Конструкция фары: Устройство фар автомобиля

Содержание

Устройство фар автомобиля

Светотехника на машине – основа безопасности и удобства на дорогах. Это такая же неотъемлемая часть транспортного средства, как колёса и руль. В то же время, видов и конфигураций световой техники на машину существует довольно много. В этой статье мы рассмотрим основные типы передних фар и их назначение.

По прямому функционалу передние фары автомобиля можно разделить на отдельные классы:

  • Габаритные огни – предназначены для обозначения габаритов транспортного средства, стоят спереди и сзади.
  • Ближний свет – основные фары, предназначенные для освещения дороги непосредственно перед машиной, светят они ярко, но только на ограниченное небольшое расстояние, около 40–50 метров.
  • Дальний свет – фары, светящие на большое расстояние, на 200-300 метров. Они обеспечивают комфортный световой путь даже на очень большой скорости.
  • Противотуманные фары – дополнительные фары для ухудшенных погодных условий (метель, туман и прочее).
    При одновременном использовании с ближним светом противотуманки сильно слепят других участников движения.
  • Ходовые огни работают днём для дополнительного обозначения машины. Впервые получили применение в странах Скандинавии и Британских островов, там, где иногда днём освещение недостаточное для полного обеспечения безопасности.
  • Специальные передние световые устройства, вроде раллийных фар, световых искателей, прожекторов и прочее.

Устройство фары

Устройство фары автомобиля примерно одно для всех модификаций. Свечение создаётся за счёт трёх сегментов фары.

Источник света

Излучение лампы не направлено прямо, как фонарь, на самом деле, она скорее светит во все стороны, направляя частицы света на следующий сегмент.

Отражатель

Он бывает разной формы, часто это относительно правильный конус, но может быть множество вариаций в зависимости от конфигурации фары и дизайна передней части машины в целом. Обычно это стекло или пластмасса с небольшим напылением алюминия.

Как вполне ясно из внутренней формы слова – основная его задача – отражать, весь свет, который на него попадает. При этом отражении он усиливается. Специальные корректоры в свою очередь ограничивают световую зону, направляя луч света. В плане отражения света можно также выделить три основных подтипа:

  1. Параболический отражатель. Самый простой, дешёвый и распространённый. Это статичная конструкция, отражающая свет горящей лампы. Такую фару нельзя подкорректировать, яркость, интенсивность, направление света в них статичны.
  2. Рефлектор свободной формы (Free Form Reflector). Такой рефлектор разделён на несколько зон (количество их может сильно варьироваться), каждая отражает и направляет свой пучок света. Свет таких фар также статичен, но более отчётлив, меньше светопотеря при рассеивании, значительно меньше вероятность ослепления других водителей или себя.
  3. Линзовая оптика. Свет от лампы в этом случае рассеивается и усиливается специальным эллиптическим светоотражателем, но после этого направляется на второй фокус – специальный щиток, вновь собирающий этот свет. От этой перегородки свет снова рассеивается в сторону линзы, та собирает его, где-то обрезая, где-то перенаправляя. Такая оптика максимально исключает чрезмерную светопотерю и ослепление светом. Линзовая оптика дорога, но очень качественна и обеспечивает максимальную безопасность даже в условиях трудной видимости. Главная проблема – вся эта система довольно динамична, в ходе износа или повреждения стабильность линзы может понизиться, могут возникнуть неисправности, светопотери. В таком случае линза требует специфической корректировки в автосалоне.

    Принцип работы ксеноновых фар

Рассеиватель

Это внешняя часть фары, также из стекла или специального материала. Видели на фото или киносъёмках огромные белые листы на штативе? Назначение автомобильного рассеивателя схожее. Его задачи – защищать фару от внешнего воздействия, а также рассеивать и направлять её свет. Скажем, противотуманные фары светят скорее не прямо вперёд, а как бы «под ноги», вниз — вперёд. Для этих функций форма рассеивателя может быть разной.

Несколько иной метод работы у светодиодных и матричных фар, мы рассмотрим эту специфику чуть позже, когда будем говорить о светодиодах отдельно.

Это функциональное распределение фар, одинаковое для любого транспортного средства. Можно их разделить и по принципу устройства. Научный прогресс не стоит на месте, технологи и проектировщики задаются одним важным вопросом: как обеспечить максимальную безопасность и дальность освещения, при этом нивелируя ослепляющим фактором. Также важны принципиально надёжность фары, прочность, длительный ресурс использования, экологичность, не забываем о дизайне.

Виды ламп

Фары по методу действия лампы можно выделить в четыре типа:

  • Лампы накаливания
  • Галогенные
  • Ксеноновые
  • Светодиодные

Лампа накаливания

Самые простые, такие же, как обычные лампочки. Работа её обеспечивается вольфрамовой нитью, помещённой в безвоздушную стеклянную колбу. При подаче напряжения происходит нагрев вольфрамовой нити, что и порождает свет. Такие лампы не очень надёжны, они морально устарели: вольфрам постоянно испаряется с нити. Она утончается, что приводит в итоге к разрыву. Также такие устройства легко темнеют и очень восприимчивы к перепадам напряжения. Они ещё широко используются в быту, но постепенно выходят из употребления по причине множественных недостатков. На транспортных средствах уже не используются.

Галогенные лампы

Также часто используются в быту. Механизм её работы примерно такой же, – накаливание вольфрамовой нити, однако за счёт того, что внутрь колбы закачаны пары галогенов (йода или брома), которые взаимодействуют с атомами вольфрама и не дают последним осесть, они двигаются вокруг нити по спирали, периодически снова к ней прилипая.

Срок службы таких ламп во много раз дольше обычных ламп накаливания. Такие лампы имеют долгий ресурс эксплуатации, Здесь многое зависит от качества и, соответственно, стоимости. Хорошие галогенные лампы могут работать в течение нескольких лет постоянной эксплуатации. В технической документации обычно прописывают небольшие сроки службы, около тысячи часов непрерывной работы и далее, по факту же качественная галогенная лампа может прослужить в два–три раза дольше, чем предполагает срок эксплуатации. Важна здесь также полная исправность проводки в автомобиле. Неполадки с электроникой или аккумулятором сказываются на длительности работы фар.

Ксеноновые лампы (газоразрядные)

Также распространены в автомобильной промышленности. Первыми здесь были, как всегда, немцы – они поставили ксеноновые фары на BMW седьмой серии в 1994 году. Работает такое устройство за счёт нагревания газа ксенона – благородного газа, при нагревании выделяющего множество света. Такие лампы значительно мощнее газоразрядных. Скажем, при мощности в 35 Вт ксеноновая лампа рождает световой поток в 3000–3200 лм, что на треть больше, чем способна выдать галогенная лампа при вдвое большей мощности.

Ксеноновые лампы экономят электричество, выдают много света и долго служат (срок службы ксеноновой фары составит около двух тысяч часов, примерно в два–три раза больше, чем у своего галогенного аналога. ), но дорого стоят. В таком устройстве кроме простых трёх агрегатов, о которых мы уже говорили, есть ещё и специальные нагреватели ксенона, состоящие из блока розжига и электронной системы управления температурой и мощностью. Эти механизмы повышают цену на фару в несколько раз.

Светодиоды

В основе светодиодного фонаря – полупроводниковый кристалл, который преобразует электрический ток в свет. Сначала такие устройства появились в промышленной сфере, но теперь они широко интегрированы в быт. В автомобильной промышленности светодиоды начали использоваться для побочного освещения — стоп-сигналы, подсветка приборной доски, освещение в салоне и так далее.

Считалось, что светодиодные лампы недостаточно ярки для установки в головные фары. Сейчас они светят очень ярко за счёт того, что устанавливаются целыми сегментами-сотами внутрь фары. Один светодиод выделяет меньше света, чем ксеноновая лампа, но установленные вместе они вполне покрывают нужное для безопасности количество освещения. Светодиод сам по себе представляет самодостаточный источник света. На некоторых моделях авто светодиодная фара состоит из двух–трёх десятков отдельных диодов. В каждом из них есть линза, кристалл, анод и катод, обеспечивающие постоянно напряжение тока. Перегорание или неисправность одного диода обычно не тащит за собой поломку остальных.

Лазер

Самая новая технология, которую активно развивают, это лазерные фары. Впервые такие фары применили на футуристичном автомобиле BMW i8. Технология фары достаточно проста — лазер светит на линзу с фосфором, который в свою очередь начинает излучать яркий свет, а отражатель направляет этот свет на дорогу.

Они превосходят светодиодные фары по освещению и энергопотреблению, а срок службы сопоставим. Существенным недостатком этих фар является их стоимость, они являются самыми дорогими фарами современности, не менее 10 тыс. евро, за эту сумму можно купить новый бюджетный автомобиль.

Современные разработки

Момент устройства светодиодной фары доведён до технологического абсолюта в фаре матричной.

В ней водитель может менять и подстраивать под себя и нужды дорожной ситуации отдельный диод. Такие матричные светодиоды могут индивидуально подстроиться под любую, даже сложную обстановку с видимостью.

Головные лампы на светодиодах появились десять лет назад. Светодиодные фары на машинах становятся всё популярнее по причине того, что у них практически нет недостатков. Они потребляют мизерное количество электроэнергии, их ресурс в несколько раз может превышать срок службы других фар, при соблюдении температурного режима ресурс эксплуатации такой лампы будет от пяти тысяч часов и более. Единственный, но ощутимый минус – дороговизна. На современном автомобильном рынке фары в целом – удовольствие не из дешёвых и приближается к стоимости лазерных фар – за цену светодиодной фары иногда можно купить целый автомобиль, пускай и подержанный. С другой стороны, такая лампа при правильной эксплуатации может прослужить много лет и ни разу о себе не напомнить, что в итоге может вылиться в солиднейшую экономию.

Изначально светодиодные фары ставились на машины премиум-класса, на некоторые модели Cadillac, Audi. Сейчас же некоторые производители делают фары на светодиодах, которые можно поставить на место фар ксеноновых, так что светодиодное освещение теперь можно ставить и на марки, изначально на это не рассчитанные. В целом мнение автомобилистов сходится в том, что светодиодные фары, так или иначе, захватят рынок.

Проблема с недостатком света решена благодаря технологическим новшествам, а цена будет постепенно снижаться под натиском спроса и уменьшения цен на материалы. Возможно, в недалёком будущем большая часть автомобилей будет оснащена именно светодиодными фарами. Но пока, по объективным причинам основой рынка остаются фары ксеноновые и галогенные.

Конструкция корпуса фары — Мир авто

Существует два основных типа фар, различающихся способом их крепления на автомобиле: выносной на кронштейне (см. рис. 1-22) и встроенный (см. рис. 1-27). В фаре первого типа кронштейн имеет шаровой шарнир, дающий возможность поворачивать фару в любой плоскости при регулировке направления ее лучей.

Поэтому в корпусе такой выносной фары оптический элемент крепится жестко.
У встраиваемой фары корпус имеет фланец, которым он жестко крепится к крылу или другой детали оперения автомобиля; следовательно, для регулировки направления лучей фары ее оптический элемент должен иметь возможность перемещаться относительно корпуса на некоторый угол порядка 2—4° в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Типовая конструкция современных. встраиваемых фар с круглыми оптическими элементами была описана ранее (см. рис. 1-29,а и б) и здесь осталось сделать лишь дополнительные замечания.

Оптический элемент ложится на лицевую сторону опорного кольца своей опорной плоскостью, на которой имеются три фиксирующих выступа, входящих в пазы опорного кольца. Эти выступы и пазы расположены несимметрично, для того чтобы можно было вставить оптический элемент лишь в одном определенном положении. В приложении 7 показано расположение этих выступов у всех стандартизованных оптических элементов, причем расположение фиксирующих выступов у разных оптических элементов различно и рассчитано таким образом, чтобы нельзя было поставить оптический элемент в фару, для которой он не предназначен.

Перемещение опорного кольца в вертикальной и горизонтальной плоскостях достигается вращением регулировочных винтов, расположенных на одном из концов вертикального и горизонтального диаметров.
Для того чтобы при этом перемещении рассеиватель оптического элемента только изменял направление своей оси, а не смещался в поперечном направлении, что привело бы к упору его краев в декоративный ободок или потребовало бы увеличения зазора между ним и ободком, заднюю часть опорного кольца, лежащую на кромках или ребрах корпуса фары, профилируют по сфере с центром в точке, лежащей на пересечении оси рассеивателя с плоскостью, проведенной через наружные края его светового отверстия.

Прямоугольные фары большей частью не имеют неразборных оптических элементов, а их отражатель и рассеиватель крепятся разборным соединением — каждый 160 отдельно. При большом горизонтальном размере прямоугольной фары поворот оптического элемента при регулировке направления лучей фары на 4° сопровождается большим линейным перемещением боковых краев рассеивателя и выступанием их из декоративного ободка на 15—20 мм. Это обстоятельство заставляет отступать от традиционной конструкции неразборных оптических элементов круглых фар и крепить рассеиватель неподвижно, а регулировку направления лучей фары осуществлять лишь поворотом одного отражателя внутри корпуса фары.

На рис. 3-18 изображена конструкция подобной прямоугольной фары отечественного производства.

В корпусе 2 жестко закреплен рассеиватель 1. Отражатель 3 смонтирован внутри корпуса подвижно, на трех опорных шаровых головках.
Шаровая головка 4 является неподвижной опорой. Поворот отражателя в горизонтальной плоскости осуществляется вращением головки винта 6, перемещающего шаровую головку 7; отражатель при этом поворачивается вокруг вертикальной оси, проходящей через центры шаровых головок 4 и 5. Крайние положения отражателя изображены на рис. 3-18 пунктиром.
Регулировка наклона светового пучка фары осуществляется двумя винтами 8 и 9. Начальная (установочная) регулировка производится винтом 9; отражатель при этом поворачивается вокруг горизонтальной оси, проходящей через центры шаровых головок 4 и 7.

Корректировка угла наклона светового пучка фары (например, при изменении нагрузки автомобиля) производится винтом 8, от которого может быть сделан привод в кабину водителя.

На основе изображенной на рис. 3-18 конструкции также легко может быть осуществлена блок-фара с необходимыми светосигнальными приборами, соответствующая по внешнему виду эстетическому оформлению передней части автомобиля.

  • < Штамповка металлических отражателей
  • Стандартизация оптических элементов фар >

Назначение и устройство автомобильной фары

1.Корпус.

Содержит все компоненты фары – кабель, отражатель, лампу и т.д. Устанавливается в кузов автомобиля, защищает лампу от перегрева, влажности и механических повреждений. Изготавливается из термопластика.

2. Отражатель.

Лампа излучает неполяризованный свет, лучи которого не имеет одного направления, а испускаются во все стороны. Отражатель собирает лучи и направляет его в сторону дороги. Внутренняя поверхность сделана из латуни, пластика или стекла и покрыта отражающим слоем серебра, хрома или алюминия.

3. Рассеиватель.

Бывает двух видов: с рисунком и прозрачным покрытием.

1. Рассеиватель «с рисунком». Оптические элементы – углубления и засечки на линзе, рассеивают частично поляризованный отражателем свет, чтобы получить нужный угол освещения дороги. Конструкция устарела и сейчас используется крайне редко.

2. Рассеиватель с прозрачным покрытием не имеет оптических элементов. Используется для 3 типов фар: с биксеноновыми лампами, с дополнительной рассеивающей линзой, для фар свободной формы. Основная функция – защищать лампу от грязи и воды. Изготавливаются из стекла или пластика. Пластик имеет ряд преимуществ: более прочный, более легкий, из пластика легче сделать фару любого дизайна.

4. Излучатель.

1. Лампа накаливания. Традиционный излучатель. Внутри стеклянной колбы создан вакуум, внутри которого вольфрамовая нить нагревается электрическим током до 2000 град С.

2. Галогенная лампа. Стеклянная колба заполнена буферным галогенным газом – йодом или бромом. Благодаря галогенам работает до 1000 часов. Галогены – 17 группа элементов в таблице Менделеева. Обладают общими свойствами – неметаллы, сильные окислители.

3. Газоразрядная лампа (HID). Свет излучает нагретый газ (ксенон). Работает до 2000 часов. Ксенон – благородный газ. Не имеет вкуса, цвета или запаха. Применяется в лампах накаливания, для лечения травм головного мозга, медицинской диагностики, как рабочее тело лазеров.

4. Светодиоды (LED). Работают на основе заполнения электронами пустых «дырок» в полупроводнике с выделением фотона. Многократное выделение фотонов приводит к свечению. Энергоэкономичны.

Новая конструкция фары светодиодный индикатор Auto для h2, h5, H7, H8/H9/h21 9005/Hb3 9006/Hb4 9012

&Ncy;&ocy;&vcy;&acy;&yacy; &kcy;&ocy;&ncy;&scy;&tcy;&rcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy; &fcy;&acy;&rcy;&ycy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy;&icy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&jcy; &icy;&ncy;&dcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy;&ocy;&rcy; Auto &dcy;&lcy;&yacy; h2&comma; h5&comma; H7&comma; H8&sol;H9&sol;h21 9005&sol;HB3 9006&sol;HB4 9012

&Scy;&ocy;&gcy;&lcy;&acy;&scy;&ncy;&ocy; &scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;

&Ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&ycy;&iecy; &khcy;&acy;&rcy;&acy;&kcy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&scy;&tcy;&icy;&kcy;&icy;&colon;
1&period; S7 &scy;&ocy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy;&icy;&ocy;&dcy;&ncy;&ocy;&jcy; &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&iecy;&jcy; &scy;&iecy;&rcy;&icy;&icy; &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&khcy; &fcy;&acy;&rcy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&yacy;&tcy;&softcy; &ncy;&ocy;&vcy;&iecy;&jcy;&shcy;&iecy;&jcy; &kcy;&ocy;&ncy;&scy;&tcy;&rcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;&comma; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&acy;&yacy; &yacy;&rcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&comma; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy;&ocy;&tcy;&dcy;&acy;&chcy;&acy;&comma; &mcy;&icy;&kcy;&rcy;&ocy;&scy;&khcy;&iecy;&mcy;&acy; &icy;&mcy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&acy;&comma; 25 &Vcy;&tcy;&comma; 1800 &lcy;&yucy;&mcy;&iecy;&ncy; &vcy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&ucy;&comma; 250&percnt; &vcy;&ycy;&shcy;&iecy; &pcy;&ocy; &scy;&rcy;&acy;&vcy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&yucy; &scy; &gcy;&acy;&lcy;&ocy;&gcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&mcy;&icy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&acy;&mcy;&icy;&period;
2&period; &Ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&iecy;&tcy; 5500K &bcy;&iecy;&lcy;&ocy;&gcy;&ocy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy; &vcy; &tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &dcy;&ncy;&yacy;&comma; 95 &percnt; &ecy;&ncy;&iecy;&rcy;&gcy;&icy;&icy;&comma; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy;&vcy;&ycy;&dcy;&iecy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &icy; &dcy;&ocy;&lcy;&gcy;&icy;&jcy; &scy;&rcy;&ocy;&kcy; &scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&bcy;&ycy;&period;
3&period; &Vcy;&ocy;&dcy;&ocy;&ncy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&ncy;&icy;&tscy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy; &kcy;&lcy;&acy;&scy;&scy;&acy; IP65&comma; &vcy;&ncy;&iecy;&shcy;&ncy;&icy;&jcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &tcy;&ocy;&kcy; &vcy;&ocy;&dcy;&ocy;&ncy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&ncy;&icy;&tscy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&jcy; &dcy;&rcy;&acy;&jcy;&vcy;&iecy;&rcy;&acy; &zcy;&acy;&shchcy;&icy;&tcy;&ycy; &ocy;&tcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&gcy;&rcy;&iecy;&vcy;&acy;&comma; &icy;&dcy;&iecy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy; &pcy;&ocy;&dcy;&khcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy; &dcy;&lcy;&yacy; &dcy;&acy;&tcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy; &dcy;&ocy;&zhcy;&dcy;&yacy; &icy; &pcy;&rcy;&ocy;&tcy;&icy;&vcy;&ocy;&tcy;&ucy;&mcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy; &fcy;&acy;&rcy;&period;
4&period; &Vcy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; IC &lpar;&rcy;&iecy;&gcy;&ucy;&lcy;&yacy;&tcy;&ocy;&rcy; &tcy;&ocy;&kcy;&acy;&rpar; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&tcy;&vcy;&rcy;&acy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &pcy;&ocy;&vcy;&rcy;&iecy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &scy;&ocy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy;&icy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&mcy;&icy; &icy;&ncy;&dcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy;&ocy;&rcy;&acy;&mcy;&icy; &vcy; &rcy;&iecy;&zcy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy;&acy;&tcy;&iecy; &icy;&zcy;&mcy;&iecy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &ncy;&acy;&pcy;&rcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &icy; &pcy;&icy;&kcy;&period;&period;
5&period; &Ncy;&iecy;&bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&jcy; &rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&comma; &ucy;&dcy;&ocy;&bcy;&ncy;&acy;&yacy; &ucy;&scy;&tcy;&acy;&ncy;&ocy;&vcy;&kcy;&acy;&comma; &ncy;&iecy;&tcy; &ncy;&iecy;&ocy;&bcy;&khcy;&ocy;&dcy;&icy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &mcy;&iecy;&ncy;&yacy;&tcy;&softcy; &ocy;&rcy;&icy;&gcy;&icy;&ncy;&acy;&lcy;&acy;&comma; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &zcy;&acy;&mcy;&iecy;&ncy;&yacy;&tcy;&softcy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&ycy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&jcy; &icy;&ncy;&tcy;&iecy;&ncy;&scy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &vcy; &ocy;&dcy;&icy;&ncy; &icy; &tcy;&ocy;&tcy; &zhcy;&iecy; &ncy;&ocy;&mcy;&iecy;&rcy; &mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy;&period;&period;
6&period; &Mcy;&gcy;&ncy;&ocy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy; &ncy;&acy; &scy;&acy;&mcy;&ycy;&jcy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&icy;&jcy; &ucy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&ncy;&softcy; &yacy;&rcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &ecy;&fcy;&fcy;&iecy;&kcy;&tcy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &bcy;&ycy;&tcy;&softcy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&gcy;&ncy;&ucy;&tcy; &vcy; &ocy;&dcy;&ncy;&ocy; &mcy;&gcy;&ncy;&ocy;&vcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&period;

