Камаз 5320 колесная формула: Характеристики Камаз 5320, 55111, 55102, 5410, 53211, 53212, 53213, 54112

Про историю завода ЗИЛ написаны толстенные тома и будут написаны еще. Гибель предприятия во многом была предопределена новым временем, потребовавшим новых подходов к производству и, попросту говоря, новых автомобилей. А их у завода, по сути, не было. Но ведь за полтора десятилетия до перестройки ЗИЛ создал-таки целое семейство очень неплохих и востребованных до сих пор автомобилей. Имя им — КамАЗ. И, как ни парадоксально, именно этот проект в большой мере предопределил крах московского завода.

Базовый элемент

Очень нечастая смена моделей на советских заводах вовсе не значила, что их конструкторские бюро бездельничали. Принципиальный подход, заключающийся в том, что новый автомобиль надо начинать делать, едва на конвейер встанет очередной, в целом, работал. Вот и в Москве, едва в 1964 году на конвейере обосновался ЗИЛ‑130, которому суждено было стать долгожителем и одним из самых массовых грузовиков в истории СССР, главный конструктор завода Анатолий Кригер инициировал создание нового автомобиля. С бескапотной кабиной!

Советский автопром во многом продолжал ориентироваться на заокеанские аналоги, но было понятно, что в Европе будущее за бескапотными, более компактными грузовиками. По этому пути уже пошли Кутаисский и Минский автозаводы.

ЗИЛ‑169 — первый бескапотный автомобиль завода, 1965 г.

ЗИЛ‑169 — первый бескапотный автомобиль завода, 1965 г.

Материалы по теме

Первый бескапотный ЗИЛ‑169 с серийным бензиновым двигателем V8 мощностью 150 л.с., но с абсолютно новой независимой передней подвеской построили в 1965 году. Кабина была очень похожа на американскую — фордовскую. Такая же, к слову, лежала и в основе стилистики новой кутаисской машины. Именно этот необычный для московского завода опытный образец стал некой отправной точкой для проектирования совершенно нового грузовика для строящегося на Каме огромного автозавода.

Таким видел будущий грузовик инженер-художник Лев Самохин. Примерно таким он и стал.

Таким видел будущий грузовик инженер-художник Лев Самохин. Примерно таким он и стал.

Материалы по теме

Такое задание ЗИЛ получил в 1967 году. Ни имя машины, ни место, где ее будут производить, пока не были определены. Но ЗИЛу, как одному из флагманов отечественного автопрома, в том числе и по наличию инженерно-технических кадров, предстояло спроектировать два семейства грузовиков: девять модификаций колесной формулой 6×4 и шесть полноприводных 6×6. Одновременно Ярославский моторный завод взялся за создание нового дизеля.

Для перспективной машины создали совершенно новую, лаконичную по формам, но куда более современную и оригинальную, чем предыдущая, кабину с большой площадью остекления. Колесная формула 6×4 для нового грузовика была выбрана по очень актуальной для СССР причине. Непрерывный рост грузоподъемности серийных грузовиков, инициированный руководством автопрома (так, грузоподъемность ЗИЛ‑130 со временем выросла с 4000 до 6000 кг), приводил к не менее постоянному росту нагрузки на оси автомобилей, что совсем не благотворно сказывалось на состоянии и без того неидеальных советских дорог. А у перспективного грузовика грузоподъемностью 8000 кг, который начал проектировать ЗИЛ, расчетная нагрузка на оси не превышала 6000 кг.

ЗИЛ‑170В‑75 1968 года

ЗИЛ‑170В‑75 1968 года

Опытный самосвал КамАЗ‑5510 с самосвальной установкой, созданной на МАЗе.

Опытный самосвал КамАЗ‑5510 с самосвальной установкой, созданной на МАЗе.

От независимой подвески, конечно, отказались. В остальном новая машина, по сути, не имела со «сто тридцатым» ничего общего. Уже в конце 1968 года появился первый прототип — ЗИЛ‑170В‑75 (последние цифры указывали на планируемый год начала производства). Седельный тягач оснастили перспективным дизелем V8 ЯМЗ‑641 рабочим объемом 9,5 л и мощностью 210 л.с. А в начале 1969‑го собрали два шасси под самосвалы, которые на конкурсной основе создавали Мытищинский и Минский заводы. Эти шасси числились уже как КамАЗ‑5510, но надписи КамАЗ на машинах еще не было.

Параллельно завод продолжал работу над двухосными грузовиками, максимально унифицированными с семейством 6×4, с их перспективой производства в Москве. Опытный образец — бортовой грузовик ЗИЛ‑169Г собрали в 1969 году. В 1970‑м сделали аналогичный седельный тягач ЗИЛ‑169В. Обе машины тоже оснастили дизелем ЯМЗ‑641. Однако уже в это время руководство Минавтопрома настоятельно порекомендовало ЗИЛу для собственного производства заниматься лишь капотными машинами. Так пути двух заводов — строящегося Камского и московского имени Д. С. Лихачева — начали расходиться.

КамАЗ‑53202 1969 года — еще с логотипом ЗИЛ.

КамАЗ‑53202 1969 года — еще с логотипом ЗИЛ.

Что на новенького?

Материалы по теме

КамАЗ для отечественного автопрома был совершенно новым и в определенной мере даже революционным автомобилем. Как вспоминали участники создания машины, при проектировании КамАЗов произошел редчайший для нашего автопрома случай: главными стали конструкторы, а не технологи. Машины обрели просторные, модернизированные уже в 1970‑м на прототипах второй серии кабины. Кстати, некоторые конструктивные решения кабины затем использовали и при создании ЗИЛ‑4331. В частности двери (их еще называли «двери фланцевого типа») стыковались с кузовом внахлест, что позволяло меньше заботиться о зазорах между дверью и кузовом и обеспечивало непродува­емость кабины.

Кабины КамАЗов удивляли водителей простором, комфортом, подрессоренным сиденьем.

Кабины КамАЗов удивляли водителей простором, комфортом, подрессоренным сиденьем.

Зиловцы разработали просторную, удобную и высокотехнологичную в производстве кабину. В том числе в варианте со спальным местом.

Зиловцы разработали просторную, удобную и высокотехнологичную в производстве кабину. В том числе в варианте со спальным местом.

Новая рама сочеталась со спроектированным специально для КамАЗа двигателем. Развитием прототипа ЯМЗ‑641 стал серийный мотор ЯМЗ‑740. Рабочий объем составил 10,85 л, мощность — 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент — 650 Н·м при 1400–1650 об/мин. Предусмотрели и дефорсированный 180‑сильный вариант двигателя, а также мотор ЯМЗ‑741 (260 л.с., 800 Н·м). Для КамАЗа спроектировали 5-ступенчатую коробку передач с делителем. Десять передач позволяли использовать двигатель наиболее эффективно и одновременно экономично. Привод сцепления оборудовали пневмоусилителем.

Дизель ЯМЗ‑740 серийно производили в Набережных Челнах под именем КамАЗ‑740.

Дизель ЯМЗ‑740 серийно производили в Набережных Челнах под именем КамАЗ‑740.

Двухконтурная тормозная система с энергоаккумулятором блокировала колеса при недостатке воздуха. Позднее, когда подобная конструкция появилась на автомобилях ЗИЛ, ее по привычке называли камазовской. В общем, для Советского Союза КамАЗ был очень ­передовым автомобилем.

КамАЗ стал принципиально новым автомобилем не только для московского завода, но и для всей страны.

КамАЗ стал принципиально новым автомобилем не только для московского завода, но и для всей страны.

