Клапан топливного бака: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Как работает клапан вентиляции топливного бака

Главная » Блог » Как работает клапан вентиляции топливного бака


Вентиляция бака и абсорбер. Как оно должно работать. — бортжурнал Volvo 740 GL retired mercenary 1987 года на DRIVE2

В прошлой записи получился холивар с Борисом в комментах. В итоге я наконец добрался до ALLDATA, которую случайно на прошлой неделе удалил вместе со всеми данными на винче, и почитал как это все должно работать. Ниже картинки и мой перевод.

Система вентиляции бензобака.Система вентиляции бензобака (далее EVAP) предотвращает попадание паров бензина в атмосферу. Пары бензина из бака направляются в бачок системы управления испарениями — адсорбер. Уголь, находящийся внутри бачка, хранит пары бензина, пока двигатель не будет заведен. Вакуум, который создается во впускном коллекторе при запущенном двигателе, засасывает пары бензина из адсорбера в камеру сгорания.

EVAP состоит из: адсорбера (который содержит активированный уголь), вакуумного клапана, гравитационного клапана и соединительных трубок. EVAP поглощает колебания давления, получающиеся в результате изменения количества бензина и его температуры. Вакуумный клапан контролирует поступление паров бензина из бака во впускной коллектор. Вакуумный клапан контролируется вакуумом, создаваемым во впускном коллекторе.На холостом ходу вакуумный клапан находится в закрытом положении. Пары бензина поглощаются активированным углем. При увеличении оборотов двигателя, вакуум во впускном коллекторе усиливается и открывает вакуумный клапан, обеспечивая поступление паров в коллектор.

Компоненты EVAP:1. Бачок EVAP (угольный фильтр).Бачок содержит активированный уголь, который поглощает пары бензина. Использование алкогольного бензина ухудшает абсорбирующие свойства активированного угля в бачке.2. Гравитационный клапан.Гравитационный клапан закрывается в случае, если автомобиль наклонен более чем на 24 градуса в одну из сторон. Это предотвращает вероятность утечки бензина через систему EVAP в случае ДТП.3. Вакуумный (воздушный) клапан.

Вакуумный клапан контролирует связь между впускным коллектором и абсорбером. Клапан закрыт, когда двигатель не запущен, что предотвращает утечку паров бензина из абсорбера. Сигнал очистки клапан получает от дроселльной заслонки. Во время работы двигателя на холостом ходу, небольшой поток паров бензина попадает во впускной коллектор через штатное отверстие для очистки в клапане. Когда заслонка открывается, создавшийся вакуум позволяет контролируемо очистить абсорбер от паров бензина.

4. Клапаны сброса давления в бензобаке.Клапаны сброса давления расположены в крышке бензобака. Два клапана предотвращают повреждение топливной системы в случае повреждения или блокировки (забивания) системы вентиляции (EVAP). Один клапан открывается в случае слишком большого давления в баке, второй открывается в случае слишком сильного вакуума в баке.

Оригинальный текст:

Как проверить вакуумный клапан:1. Проверьте, что все носики и трубки, подключенные к ECS (системе кондиционирования воздуха), продуваются и не изношены. 2. Подключите подходящий насос к меньшему шлангу вакуумного клапана.3. Дуйте в большой шланг, клапан должен быть закрыт, соответственно продуваться будет лишь чуть чуть — через штатное маленькое отверстие.4. Выкачайте воздух подключенным насосом, чтобы образовался вакуум.5. Дуйте в большой шланг, клапан должен быть открыт и будет продуваться.6. При необходимости замените абсорбер с клапаном.

В общем, как описано выше, чтобы избежать проблем с чрезмерным давлением, либо чрезмерно разряженным воздухом в баке, следует иметь как минимум исправную пробку бензобака. В идеале — работающую герметичную систему. Так же неисправность может вызывать подсос воздуха.

Пробка и шланг приедут на днях. Гравитационый клапан на всякий случай куплю вазовский. На сколько я помню, мой висит незакрепленным, что априори может вызывать проблему.

Надеюсь инфа будет полезной.

so/ Упрощение системы вентиляция топливного бака — бортжурнал BMW 3 series Coupe the ugly duckling 1984 года на DRIVE2

stage one / Упрощение системы вентиляция картера / топливного бака

Хочу сразу предупредить, автор не несет ответственность за порчу вашего автомобиля. Любая работа с горючими материалами, опасна. Не стоит лезть в авто без точного понимания своих действий.

Берешь ии свааапишь, берешь и свапишь.

В любой гражданской машине есть технологические решение которые превращают машину в универсальную сумочку на колесах. Это борьба за токсичность, удешевление конструкции, возможность эксплуатации автомобиля домохозяйками и так далее.

Мы парни суровые, нам компромиссы не нужны. )) Lets ROCK!

Не буду рассказывать зачем нужны данные доработки. В прошлой заметке бортового журнала вопрос раскрыт, не вижу смысла повторятся. Перед тем как что то упрощать, нужно разобраться, как оно работает.

Вентиляция картера/ топливного бака по etk

Бак в e30 имеет объем 55 литров и поделен на две части. Топливный насос бывает погружной или внешний ( как в моем случае ).

Конструкция бака интересная, это не просто бочка на 55 литров.

Устройство топливного бака е30

В правой стороне установлен противоотливный стакан, забор бензика происходит из него. В левую часть бака идет трубка обратки. На конце этой трубки установлен инжекционный насос, который перекачивает топливо из левой половины бака в противотливный стакан !) 83 год, люблю бмв =)

Картинка для изучения

Схема подключения бака до рейсталинга 1988

— Можно идти боком и не боятся заглохнуть )) К примеру, многие поповозки страдают детскими болезнями с плесканием топлива в баке…

Так как по etk с первого взгляда не понятно, что и как… Воспользуемся более простой схемой.

1 горловина2 толстый длинный шланг3 подача топлива4 обратка5 соединительная трубка6 толстая пластиковая трубка (выходит на улицу)7 резиновый шланг короткий

8 тонкая пластиковая трубка

Схематичное изображение, как работает вентиляция бака

Из обратки (4) поступает горячее топливо, в баке образуются пары бензина. Что бы бак не деформировался, пары топлива удаляются через трубки (2) и (8). Накопленная масса паров собирается в верхней части расширительного бачка, трубка (6) выводит в атмосферу воздух с уменьшенным количеством паров бензина. ( Некоторые машины оборудованы угольным фильтром на трубке 6).

Вот так выглядит в живую

Я не стал изобретать велосипед и взял за основу наработки Gari Poter ( e30club). В его теме рассматривается принцип работы данной системы.

И практический опыт товарища Sokol-Drift. Перемешав этот коктейль у себя в голове, было решено сделать так:

— Удалить бачок— Трубку (8) соединить с трубкой (2), в разрез, через тройник— Вентиляцию (2)+(8) проложить рядом с заправочным шлангом (1)

— Расширение заправочной горловины (1) использовать как бачок вентиляции и сделать одно отверстие для вентиляции

Не обязательно:— Можно трубку 6 надеть на новую вентиляцию и прокинуть вниз по заправочному шлангу.

— Увеличить в два раза сечение трубки (2).

Если для корча, делаем так же как и в первом варианте, только:— Пильнуть бак пополам, вторую половинку в утиль. Получаем 27 литровый бак

— Оставляем только трубку вентиляции (2)

Вот такие технические наработки, на моем ведерке еще не установлено, так что держите наглядный пример от kreng — Бж Макса

Автомобильный бензобак: устройство и принцип работы

В нашей отдельной статье, которая описывает составляющие элементы и принцип работы топливной системы атмосферного инжекторного бензинового ДВС, мы обещали нашим читателям поговорить о каждом таком элементе системы более подробно. Далее речь пойдет о топливном баке.

Устройство топливного бака автомобиля

Топливный бак обычно имеет такую емкость, которая обеспечивает около 500 км автономного пробега без дозаправки. Баки бывают разными по форме и вместительности для конкретной модели автомобиля. Топливный бак надежно изолируют от внешней атмосферы. Вентиляция внутри бака осуществляется особой системой для улавливания паров бензина. Конструкция топливного бака предотвращает утечки топлива и ограничивает выбросы в результате испарения горючего.

Место установки и изоляция

На легковых авто бак наиболее часто установлен перед задней осью. Таким образом, он находится под задним пассажирским сиденьем. Главной задачей становится расположение бака вне зоны деформации кузова при сильном ударе в заднюю часть. Нижняя часть бака дополнительно закрыта металлической защитой от наружных повреждений. Топливный бак также защищают от нагрева путем его изоляции от элементов системы выпуска. Для этого используют теплоизолирующие прокладки.

Материалы для изготовления

Баки для топлива бывают стальными или алюминиевыми, а также их изготавливают из пластмассы. Баки из металла получают путем сварки из штампованного листа. Алюминий отлично подходит для хранения бензина и дизельного топлива, стальные баки применяются для хранения газа.

Пластмассовые баки сегодня наиболее распространены, так как в процессе их изготовления простота формовки делает возможным получить любую форму и объем, они не подвержены коррозии. Пластиковые баки изготавливают из нескольких слоев для защиты от утечек топлива. Изнутри топливный бак покрывают фтором, который служит дополнительной защитой от протечки.

Приведенное ниже видео в первой своей части позволяет наглядно ознакомиться с местом установки и способом крепления топливного бака в обычном гражданском автомобиле.

Заливная горловина

Заправка топливного бака предусмотрена через заливную горловину. Данный элемент расположен над задним крылом в левой или правой части кузова автомобиля. Эксперты считают более удобным расположение заливной горловины в левой части. По их мнению горловина, расположенная за водителем, снижает шансы непреднамеренного начала движения и отрыва заправочного пистолета после заправки на АЗС.

Горловина соединяется с баком при помощи трубопровода. За скорость заправки бака отвечает сечение заливной горловины и трубопровода. Данные элементы должны обеспечивать показатель около 50-и литров в минуту. Закрывается горловина запорной винтовой крышкой. Дополнительно встречается такая схема, при которой запор горловины отсутствует.

Доступ к горловине ограничен лючком бензобака, который имеет замок. На современных авто лючок открывается из салона. Конструктивно может быть применен как электрический привод с использованием электродвигателя, так и механический способ открытия при помощи троса.

Топливопроводы

Для подачи топлива в систему питания двигателя к баку подсоединен выходной топливопровод. Излишки топлива, неизрасходованные форсунками, поступают обратно в бак по сливному топливопроводу. В современных транспортных средствах на бензине прямо в бензобаке установлен топливный насос. Конструктивно в кузове предусмотрен доступ к такому насосу. Технологическое окошко в подавляющем большинстве случаев реализовано под задним пассажирским диваном.

Датчик контроля уровня топлива в баке

Для бензиновых агрегатов такой датчик представляет собой единое целое с корпусом топливного насоса. Для дизельных ДВС указанный датчик устанавливают отдельно. Устройство датчика включает в себя два элемента: поплавок и потенциометр.

