Колесо мне: Читать онлайн «Колесо аспектов бизнеса и немного обо мне», Диана Васильевна Шуплецова – Литрес

Мне сверху видно все: 10 самых высоких колес обозрения в мире

Путешествия

Предки современных колес обозрения существовали еще в XVII веке в разных странах Европы, а первое колесо обозрения в привычном нам понимании заработало в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго. Его высота составляла внушительные 80,4 метра — по сей день оно занимает место в топ-50 самых высоких колес обозрения в истории. Но с тех пор в мире появились куда более внушительные аттракционы подобного типа — «Вокруг света» рассказывает о 10 самых высоких колесах обозрения по состоянию на 2022 год в порядке возрастания высоты.

Фото

Felix Choo / Alamy via Legion Media

Redhorse Osaka Wheel, Япония

123 метра

Самое высокое колесо обозрения Японии открылось в 2016 году в Осаке. На нем установлены 72 кабинки с прозрачным полом. С этого колеса туристы и жители города могут полюбоваться на мегаполис с высоты более 120 метров.

Фото

Pixel Professional / Alamy via Legion Media

Sky Dream, Тайвань

126 метров

На девятом месте в списке самых высоких в мире колес обозрения находится тайваньское колесо Sky Dream, запущенное в 2017 году. Любопытно, что изначально это колесо было построено в японском городе Фукуока, где действовало до 2009 года. Затем его продали, разобрали и отправили на Тайвань. На новом месте колесо прибавило в «росте» несколько метров. Каждая из 60 его кабинок вмещает до восьми человек.

Фото

Jui-Chi Chan / Alamy via Legion Media

Bay Glory, Китай

128 метров

Фото

0, via Wikimedia Commons» data-v-586212d6=»»>Iswzo, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Весной 2021 года в китайском городе Шэньчжэнь открылось 128-метровое колесо обозрения Bay Glory, с которого открывается вид на залив Шэньчжэнь. Всего на колесе установлены 28 кабинок, но каждая из них вмещает до 25 человек.

London Eye, Великобритания

135 метров

Фото

picture alliance / Geisler-Fotop / DPA via Legion Media

Знаменитое колесо «Лондонский глаз», открывшееся в столице Великобритании в 2000 году, было самым высоким в мире в течение шести лет. С аттракциона высотой 135 метров видны все знаковые места города: Тауэр, Тауэрский мост, Букингемский дворец, Собор Святого Павла. Да и само колесо давно стало одним символов Лондона.

На колесе установлены 32 кабинки, вмещающие по 25 человек, но при желании влюбленная пара может арендовать кабинку для романтической трапезы с шампанским. Кстати, последняя кабинка имеет номер 33 — из-за суеверия на колесе нет кабины под номером 13.

«Солнце Москвы», Россия

140 метров

Близость колеса к жилым домам вызвала протесты среди местных жителей, но в итоге колесо «Солнце Москвы» все же было построено

Фото

Nikolay Vinokurov / Alamy via Legion Media

Самое новое колесо обозрения среди высочайших в мире открылось в Москве в сентябре 2022 года на территории ВДНХ. Теперь это самое высокое колесо обозрения в Европе. На 140-метровом колесе установлены 30 кабинок вместимостью до 15 человек, часть кабин колеса имеет прозрачный пол.

Bailang River Bridge Ferris Wheel, Китай

145 метров

Фото

ZUMA Press, Inc. / Alamy via Legion Media

Пятое по высоте колесо обозрения в мире, установленное в китайском городе Вэйфан в 2017 году, претендует на звание самого необычного и красивого в этом рейтинге. Во-первых, 145-метровый аттракцион установлен прямо на мосту через реку Байланг. Во-вторых, у этого ажурного колеса обозрения нет спиц — 36 кабинок, вмещающих до 10 человек, движутся при помощи механизма, смонтированного во внешнем периметре колеса.

Star of Nanchang, Китай

160 метров

Колесо обозрения «Звезда Нанчана», установленное в одноименном городе, является самым высоким в Юго-Восточной Азии. На 160-метровом колесе установлены 60 кабинок, вмещающих до восьми человек. При этом колесо вращается постоянно — небольшая скорость вращения позволяет пассажирам заходить в кабинки и покидать их прямо на ходу.

