Колесо это: Недопустимое название — Викисловарь

   Равновесие колеса поддерживается, благодаря встроенному гироскопу, который распознаёт смещение центра тяжести. То есть, чтобы управлять колесом, нужно переносить вес на пятку либо на переднюю часть стопы. Для движения вперед нужно совсем немного надавить передней частью ступни на подножку, чем сильнее вы надавите, тем быстрее поедете. При нажатии на подножку пяткой происходит торможение и далее движение назад. Для того, чтобы повернуть, нужно надавить ступней на подножку со стороны поворота.

   Если при езде на моноцикле вы превысили безопасную скорость, то подножки начинают приподниматься, предотвращая увеличение скорости. Если вы продолжаете пытаться ехать быстрее, то раздается сначала прерывистый, а потом сплошной сигнал, предупреждающий о том, что нужно снизить скорость.

   На моноколесе можно ездить не только по идеально ровной дороге, оно подходит для езды и по грунтовой дороге, и по траве. Те, кто уверен в себе и своем умении кататься, ездят и по лесным тропинкам, которые изобилуют не только ямками и кочками, склонами и подъёмами, но и выступающими корнями деревьев. На моноколесе можно ехать по наклонной поверхности как вниз, так и вверх. В зависимости от модели колеса угол наклона дороги, который может осилить устройство, может достигать 30°.

   На колесе можно ездить в дождь, но есть некоторые меры предосторожности с которыми мы рекомендуем ознакомиться.

Отличие редукторного мотор-колеса от прямого привода.

Нас очень часто спрашивают, какое мотор-колесо лучше, редукторное или с прямым приводом. Однозначного ответа мы не дадим, так как у каждого из этих двух типов мотора есть свои преимущества и недостатки. Для кого-то важным покажется одно, для кого-то другое.

Чтобы сэкономить ваше время — напишем краткую выдержку:

• Если вам нужна скорость выше 30 км/ч, то вам нужно мотор-колесо с прямым приводом, мощностью 500 Вт и более, но при этом готовьтесь к тому, что выключенный мотор будет оказывать небольшое сопротивление при езде, а если захотите уверенный подъем в гору, то мощность должна быть 1500 Вт и более.
• Если вас устроит скорость до 30 км/ч, то вам подойдет редукторное мотор-колесо 350 Вт, при этом вы получите уверенный подъем в гору, отсутствие сопротивления при езде с выключенным двигателем, а также малый вес и габариты мотора. Если вас это устроит, то минусы редукторного мотора уже несущественны.
• Оба мотор-колеса безщеточные.

  Редукторное мотор-колесо 250-350 Вт.

  Для начала вкратце расскажем что такое редуктор и зачем его устанавливают в мотор электровелосипеда. Редуктор — это устройство, которое увеличивает крутящий момент мотор-колеса, но при этом снижает максимальную скорость движения до 30 км/ч. То есть заезжать на горку будет легко, но на прямой дороге скорость будет невелика. Это то же самое, как ехать на автомобиле на первой-второй передаче. У мотор-колеса с прямым приводом такой же крутящий момент будет доступен при мощности 1500 Вт.

  Редуктор состоит из планетарной передачи с тремя пластиковыми шестернями внутри. Срок службы этих шестеренок зависит от режима эксплуатации и в среднем составляет 6-9 тыс.км. Замена шестеренок — дело несложное, занимает 1-2 часа, а их стоимость можно узнать здесь. Есть модификации со стальными шестернями, но это редкость, так как такие моторы довольно шумные.

  У редукторных мотор-колес отсутствует сопротивление при езде с выключенным мотором. Иначе говоря, если у вас сядет аккумулятор, то вы сможете ехать как на обычном велосипеде. Хороший накат обеспечивается наличием обгонной муфты, которая механически отсоединяет мотор от колеса, её можно сравнить с трещоткой на заднем колесе велосипеда — когда вам нужно, вы начинаете крутить педали и передавать крутящий момент на колесо, но колесо не может обратно передать свой крутящий момент на педали. Обратная сторона этого преимущества — невозможность рекуперации, то есть вы не сможете тормозить двигателем и заряжать батареи.

  Следующая отличительная черта редукторного мотор-колеса — это компактность и малый вес. Многие даже не будут подозревать, что у вас электровелосипед, так как мотор в колесе будет чуть-чуть больше в диаметре чем втулка. Это опять-таки объясняется наличием редуктора внутри.

  Большинство редукторных мотор-колес обладают максимальной мощностью 350 Вт, чуть реже 500 ватт, но не более. Это является относительно отрицательной стороной такого типа мотор-колес, так как далеко не всем нужны более мощные моторы.

  Также стоит отметить низкий уровень шума у редукторных мотор-колес, они практически бесшумные. Не сказать что прямой привод шумит, но все-таки он немного громче работает, чем редукторное мотор-колесо.

  Ну и напоследок про цену… Редукторное мотор-колесо стоит дешевле чем мотор-колесо с прямым приводом.

Мотор-колесо с прямым приводом (безредукторное).

  У такой конструкции есть две основные части — ротор и статор. Ротор — это ось колеса с обмотками, она неподвижна и жестко закреплена к раме велосипеда. Статор — это втулка колеса с мощными постоянными магнитами, к которой закреплены спицы и обод, она подвижна. Такая конструкция крайне надежна и проста, так как в ней нет трущихся частей, кроме подшипников. Это классическая схема трехфазного двигателя переменного тока, только в ней статор вращается вокруг ротора.

Преимущества такого мотор-колеса:

• Надежность и простота конструкции
• Возможность тормозить двигателем (рекуперация)
• Большая мощность до 5000 вт
• Скорость передвижения до 100 км/ч
• КПД выше за счет отсутствия редуктора

Недостатки:

• Небольшое сопротивление при езде с выключенным мотором. То есть если у вас сядет аккумулятор, то крутить педали будет чуть-чуть тяжелее, чем на таком же велосипеде без мотора. Это сопротивление сравнимо с легким встречным ветерком.
• Большие габариты и вес мотора
• Мотор-колесо с прямым приводом дороже редукторного при одинаковой мощности.

Итог: если вам нужна хорошая скорость от 30 км/ч — выбирайте прямой привод. В остальных случаях стоит отдать предпочтение редукторному мотор-колесу.

Что делать, если вы прокололи колесо в дороге — Российская газета

Практически каждому водителю приходилось сталкиваться с ситуацией, когда он или она обнаруживает, что колесо его автомобиля спущено. Как правило, это происходит в самый неподходящий момент — по дороге на дачу или утром перед выездом на работу. Что нужно предпринять во всех вышеописанных случаях? Первым делом — выяснить причину произошедшего. Ведь не секрет, что к негерметичности покрышки могут приводить не только ее порезы и проколы, но, скажем, колесный диск, погнутой накануне на яме, или, как вариант, неисправный вентиль ниппеля.

Если это прокол

Как бы то ни было, причиной разгерметизации шины в 90% случаев является ее прокол в зоне протектора. Чтобы обнаружить место прокола, как правило, достаточно вывернуть руль вбок и подать автомобиль на полметра вперед. Ведь если вы не увидели торчащий из шины предмет (чаще всего — гвозди, шурупы) сразу, скорее всего, он спрятался в пятне контакта. По-прежнему не нашли виновника прокола? В этом случае поможет водный распылитель или даже простая бутылка с водой — обрызгиваете подозрительный фрагмент протектора и по пузырям поймете, откуда «сифонит».

