Кватро машина: четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Содержание

четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Рождение легенды quattro

История полного привода quattro началась с простого и функционального, как швейцарский нож, внедорожника Volkswagen Iltis. В 1977 году эта машина c двигателем мощностью всего 75 л.с. и полностью независимой подвеской всех колес разрабатывалась для немецкого бундесвера.

Но ряд заложенных в ней идей инженеры из Audi решили воплотить в проекте мощного спортивного автомобиля с полным приводом.

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen.

Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь ­полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л.с. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л.с. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира.

Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.с.

Audi quattro: из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л.

с., что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л.с. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Audi V8

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

Audi TT Roadster

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

Audi Allroad

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Audi e-tron

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

1. Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

2. Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

3. Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Audi Q7

Поколения Quattro | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Используется на Audi RS5 (2010-…) —

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

«На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%». (http://www.autoreview.ru/)

«В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно. Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости.» (http://www.audi-quattro-highlights.com/)

Видели лучшее описание Quattro Vi в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Audi quattro 40 лет

С чего все началось

В 1977 году на зимних испытаниях небольшой армейский внедорожник Volkswagen Iltis с не очень мощным мотором показал небывалую уверенность на ходу по скользкому снегу и льду на фоне более мощных, но переднеприводных родственников по немецкому концерну.

1977: ИДЕЯ БЕНСИНГЕРА

Отметив это, инженер Audi Йорг Бенсингер понял, что полный привод может стать серьезным конкурентным преимуществом и на обычном легковом автомобиле. Сразу после возвращения в Ингольштадт Бенсингер встретился с Фердинандом Пиехом, который в ту пору был еще просто директором по техническому развитию Audi, и рассказал ему о своей идее.

Фото Йорга Бенсингера, Фердинанда Пиеха

По слухам, cначала Пиех воспринял идею Йорга со скепсисом и отмахнулся от нее. Однако Бенсингер при каждом удобном случае продолжал настаивать на интеграции полного привода в легковые модели и в итоге получил одобрение от руководства.

К концу того же года Бенсингер со своей командой инженеров построил несколько полноприводных прототипов на базе Audi 80 и приступил к их испытаниям. На тестах машины демонстрировали невероятные способности.

На тестах полноприводная Audi 80 
демонстрировала невероятные способности

Но сама конструкция полного привода, представляющая собой схему part time с раздаткой и жестко подключаемой задней осью, не очень соответствовала уровню комфорта и управляемости автомобилей Audi.

Тогда на помощь команде Бенсингера пришли специалисты по трансмиссиям — Вальтер Трезер и Франц Цендлер. Они предложили очень простое, но вместе с тем гениальное решение. Инженеры решают вместо сложной раздатки использовать центральный дифференциал, а вдобавок интегрируют его в картер стандартной коробки передач, слегка изменив конструкцию выходного вала трансмиссии.

Таким образом, у них получилась компактная и легкая, но вместе с тем очень прочная и эффективная конструкция, которая передает тягу как на передние, так и на задние колеса. А главное, что эта самая тяга благодаря дифференциалу теперь могла распределяться между осями не только поровну, но и варьироваться в зависимости от дорожной ситуации и покрытия под колесами автомобиля.

1980: ДЕБЮТ AUDI QUATTRO

Спустя еще пару лет Audi выпустила свою первую серийную модель с инновационным полным приводом, которую назвала quattro. Машину показали широкой публике в марте 1980 года на автосалоне в Женеве, и она произвела настоящий фурор.

quattro показали широкой публике на автосалоне Женеве, и она произвела настоящий фурор

Автомобильные фанаты в восторге от инновационного полного привода, а большинство конкурентов в растерянности. Им на тот момент совершенно нечего противопоставить Audi. Впрочем, тут же появились и те, кто скептически отнесся к полному приводу на легковом автомобиле, называя его слишком дорогостоящим, сложным и ненадежным решением. Но в следующие несколько лет Audi разбила все аргументы критиков, выставив quattro на старт мирового чемпионата по ралли.

Революция в автоспорте

В январе 1981 года quattro дебютировал на ралли Австралии. Причем финский гонщик Ханну Микола за рулем Audi с ходу выиграл эту гонку с невероятным 9-минутым отрывом от ближайшего преследователя.

quattro S1

1981: ТРИУМФ QUATTRO НА РАЛЛИ

После гонки раллист даже заявил: «Я видел будущее. quattro навсегда изменит не только автоспорт, но и всю автомобильную индустрию».

Автомобиль был не только феноменально быстрым, но и невероятно легким и понятным в управлении. Настолько, что в 1982 году хрупкая француженка Мишель Мутон за рулем Audi quattro выиграла легендарное ралли в Сан-Ремо.

В период с 1982 по 1984 г. Audi громила соперников, завоевав в общей сложности четыре чемпионских титула по ралли. А одним из главных героев этих побед стал легендарный Вальтер Рёрль. Именно он затем выступал на Audi Sport quattro в опаснейшем ралли группы B.

«Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины»

Вальтер Рёрль, чемпион мира по ралли

Громкие успехи quattro в автоспорте продолжались вплоть до 1987 года. За год до этого FIA из соображений безопасности приняла решение свернуть ралли группы B, где шла самая серьезная гонка вооружений и проверка сложных автомобильных технологий в деле. Заводская команда Audi покинула чемпионат мира на пике славы.

Жирной точкой в эпопее становится мировой рекорд скорости среди полноприводных автомобилей, установленный в 1986 году. Седан Audi 200 quattro с пятицилиндровым двигателем мощностью 650 л.с. развил скорость свыше 350 км/ч на трассе NASCAR Талладега в штате Алабама.

Эволюция легенды

Громкие спортивные достижения позволили подстегнуть продажи моделей Audi с трансмиссией quattro. Высочайшее качество автомобилей и их образцовые ездовые повадки закрепили в сознании потребителя отчетливое мнение, что полный привод на легковом автомобиле — это отнюдь не излишество.

Полноприводные трансмиссии начали появляться на моделях конкурентов, однако Audi с технологией quattro навсегда вписала себя в историю как родоначальница жанра. На протяжении последующих двух десятилетий конструкция полного привода quattro постоянно модернизировалась и эволюционировала вместе с моделями Audi от поколения к поколению.

1986: ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ QUATTRO

Первым серьезным изменением стало появление второго поколения quattro в 1986 году. В конструкции новой генерации quattro уже использовался центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. На тот момент система вновь была одной из самых передовых. Ее главное преимущество было в том, что теперь тяга между осями автомобиля могла моментально перераспределяться в случае пробуксовки одной из них.

А лучшим доказательством эффективности quattro второго поколения стал штурм горнолыжного склона автомобилем Audi. В финском городе Кайпола седан Audi 100 quattro с новой трансмиссией под управлением раллиста Харальда Демута заехал на горнолыжный трамплин с уклоном 85%.

Новым вызовом для quattro стало повальное увлечение автопроизводителей кроссоверами в конце 1990-х. У Audi нашелся свой нестандартный ответ на рыночный вызов того времени. Инженеры решили, что автомобилю с повышенной проходимостью необязательно быть большим и грузным. Отличные внедорожные способности могут быть свойственны и легковому автомобилю с образцовыми повадками на асфальте. Так в 1999 году свет увидела революционная модель Audi A6 Allroad quattro, которая по сути основала новый класс универсалов повышенной проходимости.

1999: ДЕБЮТ
AUDI ALLROAD

Позже опыт, полученный при создании A6 Allroad quattro, здорово помог инженерам в создании еще одного революционного автомобиля в истории Audi — внедорожника Q7, который сразу после выхода на свет в 2007 году стал хитом на рынках США, Китая и России.

2007: ПЕРВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК AUDI

Параллельно с развитием внедорожного потенциала quattro-система модернизировалась и для легковых моделей. В 2006 году увидел свет революционный автомобиль Audi R8 — первый среднемоторный суперкар в истории марки из Ингольштадта. И он также был оснащен инновационным полным приводом quattro.

Скорость работы трансмиссии и ее выносливость вышли на запредельный уровень. Ведь теперь ей приходилось переваривать мощность и момент исполинского десятицилиндрового мотора отдачей 525 «лошадок».

Audi R8 c quattro вновь совершил революцию, заставив всех вокруг переосмыслить само понятие «удовольствие от вождения».

Впрочем, главным достижением в ходе очередного витка развития полного привода стало удовольствие от вождения совершенно нового уровня. Драйв и азарт, который R8 c quattro дарит водителю, — ни с чем не сравнимое ощущение.

Фото Audi R8

Очередной ветвью эволюции системы полного привода Audi стала технология quattro ultra, которая появилась в 2016 году. Принцип ее работы основан на двух электронно-управляемых муфтах, которые в случае пробуксовки одной из осей моментально блокируются и передают львиную долю тяги на другую ось. quattro ultra оказалась такой же быстрой в работе, но вместе с тем ее конструкция получилась более компактной и легкой. Так что технология дополнила линейку quattro и нашла применение на начальных моделях марки, а классический quattro на основе дифференциала остался в арсенале наиболее мощных и тяжелых автомобилей Audi.

В совершенно другой ипостаси системе quattro пришлось появиться на электромобилях Audi. В 2018 году компания представила по-настоящему революционную модель — свой первый серийный электрокар e-tron, который уже доступен для заказа в России. Машина произвела фурор огромным количеством нестандартных технологических решений, но особое место среди них заняла новая версия quattro для электромобилей.

Поскольку e-tron оснащается двумя электромоторами, каждый из которых приводит в движение свою ось, то за дозирование тяги на передние и задние пары колес отвечает интеллектуальная система управления. При этом в случае пробуксовки одной из осей электромотор другой обязательно увеличит отдачу, чтобы машина оставалась стабильной.

Причем в этом году инженеры Audi пошли еще дальше и вновь начали рушить стереотипы, доказав, что ездить на электромобилях не только экологично, но и весело. Компания представила заряженную версию e-tron S, которая оснащается аж тремя двигателя суммарной отдачей 435 лошадей! А разгон до сотни у нее занимает меньше 5 секунд! Вы только вдумайтесь в эти цифры. Впрочем, впечатляющая динамика — это заслуга не только электродвигателей, но и привода quattro.

2018: QUATTRO НА E-TRON,
e-tron S

Да, quattro — это не только стабильность, уверенность и безопасность за рулем, но и динамика, драйв и, конечно же, невероятное удовольствие за рулем.

А еще quattro — это очень предсказуемое поведение на дороге и невероятная легкость управления. Не зря автомобили Audi с системой quattro ценят и выбирают не только люди с бензином в крови, но и известные персоны, которые на первый взгляд весьма далеки от мира автомобилей и техники. Среди поклонников Audi телеведущий и шоумен Иван Ургант, актеры Александр Петров и Константин Хабенский, а также актрисы Юлия Высоцкая и Виктория Исакова.

Актер Константин Хабенский, телеведущий Иван Урган

Все те умения полного привода quattro, благодаря которым автомобили Audi не сбиваются с курса на скользких покрытиях, позволяют совершенно по-иному раскрыть потенциал машин на хороших дорогах.

Распределение тяги между колесами дает возможность не только не спасовать в снегах и на льду Крайнего Севера, но и весело ввинчиваться в повороты южных серпантинов.

quattro — это универсальное решение и, кажется, идеально подходит для России с ее разнообразными дорогами и невероятным климатом.

Но самое главное, что как бы ни менялась технология quattro за свою долгую 40-летнюю историю, ее главные функции и задачи оставались неизменными. Она всегда обеспечивала автомобилям Audi превосходную динамку, отточенную управляемость и высокий уровень безопасности.

фотогалереяФотогалерея

поделиться

facebookvkontakteodnoklassnikitwitter

наверх

Хаммонд за рулем легенды: Audi Quattro

Audi. Quattro. Два слова, от которых в первую эру синти-попа у парней на прокачанных тачках дрожали колени. Ключ на старт…

По дороге на трек я все думал, какая же современная машина может быть тем, чем Audi Quattro был в свое время. Я знал, что он ждет меня, и мне хотелось прибыть с опорной точкой в голове, чтобы я смог подойти к этой истинно легендарной машине, не рухнув в обморок от благоговения перед ее статусом и историей. И поездить на ней.

Облик Audi Quattro не менялся с момента начала производства, в 1980 году, до последнего экземпляра в 1991. Такое редкое случается, если вообще случается. Он побеждал в WRC в 1983 и 1984 годах. Он породил целое поколение полноприводных рал лийных и квазираллийных машин. В 1985 году Мишель Мутон победила на Quattro в изматывающей Пайкс-Пик, попутно установив мировой рекорд. А в 1987 году на нем, снова на Пайкс-Пик, победил Вальтер Рёрль. Все имена, свя занные с этой машиной, – легенды. В руках легендарного раллиста Стига Бломквиста, чемпиона WRC 1984 года, автомобиль был непобедим. Появившись, он круто изменил мир.

Был ли он, как Nissan GT-R своего времени, победителем великанов с передовыми технологиями и сокрушительным эффектом? Или, как Audi R8, чем-то новым и иным? Только время покажет, какая из сов ременных машин равна ему по величию. Я не знал, с чем его можно сравнить.

