Малый диффузор карбюратора солекс: Диффузоры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Содержание

Диффузоры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Диффузоры карбюратора Солекс представляет собой сужения в главных каналах (патрубках) обеих камер карбюратора.
За счет этого сужения повышается скорость прохождения воздуха через патрубки смесительных камер и создается т. н. разрежение (давление ниже атмосферного), которое заставляет топливо вытекать из каналов и жиклеров карбюратора.

Имеется по два диффузора в каждой камере карбюратора – большие и малые. Большие диффузоры выполнены литьем при изготовлении карбюратора и составляют с ним одно целое. Малые диффузоры съемные, с каналами распылителелей главных дозирующих систем (ГДС).

Сечения диффузоров карбюратора подбираются с таким расчетом чтобы обеспечить баланс между двумя взаимоисключающими параметрами в его работе: чем выше площадь диффузоров, тем больше мощность двигателя, но чем больше диффузор тем хуже качество распыливания топливной смеси. Поэтому карбюраторы Солекс двухкамерные, с последовательным включением камер (на мощностных режимах работают обе камеры и соответственно оба диффузора).

Малые и большие диффузоры карбюратора Солекс 21083

Ниже приведена таблица с данными по большим и малым диффузорам карбюраторов Солекс. Информация может быть использована при ремонте, настройке, тюнинге карбюратора Солекс.

Диффузоры карбюратора Солекс

Модель карбюратора	Диффузоры 1-я камера (бльшой/малый)	Диффузоры 2-я камера (большой/малый)
2108-1107010	21/32	23/32
21081-1107010	21/32	23/32
21083-1107010	21/32	23/32
21083-1107010-31	21/32	23/32
21083-1107010-63	21/32	23/32
21051-1107010	23/32	23/32
21053-1107010	23/32	24/32
21053-1107010-20	23/32	24/32
21073-1107010	24/32	24/32
21041-1107010	24/32	26/32

Устройство малых диффузоров карбюратора Солекс

Малые диффузоры карбюратора Солекс

На малых диффузорах карбюратора Солекс можно встретить выбитую цифру — маркировку. На сайте производителя (ДААЗ) в разделе вопросов и ответов имелось пояснение касающееся этой маркировки малых диффузоров. Цитата:

«Вопрос:(15/08/11)
Часто можно встретить малые диффузоры на Солекс, с разными выбитыми на них цифрами. При этом внешне они абсолютно одинаковы. Выложите, пожалуйста, на сайте в «вопросах и ответах» маркировку малых диффузоров Солекса 21081-21083 и что она означает?
Ответ:
Цифры на малых диффузорах карбюраторов «Солекс» означают номер прессформы и номер гнезда прессформы. Диффузоры одинаковые и взаимозаменяемые.»

Большие диффузоры карбюратора Солекс

На каждом большом диффузоре указана маркировка. Она видна после снятия малых диффузоров.

Большие диффузоры карбюратора Солекс с маркировкой (крышка карбюратора, малые диффузоры и распылитель для наглядности сняты)

Примечания и дополнения

— Изменяя величину диффузоров можно изменить параметры работы двигателя автомобиля. Например, в сторону увеличения мощности на высоких скоростях. Подробнее статья на сайте: «Тюнинг карбюратора: доработка диффузоров».

Еще статьи по карбюратору Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010

— «Переливает» карбюратор, причины

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Сравнение тарировочных данных карбюраторов Солекс: 2108, 2109, 21099

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

— Диффузоры карбюратора Солекс 21073

Диффузоры карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор 21073 Солекс автомобиля Нива 21213 имеет четыре диффузора: два больших и два малых. Они являются элементами главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора.

Что такое диффузоры?

Большие диффузоры карбюратора Солекс 21073 представляет собой сужения в главных каналах (патрубках) обеих камер карбюратора.

Малые диффузоры — отдельные детали, внутри которых установлены распылители главных дозирующих систем.

Где расположены диффузоры?

Они расположены в первой и второй камерах карбюратора. При чем большие диффузоры выполнены заодно с корпусом карбюратора, а малые — съемные.

Как работают диффузоры?

Вокруг диффузоров построена вся работа карбюратора. Их размеры напрямую связаны с объемом двигателя (чем больше объем, тем крупнее диффузоры так как больше воздуха требуется пропускать через карбюратор для обеспечения его работы). Исходя из их пропускной способности рассчитывается калибровка жиклеров и трубок.

За счет сужения больших диффузоров повышается скорость прохождения воздуха через патрубки смесительных камер и создается т. н. разрежение (давление ниже атмосферного), которое заставляет топливо вытекать из каналов и жиклеров карбюратора, в частности из поплавковой камеры через эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки в распылители малых диффузоров.

При этом сечения диффузоров карбюратора подбираются с таким расчетом чтобы обеспечить баланс между двумя взаимоисключающими параметрами в его работе: чем выше площадь диффузоров, тем больше мощность двигателя, но чем больше диффузор тем хуже качество распыливания топливной смеси. Поэтому карбюраторы Солекс 21073 двухкамерные, с последовательным включением камер (на мощностных режимах работают обе камеры и соответственно оба диффузора).

Неисправности диффузоров

Сломать большие диффузоры карбюратора Солекс 21073 сложно. Поэтому, обычно, ни каких проблем они не доставляют.

Основная неисправность малых диффузоров — загрязнение выхлопами из впускного коллектора двигателя. Особенно это заметно на двигателях отматывающих уже не первый круг. Увеличенные зазоры в поршневой и клапанном механизма дают о себе знать быстро образующейся копотью, которая забивает выходные отверстия малых диффузоров.

У двигателя падает мощность и приемистость, появляются провалы и рывки при нажатии на педаль газа.

Маркировка диффузоров карбюратора Солекс 21073

Большие диффузоры карбюратора Солекс 21073 имеют маркировку «24», т.е. 24 мм, диаметр смесительной камеры 32 мм.

Маркировка больших диффузоров карбюратора Солекс 21073 (малые диффузоры для наглядности демонтированы)

Малые диффузоры промаркированы — «4».
На сайте производителя (ДААЗ) в разделе вопросов и ответов имелось пояснение касающееся этой маркировки малых диффузоров. Цитата:

«Вопрос:(15/08/11)
Часто можно встретить малые диффузоры на Солекс, с разными выбитыми на них цифрами. При этом внешне они абсолютно одинаковы. Выложите, пожалуйста, на сайте в «вопросах и ответах» маркировку малых диффузоров Солекса 21081-21083 и что она означает?
Ответ:
Цифры на малых диффузорах карбюраторов «Солекс» означают номер прессформы и номер гнезда прессформы. Диффузоры одинаковые и взаимозаменяемые.»

Как снять — установить диффузоры на Солекс 21073?

Большие диффузоры не снимаются, а вот малые можно демонтировать. Для этого необходимо снять верхнюю часть («крышку») карбюратора и вытащить диффузоры со своих посадочных мест в смесительных камерах при помощи пассатижей.

При установке нужно сориентировать диффузоры отверстиями распылителей к выходным отверстиям в эмульсионных колодцах и с силой вставить их в пазы, где они фиксируются своей защелкой.

Примечания и дополнения

Сравнить диффузоры карбюратора Солекс 21073 с диффузорами других модификаций Солекс можно на странице «Диффузоры карбюраторов Солекс».

Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс автомобиля Нива 21213

— ГДС карбюратора 21073 Солекс

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 21073

— Расход топлива автомобилями Нива 2121, 21213, 21214

— Регулировочные винты карбюратора Солекс 21073

— Жиклеры карбюратора Солекс 21073

— Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073

— Устройство карбюратора Солекс 21073

— Устройство системы холостого хода карбюратора Солекс 21073

— Разборка карбюратора 21073 Солекс

Диффузор Карбюратора Солекс, ДААЗ и Озон, Размеры Большого и Малого, Расточка Для Увеличения Объема,

Диффузор карбюратора — узел, оптимизирующий подачу бензиновой смеси с воздухом и дозирующий поток горючего, попадающего в карбюратор. Это целая система больших и малых диффузоров.

Модернизация карбюратора позволит вам улучшить динамику машины, не требуя при этом особых средств из семейного бюджета. Возможности карбюратора можно постоянно повышать, улучшая при этом показатели надежной, экономичной работы двигателя автомобиля.

Провести подготовку, модернизацию и настройку карбюратора Озон и других марок, можно своими руками, учитывая при этом:

свои предпочтения в скоростном режиме и стиле езды;
возможность понизить уровень содержания вредных выхлопов;
понизить, а в случае участия в гонках повысить уровень расхода бензина.

Какие узлы дорабатываются в карбюраторе

Наиболее распространенные карбюраторы — «Солекс» и не менее качественный Озон. Модернизация их основных узлов призвана повысить эффективность применения. Чаще всего улучшают производительность на следующих узлах:

Устанавливается новая величина бензосмеси и ее уровня в поплавочной камере, при необходимости заменяют иглу клапана. Данная операция обеспечивает наиболее хорошие условия для обеспечения стабильной и продуктивной работы агрегата, предотвращает создание сильно обедненной смеси в условиях переходного, значительного по мощности режима. Игла, изготовленная из резины, обладает хорошими характеристиками по прочности и отличными возможностями при демпфировании – эти качества позволяют поддерживать определенные обороты при работе двигателя;
Выполнение дроссельного распиливания. В этом случае осуществляют подборку сечения отверстия на всех участках дросселя немного меньше номинального диаметра. Этим способом достигается понижение уровня в выхлопе, содержания угарного газа. Если просто расточить отверстие диффузора, топливная смесь по цилиндрам двигателя распределяется на холостых ходах более равномерно. Все это позволит понизить потребление топлива во время движения авто на несколько процентов;
Выполнение операции по полировке большого и малого диффузоров карбюратора снижает потери от аэродинамики, при этом увеличивая скорость потока горючего. Наилучшим результатом будет полирование до зеркала.

Принцип действия диффузоров

Трубка Вентури – основная часть системы подачи топлива в камеры сгорания. Важной конструкционной особенностью является ее форма. Она выполнена как песочные часы: от краев диаметр сужается до небольшого размера в центре. При работе мотора сквозь это сужение идет поток воздуха, и в этой части создается повышенное давление воздушной смеси, а на большой части — давление понижается.

Конструкторы разместили в трубе Вентури небольшую трубку для подачи в смесь бензина. Он, проходя через зону повышенного давления и смешиваясь с воздухом, большим напором выстреливает в камеру более низкого давления. Для оптимальной работы двигателя необходимо выполнить настройку скорости поступления топлива в камеры горения. Для этого в самом центре нашей трубы устанавливается заслонка. Она выполняет регулировку количественного значения подающегося воздуха в область увеличенного давления.

В этом месте предусмотрена установка специальной иглы, регулирующей поступление топлива. Для поддержания номинального и постоянного уровня топлива в подающей трубке любой карбюратор оснащается поплавковой камерой, в которой поддерживается оптимальный объем топлива и установлен на определенной отметке поплавок. Как только уровень бензина понижается, поплавок падает, открывая подачу бензина. Бензин наполняет поплавковую камеру, рычаг поднимается и перекрывает клапан подачи топлива. Система аналогична сантехническим поплавковым устройствам.

Основные моменты модернизации

Большие и малые диффузоры выполняют каждый свою работу. За уровень наполнения двигателя смесью бензина и воздуха отвечают большие диффузоры. Они устанавливаются согласно основному правилу: чем больше объем двигателя, тем сильнее следует увеличивать отверстие большой детали.

Однако при этом следует знать меру при модернизации карбюратора. Делая значительное превышение нормального сечения устройства, можно добиться обратного эффекта: машина станет хуже тянуть на малых оборотах двигателя. Завод, зная возможности своей машины, проводит расчет номинального значения мощности двигателя.

В то же время каждый автовладелец мечтает повысить возможности своего авто, поэтому проведя увеличение малого отверстия детали на карбюраторе Озон, мы получаем более резкого «скакуна». Двигатель быстрее набирает обороты, уменьшается скорость разгона, но нельзя не отметить, что работа должна вестись в паре с изменением главного топливного жиклера. Если производится просто увеличение размера диффузора карбюратора, то при этом происходит сильное обеднение смеси, и авто теряет все свои преимущества.

Помните – под размер малого диффузора карбюратора необходимо подбирать соответствующий увеличивающий размер топливного жиклера. Подбирают соответствие этих значений методом подбора или советов профессионалов. Маркировка на корпусе жиклера поможет сделать быстрый и правильный выбор. Модернизация карбюраторов «Озон» и других моделей проводится по одинаковой схеме. Выполнив работы по доработке, устройство необходимо настроить по составу воздушно – топливной смеси.

При модернизации проводятся работы и на малых диффузорах. Совершается обточка и шлифовка поверхности, затем поверхность полируют. Также шлифуются и ось дроссельной заслонки, и внутренняя поверхность верхней части. Такая забота о карбюраторе «Озон», установленном на старом Жигуленке, позволит потягаться на трассе с более новыми марками, но нельзя забывать об исправности ходовой и правилах ПДД.

Кроме того, потребуется выполнить еще одну работу для лучшего результата усовершенствования. Для достижения максимального уровня возможностей двигателя по мощности и крутящему моменту необходима установка распредвала с повышенным уровнем подъема каждого клапана и широкой фазой распределения газов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26 | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Не долго думая, карбюратор — это первое с чего я начал «ломать» свое авто. Очень пригодилась книжка издательства «За Рулем», по карбюраторам «Солекс» со всеми тарировочными данными, описанием особенностей их устройства, вариантами поломок и т.д. Благодаря рисункам, приведенным в конце данный книжки, наглядно можно представить себе, как же эта загадка, с огромным количеством отверстий не превышающих в диаметре 0.2-0.8мм, работает 🙂

и так начнем с самого начала:
1. «кастрюля» которая стоит на карбе, с тем маленьким отверстием для поступления воздуха снаружи, и с установленным внутри датчиком температуры, создает огромное сопротивление на впуске. «кастрюлю» я разрезал: по бокам, от крепления крышки до крепления, вырезал боковины. конструкция получилась достаточно жесткой. Да, датчик температуры и патрубок — тоже в мусорку. Главное не бойтесь, фильтр, будет попрежнему зажам между нижней плоскостью кастрюли и крышкой. Нефильтрованный не пройдет. всего этого можно избежать: есть фильтры JR и K&N, многоразовые, моющиеся, и дающие прибавку в мощности по сведениям разработчиков до 5%. Но первый вариант малобюджетнее, согласитесь.