ЗИЛ спроектировал целое семейство автомобилей 6×4, в том числе длиннобазный вариант, шасси под самосвалы и седельный тягач.

ЗИЛ спроектировал целое семейство автомобилей 6×4, в том числе длиннобазный вариант, шасси под самосвалы и седельный тягач.

Уже с 1970 года СПТУ (Специальное производственно-техническое управление) ЗИЛ, созданное для работы над будущими КамАЗами, вплотную занялось проектированием и полноприводного семейства. До 1979 года изготовили 13 прототипов с колесной формулой 6×6. ЗИЛ полностью разработал раздаточную коробку и даже лебедку. Требования унификации ведущих мостов машин с колесными формулами 6×4 и 6×6 побудило инженеров применить оригинальное решение. Оси редукторов переднего ведущего моста по терминологии инженеров «развалили» — перевернули из вертикальной в горизонтальную плоскость.

Предсерийный КамАЗ‑5320

Предсерийный КамАЗ‑5320

КамАЗ‑53202 1971 года с модерни­зированной кабиной — на полигонных испытаниях.

КамАЗ‑53202 1971 года с модерни­зированной кабиной — на полигонных испытаниях.

КамАЗы испытывали в сравнении с зарубежными аналогами Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS 2223 и International Т190. Дорожные испытания проходили на Украине в районе Батурина, под Москвой на дороге Углич-Рыбинск, тогда — булыжной (кстати, некогда «За рулем» гонял по ней ВАЗ‑2105) и, конечно, на полигоне НАМИ.

В Москве над созданием двух семейств грузовиков работали около 150 человек. С 1968 по 1975 год собрали 53 опытных образца. В 1975‑м всю документацию передали в Набережные Челны.

Пролог и эпилог

Материалы по теме

Зиловцы вспоминали, что имя КамАЗ на передке машин впервые появилось в 1970 году, когда опытные образцы выставили на ВДНХ, где и показывали правительству. Поставить на машинах камскую марку предложил чуть ли ни сам Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Без затей сделали пять отдельных букв, которые в итоге пошли и на серийные автомобили. Окончательный отказ от связи новых камских автомобилей с маркой ЗИЛ был в известной мере символичен, хотя и предрешен за пару лет до выставки.

А 16 февраля 1976 года, как водится, к очередному XXV съезду КПСС в Набережных Челнах собрали первый серийный автомобиль. Водители приняли незнакомую машину сначала с осторожностью, как любую новинку. Но вскоре динамичный, удобный, с комфортной кабиной грузовик стали хвалить. Он даже получил шоферское, вполне уважительное ­прозвище «татарское чудо».

Первый полноприводный прототип КамАЗ‑4310, 1970 г.

Первый полноприводный прототип КамАЗ‑4310, 1970 г.

Образцово‑показа­тельный полноприводный КамАЗ‑4310, собранный перед ХХVI съездом КПСС.

Образцово‑показа­тельный полноприводный КамАЗ‑4310, собранный перед ХХVI съездом КПСС.

Материалы по теме

Пути КамАЗа и ЗИЛа окончательно разошлись. Мощный завод в Набережных Челнах наращивал производство и работал над следующими модификациями. А в Москве, как метко писал один из инженеров, «вернулись в 1972» год — к работе над капотным грузовиком, которому отдали индекс ЗИЛ‑169. Как вспоминали его создатели, технологи на заводе опять стали главнее конструкторов.

Семейство ЗИЛ‑4331 (базовый грузовик перевозил 6000 кг) стало серийным только в 1986 году. Удивительно, что несмотря на привычную для СССР широкую унификацию всего и вся, для перспективного ЗИЛа долго и мучительно проектировали новые дизели семейств ЗИЛ‑545 V6 и ЗИЛ‑645 V8. А ведь были вполне работоспособные ярославские и камские дизели. Первый вариант ЗИЛ‑645 развивал всего 160 л.с. Потом мощность подняли до 185 л.с. Базовый двигатель сначала был атмосферным и не укладывался ни в какие более-менее современные экологические нормы, пока не получил наддув. А когда производство новых дизелей с горем пополам начали на огромном заводе в Ярцево под Смоленском, двигатель быстро приобрел репутацию ненадежного, спрос на автомобили с этим дизелем оказался предельно низким. Ну а ЗИЛ‑43311 с новой кабиной, но прожорливым бензиновым мотором родом из начала 1960‑х, на рубеже ХХI столетия был уже просто динозавром. Зиловский «бычок», сделанный наскоро из того немногого, что было у конструкторов и дизайнеров под рукой, тоже большого энтузиазма покупателей не вызывал и прокормить огромный завод явно не мог.

Полноприводный КамАЗ‑4410 с полуприцепом ОдАЗ‑9350 — на полигоне.

Полноприводный КамАЗ‑4410 с полуприцепом ОдАЗ‑9350 — на полигоне.

Материалы по теме

Конечно, ЗИЛ затратил много времени и сил, создавая передовой грузовик для Камского завода. Но за десять лет с передачи документации КамАЗу и до пуска в производство ЗИЛ‑4331 завод мог бы разработать нечто более перспективное? Мог, но только теоретически. Главным менеджером, заказчиком, наконец, и руководителем всех советских предприятий было государство, и именно оно решало, что и в каких количествах выпускать московскому гиганту. А потом государству стало не до этого. Смело взяв на себя ответственность за нефть и газ, правопреемник СССР вовсе не собирался нести ответственность за промышленную политику своих предшественников.

КамАЗ, пережив разные, в том числе и тяжелые, особенно после пожара завода двигателей, времена, сегодня — вполне преуспевающий, мощный завод, создавший множество новых моделей и модификаций. А ЗИЛ… О том, что стало с ним — знают все. В том, что произошло с московским гигантом, конечно, есть некая историческая неизбежность. Хотя нормальный музей ЗИЛ однозначно заслужил! Ведь история бывшего «флагмана индустрии» и его вклад в историю страны не менее интересны и важны, чем история хоккея.

Автотранспортные услуги — АО «Сибстальконструкция» автотранспорт, мощности предприятия в качестве автотранспортных услуг позволяют производить перевозку персонала, транспортировку грузов, грузоподъёмные работы любой сложности и т.д.

АО «Сибстальконструкция» основана в 1949 году, предприятие имеет собственную производственную базу со складскими помещениями, цехом металлоконструкций и гаражными боксами. Мощности предприятия в качестве автотранспортных услуг позволяют производить перевозку персонала, транспортировку грузов, грузоподъёмные работы любой сложности и т.д.

Автотранспортные услуги:

• Манипулятор на базе  автомобиля  FOTON — BJ1121VHPFG-D (Грузоподъемность  кузова до 7 т. Грузоподъемность крана до 5 т., Длина стрелы – 8 м.)

• Автовышка ISUZU (стрела 22 метра, возможность управления установкой из люльки)

• ГАЗ 2705 (газель-бизнес цельнометаллическая количество посадочных мест, без учета водителя, 6.)

• ГАЗ 33027 (газель бортовая,  полноприводная, кол-во посадочных мест, без учета водителя, 5. Грузоподъемность-1 тонна 200 кг, габаритные размеры кузова 2570 x 2066).

• КС-45721 «Челябинец» (Грузоподъемность-25 т., Длина стрелы-21,7 м., Высота подъема -22м., колесная формула 6х6. На базе автомобиля КАМАЗ 43118.)

• КС-3577 «Ивановец» (Грузоподъемность–16 т., Длина стрелы–14 м., Высота подъема–21 м., Колесная формула 4х2., на базе автомобиля МАЗ 5334.)