Если уровень топлива понизится, то и поплавок опустится ниже. Одновременно с этим изменится сопротивление потенциометра, который связан с поплавком. Все это приведет к уменьшению напряжения в электроцепи, а стрелка указателя уровня топлива на приборной панели отобразит изменения.

Система вентиляции топливного бака

В топливном баке необходимо постоянное поддержание давления, равного атмосферному. За это отвечает система вентиляции бака. Современные автомобили оснащаются системой вентиляции топливного бака закрытого типа для предотвращения потенциального падения или роста давления.

Если давление в баке понизится, то может произойти его деформация. При повышенном давлении бак может просто разорваться. 

  • Когда происходит забор топлива из бака, в нем падает давление и возникает разрежение (вакуум). Система вентиляции качественно устраняет такой эффект. Если в баке упало давление, то предохранительный клапан впустит внутрь бака нужное количество воздуха. Такой клапан находится в крышке заливной горловины и пропускает воздух снаружи только в одном направлении.
  • В процессе заправки топливом в бак попадает избыточное количество воздуха, образуются пары топлива. Система эффективно вытеснят данные избытки, которые вытесняются по специальному трубопроводу для вентиляции. Вентиляционный трубопровод расположен параллельно трубопроводу для заправки и оканчивается емкостью, в которой накапливаются пары бензина. Указанная емкость соединяется с адсорбером системы улавливания паров топлива. Вентиляционный трубопровод дополнительно имеет гравитационный клапан. Такой клапан предотвращает риск разлива топлива из бака в результате опрокидывания автомобиля или наклона до 45° и более.
  • Если топливо в закрытом баке нагревается, то появляются пары бензина и давление в баке возрастает. Вентиляционная система нейтрализует повышение давления и выравнивает его до атмосферного. В данном случае напрямую задействована система улавливания паров топлива.

В целях повышения эффективности работы системы улавливания паров бензина внутри бака могут быть дополнительно установлены датчики, измеряющие температуру топлива и давление.


Смотрите также

  • Нормы вентиляция в сауне
  • Вентиляция сто дизельные автомобили
  • Вентиляция и дымоходы для газовых котлов своими руками
  • Какая вентиляция должна быть в ванной
  • Вентиляция для курятника своими руками
  • Монтаж кровельной вентиляции
  • Блок управления вентиляцией помещения
  • Расчет вентиляции бассейна пример
  • Вентиляция каменск уральский
  • Естественная система вентиляции
  • Труба вентиляции на крышу дома

Как работает клапан вентиляции топливного бака

Наибольшее количество топливных испарений идет от топливного бака.

На показатели топливных потерь из бензобаков существенное влияние оказывают конструктивные факторы, которые определяют температуру топлива в баке, свободную поверхность испарения, ограничение переме­шивания топлива при движении автомобиля. Поэтому для снижения топ­ливных потерь из бензобаков автомобилей по возможности устраняется нагрев баков от выпускной системы автомобиля, а также от солнечных лучей. Хорошие результаты дают термоизоляция баков, уменьшение отно­шения площади поверхности испарения топлива к объему бака, устройство в баке перегородок, уменьшающих возможность перемешивания топлива.

Для улавливания топливных испаре­ний из топливного бака разработаны специальные системы, которые не ухудшают мощностных, экономических и токсических характеристик автомобилей.

Рис. Схема системы улавливания топливных испарений:
1 – блок управления двигателем; 2 – топливный бак; 3 – адсорбер с активированным углем; 4 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 – форсунка впрыска; 6 – впускной трубопровод; 7 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – блок управления дроссельной заслонкой; 10 – датчики кислорода; 11 – измеритель массового расхода воздуха с датчиком температуры воздуха на впуске в двигатель

Основными входными сигналами, поступающими на блок управления двигателем для регулирования системы вентиляции топливного бака, являются:

  • частота вращения коленчатого вала
  • сигнал измерителя массового расхода воздуха, соответствующий нагрузке двигателя
  • температура двигателя
  • сигналы датчиков кислорода
  • сигналы с блоков управления дроссельными заслонками

Пары топлива удерживаются в адсорбере 3. Он представляет собой емкость с подсоединенными патруб­ками, заполняемую поверхностно-активным веществом – адсорбентом. Адсорбенты, помимо высокой поглощающей способности, должны отли­чаться стабильными характеристиками при изменении температуры окру­жающей среды, эффективной десорбцией (освобождением накопленных паров) и стабильностью при многократном повторении циклов адсорбция-десорбция, невосприимчивостью к атмосферной влаге, высокой механи­ческой прочностью во избежание их истирания в процессе эксплуатации автомобиля. Наиболее приемлемым адсорбентом является активирован­ный уголь АГ-3, получаемый из каменного угля и полукокса.

После обработки входных сигналов блок управления двигателем выдает команду на открытие электромагнитного клапана 4. В результате накопленные в адсорбере пары топлива отводятся во впускной трубопровод 6 двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах. При этом кратковременно изменяется соотношение топлива и воздуха в смеси. Это изменение смеси регистрируется датчиками кислорода 10, по сигналам которых система регулирования производит необходимую ее коррекцию.

Честно говоря думал, что придется поднимать эту тему, ведь сама система известна с 90 –ых годов, и основные принципы ее работы то же. Однако обращений становится со временем все больше, а понимания сути проблемы, увы, меньше. )) Набрав в поиске «нормы токсичности, вентиляция топливного бака» был слегка удивлен недостаточным объемом информации, не классифицированной и чаще имеющий частный порядок по конкретной марке, достаточно много и просто информации не соответствующей действительности.

Ну например на форуме passat-b5 народ продолжает доходить до истины «опытным путем» (если кому интересно почитать, найдите там тему «Диагностический насос системы вентиляции топливных паров»)

По моему разумению не правильно то, что этот момент не охвачен на просторах интернета. Как показывает практика, выход из строя системы вентиляции топливного бака приносит неприятности владельцам далеко не только немецких машин. Лень рассматривать этот вопрос отдельно преследовала и Вашего покорного слугу до последнего, однако все имеет меру терпения как выяснилось.

))

Часть 1 . Дела заправочные:

Невозможность заправить топливный бак (отщелкивает пистолет ) встречается очень часто и на абсолютно разных машинах с бензиновым (в основном) ДВС, она является ресурсной, т.е. при достижении определенного пробега неминуемо посещает автовладельца (речь идет о автовладельце автомобиля выпущенного для американского рынка). К сожалению, при решении этой проблемы почему-то забывают о конструкции самой системы вентиляции топливного бака, и самое главное, о разделении внутри самой системы на подсистемы, а именно: рабочую, диагностическую, систему безопасности (если так можно назвать гравитационный клапан) и собственно саму систему вентиляции (сообщения с атмосферой). При этом проверяются те подсистемы, которые к самой проблеме (заправке собственно) отношения не имеют.

Начнем издалека – начиная с 90-х годов в системе вентиляции топливных паров бензиновых моторов, были применены изначально две схемы, это схема вентиляции согласно европейским стандартам токсичности Евро 2 и 3 (напоминаю, действия этих стандартов закончилось в 2005 году) и схема вентиляции, одобренная Управлением по защите окружающей среды США (ЕРА). Поскольку нормы токсичности выброса вредных веществ (а это не только ОГ!) ужесточились и в Европе, полагаю надо знать определенные аспекты конструкции и работы обоих систем. К сожалению по данной системе немцы решили не выпускать отдельное пособие по самообучению (SSP) считая, что необходимой информации в ремонтной литературе (ELSA) вполне достаточно. Если касаться европейской системы вентиляции топливного бака (увидите далее) это вполне обоснованное решение, а вот относительно американской, к сожалению, наблюдая работу диагностов сервисов заключаю, что информации по работе компонентов сильно не хватает, ситуация усугубляется еще и тем, что и в «ЭЛЬЗЕ» крайне мало информации по машинам выпущенным для американского рынка. Т.е. сложности не только в диагностике, но даже в понимании элементарной работы компонентов возникают достаточно часто. Давайте разбираться…

Для начала сразу расставим точки над «i». Что бы отделить зерна от Интернетных «плевел». ))) Поскольку существует мнение, что бачок адсорбера конденсирует топливо из топливных паров и возвращает обратно в топливный бак, да-да есть и такие. )

Возьмем самую раннюю и простую систему вентиляции топливного бака:

А теперь, наконец, перейдем к делу. )) Возьмем обе системы на примере Ауди ТТ 2002 г европейской и американской сборки и рассмотрим их сначала со стороны собственно заправки топливного бака. Почему Audi TT? Во-первых потому , что попался шикарный «экземпляр» после диагностики которого эмоции стали перехлестывать и собственно они и стали толчком к написанию этого материала )) А во –вторых у конкретной модели есть полный ремонтный материал в ELSA как для американской , так и для европейской системы вентиляции топливного бака. Итак начнем с конца, а именно с заливной горловины. )))

а) Европейцы – полет нормальный.

Стандартная заливная горловина выглядит вот так:

Соответственно бачек адсорбера в этой системе имеет упрощенную конструкцию:

Как уже писал, сложности при заправке при такой организации системы вентиляции топливного бака практически не возникают, а как у нас дела обстоят с «заокеанскими товарищами»?

б) Американцы – экология прежде всего!

Горловина у них выглядит вот так:

Внешне – перемудрили, давайте разбираться:

Похоже горловиной топливного бака дело не обойдется))

Трубок многовато конечно, дополнительных элементов, )) но до сих пор до причины плохой заправки топливного бака мы не дошли:

Рассмотрим функционирование системы в целом:

Ну а теперь мы дошли до практических занятий, машина та же и проблема описана.
Но. Теперь я думаю Вы оцените состояние. )) При желании обнаружить адсорбер ,получили вот это:

Непонятная конструкция снизу выглядит как кусок рекламного щита, причем по сочетанию букв похоже на польскую «сборку» ))

Ситуация в принципе понятна, на машинах с полным приводом из –за близкого расстояния тяги стабилизатора поперечной устойчивости бачек (см .стрелку на фото) адсорбера значительно выдается в нишу запасного колеса , очевидно решили «прикупить» места )). А что с трубками тогда?

Т.е. просто заглушили и входную трубку, рабочую и диагностическую систему.

Смешно и грустно одновременно, особенно, если учесть, что все это «хозяйство» расположено под термоизоляционным кожухом и глушителем выхлопной системы, т.е. в недоступном осмотру месте и разумеется многочисленные диагностики «удобных» элементов (догадаетесь сами каких позже) к результату, собственно, не привели ,а ведь сервисы (про ОД я не говорю)) эти были официальными партнерами хорошо известных автомобильных форумов. Ладно к решению этой головоломки мы еще вернемся, этот случай не показательный.

