Компоновка автомобиля | это… Что такое Компоновка автомобиля?
Компоно́вка легково́го автомоби́ля — общая схема расположения главных агрегатов.
Содержание
|
Число и расположение колёс
Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных по углам прямоугольника. Некоторые имели и бо́льшее число колёс — 6 или 8. Существовали также экспериментальные модели с ромбовидным расположением колёс — 1 спереди по центру, 1 сзади по центру, 2 по бокам в средней части автомобиля.
Далее речь будет идти только об обычном расположении колёс (4 по углам прямоугольника).
Расположение управляемых колёс
Управляемые колёса делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым колёсами был бы чрезвычайно склонен к заносу, поэтому такую схему используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках).
При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично было бы поворачивать задние колёса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был бы очень склонен к заносу, поэтому эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той же колее, что и передние, значительно уменьшает сопротивление на мягком грунте). На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.
Иногда задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой скорости автомобиля.
Капотная и вагонная компоновка
Автомобиль капотной компоновки — ВАЗ-2103
Автомобиль вагонной компоновки — Fiat 600 Multipla
Автомобиль полукапотной компоновки — Renault Espace I
На подавляющем большинстве легковых автомобилей передняя часть кузова имеет малую высоту — там размещается двигатель или (при заднем расположении двигателя) багажник. Водитель размещается позади этого объёма малой высоты и смотрит поверх него. Это и образует капотную компоновку.
Неоднократно предпринимались попытки передвинуть пассажирское отделение автомобиля в крайнее переднее положение (что и составляют сущность вагонной компоновки). По мысли конструкторов, это должно было обеспечить более рациональное использование внутреннего пространства, а также лучший обзор с места водителя.
В СССР были созданы экспериментальные автомобили вагонной компоновки НАМИ-013 и Белка. Однако вагонная компоновка с размещением водителя и переднего пассажира в районе передних колёс затрудняет им вход и выход; кроме того, создаются проблемы с обеспечением пассивной безопасности. На автобусах же эти проблемы не так существенны, и для них вагонная компоновка стала стандартной.
Существует также полукапотная компоновка — капот и ветровое стекло сильно наклонены так, что сливаются в одну поверхность, что и обеспечивает «однообъёмность» кузова, хотя передняя часть кузова по-прежнему занята двигателем, как и при обычной капотной компоновке.
Расположение ведущих колёс
Задний привод
Основная статья: Задний привод
За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса.
Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что такая конструкция автомобиля ранее была наиболее распространённой из-за более простой технической реализации.
На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу, поэтому заднеприводные автомобили тяготеют к заносу (скольжению задней оси в повороте), что называется
Переднеприводная компоновка
Основная статья: Передний привод
Передний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на передние колёса.
Полноприводная компоновка
Основная статья: Полный привод
Все колёса ведущие, двигатель может быть расположен как спереди (Субару, Ауди), так и сзади (Порше и некоторые другие спортивные машины), или по центру (Tommy Kaira, Ламборджини и прочие экзотические марки).
Трансмиссия получается наиболее сложная и тяжёлая, но зато значительно улучшаются ходовые свойства и проходимость автомобиля.
Используется как на внедорожниках, так и на достаточно дорогих легковых автомобилях (Субару, Ауди).
Такому типу компоновки свойственны наибольшие трансмиссионные потери и наименее благоприятное влияние на компоновку салона и багажного отделения.
Расположение двигателя
Заднемоторная компоновка
Двигатель расположен сзади, ведущие колёса задние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный агрегат (как в случае переднеприводной компоновки), однако здесь ведущие и управляемые колёса разделены, что упрощает конструкцию. Багажник расположен спереди, но его объём получается небольшим из-за того, что много места занимают ниши управляемых передних колёс.
Как правило, задняя ось оказывается более нагруженной, чем передняя. Это улучшает проходимость, но в то же время создаёт повышенную склонность к заносу. В настоящее время заднемоторные легковые автомобили почти не выпускаются. Последние массовые заднемоторные автомобили выпускаются германским автопроизводителем Порше (
Среднемоторная компоновка
Двигатель расположен сзади, но перед задней осью.
На некоторых минивэнах двигатель с горизонтальным расположением цилиндров удаётся расположить под полом салона; это также можно считать среднемоторной компоновкой.