2. Теперь переходим к разборке сего девайса. Для аккуратности работ, лучше снять его с двигателя и работать. И так — Главные Дозирующие Системы. В дааз 073 штатно стоят:

	топливный/	воздушный
1-я камера	107.5	150
2-я камера	115	135

В моем случае стоят:

	топливный/	воздушный
1-я камера	115	155
2-я камера	115	135

По поводу выбора жиклеров скажу, что набор воздушный/топливный, я подбирал себе исходя из большого количества тестов «едет не едет» :).. ну а плясать нужно отсюда, они знают о чем говорят!: Tюнинг Гараж штирлица

3. ЭконостатЫ. Именно, т.к их у меня ДВА, в 1-ю и 2-ю камеры. Удивлены?
эконостан во 2-ю камеру изменил с 0.7 —-> 0.8
изготовил и установил эконостат в 1 -ю камеру. как?
Взял старую убитую крышку от карба 081, тот что на 1100 движок, вынул их крышки трубку эконостата (ее диаметр оказался 0.6). Затем сделал хитрый переходник, состоящий из «писалки» и нашей выдранной трубки. В качестве «писалки» которая загнута в первую камеру взял тот «носик» ускоритльного насоса у которого «писают» 2 трубки и в 1-ю и 2-ю камеры от 083карба. нижнюю отодрал. верхнюю подрезал и загнул так, чтобы не мешала заслонке подсоса. (см фото). Затем из нашего «носика» вытащил шарик, хитро закрепил трубочку нашего будущего эконостата и подпилив кое-где карб, поставил все на холодную сварку.

4. Экономайзер мощностных режимов.
снимите крышку и посмотри в отверстие (см.фото). там не должно быть никаких остатков литья. Если есть — уберите!
в моем случае изменен жиклер с 0.4 —-> 0.5

5. Ускорительный насос. & его кулачек
увеличил объем камеры ускорительного насоса. Сделал проставку между корпусом карба и крышкой уск. насоса. Проставку делал из старой крышки, путем отпиливания и шлифования 🙂 см. фото.
Соответственно и «обработке» подвергся кулачек, надо ведь использовать преимущества большего объема: начальное положение диафрагмы уск. насоса теперь другое (см. фото)

6. Шлифовка!
Шлифуются все выступающие винтs: заслонки подсоса, заслонок первой и второй камер, шлифуются малые диффузоры. Верхнюю часть у всех заслонок я засотрил.

Теперь берем «низ» карба и начинаем драконить.Я взял свой старый солекс 083-й и пилил его низ, дабы не кончить существующий 073 🙂 Конечно, выгоднее брать 073 низ, потому что дырки там 24х24 и работать можно только по 2-й камере.

КАК ИЗМЕРЯТЬ ДИАМЕТР БОЛЬШОГО ДИФФУЗОРА?
Ответ: я изготовил 2 пластины из алюминия(не имеет значения, просто его, алюминий, было легко пилить), шириной 24 и, соответственно, 26мм. Вставляя каждую в большой диффузор, измеряем его диаметр.

— разбираем все, все винтики, снимаем все диафрагмы, вынимаем оси заслонок и разбираем их привод. Интересно то, что винтики, крепящие сами заслонки дросселя, расплющены, поэтому их сначала следует подточить надфилем, а затем выкручивать.Если этого не едлать — то можно повредить резьбу в оси. :

— берем заготовленный круглый напильник и начинаем равномерно с каждой стороны стачивать стенки большого диффузора. Долго и упорно, но равномерно… Затем проходим шкуркой и в конце концов пастой Гои. Законченная 1-я камера. Диаметр 24:

— работаем над второй камерой.. шкурка, паста Гои.. получаем результат:

— шлифуем малые диффузоры, заостряем их верхние «плечи» + заосряем заслонки дросселя:

Тонкости: бор-машинкой делаем гадкими края большого диффузора.. т.е. смотря сверху: расширение, сужение на уровне малоко диффузора, опять расширение.

Собираем все обратно и получаем штуковину, которую нужно заставить работать..
И так, рекомендованный фарш:

1к / 2к
топл.ж. 115 122.5
возд.ж. 155 125
эконом.м.р. 0.5
эконостат в 1к. 0.6
эконостат во 2к. 0.8
объем уск. насоса увеличен + диаметр уск. насоса 0.5

Источник: team-rs.ru
Автор: aspirant

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Читайте также:
Переделка: карбюратор на инжектор
Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
Установка двух карбюраторов
Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106
Точим карбюратор
Автозапуск на карбюратор ВАЗ
Краткое описание всех ситем карбюратора
Четырех-камерные карбюраторы
Карбюратор Солекс. FAQ

Тюнинг карбюратора Солекс для Жигулей

Тюнинг карбюратора позволяет выжать максимальную мощность на высоких оборотах и не потерять крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. «МегаСолекс» рекомендован к применению на двигателях ВАЗ объемом 1500 с высокими распредвалами.

Карбюратор МегаСолекс 25х27 (указаны диаметры главных диффузоров 1 и 2 камер в мм) с увеличенной в диаметре дроссельной заслонкой до 35 мм (стандарт — 32 мм).

Зачем нужен

Любое вмешательство в конструкцию двигателя авто неизбежно ведёт к доработке системы питания, даже если меняем распредвал. Задача карбюратора — на всех режимах готовить требуемую горючую смесь для цилиндров двигателя. Для каждого двигателя подбирается карбюратор, позволяющий максимально использовать мощность машины. Допустим есть два автомобиля Жигули 2109, обычный карбюраторный мотор. На один установили спортивный распредвал, у другого вдобавок увеличили рабочий объём путём установки коленвала с диаметром кривошипа 78 мм. Если оставить стандартной систему питания автомобиля, то возможности двигателей не раскроются. Пострадает область высоких оборотов. Расход воздуха возрос, а диаметры диффузоров остались прежними.

Установлено, что скорость воздуха в диффузоре в 120 м/с начинает отрицательно сказываться на наполнении цилиндров свежим зарядом. «Геометрия» стандартного двигателя 82/71, он 4-х тактный и имеет 4 цилиндра. За один оборот расходует: 749,5 см³/об воздуха. При оборотах 6000 расход: 74 950 см³/с. Необходимо учесть коэффициент наполнения двигателя на высоких оборотах за счёт инертности смеси. Приблизительно 1,25.

В итоге расход воздуха через диффузоры (их два) получается 93 688 см³/с. Нетрудно подсчитать площадь диффузоров 1-ой и 2-ой камер стандартного карбюратора: 3,46 см² и 4,15 см² соответственно, в сумме — 7,61 см.

Теперь расход делим на площадь, переводим из сантиметров в метры и получаем скорость потока в диффузоре 123,1 м/с. В итоге: стандартный двигатель имеет мощность на 5600 об/мин и изрядно придушен карбюратором. Это доказывает практика: доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 показывает прибавку даже при установке на стандартный мотор.

Напомним: банальное увеличение диаметра диффузоров неизбежно ведет к ухудшению работы двигателя на малых оборотах и частичных нагрузках, вследствие снижения разряжения в области диффузора и ухудшения распыла бензина.

Почему доработанные двигатели требуют установки карбюраторов с большим проходным сечением диффузоров? Первый двигатель, в отличие от стандартного, на оборотах свыше 4000 имеет больший коэффициент наполнения и, как следствие, больший расход воздуха. Обороты максимальной мощности будут больше 6000.

Второй двигатель с увеличенным рабочим объёмом, изначально потребляет больше воздуха 823 см³/об. Диффузоры нужны еще больше. Но беспредельное их увеличение невозможно. Необходимо создать условия для нормальной работы двигателя на переходных режимах.

Можно обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не всегда срабатывает и чревато излишним перерасходом. «МегаСолекс» имеет диаметры диффузоров 24/27. Увеличению подлежат не только диаметр диффузора, но смесительная камера (увеличенная дроссельная заслонка диаметром 34 мм).

Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом проходном сечении. Этого хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см³.

Доработка ваз карбюратора ДААЗ Солекс ВАЗ 21083..

Карбюраторы выпускаемые ДААЗ ВАЗ 21081,ВАЗ 21083,ВАЗ 2107 Солекс подвергаются тюнингу.

Есть разные варианты (тюнинга) доработки карбюраторов

— замена штатных жиклёров на увеличенные

— увеличение больших диффузоров

— шлифовка и полировка малых диффузоров

— шлифовка, полировка осей дроссельных заслонок

…

Большинство доработок связанных с доводкой карбюратора ваз и др.направлены на уменьшение аэродинамического, если так можно выразиться, сопротивления карбюратора, и как следствие увеличение наполнения цилиндров двигателя.

Замена топливных жиклёров,кулачка ускорительного насоса, и тд. приводит к коррекции состава толивной смеси, что ни как не сказывается на наполнении цилиндра и обычно приводит к увеличению расхода топлива и при этом двигатель работая на обогащённой смещи выдаёт большую мощность. Хотя при шлифовке карбюратора требуется некоторое обогащение топливо воздушной смеси.

Доработка карбюратора «тянет» на 500-1000 грн.

Так же можно былораньше приобрести уже доработанный спортивный карбюратор типа Солекс-спорт1 24х26 -,

Солекс-спорт2 26х26 — не актуально грн.

Так же следует уточнить, что карбюраторы с увеличенным диффузором применяются при увеличении объёма двигателя и на низких оборотах двигатель может иметь провал, поэтому требуется дополнительная регулировка и настройка.

Фото запиленных диффузоров.

Установленный карбюратор на автомобиле.

После тюнинга карбюратора необходимо произвести настройку карбюратора, его регулировку желательно при помощи газоанализатора и возможно более точный подбор топливных жиклёров и воздушных жиклёров. Карбюратор можно купить и б/у и потом его доработать, и если не понравиться продать или подарить молодому тюнеру.Установка карбюратора особых навыков не требует , одно изглавных правил, чтобы плоскости прилегающие были ровными, прокладки новыми, гайки закручивались легко.

Тюнинг автомобилей ЗАЗ Таврия1102, Славута 1103

Тюнинг двигателей МЕМЗ

Доработка головки блока цилиндров

Широкополосный лямбда-зонд для настройки карбюратора !

Этот датчик является комбинацией датчика «бедной смеси», использующего принцип предельного тока, и датчика на основе диоксида циркония. Так же как и двухэлементный датчик в сочетании с электродной системой управления с обратной связью, широкополосный датчик вырабатывает сигнал, который плавно растет в границах широкого диапазона 0,7 < λ < 1,4.

Элемент накачки и элемент концентрации выполнены из ZrO₂, и каждый из них покрыт двумя пористыми платиновыми электродами. Между элементами имеется зазор в 10…50 мкм.

Этот зазор связан с окружающим его отработавшим газом через специальное отверстие в твердом электролите и в тоже время представляет собой диффузионный барьер, который определяет предельный ток. Электронная схема управляет напряжением, подаваемым на элемент накачки так, что состав отработавшего газа остается постоянным при λ = 1. Это соответствует напряжению на элементе концентрации U = 450мВ. При отработавших газах, соответствующих бедной смеси, элемент датчика передает кислород из измерительного зазора наружу. С другой стороны, когда отработавшие газы соответствуют богатой смеси, кислород забирается из окружающего отработавшего газа путем разложения CO₂ и H₂O и передается в измеряющий зазор; при этом направление потока кислорода меняется на противоположное. Ток накачки пропорционален имеющейся или потребной концентрации кислорода. Встроенный нагреватель поддерживает рабочую температуру датчика на уровне минимум 600⁰C.

Сей час есть кое кое какие карбюраторы и запчасти к ним в продаже.

Доводка (тюнинг) карбюратора ДАЗ-21083.

Лично мне никогда не нравились карбюраторы ОЗОН. В Интернете есть разные мнения на этот счет, многие хвалят именно ОЗОНы, но у меня от них только неприятные воспоминания. А вот СОЛЕКСы я люблю очень давно, у меня и на Волге-21 и на ВАЗ-2107 стояли СОЛЕКСы, так что и на ИЖа я решил ставить СОЛЕКС. Я думал, какую именно модель карбюратора взять… хотелось и 21073, и 21083… в итоге остановил свой выбор на карбюраторе, аналогичном тому, что был у меня на ВАЗе, 21083-30 — с полуавтоматом холодного пуска. С установкой этого карба отпадают проблемы с подсосом, да и с моим газовым оборудованием этот карб очень хорошо дружит.

Но просто поставить новый карб, было бы слишком просто!!! По этому я решил заделать тюнинг этому карбу. Мной было прочитано много материала в Интернете, и мой приговор карбы был таков — растачивание главных диффузоров!!! Родной размер диффузоров 21 в первой камере, 23 во второй, я, с помощью развертки, сделал размеры 24 и 26 соответственно. Кроме того переделке подверглись и малые диффузору — напильником им была придана аэродинамическая форма. Затем и малые и большие диффузоры были отшлифованы пастой гоя.

Теперь опишу процесс чуть подробнее.

Сначала карб был полностью разобран. Затем регулируемой разверткой большие диффузоры вместо 21/23 были сделаны 24/26, то есть увеличены на 3 мм в диаметру каждый. После развертки остались крупные риски, которые были выведены наждачкой. На фото внизу видны следы от развертки.

Диффузоры после развертки

Диффузоры после наждачки

Параллельно с расточкой больших диффузоров велась работа над малыми диффузорами. Напильниками им была придана более обтекаемая форма, Следы напильника выводились мелкой наждачкой.

Малые диффузоры после напильника

Все работы с напильником и шкуркой велись в моем холодном железном гараже :(. Руки мерзли, отогревал теплодуйкой. Ну порядок на верстаке у меня был соответствующий 🙂 Я вообще не склонен к порядку 🙂

Общий вид верстака

Разобранный карб

На этом работы в холодном гараже были завершены и разобранный карб был перенесен домой, для дальнейшей доводки. Дома, долгими зимними вечерами, смотря телевизор я полировал пастой ГОЯ большие и малые диффузоры. Полировал качественно, так как времени было для этого очень много.

Полированный карб

За процессом полировки прошла зима. Отполировал я не только диффузоры, но заслонки, предварительно заточив их (заслонки). Заодно доработал оси заслонок, придав им более округлый вид. Тут подкралась весна, и можно было иногда что-то делать в гараже. Я решил сделать потайные болты для крепления заслонок к осям. Для этого я очень долго исткал винты на 4 с потайной головкой. Нашел только длинной 40 мм. Но длиннее не короче, отпилить всегда можно. Для начала я рассверлил заслонку под головку винта.

Рассверленные заслонки

Затем я уменьшил шляпку винтов. Винты зажимал в дрель и напильником обтачивал шляпки.

Уменьшение головки болтов

Эволюция винтов

После доработки шляпок я уменьшил длину болтов. Так как для верности я решил кернить болты я оставил полтора миллиметра длины для закернивания. Кернил длинным керном.

Вид на шляпки винтов

Вид на концы винтов

Закерненые открытые заслонки

На фото вверху видно, что после доработки сопротивление потоку стало минимальным можно было бы не кернить винты, а завернуть их на герметик, но мне показалось это чуть страшным и я решил закернить, чтобы наверняка!

Закончив с диффузорами и заслонками я перешел на ускорительный насос. Для начала я поменял кулачек ускорительного насоса. Штатный, с номером 7 был заменен на кулачек с номером 4. На фото внизу хорошо видно их отличие.

