Коробка дсг: Коробка передач DSG — плюсы и минусы

Преимущества и недостатки DSG в автомобилях Volkswagen

Одна из причин популярности автомобилей Volkswagen — установка на них роботизированной коробки передач новейшего поколения DSG. Разберем особенности этой коробки, отметив ее сильные и слабые стороны.

Впервые на собственные модели ее стала монтировать компания Volkswagen. В настоящее время роботизированные коробки передач DSG второго поколения, называемые «преселективными», монтируются на большинство моделей концерна Volkswagen: Golf, Passat B8, Passat СС, Tiguan, Jetta.

Роботизированная коробка, имеющая два сцепления — не что иное, как модернизированная МКПП, но с четырьмя валами: парой первичных и парой вторичных.

Первичные валы DSG располагаются один внутри другого на общей оси. Валы подсоединены к двигателю с помощью отдельных многодисковых сцеплений. К наружному валу подсоединены шестерни четных передач, к валу, расположенному внутри — нечетные передачи и реверс.

Как функционирует коробка DSG?

При включении первой ступени муфта, служащая синхронизатором, препятствует работе шестерни на ведущем валу. Одновременно осуществляется замыкание сцепления, и крутящий момент подается на ведущие колеса от расположенного внутри вала. При выборе первой передачи ЭБУ препятствует включению шестерни второй ступени. Хотя включаются одновременно обе передачи, но, поскольку, сцепление наружного вала не замкнуто, то их не заклинивает.

При выборе второй передачи ЭБУ параллельно размыкает первое сцепление и замыкает второе. Соответственно, крутящий момент проходит с наружного ведущего вала на две шестерни второй передачи. Одновременно выбирается третья ступень на расположенном внутри валу. При снижении скорости работа коробки осуществляется в противоположном порядке.

Коробка управляется через ЭБУ посредством датчиков положения педали газа и скорости, ESP, ABS и т. п. Исполнительным механизмом является специализированное устройство, объединяющее в себе сервоприводы и механические тяги, а также гидроблок.

Использование коробки DSG с «мокрым сцеплением» подразумевает работу механизма сцепления в масляной ванне.

Плюсы преселективной коробки передач

• Включение более высокой передачи требует 8 миллисекунд, что дает возможность машине быстро набирать скорость;
• переключать передачи можно как вручную, так и в автоматическом режиме;
• топливо используется на 10% эффективнее.

Минусы DSG

Отмечая слабые стороны этой DSG стоит сказать, что их немного и выплывают они у владельцев машин марки Volkswagen крайне редко.

При этом большинство недостатков при эксплуатации перекрываются тем, что она превосходит механические КПП быстротой переключения и экономичностью, а автоматические КПП — плавностью переключения, реакцией, весом, габаритами и размером передачи крутящего момента.

Ходовой ресурс коробки DSG весьма высок, поэтому большинство производителей устанавливают гарантийный срок на нее в семь-восемь лет.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

7 495 741 45 45

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

[email protected]

пн.-пт.: 08:00-21:00
сб.: 08:00-21:00
вс.: 08:00-19:00

Коробка DSG на автомобилях Audi, VW: принцип работы, поломки, восстановление

В 2002 году компания Volkswagen представила роботизированную трансмиссию DSG с двойным сцеплением. РКПП с индексом DQ250 выдерживала крутящий момент до 350 Ньютон·метров. Каждое из сцеплений управляет отдельным валом с четными или нечетными передачами. Поэтому при включении очередной передачи крутящий момент не разрывается.

Если в механической трансмиссии встроено сцепление, то здесь его функции выполняют компьютеризированные системы, соленоиды и гидравлика. К преимуществам DSG относят быстрое переключение, которое положительно влияет на динамические показатели авто (снижение расхода топлива в среднем достигает 10%). Примечательно, что шестиступенчатая РКПП DQ250 плохо подошла для маломощных моторов: мощные гидроприводы нуждались в высокопроизводительном насосе, установка которого сопровождались резким повышением расхода.

Поэтому немецкие инженеры разработали классическую 6-ступенчатую DSG с двумя сцеплениями «мокрого» типа и 7-ступенчатую DQ200 с комплектом из двух «сухих» сцеплений. Последняя легче на 23 килограмма, а благодаря гидравлическому насосу с электроприводом она еще и значительно экономичней.

Среди дефектов первых роботизированных коробок от Volkswagen повреждения мехатронного узла, которое приводит к подергиваниям во время движения, жестким ударам при переключениях. В DQ200, помимо мехатроника, подводили фрикционы. Для решения проблемы перепрошивались блоки управления. Производитель решил заменить синтетическое масло на минералку, так как оно в условиях влажного и жаркого климата просачивалось внутрь мехатронного блока и приводило к замыканию агрегата. Автомобили Фольксваген, поставляемые в Россию, комплектуются РКПП DSG, в которую залито синтетическое масло. Связано это со стабильностью синтетики при низких температурах и ограниченным ресурсом минерального масла.

