Лонжерон автомобиля что это: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Содержание

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

В автомобиле нет ненужных узлов. Каждый элемент или деталь выполняет конкретную функцию. Не исключением является и лонжерон.

Что это за устройство? Как выглядит лонжерон? Где он установлен? Какие виды устройства существуют? Ниже мы рассмотрим информацию, которая касается этого узла.

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;
В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Типы

Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).

Расположение бывает следующим:

Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
Вертикальным, с небольшим изгибом;
Горизонтальным и минимальным углом;
Горизонтальным и небольшим изгибом.

Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.

Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.

Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.

Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.

Преимущества конструкции

У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.

Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.

Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.

Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.

Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.

Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.

Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:

Минимальный вес и жесткость на скручивание;
Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.

Передние лонжероны Toyota Mark II.

Стоит отметить и «ложку дегтя»:

При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.

Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:

Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.

При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.

Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.

Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.

Возможность ремонта зависит от степени деформации:

При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;
При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.

Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.

Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.

С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.

Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.

Итоги

Лонжерон — важный элемент конструкции, от которого зависит надежность и устойчивость кузова к деформациям.

Если говорить в общем, то от целостности и качества детали зависит безопасность движения в целом.

Вот почему для данного узла так важен периодический осмотр, ремонт или замена в случае повреждения.

Что такое лонжерон в авто и можно ли его отремонтировать

Нет, это не французский аристократ и не пляж в Одессе. Хотя он может уйти, устать, треснуть и сгнить. Поговорим о нездешнем и непонятном слове, которое иногда становится очень актуальным для рядового автовладельца.

Если вас заинтересовал вопрос о лонжероне, то, скорее всего, у вашего авто серьезные проблемы с кузовом. Который, напомним, является самой дорогой частью любой машины. Скажем сразу – ремонтировать лонжероны можно, хотя это не всегда рентабельно и всегда непросто.

У несущего кузова лонжероны частично заменяют раму: к ним крепится силовой агрегат и элементы ходовой

Что это такое

Лонжерон в автомобиле – это прочная кузовная деталь, которая является частью силового каркаса. Лонжероны обычно расположены попарно вдоль кузова, ближе к бортам. Иначе говоря, это остатки несущей рамы, от которой конструкторы отказались в середине ХХ века в пользу несущего кузова. Без лонжеронов придать должную жесткость пространственной конструкции кузова невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рихтовка кузова авто своими руками

Кроме того, на несущем кузове нужно иметь прочные места, к которым можно крепить определенные агрегаты – либо тяжелые, либо испытывающие значительные нагрузки. Поэтому именно к лонжеронам чаще всего крепят двигатель, коробку передач, рычаги подвески или ее подрамник. Внешне лонжерон представляет собой продольную деталь коробчатого или близкого к этому профиля, которая расположена в нижней части кузова, чаще всего – под днищем и в моторном отсеке. У небольших автомобилей А и В-класса сплошных лонжеронов по всему днищу может не быть, их роль играют усиленные пороги, а собственно лонжероны можно увидеть только под моторным отсеком и сзади, в местах крепления задней подвески.

Что с ними случается

Ржавеют. У автомобилей возрастом более 10-12 лет лонжероны могут проржаветь изнутри. На некоторых моделях недорогих брендов это может случаться и раньше. Это неприятная и даже опасная для движения проблема, ведь часто лонжерон “выгнивает” именно в местах крепления деталей подвески. Оба лонжерона в паре (оба передние или оба задние) обычно ржавеют более или менее синхронно.

Лонжероны представляют собой закрытый объем, поэтому они ржавеют независимо от других кузовных деталей

Устают. Сколько бы мы не смеялись над уставшими мостами и лонжеронами как части несущих металлоконструкций, понятие усталости металла известно в такой науке, как сопромат (то есть о сопротивлении материалов). От постоянного воздействия сил металл не выдерживает и сделанная из него деталь теряет форму или разрушается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кузовной ремонт: цены на рихтовку

От усталости лонжерон может потрескаться в определенных, особенно нагруженных местах, может скрутиться он однообразных нагрузок, может банально согнуться. От этого ходовая часть может потерять свою геометрию, машину начнет тянуть в сторону, шины будут неравномерно изнашиваться.

Силовые элементы кузова трескаются в наиболее нагруженных местах. Если лонжерон не ржавый, его можно отремонтировать

Страдают в ДТП. Несмотря на то, что лонжерон – самая прочная часть кузова, в случае столкновений они также подвергаются повреждениям. Дело в том, что конструкторы умышленно делают их “мягкими”, чтобы они при фронтальном и кормовом столкновениях дозированно поглощали энергию удара. Иногда лонжерон не сминается, а смещается – рихтовщики говорят “ушел в сторону”. Хотя внешне деталь имеет вид “почти целой”, ремонт для ее восстановления нужен весьма серьезный, да и цена ремонта лонжерона в таком случае будет немаленькой.

Как его ремонтируют

Ремонт лонжерона осложняется тем, что к нему крепятся ответственные узлы. Так, нередко перед началом ремонта приходится демонтировать внешние кузовные детали, подвеску (частично или полностью) и порой даже силовой агрегат. Смещенный лонжерон можно “вытянуть” – то есть вернуть его контрольные точки на место с помощью специального стапеля (стенда), цепей, гидравлики и домкратов.

Чтобы отремонтировать лонжерон или установить новый, приходится демонтировать агрегаты, которые к нему крепятся

В ржавом лонжероне сварщики заменяют поврежденные фрагменты, также можно частично заменить участки с трещинами от усталости и морщинами от ДТП. Иногда получается дешевле заменить весь лонжерон целиком, тем более что они поступают в продажу, как и другие детали кузова.

что это такое в автомобиле

Что же такое лонжерон? И почему он порой «устаёт», «уходит» и даже «лопается» в крайних случаях? Это слово Вы часто можете услышать от тех сотрудников автосервиса, которые занимаются ремонтом кузовов автомобилей. И порой неосведомлённый клиент может напугаться, услышав такой вердикт, да ещё и с этим словом. Лонжерон, это вот, ушёл, ну и плохо это. Так от чего он устаёт, куда уходит и почему лопается и вообще, что это за дивный зверь такой, Вы узнаете из этой статьи.

Что такое лонжерон?

Лонжерон – основа конструкции любого автомобиля. Лежит он по всей длине машины. Лонжеронов в автомобиле два. Они составляют основу рамы любого автомобиля. Лонжероны соединяются поперечными перемычками, что и образует конструкцию рамы, к которой уже и крепятся подвески, кузов и некоторые другие автомобильные детали. Из-за такого строения, рама, что образуется лонжеронами и перемычками, схожа с лестницей, поэтому зачастую она и именуется в кругах автомобилистов лестничной.

Каждый, кто сталкивался с лонжеронами, скорее всего знает как он выглядит внешне. Этот элемент схож с обычной коробчатой сеткой или металлическим профилем. Если выразиться иначе, лонжерон выглядит как обычная труба с прямоугольным сечением. Лонжероны проходят как по всей длине автомобильной конструкции, так и располагаются с двух сторон: спереди и сзади.