Singapore Flyer, Сингапур

165 метров

Фото

Jui-Chi Chan / Alamy via Legion Media

Тройку самых высоких колес обозрения в мире замыкает 165-метровое колесо Singapore Flyer, принявшее первых пассажиров в 2008 году. Из кабинок колеса открывается вид не только на Сингапур, но и на территории Индонезии и Малайзии. Изначально 28 кабинок колеса вращались против часовой стрелки (если смотреть из центра города-государства), но эксперты по фэн-шуй настояли на том, чтобы изменить направление вращения колеса.

High Roller, США

167,6 метра

Фото

Richard Green / Alamy via Legion Media

В 2014 году в Лас-Вегасе торжественно открылось колесо обозрения High Roller, которое на тот момент стало самым высоким в мире, немного опередив сингапурское колесо обозрения. Название колесо, расположенное в столице азартных игр, получило в честь термина, обозначающего игроков, которые делают очень высокие ставки.

На колесе установлены 28 кабинок, каждая из которых вмещает до 40 человек. В нескольких кабинках действуют бары — достигшие 21-летнего возраста пассажиры могут насладиться не только видом на Лас-Вегас, но и коктейлем.

Ain Dubai, ОАЭ

250 метров

Фото

Captured Blinks Photography / Alamy via Legion Media

Объединенным Арабским Эмиратам принадлежит немало высотных рекордов. Например, в Дубае построен самый высокий небоскреб, а в 2021 году в этом городе открылось и самое высокое в мире колесо обозрения. Высота «Ока Дубая» составляет головокружительные 250 метров.

На колесе установлены 48 кабин разного класса, общая вместимость которых составляет 1750 человек. В марте 2022 года колесо закрылось на ремонт. Открыть его планируется в начале 2023 года.

Вероника Бонохова

---

Теги

• история
• технологии

Сегодня читают

Ваш мозг в норме? Найдите 2 кошек на картинке

3 легендарных задачки со спичками, которые могут решить только люди с IQ выше 130

Тест: выберите человека, который похож на вас, и получите портрет от нейросети

Американский тест на образное мышление: с ним справляются только 19%

В СССР эту загадку решали за 2 минуты: ответьте на 7 вопросов без ошибок

«Это же просто кресло-каталка!» — сказали мне.

Но его колеса — моя свобода

Яне Велковски 13 лет, он живет в Македонии и любит футбол. У мальчика спинальная мышечная атрофия. Яне говорит, что благодаря электрокреслу у него есть свобода, независимость, возможности — он ездит на футбольные матчи, гуляет с друзьями и играет в мяч. «Правмир» публикует выступление Яне на TED Talks. 

Свобода и электрокресло

Колесо изобрели давным-давно, но нам еще многое предстоит сделать.

Здравствуйте, меня зовут Яне Велковски. Мне 13 лет. Я учусь в обычной школе и очень люблю футбол. А еще я — мальчик с ограниченными физическими возможностями. Мое заболевание называется СМА, что означает спинальная мышечная атрофия. При этом заболевании мышцы человека ослабевают, однако это никак не сказывается на деятельности головного мозга.

Я люблю футбол. Я страстный футбольный болельщик, и благодаря этому в моей жизни произошло много радостных, замечательных событий, о которых я не мог и мечтать. Например, меня пригласили принять участие в замечательной акции УЕФА — Союза европейских футбольных ассоциаций, — чтобы привлечь внимание к вопросам равенства и доступности. Благодаря этой акции, помимо всего прочего, я удостоился общественного признания, занял место в обществе и получил возможность встретиться с несколькими знаменитыми игроками — моими кумирами. А еще в 2019 году я выступил в Нью-Йорке на Генеральной Ассамблее Организации Объединенных Наций в рамках празднования Всемирного дня ребенка.

Это всего несколько примеров тех удивительных событий, которые произошли в моей жизни. Но дело в том, что эти события не были совпадением или слепой удачей.

Они произошли потому, что в моей жизни было все самое важное: поддержка семьи, инклюзивное образование и среда, в которой я вырос.

А еще мое кресло — оно сделало возможным буквально все.

Благодаря креслу я чувствую себя независимым. Я могу отправиться, куда захочу. Я способен делать то, чего не смог бы сделать без кресла. Благодаря креслу я приобрел три чрезвычайно важных вещи: свободу, независимость и возможности. 

Некоторые удивляются: «Но ведь это же просто кресло-каталка!» Кажется мелочью, ерундой. Но это не так. Для меня это кресло значит очень много. Все, что со мной произошло, произошло благодаря креслу.

