Краткосрочная коррекция топлива что это: Кратковременная коррекция на газу [STFT]

Топливная балансировка, часть 1

Часть 2 · Часть 3 ·

«Long Term Fuel Trim«, «Short Term Fuel Trim«,- именно об этом данная статья…

Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад) диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать» неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов неисправностей в таблице DTC было немного, десяток или чуть более…

А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей. И уже не обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста», которое через определенное количество лет работы становится «трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать такие,например, понятия, как: 

LONG TERM FUEL TRIM, 
SHORT TERM FUEL TRIM, 
FUEL TRIM 
(в дальнейшем для простоты общения : LTFT, STFT, FT).

Да, именно о DTС P0170 (в основном применительно к GDI) и пойдет речь. 

«Неисправность системы топливоподачи»,-так читается этот код неисправности.  

В нем возможные неисправности описаны таким образом:
Давление топлива не соответствует норме 

Неисправность системы топливоподачи 

Неисправность переднего кислородного датчика 

Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе 

Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления 

Неисправность датчика расхода воздуха 

Неисправность электронного блока управления двигателем МКПП

Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП 

Эти семь позиций неисправностей в дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется» правильно исключительно «через» сканер по Data stream (например, MUT2) по следующим позициям :
Long Trim B1 
Short Trim B1

На «шестерках» (V-образных двигателях) добавится еще две позиции:
Long Trim B1 
Short Trim B1
Long Trim B2
Short Trim B2

Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel Trim».
Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами токсичности EURO. Перевести это выражение после понимания всего процесса можно как : 
«Топливная Адаптация», 
«Топливная Корректировка», 
«Топливная Балансировка». 
Кому и как нравится.

В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: «Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а STFT(LTFT) – это только регулировка «по топливу», потому что ECU может изменять только  количество топлива «через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной смеси.

Fuel trim бывает долгосрочной (LTFT) и краткосрочной (STFT), но эти две корректировки всегда сосуществуют вместе, потому что Long Term  полностью зависит от Short Term (основывается на его показаниях) и без него просто невозможен.

Посмотрим на дисплей сканера :

                                                   

фото 1                                                                  фото 2

Мы сразу взяли наиболее сложный вариант: V-образный двигатель системы MPI, где имеется два выпускных коллектора и «балансировка по топливу» наиболее наглядная 

(и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее).
На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные!
Но  — разберемся?..

Фото 1.
В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически не имеет проблем»,
у него только – «проблемки»…
Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5 (то есть,правая сторона двигателя), а позиции 83-84 в цилиндрах 2-4-6 (левая сторона).
Начнем с того, что «как все быть – должно».
Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0%. 

То есть, если бы мы имели:
Long Trim B1 – 0%
Short Trim B1 – 0%
Long Trim B2 – 0%
Short Trim B2 – 0%
,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо просто молиться!

Это идеал, к которому и «стремится» ECU при своей работе по Fuel Trim.
Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет проблем».

Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «циферки» на позициях 82-84 намного увеличились.
Начнем «раскрывать секреты» ?
STFT (Short — коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке) времени, что мы и определяем по Data Stream.
На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%.
И здесь надо приостановиться!
Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет.

Зависимость здесь обратно-пропорциональная.
Если мы видим «минус», то это означает «обогащение».
И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается, просто пишется, например, на фото 2 , позиция 82 – 17.2%), то это означает «обеднение» топлива.
«Обогащение» — это сколько прибавлено топлива к идеальной величине в 0%
«Обеднение» — сколько топлива «урезано» от идеальной величины в 0%.
«Идеальная величина» — это состав топливо-воздушной смеси = 14.7:1, то есть 0%

Если LTFT со знаком «+», это означает : 
«Недостаточное количество топлива или избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».

Если LTFT со знаком «-», это означает : 
«Избыточное количество топлива или недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха».

 

Если в течении длительного промежутка времени STFT (краткосрочная коррекция)  остается неизменной, то тогда ECU начинает изменять величину LTFT ( длительной коррекции).
Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10 секундам 
(плюс-минус).

