Мощность л с
Главная » Разное » Мощность л с
Измерение мощности — какая разница между мощностью с колес и на маховике. — DRIVE2
Измерение мощности на динамометрическом стенде, вроде все просто, но почему так много вопросов возникает? Мощность — с колес, с маховика. Единицы измерения мощности в лошадиных силах индикаторная (механическая), а может метрическая или киловаттах. Думаю, многим будет интересно с этим раз и навсегда разобраться.
Полный размер
Что бы лучше в этом разобраться начнем с Джемса Уатта и его парового двигателя, и постепенно дойдем до самых современных методов измерения мощности, используемых в автомобильной промышленности и гоночной индустрии.
Джеймс Уатт (1736-1819) был ученым из Шотландии, инженером, изобретателем, а также инноватором, человеком, который смог извлечь выгоду из своего изобретения. Более того, можно сказать, что он был одним из первых тюнеров двигателей. Все началось с того, что к нему обратился его друг профессор физики Джон Андерсон с просьбой отремонтировать действующий макет паровой машины Ньюкомена.
Паровая машина Ньюкомена существовала уже пятьдесят лет до него, и применялась большей частью для откачки воды и поднятия угля из шахт, однако, за всё это время она ни разу не была усовершенствована, и мало кто разбирался в принципе её работы.
Первым значительным усовершенствованием Уатта на паровой машине стало внедрение в 1769 году изолированной камеры для конденсации. А в 1782 году он изобретает машину двойного действия. В итоге, после “тюнинга” от Уатта эффективность паровой машины увеличилась более чем в четыре раза и стала легко управляемой.
Полный размер
К сожалению, машина оставалась бесполезной для изобретателя, как и любое другое изобретение без создания коммерческого спроса. Необходимо было начать продвижение изобретения.
И тогда Уатт предложил использовать паровую машину с доработанным механизмом для поднятия угля из шахты, и тем самым заменить традиционный источник энергии — лошадь. Лошади в то время были использованы для подъема угля до уровня земли.
Уатт сделал измерения на нескольких лошадях и рассчитал производительность средней рабочей лошади в течение всего рабочего дня. После расчетов именно Уатт дает название этой единице измерения – “Лошадиная сила”, которое в дальнейшем звучит как BHP (brake horsepower) и imp HP (imperial horsepower). Теперь он мог шахтовладельцам показать выгоду, т.е. сколько лошадей они могли бы заменить при использовании одного парового двигателя, а для себя начинать рассчитывать прибыль в предвкушении радужных перспектив.
Однако, все попытки Уатта поставить свои изобретения на коммерческую основу не имели успеха до тех пор, пока не состоялась судьбоносная встреча с предпринимателем Мэттью Болтоном. Совместная компания «Boulton and Watt» (англ. Boulton and Watt) успешно работала на протяжении двадцати пяти лет, в результате чего
А вот дальше начинается небольшая путаница. Изначально Уатт использовал индикаторные единицы измерения (Imperial units) т.е. фунт и фут (pounds and feet) и следующий расчет – средняя лошадь способна поднять груз 550 фунтов на высоту 10 футов за 10 секунд.
Остальная Европа хотела определение на основе метрических единиц. Это почти, но не совсем, то же самое. Английская или индикаторная (imperial) лошадиная сила при преобразовании в метрическую, показывает на 1.5% более высокие числа. Метрическая л.с., используемая в большинстве европейских стран, определяется как 75 кгс·м/с, то есть как мощность, затрачиваемая при равномерном вертикальном поднимании груза массой в 75 кг со скоростью 1 метр в секунду при стандартном ускорении свободного падения (9,80665 м/с²).
На Втором Конгрессе Британской Научной ассоциации в 1882 году принимается уже новая единица измерения мощности — ватт (обозначение: Вт, W), названая в честь Джеймса Уатта (Ватта), создателя универсальной паровой машины.
До этого же при большинстве расчётов использовались введённые Джеймсом Уаттом лошадиные силы.
Ватт – единица измерения мощности в Международной системе единиц (СИ).
