Классификация кшм: Устройство автомобиля в схемах — Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно шатунный механизм самая важная система двигателя

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ), пожалуй, самая важная система двигателя.
Назначение кривошипно-шатунного механизма – преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное и обратно.

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным относятся:

• поршень,
• коленчатый вал,
• маховик.

К неподвижным:

• головка и блок цилиндров,
• крышка картера.

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Поршень похож на перевернутый стакан, в который укладываются кольца. На любом из них присутствуют два вида колец: маслосъемное и компрессионное. Маслосъемных обычно ставят два, а компрессионных – одно. Но бывают и исключения в виде: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.

Шатун изготавливается из двутаврового стального профиля. Состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем при помощи пальца, и нижней – соединение с коленчатым валом.

Коленчатый вал изготавливается в основном из чугуна повышенной прочности. Представляет собой несоосный стержень. Все шейки тщательно шлифуются, с соблюдением необходимых параметров. Существуют коренные шейки — для установки коренных подшипников, и шатунные – для установки через подшипники шатунов.

Роль подшипников скольжения выполняют разрезные полукольца, выполненные в виде двух вкладышей, которые обработаны токами высокой частоты для прочности. Все они покрыты антифрикционным слоем. Коренные крепятся к блоку двигателя, а шатунные — к нижней головке шатуна. Чтобы вкладыши хорошо работали, в них делают канавки для доступа масла. Если вкладыши провернуло – значит, имеется недостаточный подвод масла к ним. Это обычно происходит при засорении масляной системы. Вкладыши ремонту не подлежат.

Продольное перемещение вала ограничивают специальные упорные шайбы. С обоих концов обязательно применение различных сальников для предотвращения выхода масла из системы смазки двигателя.

К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится маховик. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

Также на нем стоит зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя. Чтобы при разборке и дальнейшей сборке не возникало проблем – крепеж маховика выполняется по не симметричной системе. От расположения меток его установки зависит и момент зажигания – следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении его балансируют вместе с коленчатым валом.

Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основой для крепления ГРМ и КШМ. Имеется поддон, который служит емкостью для масла, а так же для защиты двигателя от деформации. Снизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.

Принцип работы КШМ

На поршень оказывают давление газы, которые вырабатываются при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно – поступательные движения, заставляя проворачиваться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда – на колеса автомобиля.

А вот на видео показано как работает КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:

Основные признаки неисправности КШМ:

• стуки в двигателе;
• потеря мощности;
• снижение уровня масла в картере;
• повышенная дымность выхлопных газов.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя очень уязвим. Для эффективной работы необходима своевременная замена масла. Лучше всего ее производить на станциях техобслуживания. Даже, если Вы недавно поменяли масло, и приходит пора сезонного ТО – обязательно перейдите на то масло, какое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если в работе двигателя возникают какие-то проблемы: шумы, стуки – обращайтесь к специалистам – только в авторизированном центре Вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 13 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма ДВС

Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

Устройство КШМ

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).
2. Шатун.
3. Коленчатый вал.

Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

ЦПГ

Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.

Шатун

Следующий компонент КШМ – шатун. Он предназначен для связки поршня ЦПГ и коленчатого вала и передает механических действий между ними.

Шатун представляет собой шток двутавровой формы поперечного сечения, что обеспечивает детали высокую устойчивость на изгиб. На концах штока имеются головки, благодаря которым шатун соединяется с поршнем и коленчатым валом.

По сути, головки шатуна представляют собой проушины, через которые проходят валы обеспечивающие шарнирное (подвижное) соединение всех деталей. В месте соединения шатуна с поршнем, в качестве вала выступает поршневой палец (относится к ЦПГ), который проходит через бобышки поршня и головку шатуна. Поскольку поршневой палец извлекается, то верхняя головка шатуна – неразъемная.

В месте соединения шатуна с коленвалом, в качестве вала выступают шатунные шейки последнего. Нижняя головка имеет разъемную конструкцию, что и позволяет закреплять шатун на коленчатом валу (снимаемая часть называется крышкой).

Коленчатый вал

Назначение коленчатого вала — это обеспечение второго этапа преобразования энергии. Коленвал превращает поступательное движение поршня в свое вращение. Этот элемент кривошипно-шатунного механизма имеет сложную геометрию.

Состоит коленвал из шеек – коротких цилиндрических валов, соединенных в единую конструкцию. В коленвале используется два типа шеек – коренные и шатунные. Первые расположены на одной оси, они являются опорными и предназначены для подвижного закрепления коленчатого вала в блоке цилиндров.

В блоке цилиндров коленчатый вал фиксируется специальными крышками. Для снижения трения в местах соединения коренных шеек с блоком цилиндров и шатунных с шатуном, используются подшипники трения.

Шатунные шейки расположены на определенном боковом удалении от коренных и к ним нижней головкой крепится шатун.

Коренные и шатунные шейки между собой соединяются щеками. В коленчатых валах дизелей к щекам дополнительно крепятся противовесы, предназначенные для снижения колебательных движений вала.

Шатунные шейки вместе с щеками образуют так называемый кривошип, имеющий П-образную форму, который и преобразует поступательного движения во вращение коленчатого вала. За счет удаленного расположения шатунных шеек при вращении вала они движутся по кругу, а коренные — вращаются относительно своей оси.

Количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров мотора, коренных же всегда на одну больше, что обеспечивает каждому кривошипу две опорных точки.

На одном из концов коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика – массивного элемента в виде диска. Основное его назначение: накапливание кинетической энергии за счет которой осуществляется обратная работа механизма – преобразование вращения в движение поршня. На втором конце вала расположены посадочные места под шестерни привода других систем и механизмов, а также отверстие для фиксации шкива привода навесного оборудования мотора.

Принцип работы механизма

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма рассмотрим упрощенно на примере одноцилиндрового мотора. Такой двигатель включает в себя:

• коленчатый вал с двумя коренными шейками и одним кривошипом;
• шатун;
• и комплект деталей ЦПГ, включающий в себя гильзу, поршень, поршневые кольца и палец.

Воспламенение горючей смеси выполняется когда объем камеры сгорания минимальный, а обеспечивается это при максимальном поднятии вверх поршня внутри гильзы (верхняя мертвая точка – ВМТ). При таком положении кривошип тоже «смотрит» вверх. При сгорании выделяемая энергия толкает вниз поршень, это движение передается через шатун на кривошип, и он начинает двигаться по кругу вниз, при этом коренные шейки вращаются вокруг своей оси.

При провороте кривошипа на 180 градусов поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). После ее достижения  выполняется обратная работа механизма. За счет накопленной кинетической энергии маховик продолжает вращать коленвал, поэтому чему кривошип проворачивается и посредством шатуна толкает поршень вверх. Затем цикл полностью повторяется.

Если рассмотреть проще, то один полуоборот коленвала осуществляется за счет выделенной при сгорании энергии, а второй – благодаря кинетической энергии, накопленной маховиком. Затем процесс повторяется вновь.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Особенности работы двигателя. Такты

Выше описана упрощенная схема работы КШМ. В действительности чтобы создать необходимые условия для нормального сгорания топливной смеси, требуется выполнение подготовительных этапов – заполнение камеры сгорания компонентами смеси, их сжатие и отвод продуктов горения. Эти этапы получили название «такты мотора» и всего их четыре – впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Из них только рабочий ход выполняет полезную функцию (именно при нем энергия преобразуется в движение), а остальные такты – подготовительные. При этом выполнение каждого этапа сопровождается проворотом коленвала вокруг оси на 180 градусов.

Конструкторами разработано два типа двигателей – 2-х и 4-тактный. В первом варианте такты совмещены (рабочий ход с выпуском, а впуск – со сжатием), поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за один полный оборот коленвала.

В 4-тактном двигателе каждый такт выполняется по отдельности, поэтому в таких моторах полный рабочий цикл выполняется за два оборота коленчатого вала, и только один полуоборот (на такте «рабочий ход») выполняется за счет выделенной при горении энергии, а остальные 1,5 оборота – благодаря энергии маховика.

Основные неисправности и обслуживание КШМ

Несмотря на то, что кривошипно-шатунный механизм работает в жестких условиях, эта составляющая двигателя  достаточно надежная. При правильном проведении технического обслуживания, механизм работает долгий срок.

При правильной эксплуатации двигателя ремонт кривошипно-шатунный механизма потребуется только из-за износа ряда составных деталей – поршневых колец, шеек коленчатого вала, подшипников скольжения.

Поломки составных компонентов КШМ происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации силовой установки (постоянная работа на повышенных оборотах, чрезмерные нагрузки), невыполнения ТО, использования неподходящих горюче-смазочных материалов. Последствиями такого использования мотора могут быть:

• залегание и разрушение колец;
• прогорание поршня;
• трещины стенок гильзы цилиндра;
• изгиб шатуна;
• разрыв коленчатого вала;
• «наматывание» подшипников скольжения на шейки.

Такие поломки КШМ очень серьезны, зачастую поврежденные элементы ремонту не подлежат их нужно только менять. В некоторых случаях поломки КШМ сопровождаются разрушениями иных элементов мотора, что приводит мотор в полную негодность без возможности восстановления.

Чтобы кривошипно-шатунный механизм двигателя не стал причиной выхода из строя мотора, достаточно выполнять ряд правил:

1. Не допускать длительной работы двигателя на повышенных оборотах и под большой нагрузкой.
2. Своевременно менять моторное масло и использовать смазку, рекомендованную автопроизводителем.
3. Использовать только качественное топливо.
4. Проводить согласно регламенту замену воздушных фильтров.

Не стоит забывать, что нормальное функционирование мотора зависит не только от КШМ, но и от  смазки, охлаждения, питания, зажигания, ГРМ, которым также требуется своевременное обслуживание.

Принцип работы кривошипно шатунного механизма

/

/

Принцип работы кривошипно шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для превращения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Он состоит из следующих деталей:

– коленчатый вал
– поршень и поршневые кольца (компрессионные и маслосъемное)
– шатуны
– поршневые пальцы
– подшипники скольжения (шатунные вкладыши)

К деталям КШМ можно отнести также и маховик двигателя, но по большей части он является составной частью механизма сцепления.

Принцип его работы заключается в следующем: при воспламенении горючей смеси внутри цилиндра двигателя образовавшиеся газы толкают поршень вниз. Шатун, из-за наличия поршневого пальца, способен проворачиваться вокруг его оси на не значительный угол, тем самым компенсируя время проворачивания коленчатого вала в тот промежуток времени, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Из-за наличия противовесов коленчатый вал не может провернуться в обратную сторону, поэтому газы через поршень и шатун передают крутящий момент на коленчатый вал, тем самым проворачивая его далее. Вращение колена коленчатого вала в опоре шатуна обеспечивают шатунные вкладыши, которые являются подшипниками скольжения. Они изготавливаются из латуни.