Long – коррекция изменяется не большими скачками, нет.
ECU меняет длительность впрыска топлива (время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms.

Продолжение в части №2

Часть 2 · Часть 3 ·

Лямбда зонд

Сегодня на всех двигателях установлен передний лямбда зонд (кислородный датчик) на каждом банке(блоке) цилиндров. Он вкручивается непосредственно в выпускной коллектор. Благодаря ему программа управлением двигателя узнает количество кислорода в отработанных газах и компенсирует отклонения от заданной топливо-воздушной смеси. А она изначально готовится благодаря датчику массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчику абсолютного давления и может быть не особенно точной, например, 14. 0 вместо 14.7

Не стоит путать передний датчик и задний, который находится после каталитического нейтрализатора и служит в основном для его диагностики.

Лямбда зонды бывают двух типов:

•  узкополосные

Такие способны «видеть» только отклонения от стехиометрической смеси 14.7

Т.е. если запрашиваемая смесь не 14.7, а скажем 12.5 в режиме максимальной нагрузки, то коррекция отключается и смесь готовится только по показаниям датчика массового расхода(ДМРВ) или датчика абсолютного давления. Это т.н. открытый цикл (open loop). Если лямбда корректирует, то это закрытый цикл (closed loop).

Идентифицировать укзкополосную «лямбду» можно по количеству проводов идущих от самого элемента к фишке. В большинстве случаев это четыре провода. Плюсом узкополосных датчиков является только их цена: обычно она в несколько раз дешевле.

•  широкополосные (ШДК) 

Преимущество ШДК в том, что они способны измерить любую смесь, будь то 11, либо 20, или же 14. 7 и т.д., а потому коррекция смеси осуществляется постоянно на всех режимах работы двигателя. Плюс, что очень важно, с помощью диагностического сканера можно посмотреть топливную смесь в реальном времени. Т.е. если смесь 14.7,  то вы увидите цифру 1.0 Если бедная, то, например, 1.2 (14.7 * 1.2 = 17.6).

Такие датчики можно определить по пяти проводам.

Лямбда зонд для диагностики двигателя

Имея под рукой диагностический сканер можно посмотреть отклонение смеси. Нас интересует:

Это мгновенная коррекция. Обычно она лежит в пределах -10+10%, в идеале должна стремиться к нулю. Что эти цифры значат? МИНУС 10% означает, что смесь слишком богатая и программа пытается уменьшить количество топлива на 10 процентов. ПЛЮС 10% означает, что смесь бедная, и количество топлива увеличивается на 10%.  Если вы видите цифры +25% (предельное значение), то смесь очень бедная.

Это коррекция постоянная.  Т.е. +2% означает, что смесь всегда обогащена на 2%.  Долгосрочная коррекция не должна превышать -4% +4%.

Кроме того, вы можете увидеть 2 окна с разными значениями. Первое окно для холостого хода, второе — для режима частичной нагрузки, т.е. для нормальной каждодневной езды.

Точка росы

Следует также знать, что коррекция начинается только через небольшой промежуток времени после запуска двигателя. Это нужно, чтобы преодолеть т.н. точку росы. Другими словами, вода, которая конденсировалась на рабочем элементе лямбда зонда должна испариться, иначе показания будут неправильными. Именно поэтому в кислородном датчике предусмотрен его подогрев.

Диагностика самого лямбда зонда

Чтобы продиагностировать лямбда зонд обычно достаточно прочитать коды неисправностей.

Если есть ошибка по датчику, то коррекция смеси отключается. Также, очень часто при отсутствии ошибок коррекция «упирается» в +25%, хотя смесь не бедная. В таком случае расход топлива повышается на те самые 25%, могут быть пропуски зажигания, взрывы в выпускном коллекторе.

Если вы решили заменить лямбда зонд, то не нарвитесь на китайскую подделку, коих очень много. Иногда лучше поставить датчик от LADA и перепаять разъем, нежели купить в 3 раза дороже и не решить проблему.

