Конструкция трактора: Устройство трактора — основные системы и механизмы трактора и минитрактора

Содержание

Устройство трактора — основные системы и механизмы трактора и минитрактора

Трактор/минитрактор состоит из основных узлов и агрегатов – двигателя, ходовой части, системы управления, трансмиссии, рабочих и вспомогательных органов. Любой трактор, независимо от назначения, имеет силовую установку – дизельный мотор. Тракторы прошлых лет чаще укомплектовывались бензиновыми двигателями. Рулевое управление тракторов на колесах по конструкции не отличается от автомобильного, а для управления гусеничным трактором используется фрикцион.

К рабочему оборудованию трактора относится гидравлическая навесная система, с ее помощью осуществляется соединение с навесными и полунавесными машинами и управление их работой. Гидравлическая навесная система состоит из гидравлической системы и навесного оборудования трактора. Для привода рабочих органов трактора служит вал отбора мощности.

Основные системы и механизмы трактора

  • Остов
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Система управления
  • Система агрегатирования
  • Внешнее и внутреннее оборудование

Остов трактора и компоновка

Остов трактора/минитрактора – основа машины, на которой располагаются все механизмы и системы. Остов трактора может быть рамным, полурамным или безрамным.

В зависимости от области применения трактора, его тип и назначения выбирается компоновка трактора. Современные модели тракторов обычно предполагают классическую схему компоновки.
Универсальные тракторы на колесах могут иметь два варианта классической компоновки – с одинаковыми колесами или с задними колесами большего диаметра.

Тракторы с задними колесами большего диаметра

Тракторы, задние колеса которых имеют больший диаметр, чем передние, обычно производятся на полурамном остове (к примеру МТЗ-80). В таких тракторах 2-балочная полурама и картеры механизмов трансмиссии являются той частью остова, на которую приходится нагрузка, возникающая под действием тяги, веса и инерционных сил трактора. Полурама соединена с передней опорой мотора, передним мостом и навесным оборудованием.

На тракторах с полурамным остовом двигатель расположен в передней части, а пост управления в задней. Такие конструкции тракторов довольно просты, но возникают сложности при произведении ремонтных работ, разборке и сборке. К недостаткам можно отнести и сравнительно небольшой срок службы трансмиссии из-за больших переменных нагрузок, приходящихся на картеры частей трансмиссии, а так же невозможность использования зубчатых зацеплений высокой точности. Поворот трактора такой конструкции осуществляется при помощи передних колес.

Тракторы с колесами одинакового диаметра

Тракторы с одинаковыми по диаметру колесами производятся на рамном остове, который состоит из 2-х полурам на шарнирном соединении (например, трактор К-700). На каждой полураме крепится ведущий мост. При помощи поворота полурам производится поворот трактора.

Компоновка на рамном остове допускает применение колес большой ширины и диаметра, но снижает устойчивость машины из-за смещения центра тяжести при повороте в направлении от продольной оси. На тракторах, имеющих две полурамы, узлы и агрегаты могут располагаться различными способами. К примеру, мотор, КПП и кабина трактора К-700 располагаются на передней полураме, устройство навески расположено на задней. Мотор, редуктор отбора мощности трактора МоАЗ-531 располагаются на задней полураме, а КПП и кабина – на передней.

Общее устройство тракторов

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Общее устройство тракторов

Читать далее:



Общее устройство тракторов

Основными частями трактора и самоходного шасси являются двигатель I, силовая передача или трансмиссия II, ходовая часть III, рабочее IV и вспомогательное V оборудование.

Двигатель представляет собой энергетическую установку, автономную или зависимую, энергия которой используется для самопередвижения и выполнения полезной работы. Основная автономная энергетическая установка — это, как правило, двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель с аккумуляторными батареями; основная зависимая энергетическая установка — это электрический двигатель, — питаемый от контактной электрической сети.

Двигатель обычно располагают в передней части трактора, исключение составляют самоходные шасси (двигатель устанавливают сзади — Т-16М или в средней части тележки — СШ-75).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Силовая передача позволяет подводить мощность двигателя к ведущим органам ходовой части (ведущим колесам или гусеничным движителям) для обеспечения самопередвижения и перевозки грузов, а также к рабочим органам прицепных и навесных машин и оборудования для выполнения производственных операций.

Ходовая часть — это управляемая колесная или гусеничная тележка с движителями, реализующими подведенный от двигателя крутящий момент в поступательное движение трактора. Тележка является несущей: на ней крепятся двигатель, агрегаты силовой передачи, навесные машины и другое оборудование.

Рабочее оборудование обеспечивает возможность выполнения или облегчает выполнение трактором производственных операций. К рабочему оборудованию тракторов относятся гидравлическая навесная система, шкивы и валы отбора мощности, прицепное устройство.

Освещение, сигнализацию, кабину с сиденьем, вентиляцией и отоплением, а также ряд других устройств, обеспечивающих эксплуатацию тракторов, но играющих вспомогательную роль, также следует отнести к рабочему оборудованию.

Рекламные предложения:


Читать далее: Краткие сведения о тракторах сельскохозяйственного назначения

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Общее устройство трактора ДТ-20 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Трактор ДТ-20 – колёсная универсальная садово-огородная машина (класс 0,6 т) безрамной конструкции, задние колёса – ведущие, передние колёса – управляемые.

Реверс всех основных передач даёт возможность использования при работе и переднего, и заднего хода. Колея трактора – регулируемая.

Двигатель Д-20 потребляет дизельное топливо, развивая мощность 18 л/с при 1600 об/мин. На втором режиме, использующемся кратковременно при транспортных работах, двигатель достигает мощности 20 л/с при 1800 об/мин.

Трактор ДТ-20 [рис. 1] предназначен для использования:

— при междурядной обработке в огородах, садах, ягодниках, на мелких полевых участках;

— при внесении удобрений, борьбе с вредителями и сорняками;

— при посеве, посадке, уборке овощей;

— на пахотных работах (лёгкие почвы), сеноуборке;

— для привода стационарных машин;

— на лёгких землеройных, погрузочных работах;

— для нужд коммунального хозяйства;

— на строительных, различных транспортных работах.

Рис. 1. Трактор ДТ-20. Общий вид.

Трактор ДТ-20 сконструирован на базе трактора ДТ-14 (Харьковский тракторный завод) путём его модернизации. Улучшение процесса смесеобразования и увеличение хода поршня (со 125 до 140 мм) позволили повысить мощность двигателя, а значит увеличить рабочую скорость трактора и повысить производительность.

Двигатель трактора ДТ-20. На тракторе ДТ-20 устанавливается одноцилиндровый четырёхтактный двигатель (2) [рис. 2] водяного охлаждения с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Камера сгорания расположена в днище топлива.

Рис. 2. Размещение основных узлов и агрегатов на тракторе ДТ-20.

1) – Передний мост;

2) – Двигатель;

3) – Соединительный корпус;

4) – Капот;

5) – Топливный бак;

6) – Рулевое колесо;

7) – Стойка тента;

8) – Сиденье тракториста;

9) – Гидромеханизм;

10) – Механизм навески;

11) – Силовой цилиндр;

12) – Главная передача.

Запуск двигателя производится на дизельном топливе при помощи электрического стартера. Уравновешивание двигателя и устранение его вибрации осуществляется механизмом, который представляет собой два валика, расположенных параллельно коленчатому валу, на концах которых размещены четыре противовеса – по два на каждом валике. Расположение цилиндра – вертикальное.

Двигатель оснащён односекционным топливным насосом, снабжённым всережимным центробежным регулятором.

Форсунка с одним отверстием, закрытая, со штифтом. Очистка дизельного топлива производится в грубом фильтре-отстойнике. Далее производится тонкая очистка топлива в фильтре со стандартным фильтрующим элементом.

Поддон воздухоочистителя заполняется дизельным маслом до уровня кольцевого пояска. Работа двигателя без масла в поддоне запрещена.

В двигателе применён трёхступенчатый воздухоочиститель с сухой и масляной очисткой воздуха.

Система смазки двигателя трактора ДТ-20 комбинированная – под давлением и разбрызгиванием. Давление в масляной магистрали создаётся шестерёнчатым насосом, который приводится от коленчатого вала двигателя. Очистка масла осуществляется в реактивной масляной центрифуге. Двигатель снабжён закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией воды. Циркуляция воды создаётся центральным водяным насосом, размещённым на одной оси с двухлопастным вентилятором. Охлаждение воды проводится в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается с помощью термостата и шторки, управляемой с рабочего места тракториста.

При пуске двигателя используется электрофакельный подогрев. Он осуществляется посредством подогревательного устройства, которое состоит из спирали, распылителя топлива, ручного подкачивающего насоса. Двигатель оснащён глушителем-искрогасителем.

Силовая передача трактора ДТ-20. Сухая однодисковая непостоянно замкнутая фрикционная муфта сцепления, управляемая одним рычагом, установлена между двигателем и трансмиссией. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей (12) жёсткое, разъёмное.

Коробка передач с поперечными валами имеет четыре реверсируемых передачи (диапазон скоростей 5,03-15,7 км/ч). Переключение передач производится с помощью рычага с кулисой. При 1800 об/мин коленчатого вала трактор развивает транспортную скорость 17,65 км/ч. Помимо этого, замедленная нереверсируемая передача прямого хода позволяет трактору развить скорость 0,87 км/ч при 900 об/мин коленчатого вала. Данная передача используется для работы с тяговым усилием, не превышающим 700 кг.