[ads1]

Первопроходцем с коробкой DSG стал Гольф R32, который комплектовался мощным 3,2-литровым двигателем на 250 лошадиных сил. На Ауди A1 и А3 ставился S-tronic (по сути, это просто другое название DSG). А вот кроссовер Q3 оснащен трансмиссией типа DQ500, которая также используется для всей модельной линейки Фольксваген с мощными ДВС: Мультиван, Транспортер, Тигуан. DQ500 считается самой надежной среди РКПП VW. В 2013 году роботизированные вышеупомянутые трансмиссии DSG подвергли модернизации.

РКПП DQ250,кроме Гольфа, устанавливались на Тауран, Шкода Октавиа, Фольксваген Пассат Б6 и Сеат Леон. Она нуждается в регулярной замене масла и фильтра. Межсервисный интервал – 60 тыс. км. Замена обойдется в 100–200 долларов, в зависимости от выбранного техцентра.

Если пренебречь заменой масла, возможен выход из строя мехатроника. Он также пострадает при потере контактов на плате. Это спровоцировано применением с 2004 года экологического метода пайки.

Режимы работы DSG

Коробка может работать в ручном или автоматическом режиме. При переведении селектора в положение Sport меняется схема переключений. Коробка передерживает пониженные передачи для максимально динамичной езды. Возможно управление с помощью подрулевых лепестков. В автоматическом режиме переключения происходят при увеличении или уменьшении скорости.

Высокий КПД и солидный крутящий момент сцепления позволяют трогаться так, как того хочет водитель. Например, плавно, если дорога скользкая, или динамично, резко надавив на педаль акселератора.

К преимуществам DSG на Ауди А1, А3, А4, А6, Фольксваген Тауран, Пассат, Шкода Октавиа, Сеат Леон относят:

• Оперативное переключение передач автоматикой, которое занимает до 8 мс.
• На 10–20% меньший расход топлива, чем в случае с классическим автоматом.
• Отсутствие потерь мощности.

Среди недостатков DSG выделяют:

• «Задумчивость» при переключениях в ручном режиме. Это отчетливо заметно, если включается передача, которая не соответствует ожиданиям автоматики.
• Больший по сравнению с механикой вес – 75 кг.
• Ограниченность максимального крутящего момента.

[ads2]

Ресурс деталей в коробках DSG

1. Срок службы «мокрого» сцепления за счет оптимального охлаждения достигает 250 тыс. км. А вот «сухое» сцепление ходит около 150 тыс. км.
2. Электромагнитные клапаны выходят из строя при нарушении контакта, что возможно при пробеге до 100 тыс. км. Клапаны помещены в гидравлический блок. Их ускоренному износу способствует металлическая стружка, которая образуется при износе сцепления.
3. Двухмассовый маховик служит чуть меньше сцепления. Что касается стоимости, он где-то на 50% дороже аналогичной детали для МКПП. Данный узел приходит в негодность при пробеге до 70 тыс. км, если использовать чип-тюнинг и часто ездить на низких оборотах.
4. Модуль управления ломается при нарушениях эксплуатационных норм. Это сопровождается поломками в системе управления и контроля.

​

Типичные симптомы поломок DSG

• Переключение происходит с характерным рывком, что вызвано резким смыканием дисков «сухого» сцепления.
• При переключениях раздаются посторонние звуки – от лязга и скрежета до прочих шумов.
• Ухудшение тяги во время разгона (машина некорректно реагирует на нажатие газа, что резко снижает безопасность езды).

Для защиты механической части DSG подойдет RVS-Master. Геомодификатор трения на базе серпентинитов образует на поверхностях трения металлокерамический слой с высокими антифрикционными свойствами. За счет этого устраняются поверхностные дефекты. Износостойкий и твердый МКЗС делает переключение передач плавным, восстанавливает все механические элементы, изготовленные из черного металла, минимизирует количество шумов и вибраций, продлевает ресурс агрегата. Среди дополнительных эффектов обработки упрощенный пуск при минусовых температурах.

RVS-Master отличается от присадок, промывок и герметиков. Он абсолютно безопасен для резиновых уплотнителей, механических клапанов, соленоидов. ATF для геомодификатора трения служит транспортировочным составом, поэтому состав и свойства рабочей жидкости после обработки не меняются.

Полное руководство по частым неисправностям

Проблемы с коробкой передач DSG: Назовите ли вы это DSG, PDK, DCT, PowerShift, S-Tronic или любым другим коммерческим названием, технология и, следовательно, проблемы, с которыми они сталкиваются одинаковый. DSG расшифровывается как коробка передач с прямым переключением, но вы также можете услышать, что их называют коробкой передач с двойным сцеплением. Трансмиссии DSG не такая уж новинка, как мы могли бы подумать, они были разработаны в 1980-х годах, но это правда, что они получили коммерческую популярность с 2000 года и позже. Основным преимуществом владения автомобилем с коробкой передач DSG является не только автоматическое переключение передач, но и повышенная топливная экономичность, которую вы получаете благодаря оптимальному переключению передач и отсутствию потери мощности между самими переключениями передач. Оба этих преимущества напрямую связаны с конструкцией коробки передач DSG, но в этой статье мы не будем вдаваться в подробности. Проблемы с трансмиссией DSG гораздо реже встречаются у владельцев, придерживающихся графика ТО. Некоторые владельцы даже рекомендуют более частые интервалы обслуживания, чем предписано производителем.

