Картинка регулировщик для детей: ПДД регулировщик в картинках (38 фото) • Развлекательные картинки

ПДД регулировщик в картинках (38 фото) • Развлекательные картинки

Правила дорожного движения обязаны соблюдать как водители, так и пешеходы. Регулировщик с помощью сигналов и жестов регулирует дородное движение. Предлагаем вашему вниманию ПДД регулировщик в картинках.

Дети переходят дорогу.

Правила дорожного движения.

ПДД регулировщика.

Разные сигналы регулировщика.

Медведь учит детей правилам дорожного движения.

ПДД регулировщика в картинках.

Регулировщик показывает куда ехать.

Запоминаем жесты регулировщика.

Правила дорожного движения.

Картинки про ПДД регулировщика.

Учим детей правильно переходить дорогу.

Жесты регулировщика разрешающие и запрещающие движение.

Регулировщик направляет машины.

Сигналы регулировщика с положением корпуса и рук.

Транспортные светофоры.

Детская картинка с регулировщиком ПДД.

Средства регулирования дорожного движения.

Правила дорожного движения.

Положение регулировщика с обозначением.

ПДД регулировщика для трамвая.

Интересный стих для детей с ПДД регулировщика на картинке.

Правила дорожного движения автомобилей по светофору.

Что обозначают сигналы регулировщика.

Учим детей правилам дородного движения.

ПДД регулировщик для детей.

Водители обязаны соблюдать правила дорожного движения.

Запоминаем основные жесты регулировщика ПДД.

Красный цвет светофора для пешеходов — движение запрещено.

Сигналы для пешеходов.

Разные позиции регулировщика ПДД на картинке.

Три самых основных положений регулировщика.

Подчинятся нужно регулировщику.

Запрещено переходить дорогу.

ПДД регулировщика.

Если руки регулировщика опущены или в стороны — движения запрещено.

Этот сигнал регулировщика эквивалентен желтому цвету светофора.

ПДД регулировщика.

Картинка регулировщика дорожного движения для детей

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.

Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6. 14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Загадки про ПДД, светофор, регулировщика, зебру, пешеходный

На странице собрано большое количество загадок по ПДД. Отгадывая их, дети закрепят знания о безопасности на дорогах, а, возможно, узнают что-то новое.

Выходя на улицу
Приготовь заранее
Вежливость и сдержанность,
А главное — внимание.

Загадки про светофор
 Три разных глаза имею.
За уличным движением слежу.
Молчаливый, а всё ж не молчу —
Глазами с людьми разговариваю.
(светофор)

Встало с краю улицы
В длинном сапоге
Чучело трёхглазое
На одной ноге.
Где машины движутся,
Где сошлись пути,
Помогает улицу
Людям перейти.
(светофор)

Три разноцветных круга
Мигают друг за другом.
Светятся, моргают –
Людям помогают.
(светофор)

Вот трёхглазый молодец.
До чего же он хитрец!
Кто откуда ни поедет,
Подмигнёт и тем, и этим.
Знает, как уладить спор,
Разноцветный…
(светофор)

Стой! Машины движутся!
Там, где сошлись пути,
Кто поможет улицу
Людям перейти?
(светофор)

Милицейских ^{(полицейских)} нет фуражек,
А в глазах стеклянный свет,
Но любой машине скажет:
Можно ехать или нет.
(светофор)

У полоски перехода,
На обочине дороги,
Зверь трёхглазый, одноногий,
Неизвестной нам породы,
Разноцветными глазами
Разговаривает с нами.
Красный глаз глядит на нас:
— Стоп! — гласит его приказ.
Жёлтый глаз глядит на нас:
— Осторожно! Стой сейчас!
А зелёный: что ж, вперёд,
Пешеход, на переход!
Так ведёт свой разговор
Молчаливый …
(светофор)

Он имеет по три глаза,
По три с каждой стороны,
И хотя ещё ни разу
Не смотрел он всеми сразу —
Все глаза ему нужны.
Он висит тут с давних пор.
Что же это? …
(светофор)

Три глаза — три приказа,
Красный — самый опасный.
(светофор)

Зорко смотрит постовой
За широкой мостовой.
Как посмотрит глазом красным –
Остановятся все сразу.
(светофор)

Примостился над дорогой
И моргает очень много,
Изменяя каждый раз
Цвет своих округлых глаз.
(светофор)

Я глазищами моргаю
Неустанно день и ночь.
И машинам помогаю,
И тебе хочу помочь.
(светофор)

Загадки про цвет светофора (зеленый, красный, желтый)  Какой свет нам говорит:
«Проходите – путь открыт».
(зеленый)

Это встал для нас в дозор
Пучеглазый …? Светофор!
Желтым глазом он мигает.
Строго нас предупреждает:
Чтобы был счастливым путь.
Повнимательнее будь!
И не бегай, не играй,
Где автобус и трамвай!
Будь, малыш, всегда смышленый
И шагай на свет …?
(зеленый)

Какой свет нам говорит:
«Вы постойте – путь закрыт!»
(красный)

Но смотри-ка, кто такой
Нам велит: «Шагать постой!»?
И сигнал: «Путь опасный!»
Стой и жди, пока я …?
(красный)

Загадки про дорожные знаки

Всё водителю расскажет,
Скорость верную укажет.
У дороги, как маяк,
Добрый друг — …
(дорожный знак)

Ты скажи-ка мне, приятель,
Как зовётся указатель,
У дороги что стоит,
Скорость снизить мне велит?
(дорожный знак)  Белый треугольник, красная кайма.
Чудный паровозик
С дымом у окна.
Этим паровозиком правит дед-чудак.
Кто из вас подскажет,
Что это за знак?
(Железнодорожный переезд без шлагбаума)

Поезд быстро-быстро мчится!
Чтоб несчастью не случиться,
Закрываю переезд –
Запрещен машинам въезд!
(Шлагбаум) Переезд есть впереди —
Тормози и подожди:
Он опущен — ход сбавляй,
А поднимут — проезжай.
(Шлагбаум)

Знак повесили с рассветом,
Чтобы каждый знал об этом:
Здесь ремонт идёт дороги —
Берегите свои ноги!
(Дорожные работы)

Что за тёмная дыра?
Здесь, наверное, нора?
В той норе живёт лиса.
Вот какие чудеса!
Не овраг здесь и не лес,
Здесь дорога напрорез!
У дороги знак стоит,
Но о чём он говорит?
(Тоннель)

Это что за чудо-юдо,
Два горба, как у верблюда?
Треугольный этот знак
Называется он как?
(Неровная дорога)

Предупреждает этот знак,
Что у дороги здесь зигзаг,
И впереди машину ждёт
Крутой…
(Опасный поворот)

Круглый знак, а в нем окошко,
Не спешите сгоряча,
А подумайте немножко,
Что здесь, свалка кирпича?
(Въезд запрещен)

Я знаток дорожных правил,
Я машину здесь поставил,
На стоянку у ограды —
Отдыхать ей тоже надо.
(Место стоянки)

Красный круг, а в нем мой друг,
Быстрый друг — велосипед.
Знак гласит: здесь и вокруг
На велосипеде проезда нет.
(Езда на велосипедах запрещена)

Загадки про дорогу

Близко – широка,
издалека – узка.
(Дорога)

Не живая, а идет,
Неподвижна — а ведет.
(Дорога)

Высоких деревьев длинней,
Травиночки маленькой ниже.
С ней дали становятся ближе
И мир открываем мы с ней.
(Дорога)

Тянется нитка, среди нив петляя,
Лесом, перелесками
Без конца и края.
Ни её порвать,
Ни в клубок смотать.
(Дорога)

Мой первый слог средь нот найдешь,
Покажет лось второй и третий.
Куда из дому не пойдешь,
Ты сразу ЦЕЛОЕ заметишь.
(Дорога)

Еще загадки про ДОРОГУ

Загадки про улицу

В два ряда дома стоят —
10, 20, 100 подряд.
И квадратными глазами
Друг на друга всё глядят.
(Улица)

Загадки про тротуар

Здесь не катится автобус.
Здесь трамваи не пройдут.
Здесь спокойно пешеходы
Вдоль по улице идут.
Для машин и для трамвая
Путь-дорога есть другая.
(тротуар)

Раньше счёта и письма,
Рисованья, чтенья,
Всем ребятам нужно знать
Азбуку движенья!
Как зовутся те дорожки,
По которым ходят ножки.
Различать учись их точно,
Не лети как на пожар.
Пешеходные дорожки –
Это только …?
(тротуар)

Лёша с Любой ходят парой.
Где идут? По …
(тротуару)

Загадки про подземный переход
 Где ведут ступеньки вниз,
Ты спускайся, не ленись.
Знать обязан пешеход:
Тут …?
(Подземный переход)

Грозно мчат автомобили,
Как железная река!
Чтоб тебя не раздавили,
Словно хрупкого жучка, –
Под дорогой, словно грот,
Есть…
(Подземный переход)

Загадки про пешеходный переход
 Место есть для перехода,
Это знают пешеходы.
Нам его разлиновали,
Где ходить — всем указали.
(пешеходный переход)

Полосатая лошадка,
Её „зеброю” зовут.
Но не та, что в зоопарке,
По ней люди все идут.
(пешеходный переход)

Что за зебра без копыт:
Не под нею пыль летит,
А над нею вьюга пыли
И летят автомобили.
(пешеходный переход)

Полосатые лошадки
Поперёк дорог легли-
Все авто остановились
Если здесь проходим мы.
(пешеходный переход)

Ну, а если пешеходу
Тротуар не по пути?
Если можно пешеходу
Мостовую перейти?
Сразу ищет пешеход
Знак дорожный …?
(переход пешеходный)