В одном корпусе с коробкой передач смонтирован механизм поворота. Он представляет собой межколёсный конический дифференциал с двумя сателлитами. Слева и справа к корпусу коробки передач закреплены рукава, в которых размещены тормоза, а к рукавам присоединяются конические передачи (одноступенчатые редукторы в чугунных картерах).

Возможно закрепление конечных передач к рукаву тормоза в различных положениях путём изменения продольной базы и дорожного просвета трактора.

Хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом размещён в задней части трактора; справа по ходу расположен хвостовик вала коробки передач для приводного шкива.

Конструкция ходовой части трактора ДТ-20 включает в себя передний мост с управляемыми колёсами и задние ведущие колёса. На передние управляемые колёса устанавливаются пневматические шины (размер 5,50-16), задние колёса комплектуются шинами 8-32/9-32\10/28.

Конструкция ходовой части позволяет изменить колею трактора в пределах 1100-1500 мм с интервалом через 50 мм. При соответствующем изменении продольной базы возможно изменение дорожного просвета от 308 до 515 мм.

Передний моста (трубчатая ось) смонтирован в кронштейне двигателя на оси и может качаться в вертикальной поперечной плоскости.

В качестве рулевого механизма применён червяк и двойной ролик. Положение рулевой колонки – вертикальное.

Тормоза ленточные, по одному на каждое заднее колесо. Тормоза управляются педалями, которые переставляются для прямого и обратного хода трактора. При прямолинейном движении возможно управление обоими тормозами при помощи одной дополнительной педали.

Электрооборудование трактора ДТ-20. Система проводки – однопроводная. Отрицательные зажимы источников и потребителей тока соединены с корпусом («массой»). Свеча накала электрофакельного подогревателя – цилиндрическая, во впускном патрубке двигателя, рассчитана на 24-30 А. Кнопка включения спирали накала находится на рукоятке стартера, розетка для переносной лампы предусмотрена на кронштейне щитка приборов, кнопка сигнала расположена на рулевой колонке. Контрольные приборы трактора ДТ-20: амперметр, дистанционный термометр воды, счётчик мото/часов, манометр давления масла.

Гидравлическая навесная система. На тракторе ДТ-20 реализована унифицированная раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система.

Шестерёнчатый нерегулируемый насос приводит в действие зубчатая муфта от правого валика механизма уравновешивания двигателя. Включение/выключение насоса производится с помощью рукоятки, размещённой на корпусе привода. Валик насоса вращается против часовой стрелки, если смотреть с торца валика.

Тип распределителя гидравлического насоса – золотниковый.

В положения «Нейтральное», «Подъём», «Плавающее», «Опускание» можно установить золотник распределителя рычагом. Управление распределителем осуществляется с рабочего места тракториста.

Рабочая жидкость в насосе – дизельное масло: ДС-8 (зима), ДС-11 (лето). Фильтр, состоящий из десяти сетчатых элементов, очищает рабочую жидкость.

Силовой цилиндр – двойного действия с гидравлическим ограничителем хода поршня.

Механизм навески расположен сзади трактора, для наладки его применяется трёхточечная схема.

Трактор ДТ-20 комплектуется прицепным устройством, действующим от гидросистемы.

Дополнительное оборудование. По требованию заказчика трактор комплектуется приводным шкивом для работы со стационарными машинами, а также деталями для навешивания на трактор сенокосилки типа КСХ-2,1Б.

Трактор ДТ-20 оборудуется ВОМ (валом отбора мощности), а также съёмным тентом. Направление вращения ВОМ – по часовой стрелке (если смотреть на трактор, движущийся прямо, сзади).

Вспомогательное оборудование трактора ДТ-20: капот, крылья, сиденье для тракториста, инструментальный ящик. Сиденье регулируется в продольном направлении и устанавливается в позиции для прямого и реверсивного хода трактора.

Модели и модификации трактора ДТ-20. Трактор ДТ-20 реализован в шести модификациях в зависимости от размера устанавливаемых шин задних колёс, схемы электрооборудования, размеров присоединительных элементов гидравлической системы, а также хвостовика ВОМ.

Трактор ДТ-20-С1 предназначается проведения  пропашных работ в междурядьях. Размер шин задних колёс 8-32.

Трактор ДТ-20-С2 предназначается для сельскохозяйственных и транспортных работ общего назначения. Размер шин задних колёс повышенной грузоподъёмности 10-28.

Трактор ДТ-20-С3. Размер шин задних колёс 10-28 и, соответственно, широкие крылья. Помимо обычного электрооборудования, модель оснащена стоп-сигналом, задним фонарём, кронштейном для крепления номерного знака, розеткой для подключения сигнализации прицепа.

Трактор ДТ-20-С4 комплектуется аналогично трактору ДТ-20С3, но расположение сигнального устройства электрооборудования выполнено в соответствии с нормами, принятыми для стран с левосторонним движением.

Трактор ДТ-20-С5 отличается от модели ДТ-20-С3 изменённым расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения стран-импортёров. Также на тракторе ДТ-20-С5 устанавливаются трёхсветные фары и четырёхлопастной вентилятор системы охлаждения двигателя.

Трактор ДТ-20-С6 комплектуется дополнительным оборудованием: сблокированным приводом к тормозу прицепа и изменённой схемой электрооборудования, включающей в себя стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака, указатель поворота, габаритные фонари, семиполюсную розетку для подключения электрооборудования на прицепе. На задние колёса данного трактора возможна установка шин 9-32.

В модели ДТ-20-С6 фары установлены впереди трактора на кронштейне. Реле-регулятор размещается на двигателе. Предназначение этого оборудования – максимально удобное агрегатирование трактора с прицепом и движение с ним по автомобильным магистралям.

Все указанные модели трактора, в соответствии с характером выполняемой работы, могут быть переоборудованы в любую из следующих модификаций.

А) – Низкая садовая модификация трактора используется в садах и на лесных участках. В заданных условиях конечная передача устанавливается горизонтально (ведущие колёса следует повернуть вперёд по ходу трактора, оси передних колёс нужно перевести в верхнее положение). Данная модификация имеет продольную базу трактора 1423 мм. Дорожный просвет 308 мм. При необходимости конечная передача может быть установлена в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора. В указанном случае продольная база составляет 1837 мм.

Б) – Высокая огородная модификация трактора используется для междурядной обработки огородных культур. Конечная передача на данной модели трактора монтируется вертикально, ведущим колесом вниз. Ось передних колёс устанавливается в нижнее положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1630 мм. Дорожный просвет 515 мм.

В) – Полуогородная либо пониженная огородная модификация трактора. Конечная передача монтируется под углом 45 градусов  ведущими колёсами назад по ходу трактора. Передние колёса устанавливаются в промежуточное положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1775 мм. Дорожный просвет 455 мм.

Если при работе необходим хороший обзор обрабатываемого участка, а также рабочих органов навесных машин, возможно переоборудование трактора для работы на реверсе (задним ходом). С этой целью производится перестановка рулевого колеса и сиденья тракториста на противоположную сторону рулевой колонки для соответствия направления вращения штурвала направлению поворота трактора при работе задним ходом. Чтобы работать на реверсе необходимо шины ведущих колёс установить в положение, при котором стрелки, имеющиеся на них, будут соответствовать направлению движения трактора.

Изменение колеи передних колёс производится путём раздвигания корпуса поворотных кулаков колёс на заданную величину. В соответствии с ней следует раздвинуть поперечную рулевую тягу. Регулировка колеи задних колёс осуществляется посредством перестановки дисков и ободьев колёс в различные положения.

Кроме вышеперечисленных, на базе трактора ДТ-20 созданы другие виды специальных машин данного класса. Их отличие от базовой модели состоит в изменённой конструкции ходовой части (тракторы ДТ-20В, ДТ-20К, ДТ-20У).

Рис. 3. Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В.

Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В предназначается для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м. В этой связи его габаритная ширина по краям гусениц составляет 960 мм. Двигатель и муфта сцепления аналогичны базовой модели. Вместо дифференциала в коробке передач имеется механизм поворота, который состоит из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Кнопочное управление муфтами существенно облегчает управлением трактора. Ведущие звёздочки гусениц установлены на тракторе ДТ-20В вместо задних колёс. Ходовая часть полужёсткая с поперечной полуэллиптической рессорой.

Рис. 4. Трактор ДТ-20К.

Трактор ДТ-20К предназначается для междурядной обработки высокостебельных культур. Дорожный просвет его составляет 1500 мм, колея 2100 мм. Трактор поднят над уровнем почвы на стойках передних и задних колёс. Вращение последних осуществляется посредством цепных передач, заключённых в стойках задних колёс.

Узкогабаритный колёсный трактор ДТ-20У предназначается для обслуживания животноводческих ферм, а также для работы в узких междурядьях. Ширина трактора составляет 960 мм, дорожный просвет равен 220 мм.

Колея задних колёс у данной модели заужена – для этого уменьшена длина тормозных рукавов и полуосей конечных передач и смещены ободья задних колёс относительно дисков внутрь трактора. Из-за уменьшения колеи передних колёс укорочены балансир корпусов поворотных кулаков и поперечная рулевая тяга. Высота трактора понижена путём поворота корпусов конечных передач вперёд по ходу трактора под углом 30 градусов вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колёс.

Дорожный просвет и продольная база трактора аналогичны основной модели. Конструкция трактора ДТ-20У не предусматривает работы на реверсе. Колея передних колёс регулируется в пределах 760-1200 мм. Колея задних колёс регулируется в пределах 800-1100 мм.