В этой статье мы хотим рассказать о многочисленных проблемах с коробкой передач DSG, с которыми вы можете столкнуться или сталкиваетесь при использовании коробки передач с прямым переключением передач. Давайте погрузимся!

Вибрация коробки передач DSG

Ваша коробка передач DSG должна работать абсолютно плавно. Любая вибрация и тряска — это не то, что вы должны воспринимать как нормальное явление. Большинство владельцев сообщают, что их коробка передач DSG имеет тенденцию дрожать при ускорении и переключении с 1-й передачи на более высокую передачу. Это чаще всего встречается на 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG.

Решение проблемы с вибрацией коробки передач DSG

После разговора с тремя техниками VW и прочтения нескольких веток форума по этой проблеме решение заключается в замене пакетов фрикционов коробки передач DSG. По мере износа они начинают вибрировать или дрожать, когда на них оказывается наибольшее давление. Именно поэтому первоначальные рывки появляются при переключении коробки передач вверх с 1-й передачи.

Также рекомендуем не ждать, пока ситуация ухудшится, со временем коды неисправности изношенного пакета фрикционов начнут появляться на диагностике, но игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению трансмиссии (в основном маховика).

Утечка в мехатронике DSG

Утечки в мехатронике встречаются часто. Блок мехатроника размещен в металлическом корпусе, который крепится к коробке передач DSG с помощью 5 винтов Torx и прокладки, обеспечивающей герметичность этого уплотнения. Большинство утечек появляются на прокладке. Сама прокладка находится под постоянным нагревом и со временем начнет просачиваться маслом. Другой проблемой может быть металлический корпус, о котором некоторые владельцы автомобилей с большим пробегом сообщают, что он треснул или проржавел насквозь.

Решение для негерметичного блока DSG Mechatronik

Если установлено, что источником утечки является прокладка блока мехатроника, то необходима новая прокладка. Цена на прокладку невысокая, около 15$. Но имейте в виду, что всю трансмиссионную жидкость DSG нужно будет слить и, скорее всего, заменить или долить. Одна только трансмиссионная жидкость стоит дорого, и если вы учтете стоимость работы в дилерском центре, вы получите 400 долларов на замену простой прокладки. Некоторые делают эту замену в одиночку, но большинство отмечают, что это непростая работа, особенно из-за расположения 2-х винтов Torx, которые держат металлический корпус блока мехатроника.

Если корпус блока мехатроника поврежден и нуждается в замене, вы столкнулись с гораздо более серьезной проблемой. Будем надеяться, что вы можете получить точно такой же корпус в хорошем состоянии на eBay, чтобы избежать безумной цены на новую деталь в дилерском центре.

В любом случае не игнорируйте течи, которые, как вы подозреваете, исходят от коробки передач DSG. Если ваша утечка серьезная, это может привести к тому, что уровень трансмиссионной жидкости упадет ниже минимального уровня, что может привести к полному отказу коробки передач DSG.

Неисправность соленоида DSG

Неисправность электромагнитных клапанов DSG является одной из наиболее распространенных проблем DSG и S-Tronic. Электромагнитные клапаны в основном выходят из строя из-за внутренних электрических проблем и из-за загрязнения маслом, возникающего при выходе из строя компонентов трансмиссии. Вот почему тем более важно регулярно заменять трансмиссионную жидкость DSG.

Признаки неисправности соленоида коробки передач DSG

Неисправность соленоида коробки передач DSG может вызвать ряд проблем с коробкой передач, таких как задержка включения, дрожание и т.д. Квалифицированный диагност без труда найдет эту проблему.

Ремонт соленоидов DSG

Много лет назад дилеры любили заменять блоки мехатроника целиком, когда эти соленоиды выходили из строя. Для них это был хороший бизнес. В настоящее время вы можете отнести свою коробку передач DSG в специализированные ремонтные центры, где они могут исправить неисправные компоненты мехатроники без замены всего блока. Это лучший подход к ремонту неисправных электромагнитных клапанов DSG.

Пробуксовка коробки передач DSG

Причин пробуксовки коробки передач DSG множество. Наиболее частая неисправность — изношенные пакеты фрикционов, которые также вызывают пробуксовку обычной механической коробки передач (но там у вас только одно сцепление). Пробуксовки трансмиссии можно наблюдать при разгоне, машина набирает обороты, но включение сцепления запаздывает и чувствуется, что трансмиссия хорошо, пробуксовывает. Причина, по которой ваша коробка передач DSG пробуксовывает, также может заключаться в электронике коробки передач. Блок управления коробкой передач может быть неисправен, блок мехатроники может посылать неправильные сигналы и так далее. Трудно точно определить проблему без диагностики и осмотра автомобиля.

