Разборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131
Отвернуть винты крепления крышки, вывернуть отверткой центральный винт, вынуть его вместе с фибровой шайбой, снять крышку (рис. 1, а).
При извлечении из гнезда центрального винта и снятии крышки надо помнить, что игольчатый клапан ускорительного насоса не закреплен и может выпасть из своего гнезда.
Для извлечения игольчатого клапана из гнезда надо наклонить корпус и, подставив руку к гнезду, принять клапан, как показано на рис. 1, б.
Разборка крышки. Осторожно зажать крышку в тиски с мягкими губками, вывернуть штуцер подвода топлива, отвернуть пробку фильтра клапана подачи топлива, снять вместе с прокладкой и вынуть сетчатый фильтр из полости клапана. Вывернуть корпус клапана подачи топлива (рис. 1, в) и снять его в сборе с клапаном, уплотнительной и регулировочными прокладками (клапан в сборе с иглой и седлом запрессован в корпус клапана и разборке -не подвергается).
Снять отверткой пружину привода воздушной заслонки. Отвернуть винты крепления воздушной заслонки к валику, снять заслонку в сборе с обратным клапаном, вынуть из корпуса валик привода воздушной- заслонки в сборе с прижимным винтом и зажимом троса привода.
Отвернуть винт крепления кронштейна зажима троса, снять кронштейн в сборе с зажимом троса.
Разборка корпуса поплавковой камеры. Снять с корпуса прокладку осторожно отделяя ее отверткой от плоскости корпуса карбюратора.
Расшплинтовать тягу ускорительного насоса, отъединить шток от рычага привода, вынуть скобу из отверстия рычага и штока насоса, вынуть из гнезда корпуса ускорительный насос в сборе.
Вынуть поплавок с осью, толкатель клапана механического экономайзера, пневматический экономайзер, пружину поршня экономайзера, при необходимости извлечь уплотнительную прокладку поршня.
Вывернуть отверткой два главных жиклера (рис. 2, a), два жиклера холостого хода (рис. 2, б) и корпус клапана экономайзера с пневматическим приводом. Вывернуть ключом два воздушных жиклера (рис. 2, в). При крайней необходимости снять замочное кольцо с помощью отвертки и плоскогубцев и вынуть впускной шариковый клапан ускорительного насоса.
Вывернуть пробку (рис. 3, а) из канала клапана экономайзера с механическим приводом, вывернуть клапан экономайзера в сборе (рис. 3, б), при необходимости снять уплотнительную прокладку. Седло клапана запрессовано в корпусе, в котором размещены пружины и клапан механического экономайзера, поэтому этот узел разборке не подвергается.
Вывернуть пробки из каналов корпуса, а затем жиклеры полной мощности. Для разъединения корпуса поплавковой камеры и нижней части карбюратора надо ослабить ключом болты их крепления, а затем отвернуть их отверткой. Снять корпус смесительной камеры (рис. 4, а), слегка постукивая по нему деревянным молотком, затем снять термоизолирующую прокладку, отделяя ее отверткой от корпуса рис. 4, б).
Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А
Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.
Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.
Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.
Схема карбюратора показана на рисунке.
Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка
Основные данные карбюратора
Диаметр диффузора в мм:
- малого: 8,5
- большого: 29,0
Диаметр смесительных камер в мм: 36,0
- воздушной горловины в мм: 60,0
Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:
- главного жиклера: 315
- жиклера полной мощности: 1150
- клапана экономайзера: 215
- воздушного жиклера: 860
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19
Вес поплавка в г: 19,7± 0,5
Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0
Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт
Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.
Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.
Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:
- центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
- диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора
Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.
Уход за карбюратором и его регулировка
Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.
Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.
При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.
При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.
ustroistvo-avtomobilya.ru
Сборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131
Сборку карбюратора производят в обратной последовательности, закрепляя узлы и детали инструментом, применяемым при разборке.
При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.
Зазор между заслонкой и корпусом смесительной камеры должен быть не более 0,05 мм.
Проверка и регулировка момента открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимости отрегулировать момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом подгибания планки штока ускорительного насоса карбюратора К-84М. Подгибание планки производить только на участке 30 мм (рис. 1).
Проверка герметичности карбюратора. Проверка герметичности карбюратора может быть произведена, а специальном приборе модели 355 ГАРО (рис.2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воздуха через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического привода. Максимальное давление в бачке ограничивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осуществляется через кран 14, при этом необходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что вначале при повороте рукоятки 10 на 90° открывается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотровое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.
Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть переходник с резиновым шлангом 8Л заканчивающимся стеклянной трубкой 6 с нанесенными на ней двумя рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости карбюратора.
Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна поплавка.
Проверка механизма ускорительного насоса. Пользуясь подводом топлива в поплавковую камеру карбюратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту.
Качать рычаг дроссельных заслонок необходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.
Замер количества топлива определяется мерной посудой.
Перед началом замера необходимо произвести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.
zil131.net