Колесами: Самокаты со светящимися колесами — купить в Санкт-Петербурге

Как правильно выбрать ролики с тремя колесами. В чем разница и преимущества?

С конца прошлого века конструкция роликовых коньков претерпела ряд существенных изменений. В 1990-х годах, когда катание на роликах только набирало популярность, самыми большими колесами считались те, у которых диаметр был около 80 мм. Их часто называли гоночными. К 2004 году фитнес-коньки начали оснащаться 90-милиметровыми колесами, а на коньки для спидскейтинга стали ставить 110- миллиметровые.

Для увеличения скоростных характеристик роликовые коньки старались оснастить колесами еще большего диаметра, однако рама коньков существенно ограничивала возможности увеличить их размер. Практическое решение пришло в виде идеи убрать одно колесо для того, чтобы оставшиеся три сделать еще больше. Это стало новой вехой в развитии роликового спорта. Трехколесные коньки сразу после их появления приобрели огромную популярность у спидскейтеров.

В настоящее время люди, которые любят скорость, одержимы коньками с тремя колесами.

Различия четырехколесных и трехколесных роликовых коньков

Четырехколесные роликовые коньки с размером колеса от 80 до 84 мм:
• более устойчивы, по этой причине именно им чаще всего отдают предпочтение;
• обеспечивают лучшее распределение веса;
• дают больший контроль при выполнении фигур.
• не такие быстрые, как трехколесные.

Они больше подойдут для танцев, фитнеса, выполнения сложных трюков и любительского катания по улицам города в медленном темпе.

Трехколесные роликовые коньки с большими колесами

Менее устойчивы и требуют от райдера больших навыков катания, на них сложнее учиться кататься. Предназначены в первую очередь, чтобы развивать высокие скорости. Кроме того, у больших колес есть ряд других преимуществ:

• быстрый разгон;
• уменьшенная вибрация;
• более плавный ход и лучшее скольжение;
• такие колеса меньше изнашиваются, поэтому прослужат дольше;
• колеса диаметром 120-125 мм можно поставить на более короткую раму, таким образом, коньки становятся более маневренными.

Три колеса подходят по форме ноги лучше, чем четыре. Второе колесо спереди всегда создавало сложности для дизайнеров коньков, так как оно расположено ближе всего к подушке стопы и к болту крепления ботинка к раме. Три колеса позволяют среднему из них сидеть прямо в области арки стопы, а двум другим – с обоих ее концов. Благодаря этому можно максимально близко пододвинуть друг к другу ботинок и колеса, таким образом, занизив центр тяжести.

Мы очень рекомендуем покупать ролики после личной примерки в магазине. Однако, если вы уверены в модели, если вы уверены, что указанный размер вам на 100% подойдет, то тогда наш Интернет-магазин – к вашим услугам. При покупке через Интернет у нас возможны различные системы оплаты:

• наличными курьеру
• банковским переводом
• по карте
• с помощью рассрочки
• с помощью подарочного сертификата

Все подробности по разным формам оплаты.

Для каких типов катания подойдут трехколесные роликовые коньки?

Скоростное катание, или спидскейтинг. Спидскейтеры, как и конькобежцы, соревнуются в скоростном беге на коньках. Соревнования проводятся на обычной трассе либо на треке. Известный бельгийский конькобежец и роликобежец Барт Свингс (Bart Swings) в 2015 году установил мировой рекорд именно на трискейте 3×125мм. В том же году 50 лучших гонщиков Берлинского марафона использовали трехколесные роликовые коньки.

Если вы – спортсмен, активно занимающийся спортом, если вы – любитель, регулярно участвующий в соревнованиях, то для вас у нас есть специальные дисконтные карты, которые позволяют получать существенные скидки на необходимый вам инвентарь, обувь или одежду.

Урбан. Скоростной бег на коньках, но не на треке, а по городским улицам с крутыми виражами, спусками и подъёмами. Трехколесные роликовые коньки, помимо скоростных качеств, обладают необходимой маневренностью. Центр тяжести, расположенный на среднем колесе, позволяет лучше реагировать на малейшие движения, помогая на крутых виражах, и при объезде препятствий.

Скоростной слалом. Скоростное преодоление дистанции между фишек. Для этого стиля, как и для предыдущего, важна маневренность. На классических четырехколесных коньках она может достигается за счет рокеринга, когда в центре ставят колеса меньшего размера, а по краям большие. Трехколесные роликовые коньки являются революционными для скоростного слалома, особенно если среднее колесо установлено на несколько миллиметров ниже, чем внешние колеса.

Что касается обычного фристайл-слалома, то мнения роллеров пока разделяются. Большинство хардкорных фигуристов предпочитают ездить на обычных четырехколесных коньках из-за дополнительного контроля, который дает четвертое колесо при выполнении сложных трюков.

Активный отдых. Если вы катаетесь на коньках в парке или на набережной, тогда определенно стоит попробовать трехколесные роликовые коньки. Разница в скорости у трискейтов 3х100 мм по сравнению с четырехколесными коньками с колесами диаметром 80 мм действительно впечатляет. Кроме того, большие колеса меньше «спотыкаются» о тротуарную плитку, лучше гасят вибрацию во время езды по дорожкам парков и при преодолении трещин между плитами на набережной.