1 ватт определяется как мощность, при которой за 1 секунду времени совершается работа в 1 джоуль. Таким образом, ватт является производной единицей измерения и связан с другими единицами СИ следующими соотношениями:
Вт = Дж / с = кг·м²/с³
Вт = H·м/с
Или, если через лошадей, то поднятие груза 1000 Ньютонов (98.1 кг) на высоту 1 метр за 1 секунду. Единица измерения кВ (киловатт)
Мощность в киловаттах всегда и во всем мире будет одинакова, а вот лошадиные силы разные. Для перевода можно использовать следующие коэффициенты:
1 кВт = 1.34 л.с – английское обозначение HP. Используется в основном в Англии и США.
1 кВт = 1.36 л.с — Лошади́ная си́ла (русское обозначение: л. с.; английское: hp; немецкое: PS; французское:CV) — внесистемная единица мощности. Используется в большинстве европейских стран и России.
1 HP Англо-американская л.с. равняется = 1.015 Русско-европейской л.с.
Также для пересчета англо-американского крутящего момента в международную систему СИ:
1 lb-ft = 1.36 Нм
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Крутящий момент (Torque) является хорошим индикатором способности двигателя выполнять работу. Момент силы имеет размерность “сила на расстояние” и имеет единицу измерения N-m или lbf-ft.
Т = 2πW
Где:
T = крутящий момент
Wb = эффективная работа за один оборот
Крутящий момент на самом деле то, что вы чувствуете во время вождения автомобиля. Давайте представим, что мы хотим растолкать автомобиль. Когда мы начинаем толкать авто, которое трудно сдвинуть с места, мы прилагаем усилие или крутящий момент, передающийся на колеса, даже если машина остается бездвижна.
Только, когда мы сдвинем авто с места, будет произведена работа. Время, в течение которого мы толкаем, и определяет мощность, которую мы имеем.
Для демонстрации концепции, давайте представим, что у машины нет аэродинамического сопротивления, трения и т.д., и попросим 120 килограммового штангиста растолкать машину, начиная с 0 км/час, пока он не достигнет своей максимальной скорости (где-то 20 км/час). В этой точке он больше не будет прилагать усилие (момент), а просто будет бежать с машиной (не забывайте, что в нашем эксперименте нет сопротивления, потерь и т.д.). Скорее всего, он разовьет 20 км/час (свой максимум) через 50 метров. Если же мы попросим растолкать машину 90 килограммового Чемпиона мира в беге на 100 метров, то он скорее всего через 50 метров достигнет только 15 км/час, но будет продолжать разгонять (ускорять) машину. Когда он достигнет скорости 20 км/в час, то он будет продолжать ускорятся, прилагать момент для ускорения машины, скажем до 30 км в час. Для того, чтобы протолкать машину на 100 метров штангист и бегун затратят одинаковое количество времени, и точку 100 метров они достигнут в один момент времени.
Теперь мы понимаем, что мощность и крутящий момент величины, связанные между собой. В тематических автомобильных журналах и на интернет форумах чаще всего используют формулу, описывающую соотношение между крутящим моментом и мощностью. Кривая мощности и крутящего момента всегда будут пересекаться при частоте вращения коленчатого вала 5252 об/мин в английской (imperial) системе измерения и при 9549 об/мин при использовании kW» and «Nm» (международная система СИ).
ИЗМЕРЕНИЕ МОЩНОСТИ “Dynamometer”.
Какая разница между мощностью с колес и на маховике?
Ключ к пониманию чего-нибудь заключается в определении основных слов объекта (предмета) “Dynamometer” – состоит из двух слов (dynamo) — это греческое слово обозначающее “power in motion” – мощность, сила в движении. Второе слово “meter” также имеет греческое происхождение – измерение. Или просто Дино – можно описать, как стенд (машина) для измерения мощности в движении.