&Ncy;&acy;&shcy;&icy; &pcy;&rcy;&iecy;&icy;&mcy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&colon;
&ast;Sanling LED &acy;&vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&ocy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&khcy; &fcy;&acy;&rcy; &icy;&scy;&pcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&ucy;&jcy;&tcy;&iecy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&dcy;&ncy;&yucy;&yucy; &pcy;&ocy; &vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&icy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&ocy;&vcy;&ocy;&gcy;&ocy; &icy; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy;&ocy;&tcy;&dcy;&acy;&chcy;&acy; &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&icy;&period;
&ast;&Scy; &pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&shchcy;&softcy;&yucy; &acy;&vcy;&icy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &acy;&lcy;&yucy;&mcy;&icy;&ncy;&icy;&iecy;&vcy;&ycy;&jcy; &kcy;&ocy;&rcy;&pcy;&ucy;&scy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&ycy; &scy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&jcy; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&yucy; &mcy;&iecy;&dcy;&ncy;&ocy;&jcy; &pcy;&ocy;&dcy;&lcy;&ocy;&zhcy;&kcy;&iecy;&comma; &bcy;&ycy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&scy;&tcy;&icy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&ycy; &ncy;&acy;&gcy;&rcy;&iecy;&vcy;&acy; &vcy;&acy;&lcy;&icy;&kcy;&icy;&period;
&ast;&Scy; &pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&shchcy;&softcy;&yucy; &Tcy;&acy;&jcy;&vcy;&acy;&ncy;&softcy; &Ecy;&dcy;&icy;&scy;&ocy;&ncy;&comma; &pcy;&ocy;&vcy;&ycy;&shcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &yacy;&rcy;&kcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &icy;&scy;&tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&icy;&kcy;&acy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy; &icy; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&acy;&period;
&ast;&Vcy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&jcy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&scy;&kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&ncy;&ocy;&jcy; &vcy;&iecy;&ncy;&tcy;&icy;&lcy;&yacy;&tcy;&ocy;&rcy; &scy; &mcy;&yacy;&chcy;&period;
&ast;&Icy;&ncy;&tcy;&iecy;&lcy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&ucy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy; &kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&rcy;&ocy;&lcy;&softcy; &tcy;&iecy;&mcy;&pcy;&iecy;&rcy;&acy;&tcy;&ucy;&rcy;&ycy;&comma; &bcy;&ycy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy; &icy;&zcy;&lcy;&ucy;&chcy;&acy;&iecy;&tcy; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy; &icy; &zcy;&acy;&shchcy;&icy;&shchcy;&acy;&iecy;&tcy; &icy;&scy;&tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&icy;&kcy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy;&period;
&ast;&Vcy;&ncy;&iecy;&shcy;&ncy;&icy;&jcy; &pcy;&rcy;&icy;&vcy;&ocy;&dcy; &dcy;&iecy;&kcy;&ocy;&dcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&comma; &scy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &chcy;&iecy;&mcy; &tcy;&iecy;&mcy;&pcy;&iecy;&rcy;&acy;&tcy;&ucy;&rcy;&acy;&comma; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&kcy;&icy;&comma; &zcy;&acy;&shchcy;&icy;&tcy;&acy; &ocy;&tcy; &kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&tcy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &zcy;&acy;&mcy;&ycy;&kcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &scy;&tcy;&acy;&bcy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&jcy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ycy; &ocy;&scy;&vcy;&iecy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&period;
&ast;&Scy;&icy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy; &ucy;&dcy;&acy;&rcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&comma; &scy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&tcy;&icy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &kcy;&ocy;&rcy;&rcy;&ocy;&zcy;&icy;&icy; &icy; &pcy;&ocy;&vcy;&ycy;&shcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &vcy;&lcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &scy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&tcy;&icy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &icy; &dcy;&ocy;&lcy;&gcy;&ocy;&vcy;&iecy;&chcy;&ncy;&ycy;&iecy;&period;
&ast;&Icy;&dcy;&iecy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy; &scy;&mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy; &gcy;&acy;&lcy;&ocy;&gcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&scy;&vcy;&iecy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&period;
&ast;&Bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&iecy; &Rcy;&acy;&scy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&icy;&iecy; &ncy;&acy;&rcy;&ucy;&zhcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&scy;&vcy;&iecy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&period;
&ast;&Dcy;&lcy;&yacy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&iecy;&jcy; &vcy;&icy;&dcy;&icy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &dcy;&acy;&zhcy;&iecy; &vcy; &tcy;&ucy;&mcy;&acy;&ncy;&iecy;&period;
&ast;Mitsubishi &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy;&icy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&iecy; &fcy;&acy;&rcy;&ycy; &gcy;&ocy;&lcy;&ocy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy; &ucy;&vcy;&iecy;&lcy;&icy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy; &ncy;&acy; 300&percnt; &pcy;&ocy; &scy;&rcy;&acy;&vcy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&yucy; &scy; &tcy;&rcy;&acy;&dcy;&icy;&tscy;&icy;&ocy;&ncy;&ncy;&ycy;&mcy;&icy; &gcy;&acy;&lcy;&ocy;&gcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&mcy;&icy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&acy;&mcy;&icy;&period;
&ast;&SHcy;&icy;&rcy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy; &pcy;&ocy;&lcy;&iecy; &zcy;&rcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&comma; &vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &ocy;&bcy;&ncy;&acy;&rcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&iecy;&tcy; &vcy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy;&icy; 30-50 &mcy;&iecy;&tcy;&rcy;&ocy;&vcy;&period;
&ast;&Ucy;&vcy;&iecy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&icy; &rcy;&iecy;&acy;&gcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &ncy;&acy; &chcy;&rcy;&iecy;&zcy;&vcy;&ycy;&chcy;&acy;&jcy;&ncy;&ycy;&iecy; &scy;&icy;&tcy;&ucy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &ncy;&acy; 2-3&comma;5 &scy;&iecy;&kcy;&ucy;&ncy;&dcy;&period;
&ast;&Fcy;&ucy;&ncy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy; Instant On&comma; &tcy;&acy;&kcy; &zhcy;&iecy; &bcy;&ycy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy; &kcy;&acy;&kcy; 0&period;001 &scy;&iecy;&kcy;&ucy;&ncy;&dcy;&period;
&ast;&Vcy; &scy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&yacy;&ncy;&icy;&icy; &rcy;&iecy;&acy;&gcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &ncy;&acy; &rcy;&acy;&zcy;&lcy;&icy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy; &chcy;&rcy;&iecy;&zcy;&vcy;&ycy;&chcy;&acy;&jcy;&ncy;&ycy;&khcy; &scy;&icy;&tcy;&ucy;&acy;&tscy;&icy;&jcy; &ncy;&acy; &scy;&vcy;&ocy;&iecy;&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&iecy;&period;
&ast;&Ucy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy;&vcy;&ycy;&mcy;&icy; &rcy;&iecy;&zhcy;&icy;&mcy;&acy;&mcy;&icy; &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&ycy; &icy; &ecy;&fcy;&fcy;&iecy;&kcy;&tcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&jcy; &scy;&icy;&scy;&tcy;&iecy;&mcy;&ycy; &acy;&kcy;&tcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&khcy;&lcy;&acy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&period;

&Ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&acy; &icy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&acy;

&Ncy;&acy;&shcy;&icy; &ucy;&scy;&lcy;&ucy;&gcy;&icy;
1&period; &Vcy;&scy;&iecy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&ocy;&dcy;&icy;&ocy;&dcy;&ncy;&ycy;&iecy; &fcy;&acy;&rcy;&ycy; — 1 &lcy;&iecy;&tcy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&jcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&period;
2&period;OEM &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&colon; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&yucy;&tcy; &lcy;&acy;&zcy;&iecy;&rcy;&ncy;&ycy;&jcy; &lcy;&ocy;&gcy;&ocy;&tcy;&icy;&pcy; &vcy; &scy;&vcy;&iecy;&tcy;&semi; &pcy;&ocy;&dcy;&gcy;&ocy;&ncy;&yacy;&ncy;&ncy;&acy;&yacy; &ucy;&pcy;&acy;&kcy;&ocy;&vcy;&kcy;&acy; &kcy;&ocy;&rcy;&ocy;&bcy;&kcy;&icy; &scy; &dcy;&icy;&zcy;&acy;&jcy;&ncy;&ocy;&mcy;&period;
3&period; &Ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&iecy;&tscy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&ucy;&pcy;&iecy;&ncy; &period;
4&period; &Mcy;&ycy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&mcy; &ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&icy;&tcy;&softcy; &vcy;&acy;&mcy; &zcy;&acy; &vcy;&acy;&shcy; &zcy;&acy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy; &vcy; 24 &chcy;&acy;&scy;&ocy;&vcy;&period;
5&period; &Pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&acy;&gcy;&acy;&iecy;&mcy; &ocy;&tcy;&scy;&lcy;&iecy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy; &ocy;&tcy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&period; &Mcy;&ycy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&mcy; &scy;&lcy;&iecy;&dcy;&icy;&tcy;&softcy; &zcy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&acy;&scy; &kcy;&acy;&zhcy;&dcy;&ycy;&iecy; &dcy;&vcy;&acy; &dcy;&ncy;&yacy;&comma; &pcy;&ocy;&kcy;&acy; &vcy;&ycy; &ncy;&iecy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy;&period; &IEcy;&scy;&lcy;&icy; &ucy; &vcy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ycy;&comma; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&kcy;&acy; &icy;&khcy; &icy; &dcy;&acy;&tcy;&softcy; &mcy;&ncy;&iecy; &ocy;&tcy;&zcy;&ycy;&vcy;&period; &IEcy;&scy;&lcy;&icy; &ucy; &vcy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy; &pcy;&ocy; &pcy;&ocy;&vcy;&ocy;&dcy;&ucy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy;&ycy;&comma; &scy;&vcy;&yacy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &scy; &ncy;&acy;&mcy;&icy;&comma; &mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&acy;&gcy;&acy;&iecy;&mcy; &rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&acy;&scy;&period;

FQA
&Vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&colon; &Kcy;&acy;&kcy;&icy;&iecy; &scy;&pcy;&ocy;&scy;&ocy;&bcy;&ycy; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy; &vcy;&ycy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&iecy;&tcy;&iecy;&quest;
A&colon; &Mcy;&ycy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&lcy;&icy; Paypal&comma;&Vcy;&iecy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy; &YUcy;&ncy;&icy;&ocy;&ncy;&comma; &bcy;&acy;&ncy;&kcy;&ocy;&vcy;&scy;&kcy;&icy;&jcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&dcy;&lpar;T&sol;T&rpar;&period;

Q&colon; &Pcy;&ocy;&chcy;&iecy;&mcy;&ucy; &mcy;&ycy;&quest;
A&colon; &Pcy;&rcy;&iecy;&icy;&mcy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &mcy;&ycy;&colon;
      1&rpar;&period;1 &lcy;&iecy;&tcy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &vcy;&scy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy; &icy; &vcy;&ocy; &vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&period;
      2&rpar;&period;Strong R&D &gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy; &chcy;&iecy;&rcy;&iecy;&zcy; &kcy;&acy;&zhcy;&dcy;&ycy;&iecy; 3 &mcy;&iecy;&scy;&yacy;&tscy;&iecy;&vcy;&period;
      3&rpar;&period; &Scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&ncy;&ocy; &vcy; &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&iecy; &zcy;&ocy;&lcy;&ocy;&tcy;&ocy;&jcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&shchcy;&icy;&kcy;&acy;&period;
      &Pcy;&rcy;&iecy;&icy;&mcy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &Vcy;&ycy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&iecy;&colon;
       1&rpar;&period;&vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; — &icy;&zcy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&iecy; &mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&ycy; &icy; technic&period;
       2&rpar;&period; &Ncy;&ocy; Compecheapest &scy;&acy;&mcy;&ycy;&jcy; &ncy;&icy;&zcy;&kcy;&icy;&jcy; &vcy; &tcy;&ocy; &zhcy;&iecy; &scy;&acy;&mcy;&ocy;&iecy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&period;
       3&rpar;&period;&lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&iecy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;-24&chcy;&acy;&scy;&ocy;&vcy; &ncy;&acy; &lcy;&icy;&ncy;&icy;&yucy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&acy; &ncy;&acy; &vcy;&acy;&shcy;&icy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;&period;

Q&colon; &Kcy;&acy;&kcy; &yacy; &mcy;&ocy;&gcy;&ucy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&tcy;&softcy;&comma; &iecy;&scy;&lcy;&icy; &vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &icy;&lcy;&icy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&ycy; &pcy;&ocy;&vcy;&rcy;&iecy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&ycy; &vcy; &rcy;&iecy;&zcy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy;&acy;&tcy;&iecy; &vcy;&ocy;&zcy;&ncy;&icy;&kcy;&lcy;&icy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy;&ycy; &scy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&mcy;&quest; &Kcy;&acy;&kcy; &ocy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&icy;&quest;
A&colon; &mcy;&ycy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&mcy; 12 &mcy;&iecy;&scy;&yacy;&tscy;&iecy;&vcy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&jcy;&ncy;&ycy;&jcy; &scy;&rcy;&ocy;&kcy; &scy; &dcy;&acy;&tcy;&ycy; &pcy;&ocy;&kcy;&ucy;&pcy;&kcy;&icy;&period; &IEcy;&scy;&lcy;&icy; &pcy;&ocy;&yacy;&vcy;&yacy;&tcy;&scy;&yacy; &kcy;&acy;&kcy;&icy;&iecy;-&lcy;&icy;&bcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy;&ycy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&comma; &pcy;&rcy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy; &pcy;&ocy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&tcy;&softcy; &scy;&ncy;&icy;&mcy;&kcy;&icy; &icy;&lcy;&icy; &vcy;&icy;&dcy;&iecy;&ocy;&kcy;&lcy;&icy;&pcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &iecy;&gcy;&ocy; &scy;&lcy;&ocy;&mcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;&comma; &tcy;&ocy;&gcy;&dcy;&acy; &mcy;&ycy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&mcy; &acy;&ncy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &pcy;&rcy;&icy;&chcy;&icy;&ncy;&ycy; &icy; &vcy;&ycy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&iecy; &ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&acy;&yacy; &zcy;&acy;&mcy;&iecy;&ncy;&acy; &icy;&lcy;&icy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&iecy;&iecy; &rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&period;

Q&colon; OEM Service — &ecy;&tcy;&ocy;&quest;
&Ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&colon; &Dcy;&acy;&comma; &ucy;&scy;&lcy;&ucy;&gcy;&acy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&ucy;&pcy;&ncy;&acy; &dcy;&lcy;&yacy; &icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy; &ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&period; &Icy; &ncy;&iecy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &lcy;&icy; MOQ&period;

Q&colon; &Mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy; &lcy;&icy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&tcy;&softcy; &mcy;&ocy;&jcy; &lcy;&ocy;&gcy;&ocy;&tcy;&icy;&pcy; &ncy;&acy; &lcy;&acy;&mcy;&pcy;&ycy;&quest;
A&colon; &Dcy;&acy;&excl; &Pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ucy;&jcy;&scy;&tcy;&acy; &ocy;&tcy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&softcy;&tcy;&iecy; &ncy;&acy;&mcy; &scy;&vcy;&ocy;&jcy; &lcy;&ocy;&gcy;&ocy;&tcy;&icy;&pcy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yacy; &pcy;&ocy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &pcy;&ocy;&chcy;&tcy;&iecy; &icy; &rcy;&acy;&scy;&scy;&kcy;&acy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy; &ncy;&acy;&mcy; &ocy; &pcy;&ocy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&icy; &ncy;&iecy;&ocy;&bcy;&khcy;&ocy;&dcy;&icy;&mcy;&ocy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&tcy;&softcy; &lcy;&ocy;&gcy;&ocy;&tcy;&icy;&pcy;&period;  

Q&colon; &CHcy;&tcy;&ocy; &tcy;&acy;&kcy;&ocy;&iecy; &ncy;&iecy;&vcy;&ycy;&pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &ocy;&gcy;&ncy;&icy;&quest;  
A&colon; &mcy;&iecy;&ncy;&iecy;&iecy; 0&comma;1&percnt;-0&comma;3&percnt; &period;

&Vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&period; &Kcy;&acy;&kcy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&tcy;&softcy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy; &quest;  
1&rpar; &Rcy;&acy;&scy;&scy;&kcy;&acy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy; &ncy;&acy;&mcy; &ocy; &mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy; &icy; &kcy;&ocy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&comma; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;&comma; &tcy;&rcy;&acy;&ncy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&ncy;&ycy;&iecy; &pcy;&ucy;&tcy;&icy; &icy; &ucy;&scy;&lcy;&ocy;&vcy;&icy;&yacy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&iecy;&zhcy;&acy;&period;
2&rpar;&mcy;&ycy; &scy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&lcy;&icy; &scy;&chcy;&iecy;&tcy;&acy; &icy; &ocy;&tcy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&period;
3&rpar; &pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&ocy;&jcy; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy; &pcy;&ocy;&dcy;&tcy;&vcy;&iecy;&rcy;&dcy;&icy;&lcy; PI &period;
4&rpar; &Pcy;&ocy;&dcy;&tcy;&vcy;&iecy;&rcy;&dcy;&icy;&tcy;&softcy; &pcy;&lcy;&acy;&tcy;&iecy;&zhcy; &icy; &ocy;&rcy;&gcy;&acy;&ncy;&icy;&zcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&period;
5&rpar; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&iecy; &tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ocy;&vcy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&acy;&scy; &period;
6&rpar; &ocy;&tcy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&softcy;&tcy;&iecy; &ncy;&acy; &ncy;&ocy;&mcy;&iecy;&rcy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&tcy;&scy;&lcy;&iecy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &icy;&lcy;&icy; B&sol;L&lpar;&ncy;&acy; &mcy;&ocy;&rcy;&iecy;&rpar;&period;  
7&rpar;&pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy; &tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ocy;&vcy;&period;

Устройство фары на Лада Калина

Многие автовладельцы задумывались об устройстве и конструкции фары Лада Калина. На самом деле, конструктивные особенности этого элемента довольно просты. С 2004 года на Калину устанавливаются фары типа моноблок.

Видео о замене стекла фары на Лада Калина. В процессе происходит полный разбор фары:


Объявление скрыто.

Конструкция фары на Лада Калина

Блок фара установленная на автомобиле

Как и у большинства автомобилей нового поколения на моделях ВАЗ 1117-1119 установлены блок-фары простой конструкции. Рассмотрим, какие элементы входят в состав этого узла:


  • Наружное стекло, которое обеспечивает защиту лампочек и не попадание воды и грязи внутрь.
  • Пластиковый корпус, к которому крепятся все основные элементы.
  • Резиновый уплотнитель между стеклом и корпусом обеспечивает хорошую водо- и грязенепроницаемость.
  • Лампы для сигнализирования поворотов, а также ближний и дальний свет.
  • Внутри корпуса установлен пластиковый отражатель, который имеет зеркальную поверхность и отбивает свет лампочек.

Каждая блок фара оснащена лампочками, которые хорошо, можно сказать намертво, закреплены в корпусе, что обеспечивает им устойчивость к вибрации.

Схема устройства фары с расшифровкой

Об установке ПТФ (противотуманных фар) на Лада Калина в этом материале очень подробно!

Демонтаж и ремонт

В случае мелкого дорожно-транспортного происшествия, когда корпус фары не поврежден, можно заменить только стекло. Для этого придется демонтировать элемент. Как это сделать?

  1. Снимаем передний бампер.
  2. Отключаем разъемы проводов подающих питание в фаре.
  3. Откручиваем нижние крепления.

    Откручиваем нижнее крепление фары

  4. Теперь можно выкрутить верхние винты, и снять фару.

    Откручиваем верхние крепления блок фары

После установки фары на место обязательно заново её отрегулируйте, чтобы не слепить встречный транпорт и не «светить в молоко».

Ремонт стекла займет, максимум полчаса.

Вынимаем фару на себя

Итак, перейдем к последовательности действий.

  1. Аккуратно вынимаем резиновый уплотнитель.
  2. Как показывает практика, он на клею и для его демонтажа придется прорезать его при помощи тонкого ножа.
  3. Когда стекло и корпус рассоединились, необходимо счистить старый уплотнитель и остатки клея.

    Рассоединение корпуса и стекла фары

  4. Наносим клей на новый резиновый уплотнитель и соединяем стекло и корпус.

    Стекло фары

Ремонт произведен, и можно установить фару в обратной последовательности.

Выводы

Устройство и ремонт фары Лады Калины довольно прост и демонтаж-монтаж элемента не займет много времени. Конечно, при разрушении корпуса потребуется замена всего элемента. Как показывает опыт, при обрыве крепежных элементов, так называемых «ухи» фара не меняется, а поврежденная часть просто «паяется». Это намного дешевле, чем менять целый элемент.