Трактор ДТ-14Б оснащается двигателем 14 л/с при 1600 об/мин коленчатого вала. Его отличие от базовой модели заключается в регулировке двигателя, топливной аппаратуры, пониженными скоростями движения, которые достигаются путём изменения передаточного числа конечной передачи. Скорость движения базовой модели трактора ДТ-20 составляет 5,03-15,7 км/ч, а скорость движения трактора ДТ-14Б – 4,09-12,73 км/ч.

11*

Похожие материалы:

Плакат: Устройство трактора

Учебный плакат «Устройство трактора»

Плакаты серии предназначены для специалистов предприятий, слушателей и преподавателей техникумов, ВУЗов, колледжей, учебных комбинатов, профессиональных училищ, программа которых предусматривает изучение сельскохозяйственной техники.

КУПИТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ

Авторы-художники: Алексеев А.В., Алексеева Д.А.

Комплект 11 листов

Формат A0, А1, А2 – специальная атласная плакатная бумага, плотностью 250 г/м², упаковка-тубус.

1. Места расположения частей и механизмов трактора
2. Технические характеристики трактора
3. Органы управления трактора
4. Инструкция по охране труда при работе на тракторе
5. Трансмиссия трактора
6. Навесное устройство трактора
7. Гидравлическая система трактора
8. Передний мост трактора
9. Задний мост трактора
10. Силовая передача трактора
11. Система рулевого управления трактора

ООО «Хистори оф Пипл», г. Ярославль, пр-т Октября, д.55-а офис 49
Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
Телефоны: +7 (4852) 26-65-08; 26-09-90

Факс: +7 (4852) 26-09-90

продавец консультант: Алексеева Дина Анатольевна
продавец консультант Галочкина Татьяна Николаевна

   

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л. с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Механизм навески тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Навесное устройство (механизм навески) служит для присоединения к трактору навесных, полунавесных и прицепных сельскохозяйственных машин, регулировки рабочего положения, подъема в транспортное и опускания в рабочее положение навесных и полунавесных машин. К трем точкам механизма навески — двум шарнирам нижних тяг и шарниру верхней тяги — обычно присоединяется автоматическая сцепка (см. рис. 3), которая затем сцепляется с замком на машине. Однако в хозяйствах еще находится много сельскохозяйственных машин, не оборудованных замком автосцепки. Такие машины присоединяются непосредственно к шарнирам тяг механизма навески.

Силовой цилиндр механизма навески соединен с корпусом заднего моста через кронштейн. Кронштейн закреплен к заднему мосту четырьмя специальными каленными болтами и двумя полыми штифтами. При помощи отгибных пластин болты предохраняются от самоотворачивания. Вилка штока цилиндра соединена с поворотным рычагом 14 (рис. 1), установленным на шлицах вала 13, вращающегося во втулках кронштейна 12. На концах вала 13 таким же образом установлены наружные рычаги 11 и 16. При помощи раскосов они соединяются с нижними тягами 4 и 28.

Рис. 1. Навесное устройство: 1 и 26 — задние концы тяг; 2 — проушина; 3 и 9 — стяжки; 4 и 28 — нижние тяги; 5 — нижний винт; 6 — кронштейн стяжки; 7 — ось нижних тяг; 8 — болт; 10 — верхний винт; 11 и 16 — наружные рычаги; 12 — кронштейн; 13 — поворотный вал; 14 — рычаг цилиндра; 15 — кронштейн крепления верхней тяги; 17 — правый раскос; 18 — валик; 19 — ведомая шестерня; 20 — ведущая шестерня; 21 — рукоятка; 22 — стяжка-труба; 23 — винт вилки; 24 — верхняя тяга; 25 — рукоятка; 27 — винт стяжки; 29 — болт силового датчика; 30 — серьга датчика; 31 — палец; 32 — поперечина; 33 — шкворень; 34 — вилка; 35 — палец.

Передача движения от цилиндра к навешенной машине передается так: шток цилиндра — поворотный рычаг — вал — наружные рычаги — раскосы — нижние тяги — машина, которая соединена также и с верхней (центральной) тягой. При подъеме и опускании механизма навески сельскохозяйственная машина совершает движение по траектории, обусловленной перемещением задних концов нижних и верхней тяг. Левый по ходу трактора раскос обычно не регулируется, и размер между его нижним и верхним пальцем должен быть равен 500 мм. Этот раскос состоит из двух винтов —5 и 10 и стяжки 9. Длину правого раскоса регулируют рукояткой 21 валика 18, на котором закреплена ведущая шестерня 20, передающая вращение шестерне 19. Эта шестерня жестко связана со стяжкой-трубой 28, в резьбу которой вворачивают или выворачивают винт вилки 23. Вращение рукояткой 21 валика 18 по часовой стрелке, если смотреть сверху, увеличивают длину раскоса, вращением в противоположную сторону — уменьшают ее.

Верхняя тяга 24 соединяется в серьге 30 датчика силового регулирования. Передние шарниры нижних тяг закреплены на оси 7, проходящей через запрессованные в проушины заднего моста стальные втулки. На этой же оси закреплены кронштейны 6, соединенные при помощи винтов 27 и стяжек 3 с нижними тягами. Они составляют ограничительные цепи и обеспечивают регулировку поперечных перемещений машины в транспортном и рабочем положениях. В кронштейны 6 ввернуты болты 8, которые, упираясь в корпус заднего моста, обеспечивают натяжение цепей в транспортном положении машины и уменьшают ее раскачивание. В кронштейне 12 поворотного вала смонтирован датчик силового регулирования.

Для улучшения приспосабливаемости широкозахватных сельскохозяйственных машин к неровностям поля и возможности перемещения их в вертикально-поперечной плоскости относительно остова трактора раскосы к нижним тягам 4 (см. рис. 1) и 28 следует соединять через пазы в вилках (см. позицию А). При этом вилки раскосов необходимо присоединять к тягам отверстиями вперед, чтобы пальцы, соединяющие задние концы тяг с передними, не мешали движению раскосов по пазам.

При работе с тяжелыми навесными машинами (например, сеялками) может возникнуть необходимость в увеличении грузоподъемности навесного устройства. Это достигается подсоединением раскосов к продольным тягам через дополнительные отверстия, расположенные ближе к задним шарнирам. При этом вилки раскосов необходимо располагать пазами вперед, чтобы они не воздействовали на пальцы, соединяющие концы продольных тяг.

Для присоединения к трактору прицепных машин на нижние тяги 4 и 28 монтируется поперечина 32 с вилкой 34.

Перед установкой поперечины необходимо снять задние концы 1 и 26 нижних тяг, для чего следует расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий передние и задние концы тяг с проушиной 2. В пазы передних концов нижних тяг заводятся щеки поперечины, которые закрепляются пальцами и проушинами.

Для исключения поперечных перемещений прицепного устройства необходимо вращением стяжек 3 максимально укоротить длину ограничительных цепей. Регулировочные болты 8 следует полностью ввернуть в кронштейны 6.

Механизм фиксации навесных машин. Увеличившиеся транспортные скорости трактора и масса навесных сельскохозяйственных машин потребовали создание устройств для надежного удержания их в транспортном положении.

Для этой цели служит механизм фиксации навесных машин.

Рис. 2. Механизм фиксации: 1 — рукоятка; 2 — направляющая скобы; 3 — козырек скобы; 4 — скоба; 5 — зуб рычага; 6 и 7 — щеки; 8 — кронштейн цилиндра; 9 — ось цилиндра; цилиндр; 11, 13, 19 и 21 — рычаги; 12 и 14 — оси; 15 — кронштейн; 16 — пружина; 17 и 20 — тяги; 18 — силовой рычаг.

В транспортном положении механизм связывает кронштейн 8 (рис. 2) цилиндра 10 с поворотным рычагом 18 навесного устройства. Он исключает возможность самопроизвольного постепенного опускания машины вследствие перетекания масла по зазорам в гидроузлах (в цилиндре, распределителе, регуляторе, гидроувеличителе), а также ее падения из-за разрыва трубопроводов или рукавов высокого давления либо случайного перевода рукоятки распределителя или регулятора в положение «принудительное опускание».

Механизм фиксации представляет собой скобу 4, соединенную при помощи двух щек — 6 и 7 с осью 9 крепления гидроцилиндра 10 к кронштейну 8. Силовой рычаг 18 имеет зуб 5, в контакт с которым входит скоба при зафиксированном положении механизма. Таким образом связывается рычаг 18 с осью 9 и полностью разгружается гидравлическая система (цилиндр, маслопроводы, распределитель).

В верхнем незафиксированном положении механизм удерживается при помощи стопорного устройства, состоящего из рычагов 11 и 13, соединенных осью 12, кронштейна 15 и пружины 16. Стопорное устройство управляется водителем рукояткой 1 через открытое заднее окно кабин с помощью тяг 17 и 20, рычагов 19 и 21.

На скобе 4 имеется козырек 3 с поверхностью скольжения для взаимодействия с наружной поверхностью зуба 5 силового рычага 18 и направляющая 2 для взаимодействия с вилкой штока цилиндра 10.