Возможно вам будут интересны следующие разделы, в которых кроме того описана работа систем:

• Чип-тюнинг
• Сажевый фильтр
• Диагностика двигателя
• Катализатор
• ЕГР
• AdBlue (впрыск мочевины SCR)
• Вихревые заслонки впускного коллектора
• Система подачи вторичного воздуха
• Дроссель
• ЕГТ (датчики температуры ОГ)
• EVAP (система вентиляции топливного бака)
• Ограничение скорости

Что такое топливная коррекция?

Статья автора

Дейл Тоалстон
Сертифицированный техник ASE

На форумах часто задают вопросы о корректировках топлива, и я даже получил несколько писем с просьбой разъяснений. Некоторые, возможно, заметили PIDS (идентификаторы параметров) корректировки подачи топлива в потоке данных своего сканирующего прибора и задались вопросом, для чего они нужны.

Итак, что такое топливные корректировки и что они делают? Надеюсь, мы сможем прояснить ситуацию. Правильное понимание топливных корректировок может привести к более быстрой диагностике и предупредить вас о будущих проблемах с вашим автомобилем.

 

По сути, топливная корректировка представляет собой процентное изменение расхода топлива с течением времени. Для правильной работы двигателя соотношение воздух:топливо должно оставаться в пределах небольшого интервала 14,7:1. Он должен оставаться в этой зоне во всех различных условиях, с которыми двигатель сталкивается каждый день: холодный пуск, работа на холостом ходу в плотном потоке, движение по шоссе и т. д. Таким образом, компьютер двигателя пытается поддерживать правильное соотношение воздух:топливо. путем точной настройки количества топлива, поступающего в двигатель. Когда он добавляет или забирает топливо, датчики кислорода контролируют, сколько кислорода в выхлопных газах, и реагируют, сообщая компьютеру.

Кислородные датчики можно сравнить с «глазами» компьютера, которые следят за смесью кислорода в выхлопных газах. Компьютер постоянно отслеживает этот входной сигнал от подогреваемого кислородного датчика, когда он находится в замкнутом контуре. Если датчики o2 сообщают компьютеру двигателя, что выхлопная смесь бедна, компьютер добавляет топливо, удлиняя импульс форсунки или «время включения», чтобы компенсировать это. И наоборот, если датчики o2 сообщают компьютеру, что выхлоп обогащен, компьютер укорачивает импульс форсунки, добавляя меньше топлива для компенсации, чтобы снизить обогащение.

Это изменение количества добавляемого или отбираемого топлива называется топливной коррекцией. На самом деле кислородные датчики управляют показаниями топливной коррекции. Изменения напряжения датчика o2 вызывают прямое изменение топлива. Краткосрочная корректировка подачи топлива (STFT) относится к немедленным изменениям подачи топлива, происходящим несколько раз в секунду. Долгосрочные корректировки топливоподачи (LTFT) управляются краткосрочными корректировками топливоподачи. LTFT относится к изменениям STFT, но усредненным за более длительный период времени. Отрицательный процент корректировки подачи топлива указывает на уменьшение количества топлива, а положительный процент указывает на добавление топлива.

Подумайте об этом так: вы едете с пляжа на уровне моря в горы. На краткосрочной основе вы можете пройти вверх и вниз по по несколько сотен футов за раз, поднимаясь по гористой местности. Но в долгосрочной перспективе вы на самом деле постепенно поднимаетесь с малой высоты на большую в несколько тысяч футов. Это похоже на краткосрочную и долгосрочную топливную коррекцию. STFT — это немедленные подъемы и спады топлива, а LTFT — это то, что происходит в течение более длительного периода.

А обычный Показания STFT обычно колеблются между отрицательными и положительными одиночными цифрами 2-3 раза в секунду. Обычно они остаются около положительных или отрицательных 5%, но иногда они могут увеличиваться до 8 или 9% в зависимости от эффективности двигателя, возраста компонентов и других факторов. Нормальное долгосрочное показание топливной коррекции останется неизменным, давая долгосрочное среднее значение добавленного топлива. Он также должен быть близок к нулю, положительным или отрицательным однозначным числам при нормальных обстоятельствах. Он будет колебаться намного медленнее, возможно, казаться статичным.