И вот я приехал и увидел его. И понял, что он есть и что был. Старый боксер-профессионал. Уши все отбиты и тик, но, Боже, его старые узловатые руки еще могут выбить пыль из молодых щенков, если он захочет, и он до боли похож на потрепанного, но заслуженного старого героя.

К 1991 году, когда была построена машина, на которой я еду, ставили 2226-кубовый 20-клапанный верхневальный мотор мощностью 220 лошадей. С максималкой в 230 км/ч автомобиль этот – быстрый не “вчера”, он вообще быстрый, сегодня или впредь.

Все в нем серьезно. Он абсолютное то, чем всегда обещал быть – ни больше, ни меньше. Колесные арки, нарисованные Мартином Смитом, и по сей день выглядят так, будто с трудом сдерживают напряженные мышцы под вздутым металлом. Да так оно и есть. И звучит он великолепно: натуральный механический рев и никаких искусственных звуко вых добавок.

Я первый раз еду в такой маши не, и кажется, что бы мы ни делали на треке, я развалюсь раньше, чем она. И вообще, по ощущениям – настоящий рал лийный болид. Я с удовольствием разогнал бы его до предела. Но вряд ли смогу. Он просто лучше, чем я.

Много лет назад меня на такой машине прокатил Стиг Бломквист – да, повезло. Меня почти укачало (наверняка, с перепоя), но я был абсолютно, упоительно ослеплен человеком и машиной, которые превращали невозможное в сказочную реальность. Он так естественно, так органично вписался в эту машину, сделал ее продолжением себя и своего воображения. Нащупать предел в такой машине быстро не получится. Но благодаря качеству сборки и тому, что эта модель почти не обесценивается, вы сможете найти время. И на этот раз я буду вам очень-очень зави до вать.

Да, есть вещи, которые сегодня дизайнеры и инженеры сде лали бы иначе. Мне хочется думать, что они поставили бы ровно руль и педали. Сидишь очень криво. Но нечасто появляется реально новая вещь. А если и появляется, то о ней помнят долго, очень долго. И Audi Quattro как раз такая. Вещь.

Четыре на десять – Картина дня – Коммерсантъ

Где-то полтора десятка лет назад, в дни ежегодного Международного экономического форума в Швейцарии случился жуткий снегопад. Все репортажи из Давоса начинались сюжетами, демонстрировавшими, с каким трудом участники мероприятия до него добираются. Кто-то тогда заметил, что эти теленовости стали лучшей рекламой системы quattro. Полноприводные Audi A8 легко справлялись с сугробами, в то время как машины других немецких марок барахтались по ступицы в снегу.

Александр Папешин

Это сегодня полный привод у автомобилей представительского класса стал нормой. А тогда топ-менеджер одной уважаемой марки на вопрос, почему она не выпускает полноприводные лимузины, высокомерно ответил: «Наши клиенты ездят по асфальту, и потому нет никаких резонов превращать наши седаны во внедорожники». Жизнь, как говорится, этого господина потом не раз поправила.

Audi R18 e-tron quattro, представленный в 2012 году, стал первым гибридным автомобилем, которому предстояло выступить в гонках на выносливость. Три раза подряд, с 2012 по 2014 год, дизель-электрический привод плюс, конечно же, мастерство пилотов приводили Audi к победам в Ле-Мане.

Фото: Audi

Но если следовать исторической правде, то привод на четыре колеса изначально придумывался не для того, чтобы сильные мира сего вовремя приезжали на свои швейцарские встречи. В 1977 году в процессе разработки по заданию бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. В частности, машина на летней резине буквально взлетела на крутой альпийский перевал. В дальнейшем подобные подвиги не раз становились эффектным маркетинговым инструментом марки с четырьмя кольцами на эмблеме – раз в несколько лет полноприводные Audi обязательно забираются на трамплины для полетов на лыжах.

Но уже тогда, в конце семидесятых, инженеры Audi прикладывали немалые усилия, чтобы машина была одинаково удобна и в гонках, и в быту – как сказали бы сегодня, в равной степени годилась и для спорта высоких достижений, и для массового спорта. Показательный пример. Когда в 1978 году появился следующий прототип полноприводной машины, Audi Allrad A2, член совета директоров VW Эрнст Фиал отдал его в пользование супруге. Поездив пару дней, она пожаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке», что заставило инженеров задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки. Что им безусловно удалось – спустя всего пару лет эта «женская история» получила продолжение. Мишель Мутон именно за рулем Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

В 1981 году Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Фото: Audi

Сегодня компания Audi является ведущим мировым производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом. Quattro добавляет динамики вождению и делает его безопасным и захватывающим, помогая следовать наилучшей траектории движения. Это один из главных маркетинговых инструментов марки, неоспоримый аргумент при продаже. О чем, кстати, свидетельствуют цифры. С олимпийского 1980-го по конец 2018 года компания Audi выпустила более 10 млн автомобилей с приводом quattro. И сейчас модельная линейка марки включает более 150 модификаций с системой полного привода.

Разумеется, за сорок лет в истории quattro было столько важных событий, что попытка составить даже самый скромный таймлайн выльется в многостраничный труд. Достижения в спорте – отдельная тема, ведь весомых побед удавалось добиваться не только в восьмидесятые, но и позже. Так, в 1996 году Audi A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах – в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии – и стал победителем во всех семи. Или еще тема – полноприводные концепт-кары. А еще – постоянная работа над совершенствованием системы quattro и расширением числа моделей, на которых она применяется… Нам, когда мы размышляли над тем, как наиболее наглядно показать многолетнюю историю развития quattro, показалось интересным представить ее на фоне других не менее важных событий, случившихся в конкретные отрезки времени. Глубокое понимание мира – именно в совокупности знаний о том, что в нем происходит. Именно это позволяет нам крепче стоять на ногах и увереннее двигаться вперед. А это, собственно, и есть то, что компания Audi назвала словом quattro.


1980
И в пир, и в мир

Модель Audi ur-Quattro стала настоящей сенсацией Женевского автосалона и главной темой в автомобильных СМИ всего мира, журналистам которых довелось протестировать автомобиль. Это была первая в мире спортивная машина с постоянным полным приводом. До «сотни» она стартовала за 7,1 секунды. Сопоставимые цифры по динамике показывали Porsche 928 и Ferrari 308 GTB, имевшие под капотами моторы на 50 л.с. мощнее. К слову, Audi ur-Quattro стал первым мощным серийным автомобилем, который имел электронное управление двигателем. Успехи в раллийных соревнованиях, где полноприводные Audi были вне конкуренции, особенно на грубых и рыхлых поверхностях, сделали машину легендарной еще при жизни и сильно подняли спрос на нее. Чему в немалой степени способствовало и то, что автомобиль не только мог показать отличное время на гоночной трассе, но и комфортно отвезти владельца за покупками в магазин.

В Европе запущен в производство поезд TGV, развивающий скорость до 300 км/ч. Первая скоростная линия была открыта по маршруту Париж – Лион.

В Великобритании продана первая коммерческая видеокассета. На ней был записан концерт Гарри Ньюмена.

Состоялся первый перелет через Ла-Манш самолета на солнечных батареях.


1984
Машина чемпионов

Новый раллийный болид, получивший название Sport quattro, стал результатом кропотливой работы инженеров, которые постарались учесть все пожелания пилотов, выступавших на полноприводных Audi. Кузов стал существенно короче, изменился наклон лобового стекла. Мощность пятицилиндрового двигателя составляла 450 л.с, но весила машина при этом чуть более тонны. На этом автомобиле команда Audi в 1984 году выиграла раллийный чемпионат мира, как в личном зачете, так и в зачете производителей. Отдача мотора гражданской версии, поступившей в продажу, была в полтора раза меньше, но повадки автомобиля в плане управляемости и устойчивости на дороге были такими же, как у гоночной версии. Внешне гражданская машина тоже выглядела как болид.

Открыто ДНК-тестирование. Метод моментально нашел применение в криминалистике.

Впервые состоялось вручение кинопремии AVN Awards за выдающиеся достижения в технике секса, доведенной до искусства. Учредителем выступил «взрослый» журнал Adult Video News. С тех пор «порно-Оскара», как неофициально называют эту награду, присуждают ежегодно в разных номинациях.

В продаже появилась первая система виртуальной реальности RB2 по цене 100 000 долларов. В том числе в комплект входили перчатки, позволяющие пользователям манипулировать виртуальными объектами.


1986
За нами не заржавеет

В сентябре марка представила новое поколение Audi 80 B3. Кузов новой модели не только отличался отличной аэродинамикой, но и был оцинкован, что позволяло дольше противостоять коррозии. Полноприводные версии имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника. Позже модель, получившая ласковое прозвище «бочка», имела бешеную популярность на вторичном рынке России и в странах СНГ.

Запатентован первый 3D-принтер. Изобретение Чарльза Халла выращивало трехмерную модель посредством нанесения фотополимеризующегося материала в точном соответствии выкройке, созданной компьютерной программой.

В СССР принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности», положивший начало легальному развитию предпринимательства, внедрению бизнес-процессов и бизнес-технологий.

Диего Марадона забил гол «рукой бога» в ворота сборной Англии на чемпионате мира по футболу в Мексике.


1988
В высший свет

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан Audi V8, который комплектовался 4,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. и, конечно же, полным приводом. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, комфортный и стильный салон, а также ряд других неоспоримых достоинств, что позволило модели стать родоначальником поколений представительских седанов Audi A8 – машин политиков, представителей крупного бизнеса, звезд спорта и кино. И своеобразной визитной карточкой этих автомобилей всегда был полный привод.

Открыто движение по самому длинному на тот момент железнодорожному тоннелю Сэйкан, соединившему острова Хоккайдо и Хонсю. Его протяженность составляет почти 54 км, длина подводной части – 23 км. По сей день является самым глубоко залегающим тоннелем – 240 м над уровнем моря и 100 м ниже морского дна. В 2016 году рекорд протяженности был побит Готардским тоннелем в Альпах.

Изобретена сенсорная панель. Фирма Apple лицензировала работу Джорджа Герфайде и спустя шесть лет начала использовать ее в своих ноутбуках.

Создана первая версия Photoshop – ныне всемирно известной программы для обработки изображений.


1994
Голубая мечта

Начат выпуск Audi RS 2 quattro – первенца среди самых быстрых и мощных серийных Audi. Спортивный автомобиль стал совместной разработкой Audi AG и Porsche. Даже несмотря на высокую цену – в Великобритании, например, он продавался за 45 705 фунтов стерлингов, – этот полноприводный автомобиль был востребован и стал культовым. Именно поэтому в 2018 году была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь того самого Audi RS 2 Avant. Даже цвет сохранили «правильный» – Nogaro Blue.

Amazon продал через интернет первую книгу.

На экраны вышел «Форрест Гамп» – фильм, который не без оснований принято считать одной из лучших кинолент конца XX века. Помимо трогательного сценария и замечательной игры Тома Хэнкса, фильм запомнился обилием реалистичных компьютерных накладок вымышленного героя поверх документальной кинохроники.

В продаже появился первый потребительский цифровой фотоаппарат Casio QV-10 с жидкокристаллическим дисплеем для просмотра сделанных фотографий.


2000
Новый класс и новички в классе

На Женевском автосалоне представлен Audi Allroad – полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. В тот же год начались продажи сверхмощного спортивного автомобиля B5 Audi RS4 Avant quattro. Спустя несколько лет линейка автомобилей, оснащенных системой полного привода Quattro, пополняется компактными моделями с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi A3 и Audi Sportback.

Изобретен сегвей – самобалансирующееся, маневренное и экологически чистое транспортное средство на двух колесах. Segway быстро завоевал весь мир, став не только любимой игрушкой состоятельной молодежи, но и средством мобильности почтальонов и полицейских.

Расшифрован человеческий геном – уникальные последовательности белков в ДНК, отвечающие за те или иные наследственные признаки.

Решение о выдаче кредитов в США стало делом исключительно компьютерных программ. Практика показала, что машины лучше справляются с обработкой данных и очень точно прогнозируют возврат денежных средств.


2005
Первый внедорожник

В этом году состоялась долгожданная премьера – был представлен первый внедорожник марки. Audi Q7 комплектовался шестиступенчатой автоматической трансмиссией, опциональным электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской и, конечно же, системой постоянного полного привода quattro.

Заработал YouTube – видеохостинг, предоставляющий пользователям услуги хранения, доставки и показа видео.

Первый бионический протез – искусственная функционирующая рука вместо ампутированной – был сделан учеными Чикагского университета для бывшей военнослужащей ВМФ США Клаудии Митчелл, попавшей в автокатастрофу.

Была открыта еще одна планета солнечной системы – Эрида. По размерам она даже больше Плутона, однако период обращения вокруг Солнца составляет 560 земных лет, и объект долго оставался в тени. Свое имя получила в честь богини раздора, так как ученые никак не могли прийти к консенсусу о ее статусе.


2007
Теперь и суперкар

В модельной линейке компании из Ингольштадта появился суперкар – двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, соплатформенный Lamborghini Gallardo. Разумеется, как и любой другой спортивный автомобиль марки, модель имела систему полного привода quattro. А еще Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем с полностью светодиодными фарами.