Если вы убедились, что диаметр прокола невелик (не более 5 мм), а шина спустила несильно, можно подкачать колесо и доехать до ближайшего шинмонтажа — это наиболее правильный алгоритм действий. Однако если проблема обнаружилась на трассе или в ночное время (а вам, конечно же, нужно срочно ехать), можно попытаться отремонтировать колесо самостоятельно. Как это сделать?

В интернете можно обнаружить множество советов на тему, как быстро, дешево и относительно качественно устранить прокол шины. Меня просто-таки развеселил суровый, бюджетный и, честно говоря, сомнительный метод — ввинтить в место прокола саморез (автор, как видно, возит с собой целый набор болтов и шурупов), диаметр которого чуть больше, чем отверстие, образовавшееся в шине. Такой метод ремонта будем считать экстремальным, что называется на самый крайний случай.

Спасительный комплект

Гораздо разумнее, однако, будет возить с собой особый ремонтный набор, состоящий из нескольких жгутов, клея и специальных инструментов, а именно — спирального шила-напильника и жгутодержателя для установки плосок сырой резины (жгутов).

Для тех, кто не сталкивался с подобным экстренным ремонтом в дороге, — сообщаем несколько «лайфхаков». Перед началом ремонта колесо нужно подкачать хотя бы до 0,5-1,0 бар. Прежде чем удалить из шины саморез или вынуть гвоздь, заранее подготовьте шило-напильник. Вставляем его в отверстие и проделываем пять-шесть движений вверх-вниз, стараясь не повредить нити корда. Оставляем шило-напильник в отверстии, а сами смачиваем в клее и вставляем в шину жгутик при помощи специального жгутодержателя. С усилием заталкиваем жгут внутрь протектора, оставляя «хвосты» снаружи, резко выдергиваем жгутодержатель и срезаем излишки резиновых хвостиков.

Еще один действенный и простой способ ремонта шины на ходу — использовать специальный герметик, который вливается из баллона во внутренний объем покрышки прямо через золотник. После впрыскивания такого ремсостава закрутите золотник, а колесо прокрутите на несколько оборотов, чтобы смесь равномерно растеклась по внутренней поверхности.

Под действием центробежной силы этот состав распространяется по всей внутренней поверхности шины, заполняя пробоину. Плюсом такого решения является и то, что такой спасительный баллончик может подкачать колесо, поскольку клей впрыскивается в шину под давлением. Иными словами, и ремкомплект на основе жгутиков, и баллоны-«антипроколы» будет нелишним всегда иметь «на борту», особенно если вы отправляетесь в дальнюю поездку.

Если проколота боковина шины

Случается, что из строя выходят сразу два колеса, и одной лишь установкой «запаски» вопрос не решить. В еще большей степени ситуация осложнится, если шина получит боковую «рану» — порез, прокол или разрыв в области боковины.

С небольшим проколом в боковине шины также возможно справиться с помощью спасительных жгутиков, однако вы должны понимать, что надежность герметизации в данном случае будет значительно ниже, чем при ремонте прокола протектора. И тем не менее, алгоритм действий будет примерно таким же, как в случае с ремонтом протектора. Забиваем один или несколько проклееных жгутов в боковой разрез, отрезаем лишнее, подкачиваем шину и на небольшой скорости двигаемся в сторону шинмонтажа.

При возникновении в дороге боковых проколов или порезов шин могут пригодиться также кордовые заплаты и так называемый клей-активатор. Ремонтные пластыри (латки) состоят из нескольких слоев корда и эластичной резины. Секрет — в использовании специального клея, способного растворять верхний слой резины и впитываться в ее структуру.

Алгоритм ваших действий следующий. Место вокруг повреждения нужно тщательно зашкурить и по возможности обезжирить, затем нанести на слой спецклея и выдержать несколько минут. Затем с рабочей стороны ремонтного пластыря снимается защитная пленка и «заплатка» придавливается к месту повреждения. На данном этапе важно создать максимально возможное усилие как минимум на две-три минуты.

Что делать, если колесо спускает по ободу

Случается, что вы не смогли обнаружить место прокола в шине, и ваше подозрение логичным образом падает на колесный диск. Для начала проверим мыльной водой ниппель, чтобы исключить вероятность утечки. После этого внимательно осматриваем металл диска и с большой степенью вероятности обнаруживаем неплотное прилегание шины к основанию диска. Как правило, такое случается в результате деформации на ямах, реже — из-за появления естественной коррозии на ободе.

Как решить проблему? Народный опыт говорит следующее. Стравливаем воздух из колеса и смазываем изъян диска сильно измельченным мылом или свечным парафином, которые, как вы понимаете, логично предусмотрительно возить с собой. Затем накачиваем колесо и начинаем движение. При езде от трения воск начнет таять и «запломбирует» места, через которые стравливался воздух. Еще лучше с пломбировочной работой справятся специальные смазки, спреи и герментики, которые можно приобрести в автмобильных магазинах.

Как видите, все сводится к тому, чтобы возить с собой настоящий джентльменский набор ремонтника. Помимо хорошего насоса и домкрата советуем держать в багажнике плоскогубцы, ножницы, нож, герметик, резиновый клей, набор шкурок, жгутов и заплаток и, конечно, инструменты для их установки. Не забудьте также о баллончике со специальным средством для устранения проколов. Если же отправляетесь путешествовать далеко и надолго, то не лишним будет уложить в багажник также вторую «запаску» или «докатку».

Приветствие колесу | Наука

Справедливо сказать, что когда в рекламе септик описывается как «лучшее изобретение со времен колеса», мы начали воспринимать нашего круглого несущего компаньона как должное.

В свете специального июльского освещения Смитсоновским институтом границ инноваций, мы подумали, что сейчас подходящее время, чтобы воздать должное одному из истоков инноваций, поделившись некоторыми интригующими, малоизвестными фактами о колесе.

Колес в природе не существует.

На протяжении всей истории большинство изобретений были вдохновлены миром природы. Идея вил и настольных вилок возникла из раздвоенных палок; самолет из планирующих птиц. А вот руль хомо сапиен на сто процентов новинка . Как писал Майкл Лабарбера, профессор биологии и анатомии Чикагского университета, в выпуске журнала The American Naturalist за 1983 год, только бактериальные жгутики, навозные жуки и перекати-поле подходят.И даже они являются «колесными организмами» в самом широком смысле этого слова, поскольку они используют перекатывание как форму передвижения.

Колесо было относительно поздно.

Мы склонны думать, что изобретение колеса было вторым пунктом в нашем списке дел после того, как мы научились ходить прямо. Но несколько значительных изобретений предшествовали колесу на тысячи лет: швейные иглы, тканые ткани, веревки, плетение корзин, лодки и даже флейта.

Первые колеса для транспортировки не использовались.

Свидетельства указывают на то, что они были созданы в качестве гончарных кругов около 3500 г. до н. Э. в Месопотамии — за 300 лет до того, как кто-то придумал использовать их в качестве колесниц.

Древние греки изобрели западную философию… и тачку.