На дорожном знаке том
Человек идет пешком.
Полосатые дорожки
Постелили нам под ножки.
Чтобы мы забот не знали
И по ним вперед шагали.
(пешеходный переход)

Если ты спешишь в пути
Через улицу пройти
Там иди, где весь народ,
Там, где знак есть …
(переход)

Загадки про зебру (пешеходную)

Какое животное помогает нам
переходить улицу?
(Зебра)

Из Африки в город попала зверюга.
Совсем ошалела зверюга с испугу.
Лежит, как уснула, буди, не буди,
Хоть езди по ней, хоть ногами ходи.
(Зебра)

Что за лошадь, вся в полоску,
На дороге загорает?
Люди едут и идут,
А она – не убегает.
(Зебра)

Загадки про радар

Тем прибором выявляют
Тех, кто скорость превышает.
Говорит локатор строгий:
— Нарушитель на дороге!
(радар)

Загадки про спидометр

Слог мой первый спать велит,
Средний — в музыке звучит,
А последний меру знает;
ЦЕЛЫМ скорость измеряют.
(спидометр)

Загадки про лежачий полицейский

У него суровый норов –
Длинный, толстый, словно боров,
Он залег у перехода,
Защищая пешехода.
(лежачий полицейский)

Загадки про регулировщика
 Посмотри, силач какой:
На ходу одной рукой
Останавливать привык
Пятитонный грузовик.
(регулировщик)

Там, где сложный перекресток,
Он – машин руководитель.
Там, где он, легко и просто,
Он для всех – путеводитель.
(регулировщик)

Командуя жезлом, он всех направляет,
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик,
А имя ему — …
(регулировщик)

Загадки про жезл

Полосатая указка,
Словно палочка из сказки.
(жезл)

Правила дорожного движения необходимо объяснять детям чуть ли не с самого рождения. И очень важно самим придерживаться правил и показывать детям правильный пример. Не стоит перебегать через дорогу вместе с ребёнком. Он копирует поведение взрослых и в скором времени будет сам перебегать в неположенных и опасных местах. Поэтому лучше потратить несколько минут дойдя до светофора или пешеходного перехода, но оградить ребенка от опасности.

Большое внимание ПДД уделяется в дошкольных и школьных учреждениях. В игровой форме детей знакомят с правилами дорожного движения — конкурсы, загадки, викторины, посвящение в иные пешеходы. На коридорах, в классах, в группах висят плакаты с правилами дорожного движения.

Приучайте ребенка как можно раньше правилам перехода улиц, и сами показывайте правильный пример. Сформировав правильную привычку вы сохраните маленькую жизнь.

Картинки ПДД для детей

Правила дорожного движения и знаки на дороге — 2015 должны знать все: от дошкольников до престарелых граждан. Соблюдение этих правил гарантирует сохранение жизни при переходе через проезжую часть.

Как изучать правила с детьми?

Родители и школьные учителя обязаны уделять достаточное количество времени для обучения школьников и детей дошкольного возраста поведению на дорогах. Причем нужно не просто рассказать о ПДД, необходимо показать наглядно, а затем практически. Если с практикой все ясно: выходи на проезжую часть и тренируйся, наблюдай, что показывает регулировщик, изучай правила дорожного движения, то с наглядностями, как правило, дело обстоит сложнее. Иногда заказывать пособия фабричного производства — 2015 дорого и непрактично. Мы предлагаем вам на нашем сайте ПДД в картинках для дошкольников.  Это чудесное подспорье для тех, кому необходимо посвятить ребят в секреты правил дорожного движения и дорожные знаки, для учителей, проводящих беседы и классные часы. Чтобы воспользоваться «ПДД и знаки для детей» картинками — 2015, скачать их с нашего сайта будет несложно. Можно также распечатать изображения на тему дорожного движения и применять их в индивидуальной работе. Однако если вы работник крупного ДОУ и вам доступна определенная техническая аппаратура, то вам не понадобится тратить средства на распечатки. Создайте презентацию из имеющихся на сайте картинок «Правила ПДД и знаки для детей — 2015» и покажите ее своим слушателям с соответствующими комментариями. Наверняка лекция будет иметь успех. Все мы знаем, что наглядное обучение более действенного, нежели просто прослушивание учебного материала. Задействуются зрительная и слуховая память, множество рецепторов головного мозга. Поэтому обязательно, объясняя что-либо, подкрепляйте свои слова иллюстрациями. Это придаст силы вашим аргументам и сделает рассказ увлекательным.

Кто такой регулировщик?

Изучая правила дорожного движения 2015 года, малыши ДОУ обычно хорошо знакомы со светофором, знают знаки зебры, подземного перехода и другие. Но регулировщик им часто бывает незнаком. Регулировщик – это человек, который руководит движением на дороге. Если рассказывать об этом ребятам из ДОУ, осваивая вместе с ними правила дорожного движения, то часто возникает вопрос: зачем нужен регулировщик. Ведь есть светофор, дорожные знаки, которые способны направлять машины и пешеходов. Следует объяснить ребятам в ДОУ, что регулировщик может заменить светофор, если аппарат неисправен, направить водителей на сложных перекрестках, где нет светофора, при большом количестве транспорта. Регулировщик выручает в том случае, когда другие способы регулирования движения недоступны.

Ребятам в ДОУ следует объяснить, что регулировщик показывает водителям определенные знаки. Благодаря им машины узнают, когда и как можно ехать. Регулировщик должен уметь показывать такие знаки очень хорошо и быстро различать их: на дороге не должно образовываться скопление машин.

Чтобы малыши из детского сада хорошо освоили эту тему, попросите их нарисовать картинки, где изображен регулировщик, показывающий машинам знаки. Даже если дети плохо знают правила дорожного движения -2015 и не смогут правильно передать знаки, они запомнят, на кого необходимо смотреть при переходе улицы, если нет светофора или зебры.

Как использовать материалы?

Картинки «Правила дорожного движения и знаки для детей — 2015» применимы как для детей дошкольного возраста, так и школьников. Уже в 3-5 лет нужно знакомить ребенка с правилами поведения на проезжей части. И поскольку дети особенно в этом возрасте все воспринимают наглядно, красочные изображения будут как нельзя кстати. Может быть, однажды ваши ненавязчивые и увлекательные беседы спасут жизнь малышу.

Детские картинки правила дорожного движения -2015 можно изучать дома всей семьей, причем делать это можно практически везде. Малыши переходят дорогу с родителями по несколько раз в день, но не всегда взрослые обращают внимание на правила дорожного движения. Все же стоит делать это чаще. Если нет перед собой дороги, ее заменят иллюстрации с нашего сайта.

Картинки с вопросами и ответами «Правила дорожного движения – 2015», где представлены правила дорожного поведения для детей детского сада в различных ситуациях — на улице, при переходе через дорогу, как работает светофор и многое другое:

Карточки «Знаки дорожного движения»

Игра по теме

Дидактическая игра — Учим правила дорожного поведения:

Карточки-картинки с описанием

Еще один вариант карточек со знаками дорожного движения для детей:

Раскраска

Презентация

Правила дорожного движения для детей в стихах:

Настольные и подвижные игры про правила дорожного движения для детей:

Видео

Правила дорожного движения от тетушки Совы:

Азбука безопасности на дороге:

Соблюдайте правила дорожного движения

Цель. Закреплять знания детей о правилах дорожного движения, о сигналах и работе светофора в игровой форме. Уточнить представления детей о назначении дорожных знаков. Воспитывать внимательность, умение ориентироваться при переходе улицы.

Наглядные пособия и оборудование зала:

• иллюстрации по теме; картинки: светофор, регулировщик; плакат «Улицы города»;
• сюжетные уголки: школа, больница, изображение «Зебра», велосипедная дорожка – велосипед;
• 4 стойки пустые, 2 стойки для светофоров; кружки для светофоров: красный, желтый, зеленый по 2 штуки;
• «Светофор» — 2 картонных двусторонних кружка с ручками: 1 – красный, желтый, 2 – зеленый, желтый;
• 2 обруча; мяч, книга;
• Дорожные знаки на стенде: «Дети», «Пешеходный переход», «Пешеходная дорожка», «Велосипедная дорожка», «Движение на велосипеде запрещено», «Подземный переход», «Пункт медицинской помощи», «Автобусная остановка», «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;
• Мольберт с листом и названием команд для выставления очков; маркер.

Ход игры – викторины:

Дети входят в зал и встают полукругом. Осматривают оформление зала.

Воспитатель.

— Ребята, сейчас в детский сад вас водят взрослые: мамы, папы, бабушки и дедушки, но скоро вы пойдете в школу, и вам придется ходить по улицам, переходить дорогу самостоятельно.

У нас большой, красивый город с широкими улицами. По проезжей части, шоссе движется много легковых и грузовых автомобилей, едут трамваи и автобусы. И никто никому не мешает, потому что есть четкие и строгие правила для водителей и пешеходов.

Как называются эти правила?

Дети. Правила дорожного движения.

Воспитатель.
По городу, по улице
Не ходят просто так.
Когда не знаешь правила,
Легко попасть впросак.
Всё время будь внимательным
И помни наперед:
Свои имеют правила
Шофёр и пешеход.

Воспитатель.
— Сейчас я предлагаю разделиться на 2 команды и посоревноваться, проверить свои знания.

Дети идут на свои места

Выбираем капитанов команд и название команд по загадкам:

1 загадка:
Вот стоит на улице
В чёрном сапоге –
Чучело трёхглазое
На одной ноге. (Светофор)

2 загадка:
Посмотри, силач, какой:
На ходу одной рукой
Останавливать привык
Пятитонный грузовик. (Регулировщик)

Командам присваиваются названия. Команды приветствуют друг друга. Присаживаются на свои места.