Устройство фары для автомобиля

Область техники, к которой относится изобретение

Данное изобретение относится к устройству фары, предусмотренному в автомобиле. Более конкретно изобретение относится к конструкции для смягчения удара, который принимает пешеход и т.п., когда пешеход и т.п. сталкивается с автомобилем, который движется.

Известный уровень техники

Обычно передний капот, составляющий переднюю часть автомобиля, при столкновении с головой пешехода в некоторой степени деформируется и поглощает ударную нагрузку, за счет этого уменьшая повреждение головы пешехода. В последние годы введены технические стандарты для защиты головы пешехода, которые задают эффективность снижения силы удара переднего капота. Передний капот должен удовлетворять этим стандартам. Иными словами, требуется, чтобы значение HIC (критерий травмы головы) переднего капота в предварительно определенной оцениваемой области представляло собой предварительно определенное значение или меньше.

В соответствии с последними изменениями в конструировании автомобилей устройства фары демонстрируют тенденцию увеличения размера, и растет число автомобилей, которые имеют форму поверхности, непрерывную с передним капотом. Иными словами, поверхность устройства фары вместе с передним капотом фактически составляет верхнюю поверхность передней части автомобиля. Некоторые фары, следовательно, должны удовлетворять техническим стандартам для защиты головы пешехода, которым удовлетворяют передние капоты.

С другой стороны, внесены предложения, например, в отношении устройства фары, состоящего из кожуха фары, имеющего амортизирующий фрагмент, который имеет форму поперечного сечения, открывающуюся к задней части транспортного средства, и который имеет множество ребер, предоставленных внутри (см. патентный документ 1).

Посредством конструирования устройства фары так, как описано выше, сила удара, прикладываемая при столкновении автомобиля с пешеходом и т. п., поглощается за счет деформации амортизирующего фрагмента, и сила удара, действующая на пешехода, может смягчаться.

Документы предшествующего уровня техники

Патентные документы

Патентный документ 1. JP-A-2004-207061

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Проблемы, разрешаемые изобретением

В последние годы имеется интенсивная потребность в многофункциональных устройствах фар, и их массы имеют тенденцию увеличиваться. Таким образом, монтажный фрагмент для монтажа устройства фары (кожуха фары) на кузове транспортного средства предпочтительно должен обеспечивать высокую жесткость. С другой стороны, амортизирующий фрагмент, поглощающий силу удара посредством своей деформации, предпочтительно должен иметь относительно низкую жесткость. Как отмечено здесь, жесткость, требуемая для монтажного фрагмента, и жесткость, требуемая для амортизирующего фрагмента, находятся во взаимоисключающей взаимосвязи. В конструкции, в которой монтажный фрагмент предоставляется на амортизирующем фрагменте, как указано в патентном документе 1, трудно задавать надлежащую жесткость, которая удовлетворяет обоим требованиям. Подробно, патентный документ 1 устанавливает ребра в амортизирующем фрагменте для того, чтобы обеспечивать жесткость монтажного фрагмента. Если жесткость ребер является слишком высокой, то сами ребра с большой вероятностью должны предотвращать деформацию амортизирующего фрагмента. В отличие от этого, если жесткость ребер является слишком низкой, жесткость монтажного фрагмента не может обеспечиваться. Таким образом, трудно достигать сбалансированной жесткости. Предоставление ребер также усложняет конструкцию, что влечет за собой повышенные затраты.

Различные конструкции доступны для устройств фары. Затруднительно приспосабливать конструкцию фары, описанную в патентном документе 1, для всех фар, и такая конструкция оставляет запас для улучшения.

Настоящее изобретение осуществлено в свете вышеуказанных обстоятельств. Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предоставлять устройство фары, которое может эффективно смягчать силу удара, прикладываемую к пешеходу и т. п. при столкновении, при обеспечении значительной жесткости монтажного фрагмента, посредством простой конструкции при меньших затратах.

Средство разрешения проблем

Первый аспект настоящего изобретения, предназначенный для того, чтобы разрешать вышеуказанные проблемы, заключается в устройстве фары транспортного средства, причем устройство фары оснащается кожухом фары, к которому крепится светоизлучающий фрагмент с лампой, включающий в себя лампочку, при этом кожух фары содержит амортизирующий фрагмент, который выступает из задней стенки кожуха фары к задней части транспортного средства и продольная секция которого имеет U-образную форму, которая открывается к передней части транспортного средства, и амортизирующий фрагмент содержит лапку крепления фары, которая выступает из задней стенки амортизирующего фрагмента к задней части транспортного средства и которая имеет передний конец, присоединенный к кузову транспортного средства.

Второй аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно первому аспекту, в котором амортизирующий фрагмент предоставляется выше светоизлучающего фрагмента с лампой.

Третий аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно первому или второму аспекту, в котором амортизирующий фрагмент проходит в направлении ширины транспортного средства таким образом, что он включает в себя верхнюю стенку и нижнюю стенку, расположенные друг напротив друга, и заднюю стенку, соединяющую верхнюю стенку и нижнюю стенку между собой, и имеет в конечной области в направлении ширины транспортного средства постепенно уменьшающуюся секцию, в которой ширина от передней к задней части верхней стенки постепенно уменьшается к передней части транспортного средства, и высота задней стенки постепенно уменьшается к нижней стороне транспортного средства, и граничная область между задней стенкой и верхней стенкой, составляющая постепенно уменьшающуюся секцию, формируется из искривленной поверхности.

Четвертый аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно любому из первого-третьего аспектов, в котором амортизирующий фрагмент и лапка крепления фары неразъемно формируются из идентичного материала на основе полимера.

Пятый аспект настоящего изобретения заключается в устройстве фары согласно любым из первого-четвертого аспектов, в котором лапка крепления фары располагается наружу в направлении ширины транспортного средства кожуха фары таким образом, что она служит в качестве опорного элемента для монтажа на кузове транспортного средства.

Преимущества изобретения

В устройстве фары настоящего изобретения, сконфигурированном так, как описано выше, жесткость амортизирующего фрагмента может поддерживаться относительно низкой, при этом жесткость лапки крепления фары предоставляется в соответствии с обеспечиваемым достаточным амортизирующим фрагментом. Таким образом, устройство фары может надежно крепиться к кузову транспортного средства, и сила удара, прикладываемая к пешеходу и т.п. при столкновении, может эффективно смягчаться за счет деформации амортизирующего фрагмента. Кроме того, амортизирующий фрагмент формируется с простой конфигурацией, в которой часть задней стенки кожуха фары имеет продольную секцию, имеющую U-образную форму. Таким образом, могут сокращаться затраты.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 является схематичным видом, показывающим переднюю конструкцию транспортного средства, оснащенного устройством фары согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг.2 является видом кожуха фары, при просмотре от задней поверхности, согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Фиг.3 является видом в сечении устройства фары согласно варианту осуществления настоящего изобретения вдоль линии A-A’ на фиг.2.

Фиг.4 является видом в сечении, показывающим деформированное состояние устройства фары согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

Предпочтительный вариант изобретения

Ниже подробно описывается вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Как показано на фиг.1, транспортное средство 1, к примеру автомобиль, имеет устройства 10 (10A, 10B) фары, смонтированные на обеих из правой и левой сторон в направлении ширины транспортного средства кузова транспортного средства в передней части транспортного средства. Устройство 10 фары согласно настоящему варианту осуществления имеет относительно большой размер, и его часть расположена в области 100 защиты пешеходов, указываемой посредством наклонных линий на чертеже. Область 100 защиты пешеходов означает область, которая является объектом, который должен быть оценен при испытаниях для определения рабочих характеристик по защите головы пешехода.

С помощью настоящего изобретения стандарты испытаний для определения рабочих характеристик по защите головы пешехода должны удовлетворяться для части устройства 10 фары, расположенного в области 100 защиты пешеходов. Согласно настоящему варианту осуществления устройство 10 фары конструируется так, как описано ниже, посредством чего HIC-значение в области 100 защиты пешеходов задается равным опорному значению или меньше.

Устройство 10 фары оснащается кожухом 30 фары, изготовленным из полимера, который составляет внешнюю раму устройства 10 фары; светоизлучающим фрагментом 20 с лампой, предоставляемым в кожухе 30 фары и включающим в себя лампочку, отражательную пластину и т. п. в качестве источника света; и внешней линзой 60, предоставленной на передней поверхности кожуха 30 фары и позволяющей свету из источника света проходить через себя, как показано на фиг.1-3. Светоизлучающий фрагмент 20 с лампой крепится к кожуху 30 фары посредством кронштейна и т.п. В настоящем варианте осуществления устройство 10 фары содержит два светоизлучающих фрагмента 20 с лампой, один для ближнего света и другой для дальнего света. Эти два светоизлучающих фрагмента 20 с лампой размещаются параллельно в направлении ширины транспортного средства и крепятся в кожухе 30 фары. Поскольку светоизлучающий фрагмент 20 с лампой может приспосабливать общеизвестную конструкцию, ее подробное пояснение опускается в данном документе.

Кожух 30 фары содержит отверстие 31 для замены лампочки в соответствии с каждым светоизлучающим фрагментом 20 с лампой. Каждое отверстие 31 закрывается с помощью элемента 40 крышки, например резинового колпачка и т.п.

Устройство 10 фары также оснащается механизмом наведения (механизмом регулирования оптической оси) для регулирования оптической оси, хотя это не иллюстрируется. Механизмы наведения предоставляются в соответствии с двумя светоизлучающими фрагментами 20 с лампой соответственно и могут по отдельности выполнять регулирование оптической оси. Механизм наведения выполнен с возможностью допускать регулирование направления отражательной пластины таким образом, что она направлена вверх/вниз или вправо/влево, например, посредством приведения в действие актуатора. Механизм наведения регулирует оптическую ось при установке в автомобиле.

К кожуху 30 фары дополнительно крепятся удлиненная часть 50 и внешняя линза 60 перед светоизлучающим фрагментом 20 с лампой. Удлиненная часть 50 располагается таким образом, что она закрывает зазор между светоизлучающим фрагментом 20 с лампой и кожухом 30 фары. Прозрачная внешняя линза 60 с превосходной проницаемостью света располагается снаружи относительно удлиненной части 50, и ее внешний периферийный край удерживается посредством кожуха 30 фары.

Конкретно, кожух 30 фары содержит зацепляющие пазы 32, с которыми зацепляется внешний периферийный край внешней линзы 60. Например, в секции вдоль линии A-A’, показанной на фиг.3, кожух 30 фары имеет зацепляющий паз 32a в верхнем переднем конце и имеет зацепляющий паз 32b в нижнем переднем конце. Верхний передний конец 60a внешней линзы 60 зацепляется с зацепляющим пазом 32a кожуха 30 фары, в то время как нижний передний конец 60b внешней линзы 60 зацепляется с зацепляющим пазом 32b кожуха 30 фары, посредством чего внешняя линза 60 поддерживается и крепится к кожуху 30 фары.

На поверхности задней стенки кожуха 30 фары амортизирующий фрагмент 33 предоставляется выше светоизлучающего фрагмента 20 с лампой (т.е. выше штрихпунктирной линии на фиг.3). Амортизирующий фрагмент 33 имеет практически U-образную форму, которая открывается к передней части транспортного средства, и деформируется при столкновении с пешеходом и т.п., за счет этого поглощая силу удара при столкновении. Амортизирующий фрагмент 33 формируется таким образом, что его часть, а именно часть поверхности задней стенки кожуха 30 фары, выступает к задней части транспортного средства. Конкретно, амортизирующий фрагмент 33 конструируется с практически U-образной формой посредством нижней стенки 33a и верхней стенки 33b, расположенных друг напротив друга, и задней стенки 33c, соединяющей нижнюю стенку 33a и верхнюю стенку 33b между собой.

Вышеуказанный зацепляющий паз 32a, с которым зацепляется верхний передний конец 60a внешней линзы 60, предоставляется в переднем конце верхней стенки 33b амортизирующего фрагмента 33.

Амортизирующий фрагмент 33 формируется с предварительно определенной длиной вдоль внешней формы верхнего края кожуха 30 фары (см. фиг.2). Таким образом, амортизирующий фрагмент 33 присутствует в части кожуха 30 фары, расположенной, по меньшей мере, в области 100 защиты пешеходов.

Кожух 30 фары содержит множество (четыре в настоящем варианте осуществления) лапок 34a-34d крепления фары и монтируется на кузове 2 транспортного средства (каркасном элементе, таком как шасси) на передних концах лапок 34a-34d крепления фары, как показано на фиг. 2 и 3.

Верхняя и нижняя лапки 34a и 34c крепления фары, расположенные наружу в направлении ширины транспортного средства кожуха 30 фары, и лапка 34b крепления фары, расположенная дальше всего внутрь в направлении ширины транспортного средства, имеют более высокую жесткость, чем лапка 34d крепления фары. По существу, лапки 34a, 34b и 34c крепления фары в трех местоположениях выполнены с возможностью поддерживать устройство 10 фары. Лапки 34a, 34c крепления фары крепятся к верхней раме кузова 2 транспортного средства (или панели крыла, смонтированной на верхней раме) так, что они служат в качестве общего опорного элемента для монтажа устройства 10 фары. С другой стороны, лапка 34b крепления фары является точно регулируемой в горизонтальном направлении, при том, что лапка 34a крепления фары выступает в качестве опорного элемента и крепится к опоре радиатора и т.п. кузова 2 транспортного средства.

Лапка 34d крепления фары предоставляется таким образом, что она ограничивает опрокидывание устройства 10 фары вперед или назад.

Как показано на фиг.2, при виде сзади кожуха 30 фары, лапка 34a крепления фары предоставляется в части, расположенной напротив амортизирующего фрагмента 33. Лапка 34a крепления фары предоставляется таким образом, что она выступает из задней стенки 33c амортизирующего фрагмента 33 к задней части транспортного средства, как показано на фиг.3. Иными словами, амортизирующий фрагмент 33 формируется в основании лапки 34a крепления фары, которая располагается в верхней части кожуха 30 фары с возможностью выступать в качестве монтажного опорного элемента для устройства 10 фары. Амортизирующий фрагмент 33 выступает из задней стенки кожуха 30 фары к задней части транспортного средства и составляет часть лапки 34a крепления фары. Иными словами, задний выступ амортизирующего фрагмента 33 представляет конфигурацию, в которой длина лапки 34a крепления фары сокращается, чтобы до минимума снижать жесткость лапки 34a крепления фары. Посредством этого признака толчок сверху может быть эффективно поглощен посредством амортизирующего фрагмента 33 с поддержанием жесткости лапки 34a крепления фары. Ребро 35 жесткости, непрерывное с задней стенкой 33c амортизирующего фрагмента 33, устанавливается на лапке 34a крепления фары для того, чтобы повышать жесткость лапки 34a крепления фары, но размер ребра 35 жесткости ограничивается в соответствии с предоставлением амортизирующего фрагмента 33.

Как отмечено выше, амортизирующий фрагмент 33 секции с практически U-образной формой формируется в основании лапки 34a крепления фары. Таким образом, может быть предусмотрена конфигурация, которая позволяет деформации легко возникать в ответ на удар сверху при обеспечении достаточной жесткости лапки 34a крепления фары, служащей в качестве монтажного опорного элемента для устройства 10 фары. Иными словами, даже если пешеход и т.п. сталкивается с областью около лапки 34a крепления фары, имеющей относительно высокую жесткость, амортизирующий фрагмент 33 деформируется и может ограничивать удар до низкого значения.

Следовательно, кожух 30 фары может надежно монтироваться на кузове 2 транспортного средства через лапки 34a-34d крепления фары. Другими словами, устройство 10 фары может надежно монтироваться на кузове 2 транспортного средства. С другой стороны, жесткость амортизирующего фрагмента 33 поддерживается относительно низкой. Таким образом, сила удара, которой пешеход и т.п. подвергается при столкновении, может быть эффективно ослаблена за счет амортизирующего фрагмента 33.

Когда транспортное средство при движении, например, сталкивается с пешеходом и т.п., и в ответ пешеход и т.п. ударяется об устройство 10 фары практически непосредственно сверху, как указано посредством стрелок P на фиг.4. В это время внешняя линза 60 деформируется вниз вместе с передним капотом 3, составляющим кузов 2 транспортного средства. В ассоциации с этой деформацией деформируется вниз (коробится) амортизирующий фрагмент 33 с относительно низкой жесткостью в кожухе 30 фары. Таким образом, энергия столкновения эффективно поглощается. Следовательно, удар, который пешеход и т.п. принимает из устройства 10 фары, может уменьшаться надежно и легко, так что пешеход и т. п. может эффективно защищаться.

Как упомянуто выше, амортизирующий фрагмент 33 предоставляется выше такой конструкции, как светоизлучающий фрагмент 20 с лампой. Следовательно, когда пешеход и т.п. сталкивается с устройством 10 фары, обеспечивается достаточное пространство, в котором может деформироваться внешняя линза 60 или амортизирующий фрагмент 33.

Кроме того, в настоящем варианте осуществления конечная область амортизирующего фрагмента 33 сконфигурирована как постепенно уменьшающаяся секция 36, в которой высота h задней стенки 33c постепенно уменьшается к нижней стороне транспортного средства, а ширина W от передней к задней части верхней стенки 33b (см. фиг.3) постепенно уменьшается к передней части транспортного средства, как показано на фиг.2. Кроме того, граничная область между верхней стенкой 33b и задней стенкой 33c, составляющей постепенно уменьшающуюся секцию 36, формируется из искривленной поверхности. Другими словами, часть линии хребта, сформированная посредством верхней стенки 33b и задней стенки 33c, постепенно изменяется в диаметре. За счет этой меры жесткость конечной области амортизирующего фрагмента 33 также поддерживается равной относительно низкой жесткости, как и жесткость центральной области. Таким образом, энергия вследствие столкновения поглощается более эффективно посредством амортизирующего фрагмента 33, и пешеход и т.п. может эффективно защищаться.

Амортизирующий фрагмент 33 и лапка 34a крепления фары составляют часть кожуха 30 фары, и оба неразъемно формируются из идентичного материала на основе полимера. Кроме того, амортизирующий фрагмент 33 имеет простую конфигурацию, в которой форма части задней стенки 33c кожуха 30 фары имеет выступающую назад секцию с практически U-образной формой. Согласно конструкции настоящего изобретения, как описано выше, амортизирующий фрагмент 33 и лапка 34a крепления фары могут предоставляться с требуемой жесткостью посредством простой конфигурации без изменений типа материала на основе полимера. Следовательно, кожух 30 фары может формироваться относительно легко и при низких затратах посредством формования.

Кроме того, при использовании настоящего изобретения жесткость лапки 34a крепления фары и жесткость амортизирующего фрагмента 33 могут регулироваться относительно легко. Таким образом, расстояние от зацепляющего паза 32a до точки, в которой скрепляются между собой лапка 34a крепления фары и кузов 2 транспортного средства, может еще увеличиваться. Следовательно, настоящее изобретение может применяться к устройствам фары различных конструкций.

Вариант осуществления настоящего изобретения описан выше, но, безусловно, настоящее изобретение не ограничено этим вариантом осуществления. Настоящее изобретение может быть изменено или модифицировано надлежащим образом без отступления от своей сущности.

Пояснение номеров ссылок

1 — транспортное средство

2 — кузов транспортного средства

3 — передний капот

10 — устройство фары

20 — светоизлучающий фрагмент с лампой

30 — кожух фары

31 — отверстие

32 — зацепляющий паз

33 — амортизирующий фрагмент

33a — нижняя стенка

33b — верхняя стенка

33c — задняя стенка

34 — лапка крепления фары

35 — ребро жесткости

36 — постепенно уменьшающаяся секция

40 — элемент крышки

50 — удлиненная часть

60 — внешняя линза

100 — область защиты пешеходов





Ваз 2107 фары устройство


как разобрать, замена стекла, накладки, регулировка оптики,, инструкции с видео и фото

Система освещения автомобиля представляет собой совокупность устройств и приборов, обеспечивающих комфортное и безопасное управление транспортным средством в тёмное время суток. Фары, как один из ключевых компонентов этой системы, выполняют функции освещения дорожного полотна и сигнализации о намерениях водителя. Длительная и безаварийная эксплуатация фар автомобиля ВАЗ-2107 может быть обеспечена за счёт соблюдения правил технического обслуживания и своевременной замены отдельных элементов этого осветительного прибора. Фары «семёрки» имеют свои конструктивные особенности, которые следует учитывать при их ремонте и замене.

Обзор фар ВАЗ-2107

Штатная передняя блок-фара автомобиля ВАЗ-2107 представляет собой пластмассовый короб, лицевая сторона которого выполнена из стекла или прозрачного пластика прямоугольной формы. На стеклянных фарах остаётся меньше царапин, а их оптические свойства позволяют формировать более сфокусированный световой поток. В то же время стекло более хрупкое, чем пластик, и может разбиться при механическом воздействии такой силы, которое пластиковая фара выдержит.

Передняя фара автомобиля ВАЗ-2107 включает в себя лампы ближнего и дальнего света, указатель поворота и габаритные огни

Благодаря повышенной прочности пластиковые фары пользуются большей популярностью среди автолюбителей. В корпусе блок-фары размещены лампа ближнего и дальнего света типа АКГ 12–60+55 (Н4) мощностью 12 В, а также лампы указателя поворота и габаритных огней. Световой луч направляется на дорогу с помощью отражателя, расположенного позади патрона, в который вкручивается лампа.