Исследователи полагают, что тачка впервые появилась в классической Греции, где-то между шестым и четвертым веками до нашей эры, затем возникла в Китае четыре века спустя и попала в средневековую Европу, возможно, через Византию или исламский мир.Хотя покупка тачек была дорогой, они могли окупиться всего за 3-4 дня с точки зрения экономии рабочей силы.

Историк искусства Андреа Маттис нашла комические иллюстрации, относящиеся к 15 веку, на которых представителей высших классов толкают к черту в тачке — вполне возможно, откуда произошло выражение «к черту в корзине для рук».

Колесо фортуны: Больше, чем просто игровое шоу.

Колесо фортуны, или Rota Fortunae , намного старше Пэта Саяка.Фактически, колесо, которое богиня Фортуна вращает, чтобы определить судьбу тех, на кого она смотрит, является древней концепцией греческого или римского происхождения, в зависимости от того, с каким ученым вы разговариваете. Римский ученый Цицерон и греческий поэт Пиндар ссылаются на Колесо фортуны. В фильме « Кентерберийские рассказы » Джеффри Чосер использует Колесо фортуны, чтобы описать трагическое падение нескольких исторических фигур в своей «Рассказе монаха». И Уильям Шекспир ссылается на это в нескольких своих пьесах. «Удача, спокойной ночи, улыбнись еще раз; крути колесо! » говорит замаскированный граф Кент в King Lear .

Верблюдов 1; Колесо 0

Верблюды вытеснили колесо в качестве стандартного вида транспорта на Ближнем Востоке и в Северной Африке между вторым и шестым веками нашей эры Ричард Буллиет в своей книге 1975 года Верблюд и колесо приводит несколько возможных причин, включая упадок дорог. после падения Римской империи и изобретения верблюжьего седла между 500 и 100 годами до нашей эры. Несмотря на отказ от колеса для буксировки, ближневосточные общества продолжали использовать колеса для таких задач, как орошение, фрезерование и гончарное дело.

В средние века «ломка колеса» была формой смертной казни.

Этот вид казни был средневековым даже по средневековым меркам. Человека можно было растянуть поперек колеса и забить до смерти, или колесо с железным ободом проткнуло его кости молотком. В другом варианте святую Екатерину Александрийскую оборачивали вокруг обода колеса с шипами и катили по земле в начале четвертого века.Легенда гласит, что колесо «божественно» сломалось, сохранив жизнь Святой Екатерины, пока римляне не обезглавили ее. С тех пор ломающееся колесо еще называют «Колесом Екатерины». Святая Екатерина была названа покровительницей колесниц.

Самая старая и самая распространенная конструкция вечного двигателя — это колесо с отягощением.

На протяжении веков ремесленники, философы, математики и чокнутые пытались разработать устройства с вечным двигателем, которые, будучи приведенными в движение, будут продолжать работать вечно, производя больше энергии, чем потребляют.Одна из распространенных разновидностей этой машины — колесо или водяная мельница, которая использует изменения веса для постоянного вращения. Например, колесо с отягощением имеет утяжеленные рычаги, прикрепленные к ободу колеса, которые складываются или выдвигаются. Но независимо от конструкции, все они нарушают первый и второй законы термодинамики, которые, соответственно, гласят, что энергия не может быть создана или уничтожена и что некоторая энергия всегда теряется при преобразовании тепла в работу. Патентное бюро США отказывается оценивать претензии к устройствам с вечным двигателем, если изобретатели не могут создать работающие модели.

Жизнь, свобода и погоня за патентами.

По данным Управления США по патентам и товарным знакам, первый патент на колесо был выдан Джеймсу Макомбу из Принстона, штат Нью-Джерси, 26 августа 1791 года — всего через год после принятия Закона США о патентах. Изобретение Макомба было разработкой горизонтального полого водяного колеса для создания гидроэнергии для мельниц. Хотя патентному ведомству известно о выдаче этого патента, исходная запись была уничтожена вместе с другими патентами 18 века в результате пожара 1836 года.

Первые колеса в Северной Америке использовались для изготовления игрушек.

В 1940-х годах археологи обнаружили игрушки с колесами — керамических собак и других животных с колесами в качестве ног — в доколумбийских слоях отложений в Вера-Крус, Мексика. Однако коренные народы Северной Америки не использовали колеса для перевозки до прибытия европейских поселенцев.

Рулетка в переводе с французского означает «маленькое колесо».

Происхождение азартной игры в рулетку немного туманно.Некоторые источники говорят, что Блез Паскаль, французский математик 17 века, изобрел его в своих попытках создать устройство вечного двигателя. Но что более общепринято, так это то, что рулетка — это французское изобретение 18-го века, которое объединило несколько существующих игр.

Термин «седельно-сцепное устройство» происходит от детали, которая часто использовалась в вагонах.

По определению седельно-сцепное устройство — это колесо или часть колеса с двумя вращающимися друг относительно друга частями, которое находится на передней оси каретки и добавляет дополнительную опору, чтобы не опрокидываться.Но на самом деле это излишне, поэтому называть кого-то «пятым колесом» — это способ называть его ненужным, по сути, тагалонгом.

Как велосипед испортил светлый разговор.

Как сообщалось в New York Times , колонка 1896 года в London Spectator оплакивала влияние велосипеда на британское общество: «Фаза воздействия колеса, которая ударила … отмена ужина и появление обеда….Если люди могут проехать десять миль или около того в середине дня к обеду, для которого они не нуждаются в одежде, где разговоры случайны, разнообразны, легки и слишком легки; а затем возвращаемся в прохладе полудня, чтобы спокойно пообедать и рано ложиться спать … более серьезный разговор, как правило, утихнет ».

Первое колесо обозрения было построено, чтобы конкурировать с Эйфелевой башней.

Норман Андерсон, автор книги «Колеса обозрения: иллюстрированная история », предполагает, что первые колеса обозрения, или ранние колеса обозрения, вероятно, были просто колесами с ведрами, которые использовались для подъема воды из ручья, за которую дети, игриво хватаясь за нее. поездка.Но именно «вращающееся колесо диаметром 250 футов, способное перевозить 2160 человек за поездку», изобретенное Джорджем Вашингтоном Гейлом Феррисом-младшим и представленное на Всемирной колумбийской ярмарке в Чикаго в 1893 году, действительно принесло Колесо обозрения на карнавал. сцена. Ярмарка отметила 400-ю годовщину открытия Колумбом Нового Света, и организаторы хотели получить центральное место, такое как 984-футовая Эйфелева башня, созданная для Парижской выставки 1889 года. Феррис ответил на этот призыв. Он, по-видимому, сообщил прессе, что за ужином в чикагской столовой он обрисовал каждую деталь своего колеса обозрения, и в его исполнении нет необходимости менять детали.

В фильмах и на телевидении кажется, что колеса вращаются в обратном направлении.

Кинокамеры обычно работают со скоростью около 24 кадров в секунду. Таким образом, если спица колеса находится в положении на 12 часов в одном кадре, а затем в следующем кадре, спица, ранее находившаяся в положении 9 часов, переместилась на 12 часов, тогда колесо кажется неподвижным. . Но если в этом кадре другая спица находится в положении 11:30, то кажется, что она вращается назад.Эта оптическая иллюзия, называемая эффектом колеса телеги, также может возникать в присутствии стробоскопа.