Когда я гулял с друзьями, рядом была мама

Но я задам вам вопрос: вы полагаете, что у каждого такого ребенка, как я, есть кресло? Нет. 

Я провел небольшое исследование и выяснил, что сегодня более миллиарда людей нуждаются во вспомогательных технологиях для полной реализации своего потенциала. Однако у 90 % нуждающихся нет доступа к вспомогательным технологиям. Это значит, что только у одного из десяти людей с ограниченными возможностями есть доступ к вспомогательным технологиям. 

Яне Велковски. Фото: ted.com

Я один из десяти. Мне повезло. Но до сих пор в моей стране ребенку предоставляют электрокресло только тогда, когда он пошел в школу, — это примерно в шесть лет. И как же я, по-вашему, должен передвигаться без посторонней помощи, пока мне не исполнилось шести лет? 

То есть до шести лет мое кресло все время должен кто-то толкать, даже если я просто хочу встать с кровати или выйти из дома? Думаете, это нормально? Нет, это ненормально. Давайте я вам расскажу, как мне досталось это кресло.

Примерно в два года я начал передвигаться в кресле-каталке. Я бывал на улице каждый день, гуляя с соседскими детьми. Но поначалу мое кресло толкала мама.

Если честно, трудно просто быть ребенком и проводить время с друзьями, когда при этом постоянно присутствует мама.

Мои родители пытались добыть мне электрокресло задолго до того, как я пошел в школу, но на это ушло несколько лет. 

Электрокресло появилось у меня, когда мне было пять лет, то есть за год до того, как я пошел в школу. Но получил я его не от государства, не по страховке и не благодаря сбережениям родителей. Его пожертвовала одна семья из-за границы, США, чей ребенок, у которого тоже СМА, вырос из своего кресла. Это был дар во всех отношениях. Благодаря их пожертвованию я приобрел столь необходимую мне свободу. Мама даже говорит, что я веду более насыщенную социальную жизнь, чем она сама или ее подруги.

«Он сможет играть так же, как ты — только по-другому»

Когда я был совсем маленьким, мои родители, как и другие папы и мамы, обычно разговаривали с окружающими за меня. Даже общаясь с другими детьми. Они отвечали на вопросы о моем кресле, моих ногах, моем заболевании — все в этом роде. Они говорили: «Да, конечно, он может играть. У него немного слабые ноги, но он может делать то же, что и ты, только по-другому». 

Фото: UEFA.com

Думаю, так у меня появилось представление о самом себе, о том, как мне жить и как общаться с окружающими. Так началась моя богатая социальная жизнь. Позже, в детском саду, я уже мог свободно разъезжать в своем кресле и радоваться жизни.

К 10 годам я уже знал и соблюдал правила безопасности. Мне нужна была лишь небольшая помощь с пересадками и книгами. В остальном я был независим и счастливо гулял повсюду со своими друзьями. У меня замечательные друзья со школы и среди соседей. Мне очень нравится проводить с ними время. 

Но вы можете представить, каким было бы мое детство без электрокресла? Я не могу. Я буду вечно благодарен семье, которая пожертвовала мне это кресло. 

Однако моя свобода, независимость и возможности не должны зависеть от удачи или благотворительности. Ни у кого так не должно быть. 

Это вспомогательное устройство должно быть доступно всем, кто в нем нуждается.

К двум годам большинство детей способны ходить самостоятельно. Тем же, кто не может ходить из-за физических ограничений, для помощи в передвижении должны быть предоставлены вспомогательные устройства, или ВУ. Если у такого ребенка с раннего возраста будет подходящее кресло, у него появится возможность открывать для себя окружающий мир.

Свобода передвижения — на ногах или на колесах — является фундаментальным правом человека, а значит, законодатели должны предоставить детям с ограниченными возможностями нужные им для передвижения устройства — чтобы те могли пойти в парк, в школу или, когда вырастут, на работу — да куда угодно.

Кресло — это мои ноги. Кресло — это моя жизнь.

Колесо изобрели давным-давно. И благодаря этому изобретению я могу передвигаться. Но в этот раз, в буквальном смысле, колесо изобретать не надо. Просто нужны законы, чтобы у всех нуждающихся появились кресла на колесах.  

Но дело не ограничивается одним лишь креслом. Нужна еще инфраструктура, например пандусы, лифты, дороги без препятствий, специально оборудованный транспорт, школьные автобусы, чтобы наша среда обитания стала доступной для всех. 