Герметичность и компрессию в камере сгорания поддерживают специальные компрессионные кольца. Маслосъемное кольцо служит для снятия масла со стенок цилиндра и не допускает попадания смазочного материала внутрь камеры сгорания.

Следует отметить, что все детали кривошипно-шатунного механизма изготавливаются с огромной точностью. Нарушение размеров даже в 0,5 мм может сильно сказать на работе механизма. Все крепежные соединения КШМ затягиваются с определенным моментом, величины которых устанавливаются заводом-изготовителем. Соблюдение машиностроительных допусков и посадок – одна из наиболее важных частей проектирования кривошипно-шатунного механизма.

Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании

Назначение кривошипно шатунного механизма и его главная миссия

Приветствую читателей нашего уютного блога! Сейчас поговорим о сердце наших железных коней, двигателях внутреннего сгорания. А если точнее, в этот раз рассмотрим назначение кривошипно шатунного механизма – одного из ключевых механизмов мотора.

Трудно переоценить назначение кривошипно шатунного механизма. По сути, именно его мы обязаны благодарить за то, что наши железные кони не стоят на месте, а могут перевозить наши бренные тела и дарить нам радость вождения.

Если говорить сухим техническим языком, то назначение кривошипно шатунного механизма (КШМ) предназначено для преобразования энергии сгоревшей топливно-воздушной смеси в механическое вращение.

Естественно, КШМ не монолитная конструкция и состоит из ряда более простых деталей, о которых пойдёт речь ниже.

Назначение кривошипно шатунного механизма: дьявол кроется в деталях

Условно элементы кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две большие подгруппы: подвижные и неподвижные части.

К первой относятся поршни с кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал (в простонародье коленвал), а также маховик.

Блок цилиндров

Неподвижные элементы КШМ представлены блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, картером, а также прокладкой, расположенной между блоком и головкой.

Поршень

А теперь чуточку подробнее о роли каждого из актёров театра кривошипно-шатунного механизма. Одним из первых удар сгорающей топливно-воздушной смеси принимает на себя поршень.

Этот героический элемент представляет собой металлическую цилиндрическую деталь, грубо говоря, имеющую форму стакана.

На самом деле его форма довольно непростая – с канавками, выпуклостями, отверстиями и вырезами.

 

Шатун

Все эти сложности форм нужны не только для эффективной работы мотора, но и для того, чтобы было где разместить поршневые кольца, а также куда вставить поршневой палец, к которому крепится следующая важная деталь механизма – шатун.

Смысл существования шатуна прост, как пять копеек — передача поступательного движения поршня коленчатому валу.

Довольно скучная, но важная роль. Сам по себе шатун выглядит как металлический стержень двутаврового сечения.

С одного его конца находится отверстие для крепления к поршню при помощи поршневого пальца, а с другого – полукольцо, которое надевается на шатунную шейку вала и фиксируется болтовыми соединениями специальной крышкой.

Стоит отметить, что соединение шатуна с коленвалом подвижное – он же должен вращаться.

Коленчатый вал

Важность следующего элемента КШМ сложно переоценить – это коленчатый вал.

Конечно, назвать эту деталь валом в привычном понимании довольно трудно – форма у него сложная и всё из-за того, что к нему крепятся все шатунно-поршневые связки двигателя.

Коленвал — ключевой вращающий элемент мотора и ему приходится выдерживать невероятные нагрузки, поэтому и требования к качеству его исполнения и прочности материалов высочайшие.

Основными деталями коленчатого вала являются шатунные шейки (места, куда крепятся шатуны), щёки, коренные шейки и противовесы. Кстати, своё название кривошипно-шатунный механизм получил именно благодаря части коленвала, а если быть точным, кривошипу – так иногда называют связку шатунной шейки и щёк по обе стороны от неё.

Маховик

Венчает коленчатый вал с одной из сторон маховик.

Нужно отметить, что, несмотря на свою относительную внешнюю простоту, маховик играет сразу несколько ролей.

Во-первых, в его главную задачу входит поддержание равномерного вращения коленвала во время работы мотора.

Во-вторых, именно это скромное металлическое колесо выступает связующим звеном между стартером и всё тем же коленчатым валом, когда Вы поворачиваете ключ зажигания для запуска двигателя.

Практически все подвижные части кривошипно-шатунного механизма располагаются в блоке цилиндров, а закрывает всё это крутящееся и вращающееся безобразие от наших с Вами глаз головка блока цилиндров.

В неё, как правило, встроены клапаны, свечи и каналы для подвода охлаждающей жидкости, масла, а также воздушно-топливной смеси.

Нужно отметить, что именно блок цилиндров вместе с головкой обуславливают такой немаловажный параметр двигателя, как его масса.

В классическом исполнении эти элементы изготавливаются из чугуна, но, благодаря современным технологиям, автопроизводители всё чаще применяют алюминий в их конструкции, что благотворно влияет на вес мотора и, как следствие, всего автомобиля.

Применение лёгких сплавов стало возможным даже в столь критичном элементе блока, как гильзы цилиндров (в них перемещаются вверх и вниз поршни), которые должны обладать стойкостью к износу и выдерживать высокие температуры.

А сколько цилиндров у твоего коня?

В заключение, дорогие наши читатели, хотелось бы сказать несколько слов о видах компоновки двигателей внутреннего сгорания и схемах расположения цилиндров.

Автомобильные концерны комплектуют свои творения моторами нескольких видов, а именно:

• рядными;
• V-образными;
• оппозитными;
• W-образными.

С точки зрения баланса, самыми оптимальными являются рядные и оппозитные двигатели.

Первые довольно распространены в автомире – рядные четырёхцилиндровые агрегаты встречаются сплошь и рядом, а вот судьба оппозитных не столь публична – они стали синонимом некой эксклюзивности и «клубности».

Так, к примеру, их можно встретить в недрах спортивных Porsche или Subaru.

Оптимальным же сочетанием характеристик обладают V-образные и их родственные W-образные двигатели. На их базе строят как доступные для среднестатистического автолюбителя машины, так и сумасшедшие суперкары, стоимость которых столь же невероятна, как и характер.

Работа W-образного двигателя:

//www.youtube.com/watch?v=xKBpiNorQYQ

Уважаемые посетители блога, в этой небольшой статье мы попытались прояснить назначение кривошипно шатунного механизма, рассмотреть его в общих чертах его компоненты. Буду признателен за подписку.

Читайте статьи на блоге и повышайте свой профессиональный уровень.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ — МегаЛекции

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра технологических и транспортных машин и комплексов

ТРАКТОРЫ И АВТОМОБИЛИ

Методические указания для проведения практических занятий (часть 1)

Направление подготовки – 35.03.06 Агроинженерия

Направленность (профиль) – Технические системы в агробизнесе

Квалификация выпускника — бакалавр

Форма обучения — очная, заочная

Г. ТВЕРЬ – 2016 г.

Автор(ы): к.т.н., доцент кафедры ТТТ, Кудрявцев Андрей Васильевич

 

Рецензент(ы): к.т.н., доцент кафедры ТЭА, ФГБОУ ВО Тверская ГСХА,

Копаев Егор Владимирович

 

Методические указания рассмотрены на заседании кафедры ТТМ

«15» _января_ 2016 г.

 

Протокол № 13 Зав. кафедрой ТТМ ________________ /В.В. Голубев/

 

 

Методические указания одобрены на заседании методической комиссии инженерного факультета

 

«18» _января_ 2016 г, протокол № 5

 

Председатель методической комиссии

Инженерного факультета ________________ /А.В. Виноградов/

Практическое занятие № 1

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЭНЕРГЕТИКИ. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА И АВТОМОБИЛЯ

Цель занятия.Знакомство с устройством ДВС и основными определениями, характеризующими эти двигатели. Изучение принципа и порядка работы четырехтактного дизеля. Приобретение знаний и умения оценивать основные показатели и назначение ДВС по их технической характеристике и общему устройству.

Материалы и оборудование.

Альбомы по конструкции тракторов и автомобилей. Разрезы двигателей КАМАЗ 740, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, СМД-62, Д-440, Д-240. Узлы и детали двигателей. Плакаты и макеты по устройству тракторов, их узлов и деталей. Натуральные^{образцы тракторов МТЗ-82, ДТ-75М, их узлы и детали.}

Содержание работы

1. Назначение, классификация и основные части тракторов.

2. Назначение, классификация и основные части автомобилей.

3. Классификация поршневых двигателей.

4. Принцип работы четырехтактных двигателей с искровым зажиганием (ДсИЗ).

5. Принцип работы четырехтактных дизелей (Д)..

 

Порядок выполнения работы

1 Изучение устройства ДВС, основные определения

На сельскохозяйственных тракторах установлены поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Их работа основана на использовании энергии расширяющихся газов, образующейся в результате процесса сгорания топливовоздушной смеси и преобразующей тепловую энергию в механическую работу.

В основном в качестве силовых агрегатов применяю! четы­рехтактные дизели, в качестве пусковых — двухтактные карбюра­торные двигатели.

По способу смесеобразования ДВС делят: на карбюраторные (с внешним смесеобразованием в карбюраторе), инжекторные и дизельные (с внутренним смесеобразованием).

1 — головка цилиндра; 2 — коромысло; 3- форсунка; 4, 5 — выпускной и впускной клапаны; 6 — цилиндр; 7- поршень; 8- поршневой палец; 9 — шатун: 10 — маховик; 11 картер; 12, 14 — коленчатый и распределительный валы; 13 — шестерня привода распределительного вала; 15- топливный насос; 16- передаточные детали; 17- воздухоочиститель

Рисунок 1 — Одноцилиндровый двигатель

 

В цилиндре 6 (рисунок 1) помещен поршень 7, который шатуном 9 соединен с коленчатым валом 12. При перемещении поршня в цилиндре вверх и вниз его прямолинейное движение преобразуется через шатун и кривошип во вращательное движе­ние коленчатого вала. На конце вала закреплен маховик 10, кото­рый служит для равномерного вращения вала при работе двига­теля.

Цилиндр плотно закрыт сверху головкой I. В последней находится впускной 5 и выпускной 4 клапаны, закрывающие соответствующие каналы. Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала 14 через передаточные детали 16.