Блокирование навесного устройства с присоединенной к нему машиной в транспортном положении происходит следующим образом.
При втягивании штока гидроцилиндра до отказа навесное устройство поднимается в транспортное положение. В этом случае силовой рычаг 18 сближается с корпусом гидроцилиндра и останавливается в положении, при котором его зуб 5 окажется под опорной поверхностью скобы 4. При нажатии на рукоятку 1 рычаги 19 и 21 переместят тягу 17, которая, преодолевая усилие пружины 16, развернет нижний рычаг 13 по часовой стрелке относительно оси 14. Верхний рычаг 11 провернется против часовой стрелки и отпустит скобу 4 на силовой рычаг 18. При снятии давления в гидроцилиндре (установке золотника распределителя в положение «плавающее») навесное устройство под воздействием силы тяжести присоединенной сельскохозяйственной машины немного опустится вниз, пока рабочая поверхность зуба 5 рычага 18 плотно не прижмется к опорной поверхности скобы 4. Произойдет блокирование навесного устройства в транспортном положении.

Для опускания навесного устройства из верхнего положения в нижнее необходимо втянуть шток гидроцилиндра переводом рукоятки распределителя в положение «подъем» и поднять скобу вверх до установки ее на стопорное устройство, для чего нужно поднять рукоятку 1 вверх. При этом рычаги 11 и 13, поворачиваясь вокруг оси 12, установятся в одну линию и приподнимут механизм фиксации. После установки обоих рычагов в одну линию под воздействием пружины 16 они развернутся вокруг оси 12 на небольшой угол (пройдут через «мертвое» положение) до упора нижнего рычага 13 в выступ верхнего рычага 11. Из нижнего (открытого) положения механизм фиксации не может опуститься самопроизвольно вниз, так как сила тяжести механизма прижимает выступ рычага 11 к телу рычага 13, препятствуя повороту рычагов в противоположном направлении. Навесное устройство разблокировано и может теперь опуститься вниз, так как рычаг 18 свободно проходит под поднятой скобой 4.

Если тракторист опустит механизм фиксации до окончания полного хода цилиндра на втягивание, направляющая 2 скобы ляжет на вилку штока или козырек 3 скобы, войдет в контакт с наружной поверхностью зуба 5 рычага, не давая механизму фиксации опуститься. При втягивании штока гидроцилиндра направляющая будет скользить по вилке штока, а козырек скобы — по наружной поверхности зуба рычага, препятствуя опусканию механизма и исключая таким образом поломки деталей цилиндра (в частности, упора гидромеханического клапана). Только в крайнем втянутом положении штока цилиндра скоба сможет опуститься на тело рычага и заблокировать навесное устройство.

Автоматическая сцепка СА-1. В последние годы тракторы оборудуют автоматической сцепкой СА-1 (рис. 3), которая значительно облегчает соединение трактора с машинами, имеющими так называемые ответные замки.

Рис. 3. Автоматическая сцепка СА-1 (I) с ответным замком (II) сельхозмашины: 1 — рамка; 2 — щека; 3 и 4— пальцы; 5 — тросик; 6 — рукоятка; 7 — фиксатор; 8 — пружина.

Автосцепку крепят к шарнирам нижних и верхних тяг навесного устройства тракторов. Обычно продольные тяги соединяют с наружными пальцами 4 рамки 1. Однако в тех случаях, когда широкоразведенные нижние тяги мешают в работе, рекомендуется пользоваться внутренними пальцами 3 (культивация высокостебельных культур).

Центральную (верхнюю) тягу присоединяют через отверстия к щеке 2. Для облегчения сцепки рекомендуется несколько удлинить центральную тягу, а после присоединения сельскохозяйственной машины — укоротить.

Соединяют трактор с машиной следующим образом. Механизмом навески автосцепку опускают вниз. Трактор подают назад, вводя автосцепку I в замок II машины. При подъеме механизма навески автосцепка автоматически сцепляется с замком, фиксатор 7 под действием пружины 8 заходит в паз замка и фиксирует соединение.

Для отъединения машины нужно с помощью тросика 5 повернуть рукоятку 6 и вывести фиксатор из зацепления с упором замка. Удерживая тросик в этом положении, необходимо в положении распределителя «плавающее» опустить сцепку до выхода ее из замка и отъехать от машины. Если при этом автосцепка не выходит из замка, следует опустить навесное устройство, удерживая рукоятку распределителя в положении «принудительное опускание». Однако в этом случае необходимо следить, чтобы не происходило взаимного перекашивания автосцепки и замка и трактор не навешивался на сельскохозяйственной машине.

Применение сцепки СА-1 в несколько раз сокращает время на соединение и разъединение трактора с машиной, облегчает условия труда, повышает безопасность работы. [Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82. 1984г.]

Похожие материалы

Устройство трактора Т-25 и его общая схема

Трактор Т-25 «Владимирец» относится к тяговому классу 0,6 и выполнен по классической конструкции с передним расположением двигателя. Данный минитрактор широко популярен среди небольших фермерских хозяйств и частных лиц, занимающихся сельским хозяйством.

 

Устройство Т-25 сохранило традиционную для колесных тракторов компоновку, в которой передние направляющие колеса имеют меньший диаметр чем задние ведущие, в зоне задних колес размещена кабина, а в передней части полурамы установлен двигатель. Остов трактора образуется из полурамы и трех корпусов: задний мост, коробка передач и муфта сцепления. На полураме установлен двигатель Д-21, присоединенный к корпусу сцепления. Двигатель трактора закрывается облицовской аллигаторного типа, откидывающаяся вперед для доступа к механизмам двигателя. За двигателем располагаются механизмы силовой передачи: шестерни привода ВОМ, муфта сцепления и коробка передач.  

 

На трактор устанавливается кабина приклепляющаяся к остову. Большая площадь остекления кабины обеспечивает трактористу более широкий обзор. В кабине размещены все основные органы управления, а также щиток приборов, оснащенный контрольными лампами и информационными датчиками.

 

Схема трактора Т-25

 

1 — двигатель; 2 — воздухоочиститель; 3 — рулевое колесо; 4 — крыло; 5 — сиденье; 6 — стойка тента; 7 — передний мост; 8 — топливный бак; 9 — полурама; 10 — переднее колесо; 11 — муфта сцепления; 12 — соединительная муфта; 13 — главная передача; 14 — тормозной рукав; 15 — конечная передача; 16 — корпус гидроподъемника; 17 — гидроцилиндр; 18 — вал отбора мощности; 19 — заднее колесо; 20 — прицепное приспособление. 

 

Для выполнения различных сельскохозяйственных работ, устройство трактора Т-25 предусматривает изменение рабочей колеи. В зависимости от требований, ширина колеи регулируется в пределах 1200-1400 для передних колес и 1100-1500 — для задних. Ходовая часть состоит из задних ведущих колес и переднего моста с управляемыми колесами. 

 

На тракторе используются ленточные тормоза плавающего типа, установленные на каждое заднее колесо. Управление тормозами осуществляется при помощи двух ножных педалей. Во время прямолинейного движения педали можно замыкать между собой, в следствии чего трактор тормозит двумя колесами одновременно.

 

Благодаря наличию вала отбора мощности существует возможность оснащения трактора дополнительным навесным оборудованием таким, как сенокосилка, почвенная фреза и т. д. Оборудование навешивается на заднюю навеску и управляется гидроцилиндром.

 

Проводка трактора Т-25 рассчитана на напряжение в 12 вольт. В качестве массы служат металлические элементы трактора (однопроводная система). Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером.

 

Гидравлическая система, также входящая в устройство трактора т-25, состоит из нерегулируемого шестеренчатого насоса, находящегося в соединительном корпусе. В качестве рабочей жидкости в гидросистеме служит дизельное масло.


Основы тракторного проектирования | SpringerLink

‘) var buybox = document.querySelector («[data-id = id _» + timestamp + «]»). parentNode var cartStepActive = document.cookie.indexOf («ecommerce-feature — buybox-cart-step»)! == -1 ; []. slice.call (buybox.querySelectorAll («. покупка-опция»)). forEach (initCollapsibles) функция initCollapsibles (подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector («. цена-варианта-покупки») subscription.classList.remove («расширенный») var form = subscription.querySelector («. Purchase-option-form») if (form && cartStepActive) { var formAction = form. getAttribute («действие») form.setAttribute ( «действие», formAction.replace («/ оформление заказа», «/ корзина») ) } var priceInfo = подписка.querySelector («. цена-информация») var buyOption = toggle.parentElement if (переключить && форму && priceInfo) { toggle.setAttribute («роль», «кнопка») toggle.setAttribute («tabindex», «0») toggle.addEventListener («клик», функция (событие) { var extended = toggle.getAttribute («aria-extended») === «true» || ложный переключать.setAttribute («расширенный ария»,! расширенный) form.hidden = расширенный если (! расширено) { buyOption. classList.add («расширенный») } еще { buyOption.classList.remove («расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } function initKeyControls () { документ.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains («покупка-опция-цена») && (event.code === «Space» || event.code === «Enter»)) { if (document.activeElement) { event.preventDefault () document.activeElement.click () } } }, ложный) } function initialStateOpen () { var buyboxWidth = buybox. offsetWidth ; []. slice.call (buybox.querySelectorAll («. покупка-опция»)). forEach (function (option, index) { var toggle = option.querySelector («. покупка-вариант-цена») var form = option.querySelector («. Purchase-option-form») var priceInfo = option.querySelector («. цена-информация») if (buyboxWidth> 480) { toggle.click () } еще { if (index === 0) { переключать.нажмите () } еще { toggle.setAttribute («расширенная ария», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрыто» } } }) } initialStateOpen () если (window. buyboxInitialised) вернуть window.buyboxInitialised = true initKeyControls () }) ()

Оптимизированная конструкция трактора: Раймонд Лоуи и Генри Дрейфус — коллектор фермы

Сэм Мур

1/7

Farmall F-22 в 1938 году, когда он начинал больше походить на последующий выпуск Farmall H.Предоставлено Историческим обществом Висконсина, ID изображения: WHi-27595.