1 конкурс: «Какая команда лучше знает правила дорожного движения»

1. Как называют людей, идущих по улице? (Пешеходы)
2. Где должны ходить пешеходы? (По тротуару)
3. Где ездят машины? (По дороге)
4. Где разрешается переходить улицу? (По светофору, по пешеходному переходу)
5. Как определить, где находится пешеходный переход? (На дороге – полоски – «зебра» и знак «Пешеходный переход»)
6. Как нужно переходить улицу? (Спокойным, твердым шагом, держа взрослого за руку; нельзя бежать, ехать на самокате…)
7. Какие пешеходные переходы вы знаете? (Подземный, наземный, надземный)
8. Что делать, если мяч выкатился на дорогу? (Попросить взрослого достать его)
9. Назовите правила поведения в транспорте. (Нельзя: трогать двери руками, отвлекать водителя, высовываться из окна, вставать на сиденье ногами, громко разговаривать; надо быть вежливым: уступать место девочкам и старшим)
10. Что регулирует движение на улице? (Светофор)
11. По какой стороне улицы или тротуара нужно ходить? (Надо придерживаться правой стороны)
12. На какой сигнал светофора можно переходить улицу? (На зеленый)
13. А если светофор сломался, кто регулирует движение на перекрестке? (Регулировщик)

Дополнительные вопросы при необходимости:

1. Можно ли по тротуару бегать, прыгать? (Нет. Нужно ходить спокойно, так как можно наткнуться на какие – либо препятствия и оказаться на проезжей части)
2. Если вы встретите на тротуаре друзей, и вам хочется поговорить, поиграть, как вы поступите в этой ситуации? (Ходить группой по тротуару нельзя – это мешает другим пешеходам. С друзьями нужно отойти в сторону, чтобы не мешать прохожим)

Подводятся итоги 1 конкурса.

2 конкурс: «Капитанов»

Задание: «Кто быстрее и правильно соберёт светофор»

Капитаны собирают бумажные «светофоры» на стойках. Победитель тот, кто быстрее и правильно соберет светофор.

Воспитатель.

— Дети, у вас светофоры находятся в вертикальном положении, а могут они по-другому висеть?

Ответы детей.

Воспитатель. Я хочу рассказать про светофор.

Слово «светофор» состоит из двух слов: «свет» и «фор». Значение слова «свет» — всем понятно. А вот слово «фор» — от греческого слова «форос» — несущий свет. Для запрещающего сигнала светофора взят красный, потому что его хорошо видно и днём, и ночью и даже в тумане. Зеленый сигнал виден хуже, но зато в спектре он стоит дальше от красного и его нельзя с ним спутать.

3 конкурс: «В стране дорожных знаков»

Выдвигается стенд с дорожными знаками.

Воспитатель: На улицах много дорожных знаков. Дорожные знаки – лучшие друзья водителей и пешеходов. Каждый знак имеет своё название. Дорожные знаки рассказывают о том, какая дорога как надо ехать, что разрешается, а чего делать нельзя. Бывают знаки предупреждающие (показать), запрещающие, указательные.

Сейчас я буду загадывать загадки, а вы должны отгадать и найти знак, показать его всем детям и поместить на своё место. (В зале оборудованы игровые уголки со стойками). Некоторые из знаков дети могут назвать без загадок. (Можно выбрать только 4 загадки, остальные 4 знака – дети объясняют сами)

Что за знак такой стоит?
Стоп – машинам он велит.
Пешеход, идите смело
По полоскам черно – белым. («Пешеходный переход»)

Посмотрите, мальчик Федя
Едет на велосипеде
Отгадайте, отчего же
Недовольство у прохожих? («Движение на велосипеде запрещено»)

Покажите знак дорожный,
Где кататься Феде можно. («Велосипедная дорожка»)

Заболел живот у Тома,
Не дойти ему до дома
В ситуации такой
Нужно знак найти, какой? (Пункт медицинской помощи»)

В этом месте, как ни странно,
Ждут чего – то постоянно.
Кто – то сидя, кто – то стоя
Что за место здесь такое? («Автобусная остановка»)

В синем круге пешеход –
Не торопится, идет!
Дорожка безопасна,
Здесь ему не страшно! («Пешеходная дорожка»)

Этот знак нам друг большой,
От беды спасает,
И у самой мостовой,
Водителей предупреждает:
«Осторожно, дети!» («Дети»)

В дождь и в ясную погоду —
Здесь не ходят пешеходы.
Говорит им знак одно:
«Вам ходить запрещено!» («Движение пешеходов запрещено»).

Подводятся итоги конкурса.

4 конкурс на внимание: «Игровой».

Дети встают.

1 игра «Красный, желтый, зеленый»

Воспитатель (объясняет правила):

Когда я поднимаю красный кружок – вы замираете;

Жёлтый – хлопаете в ладоши;

Зелёный – двигаетесь, маршируете.

Дети выполняют задания.

2 игра «Такси»

Две команды, (две колонны) водитель такси – берет обруч, встает в него и перевозит детей – пассажиров (по одному) в другой конец зала по сигналу светофора. Побеждает та команда, в которой водитель быстрее перевезет всех пассажиров.

Объявляется победитель. Подводятся итоги конкурса.

5 конкурс: «Разрешается или запрещается»

Воспитатель начинает фразу, а дети продолжают словами «разрешается» или «запрещается». Команды отвечают по очереди.

• Идти толпой по тротуару … (запрещается)
• Перебегать дорогу… (запрещается)
• Помогать пожилым людям переходить улицу … (разрешается)
• Выбегать на проезжую часть … (запрещается)
• Переходить дорогу на зеленый свет … (разрешается)
• Уважать правила дорожного движения … (разрешается)

Воспитатель: Вижу правила дорожного движения, вы хорошо знаете, молодцы.

6 конкурс «Правильно — неправильно»

А теперь давайте поиграем. Ребята одной команды будут разыгрывать маленькую историю, а ребята другой команды должны будут решить, кто в этой ситуации поступил неправильно и наоборот!

Дети переходят дорогу по «Зебре» и по сигналу светофора (воспитатель показывает кружки)

Ситуации могут быть следующие:

Переходя через дорогу:

• читают книжку
• бегут
• смотрят налево, затем направо
• играют в мяч
• прыгают
• идут, держась за руку взрослого
• дерутся
• танцуют и т.д.

Подвести итог конкурса

Воспитатель: Молодцы! Вот теперь вы точно знаете, чего нельзя делать на дороге!

Предлагаю всем построиться и подвести общий итог нашей игры – викторины.

Команда «Светофор» заработала … очков, команда «Регулировщик» … очков.

Все дети принимают участие в общей перекличке:

Воспитатель:

Выполняй закон простой:

Красный свет зажегся —

Дети: Стой!

Воспитатель: Жёлтый вспыхнул –

Дети: Подожди!

Воспитатель: А зеленый свет –

Дети: Иди!

Воспитатель: Молодцы! Всё верно! Вот мы и посоревновались, проверили свои знания о правилах дорожного движения, которые обязательно будем соблюдать и выполнять!

Л.А. Щербина, старший воспитатель МБДОУ «Детский сад комбинированного вида № 28» ст. Новодонецкой МО Выселковский р-н, Краснодарский край

Конспект НОД в средней группе «Есть такая профессия – регулировщик»

Конспект непосредственной образовательной деятельности для детей средней группы.

Цель: формировать представления о безопасном переходе улицы.

Обучающие задачи: расширять представления о безопасном поведении на улице; формировать представления об упорядоченном движении транспорта по улице города; раскрыть значение слова «регулировщик»; показать роль регулировщика в организации дорожного движения.

Развивающие задачи: развивать внимание, наблюдательность, мышление, речь, интерес к продуктивной деятельности.

Воспитательные задачи: воспитывать интерес и уважительное отношение к труду регулировщика, желание аккуратно выполнить поделку из бумаги.

Интеграция образовательных областей: познавательное, речевое, художественно-эстетическое развитие.

Оборудование: мольберт.

Демонстрационный материал: сюжетная картинка с изображением улицы города, изображение регулировщика; форменные жилет и фуражка; свисток, пазлы.

Раздаточный материал: на каждого ребёнка — прямоугольный лист чёрной бумаги формата А4; 3 полоски белой бумаги 4 х 30 см., клей, подкладной лист, тряпочка; игрушки-машинки, круги зелёного и красного цвета.

Предварительная работа: переход вместе с родителями улицы на перекрёстке, беседа о правилах перехода улицы, рассматривание иллюстраций к правилам дорожного движения; чтение произведения С. Михалкова «Дядя Степа» и разучивание отрывка «Дядя Степа – милиционер»; разучивание физкультминутки и пальчиковой гимнастики; изготовление с родителями и детьми книжек-малышек по правилам дорожного движения.

Ход деятельности

(Дети собираются около воспитателя. Слышен визг тормозов, сигналы машин и писк светофора.)

Воспитатель: Ребята, вы слышали? Как вы думаете, что это было? (Дети обсуждают с педагогом ситуацию и делают вывод о том, что произошла авария.) Правильно, произошла авария, потому что со светофором случилась беда: он сломался. Нужно срочно позвонить в дорожную инспекцию и сообщить о случившемся. (Воспитатель вместе с детьми «звонит» по телефону.)