Среди конструкционных особенностей блок-фары ВАЗ-2107 отметим наличие гидрокорректора. Это устройство может оказаться к месту в ночное время, когда багажник перегружен и передняя часть автомобиля задирается. В этом случае даже ближний свет начинает ослеплять глаза водителям встречного транспорта. С помощью гидрокорректора можно отрегулировать угол падения светового луча, опустив его вниз. В случае необходимости это устройство позволяет выполнить и обратную регулировку.

Корректировка направления луча выполняется с помощью регулятора, расположенного рядом с ручкой управления яркостью освещения панели управления. Регулятор гидрокорректора имеет 4 положения:

В автомобилях ВАЗ-2107 используется гидрокорректор типа 2105–3718010.

На тыльной стороне блок-фары имеется крышка, которая используется при замене перегоревших ламп.

Какие фары можно поставить на ВАЗ-2107

Владельцы «семёрок» довольно часто используют альтернативные варианты фар, преследуя при этом две цели: улучшить показатели работы световых приборов и добавить эксклюзивности их внешнему виду. Чаще всего для тюнинга фар используются светодиоды и биксеноновые лампы.

Светодиоды

Светодиодными лампами можно полностью заменить штатный комплект или установить их в дополнение к заводским. Светодиодные модули можно изготовить самостоятельно или купить готовые. Такие типы световых приборов привлекают автолюбителей:

Среди недостатков светодиодов — необходимость специальных элементов управления, за счёт чего система освещения становится более сложной и дорогой. В отличие от обычных ламп, которые в случае выхода из строя можно заменить, светодиоды замене не подлежат: придётся менять весь модуль.

Биксенон

В пользу установки биксеноновых ламп, как правило, приводятся такие доводы:

  • увеличение срока службы. За счёт того, что внутри такой лампы нет нити накаливания, исключается возможность её механического повреждения. Подсчитано, что средняя продолжительность жизни биксеноновой лампы составляет 3 000 часов, галогеновой — 400 часов;
  • повышенный уровень светоотдачи, который не зависит от напряжения в цепи, т. к. преобразование тока происходит в блоке розжига;
  • экономичность — мощность таких ламп не превышает 35 Вт.

Помимо этого, глаза водителя меньше устают, т. к. ему не приходится вглядываться в дорогу благодаря равномерному и мощному свету биксеноновых ламп.

Биксеноновая фара более долговечна и экономична по сравнению с другими типами световых приборов

Среди недостатков биксенона — высокая стоимость, а также необходимость замены сразу двух ламп при выходе из строя одной из них, т. к. новая лампа будет гореть ярче, чем та, что отработала какое-то время.

Товарищи, друзья! Будьте благоразумны, не ставьте ксенон, и тем более не ставьте его в обычные фары, поберегите себя в крайнем случае, ведь ослеплённый вами водитель может въехать и в вас!
наша оптика, а именно наше стекло устроенно так что все риски на стекле формируют именно тот пучок и именно из той лампы (галогенной), которая у нас стоит, в галогенной лампе светится нить за нитью есть колпачок, который отражает свет в сторону стекла фары, сам пучок света от нити весьма мал, в то время как у ксеноновой лампы светится вся колба (газ находящийся в ней), естетственно, свет который она излучает, попадая в стекло, в котором сделаны специальные насечки для галогенной лампы будут свет рассеивать куда угодно, но не туда, куда нужно!
что касается всевозможного прошпорта то видел уже не одну пару фар, которые после нескольких лет приобрели желтовато-грязный вид, пластик очень сильно помутнел, и от мойки и песка сильно потрепался… я имею в виду ту же тусклость, блин весь этот дешёвый баку стайл и тому подобное зло, потому как сделано китаезой из дешёвой пластмассы которая со временем мутнеет… Но если на задних фонарях этого ещё не так заметно, то на передних очень сильно…
Единственное, на мой взгляд, очень правильное решение, которое видел где-то на просторах интернета, это было спалировывание штатной насечки на стекле, расширение основания фары и установка с какой-либо машины с разборки фирменного биксенона, даже фотки были, если не ошибаюсь, какой-то ващовской машины с пушками внутри фары! Смотрелось очень хорошо, да и подход к такой работе мне лично понравился, но он уж очень трудоёмок…

олежек

http://www. semerkainfo.ru/forum/viewtopic.php?t=741

Стёкла для блок-фар ВАЗ-2107

Штатные стёкла фар автомобиля ВАЗ-2107 можно заменить акриловыми или поликарбонатными.

Поликарбонат

Поликарбонатные стёкла на автомобильных фарах начали использовать благодаря следующим уникальным свойствам этого материала:

Среди преимуществ поликарбонатных фар:

  • долговечность. Импортные изделия, как правило, выпускаются со специальной защитной плёнкой, которая надёжно предохраняет поверхность фары от механических повреждений;
  • невосприимчивость к вредному воздействию химических моющих средств;
  • доступность реставрации. Если внешний вид таких фар утратил свой первоначальный лоск, это легко исправить с помощью полировки наждачной бумагой и абразивной пастой.

Недостатки у такого типа фар тоже есть:

  • не оказывают противодействия ультрафиолетовым лучам, в результате чего через определённое время желтеют и мутнеют, снижая проходимость излучаемого света;
  • могут быть повреждены щелочными составами;
  • подвержены воздействию сложных эфиров, кетонов и ароматических углеводородов.
Акрил

Акрил довольно часто используется при ремонте повреждённой фары: сделать новое стекло можно методом термоформовки. Производство таких фар отличается простотой и дешевизной, соответственно, и стоимость фар вполне доступна. Акрил успешно справляется с ультрафиолетом, но со временем покрывается большим количеством микротрещин, поэтому срок службы подобных изделий не очень велик.

Акриловое стекло для фар ВАЗ-2107 можно изготовить в домашних условиях

Характерные неисправности фар и методы их устранения

В ходе эксплуатации фара автомобиля так или иначе подвергается механическим повреждениям и воздействию атмосферных факторов, поэтому через определённое время работы может потребоваться её ремонт или реставрация.

Замена стекла

Чтобы демонтировать фару ВАЗ-2107, потребуется рожковый ключ на 8 и крестообразная отвёртка. Последовательность действий при снятии фары следующая:

  1. Под капотом следует отыскать питающие штекеры ламп и гидрокорректора и отсоединить их.

    Отсоединяем штекеры питания ламп и гидрокорректора

  2. На лицевой стороне фары необходимо открутить три болта крестообразной отвёрткой.

    Откручиваем три болта крепления фары крестовой отвёрткой

  3. При откручивании одного из болтов с обратной стороны потребуется зафиксировать ключом на 8 ответную гайку.

    Два болта откручиваются сразу, а третий требует удерживания ответной гайки со стороны капота

  4. Извлечь фару из ниши.

    Фара извлекается из ниши с небольшим усилием

Стёкла крепятся к корпусу фары с помощью герметика. Если необходимо заменить стекло, место стыковки следует зачистить от старого герметика, обезжирить и нанести новый герметизирующий слой. Затем приложить стекло и зафиксировать его малярным скотчем. Через 24 часа фару можно устанавливать на место.

Видео: замена стекла фары ВАЗ-2107

Замена ламп

Чтобы заменить перегоревшую лампу дальнего-ближнего света фары ВАЗ-2107, необходимо:

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
  2. Снять крышку блока фары, повернув её против часовой стрелки.

    Для того чтобы получить доступ к лампе ближнего света, необходимо снять крышку блока фары, повернув её против часовой стрелки

  3. Отсоединить питающую колодку от лампы.

    С контактов лампы снимаем питающую колодку

  4. Извлечь пружинный фиксатор из пазов патрона.

    Лампа удерживается в блоке специальным пружинным фиксатором, его нужно снять, освободив из пазов

  5. Вынуть лампу из блок-фары.

    Вынимаем перегоревшую лампу из блок-фары

  6. Установить новую лампу в обратном порядке.

Выполняя работы по замене ламп, следует помнить, что, касаясь руками колбы лампы, мы замасливаем её, а это может привести к преждевременному выходу лампы из строя.

Замена ламп габаритного света и указателей поворотов, как правило, затруднений не вызывает: для этого необходимо извлечь соответствующий патрон из рефлектора и вынуть лампу, вращая её против часовой стрелки.

Видео: замена основной и габаритной лампы на ВАЗ-2107

Очистка стёкол

Если стёкла фары утратили прозрачность, можно попытаться восстановить их внешний вид и светопропускную способность, обратившись к специалистам СТО или выполнив реставрацию оптики самостоятельно. Для этого автовладельцу потребуются:

  • наждачная бумага разной зернистости;
  • абразивная и неабразивная паста;
  • малярный скотч;
  • ветошь;
  • шлифовальная машина или болгарка со шлифовальным кругом.

Работы по восстановлению стёкол выполняются в такой последовательности:

  1. Фара обклеивается по периметру малярным скотчем или плёнкой, чтобы при выполнении работ не повредить лакокрасочное покрытие кузова.
  2. Поверхность стекла обрабатывается наждачной бумагой, начиная с более крупной, заканчивая мелкозернистой. Если шлифовка выполняется механизированным способом, поверхность следует периодически смачивать водой.
  3. Обработанная поверхность тщательно промывается водой.
  4. Стекло шлифуется полиролью и снова промывается водой.
  5. Поверхность поочерёдно обрабатывается абразивной и неабразивной пастой с помощью шлифовальной машины с поролоновым кругом.

    Фара обрабатывается шлифовальной машинкой с использованием абразивной и неабразивной пасты поочерёдно

Видео: полировка/шлифовка стекла фары ВАЗ

Электрическая схема подключения фар ВАЗ-2107

Электрическая схема работы наружного освещения включает:

  1. Блок-фары с габаритными огнями.
  2. Лампу подкапотного света.
  3. Монтажный модуль.
  4. Подсветку вещевого ящика.
  5. Освещение панели приборов.
  6. Задние фонари с габаритами.
  7. Подсветку номерных знаков.
  8. Переключатель наружного освещения.
  9. Контрольную лампу в спидометре.
  10. Ключ зажигания.
  11. Выводы А — к генератору, Б — к лампам подсветки приборов и выключателей.

    Блок-фары являются частью системы наружного освещения автомобиля, которая управляется кнопками на приборной панели

Схема работы задних фонарей и противотуманного света состоит из:

  1. Блок-фары.
  2. Монтажного модуля.
  3. Трёхрычажного переключателя.
  4. Выключателя наружного освещения.
  5. Выключателя противотуманок.
  6. Задних фонарей.
  7. Предохранителя.
  8. Контрольной лампы противотуманных огней.
  9. Контрольной лампы дальнего света.
  10. Ключа зажигания.
  11. Реле дальнего (Р5) и ближнего (Р6) света.

    Схема задних фонарей и противотуманного света монтируется на отдельном модуле

Подрулевой переключатель

Подрулевой переключатель ВАЗ-2107 является трёхрычажным и выполняет функции:

  • управления дальним и ближним светом;
  • включения указателей поворотов;
  • управления стеклоомывателем.

Расположение переключателя позволяет водителю управлять устройствами автомобиля, не отвлекаясь от дороги. Наиболее характерными неисправностями подрулевого переключателя (который ещё называют тубусом) принято считать выход из строя контактов, отвечающих за работу поворотов, ближнего и дальнего света, а также механическое повреждение одного из рычагов.

Группа контактов 53 в схеме подключения подрулевого переключателя ВАЗ-2107 отвечает за стеклоомыватель, остальные контакты — за управление световыми приборами.

Группа контактов 53 в схеме подключения подрулевого переключателя ВАЗ-2107 отвечает за стеклоомыватель, остальные контакты — за управление световыми приборами

Реле и предохранители фар

Ответственными за защиту осветительных приборов являются предохранители, расположенные в блоке нового образца и отвечающие за:

Работа осветительных приборов регулируется с помощью реле:

  • 5 — дальнего света;
  • 6 — ближнего света.
Дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни (ДХО) не следует путать с габаритами: это световые приборы, предназначенные для улучшения видимости в дневное время. Как правило, ДХО выполнены на светодиодах, которые дают яркий свет и отличаются большим рабочим ресурсом. Включать ДХО одновременно с ближним или противотуманным светом не рекомендуется. Чтобы установить на автомобиль ДХО, необязательно обращаться на СТО, это вполне можно сделать самостоятельно. При этом важно учитывать, что:

  • световые приборы должны устанавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 41.48–2004;
  • «семёрке» подходят не любые ДХО. Многие автовладельцы устанавливают огни типа Philips Led Daylight 9;
  • чаще всего ДХО размещают на бампере или воздухозаборнике;
  • световые приборы должны находиться на высоте 250–1500 мм от земли;
  • расстояние между двумя видимыми краями приборов должно составлять минимум 600 мм;
  • ДХО могут быть расположены только в передней части автомобиля, а световой луч должен быть направлен только вперёд;
  • общая яркость света должна находиться в пределах 150–330 люменов.

Схема подключения ДХО предусматривает наличие пятиконтактного реле типа М4 012–1Z2G.

Для подключения ДХО потребуется пятиконтактное реле типа М4 012–1Z2G

Подключение реле выполняется следующим образом:

  • контакт №30 необходимо соединить с «плюсом» зажигания;
  • №86 соединяется с кнопкой включения габаритов и ближнего света;
  • №87 остаётся неподключенным;
  • №85 — масса;
  • №88 (87А) — вывод на ДХО.

Существует несколько вариантов схем подключения ДХО, одна из которых рассчитана на их выключение в момент пуска двигателя.

Одна из схем подключения ДХО рассчитана на их выключение в момент пуска двигателя

В этом случае контакты подключаются следующим образом:

  • минус ДХО идёт на корпус;
  • плюс — на контакт реле №30;
  • контакт 87 соединяется с плюсом аккумулятора;
  • контакт 85 — с массой;
  • контакт 86 подключается на геркон, второй контакт которого выводится на плюсовой зажим генератора.

Регулировка фар

Принято считать, что фары выполняют свою функцию, если дорога перед автомобилем хорошо освещена, а водители встречного транспорта при этом не ослеплены. Чтобы добиться такой работы осветительных приборов, следует их правильно отрегулировать. Для регулировки фар ВАЗ-2107 необходимо:

  1. Разместить машину на ровной строго горизонтальной поверхности на расстоянии 5 м от вертикального экрана размером 2х1 м. Автомобиль при этом должен быть полностью заправлен и укомплектован всем необходимым снаряжением, шины — накачаны до необходимого давления.
  2. Нарисовать на экране разметку, на которой линия С будет означать высоту фар, D — на 75 мм ниже С, О — осевая линия, А и В — вертикальные линии, пересечения которых с С образуют точки Е, соответствующие центрам фар. J — расстояние между фарами, которое в случае с ВАЗ-2107 равно 936 мм.

    На вертикальном экране необходимо выполнить разметку, которая нужна для регулировки фар

  3. Перевести регулятор гидрокорректора в крайнее правое положение (позиция I).
  4. Положить на водительское сидение груз весом 75 кг или посадить туда пассажира.
  5. Включить ближний свет и закрыть одну из фар непрозрачным материалом.
  6. Добиться совмещения нижней границы луча с линией Е–Е вращением регулировочного винта на задней стороне блок-фары.

    Вращением одного из регулировочных винтов следует совместить нижнюю границу луча с линией Е-Е

  7. Вторым винтом совместить место излома верхней границы луча с точкой Е.

    Вращением второго винта необходимо совместить место излома верхней границы луча с точкой Е

То же самое необходимо выполнить и для второй фары.

Противотуманные фары

Передвижение на автомобиле в дождь или снег может создать множество хлопот водителю, вынужденному управлять машиной в условиях плохой видимости. В этой ситуации на помощь приходят противотуманные фары (ПТФ), конструкция которых предусматривает формирование светового пучка, «стелющегося» над поверхностью дорожного полотна. Противотуманки, как правило, жёлтого цвета, т. к. этот цвет имеет свойство меньше рассеиваться в тумане.

Устанавливаются противотуманки, как правило, под бампером, на высоте не ниже 250 мм от поверхности дорожного полотна. В монтажный набор для подключения ПТФ входят:

  • комплект проводов;
  • реле;
  • кнопка.

Помимо этого, потребуется предохранитель на 15 А, который будет установлен между реле и аккумулятором. Подключение следует выполнить в соответствии с прилагаемой к монтажному комплекту схемой.

Подключение противотуманных фар следует выполнить в соответствии с прилагаемой к монтажному комплекту схемой

Видео: самостоятельная установка противотуманок на «семёрку»

Тюнинг фар ВАЗ-2107

С помощью тюнинга можно прийти к более современному и стильному внешнему виду фар ВАЗ-2107, придать им эксклюзивности, а кроме того, улучшить их технические показатели. Чаще всего для тюнинга используются светодиодные модули, собранные в различных конфигурациях, а также тонировка стёкол. Можно приобрести готовые модифицированные фары или выполнить их преобразование самостоятельно. Среди наиболее популярных вариантов тюнинга фар — так называемые ангельские глазки (светодиодные модули с характерными контурами), реснички (специальные пластиковые накладки), ДХО различной конфигурации и т. д.

Видео: чёрные «ангельские глазки» для «семёрки»

ВАЗ-2107 относится к числу наиболее уважаемых автовладельцами отечественных марок автомобилей. Такое отношение обусловлено рядом причин, в числе которых приемлемая цена, приспособленность к российским условиям, доступность запчастей и т. д. Выполнить мелкий ремонт практически любой системы автомобиля водитель может своими силами, используя при этом комплект общедоступных инструментов. Всё это в полной мере относится к системе освещения и её основному элементу — фарам, ремонт и замена которых, как правило, не вызывают особых затруднений. Выполняя ремонтные работы, следует однако придерживаться определённых правил, чтобы не повредить и не вывести из строя сопредельные узлы и детали машины. Практика показывает, что бережное и заботливое отношение к осветительным приборам может стать гарантией их длительной службы.

Блок фара ВАЗ 2107: описание, замена

В отличие от автомобиля ВАЗ-2106 и предшественников “семерка” изменила свой внешний дизайн. Основным отличием, по которому ВАЗ-2107 отличается от более ранних моделей ВАЗа, является передняя оптика, благодаря ей, водитель в темное время суток может свободно передвигаться на автомобиле по неосвещаемым дорогам. На самых первых моделях ВАЗ-2107 передние фары сложно назвать оптикой, но уже с течением времени они усовершенствовались и дополнялись. Поэтому данная статья поведает все о передних фарах “семерки”.

Какой вид имеют фары

На автомобиле ВАЗ-2107 передние блок фары представляют собой короба из пластика, лицевая сторона которых зачастую изготавливается из стекла и имеет прямоугольную форму. Есть и такие, где передняя сторона изготавливается из пластика. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.
Блок-фара из стекла. Главным плюсом такого материала является максимальный отражающий эффект, который достигается благодаря нанесению ребристых поверхностей внутри устройства. К плюсам также относится и практически невозможность нанести царапину. Минусы у стеклянной поверхности также имеются:

  1. при попадании малейшего щебня или гравия на стекле образуется трещина;
  2. разрушение при более сильном физическом воздействии;
  3. невозможность крепления с помощью винтов.

Фара из прозрачного пластика. Итак, устройство из пластика обладает меньшими фокусирующими свойствами, но уже довольно широко применяется в отечественном и зарубежном автомобилестроении. Основным плюсом является прочность на излом, мелкие камешки не способны пробить переднее покрытие осветительного устройства. Поэтому многие водители благодаря такому свойству выбирают именно материал из пластика. К недостаткам относится возможность легкого нанесения царапины, которая негативно сказывается на отражательных свойствах.

Из чего состоит

Внутри устройство имеет осветительные лампы, которые питаются постоянным напряжением 12В. Основную функцию освещения выполняет галогенная лампа типа АКГ 12-60+55 (Н4). По конструкции она имеет две спирали, которые дают возможность переключаться на дальний и ближний виды освещения. Имеется также лампа типа А12-4-1 (Т4W1), назначение которой заключается в обеспечении автомобиля габаритным светом. В конструкции фары имеется также еще один вид освещения, который предназначается для двух видов освещения: аварийной сигнализации, и подачи светового сигнала о повороте направо или налево.

Все эти виды ламп подключаются к патрону, который собственно и обеспечивает питание 12В. Внутри фара имеет также отражатель, основной функцией которого является фокусирование светового потока в одном направлении. Без отражателя свет не будет рассеиваться на дорожную поверхность, а освещать только внутри устройство.

Одним важным устройством, которым дополнен ВАЗ-2107 является гидрокорректор. Многие водители порой не знают для чего подведена прозрачная трубка к фаре и какие функции выполняет. Гидрокорректор выполняет функцию изменения угла положения фар, необходимость в которой возникает при загрузках автомобиля. То есть, если авто перегрузить, то световой поток будет направлен не на дорогу, а вверх, а с помощью гидрокорректора можно такую ситуацию исправить. С обратной стороны блок фара имеет круглую крышку, с помощью открытия которой можно произвести замену перегоревших ламп.

Замена ламп на ВАЗ-2107

Замена ламп не имеет особых сложностей и не нуждается в наличие каких-либо инструментов. Все осуществляется вручную, но прежде всего лучше обезопасит себя и свой авто и снять питание с аккумулятора. Теперь можно открутить заднюю крышку блок фары, повернув ее влево на 10 градусов.
Замена лампы ближнего/дальнего света осуществляется в таком порядке:

  • отсоединяется клеммная колодка с питающими проводами;
  • лампа держится с помощью фиксирующей пружинки, которую необходимо отщелкнуть;
  • вынимается нерабочая лампа.