2/7

Трактор Farmall F-12, принадлежащий Фреду Лонгу, Шрив, штат Огайо, предшествовал влиянию Раймонда Лоуи. Фото Сэма Мура.

3/7

Пример усилий Дрейфуса: ранняя модель John Deere Model B, принадлежащая Гэри Грею, Батлер, Пенсильвания. Фото Сэма Мура.

4/7

Трактор Farmall F-22 в 1937 году, когда он еще чем-то напоминал F-12. Предоставлено Историческим обществом Висконсина, ID изображения: WHi-12201.

5/7

Модель из дерева и глины, показывающая основные линии нового дизайна в трех измерениях, является следующим шагом в этом процессе. Из журнала Science Illustrated, декабрь 1946 г.

6/7

Предварительные эскизы Генри Дрейфуса стали первым шагом в разработке нового трактора John Deere. Из журнала Science Illustrated, декабрь 1946 г.

7/7

❮ ❯

В 1920-х годах американские дизайнеры, такие как Генри Дрейфус и Раймонд Лоуи, основали первые важные студии промышленного дизайна в США.S. Они подчеркнули красоту в функционализме, устранение ненужного декора и упрощенную перестановку компонентов. Среди первых продуктов, отражающих это эстетическое планирование, были автоматические холодильники, разработанные Loewy, а также телефонное оборудование и часы, разработанные Dreyfuss.

Раймон Лоуи родился и получил образование во Франции и служил инженером во французской армии во время Первой мировой войны. После войны он иммигрировал в США, где стал промышленным дизайнером с репутацией человека, ведущего яркий образ жизни.

На Международной выставке 1937 года в Париже Лоуи получил награды за дизайн холодильника Coldspot и легендарных обтекаемых электровозов GG-1, которые долгие годы служили Пенсильванской железной дороге. Он был ответственным за радикальный Hupmobile 1934 года с обтекаемыми фарами, сделанными частью крыльев. Лоуи продолжил свой футуристический автомобильный дизайн, создав модели Studebaker Champion 1939 года и революционные Studebaker Starlight Coupe 1947 года выпуска, а также студебекеры Avanti 1961 года.Даже знакомая бутылка Coca-Cola с заостренным центром — это дизайн Loewy.

Однако главная претензия Лоуи к славе среди любителей ржавого железа — это работа, которую он проделал для International Harvester Co. В середине 1930-х годов производители тракторов начали видеть преимущества повышения привлекательности своей продукции за счет добавления обтекаемого листового металла. Оливер первым представил в 1936 году усовершенствованную пропашную культуру 70. Руководство IHC пригласило Лоуи разработать новую линейку тракторов Farmall, которая тогда разрабатывалась компанией.Он потратил пару лет на совершенствование дизайна, и 9 августа 1939 года на большом праздновании Дня Farmall в Рок-Айленде, штат Иллинойс, публике были представлены совершенно новые модели Farmall H и M. Классический стиль новых Farmalls от Loewy помог IHC оставаться лидером продаж пропашных тракторов до 1950-х годов.

Раймонд Лоуи также разработал новый логотип IHC с печатными буквами, состоящими из строчной буквы «i», наложенной на прописную букву «H». Полученный в результате символ примерно напоминал вид спереди человека (с квадратной головой), ведущего трехколесный трактор Farmall (с квадратными шинами).Логотип был принят в 1946 году и стал известен во всем мире как опознавательный символ International. Фактически, наклонная версия старого логотипа «Человек на тракторе» до сих пор можно увидеть на каждой машине Case-IH, производимой сегодня. Стандартные здания представительства со знакомым красным центральным пилоном с логотипом IH и именем дилера также были работой Лоуи. Как ни странно, я не могу найти никаких доказательств того, что Лоуи приложил руку к разработке прекрасных грузовиков D 1937 D и 1941 Model K International.

Генри Дрейфус преподавал искусство в нью-йоркской школе в 1924 году, когда один из его учеников укусил его.Это убедило его отказаться от преподавания, и он стал театральным дизайнером до того, как заняться промышленностью в 1929 году. Дрейфус спроектировал обтекаемые паровозы типа Hudson, построенные Alco для знаменитых пассажирских поездов New York Central 20th Century Limited, а также самолетов и автобусов. . В его заслуги входят дизайн детской мебели, сантехники, кухонной техники, телефона Princess ™, Perisphere на Всемирной выставке 1939-40 в Нью-Йорке и Strategy Rooms в Пентагоне.Тем не менее, Дрейфус наиболее известен среди энтузиастов двухцилиндрового двигателя своей конструкцией тракторов John Deere моделей A и B 1939 года.

Осенью 1937 года тракторный инженер Deere (по имени Элмер МакКормик) был отправлен в Нью-Йорк, чтобы попросить Дрейфуса модернизировать тракторы. Легенда гласит, что Дрейфус был настолько заинтригован проектом, что той же ночью сел на поезд до Ватерлоо. Дрейфус научился управлять тракторами и работал с ними в полевых условиях, чтобы не понаслышке узнать об изменениях, которые необходимо было внести.Он работал быстро: в ноябре 1937 года он представил деревянный макет обтекаемой модели B. Люди Дрейфуса, а инженеры Ватерлоо усовершенствовали стилизованный дизайн, который использовался на тракторах John Deere, с незначительными изменениями до машин нового поколения 1960 года.

Дрейфус также отвечал за разработку многих навесных орудий Deere, в частности, применив свою философию «рационализация должна быть чистой линией» к комбайну 12A. Дрейфус продолжал работать в Deere & Co. в течение многих лет. В 1956 году он рекомендовал президенту компании Уильяму Хьюитту, чтобы финский архитектор Ээро Сааринен спроектировал новый административный центр Дир в Молине, штат Иллинойс. А после того, как Deere купил немецкого производителя тракторов Lanz в 1956 году, Дрейфус внес простые изменения в стиль и новую схему окраски (знакомый зеленый и желтый), которая значительно улучшила внешний вид устаревшей линейки тракторов Lanz Bulldog. Компания Henry Dreyfuss Associates (теперь известная как HDA) все еще занимается бизнесом и продолжает проектировать тракторы и комбайны для газонов и сельскохозяйственных угодий John Deere.

Помимо привлекательного и современного семейного вида, который Loewy и Dreyfuss придали тракторам IH и Deere в 1939 году, эти два конструктора также обеспечили больший комфорт для оператора, а также более простую и безопасную эксплуатацию и техническое обслуживание.Если бы они только сделали весь этот красивый листовой металл менее уязвимым для вмятин и ржавчины, нам, реставраторам тракторов, было бы намного легче. FC

Сэм Мур вырос на ферме в западной Пенсильвании. Сейчас он живет в Салеме, штат Огайо, и коллекционирует старинные тракторы, инвентарь и сопутствующие товары. Свяжитесь с Сэмом по электронной почте [email protected]

.

Опубликовано 01 июля 2008 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

История компании Cockshutt Farm Equipment Co.Ltd., Брантфорд, Онтарио, Канада.

Смелый план Ford Motor Co. по поставке всех сельскохозяйственных тракторов во время Второй мировой войны

Краткая история тягача Panzer, построенного Copar

Концепция трактора, разработанная Pininfarina, заставляет Lamborghini выглядеть старым

New Holland — известная в мире сельского хозяйства компания с более чем вековой историей. От небольшого сельскохозяйственного навесного оборудования до крупных промышленных машин — оборудование New Holland можно найти на фермах по всему миру, но вы не найдете машины, подобной этому любопытному концептуальному трактору. Он называется Straddle, и на его очень органичный, не тракторный вид есть веская причина.

Благодарим за это Pininfarina, ту же итальянскую компанию, которая на протяжении многих лет создавала всевозможные экзотические автомобили. Pininfarina даже разработала логотип Motor1 , который вы видите на нашем сайте, и теперь знаменитый бренд обратил внимание на футуристический электрический трактор.Согласно New Holland, Straddle предназначен специально для виноградников, где необходимо соблюдать осторожность, чтобы расчистить узкие дорожки, не повредив виноград или лозы, с которых они происходят. Можно сказать, что это очень шикарная работа, достойная шикарного трактора, отсюда и связь с Pininfarina.

6 Фото

Как мы шикарно разговариваем? Говорят, что высокая сужающаяся кабина вдохновлена ​​флейтой для шампанского: шире вверху и сужается у основания. Стекло по периметру также является данью уважения бутылке, при этом обеспечивая исключительную видимость.Скошенная вперед кабина и сплющенный обтекаемый кузов напоминают спортивные линии автомобилей, передавая этому трактору «динамизм». Есть кое-что, что вы, вероятно, никогда не ожидали услышать о сельскохозяйственном оборудовании.

Означает ли это, что у Lamborghini есть экзотические конкуренты в своем сегменте тракторов? На данный момент Straddle — это всего лишь концепция, и Hew Holland не предлагает подробностей о тракторе, кроме как сказать, что он электрический, и указывает на будущее.

«Наша новаторская концепция портального трактора позволяет заглянуть в будущее, к которому могут стремиться виноделы премиум-класса с узкими и дорогими виноградниками», — сказал Карло Ламбро, президент бренда New Holland.«Это результат долгой истории превосходства Новой Голландии на виноградниках по всему миру в сочетании с вдохновляющими инновациями легендарного дизайнерского дома Pininfarina. Это свидетельство постоянного стремления New Holland разрабатывать новые решения для удовлетворения самых специализированных потребностей наших клиентов. , и предсказывает дальнейшее расширение нашего обширного предложения — самого широкого в отрасли ».

