Кроссовер субару х 2018 г: Subaru XV ( ) — , , , : 429

Просмотров: 1 553

Начиная свой отзыв, отмечу, что походить на стандартный блоггерский обзор он не будет.

Отнюдь. Это будет взгляд человека, откатавшего 5 лет на XV 13′, прошедший с ней огонь и медные трубы, испытавший её во всех условиях её предполагаемой эксплуатации. В формате повествования я расскажу о том, что есть новая XV и как отдельная машина и в сравнении со старой.

Испытывать новую машину мы будем в одном из самых живописных уголков нашей родины – горах и предгорьях Карачаево-Черкесской республики.

В 10:00 утра наш самолет приземлился в аэропорту Минеральных Вод. На выходе уже встречали представители Субару Мотор. Спустя 10 минут я получил ключи от новенькой “Пятнашки” и с нетерпением пошел ее осматривать. Ощущения изначально неоднозначные. Первое впечатление: «маленькая!» Выглядит за счет новой формы кузова меньше предшественницы, однако, по факту, относительно предыдущей версии длина увеличилась на 1,5 см, ширина на 2 см., ну а высота осталась прежней. Также прежним  остался и клиренс – 22 см.

Осматриваю снаружи… в целом концептуально не поменялось ничего. Форму кузова, фар, и прочего оставим на откуп потенциальным покупателям. Здесь, как говорится, на вкус и цвет….  Смотрим дальше… двери.  В Субару Мотор заявляют , что испачкать ноги о пороги невозможно. Вообще то возможно, но откровенно говоря, очень сложно. Пороги узкие, садиться и вылезать из машины по-прежнему очень удобно, как и в первой  XV. Что спереди, что сзади.

Сзади двери открываются практически на 90 градусов. Усилий к тому чтобы залезть в машину прилагать никаких не надо. Как садиться, так и вылезать очень удобно.

Дальше – багажник. Отрываем в ожидании чуда. А чуда то и нет. Размеры ничем не отличаются. Возможно, пол стал даже выше, чем был. Потом выяснилось, что багажник и вправду чуть вырос вширь (10см), зато уменьшился в высоту. Под полом, к слову, полноразмерная запаска. Выросла также и погрузочная ширина багажника на 0,9 см. Шторка теперь снабжена специальным пластиковым набалдажником, за который можно ее закрывать.  В остальном особых отличий нет.

Садимся в салон…. Вау… всё внутри переделано на 100% кроме что размещения  крутилок климата, ручки кпп и ручки открывания бензобака под ногами. Панель приборов стандартной компоновки, салонное зеркало заднего вида снабжено зеленым огоньком и кнопочкой. При нажатии на кнопочку огонек гаснет. Что от этого меняется так и осталось неизвестным. От дальнего света сзади идущей машины ничего не затемняется, хотя, наверное, должно (при всех вариантах нажатия кнопочек на зеркале). Лопухи зеркал потеряли в высоте и за счет этого стали на 30% меньше. За счет этого уменьшения, кстати говоря, улучшился обзор «вперед и вбок». Да и за счет изменений задних маленьких окошек обзор «назад и вбок» также стал лучше.

Чуть выше, над головой, еще куча кнопочек. Как в самолете. Там и Эра-Глонасс и управление люком и выключение разных функционалов EyeSight. Кнопки персонального освещения теперь интегрированы в плафоны, что, несомненно, очень удобно.

Сидения. Сидения, по моему мнению стали чуть менее комфортными (очень субъективный момент). Стало меньше поясничной поддержки. Зато прибавилось боковой поддержки, чего так не хватало у предыдущей модели. Поясничный подпор, который так сильно помогал раньше моей спине в дальних поездках стал явно меньше, чем был, но регулировки его так и не появилось. В 150-километровых перегонах никакой усталости в спине выявлено не было, но в отсутствии проблем на более длинных дистанциях сомнения остались.

Посадка комфортная, как и ранее. Педальный узел не изменился особенно, но ширина места для ног стала больше. Теперь левую ногу можно не только поставить на платформу для нее, но и вытянуть вперед справа от этой платформы. (На предыдущей модели, вытягивая так ногу, она подсовывалась за педаль тормоза. А это не хорошо!)

Ручка КПП и центральный тоннель особого внимания не заслуживают. Только вот стоит отметить, что центральный подлокотник теперь не сдвижной. Кнопки подогрева сидений перенесены ближе к ручке КПП. Рядом с кнопками Х-mode и ассистентом трогания на подъеме.

Руль похож на руль от WRX, но вот только без среза в нижней части. Много кнопок управления. Очень много. Пожалуй, слишком много. Научиться ими пользоваться сходу и без ошибок – задача очень непростая.

В левую секцию, где находится управление магнитолой добавилось пору кнопок, отвечающих за переключение режимов работы экрана на панели приборов, а вот в блоке управления круиз-контролем больше изменений: помимо стандартных кнопок появилось аж три дополнительные. Это отключение ассистента удержания на полосе и управление дальностью следования за впереди идущим авто системы адаптивного круиз-контроля. Возможно это дело привычки, но за два дня я так и не успел освоиться, чтобы управлять всем этим не задумываясь. Также присутствует подогрев руля!

Отдельно стоит отметить, что добавлена функция “вежливых поворотников” (дурацкое название). Давно пора было.

Тоже самое хочу сказать о приборной доске. Показания тахометра и спидометра считываются очень легко. Но на  дисплее по центру приборки по мне слишком много информации. Помимо одометров, показаний текущей скорости, и информации о давлении в колесах (Да. В новой XV стоят датчики давления в колесах) ещё отображается информация о текущем статусе работы системы слежения за разметкой и все это как то смешивается и вычленять нужную информацию оказывается непросто. Возможно я не привычен к приборкам всяких крутых тачек, но меня эта приборка совместно с кнопками на руле иногда заставляла прилично отвлекаться от управления.

Из приятного – экранчик на приборке очень четкий и с высоким разрешением.

Тоже касается и верхнего экранчика на центрально консоли. В принципе обсуждать тут нечего. Он имеет тот же функционал, что на предыдущей модели, но с лучшей графикой и с дополнительными опциями, в соответствии с новыми возможностями авто.

Отдельного внимания заслуживает магнитола и кнопки управления ею. К самой по себе магнитоле нет никаких нареканий… ну кроме того, что навигатор иногда порет какую то чушь вместо русских слов переходя на фразы на неизвестном наречии (навигатор установлен компании TomTom). Но это всё я думаю исправят в ближайшее время. Вообще дизайн центральной консоли довольно спорный.

Касаясь кнопок управления магнитолой – все предельно лаконично, но эргономика не очень. Надо было хоть какое-нибудь расстояние между ними сделать. Легко промазать по нужной кнопке. И на ощупь не найдешь. В общем, тут прямо не понравилось откровенно. К тому же вся панель магнитолы вместе с окружающим пространством, включая кнопки, облицована стеклом, бликующим на солнце. То же касается и верхнего экрана на центральной консоли. Ну ёлки-палки…. Ну есть же сейчас технологии!!!

Вдобавок к этим бликам верхняя часть козырька приборной панели так сильно отражается на лобовом стекле, когда едешь против солнца, что ехать без поляризационных очков просто невозможно. И это вдобавок к укороченному по длине солнцезащитному козырьку. Как это можно было пропустить при разработке салона вообще не понятно! Без комментариев.

Смотрим дальше… Дизайн дверных карт переработан чуть более, чем полностью. Крутить зеркалами и открывать окна помогает эргономичный наклон подлокотника в этом месте. Ура! Добавили доводчик подъемника пассажирского стекла! Что мешало добавить ещё и для задних – навсегда осталось загадкой. Само место под локти стало гораздо мягче, что на дверях, что на центральном подлокотнике.

В целом качество материалов довольно приятное. Однако, в некоторых местах все еще остался жестковатый пластик. И еще следует сделать оговорку. Оговорку про кожу на боковинах подушек сидения. За 500 км теста на них уже образовались замятины! Не знаю как на первой XV (у меня тряпка), но эти морщинки прямо очень расстроили. Тут конечно надо смотреть, что будет после 20 тысяч пробега и дальше.

Еще один интересный момент! Необычным дизайнерским решением стала прострочка нитью на стыках пластиковых деталей, имитирующая шов на коже! Тоже без комментариев…

Ладно. Переходим к самому тест-драйву. Первые 150 километров пролетели в попытках понять что же вообще за зверь перед нами. За это время я и порулил и побыл пассажиром. Посидел сзади сам за собой. Места сзади стало еще больше, хотя казалось бы… куда больше? Пространство для ног увеличилось на 2,6 см, а высота потолка на 0,9 см. Сзади сидеть стало несколько комфортнее.

К тому же зад не прыгает на кочках, как на предыдущей модели, что ощутимо добавляет комфорта. Переднему пассажиру тоже сидится очень неплохо. Вдобавок ко всему, расстояние между сидениями увеличилось на 2 см., а ширина салона в области плеч – почти на 3 см. Электрорегулировок пассажирского сидения по-прежнему нет даже в самой топовой версии, а регулировки водительского кресла ограничены четырьмя осями. Высота, продольная регулировка, наклон спинки и наклон подушки.

Едем дальше. Машина удивляет собранностью на асфальте и резкими реакциями на поворот руля (позже выяснилось, что количество оборотов руля и укоротили – передаточное отношение рулевой рейки изменилось с 16:1 до 13:1. Это, согласитесь, не мало). Первое время это заставляет напрягаться. Слишком много коррекций на прямой. Позже, уже при возвращении в Минводы, я понял, что привык к рулю и перестал испытывать дискомфорт.

Тормоза особо не изменились, но их настройка претерпела вполне положительные изменения. Ход педали значительно уменьшился, торможения стали намного более четкими, добавилась обратная связь.

Ямы, лежачие полицейские и прочие неровности на дороге, как и на предыдущей модели, пролетаются без торможения. Однако отдельно следует отметить, что пробить подвеску стало чуть легче, чем на прошлой XV! Сказывается полная переработка подвески. Она явно стала лучше и приятнее на асфальте, но ведь если где то прибыло, значит, где то убыло! Чудес не бывает… вернее они бывают, но только на пневме!

К слову сказать, шумоизоляцию, слава богу, добавить не забыли. Двери, арки, днище, моторный отсек явно стали тише. Из-за этого звучание магнитолы стало гораздо приятнее. Звук плотный и объемный. Тихое тарахтение оппозитника доносится лишь через окна. Кстати насчет звука…

Не могу точно сказать как это звучит снаружи, но на интенсивном разгоне теперь из салона саунд оппозитника напоминает стиральную машинку на отжиме. Это показалось странным.