Существует два типа Дино (стендов) – моторный стенд (engine dynamometers) и роликовый, барабанный, колесный стенд (chassis dynamometers). Для того, чтобы измерить мощность двигателя на моторном стенде, необходимо его снять с машины и установить на моторный стенд, подключив напрямую к маховику. Для этого используются специальные адаптеры, также необходимо подключ
| 1 Лошадиных сил = 0.7457 Киловатт | 10 Лошадиных сил = 7. 457 Киловатт | 2500 Лошадиных сил = 1864.25 Киловатт |
| 2 Лошадиных сил = 1.4914 Киловатт | 20 Лошадиных сил = 14.914 Киловатт | 5000 Лошадиных сил = 3728.5 Киловатт |
| 3 Лошадиных сил = 2.2371 Киловатт | 30 Лошадиных сил = 22.371 Киловатт | 10000 Лошадиных сил = 7457 Киловатт |
| 4 Лошадиных сил = 2.9828 Киловатт | 40 Лошадиных сил = 29.828 Киловатт | 25000 Лошадиных сил = 18642.5 Киловатт |
| 5 Лошадиных сил = 3.7285 Киловатт | 50 Лошадиных сил = 37.285 Киловатт | 50000 Лошадиных сил = 37284. 99 Киловатт |
| 6 Лошадиных сил = 4.4742 Киловатт | 100 Лошадиных сил = 74.57 Киловатт | 100000 Лошадиных сил = 74569.99 Киловатт |
| 7 Лошадиных сил = 5.2199 Киловатт | 250 Лошадиных сил = 186.42 Киловатт | 250000 Лошадиных сил = 186424.97 Киловатт |
| 8 Лошадиных сил = 5.9656 Киловатт | 500 Лошадиных сил = 372.85 Киловатт | 500000 Лошадиных сил = 372849.94 Киловатт |
| 9 Лошадиных сил = 6.7113 Киловатт | 1000 Лошадиных сил = 745.7 Киловатт | 1000000 Лошадиных сил = 745699.87 Киловатт |
Удельная мощность — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Удельная мощность — отношение вырабатываемой или потребляемой устройством мощности к другому конструктивному показателю (обычно массе или объёму).
Применительно к автомобилям удельной мощностью называют максимальную мощность мотора, отнесённую ко всей массе автомобиля. Мощность поршневого двигателя, делённая на литраж двигателя, называется литровой мощностью. Например, литровая мощность бензиновых моторов составляет 30…45 кВт/л, а у дизелей без турбонаддува — 10…15 кВт/л.
Увеличение удельной мощности мотора приводит, в конечном счёте, к сокращению расхода топлива, так как не нужно транспортировать тяжёлый мотор. Этого добиваются за счёт лёгких сплавов, совершенствования конструкции и форсирования (увеличения быстроходности и степени сжатия, применения турбонаддува и так далее). Но эта зависимость соблюдается не всегда. В частности, более тяжёлые дизельные двигатели могут быть более экономичны, так как КПД современного дизеля с турбонаддувом доходит до 50 %[1].
В литературе, используя этот термин, часто приводят обратную величину кг/л.с. или кг/квт.
Мощность, надёжность и другие параметры двигателей боевых машин постоянно росли и улучшались.
Рассмотрим в качестве примера танки. Если на ранних моделях довольствовались фактически автомобильными моторами, то с ростом массы танков в 1920-х—1940-х гг. получили распространение адаптированные авиационные моторы, а позже и специально сконструированные танковые дизельные (многотопливные) двигатели. Для обеспечения приемлемых ходовых качеств танка его удельная мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе танка) должна быть не менее 18—20 л. с./т..
| Страна-производитель | Модель танка | Боевая масса, тонн | Мощность двигателя, л.с. | Удельная мощность, л.с./т | Тип двигателя |
|---|---|---|---|---|---|
| Франция | Леклерк | 54,6 | 1500 | 27,4 | дизельный двигатель |
| Союз ССР | Т-80У-М1 | 46,0 | 1250 | 27,2 | газотурбинный двигатель |
| Украина | Т-84 | 46,0 | 1200 | 26,08 | дизельный двигатель |
| США | М1А2 Aбрамс | 62,5 | 1500 | 24,0 | газотурбинный двигатель |
| Германия | Леопард-2А5 | 62,5 | 1500 | 24,0 | дизельный двигатель |
| Россия | Т-90С | 46,5 | 1000 | 21,5 | дизельный двигатель |
| Израиль | Меркава Mk. 3 | 60,0 | 1200 | 20,0 | дизельный двигатель |
| Великобритания | Челленджер-2 | 62,5 | 1200 | 19,2 | дизельный двигатель |
Сколько лошадиных сил может быть у самолетов, поездов и пароходов
Авиация
Airbus A380 располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 л.с. «на круг«Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.
Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».
Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI…
Суда
На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».
Крейсер «Петр Великий» оснащен атомным двигателем мощностью 140 000 л.с.Простой пример — рыбалка. Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.
А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12).
Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!
Поезда
Брянский тепловозов ТЭМ18 снабжен четырехтактным дизелем мощностью как у Bugatti Veyron Grand Sport VitesseЖелезные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов.
Какая мощность у этих силачей?
Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.
6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.
Космос
Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил. В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.
Фото © Ironjohn | Dreamstime.com
LS Starvert iG5A — 18,5 кВт, 230 В, 3 фазы на 3 фазы — регулятор скорости инвертора переменного тока, без фильтра
org/ListItem»>- Преобразователи частоты переменного тока (230 В)
- Информация о продукте
Устаревший продукт
Этот предмет сейчас устарел. Могут быть доступны альтернативы — см. связанные продукты ниже.
Торговая марка: ЛС, Диапазон: Старверт iG5A
- Детали
LS Industrial Systems Преобразователь частоты переменного тока Starvert iG5A для трехфазного двигателя мощностью 18,5 кВт (25 л.с.), 230 В, с управлением VxF или бездатчиковым векторным управлением до 74 А.
Простота настройки для стандартного асинхронного двигателя переменного тока.
Может также использоваться с однофазным источником питания 230 В при мощности от 11 кВт до 43 А.
Размер 6: ширина 260 мм, глубина 208,5 мм, высота 410 мм.
Перегрузка — 150% x 60 секунд.
Диапазон регулирования скорости — 0–400 Гц.
Торможение — к внешнему резистору минимум 5 Ом (не входит в комплект) — см. варианты резисторов, указанные ниже, или используйте кнопку «Какой резистор» на этой странице.
Характеристики — встроенная клавиатура, 1 аналоговый вход, 8 цифровых входов, 1 аналоговый выход, 1 цифровой выход, 1 набор релейных контактов.
Программируется с ПК через ‘Drive View’.
Фильтры ЭМС — нет. См. связанные продукты ниже для внешнего модуля фильтра ЭМС.
Входной ток — Не указано.
Входное напряжение — 200–230 В, три фазы +10 %, -15 % при 50–60 Гц ±5 %.
Крепление для шкафа.
Рассчитан на температуру окружающей среды 40°C.
Вентиляционное пространство сверху и снизу — 100 мм.
Вентиляционное пространство по бокам — 50 мм.
Крепления диаметром 3 x 4,5 мм сзади для монтажа.
Полный артикул — SV185iG5A-2
Загрузите руководство LS Starvert iG5A по ссылке ниже: —
Вас также может заинтересовать…
Удаленная клавиатура LS Starvert iG5A + кабель 2 м
СВ-iG5ACAB2
Код заказа: 20495
Доставка 15 недель
£40.00
36,40 фунтов стерлингов
Удаленная клавиатура LS Starvert iG5A + кабель 3 м
СВ-iG5ACAB3
Код заказа: 20959
Доставка 15 недель
£36.
00
32,76 фунта стерлингов
Удаленная клавиатура LS Starvert iG5A + кабель 5 м
СВ-iG5ACAB5
Код заказа: 21115
5 в наличии
6+ обычно 15 недель
£43,00
39,13 фунтов стерлингов
Динамический тормозной резистор, 5 Ом, 2000 Вт
РЭ/60С370СИ/ПР/ТП/КЛ2000В5Р5%
Код заказа: 24829
Больше не доступен у нас
Однооборотный потенциометр 10 кОм, ручка и циферблат
Горшок-1Tx10kD
Код заказа: 21302
50+ в наличии
Однооборотный потенциометр 10k IP65, ручка и шкала для отверстия 22 мм
LA42DWQ-22 10К
Код заказа: 31252
50+ в наличии
£20.