Воспитатель: На ремонт светофора может уйти много времени, а движение машин останавливать нельзя. Что же делать? (Дети высказывают свои предположения.) В таких ситуациях на помощь приходит регулировщик. Вы хотите узнать кто такой регулировщик? (Дети садятся на стулья и слушают рассказ воспитателя. )

Воспитатель: Когда-то давно люди придумали автомобиль. Автомобиль – это машина, которая перевозит пассажиров или грузы. Кто из вас ездил на машине? Поднимите руку. (Дети поднимают руки и говорят о своих впечатлениях от поездки.) Вы заметили, что машины иногда ехала, а иногда останавливались. Они пропускали другие машины, потому, что все водители знают правила дорожного движения. Эти правила помогают ехать так, чтобы машины не мешали друг другу и не сталкивались. Все люди, которые идут по улице, называются пешеходами. И когда вы с родителями идёте по улице, то вы тоже пешеходы. Кто из вас переходил улицу? Машины останавливались, чтобы вас пропустить? (Дети отвечают на вопросы.) На перекрёстке сигнал об остановке машинам даёт светофор или регулировщик. Давайте соберём и рассмотрим картинку, на которой есть регулировщик. (Дети подходят к столу и собирают из пазлов картинку с изображением Дяди Стёпы.)

Воспитатель: Вы узнали этого самого известного всем детям регулировщика? Кто это? (Дети отвечают на вопросы. ) Давайте прочитаем стихотворение С. Михалкова «Дядя Степа – милиционер». (Дети читают наизусть отрывок из произведения С. Михалкова «Дядя Степа». Затем педагог привлекает их внимание к мольберту с изображением современного регулировщика.)

Посмотрите, у него специальный костюм. (Дошкольники с помощью наводящих вопросов педагога называют синюю фуражку и куртку, жёлтый жилет с надписью, полосатый жезл; отмечают наличие светоотражающих полос.) Полоски на жезле и форме не простые. Они светятся в темноте при свете фар. Это нужно, чтобы водители и ночью могли видеть регулировщика. (С детьми проводится двигательная разминка. Они сопровождают строки стихотворения Я. Пишумова поворотами головы, ходьбой на месте, движениями рук, наклонами, полуприседаниями, хлопками в ладоши.)

Посмотрите: постовой

Встал на нашей мостовой.

Быстро руку протянул,

Ловко палочкой взмахнул.

Вы видали, вы видали? —

Все машины сразу встали,

Дружно встали в три ряда

И не едут никуда.

Не волнуется народ,

Через улицу идёт.

И стоит на мостовой,

Как волшебник, постовой.

Все машины одному

Подчиняются ему.

Воспитатель: Ребята, давайте сделаем жезлы для регулировщиков. Посмотрите, как выглядит жезл. (Дети подходят к столам с бумагой и клеем. С помощью наводящих вопросов педагога они говорят, что на жезле чередуются белые и чёрные полоски. Вслед за воспитателем они проговаривают последовательность выполнения поделки и накладывают полоски белой бумаги на чёрные листы.) Давайте разомнём наши пальчики. (С дошкольниками выполняют пальчиковую гимнастику.)

Раз, два, три, четыре, пять! (Дети поочередно сгибают пальцы левой руки.)

Постовым хочу я стать. (Поочередно сгибают пальцы правой руки.)

Останавливать машины, (Разжимают пальцы и сжимают их в кулаки. )

Пешеходов пропускать. («Шагают» пальцами по столам.)

(Дети садятся за столы. Педагог уточняет, каким образом следует намазать клеем полоски белой бумаги и наклеить их на чёрную бумагу.)

Воспитатель: Давайте выполним первую часть задания. (Дети приступают к изготовлению жезла и наклеивают белые полоски.) Теперь перевернём лист бумаги, промажем клеем один край и свернем бумагу в трубочку. (Педагог демонстрирует действия, дети выполняют их по показу. Дошкольники рассматривают получившиеся жезлы и вместе с педагогом складывают их в коробку.)

Воспитатель: Эту коробку с жезлами мы отправим почтой в дорожную инспекцию. О какой профессии вы сегодня узнали? Что делает регулировщик? (Дети отвечают на вопросы. Педагог предлагает им взять с подноса зелёный кружок, если понравилось всё, чем занимались, или выбрать красный кружок, если что-то не понравилось. Дети выбирают кружки и кладут их на стол.)

Воспитатель: А теперь предлагаю вам взять машинки и поиграть с ними.

Алсу Калаева, воспитатель

МБДОУ Д/с № 42, г. Кострома

как запомнить? — Автошкола ВОА

Даже опытные автолюбители не всегда понимают, что означают знаки регулировщика. Поэтому на занятиях в автошколе этой теме уделяют особое внимание. Схема регулировщика в ПДД дана в разделе 8, пункт 8. Объем информации небольшой – всего 2 строчки. Курсантам сложно самостоятельно понять, что делать в том или ином положении регулировщика. Преподаватели автошколы ВОА излагают материал своими словами, понятными ученикам. Разберем, зачем нужно регулировать движение вручную и что означают дорожные знаки регулировщика.

Кто такой регулировщик

В Правилах дорожного движения написано, что регулировщик – это тот, кто регулирует дорожное движение. Специалист регулирует движение с помощью жезла, красного световозвращающего диска или свистка.

Одни и те же функции выполняют регулировщик и светофор, картинки с пояснениями к ПДД на это наглядно указывают. Автомобилисты и пешеходы должны выполнять сигналы специалиста. Значение имеет положение корпуса и рук. На регулируемом вручную перекрестке двигаться следует в определенном направлении либо оставаться на месте. Сигналы обязательны для выполнения даже если подаются только руками. Свисток используется для привлечения внимания.

Когда нужен регулировщик

Сотрудник участвует в дорожном движении в следующих случаях:

• Светофор на перекрестке не работает или не справляется с потоком автомобилей в одном направлении.
• На участке произошло ДТП или чрезвычайное происшествие и его необходимо объехать.
• Движение приостановлено в момент проезда колонны строительной или военной техники, школьного автобуса и пр.
• Необходимость возникла на паромной переправе или железнодорожном переезде.

Указатели регулировщика должны выполняться, даже если они противоречат установленным на дороге знакам. Так же при работающем светофоре необходимо следовать указаниям специалиста и не обращать внимания на меняющиеся сигналы техники.

Основные положения регулировщика

Рассматривая в автошколе ВОА тему «Дорожный регулировщик», преподаватели используют картинки с пояснениями. С ними преподнести материал проще и нагляднее. Существует 3 основных положения.

1. Руки опущены вдоль корпуса или правая рука согнута и находится перед грудью. Значение:

• автомобили и пешеходы впереди сотрудника и позади него должны оставаться на месте и не двигаться;
• автомобили слева или справа могут двигаться прямо и направо в зависимости от местоположения в рядах на дороге, трамвай едет только прямо;
• пешеходы справа и слева могут переходить дорогу по прямой.

2. Правая рука вытянута вперед. Значение:

• автомобили и пешеходы позади и справа должны оставаться на месте;
• автомобили и пешеходы со стороны груди (на них указывает вытянутая рука) могут ехать направо;
• автомобили с левого бока регулировщика могут двигаться в любых разрешенных направлениях, за исключением трамвая, этому транспорту разрешено движение влево;
• пешеходы с левого бока могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

3. Рука поднята вверх. Значение:

• поднятая вверх рука заменяет желтый сигнал светофора;
• автомобили и пешеходы должны стоять на месте и готовиться к движению;
• движение запрещено во всех направлениях.

Позы регулировщика должны знать не только водители, но и пешеходы. Часто сотрудника можно увидеть на оживленных перекрестках, где движение затруднено. Чтобы не усложнять работу специалиста и не создавать помех движению, необходимо показывать детям схемы жестов регулировщика для дошкольников в картинках. Это же касается взрослых участников дорожного движения, освежить знания никогда не поздно.

Читайте также

Здесь вы можете узнать, сколько действует справка об окончании автошколы, а также о том, как сдать площадку на экзамене.

Факты об управлении воздушным движением для детей

Управление воздушным движением ( ATC ) — это услуга, предоставляемая авиадиспетчерами наземного базирования, которые направляют воздушные суда по земле и через контролируемое воздушное пространство и могут оказывать консультативные услуги воздушным судам в неконтролируемом воздушном пространстве. Основная цель УВД во всем мире — предотвращение столкновений, организация потока воздушного движения и предоставление информации и другой поддержки пилотам. В некоторых странах УВД выполняет функции безопасности или защиты или управляется военными.

Диспетчеры УВД контролируют местонахождение самолетов в назначенном им воздушном пространстве с помощью радара и общаются с пилотами по радио. Чтобы предотвратить столкновения, УВД применяет правила разделения движения, которые гарантируют, что каждый самолет всегда поддерживает минимальное количество пустого пространства вокруг себя.

Во многих странах служба УВД обслуживает все частные, военные и коммерческие воздушные суда, находящиеся в ее воздушном пространстве. В зависимости от типа полета и класса воздушного пространства, УВД может издать инструкции , которые пилоты должны выполнять, или рекомендации (известные в некоторых странах как полетная информация ), которые пилоты могут по своему усмотрению игнорировать.

Командующий пилотом является последней инстанцией для безопасной эксплуатации воздушного судна и может в экстренной ситуации изменить инструкции УВД в той степени, в которой это требуется для обеспечения безопасной эксплуатации своего воздушного судна.

Зоны для ATC

• «Наземный контроль» отвечает за все воздушные суда и транспортные средства на всех рулежных дорожках, бездействующих взлетно-посадочных полосах, зонах ожидания и перронах.
• «Поставка разрешения» — это позиция, которая выдает разрешение на полет на воздушном судне. Это важно для безопасного полета по запланированному маршруту.Служба выдачи разрешений должна сотрудничать с наземным диспетчерским центром и центром управления территорией.
• «Диспетчерская вышка» дает разрешение прибывающим и вылетающим самолетам. Все воздушные суда на взлетно-посадочных полосах и в схеме движения аэродрома также управляются Tower Control.
• «Управление заходом на посадку» отвечает за самолеты в воздушном пространстве возле аэропорта. Там большая плотность самолетов. Поэтому подход — самая сложная работа по сравнению с другой службой УВД.
• «Area Control Center» разделяет самолеты в контролируемом воздушном пространстве между аэропортами.