Офф-роуд. Езда по бездорожью, земле, траве, гравию. Внедорожники чаще всего оснащаются большими резиновыми колесами, накачанными воздухом.

Как выбрать трехколесные роликовые коньки?

Колеса у роликовых коньков бывают разных размеров, форм и твердости. Для каждого стиля катания подойдут колеса с разными характеристиками.

Размер колеса

Диаметр колес измеряется в миллиметрах – от 57 мм до 100 мм и больше. Размеры могут различаться у разных типов коньков. Чем больше диаметр колеса, тем более высокую скорость можно развить.

Коньки для начинающих имеют небольшие размеры. Диаметр колеса для любительских коньков составляет от 70 до 90 мм. Большие 90-миллиметровые колеса используются опытными фигуристами. На гоночные коньки ставят очень большие колеса диаметром более 90 мм.

Агрессивные коньки для прыжков и трюков имеют размер колеса от 56 до 59 мм. Хоккейные часто поставляются с размером от 72 до 80 мм. Однако разные производители могут предлагать различные конфигурации. Роликовые хоккейные коньки имеют уникальную раму с рокерингом хай-лоу (hi-lo). В них используют колеса разных размеров: спереди меньшего диаметра, а сзади – большего.

На трехколесных коньках обычно три различных варианта размера колеса: 100 мм, 110 мм и 125 мм. Большинство брендов используют стандарт 110 мм. Такие ролики получаются немного выше и с более длинной рамой, чем обычные четырехколесные.

Если вы хотите сохранить такое же ощущение высоты над землей и маневренности, как у коньков с четырьмя 80-миллиметровыми колесами, тогда смело выбирайте трискейты с размером колес 100 мм. Они более универсальны, идеально работают с короткой 231-миллиметровой рамой и подойдут даже для фристайла.

Если вы планируете скоростные забеги на гоночных треках, и вам нужен очень сильный разгон, скорость и стабильность, то стоит обратить внимание на коньки со 125-миллиметровыми колесами и с более длинной рамой. Имейте в виду, чем длиннее рама, тем менее маневренны коньки. И если вы планируете кататься на них где-нибудь, кроме широкого открытого пространства гоночных трасс, велодорожек и шоссе, например, по узким тротуарам или многолюдным улицам, то огромный размер колес может заставить чувствовать себя немного неуклюже из-за слишком высокого положения над землей.

Модели роликов в зависимости от диаметров колес:

Жесткость колес

Колеса имеют разную жесткость. Шкала твердости колеблется от 0 до 100, но, как правило, все колеса на роликах идут с характеристиками от 68А до 100.

Более мягкие колеса предпочтительнее для гладких поверхностей, обеспечивающих хорошее скольжение, таких как крытые скейт-парки и хоккейные площадки. Для максимальной устойчивости и маневренности хоккеистам стоит выбирать мягкие колеса от 72 до 74А.

Для всех видов катания на открытом воздухе слишком мягкие колеса не подойдут, так как они будут быстрее стачиваться, и потребуется прилагать больше усилий из-за слишком сильного сцепления с асфальтом и плохого скольжения. Для более медленного износа лучше подобрать набор колес с более высоким показателем – обычно выше 78А.

Фитнес-коньки оснащаются колесами с жесткостью около 78А и обладают универсальными характеристиками скорости и сцепления с поверхностью.

Колеса коньков для активного отдыха, катания по улицам и скверам, должны иметь среднюю жесткость от 82 до 84А. Они более износостойкие, чем мягкие колеса, но при этом лучше поглощают вибрации от неровностей дороги, чем жесткие.

Значение для агрессивных коньков для спидскейтинга, обладающих хорошим накатом, должно составлять от 88А и больше.

Модели роликов в зависимости от жесткости колес:

Форма колеса

Форма профиля колеса может существенно повлиять на стиль катания.

Агрессивные коньки имеют колеса с плоским профилем. Они напоминают круглый прямоугольник. Эта конструкция обеспечивает большее пятно контакта с поверхностью, что актуально для фигуристов при выполнении прыжков и других трюков.

Колеса хоккейных коньков имеют профиль круглой формы, который обеспечивает максимальный контакт с поверхностью независимо от угла наклона ноги. Это помогает хоккеистам совершать легкие крутые повороты, а также быстро ускоряться или замедлять движение.

Колеса слаломных, любительских и фитнес-коньков имеют стандартный эллиптический профиль – узкий центр с градуированными краями, – который обеспечивает устойчивость и позволяет легко ускоряться при поворотах.

На коньки для спидскейтинга часто ставят колеса с заостренной формой, которая обеспечивает лучшее сопротивление и минимальный коэффициент трения.

Основные детали колеса

Подшипники. Позволяют колесам вращаться на оси. На каждом колесе имеется два подшипника, поэтому пара трехколесных роликовых коньков будет иметь 12 подшипников.

Назначение роликового подшипника — уменьшить трение, чтобы обеспечить лучшее вращение свободного колеса. Несмотря на то, что подшипники маленькие, они играют огромную роль в том, как быстро и гладко вы сможете катиться на коньках. Выбор лучших подшипников очень важен для соревновательных видов спорта. С плохими, старыми или грязными подшипниками, коньки будут катиться очень медленно и громко.

