мороз и прогрев АКПП в зимний период
Как известно, зимний период является достаточно тяжелым для автомобилей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем по целому ряду причин. Прежде всего, в ДВС, коробке передач, ГУР и других агрегатах присутствует масло, при этом понижение температуры воздуха ниже -5 градусов часто приводит к тому, что смазочная жидкость становится более вязкой.
В результате давление масла в двигателе может быть недостаточным после холодного пуска, увеличивается износ нагруженных деталей. Причина – ухудшены смазывающие свойства холодного масла.
Что касается трансмиссии, «механика» и «робот» менее чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости, однако этого нельзя сказать о гидромеханическом автомате АКПП. В этой статье мы поговорим о том, нужно или не нужно прогревать АКПП зимой, а также как прогревать коробку автомат.
Содержание статьи
- Прогрев автомата (АКПП): все «за» и «против»
- Для чего нужен прогрев и как правильно прогревать АКПП
- Что в итоге
Прогрев автомата (АКПП): все «за» и «против»
Начнем с того, что данный вопрос является спорным.
Если изучить информацию на профильных автофорумах, одни владельцы настоятельно рекомендуют прогревать машину на автомате зимой и даже летом, тогда как другие утверждают, что АКПП прогревать не нужно.
Для начала, давайте разберемся, что такое прогрев коробки автомат. Как правило, под предварительным прогревом АКПП следует понимать включение каждого из режимов автомата тогда, когда автомобиль стоит на месте, то есть машина надежно удерживается при помощи нажатой педали тормоза от рывков или движения вперед или назад.
Простыми словами, водитель заводит двигатель в режиме P, затем нажимает на тормоз, после чего поочередно включает доступные режимы АКПП (R N, D, 2, 1). При этом рекомендуется включать каждый режим автомата, задерживаясь на нем, в среднем, на 30-60 сек, а уже затем переходить к следующему.
Также некоторые автолюбители советуют задерживаться в режиме R на 1-2 минуты в сильные холода, тогда как в других режимах можно ограничиться 15-30 секундами (в зависимости от наружной температуры).
C одной стороны, указанные выше действия неизбежно станут причиной повышенного расхода топлива. Однако, по мнению сторонников прогрева АКПП, только так можно добиться определенного разжижения и нагрева рабочей жидкости ATF перед началом движения автомобиля.
- При этом противники прогрева автоматической коробки утверждают, что современные трансмиссионные масла и, тем более, технологичная синтетическая жидкость ATF не меняет своих заявленных свойств даже с учетом значительного понижения температуры.
Другими словами, трансмиссионное масло в коробке автомат имеет все необходимые присадки для сохранения текучести и других заявленных свойств. Получается, жидкость АТФ полностью синтетическая, она не замерзает и сразу после холодного пуска АКПП нормально работает, то есть трансмиссия готова к нагрузкам и т.д.
Еще противники утверждают, что прогрев АКПП происходит от двигателя, то есть тепло передается в результате работы ДВС.
Также переключение режимов АКПП приводит к дополнительному износу коробки.
- Теперь давайте разбираться. Сразу отметим, отказ от прогрева автомата из расчета на то, что современная жидкость обеспечивает все защитные свойства, частично оправдан только в том случае, если ATF в АКПП недавно была заменена, причем полностью.
На практике, с учетом ряда тестов и проверок было доказано, что на морозе ATF хоть и не замерзает, но густеет, то есть все же происходит определенное изменение вязкости. При этом, пока жидкость свежая, в этом случае вязкость меняется незначительно, однако если масло в коробке отработало 30 — 40 тыс. км., такая ATF начинает густеть заметно сильнее.
Не удивительно, что противниками прогрева автомата, как правило, являются владельцы новых авто, где износ АКПП минимален и жидкость свежая. В этом случае работа автоматической коробки обычно не отличается «на холодную» и на «горячую», водитель не ощущает легких толчков при переключении передач и т.д.
Что касается более опытных автовладельцев, как правило, на автомобилях с пробегом, если коробку автомат не прогреть, в движении можно почувствовать толчки, легкие пинки и т.д. При этом данные симптомы проходят после того, как автомобиль проедет 10-15 км., чего достаточно для выхода ATF в автоматической коробке на рабочие температуры.
Для чего нужен прогрев и как правильно прогревать АКПП
Итак, с учетом приведенной выше информации не трудно догадаться, что если владелец намерен максимально увеличить ресурс и продлить срок службы АКПП, коробку автомат нужно прогревать. Также это справедливо для двигателя автомобиля и других узлов и агрегатов (например, ГУР).