А что происходит, когда штатный бачек целый и невредимый, а шланги подходящие к элементам герметичны? Обычно вот что:

Обратите внимание секции отвечающие за работу рабочей системы выглядят как новые, а та секция которая непосредственно общается с атмосферой (диагностический контур) сильно загрязнена и продувается с трудом, а это значит из–за противодавления постоянно срабатывает клапан заправочного пистолета на отсечку топлива (( .. Материал закрывающий стакан с гранулированным углем обычно представляет собой мембрану или фильтрующий элемент в несколько слоев .

В этом месте пойдет речь о мульти бренде, т.е. независимо от производителя авто, тот концерн, который производит автомобили для американского рынка, невольно следует правилу описанному далее.

Независимо от конструкции адсорбера, выполнен-ли отсек диагностической линии с углем отдельно от общего корпуса бачка адсорбера (Ауди А4 к примеру ) или интегрирован в него непосредственно, всегда на пути выхода топливных паров в атмосферу будет такая мембрана с малой пропускной способностью и именно из-за нее мы испытываем проблемы с заправкой (ее либо удаляют или меняют бачек в сборе, второй вариант, как по мне, слишком дорогостоящий, особенно учитывая состояние остальных секций. Прошу запомнить это простое правило обладателям заокеанских машин. Теперь вернемся к конкретному случаю (ТТ) и завершим разговор о заправке. В описанном случае решение проблемы штатным путем получается слишком дорогим, ведь помимо бачка адсорбера (заказ месяц, стоимость около 25 000 р) необходимо было восстанавливать жгут дополнительно клапана, сам фильтр и клапан, кроме этого нужно было приобрести шланги, они были просто обрезаны ,а меняются они только комплектом. Было принято решение временно блокировать рабочую систему, обеспечивая нормальную заправку бака, в связи с этим был установлен тройник (а точнее пока двойник).

В дальнейшем, для восстановления нормальной работы и учитывая то, что местоположение диагностического насоса (в крыле) и европейского бачка – адсорбера (в моторном отсеке) не конфликтует между собой (а это, увы, далеко не всегда так бывает) будем устанавливать бачок-адсорбер и подключать к системе. Но это, как понимаете, уже совсем другая история.

Часть2. Диагностика или «Что ему еще надо?»

Я уже писал, что система вентиляции топливного бака в плане диагностики, в отличии от заправки топливного бака устойчиво выбивает из колеи владельца, причем эта проблема известна от «начала времен»)). Этот процесс «успешен» как для обладателей европейцев, так и для владельцев американских машин, разница заключается в добавлении ошибок касающихся диагностической системы. Разберем по порядку.

А) Европеец. Ненавистный клапан щелкает, но не работает?

Разберем состав рабочей системы вентиляции топливного бака на примере 1.8 Tsi 2009.

Как видим система, в общем-то, простая, но доступ к ней сложный, поскольку расположен комбинированный клапан под впускным коллектором.

Чаще всего при диагностике ЭБУ ДВС по этой системе нас ждет неисправность в виде «выхода пропускной способности системы вентиляции топливного бака за установленный диапазон». Причем, если запустить тест исполнительных элементов – электромагнитный клапан будет щелкать)), более того если провести тест по Риднесс-кодам (Тест готовности), то в части проверки работы вентиляции топливного бака он вполне может пройти без проблем, ну и разумеется ошибка легко сотрется и некоторое время беспокоить не будет, дальше вполне устойчиво зажигается «чек» с повторением. Кроме того, помните, Азаклинивание клапана N80, может привести к тому, что на горячем моторе, после заправки топливом могут возникнуть с устойчивостью запуска (активное перемешивание слоев топлива приводят к повышению количества топливных паров, которые в свою очередь при заклинивающем клапане приводят к сильному (хоть и временному) переобогащению топливной смеси на Х.Х. при пуске.)

Интересно, что в официальном TPL (решении технических проблем), если касаться конкретно, скажем 1.8 / 2/0 TSi, сначала предполагалась стандартная замена самого клапана (N80), а потом к клапану добавилась рекомендация по замене комбинированного обратного клапана с трубками. На последующих моторах (причем не только 1.8 TSi) это клапан (механический) из трубки исчез, а трубка «срослась» с электроклапаном в единое целое))

Т.е. предполагаю «чек» без причины явно следует не только из-за конструкции самого клапана N80.))

Надо добавить следующее, все вышеперечисленное справедливо и для американской системы вентиляции топливного бака, с той только разницей, что неплотное прилегание клапана как раз может и вызвать собственно не герметичность и «утечку» которая заботливо будет Вас информировать ненавистной « мясорубкой» на комбинации)). Итак, вперед к новым заокеанским горизонтам)).

Б) Американская система – Добавим перцу

Вспоминаем систему вентиляции американских автомобилей.

Конкретно в нашем случае (ТТ 2003г) диагностический насос находится под правым подкрылком(на некоторых машинах он установлен за задними подкрылками) и выглядит стандартно.

Его задача проверять герметичность рабочей системы вентиляции топливного бака (т.е. контура с клапаном N80, топливный бак и т.д.) диагностика происходит через определенные промежутки времени, с условием работающего мотора, и вот тут появляется непонятные термины:

«малая утечка», «большая утечка», так что это значит? Как возникают эти ошибки? Посмотрим.

Обратите внимание диагностика штатно ВСЕГДА активизируется после запуска мотора , т.е. если Вы не прикрутили плотно пробку после заправки, вскоре ожидайте «радости» в виде чека непременно)) Однако есть определенное сочетание обстоятельств, и об этом надо помнить, когда по показаниям параметров ДВС и комбинации внутренних ошибок, проверка активизируется и во время поездки , и именно поэтому то мы получаем «чек» во время заправки при работающем ДВС, то нет. Лучше все-таки на американцах, по моему мнению, ДВС во время заправки выключать))

Хочется отметить особенно, что выше представленный материал в данном случае касается далеко не только немецких автомобилей, например проблемы с диагностикой герметичности вентиляции топливного бака и перечисленные неисправности вполне подходят для автомобилей разных марок, с одним условием они произведены для американского рынка или соответствуют стандарту евро 5. Надеюсь материал будет полезен и сэкономит Ваши расходы в дальнейшем.

Всем привет.
Кто нибудь слышал про адсорбер и вентиляцию топливного бака?
Не слышали, расскажу. 🙂
Последние лет 20, под давлением экологов, топливный бак автомобиля общается с атмосферой не просто так, а через ящик с активированным углем, который называется адсорбер.
Когда мы заправляем бак, топливо вытесняет воздух из бака и он выходит через адсорбер и частично через заправочную горловину. Когда автомобиль стоит на жаре, давление паров бензина в баке также стравливается через адсорбер. При движении автомобиля, когда бензонасос выкачивает топливо, создаваемым разрежением через адсорбер в бак затягивает атмосферный воздух. В общем бак дышит через фильтр с углем под названием адсорбер.

И все бы ничего, но пары бензина адсорбируемые активированным углем адсорбера имеют предел наполняемости и их оттуда нужно каким то образом удалять.
Для этого в адсорбере есть три дыры. Одна в бак, одна в атмосферу и одна во впускной коллектор двигателя.
Понятное дело, что бак и двигатель связаны с адсорбером шлангами, а дыра в атмосферу прямо так, заткнутая сеточкой и тряпочкой типа флизелиновой. В шланге, который идет от адсорбера до впускного коллектора стоит еще электромагнитный клапан. Почему то его везде называют клапаном вентиляции топливного бака, но правильное название клапан продувки адсорбера. Он всегда нормально закрыт.

Когда двигатель запущен, во впускном коллекторе, в задроссельном пространстве создается разрежение, создаваемое работой поршней в цилиндрах. С помощью него засасывается воздух в двигатель через воздушный фильтр. Оттуда же, из задроссельного пространства идет шланг дающий разрежение на ваккумный усилитель (в дизелях для этого стоит специальный ваккумный насос). И оттуда же разрежением засасывается воздух из адсорбера. Т.е. происходит его вентиляция. Разрежением впускного коллектора воздух с парами бензина засасывается из адсорбера, а на его место приходит атмосферный воздух.

Но все непросто.
ЭБУ (электронный блок управления) движка должен готовить бензовоздушную смесь стехиометрического состава. Т.е. ту, которая максимально полно сгорит в цилиндрах. Соотношение топливо/воздух 1/14,7.
Для этого ЭБУ должен знать количество засасываемого в горшки воздуха.
В нашем случае он считает объем воздуха чисто математически.
С помощью датчика ТМАР (давления и температуры всасываемого воздуха) ЭБУ знает температуру и скорость засасывания воздуха. Зная проходное сечение дыры дроссельной заслонки, зная положение ДЗ относительно этой дыры, ЭБУ вычисляет текущее проходное сечение и математически высчитывает объем засасываемого воздуха в единицу времени. Соответственно этому засасываемому объему воздуха он прыскает во впускной коллектор топливо из форсунок.

Теперь представьте, что воздух сосет не только через ДЗ, но еще и через адсорбер.
И неизвестно сколько в нем паров, в каком состоянии уголь и сколько воздуха засасывает.
И корреляции никакой не поддается.
Поэтому проблема решена следующим образом.

После запуска двигателя, лямбда датчик прогревается до рабочих 300 градусов и выходит на рабочий режим через 30-60 сек.
ЭБУ видит выход на рабочий режим по размаху сигнала с лямбды. После выхода лямбды на рабочий режим у ЭБУ появляется обратная связь и он переходит в режим работы — замкнутая топливная петля. В этом режиме ЭБУ видит остаток кислорода в выхлопных газах и соответственно корректирует управление впрыском.
И вот когда лямбда в работе и температура ОЖ движка 40-60 градусов (данные разные в источниках), только тогда открывается клапан продувки адсорбера и начинается забор воздуха в двигатель не только через ДЗ, а еще и через адсорбер. ЭБУ видит этот неучтенный воздух по лямбде и корректирует впрыск.

Но все опять непросто.
В режиме тапка в пол ЭБУ не учитывает показания лямбды и обогащает смесь по максимуму.
Ведь безопасность она важнее экологии. Т.е. на время такого режима продувку адсорбера лучше заткнуть, чтобы не мешал со своим лишним неучтенным воздухом.
Кроме того, есть тяжелые режимы работы движка, когда обороты небольшие, ДЗ открыта сильно и разрежение во впускном небольшое. В таких непростых условиях адсорбер нам опять мешает.
Короче говоря клапан продувки адсорбера работает не просто в режиме закрыт/открыт, а ЭБУ управляет им с помощью ШИМ, сообразуясь с какими то своими алгоритмами. Примерно также, как топливными форсунками.
Т.е. 0% импульсов, нулевое заполнение — клапан закрыт. 100% импульсов, стопроцентное заполнение, клапан полностью открыт. Ну и т.п.

