Коробки отбора мощности: Контакты – ZMT группа «КОМ»

Фото: Eaton

Одна из основных проблем при выборе PTO заключается в том, что многие конфигурации часто могут работать в одном приложении.

«При построении системы можно выбрать несколько ВОМ. В современном мире топливная экономичность имеет большое значение, и менеджеры хотят, чтобы двигатель грузовика работал медленно, чтобы сэкономить топливо. Это должно быть сбалансировано с требованиями к крутящему моменту и мощности. Когда речь идет о выбросах, он также должен быть сбалансирован с «более умными двигателями», — сказал Яниц из Bezares.

Эти два элемента могут напрямую противоречить друг другу.

«Один совет для непрерывного применения — это выбрать ВОМ и передаточное число, которые работают при более высоких оборотах двигателя — примерно 1100 об / мин, — а затем выбрать насос, соответствующий требуемой скорости потока и давлению. Это позволяет двигателю эффективно работать на этапе регенерации », — добавил Яниц.

Кроме того, по мере того, как профессиональные автомобили становятся меньше, компактнее и легче, пространство между рельсами рамы становится все меньше.

«Таким образом, использование отверстия для нижнего крепления на 8 болтов является идеальным решением. Расположение снизу обеспечивает достаточно места для непосредственного монтажа насоса на валу отбора мощности и упрощает прокладку гидравлических шлангов », — сказал Яниц.

Другой вариант — использовать расположение апертуры сзади.

«Расположение сзади обеспечивает увеличенный дорожный просвет и больше места для непосредственного монтажа насоса на валу отбора мощности, а также упрощает прокладку шлангов», — добавил Яниц.

Есть два сценария, в которых менеджер парка будет выбирать PTO.

«Первый сценарий — это ситуация новой постройки, когда он или она выбирает все необходимое для привода гидравлической системы или строит новый агрегат для автопарка. Второй — сценарий ремонта / замены, при котором существующий

может присутствовать, а номера деталей могут быть доступны или отсутствовать », — сказал Бартлетт из Muncie.

Убедитесь, что у вас есть номер модели коробки передач, прежде чем начинать процесс. Бартлетт добавил, что важно отметить, что идентификационный номер грузовика (VIN) не дает необходимой информации, которая нужна поставщику ВОМ для определения базовой модели этого грузовика.

«У производителя оборудования есть перечень требований к гидравлической системе. Убедитесь, что эта информация доступна. Эта информация помогает определить, какие функции необходимы для завершения выбора, такие как размер выходного вала, размер фланца, варианты активации и скорость ВОМ », — сказал Бартлетт.

Другой сценарий, вероятный для менеджера автопарка, — это сценарий ремонта или замены.

«Проблемы здесь также можно легко преодолеть с помощью нескольких быстрых советов: если исходный номер детали указан на ВОМ через заводскую бирку, ВОМ можно заказать в качестве прямой замены. Если бирки нет или она неразборчива, производитель часто гравирует номер детали под биркой. Фонарик или камера мобильного телефона могут помочь прочитать номер », — пояснил Бартлетт. «Но, если номер детали ВОМ недоступен, номер детали входной шестерни (шестерни ВОМ, которая входит в трансмиссию) будет иметь номер детали, проштампованный на нем, и это может иметь большое значение для правильной идентификации ВОМ. ”

Необходимо простое техническое обслуживание ВОМ, которое, как минимум, должно совпадать с техническим обслуживанием трансмиссии.

«Техническое обслуживание может быть таким же простым, как поиск утечек и замена уплотнений, снятие насоса, очистка и нанесение смазки на шлицевой вал насоса. Кроме того, если шум ВОМ становится громким или постоянным, необходимо снять ВОМ и проверить шестерни на предмет зазубрин и / или металлической стружки. Если будут обнаружены зазубрины или металлическая стружка, необходимо завершить ремонт, чтобы обеспечить непрерывную работу », — сказал Яниц из Bezares.

Техническое обслуживание ВОМ также может варьироваться в зависимости от ежедневного или еженедельного использования, продолжительности рабочего цикла, атмосферных условий, области применения и ряда других факторов.

«Для менеджера автопарка график технического обслуживания жизненно важных жидкостей грузовика, таких как моторное масло, может быть прекрасным временем для визуального осмотра ВОМ. Добавление проверки ВОМ к регулярному плановому техническому обслуживанию грузовика сокращает время простоя и дает технику возможность поговорить с водителем о других проблемах, таких как изменения рабочего шума, функциональность гидравлической системы, изменения рабочих циклов и т. Д. часто может помочь найти проблему до того, как произойдет простой, — сказал Бартлетт из Muncie.

Действия водителя должны быть важной частью обслуживания ВОМ.

«Водитель знает, как звучит грузовик и ВОМ и как они функционируют, а также может определить, что что-то не работает. хорошо, — сказал Бартлетт.

Что касается конкретной информации о техническом обслуживании, каждое приложение отличается, но есть некоторые общие области, которые следует учитывать при построении регламента технического обслуживания для ВОМ.

«Во-первых, необходим тщательный визуальный осмотр всего ВОМ. Это может помочь выявить повреждение корпуса, окружающей сантехники и проводки, а также небольшие утечки или просачивание », — сказал Бартлетт.

ВОМ монтируется непосредственно на трансмиссию и использует трансмиссионную жидкость для смазки, поэтому любая утечка из ВОМ, скорее всего, является трансмиссионной жидкостью.

«Следующей и наиболее вероятной проверкой будет установка ВОМ на трансмиссию. Болты, крепящие вал отбора мощности к корпусу трансмиссии, имеют определенные требования к крутящему моменту для поддержания надлежащего люфта и предотвращения утечек.Осмотр этих болтов можно выполнить быстро и предотвратить отказ в будущем. Если когда-либо снимать ВОМ с трансмиссии, визуальный осмотр шестерен и внутренних компонентов (без разборки) даст хорошее представление о состоянии ВОМ », — пояснил Бартлетт.

Изменения в предпочтениях трансмиссии, обновления качества и усовершенствования технологий повлияли на современные ВОМ.

«В последние несколько лет мы стали свидетелями увеличения использования автоматических коробок передач или автоматических / ручных коробок передач.ВОМ, используемый в автоматической коробке передач, часто представляет собой блок переключения передач с горячим переключением, или блок переключения сцепления, и он работает с внутренним блоком сцепления. Эти ВОМ можно активировать различными способами, в том числе во время работы самосвала. Это контрастирует с ВОМ с механической коробкой передач, который может быть активирован только тогда, когда вращение трансмиссии остановлено », — сказал Бартлетт из Muncie.

В прошлом утечки были проблемой высшего качества.

«Самый большой прорыв в области отбора мощности — это использование улучшенных прокладок и уплотнений.Прокладки Garlock обеспечивают улучшенную защиту от утечек. Они работают лучше, чем бумажные прокладки. Они также очень плотные, что помогает уменьшить ползучесть и обеспечивает постоянный момент затяжки болта. Материал уплотнения Viton — один из лучших материалов, используемых сегодня в промышленности. По сравнению с другими распространенными прокладочными материалами, он обладает идеальными физическими свойствами, чтобы противостоять более высоким температурам и агрессивной деградации жидкости », — сказал Яниц из Bezares.

Некоторые другие новые и интересные особенности включают модулированное включение муфты в системах, в которых частота вращения вала отбора мощности при запуске очень высока.

«Модулированное включение используется для уменьшения скачков крутящего момента на всей гидравлической системе за счет снижения начальной скорости выходного вала на ВОМ на мгновение, чтобы позволить системе медленно набирать скорость до скорости. Эта функция может уменьшить скачки крутящего момента на 70% в некоторых случаях и увеличить срок службы ВОМ, а также гидравлических компонентов грузовика », — сказал Бартлетт.

Еще одним прорывом является ВОМ с двойным выходом Bezares.

«Двойной выходной вал отбора мощности представляет собой уникальное решение, позволяющее установить два вала отбора мощности в одном месте с восемью болтами.Это экономит деньги, лучше использует пространство и упрощает установку конфигурации с двумя валами отбора мощности (с шестью и восемью болтами) », — сказал Яниц.

Наконец, Бартлетт отметил рост количества жгутов проводов для установки и включения ВОМ, а также внутренних тормозных элементов, встроенных в ВОМ.

«Кроме того, технология дала техническим специалистам и менеджерам возможность сэкономить время и деньги, потому что руководства по устранению неисправностей, руководства по установке и руководства по эксплуатации, относящиеся к PTO, можно найти на веб-сайтах производителей и получить на планшетах и ​​мобильных телефонах, пока они находятся. под грузовиком работает », — сказал он.

Менеджеры флота всегда «носили много шляп», и сегодня ситуация не исключение.

«Выбор ВОМ может быть трудным, если это не то, чем вы занимаетесь каждый день. Важно иметь базовые представления о работе и функциях ВОМ, и это можно получить путем проб и ошибок, как и многие вещи, которые мы делаем сегодня, или менеджер может выйти в онлайн и принять участие в обучении через веб-сайты производителей, чтобы помочь им. получить дополнительные знания », — сказал Бартлетт из Манси.

Кроме того, при выборе ВОМ вы должны найти баланс между вашими потребностями и вашими желаниями.

«Вам, как менеджеру автопарка, нужен производительный, эффективный и надежный грузовик. Вы хотите, чтобы он прослужил долго, работал бесперебойно и не требовал особого обслуживания. Выбор правильного вала отбора мощности, обеспечивающего наилучшую производительность и стоимость при минимизации и балансе долгосрочных затрат на техническое обслуживание и ремонт, может иметь большое значение », — сказал Яниц из Bezares.

Безопасность коробки отбора мощности (ВОМ)

Компоненты вала отбора мощности навесного оборудования

На рисунке 1 представлена ​​схема составных частей ВОМ навесного оборудования, чтобы лучше понять опасность, защиту и травмы от ВОМ. На верхнем рисунке изображена система ВОМ, включающая соединение с опорой, которое можно найти на многих типах прицепной техники (например, пресс-подборщиках сена, измельчителях корма, больших роторных косилках и т. Д.). На нижнем чертеже изображена система отбора мощности, в которой ведущая трансмиссия агрегата подсоединяется непосредственно к узлу отбора мощности трактора. Примеры такого типа соединения включают оборудование, устанавливаемое на трехточечную навеску (например, экскаваторы для ямок, небольшие роторные косилки и т. Д.) И шнеки. Гибкий универсальный шарнир или U-образный шарнир соединяет трактор с агрегатом.U-образные соединения соединены квадратным жестким валом, который вращается внутри другого вала.

Рисунок 1. Основные компоненты систем отбора мощности.

Опасности для ВОМ

Втулка вала отбора мощности (ВОМ)

Поворотный вал трактора, часто называемый ВОМ, передает мощность от трактора на машину или навесное оборудование с приводом от ВОМ. Передача мощности осуществляется путем подсоединения приводного вала от машины к короткому валу отбора мощности трактора. ВОМ и приводной вал вращаются со скоростью 540 об / мин (9 раз в секунду) или 1000 об / мин (16.6 раз в секунду) при работе на полной рекомендованной скорости. На всех скоростях они вращаются пропорционально частоте вращения двигателя трактора. Примечание: валы отбора мощности со скоростью 1000 об / мин имеют больше шлицев на валу.

Большинство происшествий с заглушками ВОМ происходит из-за того, что одежда застряла в задействованном, но неохраняемом заглушке ВОМ. Причины, по которым заглушка ВОМ может оставаться включенной, включают: оператор забывает или не знает, что муфта ВОМ включена; видеть, как вращается заглушка ВОМ, но не считая его достаточно опасным для отключения; или оператор участвует в работе, требующей работы ВОМ.Шнурки для ботинок, штанины, комбинезоны и комбинезоны, а также толстовки — это предметы одежды, которые могут зацепиться и намотаться на вращающийся вал отбора мощности. Помимо одежды, дополнительные предметы, которые могут попасть в ВОМ, включают украшения и длинные волосы.

Приводы механизма отбора мощности (ВОМ)

Трансмиссия ВОМ определяется как опасность механического наматывания и является одной из старейших и наиболее распространенных опасностей для сельскохозяйственной техники, особенно в части приводного вала агрегата (машины), которая подключается к трактору.Этот приводной вал известен как входная трансмиссия агрегата (IID). Если IID полностью не экранирован, то весь вал IID представляет собой опасность закручивания.

Если вал IID частично защищен, экран обычно находится над прямой частью вала, оставляя универсальные шарниры, соединение ВОМ (передний соединитель) и входные соединения агрегата (IIC, задний соединитель) в качестве опасности точки намотки. Выступающие штифты и болты, используемые в качестве соединительных фиксаторов, особенно хорошо подходят для зацепления одежды.Если одежда не рвется и не рвется, как это иногда случается с удачливыми, конечность или тело человека могут начать обматываться одеждой. Даже если обертывания не происходит, пораженная часть может настолько сильно сжаться одеждой и валом, что человек будет зажат валом. Вал IID агрегата соединен с коромыслом ВОМ трактора. Следовательно, он тоже вращается со скоростью 540 об / мин (9 раз в секунду) или 1000 об / мин (16,6 раз в секунду) на полной скорости. На этих скоростях одежда натягивается на вал IID намного быстрее, чем человек может отодвинуться или предпринять маневры уклонения.Многие зацепления вала IID происходят, когда вал вращается со скоростью, составляющей половину или четверть рекомендованной рабочей скорости. Даже при относительно быстром времени реакции в пять десятых секунды действие обертывания началось. Как только начинается упаковка, человек инстинктивно пытается отстраниться. Это действие просто приводит к более плотной и связывающей пленке. Вал на 1000 об / мин примерно вдвое сокращает возможность уклонения. Проще говоря, время нашей реакции меньше скорости вращения вала отбора мощности.

ВОМ силовых агрегатов может быть задействован, когда на тракторе никого нет, по нескольким причинам. Некоторое сельскохозяйственное оборудование с приводом от ВОМ работает в стационарном положении, поэтому оператору нужно только запускать и останавливать оборудование. Примеры этого типа оборудования включают элеваторы, зерновые шнеки и воздуходувки для силоса. В других случаях регулировка или неисправность компонентов машины могут быть выполнены или обнаружены только во время работы машины.

Кроме того, многие рабочие приемы, такие как очистка забитой машины, приводят к тому, что оператор подвергается воздействию работающих валов отбора мощности.К другим небезопасным действиям относятся установка, демонтаж, тяга к рычагам управления с задней стороны трактора и переход через вал вместо обхода машины. Еще одна опасная ситуация — это дополнительный водитель во время работы силового оборудования с ВОМ.

Опасность заворачивания — не единственная опасность, связанная с валами IID. Серьезная травма произошла из-за разъединения валов при включенном ВОМ трактора. Вал IID машины представляет собой «телескопический вал». То есть одна часть вала скользит во вторую часть. Эта особенность вала представляет собой скользящую втулку, которая значительно упрощает подсоединение машин с приводом от ВОМ к тракторам и позволяет телескопировать при поворотах или движении по неровной поверхности. Если вал IID соединен с коромыслом ВОМ трактора, но между трактором и машиной не установлено другое сцепное устройство, трактор может растянуть вал IID. Если ВОМ включен, вал со стороны трактора будет сильно раскачиваться и может ударить любого в радиусе действия.Сила качания может сломать стопорный штифт, позволяя валу превратиться в летящую ракету, или она может ударить и сломать что-то, что прикреплено или установлено на задней части трактора. Разделение вала трансмиссии не является обычным явлением, но наиболее вероятно, если оборудование с трехточечной навеской неправильно установлено или выровнено, или когда сцепное устройство между трактором и навесной машиной сломается или случайно отсоединится.

Случаи запутывания ВОМ

Хотя количество случаев запутывания ВОМ со временем уменьшилось по сравнению с другими причинами смертельных исходов на фермах, статистика Пенсильвании за последние десять лет зафиксировала пять смертельных случаев, что свидетельствует о том, что внимание к безопасности ВОМ продолжает оставаться важным.

Защита ВОМ

Защита ВОМ Система включает в себя «главный щиток» для хвостовика ВОМ трактора и соединительный конец вала ведущей трансмиссии (IID) агрегата, цельный щиток цапфы, который защищает вал IID, и навесное оборудование экран входного соединения (IIC) на агрегате. Главный щиток ВОМ прикреплен к трактору и с трех сторон проходит над и вокруг хвостовика ВОМ. Этот экран предназначен для защиты от вала отбора мощности и переднего шарнира приводного вала подключенной машины.Многие тракторы, особенно старые тракторы, могут больше не иметь главных щитов ВОМ. Основные щиты сняты с тракторов или отсутствуют по нескольким причинам, включая: поврежденные щиты, которые никогда не заменяются; сняты щитки для удобства крепления приводных валов станка; сняты щиты по необходимости для крепления приводных валов станка; и щит отсутствует при продаже или обмене бывших в употреблении тракторов.

С валом IID больше травм, чем с заглушкой ВОМ. Как отмечалось ранее, ограждения приводного вала машины часто отсутствуют. Это происходит по тем же причинам, по которым часто отсутствуют главные щиты трактора. Защитный кожух вала IID полностью закрывает вал и может быть изготовлен из пластика или металла. Эти трубчатые ограждения установлены на подшипниках, поэтому они вращаются вместе с валом, но перестают вращаться, когда человек соприкасается с ограждением. Некоторые машины имеют кожухи трансмиссии с небольшой цепью, прикрепленной к невращающейся части машины, чтобы предохранить кожух от вращения. Самая важная вещь, которую следует помнить о вращающемся ограждении вала IID, заключается в том, что если ограждение повреждается так, что оно не может вращаться независимо от вала IID, его эффективность в качестве ограждения теряется, и он становится таким же опасным, как и неохраняемый вал.При выключенном тракторе проверните защитный кожух вала IID после присоединения ВОМ к трактору. Это лучший способ убедиться, что защитный кожух вала IID действительно защищает вас.

Примеры запутывания ВОМ

Эти примеры травм ВОМ с участием фермеров Пенсильвании помогут проиллюстрировать серьезный характер опасностей ВОМ:

Случай № 1: Оператор завершил загрузку силоса в силос и приближался к трактору. Рычаг ВОМ для выключения воздуходувки.Когда он наступил на дышло, шнурки на его башмаке зацепились за подпружиненный нажимной штифт муфты карданного вала силосовщика. Его отбросило назад с дышла, при этом этот ботинок и джинсовые джинсы были насильно сняты. Он получил серьезное повреждение мышц правой ноги.

Дело № 2: Подросток помогал своей семье загружать кукурузу на зерновой элеватор, когда ее рукав куртки был запутан валом отбора мощности элеватора. Ее тело было брошено вокруг вала, а ее рука была вырвана из гнезда, прежде чем трактор удалось выключить.

Дело № 3: Маленький ребенок погиб, когда в качестве «дополнительного всадника» ехал на тракторе своего отца; он соскользнул с трактора и зацепился за вращающийся вал отбора мощности. Отец схватил мальчика, когда он начал скользить, но не смог удержать его из шахты.

Дело № 4: Одежда оператора находилась рядом с вращающейся шахтой, втягивала его внутрь, пару раз швыряла вокруг вала, а затем отбросила. Он получил травмы головы, ноги, правой руки и плеча.

Правила техники безопасности на ВОМ

Несмотря на то, что это не всегда удобно или просто, существует несколько способов снизить риск травм ВОМ. Эти правила техники безопасности обеспечивают защиту от наиболее распространенных типов зацепления ВОМ.

• Держите все компоненты систем ВОМ защищенными и охраняемыми.
• Регулярно проверяйте кожухи трансмиссии, вращая или вращая их, чтобы убедиться, что они не прилипли к валу.
• Отключите ВОМ и выключите трактор перед тем, как сойтись для очистки, ремонта, обслуживания или регулировки оборудования.
• Всегда обходите тракторы и машины, а не переступайте через вращающийся вал.
• Всегда используйте трансмиссию, рекомендованную для вашей машины. Никогда не переключайте трансмиссии между разными машинами.
• Правильно расположите тягово-сцепное устройство трактора для каждой используемой машины, чтобы предотвратить нагрузку на трансмиссию и расслоение на неровной местности и во время крутых поворотов.
• Уменьшите вероятность неправильного использования карданного вала, соблюдая следующее: избегайте крутых поворотов, которые могут зажать вращающиеся валы между трактором и машиной; свести чрезмерное телескопирование к минимуму; постепенно включайте мощность на вал; и избежать чрезмерного затягивания фрикционных муфт на машинах с приводом от ВОМ.
• Убедитесь, что карданная передача ВОМ надежно зафиксирована на поворотном валу ВОМ трактора.
• Держите карданные шарниры в фазе. (Если вы не знакомы с этим термином, обратитесь к руководству оператора или поговорите с продавцом сельскохозяйственного оборудования.)

Сводка

Помните, что вал отбора мощности вращается со скоростью, превышающей время реакции. Легко зацепиться за вращающийся вал отбора мощности. Чтобы предотвратить зацепление ВОМ, которое может привести к травмам и смертельному исходу, соблюдайте следующие инструкции:

• Остановите двигатель трактора и отключите ВОМ, чтобы работать с машиной или прочистить ее.
• Держите охрану на месте.
• Носите плотно прилегающую одежду, чтобы не запутаться в незакрепленных частях одежды.
• Закрепите длинные волосы под шляпой при работе около ВОМ.
• Проинструктируйте всех операторов об опасностях, связанных с ВОМ.
• Не подпускайте детей ко всем вращающимся частям машины, а не только к ВОМ.

Подготовлено Деннисом Дж. Мерфи, профессором сельскохозяйственного машиностроения
1/2014

Безопасность отбора мощности — Безопасность и охрана здоровья в сельском хозяйстве

Использование навесного оборудования с ВОМ

(Источник: Безопасность и здравоохранение штата Пенсильвания)

Безопасность коробки отбора мощности.(2012) Практикующее сообщество Farm and Ranch eXtension in Safety and Health (FReSH). Получено с http://www.extension.org/pages/66324/power-take-off-safety.

A Коробка отбора мощности (PTO) Вал передает механическую мощность от трактора на орудие (показано выше). Некоторое оборудование с приводом от ВОМ управляется из кабины трактора, но многие типы сельскохозяйственного оборудования, такие как элеваторы, зерновые шнеки, воздуходувки силоса и т. Д., Работают в стационарном положении, что позволяет оператору покинуть трактор и переместиться внутрь. вблизи агрегата.

Карданный вал вращается со скоростью 540 об / мин (9 об / с) или 1000 об / мин (16,6 об / с). На этих скоростях конечность человека можно несколько раз втянуть и обернуть вокруг вала отбора мощности или карданного вала, прежде чем человек, даже человек с очень быстрыми рефлексами, сможет среагировать. Высокая скорость вращения, ошибки оператора и отсутствие надлежащей защиты делают ВОМ постоянную опасность на фермах и ранчо.

Травмы, которые могут быть получены в результате происшествий с опрокидыванием PTO, включают тяжелые ушибы, порезы, травмы позвоночника и шеи, вывихи, переломы костей и скальпирование.Некоторые инциденты могут привести к смертельному исходу.

Опасности для ВОМ

Основные опасности для ВОМ связаны с цоколем ВОМ и трансмиссией.

Заглушка ВОМ

Заглушка выходного вала трактора, называемая заглушкой ВОМ , передает мощность от трактора через приводной вал на орудие или машину с приводом от ВОМ. Заглушка ВОМ вращается со скоростью 540 или 1000 об / мин, и большинство инцидентов, связанных с заглушкой ВОМ, связаны с запутыванием.

Случаи запутывания могут произойти, когда оператор не знает, что муфта ВОМ включена, когда оператор не понимает опасности вращающегося вала ВОМ или когда оператор намеренно работает рядом с неохраняемым поворотным валом, который находится в движении.Одежда, такая как штанины, шнурки, нитки от куртки и т. Д., Легко захватывается вращающимся валом. После захвата и одежда, и владелец могут быстро обернуться вокруг вала.

Трансмиссия ВОМ

A Трансмиссия ВОМ или Входная трансмиссия агрегата (IID) — это часть приводного вала агрегата, которая соединяется с трактором. При отсутствии защиты весь вал трансмиссии считается опасностью заворачивания. У некоторых трансмиссий есть ограждения, закрывающие прямую часть вала, оставляя универсальные шарниры, муфту ВОМ и задний соединитель или входное соединение агрегата (IIC), как опасность точки наматывания.Одежда может зацепиться за трансмиссию и обернуться вокруг нее. Когда одежда застревает на трансмиссии, натяжение одежды от трансмиссии тянет человека к валу и вокруг него. Когда человек, застрявший в трансмиссии, инстинктивно пытается оторваться от опасности намотки, он или она фактически создает более плотную пленку.

Разделение трансмиссии

Помимо травм, вызванных зацеплением вала отбора мощности и трансмиссии, травмы могут возникать при разъединении валов при включенном ВОМ трактора.Вал IID телескопический, что означает, что одна часть вала скользит в другую. Скользящая втулка на валу позволяет легко подсоединять машины с приводом от ВОМ к тракторам и допускает телескопическое движение, когда машина поворачивается или работает на неровной поверхности. Если IID прикреплен к трактору только за втулку ВОМ, трактор может разобрать вал IID. Если это произойдет и будет включен ВОМ, вал трактора может сильно раскачиваться, ударив любого в радиусе действия и, возможно, сломав стопорный штифт, в результате чего вал может превратиться в снаряд.Этот тип инцидента не является распространенным, но он более вероятен, если оборудование с трехточечной навеской не установлено или не отрегулировано должным образом.

Рекомендации по безопасности

Первая линия защиты от зацепления ВОМ — это убедиться, что ваш трактор и оборудование имеют надлежащие экраны.

Главный щит ВОМ

(PTO Master Shield. Источник: Государственный университет Пенсильвании. Сельскохозяйственная безопасность и здоровье)

На фотографии выше показан главный щиток , который закрывает и простирается над хвостовиком ВОМ трактора с трех сторон.Главный щиток обеспечивает защиту от цапфы ВОМ и переднего шарнира приводного вала при подсоединении цапфы ВОМ к трактору.

Перед началом работы с механизмами с приводом от ВОМ всегда проверяйте, чтобы главный щиток вала отбора мощности трактора и переднего шарнира был надежно закреплен. Немедленно замените поврежденный главный щит.

Щит привода трансмиссии

(Главный щит ВОМ и щит трансмиссии. Источник: Университет Джорджии. Колледж сельскохозяйственных и экологических наук)

Щиток трансмиссии ВОМ (показан выше) изготовлен из пластика или металла и полностью закрывает вал.Концы раструба закрывают универсальные шарниры на валу. Щиток установлен на подшипниках так, что он вращается вместе с валом, но перестает вращаться, когда к нему прикасается человек.

Проверьте щиток трансмиссии, повернув его, чтобы убедиться, что он вращается свободно. Если щиток поврежден или не вращается самостоятельно, он не обеспечивает защиты и подлежит замене.