Как исправить проскальзывание коробки передач DSG

Самое главное, чтобы трансмиссия была продиагностирована профессионалом, если есть проблема с электричеством, она должна появиться на диагностических приборах как один из кодов ошибок. Второе — сначала попробовать заменить трансмиссионную жидкость DSG, особенно если ее давно не меняли. Вы удивитесь, как много владельцев решают проблему пробуксовки коробки передач DSG, просто заменив трансмиссионную жидкость и фильтр. Третий и наиболее распространенный ремонт, на который вы обращаете внимание, — это замена пакетов сцепления.

Неисправность мехатроника DSG

Ничто не сравнится с простой «неисправностью мехатроника», мехатроник состоит из нескольких подкомпонентов, которые могут выйти из строя, и что самое главное, их можно отремонтировать как отдельные узлы. Очень редко требуется полностью новый мехатронный блок, если вы обращаетесь в правильный сервисный центр. Конечно, дилеры будут давить на вас, чтобы заменить весь блок мехатроника, они не хотят тратить время на детальную диагностику вашего автомобиля, если вы платите, замена всего блока намного проще.

Наиболее частые неисправности блока мехатроника DSG

Течи корпуса клапана высокого давления

Течи высокого давления чаще всего возникают на креплении гидроаккумулятора, которое ввинчивается в корпус клапана. Основной проблемой здесь является конструктивный недостаток аккумулятора, из-за которого стенка блока слишком тонкая, чтобы выдерживать давление. По мере возникновения трещины происходит потеря давления, необходимая для правильной работы пакетов сцепления и шестерен. Автомобиль, скорее всего, не может двигаться или едет с сильными рывками и резкими переключениями передач. Ваша приборная панель сообщит вам, что с коробкой передач что-то не так. Можно установить запасной аккумулятор с улучшенной конструкцией, но в некоторых случаях требуется новый мехатронный блок.

Отказ электродвигателя и насоса высокого давления

Любая утечка высокого давления, описанная выше, заставит насос высокого давления работать еще усерднее, чтобы поддерживать необходимое рабочее давление. При этом он перегревает насос и электродвигатель. Следовательно, они оба в конечном итоге выходят из строя и нуждаются в замене. Прежде чем заменять их, убедитесь, что нет утечек, которые привели к их неисправности. В противном случае вам придется довольно регулярно заменять обе эти детали, и, поверьте, это не то, что вы хотите делать.

Неисправность электромагнитного клапана

Если вы прокрутите немного вверх, мы уже подробно рассмотрели неисправности электромагнитного клапана. Это одна из самых распространенных проблем с мехатронным блоком, но, к счастью, ее довольно легко исправить.

Другие проблемы и неисправности электрики

Правда в том, что определить все потенциальные проблемы с мехатронным блоком коробки передач DSG практически невозможно. Само устройство заполнено модулями и датчиками, и для того, чтобы диагностировать проблему и устранить проблему, специалист должен провести профессиональную диагностику. Еще одна распространенная проблема, о которой следует упомянуть, — это неисправность модуля управления мехатроником, которая может привести к невозможности переключения с нейтрального положения на движение вперед или назад. Сначала эта проблема появляется только в определенное время, но она начнет появляться чаще, если ее не лечить.

Признаки неисправности блока мехатроника

Существует множество признаков, указывающих на неисправность блока мехатроника, вот наиболее распространенные:

• Плохое переключение передач
• Задержка переключения передач
9000 трансмиссия
• Мигающие индикаторы «PRNDS»
• Невозможность выбора передачи
• Активация аварийного режима
• Коробка передач сама переключается в нейтральное положение

Колебания коробки передач DSG и задержка включения

Несмотря на то, что это не является одной из распространенных проблем с коробкой передач DSG, эту проблему трудно диагностировать, многие владельцы сообщают, что их коробки передач DSG страдают от задержки включения при трогании с места. полная остановка. Включение с задержкой, как правило, короткое, секунда между моментом, когда вы включаете передачу, и моментом, когда вы фактически трогаетесь с места, описывается как включение с задержкой. Исправная трансмиссия DSG должна включаться и трогаться с места после включения передачи менее чем за доли секунды.

Как устранить задержку включения коробки передач DSG

Как мы уже говорили, решение этой проблемы остается загадкой, поскольку существует множество возможных причин задержки включения. Как вы можете видеть в этой ветке форума VWvortex, многие владельцы сталкивались с этой проблемой, и их решения сильно различались. Некоторые из них заменили пакеты сцепления, некоторые заменили только трансмиссионную жидкость, другие заменили целые гидроблоки, а третьим пришлось заменить только датчик стоп-сигнала.

Если вы столкнулись с такой проблемой, мы советуем вам доставить автомобиль в самый опытный ремонтный центр DSG в вашем районе. Эта проблема кажется довольно распространенной, поэтому лучше всего подойдет человек с большим опытом для решения этой проблемы, не выбрасывая слишком много денег.

Шестерни коробки передач DSG.

Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Изображение Albogex на Викискладе.

