Коробка автомат принцип работы: устройство и принцип работы классического автомата

Как работает коробка автомат — блог kitaec.ua

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

• Виды автоматической коробки передач
• Из чего состоит АКПП?
• Принцип работы коробки-автомат
• В чем разница среди АКПП?

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Виды автоматической коробки передач

Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач — роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач.

Гидромеханическая коробка передач. Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата заключаются в мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок. Минусы — более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Вариатор (CVT). Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на «автомате».

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки. Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

*Специалисты компании Volkswagen создали новую, уникальную роботизированную преселективную коробку передач второго поколения — DSG (Direct Shift Gearbox). Данная АКПП сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.

Из чего состоит АКПП?

Производители коробок передач постоянно совершенствуют их конструкцию в стремлении сделать более экономичными и функциональными. Тем не менее, каждая АКПП состоит из следующих базовых элементов:

• гидротрансформатора. Состоит из насосного и турбинного колес, реактора;
• масляного насоса;
• планетарного редуктора. В конструкции шестерни, наборы муфт и фрикционы;
• электронной системы управления — датчики, гидроблок (соленоиды + золотники-распределители), рычаг селектора.

Гидротрансформатор в АКПП выполняет функцию сцепления: передает и увеличивает крутящий момент от двигателя к планетарному редуктору и кратковременно отсоединяет трансмиссию от двигателя, чтобы переключилась передача.

Насосное колесо соединено с коленвалом двигателя, а турбинное колесо — с планетарным редуктором через вал. Между колесами расположен реактор. Колеса и реактор оснащены лопастями определенной формы. Все элементы гидротрансформатора собраны в одном корпусе, который заполнен жидкостью ATF.

Планетарный редуктор состоит из нескольких планетарных передач. Каждая планетарная передача включает в себя солнечную (центральную) шестерню, водило с шестернями-сателлитами и коронную (кольцевую) шестерню. Любой элемент планетарной передачи может вращаться или блокироваться (как мы писали выше, вращение передается от гидротрансформатора).

Чтобы переключить определенную передачу (первую, вторую, заднюю и т.д.), нужно заблокировать один или несколько элементов планетарки. Для этого используются фрикционные муфты и тормоза. Подвижность муфт и тормозов регулируется через поршни давлением рабочей жидкости ATF.

Электронная система управления. Точнее, электрогидравлическая, т.к. для непосредственного переключения передач (включения/выключения муфт и тормозных лент) и блокировки ГДТ используется гидравлика, а для регулировки потоков рабочей жидкости — электроника.

Система состоит из:

• гидроблока. Представляет собой металлическую плиту с множеством каналов, в которых установлены электромагнитные клапаны (соленоиды) и датчики. По сути, гидроблок управляет работой АКПП на основании данных, полученных от ЭБУ. Пропускает жидкость по каналам к механическим элементам коробки — муфтам и тормозам;
• датчиков — частоты вращения на входе и выходе коробки, температуры жидкости, положения рычага селектора, положения педали газа. Также блок управления АКПП использует данные с блока управления двигателем;
• рычага селектора;
• ЭБУ — считывает данные датчиков и определяет логику переключения передач в соответствии с программой.

Принцип работы коробки-автомат

Когда водитель заводит авто, вращается коленвал двигателя. От коленвала запускается масляный насос, который создает и поддерживает давление масла в гидравлической системе коробки. Насос подает жидкость на насосное колесо гидротрансформатора, оно начинает вращаться.

Лопасти насосного колеса перебрасывают жидкость на турбинное колесо, тоже заставляя его вращаться. Чтобы масло не попадала обратно, между колесами установлен неподвижный реактор с лопастями особой конфигурации — он корректирует направление и плотность потока масла, синхронизируя оба колеса. Когда скорости вращения турбинного и насосного колес выравниваются, реактор начинает вращаться вместе с ними. Этот момент называется точкой сцепления.

Дальше в работу включается ЭБУ, гидроблок и планетарный редуктор. Водитель переводит рычаг селектора в определенное положение. Информацию считывает соответствующий датчик, передает в ЭБУ и она запускает программу, соответствующую выбранному режиму. В этот момент определенные элементы планетарного редуктора вращаются, а другие зафиксированы. За фиксацию элементов планетарного редуктора отвечает гидроблок: ATF под давлением подается по определенным каналам и прижимает поршни фрикционов.