Начнем с того, что нужно знать некоторые нюансы касательно прогрева коробки автомат. Прежде всего, двигатель соединен с АКПП. При этом силовой агрегат нагревается намного быстрее коробки и способен передать часть тепла корпусу автомата, однако зимой этого явно недостаточно для прогрева ATF.
Еще отметим, что АКПП имеет отдельный масляный радиатор.
При этом на современных авто данное решение совмещено с основным радиатором охлаждения ДВС. В результате многие думают, что в результате нагрева основного радиатора, по которому циркулирует нагретая жидкость системы охлаждения, тепло также передается через радиатор АКПП жидкости ATF в коробке.
На самом деле, эффективного нагрева трансмиссионного масла в этом случае также не происходит. Получается, просто оставить автомобиль работать на холостом ходу для прогрева АКПП будет недостаточно. Силовой агрегат прогреется, однако передать тепло коробке, особенно зимой, не получится.
- Важно понимать, что прогреть автомат можно только под нагрузкой, то есть когда автоматическая трансмиссия задействована. Достаточно вспомнить устройство и принцип работы гидротрансформатора, в котором крутящий момент от двигателя передается на коробку через жидкость ATF. В результате нагрев масла будет быстрым и эффективным.
Однако перед началом движения нужно также разогреть АКПП, для чего и необходимо включение различных режимов автомата перед поездкой.
Если не прогревать автомат, давление масла может быть низким (особенно если жидкость АТФ старая). Причина – грязное и вязкое масло не проходит через фильтры, забитые осадком.
В результате АКПП начинает дергаться, пробуксовывает на холодную. В этом случае усилен износ фрикционов, соленоидов, может выдавить сальники в коробке и т.д. Чтобы этого не происходило, автоматическую коробку нужно прогревать.
- Если говорить о самом прогреве, все будет зависеть от температуры воздуха. Когда мороз не сильный (до -5), тогда двигатель прогревается, параллельно достаточно по одному разу включить каждый режим АКПП на 10 сек. После этого можно начать движение на низких оборотах ДВС со скоростью не выше 50 км/ч., избегая резких ускорений, включения режима кик-даун. При этом нужно проехать около 10 км. для полного прогрева АКПП.
Если же температуры ниже -15, сначала нужно завести двигатель и прогреть мотор около 15 минут. За это время немного тепла от ДВС передастся на корпус АКПП.
Кстати, чтобы понять, как прогревается коробка автомат, нужно знать, что турбинные лопасти при включении передачи даже на автомобиле, который зафиксирован тормозами, вращаются без нагрузки. При этом жидкость АТФ начинает активно циркулировать и греться, смываются отложения с фильтра АКПП, масло разжижается.
Обратите внимание, больше, не значит лучше, то есть задерживаться на каждом режиме по несколько минут вместо 30 сек. также нет необходимости. Параллельно не следует по нескольку раз включать одни и те же режимы.
Еще добавим, что в списке инструкций от самих производителей автомобилей, причем как немецких, так и японских, часто встречается информация о том, что перед началом движения в условиях сильных морозов АКПП нужно прогревать.
Что в итоге
Как видно, даже с учетом того, что современные жидкости ATF имеют полный пакет активных присадок, с пробегом так или иначе происходит потеря свойств.
Также сама жидкость накапливает в себе продукты износа коробки, снижается пропускная способность фильтрующих элементов АКПП, забивается масляный фильтр.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается или толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым коробка автомат начинает переключаться толчками или рывками.
По этой причине коробку автомат необходимо обслуживать каждые 40-50 тыс. км., причем даже если коробка официально считается необслуживаемой. В рамках обслуживания АКПП выполняется частичная или полная замена трансмиссионного масла в автомате, осуществляется замена/чистка фильтра АКПП и поддона коробки автомат.
Еще важно понимать, что пока жидкость свежая и/или коробка новая, непрогретый автомат будет работать без видимых сбоев, однако это не значит, что нагрузки «на холодную» не влияют на состояние АКПП.
Более того, если масло не менять, уже к 60 тыс. км. пробега смазка потеряет свойства, также в жидкости будет скапливаться большое количество продуктов износа фрикционов, загрязнения, отложения и т.
д.
Если к этому добавить то, что в сильный мороз ATF густеет, тогда появление рывков, толчков или пинков АКПП на холодную без прогрева является вполне прогнозируемым. При этом такая работа автомата приведет к тому, что проблема будет прогрессировать и может стать причиной последующего преждевременного ремонта коробки автомат.
Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Сегодня мало кто заморачивается прогревом двигателя перед поездкой. А уж про коробку передач и вовсе не задумываются. А зря!