Минусом лампы с типами цоколя типа Н4 и двумя спиралями является то, что перегорание одной спирали влечет за собой ее полную замену. Продолжая замену, необходимо вставить лампу в посадочное место и закрепить фиксатором. Одевается колодка на контакты и закрывается крышка, повернув ее в правое положение. Важно также при замене не допускать соприкосновения кожи с оболочкой, поэтому рекомендуется работать в перчатках.

При установке новой лапочки, которая может быть как галогенной, так и ксеноновой, необходимо не допустить прикасания к оболочке. Малейший отпечаток жировой ткани на оболочке сокращает срок службы, особенно для ксеноновых.

Лампа аварийки извлекается так:

  • определяется местоположение;
  • проворачивается клемма в левую сторону и вынимается вместе с лампой;
  • извлекается и производится замена на новую;
  • сборка в обратной последовательности.

Замена габаритного освещения осуществляется по схеме:

  • снятие крышки;
  • извлечение патрона;
  • вынимается и устанавливается новая лампочка.
Замена блок фары

Основной причиной, по которой необходима замена блок фары на ВАЗ-2107 является повреждение переднего стеклянного покрытия. Редко возникает потребность в очистке, а порой и для модернизации.
Чтобы снять устройство с “семерки”, необходимо вооружиться крестообразной отверткой. Ею вывинчиваются три самореза, расположенных спереди автомобиля. Далее, необходимо отключить все питающие провода и вытащить гидрокорректор, нажав на пластиковый фиксатор. Теперь можно извлекать из посадочного места, но делать это нужно аккуратно, чтобы не потерять пластинчатые гайки. Подробнее об этом вы можете прочитать в другом разделе портала.
Выполняется установка новой фары, последовательность монтажа обратная снятию. Закрепив и подключив питание, необходим проверить и откорректировать подачу светового потока.

В настоящее время существует большое разнообразие выбора не только ламп, но и комплектующих к блок фаре. Водители стремятся обновить свой автомобиль путем замены старых осветительных устройств на тюннингованые. И стоит заметить, что свет от тюннингованых устройств намного круче обычных. Но не стоит думать только о себе, ведь встречный автомобиль со штатными лампами попросту будет ослеплен вашим светом, поэтому необходимо выбирать что-то среднее, чтобы не допускать аварийных ситуаций на дорогах. Хорошего освещения вашему пути!

Инструкция по регулировке фар на авто ВАЗ 2107

Ездить в ночное время на машине с неотрегулированными фарами также опасно, как и эксплуатировать автомобиль без света. Ночью при движении водитель должен хорошо видеть дорогу, так как от этого зависит не только его жизнь, но и безопасность других участников движения. Чтобы повысить безопасность передвижения в ночное время суток, нужна регулировка фар на ВАЗ 2107, и сделать это может каждый владелец этого транспортного средства.

Распространенные неисправности фар

Не только на семерке, но и прочих моделях авто возникают разные неисправности, связанные с оптикой. При возникновении поломок их надо попытаться устранить как можно быстрее. Одной из самых простейших поломок является перегорание ламп, в результате чего снижается видимость дороги или вовсе исчезает. Продолжать движение с неисправными фарами строго противопоказано, поэтому рассмотрим, какие еще виды неисправностей возникают с фарами:

  1. Повреждение стекла — причинами чаще всего является камешек, который вылетает из-под колес встречно проезжающих или обгоняющих транспортных средств. Стекло необходимо обязательно заменить, так как через трещину может внутрь попасть вода, которая поспособствует перегоранию лампочки.
  2. Выход из строя лампы, а точнее перегорание на ней нити накаливания. Если перегорает лампочка, то ее следует заменить. На семерке устанавливаются лампы с двумя нитями накаливания, которые отвечают за работу дальнего и ближнего света. Как правило, лампы перегорают поодиночке, поэтому всегда есть возможность добраться домой с одной исправной фарой.
  3. Неисправность стеклоочистителей — на некоторых семерках может быть установлен механизм очистки стекол фар(дворники). Эти очистители позволяют всегда поддерживать стекла прозрачными, что положительно влияет на свет фар.

Если не горят обе фары на ВАЗ 2107, то не стоит торопиться разбирать их. Для начала надо проверить исправность предохранителей, а также реле и проводки.

Особенности блока оптики

Передняя оптика на ВАЗ 2107 представлена в виде пластикового корпуса, внутри которой расположен отражатель и стекло. Стекло выполняет не только защитную опцию, но еще и обеспечивает правильное светоотражение на дорожное полотно. Лицевая сторона имеет прямоугольную форму, и сверху стекла, некоторые владельцы семерок устанавливают пластиковые накладки.

Отличие между пластиком и стеклом является существенным, но оба они имеют свои достоинства и недостатки. К примеру, на стекле не остается царапин, как на пластике, что влияет на качество светового отражения. Пластик в свою очередь более устойчив к механическому воздействию, поэтому при попадании камня, он не разрушается, и защищает от удара стекло. В блок-фарах располагаются лампы ближнего и дальнего света типа АКГ 12-60+55 с цоколем h5. Кроме основного света, в блок фаре также располагаются лампы габаритных огней и поворотников.

На рисунках показаны следующие элементы:

  1. Регулировочный винт светового потока в горизонтальном направлении.
  2. Крышка закрытия фары.
  3. Колодка для подключения питающих проводов.
  4. Установочный винт.
  5. Регулировочный винт вертикального направления.

Блок фары на семерках имеют механизм регулировки направления светового луча. В действие механизм приводится за счет специального регулятора гидрокорректора, который находится в салоне автомобиля. Этот регулятор имеет 4 положения, что позволяет контролировать направление светового потока в зависимости от загруженности автомобиля. С внутренней стороны блок фары имеется крышка, которая предназначена для быстрой замены перегоревших ламп.

Регулируем фары на ВАЗ 2107

Кроме регулировки фар при помощи регулятора в салоне, владельцы ВАЗ 2107 должны настраивать их в зависимости от типов ламп, применяемых для освещения. Чтобы правильно отрегулировать фары на ВАЗ 2107 своими руками, понадобится придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Для начала надо машину поставить на ровной горизонтальной поверхности. Причем устанавливать авто надо строго на расстоянии 5 метров от вертикальной плоскости. Перед проведением настроечных работ нужно убедиться в том, что давление во всех шинах соответствует норме.
  2. Нагрузить автомобиль. Для этого необходимо заправить полный бак, а также посадить в салон 2-3 человека, чтобы нагрузка составила не менее 120-150 кг. Вместо пассажиров, можно использовать тяжелые предметы.
  3. На поверхности вертикальной плоскости надо нанести специальную разметку, по которой и выполняется процедура регулирования. Схема такой разметки показана ниже.
  4. Сначала надо прочертить вертикальные линии — осевую и линии А и В. Данные линии должны быть симметричными с осевой. Далее требуется найти высоту h, которая соответствует расстоянию от земли до центра фары. Чертится горизонтальная линия, а затем параллельная ей, расположенная ниже на 75 мм.

    Схема регулировки фар на ВАЗ 2107

  5. Рукоятку ручного гидрокорректора надо выставить в крайнее правое расположение.
  6. Открыть капот автомобиля, и включить ближний свет.
  7. Теперь надо вращать регулировочный винт, отвечающий за настройку расположения горизонтального светового потока. Вращать винт надо до тех пор, пока не произойдет совмещение двух границ пучка света. На разметке это показано буквой E. Регулировку выполнить на обоих блок фарах.
  8. Регулируем второй винт, который отвечает за вертикальную настройку направления светового потока. Для этого надо сделать так, чтобы совместились вертикальные линии Е-Е с местом излома верхней границы светового пучка.

При выполнении настроечных работ необходимо учитывать немаловажный нюанс — регулировку каждой фары следует проводить по-отдельности. Чтобы это реализовать, потребуется одну фару прикрывать материей. Кроме того, настройку нужно выполнять преимущественно в темное время суток, когда отчетливо виден световой пучок.

В завершении нужно отметить, что настройка такого типа выполняется исключительно для себя, и если вы собираетесь на техосмотр, то лучше обратиться в специализированную станцию техобслуживания.

Электрические схемы включения фар ВАЗ 2107

  1. блок–фары с лампами габаритного света;
  2. подкапотная лампа;
  3. монтажный блок;
  4. лампа освещения вещевого ящика;
  5. выключатель освещения приборов;
  6. задние фонари с лампами габаритного света;
  7. фонари освещения номерного знака;
  8. переключатель наружного освещения;
  9. контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре;
  10. выключатель зажигания;
  • А — к клемме «30» генератора;
  • Б — к лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей
  1. блок-фары;
  2. монтажный блок;
  3. переключатель света фар в трехрычажном переключателе;
  4. переключатель наружного освещения;
  5. выключатель заднего противотуманного света;
  6. задние фонари;
  7. предохранитель цепи заднего противотуманного света;
  8. контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп;
  9. контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре;
  10. выключатель зажигания;
  • Р5 — реле включения дальнего света фар;
  • Р6 — реле включения ближнего света фар.
  1. штекер ближнего света;
  2. штекер дальнего света;
  3. штекер массы;
  4. штекер габаритного света;
  • Б — к клемме «30» генератора.
  1. на массу;
  2. к лампе стоп-сигнала;
  3. к лампе габаритного света;
  4. к лампе противотуманного света;
  5. к лампе света заднего хода;
  6. к лампе указателя поворота

1 — блок-фары с передними указателями поворота; 2 — боковые указатели поворота; 3 — монтажный блок; 4 — реле зажигания; 5 — выключатель зажигания; 6 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 7 — контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре; 8 — задние фонари с лампами указателей поворота; 9 — выключатель аварийной сигнализации; 10 — переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе;

  • А — к клемме «30» генератора;
  • Б — нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации;
  • В — порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации.

Реле-прерыватель 6 предназначен для получения прерывистого светового сигнала указателей поворота как в режиме аварийной сигнализации, так и в режиме указания поворота, а также для контроля исправности ламп указателей поворота. Если лампы исправны, то в режиме указания поворота он создает мигание контрольной лампы 7 с обычной частотой. Если лампы неисправны (перегорание или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы.

Реле-прерыватель крепится под щитком приборов на болту, приваренном к стенке коробки воздухопритока. Неисправный реле-прерыватель ремонту не подлежит и его следует заменять новым.

Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, окружающей температуре от –20 до +50°С и напряжении от 10,8 до 15 В.

До 1985 г. применялся реле-прерыватель 23.3747, собранный на интегральных микросхемах. Он создавал постоянное горение контрольной лампы в случае перегорания какой-либо из ламп указателей поворота или обрыва в цепи ее питания.

С 1985 г. устанавливается реле-прерыватель 231.3747, изготовленный из дискретных элементов.

Характеристики обоих реле-прерывателей одинаковые. Внешнее отличие состоит только в отсутствии у реле-прерывателя 231.3747 штекера «5». Напряжение питания подается только на штекер «1». Поэтому не нужен коричневый провод, соединявший раньше штекер «5» реле-прерывателя со штекером «6» выключателя 9 аварийной сигнализации.

В 1995 г. был немного изменен выключатель аварийной сигнализации. У него были ликвидированы выводы «5» и «6», а также измена схема подключения контрольной лампочки внутри выключателя.

1 — блок-фары; 2 — монтажный блок; 3 — переключатель света фар в трехрычажном переключателе; 4 — переключатель наружного освещения; 5 — выключатель заднего противотуманного света; 6 — задние фонари;
7 — предохранитель цепи заднего противотуманного света; 8 — контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп; 9 — контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре; 10 — выключатель зажигания;

  • Р5 — реле включения дальнего света фар;
  • Р6 — реле включения ближнего света фар.

1 — штекер ближнего света; 2 — штекер дальнего света; 3 — штекер массы; 4 — штекер габаритного света;

  • Б — к клемме «30» генератора.

1 — на массу; 2 — к лампе стоп-сигнала; 3 — к лампе габаритного света; 4 — к лампе противотуманного света; 5 — к лампе света заднего хода; 6 — к лампе указателя поворота

Для включения фар применяются реле Р5 и Р6 типа 113.3747, установленные в монтажном блоке. Такие же реле применяются для включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и для включения обогрева заднего стекла и звуковых сигналов.

Напряжение включения реле при температуре (23±5)°С составляет не более 8 В, а сопротивление обмотки равно (85±8,5) Ом при 20°С.

Взамен реле 113.3747 можно использовать новые взаимозаменяемые реле типа 90.3747-11, имеющие пластмассовую крышку и немного увеличенные размеры. А вместо реле 113.3747-10, у которых на крышке есть кронштейн для крепления, можно применять реле 90. 3747-10 (с кронштейном). Характеристики новых реле такие же, как у реле типа 113.3747.

Выпускаются еще реле типа 902.3747-11 (без кронштейна) и 902.3747-10 (с кронштейном). Эти реле в основном применяются на автомобилях с системой впрыска топлива и отличаются добавлением помехоподавительного резистора, который подключен параллельно обмотке реле. У этих реле сопротивление между выводами «85» и «86» составляет (72±8) Ом. Указанные реле тоже можно использовать взамен реле типа 113.3747.

Ремонт фары — Лада 2107, 1.3 л., 1990 года на DRIVE2

Надоело что потеет правая фара, по этому снял ее и забрал домой переклеить стекло. Дырку закрыл куском пластика.


Фару дома распаковал, старый герметик коегде просто вынулся. Некоторые куски в руках рассыпались, но в общем пришлось потрудиться что бы вырезать стекло. Хорошо раньше клеили, не то что сейчас.

Разобрал и помыл…


Потение фары не прошло безследно для отражателя, в процессе мойки снял обсыпавшийся зеркальный слой.

Пичалька…


Пленка Oracal 351 нас спасет!

Поклеил отражатель…


На самом деле на фото первая попытка, после чего все отодрал и поклеил по новой, между родным зеркалом и пленкой перехода практически не видно. Да и поклеено двумя кусками, а не кучей мелких.
Затем фару собрал, намазал герметиком корпус, предварительно обезжирив, прилепил стекло и залил герметиком сверху. Перетянул фару скотчем, а потом посмотрел и решил что хуже от этого не будет — построил «пирамиду Хеопса»

пирамида Хеопса


Клеил на такой герметик:

Victor Reinz


Герметик засох примерно через полтора суток, но добрался до фары дня через 4. В общем теперь радуюсь свету, а ближайшие дожди покажут, потеет или нет.

Глазастые…

Небольшое наблюдение
Левая фара у меня уже менялась, по причине запотевания, отражатель поржавел в хлам. Купил новую фару. По рисунку на стекле у меня фары «Киржач».
Когда поставил и поехал регулировать, тихо офигел, правая (родная), хоть и грязная но равномерно заливает светом дорогу оставляя на асфальте четкое пятно от луча. Новая светит более ярким светом, но непонятно куда. На дороге куча пятен света, в общем как-то отрегулировал. Через пару месяцев стекло в новой фаре тупо вывалилось вместе с клеем. Вобщем разобрал родную и в нее поставил отражатель от новой.
К слову об отражателе, в моих фарах он не такой как в новом «Киржаче».

Мой отражатель


Кроме того на родных стеклах фар есть интересная надпись:

Надпись на французком


Google об этой надписи ничего не знает, как и о слове в логотипе.
Интересно, где делались мои стекла для фар, что на них кроме Киржачевской матрицы со всеми символами и обозначениями, в том числе и «сделанно в ссср», есть «Произведено по лицензии» и логотип какой-то фирмы?

Инструкция замены передней блок-фары на ВАЗ 2107 своими руками

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену головной оптики (передних фар) на автомобиле ВАЗ 2107. Причин замены бывают разные: попадание камешка в следствии чего трещина на стекле, ДТП, либо просто замена на более модернизированные фары. В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену передних фар на автомобиле ВАЗ 2107. Процедура замены проста, занимает минимум времени (приблизительно 15 минут).

Необходимые инструменты: самый обычный ключ на 8 и крестообразная отвёртка.

Также можете ознакомиться с нашим фото отчётом о замене задних фонарей.

Источник: http://zarulemvaz.ru/zamena-perednej-blok-fary-na-vaz-2107/

1

Необходимый инструмент.

2

Показывать всю процедуру буду на левой фаре, но правая снимается аналогично. Первым делом необходимо открыть капот автомобиля и отсоединить штекеры питания от ламп ближнего и дальнего света, а также гидрокорректор.

3

Два из них откручиваются без каких-либо проблем, а вот третий — крайний левый (по ходу движения автомобиля) фиксируется с помощью гайки, так что придется придерживать ее ключом на 8 с внутренней стороны.

4

После чего можно легко вынимать блок-фару ВАЗ 2107 с обратной стороны, слегка потянув за нее рукой.

5

Вот и вся инструкция, как видите, все предельно просто и на выполнение этого ремонта потребуется не более 10 минут времени. Установка производится в обратной последовательности.

Разборка фары. — Lada 2107, 1.6 liter, 2011 year on DRIVE2

Перегорел у меня ближний свет. Заводских галогенок bosch уже нет, но служили они долго по сравнению с новыми, которых хватает на год с лишним. Полез я вынимать лампу и вспомнил, что на левой фаре у меня не работает винт регулировки положения: лево-право, решил разобраться с этой проблемой. Отсоединил колодки проводов и стал вынимать гидрик, а он ни в какую не лезет, решил разобрать саму фару и посмотреть как все устроено.

злополучный гидрокоректор


разбирается все проще чем я думал


стекло и повротник были немного в грязи из нутри


После разборки изучил конструкцию механизма, в принципе все просто и работает на рычагах с шаровыми. Как вынуть гидрик так и не понял, по сути 2 варианта: первое это дернуть по сильнее и шаровая выскочит, второе это как то по особому провернуть и вынуть его. В книге написано что все легко и просто по этому рисковать не стал, да и не особо он мне мешал. У кого нить был уже опыт по выниманию гидрокорректора ?

механизм гидрокорректора, в нижней части он соединен с регулировочной сошкой


Далее стал смотреть почему не работал регулировочный винт. Оказалось его шаровая выскочила из направляющей, надавил пальцем и вставил его на место.

подлезть и сфоткать не получилось, с права в верху чуть виден этот болт


Далее все собрал обратно. Смысл защелок которые якобы должны держать стекло я так и не понял ибо зазоры там километровые. Пришлось вырезать из камеры полоски резины и подложить под защелки. Получилось нормально.

полоски резины


готовый результат


Вечером купил галогенную лампочку и решил попробовать на глаз отрегулировать ближний свет. Винты которые поднимают фару вверх-вниз, заметно поднимают и опускают свет, а вот от кручения винта лево-право я разницы особо не заметил. По книге написано, что нужно чертить спец разметку на стене и по ней регулировать. Кто нибудь этим уже занимался, и может дать совет как правильно все сделать ?

Схема фар ВАЗ 2107 | Клуб любителей ВАЗ


Схема включения наружного освещения:
1. — Блок–фары с лампами габаритного света.
2. — Подкапотная лампа.
3. — Монтажный блок.
4. — Лампа освещения вещевого ящика.
5. — Выключатель освещения приборов.
6. — Задние фонари с лампами габаритного света.
7. — Фонари освещения номерного знака. http://avtorem26.ru
8. — Переключатель наружного освещения.
9. — Контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — К лампам освещения приборов и к лампам подсветки выключателей

Схема включения фар и противотуманного света в задних фонарях:1. — Блок-фары.
2. — Монтажный блок.
3. — Переключатель света фар в трехрычажном переключателе.
4. — Переключатель наружного освещения.
5. — Выключатель заднего противотуманного света.
6. — Задние фонари.
7. — Предохранитель цепи заднего противотуманного света.
8. — Контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп.
9. — Контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре.
10. — Выключатель зажигания.
Р5. — Реле включения дальнего света фар.
Р6. — Реле включения ближнего света фар. http://ribolov26.ru

А. — Вид на штекерный разъем блок-фары:
1. — Штекер ближнего света.
2. — Штекер дальнего света.
3. — Штекер массы.
4. — Штекер габаритного света.
Б. — К клемме «30» генератора.

В – Выводы печатной платы заднего фонаря (нумерация выводов от края платы):
1. — На массу.
2. — К лампе стоп-сигнала.
3. — К лампе габаритного света.
4. — К лампе противотуманного света.
5. — К лампе света заднего хода.
6. — К лампе указателя поворота

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации:
1. — Блок-фары с передними указателями поворота.
2. — Боковые указатели поворота.
3. — Монтажный блок.
4. — Реле зажигания.
5. — Выключатель зажигания.
6. — Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации.
7. — Контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре.
8. — Задние фонари с лампами указателей поворота.
9. — Выключатель аварийной сигнализации.
10. — Переключатель указателей поворота в трехрычажном переключателе.
А. — К клемме «30» генератора.
Б. — Нумерация штекеров в выключателе аварийной сигнализации.
В. — Порядок условной нумерации штекеров в реле-прерывателе указателей поворота и аварийной сигнализации

Различия фар 2107/2105 — Лада 2107, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2

Возможно кто-то обращал внимание, что фары на семерках/пятерках/четверках несколько отличаются по форме отражателя и поворотников. В интернете нет нормальной информации по этому поводу, поэтому решил разобраться и собрать в кучу, если знаете что-то ещё — пишите.