Как спроектировать трактор, часть 1

В прошлом году на страницах Grainews мы сообщали вам о запуске в 2019 году новой линейки тракторов Nemesis от Versatile, которые также выпускаются как Kubota M8.И вы, вероятно, видели аналогичные объявления о выпуске тракторов в других публикациях, но то, что еще никто не сделал, дает вам закулисный взгляд на то, как именно была разработана эта линейка тракторов и что входит в процесс разработки. с совершенно новым трактором. (Предупреждение о спойлере: это трудоемкий и дорогостоящий процесс.) В этой серии из трех частей мы рассмотрим, что именно входило в концепцию, создание и запуск тракторов Nemesis / M8.

«Весь этот проект должен был представлять собой серию тракторов мощностью от 170 до 250 лошадиных сил, вот как он вписывается в модель Versatile», — говорит Грант Адольф, главный операционный директор Buhler Industries, материнской компании бренда Versatile. «Из-за наличия всех опций и различных комбинаций это, вероятно, самая крупная инвестиция, которую Versatile сделала в проект трактора».

Первоначальный запуск Versatile включал три модели: 175, 195 и 210. Kubota первоначально представила две версии, M8-181 и M8-201 (180 и 200 лошадиных сил, соответственно).

Одна из действительно замечательных вещей в том, чтобы быть писателем по машинному оборудованию, — это то, что иногда бренд дает вам краткий обзор того, над чем они работают, и доверяет вам молчать, пока не будет сделано официальное объявление — своего рода эмбарго.

Именно это случилось со мной несколько лет назад, когда я оказался в цехе исследований и разработок на сборочном заводе Versatile на Кларенс-авеню и в штаб-квартире бренда в Виннипеге, штат Мэн, работая над другим проектом. С другой стороны магазина стоял необычный трактор. Руководители позволили мне подойти и рассмотреть его поближе, пообещав сохранить в тайне то, что увидел. И, конечно же, нельзя было фотографировать.

Этот трактор, как оказалось, был одним из первых тестовых мулов для серий Nemesis и M8.На ранней стадии разработки трактора тестовый образец используется для оценки того, как на самом деле будут работать различные компоненты, которые, по словам инженерного компьютера, должны хорошо работать вместе. Неудивительно, что он выглядел немного иначе, чем текущие серийные модели, поскольку инженеры совершенствовали конструкцию тракторов в процессе эволюции. Испытательные мулы обычно изготавливаются из смеси новых компонентов и существующих готовых деталей, чтобы собрать рабочую машину по мере разработки.

Однако, прежде чем какие-либо части когда-либо будут скреплены на муле, руководители бренда должны быть уверены, что будет адекватный рыночный спрос, чтобы стимулировать продажи, позволить компании окупить свои вложения и получить прибыль.Разносторонние руководители должны были убедиться в наличии сильного рыночного спроса, прежде чем принять решение о начале процесса, на что ушло примерно шесть лет, прежде чем тракторы официально дебютировали.

Новые тракторы Nemesis сходят с конвейера завода Versatile в Виннипеге. фото: Скотт Гарви

Решение, какие спецификации использовать в новых моделях, имеет решающее значение для придания им привлекательности на рынке в будущем.

«Начиная с 2013 года, мы впервые сели, где мы начали выкладывать модели и то, для какого типа оборудования мы будем использовать это», — говорит Адольф.«Европейские тракторы плохо справляются с обработкой пропашных культур в Северной Америке, но мы знали, что у этого трактора там будут возможности. Нам нужно было разработать трактор, который можно было бы использовать на пропашных культурах, очевидно, трактор, который можно было бы использовать на партиях кормов, поэтому для него требовались возможности фронтального погрузчика, а также он мог бы использоваться как трактор общего назначения. Его можно использовать на зерновой ферме или для скашивания и тюкования сена. Это требовало наличия на тракторе переднего ВОМ и трехточечной навески. Итак, мы начали разрабатывать эту основу, работая с производителем двигателей Cummins, рассматривая двигатели Tier IV Final ».

Хотя Адольф говорит, что проект был самым сложным и дорогостоящим из всех, что когда-либо предпринимались Versatile, он только раскроет, что затраты на разработку были где-то «в миллионах».

Когда Buhler Industries в 2000 году стала владельцем сборочного завода Winnipeg у New Holland, компания продолжила производство полноприводных тракторов и тракторов Genesis, которые произошли от оригинальных тракторов Versatile.Однако к тому времени обе тракторные линейки становились «давно уже давно» и нуждались в обновлении.

Линия Genesis изначально включала модели, достигающие отметки в 170 лошадиных сил, но их редизайн под владением Buhler Industries поднял их рейтинги выше, оставив пробел на нижнем конце шкалы, где Versatile больше не было.

«Наши дилеры просили что-то заполнить эту пустоту», — объясняет Адольф. «Затем мы начали думать, как нам расширить линейку, заполнив нижнюю часть Genesis или Range 2, как мы это называли внутри компании. Вот где (проект Nemesis) начался ».

И модельный ряд Nemesis попадает в рыночный сегмент, который имеет гораздо более высокие общие объемы продаж, чем модели с высокой и очень высокой мощностью, которыми Versatile ограничивалась с момента поглощения New Holland. Итак, если падение на рынок тракторов мощностью ниже 200 лошадиных сил означает потенциально более высокие объемы продаж, почему бы не пойти полностью вниз в сегмент тракторов общего назначения, где общие объемы продаж все еще выше? Как было принято решение, где остановиться на шкале лошадиных сил?

«(Выбор нижнего предела) определенно был объединением усилий (инженерии и маркетинга), где мы можем получить этот компонент, а затем посмотреть, где построено большинство тракторов», — объясняет Адольф.

«Если говорить о лошадиных силах, значит, тракторы в Европе больше не производят. Затем вы смотрите на Азию, будь то Япония или Корея. Когда вы снижаете мощность до 150 или 160 лошадиных сил, появляется намного больше игроков. В Европе их еще несколько, но их становится все больше и больше из Азии. Мы приняли осознанное решение, мы канадская компания и, вероятно, не сможем быть конкурентоспособными на рынке с таким низким уровнем мощности. Так что частично мы пытались найти, где мы еще можем быть конкурентоспособными.”

После того, как были определены диапазон лошадиных сил и необходимые возможности, следующим шагом для Versatile было поручение инженерам превратить концепт в рабочие тракторы. В следующем выпуске мы продолжим изучение закулисной разработки Nemesis / M8 и рассмотрим реальную инженерию, которая использовалась при создании тракторов.

Новые конструкции тракторов повышают комфорт и производительность для фермеров

Бренд Fendt компании AGCO представил пять новых продуктов, включая новый комбайн IDEAL и свою первую линейку гусеничных тракторов для рынка Северной Америки.С помощью этих машин компания предлагает новые средства управления операторами и повышенную эффективность, чтобы обеспечить производительность для клиентов.

Например, новые комбайны IDEAL 10 и 10T оснащены двигателем MAN объемом 16,2 л и мощностью до 790 л.с. (589,1 кВт). «Это на 100 лошадиных сил больше, чем у конкурирующих машин», — говорит Зак Стейскал, специалист по маркетингу комбайнов Fendt. Площадь сепарации у IDEAL 10 на 12% больше, а урожайность на 20% больше, чем у IDEAL 9, что дополнительно способствует повышению производительности и эффективности фермеров.

Комбайны IDEAL 10 и 10T имеют максимальную мощность на 100 л.с. выше, чем у конкурирующих машин. AGCO Corp.

Гусеничный трактор обеспечивает эффективность и комфорт

Fendt 1100 Vario MT и Fendt 900 Vario MT — первые гусеничные тракторы компании в Северной Америке. Оба трактора предназначены для использования в различных сельскохозяйственных целях и обладают улучшенной маневренностью по полям за счет гусениц. Отношение мощности к массе трактора в сочетании с его мобильной гусеничной конструкцией также обеспечивает меньшую площадь основания, уменьшая уплотнение почвы.

На модели 900 удельная мощность и мобильная гусеничная система обеспечивают в среднем чуть более 11 фунтов на квадратный дюйм (0,76 бар). По словам Дэниела Смита, специалиста по маркетингу Fendt, это примерно 25% преимущество по сравнению с обычными тракторами с передним приводом и помогает обеспечить более высокий урожай за счет меньшего уплотнения почвы.

Гусеничная система Mobil-Trac AGCO представляет собой центральную колесную конструкцию с подвеской ходовой части и подвижными промежуточными колесами. Разместив жесткую балку ближе к передней части трактора, инженеры удлинили колесную базу для лучшего распределения веса и мощности вдоль ремня, чтобы обеспечить более плавный ход и уменьшить уплотнение.

Система выравнивания нагрузки Smart Ride Plus на 1100 оснащена гидравлической системой, которая объединяется с пружинами передней подвески для регулировки высоты трактора, поддерживая уровень шасси для поддержания правильного угла между сцепкой трактора и задними орудиями. Он также поддерживает горизонтальность трактора при работе с тяжелым передним или задним навесным оборудованием. Комфортность езды повышается, поскольку подвеска выровненного трактора может одинаково перемещаться как вверх, так и вниз. Гидравлическая система с самовыравниванием поднимает или опускает переднюю часть трактора, чтобы упростить установку или снятие переднего моноблочного груза.