Нормальное показание STFT

Если корректировка топлива ST или LT имеет двузначное положительное или отрицательное значение, это указывает на ненормальное добавление или уменьшение количества топлива. Это может быть связано с негерметичностью топливных форсунок, неконтролируемой утечкой воздуха или чем-то подобным. Например, если датчики o2 показывают обедненную смесь из-за, скажем, утечки вакуума, компьютер двигателя компенсирует это добавлением топлива.

Lean STFT Reading

STFT сразу же начнет расти, отражая добавление топлива компьютером. В то время как компьютер добавляет топливо, он все еще следит за датчиками кислорода до тех пор, пока датчики кислорода не укажут, что бедная смесь больше не существует и соблюдается правильное соотношение воздух:топливо. Компьютер будет поддерживать это повышенное добавление топлива, пока утечка не будет устранена. Сканирующий прибор покажет показания STFT с положительными двойными цифрами, что указывает на то, что компьютер добавляет слишком много топлива для нормальной работы. Через некоторое время LTFT также будет отражать это относительное добавление топлива. Теперь, если утечка вакуума достаточно велика, компьютер не сможет добавить достаточно топлива для достижения правильного соотношения воздух:топливо. Он будет добавлять топливо до тех пор, пока STFT не достигнет максимальной калибровки, обычно 25%. Затем в компьютер устанавливается код, указывающий, что двигатель работает на обедненной смеси (P0171 или P0174) и STFT достигли максимума. Обратное было бы верно, если бы двигатель работал на обогащенной смеси из-за утечки топлива (P0172, P0175).

Расширенное чтение STFT

Имейте в виду, что в некоторых случаях компьютер не знает, правильно ли считывает датчик o2. Например, если датчик o2 залипает на богатой смеси, компьютер предположит, что он читает правильно, и начнет забирать топливо, чтобы компенсировать это. Это называется состоянием «ложного обогащения». Компьютер будет наклонять двигатель и устанавливать возможные ошибки P0172, P0175. Коды указывают на то, что двигатель работает на обогащенной смеси, но НА САМОМ ДЕЛЕ он работает на обедненной смеси. Если вы используете только ложные коды обогащения для диагностики и не соблюдаете все данные топливной коррекции и датчика кислорода, вы можете поставить ложный диагноз.

Кроме того, каждый ряд имеет собственное значение коррекции топлива. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, то он имеет только один ряд, ряд 1. На двигателе V-образного типа вы можете определить, какой ряд работает на обогащение, а какой бедный, наблюдая за коррекцией топлива в этом ряду. Если один банк работает нормально, а другой нет, вы можете сузить круг возникающих проблем до одной или другой стороны двигателя.

Используя свои новые знания о топливных коррекциях, вы сможете избавиться от догадок при интерпретации состояния вашей топливной системы и, возможно, сэкономить с трудом заработанные деньги.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в ознакомительных целях. Это не совет по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия. вы берете любой автомобиль. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

топливная коррекция | MVWautotechniek.nl

Темы:

• Топливные коррекции (LTFT и STFT)
• Происхождение STFT и переход на LTFT
• Возможные причины слишком богатой смеси (отрицательная топливная коррекция)
• Возможные причины слишком бедной смеси (положительная топливная коррекция)
• Возможная причина как положительной, так и отрицательной топливной коррекции на двух рядах цилиндров двигателя по данным кислородного датчика. Топливные корректировки используются на бензиновых двигателях для поддержания идеального соотношения воздух/топливо для полного сгорания. Это составляет 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива, и мы называем это стехиометрическим соотношением смеси.

  Коррекция подачи топлива обеспечивает поправочный коэффициент для корректировки базового количества впрыскиваемого топлива при необходимости. Учитывается износ и загрязнение деталей двигателя, датчиков и исполнительных механизмов. С помощью корректировки топлива выбросы выхлопных газов на протяжении всего жизненного цикла автомобиля удерживаются в пределах установленных законом норм. При положительной подстройке топлива ЭБУ пытается сделать обедненную смесь богаче. При отрицательной топливной подстройке наоборот; смесь, которая слишком богата, делается беднее. При этом управляющий импульс форсунки будет длиннее или короче.