Выпущен первый iPhone от Apple – устройство, как многие считают, изменившее жизнь человечества.

Россия получила право на проведение Олимпиады. Одним из главных партнеров главного соревнования 2014 года станет марка Audi.

Ученые Джефф Хинтон, Саймон Осиндеро и И-Вай Те создали алгоритмы для обучения искусственного интеллекта или машинного обучения, на которых стали основываются «умные» системы.


2008
Ступени к успеху

В модельной линейке марки появился еще один внедорожник – Audi Q5. На модели впервые нашла применение новая разработка инженеров Audi – семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, способная передавать до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen передавал крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 между осями.

Опубликован стандарт QI – для беспроводной подзарядки аккумуляторов мобильных устройств.

Марсоход Phoenix взял первую пробу грунта вблизи северного полюса Красной планеты, который прежде был недоступен для исследований. При помощи марсохода ученые установили, что по мере наступления «марсианской зимы» над планетой начинает идти снег.

Состоялся запуск Большого адронного коллайдера – крупнейшего в мире ускорителя элементарных частиц.


2010
Коронный номер

На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Audi RS 5 Coupe. Классическая элегантная форма кузова, мощнейший двигатель V8, развивающий 450 лошадиных сил… Но это, конечно же, не все! На модели впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

Принято считать, что с представленных в январе устройств Slate PC от Microsoft и iPad от Apple началась эра планшетных компьютеров.

Нобелевская премия по физике присуждена сотрудникам Манчестерского университета Андрею Гейму и Константину Новоселову «за революционные эксперименты с двумерным материалом графеном», открывающим новые возможности во многих областях, в том числе в создании батарей для электромобилей.

Синтезирован и успешно вживлен в клетку искусственный геном, в результате чего на свет появилась первая искусственно созданная бактерия. В ее геноме закодирован и адрес сайта создателя – Института Крейга Вентера.


2016
Теперь будет ультра

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.

Заработала первая беспилотная служба доставки от компании Amazon.

Человек впервые вырастил цветок в космосе. Им стала астра-цинния оранжевого цвета. До этого на МКС выращивали капусту. Там же космонавты ее и ели.

Группа ученых из разных стран рассчитала массу техносферы, то есть массу всего, созданного человеком: зданий, дорог, мостов, машин и так далее. Получилось без малого 30 трлн тонн, или больше, чем по 50 кг на каждый квадратный метр поверхности Земли – и моря, и суши.


2019
Эра электричества

Началось производство полностью электрического среднеразмерного кроссовера Audi e-tron 55 quattro – первого серийного электромобиля марки. Продажи модели в России начались в 2020 году. Автомобиль открыл новую, электрическую эру в истории quattro. Электрический полный привод использует два электродвигателя, установленных на передней и задней осях. Вместе оба мотора дают 300 кВт или 408 л.с. мощности и 664 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разогнаться до «сотни» всего за 5,5 секунды.

Осуществлен первый полет самого большого самолета в мире Stratolaunch Model 351, предназначенного для запуска на орбиту спутников Земли. Размах крыльев двухфюзеляжного гиганта – 117 м.

Фильм «Джокер» стал самой кассовой экранизацией комикса.

В обиход вошел термин «телеприсутствие» – сочетание дополненной реальности (AR), виртуальной реальности (VR), сетей пятого поколения (5G) и современных датчиков сделало возможной ситуацию, когда деловые люди, находящиеся в разных частях света, смогут физически обмениваться рукопожатиями, а врачи смогут удаленно работать с пациентами, как если бы они были в одной комнате.


История легендарного привода quattro

История легендарного привода quattro

Демарш энтузиастов

Все началось в далеком 1977 году. В процессе разработки по заданию Бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости.

Первый опыт

Однако, чтобы убедить боссов концерна в перспективности проекта, инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер решают показать им возможности прототипа на перевале Туррахер Хое в Альпах. «Обутый» в летнюю резину автомобиль с легкостью взбирается на покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. В сентябре 1977 года первый прототип под названием Allrad A1 (заводской код EA262), созданный на базе двухдверной Audi 80, уже вовсю наматывал километры испытаний.

1978. Полный привод Audi становится серийным проектом

Следующий прототип, Allrad A2, созданный в 1978 году, выглядел уже намного реалистичнее, ведь в качестве донора была выбран 4-дверный седан Audi 80 B2 (позже полноприводные B2 поступили в открытую продажу). Эту машину обкатывали уже в более реальных условиях. К примеру, Эрнст Фиала, член совета директоров Volkswagen, взял этот автомобиль на неделю в личное пользование и отдал жене. После пары дней за рулём она пожаловалась ему на «скачки и дёрганье автомобиля при парковке». Именно это и заставило инженеров заставило задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки.

1979. Рождение легендарного имени

Однако проекта Ur-quattro могло бы и не быть, если бы не изменения от FIA в регламенте проведения ралли в начале 1979 года. В них была чётко прописана возможность участия полноприводных машин. Это сразу же подстегнуло Бензингера сделать автомобиль, который будет защищать честь Audi во всех чемпионатах. Кстати, само название Ur-quattro (как уже сказано выше, Ur – это «изначальный») было придумано Вальтером Трезером. Новый автомобиль был решено сделать в виде 2-дверного 4-местного купе (хотя на самом деле, кузов был ближе к фастбэку). В том же 1979 году были проведены ходовые испытания Allrad A3, максимально приближённого к серийным образцам.

Но если с трансмиссией всё было понятно, то что же было выбрано в качестве силовой установки? Ведь автомобилю предстояла гоночная карьера, значит, мотор должен был иметь большие запасы по дальнейшей форсировке. И выбор пал на 5-цилиндровый 10-клапанный турбомотор, который вполне успешно показал себя на Audi 200.

1980. Первый quattro

После того, как все испытания были с успехом пройдены, 3 марта 1980 года автомобиль был представлен широкой публике на международной автомобильной выставке в Женеве. Дабы поднять интерес к Ur-quattro, специалистам из моторного цеха была поставлена задача в кратчайшие сроки довести мотор до 200 сил. Надо сказать, это сработало, ведь теперь машина была способна преодолеть рубеж в 100км/ч всего за 7,1 секунды, а максимальная скорость составляла почти 220 км/ч! Первые тест-драйвы от именитых автомобильных изданий Европы сразу же возвели новинку в ранг настоящих спорткаров. Все журналисты отмечали потрясающую сбалансированность автомобиля, который одновременно может показать очень достойное время на гоночной трассе (особе внимание уделялось тому, что он может это повторить при любой погоде) и вполне комфортно отвезти за покупками в магазин.

1981. Настает время сенсаций

Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Еще сильнее, чем спортивный триумф, впечатляет внедрение технологии quattro в серийное производство. За прошедшие четыре десятилетия более 8 миллионов клиентов выбрали автомобиль с этим приводом.

Michèle Mouton

1984. Ur-quattro ― автомобиль чемпионов

В 1984 году вышел в свет новый раллийный болид Audi, под названием Sport quattro. От своего предшественника автомобиль отличался как изменившимся внешним видом, так и техническим оснащением. Прежде всего, автомобиль стал короче на целых 30 сантиметров, было изменено оформление передка и наклон ветрового стекла. Что же касается технической части — мощность 5-цилиндрового двигателя теперь составляла 450 сил при 7500 об./мин. Вес составлял около 1100 килограммов. В конструкции были учтены недостатки quattro и пожелания пилотов, что позволило ей на равных конкурировать с более продвинутым, относительно длиннобазной quattro, Peugeot 205 T16. Именно Sport quattro стала основой для последующего раллийного болида Audi Sport quattro S1.
На модели был дважды подряд (в 1983 и 1984 годах) выигран мировой раллийный чемпионат в личном зачёте, а в 1984 и в зачёте производителей.

1986. quattro выходит на массовый рынок

В сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80 B3, которые с 1987 года появились на европейском рынке. Модель базировалась на новой B3 платформе, которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии. Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi  80 или Audi  90. Кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей устанавливался инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель, предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели.

1987. Вверх к спортивным вершинам

Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 — Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

1987: Walter Röhrls storms the Pikes Peak in record time with the Audi Sport quattro S1, bringing Audi its thrid win in a row there

1988. Прорыв в высший свет

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

1991. quattro вдохновляет инженерную фантазию

Audi Avus quattro — концептуальный суперкар немецкого автопроизводителя Audi AG. Впервые был представлен на токийском автосалоне в 1991 году. Avus quattro имеет алюминиевую раму, что сделало его легким и безопасным. Этот второй автомобиль представленный с применением алюминиевой архитектуры (после Quattro Spyder месяцем ранее), далее продолжил свой путь применения алюминия в серийной модели A8 в 1994 году. Avus quattro был оснащен 12-цилиндровым W-образным двигателем объемом 6,0 л. с 60 клапанами, мощностью 509 л.с. Автомобиль экспонируется в музее Audi в г. Ингольштад Германия.

1994. S/RS: quattro ― сердце спортивных версий серийных Audi

Рождение легенды: выходит Audi RS 2 quattro — первенец самых быстрых и мощных серийных Audi (315 л. с.). Audi RS 2 — спортивный автомобиль совместной разработки Audi AG и Porsche, выпускавшийся подразделением quattro GmbH (ныне Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм, Германия. Audi RS 2 Avant является первым автомобилем спортивной серии Audi RS. Стоимость автомобиля в 1994 году составляла £45 705. На два года ранее был выпущен спортивный Audi S2 Coupe.
В феврале 2018 года была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь Audi RS 2 Avant исполненный в аналогичном цвете «Nogaro Blue».

1984: The most succesful year in rallying. Audi wins the Manufacturers´ and the driver titles

1995. quattro + дизель: идеальная встреча

Переименование серии в A6/S6 в 1994 году завершило эру успеха Audi 100. На смену пришла новая стратегия обозначения моделей «Audi A(x)». Логика, использовавшаяся с появлением Audi F103, в соответствии с которой модели Audi назывались по мощности двигателя в лошадиных силах (от Audi 60 до Audi 90), перестала соблюдаться уже с выходом в свет платформы C1. А в 1995 году впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI®.

1987: world record at Pikes Peak with the Audi Sport quattro S1 (E2):

1996. Новые горизонты в спорте

1996 год стал для марки самым успешным годом в туринговых гонках. A4 quattro Supertouring с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. (218 кВт) был ультрасовременным гоночным автомобилем. Водительское кресло было смещено назад, шестиступенчатая коробка передач имела плавное переключение, а аэродинамика отточена в ходе трудоемких испытаний в аэродинамической трубе.

A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах — в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии. И стал победителем во всех семи. В немецкой серии STC, где в жесткое соперничество вступили восемь марок, победу завоевал Эммануэль Пирро, его коллега Франк Биела стал лидером в Великобритании. Двумя годами позже Европейский гоночный комитет почти полностью запретил использовать полный привод в гонках туринговых автомобилей: превосходство полноприводных моделей было слишком очевидным.

2000. Серийные Audi ― еще мощнее и динамичнее

Производство оригинальных B5 Audi RS4 Avant quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году, в качестве преемника Porsche / Quattro GmbH совместного предприятия развитых Audi RS2 Avant. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant (название Audi для автомобилей кузова универсал), а также была построена на существующей платформе Volkswagen Group B5 совместно с A4 и S4. Автомобиль был доступен для продажи в большинстве стран Европы, некоторых частях Азии и в некоторых странах Латинской Америки, и являл собой сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

Audi R18 e-tron quattro #2 (Audi Sport Team Joest), Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer

quattro создает новый класс автомобилей

Впервые в феврале 2000 года в Женеве представлен Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. Данная модификация отличается от оригинальной модели стандартной постоянной полноприводной трансмиссией, пневматической подвеской, большим дорожным просветом, а также увеличенными и защищёнными передними и задними крыльями. По высоте дорожный просвет можно регулировать в четыре этапа, в диапазоне с 142 мм до 206 мм. При увеличении скорости движения высота дорожного просвета автоматически уменьшается, для снижения сопротивления воздуха и устойчивости автомобиля в целом.

2004. quattro – теперь и в компактном формате

Модели с поперечным расположением двигателя — TT, А3 и A3 Sportback — оснащаются приводом quattro.

2005. Первый внедорожник Audi? Конечно, с quattro!

В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.

2007. Новый образ quattro ― теперь и суперкар

В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.

2008. Расширение линейки SUV

Audi Q5 появился на рынке осенью 2008 года. Первоначально линейка двигателей включала в себя одну бензиновую и две дизельные модели. Бензиновый двигатель 2,0 л с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом развивает мощность 211 л.с. и крутящий момент 350 Н·м. В сегменте дизельных двигателей предлагаются 2-литровый TDI мощностью 170 л.с., развивающий крутящий момент 350 Н·м, и 3-литровая шестицилиндровая модель мощностью 240 л.с., выдающая крутящий момент 500 Н·м. В июле 2009 года линейка двигателей дополнилась двумя новыми моделями — 2.0 TDI 143 л.с. и 2.0 TFSI 180 л.с.