Прочность лонжеронов исключительна. Они способны выдерживать колоссальные нагрузки, которые оказываются весом «начинки» автомобиля, пассажирами и багажом. Лонжероны способны прекрасно переносить ударные нагрузки, оказываемые автомобильными колёсами во время движения. Визуально лонжероны, которые образовывают собой лестничную раму, похожи н букву «П», положенную на бок. Рамой такого типа с лонжеронами, что входят в её состав, оснащаются многие модели грузовиков и некоторые тяжёлые внедорожники.

Легковые автомобили, в основном, выпускаются на несущей кузовной конструкции. Если выразиться немного по другому, то легковые машины оснащаются лонжеронами, хотя лишены рамы лестничного типа. Следовательно, исходя из всего выше сказанного, лонжероны являются неотъемлемым элементом конструкции каждого автомобиля. Чтобы должным образом рассмотреть лонжероны, нужно заглянуть под её днище.

Происхождение термина

Лонжерон в переводе с французского longeron, что является производным от longer – двигаться вдоль является определением основного силового элемента конструкции, расположенного по всей длине большого числа инженерных сооружений, таких как самолёты, вагоны, корабли, автомобили, мосты.

Функции лонжерона

Лонжерон – силовой агрегат транспортного средства. В автомобилях на рамной конструкции: грузовиках и тяжёлых внедорожниках, лонжерон – это часть рамы. В легковых автомобилях с безрамными конструкциями лонжерон является усиливающей деталью днища кузова и пола багажного отделения. Лонжерон так же ещё и одна из прочнейших автомобильных частей так как выдерживает нагрузки кузова, мотора, пассажиров и багажа.

Лонжероны выполняют роль амортизаторов для передней части автомобильного кузова.

Они поглощают деформационные искажения. Если конструкция кузова будет слишком прочной и жёсткой, то энергия удара не будет поглощена им полностью, а по большей части передастся пассажирам. Во избежание такого исхода, ту часть кузова, в которой находятся пассажиры делают минимально деформируемой и смягчающей удар.

Для этого во фронтальной и задней кузовных частях конструируются деформируемые зоны со значительно ослабленной продольной силовой структурой. Лонжероны ослабляются различными способами:

— путём уменьшения толщины сечения или стенок – это называется переменным сечением лонжеронов;

— путём сквозного прорезания и проделывания специальных отверстий в местах, которые минимально нагружены;

— создание специальных складок в конструкции лонжерона, которые позволяют сминать лонжерон в гармошку при фронтальных и тыльных столкновениях. В таком случае эти места подвергаются сильному разрушению, но зато поглощают почти всю кинетическую энергию, уменьшая ударную силу, которая направлена в сторону салона.

Основные виды лонжеронов

Установка лонжеронов может производиться в различном положении. Это зависит от типа автомобиля. Итак лонжероны могут располагаться:

— горизонтально параллельно друг к другу;

— горизонтально под определённым углом;

— изогнутыми и вертикально расположенными;

— изогнутыми и расположенными в горизонтальной плоскости.

Параллельно расположенными лонжеронами, размещёнными в горизонтальной плоскости, оборудуются, в основном, грузовые автомобили. Следующие конструкции используются на легковых внедорожниках. Лонжероны, расположенные под углом, способствуют максимальному углу поворота колёс. Лонжероны, изогнутые вертикально, снижают центр тяжести, обеспечивая более низкий уровень пола в салоне автомобиля. Лонжероны, которые изогнуты горизонтально, так же понижают кузовной уровень пола, повышая пассивную безопасность в случае бокового столкновения.

Поперечины, что расположены между лонжеронами, служат для обеспечения более жёсткой конструкции основания автомобиля. Поперечины могут иметь разные формы: прямолинейную, Х и К-образные. Такие поперечины изготавливаются из металлического профиля, который изогнут. В грузовых автомобилях поперечины соединяются с лонжеронами клёпкой, а в легковых — сваркой. Для того, чтобы закрепить на раме кузов, агрегаты трансмиссии и двигатель, используются кронштейны, имеющие различную форму.

История лонжеронов

Появление лонжеронов связано напрямую с рамными кузовными конструкциями, ибо именно рамы в первых появившихся автомобилях были единственной конструктивной несущей конструкцией автомобилей. Изначально рамы автомобилей были деревянными, а только уже потом их заменили металлические конструкции. С постепенным усовершенствованием рам, стали внедряться в их конструкцию и лонжероны. В 20-ые годы прошлого века фирмой Auburn была спроектирована лонжеронная рама с Х-образной поперечиной. Постепенно в автомобили стали интегрировать рамы, то есть лонжероны были единым целым с полом кузова. В нынешнее время лонжероны являются составным элементом конструкции любых автомобилей, независимо от того какого типа его несущая система.

Преимущества и недостатки такой конструкции

— Яркое преимущество лонжеронной конструкции кузова заключается в её лёгком весе и прекрасной жёсткости на скручивание.

— Низкий вес данной конструкции даёт автомобилю лучшую управляемость, высокую динамику и топливную экономичность.

— Отличная пассивная безопасность, которая достигается специальными зонами, поглощающими энергию удара, которые предусмотрены инженерами и конструкторами.

Всё бы замечательно в конструкциях такого типа, но есть и минусы.

— Взаимосвязь всех элементов несущего кузова подвергает всю конструкцию и кузов повреждению в случае выхода из строя хотя бы одного элемента. Так как конструктивная нагрузка распределяется по всей несущей системе;

— Низкая ремонтопригодность лонжеронных конструкций.

Проблемы, связанные с лонжеронами

1. С лонжеронами могут происходить деформации в следствии воздействия на них определённых нагрузок в течении времени. Так же лонжероны имеют свойство уставать и трескаться.

2. После произошедшего ДТП лонжерон может оказаться деформированным в сильной степени. В подобных случаях некоторые важные автомобильные параметры могут быть повреждены или нарушены. Это и положение двигателя, и подвески относительно кузова автомобиля; разъёмы кузовных деталей, дверей и крыльев; изменение геометрии подвески; появление неустранимых трещин снаружи кузова автомобиля.

3. В том случае, если лонжерон лопнет, то кузовная конструкция будет полностью разрушенной. Поэтому после аварии незамедлительно нужно проверить состояние, в котором оказались лонжероны, как сильно они претерпели деформации и какое положение они приняли. Как показывает статистика, ремонтные работы приходятся в 90% случаев на передние лонжероны.

4. В зависимости от того насколько серьёзными оказались повреждения и насколько протяжена деформированная зона, определяется вид ремонтных работ. Лонжерон, который входит в состав рамы, поменять не составит большого труда, в отличии от лонжерона, который является частью несущего кузова. Порой его замена просто бессмысленна.

Если деформация лонжерона не существенна, то его можно отремонтировать путём вытягивания на специально приспособленном для этого стенде-каролинере, на котором можно проверить все необходимые параметры. Если деформация лонжерона достаточно сильная, то присутствует необходимость его замены.

Если же стараться исправить сильно искажённый лонжерон, то это может привести к изменению структуры материала, в следствии чего уменьшиться прочность конструкции, что пагубно повлияет на многие характеристики кузова. Если приходится заменять лонжерон частично, то соединение деталей производится дуговой газосваркой без использования всякого рода соединительных муфт.

