Китайские автомобили | АВТОСТАТ
Подписаться на темуУправляйте настройками подписки в личном кабинете
Фильтры
сегодня, 08:00
Haval в октябре 2022 года впервые стал лидером среди иномарок
По итогам октября в России было куплено 4316 автомобилей Haval, что на 8,4% больше по сравнению с прошлым годом. В результате Haval впервые стал лидером среди всех иностранных автопроизводителей в нашей стране.
вчера, 14:34
На новый кроссовер OMODA C5 поступило более 1 тысячи заказов
С момента онлайн-презентации бренда OMODA и открытия предзаказов на официальном сайте марки более 1000 россиян оставили заявки на приобретение кроссовера C5.
вчера, 08:01
«Автотор» может начать сборку автомобилей BAIC
Китайский государственный автоконцерн BAIC и калининградский «Автотор» договариваются о сборке автомобилей и в ближайшее время могут подписать соглашение о сотрудничестве. Об этом газете «Ведомости» рассказали источники в отрасли.
16 ноября 2022, 09:18
Доля китайских грузовиков на рынке РФ установила новый рекорд
По итогам 45-й недели (с 7 по 13 ноября 2022 года) новые грузовые автомобили китайских марок были куплены в России в количестве 831 единицы. Как сообщают эксперты агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «ППК», это составляет 46% от общего объема рынка за прошедшую неделю и является рекордным показателем.
15 ноября 2022, 10:23
Chery Arrizo 6 PRO появится в России под брендом OMODA
Седан Chery Arrizo 6 PRO появится на российском рынке под новым суббрендом OMODA. Об этом сообщает портал «Китайские автомобили» со ссылкой на официального представителя Chery.
11 ноября 2022, 15:01
Российский автобизнес в условиях работы под санкциями (выпуск шестой). Октябрь
Мы продолжаем нашу новостную ленту значимых для автомобильного мира событий, которую начали вести в конце февраля 2022 года. Здесь — коротко о главном, ничего лишнего: только цифры и факты, связанные с тем, как авторынок и автопром живут, справляясь с последствиями санкций со стороны недружественных России стран.
11 ноября 2022, 13:34
Продажи китайских автомобилей оказались невыгодными для дилеров?
Китайские автомобили, на которые сейчас приходится делать ставку российским автодилерам, оказались не слишком выгодным товаром. Это связано с полумонопольным положением производителей из КНР в России, дефицитом машин, завышенными ценами на них и низкой маржей, рассказали участники рынка.
11 ноября 2022, 13:13
Антон Чуйкин: Chery Tiggo 4 PRO — Голубая стрела
Точнее, даже так: почти «Голубая стрела» Джанни Родари. И неважно, что машина у меня на тесте была белого цвета… и с красными тормозами…
11 ноября 2022, 12:21
Электрогрузовик WOLV FC25 доступен для заказа в России
Нижегородская компания New Energy Motors начала прием заказов на новый электрический грузовичок WOLV FC25, который производится на шасси китайской Fengchuen.
9 ноября 2022, 16:08
Geely представила семиместный кроссовер Haoyue L
Китайский автопроизводитель Geely представил удлиненную модификацию кроссовера Haoyue, которая получила приставку L в названии и доступна в семиместном исполнении.
Продажи новинки в Поднебесной начнутся до конца нынешнего года.
Топ-10 самых продаваемых брендов в Китае, март 2022 г.
В первую десятку автопроизводителей Китая по продажам в марте вошли: FAW-Volkswagen, Changan, BYD, Geely, GAC Toyota, SAIC Volkswagen, Great Wall Motor, SAIC-GM-Wuling , SAIC-GM и Dongfeng Nissan.
Источник: CPCAGAC Toyota является единственным совместным предприятием, добившимся роста из года в год. Только Changan, BYD, Geely и GAC Trumpchi добились положительного годового роста среди китайских независимых брендов. Рыночная доля независимых брендов достигла 48,5%, увеличившись в годовом исчислении на 8,8%.
Источник: CPCA Кроме того, в марте было продано 1,579 млн китайских легковых автомобилей, что на 10,5% меньше по сравнению с предыдущим годом и на 25,6% больше по сравнению с предыдущим месяцем. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), совокупные продажи с января по март составили 4,915 млн единиц, что на 4,5% меньше, чем в прошлом году.
Топ 1: FAW-Volkswagen
FAW-Volkswagen заняла первое место с 126 131 проданным автомобилем в марте, что составляет 8% от общей доли рынка.