Вообще этот клапан продувки работает годами и никак о себе не напоминает.
Кстати вот артикул нашего героя. Chery A11-1208210BA Ставят на Кимо, Тигго, Индюка и еще чего то.
У него есть брат близнец Бош, артикул Bosch 0 280 142 300. Его ставят на Ваги, Феррари ::-))) и другие авто. Стоит в 3 раза дороже.
И угораздило же китайцев поставить этот клапан в самом горячем и неподобаемом месте. А именно под пауком впускного коллектора справа.

Теперь самое интересное.
Как же проявляется неисправность этого клапана.
Вообще то мозги следят за его работой и если он умрет, известят об этом ошибкой.
Если клапан продувки адсорбера заклинит в закрытом состоянии, то адсорбер вентилироваться перестанет и это чревато следующим. Такие же симптомы будут и когда в силу старости выход в атмосферу у адсорбера сильно засрался.
При заправке бензин в бак придется цедить тонкой струйкой, т.к. вентиляции через адсорбер нет, а вентиляция через заправочную горловину недостаточна.
При длительной работе мотора обороты его могут гулять, т.к. бензонасос выкачивая топливо создает разрежение в баке, а воздух извне не поступает или поступает недостаточное его количество. Кто нибудь видел наверное, откручиваешь пробку бака, слышишь пшшшш и чуешь как воздух пошел в бак. Это оно и есть.
Причем бензонасос создает очень нехилое разрежение. Когда то на Пассате у меня сплющило бак после 200 км непрерывной езды. Благо он пластиковый, выдавил обратно.
Зависший в открытом или приоткрытом состоянии клапан являет себя провалами при резких ускорениях, неровная работа движка в начале прогрева и в тяжелых режимах.

У нас машина китайская. А значит неисправности тоже китайские.
Как вам работающий клапан, но работающий через задницу.
Т.е. завожу я мотор, он прогревается до температуры включения клапана продувки и начинается расколбас.
Обороты плывут, ЭБУ корректирует их до стандартных 840 об/мин и так так по кругу. Т.е. мозги успевают делать коррекцию работы и в мотор сканере я не вижу ничего, за исключением слегка сильно плавающих оборотов.
Но по звуку то я слышу, что движок запинается и меняет тональность работы. Как мотор прогреется, так все нормально. И еще когда пару часов по трассе на скорости 120-130 км/ч, после этого движок на холостых слегка дурит некоторое время.
Я на на что только не думал. И на подсос грешил и на рваную мембрану ваккумника. Об этом клапане даже и мысли не было.
И вот он сам себя выдал наконец то. Загремел при работе как погремушка.
Когда я впервые услышал его звук из под капота, я чуть не усрался. Думал распредвал развалился к едренефении. Клапан же резонирует по движку и кажется, что звук идет из ЦПГ. И все совпало. Как клапан забрякал, так начался расколбас на холостых во время прогрева. Ошибок никаких при этом нет.
В общем надо менять. Цена вопроса 553 рубчика. Объем гемороя еще не прикидывал.

Клапан вентиляции топливного бака в Украине. Цены на клапан вентиляции топливного бака на Prom.ua

Работает

Hyundai Tucson 2004-2010 клапан абсорбера вентиляции топливного бака 28910-22040

Доставка по Украине

172 грн

Купить

PPL.Наличие

Работает

Клапан вентиляции топливного бака Mercedes-Benz ML-Class W163 A1634700493

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

630 грн

Купить

AutoGo

Работает

Клапан абсорбера вентиляции топливного бака Renault Clio III 8200680852

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

300 грн

Купить

AutoGo

Работает

Клапан абсорбера вентиляции топливного бака Chery Tiggo Amulet Kimo 0280142300

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

200 грн

Купить

AutoGo

Работает

Клапан абсорбера вентиляции топливного бака Chery QQ

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

200 грн

Купить

AutoGo

Работает

Клапан абсорбера вентиляции топливного бака Hyundai IX35 Tucson Sonata Accent I30 Elantra Kia Cerato Rio

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

840 грн

Купить

AutoGo

Работает

Клапан вентиляции топливного бака 1. 4 TSI Skoda Octavia A5 Шкода Октавия А5 2008-2013, 6QE906517A

Доставка по Украине

570 грн

Купить

интернет магазин «Avtorazborka24»

Работает

Клапан вентиляции топливного бака бензиновых паров топлива Ford Kuga Escape EcoBoost BV619G866AA 0280142500

Доставка из г. Киев

1 080 грн

Купить

FX Auto Store

Работает

Клапан вентиляции топливного бака для Mercedes M-Class W163, ML320, ML350 1634700493, A1634700493

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Работает

Клапан вентиляции топливного бака для Mercedes C-Class W203 0004703293, A0004703293

На складе

Доставка по Украине

753 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Работает

Клапан вентиляции топливного бака BMW 3-серия E90 E91 7512581 оригинал бмв 2,0 бензин

На складе

Доставка по Украине

160 грн

Купить

RIVNE-AVTO

Работает

Клапан вентиляции топливного бака Citroen Xsara 0280142317 / 0 280 142 317

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

650 грн

Купить

Автозапчасти

Работает

Клапан вентиляции топливного бака ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 завод оригинал.

Доставка из г. Запорожье

167 грн

Купить

Интернет-магазин «PlastikCar»

Работает

058133459 Клапан вентиляции топливного бака Audi A4 1.8T (B5) 1994-2001

На складе

Доставка по Украине

299 грн

293.02 грн

Купить

RazborkaAvto

Работает

0280142317 КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА PEUGEOT,CITROEN

На складе в г. Кременчуг

Доставка по Украине

420 грн

411.60 грн

Купить

RazborkaAvto

Смотрите также

Работает

Клапан вентиляции паров топливного бака

Доставка по Украине

842.40 грн

Купить

ENGINEMOTORS

Работает

Клапан вентиляции топливного бака Astra H Opel 0280142442 0280142430 55353802

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

649 грн

Купить

DETALI IF

Работает

Клапан вентиляции топливного бака Astra J Opel 0280142442 0280142430 55353802

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

649 грн

Купить

DETALI IF

Работает

Клапан вентиляции топливного бака Insignia Opel 0280142442 0280142430 55353802

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

649 грн

Купить

DETALI IF

Работает

Клапан вентиляции топливного бака Vectra C Opel 0280142442 0280142430 55353802

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

649 грн

Купить

DETALI IF

Работает

Клапан вентиляции топливного бака Vectra B Opel 0280142442 0280142430 55353802

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

649 грн

Купить

DETALI IF

Работает

0280142328 Mercedes A W168 Клапан вентиляции топливного бака

Доставка по Украине

480 грн

Купить

agrodekk. com.ua

Работает

Клапан вентиляции топливного бака для BMW 5 Series E39 1995-2003 1433602

Доставка по Украине

350 грн

Купить

agrodekk.com.ua

Работает

Клапан вентиляции топливного бака 1.2 TCe RENAULT MEGANE 15-22 (РЕНО МЕГАН) (8200660852, 2580119A)

На складе

Доставка по Украине

1 160 грн

Купить

Авторазборка Микроавтобусов

Работает

Клапан вентиляції паливного бака vag/hyunday, 0280142310

Доставка по Украине

270 грн

Купить

agrodekk.com.ua

Работает

Б/У КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛЕВНОГО БАКА 1.2 12V SKODA RUMSTER 6QE906517

Заканчивается

Доставка по Украине

294 грн

Купить

motorgrup

Работает

06E906517A обратный клапан вентиляции топливного бака VW, Audi A4 A6 Q7 A3 Skoda Passat b7

Доставка по Украине

360 грн

Купить

LonJeron

Работает

Клапан вентиляции топливного бака

Доставка по Украине

1 286. 50 грн

Купить

Віктор Автозапчастини

Работает

Клапан вентиляции топливного бака

Доставка по Украине

1 245 грн

Купить

Віктор Автозапчастини

Renault 19 Вентиляция топливного бака

Система вентиляции топливного бака

В топливном баке необходимо постоянное поддержание давления, равного атмосферному. За это отвечает система вентиляции бака. Современные автомобили оснащаются системой вентиляции топливного бака закрытого типа для предотвращения потенциального падения или роста давления.

Если давление в баке понизится, то может произойти его деформация. При повышенном давлении бак может просто разорваться. 

  • Когда происходит забор топлива из бака, в нем падает давление и возникает разрежение (вакуум). Система вентиляции качественно устраняет такой эффект. Если в баке упало давление, то предохранительный клапан впустит внутрь бака нужное количество воздуха. Такой клапан находится в крышке заливной горловины и пропускает воздух снаружи только в одном направлении.
  • В процессе заправки топливом в бак попадает избыточное количество воздуха, образуются пары топлива. Система эффективно вытеснят данные избытки, которые вытесняются по специальному трубопроводу для вентиляции. Вентиляционный трубопровод расположен параллельно трубопроводу для заправки и оканчивается емкостью, в которой накапливаются пары бензина. Указанная емкость соединяется с адсорбером системы улавливания паров топлива. Вентиляционный трубопровод дополнительно имеет гравитационный клапан. Такой клапан предотвращает риск разлива топлива из бака в результате опрокидывания автомобиля или наклона до 45° и более.
  • Если топливо в закрытом баке нагревается, то появляются пары бензина и давление в баке возрастает. Вентиляционная система нейтрализует повышение давления и выравнивает его до атмосферного. В данном случае напрямую задействована система улавливания паров топлива.

В целях повышения эффективности работы системы улавливания паров бензина внутри бака могут быть дополнительно установлены датчики, измеряющие температуру топлива и давление.

4. Вентиляция топливного бака

Устройство Common rail принцип работы

К заливной горловине топливного бака присоединен вентиляционный шланг, который
присоединен к верхней части датчика уровня топлива в баке. Через этот шланг
отводится воздух при заливе топлива в бак.

Тонкий вентиляционный шланг отводит образующиеся пары к емкости с активированным
углем.

Во время движения через этот шланг поступает воздух при уменьшении уровня
топлива, что предотвращает образование разрежения в баке

Поэтому при установке
бака обратите особое внимание на то, чтобы шланг не был перекручен или пережат.

Емкость с активированным углем

Для защиты окружающей среды шланг вентиляции бака на моделях Renault 19 с бензиновым
двигателем и регулируемым катализатором соединен с емкостью, в которой находится
активированный уголь. Эта емкость расположена за брызговиком в правом крыле.
На неработающем двигателе или на холостом ходу пары бензина аккумулируются в
этой емкости, чтобы затем попасть в камеру сгорания двигателя при повышении
нагрузки на двигатель или увеличении числа оборотов. За подачу паров топлива
к рабочей смеси отвечает электромагнитный клапан, который получает команду от
прибора управления впрыском и зажиганием. При соответствующей нагрузке на двигатель
этот клапан открывает шланг пониженного давления к впускному коллектору или
системе вентиляции двигателя, вследствие чего пары топлива откачиваются из емкости
с активированным углем.