Как мы уже писали выше, для включения/выключения муфт и тормозных лент в АКПП используется гидравлика. Электронная система управления определяет момент переключения передач по скорости и нагрузке на двигатель. Каждому диапазону скорости (уровню давления масла) в гидроблоке соответствует определенный канал.

Когда водитель давит на газ, датчики считывают скорость и нагрузку на двигатель и передают данные в ЭБУ. На основании полученных данных ЭБУ запускает программу, которая соответствует выбранному режиму: определяет положение шестерен и направление их вращения, рассчитывает давление жидкости, отдает сигнал на определенный соленоид (клапан) и в гидроблоке открывается канал, соответствующий скорости. По каналу жидкость поступает к поршням муфт и тормозных лент, которые блокируют шестерни планетарного редуктора в нужной конфигурации. Так включается/выключается нужная передача.

Переключение передач зависит и от характера набора скорости: при плавном ускорении передачи повышаются последовательно, при резком разгоне сначала включится пониженная передача. Это также связано с давлением: при плавном нажатии на педаль газа давление растет постепенно и клапан открывается постепенно. При резком же разгоне давление повышается резко, сильно давит на клапан и не дает ему открыться сразу.

Электроника существенно расширила возможности автоматических коробок. К классическим преимуществам гидромеханических АКПП добавились новые:  разнообразие режимов, способность самодиагностики, адаптивность под стиль вождения, возможность выбирать режим вручную, экономия топлива.

В чем разница среди АКПП?

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, то можно сказать, что в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль с классическим автоматом. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор.

Роботизированная механика подойдет владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка (второе поколение роботизированных коробок передач) оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди АКПП коробок передач, то тут первое место наверняка гидротрансформатор. Вариаторы и роботы делят между собой вторую позицию.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Автоматическая коробка передач. Устройство, принцип работы, преимущества и недостатки АКПП.

Подробности

Категория: Трансмиссия

Опубликовано: 02 января 2015

Просмотров: 12199

Автоматической коробкой передач называют коробку переключения скоростей в автомобиле, которая переключает скорости самостоятельно, без личного участия водителя. Конечно же, в настоящее время существует несколько других коробок, способных переключать скорости самостоятельно (например, роботизированная КПП или вариатор), однако лишь коробку переключения скоростей, оснащенную гидравлическим трансформатором, называют автоматом. Так повелось исторически, ведь данный тип агрегата переключения скоростей появился чуть менее сотни лет назад.

Естественно, современная АКПП существенно отличается от коробки передач середины прошлого века конструктивно, но в целом ее принцип действия практически не изменился.

Основные компоненты и принцип действия автоматической коробки передач.

Каждый крупный автомобильный производитель вносить в классическую автоматическую коробку передач множество изменений, но, как правило, они не связаны с основными компонентами, а касаются небольших деталей и электронной начинки.

Любая АКПП содержит в своем составе:

• Гидравлический трансформатор. Данная деталь необходима для передачи усилия с двигателя к ведущим колесам. Собственно, главная деталь любой автоматической коробки передач, без которой невозможна сама конструкция.
• Планетарная передача. Необходима для передачи крутящего момента двигателя к различным элементам агрегата.
• Фрикционная муфта. Переключает передачи, получая сигнал от электронного блока управления.
• Обгонная муфта. Сохраняет элементы АКПП в целости и сохранности. В частности, снижает удары, толчки и вибрацию фрикционной муфты в момент переключения передач. В некоторых моделях АКПП обгонная муфта воспрепятствует торможению двигателем.
• Соединительные механизмы. Различные валы, шестерни и барабаны.

Непосредственно гидравлический трансформатор состоит из центробежного насоса и турбины. Именно турбина соединена с коленвалом коробки передач, а центробежный насос соединен с коленчатым валом двигателя. Работая совместно они выполняют все функции сцепления. В дальнейшем происходит самое интересное, так как передача усилия двигателя осуществляется с помощью специального масла, которые циркулирует в трансформаторе под высоким давлением. Именно с такой достаточно необычной передачей крутящего момента и связаны все достоинства и недостатки коробки передач этого типа.

И если переключение передач на ранних образцах АКПП зависело исключительно от положения педали газа, то сейчас за переключение скоростей отвечает электронных блок. Безусловно, положение педали газа важный параметр, но кроме того обрабатывается информация еще от нескольких десятков датчиков, и решение о переключение передачи, электронный блок принимает в соответствии с их показаниями.