Так как основной функцией лонжерона является усиление кузова и определение его жёсткости, во время ремонта его стараются сделать ещё как можно более прочным. Но в этом всём присутствует и «обратная сторона медали», если усилить лонжерон, то его амортизирующая функция сойдёт на нет, что может привести к непоправимым последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое лонжерон в автомобиле

Термин «лонжерон» то и дело возникает при разговоре с работниками автомастерских. Что такое лонжерон в машине и куда он может «уйти»? В авто это основной конструкционный элемент, проходящий по всей его длине. Два лонжерона соединяются в раму с помощью поперечных перемычек. На раму крепится кузов и другие детали автомобиля. Иными словами, лонжерон — это труба из металла, которая имеет прямоугольное сечение, чаще всего это парная деталь — для задней и передней части.

В зависимости от модели машины, в ней может быть реализована задумка установки лонжеронов сзади и спереди, или же проходящих вдоль всего кузова.

Конструкция

Конструкцию составляют сами продольные балки и перемычки, устанавливаемые между ними. Она напоминает лестницу, соответственно в кругах автолюбителей эта рама часто называется лестничной.

Рама автомобиля

Внешний вид напоминает сетчатую коробку. Это деталь исключительной прочности к ударным нагрузкам, способная выдерживать огромный вес — иначе и быть не может, ведь на неё приходится давление всего авто, вместе с багажом и пассажирами. Вариант конструкции в виде положенной набок буквы «П» чаще встречается в тяжелых внедорожниках и в грузовых авто. На легковых автомобилях обычно установлены лонжероны не лестничного типа.

Сам термин происходил от французского слова «longer» — это глагол, обозначающий движение вдоль. Соответственно, «лонжерон» можно буквально перевести как движение по длине конструкции авто. Этот же термин используется для названия соответствующей части самолета, вагона, корабля, моста.

Рама легкового автомобиля

Зачем нужен лонжерон

Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.

Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.

Конструкция передней части автомобиля

Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:

уменьшение толщины стенок;
уменьшение сечения;
отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.

Каким бывают лонжероны

Положение таких деталей в авто бывает нескольких вариантов, относительно кузова и друг друга, в зависимости от модели самой машины:

параллельно или под углом в горизонтальном направлении;
вертикально или горизонтально, в изогнутом виде.

Первый вариант используется на грузовых авто, три последующих применяются на рамных внедорожниках. Размещение друг к другу под углом делает возможный поворот колес на максимальный угол. При изогнутых в вертикальном направлении элементах снижается центр тяжести машины и пол в салоне находится на более низком уровне. При горизонтально изогнутых элементах уровень пола также снижается, а повышается пассивная безопасность машины в случае бокового столкновения.

Схема работы лонжерона

Поперечины, которые находятся в соединении с продольным профилем, обеспечивают конструкции основания машины большую жесткость. Они бывают прямолинейными или в виде буквы К или Х. Сами поперечины являются изогнутым металлическим профилем. Для их соединения в грузовых авто используются клепки, в легковых машинах поперечины привариваются. Для закрепления частей автомобиля на раму используются кронштейны.

Неисправности лонжерона

Что такое лонжерон? Это сильно нагружаемый элемент автомобиля, на который приходится вес кузова, двигателя и всего, что находится в салоне и багажнике авто.

Под таким воздействием он может со временем деформироваться. При длительной интенсивной эксплуатации он может растрескаться, из-за чего самые важные характеристики автомобиля могут быть серьезно изменены. Детали машины могут изменить свое положение. Это относится к двигателю, подвеске, крыльям, которые вследствие изменения параметров лонжерона меняют свое положение. При ДТП изменение геометрии лонжерона — случай частый. При этом нарушается кузовная конструкция авто теряет цельность, её размеры.

При деформировании лонжерона из-за ДТП может нарушиться геометрия подвески, снаружи автомобиля возникают щели, не поддающиеся устранению. Нарушается рулевое управление, увеличивается износ покрышек.

Деформация лонжерона

При появлении таких признаков можно с достаточной уверенностью говорить о деформации лонжерона, потому специалисты в автомастерских, осматривая автомобиль после столкновений, обязательно выполняют проверку состояния и положения этой детали.

Лонжерон может лопнуть полностью при колоссальной ударной нагрузке, и это приводит к полному разрушению кузовной конструкции. Потому так важно проверять его состояние после даже незначительной аварии.

Ремонт

В подавляющем большинстве случаев ремонт касается передних лонжеронов, задний деформируется реже. Для исправления деформации необходим специальный стенд-каролинер. Приходится разбирать значительную часть авто. Но даже самым опытным мастерам выполнить задачу исправления деформированного лонжерона очень сложно. Замена, как и ремонт лонжерона — процедура длительная, очень сложная и дорогостоящая.

Когда основные части этой детали остались в нормальном состоянии, частичная замена может быть выполнена с помощью газосварочных работ. Но не следует надеяться, что сварка поврежденного лонжерона восстановит в нем заводские качества. Прочность его существенно снизится, соответственно, свои важные функции он будет выполнять гораздо хуже. При лестничной раме заменить лонжерон легче. Но если эта деталь сильно ушла в несущем кузове легкового автомобиля, замена лонжерона становится бессмысленной и нередко приходится менять кузов целиком.

Если есть возможность ремонта или замены, необходимо, чтобы новая деталь имела те же габариты, что и деформированная, не превышала их.

Задавшись целью повысить прочность лонжерона, вы рискуете потерять его амортизирующие характеристики, а при частых ударах в этом случае могут возникнуть серьезные последствия.

Лонжерон — важнейшая деталь автомобиля, которая остается невидимой и потому о ней мало задумывается обычный автовладелец. Тем не мене, от этой детали в огромной степени зависит состояние авто и безопасность его эксплуатации. При подозрении на деформацию этого элемента следует незамедлительно обращаться в автомастерскую, это поможет избежать очень дорого ремонта в будущем и повышенного риска во время езды.

[democracy]

Автор: Екатерина

что это такое в автомобиле и какого его предназначение?

Читая статьи об автомобилях, в том числе и на нашем сайте, читатели сталкиваются со многими непонятными словами. Одно из них — лонжерон.

Что же это такое?

Определение

Как мы уже писали на Vodi.su, есть три основных типа конструкции кузова:

рамная;
безрамная или несущий кузов;
интегрированная рама.

Лонжероны применяются в любой из них. В рамной конструкции их часто называют продольными балками — они тянутся по всей длине кузова, а в местах крепления двигателя и в задней части их делают особенно прочными и жесткими, так как здесь концентрируется наибольшая нагрузка.

В безрамных автомобилях они используются в подрамнике, который находится под капотом и усиливает переднюю часть автомобиля, где размещен двигатель. То же самое можно сказать и об интегрированном кузове. Также с их помощью усиливают брызговики, пол салона и багажника.

Само слово, как видно из его произношения, не относится к исконно славянской лексике, а происходит от французского глагола — Longer, что означает идти вдоль, следовать. То есть он тянется по длине кузова.