Один человек действительно сумел изобрести колесо.

Джон Кеог, внештатный патентный юрист из Австралии, подал заявку на патент на «устройство для облегчения круговых перевозок» в мае 2001 г., вскоре после того, как в Австралии была введена новая патентная система. Он хотел доказать, что дешевая, оптимизированная система, позволяющая изобретателям оформлять патент в режиме онлайн без помощи юриста, была несовершенной.На его «колесо» был выдан патент.

Изобретение и развитие колеса

Самое старое колесо, найденное при археологических раскопках, было обнаружено на территории Месопотамии, и считается, что ему более 5500 лет. Однако его использовали не для транспортировки, а скорее как гончарный круг. Комбинация колеса и оси сделала возможным ранние формы транспортировки, которые со временем усложнились с развитием других технологий.

Ключевые выводы: Колесо

• Самые ранние круги использовались как гончарные круги. Они были изобретены в Месопотамии около 5 500 лет назад.

• Тачка — простая тележка с одним колесом — была изобретена древними греками.

• Хотя колеса в основном используются для транспортировки, они также используются для навигации, прядения нити и выработки энергии ветра и гидроэлектроэнергии.

Когда было изобретено колесо?

Хотя колесо часто считается одним из самых ранних изобретений, на самом деле оно появилось после изобретения сельского хозяйства, лодок, тканых тканей и гончарных изделий.Он был изобретен около 3500 г. до н. Э. Во время перехода от неолита к бронзовому веку самые ранние колеса были сделаны из дерева с отверстием в сердечнике для оси. Колесо уникально, потому что, в отличие от других ранних человеческих изобретений, таких как вилы, которые были вдохновлены раздвоенными палками, оно не основано ни на чем в природе.

Изобретатель колеса

Колесо не похоже на телефон или лампочку, прорывное изобретение, которое можно приписать одному (или даже нескольким) изобретателям.Есть археологические свидетельства того, что колеса датируются по крайней мере 5500 лет назад, но никто точно не знает, кто их изобрел. Позже колесные машины появились в различных регионах Ближнего Востока и Восточной Европы. Изобретение тачки — одноколесной тележки, используемой для перевозки товаров и сырья, — обычно приписывают древним грекам. Однако более ранние свидетельства существования колесных повозок были найдены в Европе и Китае.

Колесо и ось

Silar / Wikimedia Commons

Одно колесо без каких-либо дальнейших инноваций мало что могло бы сделать для человечества. Скорее всего, именно сочетание колеса и оси сделало возможными ранние виды транспорта, включая телеги и колесницы. Считается, что горшок из Броночице, керамика, обнаруженная в Польше и датируемая не менее 3370 г. до н.э., представляет собой самое раннее изображение колесного транспортного средства. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что к этому времени в истории человечества в Центральной Европе использовались небольшие повозки или повозки, вероятно, запряженные скотом.

У первых тележек колеса и оси вращались вместе. Деревянные колышки фиксировали сани, чтобы они не двигались, опираясь на ролики. Ось поворачивалась между штифтами, позволяя оси и колесам создавать все движения. Позже колышки были заменены отверстиями, вырезанными в раме тележки, а ось продевалась через отверстия. Это сделало необходимым, чтобы большие колеса и более тонкая ось были отдельными частями. Колеса крепились с обеих сторон оси.

Наконец, была изобретена фиксированная ось, в которой ось не вращалась, а была жестко соединена с рамой тележки. Колеса были установлены на оси таким образом, чтобы они могли свободно вращаться. Фиксированные оси для устойчивых тележек, которые могут лучше поворачивать в поворотах. К этому времени колесо можно считать законченным изобретением.

После изобретения колеса шумеры изобрели сани — устройство, состоящее из плоского основания, установленного на паре полозьев с загнутыми концами.Сани пригодились для перевозки грузов по ровной местности; однако шумеры быстро сообразили, что устройство будет более эффективным, если оно будет установлено на роликах.

Современное использование колеса

Визуальная художественная фотография / Getty Images

Хотя основная функция колеса не изменилась, современные колеса сильно отличаются от простых деревянных колес прошлого. Инновации в области материаловедения сделали возможными все виды шин для велосипедов, автомобилей, мотоциклов и грузовиков, включая шины, предназначенные для пересеченной местности, льда и снега.

Хотя колесо в основном используется для транспортировки, оно также может использоваться и для других целей. Водяные мельницы, например, используют водяные колеса — большие конструкции с рядом лопастей по краю — для выработки гидроэнергии. В прошлом водяные мельницы приводили в действие текстильные, лесопильные и зерновые мельницы. Сегодня аналогичные конструкции, называемые турбинами, используются для выработки энергии ветра и гидроэлектроэнергии.

Вращающееся колесо — еще один пример того, как можно использовать колесо. Это устройство, изобретенное в Индии более 2500 лет назад, использовалось для прядения ниток из натуральных волокон, таких как хлопок, лен и шерсть.В конечном итоге на смену прялке пришли прялка Дженни и прялка, более сложные устройства, которые также включают в себя колеса.

Гироскоп — это навигационный инструмент, состоящий из прялки и пары подвесов. Современные версии этого инструмента используются в компасах и акселерометрах.

История инженерии: Колесо

Колесо часто называют самым важным изобретением человечества, позволяющим путешествовать дальше, перевозить грузы и, в конечном итоге, заниматься автоспортом.

Мы склонны думать, что мы встали, вышли из пещер, обнаружили огонь, а затем изобрели колесо. Несколько других важных изобретений фактически предшествовали колесу, в том числе веревка, плетение корзин и лодки.

В то время как концепция колеса может показаться нам сегодня простой, инженерия, необходимая для создания колеса тысячи лет назад, на самом деле была очень сложной. У колеса должна быть ось, вокруг которой оно вращается. Это достигается путем установки оси непосредственно в центре колеса для максимального увеличения потенциального движения.Кроме того, ось и выравнивание отверстия должны быть перпендикулярными, чтобы уменьшить трение.

Кроме того, ось должна оставаться как можно более тонкой, чтобы уменьшить площадь ее поверхности, но при этом она должна выдерживать нагрузку. Отсюда единственное трение, которое необходимо преодолеть, — это трение между внутренним колесом и осью. Чем более гладкая внутренняя поверхность колеса и внешняя поверхность оси, тем меньшее трение приходится преодолевать системе.

Для того, чтобы эта конструкция работала, должны быть соблюдены не только все эти параметры, но и все одновременно, поэтому изобретение колеса стало таким революционным моментом.

Данные свидетельствуют о том, что колесо использовалось в Месопотамии около 3500 г. до н.э. Самые старые деревянные колеса были обнаружены в Любляне, Словения, и датируются 3200 годом до нашей эры. Считается, что примерно в это время они были впервые использованы в качестве колесниц.

Понятие колеса присутствует в древнегреческой и римской мифологии как колесо фортуны, принадлежащее богине судьбы Фортуне.

Египтяне первыми использовали колесо со спицами в 2000 году до нашей эры, что позволило развивать гораздо большую скорость.С тех пор колесо практически не улучшалось до 19 ^-го века, когда Роберт Уильям Томпсон изобрел пневматическую шину, резиновое колесо, работающее на сжатом воздухе, которое проложило путь для шин, которые мы используем сегодня.