Кулачки ускорительного насоса

Затем я решил переделать распылители ускорительного насоса. Штатно на моем карбе два распылителя, каждый в свою камеру. Калибр в первой камере 35, а во второй 40. Многие ставят вместо штатного распылитель от карба 21073. Там один сосок, с калибром 45. Начитавшись в интернете я решил вывести два штатных распылителя в первую камеру (не забыв полностью закрыть вторую). Для этого просто вынул верхнюю трубку из корпуса, отрезал ее, загнул по месту. Что получилось видно на фото внизу.

Два распылителя в первой камере

Распылители

Тюнинг карбюратора

на этом пока тюнинг встал, после нового года продолжиться….

Подборка джеклов для солекса под 2 литра. Карбюратор Jetgers

Эти маленькие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить домкрат топлива, можно сделать машину, требующую много топлива. Установив воздушный жиклер с большим поперечным сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых дозаправок. Все зависит от желания владельца машины.

Очистка, регулировка, замена и регулировка жиклеров, а также регулировка обогащения топливно-воздушной смеси выполняется при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы гиблеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа зазубрин карбюратора, которые входят в каждый Ремкомплект:

Изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор гиберы зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Ремкомплекты выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются диаметром отверстия. Как наладить правильную работу мотора — информация, необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную часть большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива.Также увеличенный диаметр потроха не всегда может дать хороший результат. Как выбрать куртки, вы можете подсказать по таблице.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить главный удлинитель от мощного мотора. Если вы остановили разгон автомобиля, стоит поискать другую причину, например:

небольшой уровень сжатия в одном из цилиндров;
регулировка системы зажигания регулировка;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
замена высоковольтных проводов.

Это всего лишь некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвую машину. Мнения о переделке ссуд у автомобилистов разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда, любители экономии устанавливают форсунки, размеры которых не рекомендуются. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая очень долго будет разгоняться. Форсунки карбюратора с озоном не установлены на карбюратор Ford. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автомобилей может оказать правильная настройка карбюратора.

Регулировка карбюратора

Каждый карбюратор регулируется на несколько значений. Завершая эту операцию, поменяйте:

заправку поплавковой камеры бензином;
величина максимальной скорости сопла;
Насыщение топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель.

Произвести корректировку качества смеси довольно просто.Сделать это сможет каждый автолюбитель:

На прогретом двигателе винтом регулировки качества установить количество оборотов, не более 900 на тахометре;
Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Довести работу двигателя до очень малых оборотов;
Постепенно, выкручивая винт, довести обороты до нормы, чтобы двигатель работал ровно. Завалить здесь нельзя, лучше провести операцию заново.Повышенная частота вращения холостого хода приведет к увеличению расхода топлива, поэтому выполняется дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты должны увеличиваться из-за сбоев в работе мотора. Например, если при вращении винта обороты не меняются. Причин такой поломки несколько. Обязательно обратите внимание на:

жиклер электромагнитного клапана — возможно, он забился;
канал, расположенный под винтом регулировки качества винта.При некачественном бензине забивается; Электромагнитный клапан
— возможно точно он.

Проверить состояние клапана достаточно просто. На выключенном моторе отключаем провод от электромагнита, откручиваем электромагнитный клапан и отключаем домкрат топлива. Теперь поверните ключ в замке зажигания и вытащите провод, снятый с клапана.

Щелчок и извлечение штока клапана в корпус говорит о исправности электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. По двигателю работает провод. Если мотор глохнет, можно дальше работать — клапан исправен.

Если вы ударили отсадку, ее следует очистить. Уборка очень проста. Поддомкрачиватель можно продуть насосом или компрессором. Часто Сяровки настолько малы, что их не видно, но лучше сдержаться и, если их убрать, продуть, чтобы исключить эту проблему. После выполнения всех операций ставим толстушку на место и проверяем работу системы.

Очистить канал холостого хода под винт регулировки винта, в дороге не всегда получается. Часто он забивается настолько, что это невозможно придумать, и карбюратор нужен для устранения неисправности. Только после этого появляется возможность очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы Движок и приехали на дом. В этом случае бензин проходит мимо горючего холостого хода, что приводит к повышенному расходу топлива.Главный «симптом» этой неисправности — перебои на минимальных оборотах и отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная очистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить гиббер, установив элемент из комплекта. Как это сделать правильно.

Замена гиблера

Подбор карбюраторных соков осуществляется по маркировке.Количество каждой детали в наборе должно соответствовать диаметру согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость работы вам устроят. Если вы устанавливаете номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке из Китая. Обратите на это внимание, выделив их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно.Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами типа «даази». Практически во всех модификациях основная камера оснащена опрыскивателем на 4,5. Главный топливный домкрат имеет маркировку 135, воздух имеет номер 170. При установке опрыскивателя № 4 в первую камеру выставляется 130 топливных и 150 воздушных жиклеров. Обязательно выдерживайте это соотношение.

Для его переноски нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Так дальше будет работать удобнее. Схема разборки карбюратора описана в других статьях сайта, единственное, на что следует обратить внимание, это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

После снятия карбюратора отверткой открутите винты крепления. Снимаем его плоской отверткой, откручивая топливный и воздушный жиклеры. На воздухе необходимо отключить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных зазубрин. Для большей уверенности необходима калибровка ссуд на специальной будке. «Неправильные» части следует удалить, но выполнить эту операцию нельзя.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы.Начинаем устанавливать новые жиклеры. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Форсунки на карбюраторе должны быть размещены на маркировке.

После проверки устройства установите новую прокладку и затяните крепежные гайки. Первичная регулировка и регулировка осуществляется винтом сатурации и винтом регулировки холостого хода. Эти операции позволят вам запустить двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Мы уверены, что все детали на своих местах и надежно закреплены.Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев на температуру двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Системы питания современных автомобилей С каждым годом они усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании «Солекс».

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные.Механизм легко настраивается и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

Прибор

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии.Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом.Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще немыслимого энергетического агрегата. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип работы

Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на деталь игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее поплавок камеры Бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой.После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении субликат находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Настройка поплавковой камеры

Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка. Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

Установка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания.Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате на холостом ходу Их будет около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые важные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет).Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

Подбор и доработка бездельников на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: при необходимости увеличения показателей мощности двигателя двигателя (быстрый запуск, подхват, увеличение скорости движения) или уменьшения расхода топлива двигателем по паспортам.

№
В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить экономию топлива — Увеличить ширину полосы надувных подушек безопасности (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных укосинах.Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливной и воздушной кулачков основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение емкости ссуд должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гелей и производить с ними все манипуляции. Родные жиклеры поставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex

— для доработки существующих форсунок

Есть сверла тонкие 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. Д. Их можно использовать для повторного подключения штатных курток к желаемому размеру, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие потрошителя и перемотать заново.

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Установите отсадку увеличенного или уменьшенного размера (как правило, одинарного переплетения) вместо штатной и проверьте динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока в разных режимах двигателя не появятся явные сбои. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый джиггер. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности кредитов для контроля соответствия их маркировки можно проверить, сделав самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Более эффективно настраивая карбюратор, если вы добавите к выбору лазейки, как маленькие, так и большие, выберите эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но не все знают, как правильно и из каких соображений нужно выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делать неправильный выбор и, как следствие, не получить ожидаемого результата.

Решив установить на свой мотор карбюраторы DELLORTO, столкнулся с аналогичной проблемой. Пахая в интернете нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру участка под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер также отлит или сбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дросселя 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, на котором показан размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с. Таким образом подходящий размер Дроссельная заслонка карбюратора лежит в пределах от 32 до 38 мм.
Для Уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22.На цилиндр 5 л.с., а оптимальный диаметр дроссельной заслонки от 28,5 до 34 мм. (Лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет развивать большую мощность на высоких оборотах и соответственно более высокую максимальную скорость. Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный мотор не приведет к увеличению мощности двигателя, так как последнее является результатом тех же других дополнительных доработок и модификаций двигателя, направленных на его улучшение. характеристики.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и возвращается на низкие обороты. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличить сечение главной гиберы на 10% по сравнению с стандартное увеличение на 1мм сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальная часть иглы, распылителя или джойкера форсунки останется прежней.

Перед тем как увеличивать размер карбюратора на доработанном двигателе, имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейших доработок, и все настройки производятся на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

№
В случае увеличения мощности их обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута гс (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность пневмодомкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и шириной полосы, отличной от номинальной (маркировка на ссуде означает диаметр отверстия и соответствует определенной ширине полосы).

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных укосинах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести систему питания и систему зажигания автомобиля. В том случае, если двигатель автомобиля кушает ведра бензина, а то и два, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом заниматься доработкой.

Варианты доработки и выбора джиклов на карбюраторы Солекс

— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать один из приведенных ниже списков.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных заслонок для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и ключи кербюратора Solex

— для доработки существующих форсунок

Технология выбора joclars

Начинаем подбор топливной или воздушной сетки ГРС первой камеры карбюратора. Устанавливаем бустер уменьшенного или увеличенного размера (как правило, всего сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости проводим простоя винта «качества» и «количества».

Устанавливаем толще еще большее измерение, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя в разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рыхлый джиггер. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваемся первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Примечания и дополнения

— Подбор описанных выше джеклов — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавлять к выбору лазеек, причем как маленьких, так и больших, выбирать эмульсионные трубки, модифицировать камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и изменять последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Карбюратор Солекс 21073 на Ниве: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок.Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простой дизайн и отличные внедорожные характеристики сделали его автомобилем для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили Нива 211213 комплектуются двигателем объемом 1,7 л. Он карбюраторный, основан на двигателе от ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. Карбюратор Солекс 21073 на Ниве установлен в системе питания. Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано.Но карбюратор — это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и узнать, как его отремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Устройство состоит из двух частей — корпуса и крышки. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня.Есть ускорительный насос, экономайзер, экономичный переключатель. В конструкции две топливные камеры и диффузоры. Готовят горючую смесь. В крышке установлены штуцеры, через которые газ подается в карбюратор, а излишки топлива попадают в бак. Также в крышке есть шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Крышка также оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, где уровень топлива регулируется напрямую. Карбюратор имеет механическую заслонку. Позволяет запускать двигатель «холодным».В этой модификации карбюратор Солекс 21073 на Ниве 21213 показывает очень высокий КПД. При правильной настройке устройство может обеспечить очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

Принцип работы

Установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073 предназначен для приготовления топливно-воздушной смеси, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата водитель закрывает шторку. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.

Регулируя автоматическую систему, поток воздуха увеличивается путем поворота дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя дроссельная заслонка снимается. Карбюратор начинает работать в основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака перекачивается в поплавковую камеру с помощью диафрагменного насоса. Количество топлива зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо по специальным каналам, которые расположены в корпусе устройства, попадает в основное сопло. Затем в первую смесительную камеру. Вторая камера устройства сработает, когда двигатель начнет работать под большой нагрузкой — если водитель резко нажмет на педаль акселератора.Когда двигатель работает на холостом ходу, запускается электромагнитный клапан. Благодаря этому мотор может работать стабильно. Снижает расход топлива.

Поплавковый механизм

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух эбонитовых поплавков, установленных на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. На кронштейне есть язычок.Элемент проталкивает иглу игольчатого клапана через специальный шарик. Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч защищает иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами.Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а через один канал они сообщаются с поплавковой камерой. Чтобы газ поступал определенными порциями, основные топливные жиклеры располагаются внизу в эмульсионных колодцах. В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним подается воздух из шейки устройства.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, через фильтр всасывается воздух.Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с разбрызгиванием. В то же время воздух проходит через воздушное сопло в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком.По такому принципу работает установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073. Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких скоростях. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора.Там вакуум достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.

Воздух подается через основное сопло и эмульсионный колодец первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклер холостого топлива. После этого он смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечивать плавный переход от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя карбюратор Солекс 21073, установленный на Ниве. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, это удастся сделать с помощью простой настройки. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате является причиной засорения форсунок.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Повреждение карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

Повышенный расход топлива.
Затруднения при запуске двигателя. Снижение силовых и динамических характеристик.
Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве. Регулировка, которая будет выполнена после этого, позволит устройству снова работать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Сначала снимаем воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Карбюратор лучше всего разбирать на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона.Для промывки устройства используйте специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. Первым делом заводятся и немного прогревают двигатель.Далее необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее измерительным инструментом измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется сгибанием поплавка. Затем нужно запустить и снова прогреть двигатель. Когда контроль уровня будет успешно завершен, вы можете перейти к настройке режима ожидания.

Двигатель выключен. Отвертка с плоским наконечником и немного времени потребуется для регулировки. Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он скручен до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Потом заводят двигатель. Дроссель использовать не нужно. Если открутить «качественный» винт, то карбюратор изменит обороты двигателя.Потом снова скручивают. Вращение необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то элемент откручивается не более чем на один оборот. В результате холостой ход будет установлен на 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить холостой ход.

Заключение

Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор Solex 21073 на Ниву. Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Установка карбюратора «Солекс» на классику как получить максимальную выгоду

На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

Устройства серии 2107-1107010-20 комплектовали двигатели последних версий на ВАЗ- 2103 и, которые оснащены вакуум-корректором;

модификаций изделий 2107-1107010; Карбюраторы серии

2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерной модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешиваемой поплавковой камерой, устройством обработки, двумя основными дозирующими системами, механизмом совместимого механизма всасывания газа, специальной форсункой подачи на регулятор вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно обнаружение ДЗ () камеры, реализовано через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен пусковым мембранным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос представляет собой диафрагменное устройство с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре трубки-шпильки.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и конфигурации карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании целевых параметров, в которые заложены все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать 1 раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым обслуживанием данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и мойка автомобилей на улице;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (очистка) сетчатого фильтра;

промывка (очистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описаны все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, как чистка или промывка, так и разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому мы рассматриваем только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для контроля, а при необходимости и настройки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный целевой шаблон размером 6,5 х 14 .0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимаем крышку карбюратора и ставим вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давал ее, а только рвался шар нагруженного клапана. Под поплавок кладем шаблон и контролируем зазор между ним и крышкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует отрегулировать осторожно, выходя за держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется потоком поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние по шаблону или линейке (штангенциркулям). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит в заданных пределах, подметаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, положение поплавка будет 8 ± 0.25 мм.
Настройка
Для перехода к этапу настройки ПУ (стартера) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонную (пластиковую) выкройку шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируйте воздушный фильтр и прочистите карбюратор снаружи.
1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехметровый; 2 — воздушная заслонка; 3 — пусковое устройство; 4 — штанга; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссель первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг со штоком ПУ, должен находиться на конце проточки этой тяги.Затем полностью просто переключаем штангу и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем vz. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.
Теперь установите зазор открытия. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, закрываемого заглушкой. Поэтому сначала из прорези откручивается заглушка, а потом исправляется открытие ПТ.
Управляющее открытие ДЗ.
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем прокрутите 3-плечевой рычаг против часовой стрелки и с помощью проволоки проверьте зазор, значение которого должно быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно подметите упор или переместите его наконечник в другое отверстие.
Настройка xx
Для правильной настройки XX потребуются газоанализатор и мультиметр. Предварительный прогрев мотора. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала настройте угол опережения.
Мультиметр Переключаемся в режим измерения частоты и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй совмещаем с массой.
Датчик газоанализатора вставить в выхлопную трубу и включить прибор.
При необходимости корректируем количество на величину количества до 860 ± 40 об / мин.
Качество шнека достигается за счет содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируйте этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если вы нажмете и отпустите педаль газа, мотор должен плавно увеличиваться, а затем уменьшать скорость.
Регулировка привода
После демонтажа воздушного фильтра берем ручку-ручку руками и отводим от себя так, чтобы обзор был вертикальным. Если не получается установить вертикально, приступайте к регулировке.
Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивая винт крепления упора клапана. Под действием пружины ВК должен принять вертикальное положение. Затем затяните винт.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко устанавливаются на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики».По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с регулировкой электроклапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения встречались и на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка понадобится. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение.Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Подвести итог

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Что подберет «Солекс»

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

Однако без неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.