Утечки масла из коробки передач DSG

Утечки масла из коробки передач DSG являются обычным явлением, и их нельзя игнорировать. Медленное просачивание масла может накапливаться до такой степени, что вы работаете на низком уровне трансмиссионной жидкости, что может привести к катастрофическому повреждению коробки передач. Следите за любыми утечками масла под автомобилем, особенно в местах, где он стоит на ночь. Устраните эти утечки как можно скорее! Мы не можем не подчеркнуть это достаточно.

Как отличить утечки моторного масла от течи масла коробки передач DSG

Если вы регулярно меняете трансмиссионную жидкость, она должна быть желтой/прозрачной, в то время как моторное масло имеет тенденцию быть немного темнее и не таким прозрачным. Поэтому, если вы заметили более прозрачную жидкость, окрашивающую вашу подъездную дорожку, есть большая вероятность, что то, что вы протекаете, на самом деле является трансмиссионной жидкостью DSG. Положение утечек также немного дальше в задней части двигателя, а не прямо под двигателем.

Наиболее распространенные места утечек масла DSG

• Утечки уплотнения нефтяного фильтра. вышли из строя или вышли из строя пакеты фрикционов на трансмиссии DSG

  В трансмиссии с двойным сцеплением, как вы могли догадаться, используются два сцепления. Они также используют два карданных вала и две коробки передач. В то время как одна коробка передач поддерживает текущую передачу, другая уже подготовила следующую передачу и готова к работе. Для того, чтобы этот процесс прошел гладко, вам также понадобятся две муфты. Пакеты сцепления, как их называют, являются неотъемлемой частью трансмиссии DSG, что объясняет, почему так много вещей выходит из строя, когда они изнашиваются. Если сцепление вашей коробки передач DSG проскальзывает, продолжайте читать.

  Симптомы износа пакетов фрикционов DSG

  Наиболее распространенными симптомами изношенных или неисправных пакетов фрикционов в трансмиссии с двойным сцеплением являются дрожание или дрожание при ускорении на первой передаче, вторым распространенным симптомом является проскальзывание между передачами, о котором мы упоминали ранее. и, наконец, изношенный пакет фрикционов будет сигнализировать об износе с помощью кода неисправности, как только его допуски будут достигнуты.

  Полностью изношенные пакеты сцепления также могут вызывать сильный стук, который может привести к остановке автомобиля. Это также может привести к повреждению двухмассового маховика автомобиля.

  Как починить изношенные пакеты фрикционов на трансмиссии DSG

  Проблемы с изношенными пакетами фрикционов на трансмиссии с прямым переключением можно решить только путем замены всего пакета фрикционов в сборе. Однако будьте осторожны, убедитесь, что эту работу выполняет опытный механик! Это должно быть выполнено без ошибок, иначе в будущем вы можете столкнуться с преждевременным износом пакетов фрикционов.

  Перегрев коробки передач DSG

  Чрезмерный перегрев может иметь катастрофические последствия для коробки передач DSG. Именно поэтому каждый автомобиль с коробкой передач DSG оснащен сигнальной лампой на приборной панели, которая загорается, когда температура коробки передач DSG достигает определенного уровня. Также может появиться сообщение на приборной панели с требованием остановить машину и дать ей остыть.

  Следует ли продолжать движение с перегретой коробкой передач DSG?

  Абсолютно нет, никогда! Езда с перегретой коробкой передач может привести к большим неприятностям. Как только вы увидите, что загорается сигнальная лампа, безопасно выезжайте с дороги и дайте трансмиссии остыть. Если вы решите продолжить вождение, вы рискуете полностью выйти из строя трансмиссии, что обойдется вам в 1000 долларов на ремонт.

  Почему коробка передач DSG перегревается?

  Иногда это может быть просто ситуация, которая способствует перегреву коробки передач. Экстремальные температуры наружного воздуха в сочетании с частым движением в некоторых случаях могут привести к перегреву коробки передач DSG. Вы должны иметь в виду, что постоянное выключение сцепления легким нажатием на педаль газа также крайне вредно.

  Коробка передач DSG также может перегреваться, если в коробке передач недостаточно трансмиссионной жидкости для охлаждения и смазки всех движущихся частей. В редких случаях также могут быть проблемы с системой охлаждения DSG.

  В любом случае, если проблема с перегревом не устранена, не ждите, что она пройдет сама собой, а как можно скорее обратитесь в сервисный центр.

  Проблемы с двухмассовым маховиком трансмиссии DSG

  Двухмассовый маховик в трансмиссии DSG выполняет ту же функцию, что и двухмассовый маховик в автомобиле с механической коробкой передач. Маховик любого типа обеспечивает прямую связь между двигателем и, в случае DSG, блоком сцепления. Двухмассовый маховик в трансмиссии DSG защищает трансмиссию от слишком большого крутящего момента одновременно. При этом он также сводит к минимуму вибрации при переключении передач.

  Как долго служит двухмассовый маховик в коробке передач DSG?

  Основываясь на наших исследованиях и разговорах с техническими специалистами VW, двухмассовые маховики служат от 60 000 до 250 000 миль. Это сильно различается между автомобилями и манерой вождения. Если транспортное средство постоянно работает на пределе возможностей или перевозит тяжелые грузы, можно ожидать, что двухмассовый маховик выйдет из строя раньше.