Распределительный вал и вал топливного насоса приводятся «решение шестернями 13 от коленчатого вала. Топливо в цилиндр поступает через форсунку 3 от топливного насоса. Поршень, свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два крайних положения (рисунок 2).

Верхняя мертвая точка (ВМТ) крайнее верхнее положе­ние поршня.

Нижняя мертвая точка (НМТ) крайнее нижнее положе­ние поршни.

Ход поршня расстояние, пройденное им от одной мертвой точки до другой. За один ход поршня коленчатый вал повернется

Камера сгорания (сжатия) пространство между головкой цилиндра и поршнем, расположенным в верхней мертвой точке.

Рабочий объем цилиндра- пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ, т.е.

V=πd²/4*S,

а — положение поршня в ВМТ; б — положение поршня в НМТ

Рисунок 2 Положения поршня ДВС

 

Литраж — суммарный рабочий объем всех цилиндров дви-1ателя. При малых объемах (до 1 л) его выражают в кубических сантиметрах, а при больших в литрах.

Полный объем цилиндра сумма объема камеры сгорания и рабочего объема.

Степень сжатия число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания.

В карбюраторных двигателях степень сжатия колеблется в пределах 6… К), в дизелях — 15…20.

Такт — процесс, который происходит в цилиндре за один ход поршня.

Рабочий цикл — ряд последовательно повторяющихся про­цессов-тактов. Двигатель, у которого рабочий цикл происходит четыре хода поршня, называют четырехтактным.

2 Рабочие циклы четырехтактного дизеля одного из цилиндров

Впуск — первый такт (рисунок 3 а). Поршень перемещается вниз и, действуя подобно насосу, создает разрежение в цилиндре. Под влиянием разности давлений через открытый впускной кла­пан цилиндр заполняется чистым воздухом. Выпускной клапан закрыт. В конце такта закрывается и впускной клапан. К этому моменту давление в цилиндре составляет 0,08…0,09 МПа, темпе­ратура — 30…50°С

Сжатие второй такт (рисунок 3 б). Поршень, продолжая движение, перемещается вверх. Поскольку оба клапана закрыты, поршень сжимает воздух, температура которого растет.

а — впуск; б сжатие; в рабочий ход; г – выпуск

Рисунок 3 — Схема работы четырехтактного одноцилиндрового дизеля:

 

Благода­ря высокой степени сжатия давление в цилиндре повышается до 4 МПа, воздух нагревается до температуры 600°С. В конце такта сжатия через форсунку в мелкораспыленном состоянии в ци­линдр впрыскивается порция дизельного топлива. Мелкие части­цы топлива, соприкасаясь с нагретыми сжатым воздухом стенка­ми цилиндра, самовоспламеняются, большая их часть сгорает.

Расширение или рабочий ход — третий такт (рисунок 3 в). Поршень идет вниз. Во время этого такта топливо сгорает полно­стью. Оба клапана при рабочем ходе закрыты. Температура газов при сгорании достигает 2000°С, давление повышается до 8 МПа и более. Под большим давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и передает воспринимаемое им усилие через шатун на коленчатый вал, заставляя его вращаться. Около ИМТ давление снижается до 0,4 МПа, температура до 700°С.

Выпуск- четвертый такт (рисунок 3 г). Поршень перемещается вверх, выпускной клапан открывается. Отработавшие газы сначала под действием избыточного давления, затем под действием поршня удаляются из цилиндра. Когда поршень находит­ся около ВМТ, выпускной клапан закрываемся, впускной открывается. Рабочий цикл повторяется.

Дизели но сравнению с карбюраторными двигателями более экономичны. Вследствие высокой степени сжатия на единицу работы в них расходуется на 25 % меньше топлива. Они работают на топливе, которое менее опасно в пожарном отношении. Рабочий цикл четырехтактных двигателей совершается за два оборота коленчатого вала. За это время он получает усилие от поршня только при одном полуобороте, соответствующем рабо­чему ходу поршня. Затем коленчатый вал с помощью маховика перемещает поршень при всех вспомогательных тактах (выпуске, впуске и сжатии). Вследствие этого коленчатый вал одноцилиндрового двигателя вращается неравномерно: при рабочем ходе ускоренно, при вспомогательных тактах замедленно. Кроме того, у одноцилиндрового двигателя обычно небольшая мощность и повышенная вибрация.

По этой причине на современных тракторах устанавливают многоцилиндровые двигатели.

Многоцилиндровые тракторные двигатели бывают рядными и V-образными. В рядных двигателях (рисунок 4 а) цилиндры расположены вертикально, в V-образных (рисунок 4 б) под уг­лом. Последние по сравнению с первыми имеют меньшие габари­ты и массу.

а — рядное, б — V-образное расположение цилиндров; в – схема кривошипно-шатунного механизма шестицилиндровогоV-образного двигателя; 1…6 — номера цилиндров

Рисунок 4 — Многоцилиндровые двигатели:

 

Чтобы такой двигатель работал равномерно, такты расшире­ния (рабочий ход) должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т.е. через равные промежутки времени).

Последовательность чередования одноименных тактов в ци­линдрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре (рисунок 5). Определенная по­следовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях, например в шестицилиндровом V-образном дизеле: 1-4-2-5-3-6

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стре­мятся равномерно распределить нагрузку на коленчатый вал. Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

а — схема четырехцилиндрового дизеля; б — порядок работы четырехцилиндрового дизеля

Рисунок 5 — Схема работы 4-х тактного ДВС

 

3 Основные показатели и общее устройство ДВС

К основным показателям работы двигателя относят мощности, экономичность и коэффициент полезного действия (КПД).

Большая часть тепловой энергии, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, превращается в механиче­скую. Сила давления газов, действующая на поршень, передается через шатун на кривошип, создавая вращающий момент на коленчатом валу двигателя.

Мощность — это работа, выполненная в единицу времени. Не измеряют в киловаттах (кВт). Различают индикаторную и эффективную мощности двигателя.

Индикаторная .мощность — это мощность, развиваемая газами внутри цилиндра работающего двигателя.

Эффективная мощность- мощность, получаемая на коленчатом валу. Она меньше индикаторной на 20…30 %, так как часть мощности затрачивается на преодоление сил трения в механиз­мах двигателя и приведение в действие вспомогательных устройств (насосов, вентилятора, генератора и др.).

Мощность дви­гателя повышается с увеличением силы давления газов в цилинд­ре, частоты вращения коленчатого вала и литража. С увеличени­ем литража увеличиваются размеры двигателя. Чем выше тяго­вый класс трактора, тем больший литраж у его двигателя, имею­щего большую мощность.

Экономичность работы двигателя характеризуется удельным расходом топлива, который определяю делением часового рас­хода на эффективную мощность двигателя. Удельный расход .то­плива в дизелях, применяемых на тракторах, не более 265 г/(кВт/ч). При изношенных, разрегулированных или недостаточно смазанных трущихся деталях мощность уменьшается и экономичность снижается.

Механический коэффициент полезного действия двигателя отношение эффективной мощности к индикаторной. Он зависит в основном от качества обработки деталей, смазывания трущихся деталей и правильности сборки двигателя. Значения механиче­ского КПД колеблются в пределах 0,7…0,8.

Общее устройство дизелей

Все дизели, устанавливаемые на трактор, состоят из сле­дующих механизмов и систем (рисунок 8):

кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала;

механизм газораспределения (ГРМ) управляет работой клапанов, что позволяет в определенных положениях поршня впускать воздух в цилиндры и удалять оттуда отработавшие га­зы;

система питания в определенный момент обеспечивает подачу в цилиндры двигателя воздуха и дозированных порций распыленного топлива;

смазочная система необходима для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода от них теплоты;

система охлаждения предохраняет стенки камеры сгора­ния и детали дизеля от перегрева и поддерживает в них нормаль­ный тепловой режим.

а вид справа: б вид слепа; 1 масломерный щуп;2 шпилька для установки поршня первого цилиндра в момент подачи топлива; 3 маслозаливная горловина;4 масляный фильтр; 5, 16 фильтры грубой и гонкой очистки топлива; 6 выпускной коллектор; 7 воздухоочиститель; 8 вентилятор; 9 – генератор; 10 —гидронасос рулевого управления; II передняя опора двигателя; 12 насос ручной подкачки топлива: 13 топливный насос; 14 компрессор; 15 форсунка; 17 рычаг воздушной заслонки аварийной остановки двигателя; 18 — вентиль выпуска воздуха из топливной системы; 14 электростартер; 20- пусковой двигатель; .21 редуктор пускового двигателя

Рисунок 8 — Дизель Д-243 (трактор МТЗ-82)

 

Контрольные вопросы

1. Из каких деталей состоит простейший ДВС?

2. Какие физические законы лежат в основе работы ДВС»?

3. Что называемся камерой сгорания?

4. Что такое степень сжатия?

5. Перечислить процессы, происходящие и цилиндре работающего ДВС.

6. Что называют порядком работы цилиндров?

7. Для чего служит диаграмма фаз газораспределения?

8. Какими показателями характеризуется работа ДВС?

9. Назвать и описать назначение основных механизмов и систем ДВС.

 

 

Практическое занятие № 2

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Цель занятия. Изучить устройство и принцип работ ы КШМ. Ознакомиться с основными требованиями к составляющим деталям, материалам их изготовления. Приобретение знаний и умения определять установочные зазоры деталей шатунно-поршневой группы, выявлять основные неисправности и способы их устранения

Материалы и оборудование. Плакаты, модели, узлы и детали. Натуральные образы тракторов и автомобилей

Содержание работы.

1. Назначение, основные группы деталей КШМ и их взаимодействие.

2. Силы и моменты, действующие в КШМ.

3. Уравновешивание сил инерции в КШМ.

4. Условия работы деталей КШМ.

5. Разборка и сборка КШМ.

Порядок выполнения.

 

1. Назначение, основные группы деталей КШМ и их взаимодействие.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. КШМ состоит из неподвижных деталей цилиндра или блока цилиндров с головками, картера двигателя, картера маховика и подвижных деталей—поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала с подшипниками и маховиком.

Неподвижные детали. Остов двигателя — это совокупность неподвижных деталей, соединенных между собой. Внутри и снаружи остова расположены детали механизмов и систем двигателя. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции, возникающих в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.

В автотракторных двигателях основной деталью остова служит блок-картер 7. Его отливают из легированного серого чугуна (тракторные двигатели и двигатели автомобилей ЗИЛ, ВАЗ) или из алюминиевого сплава (двигатель автомобиля ГАЗ-3307). Чугунные блок-картеры имеют более высокую прочность и меньшую стоимость. Алюминиевые блок-картеры хорошо обрабатываются и имеют меньший вес, но значительно дороже чугунных.