Материалы по теме
Нужна ли сегодня картонка перед радиатором? — эксперимент на Ладе
Начнем с того, что двигатель прогревать все же желательно.
В идеале примерно до 60°C, и уже после этого ехать.
Но если ждать так долго возможности нет, то оптимальный вариант — погреть несколько минут и начинать движение, не давая большой нагрузки на силовой агрегат. На ходу (читай — под нагрузкой) любой мотор прогревается заметно быстрее, чем на стоянке.
А что же с коробкой передач? Ведь в ней тоже есть масло, и оно тоже густеет на морозе. Что же делать?
Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.
Многие владельцы машин с механикой наверняка замечали, насколько тяжелее включается первая передача на морозе. Все потому что масло загустело от холода.
Как прогреть механическую коробку передач?
Никак. Вернее, никаких дополнительных действий для этого от водителя не требуется: достаточно запустить двигатель. Многие удивятся, но в механической коробке передач большая часть деталей вращается, разгоняя масло даже, когда автомобиль находится на стоянке.
Если, конечно, педаль сцепления не нажата. Вращается первичный вал и шестерни вторичного. Аналогичные процессы происходят и в роботизированной коробке передач. И этого вполне достаточно. Дело в том, что работа на холодную не настолько опасна для механики, как в случае с автоматом. Главное неудобство для водителя заключается в затрудненном включении передач. Но тут достаточно 5–10 минут (в зависимости от температуры за бортом) стоянки с включенным двигателем, чтобы масло хоть немного потеплело и передачи стали включаться без излишнего усилия.
Как прогреть автоматическую коробку передач?
Материалы по теме
14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!
Классический автомат, то есть гидромеханическая коробка передач, весьма уязвим во время работы на морозе. Загустевшая рабочая жидкость не может создать нужное давление для сжатия пакетов фрикционов, и они начинают буксовать. По той же причине может пострадать гидротрансформатор.
Но что делать, если сразу после начала движения вам необходимо вклиниться в поток на скоростной магистрали? Или за время стоянки вашу машину закопал проезжающий снегоочиститель, и теперь нужно преодолеть снежный бруствер еще на старте? В обоих примерах повышенных нагрузок на автомат не избежать.
Мы провели испытания и выяснили как меняется температура рабочей жидкости автомата при стоянке с работающим двигателем и можно ли ускорить процесс прогрева.
Наш эксперимент
Замеры провели на Kia Rio предыдущего поколения с мотором 1.6 (123 л.
с.) и 6-ступенчатым автоматом. Температура воздуха при испытаниях: —4°C.
Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.
Замеры провели с помощью бортового компьютера Multitronics C-590. Он подсоединяется к диагностическому разъему OBD-2 и позволяет определять не только температуру охлаждающей жидкости двигателя, но и температуру АКП.
Испытания показали: если автомат в режиме N или P, то коробка прогревается очень медленно. К моменту, когда двигатель достигает рабочей температуры, автомат едва-едва потеплел. Взгляните на график.
Температура в системе охлаждения двигателя и АКП при разных положениях селектора коробки передач
Прогрев происходит быстрее, если выбрать режим D или R. Какой предпочесть, зависит от того, как припаркована машина.
Например, очень часто машину паркуют, упершись задними колесами в бордюр. Тогда смело можно ставить задний ход. Ручной тормоз при этом тоже следует использовать. Тогда можно не держать нажатой педаль тормоза: машина не покатится. Но и покидать место водителя, чтобы отряхнуть с кузова снег, тоже не рекомендую: мало ли что!..
Материалы по теме
Как быстрее прогреть машину — 6 приемов опытных водителей
Примечательно, что и двигатель при этом будет прогреваться быстрее. Ведь он нагружен гидротрансформатором, одна часть которого вращается, а другая нет. То есть двигатель испытывает дополнительную нагрузку. И то же самое интенсивное перемешивание жидкости в гидротрансформаторе приводит к ускоренному прогреву коробки передач.
К тому моменту, как мотор окажется прогрет до температуры порядка 80°C, автомат также можно считать достаточно прогретым для движения в обычном режиме. Любые расчетные нагрузки при этом допустимы. Имейте в виду, что чем сильнее мороз на улице, тем дольше придется прогревать двигатель и коробку передач.
- Очень многое в судьбе коробки зависит от манеры езды конкретного водителя и условий эксплуатации.
- В интернет-магазине «За рулем» большое количество полезных аксессуаров, от автомобильной вешалки до автобокса на 680 л! Рекомендуем для удобства эксплуатации прикупить упоры капота.