Тачка была изобретена в Греции в какой-то момент между шестым и четвертым веками до нашей эры, появилась в Китае четыре века спустя, пока, наконец, не оказалась в Европе, пройдя путь через исламский мир.

Седло для верблюда было изобретено между 500 и 100 годами до нашей эры, и верблюды обогнали колесо как стандартный вид транспорта на Ближнем Востоке и в Северной Африке между вторым и шестым веками нашей эры. После падения Римской империи состояние дорог ухудшилось, что привело к отказу от колесного транспорта в пользу более традиционных средств передвижения.

Однако в последующие века колесо возродилось благодаря исследовательским экспедициям по обширным частям мира.

Один человек действительно преуспел в изобретении колеса. Джон Кио, патентный юрист из Австралии, подал заявку на патент на «устройство для облегчения круговых перевозок» в 2001 году, сразу после того, как Австралия представила новую упрощенную патентную систему, которая функционировала без надзора со стороны обученных патентных юристов. Его «изобретение» было успешно запатентовано, что доказало его точку зрения о необходимости дополнительной работы над системой.

Прочтите об истории подводной лодки или узнайте об исторических фигурах инженерной мысли, таких как Леонардо да Винчи и Имхотеп.

Кто изобрел колесо и почему оно было изобретено?

А, колесо. Инструмент, лежащий в основе современного транспорта, и многое другое. Изобретение колеса стало культурным тропом, относящимся к доисторическим временам, но действительно ли у колеса был изобретатель?

У нас действительно есть «самое старое колесо, которое пока не найдено». В 2002 году словенские археологи обнаружили деревянное колесо примерно в 20 км к юго-востоку от Любляны. Установлено, что колесу от 5100 до 5350 лет.Это делает его самым старым в мире транспортным средством. Каменный гончарный круг был найден в шумерском городе Ур на территории современного Ирака и датирован примерно 3129 г. до н.э., а также были обнаружены фрагменты гончарной посуды, брошенной колесом, возрастом около 5500 лет, что свидетельствует об использовании колеса. даже старше — по крайней мере, для гончарного дела.

Когда было изобретено колесо?

Кто был изобретателем колеса? Считается, что месопотамские культуры были первооткрывателями колес, хотя это предположение основано исключительно на существующих археологических свидетельствах.Месопотамская цивилизация использовала эти ранние круги для создания гончарных изделий. Прошло еще 2000 лет или около того, прежде чем древние греки развили идею колеса в достаточной степени, чтобы использовать их для перевозки грузов.

СВЯЗАННЫЙ: ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА

Первые колеса и осевые тележки, спроектированные ранними греками, были очень простыми в конструкции. По сути, они состояли всего из двух стержней с колесом и осью на конце. Их можно было использовать для перевозки больших грузов по полям.

Поскольку самые старые из известных колес датируются примерно 3500 г. до н.э., это означает, что их изобретение предшествует изобретению сельского хозяйства, лодок и тканых тканей. С точки зрения того времени, это помещает изобретение колес где-то между неолитом и бронзовым веком.

Какое значение имеет колесо?

Одна из причин, по которой на изобретение колеса могло потребоваться так много времени, заключается в том, что колеса и оси не встречаются в природе. Такие инструменты, как рычаги или вилы, основаны на естественных вещах, например, на раздвоенных палках.Хотя перекати-поле и навозные жуки используют катание, катание без оси практически бесполезно.

Сложность колеса заключается в том, что он не представляет себе цилиндр, катящийся по краю. Он выясняет, как соединить устойчивую стационарную платформу с этим цилиндром, не мешая его движению. Как только ранние цивилизации поняли, насколько легче будет транспортироваться с колесом и осью, станет ясно, почему колесо было изобретено.

Более пристальный взгляд на изобретение колеса и оси

Примерно в 1975 году археологи обнаружили горшок Броночице, керамическую вазу, обнаруженную в деревне эпохи неолита в Польше.Считается, что он датируется периодом от 3635 до 3370 до н.э., и на нем есть самое раннее известное изображение того, что, вероятно, является колесным транспортным средством. Если быть точным, это означает, что использование колеса и оси, возможно, впервые появилось где-то в евразийских степях. Фактически, многие слова, связанные с колесами и повозками, происходят от языка трипольцев, которые жили на территории современной Украины.

Первые тележки с колесами и осями имели конструкцию с фиксированными колесами и осью, в которой колесо и ось вращались вместе.По сути, колышки использовались, чтобы удерживать колесо и ось на месте, и все движения совершались этим комбинированным осью-колесом. Только позже в истории колес были разработаны тележки, в которых для удержания осей на месте использовались отверстия, а не колышки.

Это сложнее, потому что для изготовления фиксированной оси с вращающимися колесами концы оси и отверстия в центре колес должны быть почти идеально гладкими и круглыми. В противном случае трение не позволит колесам вращаться.

Оси также должны были плотно входить в отверстия в колесах, но оставаться достаточно свободными, чтобы они могли свободно вращаться. Вот почему разработка оси, вероятно, произошла только после 3500 г. до н. Э. когда были созданы первые медные долота и калибры для точной высечки отверстий и осей.

К этому моменту колесо по существу превратилось в то, чем оно является сегодня, за исключением того, что эти колеса были сделаны из дерева, а не из резины и металла.

Современное колесо

Сегодняшние колеса практически не имеют ничего общего с ранними конструкциями колес.Хотя они, конечно, все еще круглые, во всем остальном они принципиально разные. Все это связано с инновациями в материаловедении и развитием машиностроения, позволяющими создавать более сложные, но эффективные колесные узлы.

СВЯЗАННЫЕ С: 7 ИННОВАЦИЙ В КОЛЕСАХ, КОТОРЫЕ ПОВТОРНО ИЗОБРЕЛИ КОЛЕСО

Изобретение колеса открыло множество других инструментов, включая колесницы, тачки, мельницы; а также шестерни и целый ряд устройств, от пароходов до велосипедов и часов, которые используют шестерни.

Колесо и ось были одними из самых важных открытий в истории человечества. Они также были одними из самых сложных, требуя, чтобы несколько различных событий происходили почти одновременно. На самом деле изобретение колеса и оси было настолько сложной задачей, что некоторые археологи выдвинули гипотезу о том, что это, вероятно, произошло только однажды в одном месте. Отсюда он распространился так быстро, что сегодня практически невозможно определить, где именно он возник.

Кто изобрел колесо? И как они это сделали?

Крупный рогатый скот произошел от диких зубров до того, как поздние натуфийцы Турции приручили их около 10 000 лет назад.Сначала натуфийцы использовали их исключительно для приготовления мяса и молока, но к началу четвертого тысячелетия до нашей эры майкопская культура, живущая на территории современной Украины, начала кастрировать самцов и использовать их в качестве рабочих животных. Процесс превращения скота в волов и привязки их к ярму был бы неприятен. «Это представляло собой совершенно новый уровень приручения, — пишет археолог Сабина Рейнхольд, — намного превосходящий более ранние вторжения в образ жизни животных». Это включало кастрацию, насилие и причинение боли.Как пишет Рейнхольд, животные «становятся вялыми». «Их дух сломлен».