Компоновки по расположению двигателя и ведущих колёс
| Передний привод | Полный привод | Задний привод | |
|---|---|---|---|
| Переднемоторная компоновка | Переднемоторная, переднеприводная компоновка | Переднемоторная, полноприводная компоновка | Переднемоторная, заднеприводная компоновка |
| Среднемоторная компоновка | Среднемоторная, переднеприводная компоновка | Среднемоторная, полноприводная компоновка | Передняя среднемоторная, заднеприводная компоновка Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка |
| Заднемоторная компоновка | Заднемоторная, полноприводная компоновка | Заднемоторная, заднеприводная компоновка |
Автомобили с соответствующими компоновками:
| Автомобили по типу компoновки | |||
|---|---|---|---|
| Передний привод | Полный привод | Задний привод | |
| Переднемоторная компоновка | Автомобили с переднемоторной, переднеприводной компоновкой | Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой | Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой |
| Среднемоторная компоновка | Автомобили с среднемоторной, переднеприводная компоновкой | Автомобили с среднемоторной, полноприводной компоновкой | Автомобили с передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой Автомобили с задней среднемоторной, заднеприводной компоновкой |
| Заднемоторная компоновка | Автомобили с заднемоторной, полноприводной компоновкой | Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой | |
Примечания
- ↑ autoracer.
ru ТЯНУТЬ ИЛИ ТОЛКАТЬ?
См. также
- Развитие формы кузова легкового автомобиля
Компоновка автомобиля | это… Что такое Компоновка автомобиля?
Компоно́вка легково́го автомоби́ля — общая схема расположения главных агрегатов.
Содержание
|
Число и расположение колёс
Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют 4 одинаковых колеса, расположенных по углам прямоугольника.
Некоторые имели и бо́льшее число колёс — 6 или 8. Существовали также экспериментальные модели с ромбовидным расположением колёс — 1 спереди по центру, 1 сзади по центру, 2 по бокам в средней части автомобиля. Все эти экзотические варианты оказались малопригодными для массовых легковушек.
Далее речь будет идти только об обычном расположении колёс (4 по углам прямоугольника).
Расположение управляемых колёс
Управляемые колёса делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым колёсами был бы чрезвычайно склонен к заносу, поэтому такую схему используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках).
При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично было бы поворачивать задние колёса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был бы очень склонен к заносу, поэтому эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той же колее, что и передние, значительно уменьшает сопротивление на мягком грунте).
На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.
Иногда задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой скорости автомобиля.
Капотная и вагонная компоновка
Автомобиль капотной компоновки — ВАЗ-2103
Автомобиль вагонной компоновки — Fiat 600 Multipla
Автомобиль полукапотной компоновки — Renault Espace I
На подавляющем большинстве легковых автомобилей передняя часть кузова имеет малую высоту — там размещается двигатель или (при заднем расположении двигателя) багажник. Водитель размещается позади этого объёма малой высоты и смотрит поверх него.
Это и образует капотную компоновку.
Неоднократно предпринимались попытки передвинуть пассажирское отделение автомобиля в крайнее переднее положение (что и составляют сущность вагонной компоновки). По мысли конструкторов, это должно было обеспечить более рациональное использование внутреннего пространства, а также лучший обзор с места водителя. В СССР были созданы экспериментальные автомобили вагонной компоновки НАМИ-013 и Белка. Однако вагонная компоновка с размещением водителя и переднего пассажира в районе передних колёс затрудняет им вход и выход; кроме того, создаются проблемы с обеспечением пассивной безопасности. На автобусах же эти проблемы не так существенны, и для них вагонная компоновка стала стандартной.
Существует также полукапотная компоновка — капот и ветровое стекло сильно наклонены так, что сливаются в одну поверхность, что и обеспечивает «однообъёмность» кузова, хотя передняя часть кузова по-прежнему занята двигателем, как и при обычной капотной компоновке.
Расположение ведущих колёс
Задний привод
Основная статья: Задний привод
За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса.
Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что такая конструкция автомобиля ранее была наиболее распространённой из-за более простой технической реализации.
На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу, поэтому заднеприводные автомобили тяготеют к заносу (скольжению задней оси в повороте), что называется избыточной поворачиваемостью[1].
Переднеприводная компоновка
Основная статья: Передний привод
Передний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на передние колёса.