Стоит также отметить, что на первой XV из-за массы других звуков в авто не был, а на новой XV теперь стал отчетливо слышен необычно сильный аэродинамический гул со стороны капот\лобовик. На других машинах у меня такого слышно не было. Попробуем списать на специальную аэродинамическую хитрость для снижения расхода.

Между прочим, по словам представителей Субару, аэродинамика модели значительно улучшена. Это достигается не только формой кузова, но и плоским днищем. Всё что можно было спрятать, теперь спрятано за пластиковыми пыльниками. Возможность установить металлические защиты на днище также есть. Для этого на пластиковых пыльниках предусмотрен функционал и специальная разметка для их обрезки в процессе монтажа “железа”.

Покидаем ровный асфальт, сворачиваем на дорожку похуже. На ямах и колдобинах стоит как влитая. Вибрации на сидения не передаются. В очередной раз явно ощущается работа инженеров. В целом машина, как и предшественница, исповедует принцип «больше скорость – меньше ям».

Проезжаем восходящий серпантин к первой видовой точке – перевалу Гум-Баши. Едем на все деньги. К сожалению, резина, установленная на авто (Bridgestone Dueler) настолько универсальная, что по асфальту – гумно. Так что несколько раз пропускаем точку торможения и морда на повернутых колесах, как говорится, «медленно, но верно уплывает вдаль». Слава богу, новая система стабилизации вовремя прошаривает наш косяк, тормозит внутренние колеса, слегка распускает внешние и машинка как по рельсам устремляется за поворот, проскользив мимо траектории от силы метра два.

А теперь эмоции: Ребята…как она рулится!!! За счет хрензнаетнасколькотампроцентов увеличенной жесткости кузова (говорят, что 70%, а то и вообще 100%), а также благодаря интегрированному непосредственно в кузов заднему стабу поперечной устойчивости, рулежка четкая, острая и прозрачная. Тормоза отрабатывают четко и без лишних усилий на них. Но… электроусилок руля, надо заметить, все же отбирает часть кайфа. Также как и система контроля полосы, которая, если ее не выключить, норовит подрулить в повороте сама, если посчитает, что разметка уже неприлично близко от авто. Но отключить ее не сложно.

В общем, кайф от серпантинов Карачаево-Черкессии я получил неимоверный, спасибо машинке!

За счет увеличенной с 10,5 до 12,5 степени сжатия мотор кажется более резвым. Наиболее интенсивный разгон теперь идет в пределах от 6000 до 6500 оборотов. Мало того… за счет внедрения непосредственного впрыска и переделки 80% деталей двухлитрового мотора он стал весить на 12 кг меньше, а центр тяжести стал еще ниже. На моторе 1.6- с многоточечным последовательным распределенным впрыском тоже слегка добавили степень сжатия с 10,5 до 11.0.

Также нужно отметить новую логику работы вариатора. Теперь в режиме интенсивной езды он работает в режиме имитации работы 7-ступенчатой АКПП для более полноценного использования крутящего момента. Во время ватной езды по-прежнему используется «троллейбусная» логика его работы.

Положительным эффектом перепрошивки вариатора является факт того, что ощущение, как выразился один из журналистов, «длинной сопли» между педалью и колесами теперь пропало. Машинка очень приёмистая и на нажатие газа реагирует бодрым своевременным ускорением.

Отъезжаем от перевала и съезжаем с асфальта. Ведущая машина явно не спешит. Не дает возможности протестировать поведение машины на скорости на грунтовке. Приходится оттормаживаться самому и тормозить весь пелотон, а затем догонять. Таким образом, удалось понять, что на скоростной грунтовке внутри автомобиля с 18’ дисками и профилем 55 ощущения от неровности дороги ровно такие же как и на 16’ дисках и резине с профилем 65 на моей личной XV ’13 года выпуска. Опять же следствие переработки подвески.

Въезжаем на камни и начинаем подъем в горы. По своей сути дорога ровно такая же, как на Алтае на ретранслятор. Камни, лужи, диагональные вывешивания. Ведущая машина рекомендует нам включить x-mode. Не знаю в точности как эта система работает (секрет, видимо), но играть газом на бездорожье больше не нужно. Нажал педаль и внатяжечку по камням. Система сама за тебя сделает всю работу… газанет где надо, а где надо и притормозит колесо. Удобно.

Отдельно отмечу систему помощи при спуске. Держит на спуске ровную скорость, которую можно регулировать в широких пределах газом или тормозом. Все препятствия и диагоналки традиционно не проблема для XV. Система полного привода начинает зажимать муфты уже при пробуксовке одного из колес всего на 1\4 оборота!

Из неприятного…

Во-первых убрали противооткатную систему, помогающую трогаться на подъеме. Точнее не совсем убрали, но теперь она выключена по-умолчанию. Включается отдельной кнопкой на центральном тоннеле.

Во-вторых, угол въезда, который на предыдущей модели и так не блистал своим большим значением, стал на 1 градус меньше. Зато угол съезда увеличился почти на 5 градусов. Колесная база также увеличилась на 5 см., что вкупе с меньшим углом въезда негативно сказалось на геометрической проходимости. Слава богу, это не сильно заметно, но факт есть факт.

В целом машина на камнях ведет себя уверенно. Едет без вопросов доколе позволяет геометрия. Не кряхтит, не пищит и ползет вверх пока не сядет на брюхо. Но это известная история для владельцев Субару.

Одним из важных моментов хочу отметить, что за счет бОльшей жесткости кузова все неровности дороги сильнее передаются на сидение, в связи с чем колбасит таки больше, чем на предыдущей XV. Данный расколбас приходится нивелировать лишь меньшей скоростью движения. Особенности реализации, ничего не поделаешь. Зато багажник теперь закрывается без проблем даже в момент диагонального вывешивания. Проверено!

Доезжаем до Специальной астрофизической лаборатории РАН, которая находится неподалёку от Архыза на высоте 2070 метров. Там установлен до недавнего времени самый большой рефлекторный телескоп в мире. Специалисты лаборатории проводят нам интереснейшую экскурсию в ходе которой на улице окончательно темнеет.

Садимся в авто и едем до гостиницы в селе Романтик (!). Ночь в горах опустилась быстро – включаем ближний свет. В топовых версиях новой XV в головную оптику установлены новые адаптивные светодиодные фары. Дальний свет, в отличие от XV первой генерации, спрятан за шторкой в основной фаре (Би-диод, наверное, называется. Но это не точно).

Свет мощный, и ровный. Однако, как мне показалось, низковато настроен. Ехать было не очень комфортно. Но это проблема не фар, а их регулировки. Дальний свет тоже выше всяких похвал. В отличие от XV 1-го поколения лупит мощно, ровно и широко. Встроенная система автоматического управления дальним/ближним светом отрабатывает нормально. Но тут ничего нового. Сейчас много где уже используется.

Приехали в гостиницу, ужин и спать.

На следующий день прямо с утра начались тесты систем безопасности.

EyeSight (погуглите сами) – довольно уникальный комплекс систем (оптическая система, парковочные датчики, радар заднего и бокового обзора). На новой «пятнашке» стоит уже 3-е её поколение. Из чего следует надежда, что все косяки уже отработаны до нас!

Итак, первый тест систем автоматического торможения. Разгоняем машину до 60 км/ч и едем прямиком в макет Аутбека. За несколько метров до критической отметки система начинает громко пищать, привлекая внимание, а затем, если действий со стороны водителя не последовало – лупит в тормоз, останавливаясь на расстоянии полу-метра до макета. Но тут надо понимать, что система, по-видимому, настроена на штатные шины, которые тормозят чуть лучше, чем зимняя липуха летом. Если их сменить на нормальные шоссейки, то до макета осталось бы метра полтора-два, а если поставить, например, А/Т резину не самого лучшего производителя, то пришлось бы звонить аварийному комиссару.

Однако! Есть еще один немаловажный момент! В Базу распознавания объектов, перед которыми надо тормозить внесены только образы автомобилей и людей. Перед какой-нибудь коровой система может и не сработать!

Но, оставим эту теорию. Включаем заднюю, начинаем сдавать назад. Катимся потихоньку и вдруг писк и резкая остановка!!! Оказывается, пока я пребывал в шоке от качества прорисовки изображенного на макете Аутбека, какая то редиска взяла и поставила сзади машины парковочный столбик на расстоянии 2-х метров!

Машина, а точнее её системы безопасности, заранее успели просечь этот момент и машина затормозила сама во избежание повреждения заднего бампера. Неожиданно заботливо!

Рассмотрев как следует столбик в монитор мультимедиа-системы, на которую была выведена картинка с камеры заднего вида со стандартной прогноз-дорожкой, было решено выезжать из этой западни. Я включил драйв и нажал посильнее газ чтобы отъехать от этого столбика.

Однако, несмотря на мои усилия по нажатию на педаль газа, обороты выше 1000  так и не поднялись. Оказалось, что система, предвидя вероятность поломки макета Аутбека в результате моих действий, не дала мне газануть изо всех сил, а ограничила темп движения легким качением по асфальту (Очень удобно, если иногда путаешь режимы коробки D и R. Есть время осознать, что что то идет не так).

Позже, уже в Минеральных Водах, была испытана система, помогающая задом выезжать задом на улицу с траффиком. Радар в заднем бампере, который видит на 70 метров по сторонам, услужливо предупреждает звуком и индикацией на зеркалах, что по полосе, на которую мы выезжаем двигается какой то объект. На самом деле удобная система!

Оттестировав эту часть возможностей системы EyeSight отправляемся на завтрак и выдвигаемся из гостиницы в сторону уже другого телескопа (на сей раз радио-). По дороге пробую систему активного круиза. Система, пользуясь данными EyeSight, держит расстояние до впереди идущей машины (которое, к слову, можно регулировать отдельными кнопками на руле). Стоит также отметить, что расстояние до машины впереди не константа, а зависит от скорости движения. Перед светофором расстояние сокращается до двух-трех метров.

Эта система активного круиза будет самостоятельно тормозить и разгоняться вплоть до полной остановки либо до достижения скорости круиза, заданной изначально. Однако, если авто полностью остановилось, то инициировать начало движения придется самостоятельно, либо нажав на газ, либо на кнопку увеличения скорости на руле. Само оно не поедет. Тем не менее, система работает адекватно. Мне все понравилось.

Единственное но – система по причине того, что ее основой является оптическая стереокамера, не сможет работать в сильный дождь, снег или туман.