В Audi Q5 устанавливается новая разработка инженеров Audi — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, предназначенная для передачи крутящего момента до 500 Н·м. Постоянный полный привод quattro (дифференциал Torsen) передаёт крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 (передняя ось/задняя ось).

Part-Time scientists und Audi lunar quattro ready to head for the moon

2009. Новое роскошное исполнение quattro

Премьера третьего поколения флагмана марки Audi А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami.

Новый A8 стал длиннее на 10 см до 5,15 м. Дизайн Audi A8 практически не изменился, за исключением более выраженной линии выштамповки, именуемой «линией торнадо», проходящей вдоль боковой части кузова. Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащалась 6-цилиндровым двигателем 3,0 л TFSI и вариатором CVT (multitronic) и полным приводом quattro. Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивала компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед. Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям.

2010. Еще технологичнее, еще эффективнее

Премьера Audi RS5 состоялась в марте 2010 года на автосалоне во Франкфурте. Сочетание классической элегантной формы и мощнейшего двигателя: марка с четырьмя кольцами на эмблеме выпускает на рынок Audi RS 5 Coupé. Двигатель V8 4,2 л обладает высоким крутящим моментом и обеспечивает впечатляющую мощность — 450 л. с. (331 кВт), позволяя при этом максимально эффективно использовать топливо. Как и все мощные Audi, модель RS 5 Coupé оснащена приводом на четыре колеса; в ней впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro®: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 FIA World RX Rallycross Championship, Buxtehude, Germany

2016. Новое поколение легенды: quattro ultra

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra.
Система Audi quattro Ultra непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование. Упреждение — момент, когда блок управления заблаговременно (за 0,5 секунды) распознает, в какой момент внутреннее ведущее колесо в повороте достигнет передела сцепления. На уровне прогнозирования электроника оценивает стиль вождения, вмешательство ESP и возможное наличие прицепа. Последний уровень — реакция подключаемой системы полного привода на пробуксовку ведущего колеса.

2019. quattro смотрит в будущее

Впервые концепт-кар Audi e-tron quattro был представлен во Франкфурте на международном автосалоне в 2015 году. Сейчас появляется серийный кроссовер e-tron, в котором идеи полного привода получают дальнейшее развитие.

Behind the wheel: World Rallycross champion and two -time DTM champion Mattias Ekström

Обзор Audi Quattro / Ауди Кваттро

В марте 1980 года на Женевском автомобильном салоне состоялся дебют полноприводного спортивного купе Audi Quattro, которому было суждено перевернуть мировое автомобилестроение. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до этого только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80, а двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением позаимствовали седана Audi 200. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стал легкий, быстрый автомобиль класса «гран туризмо» с великолепной устойчивостью под названием Audi Quattro («четыре» в переводе с итальянского).

Конкуренты к идее создания полноприводного легкового авто отнеслись скептически. Многие критики не верили в успех полноприводных раллийных автомобилей, так как считали, что они слишком тяжелые и сложно устроены. Однако успехи в спорте принесли Audi Quattro популярность. Интерес к ней подогрел и рекламный трюк, когда машина поднялась по лыжному трамплину! Несколько лет велись дебаты о том, было ли это подстроено, и не тащила ли машину лебедка. Чтобы убедить всех скептиков, подъем повторили.

Спортивный дебют модели состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии. Последовавшие за этим спортивные достижения принесли автомобилю славу, не подвластную времени. С 1982 по 1984 Quattro завоевал четыре чемпионских титула по ралли. Вслед за успехом в гонках по песку и гравию была запущена программа кольцевых гонок, и концепция quattro вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi взяли самые престижные призы в США и Европе. Купе мгновенно стало бестселлером, но производилась в очень небольших количествах. За период с 1980 по 1991 год было выпущено около 11452 штук. Безусловно, это способствовало поддержанию вокруг этой модели ореола эксклюзивности. Примечательно, что автомобиль известен под разными именами quattro, turbo quattro coupe, но самым точным является, пожалуй, Ur-quattro, что с немецкого можно перевести как «настоящее» quattro.

В роли главной движущей силы первоначально предлагался 10-клапановый двигатель 2.1 L (2144 cм3), SOHC мощностью 203 л.с. (149 кВ), который вскоре был усовершенствован до 2.2 L (2226 см3). Позже стал использоваться модифицированный 20-клапановый двигатель 2.2 L (2226 cм3) DOHC, развивающий мощность 223 л.с. (164 кВ). Различные модели Audi Quattro имели дополнительные обозначения, связанные с кодами двигателей и различающие ранние и поздние версии. Первые модели имели 10-клапановый двигатель объемом 2144 cм3, который назывался WR, 10-клапановый двигатель объемом 2226 см3 именовался MB, а более поздний 20-клапановый – RR. Так модели Quattro стали обозначать WR Quattro , MB Quattro и RR или «20 v » Quattro соответственно. Все без исключения Audi Quattro комплектовали только 5-ступенчатой механической КП. Максимальная скорость серийных экземпляров достигала 250 км/ч.

Трансмиссия первоначально имела три свободных дифференциала с принудительными блокировками межосевого и заднего дифференциалов. До мая 1981 года привод блокировок был чисто механическим, после этого некоторое время использовалась схема с пневмоприводами, которая после августа 1984 года претерпела некоторые модификации и продержалась уже до конца выпуска Quattro I. С августа 1987 вместо свободного межосевого дифференциала устанавливался Torsen, а в заднем дифференциале сохранилась ручная блокировка, которая отключалась на скорости выше 25 км/час.

За 11-летний период выпуска внешний вид модели не претерпел особых изменений. В 1983 году стали использовать совмещенные фары с двойными отражателями, а в приборной доске автомобиля была произведена замена аналоговых измерительных приборов на LCD-дисплей. В 1985 году модель Quattro снова была модифицирована: установили новую наклонную решетку радиатора, передние фары и измененный значок автомобиля. Для модели RR 20 v Quattro стал использоваться руль нового дизайна, который состоял из трех спиц. Обновили салон: установили новую приборную панель, изменили дизайн руля и внешний вид центральной системы управления, переконструировали переключатели приборной панели.

В 1984 году запустили в производство Quattro Sport с укороченной на 320 мм базой. Кузов Quattro Sport включал специальные вставки из углеродного кевлара, более широкие по сравнению с Quattro крылья и колеса, а также менее пологое ветровое стекло (по просьбам гонщиков раллийной команды Audi Sport для улучшения видимости). Под капотом двигатель 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC мощностью 355 л.с. (257 кВ).

В 1985 году вторая эволюция Sport Quattro, известная под именем S1, познакомила мир с более брутальным и экстремальным образом гоночного купе Audi. От серийной модели Quattro остались лишь немногочисленные воспоминания и отдельные штрихи, вроде узнаваемого передка с решеткой радиатора и прямоугольниками фар. На тот момент создатели S1 больше всего внимания уделяли достижению близкой к идеальной развесовке по осям. Итоговый баланс в 52:48 был получен после переноса радиаторов и генератора в заднюю часть автомобиля. На S1 был установлен новый двигатель объемом 2110 см3 и мощностью 444 л.с. Модель сразу же успешно дебютировала на раллийных соревнованиях. Пилоты Валтер Рёрл и Кристиан Гайстдёрфер, управляющие Audi Sport Quattro S1 победили в ралли Сан Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон, которая управляла модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени.

Производство модели продолжалось до 1991 года. Постепенно привод quattro стал предлагаться также и для других моделей Audi. Сегодня quattro — целое семейство дорожных полноприводных автомобилей и одна из главных концепций марки. Благодаря постоянному техническому совершенствованию, репутация полноприводной трансмиссии сегодня высока, как никогда. В 2004 году Sports Car International присвоила Audi Quattro четвертое место в списке лучших спортивных автомобилей 80-х годов.

Немецкий стартап

EV возрождает легендарную Audi Quattro

эпохи 80-х
  • E-Legend, немецкий стартап электромобилей, представил визуализацию своего первого продукта, EL1, который имитирует дизайн новаторского раллийного автомобиля Audi Quattro.
  • Компания заявляет, что мощность составляет 805 лошадиных сил, скорость от нуля до 62 миль в час за 2,8 секунды и запас хода в 249 миль от батареи на 90,0 кВтч и неустановленного электродвигателя.
  • E-Legend заявляет, что построит 30 единиц вручную, прототип запланирован на начало 2022 года, а дополнительные модели появятся в будущем.

    Значок Audi Quattro в настоящее время украшает каждый автомобиль с полноприводной системой автопроизводителя, но Audi заработала свою репутацию благодаря превосходному полноприводному автомобилю благодаря легендарному раллийному автомобилю Quattro, который доминировал в ралли Группы B в 1980-х годах, и его ходовым качествам. омологационный аналог. Audi пару раз дразнила возрождения оригинального Quattro — сначала точеной концепцией Quattro 2010 года, а затем концепцией подключаемого гибрида 2013 Sport Quattro. Теперь этот классический автомобиль, наконец, возвращается, но не как Audi; Вместо этого немецкий стартап электромобилей E-Legend создает ограниченную серию электромобилей под названием EL1.

    E-Legend

    Согласно E-Legend, EL1 весит 3704 фунта, что является более легкой стороной, когда дело доходит до электромобилей — например, Audi e-tron весит почти 6000 фунтов. Внешний вид EL1 беззастенчиво вдохновлен Quattro с квадратной передней частью, массивными колесными арками, компактной колесной базой и почти идентичной линией крыши. Автомобиль будет сконструирован вокруг легкого монокока из углеродного волокна и батареи емкостью 90,0 кВтч, которая, по заявлению компании, обеспечит запас хода в 249 миль в соответствии с европейской методологией WLTP.Хотя никаких подробностей об электродвигателях предоставлено не было, 805 лошадиных сил EL1 будут передаваться как на переднюю, так и на заднюю оси. E-Legend утверждает, что этого достаточно, чтобы EL1 разогнался до 62 миль в час за 2,8 секунды, до 124 л.с. менее чем за 10 секунд и до максимальной скорости 158 миль в час.

    EL1 будет собираться вручную и будет стоить более 1,3 миллиона долларов для европейского рынка, где он будет разрешен для использования на дорогах. Планируется всего 30 единиц, и E-Legend планирует запустить действующий прототип к началу 2022 года.Компания также, по-видимому, разрабатывает EL2 и EL3, хотя мы не знаем, какую форму они могут принять и какие значки могут вдохновить их.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Audi Quattro 1982 года производит революцию в раллийных и дорожных автомобилях

    Из июньского выпуска 1982 г. журнала Car and Driver.

    Расстояние от горы Мамонт до Санта-Барбары, штат Калифорния, составляет 366 миль. Однажды поздней февральской ночью Audi Quattro преодолела это расстояние за три часа сорок восемь минут со средней скоростью 96,3 миль в час, даже не вспотев, не рискнув, не разбудив пассажира и не потребовав заправки.Это должно сказать вам, что Audi изобрела отличный способ зажечь свечу во всех четырех углах.

    Новый Quattro — это инструмент особого, но широкого назначения. Это полноприводный, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, с дисковыми тормозами, с независимой подвеской, пятиместный пакет высокого стиля цивилизации на колесах. Это идея Audi о большом туристическом автомобиле (дух которого Audi даже возродила в 2011 году с концепцией Quattro). Он был задуман, взращен и реализован одним человеком, Фердинандом Пихом.Пих, конечно, имел за собой техническую мощь Audi, когда он получил концепцию полного привода, которая прокатилась в умах руководства Audi, но Quattro, без сомнения, принадлежит ему.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Однако, как это часто бывает в случаях, когда благородные устремления выносятся на твердую скалу реальности, рождение первого в Германии полноприводного автомобиля GT породило новые исследования автомобиля в том виде, в каком мы его знаем. Вопрос в том, является ли Quattro чем-то вроде нового идеала для грандиозных туров?

    Мы выяснили, что по крайней мере Калифорния, безусловно, спрашивает.Мы поехали на Quattro из Долины Смерти в Сьерры, на южное побережье, на полуостров Монтерей, на Золотые Ворота, в Мендосино, в страну золотой лихорадки, в Рино и Тахо, и снова спустились по живописным задам высоких Сьерр, и на каждой остановке калифорнийцы дружелюбно толкались плечами, чтобы посмотреть. Поскольку Golden West остается надежным лидером для остальной части страны, Audi, вероятно, будет слишком длинная очередь для прогнозируемого первого года выпуска 500 Quattros для рынка Соединенных Штатов.Черт возьми, Audi могла выгрузить столько только в округе Марин.

    После того, как за семь дней прошли 3000 миль сенсационно разнообразной страны, стало очевидно, что Quattro — один из лучших универсальных автомобилей, когда-либо помещавших ключ в наш карман.