Итак, как только водитель нажимает на педаль газа, крутящий момент двигателя передается на гидравлический трансформатор. Одновременно с этим, электронным блок принимает решение о включении скорости, и запускает механизм планетарной передачи и муфт. Включается необходимая передача и автомобиль начинает движение. Как видно, в схематичном описании структура автоматической коробки передач достаточно проста, и основная роль в ней принадлежит гидравлическому трансформатору. Этим и объясняется то, что АКПП была изобретена очень давно, и уже более полувека пользуется значительной популярностью по всему миру.

Характерные неисправности автоматической коробки передач. Следует сказать сразу, что автоматическая коробка передач – технически сложный агрегат, ремонт которого невозможен в обычных условиях. Ремонтировать такую коробку необходимо лишь в условиях специализированного сервисного центра, а починкой должны заниматься специально обученные люди. Самостоятельный ремонт АКПП заканчивается весьма плачевно, и оборачивается покупкой очень дорогих запасных частей.

Характерные неисправности АКПП подразделяются на два типа:

• Неисправности электронного блока.
• Неисправности механической и гидравлической части.

Как уже было сказано выше, электронный блок собирает данные от нескольких десятков датчиков и обрабатывает их, и на основании показаний отдает команду о включении той или иной скорости. Если автоматическая коробка передач вошла в аварийный режим и отказывается работать, то с большой долей вероятности можно диагностировать поломку электронного блока.

Огромным преимуществом является то, что для ремонта электронного блока нет необходимости вскрывать коробку переключения скоростей. Практически во всех моделях авто электронный блок находится в доступном месте (под капотом).

Нередко электронный блок не срабатывает из-за того, что из строя вышли важные датчики, такие как датчик расхода воздуха, датчик распределительного вала или датчик антиблокировочной системы. Как только вышедший из строя датчик будет заменен, электронный блок снова заработает.

Также электронный блок может отказаться работать от повреждения проводов, но чаще всего причиной поломок становится ошибка программного обеспечения. В этом случае блок управления коробкой передач необходимо «перешить» и он начнет работать по-прежнему.

Неисправности механической и гидравлической части сопровождаются толчками и рывками при переключении. Если подобные эффекты при переключении скоростей возникли, то сами собой они не пройдут, и необходимо быть готовыми к ремонту автомобиля. Вскрытие коробки передач в этом случае обязательно, и ремонт обойдется в круглую сумму.

Правила использования автоматической коробки передач.

Езда на автомобиле с АКПП требует некоторых специфических знаний. Конечно же, управлять таким автомобилем намного проще, чем машиной с ручной коробкой передач, но и определенные сложности все же есть.

• Для остановки автомобиля с АКПП нужно изначально включить стояночный тормоз, и лишь потом переводить рычаг в положение «нейтраль». Дело в том, что если машина будет иметь небольшой наклон, то может произойти блокировка КПП.
• Автомобиль с АКПП очень сложно раскачать, и тем самым выбраться из грязи или снега. Если раскачивать машину с помощью постоянных переключений с задней скорости на первую, то коробка попросту «сгорит» уже после десятка подобных переключений подряд.
• Любителям стартовать с пробуксовкой и уличным гонщикам не рекомендуется приобретать автомобили с автоматической коробкой. Если одновременно удерживать газ и тормоз (а это необходимо при трогании с пробуксовкой), вся энергия уйдет в масло АКПП. Коробка может нагреться за несколько секунд, и после десятка таких трюков попросту выйдет из строя.
• Если автомобиль с АКПП выйдет из строя, то транспортировать его нужно по формуле «40х40», что означает скорость не выше 40 км/час, на дистанцию не выше 40 километров. Более того, некоторые автомобили можно перевозить лишь на эвакуаторе, а это накладывает на владельца дополнительные расходы.

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач. К достоинствам можно отнести следующее:

• Простота. Не даром АКПП пользуется огромной популярностью у слабого пола. Любой новичок сможет вести такой автомобиль без дополнительных сложностей. Освоение такой коробки передач не вызывает даже малейший затруднений.
• Комфорт. Передачи переключаются очень плавно и мягко. В современных автомобилях переключения не чувствуется вовсе, и машина идет очень и очень мягко.