Smart Ride Plus Выравнивание груза на Fendt 1100 Vario MT помогает обеспечить комфорт оператора.

Fendt 900 Vario MT доступен в трех моделях мощностью от 381 до 431 л.с. (284,1-321,4 кВт), а Fendt 1100 Vario MT доступен в четырех моделях с диапазоном мощности 510-670 л.с. (380,3-499,6 кВт). ). В то время как оба трактора оснащены концепцией низких оборотов Fendt iD, модель 900 оснащена двигателем AGCO Power 9,8 л Tier 4 Final, а 1100 — двигателем MAN объемом 16,2 л. «Эта концепция низкой частоты вращения двигателя стала популярной в тракторах Fendt, поскольку она обеспечивает огромную мощность и крутящий момент на низких оборотах двигателя, что снижает износ двигателя, уровень шума в кабине [и] расход топлива, одновременно повышая надежность трактора. компоненты трансмиссии », — говорит Смит.

На тракторах установлена ​​последняя версия бесступенчатой ​​трансмиссии VarioDrive (CVT) компании. Он предлагает неограниченный диапазон скоростей от 65 футов в час (19,8 м в час) до 25 миль в час (40,2 км / ч), что позволяет настраивать машину в соответствии с потребностями фермера и навесным оборудованием, которое может тянуть трактор. Благодаря VarioDrive и Fendt Tractor Management System (TMS) трактор автоматически выбирает правильные обороты двигателя и передаточное число, чтобы максимизировать производительность при минимальном расходе топлива.Это достигается за счет того, что программное обеспечение TMS плавно координирует частоту вращения двигателя и передаточное число для достижения желаемой путевой скорости.

В кабине оператора тракторов обеих серий Fendt использовала те же элементы управления с цветовой кодировкой, что и на других своих машинах, что помогает свести к минимуму время обучения операторов. Кнопки имеют цветовую кодировку по функциям, например синий для гидравлики и оранжевый для трансмиссии, что обеспечивает более интуитивно понятный пользовательский интерфейс.

Рабочее место оператора включает многофункциональный джойстик Fendt Profi и 10.«Терминал 4 дюйма (26,4 см) — оба встроены в правый подлокотник — что позволяет операторам легко настраивать функции машины», — говорит Смит. Джойстик Profi позволяет пользователям легко управлять скоростью и направлением движения, гидравликой, функциями сцепки, функциями трансмиссии, такими как круиз-контроль, и автоматизация навесного оборудования на разворотной полосе. Размещение джойстика на подлокотнике обеспечивает легкий доступ к нему для более комфортного управления.

Fendt 900 Vario MT доступен в трех моделях мощностью от 381 до 431 л.с.AGCO Corp.

Новая конструкция кабины оператора повышает производительность

С выпуском тракторов Fendt 700 Gen6 и Fendt 300 Vario компания также представила новый интерфейс FendtONE. В конфигурации FendtONE доступно до трех терминалов с дисплеем — 10-дюймовая настраиваемая приборная панель, 12-дюймовый сенсорный терминал и дополнительный 12-дюймовый сенсорный экран, установленный на крыше.

Цифровая приборная панель размером 10 дюймов (25,4 см) крепится к рулевой колонке и размещается сразу за рулевым колесом для облегчения обзора.Он показывает важную информацию о тракторе, такую ​​как скорость, рабочие предупреждения и рабочие данные. Он также может отображать выбранную пользователем информацию, переносимую с других терминалов в кабине.

На новом многофункциональном подлокотнике расположен полноцветный сенсорный экран размером 12 дюймов (30,5 см), который входит в стандартную комплектацию всех тракторов Fendt серии 700. Он обеспечивает визуализацию всех настроек и важных рабочих данных, таких как гидравлика, управление сцепкой, а также возможность настраивать макеты на экране и элементы управления подлокотником.

Чтобы увеличить область отображения, покупатели могут выбрать дополнительный 12-дюймовый сенсорный экран, который устанавливается на крыше кабины. Когда он не используется, его можно частично убрать в крышу, показывая только нижнюю половину экрана, что позволяет постоянно контролировать функции машины, обеспечивая при этом улучшенный обзор за пределами кабины. Простое меню настройки дисплеев позволяет использовать два экрана с минимальным нажатием кнопок. На правой стороне подлокотника имеется нажимной диск для облегчения навигации на нескольких дисплеях.С помощью поворотного переключателя можно управлять кнопками на экране, а также выполнять точную настройку или регулировку настроек и параметров даже при перемещении по ухабистым полям.

Дополнительный 12-дюймовый сенсорный дисплей на крыше в конфигурации FendtONE расширяет возможности мониторинга и управления машиной. AGCO Corp.

Новый многофункциональный джойстик расположен на подлокотнике, который имеет эргономичную форму с увеличенными элементами управления оператора на пальца, повышая комфорт оператора и производительность за счет снижения нагрузки на оператора.Джойстик используется для множества функций, таких как направление и скорость транспортного средства, управление гидравликой, управление ISOBUS, автоматизация разворотной полосы, а также управление двигателем и трансмиссией.

Как и на других тракторах Fendt, кнопки управления на джойстике и подлокотнике имеют цветовую маркировку, чтобы облегчить обучение при переходе с одной машины на другую. На джойстике и подлокотнике также есть свободно назначаемые белые кнопки для более индивидуального взаимодействия с пользователем. Некоторые из этих кнопок будут предварительно назначены на заводе; если не редактировать, значок на кнопке покажет функцию машины, которой она назначена.Клиенты могут изменить функции, которыми управляют эти кнопки, с помощью сенсорного дисплея. Как только пользователь изменит назначение, значок индикатора исчезнет, ​​а светодиодный индикатор покажет выбранную функциональную группу, используя ту же цветовую кодировку, что и другие кнопки на тракторе: оранжевый для функций трансмиссии, синий для гидравлики, желтый для ВОМ. , и бирюзовый для управления ISOBUS. «Новый многофункциональный подлокотник позволяет клиентам настраивать компоновку, гарантируя, что управление машиной будет наиболее простым и эффективным», — говорит Эндрю Сандерман, менеджер по маркетингу Fendt.

Также на подлокотнике по центру находится 3-литровый джойстик, который также можно настроить. Это позволяет операторам легко управлять трактором для погрузчиков. На нем имеется свободно назначаемая кнопка, которая на заводе сконфигурирована как кнопка реверса.

Fendt 300 Vario имеет радиус поворота 13 футов для повышения маневренности. AGCO Corp.

В серии Fendt 700 Gen6 доступны шесть моделей мощностью 140–240 л.с. (104,4–179 кВт). Тракторы оснащены двигателем Deutz 6.06 л, шестицилиндровый дизельный двигатель. По словам компании, они могут адаптироваться к узким или широким междурядьям и функциям, что помогает настраивать их под нужды приложения.

Fendt 300 Vario, который будет впервые доступен в Северной Америке, включает четыре модели, оснащенные двигателем AGCO Power объемом 4,4 л и мощностью от 100 до 132 л.с. (74,6-98,4 кВт). Он имеет радиус поворота 13 футов (4 м) и базовую массу чуть менее 10700 фунтов. (4853,4 кг), что позволяет ему легко перемещаться по сараям или чувствительным полям.

«Эти новые предложения Fendt представляют собой новую главу для AGCO, нашей растущей дилерской сети и, что наиболее важно, наших нынешних и будущих клиентов», — говорит Боб Крейн, старший вице-президент и генеральный директор AGCO в Северной Америке.

Конструкторская группа квартальных тракторов | FABE

Команда квартальных тракторов Университета штата Огайо предоставляет студентам возможность применить то, что они изучают в классе, для решения реальных проблем.Учащиеся проводят учебный год в планировании, проектировании, строительстве и испытании трактора четвертого размера, чтобы принять участие в Международном студенческом конкурсе проектирования тракторов четвертого размера, организованном Американским обществом инженеров сельского хозяйства и биологии (ASABE). Члены команды используют знания в области механики, прочности материалов, динамики, гидравлики, физики, двигателей, Solidworks, электричества и цепей, производства и т. Д. В сочетании с такими навыками, как коммуникация, экономика, бизнес, организация и лидерство, чтобы доставить свой трактор из план к соревнованиям готов.

Команда четвертичных тракторов открыта для всех студентов бакалавриата, независимо от их специальности.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этой студенческой организации и принять участие .

2019 Результаты

С 30 мая по 2 июня 12 студентов представляли Государственный университет Огайо на Международном конкурсе тракторов четвертичной шкалы (IQS), организованном Американским обществом сельскохозяйственных и биологических инженеров в Пеории, штат Иллинойс. Были проверены основные конструктивные изменения по сравнению с соревнованием 2018 года, поскольку трактор и команда оценивались по нескольким параметрам, включая тяговые характеристики, маневренность, долговечность, эргономику, безопасность, технологичность, удобство обслуживания, презентацию дизайна и многое другое.Команда получила выдающееся признание в области письменного отчета, представления дизайна, безопасности и удобства обслуживания на пути к 4-му месту в общем зачете.