Пострадали не только быки. Примечательно, что ранний ямнаянский водитель фургона, который был обнаружен археологами, за всю свою жизнь получил 26 отдельных переломов костей, помимо артроза позвоночника, левых ребер и ступней. Его жизнь была жестокой, но, возможно, не необычной. У многих ранних ямнайцев, захороненных с повозками, обнаружены многочисленные сломанные кости, особенно на руках и ногах, вероятно, потому, что подчинение волов ярмом было жестокой борьбой между человеком и животным.В Майкопе хоронили своих людей с окольцованным в носу скотом, и некоторые археологи предполагают, что это было празднованием того, что они победили зверя.

Когда Кей впервые запрягал своих волов в свою несколько сотен фунтов, 3 на 6 футов повозку, в комплекте с визжащими деревянными деталями и упряжкой волов, тянущей ее пешком, он навсегда изменил сельское хозяйство. Там, где когда-то требовалась деревня, чтобы возить тяжелые грузы с фермы, а с телегой и упряжкой волов требовалась только семья.

ЗАПИШИТЕСЬ СЕГОДНЯ

В результате семьи Ямная, используя свои фургоны в качестве передвижных домов, расселились из своих сгруппированных деревень в обширные неосвоенные евразийские степи, а затем и за их пределы.

Их культурный отпечаток сохранился и сегодня.

Ямнаяны скатились из высокой степи в Европу и Восточную Азию, неся свои повозки, культуру и язык. Сегодня 45 процентов населения мира говорит на языке, который произошел от ПИЕ Кея. Такие разные языки, как английский, греческий, латинский, санскрит, португальский, испанский, шведский, словацкий, пушту, болгарский, немецкий и албанский, и многие другие, могут проследить свои корни до PIE.

Недавние данные ДНК подтверждают аналогичный вывод: ямная культура пришла из степей и затопила культуры на юге и западе.Их массивные фургоны сыграли большую роль в их культурном господстве, но их самый маленький безбилетный проезд, возможно, сыграл еще большую роль. Генетики обнаружили бактерию Yersinia pestis , древнюю версию микроба, ответственного за Черную смерть, в зубах возрастом 5000 лет, найденных в Центральной России, и полагают, что ямная, возможно, случайно воспользовалась биологическим оружием, когда они вторглись в Европу.

Возможно, чума сделала Кея одной из первых жертв. Или он мог погибнуть в результате несчастного случая.Как бы то ни было, ранняя популярность его изобретения является признаком того, что Кей, возможно, был одним из немногих древних изобретателей, получивших признание еще при его жизни. А поскольку на Ямной вошло в погребальный обычай хоронить водителей на повозках, возможно, Кей был первым.

Из Кто съел первую устрицу? Необычные люди, стоящие за величайшими первопроходцами в истории Коди Кэссиди, опубликовано Penguin Books, отпечатком Penguin Publishing Group, подразделения Penguin Random House, LLC.Авторские права © 2020 Cody Cassidy.

Если вы покупаете что-то, используя ссылки в наших историях, мы можем получать комиссию. Учить больше.

Еще больше замечательных WIRED-историй

Колесо (3500 г. до н.э.) — iDesignWiki

: http://www.ancient-origins.net/ancient-technology/revolutionary-invention-wheel-001713

Что такое колесо и когда его изобрели?

самое старое известное колесо , найденное в ходе археологических раскопок , происходит из Месопотамии и датируется примерно 3500 годом до нашей эры годом. Этот период был известен как бронзовый век , что является относительно поздней главой в истории развития человеческой цивилизации .К этому времени люди уже сажали зерновые культуры, пасли домашних животных и имели определенную социальную иерархию.

Одна из причин, по которой колесо было изобретено только на этом этапе истории, связана с тем, что для проделывания точных отверстий и осей требовалось металлических инструментов. Это приводит к следующей причине — колесо было не просто цилиндром, катящимся по краю. Это был цилиндр, который был соединен с устойчивой стационарной платформой.

Колесо представляет собой объект цилиндрической формы, который довольно легко катится .Первое колесо было сделано из глины, камня и грязи , которое постепенно превратилось в колеса путем соединения деревянных досок . Они соединили его с повозками, называемыми колесницами. Он доставил их туда, куда они хотели быстро добраться.

Колесо было изобретено древними шумерами . Они жили в земле между реками Тигр и Евфрат на Ближнем Востоке . Намного, намного позже эта земля стала частью страны, которую мы называем Ирак .Шумеры были первыми людьми, развившими письменного языка . Обширные исследования их сочинений заставили археологов и историков также приписать им изобретение колеса.
Концепция колеса фактически выросла из механического устройства , которое шумеры изобрели вскоре после 3500 г. до н.э. г. — гончарного круга . Ни одна другая цивилизация того времени не имела такого . Это был тяжелый плоский диск из затвердевшей глины .Его вращали горизонтально на оси, чтобы гончар мог формировать кувшины и миски одинаковой формы из влажной глины . Однако шумеры не просто повернули на конце это забрызганное глиной колесо и прицепили его к повозке, чтобы сделать колесо. Вместо этого в концепция колеса прошла через много этапов разработки , прежде чем она стала практическим методом для перемещения тяжелых предметов из одного места в другое .

Источник: http://www.ancientmesopotamians.com/mesopotamia-wheels.html

: http://www.ancient-origins.net/ancient-technology/revolutionary-invention-wheel-001713?nopaging=1

от колеса до Колесницы

Самым ранним известным применением этого важного изобретения был гончарный круг , который использовался в Уре в Месопотамии еще в 3500 году до нашей эры . Первое использование колеса для перевозки произошло на месопотамских колесницах в 3200 году до нашей эры.

Источник изображения: https: // antiquitynow.org / 2013/08/20 / kids-blog-the-изобретение-колеса-как-древние-шумеры-получили-человечество-роллин /

Колесо возникло как искусственное бревно. Шумеры пришли к выводу, что если бы они могли поставить край тяжелого ящика на длинный предмет в форме бревна, они смогли бы перекатить груз по нему и переместить его вперед. Затем они кладут второе бревно под передний край груза и продолжают его катать. Хотите верьте, хотите нет, но это было первое колесо. Интересно, что шумеры не использовали большие бревна, срубленные с деревьев. К сожалению, деревьев с толстыми стволами не росли там, где жили . Эта земля была очень сухой, за исключением нескольких болот у рек. Здесь росли только дикие фруктовые деревья и мягкие пальмы. Ни у одного из них не было толстых прямых стволов, которые можно было срубить и превратить в бревна. Однако шумеры были очень изобретательны и не позволяли этому останавливать их. Они срезали с деревьев плоские доски и скрепили их вместе в форме бревна.Затем они выточили дерево так, чтобы оно было достаточно изогнутым, чтобы его можно было катить. Это было первое «колесо».

Источник изображения: https://antiquitynow.org/2013/08/20/kids-blog-the-invention-of-the-wheel-how-the-ancient-sumerians- got-humanity-rollin /

Шумеры, будучи очень практичными людьми, не удовлетворились «Роликом. Им нужен был более простой способ перемещать тяжелые грузы. Следующее их изобретение называлось «Сани. Не было ролика. Вместо они взяли свой ящик и прикрепили базу с полозьями под так, чтобы она напоминала большие сани. Передние края этих бегунов были изогнуты вверх, как у лыж. Из-за этой кривой бегуны легче скользили по земле. Была также прямая крестовина , которая соединяла два полозья спереди. Он скреплял два полозья, а использовался в качестве ручки для тяги и направления саней. Потребовалось много толкать и тянуть, но человек смогли переместить свои загруженные ящики на полозьях .Эти сани работали хорошо, если только местность не была каменистой или ухабистой. Бегуны цеплялись за камни и корни деревьев и рвались к остановке . Тогда шумеры решили, что объединить свою идею с роликовыми колесами с идеей саней, и поместили сани на ролики.