Подобная конструкция применяется в авиации, производстве станков, кораблестроении и так далее. Соответственно, лонжерон — это основная несущая балка кузова, к которой прикреплены все остальные детали рамы.

Лонжероны могут иметь разную форму, но в поперечном разрезе они напоминают букву П, то есть это обычный швеллер, либо выполнены в виде полой трубы с прямоугольным сечением. Благодаря этому они спокойно могут выдерживать вес двигателя, коробки передач, пассажирского отсека, не деформируясь. Такая форма обеспечивает им прочность — попробуйте, к примеру, согнуть лист картона и спичечный коробок — последний согнуть будет куда тяжелее.

Особенности конструкции и предназначение

Если вы ездите на внедорожнике рамного типа, то лонжероны тянутся вдоль всего кузова. Они могут быть сварены между собой либо соединяться заклепками и мощными болтами. Просматривая каталог запчастей к своей машине, можно увидеть названия: лонжерон левый, правый, задний.

В передней части они прикручиваются к поперечине. Если же речь идет о несущем или интегрированном кузове, то к ним может быть приварен подрамник, либо же все они вместе образуют одну конструкцию.

Главные задачи, которые возложены на лонжероны:

усиление кузова;
дополнительная амортизация;
смягчение ударов при столкновении.

Кроме того, благодаря им сохраняется геометрия. Если опытный водитель приобретает автомобиль с пробегом, то в первую очередь он осматривает не салон и состояние обивки, а днище, поскольку на него приходится весь вес машины.

При осмотре автомобиля лонжероны можно хорошо рассмотреть только снизу.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Если геометрия кузова нарушена, машина побывала в аварии или из-за коррозии днище пришлось переваривать, то лонжероны могут трескаться или сдвигаться с места. Следует сказать, что ремонт их обходится очень дорого даже на автомобиле с рамной конструкцией кузова. Если же кузов несущий или интегрированная рама, то их приходится переваривать, а сделать это качественно практически невозможно — сварной шов не может обеспечить тот же уровень жесткости, что и цельный металл.

Обратите внимание еще на один момент — в том случае, если кузов, особенно днище, ремонтировали с помощью сварки, то их свойства полностью нарушаются.

Покупать такой автомобиль не рекомендуется, поскольку при движении на большой скорости последствия могут быть плачевными:

ухудшение амортизационных характеристик;
смещение или трещины лонжеронов;
ухудшение комфорта езды.

Более того, изменяются и динамические характеристики самого автомобиля, им становится сложнее управлять.

Если же без замены не обойтись, то заказывайте ее только у профессионалов, где имеется оборудование для дуговой сварки. Найти данные детали в продаже можно, правда стоят они довольно дорого. Устанавливайте лонжероны того же размера и из того же материала, что и старые.

На авто с несущим кузовом погнутые лонжероны можно выпрямить на стенде — каролинер. Автомобиль заезжает на него, специалисты замеряют углы отклонения несущих элементов конструкции, и благодаря гидравлическим стержням выравнивают их до нужного уровня.

Загрузка…

что это такое, фото, предназначение

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции, которые выполняет конструкция

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них. Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения. Они обеспечиваются различными способами:

В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
Вертикальное расположение.
Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы такой конструкции

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др.) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

Восстановление геометрии

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

Лонжерон в автомобиле: предназначение, неисправности, замена

Изначально на всех автомобилях использовалась рамная несущая часть. То есть все элементы авто крепились к специальной конструкции – раме. Модификаций такой несущей части было несколько, но самое большое распространение получила рама лестничной конструкции. Состояла она из двух параллельно расположенных продольных балок – лонжеронов, соединенных между собой поперечинами, что и придавало этой конструкции вид лестницы.

Рамная конструкция кузова

По мере развития автомобилестроения, рамную конструкцию вытеснил несущий кузов. То есть все элементы авто крепились уже к кузову, и надобность в раме отпала, хотя и не совсем. Рамная несущая часть до сих пор применяется на грузовых авто, тяжелых внедорожниках. Все дело в том, что несущий кузов не способен выдерживать большие нагрузки, то есть эта конструкция не применяется для грузовиков или крупных внедорожников, обладающих значительной массой.

Но и в легковых авто не вся нагрузка от составных частей легла на кузов. Если бы так было сделано, то он, изготовленный из тонкого листового металла, просто не выдержал бы нагрузки, и составные части просто бы отваливались, обрывая металл. Поэтому без использования лонжеронов при монтаже несущего кузова нельзя обойтись.

Устройство лонжерона и для чего они нужны?

Функции рамы выполняет кузов в виде лонжеронов

Основная задача лонжеронов – воспринимать на себя все нагрузки как внутренние (составные части авто, пассажиры, дополнительный груз и т. д.), так и внешние (вибрации, передаваемые от колес). Лонжерон — это демпфер, который находится между подвеской и кузовом и гасит вибрации.

Лонжерон представляет собой обычную трубу прямоугольного сечения. Причем в разных местах это сечение может меняться, чтобы обеспечить необходимую жесткость кузова. В них проделаны технологические отверстия, при помощи которых производится монтаж и крепление составных частей авто, а также выполняется вентиляция, чтобы внутри них не накапливалась влага, являющая катализатором образования коррозионных процессов.

Но в отличие от рамной конструкции, где рама является полностью отдельным элементом авто, в легковых автомобилях лонжероны интегрированы в кузов, то есть являются неотъемлемой его частью и многие элементы кузова присоединены к ним при помощи сварки.

Особенности конструкции и виды лонжеронов

Передние лонжероны отмечены красным

Лонжероны в легковушках могут быть как раздельной конструкции, так и цельными. Под раздельными нужно понимать, что для определенной части кузова предназначены свои лонжероны. Устанавливаются они в передней части (упрочнение моторного отсека), средней части кузова (для укрепления днища салона) и сзади (усиление кормы кузова). Но поскольку типов кузовов – большое количество, то необязательно, что все указанные лонжероны могут использоваться. К примеру, в некоторых авто может отсутствовать средние или задние лонжероны, но передние есть всегда.

Объясняется это тем, что передок авто испытывает самые большие нагрузки – на него приходится вес силовой установки и трансмиссии, к нему крепиться подвеска.

Также в несущем кузове могут использоваться цельные лонжероны, тянущиеся вдоль всего авто от переднего бампера к заднему. Такая конструкция более надежна, но и сложнее в изготовлении, поскольку приходится придавать лонжеронам особую форму (изгибы крыльев) с сохранением всех прочностных показателей.

Но какие бы типы лонжеронов не применялись на авто, раздельные или цельные, они всегда парные и расположены параллельно друг относительно друга. Хотя в ряде случаев используются эти элементы, расположенные под небольшим углом.

Также лонжероны могут быть как составными, так и представляющие собой единый цельный элемент. Первые выглядят как определенный набор деталей, соединенных между собой. У каждого из них есть свои хорошие качества и недостатки. Так, составная конструкция обеспечивает более легкое проведение ремонта, поскольку возможна замена только поврежденной детали, без замены всей конструкции. Но и показатели по прочности и надежности у такого типа лонжеронов – ниже. Цельный же тип способен выдерживать значительные нагрузки за счет единой конструкции, но в случае его повреждения, восстановление его уже практически невозможно.