На рисунке 1 показаны блок-картеры рядного и V-образного двигателей со вставными (сменными) гильзами 1.

Блок-картеры со сменными гильзами повышают износостойкость стенок цилиндров и упрощают отливку, а также ремонт и сборку двигателя. Сменные гильзы разделяются на мокрые и сухие. Мокрыми называются такие гильзы, которые с наружной стороны омываются охлаждающей жидкостью. Сухие гильзы непосредственно с охлаждающей жидкостью не соприкасаются. Они могут быть запрессованы в верхнюю, наиболее изнашиваемую часть цилиндра или на полную длину цилиндра.

 

а — рядного двигателя; б — V-образного двигателя;

1 — гильзы; 2 — корпус блока; 3— отверстие для установки распределительного вала; 4 — отверстие для установки коленчатого вала; 5 — каналы для подвода охлаждающей жидкости.

Рисунок 1 — Блок-картеры двигателей со вставными гильзами

 

Основным требованием к блок-картерам является жесткость конструкции.

В блок-картерах V-бразных двигателей цилиндры расположены в два ряда с углом развала 90. Такие блок-картеры имеют следующие преимущества перед рядными: большая жесткость конструкции, меньшие масса и длина.

Между наружной поверхностью гильз цилиндров и внутренними стенками блока находится полость, которая является рубашкой охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально.

Размер ребер и межреберных промежутков выбирают таким, чтобы оребрение оказывало меньшее сопротивление потоку воздуха и обеспечивало нужную интенсивность теплоотвода.

Сверху блок цилиндров закрывается головкой. Головки крепятся к блок-картеру шпильками или болтами. Между блок-картером и головкой устанавливают уплотнительную прокладку. Головка цилиндров изготавливается в большинстве случаев из алюминиевого сплава или легированного чугуна высокой прочности. Головка из алюминиевого сплава улучшает отвод тепла и позволяет повысить степень сжатия. Она имеет рубашку у двигателей с жидкостным охлаждением и серебряную поверхность — у двигателей с воздушны охлаждением. В головке над цилиндрами сделаны углубления, образующие камеры сгорания. При верхнем расположении клапанов в головке расположены гнезда клапанов и отлиты впускные и выпускные каналы. В головке имеются отверстия для завертывания свечей зажигания или форсунок.

Гайки крепления головки цилиндров затягивают в строго определенной последовательности и с определенным моментом затяжки, который для каждого двигателя указывается в инструкции по эксплуатации. Затяжка, как правило, осуществляется крест-накрест от центра головки к краям и обязательно на холодном двигателе.

Снизу к картеру прикрепляют также через уплотнительную прокладку поддон, который служит резервуаром для хранения масла

 

2. Детали шатунно-поршневой группы.

К этой группе относятся поршень 1 (рис. 2) с поршневыми кольцами 9, 10 и поршневым пальцем 2 со стопорными кольцами 3, шатун 4 с втулкой 5, вкладышами 7 и нижней крышкой 6.

Поршень. Служит для восприятия давления газов при такте расширения ипередачи его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также обеспечивает выполнение вспомогательных тактов цикла — впуск, сжатие и выпуск. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, служит золотником газораспределительного механизма.

Поршень работает в весьма тяжелых условиях. На него действуют силы от давления газов и инерционные силы. Поршень подвергается также действию высоких температур. В соответствии с условиями работы материал поршня должен обладать высокими механическими качествами и износостойкостью, быть легким, хорошо отводить тепло. Этим требованиям удовлетворяют алюминиевые сплавы.

Преимущества поршней, изготовленных из алюминиевого сплава перед чугунными: меньшая масса (примерно в 2,5 раза), более высокая (в 3–4 раза) теплопроводность, малая (на 30% меньше) теплопередача от газов к поршню, в связи с чем их температура ниже, чем поршней, выполненных из чугуна.

Поршень состоит из головки с днищем 4 (рис. 3.3), канавок 6 для поршневых колец, направляющей части (юбки) 1 и бобышек 2.

Головка поршня — наиболее усиленная часть поршня, где толщина стенок может достигать нескольких миллиметров. На головке поршня выполнены канавки 6 под поршневые кольца. В нижней канавке маслосъемного кольца прорезаны дренажные отверстия для отвода масла. В головку поршня для повышения его износостойкости могут заделываться чугунные вставки 3, а на днище поршня (верхняя часть головки) и зону «огневого пояса» (часть головки поршня от днища до канавки первого компрессионного кольца) могут наноситься специальные покрытия. Днище поршня может быть различной формы и определяется конструкцией камеры сгорания.

Толщина стенок юбки современных поршней может быть меньше 1,5 мм.

Для лучшей приработки поршня в цилиндре на юбку поршня напыляют тонкий слой олова или графитовое покрытие. Для этих же целей на юбке поршня выполняют «накатку» в виде микроканавок глубиной до 0,02 мм, в которых при работе двигателя удерживается масло. Юбки поршней двигателей с цельноалюминиевыми цилиндрами могут покрываться тонким слоем железа.

В средней части юбки имеются отверстия под поршневой палец. Стенки юбки у отверстия под поршневой палец имеют утолщения (приливы), называемые бобышками 2 (рис. 3.3). У большинства поршней ось отверстия под поршневой палец смещена относительно плоскости симметрии поршня в сторону на 0,5–2,5 мм.

Юбка поршня в плане имеет форму овала, бóльшая ось которого перпендикулярна оси отверстия поршневого пальца. В продольном разрезе поршень имеет форму конуса, расширяющегося к юбке. Эллипсность юбки и разница диаметров поршня в верхней и нижней его части может быть более 0,5 мм.

Поршень устанавливается в цилиндр с зазором. Зазор должен компенсировать расширение поршня при нагревании и обеспечивать присутствие масла между трущимися деталями. Величина установочного зазора строго регламентируется заводом-изготовителем и в зависимости от конструкции того или иного двигателя находится в пределах 0,01–0,09 мм (большинство двигателей нормально работают с зазором 0,04–0,06 мм). Установочный зазор между стенкой цилиндра и поршнем обеспечивается по большей оси овала юбки поршня. Для предотвращения заклинивания поршня при нагреве и появления стуков при большом зазоре между поршнем и стенками цилиндра поршни из алюминиевых сплавов выполняются с разрезом П’ или Т-образной формы.

1— поршень; 2 — поршневой палец; 3 — стопорное кольцо; 4— шатун; 5 — втулка верхней головки шатуна; 6 — нижняя крышка шатуна; 7 — вкладыши нижней головки шатуна; 8— шатунный болт; 9 — компрессионные кольца; 10 — маслосъемное кольцо; 11 — расширитель маслосъемного кольца.

Рисунок 2 — Детали шатунно-поршневой группы

 

1— юбка поршня; 2 — бобышка; 3 — чугунная вставка под верхнее компрессионное кольцо; 4— днище поршня; 5 — Т-образный разрез; 6 — канавки для установки колец.

Рисунок 3 — Конструкция поршня бензинового (а) и дизельного (б) двигателей

 

Поршни для одного двигателя не должны отличаться по массе более чем на 2–4 г или не более чем на 1–1,5% среднего арифметического от суммы масс всех поршней данного двигателя. С этой целью внизу направляющей части поршня делают утолщение (буртик), с которого при подгонке удаляют излишний металл.

Поршневые кольца. Они бывают двух типов: компрессионные (газоуплотнительные) и маслосъемные.

Компрессионные кольца служат для предотвращения прорыва газов из цилиндра в картер двигателя и проникновения масла в камеру сгорания, а также для отвода тепла.

Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишнего масла со стенок цилиндра. Чтобы избежать заклинивания нагретого кольца в цилиндре, кольцо должно иметь в замке небольшой зазор (0,15–0,45 мм в бензиновом и 0,30–1 мм в дизельном двигателе).

Поршневые кольца устанавливаются так, чтобы замки были расположены дальше один от другого. Кольца двухтактных двигателей фиксируются от проворачивания, так как их стыки могут попасть в зону расположения впускных, продувочных или выхлопных окон.

Маслосъемные кольца некоторых двигателей (ЗИЛ, ЯМЗ) — комбинированные. Такое кольцо состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух расширителей — осевого и радиального. Кольца изготовляются из серого легированного чугуна и стали.

Поршневой палец. Служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилий, возникающих между ними. В настоящее время преимущественное распространение получили «плавающие» пальцы, которые во время работы двигателя поворачиваются как в головке шатуна, так и в бобышках поршня, что обеспечивает их малый и равномерный износ.

Во втулке верхней головки шатуна палец устанавливается с зазором. Посадку пальца в отверстия бобышек поршня производят с натягом, для чего поршень из алюминиевого сплава нагревают до температуры 70–75 С.

Поршневые пальцы изготовляются из углеродистой или легированной стали и подвергаются термической обработке. Необходимая твердость наружной поверхности при изготовлении пальцев из низкоуглеродистой стали достигается цементацией. В процессе изготовления поршневые пальцы шлифуют и полируют.

Шатун. Служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает ему усилия, действующие на поршень, при расширении газов и в обратном направлении при вспомогательных тактах.

Шатун состоит из стержня и двух головок — верхней, соединенной с поршневым пальцем, и нижней, соединенной с коленчатым валом. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение, постепенно увеличивающееся книзу и плавно

переходящее в нижнюю головку шатуна. В тех случаях, когда во втулку верхней головки шатуна смазка подается под давлением, стержень шатуна имеет продольный канал, соединяющий обе головки.

В нижней головке шатуна расположен подшипник скольжения, представляющий собой тонкостенные вкладыши, изготовленные из стальной ленты толщиной 1–3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15–0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или специальным алюминиевым сплавом. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладыши, у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой. Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических.

В подшипниках дизельных двигателей в качестве антифрикционного сплава применяются свинцовистая бронза или сплав из алюминия, сурьмы и магния. Антифрикционные сплавы должны обладать хорошей прирабатываемостью, высокой износоустойчивостью и теплопроводностью.

Шатуны изготовляются штамповкой из углеродистой или легированной стали с последующей механической и термической обработкой. Шатунные болты и гайки изготовляют из высококачественных легированных сталей.

Коленчатый вал и маховик. Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем передается на трансмиссию. Кроме того, коленчатый вал приводит в движение различные механизмы, агрегаты и приборы двигателя.

