Карбюратор зил 131 – Проверка и регулировка карбюратора | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Разборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Отвернуть винты крепления крышки, вывернуть отверткой центральный винт, вынуть его вместе с фибровой шайбой, снять крышку (рис. 1, а).

При извлечении из гнезда центрального винта и снятии крышки надо помнить, что игольчатый клапан ускорительного насоса не закреплен и может выпасть из своего гнезда.

Для извлечения игольчатого клапана из гнезда надо наклонить корпус и, подста­вив руку к гнезду, принять клапан, как по­казано на рис. 1, б.

Разборка крышки.
Осторожно за­жать крышку в тиски с мягкими губками, вывернуть штуцер подвода топлива, отвер­нуть пробку фильтра клапана подачи топ­лива, снять вместе с прокладкой и вынуть сетчатый фильтр из полости клапана. Вы­вернуть корпус клапана подачи топлива (рис. 1, в) и снять его в сборе с клапа­ном, уплотнительной и регулировочными прокладками (клапан в сборе с иглой и сед­лом запрессован в корпус клапана и раз­борке -не подвергается).

Снять отверткой пружину привода воз­душной заслонки. Отвернуть винты крепле­ния воздушной заслонки к валику, снять за­слонку в сборе с обратным клапаном, вы­нуть из корпуса валик привода воздушной- заслонки в сборе с прижимным винтом и зажимом троса привода.

Отвернуть винт крепления кронштейна зажима троса, снять кронштейн в сборе с зажимом троса.

Разборка корпуса поплавковой камеры. Снять с корпуса проклад­ку осторожно отделяя ее отверткой от пло­скости корпуса карбюратора.

Расшплинтовать тягу ускорительного на­соса, отъединить шток от рычага привода, вынуть скобу из отверстия рычага и штока насоса, вынуть из гнезда корпуса ускори­тельный насос в сборе.

Вынуть поплавок с осью, толкатель кла­пана механического экономайзера, пневма­тический экономайзер, пружину поршня экономайзера, при необходимости извлечь уплотнительную прокладку поршня.

Вывернуть отверткой два главных жикле­ра (рис. 2, a), два жиклера холостого хо­да (рис. 2, б) и корпус клапана эконо­майзера с пневматическим приводом. Вы­вернуть ключом два воздушных жиклера (рис. 2, в). При крайней необходимости снять замочное кольцо с помощью отвертки и плоскогубцев и вынуть впускной шарико­вый клапан ускорительного насоса.

Вывернуть пробку (рис. 3, а) из ка­нала клапана экономайзера с механиче­ским приводом, вывернуть клапан экономай­зера в сборе (рис. 3, б), при необходи­мости снять уплотнительную прокладку. Седло клапана запрессовано в корпусе, в котором размещены пружины и клапан ме­ханического экономайзера, поэтому этот узел разборке не подвергается.

Вывернуть пробки из каналов корпуса, а затем жиклеры полной мощности. Для разъ­единения корпуса поплавковой камеры и нижней части карбюратора надо ослабить ключом болты их крепления, а затем отвер­нуть их отверткой. Снять корпус смеситель­ной камеры (рис. 4, а), слегка постуки­вая по нему деревянным молотком, затем снять термоизолирующую прокладку, отделяя ее отверткой от корпуса рис. 4, б).

zil131.net

Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А

Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.

Схема карбюратора показана на рисунке.

Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка

Основные данные карбюратора

Диаметр диффузора в мм:

  • малого: 8,5
  • большого: 29,0

Диаметр смесительных камер в мм: 36,0

  • воздушной горловины в мм: 60,0

Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:

  • главного жиклера: 315
  • жиклера полной мощности: 1150
  • клапана экономайзера: 215
  • воздушного жиклера: 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19

Вес поплавка в г: 19,7± 0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт

Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.

Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.

Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:

  • центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
  • диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора

Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.

Уход за карбюратором и его регулировка

Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.

Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Сборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Сборку кар­бюратора производят в обратной после­довательности, закрепляя узлы и дета­ли инструментом, применяемым при раз­борке.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.

Зазор между заслонкой и корпусом сме­сительной камеры должен быть не более 0,05 мм.

Проверка и регулировка мо­мента открытия клапана эко­номайзера с механическим при­водом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимо­сти отрегулировать момент открытия клапа­на экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент от­крытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом под­гибания планки штока ускорительного на­соса карбюратора К-84М. Подгибание план­ки производить только на участке 30 мм (рис. 1).

Проверка герметичности кар­бюратора. Проверка герметичности кар­бюратора может быть произведена, а спе­циальном приборе модели 355 ГАРО (рис.2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточ­ным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воз­духа через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического приво­да. Максимальное давление в бачке ограни­чивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см

2. Заполнение бачка топливом осу­ществляется через кран 14, при этом необ­ходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что внача­ле при повороте рукоятки 10 на 90° откры­вается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотро­вое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.

Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механиче­ским приводом, и на ее место ввернуть пе­реходник с резиновым шлангом 8Л заканчи­вающимся стеклянной трубкой 6 с нанесен­ными на ней двумя рисками, указывающи­ми пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъем­ной плоскости карбюратора.

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна по­плавка.

Проверка механизма ускори­тельного насоса. Пользуясь подво­дом топлива в поплавковую камеру карбю­ратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 ка­чаний в минуту.

Качать рычаг дроссельных заслонок не­обходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.

Замер количества топлива определяется мерной посудой.

Перед началом замера необходимо про­извести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.

zil131.net

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о