Не глазеть, а проявить участие

Наше общество делает недостаточно, чтобы помочь молодым людям с ограниченными возможностями — таким, как я, — реализовать свой потенциал. Нам нужно подумать, как изменить ситуацию на глобальном уровне. Если общество устранит препятствия, с которыми я сталкиваюсь в своей повседневной жизни, я смогу стать очень продуктивным человеком и начну сам помогать обществу. 

Я могу внести очень большой вклад своим интеллектом, своими мозгами. Я убежден, что смогу стать юристом или архитектором, или еще кем. А еще я отличный футбольный тренер и стратег, так что могу внести вклад еще и таким образом. Есть много того, чем я могу помочь обществу, в котором я живу, своей стране и всему миру.

Фото: UEFA.com

Можно рассматривать это как взаимную выгоду. «Как?» — возможно, спросите вы. Давайте я вам расскажу. Здоровое тело не означает автоматически счастливую жизнь. Человек, способный ходить, может нуждаться в чем-то другом, в том, что я умею делать хорошо. 

Например, я могу помочь другу подготовиться к контрольной по математике, а он может помочь мне с рюкзаком. Я не вижу разницы. Ему трудно, мне трудно. У него сильные руки, у меня хорошие знания. Мы помогаем друг другу. Так поступают друзья, и так должно быть устроено общество.

Как-то раз я гулял со своими друзьями, и ко мне подошел пожилой мужчина и вежливо завел разговор. Он просто спросил меня: «Какое у тебя заболевание?» Меня тронули честность и простота его вопроса. Мне тогда было всего 11 лет.

Он проявил уважение, задав этот вопрос мне, и я был рад ответить ему и разговаривать от своего имени.

Я объяснил, почему не могу ходить и что мне нужно, чтобы нормально функционировать. 

Обычно люди просто глазеют. Да, да, да, я знаю, людям непривычно видеть детей в специальном кресле. Да и само кресло — вещь довольно интересная. А когда я был маленьким, то был еще милее. И все же, когда люди глазеют, чувствуешь себя не в своей тарелке. Лучше не разглядывать, а проявить участие. 

Увидев человека в кресле, вместо того чтобы стоять и наблюдать с праздным интересом, оглянитесь вокруг и подумайте, можете ли вы чем-нибудь помочь. Может, поблизости нет пандусов, или дверные проходы слишком узкие. Возможно, вы решите перестроить что-нибудь в своем доме, в своем городе или в своей стране.

Каждый из нас может внести небольшой вклад, но от руководителей государств мы ожидаем более весомых изменений. Мне и таким людям, как я, нужна законодательная помощь, чтобы жить свободно и независимо. Мне хотелось бы, чтобы было больше людей, как тот пожилой мужчина, и чтобы меня и других детей, как я, спрашивали, что нам нужно, и прислушивались бы к нашему мнению.

Фото: UEFA.com

В начале своего выступления я сказал вам, что люблю футбол. На всякий случай, если я неясно выразился, повторю: я очень люблю футбол. Для меня весь мир похож на гигантскую футбольную команду. И я принял участие в акции #EqualGame («ИграНаРавных») не только потому, что люблю эту игру, а еще потому, что убежден, — играть могут все люди во всем мире: мужчины, женщины, здоровые люди и люди с недугом, молодые, старые — неважно. Всегда найдется возможность сыграть в любимую игру. Нужно только, чтобы перед людьми не было преград. 

Я представляю себе мир как игровую площадку, где люди и руководители стран играют как одна команда, и мы должны сделать все возможное, чтобы сыграть мог каждый из нас.

Источник

Поскольку вы здесь…

У нас есть небольшая просьба. Эту историю удалось рассказать благодаря поддержке читателей. Даже самое небольшое ежемесячное пожертвование помогает работать редакции и создавать важные материалы для людей.

Сейчас ваша помощь нужна как никогда.

wheel.me Профиль компании: Оценка и инвесторы

wheel.

me Обзор

• Основан

• 2013

• Статус

• Частный

• Сотрудники

• 74

• Тип последней сделки

• Более поздняя стадия VC

• Сумма последней сделки

• 15 миллионов долларов

• Инвесторы

• 16

Wheel.me Хронология

2020202120222023

Финансирование RoundCaptured Количество сотрудников Расчетный рост сотрудников

Хотите получить подробные данные о компаниях 3M+?