Проверка системы вентиляции

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Приподнимите заднюю часть машины.
  2. Отсоедините бак и опустите его.
  3. Посмотрите, насколько изношены шланги, и проверьте правильность
    отдельных соединений и при необходимости произведите замену.
  4. Отсоедините вентиляционный шланг от бака.
  5. Продуйте этот шланг автомобильным насосом.
  6. Если продувка осуществляется с усилием, проверьте, не забит
    ли шланг, при необходимости замените электромагнитный клапан.

Предохранительный клапан

Если Renault 19 переворачивается, то из вентиляционного трубопровода не может
вытекать более 30 г топлива в минуту. Рядом с заливной горловиной бака в правом
крыле расположен предохранительный клапан.
Этот клапан связан через вентиляционный шланг заливной горловины с баком. Предохранительный
клапан расположен так, что даже при очень сильном наклоне выпускное отверстие
остается закрытым. Также в заливную горловину бака вставлен клапан, предохраняющий
от переполнения. Если бак переполняется, то открывается предохраняющий от переполнения
клапан и отводит избыточное давление через вентиляционный шланг в емкость с
активированным углем.

Проверка предохранительного клапана

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Приподнимите заднюю часть автомобиля.
  2. Открутите крепление бака и снимите его.
  3. Отсоедините вентиляционный шланг от бака.
  4. Если Вы при горизонтальном положении автомобиля подуете в этот
    шланг, то воздух должен проходить легко.
  5. В противном случае проверьте, не закупорены ли где-нибудь шланги,
    при необходимости замените клапан.

Запорный клапан топливного бака для винтажного садового трактора Стальные баки

iSaveТракторы

(13 отзывов) Написать рецензию

iSaveTractors
Фитинг топливного бака и запорный клапан 1/8″ NPT

Рейтинг Требуется Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Требуется

Тема обзора Требуется

комментариев Требуется

Артикул:
FUE09002
СКП:
880

43115

В настоящее время: $14,99

Часто покупают вместе:

  • Описание

Описание

Это фитинг топливного бака для винтажных садовых тракторов со стальными топливными баками.

 

Этот фитинг имеет резьбу для 1/8″ NPT и имеет функцию отключения и сетчатый экран. Штуцер для шланга подходит для топливопроводов с внутренним диаметром 1/4″.

 

Отлично подходит для тракторов Ford, Bolens, Wheel Horse, Cub Cadet, John Deere, Case и Gravely Garden!

Посмотреть всеЗакрыть

  • 13 отзывов

13 отзывов

  • 4
    запорный клапан

    очень нравятся запорные вентили

  • 5
    Петух
  • 5
    Хорошая запасная часть

    Идеально подходит для моего John Deere 110 и работает как надо

  • 5
    Выдающийся

    Иметь дело с ISAVETRACTORS было настоящим удовольствием, действительно выдающийся персонал по продажам, очень знающий и очень эффективный, я очень рекомендую эту компанию и ее продукты.

  • 5
    Топливо. Отключить

    Я долго искал блокировку подачи топлива для моего Power King 1614. У них он был, и сказали, что он выглядит так же. При получении оказались правы. Именно то, что я хотел. Без пластика

  • 5
    Оригинальный клапан был засорен, и мой трактор застрял в лесу посреди кленового сока.
    Эта деталь со стандартной доставкой прибыла раньше, чем ожидалось, и идеально подошла. Точная замена с резьбой, которая идеально подошла.

    Я экономлю Тракторы спасли мой сезон кленового сиропа, так как моя колесная лошадь D 200 эффективно перевозила сок.

  • 5
    трудно найти

    Резьба меньшего размера, чем обычно. отлично работает спасибо

  • 5
    Фитинг бака
  • 4
    Работает, нужно (1) больше…z

    Ткс

Просмотреть всеЗакрыть

  • сопутствующие товары
  • Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Встроенный топливный фильтр, 2 шт.

iSaveTractors

Сейчас: $6,99

2 Pack — линейный топливный фильтр для топливных систем, использующих топливные насосы и топливопровод с внутренним диаметром 1/4 дюйма.

Быстрый просмотр

Держатели клапанов для двигателей Kohler

Kohler OEM

Сейчас: $9.99

Kohler OEM Держатели клапанов для двигателей Kohler K141, K161, K181, K241, K301, K321, K341, M8, M10, M12, M14, M16, MV16, M18, M20, K482, K532, K582. Колер Артикул: 4175510S

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Электрический топливный насос

iSaveTractors

Сейчас: 49,99 $

Высококачественный электрический топливный насос для старинных и антикварных небольших двигателей. Подает газ под давлением от 2 до 4 фунтов на квадратный дюйм. Включает 3 топливных фитинга для топливопровода с внутренним диаметром 5/16 дюйма. Характеристики: 12 вольт, 2 провода 2–4 фунта на кв. дюйм…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Фитинг топливного бака для пластиковых топливных баков без резьбы

СТЭНС

Сейчас: 9,99 $

Запорный клапан топливного бака для пластиковых топливных баков без резьбы. Они подходят для John Deere 300, 400 серий, Wheel Horse 300, 400 серий, Ford LGT Close Sides и других садовых тракторов…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Втулка топливного бака для пластиковых топливных баков

СТЭНС

Сейчас: 3,9 доллара США9

Резиновая втулка топливного бака для пластиковых топливных баков старинных садовых тракторов. Используйте эту втулку для John Deere серий 300, 400; колесная лошадь 300, 400 серий; Ford LGT Close Sides и другие старые садовые…

Клиенты также просмотрели

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Топливный фильтр со стеклянной чашей

iSaveTractors

Сейчас: $14,99

Новый топливный фильтр со стеклянным отстойником для двигателей Kohler K, Briggs, Tecumseh и Wisconsin. Вход и выход топлива 1/8″ NPT. Это будет работать со всеми двигателями, использующими фитинги 1/8″ NPT…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Комплект карбюраторов для двигателей K241, K301, M10 и M12

iSaveTractors

Сейчас: 94,99 $

Сменный комплект карбюраторов для чугунных двигателей Kohler K241 и K301 мощностью 10 и 12 л. с. Этот карбюратор является вторичной копией карбюратора Kohler # 26. Он имеет 1,07 «…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Фитинг топливного бака для пластиковых топливных баков без резьбы

СТЭНС

Сейчас: 9,99 $

Запорный клапан топливного бака для пластиковых топливных баков без резьбы. Они подходят для John Deere 300, 400 серий, Wheel Horse 300, 400 серий, Ford LGT Close Sides и других садовых тракторов…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Карбюратор №26 для двигателей Kohler K241, K301, M10, M12

iSaveTractors

Сейчас: $69,99

iSaveTractors Фирменный карбюратор вторичного рынка для всех двигателей Kohler K241, K301, M10 и M12. Рычаги воздушной заслонки, которые поставляются с этим карбюратором, позволяют работать с прямой воздушной заслонкой…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Комплект карбюратора для двигателей Kohler K & M Деталь: 2575701 S

iSaveTractors

Сейчас: Комплект для восстановления карбюратора iSaveTractors

для двигателей Kohler K и M за 9,99 долл. США Включает прокладку камеры поплавка, диафрагму, иглу поплавка, седло иглы поплавка, прокладку гайки и штифт поплавка. Этот комплект для…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Глушитель для Kohler K241, K301, K321

iSaveTractors

Сейчас: 49,99 долл. США

Сменный глушитель для двигателей K241, K301 и K321. Примечание. Это идеально подходит для старых широкорамных садовых тракторов International Harvest Cub Cadet. Он подойдет ко многим другим машинам и…

Оформить предзаказ

Быстрый просмотр

Комплект карбюраторов для двигателей K321, K341, K361, M14 и M16

iSaveTractors

Сейчас: 94,99 $

Комплект карбюраторов для двигателей Kohler K321, K341, K361, Magnum M14 и M16. Этот карбюратор является вторичной копией карбюратора Kohler #30. Он имеет отверстие дроссельной заслонки 1,2 дюйма и 1…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Ключ зажигания для садовых тракторов с аккумуляторным зажиганием

iSaveTractors

Сейчас: 14,99 $

Ключ зажигания для двигателей Kohler серии K с аккумуляторным зажиганием. Это 5-контактный 3-позиционный замок зажигания. Подходит для всех винтажных садовых тракторов, двигателей Kohler K и других небольших…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Набор точек и конденсаторов для серии Kohler K

iSaveTractors

Сейчас: $16,99

iSaveTractors Aftermarket Points and Condenser set для двигателей Kohler серии K. Подходит ко всем двигателям серии Kohler K, в которых используется система зажигания с точками и конденсаторной батареей, например, Kohler K141,…

Признаки неисправности селекторного клапана топливного бака

Клапаны селектора топливного бака регулируют поток топлива, который течет между основным баком и вторым баком, удовлетворяя потребности двигателя. Следовательно, любая проблема в селекторном клапане топливного бака влияет на подачу топлива.

Клапан топливного бака обычно расположен на лонжероне. Обычно это переключатель на приборной панели, используемый для регулировки клапана. Он посылает сигнал на клапан, который вызывает закрытие или открытие клапана при включении.

В этой статье у нас есть полное руководство по симптомам неисправного клапана выбора топливного бака и их решениям. Благодаря этим решениям вы можете управлять своим автомобилем, как новым.

Что такое клапан выбора топливного бака?

Клапан выбора топливного бака

Селекторный клапан позволяет водителю переключаться между двойными топливными баками. Большинство транспортных средств поставляются с двумя баками, одним основным и дополнительным. В таких системах топливопроводы могут втягивать топливо из основного или дополнительного бака через этот селекторный клапан.

Селекторный клапан соединен с переключателем, доступным с пассажирского сиденья. Клапан позволяет выбрать топливо в баке, которое будет использоваться для заправки двигателя. Переключатель передает сигнал на клапан, закрывающий или открывающий топливный бак.

Клапаны выбора топлива обычно имеют шесть клапанов. Некоторые клапаны используются для подачи топлива, а другие — для возврата топлива. В случае проблем клапан сталкивается с проблемами при закрытии и открытии.

Признаки неисправности клапана выбора топливного бака

Крайне важно знать о признаках неисправности клапана выбора топливного бака. Вот наиболее вероятные симптомы и рекомендации, которые следует предпринять безотлагательно, чтобы избежать риска дальнейшего повреждения топливного бака.

Работает только один топливный бак 

Если селекторный клапан работает неправильно, переключатель не может выполнять свою работу. Это означает, что один топливный бак продолжает работать, а другой нет.

Осмотрите коммутатор, чтобы выявить причину проблемы. Возможна обрыв проводки, либо виновником может быть неисправный мотор. Посмотрите на приборную панель и проверьте, достаточно ли топлива в топливном баке. Если вы заметили, что пробег недопустимый, проверьте бак с другой стороны. Наличие достаточного количества топлива в баке указывает на необходимость тщательной проверки.