Модели роликов в зависимости от подшипников:

ABEC 7

ABEC 9

Ступица или сердцевина. Пластиковая основа колеса, в которую вставляется подшипник. В основном изготавливается из пластика или нейлона для минимизации веса. Ступица предотвращает соприкосновение колеса с подшипниками и служит внутренним ребром жесткости для поддержания формы колеса под нагрузкой.

Различные типы коньков могут иметь различную конструкцию ступицы:

• Агрессивные коньки имеют колесную сердцевину из твердого пластика без спиц.
• У колес для трискейтов, как правило, большие ступицы из легкого пластика с множеством спиц. Такие колёса легче, в них отсутствует вероятность того, что полиуретан отойдёт от ступицы.
• Конструкция сердцевины колес любительских и фитнес-коньков обеспечивает максимальный воздушный поток для поддержки большей скорости.

Рама роликовых коньков

Рама является одной из самых важных деталей, влияющих на вес коньков, маневренность и управляемость.

Материал рамы

Роликовые коньки выпускаются с пластиковой, металлической или карбоновой рамой разных размеров.

Металлическая рама более прочная, она необходима для тяжелых роллеров. Пластиковая отличается упругостью, обеспечивает плавный ход во время катания и отлично подойдет для начинающих.

Металлические рамы бывают алюминиевые и магниевые. На фитнес-коньках и моделях для разных видов слалома и спидскейтинга ставят рамы из алюминиевых сплавов. Они жесткие и прочные, в отличие от пластиковых, могут справиться с сильными нагрузками, которые приходятся на коньки в агрессивных видах катания.

Размеры рам

Другой важный фактор – длина рамы. Она измеряется между центром отверстия первого и четвертого крепящих болтов.

• Короткая рама: 219 – 231 мм.
• Средняя рама: 231 – 245мм.
• Длинная рама: 250 – 280 мм и более.

От длины рамы зависит, сможете ли вы заменить оригинальные колеса на другие, чуть большего размера.

Термоформуемый внутренник

Каждый человек имеет собственную индивидуальное анатомическое строение ноги – выступающие по-разному кости, разная длина пальцев или форма сустава.

Для того, чтобы адаптировать стандартный ботинок на конкретную ногу, в спортивных моделях роликовых коньков используют технологический процесс термоформовки внутреннего ботинка. Это возможно с теми моделями, в которых сапожок изготовлен из термоформуемых материалов.

В самом простом варианте формовка происходит под воздействием тепла ноги. Сапожок сделан таким образом, что в процессе ношения пенный материл формуется под индивидуальную форму ног до определенного предела. Например, если немного выступает сустав, то в этом месте материал примнется под его форму. Но в данном варианте количество формуемых зон внутренника самое минимальное.

В моделях высокого ценового сегмента используются более дорогие материалы, которые лучше запоминают форму, и формуемых зон в таких ботинках больше. Запекание внутренника у этих моделей происходит с помощью разогрева в специальной печи до определенной температуры, указанной производителем, после чего сапожок усаживается по ноге для образования слепка. Для того, чтобы обеспечить более точную подгонку и создать дополнительное пространство в местах с выступающими суставами и костями, прибегают к специальным расширителям.

В крупных спортивных магазинах обычно есть необходимое оборудование, позволяющее обеспечить равномерный нагрев до нужных температур, а также необходимые аксессуары для термоформовки.

Обратите внимание! Существуют различные домашние способы кустарного запекания в духовке, разогрева бытовым феном или с использованием носков, риса и микроволновки. Но для того, чтобы получить качественны результат потребуются разные проставки, расширители и прочие аксессуары. Кроме того, велик риск безнадежно испортить внутренник роликовых коньков.

Трискейты Powerslide

Powerslide являются пионером в создании революционной технологии трехколесных роликовых коньков Triskate.

История самой компании берет начало в 1994 году. Именно тогда началась волна массового увлечения катанием на роликовых коньках. Основателем бренда стал конькобежец Матиас Нолл (Matthias Knoll), который совместно со Стефаном Гшлем (Stefan Gšhl) зарегистрировал компанию PowerslideTrue, и к 1997 году создал собственную коллекцию, наладив выпуск линейки роликовых коньков под брендом Powerslide. Для своего бренда друзья использовали название самого эффективного способа торможения – пауэрслайд (powerslide). Присутствие в названии этого технического приема слова POWER – энергия, отражало их стремление двигаться вперед, желание быть агрессивными, молодыми и динамичными.

Слоган компании WE LOVE TO SKATE – «Мы любим кататься на коньках». Страсть и любовь к спорту вывели ее за последние два десятилетия в ТОП лучших мировых производителей роликовых коньков.

В 2008 г. Powerslide официально представила первую линейку трехколесных фитнес-коньков Phuzion, с увеличенным размером колес до 110 мм. Это стало настоящей революцией, поэтому была продолжена дальнейшая разработка трискейтов для других дисциплин, в частности, спидскейтинга и хоккея, используя колеса еще большего диаметра – 125 мм.

В 2012 г. Powerslide запустила серию Doop Skates, в которую вошли скоростные трискейты Doop Swift 3х100 мм и внедорожные Doop Swift 150 Edge с двумя надувными колесами диаметром 150 мм.