• Седельный тягач   КАМАЗ 5410 (Снаряженная масса- 6 т., с бортовым полуприцепом КЗАП 9370: длина-12 м., грузоподъемность-20 т.)

• КАМАЗ 5320 бортовой (Грузоподъемность – 8 т., Длина – 5,20 м., Ширина – 2,20 м., Колесная формула 6 х 4.)

• Гусеничный  монтажный кран МКГ-25 бр ( Грузоподъемность от 13 до 25 т. Вылет стрелы от 4,2 до 20,2 м. Наибольшая высота подъема 28 м.)

• Полуприцеп-площадка А481 (низкий трал). Грузоподъемность- 4 т., длина 6,5 м., ширина-2,5 м.

* Фото предоставлены исключительно в ознакомительных целях, вид спецтехники может отличаться.

КамАЗ-5320 — Русская техника

История грузовика

Предсерийые КамАЗ-5320 и КамАЗ-5410

История грузового автомобиля КамАЗ-5320 берет свое начало весной 1968 года, когда вышел приказ Министерства автомобильной промышленности СССР о разработке специалистами ЗИЛа семейства большегрузных трехосных грузовых автомобилей и организации их серийного производства на новом предприятии.

3 апреля 1969 года Министерство автомобильной промышленности издало приказ, согласно которому Ярославскому моторному заводу была поставлена задача разработать дизельные четырехтактные двигатели мощностью 150-200 л.с. для новых грузовиков.

КамАЗ-5320 на испытаниях

Конструкторско-экспериментальный отдел ЗИЛа приступил к разработке нового перспективного семейства грузовиков сразу после завершения работ над бензиновым ЗИЛ-133. За рубежом был закуплен ряд грузовиков для проведения испытаний и выбора требуемого класса капотых и бескапотных аналогов, в качестве прототипа выбор пал на американский International COF-220 (1962—1966). Не исключено, что при выборе прототипа главный конструктор Анатолий Кригер учитывал опыт работы с грузовиками этой фирмы при разработке ЗиС-150.

В мае 1969 года был изготовлен первый опытный образец бортового грузовика ЗиЛ-170, который вскоре отправили на испытания по маршруту Углич-Рыбинск. В это же время ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление о строительстве в городе Набережные Челны автомобильного завода для производства нового семейства грузовиков.

Одновременно со строительством нового автозавода кроме бортового грузовика продолжалась работа над седельным тягачом ЗиЛ-170Т и строительным самосвалом ЗиЛ-170С. Затем все грузовики для выявления эксплуатационных недостатков были отправлены для прохождения государственных испытаний на Дмитриевском полигоне.

Бортовой КамАЗ-5320 первой опытной серии

К концу 1972 года выявленные недостатки по возможности устранили и документацию вместе с опытными образцами передали на Камский автозавод. На новом предприятии бортовой грузовик был доработан и получил обозначение КамАЗ-5320.

Разработкой 8-тонного прицепа ГКБ-8380 для бортового грузовика занималось Головное конструкторской бюро, а 15-тонного бортового полуприцепа ОдАЗ-9370 и 14-тонного полуприцепа-фургона ОдАЗ-9770 – конструкторский отдел Одесского автосборочного завода.

Первый КамАЗ-5320 сходит с конвейера

16 февраля 1976 года были собраны первые пять грузовиков КамАЗ-5320. В соответствии с традициями того времени они были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС».

Грузовой бортовой автомобиль КамАЗ-5320 серийно выпускался на Камском автозаводе с 1976 по 2000 год и послужил базой для создания модификаций:

• КамАЗ-5410 – седельный тягач;
• КамАЗ-5511 – строительный самосвал;
• КамАЗ-55102 –сельскохозяйственный самосвал;
• КамАЗ-53212 – удлиненный бортовой грузовик;
• КамАЗ-53213 – шасси под спецтехнику.

Конструкция бортового грузовика КамАЗ-5320

Рама, подвеска и колеса

КамАЗ-5320 на улицах города

Грузовик получил лонжеронную раму лестничного типа, которая снабжена усилителями. В задней части рамы крепилось буксирное приспособление с двухсторонней амортизацией, которое рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом 11,5 тонны. Спереди рама имеет буфер.

Неразрезная передняя ось КамАЗ-5320 была связана с рамой при помощи полуэллиптических рессор со скользящими концами и телескопических гидравлических амортизаторов двойного действия, а задние мосты – рессорно-балансирной подвески. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

К передней оси и задним мостам крепились бездисковые колеса со съемными бортовыми и замочными кольцами. Шины – радиального типа, размером 260-508Р, 12-слойные, с уникальным рисунком протектора.  Передние колеса крепились на спицах ступиц пятью прижимами, шпильками с гайками. Задние сдвоенные колеса при помощи обода заднего внутреннего колеса устанавливались на конической поверхности спиц задней ступицы.

Тормозная система

Опытные КамАЗ-5510 и КамАЗ-5320

Бортовой грузовик КамАЗ-5320 получил несколько систем тормозов: рабочую, вспомогательную и запасную. Тормозные механизмы всех колес – барабанного типа с двумя колодками. Привод рабочего тормоза – пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колес передней оси и колес задней тележки.

На стоянке грузовик удерживался тормозными механизмами колес задней тележки, которые в этом случае приводились в действие от пружинных энергоаккумуляторов, установленных на мосту.

Механизмы вспомогательного тормоза КамАЗ-5320 установлены в приемных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов при помощи заслонок, которые перекрывали проходные сечения. При аварийном отказе одной из систем грузовик можно остановить запасным стояночным тормозом.

Управление рабочими тормозами водитель осуществлял из кабины при помощи напольной педали, которая связана рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. В кабине справа от сиденья водителя был расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная тормозная система включалась вместе со стояночной, а вспомогательная – при помощи кнопочного включателя, который был расположен на полу кабины под рулевой колонкой.

Двигатель, сцепление и коробка передач

Двигатель, сцепление и коробка передач грузового автомобиля КамАЗ-5320  представляли собой единый силовой агрегат, который устанавливался на раму на передних, задних и поддерживающей опорах.

В качестве силового агрегата грузовик КамАЗ-5320 получил четырехтактный V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ-740 рабочим объемом 10,85 литра и мощностью 210 или 180 л.с. при 2600 об/мин.

Двигатели отличались конструктивными решениями, которые на тот момент являлись прогрессивными для отечественной автомобильной отрасли:

• азотированный коленчатый вал;
• полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, которая повышала срок службы двигателя;
• автоматический контроль правильной работы системы охлаждения при помощи гидромуфты в приводе вентилятора и два термостата;
• закрытая система охлаждения грузовика КамАЗ-5320 рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости «Тосол»;
• введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра при помощи эжектора, который действовал за счет энергии отработавших газов;
• коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней;
• съемные металлокерамические направляющие втулки для клапанов;
• молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца;
• активно-реактивный глушитель шума выпкуска.

Заметка: «Для работы в составе автопоезда КамАЗ-5320  оснащали двигателем мощностью 210 л.с., а для одиночных автомобилей – двигателем мощностью 180 л.с.».

КамАЗ-5320

В силовом агрегате было использовано двухдисковое сухое сцепление. Для облегчения пользования педалью в гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имелся пневмоусилитель.

В паре с двигателем была установлена механическая 5-ступенчатая коробка передач, которая имела синхронизаторы на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Управление коробкой осуществлялось дистанционно механическим приводом, для чего в кабине имелся рычаг переключения передач.

Большая часть грузовиков КамАЗ-5320 получила делитель, который представлял собой дополнительную двухступенчатую коробку передач и был установлен после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой (то есть передаточное число равно 1), а вторая передача – повышающей (передаточное число равно 0,815). Таким образом, делитель позволяет вдвое увеличить количество передач и довести их до десяти. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода, для чего на рычаге КП расположен флажок.