Топливный бак не работает

Наиболее распространенным признаком селекторного клапана является неисправность топливного бака. В такой ситуации мы рекомендуем проверить переключатель селектора клапана, а также провод. Не забудьте также проверить малый двигатель. В некоторых случаях причиной проблемы также может быть повреждение клапана. Поэтому постарайтесь решить проблему немедленно.

Проблема с циркуляцией топлива 

Помимо проблем с топливным баком, также могут быть проблемы с циркуляцией топлива. Неисправный селекторный клапан может привести к выходу из строя переключателя и забиванию заднего бака. Из-за этого будут проблемы с циркуляцией топлива.

Переполнение топливом

Иногда неисправный клапан может привести к переполнению первичного бака. Если переключатель не закрыт правильно, он переполнит основной бак. Проблема также имеет такие симптомы, как течи в топливных баках. В такой ситуации лучше сразу заменить клапан.

Не отвечает во время запуска

Во многих случаях селекторный клапан не реагирует, когда мы запускаем автомобиль. В таких случаях необходимо заменить или установить новый клапан, чтобы обеспечить правильную работу.

Ремонт неисправного селекторного клапана

Каждый компонент топливной системы должен работать синхронно. Это позволит машине эффективно работать. Если селекторный клапан не работает должным образом, это может повлиять на общее распределение топлива и вскоре привести к серьезным неисправностям.

Если двигатель вашего автомобиля постоянно потребляет недостаточное количество топлива, это может привести к снижению производительности двигателя. Кроме того, вы столкнетесь с такими проблемами, как вялая реакция на педаль газа, неравномерный холостой ход или даже замедление. А Неисправность клапана выбора топлива может вызвать различные проблемы, влияющие на работу топливной системы.

Как правило, замена поврежденного клапана выбора топлива стоит от 30 до 80 долларов. Если вы не решите эти проблемы, вы можете столкнуться с проблемой, которая обойдется вам в несколько сотен долларов. Таким образом, крайне важно устранить проблемы с клапаном выбора топливного бака .

Читайте также:

  • Как долго служат Hyundai Sonata?
  • Одноэтапная и двухэтапная окраска – в чем разница?
  • В каких автомобилях меньше всего крадут каталитический нейтрализатор?
  • Что такое тонировка 70% на ветровом стекле? [Подробное руководство]
  • Что означает кеинг автомобиля?
  • 3 причины, почему Dodge Grand Caravans такие дешевые?
  • Свечи зажигания в дизельном двигателе

Часто задаваемые вопросы о неисправном селекторном клапане топливного бака

Дорого ли обходится замена неисправного селекторного клапана топливного бака?

Стоимость замены неисправного переключателя топливного бака колеблется от 30 до 80 долларов. Стоимость зависит от стоимости работ, а также от стоимости запчастей.

Как часто следует обслуживать селекторный клапан топливного бака?

Нет необходимости часто проверять или ремонтировать клапан. Единственное время, чтобы обратиться к нему, когда есть проблема. Это означает, что вы обращаете внимание на предупреждающие знаки и симптомы, описанные в статье, и действуете соответственно.
Если у вас нет опыта ремонта, лучше отвезти свой автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую для надлежащего обслуживания. Если вы хотите сделать это своими руками, вы можете просмотреть и найти много видеороликов о замене сепараторных клапанов топливного бака.

Что делает клапан выбора топлива?

Топливо по трубопроводу подается к селекторному клапану для управления подачей топлива. Этот селекторный клапан имеет несколько назначений. Основная цель — служить запорным клапаном для топлива. Важно предусмотреть возможность блокировки попадания топлива в двигатель в случае возгорания двигателя.

На что следует обращать внимание при проверке топливного насоса с приводом от двигателя?

Топливный насос с приводом от двигателя обеспечивает постоянную подачу бензина под соответствующим давлением во время работы двигателя. Следует проверить отсутствие утечек топлива и надежность крепления.

Final Words

Мы надеемся, что эти советы проблемы с клапаном выбора топливного бака , несомненно, помогут вам принять правильное решение. После того, как вы определили проблему и решение в нашем руководстве, убедитесь, что вы точно следуете инструкциям. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вы должны немедленно отреагировать. Убедитесь, что вы ищете правильный вариант, исходя из конкретных требований вашего автомобиля.

(Посетили 1 раз, сегодня посетили 1 раз)

5 интересных фактов, которые нужно знать – Lambda Geeks

Какие бывают топливные клапаны для самолетов?

Топливные клапаны для самолетов | Топливная система с гравитационной подачей Самолет

Самолеты с высокорасположенными крыльями обычно имеют топливный бак в каждом крыле. Топливо подается самотеком из-за размещения баков над двигателем, поэтому топливные системы называются гравитационными. Это другая классификация топливной системы самолета после Топливный насос 9.0447 . Операция по отводу воздуха может быть выполнена в месте, где осталось жидкое топливо, существовавшее после слива топлива из этого бака, это будет поддерживать уровень атмосферного давления. Два бака выполняют вентиляцию, чтобы обеспечить одинаковый уровень давления для обоих при совместной подпитке двигателя.

Каждый бак имеет одно экранированное выпускное отверстие, которое обеспечивает линии либо к запорному бензиновому клапану, либо к многопозиционному переключающему клапану.

Топливные клапаны для самолетов используются различными способами в топливных системах самолетов. Они используются, чтобы остановить поток топлива или направить его в определенное место. Топливная система более легкого самолета может иметь только один клапан, 9.0326 Клапан выбора топлива для самолета , в дополнение к поддону и сливному клапану. Функции отключения и выбора объединены в одном клапане.

Различные типы клапанов в топливных системах больших самолетов

В топливных системах больших самолетов используются различные клапаны. Большинство из них просто открываются и закрываются и имеют несколько названий в зависимости от их расположения и назначения в топливной системе. Запорный клапан, перепускной клапан и клапан поперечной подачи являются одними из примеров. Топливные клапаны могут управляться вручную с помощью соленоида или электродвигателя.

Запорный топливный клапан

Запорный клапан — это клапан, который регулирует подачу жидкости в гидравлическую систему или из нее. На чертеже запорный клапан представлен двумя стрелками, обращенными друг к другу. Когда такой клапан срабатывает, поток резко останавливается, и оператор информируется индикаторным диском о том, что электрическая цепь была разомкнута из-за отказа системы.

Клапан отсечки топлива турбины Фрэнсиса; Авторы изображений: закуски с лапшой, регулирующий клапан электростанции Гордон, CC BY-SA 3. 0

Рычаг играет важную роль в открытии клапана после устранения неисправности системы и повторном закрытии контура. Однако цепь останется разомкнутой, если отказ системы не будет устранен удовлетворительным образом. Кроме того, нажатие на ручной рычаг не приведет к открытию клапана, поскольку при этом шток клапана выходит из зацепления с рукояткой.

Перепускной клапан

Перепускные клапаны забирают топливо из бака 5 и распределяют его по крыльевым бакам. Они работают так же, как и разработанные, но с другим источником топлива. Бак 5 представляет собой вспомогательный бак, установленный на фюзеляже и состоящий из жесткого бака и отсека-дозатора. Жесткая цистерна находится впереди клетки мочевого пузыря. Поэтому этот бак заполняется только с помощью напорной системы.

Клапан поперечной подачи

Топливная система большинства самолетов имеет левый и правый баки в соответствующих крыльях. Каждый бак обычно поставляет топливо для двигателей крыла. Эти две стороны топливной системы временно соединяются с помощью перепускного клапана.

Эта конструкция позволяет топливу проходить кратчайшее расстояние, сохраняя при этом отдельные системы, предотвращая утечку с одной стороны и слив всей системы. По этой причине клапан поперечной подачи обычно остается закрытым. Поток топлива обеспечивается поперечным клапаном подачи из бака, в котором слишком много топлива, в бак, в котором его слишком мало. В случае отказа левого топливного насоса правосторонний топливный насос будет качать топливо из правого бака и подавать его обоим двигателям номер один и номер два через автоматически открывающуюся поперечную подачу и наоборот.

1. Самолеты с высокорасположенным крылом обычно имеют топливный бак в каждом крыле. Топливо подается самотеком из-за размещения баков над двигателем, поэтому топливные системы называются гравитационными.

2. Топливные клапаны самолетов используются для остановки потока топлива или направления его в определенное место. Топливная система более легкого самолета может иметь только клапан выбора топлива самолета , в дополнение к сливному и дренажному клапанам. Функции отключения и выбора объединены в одном клапане.

3. Топливные системы больших самолетов имеют клапаны, которые называются по-разному, в зависимости от их расположения и назначения в топливной системе. Запорный клапан, перепускной клапан и клапан поперечной подачи являются некоторыми примерами, которыми можно управлять вручную с помощью соленоида или электродвигателя.

4. Клапан выбора топлива для самолета или клапан управления подачей топлива является основным типом топливного клапана самолета, который получает топливо через топливопроводы. Основная роль этого клапана заключается в том, чтобы служить клапаном отсечки топлива.

5. Также были описаны дополнительные классификации, такие как клапан заливки топлива, отстойный клапан, фильтрующий клапан, дренажные клапаны, дозирующий клапан, сдвоенный клапан выбора топлива и топливный клапан сброса давления.

*****

Что такое клапан выбора топлива в самолете?

Клапан выбора топлива для самолета Определение

Клапан выбора топлива для самолета или клапан управления подачей топлива является основным типом топливного клапана самолета, который получает топливо через топливопроводы. Основная роль этого клапана заключается в том, чтобы служить клапаном отсечки топлива. Это необходимо для того, чтобы экипаж не допустил попадания топлива в двигатель в случае пожара. Пилот самолета полностью контролирует, какой бак будет питать двигатель во второй функции во время полета.

Каково назначение клапана выбора топлива для самолета?

Клапан выбора топлива для самолета позволяет выбирать топливо из различных топливных баков. ВЛЕВО, ВПРАВО, ОБА и ВЫКЛ — это четыре положения типичного селекторного клапана. Причина наличия только ЛЕВОЙ и ПРАВОЙ альтернативы состоит в том, чтобы позволить пилотам сбалансировать свои топливные баки, чтобы свести к минимуму момент крена.

Топливо поступает из соответствующего бака, который соответствует ЛЕВОМУ или ПРАВОМУ положению. Однако, когда клапан выбора авиационного топлива делает выбор для ОБЕИХ частей, авиационное топливо будет поступать из обоих баков. Чтобы поддерживать количество топлива, оставшееся в каждом крыльевом баке, используйте ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ ориентацию, хотя некоторые самолеты Cessna используют топливо только из обоих баков.

Как работают различные клапаны выбора топлива? | Что такое топливные клапаны с дистанционным управлением?