Еще стоит отдельно отметить, что на щетках дворников появилась отдельная форсунка для омывания лобовика в местах нахождения камер системы EyeSight.

Также мной была опробована система контроля движения по полосе. EyeSight видит разметку. Как только авто приближается к ней, не включив заранее сигнал поворотника, раздается предупреждающий сигнал, в случае если активен ассистент движения по полосе (включен по-умолчанию), то в этот же момент авто слегка отруливает от разметки. Должен сказать, что делает это она настолько деликатно, что отрулить получится у нее только если действительно забыл или не держишь руль. В принципе, в ходе тестирования я выяснил, что она может не только отруливать от разметки на прямой дороге, но и проходить самостоятельно не очень резкие повороты.

Однако, во избежание злоупотреблений возможностями ассистента и превращения его в автопилот, после трех коррекций подряд система отключается с характерным предупреждающим звуком.

Вдобавок к этому, в функционал комплекса активного круиза и EyeSight входит пара интересных моментов:

Радар, который находится под задним бампером при включении поворотника для перестроения начинает мониторить соседнюю полосу. И если вдруг там обнаруживается быстродвижущееся инородное тело (например автомобиль или стая гусей на бреющем), она заботливо просигнализирует об этом водителю звуком и миганием светодиода на зеркалах. С тем же самым эффектом работает и система предупреждения о нахождении автомобиля в слепой зоне. Сначала горит соответствующий светодиод, а если водитель не видит и включает поворотник, то раздается сигнал.

Если ехать в этот момент на круизе и начать перестраиваться в соседнюю полосу, то EyeSight при включении поворотника еще до начала перестроения начнет сама разгонять или тормозить автомобиль до скорости траффика в соседнем ряду.

В целом мне понравилось, были даже моменты, когда я по 3-4 минуты вообще не трогал ни руль не педали. И это в городе! Но подобные эксперименты рекомендую ставить с осторожностью!

Как и любой ассистент или автопилот, коих сейчас дофига на автомобилях даже премиум-класса, EyeSight очень зависит от качества разметки. Если она очень блеклая, не очень контрастная или ее вообще нет (например, сплошной линии, обозначающей обочину), EyeSight ее не увидит и услужливо позволит машине убраться в кювет или выехать на встречку. Так что пользоваться этой системой надо адекватно и предусмотрительно.

Доехав до радиотелескопа РАТАН-600, приняв космические сигналы от парочки зазевавшихся черных дыр и прослушав еще одну очень любопытную экскурсию, мы выдвинулись в Минеральные Воды. 150 км скоростной трассы необходимо проехать за предельно короткое время.

Топлю на всю. На обгонах фур сзади пристраивается какой то кроссовер и не отстает при ускорениях. Каково же было мое удивление, когда после следующего обгона меня третьим рядом обогнала Лада X-ray (!). Хочу отметить, что я давил тапку в самый пол и даже глубже, а скорость была в районе 130 км/ч. Комментировать не буду. Сам в шоке.

Немного размышлений на тему…

Машина получилась хорошая.  Однако, со всеми своими электронными нововведениями она стала менее утилитарной.  На ней уже не хочется лезть в непролазную грязь и заваливать багажник холодильниками и прочими стройматериалами. Новые форма кузова и дизайн по моему мнению, в определенной степени, лишили ее индивидуальности. Ее стало сложно узнавать сзади и спереди. Вместе с тем в салоне добавилось уюта. Ощущение «уверенности в движении», присущее предыдущему поколению автомобиля осталось и даже слегка усилилось.

В целом машина послушно и собрано переставляется по полосам. Это доставляет изрядно  удовольствия. Разгоняется и тормозит как единый маленький комок драйва. Время отклика на рулежку, разгон и торможение стали ощутимо меньше, чем на предыдущей модели. (Время отклика на поворот руля уменьшено более, чем вполовину!) Еще пару распорок добавить и будет настоящий карт. Конечно, динамики не хватает. Мотор 2,5 на ней смотрелся бы максимально выигрышно.

Вообще Зубарам пора бы уже перейти на более мощные двигатели.. 2.0 и 2.5 на XV, 2.5 и 2.5турбо на форях. Их машинки сейчас выходят на новый уровень. Уровень, уже издалека приближенный к премиальным маркам и пора бы задуматься и об увеличении мощности. В конце концов это уже требование времени. Скорости движения по дорогам растут, растут мощности соседних по потоку автомобилей, а XV всех комплектаций и форикам средних комплектаций уже тяжело находиться в одном потоке с такими авто как Q3 или GLA в близости новой платформы к которым представители Субару пытаются всех убедить.

Кстати, забыл рассказать про новую платформу Subaru Global Platform, которая будет внедрена в автомобили Субару начиная с новой XV… далее она будет использоваться для всех последующих Субарей. Благодаря новой платформе езда по асфальту на новой XV стала более комфортной, заметно снизится уровень шума и вибрации. Новая платформа отличается более низким центром тяжести и более жесткой конструкцией.

Новый задний стабилизатор вкупе со способом его крепления к кузову уменьшает крен кузова, по оценкам до 50% (цифра, по мне, слегка завышена…30% в самый раз). По заверениям представителей компании новая платформа создала прорывной задел в безопасности как минимум на 10 лет вперед. Энергоемкость новой платформы при лобовом ударе выше чем у предыдущей на 40%.

Вообще, как я понял, эта платформа создавалась изначально для электро- и гибридных автомобилей. Но когда они дойдут до России – большой вопрос.  По слухам первые полу-автономные Субари появятся в продаже к 2020 году.

Возвращаясь к нашим баранам…

Поужинав, мы выдвинулись в аэропорт. Сдавая ключи от авто обратно представителям Субару, на меня накатила грусть. Расставаться с машинкой очень не хотелось. За два дня за рулем я к ней сильно привык. Полюбил ее острый и резкий нрав на дороге. Мягкую, но плотную подвеску. Заботливых электронных ассистентов. Эта Субару, как и предыдущая осталась машиной в первую очередь для водителя. Осталась созданной для того чтобы доставлять радость каждую минуту нахождения за рулем. Осталась созданной для того чтобы давать уверенность в движении. И не важно, что с этих новых моделей Субару вводит новый слоган «Сделано инженерами». Для меня Субару это навсегда та марка, которая по-настоящему дала мне уверенности в движении по любым дорогам и направлениям в любых дорожных и погодных условиях. И этот новый Субарик – не исключение!

P.S. И, да, друзья! Тряпочки над рулем больше нет! ;)Subaru XV 2018

Review Summary

3.8 out of 5

4.3 out of 5

4.6 out of 5

4.8 out of 5

4 out of 5

4.2 out of 5

4.2 out of 5

4.7 out of 5

4.8 out of 5

5 out of 5

4.49 Good 4.49 out of 5

Руководство покупателя Subaru Crosstrek 2018: обзоры, характеристики, сравнение

Subaru Crosstrek был переработан для модели 2018 года. Построенный на новой платформе, кроссовер оснащен обновленным двигателем, стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, амортизаторами Stablex, активным вектором крутящего момента, Apple CarPlay и Android Auto, а также доступными фарами с автоматическим обратным торможением и управляемыми фарами.

Crosstrek — самый маленький кроссовер Subaru. Созданный на базе хэтчбека Impreza, Crosstrek имеет более низкую стартовую цену, чем Forester и Outback.

Кроссовер Subaru Crosstrek 2018 года комплектуется 2,0-литровым двигателем I-4 Impreza мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут в сочетании с вариатором, который передает мощность на симметричную систему полного привода Subaru. Это небольшой скачок мощности по сравнению с предыдущим 2,0-литровым I-4, который выдавал 148 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной. Crosstrek возвращает 27/33 миль на галлон по городу / шоссе при оснащении вариатором и 23/29 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Crosstrek имеет 8,7 дюйма дорожного просвета, что придает автомобилю более похожий на кроссовер вид.

Базовая модель Crosstrek 2.0i включает 6,5-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, многофункциональный дисплей водителя, 17-дюймовые колеса и встроенные рейлинги на крыше. Выберите модель Premium, и ваш Crosstrek будет стандартно поставляться со светодиодными дневными ходовыми огнями и фарами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными фарами для рулевого управления, кожаной обивкой с оранжевой контрастной строчкой, кожаным рулевым колесом и переключателем передач, 6-позиционным усилителем. сиденье и 8,0-дюймовый дисплей.Доступные функции включают синюю подсветку пространства для ног, аудиосистему Harman Kardon, светодиодное освещение карты и купола, дистанционный запуск, задний спойлер STI и 18-дюймовые легкосплавные диски STI. Доступные аксессуары включают множество различных багажников Thule на крышу, комплект поперечин и крепление для крепления велосипеда.

Subaru Crosstrek 2018 еще не прошел краш-тестов IIHS и NHTSA. Тем не менее, его партнер по платформе, Subaru Impreza 2017 года, а модель хэтчбека получила наивысший пятизвездочный рейтинг от NHTSA и высшую награду Top Safety Pick + 2017 от IIHS.

Subaru предлагает два пакета, которые включают в себя технологии помощи водителю EyeSight для Crosstrek 2018. Система EyeSight включает в себя адаптивный круиз-контроль, торможение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения с предупреждением о раскачивании и помощь в удержании полосы движения. Один из пакетов также включает в себя дальний свет фар, автоматическое торможение задним ходом и люк в крыше. Другой пакет включает в себя все функции из предыдущего пакета и добавляет 8,0-дюймовую мультимедийную систему Starlink с навигацией и аудиосистему Harman Kardon с восемью динамиками.

В обзоре First Drive Subaru Crosstrek 2018 мы были впечатлены его внедорожными качествами и повышенной жесткостью: «Благодаря 8,7 дюймам дорожного просвета (и углу въезда / съезда 18/29 градусов) интеллектуальная система Crosstrek все — колесная система и откалиброванная для бездорожья АБС развеивают опасения застрять в чем-то меньшем, чем ползание по камням ».

Однако нас не впечатлила мощность обновленного силового агрегата, который по-прежнему обеспечивает медленное ускорение.«Crosstrek» хочет «иметь 200 лошадиных сил. В последний раз, когда мы тестировали Crosstrek 2015 года (148 л.с. против текущих 152 л.с.), он разогнался до 60 миль в час за 10,3 секунды — или на 1–3 секунды позади своих основных конкурентов».