Коленчатый вал автотракторных двигателей (рисунке 4) состоит из коренных 5 и шатунных 4 шеек; щек с противовесами 6 и 15, соединяющих коренные и шатунные шейки; передней части вала, называемой носком, на которой располагаются ведущая шестерня 2, маслоотражатель 17, шкив 1 привода вентилятора со ступицей и храповик с шайбой; задней части вала, обычно имеющей форму фланца, на котором установлен маховик 8. На коленчатом валу предусмотрены сверления в шейках для подвода и очистки масла.

Шатунные шейки коленчатых валов обычно имеют устройства для центробежной очистки масла от механических примесей (грязеуловители), которые значительно улучшают очистку масла, поступающего к шатунным подшипникам. Грязеуловитель представляет собой камеру, высверленную или отлитую в шатунной шейке и закрываемую пробкой 3 на резьбе. При вращении коленчатого вала тяжелые примеси грязи и металлические частицы, имеющиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются в камеру грязеуловителя, и очищенное масло подается в шатунный подшипник. Грязеуловители периодически очищают.

1— шкив; 2 — ведущая шестерня; 3 — заглушка масляного канала шатунной шейки; 4 — шатунные шейки; 5 — коренные шейки; 6, 15 — противовесы; 7 — поршень; 8 — маховик; 9 —зубчатый венец; 10 — крышка заднего подшипника коленчатого вала; 11— полукольцо осевой фиксации; 12— крышка подшипника коленчатого вала; 13 — болт крепления крышки подшипника; 14 — стяжной болт; 16 — винт; 17 — маслоотражатель.

Рисунок 4 — Коленчатый вал и маховик

 

Число опор (коренных шеек) коленчатого вала различно в разных конструкциях. Вал называется полноопорным, если число коренных шеек на единицу больше числа шатунных.

Коленчатые валы изготовляют ковкой или штамповкой из специальных

легированных сталей или литьем из высокопрочного чугуна. Литые валы значительно дешевле кованых. Валы в сборе с маховиком и сцеплением подвергаются динамической балансировке. Величина допускаемого дисбаланса устанавливается заводом-изготовителем.

Маховик 8 служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала; вывода деталей кривошипного механизма из мертвых точек; накопления кинетической энергии, необходимой для вращения коленчатого вала в период между вспышками в отдельных цилиндрах; облегчения пуска двигателя и плавного трогания с места.

Маховик представляет собой массивный чугунный тщательно сбалансированный диск, на его ободе напрессован зубчатый венец 9, при помощи которого производится пуск двигателя от стартера. На маховике также монтируется сцепление.

Размеры маховика зависят от числа цилиндров. Чем больше число цилиндров у двигателя, тем равномернее следует чередование тактов расширения и тем меньших размеров (меньшей массы) требуется маховик.

 

3 Неисправности и техническое обслуживание КШМ.

Основными неисправностями КШМ являются: износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, шеек вала, поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней или бронзовых втулок в верхних головках шатунов, поршней и гильз цилиндров, поршневых колец, поломка поршневых колец, повреждение прокладок головок блока или ослабление крепления головок.

При ежесменном техническом обслуживании (ЕТО) двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах. При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя к раме и при необходимости подтягивают их. При ТО)1 и ТО)2 проверяют давление масла в главной магистрали смазочной системы. Снижение давления масла до 0,15–0,1 МПа у прогретого двигателя при исправных агрегатах смазочной системы и правильных показаниях манометра указывает на значительный износ подшипников коленчатого вала. При ТО)3 проверяют техническое состояние цилиндропоршневой группы по количеству газов, прорывающихся в картер.

 

Контрольные вопросы

1. Каково назначение кривошипно-шатунного механизма двигателя?
2. Перечислите детали кривошипно-шатунного механизма и их назначение.
3. Поясните понятие «плавающий поршневой палец».
4. Чем объясняется форма днища поршня?
5. Каковы функции маховика и от чего зависят его размеры?
6. Из каких материалов изготавливают детали КШМ?
7. Укажите установочные зазоры между деталями
8. Как визуально отличить компрессионные кольца от маслосъемных?

 

Практическое занятие № 3

---

Рекомендуемые страницы:

Воспользуйтесь поиском по сайту:

Тема 12:»Кривошипно-шатунный механизм» — Автомеханик. Персональный сайт преподавателя Добровольского Е.И.

Подробности

Автор: Добровольский Е.И.

Опубликовано: 27 Октябрь 2013

Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика.

Блок цилиндров (рис. 1) — основная (базовая) деталь, к которой крепят детали механизмов двигателя; ее выполняют в одной отливке с картером. Цилиндры в блоке могут быть расположены в один ряд (ЗМЗ-402) или V-образно в два ряда под углом 90° (двигатели ЗМЗ-53, ЗИЛ-508 и КамАЗ-740).

Блок цилиндров с верхней частью картера двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-402 отлит из алюминиевого сплава, а двигателей ЗИЛ-508 и КамАЗ-740 — из чугуна.

        

                       

Рис.   1.   Блоки  цилиндров  двигателей:

а —восьмицилиндрового; б — четырехцилиндрового

 

Полость между цилиндрами и наружными стенками блока называется рубашкой   охлаждения.

В блоках двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-508, КамАЗ-740 и ЗМЗ-402 цилиндры выполнены в виде вставных чугунных гильз, омываемых охлаждающей жидкостью; такие гильзы называют мокрыми (рис.2, в, г, д).

 

Рис.2. Схемы цилиндров двигателей: а – с короткой сухой вставкой; б – с сухой гильзой;   в – д – с мокрыми гильзами; 1 – блок; 2 – рубашка охлаждения; 3 – «сухая» вставка; 4 – прокладка; 5 – «сухая» гильза; 6 – бурт; 7 – сменная «мокрая» гильза; 8 – резиновое кольцо; 9 – медная прокладка

 

Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильзы цилиндра, направляющая движение поршня, называется зеркалом. Для увеличения срока службы в верхнюю часть гильзы запрессовывают короткие тонкостенные вставки из кислотоупорного чугуна (рис.2, а). Гильзы свободно вставляют в гнезда блока и уплотняют снизу медными 9 или резиновыми прокладками (кольцами) 8 и сверху прокладкой головки цилиндров (рис.6).

При установке гильз в блоки цилиндров двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-402 подбирают комплект медных уплотнительных колец так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока на 0,02 — 0,10 мм; этим достигают надежного уплотнения гильз при установке головок  цилиндров.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 имеет одну головку, в блоках цилиндров V-образных двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508— по две головки (рис.3), в двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет отдельную головку (рис.4).

Головки блока карбюраторных двигателей изготовлены из алюминиевого сплава. Этот сплав теплопроводнее чугуна, следовательно, от головок быстрее отводится теплота. В результате улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя. В головках размещены камеры сгорания и имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания (только у карбюраторных двигателей). У двигателя КамАЗ-740 камера сгорания выполнена в днище поршня. Стенки камер сгорания окружены рубашкой охлаждения.

Сверху на головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма.

Во впускные и выпускные каналы отливки головки запрессованы вставные седла и направляющие втулки клапанов.

 

 Рис.3. Головка блока цилиндров двигателя ЗИЛ-508

 

Рис.4. Головка блока цилиндров двигателя КамАЗ-740

 

Головка цилиндров сверху закрыта штампованной или литой крышкой (рис.5), для уплотнения между ними ставят прокладку из маслостойкой резины.

 

Рис.5.Крышка головки цилиндров двигателя КамАЗ-740

Крепят головку к блоку болтами или шпильками с гайками. Прокладка между блоком цилиндров и головкой создает герметичность; в двигателях ЗМЗ-53 и ЗМЗ-402она сталеасбестовая (рис.6), в двигателях  КамАЗ-740    — стальная.

 

Рис.6.Прокладка под головку двигателя ЗИЛ-508

Картер, выполненный в одной отливке с блоком, имеет несколько усиленных ребрами перегородок, в которых расположены коренные подшипники коленчатого вала и просверлены отверстия для опорных шеек распределительного вала. Снизу к картеру прикрепляют поддон (рис.7). Место соединения картера и поддона уплотнено прокладкой.

 

Рис.7. Поддон

Поршень 6 (рис. 8) воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и передает ее через шатун 10 коленчатому валу, а также совершает вспомогательные такты.

Верхняя часть поршня, называемая головкой, снизу усилена ребрами. По окружности головки проточены канавки для установки поршневых колец. Нижняя, направляющая часть поршня (юбка) снабжена приливами (бобышками) с отверстиями, в которые устанавливают поршневой палец.

Поршни отливают из алюминиевого сплава, обладающего малой плотностью и хорошей теплопроводностью. В поршни двигателей ЗИЛ-508 и КамАЗ-740 заделывают чугунную вставку, в которой протачивают канавку для верхнего кольца, что повышает долговечность поршня.

В верхней части головки поршня некоторых двигателей протачивают узкую канавку, уменьшающую передачу теплоты к верхнему кольцу.

Поршень устанавливают в цилиндре с зазором, для того чтобы при нагревании поршня не происходило заедания. Зазор между поршнем и зеркалом цилиндра уплотняют поршневыми кольцами. Юбку выполняют в виде эллипса, большая ось которого расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Такая форма юбки предотвращает стук при холодном двигателе и заседание в результате ее округления при нагреве. В отверстии для поршневого пальца имеются канавки для стопорных колец.

В выемки юбок поршней изучаемых двигателей проходят противовесы коленчатого вала.

Дополнительно для предотвращения заедания поршней в цилиндрах на их юбках делают Т- или П-образные прорези. Благодаря этому при расширении металла диаметры поршней не увеличиваются.

Поверхность юбки поршней двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-508 иЗМЗ-402 покрывают слоем олова, а двигателей КамАЗ-740 — коллоидно-графитовой смесью, что улучшает приработку и уменьшает износ.

 

 

Рис. 8. Поршень, шатун, кольца и палец:

1 — горизонтальный расширитель; 2 — маслосъемное     кольцо; 3 — нижнее компрессионное кольцо; 4 — среднее компрессионное кольцо; 5 — верхнее компрессионное кольцо; 6 — поршень; 7 — стопорные кольца; 8—поршневой палец; 9 — втулка верхней головки шатуна; 10 — шатун; 11— крышка нижней головки шатуна; 12 — вкладыши нижней головки шатуна; 13, 14 — болты крепления крышки нижней головки шатуна.

Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах головок поршней двигателя ЗИЛ-508  выполнена лыска, на боковой поверхности поршней двигателей ЗМЗ-53 у отверстия бобышки — надпись «Вперед», на боковой стенке поршней двигателей ЗМЗ-402 — надпись «Назад».