Ручной клапан выбора топлива

В авиационных топливных системах существует три основных типа клапанов выбора топлива с ручным управлением. Клапаны выбора топлива, такие как конические и тарельчатые, широко используются в более легких самолетах. На самолетах транспортной категории задвижки используются в качестве запорной арматуры. Хотя многие из них являются моторизованными, задвижки с ручным управлением используются в самых разных областях.

Конусный клапан

Конусный клапан обычно состоит из отдельного обработанного корпуса клапана и вращающегося конуса из латуни или нейлона, известного как пробковый клапан. Пилот использует подключенную ручку, чтобы вручную вращать конус. Топливо может поступать от назначенного источника к двигателю через проходы, прорезанные в конусе при его вращении. Это происходит, когда проход совпадает с проточенным входным отверстием для топлива в корпусе. Конус также можно повернуть так, чтобы канал не совпадал с какими-либо входными/выходными отверстиями для топлива, это положение клапана для подачи топлива ВЫКЛ.

Конусный клапан

Тарельчатые клапаны

Тарельчатые клапаны также часто используются в селекторных клапанах, так как в этом клапане вращается ручка, кулачок на соединительном валу поднимает тарелку с седла соответствующего порта. а порты, которые не открываются одновременно, закрываются подпружиненной тарелкой. Стопор блокирует клапан на месте, когда тарелка поднимается со своего места из-за кулачка. Клапан находится в положении OFF, положительная фиксация не сопровождается каким-либо зацеплением между кулачком и какой-либо из тарелок, и имеется положительная фиксация. В некоторых селекторных клапанах используется аналогичный механизм, за исключением того, что вместо тарелок в них используются шарики.

Задвижки

В сложных топливных системах самолетов транспортных категорий один селекторный клапан не используется. Вместо этого между компонентами системы устанавливается ряд клапанов типа ВКЛ/ВЫКЛ, или отсечных, для управления потоком топлива. Задвижки с ручным управлением, такие как клапаны управления пожаром, также могут использоваться, поскольку они не зависят от электричества для отключения потока топлива при нажатии на аварийную пожарную ручку.

Задвижка; Авторы изображений: Хизер Смит, Cryogenic-gate-valve-The-Alloy-Valve-Stockist, CC BY 3. 0

Эти клапаны обычно устанавливаются в линии подачи топлива каждого двигателя. Клапаны слива топлива и запорные клапаны подкачивающих насосов, управляемые с земли, представляют собой задвижки, которые приводятся в действие в ручном режиме для перекрытия подачи топлива на В/П подпорного насоса. Это позволяет легко заменить бустерный насос без опорожнения бака. Герметичная заслонка или лопасть скользит в топливопровод, когда задвижка закрыта, и прерывает поток. если рукоятка вращается, рычаг привода внутри клапана будет двигаться вниз по створке затвора, чтобы перекрыть путь потока топлива. Встроен перепускной клапан теплового сброса для снижения давления, создаваемого закрытым затвором из-за повышения температуры.

Топливный клапан самолета с электродвигателем

Из-за удаленного расположения компонентов топливной системы от кабины пилота электрические двигатели обычно используются для управления клапанами топливной системы на больших самолетах. Эти клапаны приводятся в действие электрически и работают так же, как и клапаны с ручным управлением.

Задвижка и запорный клапан являются двумя наиболее распространенными топливными клапанами в самолетах, которые приводятся в действие электродвигателем. Задвижка с электроприводом будет поворачивать приводной рычаг клапана, тем самым перемещая топливную заслонку в/из пути заправки, с автоматическим зубчатым механизмом, а заслонка/лопасть герметична, как и задвижка с ручным управлением.

Рычаг ручного управления может помочь техническому специалисту проверить ориентацию клапана и ручное управление. Использование моторизованного топливного клапана пробкового типа менее распространено; вместо того, чтобы вращать заглушку или барабан вручную, их вращает электродвигатель. Клапаны большой авиационной топливной системы позволяют или останавливают поток топлива, в зависимости от типа используемого клапана.

Топливный клапан самолета с электромагнитным управлением

Электрические соленоиды — еще один вариант управления топливным клапаном, расположенным далеко. Когда на открывающий соленоид подается питание, он создает магнитное притяжение, которое открывает тарельчатый клапан, а для блокировки клапана в открытом положении пружина загоняет стопорный шток в паз на штоке тарельчатого клапана. Затем топливо подается через отверстие, оставленное тарельчатым клапаном.

Запирающий соленоид активируется, чтобы закрыть тарелку и остановить подачу топлива. Сила магнитной силы соленоида преодолеет натяжение пружины стопорного штока и вытолкнет стопорный шток из паза штока тарелки. Тарельчатый клапан возвращается на свое место пружиной, спрятанной за ним. Преимущество топливных клапанов с электромагнитным управлением состоит в том, что они быстро открываются и закрываются.

Средство точного определения местоположения клапана в любое время является особенностью всех авиационных топливных клапанов. Клапан с ручным управлением достигается за счет использования фиксатора, расположенного подпружиненным штифтом или аналогичным выступом, когда клапан регулируется в каждом положении. С помощью маркировки и направляющей рукоятки легко определить, находится ли клапан в правильном положении с помощью зрения и интуиции.

В дополнение к положению переключателя на моторных и электромагнитных клапанах используются индикаторы положения, чтобы показать положение клапана, а положение топливного клапана отображается на диаграммах, вызываемых на плоскоэкранных дисплеях системы управления полетом (FMS). топливные страницы. Ручка или рычаг внешнего положения указывает положение многих клапанов. Когда обслуживающий персонал находится рядом с клапаном, техник может установить его вручную с помощью того же рычага.

Прочие авиатопливные клапаны

Обратный клапан топливной системы самолета | Клапаны заслонки топливного бака самолета

Обратный клапан обеспечивает однонаправленный слив топлива обратно в основные баки. Обратный клапан поворота топливного бака, также известный как обратный клапан поворотной заслонки, используется для предотвращения обратного потока топлива от эжекторных насосов к топливным бакам. подсистема питания двигателя. Он имеет два порта, один для входа носителя, а другой для вывода носителя. Для работы обратного клапана требуется перепад давления. Поэтому, чтобы открыть клапан, им нужно большее давление на стороне I/P, чем на стороне O/P.

Двойной клапан выбора топлива для самолета

Двойной клапан выбора топлива — это клапаны с двумя камерами, которые позволяют одновременно переключать два отдельных топливопровода. В результате они подходят для двигателей с впрыском топлива, которым требуется обратная линия. Кроме того, эти клапаны имеют то преимущество, что позволяют возвращать топливо в тот же бак, из которого оно было взято, что устраняет необходимость слива топлива за борт.

Дуплексный клапан; Авторы изображений: Хизер Смит, Duplex-ball-valves-The-Alloy-Valve-Stockist, CC BY 3.0

Клапан заливки топлива для самолета

Перед запуском двигателя клапан заливки топлива представляет собой топливный клапан самолета, который используется для подачи топлива в бак и его испарения непосредственно в цилиндр. Когда на улице холодно, а машины плохо заводятся, бензиновый праймер пригодится, так как имеющегося тепла недостаточно для испарения топлива в карбюраторе . Когда вы не используете праймер, убедитесь, что он зафиксирован на месте. Если рукоятке позволить двигаться во время полета, она может вибрировать не на своем месте, что приведет к ненормально богатой топливно-воздушной смеси.

Клапан топливного бака самолета

Топливо проходит через фильтр после выхода из топливного бака перед попаданием в карбюратор для удаления влаги и других частиц. Эти загрязняющие вещества оседают в резервуаре под поверхностью узла фильтра, потому что они большие и применимы в топливной системе и / или бензобаке, а отстойник — это низкое место.

Клапан топливного фильтра самолета

Перед каждым полетом клапан топливного фильтра — это топливный клапан самолета, который опорожняется, а образцы топлива должны быть истощены и визуально проверены на наличие примесей и воды.

Клапаны слива авиационного топлива

Наличие воды в поддоне может быть очень опасным, поскольку она может замерзнуть и засорить топливопровод зимой или в прохладных условиях. Кроме того, он может лить в карбюратор и глушить двигатель в жару. Если в поддоне есть вода, вероятно, в топливных баках больше воды, которую следует сливать до тех пор, пока не останется следов влаги. Самолет не должен взлетать, пока топливная система двигателя не будет очищена от воды и примесей.

Клапан дозирования топлива самолета

На всех скоростях и высотах, где может работать двигатель, клапан подачи топлива самолета в системе дозирования топлива должен дозировать топливо пропорционально воздуху, чтобы обеспечить оптимальное соотношение смеси топлива и воздуха в двигателе. Топливо из карбюратора должно быть распылено и распределено по объемному воздушному потоку. Это необходимо сделать для того, чтобы заряды топлива/воздуха во все цилиндры содержали одинаковое количество топлива. Следовательно, каждый цилиндр в двигателе должен получать одинаковую топливно-воздушную смесь и соотношение топливо/воздух.

Предохранительный клапан топливного бака самолета

Предохранительный клапан — это клапан в системе под давлением, используемый для регулировки давления для оптимальной работы системы. Предохранительные клапаны предназначены для предотвращения сбоев системы и защиты оборудования от избыточного давления в вашем бизнесе. Предохранительный клапан обычно отвечает за регулирование уровня давления в системе жидкости/сжатого воздуха.

Открытие этих клапанов пропорционально повышению давления в системе, поэтому, если в системе несколько избыточное давление, они не будут открываться полностью. Вместо этого они постепенно открываются в медленном процессе, позволяя системе восстановить исходное значение давления. Клапан закрывается при достижении этого уровня.

Эта статья является частью продолжающейся серии статей о топливной системе самолета .

Топливный бак и клапан топливного бака Cl


Топливный бак и топливный бак Очистка клапана
Johnson H и T Series

Дэвид Поше

Причины Сборки: Часто упущенная из виду проблема с необслуживаемыми подвесными двигателями серий H и T связано с засорением клапана топливного бака. Забитые клапаны бака привести к тому, что подвесные двигатели будут работать только короткое время, а затем остановятся. Это связано с тем, что двигатель сжигает топливо только от подкачивающего насоса. какое небольшое количество топлива проходит через засор и попадает в поплавок карбюратора чаша. Конечно, к тому же могли привести и другие недуги для мотора. результат.

«Засорение» топливной система подачи на подвесном двигателе обычно является результатом хранения топлива в баке в течение длительного времени. Медленная деградация топливно-масляная смесь подвесного двигателя приводит к образованию смолистых, липких отложений, которые часто упоминается как «лак» или «камедь». Эти месторождения могут в конечном итоге забивают многие детали подвесного двигателя перед двигателем включая отверстия карбюратора, линии подачи топлива, топливные клапаны, и даже топливный бак и сетчатый экран топливного бака в сборе.