Настоящую популярность трехколесные коньки обрели после того, как известный бельгиец Барт Свингс (Bart Swings) победил на трискейтах 3×125мм в Берлинском Марафоне, преодолев 42 километра всего за 56 минут и 48 секунд.

Следующей инновационной технологией Powerslide стала уникальная конструкция крепления рамы, основанная на концепции Trinity. Классическая рама роликовых коньков крепится к ботинку в двух местах – в области носка и под пяткой. А в Trinity используются три точки крепления – две по бокам и одна в центре. Благодаря этому выигрывается несколько миллиметров, чтобы опустить ботинок конька ниже к раме. Более низкая посадка ботинка обеспечивают лучшую маневренность и большую устойчивость. Кроме того, более короткое расстояние между точками крепления создает наиболее эффективную передачу усилия.

Powerslide HC Evo Pro – трискейты для занятий слаломом с рокером Nexus 3×90 мм, специально разработанным для фристайла. Алюминиевая рама Powerslide Nexus Rocker обеспечивает хорошую маневренность и управление. Кроме того, она имеет низкий профиль, поэтому даже с 90-милиметровыми колесами вы будете ощущать ту же посадку, как и с 80-ти миллиметровыми.

Powerslide HC Evo Pro обеспечивают огромное количество вариантов раскачивания в слаломе, которые недоступны на обычных 4-колесных коньках. Например, возможность закладывать дугу, балансируя только на одном или двух колесах. На этих коньках вы даже можете по-разному раскачивать левый и правый коньки, и таким образом выработать свой собственный стиль фристайла.

Внутренний и внешний ботинок Powerslide HC Evo имеют множество удобных функций. Например, манжета High-Cut обеспечивает поддержку лодыжки для стабилизации и снижения мышечной усталости.

90-миллиметровые колеса облегчают выполнение трюков, позволяя поднимать пятку и носок выше. Кроме того, при высоких скоростях легче балансировать на одном колесе, поэтому с большими колесами поддержание скорости и удержание равновесия проще.

В стандартной комплектации коньки оснащены полиуретановыми колесами UC Undercover 90 мм / 88A и классическими подшипниками Wicked Twincam ILQ 9.

Ботинок HC Evo имеет подъем пятки на 3 мм выше обычного, что обеспечивает более сильный наклон вперед. Внешняя оболочка ботинка выполнена из карбона, поэтому ролики обладают легким весом. Термоформуемый внутренник позволит запечь сапожок под индивидуальную анатомию стопы, обеспечив максимальный комфорт и эффективность выполнения трюков, причем практически сразу после термоформования.

Обратите внимание, что трискейты Powerslide HC Evo Pro маломерки, поэтому рекомендуется выбирать их на один размер больше обычного.

Не забудьте проверить винты перед первым использованием и при необходимости подтянуть их. Также обратите внимание, что после этого вам необходимо регулярно проверять состояние винтов.

Итак, какие роликовые коньки вы выберете – трехколесные или четырехколесные? Это зависит от ваших навыков, а также от типа катания. У тех и у других есть свои плюсы и минусы.

Если вы живете в городе, где нет наших магазинов, то это не препятствие для приобретения того, что вам необходимо. Просто, при оформлении покупки через наш Интернет-магазин, обратите внимание, что у нас есть доставка курьерами и транспортными компаниями .

Также можно воспользоваться самовывозом , если вам так удобнее.

За прошедшие 10 лет с момента появления на рынке трискейты стали уже не просто диковинкой и новинкой, а трендом, и технологией будущего. Им отдают предпочтение все больше роллеров, как среди любителей, так и в кругу профессионалов.

Новинки в «Канте»:

Также рекомендуем вам полезные статьи:

При покупке можно применить накопленные или приветственные бонусы на первую покупку. Для этого необходимо зарегистрироваться в новой бонусной программе «Канта» и получить приветственные бонусные рубли на свой счет только за регистрацию.

И да – у нас, по-прежнему действует «зимняя распродажа» со скидками до 70% .

Автор: Ирина Морозова

Под колёсами — это… Что такое Под колёсами?

Под колёсами любви — Floored by Love Жанр Мелодрама Р …   Википедия

Автомобиль с открытыми колёсами — Гоночный автомобиль Mercedes Benz класса «Формула 1», 2011 год …   Википедия

Колёсная пара — Стандартная вагонная колесная пара Колёсная пара  основной элемент ходовой части транспортного средства. Термин применяется, как правило, по отношению к рельсовому транспорту …   Википедия

Колёсная пара —         один из основных узлов ходовой части вагона или экипажной части локомотива. Представляет собой ось с двумя насаженными на неё колёсами, которые служат для направления движения вагонов и локомотивов по рельсам. К. п. воспринимают и… …   Большая советская энциклопедия

Закусочная на колёсах (фильм) — Закусочная на колёсах Kwai tsan tseh 快餐車 Жанр комедия …   Википедия

Закусочная на колёсах — Kwai tsan tseh 快餐車 …   Википедия

Харчевня на колёсах (фильм) — Закусочная на колёсах Kwai tsan tseh Жанр комедия Режиссёр Само Хун В главных ролях Джеки Чан …   Википедия

Харчевня на колёсах — Закусочная на колёсах Kwai tsan tseh Жанр комедия Режиссёр Само Хун В главных ролях Джеки Чан …   Википедия

