✔ расход топлива луаз
Тэги: расход бензина митсубиси лансер, где купить расход топлива луаз, фиат дукато расход топлива.
расход бензина 2114, расход топлива на 100 мерседес, расход 1 литра бензина на километры, утвержденный расход топлива, kia sorento 2008 2 5 дизель отзывы расход
Описание
Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина. Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора.
Официальный сайт расход топлива луаз
Состав
Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Луаз: Не сказал что Луаз это элитная машина, но для езды по селу это самое то.
![](/800/600/https/xn--80aafe9bhdrpm.com/wp-content/uploads/2016/10/Luaz-967-6.jpg)
Эффект от применения
FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива. Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива.
Мнение специалиста
Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен
Двигатель: бензин, 1700 куб.см. Расход топлива по трассе. Доброго всем утра, дня, вечера или ночи! Решился написать второй в своей бытности отзыв об автомобиле-легенде (своего времени) ЛАДА-4х4 (ВАЗ 21214М), короче Ниве) Предыстория покупки. В 2010 г. Вынашивал в голове мысль о приобретении. Отзывы владельцев Шевроле Нива различных годов выпуска, слабые и сильные стороны внедорожника. Несколько отзывов реальных владельцев Шеви Нивы. Расход топлива: 10-12. Срок владения: 5 месяцев. Энергия, расходуемая трансмиссией Нивы Шевроле, превосходит собой потери, вызванные трением качения в шинах. Это не очень хорошо, но стоит отметить, что у большинства лёгких внедорожников всё выглядит точно так же.
![](/800/600/https/data.cars.photo/45/0e/2dc504c9c86c/m/709-luaz-969m.jpg)
Назначение
Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию.
Как заказать?
Заполните форму для консультации и заказа расход топлива луаз. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.
расход топлива луаз. расход санта фе 2 4 бензин 2012. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.
Официальный сайт расход топлива луаз
✅ Купить-расход топлива луаз можно в таких странах как:
Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения
Я заказал экономитель топлива»Full Free» Друг установил такую штуку себе, потестив неделю сказал что и вправду есть экономия. Машина стала заметно меньше бензина.
Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан
Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля.
Технические характеристики ЛуАЗ 969 1979 1.2 MT 4MT Sport Coupe
Технические характеристики ЛуАЗ 969 1979 1.2 MT 4MT Sport Coupe
Подробные технические характеристики автомобиля ЛуАЗ 969 1979 1. 2 MT 4MT Sport Coupe, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система, размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ЛуАЗ 969 1979 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ЛуАЗ 969 1979 1.2 MT 4MT Sport Coupe.
Бренд: | ЛуАЗ |
Модель: | 969 |
Класс: | Класс A |
Начало выпуска: | 1979 |
Технические характеристики ЛуАЗ 969 1.2 MT 4MT Sport Coupe
Кузов
- Тип кузова
- Sport Coupe
- Кол-во дверей
- —
- Количество мест
- —
- Длина
- 3430 мм
- Ширина
- 1610 мм
- Высота
- 1754 мм
- Дорожный просвет
- 280 мм
- Объем багажника минимальный
- — л.
- Объем багажника максимальный
- — л.
- Колесная база
- 1800
- Колея передняя
- 1340
- Колея передняя
- 1335
Трансмиссия
- Привод
- заднеприводный с подключаемым передним
- Коробка
- 4MT
- Передаточное отношение главной пары
- —
Подвеска
- Тип передней подвески
- торсион
- Тип задней подвески
- торсион
Тормозная система
- Передние тормоза
- барабанные
- Задние тормоза
- барабанные
- АБС
- —
Рулевое управление
- Тип рулевого управления
- —
- Усилитель руля
- —
- — м
Двигатель
- Объём двигателя
- 1197 см3
- Мощность
- 42 л.
с.
- Крутящий момент
- 74/2700 Нм/мин
- Тип топлива
- АИ-80
- Расположение двигателя
- спереди, продольно
- Тип цилиндра
- рядный
- Количество цилиндров
- 4
- Ход поршня
- — мм
- Диаметр цилиндра
- — мм
- Cтепень сжатия
- —
- Количество клапанов на цилиндр
- 2
- Система питания
- карбюратор
- Турбонаддув
- —
- Газораспределительный механизм
- —
Эксплуатационные показатели
- Разгон до 100 км/ч
- — с
- Макс. скорость
- 100 км./ч.
- Расход по городу
- 10 л./100 км.
- Расход по трассе
- 7.
7 л./100 км.
- Расход комбинированный
- 9 л./100 км.
- Объем топливного бака
- 34 л
- Снаряженная масса автомобиля
- 970 кг
- Допустимая полная масса
- 1370 кг
- Размер дисков
- 4.5Jx13
- Размер шин
- 175/80 R13 S
Справочник автомобилиста
38 комплектаций
1995—2021 гг.
1 комплектация
1997—2021 гг.
14 комплектаций
2012—2021 гг.
Все — Subaru длина
cartechnic.ru / характеристики / параметры ЛуАЗ 1.2 MT 4MT Sport Coupe
расход топлива луаз
расход топлива луазПоисковые запросы:
ленд крузер 100 4 2 дизель расход, где купить расход топлива луаз, toyota land cruiser расход топлива.
расход ниссан патфайндер 2 5 дизель механика, реальный расход топлива уаз патриот бензин, тойота сурф расход топлива дизель, расход санта фе бензин 2 7, тойота дизель расход топлива
расход санта фе бензин 2 7 Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Луаз: Не сказал что Луаз это элитная машина, но для езды по селу это самое то. Какой у кого расход на вашем ЛУАЗе? Нравится Показать список оценивших. У меня мотор с М -412 и карб с Ваз 2105 Расход гдето 8,5 л с учетом что всегда в нагрузку. У соседа стоит движок с Таврии, говорит тчо ест по-меньше. Установил ГБО. Замерил расход — 20л/100км. Кошмар! Замерил расход бензина 16л/100км. Буду искать причину. Двигатель ВАЗ 2103. На графиках представлен расход топлива автомобиля ЛУАЗ 969 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть. ЛуАЗ-969М – это первый в истории советской автопромышленности легкий. По паспорту средний расход топлива джипа при 60 километрах в час – 10,0 литра на 100 километров пути. При этом объем бензобака составляет 34 литра. Описание ЛуАЗ 969М (969М, 969А). Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история модели, модификации. Расход топлива великоват, но, сколько надо провернуть агрегатов маленькому. Родного бензина ЛуАЗ 969 кушает много. Для дачи, деревни, конечно охоты. ЛуАЗ-969 Волынь — семейство советских грузопассажирских микролитражных. Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась. 9 мая 2002 года завод решил прекратить производство ЛуАЗ-1302 (вместо. Реальный расход топлива на автомобилях ЛУАЗ 969. Нормы расхода топлива и фактические данные владельцев ЛУАЗ 969. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. тойота дизель расход топлива гольф 2 дизель 1 6 расход расход топлива нексия
рено дастер расход бензина как узнать расход топлива киа оптима расход топлива ленд крузер 100 4 2 дизель расход toyota land cruiser расход топлива расход ниссан патфайндер 2 5 дизель механика реальный расход топлива уаз патриот бензин тойота сурф расход топлива дизель
Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан Когда вы прибываете в аэропорт, в терминале очень легко найти пункты проката автомобилей. Кроме того, есть некоторые недорогие компании, расположенные за пределами аэропорта, которые обычно предлагают бесплатный трансфер, чтобы соединить свои офисы с аэропортом. Вы можете сэкономить на такси (которые стоят дорого) и автобусах; Автобусы очень дешевые, но это может быть довольно неудобным вариантом, особенно если автобусная остановка находится далеко от вашего отеля. 1 Mitsubishi Pajero Sport двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Паджеро Спорт – абсолютно другой. У него более спокойный характер, и 2. У меня Паджеро Спорт с 2,4-литровым дизелем, коробкой автомат и полным приводом. Этот тандем работает идеально, правда никаких эмоций не. Отзыв владельца Mitsubishi Pajero Sport (2G) — наблюдение. Доброго времени суток всем читателям. В данной статье хотелось бы немного описать о личном опыте и наблюдением за расходом моего авто (MPSN, V=2.5) за весь период. Mitsubishi Pajero Sport выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.5 л, 115 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD). Хвалебных од и дифирамб нашим замечательным (без сомненья!) железным коням написано не мало. Я с ними согласен, подтверждаю и рад быть хозяином серьезного внедорожного аппарата. Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Mitsubishi Pajero Sport II 2.5d AT (178 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя.
Реальные данные о расходе топлива основаны на показаниях. Митсубиси Паджеро Спорт 2 поколение 2.5 дизель. Дизельные двигатели 4D56, что устанавливаются на внедорожники Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения, имеют объем 2.5 л. Это 4-цилиндровые турбодизельные агрегаты мощностью 178 л.с., достигающие крутящего момента в 400 Нм. Моторы агрегатируются. Расход дизеля Мицубиси Паджеро Спорт на 100 км с объемом 2,5 л примерно составляет – 7,8 литра. Если двигатель бензиновый, то реальный расход топлива на Мицубиси Паджеро Спорт в городе будет от 10 до 15 л и при смешанном цикле. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Mitsubishi Pajero Внедорожник 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004, 99 лс, 145 км/ч, 9.5. Количество клапанов на цилиндр. 2. Система питания. Дизель. Турбонаддува. Турбонаддув.
расход топлива луаз
Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. расход топлива макс. об/мин. Volvo Penta / Вольво Пента D1 13 дизель. 13 л.с. 3.10 л/ч. Volvo Penta / Вольво Пента D1 20 дизель. 20 л.с. 4.45 л/ч. Вольво Пента (Volvo Penta) Модель. л.с. расход топлива макс. об/мин. Вольво Пента / Volvo Penta 4.3 GL — 262 cid. Volvo Penta – один из самых известных производителей дизельных двигателей для морского и промышленного применения. В частности, все используемые Компанией Дизель промышленные дизельные двигатели Volvo Penta полностью. Стационарные судовые дизельные двигатели Volvo Penta для морских и речных прогулочных судов. Это надежные и экономичные дизели Volvo Penta нового поколения, обладающие значительным запасом мощности, специально разработаны для глиссирующих катеров. Высокий крутящий момент. Volvo Penta D3-150 — мощный и современный двигатель. Устанавливается на стаппелях всемирно известных. Ключевые преимущества — экономичность и долговечность.
Теоретический расчет расхода топлива двигателем Volvo Penta. Дизельные стационарные двигатели Volvo Penta. Линейка стационарных дизелей Вольво Пента представлена моторами мощностью от 110 до 900 л., силовые агрегаты характеризуются: низким уровнем шума Дизель-генераторы с двигателями Volvo Penta. Мы могли бы рассказать Вам о том, почему дизель генераторы жидкостного охлаждения идеальны для использования в качестве постоянного источника электроэнергии. Но мы не будем этого делать. Если читаете эту страницу, то наверняка знаете о таком преимуществе. Дизельный двигательTAD721VE производства Volvo Penta (Швеция) — шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Габаритные чертежи дизельного двигателя Volvo Penta TAD721VE. Например, с двигателями Volvo Penta D6 370 суммарной мощностью 740 л. расход топлива составляет 2,5 л на морскую милю при круизной скорости 26 узлов. Общий же запас топлива на борту — 800 л.
Нехитрый подсчет обещает нам автономность около 320 миль. Незаметные на первый взгляд, но. Они представляют собой двигатели с прямым впрыском, однорядные, 4 и 6-цилиндровые дизельные с электронным управлением подачей топлива (EDC 4), турбокомпрессором, термостатом системы охла-ждения и электронным контролем скорости. Все двигатели TAD также оборудованы охладителями. дизельный двигатель Volvo Penta c водяным охлаждением; синхронный бесщеточный генератор Linz / Marelli Motori с принудительным. Penta. Сервисная поддержка : ФНМ официальный дилер Вольво Пента на территории РФ. 65 точек присутствия на территории РФ. расход топлива луаз. гольф 2 дизель 1 6 расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Высота дорожного просвета у Ситроен С3 составляет от 120 до 165 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного.
Расход топлива Ситроен С3 Аиркросс составляет от 3.7 до 6.5 л на 100 км. Citroen C3 Aircross выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.6 л, 99 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 3,7. Дизельное топливо. 1.6 л, 99 л.с., дизель, МКПП, передний привод. Характеристики Citroen C3 2019-2019, цена, описание, фото модели Ситроен С3 характеристики, максимальная скорость, обзор. Обзор нового Citroen C3 2019-2019: цена, фото. В июне 2019 года Citroen C3 предстал в совершенно новом обличии, не сохранив в себе ни частицы от предыдущей модели.Citroën Обзоры, Реальный расход, diesel, c3 aircross diesel, реальный расход. От компактного кроссовера Citroen C3 Aircross со 120-сильным дизелем 1.6. Автомобиль: Citroen C3 Aircross BlueHDi 120 МКПП (версия Shine) Базовая цена: 22. дизель. бензин. Объем двигателя. Технические характеристики. Ситроен С3 Аиркросс имеет бензиновый двигатель с объемом 1,2 л. Расход топлива у этого автомобиля при мощности 82 л.
с. равен по городу 5,9 л, по трассе 4,6 л. Основные технические характеристики Citroen C3 Aircross / Ситроен С3 Аиркросс 2020 года в новом кузове: дорожный просвет (клиренс), расход топлива. Ниже представлены основные технические характеристики Ситроен С3 Аиркросс 2019-2019 / Citroen C3 Aircross в новом кузове для российского рынка. Тест-драйв citroen c3 aircross. Длинного разговора про Citroen C3 Aircross не получится, ибо моя точка зрения имеет весьма условную ценность. Могу объективно утверждать, что этот внешне ладный автомобильчик в меру весел на ходу, даже азартен — но не Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Высота дорожного просвета у Ситроен С3 Аиркросс составляет 175 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного. Ситроен С3 Аиркросс 2020 — обновленный французский универсал с измененными характеристиками и ярким внешним видом. Ситроен С3 Аиркросс 2020 года значительно выделяется в новом кузове на фоне прямых конкурентов.
В прошлом выпуске мы рассказывали про дизайн Citroen C3 Aircross и возможности персонализации, ведь это — главная фишка модели. На одной внешности далеко не уедешь, поэтому настало время рассказать про техническую начинку машины, ее управляемость и у. Клиренс Ситроен С3 (2010-2013). Каталог авто. Краткие технические характеристики Citroen C3 (2010-2013). Мощность, л.с./об/мин. Выберите комплектацию Citroen С3 Aircross и узнайте подробные технические характеристики: габариты, расход топлива. Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения. Отзывы владельцев Citroen C3 Aircross. Ситроен С3 Аиркросс 2019 цены и комплектации. Фото нового Ситроен С3 Аиркросс 2019. Плюсы и все минусы Ситроен С3 Аиркросс. Клиренс (дорожный просвет), мм. 175. Объем багажника, л. Двигатель и трансмиссия. Тип двигателя. дизель.
ТТХ » ТПК, он же ЛУАЗ 967
ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
Автомобили — транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно — технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны.
(С) вики.
Отрывок про разработку ТПК из книги «Секретные автомобили Советской Армии»
История создания.ТПК ЛУАЗ 967 Автомобиль предназначен для использования в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, мощностью 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг. При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колёса. Привод на задние включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ 967 снабжён легкосъёмными металлическими трапами. Автомобиль способен преодолевать подъёмы до 58 %. Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебёдку, расположив машину в укрытии. Развиваемое лебёдкой усилие — 150-200 кгс, длина троса — 100 м. Особенность ЛуАЗ 967 — возможность движения по рекам и озёрам. Корпус машины — водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву — до 3-х км/ч. Место водителя в ЛуАЗ 967 размещено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад — два утапливающихся в платформах сидения для пассажиров. В сложенном состоянии их спинки находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.
Когда нужна скрытность передвижения, водитель может управлять машиной полулёжа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае остаётся в поле зрения водителя. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в составе вооружённых сил лёгкого вездехода для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов и т.п. ГАЗ 69, использующийся в то время для этих целей, имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Тогда-то и возникла необходимость в создании лёгкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного к десантированию с самолётов. Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М.Фиттермана. В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049.
Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключён постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также блокировался. Расстояние между мостами (база) составляло 180 см. В конструкции были применены колёсные редукторы, которые повышали крутящий момент и увеличивали дорожный просвет до 28 см у гружёной машины. В конструкции был применён двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания опытного образца выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель слишком слабым. К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На основе одного из моторов ВМW был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 л.с. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым.
Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины — простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Чтобы решить задачу транспортировки раненых, место водителя расположили посередине, за ними — спина к спине — сидел санитар. Носилки для раненых находились по бокам. Верх кузова и частично боковины закрывал брезентовый тент. Движение по воде осуществлялось за счёт гребного эффекта колёс. Окончательный вариант получил название ЛуАЗ 967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году.
Тактико-Технические Характеристики
Марка автомобиля: | ЛУАЗ |
Модель автомобиля: | 967 |
Поколение автомобиля: | 967М |
Тип кузова: | Специальный, повышеной проходимости |
Количество дверей: | 0 |
Количество мест: | 3 для сидения или 2 для сидения и 2 лежачих (на носилках), 7 в штабной модификации |
Длина: | 3735 мм |
Ширина: | 1712 мм |
Высота: | 1600 мм |
Колесная база: | 1800 мм |
Колея передняя: | 1340 мм |
Колея задняя: | 1335 мм |
Дорожный просвет при полной нагрузке: | 285 мм |
Дорожный просвет при снаряженной массе: | 300 мм |
Объем двигателя: | 1,197 |
Мощность: | 37-42л.![]() |
При оборотах: | 4300 |
Крутящий момент: | 7,2кгс/м |
При оборотах: | 3000 |
Система питания: | карбюратор |
Расположение цилиндров: | V-образное |
Количество цилиндров: | 4 |
Диаметр цилиндра: | 76мм |
Ход поршня: | 66мм |
Степень сжатия: | 7,2 |
Количество клапанов на цилиндр: | 2 |
Топливо: | А72 |
Привод: | Полный подключаемый |
Кол-во передач (мех): | 5 |
Передаточное отношение главной передачи | 4,125 |
Тип передней подвески: | торсионная |
Тип задней подвески: | торсионная |
Передние тормоза: | Барабанные |
Задние тормоза: | Барабанные |
Тип рулевого управления: | Глобоидный червяк |
Максимальная скорость: | 80 км/ч |
Время разгона (0-100 км/ч): | — |
Время разгона (0-60 км/ч): | 60с |
Расход топлива в городе: | 12 л/100км |
Расход топлива на шоссе: | 10 л/100км |
Объем топливного бака: | 34 л |
Снаряженная масса автомобиля: | 930 кг |
Допустимая полная масса: | 1350 кг |
Распределение нагрузки по осям: | |
для полной массы, перед/зад | 700кг/650кг |
для снаряженной массы, перед/зад | 580кг/350кг |
допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов: | 300кг |
Запас хода по контрольному расходу | 340км |
Тормозной путь со скорости 75км/ч с полной массой | 45м |
Максимальный подъем, преодолеваемый без разгона | 58% |
Минимально устойчивая скорость | 3км/ч |
Скорость на плаву | 4км/ч |
Путь свободного качения (выбег) | 280м |
Размер шин: | 175/80 R13 |
Размер дисков: | 4.5J X 13 |
Лирическое отступление ((С) Terra_INC)
ЛуАЗ-это:
1) Первый отечественный серийный переднеприводный автомобиль (иногда об этом еще вспоминают).
2) Первый отечественный джип с несущим кузовом, созданным специально для него — а не переделаный из кузова базовой легковушки (А не «Нива», как многие полагают). Кто хочет поспорить — пусть для начала даст определение, чем лонжерон или поперечина рамы отличается от таковых деталей несущего кузова.
3) Первый отечественный (а может, и вообще) универсал повышенной вместимости — салон от «Лендровера» у автомобиля в габаритах какого-нибудь «Самурая» и при колесной базе всего в 1800 мм говорит об этом однозначно(и это — не «вагонник»!). Просто то, что потом стало принято стилизовать под однообъемник, стилизовали под обычный «классический» джип.
4) Первый отечественный джип, концепция которого позволяла получить высокоскоростную машину — но эту возможность угробили «запорожским» движком и негодными для скоростной езды колесами. В активе — передний привод, сравнительно жесткая независимая подвеска всех колес со сравнительно небольшой неподрессоренной массой, несмотря на колесные редукторы. Далее — очень низкий цнтр тяжести. При дорожном просвете 280 мм двигатель — ниже, чем на «Ниве», ровный пол салона — ниже, чем у многих «паркетных» внедорожников (размер от дорожного просвета до уровня пола — чуть более 200 мм — это до сих пор (!) абсолютный рекорд плотности компоновки шасси джипа). Плюс — большая жесткость кузова на кручение (даже в тентованном исполнении) — что было несложно обеспечить, так как между точками крепления к кузову передней и задней подвесок всего чуть более метра. По моему опыту, машине не хватало только двигателя от 70 л.с., хороших радиальных покрышек размерности где-то 205.70R14 (и чуть пошире колеи) и хотя бы исправных амортизаторов (лучше — газонаполненных) и передних дисковых тормозов, чтобы еще до «Нивы» получить классную машинку, за которой на «классике» зимой лучше не гоняться.
К тому же это САМЫЙ легкий серийный автомобиль с колесной формулой 4х4
От себя добавлю — все это говорилось про обычный гражданский ЛУАЗ. По сравнению с которым на ТПК
- дорожный просвет больше на 15мм
- посадка водителя ниже на 100мм, посадка пассажиров — на 190мм чем в гражданском. Говорите — это как раз толщина шасси и не на земле же сидит пассажир? Конечно не на земле — на сиденье, которое расположено чуть выше уровня пола салона. А ноги стоят как раз на днище понтона — таким образом высота размещения пассажира минимально возможная.
- центральное расположение места водителя позволяет ехать с двумя лежачими местами — авто это в первую очередь военная санитарка.
- рулевая колонка регулируется по высоте — и это в 68 году!
- на уровне дорожного просвета расположено днище, закрывающее все узлы от повреждения об дорожные неровности. Также это дополнительно понижает центр тяжести.
- в результате всего вышеперечисленного центр тяжести оказывается расположен так низко, что угол поперечного опрокидывания — около 60 градусов! (Высота ЦТ — 600мм, что при колее 1500мм дает угол 61,5градуса…)
- в комплекте есть трапы, которые во-первых защищают борт от повреждений (можно проехать прижавшись к дереву — и ничего не случится, трап держит вес транспортера), а во-вторых очень помогают в прохождении непроходимых участков.
- водительское сидение легкосьемное, после снятия образуется ровная площадка 2*1,5м — то есть отличное спальное место. С тентом получается этакая «палатка на колесах».
Вроде ничего не забыл…
И в завершение — выдержка из протокола официальных испытаний гражданской версии (понятное дело что испытания военной техники были засекречены)
Для оценки проходимости автомобиля ЗАЗ-969″ (30 л.с.) » были проведены испытания по широкой программе. В качестве оценочных параметров выбирались как абсолютные значения некоторых величин, так и проводилось сравнение отдельных показателей с теми же показателями других автомобилей — ГАЗ-69, Штейер-Пух Хафлингер (Австрия), проходивших испытания одновременно с автомобилем ЗАЗ-969. Испытания, проведенные на размокшей, труднопроходимой полевой дороге с суглинистым и глинистым грунтами в период весенней распутицы показали, что автомобили ЗАЗ-969 и Штейер-Пух двигались уверенно, свободно маневрировали, переезжали через кюветы и придорожные канавы. Колеса автомобиля ГАЗ-69 при движении по такой дороге часто пробуксовывали и имели место случаи остановки автомобиля из-за вывешивания мостов на участках с колеей глубиной 350-400 мм, а также при переезде через кюветы и канавы под углом. Испытания на заснеженных участках проводились при двух состояниях снежного покрова. Результаты испытаний на участке с твердой поверхностной коркой приведены в табл:
автомобиль / преодолеваемая /непреодол.глубина снежного покрова / причина остановки
ЗАЗ-969№1 / 290-320 мм / 330 мм / вывешивание на трубах подвески
ЗАЗ-969№2 / 270-310 мм / 320 мм / — «» —
Штейер-Пух / 250-260 мм / 290 мм / вывешивание на щитах переднего моста и двигателя
ГАЗ-69 / 300-310 мм / 330 мм / вывешивание на мостах
Автомобили обычно останавливались из-за буксования или вывешивания колес. Автомобили ЗАЗ-969 и Штейер-Пух в большинстве случаев преодолевали пробуксовку колес при движении задним ходом; для автомобиля ГАЗ-69 часто требовалась посторонняя помощь или разрыхление уплотненного снега под картерами мостов. Испытания на участке, не имеющем твердого покрытия показали, что автомобиль ЗАЗ-969 останавливается при толщине снежного покрова 370 мм у передних колес и 320 мм у задних. При этом автомобиль мог свободно передвигаться по колее задним ходом. Движение автомобиля по снегу толщиной до 400 мм возможно путем «пробивания » колеи раскачкой вперед-назад. В ходе испытаний автомобилей в пустынях Кара-Кум и Кызыл-Кум было установлено, что автомобили ЗАЗ-969 имеют хорошую проходимость по пескам. Песчаные подъемы переменного профиля с максимальной крутизной до 18 град. преодолевались уверенно при движении на первой или понижающей передачах. Автомобиль Штейер-Пух отдельные барханы преодолеть не мог. Для прохождения наиболее трудных участков маршрута — с наносным сыпучим песком, образующим пороговые уступы, в шинах автомобилей ЗАЗ-969 устанавливалось пониженное до 0.2) / 0.8 / 0.8
Глубина прорезания колеи (мм) / 285 / 286
Скорость движения (км/ч) / 4 / 3.9
Время преодоления участка (сек) / 88 / 90
Испытания на преодоление подъемов проводились в горных районах и средней полосе. Грунт на склонах гор плотный, сухой с включением мелкого ракушечника и редким травянистым покровом. Автомобиль ЗАЗ-969 преодолел склон с углом подъема 25 град. Склон с углом подъема 26 град 30 мин. автомобиль преодолеть не смог из-за буксования колес. Этот же автомобиль преодолел участок дороги с плотным укатанным грунтом с углом подъема до 29 град. и участок дороги с плотным сухим, поросшим травой грунтом с углом подъема до 30 град. При этом передний мост значительно разгружался, и замечалась некоторая потеря управляемости.
Результаты испытаний на преодоление кюветов, вертикальной стенки и железнодорожной насыпи:
Кювет (канава):
- Ширина в мм: 2000
- Глубина в мм: 450
- Угол скоса боковой стенки, град: 43
Вертикальная стенка:
- Высота в мм: 310
Железнодорожная насыпь:
- Угол скоса насыпи в град:
- Грунт с травяным покровом: 22
- Грунт гравий: 18
- Высота в мм: 310
Испытания на преодоление брода проводились в водоеме с переменной глубиной, имеющем ширину 21 метр и твердое каменистое дно. Скорость течения воды 0.3м/сек. Автомобиль ЗАЗ-969 с номинальной нагрузкой преодолел брод глубиной 0.45м. Брод глубиной 0.5 м автомобиль преодолеть не смог, так как вода, разбрызгиваемая шкивом коленчатого вала, попадала на приборы электрооборудования, и двигатель останавливался. Для преодоления бродов с большей глубиной автомобиль требует специальной подготовки, в частности установки герметичных приборов электрооборудования двигателя. Анализ результатов испытаний показал, что автомобиль ЗАЗ-969, имея сравнительно небольшой вес, значительный дорожный
просвет, независимую подвеску колес, блокировку дифференциала заднего моста и хорошую маневренность при небольших габаритных размерах и при малом давлении на грунт, обладает достаточно высокой проходимостью. Это было подтверждено Государственной комиссией, которая отметила, что автомобиль ЗАЗ-969 имеет проходимость, не уступающую проходимости автомобиля отечественного производства ГАЗ-69 и автомобиля зарубежного производства Штейер-Пух, а в ряде случаев (движение по заболоченной местности, мокрому лугу и сыпучему песку) имеет лучшую проходимость.»
Данный отрывок представлен в подлинном виде из сборника статей «Расчет, конструирование и исследование автомобиля запорожец» М., «Машиностроение», 1970, 198с.
Как отмечено в тексте, испытания проводились на автомобиле ЗАЗ-969 с двигателем 30 л.с. на штатной узкой мелкой резине с жесткой боковиной и огромным давлением на грунт даже в спущеном состоянии. Мы сейчас катаемся на резине 205/70R15, минимальное рабочее давление — 0.3, клиренс на ней выше на 35мм — вобщем, разницу в проходимости можете представить самостоятельно. Теперь машина опровергает стандартную джиперскую поговорку «чем больше ходишь — тем дальше едешь», ибо может ехать по совершенно непроходимым «дорогам»:
Подробнее о поездке — тут.
Отзыв ЛуАЗ 969-А 1974 г.
Всем привет, решил вот пополнить сайт своим рассказом о таком забываемом авто, как ЛуАЗ 969-А.
В наше время это очень редкий автомобиль, мало кто знает, как он выглядит, с чем его едят и запивают. Луаз очень необычная машина. У меня этот экземпляр 1974 года выпуска. Был куплен отцом ещё с двигателем 30л/с, который был заменен на сороковку в начале 80-х. Кто не знает, это движок от запорожца с воздушным охлаждением. Который имеет ряд конструкторских недоработок. Особенно это касаемо системы смазки. Нет нормального фильтра очистки масла, а эффективность центробежного очень сомнительна + проблема его чистить: процесс не трудный, а скорее нудный и грязный. Так же нет нормального масляного радиатора, масло работает на предельных температурах, особенно летом. Отсюда низкое давление и его отсутствие на холостых, первым делом страдают от этого коренные и шатунные подшипники 4-го цилиндра. Карбюратор я поставил солекс, родной гораздо хуже. Большой плюс — это верхнее расположение трамблёра, чтобы его залить надо нырять по самый капот, где-то на глубину метра. Под капотом простор, везде удобно, можно разобрать почти весь двигатель, не снимая с машины.
В тормозной системе один плюс — независимые тормозные контура, только для начала надо выкинуть пружину, через которую приводится задний главный тормозной цилиндр, и сделать жесткий привод как на передний. Момент схватывания задних колес отрепетировать свободным ходом штока. Ессно тормоза барабанные и без усилителя. Не переживайте, если при езде по глубоким лужам или снегу они у вас пропадут, как правило они возвращаются. У меня, к примеру, на правый перед вернулись спустя 9 месяцев с момента пропажи в январе. Можно сказать, родились заново. Нифига не делал, у них независимость и я в личную жизнь тормозов не лезу. Впрочем на время их отсутствия не стоит волноваться, на машине стоят колесные редуктора с передаточным отношением 25/14 (тяговые), благодаря им и маслу ТАД-17 в них у луаза практически нет наката. А сброс газа является равносильным торможению. Особенно зимой. Когда подключен задний мост, если вы не разгонитесь как следует, то при переключении с 3 на 4-ю машина может остановиться. Приходится раскручивать на третьей передаче аж до 30-ти!!! км/ч. Летом можно на 20-25 км/ч включать четвертую. На нормальной дороге трогаемся со второй.
Максимум разгонялся до 70-ти, пойдёт и больше, только боюсь, что ухи контузит от рёва и грохота. Крейсерская — 40-55. В машине нет сверчков, прям как в хорошей иномарке. Особенно когда заглушен двигатель и машина никуда не едет. В остальном приходится перекрикивать всё, что вращается уже после прикосновения к педали газа. А какая у луазки маневренность! Вещь! Как у погрузчика. Только колеса не возвращаются на место, если руль вывернут при его отпускании (наверное, особенность подвески), приходится крутить его обратно. Процесс облегчает лентяйка. Особенно во время заноса. Осторожней с ней при езде поперек колеи! Держите руль двумя руками, а то на зубы покушается — сЦабака. Расход бензина 12л семьдесят шестого трасса и 14-17л, когда 50% город и 50% лёгкое бездорожье (езда на 2-3 передаче). Зимой больше. Печки нет, хотя когда-то была бензиновая. Она валялась во дворе лет 20-25 назад, но, к сожалению, из-за моего тогдашнего возраста я не помню, стояла ли она на «жужике» или нет. Для езды зимой беру с собой скребок, чтоб иней снутри окон соскребать.
Проблемно тех. осмотр проходить, требования к современным авто запредельны для этой машины. Закон ведь не интересует, что машина со скоростью больше 50км не используется. Да и в городе в основном путаешься под ногами. Сплошные нервы, а не езда. Вот по деревне другой кАмпот. Без ущерба можно загружать в салон целую тонну, таким образом с помощью луазика было построено три дома при коммунизме и один сейчас — я строю. За прошлые три года перевез одного грунта да гравия более 15-ти кубов, не считая всякого хлама сколько. И ничего, всё работает. Забыл вот ещё что: зимой вода в стартер попадает, и, зараза, там замерзает. Приходится или газетку поджигать и греть его втягивающее или кривым стартером в ручную маслать, благо заводится с полтычка. На мой взгляд, понятие как комфорт в этом луазе неуместно, а вот размер салона на луазе больше, чём на ниве что сзади, что спереди. На ниве сзади место только детям, взрослым очень тесно. Динамическая проходимость явно выше на ниве, луаз здесь медленнее и слабей. Только вот когда по лесу едешь, меж дубов не разгонишься. Низкий просвет на ниве на сильной пересечёнке — не фонтан, проезд над пеньками или езда по засохшей колее от Урала, к примеру, легче даются луазу. На жужике я не заморачиваюсь, до нижней точки самопальной защиты 32см, до бака 33см. Кстати, висит он на заднем свесе очень плохо, в случае падения на брюхо вскрыть бак — милое дело. Посему на всяк случай вожу с собой конистрочку с бензином.
Недавно первый раз в жизни засел. Узнал, как сажают жыпы. Очень всё просто — проибл и всё тут. Травка, а под ней старая колея, думал банзай, а оно вон оно как… До меня такой же умник там сидел, даже веток с досками под дно накидано. Правая сторона легла на глубину 50см, под левой был твёрдый грунт. Поддомкратился, откопался, а когда копал — глина плохо стекала с лопаты, и с помощью тестя вылез. Была бы нива, она бы просто легла на защиту и до твёрдого дна не достала бы, ни поднять ни за что и рыть дофига, чтобы колёсья твёрдой зямлицы хапнули, и блокировок нет. Был бы на этом месте уаз-лебёдка или трактор — один вариант, один человек такую дуру не толкнёт. Это я к тому, что луаз — машина лёгкая и достаточно извлекаемая по сравнению с другими. А ещё я на своём трахтарёнке позволяю себе жёсткие удары о колдобины, и если бы те нагрузки, что достались и достаются луазу, перенести на ниву, то наверное пришлось бы менять кузов на последней. По крайней мере, я ещё не видел живой, не гнилой, ездящей Нивы с возрастом 36 лет. Плохо, что колёса на луазике махонькие, ну тяжко ему каждый раз чудо творить на 13′-х колёсах.
Хотелось бы приобрести для себя вместо Луаза Уазик. А луаза или продать, или порезать на чермет, чтобы никому не достался. Несмотря на его хорошее работоспособное состояние. Или оставить как раритет. Не определился я ещё. Движок-то рабочий, а проточить балки и выточить новые втулки под рычаги подвески, чтобы развал выровнять, тысяча-полторы стоить будет. Хотя душа и велит иметь уаз, ум говорит, что надо брать что-нибудь легковое, типа ваз 2114. Ведь основной пробег у меня по городу. А лучше иметь две машины, но карман мой очень сомневается, что потянет.
На этом всё, немножко сумбурно вышло, но как смог — так и накатал, красиво писать — книга выйдет, так что не обессудьте…
P.S. А чтобы владельцы нив не обижались, хочу сказать, что это неплохой авто. И был бы без семьи, то взял бы её, но запросы у всех разные.
Индивидуальные нормы расхода маселв литрах (смазок в кг) на 100 л общего расходатоплива автомобилем
┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐
│ Марка, модель автомобиля │Мо- │Транс- │Спе- │Плас- │
│ │тор- │мисси- │циаль-│тичные│
│ │ные │онные │ные │смазки│
│ │масла│масла │масла │ │
├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Легковые автомобили │
│ │
│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │
│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24-07, -24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│ │ │ │ │
│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │
│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │
│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │
│ Автобусы │
│ │
│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Ikarus-55 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │
│-263, -280 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-651, -651А │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-699 всех модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa-501, -521, -522 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │
│ Бортовые грузовые автомобили │
│ │
│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-3307 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5337 всех модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4320 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│ │
│ Тягачи │
│ │
│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-537Л, -6411, -7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4415, -4413 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│-164АН, -164Н │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Iveco-190.33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5410, -54118 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-6444 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│KNVF-12T Kamacu - Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Scoda - Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │
│ Самосвалы │
│ │
│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7526 │ │ │ │ │
│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │
│-75401, -7548 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3510 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4505 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5549, -5551 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │
│ Фургоны │
│ │
│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3718, -3719 │ │ │ │ │
│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │
│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │
│-37421 всех модификаций │ │ │ │ │
│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│-37021, -3704 │ │ │ │ │
│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │
│-3944 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│A-13M │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ │ │ │ │
│Мод. 53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│-22036-01 │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘
Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.
Луаз 967 — Автокадабра
Автомобиль Луаз 967 начал свою дорогу как военная машина, продолжил свой путь во времени как гражданская модель, а в наш век используется в основном как вездеход для туристических поездок. К тому же он во многом опережал свое время. Для начала рассмотрим историю его создания.остальное под кат.
История создания
В годы Корейской войны возникла острая необходимость в лёгком, способном плавать вездеходе, который бы смог подвозить боеприпасы, на котором была бы возможность эвакуировать больных, а также буксировать минометы и легкие орудия. Так было решено создать совершенно новую модель военного автомобиля со всеми заявленными требованиями.
Разработка первого образца данной машины началась в 50-х годах в НАМИ группой под руководством Фиттермана Б.М. Получившееся транспортное средство назвали «НАМИ-49». Однако этот автомобиль быстро перестал быть востребованным из-за своих таких главных недостатков, как маломощный двигатель и достаточно хрупкий корпус из пластика.
Второй прототип военного авто был создан уже с участием инженерных специалистов с ЗАЗа. Этот вариант получил название «НАМИ-049А». Его отличительными чертами стали:
Отключаемый полный привод (задний мост).
Мощный корпус из стали.
Усиленная подвеска, дающая возможность десантирования с парашюта.
Унифицированный двигатель с воздушным охлаждением от серийного Запорожца.
Сиденье водителя расположено посредине.
Движение по воде, происходящее за счет вращения всех четырех колес.
Затем были проведены еще несколько незначительных изменений данного автомобиля, и в окончательном виде машина получила обозначение ЛуАЗ с индексом 967 и стала производиться на Луцком заводе с 1961 года.
Технические характеристики автомобиля
Итак, представший перед нами мощный по оценкам тех времен ТПК ЛУАЗ-967 был предназначен для использования в боевых порядках подразделений, которые близко соприкасались с противником.
Сразу стоит сказать, что это был первый советский автомобиль, в котором была использована регулируемая рулевая колонка и отключаемый полный привод. Его снаряженная масса составляла 950 кг, а полная — 1350 кг. Именно благодаря такому относительно небольшому весу автомобиль обладал прекрасной маневренностью. Дорожный просвет ЛУАЗа-967 равнялся целым 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом — 1580 мм.
На вездеход устанавливали карбюраторный двигатель с системой воздушного охлаждения МеМЗ 967А рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 37 лошадиных сил. Агрегировался мотор 5-тиступенчатой механической коробкой передач. Такой двигатель мог развивать скорость по суше до 75 км/и и по воде до 3 км/ч. Расход топлива на 100 км пути составлял 10-12 литров, при этом вместимость топливного бака составляла 34 литра.
Стоит сказать, что такие технические характеристик позволяют использовать ЛУАЗ и сегодня, только не в качестве военного автомобиля, разумеется, а в качестве туристического транспортного средства. Его своеобразная коробка передач обеспечивает на пониженных ступенях большую проходимость по бездорожью, достаточно вместительный топливный бак дает возможность совершать длительные автопереходы . Кроме того, с данным автомобилем также возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.
Особенности эксплуатации в наше время
К сожалению, в наше время очень сложно найти экземпляр этой модели, который не подвергся бы переделке. Поэтому любителям раритета порой приходиться отправляться за отдельными автомобилями за тысячи километров, в основном к жителям отдаленных деревень и сел. Однако и у этих людей Луазы 967 ценятся на вес золота. Мало кто из них соглашается продать свою машину.
Среди достоинств современные владельцы ЛУАЗа-967 выделяют:
Способность преодоления автомобилем склонов до 60 градусов благодаря смещенному вперед центру тяжести машины;
Отличную проходимость ЛУАЗа, которая даже в разы выше, чем у таких отечественных внедорожников, как УАЗ или Нива;
Неприхотливость в обслуживании. Запчасти на двигатель большей частью подходят с серийного Запорожца.
Прочность и водонепроницаемость кузова, что обеспечивает достаточный запас плавучести.
Категорией автолюбителей, которые скупают Луаз модели 967 сегодня являются заядлые охотники и рыбаки, а также любители авто экстрима, поэтому для того, чтобы приспособить автомобиль к таким условиям ими обязательно осуществляется тюнинг авто, а именно маломощный агрегат заменяется на более мощный, обычно импортный мотор и осуществляется адаптация остальных систем автомобиля под него. Именно благодаря таким переделкам этот легкий отечественный вездеход приобретает свою вторую жизнь. И становится, прежде всего, внедорожником для активного отдыха, а уже затем автомобильным раритетом.
источник http://ijeep.ru/nashi_mashini/rossiyskiy_plavuchiy_turisticheskiy_vnedorozhnik
1979 ЛУАЗ 969М 1.2 (42 л.с.)
Общие информация | |
---|---|
Марка | ЛУАЗ |
Модель | 969 |
Поколение | 969M |
Модификация (Двигатель) | 1,2 (42 л.с.) |
Начало производства | 1979 год |
Окончание производства | 1990 год |
Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Тип кузова | Внедорожник |
Двери | 3 |
Производительность характеристики | |
Расход топлива в городе | 10 л / 100 км
23.52 миль на галлон 28,25 миль на галлон в Великобритании 10 км / л |
Расход топлива (эконом) в загородном доме | 7,7 л / 100 км
30,55 миль на галлон США 36,69 миль на галлон в Великобритании 12,99 км / л |
Тип топлива | Бензин (бензин) |
Максимальная скорость | 100 км / ч 62,14 миль / ч |
Удельная масса | 23,1 кг / л.с., 43,3 л.с. / тонна |
Характеристики двигателя | |
Мощность | 42 л.с. |
Аспирация двигателя | Безнаддувный двигатель |
Пространство, объем и масса | |
Снаряженная масса | 970 кг 2138.48 фунтов. |
Макс. вес | 1370 кг 3020,33 фунта. |
Макс нагрузка | 400 кг 881,85 фунтов. |
Емкость топливного бака | 34 л 8,98 галлона США | 7,48 британских галлонов |
Размеры | |
Длина | 3430 мм 135,04 дюйма |
Ширина | 1610 мм 63.39 дюймов |
Высота | 1754 мм 69,06 дюйма |
Колесная база | 1800 мм 70,87 дюйма |
Колея передняя | 1340 мм 52,76 дюйма |
Задняя (задняя) колея | 1335 мм 52,56 дюйма |
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
Ведущее колесо | Полный привод (4×4) |
Количество передач (механическая коробка передач) | 4 |
Передние тормоза | Барабан |
Задний тормоз | Барабан |
Тип рулевого управления | Конус червячный с рециркуляционными шариками |
Размер шин | 175/80 R13 |
Размер колесных дисков | 4.5J X 13 |
ЛУАЗ 969 M 1.2 (42 л.с., бензин, 1979 г.)
Главная ›ЛУАЗ› ЛуАЗ 969 М 1.2 (1979) — Технические характеристики3 двери, размеры: 3430.00 мм x 1610.00 мм x 1754.00 мм, масса: 970 кг, максимальная мощность: 42 л.с., максимальная скорость: 100 км / ч, передачи ( механическая / автоматическая): 4 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (город / загородный / комбинированный): 10,0 л / 7,7 л / -, диски: 4.5JX 13, шины: 175/80 R13
Производитель | ЛУАЗ |
Серия | 969 |
Модель | M 1.2 |
Первый год производства | 1979 |
Последний год выпуска | 1990 |
Тип кузова | — |
Количество дверей | 3 (три) |
Количество мест | — |
Колесная база | 1800,00 мм (миллиметры) 5,91 ft (фут) 70,87 дюймов (дюймы) 1,8000 м (метры) |
Колея передняя | 1340.00 мм (миллиметры) 4,40 фута (футов) 52,76 дюйма (дюймов) 1,3400 м (метров) |
Колея задняя | 1335,00 мм (миллиметры) 4,38 фута (футов) 52,56 дюйма (дюймов) 1,3350 м (метры) |
Длина | 3430,00 мм (миллиметры) 11,25 футов (фут) 135,04 дюйма (дюймы) 3,4300 м (метры) |
Ширина | 1610,00 мм (миллиметры) 5,28 футов ( футов) 63,39 in (дюймы) 1.6100 м (метры) |
Высота | 1754,00 мм (миллиметры) 5,75 футов (футов) 69,06 дюймов (дюймов) 1,7540 м (метров) |
Минимальная вместимость багажника / багажного отделения | — |
Максимальный объем багажника / багажного отделения | — |
Снаряженная масса | 970 кг (килограммы) 2138,48 фунтов (фунтов) |
Максимальный вес | 1370 кг (килограммы) 3020,33 фунта (фунта) |
Емкость топливного бака | 34.0 л (литры) 7,48 британских галлонов (британских галлонов) 8,98 американских галлонов (американских галлонов) |
Тип топлива | бензин |
Расположение двигателя | — |
Объем двигателя | — |
Тип механизма клапана | — |
Тип аспирации | атмосферный |
Степень сжатия | — |
Расположение цилиндров | — |
Количество цилиндров | — |
Клапанов на цилиндр | — |
Диаметр цилиндра (диаметр цилиндра) | — |
Ход (длина хода поршня) | — |
Максимум мощность | 42 л.с. (л.с.) 31.3 кВт (киловатт) 42,6 л.с. (метрическая мощность) |
Максимальная мощность создается при | — |
Максимальный крутящий момент | — |
Максимальный крутящий момент достигается при | — |
Ускорение от 0 до 100 км / ч | — |
Максимальная скорость | 100 км / ч (километров в час) 62,14 миль / ч (миль в час) |
Расход топлива (городской) | 10.0 л / 100 км (литров на 100 км) 2,20 британских галлонов / 100 км (британских галлонов на 100 км) 2,64 галлонов США / 100 км (галлонов США на 100 км) 23,52 миль на галлон (миль на галлон) 6,21 миль на галлон (миль на галлон) литр) 10,00 км / л (километров на литр) |
Расход топлива (за городом) | 7,7 л / 100 км (литров на 100 км) 1,69 галлонов Великобритании / 100 км (галлонов Великобритании на 100 км) 2,03 США галлонов на 100 км (галлонов США на 100 километров) 30,55 миль на галлон (миль на галлон) 8.07 mpl (миль на литр) 12,99 км / л (километров на литр) |
Расход топлива (смешанный) | — |
Тип трансмиссии | механическая |
Количество механических передач | 4 (четыре) |
Тип привода | полный привод (4×4 / 4WD / AWD) |
Тип рулевого управления | червячно-секторный / рециркуляционный шарик и гайка |
Тип привода рулевое управление | — |
Диаметр поворота | — |
Тип передней подвески | — |
Тип задней подвески | — |
Тип передних тормозов | барабан |
Тип задних тормозов | барабан |
ABS (антиблокировочная тормозная система) | — |
Размер обода | 4.5J X 13 |
Код шины | 175/80 R13 |
Колесная база | — 33% |
Колея передняя | — 11% |
Колея задняя | — 11% |
Длина | — 24% |
Ширина | — 9% |
Высота | + 17% |
Снаряженная масса | — 32% |
Максимальный вес | — 30 % |
Емкость топливного бака | — 45% |
Максимальная мощность | — 74% |
Максимальная скорость | — 50% |
Расход топлива (городской) | — 1 % |
Расход топлива (загородный) | + 25% |
Что можно сделать из Луаз 969.Делаем машину из Луаза. Подвеска, рулевое управление
В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельчанина, ведь, несмотря на неуклюжий внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничего. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем не устраивает владельцев штатная комплектация.
Недостатки Луаза
Большинство людей считает, что любая советская машина — это зло, которого нужно опасаться и избегать. На самом деле небольшой, ну, иногда чуть больше, чем небольшой список улучшений может сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, чем вызвана эта «предвзятость».
Двигатель
- Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1.2 литра.
- Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также не терпит высоких оборотов, которые необходимо поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев случается довольно редко.
- Малая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей на двигатель 1,2 л — это просто смешно, отсюда такой расход, мы рассмотрим решение этой проблемы чуть позже.
- Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно когда двигатель холодный.
- Давайте назовем это силовой установкой, поскольку коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 тысяч километров.
Подвеска, рулевое управление
- Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Сюда также входит ширина шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем какую-то грязь или снег практически невозможно.Да, еще один момент — диаметр дисков 15 дюймов. По неровностям надо сказать спасибо, но разгон не очень радует.
- Огромный люфт в руле. Здесь установлена червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собрали с того, что было на заводе в тот момент.
- Сложность рулевого управления. Всего имеется 8 штанг, каждая из которых имеет по 2 шариковых кончика, итого — огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо изготовление шариковых подшипников самостоятельно на токарном станке.
- Небольшие колесные арки и малый ход подвески, так как она сделана на рычагах.
Салон
- Маленькие сиденья, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
- Бензиновая плита. Некоторым нравится этот момент, но большинству это не нравится.
- Низкая шумо и теплоизоляция, которой практически нет.
Пожалуй, и все.Есть еще мелкие недочеты, но мы можем списать их на то, что идеальной машины не было и никогда не будет.
Тюнинг двигателя
Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить. Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный двигатель, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.
Доработка штатного мотора
Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий перечень мер, которые касаются не только этого мотора, но и любого другого.
- Установка другого карбюратора. В продаже есть адаптеры на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки подобрать к нему запчасти не составит труда.
- Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный лоток», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями.А двигателю нужно «глубоко дышать».
- Шлифовальные головки цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого уменьшатся камеры сгорания, а значит, возрастет степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.
Не стоит слишком усердствовать, ведь практика показала, что шлифования больше 2.5 мм приводит к отламыванию шпилек крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки она увеличивается до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к выгоранию поршней.
- После притирки необходимо использовать бензин 92, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
- Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
- Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более точно настроить работу двигателя. Поскольку вентиляция цилиндров будет значительно улучшена
Пожалуй это все с двигателем, большего и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.
Установка двигателя ВАЗ
Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. В первую очередь нужно понимать, что его нужно устанавливать ровно горизонтально, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал прикусит, что приведет к его срезанию.
В общем, мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограмм.
Один умелец, так сказать Кулибин, нашел в двигателе от 21083 решение, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивова. Да, по поводу ремня ГРМ есть какие-то предрассудки, но это все сплетни и ложь, если все вовремя поменять, то ничего не получится.
Помимо всего этого, не забываем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — очень маленький картер, что сильно сказывается на проходимости.
Тюнинг подвески
Как уже упоминалось выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно сокращает его ход. Здесь есть одно радикальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство сочтет, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае не рекомендуется перемещать главный привод назад, потому что передний привод, как известно, в несколько раз выше.
Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, ведь дорожный просвет уже превышает 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.
Салон тюнинга
Внутри все придется отклеить, очистить от мастики и заново утеплить.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».
Выше уже упоминалось неудобное сидение. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно лишь переварить крепеж. Желательно поднять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.
Обязательной мерой является усиление направляющих крыши.В противном случае автомобиль рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен мотор от ВАЗа, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.
В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкать.
Заключение
Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, заслуживающий большего. С другой стороны, сделать что-то стоящее без замены блока питания практически невозможно.К тому же на такой агрегат практически невозможно найти запчасти, не говоря уже о коробках передач. На фотографиях тюнинга ЛуАЗ 969М видно то, что невозможно передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.
Если ее «вспенить», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже думаю, где и что можно разместить. Нужен обычный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!
Чего нельзя встретить на этапах возрожденного белорусского процесса! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующая секции, то полный привод, то… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от ЛуАЗа остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.
Удлинить, перенести, разрезать, переворачивать, варить, убирать ненужное, положить необходимое и … А что у нас получается? Получается настоящая Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове звучит давно забытая мелодия …
Достоинства ЛуАЗа известны давно: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный клиренс и, как следствие, отличную проходимость как по глубокой колее, так и по болоту. .Но есть и минусы — слабый двигатель, общая хрупкость трансмиссии, неспособная «переварить» большие колеса, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ поднимает задние лапы на крутых спусках, опираясь на землю. с лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что ему не подходило.
Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания.Одним из первых пунктов доработки стали колесные редукторы. Со стандартными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они справляются хорошо, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большего габарита, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.
Штатный двигатель ЛуАЗа Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, он лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом.В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу. Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем, поэтому при «свопе» было решено переделать ЛуАЗ с переднего двигателя на центральный.
Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизельный двигатель VW (дешевый и надежный), был перемещен назад в пределах колесной базы — настолько, что теперь под капотом осталось много свободного места.Но в салоне стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.
Поскольку «родная» коробка с такой схемой уже не подходит, Андрей также изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего моста у Crazy Frog теперь постоянный полный привод с «центром». «блокировка. Дизель состыкован с коробкой «Жигули», и тот через кардан передает момент на «раздатку» «Нивова».
«А как же сделан передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач — это еще и передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель.И сделано это гениально просто: впереди… задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь есть принудительные замки спереди, по центру и сзади, как у «Гелик»!
Второе серьезное изменение — удлинение колесной базы. Чтобы уменьшить передний свес и, опять же, обеспечить идеальное распределение веса, передний мост был смещен вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то можно увидеть, где были стандартные точки крепления и где «ушла» ось при переделке.
Помимо переключения переднего моста Андрей удлинил еще и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ход колеса, однако реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они ограничиваются полуосью.
«По-хорошему пришлось передний редуктор отвести еще немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам.Но этот «прокол» был обнаружен после сборки автомобиля, во время испытаний. все как надо, нужно еще немного отнести мотор, сварить новые карданные валы … Но пока мы так тренируемся, посмотрим, как машина себя покажет на испытаниях. «
И она себя проявила! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!
Что ж, а тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.
Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но давайте, а сегодня есть сегменты, которые совсем не охвачены предложением автопроизводителей.Например, пытались ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно высокоскоростным и «универсальным» — маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и неповоротливыми, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше полностью оправдана: допустим, вы хотите попасть на уикенд в самые дебри карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров…
И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. И оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.
Наследие Волынянки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Willys — колени передних седоков подняты выше обычного.
Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.
Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают серьезным условиям бездорожья.
Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.
Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.
Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.
Новые мосты и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика более стандартных 280 мм.
Спецификация
Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и мощность 69 л. с участием. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.
Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост, имеют «военную» передачу от УАЗ-469.
Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.
Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.
Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использовались без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.
Интерьер обладает эргономикой вполне скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402.Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, его можно снять в сухую погоду.
Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Не получив массового распространения, ЛуАЗ тем не менее приобрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще мешать жизни, чтобы она не закисла.
К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют ЛуАЗ в своих «конюшнях» и доверяют только ему в «серьезных» делах.Да и то, что в городе работа, и здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно пройти, но это необходимо. И у них улыбаются до ушей, не тогда, когда они в деловом костюме, а когда их обмазывают глиной, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.
Но сначала давайте взглянем на оригинальную Луазу.
Свидетельство о рождении
Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула — 4х4. Сердце — мощность 40л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10 л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни тюнинг ЛуАЗа настоятельно не требуется.
Внешний вид — гадкий утенок. Внешние особенности в их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли был прерван или не состоялся, что фактически придало рожденному некую брутальность и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.
Своей невзрачной внешностью и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где он, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще и с такими колесами. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «дефлектора» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.
Конструкция ЛуАЗа проста, но не совсем надежна.ЛуАЗ при всех своих достоинствах имеет свои недостатки, которые суровый хозяин обязательно превратит в достоинства, или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам простор для тюнинга.
Внешняя настройка
На вкус и цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗ, предпочитают установку металлической крыши. Во многом он теплее, прочнее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗа вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней части. В этом случае убедитесь, что они сохраняют направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и в то же время повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески у ненагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.
Тюнинг салона
Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской келью, где есть только то, что вам нужно, а для вас нет ни бархата, ни ценных пород дерева.И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос, стоит ли заниматься тюнингом салона ЛуАЗа, здесь опять же не всем. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, перетягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.
Все-таки в этой машине главное — практичность, универсальность и неприхотливость.
Шасси
Первое, на что сразу обращают внимание все владельцы ЛуАЗов, — это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «маневренным», склонным к заносам и, как правило, трудно управляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.
Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛуАЗ, устанавливая колеса 14-15 дюймов, интегрируя либо рулевую рейку, либо гидроусилитель руля в заводскую схему.
В плане тюнинга шасси владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.
Так, в оснащении шасси может быть рулевой механизм с гидроусилителем Mercedes 124, рулевая колонка Mitsubishi Lancer, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 — стандартная задняя). Колеса от Mazda требуют незначительной доработки гнезда на координатно-расточной машине.Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезные» шины, более приспособленные к условиям бездорожья.
Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенная эффективность тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.
Доработка заводского двигателя
Мощность заводского двигателя явно невелика даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для бездорожья.Кроме того, мощность двигателя полностью проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» вырвавшиеся штифты головок блока. Это сразу сказывается на запуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.
Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезания резьбы) и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если при перегреве шпилька «простреливается», то ее снимают, прямо через головку блока нарезают резьбу и устанавливают ремонтную шпильку.
Каждый решает заменить заводской двигатель на более мощный по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, установленный заводом карбюратор заменяется на аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества.Установлены высоковольтные силиконовые провода, чтобы уменьшить проблемы с мобильностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатном трамблере установлен датчик Холла, установлена катушка зажигания ВАЗ и выключатель от 2108. Заводской генератор на 40 ампер заменен аналогом ВАЗа на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.
Проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей тоже хорошо зарекомендовал себя как замена, и самый подходящий из них — двигатель 21011.Удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗ на колесах 14 дюймов. Главная передача (всего 5,33) позволяет использовать мощность двигателя снизу, демонстрируя завидную динамику с момента запуска.
Не обошел стороной тюнинг двигателей и дизельные двигатели, которые идеально соответствуют потребностям полноприводного автомобиля. Они органично вписались в моторный отсек (благо пространство позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharada 1.0л, 1.3л с Fiat Uno (45л .с.) И многие другие опции.
При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которые не рассчитаны на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также основание полуосей.
Добавление воздуха в двигатель
Не забывайте, что двигатель по-прежнему имеет воздушное охлаждение, и задача тюнинга — дать мотору его в полной мере. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает мощности для встречного воздушного потока.
Отличным примером захвата воздуха и его направления именно в цилиндры двигателя является ранее выпускавшийся ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (ушки) на задних крыльях.Этому принципу следуют многие владельцы ЛуАЗов, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях устанавливаются «жабры» для отвода горячего воздуха.
Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, которые открывают крышки снизу цилиндров для эффективного выпуска нагретого воздуха.
Центрифуга и маслоохладитель также отвечают за температуру двигателя и требуют должной осторожности при обслуживании двигателя.
Принудительный масляный фильтр находится в крышке шкива коленчатого вала и требует очистки через 7000-8000 км пробега. Радиатор масляного охлаждения расположен в изгибе блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор охлаждения двигателя с принудительным развалом.
Шумоизоляция моторного отсека
Шумоизоляцию моторного отсека полезно ставить в любом случае, независимо от того, какой двигатель установлен.«Шумка» на порядок увеличивает комфорт при вождении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.
Защита двигателя
Используя машину в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, она всегда полна сюрпризов. Владельцы ЛуАЗа придумали множество вариантов защиты двигателя, и об одном все же стоит рассказать.
Конструкция защиты следующая:
Рама изготовлена из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, а прямоугольный профиль выполняет роль задних опор.Дно (лыжа) — из стали толщиной 4 мм, боковины — из стали толщиной 1,5 мм. Защита получается довольно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.
В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя от другой марки автомобиля требует опыта НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к работе на наших дорогах.
Рождение идеи
Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент настройки, когда попадаешь в сложную ситуацию, и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.
Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «Я просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, который в таежной глуши найти проблематично. Выбраться из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший валежник, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно погнулся. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не садиться, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее. Красиво, функционально и надежно.
ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.
Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость.Напрашивается вывод, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. И они всегда так его характеризовали. И опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане нелепая, казалось бы, машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.
Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.
1. Положительные черты:
- крайне низкая стоимость;
- хороший уровень проходимости;
- практичность.
2. Отрицательные стороны:
- плохая сборка и сборка;
- огромный люфт рулевого управления;
- отсутствие комфорта;
- низкая динамика;
- трудоемкость в обслуживании.
Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вникнуть в его конструкцию, можно получить из этого устройства вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, дроссельной заслонке. отклик, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.
Тюнинг двигателя ЛаАЗ
Оригинальный автомобиль комплектуется двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если вам предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совершенно легком весе самого автомобиля.
Поэтому тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М решалось проводить часто. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать существующую версию, другие просто поменяли ее на другую.
Из тех, кто считал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм будет явно прогибаться при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие неровности или вываливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист настоящим устойчивым к изгибу листом. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.
В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель часто глохнул. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного выросла мощность: прибавка составила до 5 л.с.
Как довольно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м, его часто меняли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены штатного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.
Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ
Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Были установлены более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому мы не можем брать слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это заметно на скорости более 70 км / ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.
Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь больших высот.
Дизель 1N Toyota
Известный вариант — установка дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы достаточно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.
Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта тюнинга можно встретить максимум за неделю.Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Существенно увеличивается тяговое усилие, динамика на высоте, управляемость тоже. Он хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.
Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.
Тюнинг шасси ЛуАЗ
Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность езды по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и дает возможность назвать поездку не только активной, но и отдыхать.
Практически ни одно из обновлений не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только сказывается на управляемости и проходимости, но и исключает скольжение на крутых спусках из-за крайне малого веса автомобиля, но и облегчает поворот руля, что положительно сказывается. благополучие водителя в длительных туристических поездках.
Тюнинг рулевого управления
Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.
Известны варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Toyota, и одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя при движении совершенно иначе. Обеспечивается комфорт при движении по довольно неровной и труднопроходимой местности, что очень важно при поездках на большие расстояния. Также не бывает неожиданных провалов в глубокую колею. При таком варианте замены достигается и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно с точки зрения удобства.
Кузовной тюнинг
Конечно, если приступить к тюнингу, то над внешним видом машины задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.
В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в нужный хозяину оттенок, возможно, камуфляж — кому как нравится. Иногда используется аверография.
Также применяется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальное требование ситуации.Накладка бампера от Mitsubishi Pajero Sport выглядит в этом плане весьма эффектно, и не выглядит нелепо, как можно было подумать, в таком сочетании.
Часто меняют фары с увеличением мощности и дальности светового луча, а также задние фонари, не столько для обзорности, так как большая часть автомобиля используется вдали от дорог, а для улучшения внешнего вида.
Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуют машину лебедками, часто одновременно спереди и сзади.
Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной крышей. Ее необходимо укрепить в обязательном порядке, так как для дальних путешествий дополнительная нагрузка на крышу имеет решающее значение с точки зрения возможной продолжительности поездки.
Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь каждому присущ индивидуальный стиль и восприятие прекрасного, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свою версию именно в этом вопросе.
Салон тюнинга
Интерьер автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует полной замены.
Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт и более, это позволяет комфортно себя чувствовать в длительных туристических поездках.
Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и после этого не страдать от болей в спине. Кроме того, известны также варианты установки в салоне стола, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.
Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-нибудь для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.
ЛуАЗ-969М изначально не был специально рассчитан на работу в суровых условиях, поэтому переждать в нем довольно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится теплоизоляция салона, обязательная для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести звукоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.
Варианты индивидуальной настройки
Еще есть кастомный тюнинг для Луаз 969м, фото которого могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.
Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее место любую конструкцию. Некоторые так и поступают — сваривают дуги и приобретают крутизну.
Был прецедент, настолько необычный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, он добивался большей грузоподъемности. Или, может быть, он просто хотел привлечь внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.
Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолевать мелкие броды, т.е. машина может быть практически плавучей. Однако проверять это не рекомендуется.
Оборудовав автомобиль шинами низкого давления с большой шириной и при этом чрезвычайно малый вес автомобиля, можно с легкостью преодолевать довольно глубокие снежные препятствия.
Результатов
Надо отдать должное, следуя большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и проведение работ по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений на иномарку. автомобили и др., можно добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с пренебрежительной ухмылкой.
ЛуАЗ 1302 Ровер периода перестройки
Нет ничего удивительного в том, что все вспомнили о изрядно позабытом автомобиле ЛуАЗ. Для возрождения этого небольшого внедорожника, обладающего поистине уникальными качествами, есть достаточно веские причины: высокая проходимость, ремонтопригодность, цена. Последнее качество — серьезный аргумент в пользу этого автомобиля. В России просто нет вездеходов, продаваемых по цене хотя бы равной стоимости ЛуАЗа.
Немного истории
Первым предшественником предлагаемой ныне модели ЛуАЗ 1302 стал Ровер ЛуАЗ 967-й, выпускаемый Луцким автозаводом с 1961 года. Любопытно, что первым советским фронтом стал автомобиль, а не «Лада-восьмерка». колесная машина
В начале семидесятых Луцкий автомобильный завод объединился с Запорожским (ЗАЗ). Результатом стало производство более мощного двигателя и, соответственно, новой модели ЛуАЗ 969. В 77-м начали выпускать машины с металлическим кузовом.К этому времени уже была готова к запуску модификация 969М .. Новая модель автомобиля была такой же, как и у предшественницы, двигатель, но здесь был установлен и гидровакуумный усилитель тормозов (передний).
В 1990 году ЛуАЗ-969М. был переработан и получил новый индекс — ЛуАЗ-1302. ЛуАЗ и различные его варианты были выпущены в российской столице на небольшом предприятии. Комплектующие поставляются в Украину. К сожалению, компания сумела продержаться незадолго до кризиса 1998 года. Постоянные поставки и хроническая нехватка денег вынудили сократить производство.И потому что спрос был ровным — машина стоила всего около 2000 долларов!
Характеристики автомобиля
Внешне ЛуАЗ с индексом 1302 не отличается от модели 969М .. Различить машину можно по щеткам дворников, расположенным сверху, да и немного измененной решетке радиатора. На первый взгляд машина может показаться примитивной. Если взять, например, кузов, то очевидно, что перед вами классические кабриолеты (при снятии верхних дверных пластин), но все тот же кузов ЛуАЗ, скорее всего, окажется правдой с полунесущим конструкциями, потому что вся нагрузка держится. панель пола.
Автомобиль марки «Таврия» карбюраторный МеМЗ-245-20, четырехцилиндровый. Диаметр цилиндров 72 мм, ход поршня 67, рабочий объем 1091 см3, степень сжатия 9,5. Мощность агрегата — 53 л.с. или 39 кВт при скорости до 5600. Крутящий момент при 3000 об / мин — 80 Н / м. Расход топлива 10 литров на сотню км при скорости 85 км / ч. Максимальная скорость 95 км / ч. Тип топлива — бензин Аи93.
КПП — четырехступенчатая, с понижающей передачей несинхронизированного типа .
Сцепление ЛуАЗ 1302 также позаимствовано у Тауруса.На передних колесах стоит постоянный привод, задние подключаются через рычаг, расположенный у главного переключателя КПП. Дифференциал заднего моста можно принудительно заблокировать, для чего есть отдельный рычаг.
Еще одна особенность трансмиссии — наличие колесных редукторов (прямозубых шестерен), которые увеличивают крутящий момент и заставляют авто «несущий» дорожный просвет в 28 см. И это на тринадкатидюймовых колесах! Вся подвеска машины полностью независимая. Это связано с к использованию продольных рычагов и торсионов.
Тормоз — барабанный (барабаны алюминиевые с чугунными вставками). Для повышения эффективности тормозов в передних тормозах применен гидровакуумный усилитель.
Габаритные размеры: длина — 3,43 метра, ширина — до 1,61 м — 1754 м из расчета 1,8 метра.
Колея: впереди 1,34 метра, сзади — 1335 метров для движения в просвете 28 см, минимальный радиус разворота 5,5 метра, преодолеваемый подъем 31 С в дневное время.
Масса: общая масса — 1370 кг, заправленная 970 кг, грузовая — 250 кг и два человека или 100 кг и четыре человека, в бак можно залить 34 литра топлива.
Модификация
Помимо базовой модели 1302 были также попытки (и не всегда безуспешные) создания коммерческих вариантов внедорожника.
Что говорят владельцы
Машина имеет идеальную нишу эксплуатации — это сельский район. Здесь автомобиль ЛуАЗ незаменим, как грузовой автомобиль. Он популярен среди фермеров, рыбаков и охотников. Все владельцы утверждают, что машина не идеальна в смысле надежности: выход из строя не редкость.Но главное и внедорожник нельзя отрицать — он удачлив, презирая любой бездорожье!
Ремонтопригодность ЛуАЗ тоже выше всяких похвал. Под капот можно поставить не только двигатель «Таврии», но и «Жигулей», коробка подойдет и от «плугов». Если мать не устраивает мощность, можно заняться «тюнингом», расточить цилиндры под цилиндры. 79 мм (как у «Жигулевского» двигателя). Сцепление можно поставить и вазовское. Многие автолюбители устанавливают карбюраторный «Солекс» и снабжены электронным зажиганием.Купите сегодня ЛуАЗ 1302 — купите конструктор-автомобиль, технические характеристики которого зависят от фантазии и возможностей автовладельца.
Стойкость машины поражает; Интернет пестрит рассказами о том, как машина могла доковылять до гаража даже с оторванным радиусом. Вряд ли такой «подвиг» по плечу любой другой машине российского производства. Кстати, конструкция осей так специально сделана; Выход из строя этого элемента спасает от поломки трансмиссию.Несмотря на небольшую мощность двигателя и небольшую максимальную скорость, автомобиль легко «тянет» подъем на 60 градусов, даже будучи груженным.
В 2006 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав Корпорации «Богдан». В результате полностью прекращен выпуск собственного внедорожника. Завод полностью перешел на выпуск автобусов и троллейбусов марки «Богдан». Остается только надеяться, что когда-нибудь выпуск этого компактного внедорожника возобновится.
Советские автомобили были странными: ЛуАЗ-969
Что это?
969 — полноприводный автомобиль, построенный украинским производителем ЗАЗ в середине 1960-х годов.В 1971 году производство перешло к ЛуАЗу, автомобилестроительному предприятию из города Луцк, Украина, основанному в 1951 году.
Где и когда было изготовлено?
Первые прототипы 969 были собраны в 1965 году, а фактическое производство началось в следующем году в Запорожье на ЗАЗе. Как уже упоминалось, в 1971 году ЛуАЗ начал выпуск автомобиля
.Технические данные:
Автомобиль весом 2950 фунтов (1340 кг) был оснащен 0,9-литровым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и мощностью 30 лошадиных сил (22 киловатта).Мощность передавалась на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. В 1975 году агрегат был заменен модернизированным 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт).
Что в нем такого особенного?
На самом деле, сначала 969 предлагался с передним приводом, потому что поставщик задних мостов не смог удовлетворить спрос, создаваемый ЛуАЗ-967, другим полноприводным автомобилем того же производителя. Инженеры использовали 967 как базу для нового проекта, развивая идеи еще не построенного прототипа Москвич 415.
Когда ЛуАЗ начал производство в 1971 году, система полного привода стала стандартной. Двигатель V4 OHV располагался на передней оси, а задние колеса приводились в действие механическим переключением.
Хотя это выглядело как машина неправильных пропорций, на самом деле она была очень способной к бездорожью. Он имеет очень компактные размеры и дорожный просвет в 11 дюймов (28 сантиметров), что на самом деле больше, чем у оригинального Jeep Wrangler. Кроме того, это была прочная и очень прочная машина, которую было довольно легко обслуживать.
А вот проехать на ЛуАЗ-969 по бездорожью было настоящим кошмаром. Он был медленным, очень шумным и очень небезопасным в использовании. По разным данным, бесчисленное количество людей было выброшено из кабины при авариях, а более 60 человек погибли от ядовитого угарного газа, попавшего внутрь через систему вентиляции.
ЛуАЗ-969М: технические характеристики, двигатель, устройство
Луазо — отечественный автопроизводитель, имеющий богатую историю, наполненную разработкой различных передовых технических решений, оригинальными идеями и производством знаменитого автомобиля.Одна из самых знаковых моделей автомобилей для Луцкого завода — ЛуАЗ-969М. Работа над этим «Ровером» началась в начале 1970-х годов, и до сих пор «Волынка» уверенно идет по просторам России. Чем же завоевал такую популярность и признание среди наших автомобилистов эта скромная и невзрачная машинка? Ответы на эти и многие другие вопросы вы узнаете в ходе нашего автобазара.
Первый!
ЛуАЗ-969М — это первый в истории советского автомобилестроения легкий внедорожник, появившийся одновременно с полным и передним приводом.Он предназначался для сельскохозяйственных целей и стал поистине популярным транспортным средством.
Следует отдать должное советским инженерам, создавшим это творение. Техническое оснащение Loiza к тому времени было самым современным, и действительно модель 969-I отличалась применением ряда передовых технологий. Так, на каждое колесо отдельно смонтировали свою коробку передач, за счет чего был существенно увеличен дорожный просвет. Также на проницаемость существенно влияет конструкция приводного вала, заключенного в трубу.Подвеска луцкого внедорожника была независимой (причем как спереди, так и сзади). Причем автомобиль отличался удивительно легкой снаряженной массой. Этому способствовали новая конструкция кузова paonessa, а также минимальное количество технического оборудования, используемого на внедорожнике.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Впрочем, с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Модернизация
Первые модели «Волынки», несмотря на использование передовых технологий, обладали множеством недостатков. Вскоре на Луцком автозаводе встал вопрос о модернизации внедорожника. Так родилась первая модификация ЛуАЗ-969М.
В первую очередь конструкторы стремились увеличить мощность двигателя.Но без внимания не осталась и ходовая. Существенно переработан кузов и салон. Немного изменилась и конструкция автомобиля — сначала «волынка» со стороны «волынки» получила полное окно, а сиденья оснастили ремнями безопасности. Также было уделено внимание вопросу звукоизоляции. Решением этой проблемы стала установка соответствующих панелей.
Модернизированный автомобиль не потерял своих позиций и активно продается на внутреннем рынке. А теперь объявление с продажей этого чуда советского автопрома очень понравилось.
Особенности и подводные камни
Если вы решили приобрести данный автомобиль, то необходимо тщательно взвесить «за» и «против». Во-первых, ЛуАЗ-969М по внешнему виду — не статусный автомобиль. Во-вторых, комфорт салона и качество звука внедорожника могут не полностью удовлетворить каждого автомобилиста, а потому использовать его с умом можно только для путешествий, охоты или рыбалки. Для повседневной эксплуатации автомобиль, увы, непригоден.
Единственное, что может оценить «Mess», — это отличные ходовые качества и простой, как ABC, дизайн.Проходимость у Луизы просто нереальная, и помогает обеспечить не только полный привод и легкая снаряженная масса, но и высокий клиренс, который равен 28 сантиметрам (если колеса тринадкатилетние!). Ходовые качества «Волынки» ошеломляют — сейчас можно найти массу видеороликов, где этот автомобиль дает фору дорогим джипам премиум-класса типа «Toyota Prado» и «Mercedes GLK».
ЛУАЗ-969М — технические характеристики
Двигатель Ассортимент от «Волынки» невелик — здесь всего один бензиновый агрегат, и он имеет очень скромные технические характеристики.Мощность этого 4-цилиндрового «монстра» составляет 40 лошадиных сил, а рабочий объем двигателя всего 1,2 литра. В то время такой же двигатель (ЛуАЗ-969М) устанавливался на некоторых моделях «Запорожца».
По паспорту средний расход топлива джипа на скорости 60 миль в час — 10,0 литров на 100 километров. Объем бака 34 литра. То есть, грубо говоря, полной заправки «Волынки» хватит на 300–350 километров. Кстати, сильно разогнать машину не удастся — ее максимальная скорость составляет всего 85 километров в час.Это неудивительно, ведь ЛуАЗ создавался не для гонок, а для сельскохозяйственного бездорожья — здесь он показывает свою силу.
С трансмиссией в ЛуАЗе очень простая конструкция, поэтому проблем с ней у автомобилистов не возникает. Однако единственная сложность заключается в поиске необходимых запчастей — внедорожник давно снят с производства, поэтому найти что-либо на нем очень и очень сложно. Хотя запчасти имеют весьма доступную стоимость. В остальном характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М достаточно положительные от владельцев.
Кузов и внутренняя часть
Кузов от «Волынки» открытого типа со складывающимся задним бортом. Внутри машины помещается 4 пассажира. В стандартную комплектацию автомобиля дополнительно входит мягкий тент, выполняющий роль крыши в дождливую погоду. Никаких других «наворотов» в эту стоимость «Волынка» не входит.
Минусы
Единственный недостаток, который имел ЛуАЗ на протяжении всего времени выпуска — высокая уязвимость металлического кузова к ржавчине. Однако проблема, по словам владельцев, очень быстро устраняется обычной щеткой.
Палатка не имеет недостатков, но для более безопасной езды по лесным зарослям водителям рекомендуется делать крышу из металла. Установить его очень просто, чему способствует примитивная форма корпуса. В этом случае ветки не будут разрезать тент, тем самым ухудшив его состояние и герметичность.
Некоторые автомобилисты меняют место установки дворников. В стандартном исполнении они расположены в верхней части стакана. Для удобства водителей убирают передачи.
Внутри тоже есть минусы. Среди них водители отмечают чрезмерно тесное заднее сиденье. Для повышения комфорта они претерпевают изменения или заменяются более удобными вариантами. Еще один фактор — звукоизоляция. Шум двигателя внутри отчетливо слышен с любого места. Решением проблемы со звукоизоляцией послужит замена обшивки дверей и смещение покрытия потолка на более мягкое. Это позволит хоть как-то снизить шум двигателя. Полностью устранить звуки у вас не получится — то есть отечественную «волынку» корпуса устройства.
ЛуАЗ-969М дополнительно комплектуется такими деталями, как бампер и противотуманные фары. В некоторых случаях автомобилисты делают аэрографию кузова в стиле «хаки» или выбирают более оригинальный цвет. Например, «Беспорядок» можно раскрасить в стиле молнии, как показано на фото ниже.
Дизайн Лоизы у этой модели очень оригинальный. Однако стоимость покрасочных работ равна ½ стоимости автомобиля.
О стоимости
Поскольку «Mess» был снят с серийного производства много лет назад, он доступен только в том виде, в котором он был использован.Чтобы не ошибиться с выбором, нужно внимательно поискать модель и увидеть кучу рекламы. Часто бывает, что автомобиль подвержен коррозии, и особенно неприятно, когда ржавчина покрывает днище автомобиля. Эта проблема была присуща «Волынке» всегда, а потому после покупки часто автовладельцы уже готовили новую. Но с другой стороны, глядя на его цену, которая может колебаться от 200 до 1 тысячи долларов, в Loizou можно было бы оказаться — и неудобные кресла, и стук кузова, и слабый двигатель, и даже уязвимость к коррозии.Кстати, иногда встречаются объявления с продажей «CN» по цене 3-5 тысяч долларов. Конечно, техническое состояние этих машин, если бы они только что сошли с конвейера, однако из-за простой и примитивной конструкции было бы купить ЛуАЗ за 200 долларов и доделать его своими руками (если есть свободное время).
Заключение
Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль ЛуАЗ-969М — это такой конструктор, узнать который может практически любой автомобилист с легкой головой и умелыми руками.Фиксированный «беспорядок» можно, собственно, и в поле, а вытащить из болота легко с помощью ручной лебедки. И несмотря на полное отсутствие комфорта, этот внедорожник считается самым практичным и надежным автомобилем, при тщательном обслуживании прослужит вам не один десяток лет.
Loiseau — этот внедорожник для настоящих поклонников экстремального отдыха, ведь благодаря высоким ходовым качествам и проходимости «Волынка» проедет даже там, где нет даже ступенчатого пешехода.
Ремонт шасси автомобиля ЛуАЗ.Детальные схемы доработок ЛуАЗ
Не став массовой, Лойза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.
Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему.Да и то, что в городе есть работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка в ушах у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.
Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.
Свидетельство о рождении
Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.
Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Судя по всему полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.
Их небрежный вид и мотор от «Запорожца», Луаз при первом знакомстве не вызывает в целом никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще и с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.
Конструкция Loise проста, но не совсем надежна.У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.
Внешняя настройка
Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять торсионную заднюю подвеску Statery на более жесткую спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.
Тюнинг салона
Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монаха, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев.Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.
Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.
Шасси
Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и, следовательно, включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.
№Для более полного использования Потенциал внедорожников Владельцы ЛУАЗ проводят тюнинг, ставят колеса 14-15 дюймов, интегрируют либо усилитель рулевой рейки, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.
В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.
Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626-состояние задний ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более адаптированную под дороги.
Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.
Доработка заводского двигателя
Мощность заводского двигателя явно мала даже для городской машины, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других машинах.
Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.
Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода, чтобы исключить проблемы с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание Заменено бесконтактное. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.
№Также хорошо себя зарекомендовал в качестве замены Проверенного двигателя ВАЗ от классических моделей и наиболее подходящего мотора — 21011.Она удачно сочетается с заводскими передаточными числами Трансмиссии Loise на 14-дюймовых колесах. Главная передача (в размере 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, демонстрируя завидную динамику с момента касания.
Не обошли вниманием тюнинг двигателей и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводной машины. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Тойота. 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen B-2, Daihatsu Sharad 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие опции.
Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.
Добавить воздушный двигатель
Не забываем, что двигатель по-прежнему охлаждается воздухом, и задача тюнинга отдать ему мотор в полном объеме. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.
Отличным примером захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может быть более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров. При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.
Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.
Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя, и они должны внести свою долю в обслуживание двигателя.
Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.
Шумоизоляция моторного отсека
Поставить шумоизоляцию моторного отсека Все равно пригодится, какой бы двигатель ни был.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.
Защита двигателя
Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.
Конструкция защиты следующая:
Рама изготовлена из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, а прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры.Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получено в виде носа ледокола.
Как правило, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки требуют нашего осмотра. Институт должен дать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.
Идея рождения
Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.
Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать для собственного выживания.Затолкнув Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее. Красиво, функционально и надежно.
Если «по размеру», она тоже умеет плавать…
— Да я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!
Чего вы только не встретите на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луазы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.
Удлинить, переместить, разрезать, переворачивать, варить, ненужное удалить, нужно положить и… а что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …
Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные коробки передач дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте. Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапками». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко на решил поменять все, что его не устроил Луаз.
Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабость. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузки.Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как выяснилось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.
Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другой, как делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.
Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь было просто видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.
Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего в Crazy Frog появился постоянный полный привод с блокировкой «Центр».Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».
«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!
Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения переднего ове. И снова для безупречного взвешивания передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.
Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.
«По хорошему надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».
И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!
Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.
Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.
Уникальными особенностями Loise для того времени были:
- жесткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
Но как бы хорошей машины не было, со временем он безнадежно бесится и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме изменились и теперь эту машину можно называться морально устаревшим.
Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ
Если стандарт двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и модернизация здесь не помогут, единственно верным решением станет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается сохранением штатной конфигурации безопасности быстрейшего, для чего сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.
Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.
Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.
Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.
Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.
Мотивацией при тюнинге салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но мест внутри салона много и места для фантазий в избытке. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.
Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на
Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, провалившуюся из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина получилась вполне неплохой.
Уникальными особенностями Loise для того времени были:
- жесткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
Но как бы ни была хороша машина, со временем он безнадежно бесится и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера вышел первый ЛуАЗ) в автопроме все изменилось и теперь его можно как минимум назвать морально устаревшим.
Остается только одно — потратить самому, тем самым переместившись из прошлого века в этот. Поначалу этот урок кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже реализованных проектов по Тюнингу Луаз и поменять свое мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ
Если штатный двигатель полностью работает и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно сделать родной силовой агрегат.Но если это не так, то есть вероятность, что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины, что уж говорить сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многие любители этой марки увенчались успехом «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон от Жигулей не входит в стандартную защиту Луаз из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной защищенной жести, на которую сначала меняется масляный насос на донорском двигателе. В итоге насос, а именно его нефтяник, если сравнивать с классическим, прилично поднят.
Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на валу коленчатого вала и помпы будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Штатный генератор на 40 ампер не укладывается в нынешнее представление о потребляемой мощности автомобиля.
Для этого использовать хотя бы узел от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется корректировать форму колокол так, чтобы он соответствовал и его убиранию.Не будет лишним и в следствии сцепления с дорогой от недорогой иномарки.
Без блокировки интерколей тоже не обойтись. Задний дифференциал незаменим, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком забросе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.
Перед снятием и модернизацией панели печку можно заменить — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но беречь тюнинговую панель не стоит — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтяжка кожей или хромом.
Мотивацией при тюнинге салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но мест внутри салона много и места для фантазий в избытке. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.
Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на
Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей. Например, вы пытались найти компактный внедорожник одновременно и в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебуржский карпатский лес, но прежде вам нужно совершить марш за полтысячи километров …
И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «Кубика» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.
Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.
Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.
Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.
Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.
Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.
Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.
Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.
Спецификация
Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 литра и 69 литров мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.
Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленный КП позаимствован у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемая передняя ось, как и задняя активируемая, — это «военная» передача, от УАЗ-469.
Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.
Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.
Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных изменений.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.
Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.
Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей.Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.
Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали.И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.
Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.
1. Положительные черты:
- крайне низкая стоимость;
- неплохой уровень проходимости;
- практичность.
2. Отрицательные стороны:
- некачественное изготовление и сборка;
- огромный люфт руля;
- отсутствие комфорта;
- низкая динамика;
- оплата труда.
Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вникнуть в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.
Тюнинг Двигатель Lahaz
№На оригинальном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.
Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.
Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.
В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.
Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.
Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз
Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130 объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.
Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен на уровне 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.
Дизель 1л Тойота.
Известный вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.
Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.
Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.
Тюнинг шасси Louise
Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка тоже приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдыхать.
Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.
Тюнинг рулевого управления
№Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969м самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.
Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что также немаловажно с точки зрения удобства.
Тюнинг кузов
Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.
№В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.
Набор до сих пор используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.
Часто меняются рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.
Заядлые любители острых ощущений готовы к любым непредвиденным ситуациям. Обустраивают машину лебедкой, причем зачастую одновременно спереди и сзади.
№Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.
Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет его вариант именно в этом вопросе.
Тюнинг-салон
Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требуется полная замена.
Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.
Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют провести ночь в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.
Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.
ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в тяжелых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как этот этап не составит особого труда.
Нестандартные варианты настройки
Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который действительно может шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.
Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.
Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.
Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.
Обеспечивая автомобильные шины низкого давления и большей ширины, при продвижении автомобилей с очень малой массой вы можете легко преодолеть достаточно глубокие снежные преграды.