2018-19 Члены команды
  • Мэтью Клопфенштейн, 4-й ранг, сельскохозяйственная инженерия

  • Дэвид Кек, 4-й ранг, сельскохозяйственная инженерия

  • Нейт Парсонс, 4-й ранг, сельскохозяйственная инженерия

  • Стейси Снайдер, 4-й ранг, Детское образование

  • Алекс Винн, 4-й ранг, Управление сельскохозяйственных систем

  • Тристан Уайт, 3-й ранг, сельскохозяйственная инженерия

  • Джаррод Боуман, 3-й ранг, сельскохозяйственная инженерия

  • Михаэль Шменк, 3 ранг, сельскохозяйственная инженерия

  • Джо Кэллоу, 2-й ранг, Управление сельскохозяйственных систем

  • Дерек Гудман, 2-й ранг, сельскохозяйственная инженерия

  • Якоб Леш, 2-й ранг, Управление сельскохозяйственных систем

Консультанты:
Dr.Скотт Ширер
Эндрю Клопфенштейн

Brutus 319 Спонсоры

Unverferth
The Hubbard Company
Cummins
Pond Seed
Archbold Equipment LLC
Poet Biorefining
The Hubbard Company
Redline Equipment
Wenninger Seed Service INC
Dealey Chemical LLC
Williamson Insurance Agency
K&L Tractor Sales, INC
Wellington Implement
Wellington Implement Sunrise Cooperative
Haviland Drainage Products
J and M Manufacturing
Homier and Sons INC
SolidWorks
Pro-Tec Coating Company
David and Alison Petrik
Alvin Klopfenstein and Sons INC
Джером и Мелисса Роэлл
D&G Welding
Danfoss
Thomson Linear
ASABE
FABE
Инженерный колледж

Для получения дополнительной информации о соревнованиях

https: // asabe.org / IQS

Прошлые результаты

2018

Результаты 2018
С 31 мая по 4 июня команда тракторов четвертичного масштаба штата Огайо участвовала в Международном соревновании четвертьфинального масштаба, организованном ASABE в Пеории, штат Иллинойс. Десять студентов представляли Buckeyes на их тракторе Brutus 319. Они соревновались в соревнованиях, оценивающих характеристики трактора, эргономику, удобство обслуживания, безопасность, технологичность и многое другое. В этом году они заняли восьмое место в общем зачете.

2018 Члены команды
Мэтью Клопфенштейн, 4-й уровень, сельскохозяйственная инженерия
Блейн Клайн, 4-й уровень, сельскохозяйственная инженерия
Брайс Кэмпбелл, 4-й уровень, сельскохозяйственная инженерия
Дэвид Кек, 4-й уровень, сельскохозяйственная инженерия
Тристан Уайт, 4-й уровень, сельскохозяйственная инженерия
Нейт Парсонс, ранг 4, сельскохозяйственная инженерия
Стейси Синдер, ранг 4, детское образование
Алекс Винн, ранг 4, управление сельскохозяйственными системами
Джамал Гарсия, ранг 4, сельскохозяйственная инженерия
Джаррод Боуман, ранг, 3 сельскохозяйственная инженерия

Советники :
Др.Скотт Ширер
Эндрю Клопфенштейн

2018 Спонсоры
Unverferth
Cummins
Pond Seed
Poet Biorefining Leipsic
The Hubbard Company
Redline Equipment
Wenninger Seed Service INC
Dealey Chemical LLC
Williamson Insurance Agency
K & L Tractoring Sales Внедрить
Sunrise Cooperative
Haviland Drainage Products
Pro-Tec Coating Company
ASABE
FABE
College of Engineering
Danfoss
Thomson Linear

Трактор для цыплят, который вдохновит вас на творчество

Добавить в избранное

Время чтения: 5 минут

Билл Дрегер, Огайо — Конструкции тракторов для цыплят становятся все более популярными, поскольку все больше и больше поселенцев и людей, которые содержат цыплят на заднем дворе, ищут гибкости и возможности перемещать свое стадо по заднему двору или приусадебному участку.Вот три отличных конструкции трактора для кур, которые вы можете построить дома для своего стада.

Конструкции тракторов для цыплят

Передвижной тракторный курятник # 1

Как только было принято решение держать небольшое стадо кур, я начал поиск нескольких конструкций трактора для цыплят, которые удовлетворяли бы потребности как цыплят, так и мои. Это должна была быть компактная и надежная конструкция, в которой хватало бы места для 10–12 кур. В то же время я хотел дать своим курицам безопасный выход на улицу, чтобы они не сели на перила моего крыльца.

Передвижной курятник типа «куриный трактор» казался лучшим маршрутом в моем дизайне. Поэтому я попытался использовать лучшие аспекты различных портативных конструкций, чтобы включить их в курятник, который лучше всего отвечал бы требованиям.

Конструкция моего трактора для кур представляет собой закрытый курятник размером 6 футов на 4 фута, установленный на высоте 2 футов над землей. Он имеет закрытый загон под курятником, защищенный оцинкованной сеткой для домашней птицы и выдвинутый на дополнительные 6 футов перед конструкцией. Цыплята полностью защищены сверху и сбоку при нахождении на открытом воздухе.Распашная дверь курятника, которая опускается, образуя удобный пандус, обеспечивает птицам быстрый доступ в курятник и выход из него. Общая площадь открытого грунта составляет 6 х 10 футов. Это дает птицам много свежего воздуха и солнечного света, а также возможность забраться под курятник, чтобы укрыться в тени или избежать дождя.

Конструкция Coop состоит в основном из наружной фанеры на каркасе 2 x 3 с использованием оцинкованных гвоздей и шурупов. Внешняя рамка загона сделана из пиломатериалов, обработанных под давлением 1x и 2x. Большое самодельное окно в стиле навеса и несколько просторных вентиляционных отверстий обеспечивают хороший свет и поперечную вентиляцию.Изолированная металлическая крыша откидывается спереди для облегчения чистки курятника и дополнительной вентиляции при необходимости. Боковая дверца люка обеспечивает легкий доступ к емкостям для воды и корма. Для экономии внутреннего пространства скворечники свешиваются на задней стенке курятника, что позволяет быстро и удобно собирать яйца снаружи.

Куриный загон полностью закрыт сеткой для птицы. Дверь опускается, образуя пандус, а навесное окно дает свет и вентиляцию.

Из-за скопления хищников в этом районе были приложены особые усилия, чтобы защитить стадо.Все оконные и вентиляционные проемы закрыты двойной толщиной стальной оцинкованной сетки. Эта же проволочная сетка одинарной толщины используется под деревянным полом курятника с шипами. Двери и окна-тенты оснащены двойными защелками, чтобы помешать даже самому умному еноту.

Каждые несколько дней курятник перемещается примерно на 10 футов вперед на паре задних колес. Это постоянно дает курам свежий грунт для прохождения и поддерживает порядок на участке. В общем, в этом маленьком курятнике мои девять кур остаются здоровыми, счастливыми и невредимыми.

Откидная крыша дает полный доступ к интерьеру курятника для чистки и дополнительной вентиляции.

Первоначально опубликовано в выпуске Backyard Poultry за февраль / март 2007 г. и регулярно проверяется на точность.

____________________________________________________

Передвижной тракторный курятник № 2

Линк Деллинджер, Северная Каролина — Недавно я разработал и построил этот переносной загон для кур, или «трактор для кур», как некоторые их называют.Я видел много хороших дизайнов ручек, но этот во многих отношениях уникален.

Вот некоторые особенности конструкции трактора для цыплят:

  • Насест находится в доме, защищенном от сквозняков, но выступающий далеко от пола. Куриные отходы перерабатываются во дворе, а не складываются внутри.
  • Насест находится достаточно высоко над землей и полом, чтобы снизить риск нападения хищников.
  • Цыплята могут царапаться во дворе в дождь и в яркую погоду.
  • Построен из прочной конструкции, но может перемещаться по ровной поверхности одним человеком.
Link Деллинджер сконструировал этот портативный загон для кур с учетом дополнительных функций, в том числе выступа, позволяющего птицам царапаться под дождем или ярким светом, и сварной проволочной сетки, позволяющей навозу падать с места ночлега прямо на землю.

Первоначально опубликовано в выпуске Backyard Poultry за февраль / март 2007 г. и регулярно проверяется на точность.

____________________________________________________

Использование трактора для кур зимой

Жанна Ларсон, Висконсин

Я приложил несколько фотографий нашего трактора для кур.Мы искали несколько идей курятника, и мы получили идею дизайна из одного из ваших задних номеров. Мой муж немного изменил его. Он служит нам уже два полных сезона, его очень легко чистить и передвигать.

Первый снимок сделан в апреле 2007 года, когда у нас появились первые цыплята и трактор только что был готов. Как видите, цыплята заворожили нашу собаку.

Зимой мы переместили трактор в укромное место рядом с магазином моего мужа (бывшая молочная), под охраной сарая.Мы беспокоились о том, что делать в самые низкие температуры и когда дул ветер. Мой муж построил переход от трактора к его мастерской. Затем он построил два ящика, в одном из которых были гнезда, а в другом — вода и еда. Они соединены туннелем.

Ящики расположены достаточно высоко, чтобы они не мешали моему мужу, когда он работает в магазине. Это позволяет цыплятам укрыться от ветра и холода.

Мы можем либо заблокировать им выход на улицу, когда очень холодно (например, сегодня -10 ° F при ветре 25 миль в час), либо мы можем открыть проход, и птицы могут входить и выходить по своему желанию.

Когда весна возвращается, мы отсоединяем все и кладем кусок оргстекла на проем туннеля, и цыплята снова в поле!

Мне нравится ваш журнал, и я почерпнул из него много идей и полезных советов.

Первоначально опубликовано в выпуске Backyard Poultry за декабрь / январь 2010 г. и регулярно проверяется на точность.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.