Карданная передача открытого типа состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры – на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов сделана двойной: пара конических шестерен со специальными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерен. В среднем мосту установлен межосевой симметричных дифференциал, распределяющий момент между мостами. При необходимости водитель мог из кабины заблокировать дифференциал.

Технические характеристики КамАЗ-5320:

• колесная формула – 6×4;
• снаряженная масса – 7184 кг;
• грузоподъемность – 8000 кг;
• грузоподъемность буксируемого прицепа – 8000 кг;
• грузоподъемность автопоезда – 16000 кг;
• максимальная скорость автопоезда – 85 км/ч;
• тормозной путь автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч – 21 м;
• контрольный расход топлива автопоезда – 85 л/100 км;
• запас топлива – 170 л.

Рулевое управление

Рулевое управление типа винт с гайкой на циркулирующих шариках с гидроусилителем, который объединен с рулевым механизмом.

Кабина

Бортовой КамАЗ-5320

Трехместная бескапотная кабина КамАЗ-5320 крепилась к раме и была расположена над  двигателем, что обеспечивало лучшую обзорность водителю и увеличивало площадь грузовой платформы. Такая компоновка сокращала колесную базу и улучшала маневренность грузовика. Для обеспечения доступа к двигателю кабина при помощи торсионного механизма откидывалась вперед.

Внутри кабины расположены три сиденья с регулировками в продольном направлении, по высоте и углу наклона спинки и с откидными подлокотниками. Водительское сиденье оснащено регулируемой по жесткости торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором.

На потолке расположены два круглых светильника и люк для вентиляции.

На рабочем месте автомобиля КамАЗ-5320 перед водителем была расположена рулевая колонка с рулевым колесом и комбинированным переключателем. Комбинированный переключатель отвечал за:

• включение дальнего и ближнего света фар, габаритных огней и освещения щитка приборов;
• указателей поворотов;
• звукового сигнала.

За рулевой колонкой располагалась панель приборов, на которой были размещены контрольные лампы, спидометр, тахометр и т.д.

Для отопления кабины КамАЗ-5320 осуществлялось от системы охлаждения двигателя при помощи водяного радиатора с краном, двух вентиляторов с электродвигателями, распределителей горячего воздуха с заслонками и органов управления.

Грузовая платформа

КамАЗ-5320 с тентом и прицепом ГКБ-8380

За кабиной на раме устанавливалась металлическая платформа с тремя откидными бортами. Платформа оснащалась съемными дугами и тентом для защиты груза от непогоды.

Основание платформы грузовика КамАЗ-5320 состоит из каркаса, который образован поперечными балками, усилителями, боковой, задней и передней обвязкой и восьми деревянных щитов настила пола, соединенных металлическими планками. Боковые и задний борта откидные, а передний борт жестко крепился к основанию платформы. Задний борт имеет подножки и цепи, которые удерживают его в горизонтальном открытом положении.

Борта запираются угловыми и боковыми запорами. В бортах и каркасе основания платформы  предусмотрены гнезда для установки шести стоек каркаса тента, которые соединены между собой дугами и распорками. В нижней части тента имеются отверстия для крепления его тросом к ушкам пломбирования.

В передней части платформы с левой стороны установлен инструментальный ящик, а шанцевый инструмент закреплен под платформой специальными хомутами.

Габаритные размеры КамАЗ-5320:

• длина – 7395 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2830 мм;
• база задней тележки – 1320 мм;
• колея передних колес – 2010 мм;
• колея задних колес – 1850 мм;
• дорожный просвет – 385 мм;
• погрузочная высота – 1370 мм.

Техническое обслуживание

Модернизированный КамАЗ-5320

Бортовой грузовик КамАЗ-5320 по удобству технического обслуживания имел значительное преимущество в сравнение с аналогичными грузовиками: уменьшено число точек смазки, применены самоконтррящиеся крепежные детали, повышена стабильность регулировок.

Конструкция автомобиля предусматривала возможность эксплуатации в различных климатических условиях. Двигатель обеспечивал пуск при температурах до -10 градусов без подогрева. Для запуска при более низких температурах было предусмотрено устройство «термостат», а на случай пуска в 40-градусный мороз имелись средства предпускового подогрева охлаждающей жидкости и масла.

Модернизация КамАЗ-5320

В 1980 году КамАЗ-5320 в ходе модернизации получил новый передний бампер с прямоугольными отверстиями под передние фонари и противотуманные фары ФГ-152.

КамАЗ-5320

Статья опубликована 24.05.2016 05:40

Последняя правка произведена 24.05.2016 02:49

КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2001 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок с решёткой воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошёл первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1974 году.

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 в семействе были созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325 бортовые, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Конструкция автомобиля КамАЗ-5320

Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского Моторного Завода 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

Технические характеристики КамАЗ-5320:

5511 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

КАМАЗ-5511 — довольно популярная модель самосвала, выпускаемая Камским автомобильным заводом. Выпускался 13 лет (1977-1990). Самосвал КАМАЗ 5511 был одним из первых автомобилей завода, но его использование не прекращалось.

Уже сегодня эту марку довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации, и не только. На советском рынке раньше не было большого выбора самосвалов.Эта статья представляет собой описание самосвала КАМАЗ-5511. Здесь вы можете узнать о характеристиках КАМАЗ 5511. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Начало 1970-х годов ознаменовалось «большим строительством» в СССР. Исходя из этого, требовались качественные машины, способные работать длительное время независимо от больших нагрузок. Поэтому начали разрабатывать модель самосвала для стройки. Грузовик отличался от аналогичных моделей нестандартной для других отечественных машин ярко-желтой окраской.

Грузовик имел прочную трехосную конструкцию с колесной формулой 6х4. Самосвал КАМАЗ 5511 отличается повышенной грузоподъемностью, отличной проходимостью и многофункциональностью. Модель 5511 использовалась для перевозки различных грузов (к которым можно отнести основные) по разным дорожным покрытиям.

Наличие основных узлов и агрегатов позволило унифицировать их вместе с другими деталями другой продукции автомобильного завода в Набережных Челнах.К тому же эта машина смогла обзавестись самой современной по тем временам технической компоновкой. Например, можно выделить наличие фар асимметричным светом, что позволило снизить вероятность ослепления встречных машин.

Кузов

С учетом инструкции по эксплуатации или каталога грузовик имел большой сварной цельностальной кузов, который можно отнести к образцу ковша. Также он был оборудован специальным козырьком со стороны кабины для дополнительной защиты.Специалисты решили немного расширить кузов, чтобы облегчить разгрузку сыпучих материалов.

В качестве дополнительной опции кузов имел специальную систему обогрева, которая работала за счет выхлопных газов. Более того, это могло предотвратить замерзание перевозимого груза в холодную погоду. Подъем самого кузова грузовика был довольно высоким.

В рабочем состоянии фиксировалась стопорными пальцами, которые устанавливались на втулках поворотных кронштейнов. Не забыли установить специальный страховочный трос, предохраняющий тело от опрокидывания.

С помощью пружины можно было обеспечить упаковку страховочного троса в транспортном механизме. Машина отличалась наличием рамы повышенной прочности. Подрамник Варной, который был выполнен из поперечных балок и штампованных стальных лонжеронов, соединялся с помощью анкерных тяг и кронштейнов.