Самые часто встречающиеся — производитель Автосвет (Киржач), отражатель закругленный, поворотник оранжевого цвета, по краям белый:

Киржач

Похожие фары производит Формула Света и ESER, отличаются от Киржача стеклом с более простым рисунком, а так же полностью рыжим или белым поворотником (два варианта):

Формула Света

Полный размер

Формула Света с белым поворотом

Самые приятные внешне, и по слухам лучшие по свету, ОСВАР. У этих, в отличие от предыдущих, отражатель прямоугольной формы, занимает всю внутренность фары, поворотник оранжевый либо белый:

ОСВАР

ОСВАР с белым поворотом

Ну и всеми любимые чешки, встречаются очень редко, по сравнению с остальными. От отечественных внешне отличаются широкой секцией поворотника и более квадратным отражателем. Стекло тоже другой формы и не взаимозаменяемо с отечественными. Между собой тоже различаются, о них есть статья здесь.

Чехия

Ну и кроме всего этого могут быть самодельные варианты. Если что-то забыл или ошибся, пишите.
Изображения из свободного доступа.

ДОПОЛНЕНИЕ: оптика MADE IN EU производитель TYC (о них вообще ничего не известно, за наводку спасибо AxelGreen). Больше всего похожи на чешские, но с округлым отражателем и другим оригинальным стеклом.

TYC

Полный размер

#6 Замена битых стекол блок-фар — Лада 2107, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Итак — у меня имеется: одна ВАЗ 2107, в которой две битые блок фары, три свободных дня и желание обновить фары.
Собственно прежде чем приступить понадобятся:
1) Новые стекла на блок-фары, подойдут от 4-5-7 модели, НО! Главное своего производителя блок-фар. Заводские ставились, насколько известно ОСВАРовские и Киржачевские. На Киржачах на стеклах будет стилизованная буква К в овале применено посередине блок-фары, на ОСВАРах в том же месте будет написано название фирмы-изготовителя. ВОЗМОЖНО, стекла от ОСВАР и Киржачевские и взаимозаменяемы, но есть подозрение, что нет.
2) ДВА тюбика герметика силиконового одного цвета (два на случай двух фар, примерный расход — 70% тюбика на фару), я взял черный.

кажется такой вот

3) Что-то тяжелое и прочное — кусок железа, половинка кирпича, молоток…
4) Плоскогубцы или защитные перчатки.
5) Канцелярский нож
6) Плоская отвертка
7) Крестовая отвертка
8) ВОЗМОЖНО, ключик на 8.
9) Картонная коробка от-чего нибудь как минимум раза в 2-3 больше блок-фары
11) Мягкая чистая ткань.
12) Чистая вода или спирт, возможна смесь в пропорции 4/10. )))
10) Терпение и аккуратность.

Итак, вначале снимаем блок-фары. Делается это просто — отсоединяем фишки с поворотников и головного света, вытаскиваем толкатель корректора (хз, если честно, как он правильно называется ))) ), для этого можно нажать на фиксирующий рычажок плоской отверткой и провернуть его против часовой стрелки (это на левой фаре, возможно на правой зеркально, но вряд ли, просто не помню в какую сторону вертел на правой =) )
Затем нужно крестовой отверткой открутить три винта с передней части фары — один посередине вверху и два снизу блок-фары.

Примечание — у меня обе фары на нижнем правом (по ходу движения) шурупах, а точнее винтах, были с внутренней стороны подкапотного пространства накручены гайки, который пришлось откручивать ключом на 8 в очень неудобной позе… Возможно это были шаловливые ручки моего отца, возможно так идет с завода, просто предупредил, ибо в начале минут 15 не мог понять — вроде бы все крутится, но не выкручивается )))

После этого вытаскиваем блок-фару, если она сама не выпала (это я к тому, что вначале раскрутите нижние болты, потом придерживая фару, крутите верхний), и несем ее родимую на место, где можно не бояться стеклянных осколков или их можно все убрать.
Выкручиваем болты держателей защитных «чехлов» (два рога сверху и снизу фары) и ложим их в тайное место, чтоб не пропали никуда.

Советую положить фару в картонную коробку с большими бортиками, и наклонить ее так, чтоб плоскость стекла и земли пересекались под 45 градусов, в общем примите все меры, чтоб стекло не ранило ни вас, ни окружающих, можете надеть защитные очки, даже желательно наденьте их.

И теперь нашим тяжелым предметом и желательно в защитных перчатках бьем стекло так, чтоб осколки были крупными, а их можно было поддеть и, выворачивая снять с фары. Да, да — как именно бить я не скажу, т.к. это нужно постигнуть эмпирически, т.к. физическая форма и размеры руки у всех разные…

Основная задача — снять стекло вместе с герметиком, можно руками в перчатках (чтоб не порезаться), можно плоскогубцами. С заводской фары все это сдирается легко даже зачищать не нужно, а вот если стекла уже меняли — готовьтесь к трудностям и елозеньям плоской отвертки по желобкам для герметика… Да, если кто еще не понял — стекло держится ТОЛЬКО на герметике…

После всего этого — зачистите желоб для герметика повторно, чтоб был точно без остатков старого герметика. )))

Да, пока будете зачищать — не касайтесь НИЧЕМ отражателя: повредите его — считайте зря купили стекла, света больше не станет. Поверхность отражателей, оказывается, весьма и весьма легко царапается и с нее сдирается светоотражающий слой, что крайне нежелательно.

Что-то подобное должно получиться…

Повторяем с второй фарой, если необходимо.

И раз уж вы меняете стекла, то наверняка у вас загажен отражатель. Поэтому берем мягкую ткань, обильно смачиваем водкой (ну или что есть из списка выше), и сначала выкручиваем излишнюю водо-спитовую массу на отражатель — задача размочить грязь и смыть ее как можно больше, т.к. если водить тряпкой — частички грязи будут царапать отражатель.

Состояние моих отражателей…

Правая фара в ужасном состоянии (((

тестируем тряпочки

Это правая до мойки

А это левая до мойки, одну мыл вертикально, другую — сверху вниз )))

Повторюсь — поцарапать его ОЧЕНЬ легко, следовательно, очень легко потерять яркий и хороший свет. Поэтому попробуйте вашу тряпочку на краешке отражателя, на той части, что практически не участвует в создании светового пятна, которая с торца фары. Если есть царапины — смените тряпку на более мягкую, опять царапает — еще на более мягкую, если уже мягче нет — смочите ее сильнее.

Отец утверждал, что вполне подойдет обыкновенный бинт, но по крайней мере сухой, он просто наждачка!
Очень хорошо подошли влажные салфетки из ватоподобного материала, но их тоже нужно ОБИЛЬНО смочить.

После мойки можно попробовать еще раз ополоснуть отражатель водкой и более-менее сухой и чистой мягкой тканью вытереть насухо, но только не с усилием, когда вы вытираете авто после мойки, а нежно, едва касаясь. Иначе — останутся царапины, а если не вытереть — разводы, и не известно, что страшнее.

Уже с меньшей осторожностью можно протереть и рассеиватели повторителей поворота.

Потом с таким же отношением, как и к отражателям — протираем купленное стекло изнутри. И тоже ополаскиваем и вытираем насухо.
БОЛЬШЕ ВНУТРЕННЕЙ ЧАСТИ СТЕКЛА НЕ КАСАЕМСЯ!

Ложим стекло на на фару и примеряем его. Скорее всего оно будет прилегать несовершенно идеально и по всем краям еще и нужно будет оставить равномерные зазоры. Нащупываем «родное» место, когда пазы в стекле и фаре совпадают.

Убираем стекло, вскрываем герметик, режем носик герметика по желобку в блок-фаре — внешний размер носика равен размеру желобка.

Равномерно наносим герметик в желобок, укладываем стекло, чувствуем пазы и «родное» место.
Проходим герметиком еще раз равномерно поверх края стекла, поэтому не двигаем стекло, очень не плохо было бы иметь помощника, который будет держать ровно фару.

На этом можно положить фару на стекло на ровную поверхность и дать герметику застыть, но так как вы не нанесете герметик как на заводе, то пальцем размазываем герметик и мягкой тканью (те же салфетки) удаляем вылезшие из под пальца на боковые части стекла излишки герметика.

И вот теперь можно положить фару на стекло на ровную поверхность и дать герметику застыть.

Повторяем с другой фарой, если нужно.

Через сутки, проведенные фарами в достаточно теплом и не влажном помещении (квартира или дом вполне подойдут) можно поставить фары назад в авто, и не забудьте отрегулировать свет!

В таком состоянии автомобиль пробыл ночь…

Да, АКБ поставил на зарядку…

О своем случае скажу — у меня проржавел отражатель на правой фаре снизу, т.к. был заляпан водой и грязью ((( Однако, несмотря на это, правая фара давала более четкую свето-теневую границу на ближнем и до ремонта и после. Парадокс. Правданижняя часть фары в формировавании ближнего практически не участвует. На левой фаре только в области ближнего света (верхняя половина фары) есть чуток выгоревшая часть отражателя. Вероятно, это почернение и мешает сделать идеальным пучок на левой фаре.

Во всем помогал мне отец, а точнее — я ему старался не мешать )))
За ремонт фар и наставничество ему — отдельное большущее спасибо!

Свет стал ярче, а его граница — четче.

Ну и вид у машины теперь посвежее )))

Да, еще нашел течь в системе охлаждения, с отцом слили антифриз и поменяли один патрубок (от термостата к головке двигателя), доливали чистый антифриз той же марки и модели.

Как заменить и отрегулировать фары ВАЗ-2107

Страница 1 из 3

На ВАЗ-2107 установлены две блок-фары (фара и указатель поворота выполнены в едином корпусе).

В фаре размещены лампа габаритного света и галогенная двухнитевая лампа ближнего и дальнего света.

Электрические цепи блок-фары защищены плавкими предохранителями, а напряжение к нитям ламп подается через реле.

На части автомобилей блок-фары оборудованы гидрокорректором.

Он позволяет изменять наклон пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля, чтобы не слепить водителей встречного транспорта.

Правая и левая блок-фары невзаимозаменяемы.

Схему подключения фар и противотуманных фар автомобиля ВАЗ-2107 можно посмотреть на рисунке 1.

Регулировка фар

Правильность регулировки фар проверяем по расположению световых полос на экране.

Проверку и регулировку проводим на ровной горизонтальной площадке. В качестве экрана можно использовать лист фанеры (примерно 1,0 м высотой и 1,7–2,0 м длиной), светлую стену здания, ворота и т. п.

Полностью заправленный автомобиль, с домкратом, инструментом и запасным колесом, ставим перпендикулярно экрану (на расстоянии 5 м между фарами и экраном).

Проверяем и при необходимости доводим до нормы давление в шинах.

Помощник сидит на месте водителя.

Чтобы кузов принял нужное положение относительно колес, качнем автомобиль сверху вниз, взявшись за крыло.

Мелом размечаем экран, как изображено на рисунке. Расстояние между нанесенными на экране метками, соответствующими центрам фар, должно быть 936 мм.

Если автомобиль укомплектован гидрокорректором фар, его регулятор устанавливаем в первое положение (один водитель). Одну из фар закрываем куском картона или ткани и включаем ближний свет.

Вращая регулировочный винт, расположенный на задней стенке блок-фары со стороны указателя поворота, совмещаем горизонтальную границу пучка света с нижней линией на экране.

Вращая второй регулировочный винт, расположенный в противоположном верхнем углу корпуса блок-фары, совмещаем место излома пучка света (место пересечения горизонтальной и наклонной границ) с вертикальной линией центра фары

Аналогичным способом регулируем вторую фару.

Регулировать фары лучше в темное время суток либо в пасмурную погоду

Дизайн световозвращающей оптики для светодиодной фары дальнего света мотоциклов

Мы предлагаем дизайн световозвращающей оптики для светодиодной лампы дальнего света мотоцикла. Мы устанавливаем измерительный экран как эллиптическую зону и делим его на множество маленьких решеток, и делим пространственный угол источника светодиода на множество частей и устанавливаем взаимосвязи между ними. Согласно закону сохранения энергии и закону Снеллиуса, отражатель создается методом проектирования оптики произвольной формы. Затем оптическая система моделируется методом Монте-Карло с использованием программного обеспечения ASAP.Световой рисунок моделирования может соответствовать стандарту. Наконец, фара дальнего света изготовлена ​​и собрана в физический объект. Результаты эксперимента могут полностью соответствовать правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК) по транспортным средствам R113, редакция 2 (класс C).

1. Введение

С развитием светодиодной технологии ее оптическая эффективность становится все выше и выше. Сообщается, что недавно компания Cree объявила, что экспериментальная оптическая эффективность их белых светодиодов достигла 300 лм / Вт.А с развитием материалов его теплопроводность больше не будет серьезной проблемой. Преимущества светодиодов в продолжительности жизни, высокой оптической эффективности, экономии энергии, хорошей надежности, быстрой реакции, небольшом размере, хорошем термическом сопротивлении и снижении затрат будут способствовать широкому применению светодиодов во всех отраслях промышленности.

В некоторых литературных источниках сообщается об исследованиях светодиодных автомобильных фар [1–13]. Однако большинство из них представляли только результаты моделирования. И, насколько нам известно, мы не нашли литературы о применении светодиодов в фарах мотоциклов.В данной статье мы предлагаем светодиодную фару дальнего света на основе световозвращающей оптики. Мы используем метод создания сетки для разделения диаграммы направленности на измерительном экране в соответствии с правилами Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ECE) R113, редакция 2 (класс C) [14]. Затем мы делим пространственный угол светодиодного источника в соответствии с принципом сохранения энергии. Наконец, мы используем закон Снеллиуса, чтобы получить поверхность отражателя произвольной формы. Лучи, излучаемые светодиодным источником, будут перераспределяться отражателем произвольной формы.Регулируя параметры коэффициента, световая диаграмма фары дальнего света будет соответствовать стандарту ECE R113, редакция 2.

2. Методика

В соответствии со стандартом ECE R113, редакция 2 (класс C) распределение света фар дальнего света должно быть достаточно освещения в контрольных точках [14]. Центральная точка плоскости освещения должна находиться в зонах максимальной освещенности. Длинная эллиптическая диаграмма направленности будет сформирована оптикой фары дальнего света, как показано на рисунке 1. Источник светодиода расположен в центре отражателя. Излучающая поверхность светодиода параллельна измерительной плоскости. Большая часть лучей, излучаемых светодиодным источником, отражается от внутренней поверхности в направлении измерительного экрана. Другая часть лучей попадает прямо в измерительную плоскость.


Расстояние между светодиодным источником и измерительным экраном устанавливается в метрах. Общий световой поток составляет. Центральная интенсивность. Мы выбираем центр светодиодного чипа в качестве исходной точки декартовых координат, как показано на рисунке 2.Излучающая поверхность светодиодного чипа выполнена плоской. — ось вертикальна плоскости и проходит через исходную точку. Самолет горизонтальный. Плоскость, параллельная плоскости и пересекающая ось в точке, называется плоскостью измерения. Расстояние между точкой и точкой — 25 метров. Точка — это центр экрана измерения. Угол — это угол между излучающими лучами и положительной осью. — угол между осью -осью и проекцией излучающих лучей на плоскость. — это угол между осью-осью и линией, соединяющей любые точки в плоскости измерения и точке.


Затем задаем зоны измерения в виде эллипса. Большая полуось равна, а малая полуось. Дискретизируем координаты измерительного экрана. Большая полуось и малая полуось разделены на части. и представляют собой ту часть деления, в которой. Мы рисуем эллипс с центром плоскости освещения в качестве центра эллипса, а также в качестве большой полуоси и малой полуоси. Таким образом, плоскость освещения разделяется на эллиптические ленты.Затем () делится на сегменты и представляет собой часть деления. На измерительном экране лучи, исходящие из и образующие угол с осью, делят каждую эллиптическую ленту на сегменты, как показано на рисунке 3. Таким образом, плоскость освещения делится на маленькие решетки.


Рассматривая уравнение эллипса в полярных координатах, как показано на рисунке 4, эллипс может быть выражен как расстояние между эллипсом и начальной точкой. Так можно выразить как Площадь в полярных координатах можно выразить как Так площадь некоторой ленты на рисунке 4 выражается как Энергия каждой решетки выражается как в которой представляет значение освещенности. Мы устанавливаем предварительно определенное значение в соответствии с Регламентом ECE R113, редакция 2. Используется для управления значением определенных зон в плоскости освещения, чтобы сформировать заданное распределение света, в котором. Значение должно определяться исходя из требований интенсивности освещения.Для самых ярких областей следует выбирать от 0,9 до 1, а для самых темных — от 0 до 0,1.


Соответственно, дискретизируется пространственный угол той части светодиодного источника, которая участвует в распределении дальнего света. Делим на части. представляет собой часть и соответствует и. Аналогично делим на части. представляет собой часть и соответствует и. Перед отражением световой поток каждого угла составляет

. Поскольку расстояние между источником светодиода и целевой плоскостью слишком велико, то есть 25 метров, освещение, вызванное прямым излучением от источника, на самом деле очень мало. Поэтому мы опускаем эту часть. Принцип сохранения энергии выражается как

Комбинируя с приведенным выше уравнением (1) — (3), мы можем решить и.

Затем мы можем решить векторы нормалей точек на вышеуказанных поверхностях кривых. Касательные линии можно рассчитать по нормальным векторам. Наконец, координаты на кривых могут быть решены путем вычисления касательных линий, пересекающихся с падающими линиями. Векторная форма закона преломления представлена ​​как единичный вектор падающих линий, единичный вектор исходящих лучей, нормальный вектор.Показатель преломления в отражающей системе составляет.

На рисунке 5 (а), это угол между осью-осью и линией, которая пересекает центр источника светодиода и край отражателя. Рассмотрим в качестве примера лучи с углом. Поскольку рефлектор симметричен оси -О, мы только рассматриваем. представляет собой угол между осью—осью и -м лучом, падающим на отражатель, в котором. означает расстояние между центром светодиодного источника и точкой на отражателе, когда координата равна нулю. на рисунке 5 (б) означает расстояние между центром плоскости мишени и краевой точкой, соответствующей лучам с углом и. Полученное нами В процессе расчета мы должны инициализировать параметры, такие как апертура нижнего поля трапеции. Устанавливаем большую полуось, малую полуось,,,, и. И мы устанавливаем как конечное условие итерационного процесса. Граничные кривые отражателя могут быть зафиксированы в соответствии с начальными точками, как показано на рисунке 6 (а). Затем вся поверхность произвольной формы может быть рассчитана по точкам на граничных кривых.Поверхность отражателя может быть создана путем подъема дискретных точек, введенных в программное обеспечение для механического моделирования, как показано на рисунке 6 (b). Путем зеркального отображения мы получаем весь отражатель, как показано на рисунке 6 (c). На рисунке 6 (d) показаны полные кривые произвольной формы на отражателе. Наконец, объект и размер отражателя такие, как показано на рисунке 7. Высота отражателя составляет 43,5 мм, а апертура отражателя — 38,62 мм.


3. Моделирование

Рефлектор вводится в программу оптического моделирования, которая отслеживает лучи с помощью метода Монте-Карло.Мы выбрали LUW Q9WP производства Osram Corporation в качестве источника светодиода и установили общий поток одного светодиодного чипа равным 300 лм. Чтобы получить необходимое полное освещение, мы используем три одинаковых светодиодных чипа в качестве источника и три таких же отражателя в качестве оптики. Таким образом, общий поток при моделировании составляет 900 лм. Распределение освещенности измеряется на плоскости в 25 метрах перед светодиодным источником. Общая освещенность измерительного экрана составляет 792,9 лм. Таким образом, оптическая эффективность составляет около 88%. Настраиваем, чтобы получить идеальные световые пятна.Оптическая схема для моделирования показана на рис. 8. Результат моделирования показан на рис. 9. Световые диаграммы соответствуют норме ECE R113, редакция 2 (класс C).



4.
Эксперименты

Наконец, спроектированный объект был обработан и изготовлен в форму для экспериментальных испытаний, как показано на рисунке 10. Путем гальваники и сборки мы собрали оптическую систему мотоцикла, как показано на рисунке 11. Итого. мощность дальнего света составляет 9 Вт, включая три модели светодиодных чипов.Затем он был измерен системой LMT-400 в авторитетной испытательной организации, расположенной в городе Гуанчжоу. Конфигурация теста показана на рисунке 12 (а). Распределение света показано на рисунке 12 (б). Результаты измерений показаны в таблице 1. Все контрольные точки соответствуют требованиям стандарта ECE R113, редакция 2 (класс C).


Номер Функция Мин. Макс. Значение H V Единица измерения N. OK

1 HV > 0,8max 180 37,238 0,00 ° 0,00 ° лк
2 H-3R 12,8 18,06 3,00 ° 0,00 ° лк
3 H-3L 12,8 22,291 −3,00 ° 0.00 ° лк
4 H-6R 4,16 8,172 6,00 ° 0,00 ° лк
5 H-6L 4,16 7,975 −6,00 ° 0,00 ° люкс
6 H-9R 2,56 5,038 9,00 ° 0. 00 ° лк
7 H-9L 2,56 4,766 −9,00 ° 0,00 ° лк
8 H-12R 0,8 4,315 12,00 ° 0,00 ° лк
9 H-12L 0,8 4,285 −12,00 ° 0.00 ° лк
10 2U-V 1,28 12,952 0,00 ° 0,00 ° лк
11 4D-V 0,3max 0 17,039 0,00 ° −4,00 ° люкс
12 Максимум 32 180 42.062 −0,30 ° −1.30 ° лк
13 Цветовая точка 34,457 0,00 ° 0,00 ° лк



5. Заключение

В заключение, мы проектируем светодиодную фару дальнего света для мотоциклов на основе отражателя произвольной формы. Результаты моделирования и экспериментов показывают, что наша фара соответствует требованиям стандарта ECE R113, редакция 2 (класс C).Оптическая система проста в изготовлении. Его можно широко использовать в фарах мотоциклов для светодиодных источников.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Выражение признательности

Эта работа была поддержана Программой исследований и разработок ключевых технологий провинции Гуандун (№№ 2009A080301013, 2010A080402009), Специальными фондами стратегических развивающихся отраслей провинции Гуандун (№ 2012A080304015), Программой исследований и разработок ключевых технологий города Гуанчжоу ( №2010U1-D00221, 2011Y5-00006) и Национального фонда естественных наук Китая (№ 61404050), Фонды фундаментальных исследований для центральных университетов (№ 2014ZM0036).