Однако по сравнению с тем же периодом прошлого года его продажи упали на 40,2% в годовом исчислении. Помимо закрытия завода из-за пандемии, продажи некоторых из его предыдущих самых продаваемых моделей, включая Bora, Sagitar и Magotan, значительно снизились.
В частности, было продано 12 681 единиц Bora, что на 67,8% меньше по сравнению с прошлым годом; Было продано 15 148 единиц Sagitar, что на 58,9% меньше, чем в прошлом году. Magotan даже выпал из списка 15 самых продаваемых седанов.
Топ 2: Changan
Changan занял второе место, продав 120 437 автомобилей в марте. Eado, CS75, CS55 и Auchan X5 вошли в топ-15 продаж.
Топ-3: BYD
BYD заняла третье место, продав 103 229 автомобилей в марте, что на 161,4% больше, чем в прошлом году, что является самым высоким показателем среди всех компаний, входящих в первую десятку.
Продажи BYD в марте почти полностью связаны с электромобилями. BYD продала 26 729 единиц моделей Song, 24 797 единиц моделей Qin, 12 881 единиц моделей Yuan, 12 359 единиц моделей Han и 9 625 единиц моделей Tang.
Топ-4: Geely
Geely заняла четвертое место с 93 378 проданными автомобилями в марте, что на 3,8% больше по сравнению с прошлым годом. В марте Geely Emgrand занял девятое место в рейтинге самых продаваемых седанов с продажами 16 336 единиц.
Топ-5: GAC Toyota
GAC Toyota заняла пятое место с 88 048 автомобилями, проданными в марте, что на 26,9% больше, чем в прошлом году. Это единственный бренд совместного предприятия, который добился роста продаж.
В частности, в марте было продано 6 444 автомобиля Saina. В марте Camry, Ralink и Willanda показали хорошие результаты продаж.
Топ-6: SAIC Volkswagen
SAIC Volkswagen занял шестое место с 78 018 проданными автомобилями в марте, что на 34,6% меньше по сравнению с прошлым годом.
Топ 7: Great Wall Motor
Great Wall Motor заняла седьмое место с 74 071 проданным автомобилем в марте, что на 12,3% меньше, чем в прошлом году.
Топ-8: SAIC-GM-Wuling
SAIC-GM-Wuling заняла восьмое место с 70 841 проданным автомобилем в марте, что на 17,8% меньше по сравнению с прошлым годом. Hongguang Mini занял первое место в рейтинге самых продаваемых седанов: в марте было продано 41 980 единиц.
Топ-9: SAIC-GM
SAIC-GM заняла девятое место с 70 021 проданным автомобилем в марте, что на 40,5% меньше по сравнению с прошлым годом.
Топ-10: Dongfeng Nissan
Dongfeng Nissan занял десятое место с 67 159 проданными автомобилями в марте, что на 33,5% меньше по сравнению с прошлым годом, что составляет 4,3% доли рынка. Sylphy был вторым самым продаваемым седаном: в марте было продано 30 240 единиц.
Подведение итогов
Несмотря на то, что общий объем продаж в марте этого года не является удовлетворительным из-за пандемии и дефицита цепочки поставок, продажи китайских независимых брендов значительно выросли.
В марте розничные продажи независимых брендов достигли 750 000 единиц, увеличившись на 17% в годовом исчислении и на 37% по сравнению с предыдущим месяцем. Доля китайских независимых брендов на внутреннем розничном рынке составила 48,2%, увеличившись в годовом исчислении на 11,5%.
О CPCA
CPCA является неправительственной организацией, созданной в 1994 году SAIC Volkswagen и несколькими другими производителями седанов. Его первоначальное название было Национальным обществом стипендий данных о рынке седанов. Он не подходит для автомобильной статистики и не уполномочен правительством собирать и публиковать автомобильные статистические данные. Это просто платформа для обмена данными между автомобильными компаниями путем сбора данных из отчетов, представленных этими компаниями.
Источник: Sohu, CPCA
Почему автомобили китайского производства со временем превзойдут другие мировые бренды
Сделано в Китае. Какое-то время этот ярлык означал что угодно, только не хорошие новости на местном автомобильном рынке.
Чуть более 15 лет назад начали появляться автомобили китайского производства, которые предлагали филиппинцам новый выбор транспортных средств, в который они могли вложить свои с трудом заработанные деньги.
Покупатели автомобилей, особенно с ограниченным бюджетом, изначально были очарованы доступной ценой. Но им не потребовалось много времени, чтобы разочароваться в некачественной сборке, низкой производительности и отсутствии запчастей и гарантийной поддержки, от которых страдают китайские автомобильные бренды.
Не помогало и то, что большинство первых дистрибьюторов автомобилей, произведенных в Китае, были просто семейными предприятиями. Они не знали бы необходимости автомобильного маркетинга, поддержки продаж или даже удовлетворения клиентов, даже если бы они ударили их по лицу. Этим дистрибьюторам нужны были только быстрые деньги, поскольку они сами были очарованы низкими ценами на материке, которые могли означать более высокую прибыль при оптовой продаже. Не способствовала репутации и репутация продукции китайского производства, связанной с отсутствием контроля качества и ее склонностью портиться и ломаться раньше, чем у других аналогичных товаров, произведенных в Японии, США или Европе.
Так родился негативный клеймо «Сделано в Китае». Конечно, это было в середине 2000-х годов, когда китайские автомобильные компании изучали бизнес за пределами своих границ. Однако сегодня история начинает меняться.
Недавний приток автомобилей китайского производства, независимо от того, имеют ли они глобальные названия, такие как Kia, Hyundai, Jeep или Volkswagen, или китайские марки собственного производства, такие как Geely, Foton, Chery, Changan, GAC, Great Wall, Dong Feng или BYD, все указывает на тот факт, что в настоящее время на филиппинском рынке растет признание автомобилей, произведенных в Китае.
Китайская автомобильная промышленность удерживает мировое лидерство по продажам на внутреннем рынке, обогнав США и став самым продуктивным производителем автомобилей в мире еще в 2008 году. Она также обратила свои взоры на остальной мир. Только в прошлом году Китайская ассоциация автопроизводителей зафиксировала 1,6 млн автомобилей китайского производства, экспортированных только за первые 10 месяцев 2021 года.
Всего в прошлом году в Китае было продано 26,28 млн автомобилей.
По состоянию на 2019 год автомобили, импортированные из Китая на Филиппины, составляют около 182 миллионов долларов (P90,3 миллиарда). Согласно веб-сайту OEC, это четвертый по величине источник импортных автомобилей в стране после Японии, Таиланда и Индонезии. На веб-сайте также утверждается, что с 2018 по 2019 год Китай является вторым самым быстрорастущим рынком импорта автомобилей на Филиппинах после Индонезии. Если эта тенденция сохранится, очевидно, что через несколько лет автомобили китайского производства обгонят другие мировые бренды на различных рынках. И это может быть неизбежно на таких рынках, как Филиппины, где цена является ключевым решающим фактором при покупке любого автомобиля.
Вот некоторые из причин, по которым автомобили из Китая в ближайшие 5-10 лет в конечном итоге сравняются или даже превзойдут продажи популярных японских и корейских брендов.
Более низкая цена
Цены на автомобили, поступающие из Китая, относительно ниже, чем у других марок в соответствующих категориях.
Это связано с тем, что они построены по более низкой цене на материке. Дешевая рабочая сила в сочетании с государственными субсидиями и массовым производством в совокупности привели к снижению рыночных цен на автомобили китайского производства.
Существующая 5-процентная импортная пошлина, взимаемая с автомобилей китайского производства объемом менее 1,5 литров, является еще одной причиной снижения цен по сравнению с японскими и корейскими брендами. Именно поэтому большинство автомобилей и кроссоверов из Китая поставляются с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом.
Значительная прибыль, полученная за счет более низкой удельной стоимости автомобилей, произведенных в Китае, позволила дистрибьюторам создать прочную экономическую модель. И это также перешло к дилерам, поскольку большее количество проданных единиц означает более высокую прибыль в будущем.
Улучшенный дизайн и качество сборки
Можно с уверенностью сказать, что автомобили китайского производства переросли свое пестрое прошлое.
Панели теперь более плотно подогнаны. Зазоры более стабильны. Больше нет характерного запаха нефтяной пластмассы, характерного для большинства китайских автомобилей, выпущенных полтора десятилетия назад.
Китайские бренды также отказались от копирования и переименования популярных японских и европейских дизайнов. SAIC Motor, Dongfeng, FAW и Chang’an, Chery, Great Wall и BYD вложили средства в найм европейских и японских дизайнеров, чтобы возглавить преобразование своих продуктов.
Компания Geely сделала еще один шаг, купив всемирно известную марку Volvo и используя ее технологический и дизайнерский опыт для создания практичных и доступных качественных автомобилей.
Качество мирового класса в сочетании с низкой ценой делает китайские автомобили более привлекательной покупкой для экономных филиппинцев.
Передовые технологии и набор функций
В явной попытке обойти более известные мировые марки автомобилей китайские бренды сделали технологии и удобство краеугольным камнем своих продуктовых линеек.
Сенсорные экраны, 360-градусные камеры, датчики расстояния, помощь в поддержании полосы движения и даже автономное вождение становятся обычным явлением во многих автомобилях китайского производства.
Помогает то, что большинство этих технологий также производятся в Китае и даже поставляются в качестве оригинального оборудования на многие японские и европейские автомобили. Еще раз, это снижает стоимость разработки автомобилей с материка.
Сегодня Китай лидирует в мире по продажам электромобилей. Он также занимается разработкой и производством аккумуляторов, которые являются ключевым компонентом каждого электромобиля. Широкий отраслевой портфель от бюджетных электромобилей до роскошных моделей уже захватывает мировое автомобильное производство штурмом. Даже Toyota, когда-то выступавшая против массового внедрения технологии электромобилей, была вынуждена представить совершенно новую линейку электромобилей, чтобы не отставать от китайского натиска электромобилей.
Улучшение дистрибьюции
Было время, когда малый бизнес был единственным достаточно смелым, чтобы рискнуть импортировать автомобили, сделанные в Китае.
Этим дистрибьюторам «мама и папа» не хватало опыта для решения основных вопросов бизнеса, таких как поставка достаточных запасных частей и соблюдение гарантийного покрытия. Более того, их не беспокоили инвестиции в надлежащее обслуживание и удержание клиентов.
Усвоив уроки прошлого, как китайские руководители, так и назначенные на местах дистрибьюторы повысили стандарты своей деятельности, чтобы иметь возможность удовлетворять потребности клиентов.
Смотрите также
MG Philippines, которая в настоящее время принадлежит The Covenant Car Company Inc., была одной из первых, кто добился больших успехов благодаря своим масштабным маркетинговым инвестициям, когда они перезапустили бренд в 2018 году. Опыт TCCCI с Chevrolet и Volvo, а также ключ Персонал, работавший с этими брендами, имел решающее значение для установления более высоких стандартов для шанхайского бренда.
Между тем, Geely теперь находится под управлением Sojitz Corp.
, чьи связи с Mitsubishi Motor Philippines Corp. дали ей навыки и дальновидность для управления новым брендом на местном уровне.
Chery также успешно возвращается в рамках United Asia Automotive Group, Inc., которая также импортирует коммерческие автомобили Foton из Китая с 2006 года.
Это лишь некоторые примеры правильного дистрибьюторства. Тем более, что автомобили китайского производства сталкиваются с постоянной угрозой со стороны социально-политических сил, которые могут повлиять на бизнес в краткосрочной перспективе, крайне важно иметь прочную основу бизнеса для обеспечения непрерывности и достижения долгосрочных бизнес-целей.
Актуальный ассортимент продукции
Современные автомобили китайского производства — одни из самых современных и стильных, которые вы когда-либо видели на дороге. Китайские автомобильные компании теперь в курсе желаний, потребностей и требований своих целевых рынков по всему миру, и у них есть огромный выбор автомобилей, из которых клиенты могут выбирать.
Преимущество китайской автомобильной промышленности в том, что она может быстро изменить дизайн, производство и продажу автомобилей по всему миру. И как производственный центр для многих глобальных компаний, занимающихся стилем жизни, он действительно находится в авангарде передового дизайна и инженерии на данный момент.
Было время, когда японские автомобили высмеивались в Америке за их миниатюрность и размер. Южнокорейские автомобили также столкнулись с теми же проблемами на этапе глобализации с конца 1990-х до 2000-х годов. И посмотрите, где они сейчас.
Теперь, после почти двух десятилетий роста и зрелости, Китай готов превзойти своих азиатских соседей и стать лидером в мировом производстве и продажах автомобилей.
Это только вопрос времени, когда на наших улицах будут доминировать автомобили китайского производства. Может быть, пришло время отдать этим машинам хоть какое-то уважение, если не значительную часть наших денег. Теперь мы можем начать наслаждаться качеством, плавностью хода, производительностью и современными технологиями автомобиля китайского производства.