Гидравлический механизм опрокидывания включает в себя масляный привод, коробку отбора мощности, регулирующий клапан, гидроцилиндр, масляный бак, ограничительные клапаны, пневматический привод, электрические пневматические клапаны и масляный насос.На то, чтобы поднять или опустить тело, потребуется не более 20 секунд.

Салон кабины

Эта модель имеет рессорную кабину, которая крепится к раме. Кабины КАМАЗ 5511 были рассчитаны на пару человек. Его можно наклонить вперед с помощью торсионного устройства, что очень удобно при уходе и обслуживании трансмиссии. Стекло типа триплекс можно опускать и поднимать, а вентиляционные отверстия можно повернуть.

Пол вместе со стеной покрыт шумо- и теплоизоляционным материалом.Не забудьте обеспечить кабину отоплением и вентиляцией. В салоне позже удалось получить небольшие изменения, например, встало 3-х слойное стекло с дополнительной защитой от повреждений.

Также было усовершенствовано водительское сиденье, что позволило регулировать его с учетом роста и веса каждого водителя в отдельности. Кабина также получила высокую крышу. Автомобиль был рассчитан на пригородный транспорт, поэтому здесь не было спального места.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На 5511 устанавливался двигатель мощностью 210 л.с. без турбонагнетателя.Это четырехтактный двигатель на солнечных батареях с V8. Он имеет продольное положение и устанавливается спереди под кабиной. Если говорить о системе охлаждения, то она закрытого типа, что заставляет постоянно и принудительно подавать специальную жидкость (антифриз). Последняя система имеет пару термостатов, а привод охладителя имеет автоматическую гидравлическую муфту.

Двигатель позволяет развивать максимальную скорость 80 км / ч. Потребляет самосвал на скоростном режиме 60 км / ч около 27 литров дизельного топлива по паспорту.

Трансмиссия

Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-дисковым сухим сцеплением. Основная скорость имеет пару градусов, в которых присутствуют цилиндрические и конические шестерни. Все оборудование автомобиля имеет задний привод.

Подвеска

Передняя подвеска имеет пару продольных рессор со скользящими задними концами. Также есть пальцы с резиновыми втулками, синхронизирующие амортизаторы подвески с рамой самосвала.Задняя подвеска оснащена одноосным балансиром, который запрессован в свой кронштейн. Сдвоенные задние колеса — бездисковые, трехчастные.

Тормозная система

Помимо основной тормозной системы есть еще три тормозные системы: запасная, вспомогательная и стояночная. Все они работают в автономном режиме. Главный тормозной механизм двухконтурного типа с пневматическим управлением, действует отдельно на заднюю тележку и установлен перед осью.

Запускается нажатием на педаль. В случае неудачи вы можете использовать рычаг для активации запасной системы, которая работает только на задних колесах. Парковочная система является его частью. Для разгрузки основной системы и ее охлаждения требуется вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в вытяжном агрегате.

Последний способен перекрыть подачу дизельного топлива, что повлечет за собой плавное торможение. Кроме того, у самосвала есть привод аварийного снятия с тормозов.Понятно, что в модели КАМАЗ 5511 не было системы АБС.

Рельсовое управление

Помощником рулевого управления служит гидроусилитель, которым служит пластиковый шестеренчатый насос и клапан золотникового типа. Привод насоса приводится в действие коленчатым валом силового агрегата. Если говорить о продольной тяге рулевого колеса автомобиля, то оно кованое, а поперечное — полное. Все они имеют шаровые опоры.

Цена и комплектация

Логично, что новую модель просто не купишь, так как автомобиль был снят с производства в 1990 году.Но внутренний рынок просто переполнен подержанными моделями. По ценовой политике они сильно различаются и определяются датой изготовления и общим состоянием. Так, например, самосвалы середины 1980-х годов будут стоить порядка 150-200 тысяч рублей.

Модели 1989-1990 годов оцениваются от 300 000 до 400 000 руб. Возможен и вариант аренды, если есть такая необходимость. Цена от 900 руб. / Час. КамАЗ 5511 с прицепом часто используется для перевозки еще большего количества груза, и техническая составляющая машины позволяет это сделать.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

• Хорошая проходимость;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Неплохая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми деталями и деталями;
• Относительно невысокая стоимость самосвала;
• Есть возможность обогрева кузова выхлопными газами;
• Быстрый подъем / разгрузка кузова;
• Не боится перевозить тяжелые грузы;
• Неплохая тормозная система;
• Наблюдаемость;
• Может работать в разных температурных режимах;
• Гидравлический усилитель руля;
• Малый размер;
• Отсутствует капот.

Минусы авто

• Морально устаревший салон во всех отношениях;
• Качество сборочных материалов и сам интерьер вызывает много вопросов;
• Стулья неудобные;
• Недостаток места в кабине перед торпедой;
• Много бесполезного места;
• Слабый силовой агрегат;
• Большой расход топлива;
• Многие детали часто выходят из строя;
• Полный привод отсутствует.

Подводим итоги

Несмотря на то, что грузовик КАМАЗ-5511 выпускается давно, сегодня его довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации и СНГ.Самосвал имеет небольшие габариты, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в городских условиях.

Конечно, это не европеец с приятным салоном, мощным двигателем, хорошей коробкой передач, но КамАЗ способен выполнять тяжелые и грязные задачи. Есть и другие недостатки в плане большого расхода топлива на 100 км.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5511 фото