  На следующем рисунке показаны топливные корректировки для богатой смеси (-25%) и для обедненной смеси (+25%).

  • Отрицательная корректировка подачи топлива означает, что форсунки должны впрыскивать меньше топлива.
  • Положительная регулировка подачи топлива означает, что форсунки должны впрыскивать больше топлива.

  При корректировке топлива 0 % компенсация не требуется, поскольку в этот момент действует стехиометрическое соотношение смеси.

  Существует два типа топливных коррекций;

  • Кратковременная корректировка топливоподачи (сокращенно STFT) — это то, что прямо сейчас делает система управления двигателем для корректировки воздушно-топливной смеси. STFT постоянно меняется во время работы двигателя из-за краткосрочных корректировок и временных изменений. Мы называем это «краткосрочной корректировкой». STFT сбрасывается при выключении двигателя.
  • Long Time Fuel Trim (сокращенно LTFT) состоит из значений адаптивного обучения, которые формируются из STFT в течение более длительного периода времени. Это также известно как «долгосрочная корректировка». LTFT хранится в «Keep Allive Memory» (KAM), которая не сбрасывается при выключении и включении двигателя. LTFT хранится в тесте готовности. Стирание возможно только с помощью диагностического оборудования или путем снятия клеммы аккумулятора. Последнее не всегда возможно.

  Значения STFT и LTFT должны быть как можно ближе к 0%. В зависимости от состояния и условий работы двигателя значения LTFT могут варьироваться от 5 до 8%. Значения LTFT и STFT, указанные считывающим устройством на рисунке ниже, находятся в пределах допусков и, следовательно, в норме.

  На изображении выше показаны STFT и LTFT «Bank 1» и «Bank 2». Итак, у этого двигателя два ряда цилиндров, так что это будет V-образный двигатель. На двигателе часто указывается ряд цилиндров номер 1 и номер 2. В противном случае, если есть сомнения, обратитесь к техническим характеристикам двигателя.

  Часто возникает проблема со значениями корректировки топлива, которые превышают 10%. Код ошибки еще не нужно сохранять. При корректировке топлива ниже -20% или выше 20% система управления двигателем запомнит код ошибки, относящийся к слишком богатой или слишком бедной смеси.

  Значения LTFT остаются постоянными в течение длительного периода времени, поскольку эти значения были измерены в течение длительного периода времени и сохранены в тесте готовности (см. страницу OBD). Значения STFT часто прыгают по экрану при различных нагрузках двигателя из-за дальнейшего открытия или закрытия дроссельной заслонки.

  Изучение топливных коррекций может помочь в постановке диагноза. В случае проблем, когда неисправности отсутствуют или неисправность не связана с жалобой, корректировка топлива может предложить решение. При LTFT чуть менее 10% интерференция не сохраняется, но это указывает на то, что смесь обеднена.

  Происхождение STFT и переход к LTFT:
  На следующем рисунке вверху показана кривая напряжения кислородного датчика (цирконий/датчик скачка), в середине краткосрочная, а внизу долговременная регулировка.

  Сигнал кислородного датчика становится отрицательным (0,1 В), но недостаточно положительным (0,25 В). Система управления двигателем распознает это как слишком бедную смесь.

  Для обогащения смеси впрыскивается дополнительное топливо. Эта коррекция отражается в процентах STFT: синяя линия растет. В этот момент с LTFT еще ничего не происходит.

  По мере роста STFT мы видим, что кислородный датчик измеряет все более богатую смесь. STFT продолжает расти, пока напряжение не достигнет желаемого значения 0,9.вольт. Эта точка обозначена зеленой вертикальной линией.