«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

Важные мелочи

У любых «Салеков» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого рубашки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить впрыскивающий топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если будет принято решение установить карбюратор Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, жиклеры лучше приобрести и заменить.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные колебания, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что можно взять

В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно переходить к установке:

Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головы GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены.Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083.

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4.5 ходов. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

Вывод

Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены.Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

Выбор видов сока на карбюратор Colex 21073 является одной из составляющих его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации.И прежде чем заменить одно на другое, необходимо разобраться в корне: зачем и что это за деталь?

Теория

(Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливный бустер — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: поставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если вам придется установить аналогичный карбюратор Solex 21073 на двигатель небольшого объема (например, 1.5), то обычные струйные машины плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с тарабарщины топлива — его сборников и настроек. После, во второй голове нужно выбрать воздух. Запускать — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторая никак не рекомендуется.

Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а для двигателя 1,5 этого мало. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то всасывание бензина будет меньше (жир бедный).Итак, ТН (топливные форсунки) нужен из 110. Набираем несколько.

Далее нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап. В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров выбора

Машина 1,8 л .Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

Дополнительная информация

В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

Запуск всегда следует из установки уровней в камерах. Устанавливается вручную на позиции самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря думаешь, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

После установки уровней можно идти и простаивать.Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Конечно понятно, что улучшениям нет предела. Иногда могут даже пойти на перегибы: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки. Но, как говорится, сверх меры, то вредно. Но такая процедура, по своей увлекательности, как выбор типов жиклеров на карбюраторе Colex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

Gurtner Service «Мопеды Myrons

Содержание: 1. Peugeot Carb Service 2. Motobecane Carb Service

1. Peugeot Carburetor Service

Добро пожаловать. Здесь представлена сервисная информация для карбюраторов мопедов Peugeot 102 и 103 1976-1980 годов (модели для США).

Эти карбюраторы французского производства Gurtner, размер 12 мм, 10 мм или 8,5 мм для различных скоростных версий. Их можно быстро отремонтировать без удаления карбюратора.Главный жиклер представляет собой латунную шестигранную щелевую головку, обращенную вправо внизу. Это также сливная пробка для быстрой промывки. Если вы едете на прогулке, и ваш главный жиклер забивается, из-за чего двигатель не работает, вы можете легко снять жиклер с помощью ключа, монеты или отвертки, взорвать его губами, положить обратно, перезапустить и продолжить поездку. . Это одна из лучших особенностей Peugeot.

Как это работает

Имеется три отверстия для распыления. Когда двигатель работает на холостом ходу, заслонка дроссельной заслонки опущена, и первые два распылительных отверстия защищены от движущегося воздуха.Когда дроссельная заслонка открыта, ползун поднимается вверх и не мешает. Все три отверстия для распыления активны. Из первого (основного) распылительного отверстия проходит примерно в 3 раза больше потока, чем из второго (среднего) распылительного отверстия, которое, в свою очередь, протекает примерно в 3 раза больше, чем из третьего (холостого) распылительного отверстия. Таким образом, на холостом ходу расходуется примерно одна девятая от количества газа. Когда он забивается, чистый поток при полном открытии дроссельной заслонки составляет около 8/9 или от нормы. Так что он все равно будет нормально работать с забитым жиклером холостого хода.

Автоматический поплавок при необходимости подает топливо в резервуар.

Снятие карбюратора

1. Закройте газовый кран (кран). Сильно надавив одним пальцем на верхнюю часть поплавка, чтобы он не поднимался, поверните и потяните за топливный шланг, чтобы отсоединить его от карбюратора. Если верхняя часть не удерживается, потянув за топливный шланг, игла поплавка может погнуться при поднятии крышки. Таким образом были повреждены многие поплавки Peugeot.

2. Оставьте в покое оба стяжных болта троса (воздушной заслонки и дроссельной заслонки). Отсоедините трос воздушной заслонки, снимите винт с крестообразным шлицем сверху и поднимите заслонку дроссельной заслонки.Обратите внимание, на круглой заслонке дроссельной заслонки есть небольшой выступ наверху, который входит в прорезь в карбюраторе. Вам нужно будет помнить об этом при повторной сборке.

3. Ослабьте зажимную гайку крепления (шестигранник 10 мм), затем осторожно поверните узел карбюратора вперед и назад, удерживая обеими руками карбюратор, а не корпус воздушного фильтра, потянув назад. Затем освободите его.

Обслуживание карбюратора

Обычное обслуживание состоит из очистки от смолы, ржавчины и коррозии.После разборки спрей для очистки карбюратора или погружение деталей используется для удаления смолы и лака. Никакие пластмассовые или резиновые предметы не должны контактировать с карбюраторным растворителем. Очистка стенок и дна поплавковой камеры обычно требуется небольшими отвертками, ножами, проволочными щетками и / или проволочными колесами. Небольшое сверло вкручивают пальцами в направляющее отверстие в центре нижней части поплавковой чаши, чтобы вынуть мелкий порошок ржавчины, который там скапливается. Сжатый воздух и карбюратор используются для очистки и проверки всех проходов.Наблюдение за тем, как брызги входят в проход и выходят из него, говорит о том, открыт ли он, даже если вы не можете видеть сквозь него, например, когда есть «изгиб туннеля».

Тестирование карбюратором

Осторожно (надев защитные очки) направьте аэрозоль из карбюратора во впускное отверстие для пены спереди под трубкой Вентури. Должны быть «три гейзера» или струи брызг, выходящие из 1) основного распылительного отверстия, 2) большого среднего распылительного отверстия в полу и 3) небольшого холостого распылительного отверстия в полу.

В большинстве случаев на велосипеде, который сидел в течение многих лет, жиклер холостого хода (ограничение) блокируется, в результате чего двигатель не работает на холостом ходу.Когда это произойдет, в испытании на распыление карбюратора будут активны только первые два отверстия для распыления, а не все три. В результате двигатель запустится и будет работать нормально, но не будет работать на холостом ходу более 2 или 3 секунд. Использование воздушной заслонки немного компенсирует. Замачивание карбюратора обычно не очищает отверстие ограничения холостого хода, как и распыление карбюратора. Латунный диффузор плотно запрессован в одностороннее отверстие. Единственное средство — просверлить новую.

Бурение нового холостого отверстия

Это когда тест карбюратора показывает, что активными являются только первые два отверстия.Для аккуратной и деликатной процедуры сверления используется сверло №71, зажатое в тисках для штифта и зажатое в ручном сверле. # 71 — самое тонкое сверло, достаточно длинное, чтобы дотянуться по горизонтали от передней поверхности до третьего вертикального отверстия. # 72 немного тоньше и короче, но все равно работает, если он не вставлен слишком глубоко в зажимной патрон штифтовых тисков. Сверло №70 немного больше и длиннее, но все равно работает. Смесь холостого хода и смесь середины дроссельной заслонки уже обогащаются за счет бурения с помощью # 71.На старом мопеде это хорошо, потому что компенсируются различные мелкие утечки воздуха. При слишком богатой смеси холостого хода двигатель будет спотыкаться после ожидания длительного красного света при первом открытии дроссельной заслонки. Так что больший размер сверла ведет к плохому поведению.

Используйте половину капли масла и острое сверло. Затупившиеся сверла могут нагреться, расплавиться на месте или отклониться в сторону, а затем сломаться в отверстии. Тогда этого уже не исправить. Вы вслепую сверляете круглую деталь, поэтому сверло должно двигаться в любую сторону.Старайтесь держать сеялку по центру и параллельно горизонтальному туннелю спереди назад. Просверливание каждой стены занимает около 5-10 секунд. После просверливания первой стенки диффузора сверло прорывается в открытый вертикальный туннель, а затем встречается со второй латунной стенкой. Пройдя через это, горизонтальный туннель будет открыт до конца пути. Проверьте контур холостого хода до и после сверления, чтобы убедиться, что распылительное отверстие холостого хода действительно было очищено и теперь работает. Другие причины (утечки воздуха) могут привести к тому, что двигатель не будет работать на холостом ходу, например, изношенные поршневые кольца и стенки цилиндров, протекающие сальники кривошипа или заклинило открытый язычковый клапан.

Восстановление поплавка

Поплавок представляет собой полую пластиковую грушу, через которую проталкивается латунный стержень толщиной 1,5 мм. Верхний конец стержня или иглы имеет точный конусообразный наконечник. Кончик поплавковой иглы изношен или вал погнут. Затем поплавок переливается и топливо капает из нижней части корпуса воздушного фильтра.

В большинстве случаев поплавок требует переточки наконечника и, возможно, некоторой поправки вала иглы. Проверьте, приближается ли игла к 37.Длина 8 мм, нижняя часть выступает на 5,7 мм, а верхняя — на 11,9 мм. Если лампочку необходимо переместить, прижмите один конец поплавковой иглы к краю стола, одновременно нажимая на противоположные стороны лампы двумя большими пальцами. Если игла перемещается слишком легко, из нее может протечь топливо в колбу, поэтому закройте концы топливонепроницаемым герметиком или эпоксидной смолой, как показано ниже.

Встряхните, чтобы увидеть, есть ли топливо внутри колбы. Это заставит его утонуть. Откачайте топливо сжатым воздухом и закройте игольчатые отверстия топливонепроницаемым герметиком (например, герметиком для баков Kreem или эпоксидной смолой), не добавляя слишком большого веса.

Вставьте нижний тупой конец поплавковой иглы в ручную дрель. Покрутите его, чтобы проверить правильность. Если он будет совершенно прямым, он почти не будет вращаться. Если он погнулся, распрямите его маленькими плоскогубцами. Сделайте небольшие изгибы и изучите результат, чтобы узнать, где должны быть плоскогубцы для следующего изгиба.

Как только игла выпрямится, ее наконечник можно затачивать. Обработайте или заточите идеальный конический наконечник, вставив стержень иглы в небольшое сверло и вращая его под постоянным углом и давлением, но двигаясь по плоскому листу мелкой наждачной бумаги, приклеенному к краю стола.Затем нанесите супер тонкий слой и отполируйте. Постарайтесь продержать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Наконец, отполируйте седло поплавкового клапана в верхней части поплавка. Используйте вращающуюся зубочистку в дрели с полиролем для металла (или автомобильным воском). Осмотрите отверстие с помощью лупы. Осветите его через боковое отверстие, как показано справа. Посмотрите, нет ли царапин в крошечном отверстии на дне маленького отверстия.

Брайан Майронс обнаружил в 2007 году чрезвычайно полезный способ исправить протекающий поплавок Peugeot за считанные секунды, не снимая карбюратор.Закройте кран и снимите жиклер с нижней части карбюратора. Подайте сжатый воздух в форсунку. Это быстро раскручивает поплавок внутри поплавковой камеры. Как и притирка клапанов двигателя, круговое трение делает две детали (иглу и седло) более круглыми и с меньшей вероятностью протечки.

2. Обслуживание карбюраторов Motobecane

Добро пожаловать . Это из большого синего руководства дилера Motobecane, раздел «Ремонтные работы моделей 40, 50, 7», страницы 32-35.Исходные слова — темно-серый , а добавленные слова Myrons Mopeds — фиолетовый .

Не заменять, а восстанавливать!

Самое главное, что процедуры очистки в оригинальных руководствах предназначены для новых машин. Они говорят, что для продувания крошечных отверстий нужно использовать сжатый воздух, который идеально очищает отверстия на новом карбюраторе. Но одного сжатого воздуха недостаточно для очистки большинства старых карбюраторов. Растворитель для распыления карбюратора, очистка, очистка щеткой и протыкание отверстий проволокой определенного размера или крошечными сверлами обычно являются необходимыми методами очистки.Это потому, что годы разложения бензина и масла, называемого лаком или смолой, покрыли внутреннюю часть карбюратора и бензобака. Кроме того, влага может разъедать металл, покрывая цинковый сплав белым, а латунь — коричневым или зеленым. Коррозию цинка или алюминия лучше всего очистить соскабливанием и уксусом. Такие изделия из латуни, как плавающие иглы и седла, можно слегка обработать, а затем отполировать.

Снятие карбюратора:

Рис.1 Удаление карбюратора

1. Снимите боковые крышки.

2. Закройте топливный кран и отсоедините топливный шланг от карбюратора.

3. Снимите воздушный короб с карбюратора.

4. Ослабьте зажимной болт карбюратора. (Шестигранник 8 мм)

5. Снимите карбюратор с впускного патрубка.

6. (Тип кабеля воздушной заслонки с верхним тягом) Ослабьте винт верхней крышки. Снимите тросы, салазки и верхний узел.

7. (Тип троса воздушной заслонки с верхним тягом) Снимите карбюратор (рис. 1).

6. (Тип кабеля с нижней дроссельной заслонкой) Оставьте кабели в покое.Продолжайте обслуживание карбюратора рядом с велосипедом.

7. (Тип троса нижней воздушной заслонки) ИЛИ ослабьте стяжной болт троса воздушной заслонки на левом рычаге управления рулем. Ослабьте винт верхней крышки. Снимите кабельные ползунки и верхний узел. Снимите карбюратор (рис. 1).

Установка карбюратора

1. (Тип карбюратора с центральным креплением) Убедитесь, что пластиковая втулка на впускной трубе находится в хорошем состоянии, если таковая имеется.

2. Убедитесь, что гайки, крепящие впускную трубу к цилиндру, затянуты с правильным моментом (7 фунт-футов) с помощью динамометрического ключа и торцевого ключа на 10 мм.Если всасывающая труба была снята, убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые. Установите новую прокладку.