Модерн бензино-масляные смеси состоят из нефтяных дистиллятов и бензина добавки (включая этанол). Эти дистилляты состоят из углеводородных цепей. различной длины. Более легкие или короткие углеводородные цепи называются как «ароматические соединения», в то время как более тяжелые или более длинные цепи углерода и водорода называются «асфальтены».

Когда бензино-масляная смесь «застаивается» в баке, это первое, что обычно бывает так, что многие ароматические или более короткие углеводороды цепи испаряются или испаряются из смеси. Это оставляет более длинные углеводородные цепи или асфальтены. И как имя подразумевает, что смесь бензина и масла обычно приобретает черный цвет. Если вы пропускаете несвежие газо-масляные смеси через кофейный фильтр, вы можете обычно собирать мелкие твердые частицы смолы, взвешенные в топливной смеси. Иногда эти более длинные цепи принимают форму воска.

Другое процесс, затрагивающий углеводородные цепи, — окисление. Здесь цепи распадаются, образуя новые соединения. Когда это происходит, Газомасляная смесь обычно пахнет.

Последний Процесс, влияющий на смесь бензина и масла в баке, — это вода загрязнение, вызванное конденсацией в верхней части топливного бака когда температура колеблется. Это способствует ржавчине или металлу оксиды к смеси засорителей. Этанол в современном бензине может также отделить и уйти на дно топливного бака в холодную погоду но это, в свою очередь, помогает удалить часть воды, образовавшейся из конденсация.

Более со временем эти засоры могут накапливаться и еще больше затвердевать. Топливо стабилизаторы, такие как Stabil Marine или Sea Foam, могут помочь сохранить топливо смесь от затхлости, но в целом, наверное, лучше сливайте топливо из бака и карбюратора после каждого использования, если подвесной двигатель используется еженедельно.

Проверить наличие засора топливопровода (включая топливопровод) очень просто. фильтр) : перекрыть подачу топлива на вентиле, открутить топливный линии на карбюратор и откройте топливный кран. Если топливопровод капает, то у вас, вероятно, забита топливная система.

 

Демонтаж топливного бака и карбюратора

Вероятно один из самых простых способов снять клапан топливного бака — отсоединить латунный штуцер на топливопроводе карбюратора и отвинтите разъем к сетке топливного бака в нижней части топливного бака бак.

Как только клапан топливного бака и разъем к решетке топливного бака свободны, отсоедините клапан от разъема и осторожно установите разъем и топливный экран в одну сторону, чтобы работать над ними позже. Отсоедините топливопровод карбюратора, если вы отсоединили узел в карбюратор (см. рисунок ниже).

 


Самотечная система подачи топлива для Johnson H и серии Т. Когда клапан топливного бака открыт, топливо проходит через экран, расположенный внутри топливного бака (прикрепленный к разъем чуть ниже бака) оттуда он проходит через медный линия к основанию поплавковой камеры карбюратора. Если появился клапан блокироваться отложениями отработанного топлива, все компоненты система доставки должна быть проверена и очищена.

 


Засорен клапан топливного бака и топливный экран разъем. При таком сильном засорении лучше удалить и очистить шток от клапана, а также основной корпус клапана. Обратите внимание, что разъем также засорен и что в этом случае топливный снят экран танка (верхняя часть ТН-28 375663). Специальный необходимо соблюдать осторожность при очистке разъема и топливного экрана. Видеть обсуждение ниже.
(Фото: «Земля болит 2010», АОМКИ)


Типичные инструменты, используемые для очистки клапанов топливного бака и отверстия карбюратора, используемые автором. Вам нужно будет выкопать смолистых препятствий и очистите внутренние поверхности клапана, чтобы сделать высшая должность. Вверху штифтовое сверло с небольшим кусочком «пианино» провод. Вы также можете использовать тонкое сверло в нем. Далее идет тонкое рассечение скальпель и две маленькие отвертки. Наконец, игла для связки птицы и обрезной наконечник Que-Tip. Любой конец наконечника Que может использоваться и хорошо работает, когда смоченный очиститель карбюратора.


Черный засоряющий материал соскоблил с клапана и соединителя (см. обсуждение ниже).
(Фото:
«Земля болит 2010», АОМКИ)

 

Особая осторожность при очистке разъема и топливного бака Экран в сборе:   Обычно сборка топливного экрана состоит из разъем и прикрепленный экран топливного бака. Разъем лучше всего чистить топливом. экран по вертикали . Если этого не сделать, препятствие осколки попадут на экран и попадут в ловушку. Это может вызвать топливная преграда в нижней части экрана. Это займет несколько минут, чтобы удалить частицы из узла экрана, если топливо экран в сборе и разъем не очищены должным образом.

Повторная сборка

Повторное подключение узел подачи топлива, как прежде. Нити должны быть загерметизированы от утечек с помощью резьбового герметика. Несколько были рекомендовано членами AOMCI.

Ллойд Лотнер (старший член AOMCI) рекомендует с использованием герметика Permatex герметик 300 на латуни трубная резьба соединителя, а также резьба топливного клапана. Это незастывающий герметик, предотвращает коррозию алюминиевой резьбы резервуара и позволяет легко регулировать шток топливного клапана в нижнюю прорезь капота без утечки нити. Другие члены AOMCI рекомендовали следующие герметики: Loctite Screw Lock, Gasoila, Rectorseal, Pipe Резьбовая паста TFE Paste (Ace Hardware) и лента Ptfe (газостойкая тефлоновая лента). Белый тефлон лента не рекомендуется, поскольку она не устойчива к бензину и он «натягивается» и может препятствовать закрытию клапанов. Американский газ Ассоциация рекомендует желтую ленту, одобренную AGA, которая не «строка»

 

Очистка топливного бака

Обычно лучше сначала снять бензобак до обеспечить доступ для уборки. Базовое снятие бензобака для серий H и T хорошо освещено. в Большая приманка / маленькая Сайт приманки. TN-28 еще больше усложняется наличием трос переключения нейтрали и рычаг.

Перед началом очистки внутри топливного бака, необходимо снять топливный бак сборка экрана через разъем (см. обсуждение выше). Это будет предотвратить повреждение экрана от очистки абразивными предметами (гайки, болты и винты). Лучше покупать 1/2 дюймовый латунный колпачок, чтобы ввинтить его в отверстие разъема в нижней части бак (см. рисунок ниже).

 


Прежде чем приступить к очистке топливного бака изнутри бак, не повреждая тонкий экран топливного бака, может можно предотвратить, заменив 1/2-дюймовый латунный колпачок, как показано выше. для разъема бака и сетчатого фильтра.

 

Различные члены AOMCI имеют предложил несколько жидкостей для очистки топливных баков, включая лак разбавитель, ацетон, нашатырный спирт, растворитель ржавчины часть крема комплекты для покрытия резервуаров и Super Clean, CLR и LA Totally Удивительные, простые зеленые и фиолетовые моющие средства. Также был предложен электролиз. ВНИМАНИЕ: Некоторые жидкости, такие как ацетон и Super Clean, могут повредить танковая краска. Испытательная жидкость на незащищенном окрашенная область в первую очередь.

Очистка обычно помещая чистящее средство в бак, взбалтывая его, а затем оставив на несколько часов. Для действительно стойких отложений некоторые владельцы добавляют в бак гайки и болты и энергично встряхивают несколько раз с перерывом в несколько часов. Промойте бак водой после очистки и обработать 100% денатуратом для быстрого адсорбировать воду.

 

ТН-28 Очистка топливного фильтра бака

Топливный фильтр бака ТН-28 — это не простая сетка, а пакет фильтров из спеченной бронзы, приклеенный к соединителю бака. Поскольку эти фильтры более эффективны для улавливания более мелких частиц, чем сетки их часто придется обслуживать и чистить.

После того, как разъем топливного бака был удалены из бака, латунный соединитель необходимо будет отделить из бронзовой фильтровальной башни. Иногда их впаивают в место, но большую часть времени легко разделить две части.

Ллойд Лотнер рекомендует пакет фильтров замачивают в ацетоне на 10-15 минут или на ночь в зависимости от того, какая грязь попала в стек. После замачивания сжимается воздух используется для «обратной продувки» пакета фильтров и перемещения захваченных бензин и масляные лаки на поверхность штабеля. Вы будете в состоянии определить эффективность действия ацетона по количеству пузырьков создается на поверхности штабеля при сжатии воздуха. Несколько могут потребоваться циклы замачивания в ацетоне. Разбавитель лака также может быть используется в качестве чистящего средства. После смыва водой проведите тест на ротовую полость. дует в стек. Любое препятствие для потока воздуха заслуживает дополнительной очистки. В следующем раунде очистки используются чистящие средства, такие как Simply Green или Purple. Мощность и многое другое, как описано выше, включает в себя 30-минутное замачивание с последующим выбросы сжатого воздуха. Затем следует очистка воды и дальнейшее тестирование дыхания.

Когда вы убедитесь, что стек очищен от фильтрующих лаков, пора собирать.

Используйте очень небольшое количество CA-клея гель (суперклеевой гель на рисунке ниже) на нижнюю часть фильтра стеке и внутри разъема топливопровода. Гель или загущенный СА-клей лучше, чтобы клей не засорял стопку фильтров. Ca-клей топливостойкий и позволит легко отделить его при последующей очистке. Разрешить сложить для сушки в вертикальном положении с коннектором у основания.

Далее очищаем алюминий от коррозии изнутри резьбы бака и латунной резьбы разъем с помощью небольших щеток, щетки зубной пасты особенно эффективен при очистке бака. Используя кислотную кисть, покрасьте бак резьбу и резьбу соединителя незатвердевающим герметиком. У герметика есть еще одно преимущество, заключающееся в том, что он ингибирует гальваническую реакцию. коррозия между алюминием бака и латунью разъем. После нанесения герметика вставьте соединитель в бак и затянуть.

Показан приклеенный разъем топливного бака и бронза пакет фильтров, собранный вместе с гелем CA-клея (показан) Два из щетки, используемые для очистки бака и латунного соединителя от коррозии и старый герметик. Кислотная щетка и незатвердевающий герметик используются для покрасьте бак и резьбу разъема.

При сборке покрасьте незатвердевающий герметик на верхней резьбе топливного клапана для позволяют легко совместить клапан с прорезью на нижней части двигателя капот. См. выше другие рекомендации AOMCI для герметиков.

СОВЕТ: Лучше выровнять топливный клапан к нижней прорези капота двигателя, временно прикрепив нижний кожух и выравнивание клапана перед компрессионными фитингами нижний топливопровод крепится к топливному клапану и карбюратору.

Топливные краны для мотоциклов на продажу

Стандарт цикла

Переходник EFI на бензобак 22 мм — Harley-Davidson XL

2007-Up $55,76 $71,49

Призм Поставка Ко. 1/4 дюйма NPT из полированной латуни Petcock