Amazon.com: Светодиодный фонарик налобных фонарей от SmarterLife — Идеальные ходовые огни для бегунов с 6 режимами белого и красного света — Фары для взрослых, детей, пеших прогулок и кемпинга

Обновление, я обратился к продавцу после моего последнего обновления обзора. Они ответили, что эти фары должны прослужить намного дольше, и при их личном использовании они не сжигают батареи так быстро, как у нас, и не ломаются быстро.Они прислали (я получил) две фары для замены, и я надеюсь, что эти новые будут лучше.
Новые выглядели лучше (более прочный пластик). Они носятся лучше, с первого раза никаких проблем не было.
Новые проработали лучше с батареями. Они все еще, казалось, разряжались от батарей немного быстрее, чем ожидалось (заменялись раз в 3 месяца, с периодическим использованием — несколько часов здесь и там, не регулярно или постоянно), но намного лучше, чем первые, которые мы получили.
Я увеличил звездный рейтинг до 4, основываясь на том, как они работали за последние 3 месяца.

Обновление:
Прошло менее 4 месяцев с тех пор, как мы их купили. Мы используем их регулярно, но не так часто, как изначально (возможно, раз в месяц).
Второй сейчас вообще не работает — новый аккумулятор и не включается.
Первый по-прежнему работает, но со сломанной регулировкой угла он падает до самого нижнего угла (не обязательно туда, куда вы хотите смотреть).
Так что я вообще не могу их рекомендовать.
Я попросил замены, я обновлю это и подниму звезды, если я получу замену.

Предыдущий обзор:
Мы владеем им около 2 месяцев, используем их 1-2 раза в неделю на короткие периоды (10-60 минут).

Они очень быстро разряжаются в батареях — может быть, за 2-4 часа до полной разрядки батареи.
Один из двух, которые мы купили, больше не регулирует угол (не остается открытым ни в какой момент)), что является обязательной функцией, если вы используете его, чтобы смотреть на что-то, а не на общий свет.

Совершенно не стоит своих денег.

(PDF) Метод проектирования высокоэффективных линз светодиодных фар

Метод проектирования высокоэффективных

Линзы светодиодных фар

Фэй Чен, 1 Кай Ван, 1 Цзун Цинь, 2 Дан Ву, 1 Сяобин Ло, 3 и Шэн Лю, 1,2, *

1Отделение MOEMS, Уханьская национальная лаборатория оптоэлектроники, Школа оптоэлектроники и

Инженерное дело, Университет науки и технологий Хуачжун, Ухань 430074, Китай

2 Институт микросистем, Школа механических наук и Инженерное дело, Университет науки и технологий Хуачжун и

Технологии, Ухань 430074, Китай

3 Школа энергетики и энергетики, Университет науки и технологий Хуачжун, Ухань 430074, Китай

* victor_liu63 @ 126.com

Реферат: Низкая оптическая эффективность налобного фонаря

на основе светодиодов является одним из наиболее важных факторов, препятствующих применению светодиодов

в налобном фонаре. В данной статье представлен эффективный метод проектирования высокоэффективных светодиодных линз произвольной формы для налобных фонарей

. По этому методу конструируются рассеиватель ближнего света и рассеиватель дальнего света

для светодиодной фары. Результаты моделирования трассировки лучей Monte

Carlo показывают, что светодиодный налобный фонарь

с этими двумя линзами может полностью соответствовать требованиям ECE без каких-либо других линз или отражателей

.Более того, оптическая эффективность обеих линз

теоретически превышает 88%.

© 2010 Оптическое общество Америки

Коды OCIS: (220.2945) Дизайн освещения; (230.3670) Светодиоды; (220.4298)

Неизображающая оптика; (080.4225) Несферическая конструкция линз.

Ссылки и ссылки

1. А. Миллс, «Твердотельное освещение — мир расширяющихся возможностей на LED 2002», III-Vs Rev. 16 (1), 30–33

(2003).

2. Сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях из системы отчетности по анализу смертности, Министерство транспорта США

(2001).

3. Люс Т., «Светодиодные фары — колючий путь к легальным фарам», Proc. SPIE 5663, (2005).

4. А. Цветкович, О. Дросс, Дж. Чавес, П. Бенитес, Дж. К. Миньяно и Р. Мохедано, «Сохраняющая Etendue смешанная и проекционная оптика

для светодиодов высокой яркости, применяемая в автомобильных фарах», Опт. Express 14 (26), 13014–

13020 (2006).

5. Домхардт А., Рольфинг У. и Вайнгертнер С. «Новые инструменты проектирования светодиодных фар», Proc. SPIE 7003,

(2008).

6. Правила в отношении транспортных средств Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, рег. 112-Rev. 2.

7. А. Домхардт, С. Вайнгертнер, У. Рольфинг и У. Леммер, «TIR-оптика для неосимметричной конструкции освещения

», Proc. SPIE 7103, (2008).

8. Дж. Л. Альварес, М. Эрнандес, П. Бенитес и Дж. К. Минано, «Концентратор TIR-R: новая компактная конструкция SMS

с высоким коэффициентом усиления», Proc.SPIE 4446, (2002).

9. Ф. Муньос, П. Бенигтез, О. Дросс, Дж. К. Миньяно и Б. Паркин, «Одновременное проектирование нескольких поверхностей компактных коллиматоров с воздушным зазором

для светоизлучающих диодов», Опт. Англ. 43 (7), 1522–1530 (2004).

10. Л. В. Сан, С. З. Джин и С. Й. Сен, «Микролинзы произвольной формы для освещения», Прил. Опт. 48 (29),

5520–5527 (2009).

11. К. Ван, Ф. Чен, З. Ю. Лю, Х. Б. Луо и С. Лю, «Дизайн компактных линз произвольной формы для конкретных приложений

Упаковка светоизлучающих диодов», Опт.Express 18 (2), 413–425 (2010).

12. Ф. Чен, К. Ван, З. Ю. Лю, Х. Б. Ло и С. Лю, «Объектив произвольной формы для упаковки светодиодов

для конкретных приложений», Proc. Международная конференция по технологиям электронной упаковки и упаковки высокой плотности

(ICEPT-HDP), 443–447 (2009).

13. Технические характеристики светодиодных налобных фонарей OSRAM OSTAR® см. На сайте http://www.osram-os.com.

14. О. Дросс, Р. Мохедано, П. Бенитес, Дж. К. Минано, Дж. Чавес, Дж. Блен, М. Эрнандес и Ф.Муньос, «Обзор методов

SMS и приложений реального слова», Proc. SPIE 5529, (2004).

1. Введение

Поскольку светодиоды имеют много преимуществ по сравнению с источниками света, традиционно используемыми в автомобильной промышленности

, такие как высокая надежность, экономия энергии и пространства, хрупкость, экологичность

дружественные к окружающей среде и длительный срок службы [1], светодиоды были Используется в освещении приборной панели, внутреннем освещении и внешнем сигнальном освещении

в последние десятилетия.

Поступило 22.07.2010 г .; отредактировано 26 августа 2010 г .; принята 28 августа 2010 г .; опубликовано 12 октября 2010 г.

27 сентября 2010 г. / Том. 18, No. 20 / OPTICS EXPRESS 20926

Волшебный налобный фонарь: технология скрытого освещения

Большинство концептуальных автомобилей, разработанных автопроизводителями, привлекают нас своим ярким дизайном. Однако такие высокотехнологичные разработки очень редко производятся в массовом порядке и демонстрируются на экране; Это связано с тем, что такие конструкции концептов не могут производиться серийно без пуленепробиваемых технологий.Однако Tucson четвертого поколения практически идентичен внешнему виду концепта Vision T, который был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом году. Vision T привлекла внимание общественности своей новой философией дизайна и смелой решеткой радиатора, созданной Hyundai Motor Company.

Ключом к нетрадиционному дизайну Tucson четвертого поколения является Parametric Jewel Hidden Lights спереди. Parametric Jewel Hidden Lights — это полная версия технологии «скрытого освещения», которая впервые была применена в Palisade и Sonata, и можно сказать, что она является символом технологии освещения, которая достигла органической связи между решеткой радиатора и фарами.

Первая технология скрытого освещения в задних фонарях Palisade Технология скрытого освещения Hyundai впервые показана в задних фонарях Palisade. Флагманский внедорожник Hyundai

Palisade стал первым автомобилем, в котором была применена технология скрытого освещения. Длинный вытянутый в вертикальном направлении задний фонарь соединен с матовой хромированной накладкой. Обычно он работает просто как один из элементов дизайна, добавляющий трехмерный эффект; но при включении хромированная гарнитура излучает легкие, мягко светящиеся лучи светодиодной подсветки.Таким образом, это раннее скрытое освещение было введено, чтобы усилить эффект украшения, добавив красоты задним фонарям.

В Sonata 8-го поколения используется технология скрытого освещения для дневных ходовых огней. Скрытое освещение Sonata представляет собой обычную хромированную лепнину, но благодаря мелким отверстиям она мягко светится, когда лампа включена.

Первое творение, в котором применена технология скрытого освещения к фарам, — это соната восьмого поколения. Sonata восьмого поколения, отражающая новую философию дизайна Hyundai, может найти новые попытки скрыть светодиодные лампы хромированной отделкой.Внутри дневных ходовых огней находится хромированная поверхность, благодаря чему при выключенном свете они выглядят как обычный хромированный декор.

Добавлен эффект градации за счет изменения плотности обработки лазерной резкой.

Более пристальный взгляд на фары Sonata 8-го поколения показывает безупречное мастерство, сочетающее умение и эмоции, называемое процессом «лазерной гравировки». Градация достигается травлением хрома над светодиодом с разной интенсивностью и интервалами. Дневные ходовые огни восьмого поколения Sonata улучшили видимость благодаря более широкой области света, излучаемой за счет применения технологии скрытого освещения.Кроме того, боковую хромированную отделку, которая стала фирменным элементом дизайна со времен Sonata 6-го поколения, можно было более естественно соединить с фарами.

Скрытое освещение New Grandeur: корпус решетки радиатора с фарами New Grandeur является первым автомобилем, в котором в решетку радиатора встроена технология скрытого освещения в дополнение к его нетрадиционной эстетике.

С тех пор Hyundai расширила применение технологии скрытого освещения с помощью The New Grandeur.Он завершил свой нетрадиционный дизайн, внедрив технологию скрытого освещения внутри решетки радиатора, которая уже имеет уникальный внешний вид. Кроме того, дневные ходовые огни и указатели поворота стали границей между фарой и решеткой радиатора, подчеркнув уникальную красоту дизайна передней части.

Внутри решетки радиатора New Grandeur с параметрическим узором «драгоценные камни» находятся дневные ходовые огни.

Дневные ходовые огни New Grandeur с алюминиевым покрытием полностью соответствуют параметрическому геометрическому узору решетки радиатора, когда они выключены.Благодаря технологии скрытого освещения части решетки радиатора могут работать как фары.

Однако, в отличие от Sonata, скрытые фонари New Grandeur должны были соответствовать нескольким стандартам безопасности. Хотя скрытое освещение Sonata играет важную роль в дизайне, скрытые фонари New Grandeur также служат дневным светом дальнего света и указателем поворота, где видимость важнее всего остального. Кроме того, Hyundai завершила скрытое освещение Grandeur после создания более 200 прототипов и различных испытаний и ошибок, включая долговечность самой лампы и обеспечение защиты от ударов.

Переход на новый уровень футуристического дизайна: скрытые фары Tucson четвертого поколения Наряду с New Grandeur, Tucson четвертого поколения также отличается полной гармонией фар и решетки радиатора.

Самой отличительной особенностью Tucson четвертого поколения является то, что он идеально воспроизводит смелый и футуристический дизайн лица концепта Vision T. И снова секретный ингредиент — скрытое освещение. В Tucson также использовались технологии скрытого освещения, такие как Sonata и The New Grandeur, для реализации беспрецедентного и нетрадиционного дизайна.

При выключенных лампах скрытая лампа отлично растворяется в решетке радиатора.

Так же, как New Grandeur, Tucson также имеет концепцию, которая иногда становится решеткой радиатора, а иногда и частью фар. Но то, как реализовать скрытый свет, немного отличается. Размер дневных фар у Tucson четвертого поколения примерно в пять раз больше, чем у New Grandeur. Следовательно, если метод лазерного травления применяется для сверления мелких отверстий для эффективного проникновения света, он может отличаться от решетки радиатора при тушении, и время изготовления также будет слишком долгим.

Hyundai попробовал новую технологию для скрытых огней Тусона.

Для ламп большого размера Hyundai заменила свою старую, но важную технологию лазерного травления на технологию полупрозрачного освещения. Обработка включает покрытие линзы тонким слоем специального материала. Благодаря современной технологии полупрозрачного освещения, когда ДХО могли растворяться в решетке радиатора на Tucson 4-го поколения.

Для лампы увеличенного размера материал для обработки полупрозрачного зеркала был изменен на хромоникелевый.

По мере того, как был применен новый метод строительства, Hyundai приступила к сочетанию проверки надежности и соответствующего улучшения. Создав жесткие виртуальные условия окружающей среды в зависимости от источников тепла внутри и снаружи ламп, инженеры проверили наличие трещин и отслоений за счет теплового расширения (тенденция вещества изменять свою форму, площадь, объем и плотность в ответ на изменение температуры. температура). Благодаря этому процессу компания завершила разработку технологии обработки поверхности материалов, способных выдерживать суровые условия окружающей среды.В результате были применены никель-хромовые материалы, обеспечивающие термостойкость и тонкие цвета темного хрома, используемые в решетке радиатора, обеспечивающие долговечность и оттенок.

Для увеличения низкой скорости проникновения, вызванной материалом внутреннего слоя, световые характеристики светодиодного модуля были дополнительно улучшены.

Добавление материалов в линзы естественным образом снижает проникновение света через линзу, снижая эффективность. Поэтому было необходимо усилить характеристики ламп, чтобы они соответствовали стандартам безопасности.Hyundai увеличил мощность и количество светодиодных блоков, чтобы добиться яркости выше требуемого уровня даже после нанесения никель-хромового покрытия.

Благодаря улучшенным характеристикам светодиодных модулей теперь стало возможным обеспечить стабильную мощность и видимость светодиодов, а также можно было использовать лампу в виде драгоценного камня за счет применения отражателя непрямого света. Кроме того, внешняя линза, покрытая изнутри никель-хромом (полузеркало), в выключенном состоянии выглядела точно так же, как решетка радиатора, а также служит дневными ходовыми огнями и указателями поворота во включенном состоянии.

Однако повышенное количество электричества означает также повышенную температуру. Чтобы решить эту проблему, Hyundai представила технологию защиты от перегрева (OHP). Это сделано для предотвращения повреждения деталей из-за чрезмерной температуры внутри ламп с помощью датчика температуры на светодиодных лампах. Если датчик обнаруживает, что температура превышает установленную температуру, он немедленно снижает количество энергии для регулирования температуры модуля лампы. Другими словами, это идеальная защитная сетка, которая соответствует конструкции, функциям и долговечности лампы.

Свет от светодиода, расположенного в нижней части световода, спускается через линзу световой завесы, образуя форму крыла.

Tucson четвертого поколения также применил технологию скрытого освещения в своих задних фонарях. Многочисленные треугольные части, расположенные на левой и правой сторонах направляющей заднего фонаря, вытянутые по горизонтали, являются тем местом, где показана концепция скрытого освещения. Серые полупрозрачные линзы частично блокируют свет снаружи, создавая скрытое световое изображение, когда свет выключен.А когда загорается светодиод, линза световой завесы широко и равномерно распределяет свет, создавая насыщенный вид, как если бы многочисленные треугольники расправили свои крылья.

Серая полупрозрачная линза и черная линза с задней крышкой подчеркивают скрытый световой эффект.

Однако способ реализации отличается от дневных ходовых огней, в которых используется технология полупрозрачных зеркал. Внешняя линза заднего фонаря обработана с использованием как полупрозрачной линзы, так и черной линзы с относительно низкой светопроницаемостью.Внутренние части задней крышки были окрашены в черный цвет, чтобы максимально усилить скрытый световой эффект, а уникальный дизайн дополнялся выгравированными треугольными узорами. Эти две части скрывают линзу световой завесы, чтобы скрыть треугольный узор при выключенном свете.

С внедрением новых технологий скрытые светильники могли непрерывно развиваться за короткий период с безупречным совершенством.

В будущем ожидается более широкое применение технологии скрытого освещения благодаря внедрению новой технологии полупрозрачных зеркал.В частности, новый метод обработки может использоваться для гораздо более крупных ламп, таких как лампы Tucson четвертого поколения; кроме того, весьма вероятно, что он будет использоваться в будущих беспилотных транспортных средствах, которые через лампы передают информацию окружающим транспортным средствам и пешеходам. Так же, как Tucson четвертого поколения, который завершил технологию скрытого освещения концепции Vision T, красивый дизайн может быть достигнут только благодаря технологической эволюции.

Новая концепция автомобильных светодиодных налобных фонарей на основе поликарбоната

Объединение деталей: лучше меньше, да лучше

Традиционные фары сложны и обычно состоят из множества компонентов и винтов.Covestro выступает за перспективный подход к переднему освещению с концепцией модуля фары, состоящей из отражателя / корпуса, коллиматорной линзы, лицевой панели и внешней крышки линзы, что приводит к значительно меньшему количеству деталей.

Многоступенчатое формование теплопроводящего поликарбоната Makrolon® TC и поликарбоната со стабильными размерами Makrolon® DS вместе со стратегией конструирования методом формования на месте позволяет производить светодиодные модули ближнего и дальнего света и соответствующие им отражатели с меньшими затратами. за счет исключения дополнительных радиаторов, насадок и других компонентов.В лицевой панели из поликарбоната Makrolon® используется многоточечное формование, чтобы объединить указатели поворота и дневные ходовые огни, при этом датчики скрыты за прозрачной LiDAR маской. Этот новый подход не только снижает сложность системы и снижает затраты, упрощает сборку и экономит ценное пространство, но и снижает вес фары, что способствует лучшему расходу топлива и уменьшению выбросов или увеличению дальности действия батареи.

Интегрирующая электроника

Автомобильные фары будущего будут включать в себя электронику, такую ​​как LiDAR, радар и камеры, в дополнение к источникам света.Это потребует использования теплопроводных материалов для рассеивания тепла, выделяемого электроникой и источниками света. Демонстрационный образец налобных фонарей — первый в своем роде, в котором используется поликарбонат Makrolon® TC.

В отражателях ближнего и дальнего света используется поликарбонат Makrolon® DS, обеспечивающий высокоэффективную отражательную способность видимого света. Отражатели могут быть встроены непосредственно в поликарбонатный корпус Makrolon® TC с помощью методов многоэлементного формования и вариотермического контроля формы.Это избавляет от необходимости прикреплять отражатель с помощью кронштейнов и креплений, что способствует уменьшению веса.

Поликарбонат Makrolon® DS обеспечивает металлизируемую гладкую поверхность, аналогичную ненаполненному поликарбонату, и может обеспечивать больший световой поток по сравнению с другими системами. Фактически, единственный металлизируемый компонент обеспечивает характеристику диаграммы направленности, которая остается стабильной на протяжении всей рабочей температуры системы светодиодной лампы из-за ее низкого изотропного теплового расширения.

Лицевая панель представляет собой отформованную по трем элементам деталь со светодиодами Makrolon® как янтарного цвета для сигналов поворота, так и диффузного цвета для DRL, в сочетании с Makrolon® с использованием прозрачного (ST) поликарбоната для сенсора для лицевой панели. Безель скрывает передовые датчики систем помощи водителю (ADAS) и объединяет дневные ходовые огни (ДХО), указатели поворота и освещение для пешеходной связи в одну часть. Безель сочетает в себе передовые характеристики и эстетику, включая «мертвую переднюю часть», цельный внешний вид, глянцевую поверхность, усиленную эффектами лазерной гравировки, и рассеянную заднюю подсветку для безопасного и фирменного освещения.

Изготовленные на заказ и заводские фары на CARiD.com

Современные композитные фары включены в конструкцию кузова для улучшения внешнего вида и аэродинамики. Они позволяют производителям при желании включать указатели поворота / стояночные / ходовые огни в корпус фары, а также использовать различные формы освещения, включая светодиоды, лучи проектора, ореолы и т. Д. К сожалению, пластиковые линзы на этих фарах с годами изнашиваются. и мили, истираясь от дорожных обломков и обесцвеченных, туманных и непрозрачных от солнца и стихий.

Это ухудшение резко снижает световой поток, делая вождение в темноте опасным. Мы все видели рекламу продуктов, которые утверждают, что восстанавливают линзы до состояния «как новые», но во многих случаях эти методы лечения неэффективны, или результаты могут быть недолговечными. Самый лучший и безопасный способ действий — заменить пожелтевшие фары, и для этого вы пришли в нужное место. Мы предлагаем прямую замену заводских фар, а также огромный выбор нестандартных фар в выбранном вами стиле и вариантах освещения.