Развал колёс —         установка колёс автомобиля под углом к вертикальной плоскости; при этом расстояние между колёсами вверху больше, чем внизу. Р. к. позволяет избежать наклона колёс внутрь при движении автомобиля, что может быть вызвано прогибом передней… …   Большая советская энциклопедия

схождение колёс — установка передних колёс автомобиля симметрично под углом к его продольной оси так, что расстояние между колёсами спереди меньше, чем сзади. Необходимость схождения колес вызвана развалом колёс. * * * СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС, установка… …   Энциклопедический словарь

Защитный кейс HPRC2550 с колесами

Легкий, водонепроницаемый, небьющийся корпус, который можно использовать для перевозки всех видов оборудования и аксессуаров.
Он доступен с наполнителем, с внутренним мягким органайзером с делителями, с внутренней сумкой или может быть куплен пустым.
• Встроенные колеса
• Новая эргономичная ручка из материала PP SEBS и стальной штифт для обеспечения высокого уровня эргономики
• Автоматический клапан, который регулирует давление воздуха внутри
• Внутреннее уплотнительное кольцо из неопрена PA66 делает чемодан полностью водонепроницаемым
• Захватывающие крюки чрезвычайно надежны благодаря использованию двойного материала. Система открытия / закрытия в два шага.
• Усиленные углы, которые делают его чрезвычайно ударопрочным
• Выдвижная транспортировочная ручка
• Более надежная система закрытия благодаря использованию двойного материала
• Карман для визитки
• Возможность брендирования колес
• Самые большие колеса, которые вы можете найти на рынке на рынке кейсов для большего комфорта при транспортировке
• Материалы: изготовлены из запатентованного материала на основе полипропилена TTX01, стекловолокна и резины. Он также состоит из PA66, SEBS, PA66GF30, ALU, нержавеющей стали.
• Сертифицированный материал TTX01 дает возможность кейсу выдерживать удары, падения и давление благодаря высокой эластичности, связанной с высоким сопротивлением. Кейсы HPRC используются в экстремальных условиях и температурах от — 40 ° C — до + 80 ° C и не теряют своих свойств.
Все кейсы HPRC являются водонепроницаемыми, устойчивыми к пыли, влаге, песку и кислотам. Выдерживают падения и удары: система хранения с беспрецедентной защитой.
Кейсы HPRC подвергаются серьезным испытаниям и соответствуют требованиям на основе норм / национальных и международных стандартов, таких как, например, ATA 300, IP67, STANAG 4280, DS 81-41.
Эти тесты и сертификаты гарантируют и сертифицируют качество продукта HPRC и его долговечность. Они также дают гарантию пользователю.
HPRC это кейсы высокого качества, спроектированные и изготовленные в Италии.
Вся производственная линейка кейсов HPRC соответствует стандарту — ISO9001.
Данный кейс на 15% легче, чем старый HPRC2550W

Газонокосилка c большими колесами Caiman Хplorer 60Y 4000360902

Профессиональная машина предназначена для стрижки газонов и кошения высокой травы, не требующей травосборника, на дачных участках, в фермерских хозяйствах и жилых кварталах города. Трехточечная колесная база с нулевым радиусом поворота придает машине высокую маневренность. Это позволяет эффективно использовать данную модель при работе вокруг деревьев, кустарников и вблизи строений. Аэродинамический нож с зазубринами Diamond Blade с легкостью рубит толстые волокнистые растения, измельчает срезанную траву и позволяет собирать опавшую листву с газона.

Аэродинамический нож Gator Blade

На модели Caiman Xplorer 60Y установлен аэродинамический нож особой конфигурации Gator Blade, который создает минимальную нагрузку на двигатель, продлевая, тем самым, срок его службы, и позволяет справляться с толстой волокнистой травой выше человеческого роста без наматывания на вал. Нож с помощью специальных зазубрин легко измельчает срезанную траву.

Функция кошения высокой травы

Для кошения высокой травы необходимо отсоединить от корпуса косильной деки передний и боковой дефлекторы. Таким образом машину можно использовать при расчистке территорий от зарослей. Косилка Caiman Xplorer 60Y имеет централизованное изменение высоты стрижки в четырех положениях: 60-80-100-120 мм. Высота регулируется рычагом рукоятки оператора.

Защитная гильза режущего органа

Чугунная гильза с тремя роликовыми подшипниками надежно защищает вал двигателя от деформаций во время незапланированных ударов при попадании на нож камней, посторонних предметов или при наезде на препятствия.

Прочная эргономичная рукоятка

Эргономичная рукоятка особой конструкции выдерживает большие нагрузки в течение всего рабочего дня и регулируется под любой рост оператора. Более того, удобный хват рукоятей позволяет с легкостью управлять машиной даже на неровном рельефе.

Высокая проходимость на сложных участках

Газонокосилка Caiman Xplorer 60Y оснащена большими задними колесами диаметром 420 мм с дифференциальным действием, которые повышают проходимость машины на участках с рельефом любой сложности.

Прочная металлическая конструкция

Корпус косилки Caiman Xplorer 60Y выполнен из прочной листовой стали толщиной 2 мм, что позволяет использовать машину ежедневно в течение всего рабочего дня.