  Теперь, когда STFT принял определенное значение, оно остается постоянным в течение определенного периода времени. Если в результате окажется, что сигнал датчика кислорода в норме, LTFT принимает значение STFT. Фиолетовая вертикальная линия указывает момент этого перехода.

  STFT падает до 0%, а LTFT принимает положительное значение. Процент превышает предел в 10%. MIL загорится. Благодаря поправочному коэффициенту двигатель будет продолжать нормально работать.

  После устранения проблемы значения обучения можно удалить. В этом нет необходимости: топливная коррекция корректируется автоматически.

  Пример: Утечка вакуума привела к LTFT 7,8%. После ремонта будет проведен тест-драйв. Поскольку теперь нет ложного воздуха, коррекция теперь вызывает слишком богатую смесь. STFT немедленно улавливает это и становится отрицательным. Следующие четыре изображения были сделаны в разное время во время тест-драйва.

  LTFT на предыдущем рисунке составляет 5,5%. Чтобы компенсировать это, STFT составляет -5,3%. Это также можно увидеть на втором, третьем и четвертом изображениях: положительное значение LTFT компенсируется отрицательным значением STFT.

  На следующих графиках показано процентное отношение ко времени.

  • До ремонта STFT был 0%, а LTFT был положительным;
  • Во время тест-драйва после ремонта STFT становится отрицательным, чтобы отменить значение LTFT
  • LTFT уменьшается ступенчато: между каждой коррекцией значение некоторое время остается постоянным;
  • LTFT в конечном итоге становится равным 0%

  Техническому специалисту важно посмотреть на это: отражали ли значения STFT и LTFT друг друга после ремонта:

  • +15 и -15, или
  • -5 и +5.

  Это указывает на то, что результат равен 0%, так что восстановление прошло успешно.

  Возможные причины слишком богатой смеси (отрицательная топливная коррекция):

  • Неисправная топливная форсунка; если форсунка негерметична, в камере сгорания окажется больше топлива, чем рассчитало и проконтролировало управление двигателем.
  • Проблема в подаче воздуха в двигатель из-за сильно загрязненного воздушного фильтра или засорения впускного отверстия.
  • Проблема с кислородным датчиком; дефект или забитое отверстие, которым лямбда-зонд измеряет содержание кислорода в наружном воздухе.
  • Проблема в подаче топлива из-за неисправного регулятора давления топлива или проблемы с возвратом топлива.
  • Неправильная температура охлаждающей жидкости.
  • Проблема с EGR.
  • потеря компрессии.
  • слишком мал клапанный зазор.

  Возможные причины слишком бедной смеси (положительная топливная коррекция):

  • Утечка в выхлопной трубе, так что не все выхлопные газы измеряются лямбда-зондом.
  • Утечка вакуума, например, во впускных шлангах двигателя (между расходомером воздуха и впускным клапаном), разрыв шланга вентиляции картера, разрыв шланга вакуумного усилителя тормозов и т. д.
  • Неисправность топливной форсунки; это вводит слишком мало или ничего.
  • Неисправен или загрязнен лямбда-зонд.
  • Дефектный или загрязненный расходомер воздуха.
  • Ограничение подачи топлива из-за, например, засорения топливного фильтра
  • Неисправность топливного насоса, не создающего достаточного давления топлива.

  Возможная причина как положительной, так и отрицательной корректировки топливоподачи на двигателе с двумя рядами цилиндров:
  Двигатель с двумя рядами цилиндров (V-образный двигатель) имеет два выпускных коллектора и, следовательно, также два (контрольных) кислородных датчика, которые могут определять состав смеси соотношение на ряд цилиндров. Если двигатель оснащен одним измерителем массового расхода воздуха, а топливные корректировки считываются в случае отказа двигателя (например, опрокидывание цилиндра), ряд 1 может показывать отрицательную коррекцию, а ряд 2 — положительную коррекцию, например:

  • диван 1: LTFT -10
  • диван 2: LTFT +12

  В этом случае делается коррекция на банк 1, чтобы сделать смесь беднее (из-за недостатка кислорода) и банка 2, чтобы сделать смесь более бедной (из-за избытка кислорода) .