3. Вставьте заслонку дроссельной заслонки (обратите внимание на положение направляющего штифта) и заслонку заслонки.

4. Установите верхнюю крышку и затяните фиксирующий винт.

5. Убедитесь, что заслонка дроссельной заслонки работает свободно и полностью открывается, когда рукоятка дроссельной заслонки полностью открыта. При необходимости закрутите регулировочный винт на ручке управления дроссельной заслонкой. Он должен быть достаточно тугим, чтобы полностью поднять заслонку дроссельной заслонки в карбюраторе, но все же иметь небольшой провис (чтобы мотоцикл не разгонялся при повороте руля в сторону!)

6.Установите карбюратор на впускную трубу и полностью задвиньте его. (мягко вращая вперед и назад)

7. Установите корпус карбюратора вертикально.

8. Затяните монтажный зажим (шестигранник 8 мм)

9. Подсоедините топливный шланг

10. Окончательную регулировку холостого хода можно произвести при работающем двигателе, закрутив или открутив винт регулировки холостого хода слева от карбюратора.

11. Установите боковые крышки.

Разборка карбюратора:

Рис.1 и 2 Верхняя крышка поплавка

Рис 3 Диффузор и холостой туннель

Рис.4 Винт для очистки верхней части поплавка и топливный фильтр

1.Снимите крышку поплавковой камеры с помощью гаечного ключа на 10 мм.

2. Проверьте бумажную прокладку и уплотнительное кольцо.

3. Ослабьте небольшой «чистящий» винт (используя небольшую отвертку с крестообразным шлицем) или пластиковый колпачок (рис. 1 и 2).

4. При необходимости очистите эту трубу струей воздуха.

5. Установите винт или пластиковый колпачок. Очевидно, Департамент транспорта США не разрешил использование пластиковых колпачков, потому что их никогда не было на моделях для США. Вместо этого у них был винт для очистки большего размера, M4 вместо M3. Этот винт M4 не указан в каталогах запчастей MB USA.Нет пластиковой крышки.

6. Проверьте состояние поплавка. Пластиковые (не латунные) поплавковые шарики скользят вверх и вниз по стержню иглы со значительным давлением (как при нажатии шарика двумя большими пальцами, когда игла прижата к твердой стенке). Если колба находится слишком высоко, поплавок переполнится, что приведет к обогащению смеси и / или утечке топлива. Если лампа накаливания слишком низкая, двигатель будет «голодать» по топливу во время высокой потребности. Убедитесь, что длина иглы составляет около 41,4 мм, и установите нижнюю часть лампы на 7.0мм.

Выпрямите погнутую иглу с помощью маленьких плоскогубцев. Делайте небольшие шаги, изучите результат и отрегулируйте точку захвата, чтобы не получилась «собачья лапа».

Обтачивайте или затачивайте идеальный конический наконечник, вставляя стержень иглы в небольшое сверло и вращая его под постоянным углом и давлением, но двигаясь вокруг плоского листа мелкой наждачной бумаги, приклеенного к краю стола. Затем нанесите супер тонкий слой и отполируйте. Постарайтесь продержать иглу как можно дольше, удаляя только то, что необходимо, и не более того.

Выпуклость в стенке поплавковой камеры из-за чрезмерной затяжки шпильки воздушного фильтра

Убедитесь, что поплавок свободно перемещается вверх и вниз, не касаясь стенок. Проверьте, нет ли выпуклости в стенке поплавковой камеры, где иногда выступает шпилька воздушного фильтра.

7. Снимите топливный жиклер (ключ на 8 мм или отвертку) и при необходимости прочистите его струей воздуха. (рис 3). Есть крошечные сверла, примерно 75 и 74, которые идеально подходят для очистки главных жиклеров мопеда. Подойдет любой кусок проволоки, достаточно тонкий и жесткий, но только на размер чуть меньше отверстия можно очистить его полностью, если покрыть лаком.Даже после замачивания он может нуждаться в «соскабливании». Извилистая проволока может оказаться второстепенным инструментом. Напильник для горелки сварщика — еще один способ очистить крошечные отверстия. Как и файл корневого канала дантиста.

8. Посмотрите в отверстие, чтобы найти маленькую прорезь в центре и другую большую прорезь во внешнем кольце. Если вы этого не видите, это может быть карбюратор с запрессованным диффузором вместо обычного скользящего типа. Если он покрыт белым (оксидом цинка), то сначала используйте уксус, чтобы удалить достаточно белого, чтобы увидеть, где находится отверстие для отвертки.

9. (Типы диффузоров скользящей посадки) Нанесите каплю масла на нижнюю резьбу. Отверткой шириной 6 мм (маленькой, но не крошечной) открутите хомут, удерживающий диффузор. Постучите по карбюратору или постучите по нему, чтобы он упал со дна.

Рис 5 Заглушка отверстия холостого хода

Очистка холостых отверстий диффузора MB с помощью обычных скрученных стяжек толщиной 0,012 дюйма

10. (Типы диффузоров скользящей посадки) Надавите на диффузор сверху вниз. Может выпасть. Если диффузор не снимается легко, слегка постучите по верхнему краю небольшим молотком и пробойником.Очистите диффузор воздуховодом высокого давления. Используйте обычную завязку для обертки хлеба, чтобы «выдавить» два свободных отверстия в диффузоре. Используйте проволоку большего размера (скрепку?), Чтобы очистить центральное отверстие. Осторожно (наденьте очки) используйте карбюратор, чтобы проверить и очистить отверстия.

Примечание: Некоторые карбюраторы не оснащены держателем диффузора (воротником). Эти карбюраторы не имеют съемного диффузора. Не пытайтесь снять диффузор с карбюратора этого типа. Просто оставьте его установленным и прочистите струей воздуха.См. Ниже «Тип диффузора с прессовой посадкой».

11. Очистите топливный фильтр, корпус фильтра и поплавок карбюратора (рис. 4). Очистите нижнее направляющее отверстие, повернув пальцами небольшое сверло, чтобы извлечь порошок ржавчины внизу. Если это отверстие грязное, поплавок не опустится достаточно глубоко, и двигатель будет иногда глотать.

12. Выкрутите резьбовую пробку (маленькая отвертка с крестообразным шлицем) и, если необходимо, прочистите ее струей воздуха (рис. 5). Этот винт дает вам доступ к цепи холостого хода.Здесь снова карбюраторный аэрозоль, осторожно (наденьте очки), можно использовать как для очистки, так и для проверки холостых отверстий и туннелей. Найдите все входы и выходы отверстий. Убедитесь, что спрей может проникнуть повсюду.

Эту последнюю операцию можно выполнить, не снимая карбюратор. Выключите газовый клапан, положите велосипед на бок и получите доступ к заглушке для чистки контура холостого хода снизу. Нанесите на него карбюратор, замените свечу, поставьте мотоцикл вверх и запустите залитый двигатель на полную мощность, осторожно удерживая заднее колесо над землей с помощью хорошей центральной подножки.После того, как он проработает быстро в течение минуты и его не заправят, надейтесь, что после этого он простаивает.

13. Установите на место резьбовую пробку.

1. горизонтальный топливный туннель 2. боковые отверстия в основном жиклере 3. сужение главного жиклера
4. вход диффузора 5. вертикальный канал 6. камера вокруг нижнего холостого отверстия
7 .Нижняя плоская сторона представляет собой топливный канал 8. Камера вокруг верхнего холостого отверстия
9. горизонтальный туннель холостого хода под салазками 10. резьбовое отверстие для пробки для очистки
11. отверстие для холостого распыления к трубке Вентури 12. среднее отверстие распылителя 13. основное отверстие распылителя
14. верхняя плоская сторона для выравнивания установочный диффузор 15. верхнее отверстие холостого хода
16. нижняя плоская сторона позволяет нижнему холостому ходу сливаться с верхним 17. нижнее отверстие холостого хода
18. паз для отвертки для выравнивания при установке 19. впускной диффузор

Сборка карбюратора:

1. Установите диффузор, убедившись, что плоская сторона диффузора совпадает с плоской стороной в отверстии карбюратора. Прорезь в нижнем конце диффузора предназначена для его мягкого вращения во время установки, пока плоские стороны не выровняются и он не встанет в свое «исходное» положение, когда выступ находится чуть ниже дна трубки Вентури.

2. Полностью установите диффузор на место.

3. Установите держатель диффузора (отвертка с шлицевой головкой на 6 мм) и жиклер (гаечный ключ на 8 мм).

Понимание того, где находятся все дыры, куда они идут, что они делают, и что происходит, когда каждая из них блокируется или частично блокируется, — это половина дела. Другая половина — это чистка и восстановление.

Настоящее восстановление сложнее, но приносит больше удовольствия, чем «восстановление с заменой». Это похоже на рыбалку против покупки рыбы на рынке.

Проверка расхода топлива:

Карбюратор собран и установлен, топливопровод подсоединен, но жиклер снят.Когда топливный кран открыт, через несколько секунд топливо должно начать быстро капать из нижнего жиклера. Должна быть небольшая непрерывная струя топлива, а не только быстрые капли. Для поплавкового карбюратора любого размера потока топлива достаточно, чтобы заполнить объем поплавковой чаши за несколько секунд. Для карбюратора мопеда это примерно две-три чайные ложки за пять секунд. Это проверяет всю топливную систему на поток. Если поток низкий, необходимы дальнейшие тесты, чтобы определить, где он заблокирован.

Обратите внимание, что это не поток топлива в двигатель. Это проверка подачи топлива в резервуар или поплавок / камеру. Когда поток топлива к двигателю через жиклер и диффузор заблокирован, двигатель никогда не будет работать правильно. Если форсунка частично заблокирована, воспользуйтесь воздушной заслонкой или заблокируйте воздух рукой. Когда поток топлива в резервуар заблокирован, двигатель некоторое время будет работать безупречно, пока в резервуаре не станет мало. Тогда он высохнет и вымрет.Затем, дождавшись наполнения поплавковой камеры, двигатель перезапустится и снова будет работать нормально, некоторое время, снова и снова.

Дополнительная информация:

Диффузоры Slide Fit и Press Fit: Некоторые карбюраторы Motobecane имеют диффузоры «Slide Fit» вместо обычных «Slide Fit». Это один из тех типов (AR2-10-737 или AR2-10-991 или, возможно, другие), который был разрезан пополам, чтобы раскрыть его секреты.

В то время как диффузоры «скользящей посадки» скользят внутрь и наружу снизу, этот диффузор 52560 «с прессовой посадкой» и карбюраторного типа скользит (фактически давит) внутрь или наружу.Многие из них разбиваются сверху механиками Motobecane, которые пытаются толкнуть диффузор вниз, что является обычным выходом.

Карбюраторы с запрессованным диффузором не могут работать с диффузорами со скользящей посадкой.

Система дроссельной заслонки (холодный запуск): В отличие от Peugeot Gurtner и большинства других дросселей для карбюраторов мопедов, Motobecane Gurtner AR2 имеет дополнительный топливный тракт или туннель. Это «дроссель» скорее устройство для обогащения топлива, чем устройство ограничения воздуха. Цепь дросселя полностью независима от основного топливного контура.У него есть собственный топливный туннель из поплавка в обход заслонки дроссельной заслонки, диффузора и жиклера.

У карбюраторов оригинального оборудования есть даты: У этого карбюратора четко указана дата изготовления — 5/77, под номером модели. Это может быть мотоцикл конца 1977 года или мотоцикл 1978 года. 39 бывших в употреблении карбюраторов Gurtner AR2, находящихся на инвентаризации мопедов Myrons в декабре 2014 года, имеют даты в диапазоне с 03/74 по 04/80. Большинство из них относятся к 1977 и 1979 гг. См. Выше «Популяционное исследование карбюраторов Gurtner AR1 и AR2 в Южной Калифорнии».

Дроссельная заслонка: Часто таинственным образом отсутствует, но на самом деле застревает в самом нижнем (нормальном) положении из-за смолы или коррозии. Его можно разморозить с помощью растворителя и / или удалив провод кабеля и подтолкнув его снизу вверх, постукивая маленьким пробойником и молотком. Когда заслонка воздушной заслонки поднимается, заслонка «включена» для холодного запуска, а ступенька на заслонке заслонки открывает дополнительный путь для топлива. Если заслонка на самом деле отсутствует, заслонка будет постоянно включена, но вместе с дополнительным топливом попадает немного лишнего воздуха.Таким образом, чистый эффект от бега без воздушной заслонки незначителен.

Открытые детали нижней тяги штуцера Gurtner AR2

Прокладка кабеля воздушной заслонки Gurtner AR2 с верхней тягой

MB 30 миль в час вариатор, карбюратор с короткой трубкой

Кабель воздушной заслонки с верхним или нижним натяжением:

1. На карбюраторах с центральным креплением, для моделей с вариатором, трос воздушной заслонки протягивается сверху.Тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки отсоединяются, и карбюратор можно обслуживать отдельно от мотоцикла.

Motobecane 40TS с воздушной заслонкой с боковым карбюратором

Motobecane, карбюратор с боковым креплением, 20 миль / ч без вариатора, с тонкой длинной трубкой

Карбюраторы Gurtner «Мопеды Myrons

Содержание: 1. Запчасти Gurtner «Peugeot» 2. Запчасти Gurtner «Motobecane»

3. Детали Gurtner «Модель 7» 4. Поплавки Gurtner 5.Гуртнер «прочие»

Карбюраторы Gurtner производятся во Франции и оригинальны только на французских мопедах Peugeot и Motobecane.

1. Gurtner D-type «Peugeot»

Версии для США: U1 (20 миль / ч), U2 (25), U3 (30 миль / ч)

L, 102 имеет неподвижный двигатель и впускное отверстие поршня к цилиндру.
R, 103 двигатель качающийся и имеет пластинчатый впускной клапан, к корпусу.

Номера деталей: Peugeot — оливковый , Motobecane — темно-оранжевый .

102 и 103 вместе. Номера деталей с буквой «b» — только 102.

Цена новинки зеленая . Использованные цены темно-зеленый .