Чтобы лонжероны смогли выдерживать сильные нагрузки, в качестве материала их изготовления применяются титановые или алюминиевые сплавы, а также композитные материалы. Формирование же этих элементов выполняется либо путем штамповки, либо при помощи фрезерных станков.

Какие функции лонжероны выполняют?

Исходя из изложенного, становится понятно, что лонжероны в легковых авто являются главным силовым элементом в конструкции. Но если в грузовиках он – несущая часть, то в легковушках он всего лишь усиливает кузов. Но при этом функции его очень важны, поскольку он принимает на себя все нагрузки, действующие на кузов. А они разнонаправлены, поэтому лонжерон работает в очень жестких условиях.

Помимо усиления эти элементы еще выполняют и роль амортизаторов, обеспечивая как можно более ровное распределение вибрационных воздействий по всему кузову, а не лишь в его определенной части.

При ДТП основную силу удара в кузове приходится именно на лонжероны. Поэтому конструкция их такая, что они не только принимают ударные нагрузки на себя, но еще и гасят их. Для этого в передней части лонжерона сделаны так называемые «деформируемые» участки, где толщина металла меньше, чем в остальной части элемента. Нужны они для того, чтобы во время воздействия ударной нагрузки при ДТП, происходила деформация лонжерона, обеспечивающая снижение кинетической энергии удара.

Нередко при изготовлении лонжеронов применяются так называемые складки, задача которых – предотвратить разрыв лонжерона. При сильном ударе лонжерон со складками просто будет складываться в «гармошку».

Неисправности лонжеронов

Поскольку эти элементы конструкции кузова выполняют ряд важнейших функций, причем все они связаны с восприятием значительных нагрузок, то и возникновение деформации – дело времени.

Постепенно происходит «усталость» металла, из-за чего меняются его свойства – уменьшается прочность, упругость. Поэтому вероятность деформации даже от незначительного воздействия значительно возрастает.

Из-за этой «усталости» возможно образование трещин, начало которых обычно идет от технологических отверстий. После появления трещины при дальнейшей эксплуатации она будет «разрастаться» и если не предпринять мер, то в итоге она приведет к разрушению лонжерона.

Ну и, естественно, сильные ударные нагрузки, к примеру, при ДТП могут изменить геометрию самого элемента, а это уже – достаточно серьезная проблема. Потому, что многие элементы кузова, а также составные части авто крепятся именно к лонжеронам. И если при аварии лонжерон «повело», то это скажется на геометрии кузова, изменит положение агрегатов и узлов. Из-за этого в кузове могут значительно увеличиться зазоры и герметичность нарушится. Смещение агрегатов может привести к возникновению дополнительных нагрузок в местах соединения, что будет приводить к увеличению их износа.

Также изменение геометрии кузова практически всегда сказывается на управляемости авто. За счет того, что лонжероны «поведены» положение колес меняется, из-за чего машину может постоянно «вести» в сторону, а также значительно увеличится износ шин.

Способы восстановления и ремонта

Видео: Как вытянуть лонжерон своими руками, В ЛЕСУ)

Главная проблема использования лонжеронов в несущем кузове – очень трудное их восстановление и ремонт. Но и без них в конструкции авто не обойтись.

Как уже отмечено лонжероны составного типа, состоящие из нескольких деталей, еще можно ремонтировать путем замены поврежденного элемента, но и здесь есть свои нюансы. Таким образом можно устранить только трещины и другие незначительные повреждения этого элемента.

Можно трещины также и заварить при помощи сварочного аппарата, хотя и здесь тоже не все просто. Титановые и алюминиевые сплавы очень плохо подвергаются сварке, поэтому такие работы должен проводить профессионал, знающий все особенности работы с такими металлами.

Если лонжерон «повело» или имеются незначительные деформации, то возможно восстановление его геометрии на специальном стенде – каролинере. Но и эта операция не из легких, поскольку для доступа к поврежденному элементу приходится разбирать практически весь автомобиль.

Допускается частичная замена лонжерона. Производится она в случае, когда деформирован лишь небольшой участок на конце элемента. В таком случае поврежденную часть отрезают, а на ее место приваривают новый. Но такая операция возможна только с условием, что основная часть элемента не имеет никаких повреждений.

Полная же замена деформированного лонжерона – операция очень рисковая. Доказательством тому является то, что при сильном повреждении этого элемента кузов считается непригодным для дальнейшего использования.

И все же такая операция выполняется. Но при этом никто не предоставит полной гарантии того, что геометрия кузова восстановиться, а вот усугубить проблему попыткой замены лонжерона можно запросто. Да и сами такие работы являются очень дорогостоящими, поэтому не всегда целесообразно делать ее, учитывая то, что все вмешательства в конструкцию кузова обязательно скажутся на безопасности.

наград SPAR Выиграй автомобиль снова!

Это награды SPAR Снова выиграй время года в автомобиле! Делайте покупки в своем любимом SPAR, чтобы принять участие и получить шанс выиграть 1 из 50 автомобилей Hyundai Grand i10. Кроме того, вы можете разблокировать дополнительный Hyundai, чтобы выиграть онлайн!

Мы раздаем нашим покупателям 50 автомобилей Hyundai Grand i10 ограниченным тиражом. Спешите превратить свои продукты в шикарные колеса до закрытия конкурса 6 июня 2021 года.

Зарегистрироваться просто! Вот как это сделать:

Зарегистрируйтесь в SPAR Rewards — это БЕСПЛАТНО и мгновенно.
Купите любой участвующий продукт Win a Car — помните, что каждый участвующий продукт, который вы покупаете, дает вам еще одну возможность выиграть.
Проведите по карте SPAR Rewards или введите номер мобильного телефона, привязанный к SPAR Rewards, на кассе.

Проверьте наши участвующие продукты в своем любимом SPAR или в Интернете, и не забывайте, что каждую пятницу — пятницу с тройным шансом, где каждый участвующий продукт, который вы покупаете, дает вам в 3 раза больше участников, чтобы выиграть!

Вы также можете получить шанс выиграть ваучер SPAR на 500 рандов, поделившись фотографией, на которой запечатлены вы и онлайн-стенд Win a Car в магазине с #SPARWinACar.Применяются правила и условия.

Более того, вы можете получить дополнительный шанс выиграть Hyundai Grand i10 онлайн с 8 июня. Просто зарегистрируйтесь или войдите на наш веб-сайт SPAR Rewards Win A Car и получите дополнительный доступ к нашему онлайн-конкурсу Win a Car. Вы получите специальную ссылку, которой сможете поделиться с друзьями и семьей, и для каждой новой подписки на SPAR Rewards по этой ссылке вы получите еще одну запись. Победитель будет объявлен в прямом эфире на Facebook 25 июня 2021 года.

Вот некоторые из наших счастливых победителей.

Победители первой недели. (Изображение: прилагается)

Победители второй недели. (Изображение: прилагается)

Победители третьей недели. (Изображение: прилагается)

Победители четвертой недели. (Изображение: прилагается)

Победители пятой недели. (Изображение: прилагается)
Этот пост и контент спонсируются, написаны и предоставлены SPAR.
Технический эксперт Volvo Car Group выступит с основным докладом на SPAR International | Новости Geo Week
Технический эксперт Virtual Manufacturing расскажет об использовании облаков точек для виртуальной проверки и управления большими данными в реальном времени
Портленд, Мэн — 20 января 2014 г. — Магнус Рённенг, технический эксперт, Virtual Manufacturing в Volvo Car Group выступит с основным докладом под названием «Жизнь в облаке точек» на Международной конференции SPAR по измерениям и визуализации 3D.11-е мероприятие состоится 14-17 апреля 2014 г. в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Полную информацию о мероприятии можно найти на сайте www.SPARPointGroup.com/International.
Сокращение сроков выполнения заказов, сокращение вдвое инвестиционных бюджетов и потребность рынка в новых технологиях… как Volvo может создать и поддерживать интеллектуальный производственный процесс для удовлетворения этих требований? «Г-н Рённенг объяснит, как Volvo использует облака точек, чтобы ответить на этот вопрос», — сказала Линда Маклафлин, менеджер по конференциям. «Помимо того, что он поделится передовым опытом Volvo по использованию облаков точек непосредственно в моделировании, он поделится извлеченными уроками и видением будущего.Биография г-на Рённанга и полный реферат можно найти здесь.
Г-н Рённянг — один из более чем 90 экспертов, которые будут представлены на SPAR International. Программа на 2014 год включает обширные возможности программирования конференций и сетевых возможностей, а также обширные часы работы выставочного зала, в течение которых посетители могут ознакомиться с новейшими аппаратными и программными решениями. Кроме того, в рамках мероприятий будут представлены демонстрации сбора данных в реальном времени, мобильные картографические средства, обсуждения за круглым столом, университетский павильон, технические семинары и встречи групп пользователей.
«Различные элементы программы работают вместе, чтобы гарантировать, что профессионалы, которые приходят в SPAR International с экспертным образованием, стратегическими связями и передовыми аппаратными и программными решениями, сокращают затраты на проект, улучшают рабочие процессы, повышают безопасность и производят более высокие результаты. качественные результаты », — сказала Лиза Мюррей, международный директор SPAR.
Регистрация доступна онлайн. Предлагаются полные конференции, однодневные билеты и билеты только на выставки. Также доступны групповые скидки.Ранние зарегистрировавшиеся получают лучшие ставки.
О SPAR 3D
SPAR 3D организует конференции и предоставляет новости и информацию для профессионалов, занимающихся технологиями создания 3D-изображений. Контент, предоставляемый лично и в Интернете, предоставляет практикам инструменты и информацию для принятия более эффективных бизнес-решений. SPAR 3D полностью принадлежит компании Diversified Business Communications. Для получения дополнительной информации посетите www.SPARPointGroup.com.
О диверсифицированных коммуникациях
Diversified Communications, базирующаяся в Портленде, штат Мэн, США, предоставляет информацию и доступ к рынкам посредством личных встреч, публикаций и онлайн.Компания Diversified обслуживает ряд отраслей, включая технологии, продукты питания, здравоохранение, морское коммерческое использование и управление бизнесом. Диверсифицированные подразделения работают в Австралии, Гонконге, Индии, Великобритании и Канаде. Для получения дополнительной информации посетите www.divcom.com.
Редкая модификация — обтекатель крыши / лонжерона автомобиля
Время считывания ок. 5 минут
В спортивных автомобилях это зависит не только от характеристик автомобиля, но, конечно, от мощности и внешнего вида. Поэтому также сложно понять, поставлялись ли настоящие спорткары без завода Carbondach.Чтобы немного похудеть, вы даже можете дооснастить карбоновую крышу. Например, BMW M2 F87 (, не конкурент ). Спортивный, с мощным двигателем, изначально он идет с завода без карбоновой крыши. Но для этого автомобиля есть решение от штата IND по дооснащению. Но конечно это сотейер и вторжение в тело. Если вы хотите иметь только спортивный вид, есть также панели для крыши или только для лонжеронов.
спортивный вид гарантирован.
Особенно хороша карбоновая крыша или карбоновые панели крыши, если автомобиль имеет яркую отделку и резко контрастирует с карбоном. Карбоновая крыша IND Distribution производится RKP и основана на конструкции завода, оснащенного углеродным волокном моделей BMW M4 Coupe, M3 или M6. Он был измерен с помощью лазерной технологии, чтобы сопоставить исходную линию крыши M4 с размерами крыши M2. В результате получилась карбоновая крыша, которая выглядит как оригинальный продукт, установленный на заводе.Непрофессионалы BMW считают, что BMW M2 сошел с конвейера именно так.
такая крыша также экономит несколько килограммов
Карбоновая крыша IND Distribution экономит пять килограммов по сравнению со стандартной встроенной крышей. Хотя пять килограммов могут не показаться большой потерей веса, следует отметить, что этот вес уменьшается в самой высокой точке транспортного средства, и, таким образом, центр тяжести транспортного средства продолжает смещаться вниз. Крыша на американском рынке стоит 1295 долларов США.Однако на европейском рынке распространение не планируется. Конечно, плюс затраты на установку
Карбоновая крыша / лонжерон для наклеивания
Если вы не хотите, чтобы это было так дорого или если вы не хотите заменять заводскую крышу с большими затратами, вы также можете использовать кровельную панель. Например, в качестве навесного оборудования для крыши есть целые панели из настоящего карбона. Это называется карбоновым покрытием крыши. Во время производства крыша транспортного средства сканируется с помощью 3D-лазера, а набор данных используется для фрезерования прототипа крыши с использованием технологии ЧПУ.Полученная форма углепластика затем используется для изготовления углеродного покрытия крыши в автоклаве и обрезки его для обеспечения устойчивости при высоком давлении и температуре. Кстати, сборка крышки очень проста. Просто приклеен к заводской крыше автомобиля и все. На теле нет механического вмешательства. Вы даже можете выбирать между различными структурами углепластика. Изготовление и крепление карбонового рельса на крыше идентичны. Здесь также измеряется оригинальный лонжерон и изготавливается точно подогнанный чехол.
Покрытие фольгой или покраска в качестве альтернативы
Самый дешевый способ получить индивидуальный поручень на крышу или отдельную крышу автомобиля — это покраска и покраска. Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Каркас крыши обтекатель (другие названия / ключевые слова : Крышка крыши, крышка стойки крыши, крышка стойки A, крышка стойки A, крышка стойки A, Holmverkleidung, Holcover, крепление стойки A, крышка крыши из карбона, крепление крыши из карбона, крыша обшивка, крышка крыши, крыша карбон) из области тюнинга авто понравилась.Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia, ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем эту энциклопедию, и как далеко мы уже зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепт сцены тюнинга будет освещен нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш канал.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:
Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но мы также хотим предоставить вам новости вне тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего тюнингового журнала и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое для этого поста, и, конечно, также для всех других публикаций.
Возможно, вас также заинтересует… по tuningblog.eu

Бык дня: Spartan Motors (SPAR)
Когда средний инвестор думает об автомобильной промышленности, он, вероятно, начинает с автопроизводителей «большой тройки» — Ford (F), General Motors (GM) и Fiat Chrysler (FCAU). Они могут рассмотреть новый производитель электромобилей Tesla (TSLA) и зарубежные компании, такие как Toyota, Nissan, BMW и Volkswagen.
Функционально все эти компании занимаются одним и тем же — проектируют и производят легковые автомобили, грузовики и внедорожники массового потребления для потребительского рынка.