Полноприводная компоновка
Основная статья: Полный привод
Все колёса ведущие, двигатель может быть расположен как спереди (Субару, Ауди), так и сзади (Порше и некоторые другие спортивные машины), или по центру (Tommy Kaira, Ламборджини и прочие экзотические марки).
Трансмиссия получается наиболее сложная и тяжёлая, но зато значительно улучшаются ходовые свойства и проходимость автомобиля. Используется как на внедорожниках, так и на достаточно дорогих легковых автомобилях (Субару, Ауди).
Такому типу компоновки свойственны наибольшие трансмиссионные потери и наименее благоприятное влияние на компоновку салона и багажного отделения.
Расположение двигателя
Заднемоторная компоновка
Двигатель расположен сзади, ведущие колёса задние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный агрегат (как в случае переднеприводной компоновки), однако здесь ведущие и управляемые колёса разделены, что упрощает конструкцию.
Багажник расположен спереди, но его объём получается небольшим из-за того, что много места занимают ниши управляемых передних колёс.
Как правило, задняя ось оказывается более нагруженной, чем передняя. Это улучшает проходимость, но в то же время создаёт повышенную склонность к заносу. В настоящее время заднемоторные легковые автомобили почти не выпускаются. Последние массовые заднемоторные автомобили выпускаются германским автопроизводителем Порше (
Среднемоторная компоновка
Двигатель расположен сзади, но перед задней осью. Это улучшает баланс нагрузки на переднюю и заднюю ось; кроме того, уменьшается момент инерции при вращении вокруг вертикальной оси, что улучшает поворотливость. Поскольку здесь двигатель отнимает часть пространства от пассажирского салона, то такую компоновку используют главным образом на спортивных машинах (с одним рядом сидений), а также на машинах для шоссейно-кольцевых гонок (например, Формула-1).
На некоторых минивэнах двигатель с горизонтальным расположением цилиндров удаётся расположить под полом салона; это также можно считать среднемоторной компоновкой.
Компоновки по расположению двигателя и ведущих колёс
| Передний привод | Полный привод | Задний привод | |
|---|---|---|---|
| Переднемоторная компоновка | Переднемоторная, переднеприводная компоновка | Переднемоторная, полноприводная компоновка | Переднемоторная, заднеприводная компоновка |
| Среднемоторная компоновка | Среднемоторная, переднеприводная компоновка | Среднемоторная, полноприводная компоновка | Передняя среднемоторная, заднеприводная компоновка Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка |
| Заднемоторная компоновка | Заднемоторная, полноприводная компоновка | Заднемоторная, заднеприводная компоновка |
Автомобили с соответствующими компоновками:
| Автомобили по типу компoновки | |||
|---|---|---|---|
| Передний привод | Полный привод | Задний привод | |
| Переднемоторная компоновка | Автомобили с переднемоторной, переднеприводной компоновкой | Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой | Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой |
| Среднемоторная компоновка | Автомобили с среднемоторной, переднеприводная компоновкой | Автомобили с среднемоторной, полноприводной компоновкой | Автомобили с передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой Автомобили с задней среднемоторной, заднеприводной компоновкой |
| Заднемоторная компоновка | Автомобили с заднемоторной, полноприводной компоновкой | Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой | |
Примечания
- ↑ autoracer.
ru ТЯНУТЬ ИЛИ ТОЛКАТЬ?