нет. Деталь нет. описание цена примечания

1 48929 OEM карб. D12G-724F $ 78 Ø12 с воздушной камерой

1 48929 карбюратор D12G-724C НЕТ Ø12 для 103 U2, U3

1 58036 карбюратор D8.5G-826 НЕТ Ø8,5 для 103 U1

1b 46479 карбюратор D12G-698 НЕТ Ø12 для 102 U3

1b 64203 карбюратор D10G-975 НЕТ Ø10 для 102 U2

все зажимные Ø19, такие же, как Dellorto SHA 15/15

2 48929B корпус карбюратора 103 Ø12 $ 45 хорошее б / у, без покрытия

2 58036B корпус карбюратора 103 Ø8.5 НЕТ

2b 46479B корпус карбюратора 102 Ø12 НЕТ

2b 64203B корпус карбюратора 102 Ø10 НЕТ

3 15319 заслонка дроссельной заслонки Ø13 см. Ниже Motobecane 18

3 69445 Дроссельная заслонка Ø13 НЕТ для карбюратора Ø8,5 (103 U1)

4 14107 пружина Ø9,5 x 30 см. Ниже Motobecane 17

5 12156 дроссельная заслонка 10-7 долларов США

5a верх в сборе 5,6,8,9,10,12,13 $ 12 б / у, без салазок

6 14311 винт M4 x 12 см. Крепеж M4x12 с крестообразным шлицем

7 09939 кронштейн воздушного фильтра $ 4

7b 01088 Стопорная шайба см. Крепеж Стопорная шайба M4

8 00189 регулятор M6-0.75 см. Детали кабеля A13

9 04172 регулировочная гайка см. Детали кабеля A7d

10 08947 Шайба тяги $ 3

11 09394 Прокладка тяги $ 8- $ 5

12 09393 тяговая штанга $ 18- $ 12

13 09391 зажим дроссельной заслонки $ 8 провод «коленчатый вал»

14 18892 Винт холостого хода M5-0.8 см. Ниже Motobecane 22

15 00204 пружина винта холостого хода см. Ниже Motobecane 21

16 694xx jet 64 = MB64 НЕТ для D12G-724F

16 694xx jet 250 = MB60 Н / д богаче

16 69460 струйный 245 = MB59 $ 20 для 103 U2, U3, 102 U3

16 69459 jet 240 = MB58 $ 12 за 103 U1

16 69458 струя 235 = MB57 $ 15

16 69457 струя 230 = MB56 $ 15 наклонная

16 69456 форсунка 220 = MB54 НЕТ для 102 U2

17 69300 фибровая шайба 19 × 12.5 $ 2 Толщина 0,4 мм, опция

18 69755 Крышка поплавка с сиденьем $ 60- $ 40

19 09348 кольцо резиновое 22x27x1 $ 8

20 69754 заглушка M12-1.0 $ 5 коническое уплотнение, без прокладки

21 08048 Ремень крышки поплавка $ 2 для 103

21b 09365 Ремень крышки поплавка $ 12 для 102

22 13392 винт M5 x 10 см. Крепеж M5x10 Phillips

23 06437 поплавок с иглой 45-30 долларов США

23 06437 поплавок с иглой $ 15 современная замена

24 14133 сетка топливного фильтра см. Ниже Motobecane 28

25 09860 Воздушная камера с фильтром НЕТ для 103

26 09672 Прокладка воздушного фильтра $ 12

26b 09388 воздушный ящик с фильтром 40 $ для 102

27 09286 Ступенчатый винт воздушного фильтра $ 20 для 103

27b 09395 Ступенчатый винт воздушного фильтра НЕТ для 102 (используйте тип 103)

28 19689 винт M3-0.5 x 6 см. Ниже Motobecane 9

29 68239 зажимной болт M6 специальный $ 6

30 00010 гайка зажимного болта см. Крепежные детали Гайка M6

31 23134 крепежный зажим с болтом $ 10

1970-х годов 103 типа имели карбюраторы Gurtner D12.
’81 -на 103/104 имели карбюраторы Gurtner E12B.

Gurtner D12G переделка
китайского производства

Gurtner D12G-724F
производство Франция

’80 Peugeot 102 SP U3
говорит D12.698.G.1.80

2. Gurtner AR2 «Motobecane»

7776 — до 1978 года, 12 мм, тонкая шпилька, тонкое крепление.
13512 — стойка ’78 12 мм, толстая шпилька, толстое крепление.
13510 — стойка ’78 10 мм, толстая шпилька, толстое крепление.

АР2-12-705 переделка

Гуртнер AR2-10-991

Карбюраторы мопедов Gurtner AR2 серии имеют большой фланец, похожий на стенку.Он предназначен для «воздушной камеры», глушителя шума, улавливания топливного тумана и камеры фильтрации воздуха. Есть два размера (Вентури), 10 или 12 мм, и два стиля, с боковым или центральным креплением. Углеводы с центральным и боковым креплением выглядят одинаково, но не взаимозаменяемы полностью.

Боковое крепление Карбюраторы имеют резьбу для шпильки воздушного фильтра, боковые отверстия для зажима воздушной коробки с центральным креплением и зажим для впускной трубы 19 мм. Верхняя крышка поплавка с боковым креплением имеет вертикальный патрубок топливного шланга.

Оголенный корпус с боковым креплением, как есть, точно заменит оголенный корпус с центральным креплением.

Центральное крепление Карбюраторы не имеют резьбы в отверстии для шпильки, боковые отверстия для зажима воздушной коробки с центральным креплением и имеют съемные втулки, черные 16 x 19 (для AR210) и белые 17 x 19 мм (для AR212). Втулки уменьшают размер прецизионного зажима с 19 мм до 16 или 17. Их цель — защита от несанкционированного доступа. Рукава плотно прилегают, и их трудно снять, не повредив их. Верхняя крышка поплавка с центральным креплением имеет горизонтальный патрубок топливного шланга.

После нарезания резьбы в отверстии стойки воздушной коробки обнаженный центральный монтажный корпус без оголовья заменяет корпус с оголенным боковым креплением.

Центральное крепление, начало В некоторых 1960-х или начале 1970-х годов до США не было впускного отверстия топливного шланга в верхней крышке поплавка. Вместо этого он находился в корпусе карбюратора чуть ниже верхней части поплавка. Этот тип присутствует на многих иллюстрациях запчастей Motobecane в США, но он не использовался ни на одной или почти ни на одной из моделей для США. На иллюстрации ниже он был отредактирован. Из 47 оригинальных карбюраторов, снятых с когда-то существовавших мотобиканов со всей Южной Калифорнии, ни один не был этим «ранним центральным» типом с втулкой топливного шланга в корпусе карбюратора.

Три вида боковых (L) и центрального (R) типов крышек воздушной камеры MB

Боковая крышка отсека воздуха разрывается,
без плоской шайбы / гайки.

Воздушная крышка с центральным креплением: Воздушная камера с центральным креплением (короткая и глубокая) слишком глубокая и выступает слишком сильно, как боковая опора. Правая боковая панель кожуха двигателя должна быть снята, и должен быть установлен какой-то изогнутый правый рычаг педали.Тогда возможно резьба педали другая.

Боковая воздушная крышка: Воздушная камера с боковым креплением (высокая и плоская) слишком высока и ударяется о раму при центральном креплении. Что еще более важно, они ломаются, падают и выбрасываются, а также теряются. Из-за этого они стали редкими и дорогими. С 2000 по 2015 год, возможно, 200 человек просили этот товар, но только два были доступны и проданы в MM.

Двухтактный двигатель Motobecane с поршневым портом нуждается в воздушной крышке, потому что бензиновый туман входит и выходит в обоих направлениях.Итак, перед карбюратором образовалось небольшое облачко из топливного и масляного тумана. Без воздушного прикрытия это облако топлива растрачивается и уносится (или попадает на правую ногу или обувь гонщика). Кроме того, воздушная крышка обеспечивает необходимое ограничение потока, что в определенной степени хорошо. См. Ниже о работе без воздушной крышки (как это может повредить двигатель из-за перегрева из-за недостаточного количества топлива и масла).

Таблица карбюраторов Motobecane

всасывающее устройство в сборе без оголовья ориг.оснастить диффузор форсунки сменного размера

каталожные номера « A или B » ID трубы ID номер ID номер мм размер № детали. диапазон дат приложения

20026 53657 центральный A короткий AR2-12-705 7776 ** 12 54 (220) 19990 Вариатор 30 миль / ч до 03-77

54973 54466 сбоку (5) B длинный AR2-12-873 7776 12 56 (230) 22937 Вариатор на 30 миль в час 03-77 до 12-78

54973 54466 сторона (6) B длинный AR2-12-873 13512 12 56 (230) 22937 Вариатор на 30 миль в час после 01-78

22160 54466 сбоку (5) B длинный AR2-12-729 7776 * 12 56 (230) 21002 25 и 30 без вариатора до 12-78

22160 54466 сторона (6) B длинная AR2-12-729 13512 * 12 56 (230) 21002 25 и 30 без вариатора после 01-78

52175 52430 центр A короткий AR2-10-737 13510 ** 10 (K80) 52560 Вариатор 25 миль / ч после 03-77

52175 52430 центр A короткий AR2-10-991 13510 ** 10 (K80) 52560 Вариатор 25 миль / ч после 03-77

54115 54235 сбоку (5) B тонкий AR2-10-910 13510 10 52 (210) 20573 20 миль / ч без вариатора до 12-78

* единственное различие между AR212 / R873 и AR212 / R729 — это диффузор

** единственная разница — это диффузор и направление верхнего патрубка поплавка

Ключ: A = только карбюратор с центральным креплением B = только с боковым креплением

Новые цены зеленый .Использованные цены темно-зеленый .

рис MB нет. описание цена примечания

A 20026 карбюратор Ø12 R705 $ 110 без крышки воздушного фильтра

A 52175 карбюратор Ø10 R991 НЕТ

B 54973 карбюратор Ø12 7776 $ 180 без крышки воздушного фильтра

B 54973 карбюратор Ø12 13512 НЕТ без крышки воздушного фильтра

B 22160 карбюратор Ø12 R729 $ 120 без крышки воздушного фильтра

B 54115 карбюратор Ø10 13510 НЕТ см. Мопеды 1977 года.com

1A 53657 Ø12 карбюратора $ 65 для AR2-12-705

1A 52430 Карбюратор Ø10 без покрытия НЕТ AR2-10-991 и 737

1B 54466 Ø12 карбюратор без покрытия $ 50 AR2-12-873 и 729

1B 54235 карбюратор Ø10 без покрытия НЕТ для AR2-10-910

2A 18355 крышка воздушного фильтра $ 39 для центрального крепления

2B 20949 крышка воздушного фильтра $ 60 для бокового монтажа

3A 15041 сетка воздушного фильтра $ 12 для центрального крепления

3B 20999 сетка воздушного фильтра $ 6 для бокового монтажа

4A 18356 пружинный зажим $ 12 для центрального крепления

4B M6Шайба чашечного типа 4 долл. США модернизация, см. Выше

5B M5lock Гайка из нейлона M5 $ 1 для шпильки M5

5B M6lock Гайка из нейлона M6 $ 1 для шпильки M6

5B 13339 Гайка с накаткой M5 $ 2 — $ 1 для шпильки M5

6B 21000 шпилька 5 мм $ 5 Боковое крепление pre-79

6B 23562 шпилька 6 мм $ 8 Боковое крепление 78 на

6B специальная ступенчатая шпилька M6-M5 для отверстий M5 без изоляции

7B 20997 Прокладка воздушного фильтра НЕТ 17 x 21 x 1.5 мм

8B 20996 воздушный фильтр 5 мм $ 8 Боковое крепление pre-79

8B 23561 воздушный фильтр 6 мм $ 20 можно просверлить от 5 до 6

9 Конический винт M4-0,7 x 6/8 $ 1 для моделей для США

10 19767 болт M5-0,8 x 44 $ 1 M5 с фланцем 10 шестигранником

11 15326 фибровая шайба 5 мм $ 2 5 x 10 мм

12 20475 тонкое уплотнительное кольцо $ 6 это опционально

так или иначе, удаление этого часто снижает утечку

13A 00189 регулятор M6-0.75 см. Детали кабеля A13

13B 21940 кабельная направляющая, б / у $ 12 для бокового монтажа

14 18893 винт M5-0,8 x 12 см. Крепеж M5x12 слот

15 01271 шайба M5 см. Крепеж Шайба M5

16A 21229 Заглушка M6-0,75 $ 12 с резьбой для регулятора

16B 21696 Заглушка $ 5 с выемкой для колена

17 14107 пружина Ø9.5 x 30 $ 5 то же, что и Peugeot

18 15319 заслонка дроссельной заслонки Ø13 $ 15 для AR210 и Peugeot

18 19278 Дроссельная заслонка Ø14 $ 15 для карбюратора AR212

19 14120 пружина воздушной заслонки $ 10

19B 22935 Кольцо троса воздушной заслонки $ 2 Адаптер конца троса

20 14119 заслонка заслонка латунная $ 15 ступенчатая 6.3 × 5,7 × 15

20B 22936 толкатель воздушной заслонки $ 8 оригинальный белый пластик

20B 22936 заменитель см. Детали кабеля A2

21 00204 пружина холостого хода 7,5 x 11 $ 2

22 18892 винт M5-0,8 x 16 $ 2 то же, что и Peugeot

23 00208 болт M6-1.0 $ 5

24 00878 высокая гайка M6-1.0 $ 3 Высота 12 мм, шестигранник 8 мм

25 15043 только зажим $ 2

26 23134 зажим нового типа см. Выше Peugeot 31

26A 14100 втулка 19 × 16 НЕТ черный для AR2-10-991

26A 16630 гильза 19 × 17 $ 25 белый для AR2-12-705

26B 22689 резиновая шайба 1,50 $ 15 x 19 x 2

27 18880 Прокладка поплавка $ 12

28 14133 топливный фильтр / сетка 8 $ как у Peugeot

29 14101 с плавающей запятой $ 80 — $ 50

30B 22937 выдвижной диффузор Ø0.91 40 долл. США AR2-12-873 и 978

30A 19990 скользящий диффузор Ø1,50 $ 15 для AR2-12-705

30A 20573 выдвижной диффузор Ø? НЕТ AR2-10-910 до 78

30A 54237 скользящий диффузор Ø1,50 НЕТ AR2-10-910 ’78 -на

30B 21002 скользящий диффузор Ø0,91 35 долл. США для AR2-12-729

31 20000 хомут M7-1.0 $ 8 удерживает раздвижной диффузор

32 19689 винт M3-0.5 x 7 $ 1 Коническое уплотнение M3

33 52560 пресс-диффузор Ø0,61 НЕТ AR2-10-991 и 737

34A 21228 входной патрубок верхнего горизонта с поплавком НЕТ для центрального крепления

34B 22161 Поплавковый верхний вертикальный вход Н / Д для бокового монтажа

карбюратор MB устанавливает ранний (тонкий) и поздний (толстый).