Диспетчерская вышка в аэропорту

Основным методом управления окружающей средой в аэропорту является визуальное наблюдение с диспетчерской вышки. Башня представляет собой высокое сооружение с окнами, расположенное на территории аэропорта. Диспетчеры воздушного движения несут ответственность за разделение и эффективное движение самолетов и транспортных средств, работающих на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах самого аэропорта, а также самолетов в воздухе возле аэропорта, обычно от 5 до 10 морских миль (от 9 до 18 км) в зависимости от аэропортовые процедуры.

Дисплеи наблюдения

также доступны диспетчерам в крупных аэропортах для помощи в управлении воздушным движением. Диспетчеры могут использовать радиолокационную систему, называемую вторичным радаром наблюдения, для приближения и отхода воздушного движения. Эти дисплеи включают в себя карту местности, положение различных самолетов и теги данных, которые включают идентификацию самолета, скорость, высоту и другую информацию, описанную в местных процедурах. В плохих погодных условиях диспетчеры вышки могут также использовать радар наземного движения (SMR), системы наведения и контроля наземного движения (SMGCS) или усовершенствованный SMGCS для управления движением в зоне маневрирования (рулежные дорожки и взлетно-посадочная полоса).

Авиадиспетчер ВМС США наблюдает за своим радиолокационным прицелом, где он работает диспетчером захода на посадку.

Сферы ответственности диспетчеров вышек подразделяются на три основных рабочих дисциплины: местное управление или управление воздушным движением, наземное управление и доставка полетных данных / разрешений — другие категории, такие как диспетчерский контроль или планировщик наземного движения, могут существовать в очень загруженных аэропортах. Удаленная и виртуальная вышка (RVT) — это система, основанная на том, что авиадиспетчеры находятся где-то в другом месте, а не на вышке местного аэропорта, и при этом могут предоставлять услуги управления воздушным движением.Дисплеи для авиадиспетчеров могут быть видео в реальном времени, синтетическими изображениями на основе данных датчиков наблюдения или и тем, и другим.

Мобильная диспетчерская вышка

Управление воздушным движением (известное пилотам как «башня» или «управление вышкой») отвечает за активные поверхности взлетно-посадочной полосы. Управление воздушным движением разрешает воздушным судам взлет или посадку, обеспечивая постоянное разделение взлетно-посадочных полос. Если авиадиспетчер обнаруживает какие-либо небезопасные условия, приземляющийся самолет может получить команду «уходить на второй круг» и переключиться на схему посадки.Это изменение последовательности будет зависеть от типа полета и может выполняться авиадиспетчером, диспетчером подхода или диспетчерской зоны аэродрома.

Внутри башни абсолютно необходим строго дисциплинированный процесс связи между авиадиспетчерской и наземной службами. Авиадиспетчер должен гарантировать, что наземный контроль осведомлен о любых операциях, которые могут повлиять на рулежные дорожки, и работать с диспетчерами РЛС подхода, чтобы создать «пробелы» в потоке прибытия, чтобы позволить рулежному движению пересекать взлетно-посадочные полосы и позволить вылетающим самолетам взлетать.Наземному диспетчерскому управлению необходимо держать авиадиспетчеров в курсе движения транспорта к их взлетно-посадочным полосам, чтобы максимально использовать взлетно-посадочные полосы за счет эффективного шага захода на посадку.

Детские картинки

• Диспетчерская вышка в аэропорту Осло-Гардермуэн, Норвегия

• Диспетчерская вышка международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи в Мумбаи, Индия

• Встречные инверсионные следы самолетов над Лондоном, районом с интенсивным воздушным движением

• Электронная система отслеживания хода полета в Сан-Паулу, международныйдиспетчерская вышка — наземный контроль

• Диспетчерская вышка в аэропорту Бордо-Мериньяк

• Диспетчерская вышка в международном аэропорту Джуанда, Индонезия

Стипендия ATCA

06 июн 2018
Достопочтенный Линда Холл Дэшл названа лауреатом премии Мемориала Глена А. Гилберта в 2018 году

Ассоциация управления воздушным движением (ATCA) рада сообщить, что бывший исполняющий обязанности администратора FAA Линда Холл Дэшл была выбрана лауреатом престижной премии Глена А.Премия памяти Гилберта, одна из самых выдающихся наград в области авиации и высшая награда ATCA.

Пионер для женщин в области управления воздушным движением, Дашл была первой женщиной, занявшей пост исполняющего обязанности администратора FAA. Она начала свою карьеру в авиации в Канзасе почти 45 лет назад в качестве лицензированного наблюдателя за погодой в агентстве. В 1993 году она была назначена президентом Клинтоном и утверждена Сенатом США на должность заместителя администратора FAA. Одна из ее первых задач заключалась в оценке ключевой программы агентства по модернизации воздушного движения под названием Advanced Automation System, которая в конечном итоге была модернизирована, что позволило агентству сэкономить примерно 1 доллар США.6 миллиардов. Она также наблюдала за продвижением новых региональных правил безопасности полетов авиакомпаний и провела обзор программы безопасности и наблюдения агентства, в результате чего был нанят один из самых крупных новых инспекторов по безопасности в истории FAA.

Г-жа Дэшл занимала многочисленные руководящие должности в правительстве и частном секторе, в том числе в Американской ассоциации руководителей аэропортов, Ассоциации воздушного транспорта, бывшем Совете по гражданской авиации и в юридической фирме Baker Donelson.В настоящее время она является президентом LHD & Associates, Inc. и входит в совет директоров Aireon, LLC.

Принимая Мемориальную премию Глена А. Гилберта, г-жа Дэшл присоединяется к великим авиаторам, включая Ричарда Андерсона из Delta, президента NATCA Пола Ринальди, достопочтенного. Джейн Гарви, Нил Плэнзер из Boeing, бывший министр транспорта Норман Минета и пилот А. Скотт Кроссфилд. (См. Пресс-релиз ЗДЕСЬ.)

Билеты будут доступны в этом месяце. Для получения дополнительной информации посетите https: // www.atca.org/glengilbert

###

Основанная в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1956 году группой авиадиспетчеров, Ассоциация управления воздушным движением с самого начала была посвящена прогрессу в области управления воздушным движением и сохранению безопасной среды полетов.
Свяжитесь с нами
1101 King Street,
Люкс 300, Александрия,
Вирджиния 22314
Телефон: 703-299-2430
Факс: 703-299-2437
Электронная почта: info @ atca.org

8 секретов авиадиспетчеров

По мере того, как в Соединенных Штатах наступает второй месяц государственной остановки, начавшейся 22 декабря 2018 г., нехватка федеральных служащих становится все более серьезной проблемой. Утром 25 января 2019 года FAA объявило, что из-за нехватки персонала для управления воздушным движением на восточном побережье они прекращают полеты в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Это мощное напоминание о том, что, хотя пилоты и бортпроводники играют ключевую роль в обеспечении безопасности авиаперелетов, авиадиспетчеры — хотя и менее заметны — не менее важны для доставки вас из пункта А в пункт Б.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) нанимает более 14000 из них для управления движением самолетов на земле и в небе, будь то использование радара и других инструментов для направления самолетов при взлете, общения с пилотами о траекториях полета и погода или помощь пилотам в безопасной посадке самолетов. Взгляните на эти секреты авиадиспетчеров, чтобы узнать об их уникальном жаргоне, высоком уровне стресса на работе и случайных наблюдениях НЛО.

1.Многие из них не работают в аэропортах.

Когда вы представляете себе авиадиспетчера, вы, вероятно, представляете кого-то, работающего в высокой стеклянной башне аэропорта. Однако многие диспетчеры трудятся либо на терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), либо в центре маршрутов, который может быть расположен далеко от аэропорта.

По словам авиадиспетчера Криса Соломона, который управляет самолетами для военных, у диспетчеров на каждом из трех типов объектов разные обязанности.«Типичные диспетчеры вышки проводят самолеты от ворот до взлетно-посадочной полосы, а затем взлетают в пределах пяти миль от аэропорта. Затем самолет переходит под контроль диспетчеров подхода [TRACON] », — сказал он сайту Art of Manliness.

Эти контроллеры TRACON обычно управляют самолетом во время его подъема и спуска из аэропорта. Когда самолет достигает высоты более 18 000 футов, контроллер центра маршрута берет на себя управление, используя радар для управления самолетом на крейсерской высоте, пока самолет не начнет снижаться.Затем бразды правления берет на себя диспетчер захода на посадку, а за ним — диспетчер вышки, который руководит посадкой самолета.

2. Возраст — главный фактор.

Некоторые авиадиспетчеры начинают свою карьеру в армии, а другие подают документы в Академию управления воздушным движением ФАУ. Но независимо от того, как они попадают в профессию, у них должно быть хорошее зрение, острый ум и способность быстро и четко мыслить под давлением. FAA требует, чтобы кандидаты были не моложе 30 лет при приеме на работу, а диспетчеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, прежде чем у большинства из них начнется умственное снижение, связанное с возрастом.

3. У них свой жаргон.

Пилоты и авиадиспетчеры по всему миру должны говорить по-английски для общения (это требуется Международной организацией гражданской авиации), но у них также есть свой собственный язык, связанный с полетами. Эта фонетическая буквенно-цифровая система, которая заменяет буквы (от A до Z) и цифры (от нуля до девяти) на кодовые слова, сводит к минимуму путаницу и недопонимание между диспетчерами воздушного движения и пилотами.

