Назвали очень дешевый (от 200 тысяч рублей) седан: салон просторный! И багажник большой!
Длина седана Vortex Estina (2008–2013 гг.) – 4,5 м. Решения Mitsubishi позаимствованы в дизайне. Подвеска в точности как у «девятого» Лансера, почти все детали взаимозаменяемы.
До 2008 года эта модель собиралась в Калининграде под названием Chery Fora, затем в Таганроге как Vortex Estina. Установка везде была крупноузловой.
Глубокий рестайлинг (2012 год) получил название «второе поколение». Но это тот же автомобиль с другим внешним видом, новым двигателем и индексом FL-C.
Оригинальное название модели Vortex Estina — Chery A5. Дебют – 2006 год.
Оригинальное название модели Vortex Estina – Chery A5. Дебют – 2006 год.
Преимущества
- Очень дешево.
- Просторный салон, большой багажник.
- Простой дизайн, высокая ремонтопригодность.
На фото — рестайлинговая версия. Материалы отделки простые, хотя возможен кожаный салон. Однако кожа ругается – летом она потеет, а зимой становится тусклой.
На фото — рестайлинговая версия. Материалы отделки простые, хотя возможен кожаный салон. Однако кожа ругается – летом она потеет, а зимой становится тусклой.
Дефекты
- Оригинальные детали низкого качества.
- Клиренс 124 мм при больших свесах.
- Плохая система вентиляции.
- Быстро ржавеет – нужна антикоррозийная обработка.
Двигатели
Бензиновые атмосферники 1.6 (119 л.с.) и 2.0 (129, 136 л.с.) семейства Acteco разработаны Chery при участии австрийской компании AVL. Похоже, ориентировались на двигатели Mitsubishi конца 90-х. После рестайлинга базовым стал 1.5 (109 л.с.). Все — с чугунным блоком, распределенным впрыском, приводом ГРМ ременным, заточенным на АИ-92, есть гидравлические толкатели. Очень неприхотлив, если не считать пристрастия к качественному маслу.
Характеры и болезни сходны. Можно найти много страшилок. Большинство связано с обрывом ремня ГРМ (и «втычных» двигателей) из-за износа самого ремня или заклинившего ролика. Так и есть: заводской ремень и роликовый подшипник долговечностью не отличаются. Поршневую группу хвалят – легко выдерживает 250-300 тыс. км.
Двигатель 2.0 оборотистее младшего – убитый 1.6 рекомендуется заменить на двухлитровый, он не требует сложных доработок, хотя и не будет одобрен ГИБДД.
Запчасти и навесное стоят недорого, основная сложность найти качественный среди кучи поделок и подделок.
Раздаточная коробка
Выбора нет – механическая пятиступенчатая (индекс QR519MHA). К сожалению, не очень стойкий к железу — подшипники и шестерни изнашиваются быстрее, чем хотелось бы. Выстрел не всегда рациональный, зачастую проще поменять весь узел.
И да — масло настоятельно рекомендуем менять не реже, чем каждые 50 тыс. км.
Сцепление служит до 200 тыс. км, подпятник обычно сдается в пределах 100-150 тыс.
км.
Операционные язвы
Репутация «уязвимых китайцев» опровергается заверениями многих владельцев: мол, к 100-120 тысячам менялись только расходники. Дальше – если повезет.
Однако Chery Fora, собранные в Калининграде, несколько лет служили в парке «За рулем», и список ошибок впечатлял.
- На отрезке 60-100 тыс. км пришлось заменить радиатор кондиционера, термостат, главный цилиндр в приводе сцепления, прокладку выхлопной трубы, подшипник ролика ГРМ, закисли направляющие в правом переднем тормозном суппорте, потекла рулевая рейка.
- В подвеске слабым звеном являются оригинальные ступичные подшипники, которые начинают выть на наших типичных дорогах до 30 тыс. км.
За ним, кстати, не эластичная балка, а многорычажка, которая дает Эстину хорошую устойчивость на дороге. Проблем с ней мало.
- рубка еле справляется со 100 тыс.км, к этому времени часто останавливается насос ГУР.
- К 50 тысячам мутнеют фары, отрываются молдинги. Некоторые пластиковые детали слишком хрупкие.
Некоторые пластиковые детали слишком хрупкие.Половина машин на второстепенной дороге «облагорожена» колхозным ремонтом. Проблему маленького клиренса решила многими запрещенная установка проставок.
EuroNCAP : не проверено
Самое большое предложение на вторичном рынке: Estina 1.6 МКПП
Оптимальный выбор: Estina 2.0 МКПП
За те же деньги: ГАЗ Волга Siber, Lada Kalina, Ladaxano Priora,
Ladaxano Priora, Liefoo Ne
Фото: компании-производители
Назвали очень дешевый (от 200 тысяч рублей) седан: салон просторный! И багажник большой!
Автомобиль (у нас он продается под именем Vortex Estina) отличается хорошими двигателями и хорошей ходовой частью. Но есть и несколько «но», которые, впрочем, не испугают каждого владельца новой машины.
Назвали очень дешевый (от 200 тысяч рублей) седан: салон просторный! И багажник большой!
Источник: Z R
Аника
Аника Руд — автор «Social Bites».
Она автомобильный энтузиаст, пишет о последних разработках и новостях автомобильной промышленности. Обладая глубоким пониманием новейших технологий и страстью к писательству, Аника публикует проницательные и увлекательные статьи, которые информируют ее читателей о последних событиях в мире автомобилей.
Популярное
Еще от автора
салон просторный! И багажник большой! — Byri
Автомобиль (продавался у нас под названием Vortex Estina) отличается хорошими двигателями и хорошей подвеской. Но есть несколько «но», которые, впрочем, отпугнут не каждого владельца новой машины.
Сопутствующие материалы
Длина седана Vortex Estina (2008–2013 гг.) – 4,5 м. Решения Mitsubishi позаимствованы в дизайне. Подвеска в точности как у «девятого» Лансера, почти все детали взаимозаменяемы.
До 2008 года эта модель собиралась в Калининграде под названием Chery Fora, затем в Таганроге как Vortex Estina. Сборка везде была крупноузловой.
Глубокий рестайлинг (2012 год) получил название «второе поколение». Но это тот же автомобиль с другой внешностью, новым двигателем и индексом FL-C.
Оригинальное название модели Vortex Estina — Chery A5. Дебют – 2006 год.
Оригинальное название модели Vortex Estina – Chery A5. Дебют – в 2006 году.
Сопутствующие материалы
Преимущества
Очень недорого. Просторный салон, большой багажник. Простая конструкция, высокая ремонтопригодность.
На фото — рестайлинговая версия. Материалы отделки простые, хотя возможен кожаный салон. Кожа, правда, ругается – летом потеет, зимой становится тусклой.
На фото — рестайлинговая версия. Материалы отделки простые, хотя возможен кожаный салон. Кожа, правда, ругается – летом потеет, зимой становится тусклой.
Дефекты
Некачественные оригинальные детали. Клиренс 124 мм при больших свесах.
Плохая система вентиляции. Быстро ржавеет — нужен антикор.
Двигатели
Сопутствующие материалы
Бензиновые атмосферники 1.6 (119 л.с.) и 2.0 (129, 136 л.с.) семейства Acteco разработаны Chery при участии австрийской компании AVL. Похоже, ориентировались на двигатели Mitsubishi конца 90-х. После рестайлинга базовым стал 1,5 (109л.с.). Все — с чугунным блоком, распределенным впрыском, приводом ГРМ, заточены на АИ-92, есть гидрокомпенсаторы. Очень неприхотлив, если не считать пристрастия к качественному маслу.
Характеры и болезни сходны. Можно найти много страшилок. Большинство связано с обрывом ремня ГРМ (и «втычных» моторов) из-за износа самого ремня или заклинившего ролика. Так и есть: заводской ремень и роликовый подшипник долговечностью не отличаются. Поршневую группу хвалят – легко выдерживает 250-300 тыс. км.
Материалы по теме
Двигатель 2.0 оборотистее младшего – убитый 1.6 советуют заменить на двухлитровый, это не требует сложных переделок, хотя и не будет одобрено трафиком полиция.
Запчасти и навесное стоят недорого, основная сложность найти качественный среди кучи поделок и подделок.
Трансмиссия
Выбора нет – механическая пятиступенчатая (индекс QR519МГА). К сожалению, не очень устойчивы к железу — подшипники и шестерни изнашиваются быстрее, чем хотелось бы. Переборка не всегда рациональна, зачастую проще поменять весь узел.
И да — масло настоятельно рекомендуем менять не реже, чем каждые 50 тыс. км.
Сцепление служит до 200 тыс. км, выжимной подшипник обычно сдается в пределах 100-150 тыс. км.
Эксплуатационные болячки
Репутация «хрупкого китайца» опровергается заверениями многих владельцев: мол, к 100-120 тысячам менялись только расходники. Дальше – как повезет.
Материалы по теме
Однако Чери Фора, собранная в Калининграде, несколько лет служила в парке «За рулем», и список неисправностей впечатлял.
На отрезке 60-100 тыс. км потребовали замены радиатора кондиционера, термостата, главного цилиндра в приводе сцепления, прокладки выпускной трубы глушителя, подшипника ролика ГРМ, направляющих правой передней суппорт закис, рулевая рейка потекла.
В подвеске уязвимым звеном являются оригинальные ступичные подшипники, на наших типичных дорогах начинающие выть к 30 тыс. км.
Сзади, кстати, не эластичная балка, а многорычажка, что дает Эстину хорошую управляемость. Проблем с ней мало.
Рулевая рейка с трудом выдерживает 100 тыс. км, к этому времени часто заканчивается насос ГУР. К 50 тысячам фары мутнеют, молдинги облезают. Некоторые пластиковые детали слишком хрупкие.
Половина машин на вторичке «облагорожены» колхозным ремонтом. Проблему маленького клиренса многие решили запрещённой установкой проставок.
Сопутствующие материалы
Euro NCAP: не тестировалось
Самое массовое предложение на вторичке: Estina 1.6 MCP
Лучший выбор: Estina 2.0 MCP
За те же деньги: ГАЗ Волга, Лада Калина, Лада Сибер Приора, Дэу Нексия, Лифан Солано
Какую иномарку можно купить за 300 000 рублей? Мы собрали здесь самые надежные модели. «За рулем» теперь можно прочитать в Telegram.