Несмотря на это, интерьер нас впечатлил: «Новый интерьер конкурирует с лидерами в своем классе по планировке, качеству и выбору материалов». В конце нашего обзора мы сказали, что «для тех, кто хочет внедорожных возможностей и высококлассных функций Forester (23 710–37 005 долларов США) или Outback (26 810–39 605 долларов США), но в меньшем размере по более приемлемой цене, Crosstrek следует там, где когда-то проложили путь универсал Legacy Outback или Outback Sport, прежде чем он стал настоящим внедорожником в 2015 году.»

Новый Crosstrek может выглядеть похожим на предыдущий, но, по словам Subaru, модель 2018 года нова на 90 процентов.

Как новый Subaru Crosstrek с X-MODE поможет вам выйти из сложной ситуации [Видео]

Полноприводный Subaru Crosstrek 2018 года нового поколения, который недавно был представлен на автосалоне в Женеве, теперь оснащен новой функцией, улучшающей его и без того впечатляющие внедорожные возможности. Новый Crosstrek по-прежнему имеет дорожный просвет в 8,7 дюйма (220 мм), но Subaru улучшает свои характеристики, когда все становится рискованно.Это не только для искателей приключений, это для среднего водителя, который может столкнуться с липкой грязью или глубоким снегом.

Subaru поставляются с X-MODE, теперь все отделки недавно переработанного Crosstrek 2018 получили экстремальные характеристики. Subaru X-MODE можно использовать в экстремальных условиях бездорожья или для того, чтобы помочь вам выбраться из сложной ситуации, как показано на видео ниже.

Щелчком переключателя X-MODE вытащит вас из сложной ситуации

Когда колеса начинают скользить или пробуксовывать по липкой скользкой грязи или глубокому снегу, средний полноприводный автомобиль все равно застревает.Crosstrek 2018 с X-MODE меняет это положение, и его легко включить, нажав переключатель, расположенный на центральной консоли. X-MODE позволяет вам не нажимать на педаль тормоза и позволить системе делать всю работу, а вы можете сосредоточить свое внимание на дороге.

Как работает X-MODE

На грунтовых и скользких дорогах, когда крутящий момент не распределяется равномерно на все четыре колеса, одно или несколько колес могут начать буксовать, автомобиль может потерять сцепление с дорогой, и вы застрянете в грязи или снегу.X-MODE быстро вытащит вас. Вот как это работает.

Crosstrek’s X-MODE снижает усилие на педали акселератора для лучшего контроля мощности двигателя, помогая контролировать пробуксовку колес для лучшего сцепления с дорогой при движении по скользкой скользкой поверхности. Когда вы активируете систему, пробуксовка колес уменьшается, а сцепление улучшается за счет управления двигателем, трансмиссией, системой полного привода, тормозами и системой управления динамикой автомобиля (VDC).

Совершенно новый Subaru Crosstrek 2018 года будет использоваться для приключений на выходных, таких как переход к началу тропы для пеших прогулок, катание на горных велосипедах и транспортировка на горнолыжный склон.Горожане также могут попадать в неприятные ситуации недалеко от дома. X-MODE позволит любому водителю, независимо от уровня квалификации, выйти из опасной ситуации, щелкнув переключатель, и благополучно вернуться домой. Видео ниже на японском языке, но вы можете увидеть, насколько легко можно задействовать новый X-MODE Crosstrek.

Посмотреть видео 2018 Subaru Crosstrek X-Mode

Фотография: Subaru

Обзор Subaru Crosstrek 2018: Совершенно новый Crosstrek вносит много дополнений в свою формулу успеха

Нам очень понравился Crosstrek первого поколения от Subaru, и многим из вас тоже.Однако это было не идеально; в особенности приборная панель оставляла желать лучшего. И за годы, прошедшие с момента его дебюта, сегмент внедорожников с высокими кузовами и малыми габаритами, пионером которых стал Subaru, стал переполнен свежими и голодными конкурентами. Volkswagen Golf Alltrack, например, был немецким ударом прямо над носом Subaru, в значительной степени заимствованным из формулы Crosstrek.

Но поклонникам Subie не стоит бояться, потому что Crosstrek вернулся, и эта модель второго поколения обещает быть даже лучше, чем раньше.Я отправился в путь на загруженном Crosstrek 2.0i Limited 2018 года, чтобы узнать, насколько лучше.

Новая технология StarLink

Область, в которой Crosstrek видит самые значительные улучшения, — это приборная панель. Изменения варьируются от небольших обновлений, таких как улучшенная графика на цветных мультиинформационных дисплеях на дисплее комбинации приборов и на передней панели, до совершенно новой информационно-развлекательной системы Subaru StarLink, используемой в новой Impreza 2018.

Технология StarLink нового поколения имеет стандарт 6.5-дюймовый дисплей и стандартные возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto. Это наряду с встроенной интеграцией приложений с Pandora, Aha, iHeartRadio, Yelp и SiriusXM. Есть даже приложение для смартфонов Magellan, которое можно отобразить на дисплее в приборной панели для навигации.

Сейчас играет: Смотри: Новая технология StarLink от Subaru — огромное улучшение

3:25

На верхнем уровне отделки салона с ограниченным доступом StarLink можно модернизировать до 8-дюймового дисплея, принеся с собой встроенную навигацию на базе программного обеспечения TomTom и карт.Система TomTom очень отзывчива и точна в маршрутизации. Не уверен, что я поклонник чрезвычайно упрощенного интерфейса, но он позволил мне оказаться везде, где мне было нужно.

Между системой TomTom, приложением Magellan и соответствующими приложениями Google и Apple Maps для драйверов Crosstrek доступны четыре варианта навигации; половина из которых совершенно бесплатны. Если не считать большего экрана, я не понимаю, зачем мне переходить на более дорогую навигационную систему. Особенно учитывая то, как я провел большую часть своего тестирования, подключившись к Android Auto.

Crosstrek оснащен чипом NFC, встроенным в приборную панель, который можно использовать для быстрого сопряжения смартфона с его системой Bluetooth. Просто коснитесь совместимым телефоном значка на приборной панели чуть ниже экрана StarLink и мгновенно подключитесь для звонков по громкой связи и потоковой передачи звука. Это функция, которую большинство будет использовать только несколько раз во время владения, но приятный штрих.

Улучшенная система помощи водителю EyeSight

В Crosstrek предыдущего поколения уже использовалась превосходная (и дополнительная) система помощи водителю EyeSight от Subaru, но модель 2018 года добавляет в свою сумку новый трюк.Новая система помощи при удержании полосы движения использует электроусилитель рулевого управления, чтобы предотвратить непреднамеренное смещение Crosstrek с полосы движения.

Subaru Crosstrek 2018 года: новый комфорт и технические характеристики: повышенная привлекательность. Посмотреть все фото

Конечно, в этом году возвращаются и остальные функции EyeSight, в том числе предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим торможением перед столкновением, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.Все это обеспечивается всего двумя камерами, расположенными в верхней части лобового стекла. Ух ты.

Задняя часть Crosstrek защищена системой контроля слепых зон Subaru на скоростях шоссе и системой предупреждения о перекрестном движении сзади на стоянке. Crosstrek также имеет стандартную заднюю камеру и опциональное реверсивное автоматическое торможение на уровне отделки салона Limited.Таким образом Subie может автоматически тормозить, чтобы предотвратить аварию, если он обнаруживает препятствие или пешехода на своем пути при движении задним ходом.

Boxer-4 и симметричный полный привод

Далее мы подошли к моторному отсеку, где 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель Crosstrek претерпел изменения и исправления для модели 2018 года. Заявленная мощность составляет 152 лошадиных силы, а крутящий момент — 145 фунт-футов. Это не особо впечатляющие цифры, но высокий фургон умудряется чувствовать себя достаточно живым при ускорении.

Доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, но в большинстве случаев мощность будет передаваться через бесступенчатую трансмиссию (CVT). Бесступенчатая трансмиссия имеет преимущество улучшенной экономии топлива. EPA оценивает 27 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе, что по всем параметрам является преимуществом на 4 мили на галлон по сравнению со стандартной коробкой передач.За неделю тестирования я набрал в среднем 27,4 балла.

На верхних уровнях отделки салона вариатор можно использовать с подрулевыми переключателями, но они совсем не добавляют производительности. «Ручное» переключение было медленным и выявило раздражающие провалы в диапазоне мощности. Оставленный в автоматическом режиме, вариатор лучше справлялся с удержанием двигателя в самой тяжелой части кривой крутящего момента и возвращал лучшее ускорение и отзывчивость.

Как и любой другой Subaru (это не BRZ), Crosstrek стандартно поставляется с симметричной системой полного привода от производителя. В 2018 году система будет модернизирована с помощью «Active Torque Vectoring», тормозной системы, которая использует легкое давление на внутреннее колесо при повороте, чтобы помочь автомобилю вращаться на повороте. Это не «настоящий» вектор крутящего момента, но Crosstrek кажется более динамичным, чем раньше.

Система полного привода также модернизирована новой программой тяги на бездорожье X-Mode с контролем спуска с холма и, для моделей с вариатором, системой помощи при торможении при трогании с холма, которая предотвращает откат назад при подъеме с тормозов на автомобиле. холм.

Готовность к бездорожью, стандартный багажник на крыше

Изменения в языке дизайна Crosstrek незначительны, но параллельное сравнение с предыдущим поколением показывает более мускулистый корпус, новые фары и больший крылообразный хвост. свет. Под листовым металлом Crosstrek опирается на совершенно новую глобальную платформу автопроизводителя — ту же платформу, которую вы найдете под новой Impreza.

Crosstrek сохраняет 8,7-дюймовый дорожный просвет старого автомобиля — это больше, чем у Cadillac Escalade или Chevy Tahoe, — а также его впечатляющие углы захода на посадку, съезда и отрыва.Прочная подвеска, высокая ходовая часть и стандартный полный привод делают Crosstrek удивительно способным на бездорожье.

Сейчас играет: Смотри: 5 вещей, которые нужно знать об улучшенном Subaru Crosstrek

1:46

Subaru претендует на огромные 100.9 кубических футов внутреннего объема, доступ к которому для этого поколения будет более легким благодаря увеличенному проему заднего люка. Кажется, что даже двери открываются шире, чем в среднем; задняя часть поворачивается почти на 90 градусов для облегчения погрузки груза, автомобильных сидений и т. д.

Обладая прочной эстетикой и способностью к бездорожью, Crosstrek оснащен стандартным багажником на крыше, который можно использовать в качестве точки крепления для стойка для велосипедов или досок.

Конкуренция и цены

Subaru Crosstrek 2018 года начинается с 21 795 долларов за базовый 2.0i, но наша почти полностью загруженная Limited с ее техническими обновлениями оценивается в 30 655 долларов США.