Профессиональная трехточечная колесная конструкция

За счет трехточечной колесной базы с нулевым радиусом поворота газонокосилка Caiman Xplorer 60Y имеет высокую маневренность. Это позволяет наиболее эффективно использовать данную модель для работы вокруг деревьев, кустарников и вблизи строений. Сдвоенное переднее колесо со шплинтовым соединением придает машине мобильность. Колесо имеет фиксацию, что позволяет газонокосилке двигаться строго в прямом направлении, облегчая окашивание прямых и ровных участков.

больших аккумуляторов на колесах могут обеспечить рельс с нулевым уровнем выбросов при обеспечении безопасности сети

Статья любезно предоставлена ​​лабораторией Лоуренса Беркли.

Поезда находились в стороне усилий по электрификации в течение длительного времени в США, потому что на них приходится только 2% выбросов транспортного сектора, а грузовые дизельные поезда выбрасывают 35 миллионов метрических тонн углекислого газа ежегодно и загрязняют воздух, что приводит к до 6,5 миллиардов долларов расходов на здравоохранение, что, по оценкам, приводит к 1 000 преждевременных смертей ежегодно. Более того, эти смертельные случаи и неблагоприятные последствия для здоровья непропорционально сказываются на обездоленных и малообеспеченных сообществах, которые с большей вероятностью будут расположены рядом с грузовыми железнодорожными станциями и железными дорогами.

Недавнее резкое снижение цен на батареи создало новую возможность для электрификации грузовых поездов. Исследователи из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли Министерства энергетики США (Berkeley Lab), сотрудничающие с исследователями Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Калифорнийского университета в Беркли, утверждают, что Университет U.S. может дооснащать дизель-электрические поезда аккумуляторными батареями таким образом, чтобы это было конкурентоспособно с точки зрения затрат на дизельное топливо. Это позволит избежать этих ненужных смертей и вреда для здоровья и сэкономит сектору грузовых железнодорожных перевозок США 94 миллиарда долларов за 20 лет за счет сокращения загрязнения воздуха и выбросов углекислого газа. Их исследование было недавно опубликовано в журнале Nature Energy .

«Быстрое преобразование сектора грузовых железнодорожных перевозок не только технически осуществимо и рентабельно, но и принесет немедленные и долгосрочные выгоды для здоровья и экономики сообществ с низкими доходами», — сказала Натали Попович, ученый из лаборатории Беркли и ведущий автор исследования. .«И это придаст импульс усилиям нашей страны по сдерживанию изменения климата, особенно с учетом того, что пропускная способность грузовых железнодорожных перевозок в США, как ожидается, удвоится к 2050 году».

Поезда играют важную роль в перемещении товаров по США, особенно тяжелых грузов, таких как уголь, пиломатериалы и руда. По данным Федерального управления железных дорог, 28% грузов США перемещается по стране по железной дороге, и ожидается, что этот процент существенно вырастет в ближайшие пару десятилетий. На недавней конференции ООН по изменению климата в 2021 г.С. присоединился к десятку других стран в подписании новых соглашений по сокращению выбросов от морских перевозок, и решения с нулевым уровнем выбросов для грузового железнодорожного транспорта станут частью этого обязательства.

Дизель-электрический, но не аккумуляторный

В отличие от некоторых других регионов мира, все грузовые поезда в США по-прежнему являются дизель-электрическими, в основном потому, что типичную стратегию электрификации, заключающуюся в строительстве электрифицированных линий над путями, труднее реализовать в США с их огромными расстояниями.В дизель-электрических поездах дизельный двигатель соединен с генератором переменного тока, который затем подает электроэнергию на электродвигатели, подключенные к осям локомотивов. Поэтому модернизация поездов для работы от батарей возможна, поскольку дизель-электрические поезда уже имеют электродвигатель.

«Значительные улучшения в аккумуляторных технологиях в сочетании с существующей электрической трансмиссией в грузовых поездах, в основном дизель-электрических, открывают путь к быстрому переходу на аккумуляторно-электрические грузовые рельсы и со значительной экономией средств», — сказал ученый из Berkeley Lab Амол. Пхадке, автор-корреспондент исследования. «Кроме того, вес аккумуляторов является меньшим ограничением, чем вес электромобилей или грузовиков. Мы можем добавить вагон к грузовому поезду, построенному на аккумуляторах, и вес этого вагона-аккумулятора не является проблемой для поездов ».

Дизель-электрические поезда существуют с 1920-х годов, и они начали заменять паровые поезда в 1930-х годах, поскольку они работали лучше и меньше загрязняли окружающую среду. В то время использование дизельных двигателей для выработки энергии для двигателей поездов было дешевле, чем попытки разработать полностью электрические поезда из-за высоких затрат на электроэнергию.Теперь, столетие спустя, мы находимся в точке, где цена на электроэнергию конкурентоспособна с ценой на дизельное топливо, а затраты на окружающую среду и здоровье, связанные с продолжением использования дизельного топлива для движения грузовых поездов, слишком разрушительны, чтобы их игнорировать.

«Наш анализ показывает, что переход на грузовые перевозки с использованием аккумуляторных батарей сократит ежегодные выбросы углекислого газа в отрасли более чем наполовину, устраняя более 400 миллионов метрических тонн углекислого газа за 20 лет», — сказал Попович.