То, что вы здесь видите, царапает поверхность

Запросить бесплатную пробную версию

Хотите покопаться в этом профиле?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Узнать больше

Wheel.

me Оценка и финансирование

Тип сделки	Дата	Сумма	Поднят до даты	Пост-Вал	Статус	Стадия
10. Более поздняя стадия VC		15 миллионов долларов	000,00	0000	Завершено	Приносящий доход/неприбыльный
9. Вторичная транзакция — Частная			000,00		Завершено	Приносящий доход/неприбыльный
8. Более поздняя стадия VC	19 января 2022 г.	0000	000,00		Завершено	Получение дохода
7. Вторичная транзакция — Частная	01 июля 2021		00.000		Завершено	Получение дохода
6. Более поздняя стадия VC	18 января 2021 г.	00.000	00.000	000,00	Завершено	Получение дохода
5. Ускоритель/инкубатор	21 января 2020 г.	000,00			Завершено	Получение дохода
4. Ускоритель/инкубатор	01 июня 2019 г.				Завершено	Получение дохода
3. Грант	01 апреля 2018 г.	00000			Завершено	Получение дохода
2. Грант	01 августа 2017 г.	119 тысяч долларов			Завершено	Получение дохода
1. Ранняя стадия VC					Завершено	Получение дохода

Чтобы просмотреть полную историю оценки и финансирования Wheel.

me, запросите доступ »

Wheel.me Патенты

• 53

  Всего документов Заявки и гранты

• 000

  Всего патентов Семьи

• 6

  Предоставленный

• 7

  В ожидании

• 000

  истекает в следующие 12 мес.

Wheel.me Недавняя патентная активность

Идентификатор публикации	Название патента	Статус	Дата первой подачи	Технология (КОП)	Цитаты
EP-3876067-A1	Способ и система для обновления и калибровки текущего положения управляемого прокатного устройства	Неактивен	03 марта 2020	0000000000	0
CA-3174460-A1	Способ и система для обновления и калибровки текущего положения управляемого прокатного устройства	В ожидании	03 марта 2020	000000000
EP-4115254-A1	Способ и система для обновления и калибровки текущего положения управляемого прокатного устройства	В ожидании	03 марта 2020	000000000
CA-3170838-A1	Транспортное устройство для перевозки объекта на поверхности	В ожидании	14 февраля 2020 г.	000000000
EP-3865355-A1	Транспортное устройство для перевозки объекта на поверхности	В ожидании	14 февраля 2020 г.	Б60С13/00	0

Чтобы просмотреть полную историю патентов Wheel.me, запросите доступ »

Wheel.me Executive Team (8)

Имя	Титул	Сиденье за ​​столом	Контактная информация
Стефан Холландер	Главный исполнительный директор
Пер Ивар Вик	Финансовый директор
Зайд Хамед	Главный операционный директор
Абыл Ихсанов	Содиректор по технологиям
Паскаль Виала	Содиректор по технологиям

Вы просматриваете 5 из 8 членов исполнительной команды. Получить полный список »

Члены правления Wheel.me (3)

Имя	Представляющий	Роль	С
Кристиан Овстхус	ИдеКапитал	Член правления	000 0000
Торе Энгебрецен	Сам	Член правления	000 0000
Вальтер Квам	Сам	Председатель	000 0000

Чтобы просмотреть полную историю членов совета директоров wheel.me, запросите доступ »

Wheel.me Инвесторы (16)

Имя инвестора	Тип инвестора	Холдинг	Инвестор с	Раунды с участием	Контактная информация
Ферд	Семейный офис	Меньшинство	000 0000	000000 0
ХД	Венчурный капитал	Меньшинство	000 0000	000000 0
MP Pensjons PK	Корпорация	Меньшинство	000 0000	000000 0
Pensjonskassen For Helseforetakene	Корпорация	Меньшинство	000 0000	000000 0
Эмеральд Текнолоджи Венчурс	Венчурный капитал	Меньшинство	000 0000	000000 0

Вы просматриваете 5 из 16 инвесторов. Получить полный список »

Готовы начать?

Запросить бесплатную пробную версию

Внутри стартапа: wheel.me | Elektor Magazine

Wheel.me — компания, занимающаяся робототехникой и Интернетом вещей, которая изобрела первое и единственное в мире автономное колесо — wheel.me Genius.