  Каковы симптомы неисправности двухмассового маховика коробки передач DSG?

  Симптомы неисправности двухмассового маховика DSG включают в себя: тиканье и клацанье на холостом ходу, вибрации на холостом ходу и еще больше при ускорении и вождении. Владельцы также сообщают о чрезвычайно жестком переключении передач.

  Вы также можете заметить, что тиканье и щелканье исчезают при увеличении оборотов двигателя на холостом ходу, это заставляет маховик вращаться быстрее, и звуки исчезают. Если вы продолжите движение с неисправным двухмассовым маховиком, он может развалиться и нанести серьезный ущерб, поэтому не игнорируйте эти симптомы!

  Стоимость замены двухмассового маховика DSG

  За замену двухмассового маховика вы можете рассчитывать на счет в диапазоне от 2000 до 4000 долларов. Это зависит от типа трансмиссии и стоимости рабочей силы. Многие владельцы рекомендуют обратиться к независимому механику DSG, так как вы можете значительно снизить стоимость.

  Стук коробки передач DSG

  Если вы ищете простые решения для устранения лязга в вашей коробке передач DSG, позвольте вас сразу разочаровать: простого решения не существует. Прочитав буквально сотни тем на форуме о странных лязгающих звуках коробки передач DSG, мы еще не определили, что может быть наиболее распространенным виновником таких шумов.

  Если лязг не так заметен, большинство владельцев просто соглашаются с тем, что их трансмиссия DSG издает легкий лязг при переключении на пониженную передачу, и в определенной степени и в определенных условиях даже технические специалисты VW, с которыми мы разговаривали, говорили, что случайный лязг » это нормально. Когда за лязгающим шумом следуют какие-либо рывки или глухие удары, это вызывает большую озабоченность.

  Решение проблемы со стуком коробки передач DSG

  Одним из решений является проверка и замена опор коробки передач, другие владельцы сообщают, что проблема решилась простой заменой трансмиссионной жидкости. Не существует универсального решения, и в то время как некоторые люди решают проблему с помощью простых решений, таких как замена трансмиссионной жидкости или обновление программного обеспечения коробки передач, другие заменяют целые пакеты сцепления, чтобы устранить раздражающий лязг.

  Изношенные подшипники DSG

  Изношенные подшипники в коробках передач DSG никогда не бывают обычным явлением, как быстро заметил один из техников VW, с которыми мы разговаривали. Однако, если это все же произойдет, их замена станет чрезвычайно сложной работой, для которой требуется технический специалист, серьезно разбирающийся в трансмиссии DSG.

  Признаки износа подшипников DSG

  Как и изношенные ступичные подшипники, изношенные подшипники DSG начинают издавать раздражающие высокие звуки на определенных скоростях. Первоначальный высокий шум может стать постоянным и перерасти в громкий вой, который становится невыносимым. Эти слышимые скулящие звуки могут также появляться только на выбранных валах коробки передач, что объясняет, почему шумы слышны только на определенных передачах.

  Замена изношенного подшипника DSG

  Замена изношенного подшипника DSG – сложная работа, настолько сложная, что многие дилерские сервисные центры просто отказываются выполнять эту работу. И по большей части они скорее устанавливают новые или восстановленные трансмиссии. Лучший способ сделать это на рынке — найти надежный независимый сервисный центр, который имеет опыт замены подшипников.

  Низкий уровень трансмиссионной жидкости DSG

  Езда на трансмиссии DSG с низким уровнем трансмиссионной жидкости — это, пожалуй, самая разрушительная вещь, которую вы можете сделать с вашей трансмиссией DSG. Трансмиссионная жидкость выполняет ряд задач; он отвечает за смазку всех движущихся частей, в то же время он охлаждает всю коробку передач и обеспечивает работу всей трансмиссии с прямым переключением. Когда у вас недостаточное количество трансмиссионной жидкости, все эти функции нарушаются, что может привести к катастрофическим повреждениям трансмиссии.

  Проблемы с низким уровнем трансмиссионной жидкости DSG

  Хотя это звучит так, как будто мы шутим, поверьте нам, низкий уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач DSG может привести практически ко всем проблемам, которые мы описали ранее. Это приводит к задержке включения передачи, к перегреву всей коробки передач (включая чувствительный мехатроник), к повышенному механическому износу деталей салона и т.д. Если не лечить, низкий уровень трансмиссионной жидкости может полностью разрушить вашу коробку передач DSG.

  Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости DSG

  • Перегрев трансмиссии (загорание контрольной лампы на приборной панели)
  • Стук, скрежет при переключении передач
  • Рывки, тряска трансмиссии
  • Чрезмерная вибрация трансмиссии
  2 9010
  • Аварийный режим автомобиль может работать в основном нормально в течение определенного периода времени, даже при низком уровне трансмиссионной жидкости DSG симптомы проявляются после того, как повреждение уже было нанесено из-за недостаточного количества проблем с трансмиссией. Это может привести к проблемам с электроникой, изношенным пакетам фрикционов, подшипникам и так далее. Симптомы зависят от площади повреждения или степени повреждения, вызванного недостатком трансмиссионной жидкости.