В исследовании подчеркивается, что дополнительные пути к электрификации U.Существуют S. грузовые поезда, такие как электрифицированные поезда через воздушные линии электропередач или использующие водородные топливные элементы в сочетании с поездами с батарейным питанием. Однако, исходя из того факта, что грузовые поезда уже являются дизель-электрическими, а также с учетом последних достижений в области аккумуляторных технологий, исследователи показывают, что переход от аккумуляторно-электрического пути к наиболее экономичному и долгосрочному решению с множеством дополнительных преимуществ.

Их анализ показывает, что существующие аккумуляторные технологии могут приводить в действие грузовой поезд на расстояние 150 миль (среднее ежедневное пройденное расстояние).Грузовой поезд с аккумуляторным питанием будет использовать половину энергии, необходимой для дизель-электрического поезда, и, учитывая падение цен на аккумуляторные батареи и экологические затраты на дизельное топливо, аккумуляторно-электрические поезда должны быть более конкурентоспособными, чем дизель-электрические поезда. . Поскольку планирование грузовых железнодорожных перевозок является централизованным, исследование предполагает, что железные дороги могут достичь большого объема использования инфраструктуры быстрой зарядки, что еще больше снизит затраты.

Аккумуляторные вагоны-тендеры имеют модульную конструкцию и могут быть развернуты в различных конфигурациях в местах, где возникают перебои в подаче электроэнергии, а также в других секторах, например, для электрификации судов.

Одно из основных преимуществ модернизации существующих дизель-электрических грузовых поездов вагонами-батареями, также известными как вагоны-аккумуляторные батареи, заключается в том, что в поездах-батареях всегда можно использовать дизельный двигатель в качестве резервного источника топлива. Эта двухтопливная способность, позволяющая использовать либо аккумулятор, либо дизельное топливо, является уникальным преимуществом по сравнению с полной электрификацией грузовой железнодорожной системы или использованием водородных топливных элементов.

Модульные батареи

обеспечивают повышенную отказоустойчивость

Еще одним важным преимуществом является то, что электропоезда с аккумуляторной батареей могут использоваться в качестве чистой резервной энергии, что повышает устойчивость электрической сети.Исторически дизель-электрические поезда использовались в качестве электрогенераторов во время чрезвычайных ситуаций. В начале 1998 года серия ледяных штормов оставила без электричества более миллиона человек на северо-востоке США и в некоторых частях Канады. В одном пригороде Монреаля мэр переместил целый дизель-электрический локомотив рядом с мэрией, чтобы обеспечить электроэнергией их аварийно-спасательные операции.

С ростом экстремальных погодных явлений и отключений электроэнергии у аккумуляторных электропоездов есть потенциал для развертывания по всей стране, чтобы избежать отключений электроэнергии.Эти модульные тендерные вагоны с аккумуляторными батареями можно транспортировать туда, где они необходимы, и заряжать их в местах с низкими ценами на электроэнергию, что дает значительные преимущества по сравнению с сетевым хранилищем. Более того, аккумуляторные тендерные вагоны могут работать как модульные транспортные контейнеры, способные обмениваться между грузовыми железнодорожными и морскими судами, с положительными преимуществами для обезуглероживания обоих секторов и расширения зоны устойчивости.

«Преобразование сектора грузовых железнодорожных перевозок в США на использование аккумуляторных батарей приведет к созданию около 220 гигаватт-часов мобильного хранилища», — сказал Фадке.«Кроме того, эти аккумуляторные вагоны-тендеры могут использоваться во время экстремальных явлений, таких как недавние катастрофические лесные пожары в Калифорнии или зимняя буря 2021 года в Техасе, в результате которой миллионы людей остались без доступа к электричеству. Эта возможность мобильного накопления энергии также создаст потенциальный новый поток доходов для операторов грузовых железнодорожных перевозок ».

С технической точки зрения исследователи продемонстрировали, что не должно быть никаких ограничений при переходе на полностью аккумуляторные грузовые поезда, но необходимы дальнейшие исследования и крупномасштабные демонстрационные проекты для оптимизации инфраструктуры зарядки. «Анализ систем и рынков Berkeley Lab пролил свет на эту упущенную из виду область и продемонстрировал, что мы можем декарбонизировать некоторые сектора с помощью существующих технологий, что поможет нам намного быстрее достичь наших климатических целей, а также будет способствовать экологической справедливости и устойчивости энергосистемы. Это беспроигрышный вариант », — сказал директор центра хранения энергии Berkeley Lab Ноэль Бахтиан. «Технико-экономический анализ грузовых поездов с аккумуляторным электроприводом показывает, что у нас есть жизнеспособные решения, позволяющие перейти к экологически чистому, доступному и устойчивому энергетическому будущему.”

Исследование было поддержано Фондом Уильяма и Флоры Хьюлетт через Фонд лаборатории Беркли.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

---

Реклама

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Крошечный домик на колесах REDUKT создан для того, чтобы сосредоточить внимание на природе

REDUKT разрабатывает мобильный домик для побега из города

REDUKT — польская компания, специализирующаяся на проектировании и строительстве крошечных домов, — разработала компактный мобильный телефон дом для семьи с двумя детьми, ищущей уединение за городом. Автономная кабина отличается компактными решениями и простой угловатой формой. Основная жилая зона включает в себя большие стеклянные двери с обеих сторон, чтобы погрузить жителей в природу и пронести внутрь естественный свет.