35 22339 верхняя часть поплавка без впуска НЕТ для карбюратора с впуском

36 23545 жиклер 210cc 0.533мм $ 17 для AR2-10-910

36 21841 жиклер № 52 0,533 мм НЕТ для AR2-10-910

36 23546 форсунка 220 куб. См 0,56 мм $ 17 для AR2-12-705

36 21843 жиклер # 54 0,56 мм $ 20 для AR1-12

36 xxxxxx жиклер 225cc 0,57 мм Н / Д дополнительный размер

36 xxxxxx jet xxx 0,575 мм $ 12 просверлено со сверлом № 74

36 23547 жиклер 230cc 0.584 мм $ 20 AR2-12-873 и 978

36 21949 жиклер # 56 0,584 мм 22 долл. США для AR2-12-729

36 23548 форсунка 240 куб. См 0,60 мм $ 20 для AR1-10

36 22938 жиклер # 58 0,60 мм $ 20 для AR1-10

36 23549 жиклер # 60 0,61 мм НЕТ для AR1-10

36 xxxxxx жиклер xxx 0.615 мм $ 12 просверлено со сверлом # 73

36 xxxxxx jet xxx 0,64 мм $ 12 просверлено со сверлом № 72

36 51052 струя K80 0,79 мм $ 22 AR2-10-991 и 737

Тип крепления: Все карбюраторы Motobecane зажимаются на впускных трубах 19,0 мм. Но многие карбюраторы, выпущенные до марта 1978 года, трескались по краю зажима или у основания лепестков. Таким образом, Gurtner укрепил корпус карбюратора усиливающим кольцом, сделал лепестки зажима примерно на 1 мм толще каждый и заменил зажим на более крупный тип Peugeot с двойными стенками.

Стержень воздушного фильтра: Когда крепление было усилено в 1978 году, стойка воздушного фильтра также была увеличена с 5 мм до 6 мм. Это сделало нити в корпусе более устойчивыми к отслаиванию. Еще одна проблема, которая была улучшена, заключается в том, что при чрезмерном затягивании шпильки воздушного фильтра может образоваться выпуклость в стенке поплавковой камеры позади нее. Эта выпуклость заставляет поплавок прилипать. См. ниже.

Дроссельная заслонка: Часто таинственным образом отсутствует, но на самом деле застревает в самом нижнем (нормальном) положении из-за смолы или коррозии.Его можно разморозить с помощью растворителя и / или удалив провод кабеля и подтолкнув его снизу вверх, постукивая маленьким пробойником и молотком. Когда заслонка воздушной заслонки поднимается, заслонка «включена» для холодного запуска, а ступенька на заслонке заслонки открывает дополнительный путь для топлива. Если заслонка на самом деле отсутствует, заслонка будет постоянно включена, но вместе с дополнительным топливом попадает немного лишнего воздуха. Таким образом, чистый эффект от бега без воздушной заслонки незначителен.

Открытые детали нижней тяги штуцера Gurtner AR2

Прокладка кабеля воздушной заслонки Gurtner AR2 с верхней тягой

MB 30 миль в час вариатор, карбюратор с короткой трубкой

Кабель воздушной заслонки с верхним или нижним натяжением:

1. На карбюраторах с центральным креплением, для моделей с вариатором, трос воздушной заслонки протягивается сверху. Тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки отсоединяются, и карбюратор можно обслуживать отдельно от мотоцикла.

Motobecane 40TS с воздушной заслонкой с боковым карбюратором

Motobecane, карбюратор с боковым креплением, 20 миль / ч без вариатора, с тонкой длинной трубкой

2. На карбюраторах с боковым креплением для моделей без вариатора (Dimoby) трос дроссельной заслонки имеет «верхнюю тягу», но имеет колено (изогнутую трубку), как и трос дроссельной заслонки.Тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки отсоединяются, и карбюратор можно обслуживать отдельно от мотоцикла.

Карбюратор Motobecane, 30 миль / ч с вариатором, боковым креплением, с длинной трубкой

3. На карбюраторах с боковым креплением для моделей с вариаторами ’78 и более поздних 30 миль в час трос дроссельной заслонки протягивается снизу, когда трос дроссельной заслонки проходит через корпус карбюратора, удерживая его на велосипеде или рядом с ним. В большинстве случаев сервисные операции выполняются с подключенными кабелями на расстоянии примерно 30 см от велосипеда. Чтобы снять карбюратор, вы должны полностью вытащить провод воздушной заслонки.Тогда он обычно не возвращается, потому что конец плетения изнашивается. Затем необходимо заменить дроссельный провод.

Le Diffuseur: Когда вы смотрите вниз на «горловину» или трубку Вентури карбюратора Gurtner с широко открытой дроссельной заслонкой (дроссельная заслонка скользит вверх и не мешает воздуху), небольшая латунная трубка, торчащая из пола Вентури — диффузор. Он распыляет бензиновый туман, всасываемый движущимся воздухом.

Слева и вверху — диффузоры более распространенного типа, типа «скользящая посадка».Вы видите, помимо основного большого отверстия посередине, что у каждого диффузора есть два маленьких отверстия, выходящих за пределы страницы? Это холостые дыры. Когда они заблокированы, двигатель будет работать нормально, но не будет работать медленно или на холостом ходу. На диффузоре 21002 размер холостых отверстий составляет 0,016 дюйма. Отверстие такого размера очищается сверлом № 78, также 0,016 дюйма.

Слева, внизу — диффузоры реже распространенного типа, с прессовой посадкой. На этом типе холостого хода можно увидеть только одно отверстие, а на противоположной стороне есть еще одно.Эти диффузоры имеют очень маленькое центральное отверстие, через которое осуществляется ограничивающая струя. Они устанавливаются путем вдавливания сверху, а не скользят снизу, как другие типы. Цель этого типа — защита от несанкционированного доступа. Нет никакого конкретного направления, в которое они должны быть нацелены, и для этой цели нет плоской стороны в корпусе карбюратора.

Дополнительная информация:

Диффузоры Slide Fit и Press Fit: Некоторые карбюраторы Motobecane имеют диффузоры «Slide Fit» вместо обычных «Slide Fit».Это один из тех типов (AR2-10-737 или AR2-10-991 или, возможно, другие), который был разрезан пополам, чтобы раскрыть его секреты.

В то время как диффузоры «скользящей посадки» скользят внутрь и наружу снизу, этот диффузор 52560 «с прессовой посадкой» и карбюраторного типа скользит (фактически давит) внутрь или наружу. Многие из них разбиваются сверху механиками Motobecane, которые пытаются толкнуть диффузор вниз, что является обычным выходом.

Карбюраторы с запрессованным диффузором не могут работать с диффузорами со скользящей посадкой.

Система дроссельной заслонки (холодный запуск): В отличие от Peugeot Gurtner и большинства других дросселей для карбюраторов мопедов, Motobecane Gurtner AR2 имеет дополнительный топливный тракт или туннель. Это «дроссель» скорее устройство для обогащения топлива, чем устройство ограничения воздуха. Цепь дросселя полностью независима от основного топливного контура. У него есть собственный топливный туннель из поплавка в обход заслонки дроссельной заслонки, диффузора и жиклера.

У карбюраторов оригинального оборудования есть даты: У этого карбюратора четко указана дата изготовления — 5/77, под номером модели.Это может быть мотоцикл конца 1977 года или мотоцикл 1978 года. 39 бывших в употреблении карбюраторов Gurtner AR2, находящихся на инвентаризации мопедов Myrons в декабре 2014 года, имеют даты в диапазоне с 03/74 по 04/80. Большинство из них относятся к 1977 и 1979 гг. См. Выше «Популяционное исследование карбюраторов Gurtner AR1 и AR2 в Южной Калифорнии».

3. Gurtner AR1 «Motobecane 7»

рис MB нет. описание цена примечания

0 23021 карбюратор AR1-12-884 н / д для модели 7, 30 миль / ч

0 54458 карбюратор AR1-10-919 НЕТ для модели 7, 20 и 25 миль / ч

1 54454 корпус карбюратора Ø12 Н / Д для AR1-12-884

1 54225 Корпус карбюратора Ø10 НЕТ для AR1-10-919

2 23194 верхний винт M4x22 см. Крепеж M4x22 с крестообразным шлицем

3 01088 шайба стопорная шайба M4 см. Крепеж стопорная шайба M4

4 17759 карбюратор N / A

5 14120 пружина воздушной заслонки см. Выше Motobecane 19

6 14119 заслонка воздушной заслонки см. Выше Motobecane 20

7 14107 пружина дроссельной заслонки 9.7 × 29 см. Выше Motobecane 17

8a 19605 Дроссельная заслонка 20 и 25 НЕТ

8b 16629 заслонка дроссельной заслонки Ø14 30 миль / ч $ 35

9 00204 пружина винта холостого хода см. Выше Motobecane 21

10 18892 винт холостого хода см. Выше Motobecane 22

11 00208 болт в сборе см. Выше Motobecane 23

12 15043 зажим см. Выше Motobecane 25

13 22689 резиновая прокладка см. Выше Motobecane 26B

14a 23549 jet 245cc или # 60 20 миль в час см. Выше Motobecane 32

14b 23548 jet 240cc или # 58 25 миль в час см. Выше Motobecane 32

14c 23546 jet 220cc или # 54 30 миль в час см. Выше Motobecane 32

15 23196 воздушный фильтр в сборе нет

16 23195 крышка воздушного фильтра НЕТ

17 23139 винт M5x10 шестигранник см. Крепеж M5x10 шестигранник

18 14123 поплавок НЕТ

19 14103 Прокладка поплавка $ 15

20 01088 стопорная шайба M4 см. Крепежные детали стопорная шайба M4

21 14106 винт поплавка M4x12 см. Крепеж M4x12 с крестообразным шлицем

22 19143 топливный фильтр н / д

23 15326 фибровая шайба 5 × 10 $ 2

24 13245 болт M5x10 см. Крепежные детали Болт с шестигранной головкой M5x10

25 21940 направляющая кабеля см. Выше Motobecane 13B

26 23197 Корпус воздушного фильтра НЕТ

27 19606 шуруп для дерева Н / Д

28 19145 Зажим воздушной камеры НЕТ

29 23199 Крышка поплавковой камеры $ 50

1978 Motobecane 7

В мопедах США этот карбюратор был только на одной модели в течение одного года.Этим единственным французским пони была модель Motobecane 1978 года выпуска 7. Этот карбюратор, без сомнения, также использовался на многих велосипедистах 1960-х или, может быть, 1950-х годов по всему миру. Но в США это редкость (поскольку мопеды не приветствовались до 1970-х годов). Только 2 или 3% проданных в США мотобуксов были модели 7.

Три вида карбюратора Gurtner AR1-12-884.

4.Поплавки Gurtner

Поплавки Gurtner

Новые поплавки Gurtner с оригинальной длиной и положением иглы.

Поплавки Gurtner: Из трех поплавков Gurtner, которые выглядят так, как будто они должны взаимозаменяться, но не взаимозаменяемы, тип AR2 14101 (Motobecane) Gurtner # 4901 является самым большим, за ним следует модель 14123 типа AR1 (для модели MB 7). , и самый маленький D-type 06437 (Peugeot) Gurtner # 6437.Компания Gurtner использовала цветовой код для своих новых поплавковых контейнеров: зеленый для Motobecane и красный для Peugeot. В остальном они почти неразличимы, если только не бок о бок.

Служба поплавка: На пластиковых типах игла запрессовывается в верхнее и нижнее отверстия колбы. Игла может просто переместиться вверх или вниз. Или может потребоваться выпрямление и / или заточка / механическая обработка наконечника. Или может потребоваться замена иглы, если она стала слишком короткой или изогнутой. Любая штука из 1.5-миллиметровый латунный стержень, отрезанный до такой длины и обработанный до конуса, восстановит поплавок. Кроме того, в качестве меры предосторожности или в случае попадания бензина в колбу для герметизации отверстий для запрессовки следует использовать герметик, устойчивый к бензину.

Стол с поплавками Gurtner

9020-10 9018 20,3 AR2-12

Gurtner Номер	Мануф. Число	Лампочка Материал	Игла Длина	Колба Диам.	Лампа Длина	Carb Семейство	Модели велосипедов
6437		пластик	37,8	22,0	20,1	D8,5 D12	Peugeot 102, 103, BB Мотобекан M11
13160 (6437)		латунь	37.8	22,2		B10	Mobylette
13155		латунь	41,5	24,0				22,7
5186		латунь	41.5	22,5	20,3	AR10 AR13	Mobylettes 1960-х годов
3739		латунь	41,7	22,5	20,3	AR1-10 AR1-12	Motobecane 7, Cady, Peugeot Bima
6685		латунь	35.7	22,2	20,5	BA10	конец 50-х начало 60-е Mobylettes
4901	14101	пластик	41,5	24,0	Mobylettes 1970-х годов 40, 40T, 50S, 50V, 50VL, 50VLA
13105		пластик	41.5	25,2	20,6	AD13	1980-е годы MBK 51, M16, 99Z 92GT

Эти поплавки можно просмотреть и приобрести на lesolex.com во Франции:

http://www.lesolex.com/recherche_catalogue.php?letype=&clef=flotteur

5. Gurtner «прочие»

1962 Гуртнер h27G

Gurtner 1940-х 18, 20, 22, 23,5, 25 мм

Gurtner ранняя серия M с 1945 года

Вот и другие карбюраторы Gurtner, не только американские 1970-х годов.

История: Жюль Гуртнер начал производить карбюраторы в 1907 году для некоторых из самых первых автомобилей и мотоциклов.

Подробнее на mopedarmy.com

1950-х годов Gurtner AR10-501

1950-х годов Gurtner AR10-511

Серия A, AR, B, BR
(1949-59 Mobylette)

—————————–
A10-512 для Mobylette
B10-516 для Mobylette Service
AR8.7-525 для Mobylette BG
AR10-511 для Mobylette
AR10-501 Moby. с вариатором
BA10-540 Moby. с Dimoby
BR10-515 Moby. с Dimoby

До 1960 года все (или почти все?) Mobylettes имели карбюраторы 10 мм (или 8,7). Таким образом, скорость и мощность были ограничены до

миль в час.

После 1959 года у некоторых был 10-миллиметровый карбюратор и они разгонялись до 25 миль в час, а некоторые — с 13-миллиметровым карбюратором и разгонялись до 30-35 миль в час.

BA серия (1959-65? Mobylette)

Gurtner BA10-540 (BA540) и 549

BA540 слева

Gurtner BA540 верх

BA540 10 мм

1962 Риверсайд, BA540-F 2/62

1962 Motoconfort AU65 с Gurtner BA610

1963 Raleigh RM6 с BA610

1962 AV48 с
BA610-C 10/63

BA610 перед

BA610 10 мм

BA610 правый

Gurtner 6685 flotteur — 22 года.2 x 35,7 мм

Прокладки поплавковые 23 и 25 мм ID

Большая часть этой информации и фотографий предоставлены клубом Motobecane Франции.

Серия AR13 (1960-62? Mobylette)

Запчасти Gurtner AR13-488 (для AV87 1961 года)

МБ Кэди Гуртнер AR1

Motobecane Cady против Motobecane 7

Таблица карбюраторов Gurtner

Популяционное исследование карбюраторов Gurtner AR1 и AR2 в Южной Калифорнии

Все эти 47 карбюраторов Motobecane пришли из целых велосипедов, разобранных на запчасти.Популяция мотобеканов в районе Большого Лос-Анджелеса примерно представлена этой большой подгруппой. Из 47 углеводов было только два типа AR1, от модели 7. Все остальные 45 были от моделей 40 и 50.