Поршневые кольца компрессионные 3, 4, 5 и маслосъемные 2 (рис.8)изготовляют из чугуна или стали; у колец выполнен разрез («замок»). В свободном состоянии диаметр колец больше диаметра цилиндра. При установке поршней в цилиндры кольца сжимают, благодаря чему они за счет своей упругости плотно прилегают к стенкам цилиндров.

Компрессионные кольца уменьшают прорыв газов из цилиндра в картер.

Верхнее компрессионное кольцо (у двигателей ЗИЛ-508 два кольца) для повышения износостойкости покрывают слоем хрома, поверхность остальных колец для лучшей прирабатываемости— слоем олова.

Маслосъемное кольцо снимает излишки масла со стенок цилиндра.

На поршнях всех карбюраторных двигателей ставят по одному маслосъемному кольцу. В канавке для этого кольца выполнены сквозные отверстия.

Маслосъемное кольцо двигателя ЗМЗ-53 — чугунное, имеет сквозные прорези для съема и отвода масла. У двигателей ЗИЛ-508 и ЗМЗ-402 маслосъемное кольцо состоит из четырех стальных деталей — двух плоских колец, осевого и радиального расширителей, у двигателя КамАЗ-740 оно имеет коробчатое сечение. Рабочая поверхность колец покрыта хромом, у КамАЗ-740 — молибденом.

Кольца устанавливают на поршень разрезами в разные стороны. Благодаря фаскам кольца сильнее прижимаются к стенкам цилиндра и быстрее прирабатываются.

Поршневой палец 8 (рис.8) стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном. Поверхность пальца закалена с нагревом токами высокой частоты (ТВЧ). При работе палец проворачивается в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна; при такой установке палец называют плавающим. От осевого смещения палец удерживается стопорными кольцами, установленными в выточках бобышек поршней.

Шатун  10 ( рис.8) передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а при вспомогательных тактах — от кривошипа поршню.

Шатун выполнен из стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой 9 для поршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала. Для направленного разбрызгивания масла на стенки цилиндра в нижней головке шатуна выполнено отверстие. Для уменьшения трения между шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее вставляют тонкостенные вкладыши 12, образующие шатунный подшипник.

У двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-402 вкладыши биметаллические, состоящие из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным сплавом алюминия с медью и оловом. У двигателей ЗИЛ-508 вкладыш триметаллический, изготовленный из стальной ленты, на которую нанесен медноникелевый подслой, покрытый антифрикционным сплавом СОС-6-6, у вкладышей двигателя КамАЗ-740 покрытие трехслойное с рабочим слоем из свинцовой бронзы. От проворачивания в головке шатуна вкладыши удерживаются выштампованными на них выступами (рис.9).

 

Рис.9.Конструкция вкладышей

Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами с гайками, которые стопорятся шплинтами или при помощи контргаек, штампованных из листовой стали (например, в ЗМЗ-402). Номера, выбитые на головке и крышке шатуна, обращены в одну сторону.

Коленчатый вал (рис. 10) воспринимает силы у шатунов и преобразует их в крутящий момент, передаваемый механизмам трансмиссии через маховик.

 

Рис.10. Вал коленчатый: 1 — коренные шейки; 2 – щеки коленвала; 3 – шатунные шейки; 4 — противовесы

Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-53 и ЗМЗ-402 литой из легированного чугуна, а двигателей ЗИЛ-508 и КамАЗ-740 — кованый, стальной.

Вал состоит из коренных 1 и шатунных шеек 3, соединенных щёками 2, продолжением которых являются противовесы 4, разгружающие коренные подшипники от инерционных нагрузок. С этой же целью шатунные шейки  сделаны полыми.

У изучаемых двигателей коленчатый вал пятиопорный, т. е. имеет пять коренных подшипников, в которых установлены вкладыши, изготовленные из такого же материала, как и шатунные. Чугунные крышки подшипников крепят к блоку двумя или четырьмя болтами и шплинтуют.

Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180°.

К каждой шатунной шейке коленчатого вала V-образных двигателей крепят по два шатуна, соединяющие ее соответственно с поршнями правого и левого рядов цилиндров. Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числа цилиндров. У восьмицилиндровых V-образных двигателей шатунные шейки располагают под углом 90° друг к другу.

Масло от коренных подшипников к шатунным поступает через каналы в щеках вала и грязеуловители, закрытые пробками.

На переднем конце коленчатого вала крепят распределительную  шестерню и шкив привода вентилятора, а в торец вала вворачивают храповик, используемый для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. Осевое перемещение вала ограничивают сталебаббитовые кольца, установленные в переднем коренном подшипнике, или сталеалюминиевые полукольца, установленные в выточке задней коренной опоры (КамАЗ-740). К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик.

У многих двигателей вытекание масла из картера в местах выхода коленчатого вала предотвращает маслоотбрасывающий буртик, маслоотгонная резьба на его заднем конце и маслоотражатель на переднем конце. Кроме того, места выхода вала уплотняют сальниками.

Маховик — чугунный диск с тяжелым ободом (рис.11). Он увеличивает момент инерции коленчатого вала и этим повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. На ободе маховика напрессован зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Маховик крепят несимметрично расположенными болтами, которые должны быть затянуты с моментом 140 — 150 Н-м (14…15 кгс • м) и зашплинтованы.

 

Рис.11. Маховик

Крепление двигателя к раме или подрамнику должно быть надежным, но упругим, чтобы вибрация двигателя не передавалась кузову, а перекосы рамы при движении не вызывали повреждения деталей креплений. Для этого между опорными лапами двигателя и рамой помещают резиновые подушки.

Двигатель ЗМЗ-402 крепят в трех точках: две — в передней части двигателя по его сторонам, одна — сзади под задней крышкой коробки передач.

Двигатель ЗМЗ-53 крепят в четырех точках: спереди штампованными кронштейнами, привернутыми к блоку цилиндров, сзади двумя приливами картера сцепления. Двигатель КамАЗ-740 также крепится в четырех точках.

Двигатель ЗИЛ-508 имеет три точки крепления: передней опорой служит кронштейн, установленный под крышкой распределительных шестерен, задними опорами — лапы картера сцепления, от продольного смещения двигатель ЗИЛ-508 удерживается тягой, соединенной с поперечиной рамы.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ:

1. Пузанков А.Г. Автомобили: устройство и техническое обслуживание. — М.: Академия, 2007. — 640 с.

2. Морозов Н.Д. и др. Устройство и ремонт автомобилей. Учебник. Изд.2-е,перераб. и доп. М.,»Высшая школа», 1972. -304 с.

3. Иллюстрации, находящиеся в сети Интернет в свободном доступе.

4.  Материалы сайта: mustangs.ru/

Подробности

Просмотров: 1157

Стилистическая классификация английского словаря

Словарный фонд языка можно представить как систему, в которой разные аспекты слов выделяются как взаимозависимые. Для наших целей важно классифицировать слова со стилистической точки зрения.

В в соответствии со сферой их употребления английские слова могут быть разделен на 3 основных слоя: литературных, нейтральный и разговорный. Литературный и разговорный слои содержат ряд подгрупп. У каждой из этих групп есть аспект (свойство, общая черта). разделяется со всеми подгруппами в слое. Общая собственность литературного слоя — его ярко выраженный книжный характер, что делает слой более-менее устойчивый. Общее достояние разговорного слой слов — это его живой разговорный характер, что делает его неустойчивый, мимолетный. Внешний вид нейтрального слоя — его универсальность. символ, что означает, что слова, принадлежащие этому слою, не ограничен в использовании и может применяться во всех стилях и во всех сферах человеческого общения, что делает этот слой наиболее стабильным из все.

Литературный пласт включает общепринятые слова, слова, не имеющие местного или диалектный характер. Литературная лексика состоит из следующие группы слов:

1. обще-литературный

2. термины и выученные слова

3. поэтический

4. архаичный

5. варварства и иностранные слова

6. литературные монеты (в том числе nonce-слова)

Разговорный слой слов часто ограничивается определенным языковым сообществом (например,г. профессиональный group) или приурочены к особой местности, где на нем говорят.

Разговорная лексика попадает в:

1. разговорный

2. сленг

3. жаргонизмы

4. профессионализм

5. диалектный

6. вульгарный

7. разговорные монеты

В сгруппированы общеупотребительные литературные, нейтральные и общеупотребительные разговорные слова под термином «Стандарт Английский словарь». Другие группы в литературном слое рассматриваются как особые литературные группы. словарный запас и те, что находятся в разговорном слое — специальный разговорный (нелитературная) лексика.

Нейтральный, общеупотребительный литературный и разговорный словарь

Нейтральные слова , которые составляют основную часть английского словаря, используются как в литературной и разговорный язык. Они являются основным источником синонимии и многозначность. Это нейтральный запас слов, который так популярен в производство новых смыслов.В отличие от литературных и разговорных слов, нейтральные слова лишены особой стилистической окраски.

Обычный литературные слова в основном используются в письменной и гладкой речи. Может показаться трудно отличить литературное слово от разговорного слова, поскольку нет разработаны объективные критерии классификации. В противопоставление литературного, разговорного и нейтрального может стать более проявляется в парах / группах синонимов.

Разговорный	Нейтраль	Литературный
Сhap Папа Получить из Подросток Перейти впереди	Сотрудник Отец Перейти далеко Мальчик Начало	Партнер Материнская компания Выход на пенсию Молодежь Начало работы

Как может быть Как видно из диаграммы, основное различие между синонимами заключается в стилистический.

Синонимы могут отличаться эмоциональное напряжение, выраженное одним словом, в сфере применения, или в степени обозначенного качества и т. д. Разговорные слова всегда более эмоционально окрашены, чем литературные. Отсутствие нейтральных слов эмоциональность, и у них нет различий в сфере Применение.

И литературный, и разговорный слова имеют свои верхний и нижний диапазоны. Нижний диапазон литературных слова приближается к нейтральному слою и имеет тенденцию переходить в этот слой.То же самое можно сказать и о верхнем диапазоне разговорный слой. Границы между обычным разговорным и нейтральные, а между обычным литературным и нейтральным размыты, т.е. слова из одного слоя могут проникать в другой.

Тем не менее крайности остаются антагонистические и поэтому часто используются, чтобы вызвать столкновение речи для специальных стилистических целей. Разница в стилистический аспект слов может окрасить все высказывание.