Наше новое видео
Нивы и УАЗы стали лучшим подарком бойцам СВО
Первый тест нового Москвича 3 (видео)
Новый Exeed TXL: тест в российской глубинке
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Новости smi2.ru
Механическая коробка передач лучше на снегу?
Когда вы едете по заснеженной дороге, вам важно максимально контролировать ситуацию, чтобы не поскользнуться, не поскользнуться и не попасть в серьезную аварию.
Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, а не автоматическая, действительно ли это лучше для вас? Механическая коробка передач лучше на снегу?
Вот что вам следует знать.
Механические коробки передач лучше работают на снегу по сравнению с автоматическими коробками передач, поскольку они обеспечивают водителю больший контроль. Водитель может использовать трансмиссию в качестве дополнительной формы торможения, а также для лучшего управления дроссельной заслонкой.
Проехав по снегу на автомобилях как с автоматической, так и с механической коробкой передач, мы пришли к выводу, что автомобили с механической коробкой передач имеют преимущество перед автомобилями с автоматической коробкой передач, когда дело доходит до заснеженных дорог.
Когда вы управляете одним из этих знаменитых автомобилей с ручным переключением передач, вам, как правило, легче передвигаться по снегу, потому что вы полностью контролируете передачи своего автомобиля.
С механической коробкой передач это облегчает нажатие на педаль газа, когда становится немного скользко.
При этом вы можете переключаться на пониженную передачу, что значительно улучшает сцепление с дорогой.
По сути, ваша механическая коробка передач позволяет вам использовать двигатель вашего автомобиля в качестве тормоза, а это означает, что вам не нужно так сильно беспокоиться о необходимости постоянно нажимать на педаль тормоза.
Имея возможность чаще переключаться на пониженную передачу, чем быстро нажимать на тормоз, вы снижаете вероятность потери контроля над автомобилем.
Механическая коробка передач не подходит для снега?Если вы думаете, что механическая коробка передач плоха, когда вы едете по снегу, вы никогда не сталкивались с ситуациями, когда вы теряли контроль над автомобилем с автоматической коробкой передач.
Наоборот, механическая коробка передач может стать вашим лучшим другом, когда зимние условия вождения ухудшаются.
Это особенно полезно, когда ваш автомобиль остановлен и вы готовы взлететь.
С автоматической коробкой передач у вас больше шансов пробуксовывать шины и застрять.
Однако с механической коробкой передач вы можете сразу переключиться на более высокую передачу, что обычно помогает избежать пробуксовки шин.
На самом деле, даже если ваш автомобиль оснащен полным приводом, наличие автоматической коробки передач увеличивает ваши шансы на то, что вам будет сложнее на заснеженной дороге, чем если бы у вас был полный привод с механической коробкой передач.
Что лучше в снегу: автоматическая или ручная?И снова мы считаем, что механическая коробка передач почти всегда будет лучше работать на снегу, чем автоматическая коробка передач.
Когда вы едете на автомобиле с автоматической коробкой передач по снегу, вам обычно приходится резко ускоряться и тормозить одновременно, что редко удается на скользкой зимней дороге.
Поскольку вы не можете полностью контролировать передачи своего автомобиля, ваш автомобиль, скорее всего, начнет скользить и скользить из-за того, что вы постоянно замедляетесь.
Во время движения по снегу с механической коробкой передач вы можете переключать передачи в ожидании определенных скользких участков, с которыми вы столкнетесь.
Таким образом, вы можете приближаться к этим точкам без необходимости резко тормозить или ускоряться в любой момент.
Это снижает количество оборотов, необходимых вашему двигателю, уменьшая ваши шансы на скольжение.
Советы по управлению автомобилем с механической коробкой передач по снегуКогда вы ведете автомобиль с механической коробкой передач по снегу, есть несколько советов, которые вы можете использовать, чтобы сделать свое путешествие более безопасным.
Во-первых, мы всегда рекомендуем начинать движение на второй передаче, а не на первой.
Хотя вам нужно немного потренироваться, чтобы привыкнуть к этому, это поможет вам улучшить сцепление шин из-за более медленного поворота.
Еще один полезный совет касается торможения на заснеженной дороге. Если вам нужно нажать на тормоз, всегда перед этим переключайтесь на пониженную передачу.
Как только вы перейдете на более низкую передачу, это, в свою очередь, снизит вашу скорость, а также скорость вращения колес, что означает, что вы с меньшей вероятностью потеряете контроль и начнете скользить.
Наконец, если вы едете по заснеженному склону, как можно меньше пользуйтесь тормозами, независимо от того, едете ли вы в гору или вниз.