КАМАЗ-5511 Видеообзор

SpinTires Mudrunner — КАМАЗ-5320 Truck v24.18.08

Все категории

урал 4320 продам

Трактер Урал 4320.Урал-375Д Грузовой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки личного состава и материалов. Классифицируется как средний 3-осный автомобиль 6×6. Имею оригинальный Урал 4320 пробег 10 000км и один оригинальный уаз 469. Описание. Цена: 50 000 долларов. По запросу и за дополнительную плату Урал-4320 может быть оснащен различной дополнительной техникой. Урал-375 — грузовой автомобиль общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 4,5 тонны, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе в РСФСР с 1961 года. Пробег: 5000 км. Урал-4320 — универсальный внедорожный автомобиль 6×6, производимый на Уральском автозаводе. Завод в Миассе, Россия для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Генератор водонепроницаемый, трехфазный ток, 48 А. Регулировка напряжения электронных полупроводниковых контроллеров, бесконтактная, Пускатель двигателя 7,73 кВт с магнитным переключателем, дистанционное управление через замок зажигания, Фара головного света h5 галогенная 55/60 Вт, водонепроницаемая. РАСПРОДАЖА!!! Грузоподъемность шасси Урал 375Д составляет 5 тонн и они… Описание. Пробег: 7807 км Списываем и демилитаризируем товары военного назначения. Записи состоят из 10 бортовых каналов (внутренние левый и правый, три двигателя, два выхлопных, впускных, воздушный фильтр и воздуховоды) и 8 внешних треков, охватывающих различные точки зрения.Он был разработан во время существования Советского Союза и с тех пор производится Уральским автомобильным заводом. Производство двигателей было предназначено для снабжения других производителей автомобилей в Советском Союзе остро необходимыми дизельными двигателями. РЕДКИЙ!!! Стандартное лобовое стекло с коляской в ​​сборе. Записан Урал 4320, российский военный грузовик повышенной проходимости 6 × 6, оснащенный дизельным двигателем V8 объемом 14,9 л. В 1974 году были построены новые прототипы для новых приемочных испытаний, сами испытания завершились в 1975 году.Объявление о продаже грузовика шасси УРАЛ 4320, 6х6 из Литвы. Plus de 1 annonces de Tracteurs disponibles. Если вы хотите сузить результаты поиска, вернитесь на верх страницы и воспользуйтесь опцией «расширенный поиск», а затем укажите марку, модель, цену и / или местонахождение интересующих вас подержанных грузовиков Урал. 4320 товаров на продажу | eBay 195+ звуковые эффекты / записи автомобилей: легендарный военный грузовик, записанный со всех сторон и с разных расстояний. Записи состоят из 10 бортовых каналов (внутренние левый и правый, три двигателя, два выхлопных, впускных, воздушный фильтр и воздуховоды) и 8 внешних треков, охватывающих различные точки зрения.Поставщик двигателей КамАЗ начал производство в 1976 году, а первые пять серийных автомобилей Урал-4320 были построены в декабре 1977 года. Год выпуска: 1990. ОБНОВЛЕНИЕ Май 2014: Этот грузовик продан. Только тогда были изготовлены другие кузова специально для Урал-4320. Грузовик построен на шасси с колесной формулой 6х6 и обладает феноменальной проходимостью, что позволяет успешно эксплуатировать его на дорогах с любым покрытием и в условиях бездорожья! Все видео на нашем канале сняты и сделаны мной, и все права на них принадлежат этому каналу.Обеспечиваем комплексную логистику военной техники. Он с 1989 года, оснащен дизельным двигателем КАМАЗ 220 л.с. V8. Ремонтируем военную технику. Также есть список всех бывших в употреблении грузовиков Урал, сгруппированных по моделям. Вам доступен широкий выбор запчастей для грузовиков Урал 4320. На Alibaba.com есть 13 поставщиков, которые продают запчасти для грузовиков Урал 4320, в основном из Азии. Получить расценки на отгрузку Подать заявку на финансирование 1988 MERCEDES-BENZ UNIMOG 500. Пожарная аппаратура. РАСПРОДАЖА!!! Получите лучшие предложения на ural 4320, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. У меня есть оригинальный Урал 4320 с пробегом 10 000км и один оригинальный уаз 469. Купите отличную советскую машинку. Посмотрите другие идеи о Στρατιωτικά, Οχήματα, Όπλα. В результате у некоторых современных грузовиков больше нет классического длинного капота, а есть кабины, такие как те, что используются в серии Iveco T. Он имеет грузоподъемность… 4 0 0 у нас год выбора — ок. 1988 г. Вот список подержанных грузовиков Урал, выставленных на продажу на Mascus. Урал-4320 (рус. Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик в капотной конструкции руля с формулой привода 6х6.Урал Урал-4320 — одна из моделей автомобилей производства Урал. Вы также можете найти список всех подержанных грузовики Ural, сгруппированные по моделям. Вы также можете узнать о грузовые автомобили Ural в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. После распада Советского Союза устанавливались и устанавливаются и другие дизельные двигатели, особенно ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Вы также сможете узнать о грузовых автомобилях Ural в разделе Информация о Торговых Марках Mascus. В том же году на УралАЗ были поставлены опытные образцы двигателей ЯМЗ-7Э641 (российский ЯМЗ-7Э641), а также подходящие экспериментальные механические трансмиссии типа ЯМЗ-Э141 (российский ЯМЗ-Э141).Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям. 4 0 0 у нас год выбора 1988 ок. После завершения дальнейших испытаний в 1973 году была утверждена подготовка к производству Урал-4320 с дизельным двигателем. Добавить в корзину. Цена продажи: 9 500 фунтов стерлингов. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. Мы перевозим товары военного назначения по всему миру. Чтобы исправить это, его вернули на Ярославский моторный завод. Вы можете отсортировать объявления грузовые автомобили Урал по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране проживания.Преемник предлагается под названием УРАЛ NEXT с 2015 года. (Все данные относятся к базовой модели Урал-4320 и относятся примерно к 1989 году). Урал-4320 взял на себя многие роли, которые ранее выполнял Урал-375Д. Записан Урал 4320, российский военный грузовик повышенной проходимости 6 × 6, оснащенный дизельным двигателем V8 объемом 14,9 л. Грузовики УРАЛ 4320, поиск и объявление новых и б / у грузовиков УРАЛ 4320, продажа грузовиков УРАЛ 4320 — Autoline USA Hamptons. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ, а также эвакуационные танки. ВТ-55.Излишки военной техники, танки Армейские грузовики, джипы на продажу и в аренду. Варшавский договор и НАТО. Специалист по бронетранспортерам и грузовикам. Хэмптонс. Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран. Военные грузовики. РАСПРОДАЖА!!! Производство Урал-4320 продолжается. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Классифицируется как средний 3-осный автомобиль 6×6.Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. 1994 LEYLAND DAF MMLC. Продажа грузовых автомобилей Урал 4320, 375 серии 6х6. Раннее внедрение грузовика Урал с дизельным двигателем в основном провалилось из-за отсутствия подходящих двигателей в больших количествах. На Alibaba.com поставщики выставили на продажу 822 изделия Урал 4320, из них водяной насос составляет 1%, радиоуправляемые игрушки — 1%, радиатор — 1%. Грузоподъемность шасси Урал 375Д составляет 5 тонн, и они… Видео представляет собой подборку графиков, видео и соответствующих данных, касающихся произведенных в России военных грузовиков УРАЛ-4320 ВВС Филиппин (AFP).Оба имеют больший объем, чем КамАЗ-740 (а именно 11,15 и 14,86 л), при этом ЯМЗ-236 — это V6, а ЯМЗ-238 — V8. Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. Но они также использовались в гражданских целях, и автомобили до сих пор экспортируются. Вам доступен широкий спектр опций Урал 4320. Есть 22 поставщика, которые продают Урал 4320… 335 Звуковые эффекты / записи для грузовиков: В этой библиотеке есть Урал 4320, российский военный внедорожник 6 × 6, оснащенный 14.Дизельный двигатель V8 объемом 9 литров. Автомобиль Урал NEXT предлагается по оптимальной цене и отличается выгодной стоимостью владения по сравнению с отечественными и зарубежными конкурентами. Излишки военной техники, танки Армейские грузовики, джипы на продажу и в аренду. Варшавский договор и НАТО. Специалист по бронетранспортерам и грузовикам. Грузовик также экспортировался в различные африканские страны, а также можно найти в Ираке и Афганистане. Этот экспедиционный грузовик вмещает экипаж из 4 человек, подходящий для путешествий по суше как в очень холодных, так и в более теплых местах.