Например, диспетчеры говорят «браво» вместо буквы «В», «Чарли» вместо буквы «С» и «найнер» вместо цифры «девять».(Теории, объясняющие происхождение кодового слова «niner», различаются, но энтузиасты самолетов предполагают, что дополнительный слог отличает его от немецкого слова «нет» или от произношения числа «пять».) Диспетчеры воздушного движения. также имеют свой сленг и, например, используют фразу «души на борту» для обозначения количества людей в самолете.

Фонетическая система подробно описана в руководстве [PDF] к Приказу FAA 7110.65, наряду с другими ключевыми кодовыми словами, фразами и процедурами.Контроллеры называют руководство своей «библией», изучают его во время обучения и регулярно просматривают, чтобы быть в курсе любых обновлений и дополнений.

4. Пилоты с сильным акцентом могут их расстроить.

Хотя английский является официальным языком авиации, не все пилоты говорят на нем хорошо. Авиадиспетчер Брэндон Миллер, который работает в отделении радиолокационного управления заходом на посадку в Потомакском терминале (TRACON) в северной Вирджинии, говорит Mental Floss, что может быть сложно общаться с иностранными пилотами.«Тем не менее, мы занимаемся коммуникациями», — говорит он, объясняя, что обучение решению потенциальных коммуникативных проблем является частью их обучения. При разговоре с пилотом с сильным акцентом диспетчеры могут говорить медленнее, произносить слова более драматично и стараться максимально избегать изменения маршрутов.

Стивен, авиадиспетчер Федерального авиационного агентства США, разделяет точку зрения Миллера. «В основном мы просто ссоримся между собой, говорим что-то очень медленно и делаем все, что в наших силах», имея дело с пилотами с сильным акцентом, — написал он на Reddit.

5. Они чередуют стресс и скуку.

Поскольку они ответственны за тысячи жизней 24 часа в сутки, 365 дней в году, большинство авиадиспетчеров испытывают высокий уровень стресса, связанного с работой. «Мы часто пропускаем дни рождения, работаем в праздничные и выходные дни и часто используем альтернативные циклы сна», — объясняет Миллер. Очень важно сохранять концентрацию, особенно в периоды интенсивного движения и плохой погоды, поэтому большинство авиадиспетчеров делают перерыв каждый час или два, в зависимости от правил на их предприятии.

По словам Миллера, разнообразие задач в его рабочий день делает его работу сложной. В любой момент времени он может руководить одним или другими VIP-персонами ВВС (из нашей страны или из-за рубежа), направлять коммерческие пассажирские самолеты в различные аэропорты в Вашингтоне, округ Колумбия, помогать полицейским или фельдшерским вертолетам, сопровождать военные истребители. и военно-транспортные самолеты, или поиск подозрительных самолетов в зоне особых правил полетов Вашингтона.

С другой стороны, кладбищенские смены и периоды с меньшим трафиком могут быть утомительными и утомительными.«Часы и часы скуки в сочетании с моментами полного ужаса, как мы любим говорить», — сказал Стивен Reddit. «Но если вам нравится вызов и вы хотите быть там, где происходит действие, это отличная работа!»

6. Вероятно, они перегружены работой.

В статье для The Daily Beast за 2011 год Боб Ричардс, проработавший авиадиспетчером в международном аэропорту О’Хара в Чикаго более двух десятилетий, описал свою работу как «захватывающую, насыщенную и совершенно утомительную». Ричардс отметил, что четверо его коллег умерли от внезапной сердечной смерти, двое умерли от рака поджелудочной железы, а многие другие страдали от желудочно-кишечных заболеваний, связанных со стрессом.Сам Ричардс, когда ему было за 40, страдал фибрилляцией предсердий, которая в конечном итоге переросла в застойную сердечную недостаточность.

Секретное исследование, проведенное НАСА в 2011 году, показало, что почти пятая часть диспетчеров допускала серьезные ошибки, отчасти из-за хронической усталости, вызванной недосыпанием и загруженным графиком смены. Чтобы бороться с усталостью и обращаться к диспетчерам, которые якобы спали на работе, FAA выпустило ряд новых правил, увеличивающих обязательное время между сменами диспетчеров.

7. Наблюдения за НЛО обязательно случаются.

В течение своей карьеры большинство авиадиспетчеров лично заметили (или имеют сотрудника, который заметил) какой-то неопознанный летающий объект. НЛО чаще наблюдают ночью, когда авиадиспетчеры могут видеть необъяснимый мигающий свет, который, похоже, исходит не от самолета. Но странные наблюдения не обязательно являются инопланетными формами жизни — радар настолько чувствителен, что может улавливать такие объекты, как облака, стаю птиц или даже большой грузовик на земле.

8. Роботы их заменять не будут.

Хотя авиадиспетчеры полагаются на радары и другие технологии для выполнения своей работы, им не грозит опасность того, что технологии их заменят в ближайшее время. Когда на кону так много жизней, авиадиспетчерская служба, вероятно, всегда будет требовать от людей обеспечения правильного функционирования автоматизированных систем и отсутствия сбоев в работе технологий. А диспетчеры получают удовольствие от использования своих знаний и навыков, чтобы помочь пассажирам безопасно добраться из пункта А в пункт Б.«Я и мои коллеги испытываем огромную гордость, зная, что безопасность управления воздушным движением — последнее, о чем думают пассажиры, когда они пристегиваются в самолете», — говорит Миллер.

Более ранняя версия этой истории была опубликована в 2017 году.

13 Характеристики авиадиспетчера

09.07.10, В человеческом факторе, Уэйн Фарли

Авиадиспетчеры — супер люди.Ну, почти. Сродни полосам на тигре, вот несколько характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры, чтобы обеспечить безопасность самолетов в небе.

Авиадиспетчеры — супер люди. Ну, почти. Как еще эти профессионалы могут поддерживать безопасность и порядок в все более загруженном небе над нами? Конечно, есть инструменты, которые помогут выполнить работу, но человеческий фактор — важная часть головоломки, и ее нельзя игнорировать.Вот несколько характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры [как полосы на тигре] , чтобы преуспеть в том, что они делают:

1. Пространственная осведомленность — способность мысленно построить трехмерную картину расположения каждого самолета относительно других и предвидеть любые потенциальные конфликты — одна из многих характеристик, которыми должен обладать авиадиспетчер.
2. Одновременная пропускная способность — уровень многозадачности на высшем уровне характеристик, которыми должны обладать авиадиспетчеры.Считывание инструментов, одновременная передача или прием и запись — это лишь часть рутины дежурных диспетчеров. [Можете ли вы потереть живот и погладить голову?]
3. Отличная память — задача управления самолетом требует от авиадиспетчеров запоминания как давних, так и недавних событий, даже если им могут помочь бегуны памяти. Множество задач управления воздушным движением, конкурирующих за внимание, могут легко помешать запоминанию. [Контролеры — слоны человеческого рода]
4. Соблюдение властей и правил — авиация — это отрасль с жестким регулированием, соблюдение которой необходимо для обеспечения безопасности. Правила являются продуктом многолетнего отраслевого опыта и общепринятых мнений и, несомненно, превосходят мнение любого отдельного человека. Уважение к ним будет самым большим преимуществом контролера. [Я почти слышу, как кто-то говорит «это» глупое правило]
5. Принятие решений под давлением — авиадиспетчеры должны думать быстрее, чем самолет может летать, если они хотят сохранить безопасность в воздухе.Принятие решений нельзя откладывать при работе в режиме реального времени, движущемся со скоростью до 8 миль в минуту. Каждая потерянная минута приближает конфликтующие самолеты друг к другу в опасной близости.
6. Осуществление эффективных личных полномочий — слово «контроль» может иметь значение только в том случае, если авиадиспетчеры эффективно осуществляют свои полномочия. Решительность вызывает уважение диспетчера и дает пилотам уверенность в его / ее способностях. [Это не повод воскликнуть «заткнись»]
7. Обращение внимания к деталям — «Никогда не предполагай, определяй» — это фраза, которую авиадиспетчеры неоднократно слышали, и она является синонимом правильного понимания деталей.Подобно быстрому принятию решений, отсутствие или неправильное допущение некоторых деталей может привести к ужасным последствиям.
8. Зрительно-моторная координация — попробуйте поиграть в видеоигру без этой способности… результат будет сокрушительным поражением. Управление воздушным движением похоже на сложную видеоигру, за исключением реальных жизней и самолетов на миллионы долларов. Диспетчеры радиолокационных станций и диспетчеры аэродрома должны полагаться на визуально-двигательную координацию для наблюдения за движением и выдачи соответствующих инструкций.
9. Навыки работы в команде — цепь настолько же сильна, насколько и самое слабое звено. При этом авиадиспетчеры должны работать вместе, как пресловутая цепочка, чтобы поддерживать безопасный и упорядоченный поток движения. Одна ошибка в заказе может повториться по всей цепочке. Однако имеющегося защитного механизма часто бывает достаточно, чтобы остановить развитие любых проблем.
10. Терпимость к разочарованию — легче сказать, чем сделать, но контроллеры не могут допустить, чтобы посторонние проблемы мешали их работе.Когда диспетчер входит в подразделение УВД, он должен проверить все неприятности у двери, если он должен выполнять предстоящие трудные задачи на своих часах.
11. Эмоциональная стабильность — эмоции почти всегда затуманивают здравый смысл, и авиадиспетчеры должны держать их под контролем. Как и разочарования, эмоции нужно сдерживать за дверью.
12. Готовность принимать критику — наблюдатель со стороны, скорее всего, получит преимущество, и критика от него / нее должна быть принята.Вероятно, что контроллеры могут достичь одной и той же цели, используя разные методы, поэтому разумно принять другие точки зрения. [хммм… контроллеры сами себе боги]
13. Устойчивость к скуке — скука ведет к самоуспокоенности. [здесь больше не нужно объяснять]

Список характеристик ни в коем случае не является исчерпывающим, поэтому скажите мне, какими еще характеристиками должен обладать авиадиспетчер.