См. также
- Развитие формы кузова легкового автомобиля
макетов автомобилей, тем, шаблонов и графических элементов, загружаемых на Dribbble
Посмотреть целевую страницу E-tron от Milkinside
Целевая страница E-tron от Milkinside
Посмотреть концепцию веб-сайта 3D электромобиля
Концепт 3D-сайта электромобиля
Посмотреть концепцию логотипа Porsche
Концепция логотипа Porsche
Просмотреть промо-сайт Range Rover
Рекламный веб-сайт Range Rover
Просмотр Hyundai Auto Georgi — Мобильный UXUI
Hyundai Auto Georgi — мобильный UXUI
View Umba — Целевая страница автомойки
Умба — целевая страница автомойки
Просмотр страниц продукта Lucid
Страницы продукции Lucid
Посмотреть винтажные автомобили 70-х годов — концепция сайта
Винтажные автомобили 70-х — Концепция сайта
Посмотреть пользовательский интерфейс проката автомобилей
Прокат автомобилей UI
Просмотр веб-сайта автомобильной дизайнерской компании
Веб-сайт Automotive Design Company
Посмотреть историю
история
Посмотреть Автомойка — Адаптивный дизайн
Автомойка — адаптивный дизайн
View Automobili Amos — исследование макетной сетки #6
Automobili Amos — Исследования сетки макета # 6
Посмотреть веб-сайт автомобильной компании
Сайт автомобильной компании
Посмотреть приложение Bugatti Car Shop
Приложение Bugatti Car Shop
Посмотреть концепцию приложения для страхования автомобилей
Концепция приложения для страхования автомобилей
Просмотр веб-сайта автомобильной компании
Веб-сайт компании Car Brand
Просмотр автомобилей и сетей
Автомобили и сети
Посмотреть приложение «Коллекционные автомобили»
Приложение «Коллекционные автомобили»
Посмотреть веб-сайт автомобильной компании
Сайт автомобильной компании
Просмотреть целевую страницу Zuransi — веб-сайт страхования
Zuransi Целевая страница — Сайт страхования
Посмотреть макет дизайна Tesla — Cyber Truck
Тесла — схема дизайна Cyber Truck
Посмотреть BMW® Classic — концепт Webiste
BMW® Classic — Webiste Concept
Посмотреть Олди
Олди
Зарегистрируйтесь, чтобы продолжить или войдите
Идет загрузка.
..
Какая компоновка лучше всего подходит для спортивного автомобиля?
Какая компоновка лучше всего подходит для спортивного автомобиля?
18.06.2021 | Автор: админ | Нет комментариев | Categories: Uncategorized
Мы уже все это слышали, лучший рецепт классического спортивного автомобиля — передний двигатель, задний привод. Так делает BMW, и это позволяет получить отличные впечатления от вождения. Но за последние 10 лет популярность приобрели (и ушли) другие варианты трансмиссии. Это заставило нас пересмотреть эту концепцию и посмотреть, действительно ли классическая компоновка для спортивных автомобилей является лучшим выбором в целом.
Передний двигатель, задний привод
Если вам интересно, почему такая компоновка предпочтительнее, то это все из-за распределения веса. В этой конфигурации вся мощность передается на задние колеса, что оставляет передним колесам полную свободу поворота. Однако передний двигатель оказывает нагрузку на передние оси и колеса, что дает передним колесам большее сцепление с дорогой.
Из-за такого распределения веса, при прочих равных, эта компоновка разгоняется быстрее, чем ее переднеприводный аналог. То, что им может не хватать в тяге или внутреннем пространстве, они компенсируют производительностью.
Передний двигатель Передний привод
Большинство потребительских автомобилей, особенно седаны и малолитражки, имеют такую компоновку. Эта установка обеспечивает не только большую тягу, чем автомобили с задним приводом, но и больше места в салоне. Большинство автомобилей со средним или задним расположением двигателя на самом деле не делаются просторными, но автомобили с такой компоновкой являются просторными. Это очень практичная компоновка, но определенно не для спорта. Только fe
Передний двигатель, полный привод
Также называемая F4, это самая популярная компоновка для полноприводных автомобилей, которую можно найти почти во всех современных Audi и Subaru. Помимо спортивных автомобилей, он довольно популярен во внедорожниках, таких как Jeep и Toyota, и с каждым годом становится все более популярным предложением.
Изначально он был разработан для лучшего контроля и сцепления, и это именно то, что он обеспечивает. Хотя изначально он был разработан для езды по бездорожью, в начале 80-х он стал популярным в раллийных гонках. Тем не менее, полноприводные системы весят больше, чем двухколесные аналоги, поэтому количество потребляемой ими мощности компенсируется весом автомобиля.
Средний двигатель, полный привод
Этот вариант стал популярным для некоторых суперкаров, включая Audi R8, Lamborghini Diablo и Honda NSX. Расположение двигателя ближе к задней части увеличивает нагрузку на задние колеса и обеспечивает большее сцепление с дорогой. При таком весе задние колеса меньше пробуксовывают. Это, без сомнения, отличная установка, но, как и в любой другой системе полного привода, здесь есть компромисс с дополнительным весом, который должен выдвигать двигатель.
Так какой же лучший вариант?
Нам всегда будет нравиться классическая привлекательность компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом, а также его способность так хорошо передавать мощность.