Наши сменные фары будут выглядеть, соответствовать и работать так же, как заводские, и будут соответствовать всем юридическим стандартам для использования на шоссе. Наши нестандартные фонари также заменяются на болтах, но в некоторых случаях могут потребоваться некоторые модификации проводки. Фары проектора создают более четкий, сфокусированный луч света с меньшими потерями на рассеяние. В то время как традиционный параболический отражатель рассеивает свет наружу рассеянным образом, эллиптический отражатель проекционного луча отражает свет в направлении единственной точки фокусировки перед лампой.Светодиодные фонари чрезвычайно долговечны, их средний срок службы превышает 50 000 часов, а излучаемый ими свет намного ярче и чище, чем лампы накаливания.

Фары Halo, также называемые «ангельскими глазками», представляют собой световые кольца, которые окружают фары и придают им особый вид, популярный среди европейских автомобилей. Ореолы можно освещать светодиодными лампами или использовать освещение CCFL (флуоресцентное освещение с холодным катодом). Ореолы CCFL наполнены газом, как неоновая вывеска, и имеют такое же свечение. У нас также есть комплекты галогенных колец, чтобы вы могли добавить эту замечательную функцию к своим существующим фарам.Фары U-Bar похожи на ореолы, и, хотя оба они сделают ваш автомобиль заметным, улучшенная видимость также означает более безопасное вождение для вас. Европейские фары — отличный выбор, если вы ищете сочетание уникального стиля и превосходного освещения, которое типично для хороших автомобилей с европейскими характеристиками.

Дневные ходовые огни (ДХО) входят в стандартную комплектацию многих транспортных средств, поскольку исследования показали, что они делают легковые и грузовые автомобили более заметными в дневное время. Мы предлагаем замену ДХО, а также приспособления для ДХО, которые вы можете установить на свой автомобиль, если он не оснащен этой функцией безопасности.Последние оснащены яркими светодиодными фарами, которые выделят ваш автомобиль даже в ненастную погоду и во время движения в течение года, когда солнце отбрасывает длинные тени. У нас также есть большой выбор нестандартных и сменных сигнальных фонарей, и когда погода становится унылой или вам нужно увидеть препятствия на дороге, вы можете рассчитывать на наши нестандартные и заводские противотуманные фары, а также светодиодные и скрытые вспомогательные / дальние фары.

Раньше, если у вас был старый автомобиль или грузовик с фарами с закрытым светом, единственным вариантом для нестандартного освещения была установка дополнительных фар.Но не более того. У нас есть не только стандартные заводские заменяемые круглые и прямоугольные герметичные балки, но и комплекты для переоборудования герметичных балок. С помощью этих комплектов вы можете получить высокотехнологичные индивидуальные функции освещения, которые ранее были доступны только для композитных фар, включая луч проектора, светодиоды, ореолы, поворотники и даже выбор цветов. А когда вам понадобится замена ламп, у нас есть самые яркие из доступных ламп для фар, лампы накаливания и светодиодные лампы для всех ваших других фонарей, или вы можете обновить свои фары с помощью комплекта для переоборудования светодиодных фар.

Глава 3 Обзор конструкции фар | Критерии расчета вертикальной кривой провисания для дальности видимости фар

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

5 ГЛАВА 3 ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ ФАР Поскольку SD является одним из ограничивающих факторов при построении вертикальных кривых, это критический компонент, который необходимо учитывать при оценке критериев расчета кривой прогиба.Для вертикальных кривых прогиба SD ограничивается значением, разрешенным транспортным средством. фары. Как уже упоминалось, уравнения для определения длины вертикальных кривых прогиба предполагают фара, находящаяся на 1 градус выше горизонтали (ААШТО, 2004 г.). Это значение, вероятно, было определено использование старых фар с закрытым светом, которые излучают больше света над горизонтали, чем современные фары со сменными лампами. С момента разработки этих расчетных уравнений изменение технологии и усилия по всемирной гармонизации стандартов на фары привели к тому, что луч шаблоны кардинально изменить.Из-за этих изменений уравнения для вертикальных кривых провисания могут быть переоценкой SD, допускаемой современными фарами. ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗАЙНА ФАР В США первые электрические фары, устанавливаемые в качестве стандартного оборудования. произошел в 1911 году. Электрические фары, установленные в качестве оригинального оборудования, не сильно отстали в Европа, став стандартом для некоторых автомобилей в 1913 г. (цит. По Мур, 1998 г.). Эти в фарах в качестве источника света использовалась вольфрамовая нить. Однако у вольфрама было два недостатка.При включении света вольфрам выкипал из нити накала и конденсировался на ней. стекло колбы, почернение. Вольфрамовые фары также давали относительно низкую светоотдачу. за мощность, которую они потребляли. Колба с вольфрамовой нитью, заполненная газообразным азотом, была первой. использовался на автомобилях в 1915 году. Газ уменьшал испарение вольфрама, замедляя почернение колбы, что позволило нити прослужить дольше (по данным Moore, 1998). В середине 1960-х в Европе начали использовать первые галогенные фары.Галоген В фарах используется вольфрамовая нить накала в колбе, заполненной галогеновыми газами. Газы создают химическая реакция с испаряющимся вольфрамом, которая повторно осаждает вольфрам обратно на нить накала (Мур, 1998). Эта химическая реакция, известная как цикл галогена, увеличивает срок службы лампы, уменьшает почернение и увеличивает светоотдачу по сравнению с мощностью потребляется. Американские автопроизводители начали устанавливать галогенные лампы в герметичном корпусе фары в 1970-х годах (Moore, 1998).В Европе регуляторы и производители решили использовать дополнительная эффективность галогенных ламп, обеспечивающая больше света при том же энергопотреблении. в В США большинство галогенных ламп производят такое же количество света, что и негалогенные лампы, но с пониженным энергопотреблением. В 1990-х годах был представлен еще один источник света. Разряд высокой интенсивности (HID) Фары были впервые предложены в качестве опции в Европе в 1991 году. HID-фары, также известные как «Ксеноновые фары» излучают свет с помощью электрической дуги.Металлические соли испаряются внутри дуга, обеспечивающая высокую интенсивность лампы. Ксенон, используемый в автомобильной HID, позволяет лампе для обеспечения достаточного освещения сразу после включения и увеличения скорости, с которой лампа достигает полной яркости. Лампы HID обеспечивают свет с более высокой цветовой температурой, что кажется голубовато-белым, в отличие от желтоватого света от вольфрамовых нитей. Они тоже обеспечивают более длительный срок службы, увеличенный световой поток и лучи более высокой интенсивности, чем их галоген-вольфрамовые аналоги (Мур, 1998).

6 Фары со светодиодными (LED) источниками света впервые были установлены в 2008 году. (Уитакер, 2007). Преимущества светодиодных фар включают более длительный срок службы при незначительном уменьшении потребляемая мощность. Однако с несколькими мощными светодиодами управление температурой становится ключевым. Тепло от светодиодов выделяется на задней стороне излучателей и требует дополнительные меры по управлению теплом, такие как радиаторы и охлаждающие вентиляторы. Кроме того, потому что передняя часть фонарей мало нагревается, лед и снег на линзах не оттаивают эффективно светодиодами.Фары эволюционировали благодаря двум основным факторам: изменению стандартов на фары и новая технология. Есть два основных стандарта, регулирующих фары: Стандарты автомобильных инженеров (SAE), используемые в Северной Америке, и Экономическая комиссия для Европы (ЕЭК) правила, используемые во многих странах мира. Исторически сложилось так, что основной разница между этими стандартами заключалась в количестве света, разрешенном выше горизонтальной оси фары; преобладающими идеями являются повышение видимости в стандартах SAE и сокращение бликов в правилах ЕЭК.На рисунке 4 показано количество света, разрешенного выше горизонтали, в соответствии с несколькими стандартами SAE. правил с 1933 по 1997 год. Включен Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств. (FMVSS) 108, который включает стандарты SAE. Можно увидеть тенденцию, в которой свет выше горизонталь обычно уменьшается (особенно слева от вертикали), а также количество света становится более регулируемым (т.е. накладываются больше ограничений). Цифры ниже для простоты показывать только правила, относящиеся к свету выше горизонтали.

7 Рис. 4. Свет, разрешенный выше горизонтали по стандартам SAE. Из этого рисунка видно, что правила изменились. В 1940 году аплайт был увеличен как по величине, так и по углу, но снова уменьшился в 1950 году. добавление было сделано в 1997 году, когда на верхний свет был установлен нижний предел, чтобы гарантировать, что фара обеспечила некоторый компонент верхнего света. Усилия по гармонизации разрозненных стандартов начались в середине 1900-х годов, что привело к создание международной группы экспертов по освещению и производителей автомобилей под названием Groupe de Travail-Bruxelles 1952 (GTB).Однако, несмотря на исследования, проведенные в то время, диаметрально противоположные философии стандартов SAE и ECE предотвратили компромисс на общей диаграмме направленности (Мур, 1998). Наибольший прогресс в направлении гармонизации будет приходите намного позже. В 1990 году докладчики группы Eclairage (GRE) попросили GTB рекомендовать одна всемирная диаграмма направленности света фар (Мур, 1998 г.). Исследование, проведенное Сиваком и Фланнаган (1993) рекомендовал четыре контрольных точки, которые должны быть общими во всем мире.GTB взял эти четыре точки, внес небольшие изменения и установил остальную часть диаграммы направленности в попытка сделать единую диаграмму направленности с улучшенным освещением в типовой зоне зрение водителя, достаточное освещение дорожных знаков и уменьшение ослепления встречных автомобилей. Однако разные приоритеты, выставленные североамериканскими и европейскими стандартами, не позволили компромисс, достигнутый в то время (Moore, 1998).

8 В 1993 году Сивак, Фланнаган и Сато провели исследование, в котором измеряли световой поток. 150 фар из США, Европы и Японии.Взяв средний результат для каждой группе они смогли создать диаграммы изокандел «типовой» фары для каждой регион за период времени. Как видно на рисунке 5, количество света над горизонтали намного больше. выше для фар SAE-J США и Японии, чем для европейских и японских фар ECE-J фары. Согласно исследованию, фары США типичны для производимых в конце 1980-х — начале 1990-х годов, а европейские и японские фары представляют произведенные в начале-середине 1980-х годов.

9 Рис. 5. Диаграммы Isocandela средней силы света для фар США и Европы. фары, японские фары SAE-J и японские фары ECE-J (Источник: Sivak, Фланнаган и Сато, 1993). Несмотря на очевидные различия двух стандартов в схемах, компромиссы сделаны с обеих сторон для сближения диаграмм направленности света фар. В 1997 году был сделан большой шаг к гармонизации, когда FMVSS 108 был обновлен до включить возможность маркировки фар как визуально / оптически нацеливаемых (VOA).Для того, чтобы быть обозначенные как VOA, фары должны иметь более крутой вертикальный уклон, чем обычные Фары США. Есть два типа фар VOA: те, которые нацелены на вертикальный градиент. слева от вертикали (VOL), которые концептуально аналогичны европейским фарам, и те направлен с использованием градиента вправо от вертикали (VOR), который концептуально аналогичен

10 обычные фары США (Sivak, Flannagan, & Miyokawa, 2000).На рисунке 6 изображена балка. диаграмма направленности и точки прицеливания для фар VOR и VOL (HAP). Рис. 6. Диаграмма направленности и положение прицеливания для фар VOR и VOL (Источник: Headlamp Порядок прицеливания, 2006 г.). Еще один важный шаг к полной гармонизации был сделан в 1999 г., когда GTB предложила GRE полностью согласованную диаграмму направленности на основе четырех общих точек рекомендовано Сиваком и Фланнаганом (1993). Предложенная диаграмма направленности была компромиссом. между североамериканской и европейской философиями (Sivak et al., 2000). На рисунке 7 показан контрольные точки (вверху) и зоны (внизу) над горизонтом (примечание: пока предлагаемая диаграмма направленности включает точки под углом до 90 градусов над горизонтом, для простоты цифра останавливается под углом 12 градусов) (Координационный комитет GTB, 2002 г.).

11 Рис. 7. Контрольные точки (вверху) и зоны (внизу) согласованной диаграммы направленности, предложенной GTB. В 2004 году Шоттл, Сивак, Фланнаган и Косматка провели фотометрию 20 фар. что составляет 39% фар легковых автомобилей, продаваемых в США. время и определили среднюю силу света.Из средних значений силы света на 1 градус вверх и от 0 до 5 градусов влево среднее значение было менее 500 кд. Это 28% меньше максимально допустимого (700 кд) в FMVSS 108. На рисунке 8 показана изокандела диаграммы средней силы света для выборки, взвешенной по продажам.

12 Рис. 8. Диаграммы изоканделы средней силы света для выборки, взвешенной по продажам. представляет собой фары ближнего света на современных легковых автомобилях в США.S. Две панели представляют одну и ту же информацию в двух разных форматах. Максимальная яркость: 22740 кд при 1,0 ° R, 1.0 ° D. (Испытательное напряжение: 12,8 В) (Источник: Schoettle et al., 2004). Усилия по согласованию диаграммы направленности луча во всем мире с упором на борьбу с бликами. для встречных водителей создала тенденцию в стандартах США на фары для уменьшения освещенности выше горизонтальный. Полученные в результате диаграммы направленности сегодня сильно отличаются от тех, когда AASHTO разрабатывает свои рекомендации по дизайну и, возможно, не может быть ими хорошо представлен.Помимо изменений, внесенных в стандарты и правила, технология фар также эволюционировал. Новые, более яркие источники света, сменные лампы, улучшенные отражатели и линзы внесли свой вклад в постоянную эволюцию фар. Не только технология современные фары, отличные от технологии запечатанного луча, которая, вероятно, используется при определении SD для провисающие вертикальные изгибы, но есть и много других разновидностей фар, каждая со своим светом шаблон. СРАВНЕНИЕ С ДИСТАНЦИОННЫМ РАССТОЯНИЕМ С появлением новых источников света разнообразие фар увеличилось.Каждый источник света имеет уникальные характеристики, которые влияют на способность водителя видеть объекты. предстоящий. Это критическая деталь для вертикальных кривых прогиба.

13 В 2005 году Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) опубликовало документ Enhanced Night Visibility. (ENV) исследование, в котором изучались характеристики нескольких типов конфигураций фар, определение расстояния, на котором водитель мог видеть объект на дороге (Бланко, Хэнки и Дингус, 2005).Среди протестированных конфигураций были стандартный галогенный ближний свет (HLB), HID ближний свет и низкопрофильный галогенный ближний свет (HLB-LP). Сравнивая среднее расстояние обнаружения объекта (то есть расстояние, на котором участник мог видеть объект) с расчетным тормозным путем было обнаружено, что тормозной путь был нарушен в некоторых ситуациях фарами HLB и HID. Таблица 1, Таблица 2 и Таблица 3 ниже показывают ситуации, в которых тормозной путь может быть нарушен для HLB, HID и HLB-LP соответственно.Таблица 1. Расстояние обнаружения по типу объекта и потенциальная неадекватность обнаружения при по сравнению с тормозным путем на разных скоростях: HLB Тип объекта Дет. (футы) 126 футов в 25 миль / ч 197 футов в 35 лет миль / ч 278 футов в 45 миль / ч 370 футов в 55 миль / ч 474 футов в 65 миль / ч 529 футов в 70 миль / ч Протектор шины 240 X X X X Параллельный пешеход, Черная одежда 386 X X Перпендикулярный пешеход, черный Одежда 409 X X Детский велосипед 464 * * Велосипедист, Черная одежда 566 Перпендикулярный пешеход, белый Одежда 828 Параллельный пешеход, белая одежда 839 Статический пешеход, белая одежда 858 Велосипедист, белая одежда 862 X = тормозной путь может быть нарушен; * = превышает расстояние, но сценарий маловероятен; 1 фут = 0.305 м; 1 mi = 1,6 км Источник: Бланко, Хэнки и Дингус, 2005 г.

14 Таблица 2. Расстояние обнаружения по типу объекта и потенциальная неадекватность обнаружения при по сравнению с тормозным путем на разных скоростях: HID Тип объекта Дет. (футы) 126 футов в 25 миль / ч 197 футов в 35 лет миль / ч 278 футов в 45 миль / ч 370 футов в 55 миль / ч 474 футов в 65 миль / ч 529 футов в 70 миль / ч Протектор шины 212 X X X X Параллельный пешеход, Черная одежда 275 X X X X Перпендикулярный пешеход, черный Одежда 282 X X X Детский велосипед 417 * * Велосипедист, Черная одежда 444 X X Перпендикулярный пешеход, белый Одежда 683 Параллельный пешеход, белая одежда 713 Статический пешеход, Белая одежда 734 Велосипедист, белая одежда 796 X = тормозной путь может быть нарушен; * = превышает расстояние, но сценарий маловероятен; 1 фут = 0.305 м; 1 mi = 1,6 км Источник: Бланко, Хэнки и Дингус, 2005 г. Таблица 3. Расстояние обнаружения по типу объекта и потенциальная неадекватность обнаружения при по сравнению с тормозным путем на разных скоростях: HLB-LP Тип объекта Дет. (футы) 126 футов в 25 миль / ч 197 футов в 35 лет миль / ч 278 футов в 45 миль / ч 370 футов в 55 миль / ч 474 футов в 65 миль / ч 529 футов в 70 миль / ч Протектор шины 177 X X X X X Параллельный пешеход, Черная одежда 302 X X X Перпендикулярный пешеход, черный Одежда 326 X X X Детский велосипед 399 * * Велосипедист, Черная одежда 494 X Перпендикулярный пешеход, белый Одежда 721 Параллельный пешеход, белая одежда 744 Статичный пешеход, белая одежда 778 Велосипедист, Белая одежда 805 X = тормозной путь может быть нарушен; * = превышает расстояние, но сценарий маловероятен; 1 фут = 0.305 м; 1 mi = 1,6 км Источник: Бланко, Хэнки и Дингус, 2005 г. Исследование ENV (Blanco, Hankey, and Dingus, 2005) проводилось на берегу Вирджинии. Умная дорога: объекты представлены на ровных прямых участках дороги. Снижение SD в Вертикальная кривая провеса может привести к снижению тормозного пути в еще большем количестве ситуаций. Этот исследование показало, как различные технологии фар могут влиять на способность водителя видеть объекты. возле дороги и, следовательно, SSD.

15 Помимо источника света в фарах должны быть предусмотрены способы распределения света. свет в желаемом узоре.В ранних фарах использовалась линзовая оптика. Источник света располагался в фокус металлического параболического рефлектора, который собирал свет. Когда свет отразился отражателя, а через стеклянную линзу оптика, встроенная в линзу, сдвигала бы свет в желаемый узор. Это было типично для большинства ранних фар с закрытым светом (Moore, 1998). В 1980-х годах развитие компьютерного рисования позволило разработать отражатели сложной формы, которые улучшили эффективность сбора и распределения света.В В конце 1980-х на некоторых автомобилях США использовались фары со сложным отражателем в сочетании с гранеными оптические линзы. Первые мультиотражательные фары с прозрачными линзами появились на Honda 1990 года. Accord, с отражателем, предназначенным как для сбора, так и для распределения света по желаемому шаблон. Сегодня современные отражатели обычно изготавливают из пластика с металлическим покрытием. Другой метод сбора и распределения света от источника — это оптика проектора. В этой системе источник света расположен в фокусе эллипсоидального отражателя и конденсорная линза расположена в передней части лампы.Тень, расположенная между линзой и отражатель используется для блокировки части света для достижения диаграммы направленности ближнего или дальнего света. В в одних фарах для дальнего света используется отдельная лампа, в других — снимается абажур с пути света. Фары сегодня бывают разных видов. С несколькими источниками света с уникальными характеристики, несколько различных методов сбора и распределения света и разные… с регулируемой диаграммой направленности легко понять, почему уравнение для вертикальной кривой прогиба не точно представляют современные фары с предполагаемым направлением вверх на 1 градус.РЕЗЮМЕ С момента создания рекомендаций по проектированию вертикальных кривых прогиба, фары и их результат диаграммы направленности существенно изменились. Основными движущими силами этого изменения являются внедрение новых технологий и усилия отраслевых групп по созданию всемирной гармонизированная диаграмма направленности. Ключевые изменения в технологии включают появление новых источников света — большинства что немаловажно, галогенные и скрытые источники света — и новые методы сбора и распределения свет. Сегодняшние фары со сменными лампами и прозрачными линзами со сложным отражателем далеки от Традиционная технология закрытого пучка, вероятно, использовалась при определении руководящих принципов AASHTO.Основные проблемы при регулировании диаграммы направленности света фар включают переднюю видимость, правильное освещение дорожных знаков и уменьшение ослепления встречных водителей. В качестве отраслевые группы пытаются гармонизировать два основных стандарта на фары (SAE и ECE): стремление уменьшить ослепление сыграло важную роль в тенденции формирования луча фар в США. уменьшение и управление светом выше горизонтали. В то время как больше света разрешено справа от вертикали для освещения дорожных знаков и объектов у дороги, сегодняшний луч шаблоны кардинально отличаются от тех, что были во время создания руководящих принципов AASHTO.Эти факторы подчеркивают предыдущие исследования, которые предполагают, что сегодняшние фары недостаточно хорошо представлены в рекомендациях AASHTO по построению вертикальных кривых провисания, и почему необходимо внимательнее присмотреться, чтобы определить, нужно ли вносить изменения в руководящие принципы.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *