Макферсон это: Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Содержание

Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Подвеска МакФерсон — одна из самых распространенных, применяемых на автомобилях. Расскажем: что это такое и из чего состоит, как работает, её плюсы и минусы.

Что это такое

Основным элементом является амортизационная стойка, из-за чего она получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Применение Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование для современных автомобилей с передним приводом.

Из чего состоит

подрамник
поперечный рычаг
поворотный кулак
амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
стабилизатор поперечной устойчивости

Большинство модификаций МакФерсон включают: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Подрамник

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

Поперечный рычаг

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак

Посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка

Включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками. В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора — это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак — жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют «modified McPherson»: по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

Плюсы

менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
относительно компактная и меньшая неподрессоренная масса

значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Минусы

сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
необходимость усиления брызговика крыла
работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
передача дорожных шумов на кузов и в салон
относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении

Недостатки ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Но конструкционные преимущества и дешевизна сделали их распространенным типом подвески для бюджетных машин.

Подвеска МакФерсон (MacPherson) — история, плюсы и минусы

Сегодня большинство автомобилей оборудуются подвеской, названной в честь ее изобретателя – американского инженера Эрла Стили МакФерсона. Причем, устанавливается она как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля. В чем же секрет популярности этой подвески, какие у нее преимущества и недостатки, мы расскажем в этом материале.

История: гениальная замена

С тех пор, как автомобильные компании перешли на массовый выпуск машин, в которых использовались различные виды независимых подвесок, шел постоянный поиск наиболее оптимальной конструкции. К 1940-м годам была, в частности, изобретена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, снискавшая популярность у производителей из-за своей универсальной функциональности – инженер мог жестко настроить ее установочные параметры, выбирая, в зависимости от того, где будет эксплуатироваться автомобиль, определенную геометрию размещения рычагов. Как раз в эти годы в США над созданием нового бюджетного автомобиля Chevrolet работала группа инженеров, в числе которых был Эрл Стили МакФерсон. На прототип новой модели, которая называлась Cadet, он предложил установить усовершенствованный вариант независимой подвески на двойных поперечных рычагах. Усовершенствование это касалось замены верхнего рычага с шаровой опорой и амортизатора на амортизаторную стойку, которая сочленялась с поворотным шарниром, закрепленном на брызговике. В результате конструкция получалась более компактной, легкой и имеющей меньше деталей, чем подвеска на двойных поперечных рычагах.

Впрочем, этой конструкции не суждено было пойти в серию, так как разработка модели Cadet была свернута. Не найдя поддержки в General Motors, Эрл МакФерсон ушел работать в компанию Ford. Там к изобретенной им конструкции отнеслись с большим вниманием. Первым серийным автомобилем, на котором использовалась подвеска МакФерсона, стал Ford Vedette 1948 года выпуска.

Ford Vedette

Эта модель выпускалась во Франции и предполагалась для европейского рынка. Впоследствии эта подвеска устанавливалась на модели Ford Zephyr и Ford Consul. Затем этот вид подвески с некоторыми доработками стали устанавливать на модели других производителей. Широкое применение подвеска МакФерсона получила в 1970-х годах и в настоящее время ее массово устанавливают на разные классы автомобилей.

Устройство: во главе угла – амортизационная стойка

Именно она, амортизационная стойка, стала основным конструктивным элементом подвески, за счет которой в значительной мере было упрощено устройство этого агрегата. Помимо амортизационной стойки с витой пружиной, которая сочленена шарниром в верхнем конце с брызговиком, в состав подвески входят нижний поперечный рычаг, реактивная тяга либо стабилизатор поперечной устойчивости, поворотный кулак и рулевая тяга.

Подвеска МакФерсона

Кстати, есть модели автомобилей, где витая пружина и амортизационная стойка не составляют единого целого, а конструктивно разъединены. Такая подвеска устанавливается на Mercedes-Benz, Ford. Существуют подвески МакФерсон, где роль упругого элемента играет торсион, заменивший витую пружину. Такой подвеской обладает Porsche 911.

Подвеска МакФерсона на примере Porsche 911

Важным параметром этой подвески является угол наклона амортизационной стойки – различают продольный и поперечный угол наклона.

Преимущественно эта подвеска устанавливается на переднюю ось, хотя есть автомобили, где подвеска такой же конструкции имеется и на задней оси. Однако она носит другое название – подвеска Чапмена, в честь инженера компании Lotus Колина Чапмена, который разработал аналогичную конструкцию, которая, однако, была больше пригодна для установки на заднюю ось.

Подвеска Чапмена

Плюсы и минусы подвески МакФерсона

Несмотря на массовое распространение этого вида независимой подвески, у нее имелись как преимущества, так и недостатки из-за которых, в частности, многие производители отказались от использования МакФерсон на своих моделях, и вернулись к усовершенствованным подвескам на двойных поперечных рычагах.

Впрочем, благодаря преимуществам, которые в процессе разработки выделил сам Эрл МакФерсон, подобная конструкция подвески до сих пор самая массовая. За счет чего же ей удалось завоевать автомобильный мир? К плюсам этого вида подвески относится компактность, малая масса неподрессоренных элементов, относительная дешевизна изготовления. К тому же, за счет значительного расстояния между опорными узлами по высоте, такая подвеска лучше компенсирует силы реакции дороги, которые передаются от колес в места ее крепления к кузову. Также эта подвеска может производить большие конструктивные ходы, что тоже является положительным аспектом ее конструкции. Наконец, ее упорный подшипник качения, нижний рычаг и шаровой шарнир обладают большим запасом износостойкости.

Перейдем к недостаткам. Подвеска МакФерсон обладает большими ходами подвески, чем та же конструкция с двойными поперечными рычагами, а это негативно сказывается на управляемости автомобилем. Второй минус – передача сил реакции от дороги тут приходится на брызговик крыла, который является не самой надежной конструкцией. Поэтому постепенно при езде по дорогам низкого качества (характерно для России) начинается разрушение точек крепления амортизационных стоек к брызговику. Это в значительной мере снижает ресурс подвески. Третий минус – неразборная конструкция современных амортизационных стоек. При их износе приходится заменять стойку в сборе. Если этого не сделать, подвеска будет регулярно пробиваться, что в конечном итоге скажется на нарушении геометрии кузова. Четвертый минус – ухудшение работы подвески из-за возникающего между штоком и направляющей трения. Пятый минус — низкий уровень изоляции от шумов, исходящих от дорожного покрытия. Шестой минус – худшая, чем у подвески с двойными поперечными рычагами, компенсация продольного крена.

Именно из-за этих недостатков некоторые производители люксовых автомобилей решили отказаться от использования подвески МакФерсон. Но даже несмотря на перечисленные недостатки, этот вид независимой подвески остается популярным для автомобилей бюджетного класса.

Подвеска МакФерсон (McPherson) — что это такое? Описание и отличительные особенности

Ходовая часть автомобиля типа «МакФерсон» считается наиболее распространенной из видов независимой подвески, применяющейся на передней оси машины. По своей конструкции данный технический узел является дальнейшим развитием изделий на двойных поперечных рычагах, в которых верхний рычаг заменяется на амортизационную стойку — это и есть ответ на вопрос «что такое МакФерсон».

За счет компактности рассматриваемая конструкция широко используется на легковых автомобилях с передним приводом, так как дает возможность удачно расположить силовой агрегат и трансмиссию в подкапотном пространстве. К иным преимуществам этой ходовой части стоит отметить простоту конструкции, большие ходы подвесок для препятствования дорожным неровностям и препятствиям.

Особенности «Мак Ферсона», представленные в виде шарнирных креплений амортизаторной стойки с большим ходом, приводят к существенному изменению развала колес – их угол в данном случае соответствует вертикальной плоскости. По данной причине этот вид ходовой части не используется на автомобилях престижного или спортивного класса, а используется в большинстве машин среднего ценового диапазона, например в Опель Астра Аш, Фольксваген Гольф или Hyundai i20 (на фотографии).

Устройство подвески МакФерсон

В подвеску «МакФерсон» входят следующие детали: подрамник, поперечный рычаг, поворотный кулак, амортизационная стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Узлы стоит рассмотреть более подробно.

Итак, для подвески McPherson подрамник является несущим элементом, крепящийся к корпусу транспортного средства (Volkswagen, Hyundai, Seat, Opel и др.) при помощи резинометаллических опор, называемых сайлент-блоками. Их применение позволяет уменьшить вибрации и сократить уровень аэродинамических шумов. На некоторых машинах предусматривается прочное крепление подрамника к кузову. К первому присоединяются опоры поперечных рычагов, стабилизатор поперечной устойчивости и устанавливается рулевой механизм.

Поперечные рычаги (рычаг левого и правого колес) крепятся на подрамник с двух сторон. Каждый из этих элементов крепится к подрамнику в двух местах посредством резиновых втулок. Двойное фиксирование призвано обеспечивать необходимую жесткость именно в продольном направлении. Через шаровую опору рычаг другим концом соединяется с поворотным кулаком.

Что касается поворотного кулака, он отвечает за поворот колеса при помощи шарнирных соединений с рулевой тягой. Поворотный кулак в верхней части фиксируется к амортизаторной стойке и поперечному рычагу. Наконечник рулевого механизма выступает двойным рычагом (первый соединяется с поворотным кулаком и шаровой опорой). Подшипниковый узел и тормозные суппорты размещены в поворотном кулаке.

Объединение упругого элемента в виде пружины и амортизатора образует амортизаторную стойку. Металлическая пружина располагается возле амортизатора и крепится на стойке. Чтобы изменить линейную характеристику упругости детали, вместе с ней устанавливается буфер сжатия. С поворотным кулаком стойка надежно фиксируется в нижней части, а верхней соединяется с брызговиком крыла при помощи резиновой втулки.

В подвеске McPherson снижение боковых кренов автомобиля Huyndai обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости, который устанавливается на подрамнике посредством двух опорных элементов. Концы стабилизатора фиксируются со стойками амортизаторов посредством соединительных штанг с шарнирными наконечниками.

Видео — как работает подвеска МакФерсон на неровной дороге

Видео — работа подвески МакФерсон при повороте колеса

< Назад
Вперёд >

Подвеска МакФерсон McPherson — RacePortal.ru

ИСТОРИЯ

Подвеску Макферсона нередко называют амортизационной стойкой либо качающейся свечой. Главная её отличительная черта — наличие блока, состоящего из амортизатора, пропущенного внутри пружины. Иногда говорят о подвеске Макферсон с эластичным элементом, установленным отдельно от амортизатора, или с торсионом, использующимся вместо пружины, однако такие конструкции, по сути, являются творческими вариациями с иными техническими характеристиками.

Считается, что подвеска Макферсон была разработана в 40-е годы, хотя такое утверждение не полностью соответствует действительности. Ещё в 1912 году появились автомобили Fournier, в которых использовалась похожая схема, хотя направление движения задавалось отдельной стойкой.

В 1925 году компания FIAT создала подвеску с нижним рычагом и индивидуальной направляющей стойкой, которая конструктивно была очень похожа на современную ходовую часть типа Макферсон. Однако оба варианта подвески были достаточно сложны и дороги в производстве и ненадёжны, поэтому широкого распространения не получили.

Однако схема, предложенная итальянскими инженерами, понравилась ведущему конструктору компании Ford, Эрлу Макферсону, чьим именем и была впоследствии названа эта подвеска. Кроме того, он детально изучил широко распространённую ходовую часть с двумя асимметричными рычагами, закреплёнными в верхней и нижней точке ступицы. Такой вариант позволял разнести вертикальные и горизонтальные нагрузки на различные элементы подвески, увеличивая её надёжность. Кроме того, между рычагами оставалось пространство, в которое можно было пропустить приводной вал. С помощью двухрычажной схемы можно было создавать надёжные и долговечные переднеприводные автомобили, однако речь о доступной стоимости даже не шла.

Макферсон пошёл по пути упрощения. Он полностью избавился от верхнего рычага, шаровой опоры и прочих элементов, которые делали схему ненадёжной. Вместо них он установил классическую амортизаторную стойку, которую мы знаем, как подвеску типа Макферсон.

Точкой крепления стойки к кузову стал усилитель переднего крыла, который принял на себя основные нагрузки. Такая схема получилась очень удачной, поскольку она сочетала в себе надёжность, относительно хорошие эластокинематические параметры, простоту конструкции и значительную дешевизну. Для поворота колеса использовался специальный кулак, который перемещал шаровую опору, отвечавшую за положение колеса.

В классической подвеске Эрла Макферсона эта опора была своеобразным продолжением амортизаторной стойки, что делало её очень простой в изготовлении. Однако многие производители престижных автомобилей, которые заинтересовались подвеской Макферсон, монтировали управляемую шаровую опору максимально близко к колесу, что позволяло уменьшить плечо обкатки и достичь превосходного удобства управления автомобилем. Кроме того, подвеска Макферсон с отрицательным плечом обкатки позволила сделать современные автомобили безопасными, предотвратив потерю курсовой устойчивости при наезде на неровности.

Изначально Эрл Макферсон предполагал, что его подвеска в ещё более упрощённом варианте будет устанавливаться на заднюю ось автомобиля, что позволит сделать все четыре колеса абсолютно независимыми и улучшит характеристики управляемости. Однако компания Ford была не слишком заинтересована в использовании такой схемы — она предпочла ей заднюю полузависимую подвеску, соединённую эластичной поперечиной. А первый автомобиль с четырьмя колёсами, оснащёнными подвеской Макферсон — Chevrolet Cadet, не смог пройти ходовые испытания, и этот проект был закрыт.

Chevrolet Cadet 1947

В 1957 году впервые появился модернизированный вариант подвески Макферсон для задней оси автомобиля — его предложил главный конструктор и основатель компании Lotus Колин Чепмэн. Его идея состояла в том, что направление колеса должна была задавать сама приводная полуось, а амортизаторная стойка крепилась к верхней точке ступицы независимо от неё. Это позволило добиться очень высокой надёжности и избавиться от множества проблем классической подвески Макферсона. Кроме того, вариант Чепмэна позволял достаточно просто регулировать угол развала, приспосабливая ходовую часть автомобиля к его текущему весу.

Сейчас подвеска Макферсон активно применяется на массовых автомобилях и в ряде машин престижных брендов. Инженеры продолжают поиск путей её совершенствования, избавляясь от традиционных недостатков и находя новые преимущества. Однако некоторые производители вернулись к традиционной схеме с двумя качающимися рычагами, посчитав её более совершенной, а иные разработали собственную многорычажную конструкцию.

СТРОЕНИЕ

Большинство модификаций МакФерсон включают такие конструкционные элементы: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Подрамник является несущим элементом подвески. Он крепится к кузову автомобиля с помощью резинометаллических опор – сайлентблоков. Применение резинометаллических элементов в конструкции подвески позволяют уменьшить вибрации и снизить шум. На некоторых автомоблиях предусмотрено жесткое крепление подрамника к кузову. К подрамнику крепятся опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливается рулевой механизм.

На подрамник с двух сторон крепятся поперечные рычаги (рычаг правого и левого колес). Каждый поперечный рычаг соединяется с подрамником в двух местах с помощью резиновых втулок. Двойное крепление рычага обеспечивает необходимую жесткость в продольном направлении. Другим концом поперечный рычаг через шаровую опору соединен с поворотным кулаком.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает снижение боковых кренов автомобиля. Стабилизатор устанавливается в подрамнике посредством двух опор. Концы стабилизатора соединены с амортизаторными стойками с помощью соединительных штанг (стоек) с шарнирными наконечниками.

В некоторых машинах имеется раздельное расположение пружины и амортизатора — это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак — это жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют «modified McPherson»: по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ

Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает. Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой. Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте.

Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма. Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами.

Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

Шесть МакФерсонов — на выбор

Святая простота оказалась довольно востребованным товаром. Прошло только 50 лет с момента освоения конструкции самой коммерчески выгодной подвески, но уже сегодня можно говорить о том, что на каких машинах не устанавливалась бы конструкция, по ее вине ни один автомобиль не терпел фиаско на рынке. Даже самые бюджетные.

В этом плане всех перекрыл Фиат, установив на модель Панда потрясающе экономичную конструкцию. На Панде даже нет рычага в полноценном понимании. Пружинная стойка с однотрубным амортизатором упирается сверху в кузов, а снизу ее держит торсионный стабилизатор поперечной устойчивости и малюсенький поворотный рычаг, который крепится к стойке элементарным болтом. Даже проще, чем в восьмерке. В общем, за эти годы можно уже выделить шесть разновидностей подвесок МакФерсон.

После Дженерал Моторз МакФерсон ушел работать в компанию Форд. Макферсон классический Именно тот, который качал Форд Консул в 1949 году, похожий устанавливают на ВАЗ. Конструкцию отличает узкий нижний рычаг, который намертво жестко крепился к стабилизатору поперечной устойчивости. Одновременно и плюсы и минусы такой конструкции то, что стабилизатор слишком много на себя брал. Кроме своих основных функций, он служил еще дополнительным плечом нижнего рычага, не давая уходить машине в сторону при разгоне и торможении.

Макферсон с треугольным рычагом Эта схема появилась в начале 70-х на автомобилях Кадетт Е. Прочный треугольный рычаг крепился не к кузову, а к подрамнику. Подрамник же висел на резиновых сайлент-блоках, поглощая все дорожные вибрации, делая переднюю подвеску максимально комфортной.

Немакферсон Макферсон, но не совсем, поскольку короткая пружина устанавливалась отдельно от амортизатора. Амортизатор все так же упирался в чашку, приваренную к кузову на колесной арке. Такая предательская конструкция показала себя гораздо выносливее, чем настоящий Макферсон. 124-е и 201-е Мерседесы оборудовались именно такой конфигурацией, а Форд Транзит спрыгнул с такой конструкции только в 2001 году. Надежность обеспечивалась именно снижением нагрузки на верхнюю опорную часть, поэтому вы никогда не увидите Транзит с раздолбанной опорной частью в верхней чашке колесной арки.

Беспружинный Как назвать этот МакФерсон, сказать тяжело, поскольку в нем напрочь отсутствуют пружины. Хитрые итальянцы применили вместо нее продольные торсионы на Фиат 130. Торсионы, кстати ждали и Жигули, если бы не главный конструктор МЗМА, который входил в состав комиссии по приемке Фиата. Он серьезно поскандалил с итальянцами по этому поводу и по поводу нижневального двигателя, который итальянцы хотели втюхать советским лопуховатым инженерам-приемщикам. Но дело не в этом, а в том, что и на Мерседесах Спринтер и Фольксвагенах ЛТ в 90-х применялся Макферсон такого типа, только с поперечной рессорой.

Американский Макферсон Такая разновидность применяется только на задней подвеске. Здесь работают аж три рычага — один поперечный и два продольных. Практически на всех переднеприводных американцах 80-90-х годов стоит такая задняя подвеска, а за ними не отстают некоторые корейцы и японцы.

Макферсон Рено Это однозначно правильное название, поскольку такая схема применяется только на этих французских автомобилях. Чтобы избежать всех недостатков макферсона по управляемости, которых предостаточно, французы применили шкворня. Такие, как на Волге. Только не тот резьбовой скрипящий кошмар, конструкция получилась более элегантной. Стойка здесь неповоротная, а колесо с кулаком поворачиваются, удерживаясь шаровыми опорами.

ПРЕИМУЩЕСТВА менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах относительно компактная меньшая неподрессоренная масса значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Еще одним плюсом такой конструкции стала ее смехотворная цена. По сравнению с двухрычажной подвеской, передняя подвеска МакФерсон стоит втрое дешевле и вчетверо дешевле, чем многорычажная. Еще свое существование она оправдала тем, что очень упростила жизнь конструкторам, которые разрабатывают переднеприводные автомобили. Представьте, сколько места экономит МакФерсон в колесной арке.

Передняя подвеска МакФерсон по стоимости выходит в несколько раз дешевле, чем многорычажная Подкапотное пространство увеличилось вполовину, а это позволило устанавливать и поперечные двигатели с коробкой вместе, и все навесное оборудование, а в некоторых еще места на запаску и на ящик с инструментами хватает. Кстати, об инструментах. МакФерсон так просто не разберешь. Имеется в виду классическая стойка с пружиной и амортизатором в одном блоке. Для этого применяется хитрый и дорогой прибор, который предназначен для разборки стоек.

НЕДОСТАТКИ сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже необходимость усиления брызговика крыла работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены передача дорожных шумов на кузов и в салон относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении Недостатки подвески ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях. Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна сделали МакФерсон распространенным типом подвески для бюджетных машин.

Подвеска макферсон что это — Армия и оружие

Подвеску МакФерсон следует рассматриваться с точки зрения бюджетного устройства, устанавливаемого на серийных автомобилях нижней ценовой категории. Спорткары и дорогие модели обычных машин не оснащаются этим механизмом.

Конструкция МакФерсон – это простая схема, в рамках которой предусматривается наличие достаточно большого количества небольших по размеру деталей. Суть функционирования подвески заключается в том, что движения амортизационной стойки осуществляются в вертикальной плоскости. В повседневном общении за рассматриваемым механизмом закрепилось название «качающаяся свеча».

Содержание:

История создания

Эрл МакФерсон стал тем человеком, который изобрел дешевую в плане производства подвеску во время своей работы на заводе, имеющем отношение к компании Ford. В те времена данная компания ориентировалась на то, чтобы производить максимально доступные по цене автомобили, поэтому это изобретение пришлось как нельзя кстати.

Изначально подвеска, изобретенная МакФерсоном, была установлена на малолитражном автомобиле Ford Vedette. После успешных испытаний этим устройством оснастили Ford Zephyr и Ford Consul. Производство этих автомобилей осуществлялось массово, что привело к существенной экономии средств за счет применения в их конструкции подвески Mcpherson.

Модернизация подвески Чепменом

В 1957 году Колин Чепмен (фирма Lotus) использовал подвеску МакФерсон для установки на автомобиль Lotus Elite. Предварительно механизм был подвергнут модернизации: изменена рычажная система, получившая более широкие параметры.

Подвеска стала выдерживать значительные нагрузки. Производители отнеслись к новинке Чепмена неоднозначно. Многие посчитали предложенный механизм несерьезным, так как переплетение рычагов выглядело не очень основательно.

Между тем во многих странах подвеска МакФерсон больше известна как подвеска Чепмена.

Дорогие автомобили

Сегодня подвеска МакФерсон не является частью конструкции дорогих автомобилей, но так было не всегда. Начиная с 1982 года, ее стали устанавливать на престижных машинах, например, таких, как Mercedes 124 и Audi 100. Также оснащение этим устройством получило большинство автомобилей под брендом BMW. В течение определенного времени, измеряемого годами, такой подход оправдывал себя.

Затем автомобильная промышленность ушла далеко вперед и подвеска МакФерсон перестала соответствовать по своим техническим параметрам тому, что требовалось для дорогих автомобилей: качественная кинематика, обеспечивающая приемлемую в соответствии с новыми требованиями плавность хода. К этому можно добавить, что дорогие машины и дешевые детали – это малосовместимые понятия. На текущий момент подвеска МакФерсон находит применение лишь в автомобилях бюджетной категории.

Особенности конструкции

Подвеска с позиции конструкции, характеризуется получившей упрощение кинематикой. Ее компактность связана с заменой верхних рычагов на амортизационные стойки. При проектировании подвески ставилась цель добиться компактности устройства, простоты конструкции и дешевизны при производстве, поэтому комфорт и управляемость отодвигались на второй план.

Изначально конструкция подвески вызвала определенные сомнения. Предполагалась, что в плоскости развала могут возникать недопустимые колебания колес. Эти опасения не подтвердились. Амплитуда колебаний соответствовала нормальным значениям. При этом износ резины стал более равномерный.

После запуска подвески в производство Mcpherson продолжил работу над своим «детищем», пытаясь добиться еще большего удешевление продукта. В этом он не преуспел, так как дешевые материалы не позволяли обеспечить соответствующие характеристики прочности подвески.

Схема

Главное отличие нового устройства от других себе подобных заключается в том, где установлена шаровая опора. Ее разместили на самом верху амортизационной стойки, что вынудило изменить конструкцию шарнира. В качестве опоры использовали шариковой подшипник, характеризуемый как радиальный.

В результате амортизационная стойка в верхней своей части стала испытывать всю создаваемую автомобилем нагрузку. Это заставило заменить брызговик отсека двигателя, к которому крепился узел. Ранее он изготавливался методом штамповки из тонкого железа, а теперь требовалось его усиление.

Широкое распространение подвеска МакФерсон получила в 70-х гг. прошлого века. Тогда была создана телескопическая стойка, ресурс которой был достаточным. Механизм стали устанавливать на легковые автомобили, относящиеся к малому и среднему классу.

Устройство

Основные элементы подвески МакФерсон следующие:

Продольный рычаг (нижний), монтируемый на подрамнике. Является несущим и служит для крепления телескопической стойки, что возможно за счет шарнира.
Верхний рычаг, крепящийся посредством кронштейнов к стойке там, где она утолщена. Для подсоединения поворотной стойки используются сайлентблоки.

Поперечные рычаги, расположенные внизу, соединяются между собой штангой стабилизатора, что дает возможность подавлять раскачку автомобиля, добиваясь его выравнивания.

Плюсы

Подвеска является недорогим механизмом при условии, что его собирают на основе готовых элементов на конкретном участке с дальнейшей установкой на транспортное средство.
Компактность подвески дает возможность устанавливать ДВС, ориентированные на поперечное расположение в отсеке для мотора.
Малое проявление инерционных сил, обусловленное значительной удаленностью основных узлов друг от друга.
Быстрое понимание того, что шарнирные соединения изношены. Появляется характерное постукивание при движении по дороге с неровностями.
В конструкции подвески заложен потенциал в плане дальнейшего совершенствования механизма.

Минусы Mcpherson

Плохая кинематика, высокая вероятность, что переднее колесо может существенно изменить угол наклона.
Появление трещин в гнезде брызговика, служащего для установки подшипника, который является опорой для амортизационной стойки, что провоцирует коррозию.
Ощутимое снижение рабочего ресурса механизма, если оснащенный им автомобиль часто эксплуатируется на некачественных дорогах.
Дорогой ремонт вне зависимости от его вида (текущий, плановый), связанный со сложностью процесса монтажа и демонтажа подвески.
Отсутствие компенсации, когда машина испытывает продольные крены. Это практически исключает возвратные откаты.
Невозможность установки подвески на рамные автомобили. Нельзя совместить верхние кронштейны и базу ввиду ее слишком высокого расположения.
Основная масса моделей автомобилей классов C и E не подходит для установки подвески. Невозможно совместить с этим механизмом гидропневматику ходовой части.
Напряжения, определяемые как продольные, приводят к выходу из строя задней подвески, что зачастую проявляется при внезапном торможении.
Конструктивные особенности подвески МакФерсон (недостаточная надежность под серьезными нагрузками) не позволяют производить установку этого механизма на спорткары.

Видео

McPherson — Является самым распространенным видом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля. По своей конструкции подвеска МакФерсон является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг заменен на амортизаторную стойку.

Благодаря компактности конструкции подвеска McPherson широко используется на переднеприводных легковых автомобилях, так как позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве. К другим преимуществам данного типа подвески относятся простота конструкции, а также большой ход подвески, препятствующий пробоям.

Вместе с тем, конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление амортизаторной стойки, большой ход) приводят к значительному изменению развала колес (угла наклона колеса к вертикальной плоскости). По этой причине данный тип подвески не применяется на спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса.

Подвеска МакФерсон имеет следующее устройство:

• Подрамник;
• Поперечный рычаг;
• Поворотный кулак;
• Амортизаторная стойка;
• Стабилизатор поперечной устойчивости.

Схема подвески МакФерсон

Поворотный кулак обеспечивает поворот колеса за счет шарнирного соединения с рулевой тягой. В верхней части поворотный кулак поворотный кулак закреплен на амортизаторной стойке с помощью клеммового соединения. В нижней части кулак соединен с поперечным рычагом. Дополнительным рычагом выступает наконечник рулевого механизма, соединенный с поворотным кулаком шаровой опорой. В поворотном кулаке размещены подшипниковый узел и тормозной суппорт. Подшипниковый узел включает ступицу колеса и ступичный подшипник.

Амортизаторная стойка объединяет упругий элемент (пружину) и амортизатор. Металлическая пружина расположена соосно с амортизатором и закреплена на стойке. Для изменения линейной характеристики упругости пружины соосно с ней устанавливается буфер сжатия. В нижней части стойка соединена с поворотным кулаком. В верхней части она крепится к брызговику крыла с помощью резиновой втулки.

Что это такое?

Подвеска Макферсон состоит из:

подрамник
поперечный рычаг
поворотный кулак
амортизаторная стойка (амортизатор и пружина)
стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

В некоторых машинах, например на Mercedes серии W124, имеется раздельное расположение пружины и амортизатора – это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак – это жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют «modified McPherson»: по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

Плюсы

менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
относительно компактная
меньшая неподрессоренная масса
значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Минусы

сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
необходимость усиления брызговика крыла
работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
передача дорожных шумов на кузов и в салон
относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении

схема, плюсы и минусы, устройство, принцип работы

Для комфортной безопасной езды в автомобилях применяют подвески различных видов. Основу изделия составляют амортизаторная стойка и поперечный рычаг. Конструктивно она представляет собой дополненный вариант системы двойных поперечных рычагов. Но вместо верхнего рычага здесь стойка.

Рассмотрим подробнее, что представляет собой подвеска МакФерсон, какие она имеет преимущества и недостатки.

История появления

Подвеска типа Макферсон названа по фамилии разработчика – Эрла Стили МакФерсона. Инженер американской компании GeneralMotors Эрл Стили спроектировал систему для модели Chevrolet Cadet. Машина не поступила в серийное производство, поэтому впервые изделие установили на Ford Vedette (1948), предназначенный для французского рынка. А позже на моделях Zephyr и Consul в 1950 / 1951 годах.

Предпосылки к созданию автомобильных подвесок со стойками появились раньше. В 20-х гг. инженеры Fiat предложили использовать изделие с продольным рычагом и направляющей стойкой. Системы на направляющих без рычага применялись в конце 19 века.

«Предшественником» подвесок может считаться узел на поперечных рычагах разной длины. За счет замены верхнего рычага шаровой опоры на амортизаторную стойку с поворотным шарниром появился конструктивно простой относительно надежный агрегат для легковых машин.

С 50-х гг. конструкция, предложенная ученым, неоднократно совершенствовалась. Шаровой шарнир, расположенный на амортизаторной стойке (на оси), был перемещен наружу к колесам автомобиля.

Распространение схема получила в 70-90-х гг., когда появилась возможность массового недорогого производства амортизаторных стоек с увеличенным сроком службы. С развитием пневматических элементов стали популярны пружины с пневмоприводом.

Подвеска Макферсон: схема и устройство

Подвеска — это агрегат, который включает компоненты:

Подрамник – основная несущая деталь, на которую крепятся рычаг, стойка, рулевой механизм, другие элементы.
Поперечный рычаг – деталь для изменения развала колес и колеи при совершении маневров, наезде на препятствия.
Поворотный механизм – элемент, обеспечивающий поворот автомобильного колеса благодаря шарнирному соединению с рулевой тягой.
Амортизаторная стойка – телескопическая деталь для снижения вибраций, ударов при езде по неровным дорогам.
Стабилизатор поперечной устойчивости – элемент, нужный для уменьшения бокового крена при движении машины.

Изначально подвеска МакФерсон должна была быть применена ко всем колесам автомобиля. Однако из-за высокой цены технологии в задней части машин стали применять зависимую, а McPherson использовались в качестве передней.

Несущим элементом схемы подвески является подрамник. Для снижения негативного воздействия вибраций и шума крепление к кузову подрамника осуществляется через сайлентблоки. Поперечный рычаг с шаровой опорой с одной стороны связан с поворотным механизмом, а с другой – с подрамником. Благодаря креплению с двух сторон обеспечивается необходимая жесткость конструкции.

Как работают подвески МакФерсон?

Подвески этого типа считаются простым, но эффективным вариантом для недорогих легковых автомобилей. В верхней части установлен рычаг, соединенный резиновыми элементами. Основная нагрузка при работе агрегата приходится на верхнюю часть стойки, что изначально было проблемой для инженеров – весь узел крепился на брызговике моторного отсека. При езде на «пробой» и по некачественным дорогам быстро возникали деформации тонкого металла. Усиление брызговика полностью исключило повышенные нагрузки на место установки стойки.

Принцип работы подвески основан на вертикальном движении амортизаторной стойки. Сама стойка телескопическая, с большим запасом прочности. Нередко подвеску называют «качающейся свечой».

Подвески МакФерсон: достоинства и недостатки

В числе преимуществ отмечаем:

Недорогое производство подвесок. Работы по изготовлению деталей просты. Это позволяет снизить стоимость производства.
Компактность. Агрегат имеет относительно малые размеры, позволяющие реализовать поперечное расположение мотора и трансмиссии в подкапотном пространстве машины.
Небольшой вес. Общий вес элементов ниже по сравнению с системой на двух рычагах.

К недостаткам подвески относят:

Худшие параметры кинематики. Ухудшение кинематических параметров движения связано с большим изменением развала колес. Ухудшаются управляемость, устойчивость автомобиля при совершении маневров.
Передачу вибраций на кузов. Вибрации при езде по некачественному дорожному покрытию сильнее передаются на кузов автомобиля, чем при двойных поперечных рычагах.

Вот значимые достоинства и недостатки:

Плюсы подвески — простота диагностики повреждений деталей и увеличенный ресурс верхних опор стоек за счет усиленных брызговиков.
Минусы: частый выход из строя амортизаторных стоек, дорогой ремонт (при ремонте нужно снять всю подвеску, если нужно заменить деформированный компонент).

За счет относительной простоты устройства Макферсон применяют в качестве передней подвески легковых автомобилей бюджетного и среднего класса.

На гоночные, элитные модели автомобилей, машины бизнес-класса подвеску типа McPherson не ставят. Для авто в основном применяется агрегат на поперечных рычагах. Также невозможно использовать устройство на легких грузовиках и коммерческом транспорте, рамных внедорожниках, пикапах. В остальном никаких ограничений по использованию автомобильная подвеска McPherson не имеет. Её часто можно встретить в машинах популярных моделей.

Подвеске МакФерсон — что это? Устройство и принцип действия подвески McPherson/ MacPherson

Вот уже очень долгое время подвеска типа МакФерсон (McPherson, или же MacPherson) считается одним из самых оптимальных видов независимых подвесок для легковых машин, и это несмотря на появление таких новомодных штучек, как например «многорычажка», пневмоподвеска и т.д. Неприхотливость, относительная простая конструкция и тот факт, что почти любой сервисный мастер на планете Земле знает, как чинить эту подвеску, сделали его пожалуй, самым признанным типом в семействе независимых подвесок, которую применяют на передней оси своих автомобилей множество производителей. Плюс сочетание комфорта и отличной управляемости. Подвеска МакФерсон по своей конструкции представляет собой дальнейшее развитие обычной «двурычажки» — подвески о двойных поперечных рычагах, где амортизаторная стойка с успехом заняла место верхнего поперечного рычага.

Также стоит отметить ещё один плюс МакФерсона – это его компактности конструкции. Благодаря своим компактным размерам подвеска McPherson особенно хороша для переднеприводных моделей, где под капотом и так мало мест. В силу этого данный тип подвески нашла широкое применение на легковых «переднеприводниках», так как её конструкция позволяет поперечно устанавливать двигатель вкупе с коробкой передач в подкапотном пространстве, особенно для самых мощных версий с большими V6 или турбомоторами. В список других преимуществ данного вида подвески относятся, как говорилось выше, простая конструкция вкупе с большими ходами подвески предотвращают появление пробоев.

Правда есть и недостаток – у этой подвески в силу её конструктивных особенностей. Дело в том, что шарнирное крепление амортизаторных стоек и большой ход ведут к заметному изменению развала колес, а точнее угла наклона колёс по отношению к вертикальной плоскости. В силу этого не применяется такой тип подвески на автомобилях премиум-класса и настоящих спортивных автомобилях, то есть по умолчанию спорткарах, а не заводских тюнингованных версиях, например, переднеприводных моделей. Есть и эксклюзивные модели с этой подвеской, например Альфа-Ромео 156 и 147, только у них … всё сделано на 100 % наоборот! То есть спереди стоит двурычажка, а МакФерсон… сзади! В итоге итальянцы добились просто спорткаровской управляемости, даже лучшей, чем у их отнюдь неплохих наследников.

Конструкция подвеска МакФерсон состоит из поперечного рычага, поворотного кулака, пары амортизаторных стоек и стабилизатора поперечной устойчивости, ну и подрамника, к которому всё это и крепится.

Итак, обо всём подробнее. Подрамник является одним из важнейших частей подвески — он несущий элемент в подвеске, который крепится к кузову автомобиля посредством сайлентблоков — резинометаллических опор. Благодаря применению элементов, выполненные из резинометаллических элементов в конструкции подвески, уменьшаются вибрации, и снижается шум. Некоторые автомобили имеют жёсткое крепление подрамника к кузову. А к самому подрамнику фиксируются опоры рычагов подвески, стабилизатор, и фиксируется рулевой механизм.

Сами поперечные рычаги — рычаг правого и левого колёс, фиксируются к подрамнику с двух сторон. У каждого поперечного рычага имеется соединение с подрамником в двух местах при помощи резиновых втулок. Благодаря двойному креплению рычага гарантируется надлежащая жёсткость в продольном направлении. Поперечный рычаг своим другим концом с поворотным кулаком имеет соединение, посредством шаровой опоры.

Задача поворотного кулака состоит в обеспечении поворота колёса, что происходит за счёт связи с рулевой тягой посредством шарнирного соединения. В своей верхней части поворотный кулак фиксируется на амортизаторной стойке клеммовым соединением, а в нижней части соединяется с поперечным рычагом. Наконечник рулевого механизма является специальным рычагом, который соединён с поворотным кулаком через шаровую опору. В поворотном кулаке располагаются подшипниковый узел с тормозным суппортом. В конструкции подшипникового узла входят ступица колёс и ступичный подшипник.

И наконец, последний элемент — амортизаторная стойка, который объединяет упругие элементы подвески, то есть пружины, и амортизаторы. Соосно с амортизатором располагается металлическая пружина, которая закрепляется на стойке. С ней соосно устанавливается буфер сжатия, который изменяет линейные характеристики упругости пружин. Стойка в нижней части соединяется с поворотным кулаком, а в верхней она крепится к брызговику крыла посредством резиновой втулки. Ещё о важной части подвески — стабилизаторе поперечной устойчивости. Этот элемент подвески обеспечивает снижение боковых кренов кузова автомобиля, а у спортивных машин почти полностью исключает. Это единственный элемент подвески, который до недавних пор устанавливали не на все модели, то есть на самые слабые или базовые версии, и то только на одну ось, а сейчас всё иначе – почти любая модель обладает стабилизатором. Устанавливается стабилизатор в подрамнике с помощью двух опор. Его концы соединяются с амортизаторными стойками посредством соединительных штанг, то есть стоек, посредством шарнирных наконечников.

Эван Макферсон — лучший игрок в этом году

Перспектива драфта НФЛ 2021 Эван Макферсон (19) набирает дополнительный балл (Фото Стива Митчелла, USA TODAY Sports)

Chicago Bears: поздно спящие мишени на драфте НФЛ 2021 года от Dillon Appleman

Miami Dolphins: перспективы обмена на драфте НФЛ 2021 года Ян Хиггинс

Хотя вы редко услышите, как кто-то говорит о кикерах на драфте НФЛ 2021 года, хороший игрок на этой должности может иметь огромное значение в мире .В прошлом году средний перевес в победе в НФЛ составлял всего четыре очка, и мы видели, как семь Суперкубков решались с результатом не более трех очков. В этом году класс кикеров представляет собой сильную группу в целом с тремя игроками, получившими драфтируемые оценки, равные большинству игроков, которых мы видели на этой позиции с 2012 года.

1. Эван Макферсон, Флорида

5 футов 11 дюймов, 185 фунтов
Уровень драфта НФЛ 2021 года: шестой раунд

Эван Макферсон из Флориды широко известен как лучший игрок драфта НФЛ 2021 года.Несмотря на то, что в 2020 году у него был небольшой неудачный год, когда он выполнил только 77% ударов, что является минимумом для карьеры, у него есть талант, чтобы быть одним из лучших кикеров в НФЛ. У него есть сила ног, чтобы постоянно забивать 50-ярдовую игру, сделав пять из них за свою карьеру. У него также есть сила ног, чтобы начать с того, что 56% начальных ударов в его карьере прошли на тачбэк.

2. Алекс Кессман, Питтсбург

6 футов 2, 189 фунтов
2021 НФЛ Оценка драфта: шестой раунд

Не очень часто кикера называют спящим на драфте, но это может быть случай с Алексом Кессманом из Питтсбург.Хотя он получает оценку свободного агента от большинства призывников, его талант стоит выбора на драфте. Что отличает Крессмана, так это его сила ног. За свою карьеру он забил 12 из 18 мячей с игры с 50 ярдов, включая четыре из пяти в прошлом сезоне. Он также поместил 63% своих начальных мячей в конечную зону тачбэков в прошлом сезоне.

3. Хосе Боррегалес, Майами

5 футов 11 дюймов, 206 фунтов
НФЛ 2021 Оценка драфта: седьмой раунд

2020 год стал для футболиста Майами Хосе Боррегалесом сезоном прорыва.За свои первые три сезона в колледже в ПФР он никогда не забивал более 84% своих полевых голов, но в прошлом сезоне он сделал 91% своих ударов. Он также сделал 9 из 11 ударов с более чем 40 ярдов. Однако самая большая проблема для него — это низкая траектория, которую он получает при ударах, и если это не исправить, это может привести к тому, что его удары будут заблокированы в НФЛ.

Игроки со степенями свободного агента

4. Райли Паттерсон, Мемфис
5. Блейк Хобейл, штат Огайо
6. Кейт Дункан, Айова

Макферсон, Кристофер (ок.1763–1817) — Энциклопедия Вирджиния

Ранние годы

Макферсон родился в рабстве в графстве Луиза около 1763 года. Его матерью была порабощенная женщина по имени Кларинда, а отцом — белый шотландский торговец Чарльз Макферсон. Кларинда принадлежала вдове по имени Уинстон, а старший Макферсон управлял магазином в доме вдовы. Чарльз Макферсон, по-видимому, убедил Уинстона продать Кристофера своему другу Дэвиду Россу, шотландскому торговцу, который вел дела в Ричмонде и Петербурге и владел магазином в Колумбии, графство Флуванна.В 1770 году Росс отправил Кристофера Макферсона в графство Гучленд для получения образования в течение двух лет, после чего молодой человек три года работал за прилавком в магазине Росса в Лос-Анджелесе в Петербурге. Затем он некоторое время работал учителем.

23 января 1781 года губернатор Томас Джефферсон назначил Дэвиса Росса коммерческим агентом Вирджинии, а Макферсон работал его клерком. В рамках своих обязанностей они были с Континентальной армией при осаде Йорктауна во время Американской революции (1775–1783).В 1782 году Росс оставил свой пост и вернулся вместе с Макферсоном в графство Флуванна. С 1784 по 1787 год Макферсон был главным кладовщиком Росса, под его надзором находилось от восьми до десяти белых мужчин. После того, как Росс закрыл свой магазин, Макферсон продолжал работать клерком у Росса до 1799 года, руководя от двух до шести белых мужчин. Он также вступил в уездную милицию. 2 июня 1792 года Росс подписал акт о вольности в округе Флуванна, освободив Макферсона, отметив при этом, что он уже много лет жил как свободный человек.Около 1797 года возле офиса Росса в Колумбии вспыхнул бунт с участием вооруженных чернокожих мужчин. После того, как власти вызвали белое ополчение, Макферсон вышел из офиса с обнаженным мечом и предостерег чернокожих от насилия.

Пророк и служитель

Еще в Колумбии Макферсон пережил христианское обращение. «Я был явлен Святым Духом в моих видениях, — писал он позже, — что эти Соединенные Штаты были новым Сионом» и что он, Макферсон, был «назначен посланником в мир.4 июля 1799 года, с разрешения мэра Норфолка, он и Джон Тид возглавили процессию через город, а позже в тот же день через Портсмут, которая включала церемонию крещения на реке Элизабет в Портсмуте. Макферсон также начал писать письма выдающимся людям, провозглашая его религиозное послание. 15 октября 1799 года он написал Джорджу Вашингтону с просьбой познакомить его с президентом Джоном Адамсом. 27 ноября из столицы Филадельфии он написал самому Адамсу, приложив письмо от 8 июля, в котором он описывает себя как фигуру из Книги Откровений и предупреждает, что конец света близок.Макферсон не получил ответа.

Находясь в Филадельфии, Макферсон устроился клерком в Палату представителей США, продолжая при этом пытаться привлечь внимание президента. 28 января 1800 года он составил обращение к Адамсу и Сенату США, доставив его через сенаторов Стивена Т. Мэйсона и Уилсона Кэри Николаса. Он снова не получил ответа и той же весной вернулся в Вирджинию. По пути домой он обедал в Монпелье с Джеймсом Мэдисоном, о чем Мэдисон сообщила в письме Джефферсону 20 апреля.Позже Макферсон писал: «Мистер. Джефферсон письмом представил меня мистеру Мэддисону — я сидел за Table Even [утром] с мистером M, его Lady & Company и наслаждался полной долей Convers [ции] ».

Макферсон женился на Мэри «Полли» Берджесс той же весной, и у пары родились по крайней мере одна дочь и приемный сын. Макферсон некоторое время проработал на Уильяма Уоллера Хенинга в Шарлоттсвилле, а затем нашел работу в Ричмонде в Высоком канцлерском суде и его единоличном судье Джордже Уайте.Позже он засвидетельствовал создание индекса для судебного дела, «который ускорял дела каждую сессию».

Социальный статус МакФерсон продолжал улучшаться. 29 июля 1800 года он подписал уведомление в суде округа Флуванна как главный исполнитель воли Джеймса Росса, брата его бывшего владельца. В 1802 году он выступил в качестве свидетеля в суде, и его слово было принято жюри над словом двух белых свидетелей. Позже Макферсон писал, что в период с 1802 по 1810 год он был клерком «во всех главных офисах как при генеральном правительстве, так и при правительстве штата, а также для судей, юристов и торговцев» в Ричмонде.Он также начал накапливать богатство и собственность, оставив на время в стороне свою озабоченность концом света. С 1807 по 1810 год он снимал дом в Ричмонде за 25 долларов в год, но в 1810 году и в последующие два года он повышал свою стоимость до домов стоимостью 18, 36 и 120 долларов в год соответственно.

Падение

Начиная с 1810 года жизнь Макферсона была отмечена серией столкновений с властью, которые привели к падению со стороны общества. 18 июня того же года Совет Ричмондского Общего Холла принял постановление, требующее лицензирования рабочих-водителей или мужчин, которые сдают в аренду свои конные экипажи всадникам.Постановление запрещало афроамериканцам ездить верхом, «кроме как служанкой или служанкой какой-нибудь леди или джентльмена». 3 августа Макферсон написал городским властям об отсрочке и выразил «большое удивление» по поводу таких юридических ограничений, которые заставили его «задуматься над всем смыслом моей жизни».

Он подал прошение в Генеральную Ассамблею по тому же вопросу, включая брошюру, написанную Нимродом Хьюзом из округа Вашингтон. Датированный 3 апреля 1810 года, он цитирует Откровения и предсказывает конец света 4 июня 1812 года.«Насколько мне известно, я никогда не видел этого человека, — писал Макферсон собранию, имея в виду Хьюза, — но я полностью верю его пророчеству».

Ни город, ни Генеральная Ассамблея не предоставили Макферсону отсрочку, и 22 февраля 1811 года Richmond Enquirer опубликовал объявление о том, что Макферсон недавно приобрел взлом по найму. Несколькими неделями позже, 12 марта, он объявил в Virginia Argus в Ричмонде создание вечерней школы для «взрослых цветных мужчин и с согласия их владельцев, рабов».«Двадцать пять студентов были зачислены под руководством белого учителя, и он ожидал, что это число скоро удвоится. Последовал общественный резонанс, и редактор газеты был вынужден отозвать рекламу, хотя он утверждал, что образование во всех случаях было «благословением для людей или общества, которые его покровительствуют». Несмотря на это, Макферсон был вынужден предстать перед судом по обвинению в создании неудобств для своей школы. Он ответил объявлением о создании новой школы, но неясно, была ли она когда-либо открыта.

Примерно в то же время Макферсон и его жена были арестованы за нарушение общественного порядка после ссоры с другим мужчиной. Они были признаны виновными в совершении правонарушений, но Макферсон позже жаловался, «что при существующих обстоятельствах в штате Вирджиния мужчина цвета , в настоящее время , имел лишь незначительные шансы на успех в судебном разбирательстве с влиятельными властями страны. ”

11 мая 1811 года, пытаясь собрать деньги и привлечь внимание к своим недовольствам, Макферсон прошел через Ричмонд, как он позже написал, «петь, танцевать и т. Д.».и безобидно бродить по улицам с тростью в руке и т. д. в такой заметной манере, чтобы привлечь внимание влиятельных персонажей ». После ареста Макферсон сказал суду, что «у меня было новое имя, Ферсон, сын Христа, Царь царей и Владыка лордов, и уговорил их прочитать 19-ю главу Ревалаций, в которой содержится мое назначение».

Он оставался в заключении примерно с 23 мая по 12 июня, когда его отправили в Вильямсбург. Там 14 июня 1811 года он предстал перед советом директоров Государственной больницы для душевнобольных и душевнобольных.Директора признали его вменяемым, и Макферсон незамедлительно отправился в Норфолк и Портсмут, расклеивая по городу рекламные листовки о его «обращении и поручении» и о том, что он пострадал от рук пилота корабля. Находясь в тюрьме, он начал писать Краткая история жизни Кристофера Макферсона , который он опубликовал в том же году и был переиздан Кристофером Макферсоном Смитом, вероятно родственником, в 1855 году. Он содержит копии многих его частных и государственных документов. , включая письма из тюрьмы, которые он адресовал Наполеону, королю Георгу III и Джеймсу Монро, объявляя надвигающийся апокалипсис и призывая положить конец войне и колонизации.

17 октября 1811 года газета Alexandria Daily Gazette опубликовала насмешливый репортаж о пророчестве Макферсона. «Хотя это предсказание не является положительным , — писала газета, — у него определенно есть« ужасное косоглазие »: робкие должны утешать себя размышлением о том, что существует большая разница между возможностью и вероятностью».

Спустя годы

Макферсон вернулся в Ричмонд и инициировал судебные процессы против человека, обвинившего его и его жену в нарушении общественного порядка, человека, которого он обвинил в избиении, а также должностных лиц, которые рекомендовали ему предоставить убежище в Вильямсбурге.Его действия наконец привлекли внимание Джона Адамса, который 10 февраля 1812 года написал Томасу Джефферсону: «Я считаю, что Вирджиния производит пророков». Макферсон послал Адамсу копию своей «Краткой истории » и брошюры Нимрода Хьюза, и Адамс беспокоился, что, хотя ни один из них не был «плохо написан», «я должен опасаться, что два таких мулата могут поднять дьявола среди негров в этой местности. ” Джефферсон ответил 20 апреля, что он знал Макферсона двадцать лет, и он стал «сумасшедшим, туманным, его голова всегда витает в облаках, и он восхищается тем, чего не может понять ни он сам, ни кто-либо другой.

Конец света наступил не в июне 1812 года, как ожидал Макферсон, и где-то в 1813 году или вскоре после этого он уехал из Ричмонда в Нью-Йорк. Его жена умерла 6 октября 1816 года, и он написал завещание 13 августа 1817 года. Он раздал деньги трем внукам и уполномочил исполнителей освободить двоих из своих детей от двух разных порабощенных матерей. Вскоре он умер.

Дистрибьютор нефти и топлива | Макферсон Ойл Компани

McPherson — ваш лучший поставщик смазочных материалов с полным спектром услуг.Мы с гордостью предлагаем множество вариантов качественной продукции, включая продукцию ExxonMobil, и услуги с добавленной стоимостью для клиентов в автомобильном, коммерческом и промышленном секторах. Позвольте нам сотрудничать с вами во всех ваших потребностях в смазочных материалах.

ПОДРОБНЕЕ

McPherson — ваш опытный и надежный поставщик всех топливных продуктов. Мы знаем, что безопасная и своевременная доставка топливных продуктов имеет решающее значение для наших клиентов. Позвольте нам сотрудничать с вами во всех ваших потребностях в топливе.

ПОДРОБНЕЕ

Программа FUELZ Fleet Card

McPherson обеспечит экономию ваших эксплуатационных расходов. Наша карта FUELZ обеспечивает безопасность, подотчетность и контроль расходов вашей компании на топливо. Позвольте нам помочь вам управлять расходами вашего автопарка и контролировать их.

ПОДРОБНЕЕ

О компании McPherson Oil Products

McPherson Oil, семейный бизнес, с 1971 года обеспечивает юго-восток страны качественными продуктами и услугами.Как гордый дистрибьютор продукции ExxonMobil, мы предлагаем эти услуги, полагаясь на TPM — Total Petroleum Management. Посредством нашей программы TPM McPherson предлагает своим клиентам разницу в добавленной стоимости, удовлетворяя все их потребности в нефти. Наша приверженность нашим клиентам отражена в видении и миссии нашей компании. McPherson с гордостью обслуживает Алабаму, Арканзас, Северную и Центральную Джорджию, побережье Миссисипи, Флориду попрошайку, район Большого Чаттануги, район Большого Нового Орлеана и побережье Мексиканского залива Луизианы.

Отзывы клиентов

«Мы работаем в McPherson Oil 3 года. Мы действительно довольны предоставляемым обслуживанием, и у нас никогда не было проблем. Наш торговый представитель Элисон всегда приходит и проверяет наш инвентарь. Я планирую, что McPherson будет нашим поставщиком нефти еще много лет. Вы делаете отличную работу! »

Томми Филлипс

Deep South Freight

См. Другие отзывы наших клиентов.

Невероятный пропадающий евангелист | История

Эйми Семпл Макферсон. Фото: Библиотека Конгресса США

Вдоль пляжа Лос-Анджелеса между Венецией и Оушен-парком небольшая группа скорбящих бесцельно бродила, иногда падая на песок, чтобы помолиться, не в силах остановить свои слезы. «Эми с Иисусом; молитесь за нее », — скандировали они.Катер береговой охраны патрулировал недалеко от берега, когда глубоководные водолазы ныряли в воду. Эйми Семпл Макферсон, евангелист, целительница веры, основательница церкви Foursquare Gospel и строитель Храма Ангелуса, как полагали, исчезла во время купания 18 мая 1926 года. В последующие часы спасатели не щадили усилий, чтобы найти ее.

«Бог не позволит ей умереть», — сказал один из ее верующих репортеру. «Она была слишком благородной. Ее работа была слишком велика. Ее миссия на этом не закончилась.Она не может умереть.

Одна молодая прихожанка уже утонула в своем горе. Вскоре после этого при попытке найти тело Макферсона погиб водолаз.

В ближайшие дни ее последователи взорвут воды залива Санта-Моника, надеясь поднять ее тело из глубин. Тем не менее, взрывы всплыли только дохлой рыбой, а прошедшее время лишь породило бесчисленные слухи. Она исчезла, чтобы сделать аборт. Или пластическая операция. Или роман. По мере того как дни превращались в недели, тело Макферсона, к большому огорчению полиции и Калифорнийской комиссии по рыболовству и охоте, так и не исчезло.Вскоре появились свидетели, опровергающие сообщение секретаря Макферсона Эммы Шеффер о том, что евангелист исчез вскоре после того, как спустился в воду.

Детектив из Сан-Франциско сообщил, что Макферсон был замечен на железнодорожной станции. «Я хорошо знаю ее в лицо, — сказал детектив, — и знаю, что не ошибаюсь». В записке о выкупе, доставленной матери Макферсона, Минни Кеннеди, требовалось 50 000 долларов за безопасное возвращение ее дочери и содержалось предупреждение: «Мама говорит: держите полицию подальше».Тем временем некоторые верные члены церкви, убежденные, что евангелист мертва, цеплялись за веру в то, что она будет воскрешена сверхъестественными силами.

Эйми Семпл Макферсон на собрании евангелистов в Лондоне. Фото: Библиотека Конгресса США

Заголовки газет трубили о предполагаемых встречах Макферсона в городах по всей территории Соединенных Штатов. Всплыло еще одно письмо с требованием выкупа — обещание продать евангелиста в «белое рабство», если только полмиллиона долларов не будет выплачено наличными.Убежденная, что ее дочь уже мертва, Минни Кеннеди выбросила письмо. К лету 1926 года ни одна женщина в Америке не вызывала больше заголовков, чем исчезнувшая «сестра Эми».

Женщина в центре этого информационного шторма родилась Эми Элизабет Кеннеди в 1890 году в религиозной семье на ферме в Онтарио, Канада. Но в отличие от своих родителей-методистов, она в молодом возрасте поставила под сомнение свою веру и начала восставать против своей матери из «Армии спасения, бьющей по бубну», читая романы и посещая кино.

Тем не менее, когда теория эволюции Чарльза Дарвина проникла в канадские школы, Эми снова взбунтовалась — на этот раз против эволюции. (В 1925 году она поддержала обвинение в знаменитом процессе над Скоупсом.) До своего 18-летия она вышла замуж за ирландского миссионера-пятидесятника по имени Роберт Семпл, забеременела и отправилась в Азию в евангелическое турне. Но молодая пара заразилась малярией, и Роберт скончался от этой болезни в августе 1910 года. Эми родила через месяц Роберту Стар Семпл и вернулась в Соединенные Штаты.

В 1912 году она вышла замуж за бухгалтера Гарольда Стюарда Макферсона, но после рождения сына Рольфа Макферсона и попытки устроиться домохозяйкой в Провиденсе, штат Род-Айленд, Эми почувствовала внезапный призыв проповедовать Евангелие. В 1915 году она сбежала с мужем, забрав детей, и отправилась в путь на туристическом автомобиле Packard (на боку нарисовано «Иисус скоро придет — готовься»), проповедуя в палатках пробуждения и в церквях по всей стране.

Как женщина-проповедница и что-то вроде новизны пятидесятников, Эми Семпл Макферсон научилась подстегивать толпу, говоря на языках и проводя исцеляющие веры демонстрации, в которых костыли отбрасывались в сторону, а слепые заставлялись видеть.К 1922 году она побила рекорды посещаемости, установленные крупнейшими евангелистами того времени, такими как Билли Сандей, бывшая звезда бейсбола. В Сан-Диего на одно из ее мероприятий пришло более 30 000 человек, и пришлось вызвать морских пехотинцев для сдерживания толпы. Там Макферсон возложил руки на предположительно парализованную женщину, которая поднялась со стула и пошла. Публика пришла в неистовство.

Евангелист около 1930 г. Фото: Википедия

Постоянные путешествия начали сказываться, и Макферсон решила поселиться в Лос-Анджелесе, где она собрала средства на строительство Храма Ангелуса в Эхо-парке.Она наполнила здание на 5300 человек услугами, проводимыми семь дней в неделю. Ее стиль временами был беззаботным и причудливым, но все же она говорила и пела с силой и страстью.

К весне 1926 года Макферсон стал феноменом — именем нарицательным по всей Америке. 18 мая 1926 года для верующих стало неожиданностью, когда Макферсон не прибыла в храм, чтобы проповедовать запланированную проповедь, а ее мать встала. На следующий день вся страна была в шоке от известия о том, что сестра Эми исчезла и, вероятно, утонула.

Но на молитвы многих вскоре последовал ответ: после месяца траура и нескончаемых слухов Макферсон появился в Агуа Приета, Сонора, небольшом мексиканском городке к югу от Дугласа, штат Аризона. Она утверждала, что шла по «раскаленным пескам» пустыни, спасаясь от похитителей, а затем упала. Ее доставили в больницу, и во время телефонного разговора с персоналом Минни Кеннеди подтвердила личность своей дочери, рассказав им о местонахождении шрама на ее пальце и о способности дочери назвать своего домашнего голубя.

После того, как она оправилась от своего «состояния обморока», Макферсон дала интервью у постели больного, сказав, что ее заманили в машину после купания и переправили через границу трое американцев, в том числе мужчина по имени Стив и женщина по имени Роуз. . По ее словам, ее накачали наркотиками и держали в мексиканской лачуге несколько недель, и похитители планировали держать ее до тех пор, пока не получат выкуп в размере полумиллиона долларов. Но она сорвала план, как она утверждала, когда она пропилила веревки, которые ее сдерживали, и пошатнулась 20 миль через пустыню к Агуа Приета.

Минни Кеннеди помчалась в Аризону, чтобы воссоединиться с дочерью. «Боже мой, сестра Макферсон жива», — сказала она последователям. «Поднимите флаг на храме и разошлите слово в эфир. Господь вернул свое ».

Когда Макферсон пришла домой, на вокзале ее встретила толпа из более чем 50 000 человек. Во время массового парада с участием самолетов, сбрасывающих с неба розы, евангелист торжественно вернулся. Но, несмотря на присутствие официальных лиц и высокопоставленных лиц Лос-Анджелеса, не все были в восторге.Торговая палата расценила это событие как «безвкусное зрелище», а окружной прокурор Лос-Анджелеса Аса Киз призвала к расследованию рассказа евангелиста о похищении человека.

В течение двух недель Макферсон добровольно предстал перед большим жюри, поскольку газеты продолжали трубить об обвинениях в мошенничестве, сопровождаемые «обнаружениями» свидетелей в Северной Калифорнии. Наибольшую популярность приобрела история о том, что Кеннет Ормистон, женатый инженер христианской радиостанции KFSG (принадлежащей церкви Макферсона), исчез как раз вместе с Макферсоном.Они вместе работали над регулярными передачами Макферсона. Полиция была направлена в коттедж в Кармел-бай-зе-Си, где Ормистон был замечен с неизвестной женщиной во время исчезновения Макферсона. (Ормистон признался в супружеской измене во время исчезновения Макферсона, но отрицал, что незнакомка, известная как «миссис Х», была ею.) Однако после очистки коттеджа от отпечатков пальцев полиция не нашла ни одного, что соответствовало бы евангелисту.

Заголовки, сплетни и инсинуации продолжались всю осень, пока судья не решил, что есть достаточно улик, чтобы продолжить выдвижение против Макферсона обвинений в заговоре и воспрепятствовании правосудию.Суд присяжных был назначен на январь следующего года. Однако Киз начал определять, что некоторые из его свидетелей ненадежны, и решил снять обвинения.

Похищение осталось нераскрытым, и спор о возможной мистификации остался неразрешенным. Как критики, так и сторонники считали, что Макферсон должна была настаивать на судебном разбирательстве, чтобы очистить ее имя; вместо этого она рассказала о похищении в своей книге 1927 года «На службе у короля: история моей жизни ».СМИ долгие годы издевались над ней, но скандал не уменьшил ее популярности.

Макферсон продолжала строить свою церковь вплоть до своей смерти в Окленде, штат Калифорния, в 1944 году, от того, что коронер назвал, скорее всего, случайной передозировкой (Секонол был найден в номере отеля, где она умерла), «усугубленной почечной недостаточностью». Церковь Foursquare Gospel в то время стоила миллионы, а сегодня насчитывает около 9 миллионов членов по всему миру. Но когда дело касалось имущества Эми Семпл Макферсон, у евангелиста было всего 10 000 долларов на ее имя.

Источники

Статьи: «Водолазы ищут тело женщины-проповедника», New York Times , 21 мая 1926 г. «Не найдено следов женщины-пастора», Atlanta Construction , 29 мая 1926 г. «Подвергнуть сомнению смерть евангелиста. in Sea », Chicago Tribune , 29 мая 1926 года.« Залив, измененный для обнаружения тела женщины-пастора », Atlanta Construction , 3 июня 1926 года.« Верные цепляются за убывающую надежду », Los Angeles Times , май 20, 1926 г.«Награда в размере 25 000 долларов за возвращение евангелиста», Boston Globe , 29 мая 1926 г. «Разоблачение похищения», The Baltimore News , 26 июля 1926 г. «Лос-Анджелес приветствует Эйми Макферсон», New York Times , июнь 27, 1926. «Евангелист найден: рассказывает историю похищения», Chicago Daily Tribune , 24 июня 1926 года. «Пропавшая женщина-пастор найдена в Дугласе, Аризона», Boston Globe , 23 июня 1926 года. «Эйми Семпл Макферсон» , ”Wikipedia.org. http://en.wikipedia.org/wiki/Aimee_Semple_McPherson.«Жизнь Эми», «Послание Эми», «Религия Эми» Анны Робертсон, http://xroads.virginia.edu/~ug00/robertson/asm/background.html. «Сестра Эйми», «Американский опыт », PBS.org, http://www.pbs.org/wgbh/amex/sister/filmmore/index.html

В центре внимания Гэри Макферсон | Кливлендский государственный университет

Гэри Макферсон — новый координатор программы набора / введения в должность стипендиатов MUST STEM

Вы ищете полноценную карьеру, которая позволила бы вам поделиться своими знаниями математики и естественных наук? Затем Гэри Макферсон, М.Ред., Ищет тебя. Макферсон — новый координатор программы набора / введения в должность стипендиатов MUST STEM.

На своей должности Макферсон набирает студентов, заинтересованных в получении лицензии на преподавание естественных наук и / или математики по программе магистра городского среднего образования — ОБЯЗАТЕЛЬНО. Он также координирует коммуникационные и маркетинговые процессы программы. Макферсон будет представлять программу студентам от первого контакта для набора до зачисления. Он также будет предоставлять выпускникам вводные и наставнические услуги в течение первых двух лет обучения.Макферсон рассматривает этот аспект своей работы как жизненно важный компонент программы.

Еще одна очень важная сила программы, добавляет Макферсон, — это упор на социальную справедливость и подготовку стипендиатов к преподаванию в городских условиях.

McPherson надеется на построение и развитие долгосрочных отношений и сотрудничества с заинтересованными сторонами из множества мест внутри сообщества, которые могут служить источниками для выявления потенциальных стипендиатов STEM. За 14 лет обучения Макферсон завязал множество ценных отношений.Он преподавал общественные науки в средней школе в Акроне, штат Огайо, прежде чем стать директором средней школы в Массильоне, штат Огайо.

Макферсон получил степень бакалавра уголовного правосудия в Кентском государственном университете, а затем степень магистра с сертификатом в Университете Акрона. Кроме того, он прошел программы лицензирования главного и суперинтенданта в Университете Ашленда. В свободное время Макферсон с семьей любит кататься на велосипеде по многочисленным тропам и проселочным дорогам Огайо.

Для получения дополнительной информации о том, как стать ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ стипендиатом STEM, свяжитесь с McPherson по телефону (216) 687-4589 или [email protected]

Жаклин Оу Макферсон, DrPH, MPH

Региональный директор Азиатско-Тихоокеанского регионального офиса

Специализированные области

Коммуникация и социальный маркетинг: Здоровье
Стратегическая поведенческая коммуникация
Разработка и управление программами
Стратегическое планирование

Жаклин Ау Макферсон — старший эксперт в области глобального здравоохранения и развития с более чем 25-летним опытом в области лидерства в области общественного здравоохранения, исследований, коммуникации, научных исследований, а также управления программами и их реализации.

Она работала в FHI 360 с 2003 года, в последнее время в качестве заместителя регионального директора Азиатско-Тихоокеанского регионального отделения в Таиланде. До этой должности она была страновым директором и руководителем группы по продвижению эпиднадзора, политики, профилактики, ухода и поддержки в проекте по борьбе с ВИЧ / СПИДом (ASHA) в Непале. На этих должностях она возглавила несколько многомиллионных проектов, увеличила штат сотрудников и расширила портфель FHI 360, включив в нее широкий спектр мероприятий в области общественного здравоохранения.

Макферсон жил и много работал в Азии и на Кавказе, работая в сложных политических условиях и условиях безопасности с государственными учреждениями, академическими и исследовательскими учреждениями, международными местными неправительственными организациями, двусторонними и многосторонними донорскими агентствами и организациями гражданского общества. Ее технические специальности — стратегические коммуникации и качественные исследования.

До прихода в FHI 360 она работала в качестве регионального директора Центра коммуникационных программ Университета Джонса Хопкинса в Армении, а также заместителем директора и лектором Школы общественного здравоохранения Американского университета Армении.

Макферсон имеет степень магистра общественного здравоохранения в области международного здравоохранения Университета Джона Хопкинса и докторскую степень в области политики и управления в области здравоохранения Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл.