К недостаткам можно отнести:

• Низкий КПД. Автоматическая коробка передач имеет низкий коэффициент полезного действия, и тем самым отбирает примерно 10% мощности двигателя. Потребление топлива также возрастает на 10-15%.
• Дорогостоящий ремонт. Самостоятельно отремонтировать такую коробку не получится. Придется обращаться в сервис и приобретать не дешевые запасные части.
• Необходимость регулярного обслуживания. Масло в АКПП нужно менять достаточно часто, в противном случае ремонт неизбежен.
• Проблематичность использования зимой. Перед поездкой в мороз необходимо тщательно прогреть машину и полностью исключить вероятность резкого старта.

Помимо этого, автомат нередко ведет себя некорректно в гололед или на бездорожье.

[знание продукта] Введение в принцип работы автоматической машины для упаковки в картонные коробки

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

HennoPackaging Technology занимается проектированием и производством конечного оборудования для автоматизации производственной линии. Это помогло многим компаниям создать высокоэффективное оборудование для упаковочных линий, включая машины для вставки пакетов, высокоскоростные горизонтальные машины для сборки коробок, машины для упаковки в коробки и т. д. Здесь мы выбираем оборудование для упаковки в картонные коробки, чтобы описать, как оно работает.

Во-первых, что такое упаковочная машина
. Одно автоматическое оборудование, которое сочетает в себе автоматическую подачу продукта (мешок, бутылка, коробка или продукт другой формы), автоматическую подачу, автоматический подсчет, автоматическое выравнивание по определенной схеме и т. д. функция наполнения продукта в коробку специальной структурой.

Во-вторых, принцип работы
Материал сначала транспортируется высокоскоростной лентой или гибкой конвейерной линией. Когда фотоэлектрическое обнаружение обнаруживает материал, автоматический серводелитель распределяет материал в соответствии с заданным способом расположения, а затем подает эти материалы во временное хранилище. В соответствии с потребностями внутреннего расположения коробки спроектируйте специальную структуру захвата, чтобы материал заполнял коробку для формирования различных композиций. После того, как коробка заполнена, она транспортируется на картонажную машину для запечатывания коробки.
В-третьих, технические характеристики
1.Китайский/английский человеко-машинный интерфейс, простой в эксплуатации и интуитивно понятный;
2. Подача контролируется серводвигателем, позиционирование точное, материалы расположены аккуратно;
3. Интеграция с линейной направляющей удобна для обработки и отладки, а очистка удобна и чиста;
4. Конвейер позиционирования картонных коробок зажимает картонную коробку в двух направлениях, обеспечивая точное позиционирование;
5. Различные скорости производства могут быть загружены несколькими коробками одновременно, чтобы соответствовать массовому производству
6. Дополнительные станции обработки дополнительно настроены для продуктов разной формы, например, порошковые продукты будут иметь прессующий механизм, чтобы избежать ситуации, когда материал находится выше коробки, а запечатывание не плоское.
4, Описание действия по упаковке всего картонного конвейера
1. Сборщик коробок начинает работу заранее, коробка распаковывается, лента наклеивается на дно коробки и транспортируется конвейером в положение под картонажной машиной. , ожидая, пока коробка поместит материал в коробку.
2. Упаковщик картонных коробок начинает работать, в основном применяя метод присоски, захватного типа, опускаемого типа, цепного типа и т. Д. Упаковщик в ящики; через серию формования перед упаковкой материал был отсортирован в форме, подходящей для загрузки в коробку, захватив рукой (присоска). Затем поместите продукт в коробку в соответствии с определенной процедурой.
3. После завершения упаковки конвейер транспортирует упакованный продукт к автоматической машине для складывания и запечатывания. После того, как фотоэлектрический датчик обнаруживает прибытие коробки, он автоматически складывает верхнюю крышку коробки и запечатывает ленту.
5. После завершения запечатывания конвейер транспортирует коробку к автоматической упаковочной станции и начинает автоматическую упаковку.
6. После того, как две ленты будут закончены в соответствии с запрограммированной процедурой, поддоны транспортируются к задним поддонам и комплектуются роботом-паллетайзером. Следующим шагом будет использование вертикальной обвязочной машины для поддонов или горизонтальной обвязочной машины для связывания ПЭТ-ленты. Для повседневных химических продуктов, пищевых продуктов и т. д. обычно также используется упаковка для упаковки в стрейч-пленку для поддонов для защиты от воды. На этом процесс упаковки заканчивается, и вилочный погрузчик вывозит весь товар на склад.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с более практичным содержанием машины для упаковки в картонные коробки на этом сайте.