изображения предоставлены REDUKT крошечные домики

из-за их юного возраста архитектор REDUKT Кристина Филипяк спроектировала детскую спальню на уровне первого этажа, чтобы им не нужно было подниматься по лестнице на уровень антресоли. родители попадают в свое спальное место на верхнем уровне по складной лестнице, которая помогает сэкономить место и обеспечить конфиденциальность.

На антресольном этаже, помимо полноразмерной спальной зоны, есть небольшой письменный стол, за которым могут работать родители.На первом этаже есть довольно большая кухня и полностью функциональная ванная комната, а также много места для хранения мебели, сделанной на заказ.

Мобильный дом открывается с обеих сторон, чтобы погрузить жителей в природу

МИНИМАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН С НАТУРАЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ

Дизайн REDUKT прост по форме и в некотором смысле минималистичен, позволяя семье расслабиться и расслабиться. наслаждаться окружающей природой, не отвлекаясь.

Дом построен из натуральных и органических материалов, в соответствии с ценностями семьи — благополучием и ответственностью за окружающую среду.стены утеплены овечьей шерстью, которая обладает прекрасными изоляционными свойствами и улучшает микроклимат в помещении за счет регулирования влажности. фасады облицованы промасленными сосновыми досками, а крыша сделана из оцинкованных металлических листов. они вместе будут красиво стареть, — говорит РЕДУКТ.

Мобильная кабина также подготовлена ​​для автономного проживания. Он оснащен солнечными батареями для выработки электроэнергии, газовой установкой и компостным туалетом. Жилище отапливается дровяной печью.

на уровне первого этажа находится полностью функциональная мини-кухня со стальным верхом

каюта отапливается дровяной печью, расписанной на заказ

стены утеплены овечьей шерстью

складная лестница ведет на антресоль , за стеной внизу есть отдельная комната для детей

кабина построена на трейлере, поэтому семья может взять ее куда угодно

1/5

на нижнем уровне есть отдельная детская комната

в крошечном доме много места для хранения вещей

Складная лестница

обеспечивает решение для экономии места

верхний этаж содержит спальное место для родителей

минимальная ванная комната включает компостный туалет для автономного проживания

информация о проекте:

название: REDUKT крошечный дом
архитектор: krystyna filipiak
900 07 дизайнер услуг: марцин яриш

размеры: 7. 20 x 2,55 x 4,00 метра

designboom получил этот проект из раздела DIY-представлений , где мы приглашаем наших читателей представить свои собственные работы для публикации. Смотрите больше проектов, представленных нашими читателями здесь.

отредактировал: lynne myers | designboom

Шины и диски Pro Line

Это просто!

Шаг 1: Создайте зарегистрированный аккаунт на HorizonHobby.com
Шаг 2: Делайте покупки и создавайте свою тележку с вашими любимыми продуктами In Stock RC
Шаг 3: Выберите способ оплаты «Easy Pay», чтобы разделить ваши платежи
Шаг 4: Отправьте заказ!

БЕСПЛАТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ — БЕЗ ПРОЦЕНТОВ — БЕЗ КРЕДИТНЫХ ЧЕКОВ — БЕЗ ПЛАТЫ ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Квалификация

• Клиент должен иметь зарегистрированный аккаунт с хорошей репутацией на HorizonHobby. com
• Минимальная стоимость заказа 100 долларов США соответствующих товаров на складе (до налогообложения и доставки).
• Общий доступный кредитный лимит = 500 долларов США . Минимальная сумма финансирования = 50 долларов США.
• Доступно только для подходящих товаров на складе
  • Товары, оформленные по предварительному и невыполненному заказу в вашем заказе, будут списаны в полном объеме при отправке. Платежи Easy Pay и кредит будут рассчитаны только для товаров, имеющихся в наличии в заказе.
  • Прочие расходы, включая, помимо прочего, доставку и обработку, налоги и товары, не соответствующие критериям, будут выставлены на счет при первом платеже.Платежи за товары, не соответствующие критериям Easy Pay, подлежат оплате во время заказа.
• Easy Pay доступен только при использовании действующей кредитной карты. Paypal нельзя использовать с Easy Pay.

Платежи и графики

• Платежи Easy Pay будут разделены на два или три платежа. Первый платеж снимается с вашей кредитной карты при выставлении счета за ваш заказ. Счета за дополнительные платежи выставляются на кредитную карту каждые 30 дней после первого платежа, пока не будут произведены все платежи.
• Для значений заказа от 100,00 до 299,99 долларов США платежи будут разделены на два платежа. Для стоимости заказа> 300 долларов платежи будут разделены на три платежа.
  • 1-й платеж = время покупки (включая налоги, стоимость доставки и товары, не соответствующие критериям)
  • 2-й платеж = Запланировано через 30 дней после первоначальной покупки
  • 3-й платеж = запланирован через 60 дней после первоначальной покупки
• Платежи будут разделены поровну, насколько позволяет кредитный лимит, а запланированные суммы платежей будут ограничены доступным оставшимся кредитным лимитом.

* Просматривайте и управляйте своими способами оплаты Easy Pay, планируйте и просматривайте доступный кредитный лимит в разделе «Easy Pay» Моего счета.