Лучшее место в линейке — модель Premium за 22 595 долларов США. Это дает вам доступ к дополнительной технологии помощи водителю EyeSight (1395 долларов США), но позволяет сэкономить немного денег, пропуская кожаную отделку и некоторые другие удобства. Вам также придется обойтись без большого информационно-развлекательного дисплея или навигации TomTom, но со стандартными (и, возможно, лучшими) Android Auto и Apple CarPlay вы справитесь.Добавьте 1000 долларов за вариатор и 915 долларов за сборы в пункте назначения, чтобы достичь моей рекомендованной цены в 25 905 долларов.

Crosstrek 2018 исправляет большинство моих придирок к предыдущему поколению, сохраняя при этом все, что мне уже нравилось. Он просторный, удобный и достаточно эффективный. Вы действительно можете проехать на нем по довольно неровным трассам. И теперь он упаковывает новые современные технологии, которые делают жизнь проще и безопаснее в дороге.

Subaru неизбежно будет конкурировать с Mazda CX-5, Honda CR-V и им подобными, многие из которых могут похвастаться лучшими характеристиками на асфальте.Тем не менее, для тех активных людей, которые хотят взять свой небольшой внедорожник по бездорожью, ближайшим конкурентом является новый Volkswagen Golf Alltrack и Jeep Cherokee Trailhawk.

2018 Subaru Crosstrek First Drive Review %% sep %% %% sitename %%

DEADWOOD, South Dakota — Subaru не планирует выпускать субкомпакт B-сегмента в ближайшем будущем. Это неплохо, даже если малолитражный кроссовер — это сегмент, на который любой другой автопроизводитель еще не собирается участвовать.Subaru существует уже шесть лет, причем по-своему.

Новый Subaru Crosstrek 2018 года, модель, которая вышла на рынок США как XV Crosstrek в 2012 модельном году, основана на Impreza 2017 года, компактном седане / хэтчбеке, непосредственно ориентированном на новейшую Honda Civic. Это должно сделать Crosstrek прямым конкурентом Honda CR-V, а также нового лидера продаж в этом сегменте, Nissan Rogue.

Но поскольку Crosstrek, как и всегда был, это, по сути, приподнятая Impreza с более серьезными четырехсезонными шинами и облицовкой крыльев, а не внедорожник на платформе компактного автомобиля и собственной взорванной шляпой-цилиндром, он оказывается твинером с 1.Увеличение колесной базы на 2 дюйма, увеличение габаритной длины на 0,6 дюйма и расширение кузова на 0,9 дюйма по сравнению с заменяемой моделью. Его высота 63,6 дюйма, включая стандартный багажник на крыше. Что еще более важно, новый дизайн задних фонарей позволяет увеличить заднее отверстие, чтобы облегчить установку велосипедов и тому подобного сзади.

И поэтому он ощущается и ездит намного плотнее и спортивнее, чем любой из его основных конкурентов, от Jeep Renegade и Compass до Honda HR-V и CR-V. Subaru провела тесты Mazda CX-3 и BMW X1 на динамику, и новый Crosstrek намного превосходит по дороге Bimmer, по крайней мере.Если вам действительно нужен компактный внедорожник, такой же вместительный, как CR-V или Rogue, всегда есть популярный Forester, который станет четвертой моделью, адаптирующей глобальную платформу Subaru, предназначенную для всех будущих компактных и средних моделей. Платформа также предназначена для размещения силовых агрегатов с газовыми двигателями, подключаемых гибридов и электромобилей. По слухам, Crosstrek PHEV появится в 2019 модельном году.

Subaru гордится этим экономичным переходом на единую платформу, который был запущен в прошлом году с новой Impreza.Он делает новый Crosstrek в 1,4 раза жестче, чем Mark I Crosstrek, с 70-процентным увеличением жесткости на кручение, и отвечает ожиданиям высшего рейтинга безопасности от Национального института безопасности дорожного транспорта и Страхового института безопасности дорожного движения, как и его другие модели. брат с низкой посадкой. Новый Ascent от Subaru дебютирует осенью этого года как третья модель на новой платформе, а WRX / STI и Legacy / Outback появятся после Forester 2019 года.

Новая подвеска Crosstrek оснащена стойками МакФерсон спереди и двойным поперечным рычагом сзади.Он имеет передаточное отношение 13: 1, примерно такое же, как у BRZ, и намного быстрее, чем передаточное отношение 16: 1 у XV Crosstrek. По словам Subaru, новое рулевое управление позволяет использовать меньше корректирующих сигналов в середине поворота, но при этом оно достаточно стабильно, чтобы не было дерганья, которое вам не нужно в высоких кроссоверах / утилитах. Все Crosstreks также поставляются со стандартным вектором крутящего момента. Главный цилиндр и усилитель тормозов были переработаны, и Subaru заявляет, что они «убрали все лишние допуски» из тормозов для более линейного, более связного ощущения.

Все это в сумме дает субкомпактный компактный кроссовер, который так же увлекателен и увлекателен при прохождении крутых поворотов и поворотов, как лучшие современные компактные автомобили. Ключевые слова здесь — «крутые повороты и повороты», потому что двигатель, который также в основном новый, не желает участвовать в таких усилиях.

Обновленный 2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель FB20, установленный на шасси на 10 мм ниже по сравнению с предыдущей моделью, теперь имеет прямой впрыск газа и степень сжатия 12,5: 1, чтобы добавить четыре лошадиных силы при сохранении 145 значение крутящего момента в фунт-фут.Крутящий момент подается через модернизированную бесступенчатую трансмиссию с более широким диапазоном передаточных чисел и более легкий гидротрансформатор меньшего размера или шестиступенчатую механическую коробку передач, что на одну шестерню больше, чем у новой Impreza и старой механической коробки XV Crosstrek. Руководство является стандартным для базовой комплектации и уровня отделки Premium, в то время как вариатор является дополнительным для базовой комплектации впервые, а также Premium, и входит в стандартную комплектацию Top-Spec Limited.

Ни одна из трансмиссий не годится для 152-сильного H-4.Кажется, что крутящий момент скрывается до тех пор, пока вы не достигнете почти 4000 оборотов в минуту, и мы с моим напарником много гребли на утренней части дорожных испытаний на шестиступенчатой ​​модели Premium Cool Grey Khaki (что-то вроде беби-синего). Управляемость кажется жесткой, с достаточной податливостью, чтобы допускать значительный крен в поворотах, но также с очень небольшой недостаточной поворачиваемостью и готовностью к повороту, пока динамическое управление автомобилем / векторизация крутящего момента (для которой мы не обнаружили переключателя отказа) не улавливают его. Рулевое управление замечательное, с ощущением, обратной связью и точностью, не хуже всех на рынке, а тормоза мощные и эффективные.Педали позволяют легко ходить пятками и носками.

H-4 лучше сочетается с вариатором, я уступаю своему партнеру по вождению, и на колонке есть стандартные подрулевые переключатели, если вы хотите переключать семь передач — э-э, ступеньки — самостоятельно (пола нет -резервирование переключателя; переместите этот переключатель в ручную заслонку, и нет никаких переключений, кроме лепестков). CVT также поставляется с дополнительной системой X-MODE для лучшего контроля на рыхлых и скользких поверхностях, а также с контролем на спуске, который хорошо имитирует движение по крутым бездорожным холмам на первой передаче с ручной коробкой передач.Subaru проложила короткий путь в карьере, который продемонстрировал плавность управления спуском с холма, не уступающую любому Land Rover за вдвое дороже. Более того, крутые рыхлые камни карьера вверх и вниз напомнили мне, что Subaru Crosstrek с минимальным дорожным просветом 8,7 дюйма более проходим по бездорожью, чем любой конкурент кроссовера B- или C-сегмента, о котором я могу думать. .

Обратной стороной является то, что Limited стандартно поставляется с 18-дюймовыми колесами, которые не так удобны на неровностях и бездорожье, как 17-дюймовые колеса, которые являются единственным выбором для базовой комплектации. и комплектации Premium.

Более важно для моей допотопной одержимости механической коробкой передач, даже если шестиступенчатая коробка передач не так хорошо сочетается с маломощной плоской четверкой, это все равно намного веселее. Работа с руководством, конечно, не влияет на расход топлива, который уже находится в невыгодном положении по сравнению с вариатором, но усиливает хриплый выхлоп H-4. На паре узких грунтовых и гравийных дорог на утреннем маршруте руководство можно было заставить плясать на поворотах, как ранний WRX. Фактически, низкий крутящий момент, выходящий из крутых поворотов второй передачи, напомнил мне первый импортированный сюда WRX, даже несмотря на то, что у них были турбины на 227 лошадиных сил.Это была особая дорога, на которой я держал ее либо на третьей, либо, в основном, на второй, используя инерцию на поворотах, чтобы поддерживать высокие обороты.

Subaru говорит, что от 6 до 7 процентов покупателей XV Crosstrek 2012-17 годов выбрали три педали, неплохое число, но такое, которое вынуждает автопроизводителя резко ограничивать возможности механической коробки передач и Premium для повышения эффективности производства. Многие из стандартных и дополнительных функций Limited, в том числе 8,0-дюймовый мультимедийный дисплей, вход без ключа с кнопкой запуска, дополнительный пакет безопасности Eyesight с адаптивным круиз-контролем, автоматическое торможение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения и покачивании, навигация и ассистент дальнего света доступны на вариаторе Premium, но не на версии с ручным управлением Premium, с ручным управлением или на базе вариатора.

Клиенты с ручным переключением передач могут не заботиться об этом, но они не могут получить люк на крыше или аудиосистему Harmon / Kardon в версии Premium с ручным управлением, хотя они оба доступны в версии CVT Premium. Это цена, которую нужно заплатить — или, точнее, не заплатить — для того, чтобы получить самый приятный в управлении доступный небольшой кроссовер на рынке.

13 новых вещей, которые вам нужно знать

Компактный кроссовер Crosstrek 2018 — это совершенно новый кроссовер с 13 функциями, которые отличают его от модели 2017 года, включая новую глобальную платформу Subaru.

Compact разрывают его прямо сейчас, и Subaru Crosstrek, впервые выпущенный в 2013 году (в то время получивший название Crosstrek XV), не является исключением.Здесь, на TractionLife.com, мы протестировали несколько из них за эти годы, вы можете прочитать наши обзоры здесь.