Пожарные машины УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у пожарных машин УРАЛ 4320 — Autoline South Africa Уральский автомобильный завод (сокращенно УралАЗ) уже начал серийное производство Урал-375 в 1961 году. Бронированные версии Урал- Также построено 4320 единиц. Устанавливаем на дорогу армейскую технику. Например, в 1960-х годах на УралАЗе был разработан подходящий двигатель под названием Урал-640 и подготовлен к серийному производству. Спустя два года, в 1972 году, двигатель вернулся на УралАЗ под названием ЯМЗ-740.Книга в хорошем состоянии, с оформленными серыми лицевыми панелями, фронтальным портретом автора и цветными иллюстрациями. Мы отправляем товары военного назначения в Африку. Для достижения высокой мобильности на бездорожье, помимо прочего, необходимо было спроектировать части электрической системы так, чтобы они были водонепроницаемыми. Я собираю другую военную технику. Присылаю вам фото моей машины. Я вроде как дружу с коллекционерами. Пожарный аппарат. Недостатком был очень высокий расход топлива — около 45 литров на 100 км для грузовика этого весового класса.Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Просмотрите наш перечень нового и подержанного сельскохозяйственного оборудования на продажу в Медфорде, штат Нью-Йорк, на TractorHouse.com. Вам доступен широкий выбор запчастей для грузовиков Урал 4320. На Alibaba.com есть 13 поставщиков, которые продают запчасти для грузовиков Урал 4320, в основном из Азии. В продаже гусеничные и колесные амфибии (БВ 202, БВ 206, Сису Насу, АТС-59Г и ЛуАЗ-967). Этот грузовик стоит на вооружении российской армии и многих других стран.Помимо стандартной версии Урал-4320 с тремя осями, есть еще меньший Урал-43206, у которого всего две оси. Большинство Урал-4320 было поставлено Министерству обороны СССР или армии. У «Урала» три моста с постоянным приводом, большие одинарные шины и раздаточная коробка с возможностью блокировки и съема. Экспорт по всему миру. Советский военный грузовик Урал 4320 б / у в масштабе 1/16 с. Мы закупаем бронетехнику, грузовики и танки для наших клиентов и кинематографистов. Чтобы уточнить свой поиск, используйте ссылки слева на странице.Телефон: +44 1782 491007 Звоните. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Популярные товары. Если вас интересует любой из вышеперечисленных б / у грузовики Урал, установите флажок рядом с рекламой и добавьте его в избранное или в сравнение с другими интересными предложениями. Покупайте автомобили Восточной армии онлайн. Цена продажи: Звоните. Автомобиль полностью традиционен по дизайну и технологиям. Обновлено: Пт, 16 октября 2020 г., 16:24 1994 LEYLAND DAF MMLC. Урал-4320 — это дизельная разработка Урал-375Д.В 1990 году производство составило 31 500 автомобилей. На этой странице мы представляем вам самую удачную фотогалерею Урал 4320 и желаем вам приятных впечатлений от просмотра. Национальная народная армия ГДР впервые закупила Урал 4320 относительно поздно в 1983 году. Оба были установлены вместе на Урал 375Д и подверглись обширным испытаниям с января 1970 года. Самые последние рекламные объявления находятся вверху и могут использовать » Сортировка по кнопке «, чтобы отсортировать подержанные грузовики Урал по марке, году, цене, времени использования, стране.Финансовый калькулятор. С Урал-4420 есть вариант грузовика как тягач, так как Урал-5557 вариант автомобиля также построен как самосвал. 30,00 долларов США. На этой странице мы представляем вам самую удачную фотогалерею Урал Урал-4320 и желаем вам приятных впечатлений от просмотра. Добавить в… Грузовик Урал NEXT 6×6. Обновлено: Пт, 16 октября 2020 г., 16:24 1994 LEYLAND DAF MMLC. Страница 1 из 132. Особой потребности не было, и они начали добавлять модели для коммерческого рынка. Этот автомобиль был очень похож на более поздний Урал 4320, но с бензиновым двигателем.Согласно пресловутым русским традициям, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании. Мы продаем запчасти для российской военной техники, танков и грузовиков (двигатели, гусеницы, трансмиссии и многое другое). Датчик температуры цилиндров Урал, 2014+ 95,38 $. К ним относятся КамАЗ-5320, КамАЗ-5410 и КамАЗ-5511. По типу 4320 близок к ЗИЛ-131, но в основном дизельный, как КрАЗ-255Б. Пожарные машины УРАЛ 4320, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у пожарных машин УРАЛ 4320 — Autoline Южно-Африканская Республика. Указанное шасси может быть укомплектовано спецтехникой для аэропортов — стартовыми автомобилями.Указанное шасси может быть оснащено спецтехникой аэропорта — стартерными автомобилями. РЕДКИЙ!!! Примерно с 2013 года устанавливались совершенно разные дизельные двигатели от одного производителя. Урал-4320 — это дизельная разработка Урал-375Д. Ниже вы найдете полный список выставленных на продажу подержанных грузовиков Урал. Продам российский военный самолет (МиГ-21 Ми-2). Его главный конкурент — КАМАЗ-4310. КамАЗ же двигатели больше не поставляет. 2021 Ural Gear Up — Flat Black Off-Road Call for Price Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — OD Green $ 19 947 Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Off-Road с обтекателем 21 478 долларов Бесплатная доставка по всей стране 2021 Ural Gear Up — Sahara 20 467 долларов 2021 Ural Gear Up — серый шифер в продаже за 19 279 долларов.Сегодня КамАЗ больше не поставляет двигатели для автомобиля. Его полезная нагрузка составляет… 27,91 доллара. 30,00 долларов США. Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. Урал 4320 — одна из моделей автомобилей производства Урал. РАСПРОДАЖА!!! К тому времени предшественник уже был импортирован. Внешний вид — это привлекательная двухцветная окраска, которая дополняет изгибы кузова. Ткань. Интерьер, корзины также включены в продажу. Российский военный грузовик 6X6 УРАЛ-4320 в масштабе 1:43. ЗИЛ-157 был стандартным советским грузовиком, пока его не заменил Урал-375Д, который стал стандартным советским грузовиком в 1979 году.Пробег: 5000 км 813 Урал 4320 запчасти для грузовиков выставлены на продажу поставщиками на Alibaba.com, из них на другие автозапчасти приходится 1%. Ответвленную трансмиссию также можно было приобрести индивидуально, от нее можно было забирать 40% мощности двигателя. Ньюкасл, СТАФФОРДШИР, Великобритания ST5 5AA. Его переустановили на тестовый автомобиль под названием Урал Е4320. Урал-4320 — отечественный грузовой автомобиль с высокой проходимостью, серийно выпускаемый Уральским автомобильным заводом с 1977 года по наши дни, правда, в несколько улучшенном виде.Мы выступаем консультантами по военным закупкам. РЕДКИЙ!!! Выхлопная система была заклеена, как и двигатель из-под капота. Покупайте советские классические автомобили времен Второй мировой войны ГАЗ-67, ГАЗ АА и БА 64. Подробнее в WhatsApp. Цена продажи: 9 500 фунтов стерлингов. В 1969 году планы строительства нового завода КамАЗ в Набережных Челнах стали конкретными. Свяжитесь с нами… Мы находимся в Чешской Республике. Грузовики УРАЛ 4320 в Великобритании, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовики УРАЛ 4320 на продажу в Великобритания — Autoline Великобритания Проблема с плохой доступностью двигателя должна сохраниться еще некоторое время.Пробег: 12 667 км Мощность: 350 л.с. Сторона привода: Правый руль. 30,00 долларов США. Урал Урал-4320 получил множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества. Ранее были построены и другие прототипы, в том числе образцы более позднего тягача Урал-4420. Объявление о продаже новой пожарной машины УРАЛ 4320 из Украины. Оптовая продажа российских ящиков для боеприпасов и ящиков для боеприпасов. Tracteur d’occasion à vendre sur Truckscorner. Цена продажи: Звоните. Военные грузовики. Свяжитесь с нами… Урал 4320 V8 Дизель 6×6 Русский военно-транспортный экспедиционный грузовик | eBay Она только что впервые прошла ТО.