Источник изображения: https://antiquitynow.org/2013/08/20/kids-blog-the-invention-of-the-wheel-how-the-ancient- шумеры-получили-человечество-роллин /

Этот тип колеса работал хорошо , пока земля была ровной . Однако на склонах и склонах полозья саней медленно отрывались от катка по мере его движения. Как только полозья начали соскальзывать вбок, было почти невозможно вернуть их на место. Это была серьезная проблема , когда вы перевозили что-то очень тяжелое . Слишком много раз одна из направляющих соскальзывала с края катка, и весь груз опрокидывался.

Но шумеры снова заметили, что после того, как каток использовался какое-то время, на нем начали появляться бороздки, в которых полозья терлись о деревянный валик. Шумеры быстро прорезали канавки на всех своих роликах и получили гораздо более эффективное колесо.

Источник изображения: https://antiquitynow.org/2013/08/20/kids-blog-the-invention-of-the-wheel-how-the- древние-шумеры-получили-человечество-роллин /

на было утомительно и требовало большого количества людей. Просто переместить катки туда, где они должны были использоваться, было утомительной работой.Шумеры рассудили, что , возможно, необязательно использовать весь тяжелый каток. Только концы были необходимы для поддержки груза . Средняя деталь, или «ось», соединяла два конца и в то же время несла нагрузку. Чтобы сани оставались на месте, шумеры прикрепили четыре колышка (по два с каждой стороны саней). «Ось» катилась между колышками, и это удерживало сани в правильном положении наверху оси. Деревянные концы катка были тем, что мы теперь называем «колесами».”

: https://antiquitynow.org/2013/08/20/kids-blog-the-invention-of-the-wheel-how -The-древние-шумеры-получили-человечество-роллин /

У шумеров теперь была легковесная тележка для перевозки своих грузов. Они повозились со своим новым изобретением и решили избавиться от колышков. Они добавили по дереву с каждой стороны тележки. Эти штуки свисали под тележку. Затем они просверлили отверстия в этих деталях, чтобы ось могла легко катиться внутри них. Эти дополнительные детали были названы «подшипниками», потому что они выдерживали вес тележки. Теперь сани были постоянно прикреплены к оси и колесам.

источник изображения: https://antiquitynow.org/2013/08/20/kids-blog-the-invention-of-the-wheel-how -The-древние-шумеры-получили-человечество-роллин /

Шумеры получили двухколесную телегу .Это было , позже преобразованное в колесницу , которую могли тянуть лошадь или осла. Другие окружающие цивилизации скопировали дизайн и быстро адаптировали колесо к потребностям своих культур.

Источник: https://antiquitynow.org/2013/08/20/kids-blog-the-invention-of-the-wheel-how-the-ancient-sumerians-got-humanity-rollin/

колесо сегодня

Обод — это внешний край колеса размером дюймов, на котором крепится шина. Он составляет внешнюю круговую конструкцию колеса , на котором устанавливается внутренний край шины на транспортных средствах, таких как автомобили. Например, на велосипедном колесе обод представляет собой большой обод, прикрепленный к внешним концам спиц колеса, удерживающего шину и камеру . В 1-м тысячелетии до н. Э. г. до н.э. был введен железный обод вокруг деревянных колес. колесницы.

Ступица — это центр колеса , в котором обычно находится подшипник, и здесь встречаются спицы. Бесцентровое колесо (также известное как колесо с ободом или бесцентровое колесо) — это тип колеса без центральной ступицы. Точнее говоря, на самом деле ступица почти такая же большая, как и само колесо. Ось полая , следует за колесом с очень жесткими допусками.

Спица — это один из некоторого количества стержней, исходящих из центра колеса (ступица, где соединяется ось), , соединяющего ступицу с круглой поверхностью сцепления. Первоначально термин относился к кускам бревна, которые были разделены по длине на четыре или шесть секций. Радиальные элементы колеса вагона были сделаны путем вырезания спицы (из бревна) в их законченную форму . Спица-бритва — это инструмент, изначально разработанный для этой цели. В конце концов, термин «спица» чаще применялся к готовому продукту работы колесного мастера , чем к используемым материалам.

Источник: https: // en.wikipedia.org/wiki/Wheel

: https://en.wikipedia.org/wiki/Wheel#/media/File:Wheel_Iran.jpg

Обода проволочных колес (или «колес со спицами») соединены со ступицами проволочными спицами. Хотя эти проволоки обычно жестче, чем типичный трос , они механически действуют так же, как натянутые гибкие проволоки, удерживая обод в правильном положении, поддерживая приложенные нагрузки .Проволочные колеса используются на большинстве велосипедов и до сих пор используются на многих мотоциклах . Они были изобретены авиационным инженером Джорджем Кэли и впервые использованы в велосипедах Джеймсом Старли . Процесс сборки проволочных колес описывается как колесостроение .

Шина или шина — это кольцеобразное покрытие, которое надевается на обод колеса для его защиты и улучшения характеристик транспортного средства, обеспечивая гибкую подушку, которая поглощает удары, сохраняя при этом колесо в тесном контакте с землей. Само слово может быть образовано от слова «галстук», которое относится к внешней стальной кольцевой части колеса деревянной тележки, которая связывает деревянные сегменты вместе.

Основными материалами современных шин являются синтетический каучук , натуральный каучук, ткань и проволока , а также другие химические соединения. Они состоят из протектора и корпуса . Протектор обеспечивает сцепление, а корпус обеспечивает поддержку. До того, как была изобретена резина, первые версии шин представляли собой простые металлические ленты, которые крепились вокруг деревянных колес для предотвращения износа. Сегодня, , подавляющее большинство шин представляют собой пневматические надувные конструкции , состоящие из шнуров и проводов в форме пончика, заключенных в резину и обычно заполненных сжатым воздухом для образования надувной подушки. Пневматические шины используются на многих типах транспортных средств, таких как автомобили, велосипеды, мотоциклы, грузовики, землеройные машины и самолеты.

Пробное колесо — это система из трех колес, установленных на Y-образной раме для прохождения по лестнице или неровной поверхности. Они могут приводиться в действие внешним усилием или встроенными двигателями.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Wheel

: http://www.lowrider.com/news/1005-lrmp-2010-wheel-tire-guide/

значение колеса в древних цивилизациях?

Колесо также стало сильной культурной и духовной метафорой для цикла или регулярного повторения ( чакра, реинкарнация, Инь и Ян ).По этой причине, а также из-за труднопроходимой местности, колесных транспортных средств были запрещены в старом Тибете. Колесо в древнем Китае — это , которое рассматривалось как символ здоровья и силы и использовалось некоторыми деревнями как инструмент для предсказания будущего здоровья и успеха. Диаметр колеса — показатель будущего здоровья.