Но что действительно отличает этого проворного авантюриста от стаи, так это его полноприводная установка, поддерживаемая компанией, которая работает с ней в течение долгого времени — как с богатой гоночной родословной, так и с повседневными потребительскими поездками, такими как седан Legacy и универсал Outback.

Итак, хотя почти все новые компактные кроссоверы утверждают, что готовы к бездорожью и готовы к приключениям (добавьте рекламу миллениалов, ездящих на горные вершины, дельтапланеризм и прыжки со скал), мы бы сказали, что это японское предложение заслуживает доверия. чтобы поддержать это.И нет, вам не обязательно летать на дельтаплане.

Для 2018 года Crosstrek является совершенно новым со свежим дизайном, построенным на новой платформе, добавленными функциями для улучшенной динамики движения и управляемости, а также обновленным интерьером, который содержит больше технологий.

2017 vs 2018 Crosstrek — вот 13 ключевых особенностей новой модели:

Subaru выпускает совершенно новую платформу для всех своих новых автомобилей, а значит, и глобальную платформу . Таким образом, все их автомобили в конечном итоге будут иметь одну и ту же структуру, от их нового и будущего полноразмерного внедорожника до автомобилей и небольших кроссоверов. Новая Impreza была первым автомобилем, построенным на этой платформе, а теперь и Crosstrek 2018 года.

Платформа сочетает в себе новый каркас с оптимизированными поперечными сечениями и сильно усиленными соединениями между конструкциями, что значительно улучшает устойчивость, маневренность и комфорт при движении по прямой, а также снижает уровень шума, вибрации и жесткости.

Комплектации Touring, Sport и Limited сохранены, но новая комплектация Convenience — это совершенно новый вариант начального уровня Crosstrek, включающий в себя здоровый набор стандартных функций.

Сюда входит новый 6,5-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40, дверь с электроприводом замки и зеркала заднего вида с электроприводом.

В целом, он предлагает большую ценность при более низкой начальной цене.

3. Совершенно новый дизайн

— Реклама —

Сохраняя тот же общий вид, новый Crosstrek стал более скульптурным. Опять же, построенный на новой платформе, кроссовер получил более смелые колесные арки, более длинные плавные линии, а колесная база теперь на 30 мм длиннее.

4. Новый двигатель 2,0 л

Мощность обеспечивается новым двигателем SUBARU BOXER объемом 2,0 л с непосредственным впрыском, который закладывает основу для будущих продуктов.

По сравнению с моделью 2017 года мощностью 148 л.с., новый двигатель увеличил мощность до 152 л.с.

5. Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач

Хотите верьте, хотите нет, но все еще есть любители ручного переключения передач — и в таком маленьком внедорожнике это имеет смысл.

Subaru улучшила свою 6-ступенчатую механическую трансмиссию на 2018 год; он входит в стандартную комплектацию комплектации «Комфорт», «Туризм» и «Спорт».

6. Новая 7-ступенчатая трансмиссия CVT

Большинство покупателей неизбежно предпочтут автоматическую коробку передач, а не 6-ступенчатую механическую коробку передач; новый вариатор не является обязательным для комплектации Convenience, Touring и Sport, а входит в стандартную комплектацию более высокого Limited.

Но для большего контроля 7-ступенчатая вариатор Lineartronic оснащена подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе, предлагая водителям повышенный уровень управляемости, при необходимости переключая CUV на желаемые передачи, будь то проезжающие машины на дороге или пересекающие утесы.

Мы полагаемся на наши телефоны больше, чем когда-либо, поэтому интеграция Apple CarPlay и Android Auto в наши автомобили имеет гораздо больше смысла. Это стандарт в новом Crosstrek 2018.

7. X-Mode стандартный

X-Mode — одно из тех достоинств, которые, как мы думаем, отсутствовали в предыдущих кроссстреках (но входили в стандартную комплектацию Subaru Foresters 2014 года с более высокой комплектацией).

Теперь опциональный вариатор Lineartronic CVT имеет выбираемый водителем режим X с контролем спусков. По сути, он с помощью электроники управляет трансмиссией двигателя, тормозами и системой полного привода для более оптимальной управляемости, снижения потенциального пробуксовки колес на скользкой поверхности, подъема по крутым склонам и движения по неровным дорогам.

Лучшая часть? На самом деле он служит цели, обеспечивающей повышенную безопасность, и является не просто уловкой с аккуратным названием.

8. Задний комбинированный светодиодный фонарь

Новые задние комбинированные задние фонари Crosstrek 2018 года, но, возможно, более важная история здесь — это внедрение светодиодных передних фар, которые реагируют на рулевое управление, которые освещают повороты, когда автомобиль въезжает в них, и новую камеру заднего вида с динамическими направляющими линиями, которые помогают водитель безопасно маневрирует.

9. Автоматические подъемно-опускаемые окна водителя и переднего пассажира

Довольно понятно, а также полезно, поскольку все мы становимся все более ленивыми — например, не желаем удерживать кнопку в течение нескольких секунд.

10. Доступен серый интерьер

Тебе нравится Грей? Хорошо. Теперь вы можете получить это в своем новом Crosstrek.

11. Пониженное передаточное число

Никто не любит Austin Power it при парковке автомобилей; ходить вперед и назад в ограниченном пространстве.

Все триммеры теперь оснащены уменьшенным передаточным числом и системой Active Torque Vectoring, которая помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость и удерживает автомобиль на предполагаемом водителем маршруте поворота.

12. Камера заднего вида получает динамические направляющие линии

Небольшая особенность, которая действительно помогает, будь то парковка задним ходом в стойле или просто выезд из узкого места.

Crosstrek понравится горожанам, которые могут парковаться в закрытых кондоминиумах в центре города, так что это хорошее дополнение.

13. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию

Почти каждый новый автомобиль, поступающий на рынок сегодня, представляет эту комбинацию из двух технологий для пользователей iPhone и Android, что позволяет нам меньше полагаться на автомобильные навигационные системы, с которыми, честно говоря, не всегда легко справиться при вводе адресов и такой. И обычно это дорогие обновления.

Мы полагаемся на наши телефоны больше, чем когда-либо, поэтому интеграция Apple CarPlay и Android Auto в наши автомобили имеет гораздо больше смысла.Это стандарт в новом Crosstrek 2018.

Снятое с производства Subaru Crosstrek Характеристики:

Вместе с новым, покончим со старым, вот что исчезло в 2018 году:

• Kazan Edition больше нет: это специальное издание в основном добавило некоторые эстетические особенности, такие как цвет краски Pure Red и изменения интерьера, включая решетку радиатора с черной сеткой, черные внешние значки и эксклюзивные легкосплавные диски, и это лишь некоторые из них.
• Слоновая кость Интерьер пропал: наверное хорошо для семей с детьми
• Некоторые цвета кузова удалены: Subaru прощается с цветами Desert Khaki, Jasmine Green, Pure Red и Hyper Blue.В 2018 году они вернули популярный апельсин, так что это хорошо.

Вы делаете покупки для Crosstrek 2017 года? Ознакомьтесь с нашим обзором за 2017 год здесь.

Чтобы узнать больше о модели 2018, посетите сайт Crosstrek в США или в Канаде.

Первая поездка Subaru Crosstrek 2018 | Высокий рост, мало энергии

Мост Продажи Crosstrek находятся в Америке — 60 процентов из них. Так что если снять Impreza может дать такие впечатляющие результаты продаж, поэтому неудивительно, что Subaru сохранила формулу для нового Crosstrek. Конечный продукт хорошо обслуживается всеми улучшениями нового поколения Импреза при этом тоже мешает своими проблемами.

Один из немногих отличий Crosstrek от Impreza — это внешний вид. Хотя основной корпус такой же, передний и задний бамперы немного короче, а передняя решетка отличается. Он также имеет проверенные временем черные пластиковые расширители крыльев, которые сигнализируют о намерениях кроссовера и грунтовой дороги. Каждый Crosstrek стандартно поставляется с рейлингами на крыше и легкосплавными дисками с механической обработкой и окрашенными в черный цвет элементами. Эти колеса доступны в вариантах 17 или 18 дюймов.Кузов расположен на приподнятой подвеске, которая увеличивает дорожный просвет на впечатляющие 8,7 дюйма по сравнению с 5,1 дюймами Impreza. Это также соответствует Jeep Renegade Trailhawk для оформления.

Свежий кузов Crosstrek приводится в движение той же 2,0-литровой плоской четверкой, что и Impreza, которая при мощности 152 лошадиных сил делает на четыре лошади больше, чем старый двигатель. Крутящий момент остается прежним — 145 фунт-футов. Двигатель, который, по словам Subaru, является новым на 80 процентов, гораздо менее грубый и грохочущий, чем его предшественник, пропуская больше приятных грохочущих шумов оппозитного двигателя.

Скорее всего, вы будете слышать эти звуки много, потому что вам придется много работать на машине, чтобы добраться куда-нибудь. Как и в случае с Impreza, мощность двигателя зависит от диапазона оборотов. И даже когда вы находитесь в самом центре событий, вам все равно нужно мучительно много времени, чтобы набрать скорость. Во время тест-драйва было несколько эпизодов обгонов на двухполосных дорогах, и каждый из них был нервным. Даже поставив ногу на пол, Кроссстрек использовал приближение черепахи для ускорения движения вперед, и я постоянно боялся, что заяц перейдет на другую полосу.

Чрезвычайно медленное ускорение не является чем-то необычным для класса субкомпактных и компактных кроссоверов. В Toyota CH-R и Nissan Rogue Sport, среди прочих, такой же медленный, если не больше. Тем не менее, мы хотим, чтобы у Crosstrek было больше бодрости. Если бы Subaru могла просто установить небольшой турбонаддув на этот двигатель и довести мощность и крутящий момент до 200 лошадиных сил, все эти жалобы исчезли бы.

Помимо того, что он такой же медленный, как обычная Impreza (или, возможно, медленнее, мы точно не уверены, поскольку Subaru не показывала скорость разгона до 100 км / ч для обеих моделей), Crosstrek имеет худший расход топлива, чем низко- версия для верховой езды.С новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая теперь доступна как в базовой комплектации, так и в версии Premium, он дает 29 миль на галлон на шоссе и 23 мили на галлон в городе. Вариатор, доступный на каждом уровне отделки салона, улучшается до 33 миль на галлон на шоссе и до 27 миль на галлон в городе. Зато Impreza с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач управляет 32 автомобилями по шоссе и 24 по городу. Impreza с вариатором будет работать до 38/28.