Включив пониженную передачу и позволив трансмиссии контролировать скорость, вы можете уменьшить вероятность пробуксовки шин или полного заноса при спуске с холма.
Что делать, если я еду в автомобиле с механической коробкой передач? Даже если вы имеете большой опыт вождения в зимнюю погоду с механической коробкой передач, могут возникнуть ситуации, когда Мать-природа отправит ваш автомобиль в штопор или занос.
Если это произойдет, у нас есть несколько советов, которые помогут вам обезопасить себя за рулем.
Самое главное, чтобы вы убрали ногу с педали тормоза и акселератора и не держали ногу при этом во время скольжения.
Однако держите ногу на сцеплении и держите ее максимально прижатой к полу.
Это предотвратит передачу мощности двигателем вашего автомобиля на колеса, что может помочь вам снизить скорость и восстановить контроль над автомобилем.
Как мы уже говорили ранее, понижение передачи станет вашим лучшим другом на скользкой зимней дороге.
Если вы скользите, переключайтесь на пониженную передачу медленно, но уверенно, снижая скорость вашего автомобиля.
Таким образом, вы сможете избежать резкого изменения скорости, что позволит вам лучше ориентироваться на скользких участках дороги.
Может ли автоматическая коробка передач работать в снегу? Если вы будете держать себя в руках, автоматическая коробка передач может хорошо работать в снегу, хотя мы думаем, что не так хорошо, как механическая коробка передач.
При использовании автоматической коробки передач на снегу ключевым моментом будет сочетание рулевого управления и ускорения при одновременном минимальном использовании тормозов.
Если у вас есть соблазн затормозить на каждом скользком месте с автоматической коробкой передач, это почти всегда путь к неконтролируемому заносу.
Исходя из нашего опыта, если вы едете по заснеженной дороге днем или ночью, мы надеемся, что у вас автомобиль с механической коробкой передач.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВОПРОС И ОТВЕТ: Коробке передач необходимо немного прогреться в холодную погоду — Grand Forks Herald
Автор [email protected]
04 января 2010 г. 03:00
Вопрос: Я вижу много советов, как долго прогревать двигатель автомобиля в холодную погоду. А разве АКПП тоже не требует прогрева? В минусовую погоду у меня были машины, которые почти не работали и не переключались, пока жидкость не прогрелась и не течет лучше. Разве это не соображение о том, как долго нужно прогревать машину перед поездкой?
Ответ: Да, это так.
Когда температура терпима для нас, людей — возможно, 20 градусов и выше — автомобиль не нуждается в большом прогреве. Запустите двигатель, дайте ему стабилизироваться и поработайте на холостом ходу примерно 15 секунд, включите передачу, подождите несколько секунд, пока трансмиссия полностью не включится, затем осторожно прогрейте автомобиль до нужной температуры.
Существуют веские причины для более длительного прогрева в умеренных условиях — возраст и состояние здоровья пассажиров, а также возраст и техническое состояние автомобиля. В любом случае, если автомобиль стоит в гараже, прежде чем прогревать его, выйдите на свежий воздух.
Чем быстрее мы сможем прогреть автомобиль, тем эффективнее он будет работать, тем меньше топлива он потребляет и тем меньше выбросов производит. Суть в том, чтобы как можно быстрее довести каталитический нейтрализатор до рабочей температуры. Вождение автомобиля с умеренными нагрузками ускоряет этот процесс.
Игра несколько меняется, когда температура падает в «некомфортный» или «экстремальный» диапазон — обычно около 10 градусов и ниже.
В этих условиях моторные и трансмиссионные жидкости более вязкие или более густые и сопротивляются перекачке, а это означает, что для подачи этих смазочных материалов к критически важным деталям требуется больше времени и энергии.
РЕКЛАМА
Итак, когда на улице очень холодно, запустите двигатель и дайте ему поработать около минуты, прежде чем включать передачу или работать под нагрузкой. Это позволяет моторному маслу и трансмиссионной жидкости циркулировать и смазывать. Затем включите передачу и дайте двигателю и трансмиссии прогреться еще 30–60 секунд. «Легкая нагрузка», создаваемая за счет включения гидротрансформатора и трансмиссии, ускорит процесс прогрева.
Возможно, самый простой и удобный способ справиться с холодным запуском — если ваш автомобиль припаркован снаружи, а не в гараже — это система автозапуска. Нажмите кнопку внутри вашего дома или офиса и дайте автомобилю немного прогреться, прежде чем выйти на улицу. Оставьте обогреватель и обогреватели сидений, если они у вас есть, включенными, когда вы паркуете автомобиль, чтобы они включились и предварительно прогрели салон и сиденья, прежде чем вы сядете за руль.