    Гладкий, профессионально вылепленный, марсианский облик спойлеров, крыльев и красиво интегрированных бамперов цвета кузова Quattro каким-то образом демонстрирует агрессивность, но при этом не добавляет язвительности. Если взгляды и привлекли внимание калифорнийских толп, то их отпугнула техническая безумие.После проедания 3000 миль сенсационно разнообразной страны за семь дней стало очевидно, что Quattro — один из лучших универсальных автомобилей, когда-либо помещавших ключ в наш карман. Однако мы должны также сказать, что Quattro не безупречен и что он, возможно, был немного перепродан ранними европейскими восторженными отзывами.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Спешим добавить, что Quattro способен на неординарные подвиги в транспорте и развлечениях.Однако его секретное преимущество заключается не только в полноприводной конструкции, но и в балансе, который он привносит в свою задачу. Даже его характеристики и результаты тестов могут ввести вас в заблуждение, как и отдельные причуды его очень сильного характера.

    Он, например, склонен к приступам недостойного поведения, если не ограничиваться розовыми очками на лице, которые он надевает во время умеренно жесткого вождения. Г-н Пих говорит, что на изучение тонкостей внешних диапазонов поведения Quattro уходит шесть месяцев.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Как и большинство немецких автомобилей, Quattro любит устранять любые слабины в его подвеске и рулевом управлении. Совет должен быть позитивным, но не властным с дроссельной заслонкой и тормозами, и твердым, но гибким с рулевым управлением. В противном случае Quattro имеет тенденцию расстраиваться на пределе возможностей.

    Указанное Audi давление в шинах 26 фунтов на квадратный дюйм обескураживающе низкое для мощного автомобиля. Завод сообщил нам, что это рекомендуемая минимальная настройка, выбранная с учетом комфорта в первую очередь.Подъем толстых 205 / 60HR-14 Goodyear NCT, скажем, до 32 фунтов на квадратный дюйм может существенно увеличить скромный предел прохождения поворотов в 0,74 г, сократить скребок передних боковин, вызванный недостаточной поворачиваемостью, и сделать шины более комфортными при устойчиво высоких скоростях. Набор тонких грязевых и снежных шин на замену NCT обеспечил бы лучшую устойчивость в скользких зимних условиях, когда Quattro имеет тенденцию сильно ускоряться, но делает не хуже, чем более плебейские механизмы в поворотах и ​​торможении. Quattro по-прежнему должен соответствовать тем же самым строгим законам, что и все остальные автомобили.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    И все же под четким кузовом все еще есть замечательно способный скоростной дорожный автомобиль. 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом запускается с некоторыми трудностями, но ему удается выдать на 30 лошадиных сил больше, чем Audi 5000 Turbo, который использует ту же пятицилиндровую силовую установку, хотя и менее жестко настроен. Однако мощность американского Quattro на 37 лошадиных сил меньше, чем у европейской версии. Наша тестовая машина проезжает четверть мили за 15.8 секунд на скорости 86 миль в час и разгон до 100 миль в час за 25 секунд. Разгон от нуля до 60 миль в час составляет 7,8 секунды, а максимальная скорость стабилизируется на уровне 122 миль в час (на 15 миль в час меньше, чем у европейского Quattro). Мы интенсивно использовали новую Audi и смогли набрать в среднем 17 миль на галлон, как и городская оценка EPA.

    Автомобиль на самом деле лучше управляется в целом и лучше тянет в неблагоприятных условиях, когда дифференциалы не заблокированы, потому что регулировка рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов приводит к более нормальной реакции автомобиля.

    На консоли есть полумагическая кнопка. Это исполнительная ручка, которая блокирует или разблокирует центральный и задний дифференциалы (с помощью сервоприводов с вакуумным приводом) системы полного привода. Помимо очевидного переключения тягового усилия, блокировка дифференциалов также влияет на управляемость (даже если передняя коробка передач остается разблокированной, что необходимо для того, чтобы Quattro оставался управляемым). Как недостаточная поворачиваемость, так и усилие на рулевом колесе заметно возрастают, когда центральный и задний дифференциалы заблокированы.Автомобиль на самом деле лучше управляется в целом и лучше тянет в неблагоприятных условиях, когда дифференциалы не заблокированы, потому что регулировка рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов обеспечивает более нормальную реакцию автомобиля, то есть лучший начальный поворот; тенденция к меньшей недостаточной поворачиваемости и затягиванию стропа, когда дроссельная заслонка опускается; и склонность к окончательной избыточной поворачиваемости, если дроссельная заслонка закрывается внезапно или тормоза используются неправильно, то есть слишком сильно и слишком поздно. С другой стороны, поскольку более жесткое рулевое управление и недостаточная поворачиваемость вызывают чувство безопасности, заблокированный режим подходит для новичков и для работы в условиях сильного дождя.Пих отмечает, что автомобиль не может быть поврежден, если оставить дифференциалы заблокированными, хотя износ шин и расход топлива увеличиваются. Торможение заметно улучшается за счет блокировки дифференциалов, что сокращает почти 20 футов дистанции торможения на сухой дороге от 70 до 0 миль в час, составляющей 200 футов (установлен с разблокированными дифференциалами), но он отбрасывает машину боком, когда нечувствительный водитель проезжает через Quattro. характеристики легкой модуляции в частичную блокировку.

    Хорошая часть всего этого заключается в том, что Quattro очень быстро реагирует на изменения, которые вы можете внести в его поведение.

    У водителя все хорошо: отличная водительская позиция и потрясающее четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой, превосходящее его мир.

    Превосходная трансмиссия работает очень тихо. Пятиступенчатая механическая трансмиссия имеет лишь посредственное соединение и довольно короткие первую и вторую передачи, но третья и четвертая передачи идеально подходят для преодоления двухполосного движения на ровной местности. Пятое подходит для всего, от низкоскоростного крейсерского режима эконом-класса до длинноногого и очень пьянящего движения на верхнем конце, где смягчающий, цивилизованный эффект турбонаддува на присущее пятицилиндровому двигателю пощипывание на высоких оборотах особенно приятно.

    Круиз-контроль Quattro предельно целеустремлен в поддержании заданной вами скорости, но он также включается и выключается со слишком большим энтузиазмом. Использование его только на ровной, безликой местности сводит к минимуму эту тенденцию.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Панель консоли, на которой находится кнопка блокировки дифференциала, расположена в пространстве, которое Audi обычно резервирует для датчиков работы двигателя, поэтому для предоставления информации о работе не остается ничего, кроме спидометра, тахометра с красной чертой 6500 об / мин и наддува / вакуума. и указатели уровня топлива.Фердинанд Пиех обещает в Quattro следующего поколения больше размеров, а также лучшую экономию топлива и более длинные гусеницы сидений. Высокие водители в настоящее время должны полностью опустить днище поворотного сиденья сзади, чтобы очистить литой потолок и толстый подъемно-откидной люк на крыше. Сами сиденья — из велюра с приглушенными полосками под зебру или дополнительной кожи — предлагают хорошую поддержку автомобилю по мотивам Quattro. У водителя это хорошо: отличная посадка для водителя (хотя педали несколько трудно вытянуть пяткой и носком) и потрясающее четырехспицевое колесо с мягкой подкладкой — вершина его мира.Колесо расположено почти вертикально для облегчения движения руки.

    В Quattro много места, даже сзади, так что это отличное место для длительного общения с Америкой. К сожалению, место для багажа в мини-багажнике очень дорогое, и есть только мини-запасной на случай чрезвычайных ситуаций. Прочная задняя перегородка защищает пассажиров и вместительный топливный бак объемом 23,8 галлона.

    Ларри Гриффин Автомобиль и водитель

    Маленькое внутреннее зеркало Quattro и толстые стойки C ограничивают обзор в автомобиле, который в остальном подходит для рабочего движения.Окна и наружные зеркала имеют электропривод, как и следовало ожидать от этого ценового уровня, но системы отопления и кондиционирования, хотя и довольно прочные и регулируемые, требуют многочисленных регулировок. Климат-контроль был бы очень хорош. Audi, по-видимому, поскребла дно корпуса Blaupunkt и обнаружила его голым, потому что Quattro оснащен приличным, если не впечатляющим, электронным AM / FM / кассетным стереосистемой Panasonic с четырьмя динамиками.

    Продажи Audi в США в 1981 году выросли почти на 20 процентов, и в этом году ожидается то же самое.Quattro — настоящий флагманский флагман, и, хотя компания полна решимости окупить затраты на адаптацию к США этого предшественника грядущей волны полноприводных автомобилей, он не будет томиться во многих автосалонах. Более 2200 штук уже продано в Европе, из них 40 только в Санкт-Морице.

    Наши жалобы на Quattro, по большей части, были вызваны естественной тенденцией ожидать грандиозных достижений от знакового автомобиля, и не должны указывать вам на то, что Audi добилась чего-то, кроме успеха в создании автомобиля, способного вызывать захватывающие эмоции. -дорожные подвиги.

    В конечном итоге мы вспоминаем ту поездку со скоростью чуть менее 100 миль в час из Мамонта в Санта-Барбару. Quattro сделал это возможным, заставил своих водителей захотеть этого и упростил. Quattro — очень совершенный автомобиль. Возможно, лучший универсальный автомобиль, который можно купить за деньги.


    Контрапункты

    Я убежден. Я думаю, что 4wd — лучшее предложение для всех, включая вашу тётю, сумасшедшую леди, работающую по совместительству. Вам просто нужно усвоить, что 4wd предназначен для вождения в плохую погоду, а не для бездорожья.Это делает ваш автомобиль более безопасным, поскольку позволяет легко использовать любую мощность для экстренного маневрирования, которая может быть у вашего автомобиля. И теперь, когда Audi заявляет, что 4wd может улучшить топливную экономичность автомобиля и обеспечить более цивилизованные параметры подвески, реальный вопрос состоит в том, почему бы не применить его к каждому автомобилю — вопрос, который Porsche, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot и Honda — все это спрашивают себя.

    Тем не менее, я все еще натыкаюсь на проблему высокой производительности. 4wd — лучший вариант для быстрой езды? Я решил, что споры о том, будет ли Quattro или Porsche 911 легче восстановиться, если вы переступите границы здравого смысла, лучше оставить исследователям свитков SAE.Для меня 4wd доставит меня туда раньше. Стабильное и легкое вождение на восьми десятых быстрее, чем беспорядочные колебания между одиннадцатью десятыми и пятью десятыми. Вот почему на любой общественной улице 4wd означает быстрое время суток. —Michael Jo rdan

    Quattro — это уникальное сочетание разъедающего дорогу GT, чертовски сложного Jeep и вместительного седана, но это не большой шаг вперед в разработке шасси. Его производительность очень впечатляет на замерзших поверхностях; но как только условия становятся жидкими или лучше, пределы Quattro вовсе не выдаются.Даже ощущение приклеивания к дороге, достигаемое блокировкой дифференциалов, обманчиво, поскольку это фактически снижает пределы прохождения поворотов. И отзывчивость на этих уменьшенных пределах в лучшем случае усыпляет.

    Несмотря на все это, мне очень нравится Quattro. Он быстрый и приятный на ходу, как и все премиальные немецкие GT. Если бы я занимал свое законное положение в жизни, с шале в Вейле, временем в моих руках и шестизначным счетом в банке, я бы не остался без него.И некоторые из моих не превосходных степеней в отношении его управляемости могут испариться, если я буду ездить на нем в течение шести месяцев, которые, как настаивает г-н Пих, необходимы для овладения Quattro. Но почему какой-либо автомобиль должен требовать такого длительного обучения водителя, прежде чем проявить себя наилучшим образом? Особенно, когда лучшее — не самое лучшее? —Csaba Csere

    Мне нравится Quattro как техническое упражнение. Какой лучший способ сохранить остроту карандаша инженерного отдела, чем объединить турбонаддув, промежуточное охлаждение, не очень компактный двигатель, мощные тормоза и полный привод в одном аккуратном корпусе компактного автомобиля? Удивительно то, что внутри все еще помещаются четыре пассажира, чего нельзя сказать об их багаже.

    Большой выигрыш в том, что состоятельным американцам больше не придется переправлять Quattros через границу, что я ценю, даже если вы не увидите, как я разбиваю свою копилку, чтобы присоединиться к этому эксклюзивному набору. Эта дерзкая Audi слишком специализирована для меня. Quattro не лучший управляемый автомобиль на сухой дороге , у него слишком сильная недостаточная поворачиваемость , и он не непобедим на льду. (Доказывая этот факт, я оставил один сугроб с вмятиной размером с Audi.) Я предполагаю, что тяжесть в носу является причиной ограничений Quattro на сухом асфальте, а шины NCT не подходят для замерзших поверхностей.Итак, перед нами очень специализированное оборудование , действительно единственная машина в мире, которую стоит сберечь на черный день. — Дон Шерман

    Технические характеристики

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    1982 Audi Quattro

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 2 двери купе

    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ( C / D EST)
    38000 долларов США

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, SOHC, 10-клапанный рядный-5, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
    Рабочий объем
    131 дюйм 3 , 2144 см 3
    Мощность
    160 л.с. при 5500 об / мин
    Крутящий момент
    170 фунт-фут при 3000 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    5-МКПП

    ШАССИ
    Подвеска (передняя / правая): стойки
    Тормоза (передний / задний): 11.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 9,4 дюйма
    Шины: Goodyear NCT, 205 / 60HR-15

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 99,5 дюйма
    Длина: 178,2 дюйма
    Ширина: 67,9 дюйма
    Высота: 52,0 дюйма
    Пассажировместимость: 85 футов 3
    Объем багажника: 8 футов 3
    Снаряженная масса: 3040 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль / ч: 7,8 с
    100 миль / ч: 25,1 с
    Высшая передача, 30–50 миль / ч: 13,6 с
    Высшая передача, 50–70 миль / ч: 11.8 с
    1/4 мили: 15,8 с при 86 миль в час
    Максимальная скорость: 122 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 182 фута
    Удержание дороги, салазок диаметром 200 футов: 0,74 г

    C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
    Наблюдаемое: 17 миль на галлон

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный / город / шоссе: 21/17/28 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Что такое Audi Quattro? | Lease Fetcher

    Audi может быть немецким производителем автомобилей, но это не мешает им использовать итальянские слова, чтобы придать своим автомобилям немного изящества. Слово quattro по-итальянски просто означает «четыре».