Хорошая новость в том, что когда вы не идете на пол или экономия топлива, Crosstrek — хороший водитель.Внутри практически отсутствует шум ветра, и только на особенно неровных бетонных или грунтовых дорогах можно услышать шум снизу. Ходовые качества очень хорошие, большинство мелких неровностей сглаживаются, а большие неровности сводятся к незначительным сбоям в салоне. Недостаток — намек на плавучесть и некоторый заметный крен кузова.

Crosstrek меняет свои старые 16: Передаточное отношение рулевого управления 1 для стойки 13: 1 новой Impreza. Это позволяет Crosstrek менять направление без особых усилий со стороны руля, и машина быстро поворачивает с хорошим сцеплением.Жаль, что руль полностью затек, а вес кажется слишком легким и искусственным. Все Crosstreks теперь также имеют вектор крутящего момента на передних колесах, который работает путем приложения некоторой тормозной силы к внутреннему колесу, чтобы передать мощность наружу, что, несомненно, тоже помогает.

Увеличенный дорожный просвет также позволяет легко преодолевать неровные служебные дороги и тропы к кемпингу. Он дополнен «X-Mode» Subaru, функцией, которая доступна только на Crosstreks с вариатором.Он работает на скоростях ниже 25 миль в час и смягчает реакцию дроссельной заслонки и регулирует работу системы контроля тяги и устойчивости для улучшения сцепления на скользких и неровных поверхностях. Пониженная чувствительность дроссельной заслонки была очень заметна, и, по крайней мере, это помогло избежать перевозбуждения и взрыва по большим камням и выбоинам.

Более впечатляющим, чем настройки дроссельной заслонки и тяги, был контроль на спуске, который активируется с помощью X-Mode. У нас была возможность попробовать это на гравийном холме в каменоломне.Поднявшись на массивную насыпь скал, мы спустились, по словам Субару, с 20-процентным уклоном. Это может показаться не таким уж большим, но с водительского сиденья лицом вниз он чертовски крутой, и управление спуском с холма ни разу не испортило. Он медленно и безопасно спустил нас с холма. Crosstrek, поскольку это автомобиль в глубине души, никогда не будет таким способным к бездорожью, как настоящий внедорожник с раздаточной коробкой малого радиуса действия, но он может сделать гораздо больше, чем вы могли ожидать.

Отличная обзорность, которой обладает новая Impreza, еще больше упрощает установку Crosstrek.Стойки тонкие, а передние сиденья высоко подняты. Сиденье пассажира, которое не регулируется по высоте, почти завышено. В моделях с люком на крыше этот редактор чистил потолок. Однако у водителя не будет этой проблемы, поскольку сиденье водителя и рулевое колесо имеют широкий диапазон регулировок по высоте и вылету, что позволяет легко найти удобное положение. К сожалению, сиденья Crosstrek такие плоские и неудобные. У них есть приличная подушка, но без поддержки мы могли видеть, как они чувствовали себя немного неуютно в долгой поездке.Задние сиденья тоже не отличаются опорой, но у них достаточно места для головы и ног, последнее из которых было улучшено за счет немного более длинной колесной базы, которую разделяют Crosstrek и Impreza.

Стиль интерьера снова идентичен Impreza почти во всех отношениях. Единственные существенные отличия заключаются в обивке и таких деталях, как оранжевая строчка на некоторых моделях. Это неплохая вещь, поскольку приборная панель намного более скульптурная и современная, чем устаревший дизайн предыдущей модели.Однако он сохраняет большую часть простоты старого автомобиля. Климат-контроль всегда регулируется большими простыми ручками и кнопками. Большие кнопки быстрого доступа на центральном стеке позволяют легко переходить к частям информационно-развлекательной системы, которые вы часто используете, а также есть ручки для регулировки громкости и настройки.

Интерфейс сенсорного экрана похож на Apple CarPlay и Android Auto, оба из которых включены, в том, что он использует большие значки и страницы для организации функций и приложений. Subaru также предлагает приложения для загрузки для системы Subaru, включая навигацию Yelp !, Magellan и — мы не придумываем — приложение для наблюдения за птицами.Информационно-развлекательную систему также можно подключить к дополнительной звуковой системе Harmon / Kardon, но только серьезные аудиофилы должны это учитывать. Стандартная система с шестью динамиками Premium и Limited работает на удивление хорошо и даже имеет хорошие басы. У Subaru не было базовой модели с версией с четырьмя динамиками для тестирования.

Subaru, естественно, предлагает свою систему безопасности EyeSight и на Crosstrek. В него входят ассистент удержания полосы движения, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль. Subaru даже предлагает обратное автоматическое экстренное торможение, поэтому, если что-то находится позади вас, когда вы движетесь задним ходом, и вы этого не видите, автомобиль остановится, чтобы предотвратить столкновение.Однако обе эти функции безопасности являются дополнительными и доступны только в более высоких комплектациях. EyeSight предлагается только в версиях Premium и Limited, а автоматическое торможение задним ходом доступно только в версии Limited.

Грузовое пространство такое же, как и у хэтчбека Impreza. За задними сиденьями доступно 20,8 кубических футов, а при сложенных сиденьях — 55,3 кубических футов. Это ставит его впереди многих субкомпактных кроссоверов, таких как Джип Ренегат, Mazda CX-3, Chevrolet Trax и Toyota C-HR, но все еще позади Nissan Rogue Sport и Honda HR-V, а также практически все кроссоверы из чуть большего компактного класса.

Что касается цен, то Crosstrek идет в ногу с субкомпактным набором. Цена на модель с механической трансмиссией начинается с 22 710 долларов, что, плюс-минус несколько сотен долларов, такая же цена, как у полноприводных версий начального уровня. Honda HR-V, Mazda CX-3 и примерно на 1000 долларов меньше, чем Nissan Rogue Sport. Это также меньше, чем Toyota CH-R, которая недоступна с полным приводом ни в одном уровне отделки салона. Конечно, если вам не нужен полный привод, вы можете сэкономить, выбрав одну из переднеприводных версий вышеупомянутых кроссоверов.

Переход на Premium стоит всего на 800 долларов дороже, и он включает в себя подогрев сидений и звуковую систему с шестью динамиками, а также возможность добавления EyeSight. Limited стоит 27 210 долларов. И единственные серьезные обновления — это стандартный мониторинг слепых зон, подрулевые переключатели вариатора на рулевом колесе, увеличенный информационно-развлекательный экран и некоторые улучшения отделки салона. Вероятно, мы бы пропустили эту модель. Тем более, что более крупные компактные кроссоверы за 27000 долларов становятся намного привлекательнее благодаря большему пространству, а зачастую и большей мощности.

В целом Subaru Crosstrek — это солидный маленький автомобиль, который живет и умирает из-за своей базы Impreza. Слабая трансмиссия действительно обескураживает, но в нем все еще есть полезное пространство и маневренность Impreza с примесью кроссоверного чутья и комфорта. Добавьте к этому возможность прохождения грунтовых дорог, и он станет отличным вариантом для тех, кто ищет небольшой практичный автомобиль, который не сойдет с дистанции, когда движение станет (немного) грубым, или даже для тех, кто просто хочет иметь внешний вид автомобиля. как это. В связи с этим мы ожидаем, что Subaru будет продавать намного больше кроссстреков в ближайшие несколько лет.

Видео по теме:

Subaru U.S. Media Center

Более просторный Crosstrek 2018 года — второй автомобиль Subaru, построенный с использованием нового языка дизайна бренда Dynamic x Solid. Активная векторизация крутящего момента, впервые представленная на моделях WRX® и WRX STI® Performance, теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Crosstrek 2018 года. Система помогает снизить недостаточную поворачиваемость и удерживает автомобиль на предполагаемом водителем маршруте поворота. Crosstrek 2018 доступен в базовой комплектации 2.0i, Premium и Limited. Новые мультимедийные функции включают стандартные возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также связь ближнего радиуса действия для упрощения сопряжения по Bluetooth®.

Crosstrek обеспечивает отличный круговой обзор и лучший в своем классе объем салона в маневренном компактном внедорожнике. Это также один из самых экономичных полноприводных компактных внедорожников в Америке, обеспечивающий комбинированную экономию топлива в 29 миль на галлон, оцененную Агентством по охране окружающей среды.

Спортивный, но прочный стиль
Новый дизайн экстерьера Crosstrek включает фирменную шестиугольную решетку радиатора и С-образные фары на более скульптурном кузове с жесткой осанкой, подчеркнутой выступающими колесными арками и плавными линиями.Черная боковая облицовка, облицовка колесных арок, нижние пороги и рейлинги резко контрастируют с цветом кузова. Эффектный новый вид переносится в кабину с направленным наружу дизайном, который повторяет переднюю часть автомобиля. Заднее защитное стекло темного оттенка является стандартным.

Crosstrek 2018 года оснащен 104,9-дюймовым двигателем. колесная база увеличена на 1,2 дюйма по сравнению с Crosstrek первого поколения. Всего 0,6 дюйма. длиннее предыдущей модели и на 0,9 дюйма шире, Crosstrek сохраняет маневренные размеры, предлагая при этом еще более просторную кабину.Стандартный симметричный полный привод (AWD), 17 дюймов Легкосплавные диски и высокий дорожный просвет (8,7 дюйма) обеспечивают Crosstrek 2018 отличные всепогодные и внедорожные способности.

Даже при большом дорожном просвете Crosstrek предлагает комфортно низкую высоту ступеньки. Высокопрочные компоненты подвески повышают маневренность, а гидравлические опоры двигателя (с вариатором) помогают гасить вибрацию. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах оснащена подушечными шариковыми втулками, обеспечивающими оптимальное сочетание комфорта при движении, устойчивости на прямой, маневренности и маневренности автомобиля.

Все уровни отделки салона с вариатором Lineartronic® CVT (бесступенчатая трансмиссия) теперь стандартно оснащены выбираемым водителем режимом X с системой управления спуском на спуске (HDC) для обеспечения лучшего управления колесами на скользких поверхностях и крутых склонах. Все модели оснащены системой помощи при запуске с наклоном, которая может ненадолго удерживать автомобиль, пока водитель отъезжает от остановки на холме.

Дополнительная комната, большая универсальность
Более длинная колесная база Crosstrek 2018 года позволяет увеличить вместительность салона, в том числе 36.5-дюйм. Пространство для ног на задних сиденьях — 1,1 дюйма. выигрывают по сравнению с предыдущей моделью. При использовании спинок задних сидений, разделенных 60/40, этот универсальный пятидверный внедорожник обеспечивает 20,8 куб. футов багажника. Складывание обеих спинок сидений создает ровный грузовой пол и 55,3 куб. футов грузового пространства, прирост составляет 3,4 куб. футов по сравнению с Crosstrek первого поколения.