В 1978 году удалось построить только 100 новых грузовиков. Цена продажи: Звоните. Рабочее напряжение увеличено с 12 до 24 В по сравнению с предшественником. Мы закупаем русские, чехословацкие и восточногерманские классические автомобили для фильмов. Доступна дорожная регистрация на чешский классический автомобиль. Он используется в качестве вездехода и средства передвижения для различного, часто военного, применения. Российский военный грузовик 6X6 УРАЛ-4320 в масштабе 1:43. Поставляем деактивированные российские пистолеты. Было совершено почти 20 000 километров пробных поездок, и в новом дизельном двигателе особенно ярко проявились различные дефекты.Оба грузовика использовались как с кузовами-платформами, так и с различными специальными кузовами. По состоянию на 2016 год модель все еще строится производителем практически без изменений, на сегодняшний день обычно используются шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели типов ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Носик топливного бака для топливных канистр в стиле милитари. Просмотрите объявления о продаже подержанных грузовиков Урал в Австралии, Азиатско-Тихоокеанском регионе и по всему миру. Кроме того, можно заказать подогреватель двигателя с дизельным двигателем мощностью 30 киловатт, который влияет на охлаждающую жидкость и моторное масло.Прямой впрыск с центрально-поршневой камерой сгорания, максимальный крутящий момент (1500–1800 мин — 1) 667 Нм, наименьший удельный расход топлива 224,3 г / кВтч (при 1800 об / мин / 118 кВт (160 л.с.)), порядок зажигания, весь двигатель 1–5 –4–2–6–3–7–8, порядок цилиндров, ряд цилиндров слева 1–2–3–4, порядок цилиндров, правый ряд цилиндров 5–6–7–8, Циркуляция давления в системе смазки / распыление масла , Топливный насос с механическим управлением восьмипоршневым насосом V-образной формы, Форсунки с маркировкой «33», давление открытия 176,6 бар, пять отверстий, Двухступенчатый топливный фильтр грубой / тонкой очистки с водоотделителем, Концепция привода, постоянный полный привод, 6 × 6, Сцепление сухое сцепление КамАЗ-14 двухдисковое, механическое, коробка переключения передач КамАЗ, механическая, пять передач + правая передача, 1-я передача несинхронизированная, передаточные числа 5.62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R = 5,3, раздаточная коробка механическая, двухступенчатая, с блокировкой. Добро пожаловать, меня зовут Миклос. В дополнение к новому двигателю в серийное производство позднее были приняты несколько других изменений. Мы ремонтируем, ремонтируем, ремонтируем, перекрашиваем, реконструируем и переоборудуем армейскую технику. Звоните нам +375 29 652 88 64 335 Звуковые эффекты / записи для грузовиков: В этой библиотеке представлен Урал 4320, российский военный грузовик повышенной проходимости 6 × 6, оснащенный 14,9-литровым дизельным двигателем V8. Лучшая цена. Урал-4320 был стандартной машиной армий Варшавского договора.Урал-4320 — универсальный внедорожный автомобиль 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии, выпущенный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Большое количество этих грузовиков до сих пор можно встретить в вооруженных силах России и Украины. Этот замечательный полосатый экспедиционный грузовик 6×6 «Зебра» — это непобедимый УРАЛ 4320, сделанный в России. Поставляем руководства для военной техники и двигателей. Купить излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков.) Грузовик Урал 4320 — фото, технические данные, базовая комплектация. Двигатель Урал-4320, поставленный КамАЗом, используется в различных моделях самого КамАЗа. $ 12.00 доставка. Этот замечательный полосатый экспедиционный грузовик 6×6 «Зебра» — это непобедимый УРАЛ 4320, сделанный в России. Продается бортовой грузовик! Согласно пресловутым русским традициям, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании. Военные грузовики. Вскоре на смену Урал-375Д пришел Урал-4320. Цена: цена по запросу. Или лучшее предложение.8 февраля 2016 г. — Исследуйте доску Деметриса Пластургоса 1 «Урал-4320», за которой следят 1534 человека в Pinterest. Пожарная машина. Мы продаем автомобили ex-mod в США, Великобритании и Канаде. Я собираю другую военную технику. Присылаю вам фото моей машины. Я вроде как дружу с коллекционерами. Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. Мы действуем как агенты военной техники. Стрела / кран / автовышка 1978 5 671 миля Германия.294,95 долларов США. Добавить в корзину. Запчасти? Урал 4320 получил множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества. В частности, это включает в себя тросовую лебедку, прикрепленную к задней части, которая приводится в движение двигателем транспортного средства через ответвленную трансмиссию. Это коснулось, в частности, салона и салона, решетки радиатора, картера моста, раздаточной коробки, а также механической коробки передач. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды … Российский военный грузовик УРАЛ-4320 6X6 в масштабе 1:43.В частности, он так долго строился параллельно, потому что бензиновый двигатель долгое время работал в очень холодных регионах. Для тех, кто рассматривает очень способный грузовик повышенной проходимости, как Урал, неизбежно встанет вопрос о поставках запчастей. Продажа великолепных российских дизельных грузовиков и кемперов УРАЛ-4320. Продажа танков, военной техники, джипов и грузовиков по хорошей цене. В то время как Урал был построен на заводе в России, общей площадью почти 5 квадратных миль, на Западе о нем малоизвестно.Все видео на нашем канале сняты и сделаны мной, и все права на них принадлежат этому каналу. После распада Советского Союза производство Урал 375Д было прекращено в 1993 году. Таким образом, автомобиль остается готовым к запуску даже при экстремально низких температурах. Камаз с 11-литровым двигателем V8 имеет… Есть медленные, средние и быстрые проезды, вылеты и прибытия. Выберите Параметры. После этого 31 декабря 1975 года ответственное министерство СССР одобрило серийное производство грузовиков.WhatsApp Просмотреть подробности. Военные грузовики. Ньюкасл, СТАФФОРДШИР, Великобритания ST5 5AA. Не забывайте посещать Mascus регулярно, так как новые объявления на подержанные грузовики, тягачи, прицепы, фургоны и легкие коммерческие автомобили и автобусы, а также другие грузовые автомобили, автобусы и транспортные средства добавляются каждый день. После окончания войны Уральский завод приостановил выпуск военной техники. Запись состоит из 10 бортовых каналов, внутренних левого и правого, трех двигателей, двух выхлопных, впускных, воздушных фильтров и воздуховодов, а также 8 внешних дорожек, охватывающих различные точки зрения.Год выпуска: 03/2019. 1994 LEYLAND DAF MMLC. Соответственно, еще в конце 1960-х годов были предприняты попытки разработать модель с более экономичным дизельным двигателем. К концу 50-х компания отделилась от правительства. Тем временем на рынке представлены версии моделей с полезной нагрузкой более десяти тонн и, соответственно, более высокой общей массой. На картинках показан предложенный экземпляр. Интерьер был записан квадрафонически. Лучшая цена. Импорт и экспорт российской военной техники. Цена продажи: Звоните.Шасси Урал-4320 имеет хороший клиренс, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. Я нашел твое место. Примерно до 1986 года используемые погрузочные площадки были такими же, как у Урал-375, который все еще производился. Это означает, что доступны мощности от 132 до 176 кВт (от 180 до 240 л.с.). РЕДКИЙ!!! ОБНОВЛЕНИЕ Май 2014: Этот грузовик продан. Урал-4320 взял на себя многие роли, которые ранее выполнял Урал-375Д. Ниже вы найдете полный список выставленных на продажу подержанных грузовиков Урал.Пробег: 12 667 км Мощность: 350 л.с. Сторона привода: Правый руль. Мы подаем заявку на получение лицензий на импорт и экспорт военных материалов. Телефон: +44 1782 491007 Звоните. 20,99 долларов США. Урал-4320 (русское Урал-4320, текущее написание производителя — УРАЛ-4320) — российский полноприводный грузовик с капотным рулем и формулой привода 6х6. Предлагаем чешскую военную технику. 30,00 долларов США. Это соответствует свободно поднимаемой нагрузке почти в семь тонн. Вот список грузовиков Ural, выставленных на продажу на сайте Mascus.com. Аренда автомобилей для продвижения бизнеса, вечеринок и специальных мероприятий, а также тематических вечеринок. Они перестали производить военную технику. При длине каната 65 м и толщине каната 17,5 мм он может прикладывать максимальную силу 70 кН.