Duane Morris LLP — Патрик Д. Макферсон, партнер

Патрик Д. Макферсон — управляющий партнер офиса фирмы в Вашингтоне, округ Колумбия. Как член группы практики интеллектуальной собственности компании, г-н.McPherson представляет клиентов в приобретении, обеспечении соблюдения и защите всех аспектов их прав интеллектуальной собственности. Он также возглавляет Апелляционный совет по патентам и товарным знакам (PTAB) и группы практики Inter Partes Review.

Г-н Макферсон представляет американских и иностранных клиентов в приобретении патентных прав в различных технологиях, таких как телекоммуникации, полупроводники, беспроводная связь, компьютерное программное обеспечение, обработка и аналитика данных, финансовые услуги, мобильная геолокация, фармацевтика, медицинские устройства и электроника, а также оказывает помощь. клиентов в создании конкурентоспособных программ обзора патентов.

Г-н Макферсон работал юрисконсультом при рассмотрении и защите от судебных исков о нарушении патентных прав в федеральных судах на всей территории Соединенных Штатов. Он помогал клиентам, ведущим судебные процессы, в разработке соответствующих стратегий для оспаривания заявленных патентов в PTAB, а также подготовил и подал более семидесяти петиций с просьбой о пересмотре Inter Partes Review (IPR) или обзоре защищенных методов ведения бизнеса (CBM). Г-н Макферсон успешно представлял клиентов в апелляциях по патентным спорам в Апелляционном суде Федерального округа.

Г-н Макферсон консультирует клиентов по вопросам разработки, поддержания и защиты идентификаторов брендов, включая проведение расследований о возможности регистрации, судебное преследование заявок на товарные знаки, инициирование и защиту inter partes разбирательств в Ведомстве США по патентам и товарным знакам, анализ маркетинговых материалов и координацию международной защиты программы. Г-н Макферсон представлял клиентов как на судебном, так и на апелляционном уровне в отношении нарушения прав на товарный знак и недобросовестной конкуренции.

Он помогает клиентам в выявлении, регистрации и защите их охраняемых авторским правом произведений в различных областях, таких как компьютерное программное обеспечение, письменные и другие художественные произведения и дизайн веб-сайтов, и имеет большой опыт в передаче и лицензировании работ, защищенных авторским правом.

Зарегистрирован для практики в Ведомстве США по патентам и товарным знакам и допущен к практике в Мэриленде, он является членом Коллегии адвокатов штата Мэриленд и Американской ассоциации права интеллектуальной собственности.Г-н Макферсон — выпускник юридической школы Колумбуса Католического университета Америки в 1995 году и выпускник Военно-морской академии США.

Представительские вопросы

Представительство заявителя в рамках Объединенного патента в ПИС, оспаривающего действительность патента, направленного на удаленные системы хранения для мобильных устройств. Совет по патентным испытаниям и апелляциям согласился с возражением и счел все претензии непатентоспособными как очевидные. Unified Patents против SynKloud Technologies , Inter Partes Review No. 2019-01655.
Представительство ответчика в иске о нарушении патентных прав в Восточном округе Нью-Йорка в отношении патентов на полупроводниковые технологии. После 6-дневного суда присяжных был успешно вынесен вердикт об отсутствии каких-либо побуждений по иску истца на сумму 300 миллионов долларов.
Представительство ответчика в деле о нарушении патентных прав в округе Делавэр в отношении патентов на полупроводниковые технологии. Накануне судебного разбирательства вынесено суммарное решение о ненарушении правонарушений.
Представление интересов крупного провайдера VOIP в качестве советника по координации судебных разбирательств по 6 искам о нарушении патентных прав за 3-летний период в окружных судах США в Делавэре, Южном округе Нью-Йорка, Канзасе, Восточном округе Техаса и Восточном округе Нью-Йорка. В результате всех судебных разбирательств иски были удовлетворены в пользу клиента.
Представлял интересы защиты многочисленных патентных споров при подготовке и подаче более семидесяти петиций, требующих Inter Partes Review (IPR), оспаривающих действительность заявленных патентов.Практически каждое ходатайство приводило к отмене оспариваемых претензий или взаиморасчетов в пользу клиента.
Представительство интересов истца в иске о нарушении патентных прав в Восточном округе Техаса в отношении безопасных финансовых транзакций. Успешно вынесен вердикт истцу после 5-дневного суда присяжных.
Представление ответчика по нарушению патентных прав в качестве лица, подавшего апелляцию на решение суда Северного округа Джорджии о ненарушении, принятое Апелляционным судом Федерального округа.
Представление интересов подрядчика по защите в качестве оппонента в судебном разбирательстве возражения по товарным знакам перед Советом по рассмотрению и апелляции товарных знаков. Успешно зарекомендовавший себя знак конкурента был родовым, несмотря на сорок лет предыдущего исключительного использования.
Представлял ответчика в ходе двух пятидневных заседаний присяжных и апелляции в Четвертом судебном округе в отношении нарушения прав на товарный знак в отрасли пожарных автомобилей. В конечном итоге успешное решение суда присяжных об отсутствии ответственности перед нашим клиентом и удовлетворение встречных исков истца о нарушении прав на товарный знак на основании того, что истец ранее отказался от использования товарного знака.Апелляционное дело привело к созданию прецедентного закона по вопросу отказа от товарного знака в четвертом округе.
Представление интересов оборонного подрядчика в отношении экспорта телекоммуникационных технологий, обеспечивающих соблюдение Правил экспортного контроля (EAR), Правил международной торговли оружием (ITAR) и Списка боеприпасов США.
Представление интересов производителя телекоммуникационного оборудования в ходе расследования Федеральной торговой комиссией (FTC) несоблюдения конкурентом политики в области прав интеллектуальной собственности (IPR) Организации стандартных настроек в отношении основных патентов (SEP).
Регулярно проводит обзоры портфеля ИС, касающиеся слияний и поглощений компаний, продажи или приобретения активов ИС и соглашений о финансировании.

Области практики

Патентный процесс
Труды ПТАБ
Патентное преследование
Труды TTAB
Судебное преследование товарных знаков
Авторские права
Судебный процесс по товарным знакам
Торговая тайна
Недобросовестная конкуренция, включая претензии по Закону Лэнхэма и расследования Федеральной торговой комиссии
Государственные контракты, включая права интеллектуальной собственности в соответствии с Законом Бейя-Доула, FAR и DFAR
Комплексная проверка интеллектуальной собственности в связи со слияниями и поглощениями и соглашениями о финансировании

Приемная

U.S. Ведомство по патентам и товарным знакам
Мэриленд
Апелляционный суд Мэриленда
Апелляционный суд США по федеральному округу

Не допускается в округе Колумбия. Практика в округе Колумбия ограничивается делами и разбирательствами в федеральных судах и агентствах.

Образование

Католический университет Америки, Школа права Колумбуса, доктор медицины, 1995
Военно-морская академия США, B.S., Военно-морская архитектура, 1985

Опыт

Duane Morris LLP
— Партнер, с 2002 г. по настоящее время
Carter, Ledyard & Milburn, Вашингтон, округ Колумбия
— Советник, 2000-2001 гг.
Rogers & Killeen, Александрия, Вирджиния
— партнер, 1998–2000 гг.
— партнер, 1997–1998 гг.
Национальная ассоциация дилеров по ценным бумагам, Роквилл, Мэриленд
— поверенный, 1995–1997
ВМС США
— Офицер атомной подводной лодки, 1985-1992 годы

Профессиональная деятельность

Американская ассоциация права интеллектуальной собственности

Избранные публикации

Цитата: «6 проблем PTAB, которые возникли в 2019 году», Law 360 , 20 декабря 2019 года
: «НФЛ предупредила местную пивоварню о выпуске трибьют-пива Ламара Джексона.Вот почему », Baltimore Business Journal , 6 декабря 2019 г.
Соавтор, «Федеральный округ находит патенты на компьютерное бинго недействительными как абстрактные идеи», Дуэйн Моррис, предупреждение , 27 августа 2014 г.

Избранные разговорные задания

Участник дискуссии, «Права интеллектуальной собственности: реальная угроза или просто фальшивые новости», Конференция адвокатов Восточного округа Техаса, 2017 г., Плано, Техас, 5 октября 2017 г.

Что такое подвеска автомобиля МакФерсон

Что это такое

Из чего состоит

Подрамник

Поперечный рычаг

Поворотный кулак

Амортизационная стойка

Стабилизатор поперечной устойчивости

Плюсы

Минусы

Подвеска МакФерсон (MacPherson) — история, плюсы и минусы

Подвеска МакФерсон (McPherson) — что это такое? Описание и отличительные особенности

Устройство подвески МакФерсон

Подвеска МакФерсон McPherson — RacePortal.ru

Подвеска макферсон что это — Армия и оружие

История создания

Модернизация подвески Чепменом

Дорогие автомобили

Особенности конструкции

Схема

Устройство

Плюсы

Минусы Mcpherson

Видео

Что это такое?

Плюсы

Минусы

схема, плюсы и минусы, устройство, принцип работы

История появления

Подвеска Макферсон: схема и устройство

Как работают подвески МакФерсон?

Подвески МакФерсон: достоинства и недостатки

Подвеске МакФерсон — что это? Устройство и принцип действия подвески McPherson/ MacPherson

Эван Макферсон — лучший игрок в этом году

1. Эван Макферсон, Флорида

2. Алекс Кессман, Питтсбург

3. Хосе Боррегалес, Майами

Игроки со степенями свободного агента

Макферсон, Кристофер (ок.1763–1817) — Энциклопедия Вирджиния

Ранние годы

Пророк и служитель

Падение

Спустя годы

Дистрибьютор нефти и топлива | Макферсон Ойл Компани

О компании McPherson Oil Products

Отзывы клиентов

Невероятный пропадающий евангелист | История

В центре внимания Гэри Макферсон | Кливлендский государственный университет

Гэри Макферсон — новый координатор программы набора / введения в должность стипендиатов MUST STEM

Жаклин Оу Макферсон, DrPH, MPH

Специализированные области

Duane Morris LLP — Патрик Д. Макферсон, партнер

Представительские вопросы

Области практики

Приемная

Образование

Опыт

Профессиональная деятельность

Избранные публикации

Избранные разговорные задания

Добавить комментарий Отменить ответ