Wheel.me может превратить практически любой объект в автономного робота. Благодаря широкому спектру вариантов использования их Wheel.me Genius может перемещать практически все и модернизировать автоматизированную обработку материалов в производстве, цепочках поставок, логистике, складских операциях и в других местах. Предлагая автономные колеса в качестве услуги, Wheel.me меняет всю индустрию робототехники.

  Wheel.me  Гений. Источник: Wheel.me

С идеей буквально заново изобрести колесо, wheel.me начал свой путь в 2014 году и набирает обороты в последние пару лет. Они финалисты нашей электронной премии Fast Forward Awards в 2022 году.

Хотя нам не терпится увидеть их Genius в действии на выставке electronica 2022, мы решили разогреть их несколькими актуальными вопросами, поэтому обратились к Каю Креос-Немкоку, менеджеру по продажам норвежской компании Wheel.me.

Брайан Тристам Уильямс:   Вы несколько лет готовили этот продукт к штурму рынка. На ваш взгляд, в какой области ваше решение для автономных колес больше всего необходимо?

Кай Креос-Немкок: Хотя основным преимуществом автономных колес Wheel.me является то, что вы можете вращать практически что угодно автономно в любой отраслевой вертикали, наиболее значительные преимущества сегодня мы видим в производстве, особенно в автомобильной промышленности. Несмотря на то, что этот сектор был одним из первых, кто начал внедрять решения по автоматизации, они по-прежнему в значительной степени полагаются на ручную обработку материалов, что приводит к увеличению затрат, снижению эффективности и проблемам, связанным со здоровьем и безопасностью.

Хотя многие компании-производители пытаются использовать преимущества традиционных решений AGV/AMR, им часто сложно построить хорошее экономическое обоснование этих решений из-за высоких первоначальных инвестиций, высоких потребностей в обслуживании и требований к инфраструктуре. С помощью решения Wheel.me они могут сохранить то, что у них есть, взять имеющиеся индивидуальные стеллажи, тележки или тележки и заставить их работать автономно, не меняя всю свою инфраструктуру и не сталкиваясь с высокими первоначальными инвестиционными затратами.

Брайан: Из каких материалов они сделаны? Являются ли эти материалы устойчивыми?

Кай: Роботы сделаны из прочных и устойчивых материалов. Мы максимально используем местных производителей и собираем продукцию на нашей автоматизированной сборочной линии в Фредрикстаде, Норвегия.

Устойчивое развитие — очень важная тема для Wheel.me в целом, и мы и наши клиенты делаем все возможное, чтобы сосредоточиться на этом — не только в разработке продукта, но и во всей нашей бизнес-модели. Мы перепрофилируем существующие объекты, прикрепляем к ним колеса и, таким образом, избавляемся от необходимости выбрасывать тысячи единиц погрузочно-разгрузочного оборудования. Кроме того, мы принимаем обратно и повторно используем компоненты и детали, поскольку колеса имеют модульную конструкцию, защелкивающуюся/защелкивающуюся.

Брайан: С какими первыми трудностями вы столкнулись при разработке колеса?

Кай: Наше колесо претерпело несколько изменений за эти годы. Довольно интересно наблюдать, с чего начинала компания и как колесо становилось умнее, лучше и сильнее с каждой новой версией. Версия, которую мы имеем сегодня, имеет улучшенные датчики, улучшенную навигацию, улучшенный дизайн и механические компоненты, а также способность функционировать в реальных условиях, преодолевать препятствия и повышать эффективность процессов. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами и партнерами, чтобы получать отзывы о продукте в его различных итерациях. Наши пилотные клиенты открыли для нас свои объекты для тестирования последней версии, и это было чрезвычайно ценно для нас, поскольку мы создали надежный продукт, который мы можем запустить на рынке.

Брайан: Повлияли ли задержки в цепочке поставок, вызванные недавней пандемией, на вашу работу?

Кай: Как и другие компании-производители, мы также в определенной степени пострадали от задержек в цепочке поставок и глобальной нехватки компонентов. Мы были вынуждены внести некоторые изменения в дизайн и адаптироваться к ситуации, но у нас есть сильная команда, работающая над нашей собственной цепочкой поставок, чтобы гарантировать, что мы сможем удовлетворить большой спрос со стороны наших клиентов. Между тем, наша коммерческая команда делает все возможное, чтобы вместе с клиентами создавать долгосрочные планы, чтобы иметь возможность выполнять своевременные поставки.