Поскольку эти известные компании с сотнями миллиардов совокупной рыночной капитализации сражаются в нескончаемой битве за то, чтобы продать как можно больше автомобилей, легко упустить из виду гораздо менее очевидную (но часто очень прибыльную) нишу на рынке — специальные автомобили. и запчасти для промышленных рынков.

Базирующаяся в Мичигане Spartan Motors (SPAR) стабильно растет за счет продажи высококачественных и надежных автомобилей службам экстренного реагирования, государственных служб, обороны и доставки. Они проектируют и производят шасси и целые автомобили, которые вы видите на дорогах, например, пожарные машины, машины скорой помощи, автомобили коммунальных служб и грузовики для доставки.

Чтобы понять, как Spartan Motors достигла сегодняшнего положения, нам нужно немного изучить историю компании.В 1970-х годах Form-Rite Corporation поставила формованные пластмассовые детали на миллионы долларов для грузовиков Diamond REO, которые подавали заявление о защите от банкротства. Во время процедуры банкротства Form-Rite узнала о важном контракте, который Diamond REO, который скоро прекратит свое существование, заключил на производство нестандартных шасси пожарных машин.

Осознавая потенциальную ценность этого соглашения, небольшая группа руководителей и инженеров Form-Rite объединила усилия с бывшими сотрудниками Diamond, получила контракт и объединила Spartan Motors, задействовав в основном весь свой личный капитал для создания своего первого шасси.

Сделав своей миссией отличное качество сборки, это первое шасси имело огромный успех, и поступил поток дополнительных заказов — в основном на дополнительные пожарные машины, но Spartan также направил запросы на другие нестандартные автомобили для тяжелой промышленности.
История продолжается

К 1984 году Spartan переросла зонтик Form-Rite и была выделена в ходе первичного публичного предложения, использовав вырученные средства для значительного расширения своих производственных возможностей.

Перенесемся в наши дни и благодаря сочетанию органического роста и стратегических приобретений, Spartan теперь поставляет комплектные автомобили и запчасти для огромных муниципальных пожарных депо, включая Чикаго, Сан-Франциско, Даллас и Буффало, а также средства доставки, военные машины и т. Д. светотехническая продукция и лестничные конструкции.

Благодаря значительному росту доходов и недавним пересмотрам в сторону повышения, Spartan в настоящее время занимает 1-е место по рейтингу Zacks (Активная покупка).

Акции Spartan значительно превзошли широкие рынки в 2019 году, прибавив 145% с начала года по сравнению с 23% для S&P 500 и 19% для Russell 2000 с малой капитализацией, членом которой является Spartan.

Даже после того огромного роста, Spartan по-прежнему торгуется с 12-месячным форвардным коэффициентом P / E всего 19,5X — чуть выше, чем у S&P 18.В 8 раз больше и выгодная сделка для быстрорастущей компании с малой капитализацией. Это благодаря быстро растущим оценкам годового дохода. Даже после большого роста цена акций Spartan еще не совсем соответствовала его потенциальной прибыли.

Опытные инвесторы любят подбирать малоизвестные акции, которые пролетали незамеченными, прежде чем они будут обнаружены инвесторами, и их оценка будет увеличиваться. Учитывая низкий коэффициент P / E и оценку стиля «А» для роста, Spartan Motors может быть именно такой возможностью.

5 удвоенных акций Каждая из них была выбрана экспертом Zacks как самая любимая акция для роста на 100% или более в 2020 году. Каждая из них происходит из разных секторов и обладает уникальными качествами и катализаторами, которые могут топливо исключительный рост. Большинство акций в этом отчете пролетают под радаром Уолл-стрит, что дает прекрасную возможность попасть на первый этаж. Сегодня, посмотрите эти 5 потенциальных хоум-рангов >>

Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней.Нажмите, чтобы получить этот бесплатный отчет

Tesla, Inc. (TSLA): Отчет об анализе бесплатных акций

Spartan Motors, Inc. (SPAR): Отчет об анализе бесплатных акций

Компания General Motors (GM): Отчет об анализе бесплатных акций

Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU): Отчет по бесплатному анализу запасов

Ford Motor Company (F): Отчет по бесплатному анализу запасов

Чтобы прочитать эту статью на Zacks.com, нажмите здесь.