Крылатое колесо является символом прогресса , которое можно увидеть во многих контекстах, включая герб Панамы, логотип дорожного патруля штата Огайо и государственной железной дороги Таиланда.

Введение в эпоху средней бронзы колес со спицами (колесницы), по-видимому, имело в некоторой степени престиж. Солнечный крест, по-видимому, имеет значение в религии бронзового века , заменяя более раннюю концепцию солнечной баржи более «современной» и технологически продвинутой солнечной колесницей. Колесо также было солярным символом у древних египтян.

Колесо также является заметной фигурой на флаге Индии .Колесо в данном случае представляет закон (дхарму) . Он также появляется на флаге цыган , намекая на их кочевую историю и их индийское происхождение.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Wheel

: http://www.museumstorecompany.com/The-Tibetan-Wheel-of-Life-p6005.html

удар месопотамского колеса

Колеса начали использоваться как шестерни в средние века .Это позволило изобрести механических устройств, таких как часы, водяные колеса, зубчатые колеса и астролябии для навигации моряков.

Даже в Европе колесо мало эволюционировало до начала девятнадцатого века. Однако с приходом Industrial Revolution колесо стало центральным компонентом технологии и стало использоваться тысячами способов в бесчисленных различных механизмах.

Почти каждая машина, построенная с начала промышленной революции , включает в себя один базовый принцип, воплощенный в одном из поистине значительных изобретений человечества.

Трудно представить какую-либо механизированную систему без колеса. Без колеса мир, в котором мы находимся, функционировал бы иначе. У нас не было бы всех городов без колеса, поэтому колесо считается одним из самых важных и незаменимых изобретений в нашем человечестве.

Источники: http://www.ancientmesopotamians.com/mesopotamia-wheels.html

источник изображения: http: // steampunkary.com / декор / стимпанк-скульптура-от-простого-к-возвышенному

источники информации: http://www.ancient-origins.net/ancient-technology/revolutionary-invention-wheel-001713

KIDS’ BLOG! The Invention of the Wheel: How the Ancient Sumerians Got Humanity Rollin’!

http://www.ancientmesopotamians.com/mesopotamia-wheels.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Wheel

Колесо | New Scientist

Урук, 5500 лет назад.Шумерский город — великолепное зрелище, самое большое и богатое человеческое поселение, которое когда-либо видел мир. И он отчетливо городской, с десятками тысяч жителей, большими зданиями, городскими стенами, рынками и отдаленными жилыми районами.

Это мы знаем из руин города. Но одна из важнейших атрибутов современного города бросается в глаза своим отсутствием: колесо.

Трудно представить функционирующий современный город без автомобилей, такси, автобусов, грузовиков, велосипедов и тук-туков для переправки товаров и людей.Но Урук не кажется городом на колесах. Единственное, что у нас есть, — это несколько гравюр, отдаленно напоминающих четырехколесные повозки, на глиняных табличках с плохой датировкой. Напротив, есть много пиктограмм хитроумных приспособлений, которые выглядят как сани, что позволяет предположить, что Урук был городом, управляемым транспортными средствами, предназначенными для волочения по земле.

Если бы колеса действительно были редкостью или вообще отсутствовали в Шумере, то это было бы чем-то вроде головной боли. Технология кажется такой ослепительно очевидной, такой простой в изготовлении, такой очевидной полезной и такой созревшей для изобретений.К тому времени гончарные круги были древней технологией. В городе были ровные и гладкие улицы, по которым можно было тащить сани, и которые идеально подошли бы для колес. Ослы, быки и другие вьючные животные, которые могли тянуть повозки, были приручены, и по всему региону возникли сложные торговые сети. Металлообработка становилась обычным явлением. Ради всего святого, это был не каменный век!

Реклама

Возможно, мы просто еще не нашли останки повозок и повозок Урука.Ранние машины, вероятно, были сделаны из дерева и веревки, что плохо сохранилось в археологических записях. Тем не менее, самые ранние недвусмысленные изображения колесных повозок в Шумере датируются тысячей лет спустя на украшенном деревянном ящике с изображением четырехколесных колесниц, запряженных ослами. Напрашивается очевидный вывод: мир Урука вращали не колеса.

Еще более странно то, что в то время, когда искушенные шумеры, очевидно, изо всех сил пытались изобрести очевидное кровотечение, люди в относительной заводи путешествовали.Под гробницей возрастом 5500 лет в Флинтбеке, Германия, археологи обнаружили пару параллельных волнистых колей, которые, должно быть, были следами шаткой повозки. Та же культура — люди с воронкообразными стаканами — делали горшки, украшенные мотивами, очень похожими на четырехколесные повозки.

Самые ранние физические остатки настоящего колеса также происходят из отсталой Европы. Колесо Люблянских болот, обнаруженное в болоте на территории нынешней Словении в 2002 году, представляет собой сочетание деревянного колеса и оси, датируемое примерно 5150 лет назад.К чему это было прикреплено, неизвестно; возможно ручная тележка. Восточнее, в степях современной Украины, в могилах возрастом 5000 лет были найдены колеса и целые телеги.

Революция колес

Мы не знаем, была ли древняя европейская технология повозок привезена из других мест или изобретена независимо. Но есть еще одно свидетельство того, что колесо было установлено в Европе очень рано. Языки, как кости и ДНК, содержат следы далекого прошлого.Точно так же, как биологи могут реконструировать общего предка двух видов, изучая общие гены и физические черты, лингвисты реконструируют вымершие языки. Слово «имя», например, происходит от латинского «nomen», что также дает нам французское «nom» и испанское «nombre».

Создание генеалогического древа современных европейских языков показывает, что большинство из них, а также некоторые неевропейские языки имеют общее происхождение: ныне исчезнувший язык, получивший название протоиндоевропейского.Вероятно, он возник где-то в Западной Азии и был принесен в Европу пришедшим населением.

Оригинальный словарь, восстановленный лингвистами, содержит пять слов, относящихся к колесу. Два буквально означают «колесо», один означает «ось», один относится к шесту, который используется для приковывания животных к телеге, а третий — это глагол, обозначающий действие перевозки в транспортном средстве. Так много разговоров о колесе подразумевает, что это была важная часть жизни его динамиков.

Протоиндоевропейское происхождение датируется примерно 5 500 лет назад, что позволяет предположить, что колесо было уже устаревшей технологией, когда было изготовлено колесо Любляны.Более того, одной группой носителей языка были ямные люди, которые построили в Украине вагонные могилы.

Генетические данные свидетельствуют о том, что около 4500 лет назад Ямная область расширилась на запад, в Центральную Европу и впоследствии основала некоторые из доминирующих на континенте культур позднего неолита и медного века, включая обширную культуру шнуровой керамики, названную в честь ее характерной керамики, которая простиралась от Северное море до средней полосы России.

Ямная была скотоводами.Примерно 5 500 лет назад их поселения примыкали к речным долинам своей родины — единственному месту, где у них был легкий доступ к воде, в которой они и их домашний скот. Но их прибытие в Европу согласуется с идеей, что они освоили технологию вагонов. С помощью повозок они могли брать воду и еду куда угодно, и археологические данные показывают, что они начали занимать огромные территории.

Колесо быстро разворачивается. Примерно 4500 лет назад легкие и быстрые двухколесные колесницы впервые появились и вскоре стали использоваться в войне.