Focus on проектирование и решение системы упаковки в конце линии, включая высокоскоростное устройство для сборки ящиков, упаковщик ящиков, укладку на поддоны, систему упаковки в стретч-пленку и т. Д.

Поиск:

Перейти к началу

Принцип работы и способ использования упаковочной машины

Принцип работы и метод использования упаковочной машины

С быстрым развитием жизни машины для упаковки порошков открывают новые возможности для развития рынка. При текущем развитии рынка машины для упаковки порошков широко используются для упаковки приправ, кофе, сухого соевого молока и т. д. Итак, вы знаете, как это работает? Когда вы понимаете принцип работы машины для упаковки порошков, это первый небесный меч ее производства. Процесс упаковки и запечатывания полностью соответствует своему принципу, так же как каждая машина неотделима от своего принципа работы. Существует также содержание, которое необходимо понимать о мерах предосторожности при использовании упаковочной машины, которые связаны с проблемами использования в будущем, поэтому, если вы не знаете принцип работы и потребности в использовании упаковочной машины для порошков, ознакомьтесь с этой статьей чтобы понять!

Принцип работы машины для упаковки порошков:

Перед использованием машины для упаковки порошков необходимо установить на машину упаковочный материал. Когда машина включена, упаковочный материал протягивается шаговым двигателем пакета, а затем конвейерная часть подает бумагу в соответствии с новым номером датчика. Дно упаковочного пакета запечатано нагревательной частью. Последнее гашение. Когда упаковочные материалы поступают в машину для упаковки порошков, они запечатываются и разрезаются, так что на выходе получается полный упаковочный пакет. Это принцип работы нашей обычной автоматической упаковочной машины для небольших порошков.

Машина для упаковки порошков должна знать:

1. Ежедневно проверяйте источник питания и электрические переключатели управления, чтобы убедиться, что другие части безопасны и надежны, и проверяйте условия работы каждой части, нет ли ненормальных явлений или необычных звуков. , и т.д.;
2. Обратите внимание на высокотемпературную защиту машины для упаковки порошков. При работе вы должны носить перчатки для работы и избегать контакта с положением термосварки, чтобы избежать ожогов;
3. Машина для упаковки порошков должна обращать внимание на защиту головки машины во время использования. Когда машина работает, температура поверхности головки машины относительно высока. При работе следите за тем, чтобы не касаться поверхности головки машины во избежание ожогов;
4. Электропитание машины для упаковки порошков должно быть переменного тока 220 В/50 Гц. Для городов или регионов, где подача электроэнергии нестабильна, следует установить стабилизатор напряжения, чтобы обеспечить правильную работу машины;
5. При покупке машины для упаковки порошков вы должны четко спросить об упакованных продуктах и ​​​​послепродажном обслуживании, предоставляемом производителем, чтобы вы могли уточнить, что машина для упаковки порошков может быстро производить в будущей работе.

Как профессиональный производитель оборудования для упаковки кофе, он имеет профессиональную производственную компанию, объединяющую исследования и разработки, производство и продажи, и в настоящее время широко используется в пищевой промышленности.

В настоящее время разработка упаковочного оборудования важна для рынка с точки зрения безопасности, а безопасность оборудования является вечной мелодией социального развития. От того, как технические специалисты правильно управляют и используют упаковочное оборудование, зависит эффективность и безопасность производства предприятий. В текущем механическом процессе работы, поскольку успех или неудача определяются деталями, один шаг может стать началом трагедии, если один шаг не точен, поэтому правильное и безопасное управление упаковочной машиной является главным приоритетом развития компании. Спрос на упаковочное машинное оборудование на рынке продолжает расти, в значительной степени усиливается технологическая модернизация отрасли. Совершенно новая упаковка с интеллектуальными и автоматизированными функциями станет основным направлением развития в будущем, а не традицией. В процессе эксплуатации развитие техники требует совершенствования шагов техников. Так как же теперь лучше использовать упаковочную машину?

1. Взвешивающее устройство упаковочной машины следует чистить раз в две недели;
2. Каждый оператор должен в любое время обеспечить санитарную обработку машины и прилегающей территории, своевременно очищать землю и машину от загрязнений, не размещать рулонную пленку или другие предметы вокруг машины и стандартизировать размещение неподходящих предметов.