Zacks Investment Research
【Логистика】 SPAR, Австрия — Advantech
Австрийский SPAR — один из ведущих производителей в европейской логистической индустрии.В последние годы SPAR начал создавать системы управления автомобилем нового поколения с тремя основными характеристиками: стабильность, беспроводная связь и простота использования. Advantech-DLoG со своим профессиональным опытом в этой области помогла создать необходимые высококачественные системы управления транспортными средствами для SPAR. В прошлом логистические компании практически не контролировали транспортные средства в полевых условиях из-за отсутствия коммуникационного оборудования, но поскольку технологии имеют Теперь у нас есть Интернет вещей, облачные вычисления и большие данные, которые могут нам помочь.Системы управления автопарком также претерпели огромные изменения как в глубине технологий, так и в области применения, что позволяет таким компаниям, как Austrian SPAR, внедрять современные системы управления транспортными средствами и логистики.
Промышленный дизайн, стабильность и гибкость
SPAR — всемирно известное логистическое предприятие, ориентированное в основном на Европу. Она владеет несколькими мясоперерабатывающими заводами в Европе, которые доставляют продукцию по всему Европейскому Союзу, используя собственный транспортно-экспедиторский флот.В логистических транспортных средствах SPAR уже давно установлены ИТ-устройства. Первоначально они использовали автомобильный регистратор, аналогичный бортовому регистратору, который требовался в Европе по закону, и они предоставляли основную информацию для оценки состояния транспортного средства в случае аварии.
В качестве оборудования для регистратора вождения, принятого SPAR, использовался продукт потребительского бренда, интегрированный с программным обеспечением Android. Однако потребительский продукт не мог учесть использование транспортного средства в целом. Такие условия, как высокие температуры между летом и зимой, означали, что из-за отсутствия кондиционера груз может быть поврежден.Учитывая тот факт, что стабильность и надежность оборудования были приоритетом для SPAR и что часто случались поломки, SPAR пришлось снова подумать о замене оборудования другой бортовой системой.
Основная функция этой системы замены заключалась в регистрации операций в автомобиле. По сравнению с предыдущей конфигурацией новая система работала лучше, но по-прежнему не имела сетевых функций. Следовательно, все входные данные для диспетчерских задач и обновлений программного обеспечения необходимо было загрузить и загрузить сначала через компьютеры компании, а затем вручную обратно на устройства в транспортных средствах.Этот процесс не был идеальным и вызывал проблемы с планированием.
В конце концов, SPAR обратился к Styletronic, австрийскому системному интегратору, и попросил у них третью систему; новая система управления автомобилем и логистики, которая была на 100% надежной и стабильной, имела беспроводную связь и удобный интерфейс. Новая система управления автомобилем SPAR представляет собой индивидуальное решение, разработанное совместно Styletronic и Advantech-DLoG. Styletronic взяла на себя ответственность за программное обеспечение интерфейса Windows и системную интеграцию, в то время как Advantech-DLoG предоставила автомобильные устройства промышленного уровня и оборудование для интеграции интерфейса.
Fiat и Nissan Spar Over EV Aesthetics
И Fiat, и Nissan видят искусство в своих маленьких электромобилях и безобразие в соревнованиях.
Что такого в электромобилях, что заставляет конкурирующие автомобильные компании бить друг друга?
Последняя словесная перепалка произошла между Nissan и Fiat после того, как директор по маркетингу продукции Fiat Мэтт Дэвис сделал скрытый выстрел на LEAF в начале этой недели на мероприятии, посвященном запуску Fiat 500e. «Давайте будем честными, уродство — вероятно, одна из худших форм загрязнения», — сказал Дэвис.«Fiat 500e доказывает, что не нужно отказываться от внешнего вида, чтобы создать электромобиль».
Саймон Спроул, глава отдела глобального маркетинга Nissan, нанес ответный удар днем позже. «Давайте посмотрим правде в глаза. Fiat не уклоняется от спорного стиля, — сказал Спроул в интервью Automotive News Europe. — Многие описали бы многие из их продуктов как визуальное загрязнение. Внимательно посмотрите на Fiat Doblo».
Хорошо, может быть, недавняя ссора между Nissan и Fiat из-за стиля автомобиля больше похожа на тщательно продуманный пиар-ход, чем на драку в баре.Тем не менее, Fiat и Nissan ни в коем случае не первая пара компаний, которая решила использовать плагины.
Когда LEAF был впервые выпущен, он последовал за месяцами споров между Nissan и GM о том, какая технология будет господствовать: гибридная архитектура Volt или полностью электрическая конструкция LEAF. Chevy запустила рекламу, в которой тонко очерняла ограниченный запас хода LEAF, и даже зашла так далеко, что зашла так далеко, что зашла так далеко, что зашла авторским правом на термин «беспокойство по поводу запаса хода» (предположительно для использования в будущих маркетинговых усилиях.Тем временем Nissan запустил рекламу, изображающую сам Volt как объект сожаления покупателя, упрекая автомобиль за то, что он полагается на заправочные станции.
Автомобиль Chrysler, принадлежащий Fiat, также был замешан в споре еще в 2010 году, когда главный герой фильма «Дилемма» назвал электромобили «геями», а затем начал превозносить достоинства маслкаров Dodge. В фильме присутствует значительная доля продакт-плейсмента, ориентированного на Chrysler, хотя автопроизводитель отказался раскрыть характер своих финансовых договоренностей с создателями фильма.Крайслер заплатил за включение этой строчки в фильм как способ атаки на GM? Возможно, мы никогда не узнаем.
Стрельба по собственной ноге
За почти два года, что плагины стали частью массового автомобильного рынка, мы узнали, что они являются громоотводом для споров и насмешек. Для такого автопроизводителя, как Fiat, электромобили представляют собой вызов статус-кво, в котором Fiat очень успешно работает.
Fiat стал одним из ведущих производителей автомобилей в Европе, в основном за счет производства небольших, удобных для города автомобилей.Плагины также хорошо подходят для этой цели, хотя Fiat не заинтересован в серьезной конкуренции на рынке электромобилей. 500e, по собственному признанию Fiat, является автомобилем, отвечающим требованиям нормативных требований, который не попал бы в рабочий стол, если бы не требование Калифорнии в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов. В прошлом году генеральный директор Fiat Серджио Маркионне заявил, что «экономика электромобилей просто не работает», и пожаловался на то, что его компания потеряет 10 000 долларов на каждые проданные 500 евро.
Хотя в настоящее время может быть правдой, что немногие водители могут рассчитывать на долгосрочную экономию денег, купив электромобиль, это не обязательно произойдет через пять или десять лет.В долгосрочной перспективе — а успех в автомобильном бизнесе, безусловно, зависит от долгосрочной перспективы — отказ Fiat всерьез рассматривать массовое производство электромобилей является такой же авантюрой, как и решение Nissan сначала окунуться в рынок. Подобно большинству хвастунов и хулиганов, стремление Fiat пренебрегать плагинами, скорее всего, происходит из-за небезопасности, а не из чистой подлости.
Тем не менее, нельзя не признать, что 500e обладает неоспоримой харизмой. Это как бы заставляет задуматься, насколько популярным мог бы стать маленький электромобиль Fiat, если бы Fiat действительно хотел, чтобы он преуспел.
Aston и Rolls спарринговали о завтрашнем роскошном седане
В этом месяце на Женевском автосалоне благородный мир продаж сверхлюксовых автомобилей превратился в грязь, когда Роллс-Ройс и Астон Мартин спорили из-за интерпретаций будущего суперплюксного седана.
Все началось с того, что главный дизайнер Aston Марек Райхман заявил в интервью британскому журналу Autocar , что Rolls-Royce и Bentley были «древней Грецией» с их традиционным дизайном автомобилей с тремя коробками, такими как Phantom и Mulsanne.Вместо этого, заявил Райхман, будущее за Aston Martin Lagonda, давно бездействовавшим брендом, который был заново изобретен как бренд только для электромобилей и представлен на выставке в Женеве чувственной концепцией Lagonda Vision.
Разъяренный босс Rolls-Royce Торстен Мюллер-Отвоес в ответ в британской газете « Financial Times, » заявил, что Aston Martin «не имеет ни малейшего представления о том, как продавать товары сверхвысоким доходам», а затем обвинил «другие автомобильные бренды» украли элементы своей концепции 2016 года, представляющей будущее с нулевыми выбросами: купе 103EX.
Для концепта Lagonda Aston Martin максимально увеличил внутреннее пространство и уменьшил длину, разместив батареи под полом, что, по словам генерального директора Энди Палмера, было возможно, потому что платформа была только электрической. «Я уверен, что [Rolls-Royce и Bentley] будут продолжать продавать автомобили на бензине, а это значит, что их будущие платформы должны учитывать оба варианта, что является компромиссом», — сказал он Automotive News .
Главный дизайнер Rolls-Royce
Джайлс Тейлор сказал, что уменьшение габаритов не будет главной целью любого будущего электрического седана.«Мне нравится присутствие и грандиозный жест Rolls-Royce, — сказал он в кулуарах шоу. «Большие бульвары Америки должны быть заполнены».
На данный момент Lagonda сильно отстает от Rolls-Royce по присутствию бренда.
«Современная роскошь — это оксюморон. История должна быть богатой. Lagonda — это, по сути, стартап», — сказал Сэм Ливингстон, директор консалтинговой компании Car Design Research.