Год Кол-во Даты крепления карбюраторного типа

1974 1 AR2-12-774 центр 03/74

1975 7 AR2-12-705 центр 07/75 07/75 07/75

1975 6 AR2-12-729 центр 11/75 12/75 12/75 12/75

1976 8 AR2-12-705 центр 01/76 01/76 01/76 01/76 01/76 03/76 10/76

1976 5 AR2-10-759 центр 06/76

1977 13 AR2-12-705 центр 01/77

1977 10 AR2-12-873 сторона 03/77 04/77 05/77 06/77 11/77 12/77 12/77

1977 10 AR2-12-729 центр 02/77 04/77

1977 10 АР2-10-737 сторона 05/77

1977 10 AR1-12-884 —– 11/77 11/77

1978 6 AR2-12-873 сторона 01/78 05/78 05/78 11/78 11/78

1978 1 АР1-10-919 сторона 03/78

1979 9 AR2-12-729 центр 01/79

1979 9 AR2-12-873 сторона 03/79 05/79 05/79 05/79 06/79 07/79 07/79 11/79

1980 4 AR2-12-978 сторона 04/80 04/80 04/80 04/80

всего 47

Это сохранившиеся карбюраторы Motobecane, которые прослужили дольше, чем остальная часть мотоцикла.Если бы были времена, когда металл был слабым, эти месяцы или партии отсутствовали бы в этой коллекции, в значительной степени потому, что те, которые имели тенденцию ломаться, уже ломались и были выброшены. Похоже, что в 1978 году загадочным образом пропали выжившие. Возможно, они использовались как модернизация / замена сломавшимся в 1976-77 годах тонким креплением. Вы можете видеть из этой подгруппы, что ранние карбюраторы были с центральным креплением, а поздние — с боковым креплением, а между ними было то и другое.

Эта запись была опубликована в четверг, 14 июля 2016 г., в 8:06 и хранится в Gurtner.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

холостой ход — Испытание регулировки карбюратора: всегда богатый на средних / высоких оборотах

Итак, я пытаюсь настроить советский карбюратор К-22Г, который давным-давно ставили в двигатель Шевроле 235 6л. Он «работает», но я, кажется, не нахожу подходящего места, чтобы заставить его работать должным образом. Я сделал это, что я прочитал в руководстве по карбюратору, хотя это автоматический перевод с русского на английский; некоторые предложения неоднозначны:

Выкрутите стопорный винт «спусковой крючок» дроссельной заслонки, затем закрутите его до тех пор, пока «спусковой крючок не будет перемещаться с трудом».Это было похоже на регулировку спускового крючка моего краскопульта.

Полностью закрутите винт холостого хода (№ 2 на рис.), Затем отпустите на 2–2 1/2 оборота. Двигатель работает быстрее, затем открутите курок дроссельной заслонки до холостого хода.

Проблема №1: он «скакал», то есть бежит-расслабляется-бежит-расслабляется, очень ритмично, как будто хочет остановиться, но это не так. На этом этапе испарения не черные.

Затем попробовал отрегулировать газ с помощью винта 23:

Инструкция

гласит: вкрутить все, потом 2 витка открутить.Проверните двигатель и «поверните на 1/4», но там не сказано, КАК, на 1/4 или 1/4? Значит, при завинчивании №23 газ будет отключен или будет больше газа?

Когда он имеет 2 1/4 оборота, он дымится черным, если его увеличить, если открутить его дальше до 3 1/4, он дымит еще больше, и если я откручиваю около 6 оборотов, это будет звучать как всасывание слишком большого количества воздуха и глохнет . Кажется, что 4 поворотов избегает остановки, но в любой комбинации поворотов, которую я пробовал, у меня все еще остается черный дым, и, очевидно, свечи становятся черными.

Итак… как, черт возьми, я откалибровал этот карбюратор? И как связанный небольшой вопрос, просто любопытный … это советское ремесло, но оно основано на солексе? или Холли или Уэббер? на какой дизайн он «похож»?

Правка № 1: Перевод о регулировочном винте № 23

«Горловина форсунки основного сопла расположена в небольшом диффузоре. Бензин к нему подается через главный жиклер, сечение которого регулируется специальной иглой 23. Количество протекающего через главный жиклер бензина струя в единицу времени при определенном положении иглы зависит от расхода воздуха через диффузор, т. е. от частоты вращения двигателя и нагрузки.«

… а в мануале сказано про возню с этим винтом:

выкручиваем иглу главного жиклера на 2 оборота;
(внутрь или наружу ???) осторожно поверните иглу (¼ оборота), прислушиваясь к равномерности и тон двигателя;

Примечание. Прекратите наматывать иглу при заметном падении скорости коленчатый вал (при снижении показаний спидометра на 5-8 км / ч), который часто сопровождается появлением перебоев в работе двигателя.

(ээ? Открутите # 23 еще раз?) Также аккуратно выкручиваем иглу (¼ оборота) до перебоев в работе двигателя и заметного увеличения показаний спидометра;
(завернуть … типа «вкрутить», по часовой стрелке?) Выключить зажигание; оберните иглу, считая при этом ее обороты на определение полученной регулировки, и снова откручиваем на найденное количество оборотов; окончательно установите иглу главного жиклера во время теста пробег, чтобы двигатель работал стабильно.

Выбор жиклеров по таблице объемов двигателя. Размеры карбюраторов. Как выбрать форсунки для Solex

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюратора Солекс и выбирать из них деталь, то мы подскажем, с чего начать. И чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как заменяются эти маленькие, но жизненно важные детали.

За что отвечают форсунки?

Так называемые, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива или воздуха.Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы обладают противоположным действием и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличивая сечение топливного (основного) жиклера, мы получаем смесь богатую, а воздушную, наоборот, бедную.

Из вышесказанного ясно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента расход топлива увеличится на всех режимах.А изменяя характеристики воздуха, машина будет больше «есть» только при движении на более высоких скоростях.

Как выбрать форсунки для Солекс?

При правильном выборе жиклеров для карбюратора Solex двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом в городском режиме также можно будет сэкономить до 35% бензина. В первую очередь следует определиться с основным элементом, а затем уже можно переходить к воздушному. Тем более, что при выборе большое значение имеет объем мотора.Если она большая, то лучше использовать вторичные жиклеры небольшого сечения. Диаметры деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камерах могут незначительно отличаться.

Вы легко найдете специальных таблиц, в которых указывается оптимальное соотношение показателей топливных и воздушных жиклеров для Solex, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение автомобиля … Например, если взять высокопроизводительный топливный элемент, а воздушный наоборот маленький, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется.В подборе вам поможет таблица, в которой указан оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Очень важно определиться с типом и размером форсунок для Solex, но их также необходимо покупать. На этом этапе нужно знать, какая информация скрыта цифрами, напечатанными сверху элементов. Нередки случаи, когда на поверхность детали наносят два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр.Например, числа «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. По обозначениям «95» или «97,5» на основных топливных жиклерах можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. Элементы воздуха также указывают на свои характеристики, но это значение обычно находится в диапазоне от «125» до «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых форсунок, а пропускную способность детали можно увеличить, расточив ее диаметр.Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гараже нельзя изменить диаметр насадок с помощью дрели и дрели, поэтому вы их только испортите. Поэтому, если по каким-то причинам деталь не подходит, стоит приобрести новую, соответствующую требованиям.

Замена всех деталей

Подобрав жиклеры карбюратора Солекс по номерам, можно приступать к их замене, в отличие от расточки, провести эту операцию самостоятельно в домашних условиях вполне возможно.Кстати, не всегда причиной является неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, забиваются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, снижают расход бензина. В целом замена жиклеров вполне подходит в категории тюнинга автомобилей.

Чтобы снять жиклеры с Солекса, вам придется разобрать двигатель и, конечно же, разобрать его.Перед тем как вытащить блок питания, обязательно отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую тряпку и растворитель, например уайт-спирит, чтобы очистить поверхность двигателя от грязи. Теперь нужно найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить винт, фиксирующий эти детали. То же самое проделайте с болтом, фиксирующим оболочку кабеля. Для этого отлично подойдет рожковый ключ. Отсоединив трос от карбюратора, снимаем шланг подачи картерных газов с патрубка.

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, помимо гаечного ключа вам понадобится крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку зажима крепления, затем демонтируем шланг и затыкаем отверстие в последнем болтом М8. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от провода электромагнитного клапана и клеммы провода. Берем плоскую отвертку и сжимаем ею конец дроссельной заслонки, после чего снимаем. Теперь можно вытащить возвратную пружину.

Для снятия карбюратора необходимо подготовить гаечный ключ и рожковый ключ на «13». Первым откручиваем 3 гайки, с помощью которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым — крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, она не мешает ее замене. Если сборка будет сниматься надолго, обязательно заткнуть входной патрубок тряпкой. Для замены форсунок в карбюраторе осталось снять с него крышку.Возьмите плоскую отвертку и открутите эти детали. Снимаем сначала топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей вы найдете эмульсионные трубки; чтобы вытащить их, их нужно поддеть напильником.

Основной топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичный — буквой «В». Затем приступаем к удалению воздушных жиклеров, обозначенных буквами «B» и «D» для вторичной и первичной камер соответственно.

Замена не должна производиться вслепую.Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие следов, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативно сказывается и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, чтобы можно было увидеть, насколько указанная пропускная способность элементов соответствует реальным показателям.

Если мы уже приступили к разборке карбюратора, то неплохо бы изучить состояние других его деталей, может, замена форсунок — не единственная необходимость в этом агрегате.Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем снимаем со штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы снять канал с ускорительного насоса, необходимо открутить крепежный винт.

Далее снимаем топливный жиклер вместе с корпусом и вынимаем его. Вы можете разобрать диафрагму после того, как откроете ее крышку и снимите пружину. Откручивая болтовые соединения, отсоединяем карбюратор и корпус дроссельной заслонки.Теперь есть доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимите крышку вместе с регулировочным винтом, затем снимите последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждут замены, остальные детали тщательно промываются. Продуть жиклеры и другие отверстия сжатым воздухом. Ставим в обратном порядке.

Экспертное заключение

Руслан Константинов

Автомобильный эксперт. Окончила ИрГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортных и технологических машин и комплексов».Опыт работы в профессиональном ремонте автомобилей более 10 лет.

Есть много других не менее полезных функций, касающихся настроек Solex. Подбор жиклеров — далеко не единственный способ доработать карбюратор и обеспечить стабильную работу двигателя. Например, вы можете установить уровень в камерах. Правда, для этого потребуются специальные шаблоны, так как положения поплавков регулируются по-разному, все зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень изначально задан производителем.Сгибая язычки поплавков, можно избежать перелива и чрезмерного напряжения иглы.
После установки правильного уровня в поплавковых камерах обороты холостого хода можно регулировать, вращая винты, отвечающие за качество и количество топлива. Некоторые идут еще дальше и модернизируют агрегат еще более совершенным. Например, проделывают отверстие в клапане, заклеивают эмульсионные трубки и т. Д. Но это уже лишнее. Но подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора — дело даже нужное и полезное.Если все сделано правильно, вы можете получить экономичный пробег и хорошую отзывчивость педали акселератора.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при регулировке его на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 — одна из составляющих его настройки на максимально разумную дальнейшую работу. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать к ней воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроите, вторую ни в коем случае не рекомендовать.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливный — 102.5, чего для мотора 1.5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно решить , что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик на газ.В зависимости от решения мы также выбираем TZ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров как забрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Solex 21073 (24×24). В первой камере находится топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

Дополнительная информация

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он корректно работал и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, делаем соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Результаты

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex

— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГРС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню). Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Жиклеры карбюратора Solex 21083 представлены в виде двух типов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры по своему взаимодействию противоположны составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливного жиклера будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной жиклера — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного жиклера, топливная смесь начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

Также влияние воздушной струи сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, при необходимости изменения состава топливной смеси во всем диапазоне характеристик необходимо будет изменить характеристики главного жиклера топлива.Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

Из приведенных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного жиклера увеличивается расход топлива. соответственно на всех скоростных режимах машины.

Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных автоматических режимах.При выборе наиболее подходящих характеристик воздушной и топливной форсунок важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.

Правильный подбор необходимых характеристик основной системы дозирования в дальнейшем определит плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Автомобиль в процессе езды по городу 65% времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в момент сброса впускного патрубка выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества. топлива.

Солекс 21083 таблица топливных жиклеров карбюратора

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси во времени в рабочих зарядах, идентичности циклов нет. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

характер распределения смеси по сечению потока;
распыление топлива;
характер распределения смеси по потоку.

Структура потока эмульсии смеси из канала основной системы распыления может иметь значительное влияние на структуру потока. В зависимости от соотношения производительности в системе дозирования форсунок и скорости истечения эмульсии могут быть получены следующие типы течения: ламинарный, снарядный, крупноэмульсионный, осесимметричный и волновой.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока из распылителя основной эмульсионной системы однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя автомобиля будет в значительной степени изменяться.Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Solex 21083 позволяют вместе с топливными жиклерами регулировать оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри магистрального тракта топливо-воздух нежелательно из-за возможности засорения или заклинивания жиклера, что может привести к.

Это часто наблюдается при прохождении картерных газов двигателя через карбюратор.Правильнее всего размещать воздушные жиклеры в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямого потока воздуха.

Из-за большого объема через диффузор будет проходить много воздуха за единицу времени, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь качать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так важно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Подбор форсунки правильнее всего начинать с топливной, а потом переходить к подбору воздушной.Также следует отметить, что сначала нужно выбрать жиклеры для первой камеры, а после того, как жиклеры будут установлены на нее, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего двигателя. Но не все знают, как правильно и из каких соображений выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, и иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на мой двигатель, Деллорто столкнулся с аналогичной проблемой. Покопавшись в интернете, нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки — это диаметр под дроссельной заслонкой в полностью открытом состоянии. Этот размер также нанесен на корпус карбюратора или нанесен тиснением вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора с оптимальным размером дроссельной заслонки может быть сделан с использованием следующего графика, где размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с. Таким образом, подходящий размер дроссельной заслонки карбюратора находится в диапазоне от 32 до 38 мм.
Для Уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки — от 28,5 до 34 мм. (Я лично для своего мотора выбирал карбюраторы с диаметром штуцера 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость.Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последняя является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает ускорение и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между ускорением и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать главный жиклер на 10% по сравнению со стандартным на каждые 1 мм увеличения жиклера. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали — игла, распылитель или жиклер холостого хода — остаются прежними.

Перед увеличением размера карбюратора на модифицированном двигателе имеет смысл попробовать установить карбюратор, уже полностью настроенный на двигатель с аналогичными характеристиками на нем, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки. на прогретом до рабочей температуры двигателе, имея возможность проверить работу двигателя на разных режимах и на разных оборотах.