    Прежде чем мы начнем, мы хотели бы отметить, что «quattro» — это не то же самое, что «Quattro» — это, конечно же, культовый раллийный автомобиль Audi 1980-х годов, известный тем, что разгромил своих соперников на чемпионате мира по ралли.

    Слово quattro добавляется к названиям автомобилей Audi с системой полного привода.

    Если вы не большой автомобильный фанат, ничего страшного — вот несколько простых определений, которые помогут вам быть в курсе:

    • Крутящий момент — Сколько вращательной силы производит двигатель. Большинство бензиновых и дизельных автомобилей развивают максимальный крутящий момент в определенном диапазоне оборотов. В электромобилях максимальный крутящий момент передается практически мгновенно и во всем диапазоне оборотов.
    • Мощность в лошадиных силах — Как быстро доставляется мощность.
    • Дифференциал — зубчатая передача, которая позволяет внешним и внутренним колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.
    • Ось — Центральный вал, на котором установлены колеса.
    • Трансмиссия — Группа компонентов, передающих мощность на колеса. В отличие от слова «трансмиссия» сюда не входит двигатель.

    Почему он называется Audi quattro?

    Почему нельзя просто сказать «полный привод», спросите вы?

    Во-первых, производители не так уж редко используют свои собственные полноприводные системы: Volkswagen называет их «4motion», BMW — «xDrive», а SEAT — «4Drive».

    Во-вторых, Audi quattro не просто полноприводный. Многие люди будут использовать термины «полный привод» (4WD) и «полный привод» (AWD) как синонимы, но на самом деле это очень разные вещи.

    Под полным приводом понимается транспортное средство с двухосной трансмиссией, способной передавать крутящий момент на все четыре колеса одновременно, с фиксированной мощностью двигателя, передаваемой на каждую ось. Полноприводная система отличается своей способностью передавать переменное количество крутящего момента на каждую ось.Система Audi quattro является примером последнего.

    Хотя полноприводные системы отлично подходят для бездорожья, они часто менее полезны на дороге. Например, если вы попытаетесь повернуть, каждое из колес, естественно, будет вращаться с разной скоростью. Если включен 4WD, трансмиссия будет пытаться заставить передние и задние колеса вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов. Вот почему многие полноприводные автомобили будут поставляться с режимом двухколесного привода для заднего или переднего привода на дороге.

    С другой стороны, системы полного привода, как и технология Audi quattro, могут передавать мощность туда, где она больше всего необходима, с помощью картера дифференциала, что значительно упрощает поворот.

    Как работает Audi quattro?

    Все еще с нами?

    Хорошо — потому что здесь система Audi quattro становится немного сложнее.

    Видите ли, в настоящее время на рынке представлено четырех различных типов систем Audi quattro.

    Первым и наиболее распространенным типом технологии Audi quattro является самоблокирующийся межосевой дифференциал : он доступен на моделях A4, A5, A6, A7 Sportback, A8, Q5 и Q7.Самоблокирующийся центральный дифференциал обычно имеет смещение мощности 50:50, которое поровну распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, хотя он постоянно анализирует дорожные условия и может передавать до 100% мощности на передние или задние колеса. В более спортивных автомобилях, таких как модели RS, смещение задних колес обеспечивает более спортивное вождение.

    Второй наиболее распространенной технологией quattro является Гидравлическое многодисковое сцепление . Он разработан специально для автомобилей с продольными двигателями и имеет наклон передних колес в нормальных условиях, но при необходимости может передавать до 100% мощности на задние колеса.Это доступно на небольших автомобилях, где было бы сложно установить обычный дифференциал Audi Torsen, а именно на моделях A1, A3, Q3 и TT.

    Audi quattro on-demand может переключаться между полным приводом и передним приводом за доли секунды, что позволяет снизить расход топлива и выбросы CO2. Система сама анализирует динамику движения, поэтому вам не о чем беспокоиться и вы по-прежнему пользуетесь всеми преимуществами автомобиля quattro. Эта система доступна на A4 allroad quattro и Q5.

    Audi R8 имеет конфигурацию quattro, немного отличающуюся от остальной линейки Audi, в результате продольно расположенного двигателя, расположенного посередине перед задней осью. Вязкостная муфта распределяет мощность между передней и задней осями, причем 85% этой мощности приходится на задние колеса. Если задние колеса проскальзывают или вы бросили автомобиль в тугую шикану, дополнительная мощность почти сразу же передается на передние колеса, что очень удобно, потому что, если вы счастливый обладатель спортивного автомобиля, такого как Audi R8, есть вероятно, вы бы больше не делали ничего другого…

    Что такое Audi quattro с вектором крутящего момента и спортивным дифференциалом?

    Система полного привода Audi quattro также дополнена двумя другими технологиями, которые могут быть добавлены в качестве опции или доступны для моделей высшего класса.

    Первым из них является с вектором крутящего момента , который работает путем торможения внутренних колес, в то время как крутящий момент передается на внешние колеса, что приводит к улучшению управляемости в поворотах и ​​повышению безопасности.

    Второй — Audi Sport дифференциал , в котором используется активный задний дифференциал для достижения максимальных характеристик при прохождении поворотов. Это можно найти в моделях S и RS.

    Зачем покупать Audi quattro?

    Когда дело доходит до полного привода, Audi quattro действительно находится в особой лиге.Он предлагает беспрецедентное распределение мощности для большего ускорения и более высоких скоростей прохождения поворотов, а также значительно повышает безопасность и уверенность водителя.

    Не верите? Более 50% автомобилей, производимых Audi, оснащены приводом quattro — вот как это оценивают люди!

    Лучше всего, quattro доступен на всех моделях Audi, представленных сегодня на рынке, от гигантского внедорожника Q7 до компактного A1 Sportback и бензинового RS5 Coupe до полностью электрического E-tron Sportback.

    Продолжайте, вы знаете, что хотите …

    Для получения дополнительной информации о спектре функций Audi, ознакомьтесь с нашими кодами двигателей Audi, Audi Virtual Cockpit, что такое Audi S Line, что такое Audi connect, Audi Tech Pack, Сообщения Audi S Tronic и Audi MMI — уф, это длинный список!

    Или, если вы тоже изучали BMW xDrive, вы можете проверить нашу публикацию о BMW или Audi о жаркой битве двух немецких гигантов.

    Вождение классики: обзор Audi Sport Quattro

    ► Легендарный автомобиль Audi Group B
    ► Создан, чтобы выигрывать ралли, по цене, чтобы сражаться с Ferrari

    ► Огромные характеристики, безупречная управляемость

    В 1980 году был выпущен Audi Quattro, и менее чем через год версия Группы 4 вышла на первое ралли и окончательно выиграла его.Поступив так, Ингольштадт навсегда изменил лицо этого вида спорта, сделав полный привод обязательным условием для победы на любом дорожном покрытии, кроме гладкого и сухого асфальта. Это была простая концепция, но очень умная машина — версия Audi 80 (B2) в кузове купе, оснащенная пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и соединенным с компактным дифференциалом, обеспечивающим распределение крутящего момента 50/50. между передними и задними колесами.

    Но это была не идеальная раллийная машина — она ​​была тяжелой и тяжелой на узких участках.Вскоре догоняли и другие производители — поэтому, чтобы максимально использовать потенциал Quattro для автоспорта, была разработана версия с короткой колесной базой, чтобы максимально использовать грядущие правила Группы B. В сезоне 1983 года от производителей требовалось построить всего 200 экземпляров своих лучших раллийных автомобилей (по сравнению с 5000 из уходящих автомобилей Группы 4), и это побудило их создать несколько откровенно удивительных творений.

    Audi завоевала титулы пилотов группы B WRC в 1983 и 1984 годах с более длинной колесной базой Quattro.Но в группе B в конечном итоге доминировал Peugeot 205 T16 1984 года, у которого было дополнительное преимущество в виде среднемоторной компоновки для лучшего распределения веса. Sport Quattro был ответным ударом Audi, но в итоге он одержал всего две победы в WRC — одну в 1984 году, а другую в 1985. До того, как Группа B была объявлена ​​вне закона в конце сезона 1986 года, Audi работала над заменой среднего двигателя. для Sport Quattro, который был утилизирован.

    Что под кожей?

    При создании Sport Quattro группы B компания Audi внесла существенные изменения в свой автомобиль-донор.Проект возглавил бывший сотрудник Alpina доктор Фриц Индра, которому Фердинанд Пих поручил построить более легкую и мощную версию инновационного пятицилиндрового двигателя компании. Он курировал разработку нового блока цилиндров из сплава и головки блока цилиндров с 20 клапанами. Он сказал на этом мероприятии: «Мне сказали, что для этого двигателя Sport Quattro я могу сделать бескомпромиссный двигатель — и именно поэтому он так хорош».

    Результат был впечатляющим — 302 л.с. при 6500 об / мин, способность работать со скоростью 7300 об / мин в течение 24 часов на испытательном стенде и усиленный огромным турбокомпрессором KKK, работающим до 3 бар на дороге.В конце концов, он мало что разделял со стандартным пятицилиндровым двигателем, на котором он был основан — даже объем двигателя изменился, упав до 2133 куб. См (с 2144 куб.

    Самым очевидным изменением во внешности автомобиля является уменьшение колесной базы на 12,6 см. Он мог бы быть стильным и обладать пропорциональной балансировкой кускового молота, но он определенно привлекал внимание своими более широкими крыльями, более толстыми колесами и множеством воздухозаборников.Вес был заявлен Audi в размере 1000 кг с распределением веса 55:45, но фактическая снаряженная масса в результате независимых испытаний составила около 1200 кг — все еще хорошо для соотношения мощности и веса.

    В истинном стиле Группы B панели кузова были сделаны из смеси кевлара и ламината стекловолокна для крыльев, фартуков, капота, крышки багажника и крыши, в то время как воздухозаборники и некоторые компоненты под капотом были изготовлены из углеродного волокна. Подвеска осталась практически неизменной по сравнению с оригинальным Quattro, и отвечавший за нее инженер Томас Аммершлагер сказал: «Это уже похоже на раллийный автомобиль с круглыми трубами, изготовленными для нижних рычагов и амортизаторами Boge.’

    Это была экзотика. Неудивительно, что Audi взимала более 50 000 фунтов стерлингов за автомобили клиентов, когда они продавались в ограниченном количестве в Великобритании в 1985 и 1986 годах.

    Каким автомобилем нравится водить Audi Sport Quattro?

    Как и следовало ожидать, это захватывающая машина для езды на многих уровнях. Для тех, кто в середине 1980-х годов помнит, какое влияние оказала эта машина, волнение начинается, когда вы впервые видите ее — она ​​компактная, мускулистая и выглядит твердой, как гвозди.И когда я говорю «компактный», я действительно имею в виду крошечный, с отпечатком, который позволяет ему занимать меньше места, чем современный супермини.

    Внутри совсем не страшно. Тонкие передние и средние стойки обеспечивают фантастический обзор вперед, а водительская позиция больше подходит для сидения в вертикальном положении, чем для суперкара, что меня очень устраивает. Включите его (извините …), и после небольшого взбалтывания пяти горшок переходит на удивительно приглушенный холостой ход, хотя щелчок дроссельной заслонки, чтобы прочистить горло, вознаграждает вас рычащим необычным барабаном, который звучит чудесно. басовый.

    В движении нет драматизма. Органы управления веские, но не отвлекают, а подача мощности прогрессивна и управляема. После прогрева первая возможность опереться на нее не заставит себя долго ждать, а при втором покрытии пола она будет относительно лениво тянуть до тех пор, пока не сформируется турбо-наддув. Примерно на 4500 оборотах в минуту датчик наддува перемещается на запад в сторону 3 бар, и все начинается с черта. Нота двигателя становится жесткой, и все это становится неотложным размытием, поскольку оно начинает раскачиваться на горизонте, как и должен суперкар.

    Передача хорошо оценена, и после закипания переход на следующее передаточное число позволяет турбо-двигателю вращаться, поддерживая кажущийся поток ускорения. Чтобы получить представление о перспективе, разгон до 100 км / ч занимает 4,8 секунды, а 100 разгоняются за 12,3 — и хотя что-то вроде Honda Civic Type R или Volkswagen Golf R может дольше работать тяжелее, ощущение случая возникает, когда его KKK turbo включен. Полный импульс заставляет этих современных нарушителей чувствовать себя довольно цифровыми и лишенными души.

    Итак, он быстр по прямой — и по стандартам середины 1980-х годов от нуля до 100 миль в час не было ничего значительно более быстрого.Это интуитивный и захватывающий опыт.

    Но что действительно отличает его от подобных Porsche 911 Turbo или Lamborghini Countach, так это то, насколько можно использовать при любых обстоятельствах. Когда я еду на моей любимой дороге категории B, меня поражает, как удар молотка, насколько живо он чувствует себя в поворотах, насколько рулевое управление разговаривает со мной и насколько оно устойчиво, когда вы едете по ним на скорости. В то время как стандартный Quattro кажется тяжелым — это своего рода урок управления недостаточной поворачиваемостью, Sport по сравнению с ним нейтрален, быстр и гиперчувствителен.

    Честно говоря, это действительно стало шоком после десятилетий вождения Audi, которые были пронизаны общим чувством уверенной безопасности. Веселье редко входило в меню. Здесь дело обстоит совсем не так, потому что это весело, и знаменитая всепогодная безопасность и сцепление Audi Quattro живы и здоровы. Просто он был пропитан чувством, душой и, осмелюсь сказать, небольшим деликатесом. Нет никакого смысла в том, что даже когда действительно противостоит этому, он сделает что-нибудь неприятное — чего нельзя сказать о 911 или Countach — и при этом он никогда не будет дергаться.

    Уравновешенность и устойчивость являются первоклассными и на более широких дорогах, и это одна из тех машин, которые вскоре заставили меня расслабиться при быстрой езде, когда ее огромная ценность оказалась в стороне. Тормоза также являются мощными стопорами, что способствует получению этого успокаивающего ощущения. Ясно, что Audi не догадалась, что суперкарами и спортивными машинами должно быть сложно ездить по дороге — и я аплодирую этому.

    Как там внутри?

    Учитывая, что это омологация, вдохновленная автоспортом, это хорошо ухоженное и хорошо оформленное место для проведения времени.Он основан на Audi Quattro, но на удивление мало похож на автомобиль-донор. Сиденья Recaro хорошо выглядят, удобны и обеспечивают практически идеальное положение водителя — в отличие от стандартного британского Quattro с правым рулем, у которого есть рулевое колесо, которое заставляет вас странно садиться. К счастью, он также выглядит лучше, чем Audis поколения B2, на котором он основан, но приглядитесь, вы увидите здесь много сделанного на заказ оборудования.

    Приборная панель уникальна для Sport Quattro — это анонимный цельный молдинг с нактоузом для приборов, который используется в Audi 200.Но все это работает, и оно более функционально и практично, чем суперкары, цена на которые снова была оценена. Вы в городе, и вы можете видеть все четыре угла, в салоне есть место для ваших лишних вещей, и вы даже можете вместить изрядное количество места для багажа в багажнике.

    Так есть ли минусы? Хорошо, что 12,6-дюймовая колесная база была взята из задней части кабины. Там может быть два хорошо подрезанных задних сиденья, но там ноль места для ног — вы не получите бумажную сигарету между передним краем основания заднего сиденья и передним сиденьем.Итак, это двухместный автомобиль. Используйте задние сиденья, чтобы надеть защитный шлем, или поместите свой багаж, и вы не ошибетесь.

    Audi Sport Quattro: приговор

    Audi Sport Quattro — особенный автомобиль. Это прекрасное отражение того излишеств, которое было в ралли группы B — абсолютно бессмысленное в развитии автомобиля и не такое успешное в автоспорте, а великолепно способный и замечательный дорожный автомобиль. Когда он был новым, он отличался от многих других омологаций того времени: его роскошно обшивали и продавали как топовый суперкар, чтобы конкурировать с Porsche 911 Turbo и Lamborghini Countach.Наряду с другими дорожными автомобилями группы B, такими как MG Metro 6R4 или Peugeot 205 T16, он был очень удобен в использовании и управляем.

    Это делает его уникальным сегодня, трюизм отражается в его ценностях — 500 000 фунтов стерлингов и более, если вам нужно спросить. Как и Porsche 911 Turbo (930), с которым его так часто сравнивали, Sport Quattro оседлал изначально неудобную механическую компоновку. И все же инженеры создали отличную машину для водителя, способную безопасно запускать синапсы так, как это не может сделать ни одна другая специальная омологация группы B.

    В середине 1980-х годов ускорение было на высоте, и это впечатляет и сегодня. Но — и это большое но — именно управляемость действительно открывает вам глаза в современных терминах. Его способность менять направление примечательна, особенно если учесть, насколько далеко впереди от линии передней оси находится пятицилиндровый двигатель. Но это не робот, способный невероятно быстро добраться из пункта А в пункт Б без эмоций — в основе Sport Quattro лежит душа, и она передается через рулевое управление, заднюю часть автомобиля и уши.

    Итак, вот оно — вождение этого автомобиля — достойный способ отметить 40-летие Audi Quattro. Оригинал 1980 года переписал свод правил ралли, Sport Quattro стал окончательным воплощением этого автомобиля. Большая часть его технологий была усовершенствована и запущена в серийное производство, чтобы поддержать следующее поколение дорожных автомобилей Audi Quattro, которые ознаменовали широкое распространение полного привода в отрасли. Это разумный приговор …

    … краткое изложение бензиновых голов.Sport Quattro — блестящая, захватывающая, дурманящая машина для водителя. Это странное, уродливое и блестящее чудовище Франкенштейна — машина, которая будоражит каждый поворот руля. Я настоятельно рекомендую купить один, если вы можете жить с его внешним видом и располагаете средствами, но, сделав менее 200 дорожных автомобилей, ваши шансы найти такой для продажи бесконечно малы. Стыдно, как я думаю, тебе бы это понравилось так же, как и мне.

    Другие обзоры Audi от журнала CAR


    Wheeling the Rally Beast 80-х

    Я люблю машины, которых не должно быть.История полна ими. Возьмем, к примеру, Bugatti Royale, самый внушительный роскошный автомобиль из когда-либо проданных. Type 41, как он был известен, был разработан для самых богатых королей Европы (нет, на самом деле), но, когда он был запущен во время Великой депрессии, только три из семи построенных (из запланированных 25) были проданы. Несмотря на провал модели, 12,75-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель выжил и использовался в поездах (да, действительно), и проект Royale закончился неудачей в финансовом отношении. Еще есть универсал Cadillac CTS-V, который прибыл через два года после банкротства GM, (вероятно) под кодовым названием WTF.Эй, вы делаете Maximum Bob Lutz своим царем продуктов, вы получаете 556-сильные универсалы с механической коробкой передач.

    Однако сегодня мы здесь, чтобы поговорить о гораздо меньшем автомобиле — Audi Sport Quattro. Представьте себе встречу, когда инженеры сказали бухгалтерам: «План состоит в том, чтобы уменьшить колесную базу Quattro на фут, расширить автомобиль в целом и облегчить его дорогостоящими материалами, такими как кевлар и алюминий, а также радикально переработать двигатель, чтобы извлечь больше, чем 100 дополнительных лошадиных сил.Да, еще мы думаем о белых колесах, Recaros с подогревом и полностью кожаном салоне. »Сумасшедшая часть? Встреча прошла неплохо!

    Что делает Sport Quattro?

    Раллийные гонки группы B заслуживают награды львиная доля заслуги, однако. Эта совершенно замечательная, вдвойне безумная серия ралли из самого сердца эпохи Рейгана породила одни из самых желанных автомобилей, когда-либо известных в мире. Огнедышащие, мощные турбированные маньяки с полным приводом, такие как Ford RS200, Lancia 037, Lancia Delta S4, MG Metro 6R4 и Peugeot 205 Turbo 16.Давайте не будем забывать об автомобилях, которые участвовали в гонках и в группе B, но так и не получили шанса из-за отмены смертельно опасной серии в 1985 году, таких как Ferrari 288 GTO и Porsche 959. Знаете ли вы, что Lamborghini Countach 5000QV был выдал сертификат омологации группы B? Я бы отдал конечность, чтобы увидеть это. Главным среди этих неистовых объектов искусства является Audi Sport Quattro S1. Доминирующая в качестве гоночного автомобиля «короткая версия» Audi Quattro стала аморальной после того, как французская гонщица Мишель Мутон пролетела над облаками Пайкс-Пик, установив при этом рекорд трассы.В следующем году Бобби Ансер установил еще один рекорд, выпустив S1. Спустя два года после того, как Мутон совершила свой бессмертный пробег, не менее легенда, чем Вальтер Рёрль, первым достиг облаков менее чем за 11 минут за рулем еще более совершенной версии (три крыла!) Sport Quattro, названной S1. E2. Вы смотрите на уличную версию.

    Sport Quattro основан на купе Audi Ur-Quattro, первом серийном автомобиле, сочетающем постоянный полный привод с двигателем с турбонаддувом, и автомобиле, который очень понравился моим предкам MotorTrend .«Обычные автомобильные превосходные степени просто не соответствуют ультрамарам Audi». Снижение веса было ключевой проблемой для версии Sport, поэтому в сарае вдали от корпоративного взгляда Ингольштадта инженеры вырезали 320 миллиметров (12,6 дюйма) из 99,4-дюймовой колесной базы, в результате чего осталось 86,8 дюйма между осями. Зачем сокращать вещи на этот конкретный номер? Потому что это позволило им использовать менее изогнутые передние стойки и более короткие двери седана 5000. Эй, по крайней мере, они сделали что-то, чтобы снизить расходы.Более вертикальное стекло появилось по просьбе водителей, которые хотели меньше бликов. Колея была расширена для (абсолютно фантастически выглядящих) белых колес 9J-15 R8 Ronal шириной 9 дюймов. Панели кузова, включая раздутые арки, были построены из таких композитов, как углерод-кевлар и стекловолокно. Операция сработала, поскольку Sport Quattro весил почти на 200 фунтов меньше, чем обычное купе Quattro, и весил чуть более 2800 фунтов.

    Выходная мощность 2,1-литрового рядного 5-цилиндрового двигателя с поперечным потоком с 20 клапанами и турбонаддувом составила 302 лошадиных силы и 258 фунт-фут крутящего момента по сравнению со 160 лошадиными силами и 170 фунт-футом крутящего момента на стандартном двигателе в U.С. спец. (Euro Quattros производил 195 лошадиных сил и 210 фунт-фут). Интересно, что Audi пришлось уменьшить размер 5-цилиндрового двигателя на 11 куб. См, чтобы соответствовать правилам Группы B. Суммарный объем 2133 куб.см, помноженный на 1,4 — поправка на турбо — равняется 3,0 литрам. Странные показатели производительности автомобилей по сегодняшним смехотворным меркам, но почти невообразимые в 1984 году. Мы говорим о почти 144 лошадиных силах на литр! Для сравнения: современный Ferrari 288 GTO расходует всего 137,8 л.с. на литр по сравнению с аналогичным турбированным 2.86-литровый V-8. Длинноходная подвеска Sport Quattro была полностью новой, а антиблокировочную систему тормозов можно было отключить с помощью переключателя на приборной панели. Я упоминал подогрев сидений?

    Просмотреть все 65 фото

    Правила группы B гласят, что должно быть произведено не более 200 уличных экземпляров, хотя Audi продала клиентам 164 таких автомобиля из общего количества выпущенных 214 Sport Quattros. Почему не полные 200 трамваев? Напомним, что в 1985 году группа B была закрыта. Поэтому правил омологации не оставалось.Поскольку один из 164 не является достаточно редким, этот автомобиль, принадлежащий известному коллекционеру автомобилей из Лос-Анджелеса Полу Цукерману (полное раскрытие, Цукерман и я являемся участниками подкаста Спайка Ферестена, Spike’s Car Radio ), является одним из них. из 10 когда-либо проданных в США. Пол был достаточно добр / наивен, чтобы позволить мне попробовать. Для удобства мы взяли с собой нынешний аналог Sport Quattro, современную Audi TT RS, но на самом деле современный автомобиль дополнял фотографии.

    Просто смотри на него

    Впервые я увидел именно этот Sport Quattro во плоти в зеркале заднего вида.Я ехал к дому Цукермана и чуть не огорчился, когда увидел прямоугольные фары и все отверстия в решетке радиатора 10 . Sport Quattro никак не мог бродить по Лос-Анджелесу. Но потом я понял, что если кто-то и получит эту машину, то это будет Пол. Он встал передо мной, и я последовал за ним до его подъездной дорожки, где мы потратили около 45 минут, исследуя каждый ее дюйм. Так много всего, что нужно любить. Например, асимметричность капюшона. Он отводит тепло там, где находится большой турбонаддув, со стороны пассажира.Откройте капот, и вы увидите тепловую защиту, но только слева над турбонаддувом. Когда все сделано правильно, асимметрия бьет баланс каждый раз в моей книге. Взгляните направо от двигателя — там, где массивным шрифтом выбито слово «Turbo» — и вы увидите композитный кожух вентилятора, сделанный из того же стекловолокна, что и вентилятор двигателя на Porsche 917. За гранью крутизны.