Накладки Premium и Limited оборудуют грузовое пространство Crosstrek выдвижной и съемной шторкой, а также съемным водонепроницаемым грузовым поддоном. Розничные продавцы Subaru предлагают ряд аксессуаров для стандартных рейлингов на крыше для перевозки таких предметов, как велосипеды и каяки.

Готов к новому поколению SUV
Новая глобальная платформа Subaru вместе с двигателем SUBARU BOXER, симметричным полным приводом (AWD) и технологией помощи водителю EyeSight® представляют собой основные технологии бренда и составляют основу нового поколения автомобилей Subaru. Новая платформа Crosstrek объединяет новый каркас с оптимизированным поперечным сечением и сильно усиленными соединениями между конструкциями, чтобы значительно повысить устойчивость, маневренность и комфорт при движении по прямой, одновременно подавляя шум, вибрацию и резкость до степени, невиданной ранее в классе небольших внедорожников.В частности, новая платформа увеличивает жесткость унифицированной конструкции кузова более чем на 70 процентов.

Более низкий центр тяжести и обновленные системы подвески способствовали самому большому скачку в эволюции характеристик Subaru. Независимая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах крепит задний стабилизатор поперечной устойчивости непосредственно к кузову, что значительно улучшает жесткость и устойчивость кузова по сравнению с предыдущей моделью. Повышенная способность избегать опасностей — еще одно преимущество присущей Subaru Global Platform маневренности.Кроме того, непоколебимая устойчивость на прямой, которая делает Crosstrek 2018 более комфортным в управлении, также является важной составляющей возможностей автономного вождения, которые эта платформа может поддерживать в будущих автомобилях Subaru.

Новый прямой впрыск для повышения производительности и эффективности
Переработанная версия 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя SUBARU BOXER FB получила прямой впрыск топлива и другие усовершенствования для повышения как производительности (теперь 152 л.с. против 148 раньше), так и управляемости.Базовая комплектация 2.0i и комплектации Premium стандартно поставляются с новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступны с вариатором Lineartronic. Стандартный для Limited и дополнительный для Premium, вариатор оснащен новым 7-ступенчатым ручным режимом с переключателями подрулевых переключателей, которые позволяют водителю управлять трансмиссией с помощью семи предустановленных передаточных чисел.

Повышение безопасности транспортных средств
Crosstrek 2018 года, оснащенный опциональной технологией помощи водителю EyeSight, получил награду TOP SAFETY PICK 2017 года, а при оснащении как EyeSight, так и светодиодными фарами, реагирующими на рулевое управление, получил награду TOP SAFETY PICK + 2017 года от Страхового института безопасности дорожного движения.Новая платформа, лежащая в основе Crosstrek 2018, улучшает поглощение энергии при столкновении на 40 процентов по сравнению с предыдущей моделью.

Дополнительная система EyeSight включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед столкновением и предупреждение о выезде с полосы движения и покачивании. Также доступно обнаружение слепых зон с помощью системы помощи при смене полосы движения и предупреждения о перекрестном движении сзади. Новинка 2018 года — это управляемые адаптивные фары (SRH), которые направляют лучи в направлении автомобиля на извилистых дорогах, чтобы помочь улучшить ночную видимость, и систему дальнего света, которая автоматически активирует и деактивирует дальний свет, когда система обнаруживает впереди идущее транспортное средство или встречный автомобиль.

Crosstrek 2018 предлагает дополнительные технологии помощи водителю, включая автоматическое торможение задним ходом и отображение линий поворота для стандартной камеры заднего вида. Система автоматического торможения задним ходом может задействовать тормоза автомобиля, если при движении задним ходом обнаруживается препятствие. Доступная новая 4-сторонняя система контроля давления в шинах может обнаруживать падение давления в отдельных колесах.

Новая платформа Crosstrek объединяет последнюю версию кольцевой усиливающей рамы Subaru, которая проверена почти два десятилетия и обеспечивает отличную защиту пассажиров при столкновении.Крыша достаточно прочная, чтобы выдерживать вес, по крайней мере, в четыре раза превышающий собственный вес автомобиля. Детали передней части кузова способствуют повышению безопасности пешеходов.

Внутри Crosstrek дополняет свой список систем безопасности коленной подушкой безопасности водителя, стандартными передними боковыми подушками безопасности для таза / туловища и боковыми шторками безопасности, обеспечивающими защиту передних и задних боковых сидений. При экстренном торможении система экстренного торможения немедленно применяет давление до предела ABS, чтобы повысить эффективность торможения. Система блокировки тормоза обеспечивает отключение мощности двигателя при одновременном нажатии педали тормоза и акселератора.

Три уровня обрезки
Subaru Crosstrek 2018 предлагается в трех комплектациях: 2.0i base, Premium и Limited. Базовая модель 2.0i начинается с обширного списка стандартных функций, включая 6,5-дюймовый. мультимедийный сенсорный экран; Android Auto и Apple CarPlay; электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием как со стороны водителя, так и со стороны пассажира; Складывающееся заднее сиденье с соотношением сторон 60/40; электрические дверные замки и боковые зеркала заднего вида; многофункциональный дисплей с информацией об экономии топлива; регулируемая и выдвижная рулевая колонка; система безопасности с иммобилайзером двигателя; 17-дюйм.машинная отделка литых дисков; стандартные встроенные рейлинги на крыше; коврики с ковровым покрытием; и защитное стекло. Базовые версии 2.0i и Premium в стандартной комплектации поставляются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или доступным вариатором, оснащенным X-Mode с HDC.

В отделку Premium добавлены обтянутые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач, антенна из акульего плавника, функции безопасности SUBARU STARLINK, автоматические фары и всепогодный пакет с подогревом передних сидений, подогревом наружных зеркал и очистителем стеклоочистителя.Переход на комплектацию Premium также обеспечивает более широкую доступность опций, в том числе люк с электроприводом и технологические системы помощи водителю. Интерьер Premium доступен в черном или новом контрастном сером тканевом цвете с оранжевой двойной прострочкой.

Верхняя часть линейки Ограниченная отделка салона выглядит более высококлассной со светодиодными фарами, характерными светодиодными дневными ходовыми огнями (ДХО) «Конодзи» и стандартными 18-дюймовыми. машина закончила литые диски. Limited Crosstrek также имеет фары, реагирующие на рулевое управление, которые могут освещать повороты, когда автомобиль въезжает в них.Limited также стандартно поставляется с вариатором, оснащенным X-Mode с HDC.

Интерьер Crosstrek Limited отделан черной или новой высококонтрастной серой кожей с оранжевой строчкой на сиденьях, дверных подлокотниках и приборной панели. Стандартные удобства включают автоматическую систему климат-контроля, бесключевой доступ и запуск нажатием кнопки и 8-дюймовый цветной дисплей. Сиденье водителя с 6-позиционным электроприводом, первое в Crosstrek, входит в стандартную комплектацию Limited. Эксклюзивная приборная панель оснащена белой подсветкой приборной панели, а новая аудиосистема Harman Kardon® премиум-класса впервые доступна в Crosstrek.Ограниченные модели, оснащенные EyeSight, также включают систему High Beam Assist. Доступная система навигации теперь включает карты TomTom®.

Автомобильные технологии SUBARU STARLINK
Мультимедийные системы SUBARU STARLINK предлагают новейшие технологии воспроизведения цифровой музыки, возможность беспроводной связи Bluetooth, управление iPod®, интеграцию со смартфоном и многое другое. Экран действует как дисплей для стандартной камеры заднего вида, а система верхнего уровня включает в себя навигацию.

Подключенные услуги SUBARU STARLINK поставляются с пакетом Safety Plus, который предлагает экстренную помощь SOS, расширенную помощь на дороге, автоматическое уведомление о столкновении, уведомления о техническом обслуживании, ежемесячный отчет о состоянии автомобиля и диагностические предупреждения.Этот пакет может быть обновлен до пакета Safety Plus & Security Plus, который добавляет услугу восстановления украденных транспортных средств, уведомление о тревоге безопасности транспортных средств, удаленную блокировку / разблокировку, удаленный звуковой сигнал и огни и удаленный локатор транспортных средств.

Subaru Симметричный полный привод в стандартной комплектации
Как и Crosstrek первого поколения, новая модель 2018 года в стандартной комплектации оснащается симметричным полным приводом Subaru. Большинство конкурентов Crosstrek предлагают передний привод в стандартной комплектации и взимают дополнительную плату за систему полного привода.

Crosstrek предлагает две версии симметричного полного привода Subaru. В 6-ступенчатой ​​механической коробке передач система полного привода использует центральный дифференциал с вискомуфтой, блокирующий центральный дифференциал, для распределения крутящего момента 50:50 спереди назад. Проскальзывание любого набора колес будет передавать больший крутящий момент на противоположный набор. Модели, оснащенные вариатором Lineartronic, оснащены активным полным приводом. Бесступенчатая раздаточная муфта с электронным управлением активно управляет распределением крутящего момента в зависимости от ускорения, замедления и имеющейся тяги.Active AWD автоматически приводит в действие все четыре колеса и может передавать больший крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением в случае проскальзывания.

Система управления динамикой автомобиля (VDC) сочетает в себе функции стабилизации и контроля тяги, а также включает датчик опрокидывания. Переключатель VDC «Off» полезен при движении по слякотным дорогам, глубокому снегу или гравию. Положение «Выкл.» Отключает управление снижением крутящего момента в системе, в то время как ABS и противобуксовочная система остаются активными. Противобуксовочная система расширяет функциональность симметричного полного привода как вторую линию защиты от пробуксовки колес.

Subaru of America, Inc. предлагает полную линейку полноприводных седанов, кроссоверов и внедорожников, а также заднеприводный спорткар BRZ.

О компании Subaru of America, Inc.
Subaru of America, Inc. (SOA) является дочерней компанией, полностью принадлежащей Subaru Corporation of Japan. Штаб-квартира компании расположена в Черри-Хилл, штат Нью-Джерси, в офисе с нулевыми свалками. Компания продает и продает автомобили, запчасти и аксессуары Subaru через сеть из более чем 620 розничных продавцов по всей территории Соединенных Штатов.Вся продукция Subaru производится на производственных предприятиях без захоронения отходов, и Subaru of Indiana Automotive, Inc. является единственным автомобильным заводом в США, который Национальная федерация дикой природы отнесла к заднему двору места обитания диких животных.