Брайан: Считаете ли вы, что рынок будет стагнировать, если стоимость внедрения системы AMR окажется такой высокой, как предполагалось?

Кай: Мы видим, что, хотя AGV и AMR существуют уже давно (первые AGV были представлены около 70 лет назад), технология на самом деле недостаточно развилась, чтобы начать революционную робототехнику, которую многие люди ожидание. Из-за высокой стоимости и жесткости решений многие компании с трудом внедряют их, и даже если они это делают, AGV / AMR, как правило, ненадежны и требуют большого обслуживания. С другой стороны, вы видите, что на рынок выходит много новых инновационных робототехнических компаний, которые пытаются решить эту задачу.

Мы считаем Wheel.me одной из таких компаний — мы разрушаем существующий рынок, но также открываем более широкие возможности для автоматизации. Это одна из причин, по которой решение Wheel.me до сих пор имело такой успех — мы предлагаем что-то новое и необычное, что-то гораздо более гибкое, чем любое другое решение на рынке, и что-то с низкими рисками и разумными затратами. . Ни один проект автоматизации не имеет смысла, если он не дает компании разумную отдачу от инвестиций, более высокую эффективность или другие значительные преимущества.

Брайан: Есть ли какие-то ограничения в сегодняшнем AMR?

Кай: Как уже упоминалось, современные AMR и AGV по-прежнему имеют много ограничений, и мы часто видим это, когда посещаем наших клиентов. По-прежнему чаще можно увидеть AGV, чем AMR, на производственных предприятиях из-за более низкой стоимости и более высокой надежности, но они по-прежнему требуют больших первоначальных инвестиций и перенастройки всей вашей среды. Поскольку вам нужно создать четкие пути для роботов с помощью магнитных лент или меток, нет простого способа настроить миссии или изменить процесс, поэтому всему решению не хватает гибкости.

Несмотря на то, что AMR обеспечивают большую гибкость и могут передвигаться автономно без магнитных лент, они по-прежнему очень дороги и требуют от средней компании замены всей цепочки погрузочно-разгрузочного оборудования. Таким образом, во многих случаях требуется целая вечность, чтобы внести коррективы, получить одобрение бюджета и выяснить, как получить отдачу от инвестиций.

Брайан: Вы планируете выйти за границу, например, смело в сам Мотор-Сити — Детройт. По сравнению с европейским рынком, есть ли у вас что-то особенное для рынка США?

Кай: Мы действительно недавно открыли наш первый международный офис в Детройте, и это место было выбрано из-за его близости к нашим клиентам и важным отраслевым вертикалям. Несмотря на то, что наша компания базируется в Норвегии, мы довольно рано набрали большой импульс на рынке США, и теперь он выше, чем когда-либо. Существуют глобальные мегатенденции, которые вызывают потребность в промышленной автоматизации, и мы видим их особенно на рынке США. Рост электронной коммерции, спрос на скорость доставки и растущее внимание к эффективности в сочетании с ростом заработной платы и нехваткой рабочей силы действительно создают идеальные условия для внедрения автоматизации.

Поскольку мы установили связи с некоторыми из крупнейших мировых компаний в США на раннем этапе, сейчас мы поставляем несколько крупных установок в этом районе и видим гораздо больше возможностей, поэтому для нас было естественным приблизиться к ним, чтобы иметь возможность предоставлять наши решения RaaS (робототехника как услуга) с исключительным уровнем поддержки, которого ожидают клиенты. Поскольку мы также завоевали большую популярность в Германии и прилегающих районах, нашим следующим шагом будет стать ближе к нашим клиентам там.

Брайан: Насколько вы близки к своей цели – производить 80 000 колес в год?

Кай: В этом году мы открыли наше производственное предприятие в Норвегии и в настоящее время расширяемся, чтобы выйти на полную производственную мощность. Сегодня на наших предприятиях производятся роботы, и в 2023 году мы рассчитываем выйти на производственную мощность в 35 000 роботов в год. При этом, если отмеченный спрос выше ожидаемого, у нас есть возможность быстро адаптироваться и увеличить мощность. Ожидается, что к 2024 году будет достигнуто производство 80 000 колес в смену (что при трехсменном режиме работы может быть увеличено до 240 000). Производственная линия максимально современна и использует преимущества некоторых из самых современных решений по автоматизации.