00
£18.00
£17.00
1+
5+
20+
Оставайтесь на связи
Информация
- Свяжитесь с нами
- О нас
- Блог с инструкциями
- Ссылки
- Нужна цитата?
- Калькулятор тормозного резистора
- Направляющие для быстрого старта
Помощь
- Положения и условия
- Политика возврата
- Информация о доставке
- Политика конфиденциальности
- Использование файлов cookie
- Отказ от ответственности
- Отписаться
Пожалуйста, проверьте свою электронную почту!
Мы отправили вам сообщение со ссылкой для подтверждения.
Нажмите на ссылку, чтобы завершить процесс.
LS Electric LSLV0037S100-2 230 В переменного тока, 3-фазный частотно-регулируемый привод, 5 л.с., 3,7 кВт – доступное оборудование для винокурни
- $ 919 24 $ 919,24
Название по умолчанию — $ 919,24 USDКоличество
| Высокая производительность | |
| Мощное бездатчиковое управление Создается начальный крутящий момент 200 %/0,5 Гц, который обеспечивает надежную мощность в диапазоне низких скоростей . Мощное бессенсорное управление |
Компактный дизайн
Установка рядом друг с другом
Минимальное расстояние между продуктами позволяет уменьшить размер панели управления при установке нескольких приводов переменного тока. | |
Меньший размер | |
Соответствие стандартам
| Встроенный дроссель постоянного тока — Эффективен для улучшения коэффициента мощности и снижения нелинейных искажений.  ※ 3-фазный, 400 В, 30~75 кВт Встроенный ЭМС-фильтр Соответствие международным стандартам (UL, CE) Двойной рейтинг 7 предназначен для выбора между тяжелым и нормальным режимом работы. Перегрузочная способность Различные полевые сети Различные варианты полевой шины | ||
Функция безопасности
| Встроенная функция аварийного отключения крутящего момента (STO) Функция входа безопасности соответствует EN ISO 13849-1 PLd и EN 61508 SIL2 (En 60204-1, категория останова 0). |
Эта функция оснащена и позволяет вам соответствовать действующим стандартам безопасности.Подходит для пользователей
| Простая замена охлаждающего вентилятора | Смарт-копир | |
| Сменный вентилятор без полной разборки. | 1. Интеллектуальный копир позволяет пользователям загружать и выгружать параметры из/в S100 без входного питания переменного тока. 2. Индивидуальная основная прошивка может быть загружена в S100 с помощью Smart copier. 3. Прошивка главного управления и ввода/вывода, сохраненная в копировальном устройстве Smart, может быть загружена на S100 | |
Функция мультиклавиатуры | Кабельный ввод | |
— Одна клавиатура с ЖК-дисплеем может использоваться для настройки параметров приводов, подключенных через RS485. — ЖКИ-клавиатура (такая же, как у модели iS7) используется для простой настройки параметров. Параметры могут быть скопированы на другие приводы . — будет доступна многоязычная поддержка. | — с этой опцией S100 соответствует требованиям UL типа 1. | |
Вариант с фланцем | ||
| S100 позволяет устанавливать радиатор снаружи панели для улучшения системы охлаждения с этой опцией. |
LS Electric LSLV0008S100-2 230 В переменного тока, 3-фазный частотно-регулируемый привод, 1 л.с., 0,75 кВт
Обычная цена $ 504 10 504,10 $
LS Electric LSLV0150S100-4 480 В переменного тока, 3-фазный частотно-регулируемый привод, 20 л.с., 15 кВт
Обычная цена $ 2422 22 $ 2422,22
LS Electric LSLV022S100-4 480 В переменного тока, 3-фазный частотно-регулируемый привод, 3 л.