    Вот почему очень важно следить за коробкой передач DSG на наличие утечек или симптомов, которые мы описали выше. Вы можете проверить уровень трансмиссионной жидкости DSG дома или просто попросить своего механика регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости между интервалами обслуживания коробки передач.

    Как проверить уровень масла DSG в современной АКПП Долейте жидкость ATF Audi TT S Tronic

    Надежность трансмиссии DSG: Надежны ли трансмиссии DSG?

    Да, трансмиссии DSG последних поколений зарекомендовали себя столь же надежно, если не более, чем обычные гидравлические автоматические трансмиссии. Они столкнулись с некоторыми серьезными проблемами, когда впервые появились на рынке, но о большинстве этих недостатков позаботились.

    Мы хотим отметить, что коробки передач DSG надежны только при надлежащем обслуживании. Пренебрежение графиком технического обслуживания быстро приведет к нежелательным проблемам, которые могут привести к большим счетам за ремонт. Трансмиссии DSG также имеют плохую репутацию, потому что люди, как правило, покупают подержанные автомобили с плохой историей обслуживания или без нее. Подержанные автомобили с заброшенной коробкой передач DSG, скорее всего, столкнутся с проблемами трансмиссии, в то время как многие автомобили первого владельца легко преодолеют отметку в 200 000 миль с неповрежденной коробкой передач DSG.

    Ошибка или отказ узла рычага селектора DSG

    Другой распространенной неисправностью трансмиссий DSG является ошибка или отказ узла рычага селектора. Основная функция рычага селектора, который регистрирует положение коробки передач и, в свою очередь, делает его доступным для мехатронного блока, который включает процесс переключения.

    На основе сигналов от рычага селектора коробка передач включает нужную передачу для достижения желаемого результата (вперед, назад, нейтраль, ручное управление…).

    Если блок управления трансмиссией не определяет положение рычага селектора из-за неисправности датчиков или соленоида, то оба сцепления остаются разомкнутыми. Причина этого была связана с жгутом проводов переключения передач в сборе рычага селектора. Проблема диагностируется как код предупреждения коробки передач «B116229». Основным решением этой распространенной проблемы был ремонт жгута проводов или полная замена узла рычага селектора.

    Блок мехатроника коробки передач DSG.

    Этот файл находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Изображение Albogex на Викискладе.

    Часто задаваемые вопросы о проблемах с коробкой передач DSG

    Как избежать проблем с коробкой передач DSG?

    4 наиболее важные вещи, на которые следует обратить внимание, если вы хотите избежать проблем с коробкой передач DSG: корректировка техники вождения, СВОЕВРЕМЕННАЯ замена трансмиссионной жидкости, уход за системой охлаждения вашего автомобиля (она используется совместно с коробкой передач) и быть внимательным к любым проблемам с трансмиссией, о которых необходимо позаботиться как можно скорее.

    Распространенные проблемы с коробкой передач DSG?

    Проблемы с передачей DSG, которые являются наиболее распространенными, включающими:

    • Утечки масла
    • Изношенные пакеты сцепления
    • Сборка сбора передач
    • Проблемы по модулям
    • . последний?

      Коробка передач DSG легко прослужит 100 000 миль или 160 000 километров при правильном обслуживании, при правильном вождении она легко прослужит 150 000 миль или 240 000 километров, прежде чем потребуется замена пакетов сцепления или других деталей.

      Когда необходимо обслуживание DSG?

      Несмотря на то, каким может быть официальный интервал обслуживания, основываясь на наших исследованиях, предыдущих владельцах и переговорах с другими владельцами, вы должны заменять трансмиссионную жидкость каждые 40 000 миль или 65 000 км. Некоторые владельцы предпочитают заменять его еще чаще.

      Кто производит коробки передач DSG?

      Коробки передач с прямым переключением под коммерческим наименованием DSG производятся самим Volkswagen.

      Какую коробку передач DSG следует избегать?

      Мы рекомендуем избегать любых 7-ступенчатых коробок передач с сухим сцеплением, которые были произведены до 2010 года. Это были коробки передач DSG с наибольшим количеством проблем.

      Какая коробка передач DSG лучше?

      02E DQ250 (6-ступенчатая модель с мокрым сцеплением) и DQ500 (7-ступенчатая модель с сухим сцеплением) считаются одними из самых прочных и надежных коробок передач DSG на современном рынке.

      Чем хороша коробка передач DSG?

      Коробка передач DSG хороша тем, что она намного быстрее, чем любая другая механическая или автоматическая коробка передач, она более экономична и более универсальна, потому что у вас все еще есть возможность переключать передачи вручную или наслаждаться автоматическим переключением.

      Почему неисправна коробка передач DSG?

      По сравнению с механической коробкой передач она менее надежна в долгосрочной перспективе, дороже при покупке и требует более регулярного обслуживания. По сравнению со стандартной гидравлической автоматической коробкой передач она ничуть не хуже.

      Каковы общие проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG?