Уэйн Фарли

Моя карьера авиадиспетчера охватывает три десятилетия в двух юрисдикциях, Гайане и на островах Теркс и Кайкос.Сегодня я работаю в службе поддержки УВД и других важных операций аэропорта в качестве менеджера по безопасности.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

детей берут на себя управление воздушным движением JFK, и я думаю, это весело — Cranky Flier

Я предполагаю, что вы уже слышали о ребенке, который сделал несколько звонков в самолеты в башне JFK, верно? Многие люди, кажется, негодуют по этому поводу, но, честно говоря, я думаю, что это довольно забавно.Я имею в виду, что никакого вреда не было, и я не могу представить, что это могло быть сделано.

Не поймите меня неправильно. Это было просто глупо. Похоже, по крайней мере, у одного из диспетчеров был ребенок или два на школьных каникулах, поэтому он привел их на башню. Это огромный трепет для любого ребенка (особенно для таких придурков, как я), но если это все, что случилось, я не думаю, что это было бы освещено в вечерних новостях. Нет, это когда ребенок взял на себя управление и сделал несколько передач на самолетах, это дерьмо попало в вентилятор.

Как я уже сказал, это было действительно глупо, особенно с учетом того, что этим парням повезет, если у них каким-то образом все еще будет работа, но я думаю, что всем этим людям, которые нервничают по этому поводу, просто нужно расслабиться. Если вы послушаете передачи детей, они мне показались очень профессиональными:

Малыш: Не будь дураком, JetBlue 171, ты знаешь, что такое приземление, больше, чем кто-либо. Я приказываю тебе оставаться там.
JetBlue 171: Никаких кубиков, Нью-Йорк.Я отдаю приказы, и мы входим. Думаю, теперь нога на другой руке, не так ли, малыш?

Видите? Безвреден. Хорошо, может быть, это не совсем то, что произошло. На самом деле это было намного скучнее, чем это:

Малыш: JetBlue 171 контактный вылет
JetBlue 171: Переход к вылету, JetBlue 171. . . отличная работа

Ооо, страшно. Наступит конец света! Как написал Роб Марк на JetWhine: «Ребенок никогда ничего не контролировал. Он сказал слова, которые сказал ему отец, и не более того.(Вы можете прослушать записи здесь.)

Вот такая вот реальность. Если ребенок не был достаточно быстрым или возникла какая-то ситуация, вы знаете, что контролер был готов взять на себя ответственность. Здесь не было никакого вреда, и я действительно не думаю, что это могло быть. Пилотов явно не волновало.

Меня не удивит, если этот парень потеряет работу, и это досадно, но я это понимаю. Люди сходят с ума по этому поводу, так что кому-то приходится кружиться головой. Он облажался, так что теперь ему придется заплатить.Облом, потому что я подумал, что это чертовски смешно.

Ground Control (1998) — Ground Control (1998) — Отзывы пользователей

В настоящее время я собираюсь стать авиадиспетчером, так что я нахожусь в той точке, где я поглощаю все, что касается УВД. Мне не нужно больше писать о неточностях в фильме, как это сделали несколько бывших диспетчеров УВД. Фразеология, объем, декорации — все это довольно далеки от настоящего.

Но я бы хотел поговорить о том, что я нашел * правильным * в фильме.Я чувствовал, что есть три довольно важные вещи, которые пронизывают общую тему ATC: 1) Когда персонаж Кристи Суонсон начинает лажать после первого подключения, персонаж Кифера подключается к ней. После спасения ее задницы он переходит к обсуждению того, как смотреть на прицел. По вашему мнению, вам нужно превратить этот 2D-дисплей в 3D-представление. Затем вы используете имеющуюся у вас информацию о каждом летательном аппарате — его скорости, высоте и направлении — чтобы заранее увидеть и разрешить конфликты.

Мне показалось, что это довольно точное описание того, что происходит в голове контроллера, когда он смотрит на прицел.

2) Фрагмент молодого «горячего» диспетчера, в котором он рассказывает о том, как диспетчеры видят самолеты, вполне уместен. Вы не можете рассматривать их как отдельные самолеты, заполненные сотнями людей — вам нужно полностью оторваться от них, иначе вы сойдете с ума от давления. Я разговаривал со многими контроллерами, и каждый из них использует разные методы. Некоторые представляют себе пустые самолеты, некоторые просто видят «цели», некоторые рассматривают их как математические задачи, которые необходимо решить, как в фильме.

3) Постоянная битва безопасности и бюджета. Если вы посмотрите на сегодняшнее FAA, они урезали зарплату диспетчерам, вытеснили более опытных, более высокооплачиваемых диспетчеров, потратили миллиарды на неудачные проекты модернизации технологий и в целом все испортили. В учреждении, куда меня направляют, постоянно выходит из строя оборудование, в основном потому, что этому оборудованию более 30 лет. В океаническом секторе центра Майами, который охватывает всю полосу океана от Майами до Доминиканской Республики, часто возникают сбои радаров, на устранение которых уходит несколько дней.

И поскольку трафик растет с каждым годом все больше и больше, становится все меньше контроллеров, чтобы направлять их. Все скажут вам, что УВД — это напряженная работа, и что вам нужно отключаться каждый раз, зная, что у вас 100% точность. А теперь представьте, что под таким давлением заставляют кого-то работать по 10 часов в день 6 дней в неделю. Это реальность для самых загруженных объектов в мире, таких как Atlanta Center, где не хватает персонала. Взгляните, что случилось с той фатальной катастрофой ComAir в Кентукки. Башня была укомплектована коротким штатом, поэтому на дежурстве был только 1 диспетчер вместо необходимых двух.В результате погибло 50 человек.

И при каждой ошибке FAA всегда говорит: «Безопасность никогда не была нарушена». По этой причине я обнаружил, что конфликты между работающими контроллерами и менеджментом довольно реалистичны. Контроллеры хотят, чтобы все работало безопасно, тогда как руководство хочет срезать углы и продвигать свою карьеру.

Подумайте об этом в следующий раз, когда полетите.

12 из 14 нашли эту информацию полезной. Был ли этот обзор полезным? Войдите, чтобы проголосовать.
Постоянная ссылка

Руководство и ресурсы по коронавирусу от FAA

---

Руководство и ресурсы

Использование вакцины против COVID-19 пилотами и авиадиспетчерами

Чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, подтолкнула глобальные усилия по разработке эффективной и безопасной вакцины. В некоторых вакцинах, проходящих клинические испытания, используется новая технология, например мРНК .Вакцины, произведенные компаниями Pfizer-BioNTech, Moderna и Johnson & Johnson, были предоставлены американскому населению в соответствии с разрешением на экстренное использование ( EUA ) Управления по контролю за продуктами и лекарствами ( FDA ).

После тщательного изучения имеющихся данных, касающихся профилей безопасности, Управление аэрокосмической медицины FAA ( AAM ) принимает следующую политику как безопасную и оперативно реагирующую на эту уникальную ситуацию:

Владельцы медицинских сертификатов или медицинских разрешений, выданных FAA, могут получить вакцины от COVID-19 Pfizer-BioNTech, Moderna и Johnson & Johnson; тем не менее, после каждой дозы необходимо соблюдать 48-часовой интервал запрета полетов / отсутствия безопасности, связанный с безопасностью.

Следует напомнить лицам, имеющим медицинское свидетельство или разрешение на медицинское освидетельствование, выданное FAA, что им запрещено выполнять обязанности членов летного экипажа или службы управления воздушным движением, если они не соответствуют требованиям медицинского освидетельствования, включая те, которые связаны с побочными эффектами от лекарств, которые их вызывают. не в состоянии выполнять такие обязанности.

AAM будет отслеживать реакцию пациентов на вакцины Pfizer-BioNTech, Moderna и Johnson & Johnson и может при необходимости корректировать эту политику для обеспечения безопасности полетов.Каждая дополнительная вакцина будет оценена по мере выпуска EUA .

Прочтите часто задаваемые вопросы об использовании вакцины COVID-19 пилотами и авиадиспетчерами.

Транспортировка сухого льда

FAA выпустило предупреждение о безопасности для операторов ( SAFO ) для безопасной перевозки большего, чем обычно, количества сухого льда для поддержания низких температур, необходимых для некоторых вакцин во время транспортировки. SAFO объясняет, как безопасно обрабатывать увеличенные объемы сухого льда, опасного материала.

FlyHealthy.gov

Федеральное руководство по безопасному управлению всеми аспектами авиаперелетов во время чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с COVID-19.

Правоприменительные меры для случайных проверок на наркотики и алкоголь

FAA сегодня выпустило Уведомление о правоприменении для произвольного тестирования на наркотики и алкоголь ( PDF ) , чтобы гарантировать, что работодатели авиационного персонала знают, как выполнить минимальные ежегодные ставки выборочного тестирования на 2020 год во время эпидемии COVID-19. чрезвычайная ситуация.Авиационные работодатели по-прежнему обязаны соблюдать требования Части 120 Федеральных авиационных правил. Однако FAA по своему усмотрению не принимает принудительных мер в отношении работодателя, который не может провести выборочное тестирование.

Работодатель должен предпринять разумные и добросовестные усилия для проведения тестирования и документирования причин, по которым тестирование не могло быть проведено, например, закрытие тестовых площадок, ограничения тестовых площадок, которые препятствовали бы усилиям по выполнению требований выборочного тестирования, или недоступность тестирования. персонал.Авиационные работодатели также должны задокументировать свои действия по выявлению альтернативных центров тестирования или других ресурсов тестирования и вести записи выборочных тестов для проверки инспектором по контролю за соблюдением и соблюдением требований по наркотикам и алкоголю FAA .