    А белые колеса! Трудно поверить, что они вообще настоящие. Они настолько хороши, насколько это возможно, и обуты в убийственную резину Pirelli P700-Z.Размер в наши дни почти комичный: 235 / 45R-15. Помните, что, в отличие от первого и последнего чисел, среднее число на размере шины не является прямым измерением. Это соотношение сторон. Вот почему так много боковин. Еще лучше, чем четыре колеса, которые вы видите, пятое колесо, установленное в багажнике. Я рекомендую вам прекратить читать прямо сейчас и просмотреть галерею изображений прямо сейчас. Фактически, просто посмотрите на все фотографии. Выполнено? Хороший.

    Просмотреть все 65 фото

    Я спросил Цукермана, что ему нравится в Audi Sport Quattro.Он сказал: «Я люблю эту машину за ее смелость как в концепции, так и в исполнении. Использование полного привода в раллийной машине и победа было свежей концепцией. Сегодня это кажется очевидным, но в те дни это не было. стекловолокно, алюминий и кевлар? О чем они думали? Кроме того, мне нравится внешний вид машины. Она такая странно драчливая, квадратная, квадратная. Что еще похоже на эту чертову штуку? » Хорошая точка зрения. Цукерман считает, что его автомобиль был одним из трех автомобилей Sport Quattros, привезенных в Штаты для попытки Рёрля на Пайкс-Пик в 1986 году.Этот Sport Quattro был первоначально зарегистрирован в Вермонте как модель 1986 года по ошибке, вероятно, потому, что это был год, когда он появился в стране. О, а цена? Я не спрашивал, сколько заплатил Пол, но классные полмиллиона — нормальная ставка.

    Каково водить Sport Quattro?

    Мое первое впечатление — Sport Quattro ездит как Subaru WRX STI 2006 года выпуска. Это не осуждающая слабая похвала. Помните, 15 лет назад STI был мощным автомобилем, который изменил правила игры.Как сказал наш технический редактор Фрэнк Маркус после оживленной гонки на Пайкс-Пик, «[] все гонки Subaru WRC хорошо окупаются в гражданских STI». Удивительно то, что Audi удалось достичь такого уровня производительности двумя десятилетиями ранее. Потрясающе звучащий 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом Sport Quattro силен, но с большим отставанием. Вам нужно управлять им, как любым маленьким мотором с турбонаддувом. Держите обороты выше 4000 об / мин, и все будет хорошо. Прямо как старые ИППП. Собственно, нынешние ИППП тоже. Audi выигрывает по соотношению мощности к весу — 9.3 фунта на л.с. против 11,2. Тем не менее, Subaru с радостью превосходит Sport Quattro по крутящему моменту — 290 фунт-фут против 258. Я хочу сказать, что было что-то знакомое в впечатлениях от вождения. Утверждают, что Sport Quattro может разогнаться до 100 км / ч за 4,5 секунды. Я не вижу причин сомневаться в этом, поскольку более тяжелому STI на 500 фунтов потребовалось 4,8 секунды.

    Что касается управляемости, то короткая колесная база делает его бунтарем. Похоже, он короче меня (у меня пять футов одиннадцать дюймов), хотя это клещ выше семи футов. Тем не менее, это крошечный.В первый час моей поездки по Лос-Анджелесу по дороге к шоссе Анхелес-Крест, Sport Quattro чувствовал себя автомобилем, созданным 30 с лишним лет назад. Исключительно ухоженный старый автомобиль, но тем не менее старый. Однако начните толкать его, и волшебство произойдет. Широкая стойка, широкие колеса, атака полного привода — я могу вспомнить несколько совершенно новых мощных автомобилей, которые эта Audi смутила бы. Мне также нравится, что вы можете выключить ABS, щелкнув выключателем. Кому это нужно? А как насчет трекшн-контроля? Нет! Как и в любом WRX или STI, я никогда не чувствовал, что мне нужен контроль тяги, так как Audi так мастерски посажена.Есть рычаг для блокировки дифференциалов, но, поскольку я ехал на сухом тротуаре в Лос-Анджелесе, мне не удалось это попробовать.

    Просмотреть все 65 фотографий

    Рулевое управление больше всего напомнило мне Subaru. Немного небрежно, немного расплывчато, но достаточно точности и исправляемости, когда вы находитесь в середине угла. Вы можете сказать, что машина была спроектирована с учетом грязи и гравия. Вы знаете, как некоторые современные автомобили с 48-вольтовой системой, приводящей в действие активные стабилизаторы поперечной устойчивости, могут оставаться идеально ровными на поворотах? Не этот! Я не испытывал такого наклона со времен DJ Screw.Это истерика. Я давно уже официально заявлял, что предпочитаю автомобили, которые «берут набор», причудливый способ сказать, что мне нравятся автомобили, которые наклоняются в поворотах (менее кратко, автомобили, которые наклоняются ровно на нужную величину), но Sport Quattro немного драматично даже на мой вкус. Дверная ручка-полировка с завода? Трудно сказать, хотя этот пример прошел серьезную шестизначную реставрацию от Canepa, поэтому я полагаю, что да, именно такими были амортизаторы ралли 80-х годов. Плохой? Нет, супер весело! Кроме того, Sport Quattro быстрее, чем я ожидал.Я несколько раз посмотрел вниз и увидел тройные цифры. Я был на четвертой передаче примерно на 5000 об / мин. Эта штука, вероятно, могла бы без проблем разогнаться до 160 или 165 миль в час.

    Заключительные мысли

    Sport Quattro чертовски очарователен. Вы задаетесь вопросом, почему Audi не строит что-то подобное сейчас. Конечно, TT RS или даже RS3 вроде бы близко подошли к этому. Но я уже давно описал первый как «Мой первый суперкар». В этом есть что-то вроде езды на велосипеде с тренировочными колесами. Понимаете, я говорю о массивной, широкофюзеляжной раллийной машине с превосходной мощностью и блокируемыми дифференциалами.Вырежьте из RS7 две двери и две фута и приподнимите его на несколько дюймов. С таким же успехом можно сделать 800 лошадиных сил — понимаете, о чем я? Ты знаешь, о чем я говорю. Возможно, когда придет время навсегда отказаться от своего 5-цилиндрового двигателя (винить электромобили / человеческое желание оставить землю пригодной для жизни для наших внуков) Audi снова будет иметь новый Sport Quattro в картах. В конце концов, огромную мощность легко извлечь из электродвигателей, а e-tron GT выглядел бы круто, как двухдверный. Опять же, возможно, нет.В конце концов, в мире было всего 166 дорожных автомобилей Sport Quattro. Не то чтобы им нужно становиться более ценными.

    История полноприводной системы Audi Quattro

    За исключением значка с четырьмя кольцами, ничто не говорит Audi, как полноприводный Quattro. Запущенный на этапах чемпионата мира по ралли, Quattro определил роскошные автомобили немецкого автопроизводителя. В этом году Quattro исполняется 40 лет, поэтому Audi опубликовала историю революционной системы полного привода.

    Первая система Quattro была основана на уроках, извлеченных из Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей.Эта оригинальная система использовала ручной межосевой дифференциал, управляемый вакуумным переключателем, для передачи мощности на обе оси. Позднее он был модернизирован центральным дифференциалом Torsen, который автоматически распределял мощность 50:50 спереди и сзади.

    Audi нужно было продемонстрировать преимущества полного привода, поэтому она установила эту систему и рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом в купе Quattro и поехала ралли. Quattro доминировал на WRC в начале 1980-х годов, хотя его конкурентоспособность пошла на убыль, поскольку другие автопроизводители также адаптировали полный привод.Затем Audi использовала полный привод на дорожных курсах с кампаниями Trans-Am, IMSA и DTM в начале 1990-х годов.

    Следующая крупная эволюция Quattro произошла в 2000 году, когда Audi приняла муфту Haldex для использования в автомобилях с поперечным расположением двигателя. Различные требования к комплектации поперечного двигателя потребовали установки Haldex, в которой для передачи мощности на задние колеса используются карданный вал и сцепление.

    2019 Audi e-tron prototype first drive, Намибия, Африка, октябрь 2018 г.

    Audi в настоящее время использует пять систем полного привода.Один был разработан для больших автомобилей на платформе MLB Evo, таких как седан A8. Другой был разработан для небольших моделей на базе MQB, таких как A3 и TT. Audi также предлагает систему Ultra, ориентированную на эффективность, и систему, специально разработанную для суперкара R8. Наконец, электрические модели получают свою версию.

    Полноприводная система, используемая в более крупных автомобилях, наиболее близка к оригинальной системе Quattro с передним, центральным и задним дифференциалами. Модели с высокими характеристиками также получают «спортивный» дифференциал, который позволяет управлять вектором крутящего момента.В моделях на базе MQB используется система Haldex, а в R8 используется задняя трансмиссия с электрогидравлическим мульти-сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

    Экономичный Quattro Ultra по умолчанию использует передний привод для увеличения расхода топлива, передавая мощность на задние колеса только в том случае, если требуется дополнительное тяговое усилие.

    В нынешнем электрическом кроссовере E-Tron для привода каждой оси используется один электродвигатель, без какого-либо механического соединения между ними. В более спортивном E-Tron S.

    40 лет Quattro: краткая история легендарной полноприводной системы

    Все началось зимой 1976-77 годов, когда группа инженеров Audi проводила различные испытания на выносливость в отдаленном районе Швеции.

    Вместе с переднеприводными прототипами Audi, которые боролись в глубоком снегу, был Volkswagen Type 183, широко известный как Iltis (по-немецки хорек).

    Несмотря на скромную мощность в 75 л.с. (55 кВт), вездеход легко превзошел гораздо более мощный Audi.

    Вдохновленные этим, вернувшись в Германию, инженеры под руководством Йорга Бенсингера приступили к разработке системы постоянного полного привода, которая будет использоваться в дорожных и гоночных машинах Audi нового поколения.

    Их решением стал полый вал, высверленный вторичный вал диаметром 263 мм (10,4 дюйма) в трансмиссии, через который мощность текла в двух направлениях, приводя в движение корпус межосевого дифференциала с его самого заднего конца.

    Дифференциал передавал 50% мощности на задний мост, который был оборудован блокируемым дифференциалом.Другая половина крутящего момента передавалась на дифференциал передней оси.

    Полноприводной, созданный инженерами, был практически без напряжения, легкий, компактный и эффективный, при этом он мог работать без использования тяжелой раздаточной коробки.

    Это было начало новой эры для полноприводных автомобилей, которые теперь могут подходить для спортивных автомобилей, а не ограничиваться тяжелыми, тихоходными утилитарными автомобилями.

    Первым автомобилем, оснащенным этой технологией, стал Audi Quattro, впервые представленный на Женевском автосалоне 1980 года.Он был основан на платформе Volkswagen Group B2, которую он разделял с Audi 80 и VW Passat.

    В том же году автомобиль дебютировал на чемпионате мира по ралли, воспользовавшись недавним изменением правил, позволившим полноприводным автомобилям участвовать в соревнованиях.

    Конкурс не был равным для превосходных автомобилей quattro, и они продолжали выигрывать два подряд титула пилотов в 1983 и 1984 годах и титулы производителей в 1982 и 1984 годах.

    Ралли никогда не будет прежним, как большинство других. Затем производители начали разрабатывать полноприводные автомобили в попытке превзойти quattro.

    С тех пор система постоянно развивалась. Quattro второго поколения дебютировало в 1988 году, представив недавно разработанный центральный дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента) с разделением по умолчанию 50:50, который мог автоматически передавать до 75% крутящего момента на любую ось и использовался на многих моделях Audi. как легендарный RS2 Avant.

    Третье поколение было разработано специально для Audi V8 и использовалось с 1988 по 1994 год. На моделях с механической коробкой передач оно работало с использованием центрального дифференциала Torsen, которому помогал аналогичный дифференциал, расположенный на задней оси.В восьмицилиндровом двигателе с автоматической коробкой передач

    использовался тот же задний дифференциал Torsen, которому помогал центральный дифференциал планетарной передачи с многодисковой блокирующей муфтой с электронным управлением.

    Ручной блокируемый задний дифференциал предыдущих поколений был заменен в системе quattro четвертого поколения на обычный открытый дифференциал с электронной блокировкой дифференциала (EDL). Эта система использовалась в автомобилях Volkswagen Group с 1995 по 2006 год.

    Постоянный асимметричный полный привод был представлен в 2006 году для пятого поколения системы на B7 Audi RS4 с использованием дифференциала Torsen типа 3, который имел переднюю часть 40:60. -заднее разделение власти.С помощью блока ESP до 100% крутящего момента можно было передать на одну ось.

    В 2008 году вектор крутящего момента был введен с использованием дифференциала задней оси, разработанного Magna Powertrain, получившего название Sport Differential. Он выборочно распределял крутящий момент на задние колеса, создавая момент рыскания, что улучшало управляемость и устойчивость транспортного средства при избыточном или недостаточном повороте.

    Шестое поколение дебютировало в RS5 2010 года и заменило центральный дифференциал Torsen типа 3 дифференциалом Crown Gear, разработанным Audi.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.