      Зависит от типа 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG. Страшная 7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением до 2010 года имела общие проблемы с отказом мехатроники, отказом пакетов сцепления и выходом из строя подшипников вала шестерни. Новые 7-ступенчатые коробки передач DSG с мокрым сцеплением намного надежнее.

      Коробка передач DSG лучше механической коробки передач?

      Во многих отношениях да. Переключение передач на трансмиссии DSG происходит намного быстрее, топливная экономичность намного лучше благодаря идеальной схеме переключения, а автоматическое переключение делает вождение намного проще и комфортнее.

      Можно ли ожидать проблем с DSG после переназначения?

      Несмотря на то, что коробки передач DSG изначально разрабатывались для гонок, ваша коробка передач DSG не обязательно готова принять на себя дополнительную мощность и крутящий момент двигателя. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке может привести к проблемам с DSG.

      Заключение о проблемах с коробкой передач DSG

      Если вы ищете автомобиль с коробкой передач DSG, первое, что вам нужно знать, это история технического обслуживания. Если нет записей о надлежащем обслуживании, сделайте себе одолжение и уходите. Это не стоит вашего времени и денег. Мы также не рекомендуем покупать ранние модели коробки передач DSG до 2010 года. Они были гораздо более подвержены проблемам, чем сегодняшние коробки передач DSG, поскольку Volkswagen осознал многие из их конструктивных недостатков и проблем. Мы также рекомендуем научиться водить автомобиль с коробкой передач DSG с помощью наших 13 советов, которые НЕОБХОДИМО знать.

      С другой стороны, если вы покупаете новый автомобиль, ни в коем случае не бойтесь коробки передач DSG или любых других коробок передач с прямым переключением с двойным сцеплением других производителей. В настоящее время это считается проверенной технологией, и особенно в новых автомобилях вам не о чем беспокоиться, если вы точно следуете графику технического обслуживания.

      Если мы пропустили какую-то важную информацию или у вас есть история о вашем опыте с DSG, сообщите нам об этом в комментариях! Если у вас обычная гидравлическая АКПП, рекомендуем посмотреть нашу статью о 14 признаках проблем с трансмиссией.

      Трансмиссия VW DSG: техническое обслуживание и ремонт жидкостей

      Диагностика

      Большинство водителей, которые будут владеть легковым или грузовым автомобилем Volkswagen с коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), не будут знать, что у них есть коробка передач с двойным сцеплением, соединенная с двигателем. Большинство из них будут думать, что у них автомат с отличным расходом топлива. Они узнают о DSG только после того, как выйдет из строя компонент трансмиссии или истечет сервисный интервал.

      
      Большинство водителей, которые будут владеть легковым или грузовым автомобилем Volkswagen с коробкой передач прямого переключения (DSG), не будут знать, что у них есть коробка передач с двойным сцеплением, подключенная к двигателю. Большинство из них будут думать, что у них автомат с отличным расходом топлива. Они узнают о DSG только после того, как выйдет из строя компонент трансмиссии или истечет сервисный интервал.

      ПОЧЕМУ DSG
      Коробка передач DSG легче аналогичной автоматической коробки передач с таким же числом передач. А меньший вес означает лучшую топливную экономичность.
      Внутри коробка передач с двойным сцеплением более эффективна, чем автомат, поскольку в ней меньше движущихся частей. В случае с автоматической коробкой передач двигатель должен приводить в действие насос, и энергия теряется в гидротрансформаторе и пакетах фрикционов.

      СМАЗОЧНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ
      Вместо рычажного механизма, соединенного с переключателем, вилки переключения приводятся в действие гидравлическими соленоидами. Фактическое переключение осуществляется путем размыкания одного сцепления и закрытия другого, а также поддержания потока мощности. Поведение переключения можно точно настроить с помощью программного обеспечения, которое позволяет использовать очень разные характеристики при использовании одной и той же коробки передач DSG.

      Volkswagen использует мокрое сцепление. Трансмиссионная жидкость смазывает и охлаждает муфты и содержит модификаторы трения, влияющие на уровень трения муфт. Эти добавки со временем могут истощиться.

      Та же жидкость, которая смазывает сцепления, также смазывает внутренние компоненты трансмиссии. Как и в случае с механической коробкой передач, ударные нагрузки на шестерни могут со временем ухудшить качество жидкости.

      Жидкость также действует как гидравлическая жидкость. Гидравлические соленоиды включают муфту DSG и шестерни на валах. Если жидкость загрязнена или окислена, это может привести к повреждению уплотнений соленоида, что приведет к внутренним утечкам, или нарушить работу соленоида.

      ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖИДКОСТЕЙ
      Уход за жидкостями является ключом к поддержанию трансмиссии VW DSG в рабочем состоянии. Volkswagen рекомендует интервал обслуживания 150 000 жидкостей для большинства трансмиссий DSG, но рекомендует более частый интервал обслуживания, если автомобиль используется для тяжелых условий эксплуатации или буксировки. Проверьте сервисную информацию для правильного интервала.

      Большинство коробок передач DSG имеют картриджный фильтр в верхней части коробки передач.