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с Руководящим предупреждением программы случайного тестирования на наркотики и алкоголь ( PDF ) FAA и часто задаваемыми вопросами.

Обновленное руководство по охране здоровья авиаперевозчиков и экипажей

FAA выпустило обновленное предупреждение о безопасности для эксплуатантов ( SAFO ) ( PDF ) , которое содержит временные рекомендации по охране здоровья от CDC , которым авиаперевозчики и члены экипажа должны следовать во время COVID-19. чрезвычайная ситуация. FAA обновил SAFO , чтобы сослаться на мандат президента Байдена в отношении маски пассажира и согласовать с обновленным руководством CDC , в том числе не работать в ожидании результатов теста COVID-19 и более короткие периоды карантина.

FAA Проблемы Руководство по гибкому управлению требованиями к плановому техническому обслуживанию ( PDF ) Из-за COVID-19

FAA издает руководство по полетам в воздушном пространстве аэродрома

FAA выпустило предупреждение о безопасности для эксплуатантов ( SAFO ) 20012 ( PDF ) , чтобы посоветовать авиаперевозчикам и другим коммерческим операторам, как продолжать безопасную работу в воздушном пространстве аэродрома, когда служба управления воздушным движением ( ATC ) ) объект, отвечающий за это воздушное пространство, неожиданно закрывается.

Правительство публикует национальную стратегию восстановления системы воздушного транспорта

Правительство США опубликовало комплексную национальную стратегию восстановления национальной системы воздушного транспорта. Взлетно-посадочная полоса к восстановлению признает, что безопасная, надежная, эффективная и отказоустойчивая система воздушного транспорта, которая устраняет угрозу COVID-19, имеет решающее значение для снижения риска для здоровья населения и поддержки важнейших инфраструктурных потребностей Соединенных Штатов.В документе содержится руководство для аэропортов и авиакомпаний по осуществлению мер по снижению рисков для здоровья населения, связанных с COVID-19, и подготовке к увеличению количества поездок, гарантируя, что безопасность полетов и авиационная безопасность не будут поставлены под угрозу. В нем определены меры, которые аэропорты и авиакомпании должны внедрять во всех операциях и на всех этапах путешествия в, из и в пределах Соединенных Штатов, а также дорожная карта, объясняющая, как эти меры должны быть адаптированы к уникальной среде авиаперелетов.

FAA издает руководство по полетам в океаническом воздушном пространстве ( PDF )

Обновленное руководство для спонсоров аэропорта, рассматривающих ограничения или приспособления к COVID-19

FAA подготовило руководство для спонсоров аэропортов ( PDF ) , предусматривающее закрытие аэропортов или ограничение доступа в аэропорты, финансируемые из федерального бюджета. FAA требует от спонсоров аэропортов внимательно изучить и понять, что руководство позволяет им делать, что они не могут и что им следует учитывать, прежде чем предпринимать какие-либо действия.В любом случае необходимо уведомить FAA и одобрить любое закрытие аэропорта.

Руководство по грузовым перевозкам для инспекторов безопасности

FAA выпустило информацию и руководство для инспекторов безопасности агентства ( PDF ) о перевозке грузов в салоне пассажирских самолетов, когда на борту нет пассажиров. Агентство ранее выпустило предупреждение для операторов ( SAFO ) ( PDF ) , в котором содержится информация и рекомендации для авиакомпаний по оценке нормативных последствий и рисков безопасности при перевозке только грузов внутри пассажирского салона самолета.

FAA издает новое руководство по грузовым перевозкам

FAA выпустило предупреждение для операторов ( SAFO ) ( PDF ) , в котором содержится информация и рекомендации для авиакомпаний по оценке нормативных последствий и рисков безопасности при перевозке только грузов внутри пассажирского салона самолета.

Гибкий график управления воздушным движением

FAA принимает меры по ограничению распространения COVID-19 в центрах управления воздушным движением.Каждый центр управления воздушным движением создает отдельные группы диспетчеров, которые будут работать вместе в течение рабочей недели. В каждой бригаде будут одни и те же сотрудники, что ограничит возможность перекрестного воздействия COVID-19, которое могло бы произойти при обычной ротации смен. Если человек в одной команде заболеет, то единственные люди, которые будут подвержены риску, — это другие люди в этой команде. Эти шаги, наряду с существующими планами на случай непредвиденных обстоятельств, дополнительно повышают отказоустойчивость системы управления воздушным движением FAA .

Руководство

Инспекторам FAA

FAA выпустило руководство для инспекторов FAA о факторах, которые следует учитывать при принятии решения:

FAA Строительные проекты

Федеральное управление гражданской авиации ( FAA ) временно остановило большинство строительных проектов на объектах агентства, чтобы обеспечить безопасность сотрудников, подрядчиков и населения во время пандемии COVID-19.Агентство продолжает проекты, которые находятся в критических фазах и могут повлиять на работу или безопасность, если они не будут завершены. На данный момент FAA откладывает начало новых проектов. Проектные работы над будущими проектами будут продолжены.

Проекты строительства аэропортов

FAA работает со спонсорами аэропортов по всей стране, чтобы определить влияние COVID-19 на текущее и планируемое строительство аэропорта. Спонсоры аэропорта и FAA рассмотрят все выполненные гранты Программы улучшения аэропорта ( AIP ) и определят, какие проекты являются критически важными с точки зрения безопасности, фаза проекта, предполагаемая продолжительность задержки проекта, дополнительные расходы в случае задержки проекта и влияние на общие операции аэропорта или системы. FAA определит, как можно определить приоритеты критически важных для безопасности проектов путем финансирования или корректировки процесса. FAA и спонсоры аэропорта будут работать совместно, чтобы делать все разумно возможное, чтобы избежать задержек в строительстве проекта и сократить время задержки, когда это возможно. Когда проект готов к строительству, владелец аэропорта несет ответственность за завершение строительства.

Программа модернизации аэропорта

FAA работает над тем, чтобы не было задержек с выделением средств на Программу улучшения аэропорта ( AIP ) на 2020 год из-за COVID-19.Сотрудники Управления аэропортов FAA находятся в постоянном контакте со спонсорами аэропортов, чтобы выделить все ассигнованные средства AIP к 30 сентября 2020 года. FAA работал над автоматизацией процесса AIP , что позволяет сотрудникам работать удаленно и продолжить обработку грантов AIP в текущих обстоятельствах.

Школы авиационных техников

FAA работает с персоналом и студентами в школах авиационных техников ( AMTS ), чтобы обеспечить большую гибкость во время пандемии COVID-19.Руководство FAA к AMTS допускает отклонения от политики FAA в отношении расписания занятий, электронной доставки заданий и максимального количества отсутствий. Каждая школа AMTS затрагивается по-разному, и FAA рассматривает любые отклонения от политики или правил в индивидуальном порядке.

Информация о COVID-19

FAA размещает обширную информацию о COVID-19 на своем веб-сайте и в социальных сетях.Следите за обновлениями в Twitter @FAANews, Facebook, LinkedIn и Instagram.

Отправка сообщений по безопасности для здоровья

FAA усиливает сообщения о безопасности здоровья от других федеральных агентств, включая Центры по контролю и профилактике заболеваний, Федеральное агентство по управлению, Государственный департамент и Департамент внутренней безопасности.

Требования к кислородной маске пилота

FAA внес поправки в правила использования кислородных масок в кабине пилотов, чтобы снизить вероятность контакта пилотов с любыми патогенами, которые могут находиться на масках.Поправка соответствует требованиям Раздела 579 Закона о повторной авторизации FAA от 2018 г.

Расширенные операции с использованием дронов

FAA получил запросы о расширении операций дронов в ответ на COVID-19. Мы отвечаем на запросы, используя существующий процесс сертификации по требованию согласно Части 135. Следите за нашими новостями в Twitter @FAADroneZone и Facebook @FAADroneZone.

Запрос на ограничение полетов в Пуэрто-Рико

Федеральное управление гражданской авиации ( FAA ) утвердило определенные требования к пассажирским рейсам в Пуэрто-Рико, чтобы помочь в реагировании на пандемию COVID-19.Все регулярные и внеплановые рейсы коммерческих авиаперевозчиков должны будут приземляться в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина ( SJU ), где сотрудники здравоохранения будут проверять прибывающих пассажиров. Сюда входят авиаперевозчики, которые действуют в соответствии с Частью 121 Федеральных авиационных правил. Все внутренние и зарубежные авиации общего назначения и чартерные рейсы, прибывающие из мест за пределами Пуэрто-Рико, должны будут приземлиться сначала в SJU , в аэропорту Исла-Гранде ( SIG ) или в аэропорту Рафаэля Эрнандеса ( BQN ) в Агуадилье для досмотра пассажиров. продолжая свои конечные пункты назначения.Ограничения не распространяются на грузовые воздушные перевозки или полеты для технического обслуживания в Пуэрто-Рико.

Тестирование на наркотики и алкоголь

FAA выпустило руководство для компаний ( PDF ) , чьи программы тестирования на наркотики и алкоголь были нарушены пандемией COVID-19. Руководство DOT можно просмотреть на сайте transport.gov.

Руководство для штатов, населенных пунктов и территорий, рассматривающих ограничения на воздушные перевозки

FAA подготовил руководство для штатов, населенных пунктов и территорий ( PDF ) , которые внедрили или могут рассмотреть возможность введения карантина, ограничений на поездки и требований к проверке лиц, въезжающих из определенных мест в Соединенных Штатах и ​​территориях.