В этом примере из «Fanny’s Первая игра » Бернарда Шоу разница между обычным Хорошо виден литературный и разговорный словарный запас:

Дора: О, Я выпустить это. Есть я? (одобрительно созерцая Джаггинса, ставя стул для ее между столом и буфетом). Но он правый сорт : Я это вижу (застегивает его). Вы не станете выпустить внизу , старик , вы будете?

Джаггинс : Семья может положиться на мой абсолютно усмотрение .

Слова Джаггинса ответы находятся на границе между обычным литературным и нейтральным, тогда как слова и выражения, используемые Дорой, очевидно, общие разговорный, не граничащий с нейтральным.

На графике общие разговорный словарь представлен как частично совпадающий со Стандартным Английский словарь. Считается частью последнего. Это граничит как с нейтральной лексикой, так и со специальной разговорной запас слов.

Некоторые из лексических единиц принадлежащие к этому (просторечному) слою, близки к нестандартные разговорные группы, такие как жаргонизмы, профессионализм, и т.п.Например:

(молодой человек, ведущий беспорядочная и нестандартная жизнь) — разговорные слова, переходящие в нейтральная лексика. Они постепенно теряют нестандартность. характер и становится широко узнаваемым. Однако они не прогадали их разговорные ассоциации и до сих пор остаются в разговорной речи страта.

Так что сделайте следующие слова и выражения:

Разговорный язык изобилует выражения, носящие разговорный характер:

Стилистическая функция разных слоев английского словаря зависит не столько от внутренние качества каждой из групп, как при их взаимодействии — когда они противоположны друг другу.Интересно отметить, что все написанное имеет большее значение, чем то, что говорится. Если устное заменяет письменное или порочное наоборот, мы имеем дело с SD.

Например, определенный набор выражения, придуманные в литературном английском, но используемые в обычном речь неизбежно сделает высказывание книжным:

Определения классификации сотрудников

10 февраля 2020 г.

Этот пост о классификации сотрудников впервые появился в 2009 г.Из-за своей популярности он был обновлен и переиздан в 2020 году.

Когда дело доходит до классификации сотрудников на полный, неполный или временный, это действительно зависит от работодателя. Федеральные законы и законы штата не содержат определения этих терминов, поэтому работодатели имеют большую гибкость при классификации сотрудников таким образом. Однако эти термины следует определять как часть политики классификации занятости, которая едина во всей организации. Уточнение определений классификации занятости важно, поскольку работники должны понимать свой статус занятости и право на получение льгот.

Сотрудники обычно классифицируются по отработанным часам и ожидаемой продолжительности работы. Соответственно, они обычно делятся на три основные категории: штатные, частичные и временные сотрудники. При разработке определений классификации сотрудников многие работодатели согласовывают классификации с правом на участие в планах медицинского страхования. Например, многие планы здравоохранения не включают сотрудников, занятых неполный рабочий день, которые работают меньше определенного количества часов в неделю.

требования законодательства

Несмотря на то, что классификация штатных, неполных и временных сотрудников определяется работодателем, освобождаемые и не подлежащие освобождению классификации регулируются законом FLSA, который определяет минимальную заработную плату и правила оплаты сверхурочных.Неуплаченные сотрудники обычно работают с почасовой оплатой (за некоторыми исключениями). Освобожденные от налога сотрудники, как правило, — это руководители, менеджеры, специалисты, административный персонал или внештатные сотрудники, чьи должностные инструкции соответствуют критериям статуса необлагаемых, определенным Министерством труда США. Эти критерии включают минимальную заработную плату, получение выплаты по графику заработной платы или выполнение должностных обязанностей, определенных как освобожденные, например, нахождение на руководящей должности или выполнение образованных профессиональных или административных услуг. Для получения дополнительной информации см. Закон о заработной плате и справедливых трудовых стандартах.

Узнайте больше о нашем компенсационном программном обеспечении

ПОЛУЧИТЬ ДЕМО

Работодатели также должны быть осведомлены о предусмотренных законом льготах, предусмотренных законодательством штата и федеральным законодательством, таких как компенсация работникам, пособие по безработице, неоплачиваемый отпуск по семейным обстоятельствам и отпуск по болезни, а также отпуск в армии. Критерии права на получение этих льгот не зависят от работодателя независимо от классификации занятости.

Определение штатного сотрудника

Сотрудник, работающий полный рабочий день, обычно определяется как тот, кто работает в течение обычной рабочей недели в течение неопределенного периода времени.Поскольку FLSA устанавливает 40 часов в качестве максимального количества отработанных часов, прежде чем работодатели должны будут платить сверхурочные работникам, не освобожденным от налогов, многие организации используют это количество в качестве своей обычной рабочей недели. Другие используют 37 с половиной часов или даже 35 часов, в зависимости от их рабочего дня и графика приема пищи. Некоторые работодатели определяют полную занятость в соответствии с их часами неполной занятости. Например, если неполная занятость определяется как 30 часов или менее в неделю, сотрудники, которые работают более 30 часов, считаются полностью занятыми.Сотрудники, занятые полный рабочий день, обычно имеют право на все льготы, предлагаемые работодателем.

Определение сотрудника, работающего неполный рабочий день

Сотрудники, занятые неполный рабочий день, также работают на постоянной основе и обычно получают некоторые льготы, но работают меньше часов, чем при обычном графике полной занятости. Неполная занятость может означать работу в нерегулярные часы, регулярные часы работы каждый рабочий день или полные рабочие дни, но менее пяти в неделю. Распространенное определение неполной занятости — это работа продолжительностью 30 или менее часов в неделю.

Многие работодатели предоставляют работникам, занятым неполный рабочий день, пропорциональную долю льгот, таких как отпуск, отпуск по болезни и другие оплачиваемые дни отсутствия, в зависимости от количества отработанных часов.

Определение временного или контрактного сотрудника

Временные сотрудники (или работники по контракту) могут работать неполный или полный рабочий день и могут быть наняты через агентство или непосредственно работодателем. Что делает их статус «временным», так это то, что работник нанимается для конкретного проекта или на определенный период времени.В результате краткосрочного характера их занятости временные сотрудники, как правило, не получают никаких льгот, кроме тех, которые требуются законодательством о временных сотрудниках.

Поскольку некоторые работодатели используют временных работников в качестве резерва для отбора кандидатов на полный рабочий день, у этих сотрудников могут быть повышенные ожидания в отношении перехода на постоянную работу и права на получение льгот. Поэтому вам следует дать понять временным работникам, что они нанимаются только на ограниченный период времени и не имеют права на получение пособий.Многие работодатели объясняют временный характер работы в письме или другом письменном меморандуме. В письме должен быть указан приблизительный срок, в течение которого работник будет трудоустроен, например, «примерно 90 дней», и дать руководству возможность продлить контракт, если это необходимо.

Кроме того, вам следует отслеживать статус временных сотрудников, чтобы в случае изменения ограниченной продолжительности их занятости вы могли правильно их классифицировать и предлагать льготы, если они имеют на это право.В противном случае вы можете столкнуться с недоразумениями и судебными исками.

А как насчет независимых подрядчиков?

Классификация «независимый подрядчик» или «фрилансер» используется для лиц, не являющихся сотрудниками, которые обычно выполняют специализированную работу и остаются на работе в течение определенного периода времени. Поскольку они не считаются сотрудниками организации, эти работники не подпадают под действие законов о минимальной заработной плате и сверхурочной работе, налогах на заработную плату, компенсациях рабочим, пособиях по безработице или дискриминации при приеме на работу и не имеют права на получение каких-либо льгот.

Выполнение критериев для получения статуса независимого подрядчика может быть непростым. Налоговая служба, Министерство труда, законы штата и суды устанавливают для работодателей отдельные стандарты классификации независимых подрядчиков. Как правило, независимые подрядчики являются «независимыми», что означает, что до тех пор, пока вы не осуществляете существенный контроль и руководство их работой, эти работники не считаются сотрудниками. Microsoft выяснила это на собственном горьком опыте, когда была вынуждена заплатить более 96 миллионов долларов для урегулирования судебных исков, обвиняемых в неправильном отнесении сотрудников к категории временных сотрудников или независимых подрядчиков и, таким образом, неправомерном исключении их из участия в ее планах выплат.

Чтобы лучше понять независимых подрядчиков, взгляните на рекомендации IRS по индивидуальному найму в сравнении с независимым подрядчиком по сравнению с сотрудником.

А как насчет волонтеров?

С помощью добровольцев еще сложнее. Многие работодатели ошибочно полагают, что они могут пополнить свой штат, используя бесплатных волонтеров, в том числе нынешних сотрудников, которые добровольно предоставляют свои услуги, чтобы восполнить дефицит сотрудников. Однако Министерство труда ограничивает определение добровольцев, не являющихся сотрудниками.Согласно DOL, люди могут добровольно предоставлять свои услуги без получения оплаты только в ограниченных случаях, обычно связанных с выполнением благотворительной деятельности для некоммерческих групп, таких как общественные службы, религиозные или гуманитарные организации.

Соответствовать критериям классификации ваших сотрудников

Основное значение классификации сотрудников — это влияние на право на получение льгот, таких как медицинское страхование и оплачиваемый отпуск. Хотя не многие законы регулируют определения (за исключением независимого подрядчика), вы все равно должны применять свои определения последовательно.Соответственно, вам следует уделять пристальное внимание тому, как вы классифицируете работников, и регулярно пересматривать свои классификации, чтобы убедиться, что они должным образом соответствуют вашим требованиям для получения льгот. Эта информация также должна быть задокументирована в политике классификации сотрудников, доступной для руководителей и сотрудников, у которых есть вопросы о статусе занятости и праве сотрудников на получение льгот.

АРТИКУЛЯТОРНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ АНГЛИЙСКИХ СОГЛАСНЫХ

:

Систему английских согласных исследовали известные британские, русские и украинские фонетики: Генри Свит, Дэниел Джонс, Альфред Ч.Гимсон, Джон К. Уэллс, В.А. Васильев, Г.П. Торсуев, Л. Щерба и другие. Артикуляционная классификация согласных в английском языке может быть описана по следующим критериям: 1) активный орган (ы) речи и место обструкции ; 2) вид или вид артикуляционной непроходимости и способ создания шума . Активный орган, место препятствие Тип об- структура манера производство шум Лабиальный Лингвальный Глотка Forelingual Среднеязычный Заднеязычный двусторонний labio-dental межзубный альвеолярный постальвеолярный небно-альвеолярный небный веляр голосовой щели Окклюзионные средства взрывчатые вещества п, б т, д к, г носовой соноранты м п. ŋ Строительные фрикативы ф, в ð, θ с, г ∫, ʒ ч соноранты Вт л р Дж Филиалы т∫, д ʒ 5.ГЛАВНЫЕ И СОГЛАСНЫЕ НАСТРОЙКИ В СОЕДИНЕННОЙ РЕЧИ: КОАРТИКУЛЯТОРНЫЕ ЯВЛЕНИЯ Разговорный язык при анализе как непрерывная последовательность , как и в обычных высказываниях и разговорах, упоминается как связная речь . Его значение заключается в важных изменениях, которые происходят с отдельными звуками, словами или фразами под влиянием ударения и интонации, когда они используются в связанной речи, а не изолированно. Способность воспроизводить английский язык с английским образцом ударения и ритма включает синхронизацию ударения (= размещение ударения только на выбранных слогах), что, в свою очередь, требует от говорящего сокращать способы произношения слов.Естественное звучание произношения в разговорном английском достигается за счет наложения, наложения, сокращения и пропуска звуков, чтобы приспособиться к его ритмическому паттерну, привязанному к напряжению, то есть сжать слоги между ударными элементами и облегчить их артикуляцию, чтобы можно было поддерживать регулярный ритм. Такие процессы называются коартикуляционными явлениями / регулировки и включают: 1) изменение качества согласных или гласных, 2) потеря согласных или гласных, и даже 3) потеря целых слогов e.г. Я должен пойти [məsgəυ] = изменение гласных и потеря согласных память [‘memrI] = потеря гласных и слогов вы [dIdʒə] = смешение согласных и изменение гласных на самом деле [‘æk∫lI] = смешение согласных, потеря гласных и слогов Точно сформулированные слоги или слова — это те, которые содержат много информации, а те , которые ослаблены, сокращены или опущены, предсказуемы и могут быть угаданы из контекста. Настройки звука в связанной речи можно резюмировать следующим образом: : 2015-09-13; : 96;

Слово-композиция. Классификация составных слов

Композиция — это способ построения слова, когда слово образуется путем соединения двух или более основ для образования одного слова.Структурное единство составного слова зависит от: а) единства ударения, б) твердого или озвученного написания, в) семантического единства, г) единства морфологического и синтаксического функционирования. Это характерные особенности сложных слов во всех языках. Для английских словосочетаний некоторые из этих факторов не очень надежны. Как правило, английские соединения имеют одно объединяющее ударение (обычно на первом компоненте), например в твердом переплете, бестселлер. Мы также можем иметь двойное ударение в английском составном, с основным ударением на первом компоненте и с вторичным ударением на втором компоненте, т.е.г. кровеносный сосуд. Третий тип напряжений — это двухуровневые напряжения, например белоснежный, небесно-голубой. Третий образец легко спутать с группами слов, если они не имеют твердого или графического написания. Правописание в составных словах английского языка также не очень надежно, потому что они могут иметь разное написание даже в одном и том же тексте, например Военный корабль, кровеносный сосуд можно писать через дефис, а также с перерывом, iinsofar, underfoot можно писать сплошно и с перерывом. Тем более, что в современном английском появился особый тип составных слов, которые называются блочными соединениями, они имеют одно объединяющее ударение, но пишутся с перерывом, т.е.г. воздушное пиратство, грузовой модуль, размена монет, костюм для пингвинов и т. д. Семантическое единство составного слова часто бывает очень сильным. В таких случаях мы имеем идиоматические соединения, в которых значение целого не является суммой значений его компонентов, например к ghostwrite, скинхеду, утечке мозгов и т. д. В неидиоматических соединениях смысловое единство не сильно, т.е. г., аэробус, переливание крови, астродинамика и др. Английские соединения обладают единством морфологического и синтаксического функционирования.Они используются в предложении как одна его часть, и только один компонент изменяется грамматически, например Эти девушки — болтуны. Болтовня является предикативом в предложении, и только второй компонент изменяется грамматически. Есть две характерные черты английских словосочетаний: a) Оба компонента в английском составном являются свободными корнями, то есть они могут использоваться как слова с собственным отличительным значением. Звуковая картина будет такой же, за исключением ударений, например.г. теплица и теплица. Тогда как, например, в русских составных словах основы, как правило, связаны морфемами. b) Английские составные слова имеют структуру с двумя основами, за исключением составных слов, которые имеют основу форм-слова в своей структуре, например средний, неофициальный, активный и т. д. Образец с двумя стволами отличает английские соединения от немецких. Сложные слова в английском языке могут образовываться не только с помощью композиции, но и с помощью: а) редупликация, e.г. тоже, а также посредством редупликатина в сочетании с обменом звуками, например веревочно-спелый, б) преобразование из групп слов, например Микки Маусу, Can-Do, макияж и т. д., c) образование спина из составных существительных или групп слов, например на переливание крови, на отпечаток пальца и т. д., d) аналогия, например лежачий (по аналогии с сидячей забастовкой), а также звонки, утечка мозгов (по аналогии с утечкой мозгов) и т. д. Большое разнообразие типов соединений приводит к большому разнообразию классификаций. 1. По частям речи соединения подразделяются на: а) существительные, такие как: baby-moon, земной рысак, б) прилагательные, такие как: свободный для всех, властолюбивый, c) глаголы, такие как: to honey-moon, to baby sit, to henpeck, d) наречия, такие как: downdeep, headfirst, д) предлоги, например: в, внутри, f) числительные, например: пятьдесят пять. 2.По способу соединения компонентов соединения делятся на: a) нейтральные, которые образуются путем соединения двух основ без какой-либо соединительной морфемы, например шариковая, в windowshop, b) морфологический, когда компоненты соединяются соединяющим элементом: гласные o или i или согласный s, например {астрокосмос, рукоделие, спортсмен), c) синтаксический, где компоненты соединяются посредством основы формального слова, например здесь и сейчас, бесплатно для всех., сделай или умри . 3. Соединения по строению подразделяются на: а) собственно составные слова, состоящие из двух основ, например в поисках работы, на дрессировке, на ходу, на цыпочках, б) производные соединения, у которых помимо основы имеются аффиксы, например наушник, гидроскиммер, c) сложные слова, состоящие из трех или более основ, например васильковый, тонкая яичная скорлупа, автор песен, г) сложные сокращенные слова, e.г. боатель, турмобиль, VJ-day, мотокросс, интервидение, евродоллар, кэмфорд. 4. По соотношению компонентов составные слова подразделяются на: а) подчиненные соединения, в которых один из компонентов является семантическим и структурным центром, а второй компонент является подчиненным; эти подчинительные отношения могут быть разными: со сравнительными отношениями, например сладко-медовый, тонко-яичная скорлупа, с ограниченными отношениями, напримерпо грудь, по колено, с выразительными отношениями, например дёшево, с объективными отношениями, например богатые золотом, с причинными отношениями, например любовно-больной, с космическими отношениями, например тяжелые, с временными отношениями, например весенне-свежий, с субъективными отношениями, например стопы и др. б) координационные соединения, в которых оба компонента семантически независимы. Сюда относятся такие соединения, когда один человек (объект) выполняет две функции, например. секретарь-стенографистка, женщина-врач, Оксбридж и др. Такие соединения называют аддитивными.В эту группу входят также соединения, образованные путем редупликации, например пятьдесят на пятьдесят, нет-нет, а также соединения, образованные с помощью ритмических основ (дублирование в сочетании со звуковым обменом), например. крест-накрест, рация. 5. По порядку расположения компонентов соединения делятся на соединения прямого порядка, например kill-joy и соединения с косвенным порядком, например безъядерный, спелый. 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

Классификации

Алфавитный указатель профессий переписи населения (2010 г.)	Алфавитный указатель профессий переписи 2010 года был разработан в первую очередь для использования при классификации занятий респондента (типа работы сотрудника), как указано в переписи 2010 года, Текущем обследовании населения, обследовании американского сообщества и других демографических обследованиях, проведенных Бюро переписи .Основное содержание Индекса занятий переписи 2010 года во многом заимствовано из предыдущих изданий и было разработано в соответствии с Руководством по Стандартной профессиональной классификации (СОК) 2010 года.	https://www.census.gov/topics/employment/ индустрия-занятие / руководство / indexes.htmвнешний значок
Алфавитный указатель профессий переписи населения (2002 г.)	Алфавитный указатель профессий переписи 2002 года был получен в основном на основе Алфавитного указателя профессий переписи 2000 года.Он был разработан для учета изменений в профессиях, связанных с Североамериканской отраслевой классификационной системой 2002 года (NAICS). Система профессиональной классификации переписи 2002 года была разработана в соответствии со Стандартной профессиональной классификацией (SOC) 2000 года.	https://www.census.gov/topics/employment/ индустрия-занятие / руководство / indexes.htmвнешний значок
Алфавитный указатель профессий переписи населения (2000 г.)	Алфавитный указатель профессий переписи 2000 года был разработан в первую очередь для использования при классификации занятий респондента (типа работы наемного работника) в соответствии с данными переписи 2000 года, Текущего обследования населения, Обследования американского сообщества и других демографических обследований, проведенных Бюро переписи населения. .Основное содержание Индекса переписи 2000 года во многом заимствовано из предыдущих изданий, однако в перечень профессий было добавлено много новых названий, а некоторые устаревшие названия были удалены. Система профессиональной классификации переписи 2000 года была разработана в соответствии со Стандартной профессиональной классификацией (SOC) 2000 года.	https://www.census.gov/topics/employment/ индустрия-занятие / руководство / indexes.htmвнешний значок
Алфавитный указатель профессий переписи населения (1990 г.)	Алфавитный указатель профессий переписи 1990 года был разработан в первую очередь для использования при классификации занятий респондента (типа работы наемного работника) в соответствии с данными переписи 1990 года, Текущего обследования населения и других демографических обследований, проведенных Бюро переписи населения.Система профессиональной классификации переписи 1990 года была разработана в соответствии с Руководством по Стандартной профессиональной классификации (SOC) 1980 года.	https://www.census.gov/topics/employment/ индустрия-занятие / руководство / indexes.htmвнешний значок
Стандартная профессиональная классификация (SOC 2010)	Система Стандартной профессиональной классификации (SOC) 2010 года используется федеральными статистическими агентствами для классификации работников по профессиональным категориям с целью сбора, расчета или распространения данных.Все рабочие классифицируются по одной из 840 детализированных профессий в соответствии с их профессиональным определением. Чтобы облегчить классификацию, подробные профессии объединены в 461 широкую профессию, 97 второстепенных групп и 23 основные группы. Подробные сведения о профессиях в SOC с аналогичными должностными обязанностями, а в некоторых случаях с навыками, образованием и / или обучением, сгруппированы вместе. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт