Машина на больших колесах как называется: Как называются джипы на больших колёсах

Чем отличается автомобиль для дрифта от обычной машины

17:47, 28 мая 2015, ПАИ

На языке профессионалов специально подготовленный автомобиль для дрифта называется «корч», а процесс подготовки «постройкой». Построить корч дорого и сложно, но возможно даже для автолюбителя со средним достатком.

В качестве основы, как правило, используют японские автомобили уже давно снятые с производства. Они как раз лучше всего подходят для этих целей по ряду причин, таких как доступность и широкий выбор специализированных запчастей, а также задний привод и мощные моторы.

Именно привод и мощность являются ключевыми показателями для того, чтобы автомобиль без труда мог скользить по асфальту. Но этого вовсе недостаточно.

В первую очередь при постройке корча избавляются от лишнего веса. Чем легче машина, тем легче ей скользить. Для снижения массы мастера убирают абсолютно все, что не нужно для соревнования.

Первыми из машины удаляются салон, обивка, кондиционер, АБС, стеклоподъемники и прочие ненужности. Далее начинается замена крыльев, частей крыши, капота и крышки багажника на пластиковые или карбоновые. Даже стекла меняют на оргстекло. Ради лишних граммов стачиваются болты под самую гайку.

 

Следующий этап — безопасность. В опустевший салон устанавливаются легкие спортивные кресла и каркас безопасности. Несмотря на малые скорости, перевернуться на корче можно легко, и это может быть опасно. Ковши (сиденья) и многоточечные ремни надежно фиксируют пилота в машине в любой ситуации. Кстати, для профессионалов сиденья отливают специально под форму тела, чтобы нигде не мяло и не жало. Также обязательно ставится большой автоматический огнетушитель. Пожар — дело нередкое, ведь машины работают на больших оборотах, но скорости при этом минимальны. Мотор может перегреться и вспыхнуть.

Переходим к колесам. Для гоночной машины, которой безусловно является дрифт-кар, нужны легкие колеса с крепкими дисками и низкопрофильной резиной. Можно дрифтовать и на обычных колесах, но результаты будут не самые высокие. Лучше приобрести специальные покрышки для дрифта. К слову, есть даже такие, которые, стираясь, испускают цветной дым. Еще один нюанс — давление в колесе. Оно немного выше стандартного для лучшего скольжения. Вообще, существует миф, что дешевые колеса хуже держат дорогу и потому лучше для дрифта. Но это не так. Чем выше сцепление с дорогой, тем проще гонщику контролировать автомобиль в заносе. 

Доработке также подлежит и подвеска. Во-первых, ее занижают, чтобы опустить центр тяжести. Во-вторых, ее делают жестче, чтобы минимизировать крены кузова для улучшения управляемости. Также на машину устанавливается новая специальная рулевая рейка с увеличенным углом поворота передних колес. Это один из важнейших моментов в подготовке машины к соревнованиям.

Так как в кузове корча стало намного меньше железа, необходимо увеличить его жесткость на кручении. Для этого в машине устанавливаются растяжки между задними стойками, в багажнике и под днищем автомобиля.

Настала очередь двигателя. Здесь все просто — чем больше мощности, тем лучше. В среднем, дрифт-автомобили имеют мощность 350-500 лошадиных сил. Тюнинг мотора начинается с установки нулевого фильтра на впуске и прямоточной системы выпуска. Мотор должен дышать легко. Чтобы его не перегреть, необходимо серьезно доработать систему охлаждения большим радиатором и мощным вентилятором для прокачки значительных объемов воздуха. Обязательным является установка специального масляного кулера на двигатель и коробку передач, ведь она тоже серьезно разогревается.

Немного о трансмиссии. Ее тоже нужно доработать. Для того, чтобы на соревновании не спалить сцепление в первые же минуты, необходимо установить керамическое или карбоновое с двумя дисками. Оно лучше передаст крутящий момент на колеса с минимальной потерей энергии. Для лучшего срыва задней оси в мост устанавливается специальный дифференциал повышенного трения. Он сделан так, что блокирует ведущую ось при разгоне и торможении, хотя в самых простых корчах его попросту заваривают.

Ну и под конец устанавливается то, без чего дрифтовать почти невозможно — гидравлический ручной тормоз без фиксатора. Обычный стояночный тормоз вряд ли сможет удержать такой легкий и мощный автомобиль.

Поняв, какое количество труда и средств вкладывается в дрифт, невольно задаешься вопросом, а зачем все это? Чтобы понять, нужно просто посетить хотя бы одно мероприятие, где соревнуются такие машины. Это очень зрелищный вид спорта, где ревут моторы, визжат шины, а запах сгоревшего бензина и паленых покрышек становится слаще, чем аромат цветущей сирени.

Ближайшее дрифт-шоу уже не за горами — 13 и 14 июня. Мы уже писали о нем на наших страницах, а потому просто приглашаем вас прийти и почувствовать вкус одного из самых зрелищных видов автоспорта. А может быть, вам даже повезет и вы станете тем счастливчиком, кто выиграет поездку на дрифт-каре.

 

Фантастическая техника и где она обитает

Строительные экскаваторы, конечно, не чета карьерным. Они отличаются скромными размерами и весят порядка 150 т против 13 500 т, например, карьерного Bagger 288. Но для полноты картины мы приведем пример классического гусеничного экскаватора — Volvo EC380E.

55 | МЕДЛЕННО, НО ВЕРНО Сваевдавливающая установка Titan DTZ 360

В наше время сваи уже на забивают в землю с помощью гидро- или паровых молотов. Спросом пользуются так называемые сваевдавливающие установки (СВУ). Они работают бесшумно, не повреждают сваи и бесценны в исторических центрах городов: старые фундаменты не разрушаются благодаря отсутствию вибрации. Лидеры в производстве СВУ — китайцы (компании HNG, Sunward, Jove, Starke).

56 | ДЕЛО — ТРУБА Трубоукладчик Caterpillar PL-83

Трубоукладчики относятся к так называемому трубопроводному транспорту — это машины на базе экскаваторов или бульдозеров, предназначенные для перемещения, наводки и укладывания труб различных диаметров. В принципе, ярко выделяющихся машин в этой области нет. Работают трубоукладчики чаще всего группами (из-за длины сегментов трубы) по 5−10 машин. На фото — Caterpillar PL-83.

57 | МАЛЫЕ РАССТОЯНИЯ Скрепер Caterpillar 657G

Скрепер — машина узкого назначения. Он способен срезать слой грунта, отвезти его на заданное расстояние и там снова выложить слоем заданной толщины, образовывая земляное сооружение. Скреперы рентабельны только при перевозке на 800−1000 м, поэтому в мире их делают буквально несколько фирм, например Caterpillar, МоАЗ, Stehr.

58 | СТРЕМЛЕНИЕ ВВЕРХ Подъемный кран Liebherr LR 13000

Liebherr LR 13000 — это самый большой в мире гусеничный подъемный кран классической конструкции. Он способен поднимать грузы массой до 3000 т, а длина его стрелы достигает в раздвинутом состоянии 144 м! В первую очередь эта машина предназначена для строительства электростанций и нефтяных производств, где приходится поднимать полуторатонные конструкции.

59 | ЛОМАНЫЙ ПРОФИЛЬ Канальный бетоноукладчик Gomaco C650F

Гид по караванингу: все, что вы хотели знать о

• Про мобильную связь. Мы уже давно пользуемся сим-картой «Дримсим». Она везде ловит самые недорогие ставки на связь и интернет (по всей Европе примерно 1 цент за 1 мегабайт). Мне кажется, это гораздо удобнее, чем искать подходящие местные симки.

Возьмите с собой (или купите по дороге) скотч и набор отверток, вдруг за время путешествия отвалится полочка или надо будет что-то дополнительно закрепить. Это поможет не раздражаться от болтающегося от движения провода или спасет вам залог.

Банальный совет, но не ходите в супермаркет голодными или хотя бы составьте список покупок. Мы вот пошли голодные и без списка в первый же день. Поняли, что за год выбор продуктов в наших магазинах стал намного скуднее, и тут же купили три тележки всякого нужного и ненужного на 240 евро.

Если будете покупать пиво в супермаркете, берите сразу пластиковый пивной ящик. Шесть человек за неделю легко управятся с содержимым даже без вхождения в состояние, когда хочется заказывать Феде дичь. Пиво до распития можно разложить в холодильник и на полки, а ящик станет незаменимым дополнительным стулом.

По возможности избегайте платных дорог и автострад, все самое интересное и красивое скрывается за этими бездушными бетонными монстрами. Но автострада может здорово сократить время, если вдруг понадобится.

Чтобы выжить вшестером в замкнутом пространстве без психотравм и мстительных отравлений обидчиков цианистым калием из кольца-печатки, надо ехать с хорошими друзьями, которые не просто на одной волне, но еще и дополняют друг друга в разных ролях.

Но если напряжение в воздухе все-таки сгущалось, мы срочно открывали рубрику «Автодом-2», в ней все недовольства надо высказывать с максимальным пафосом и наигрышем. Это резко снижает накал эмоций и переходит в шутку. Рубрика «Маска откровений» тоже неплохо с такими вещами справляется.

Первое правило кодекса караванеров: никаких бобов, чтобы в воздухе не сгущалось кое-что другое. Ну и в целом поменьше клетчатки.

Если на вашем пути есть платные мосты или вы планируете часть пути проехать вместе с кемпером на пароме, имейте в виду, что проезд каравана будет стоить дороже провоза легковушки. Так что уточняйте цены заранее, чтобы не было неприятных сюрпризов.

Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?

Гаражный тюнинг обычно начинается со смены колес. Вместо дисков штатной размерности ценители красоты ставят большие и широкие «катки» с тонкой прослойкой резины. Как утверждается, эти колеса улучшают управляемость, курсовую устойчивость и делают торможение более эффективным. Но насколько это правда?

Каждая шина имеет свою размерность. Например, в обозначении 225/45 R18 сначала указана ширина (225 мм),
затем процентное отношение высоты профиля к ширине (45%) и посадочный диаметр (18 дюймов). Ну а буква R обозначает вовсе не радиус, а радиальный тип конструкции шины (намотки корда).

Скоростные покрышки имеют меньшую высоту профиля. С ростом скорости растут центробежные нагрузки. Чем выше масса покрышки, тем труднее ей справляться с разрывающим ее моментом инерции. Поэтому для скоростных машин, способных нестись по немецким автобанам на 250 км/ч производят колеса с высотой профиля в 40% и даже в 35%. Чем этот показатель меньше, тем легче покрышка, и меньше центробежные разрывающие ее нагрузки.

Однако для наших дорог гораздо важнее иной показатель, а именно ширина беговой дорожки, то есть расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины. Чем шире «каток», тем больше площадь пятна контакта таких покрышек с дорогой. Считается, что площадь пятна контакта помогает машине эффективнее цепляется за дорогу.

На самом деле это не совсем так. Зацеп колеса зависит от массы машины и от коэффициента сцепления резиновой смеси. Поэтому два колеса из одинаковой резины, но с разной шириной профиля будут тормозить одинаково. Но широкие колеса все же имеют некоторые преимущества для динамичной езды. Дело в том, что с ростом скорости увеличивается трение, и растет сопротивление покрышек поверхности. И чем выше давление, тем сильнее изнашивается покрышка.

Поэтому, чтобы сократить износ протектора о поверхность и снизить нагрев резины, уменьшают давление колес на асфальт с помощью увеличения пятна контакта резины. Колеса делают широкими. Они меньше истираются на высоких скоростях, отчего удлиняется и срок их службы. В особенности это актуально для машин с мощными моторами.

На спортивных трековых автомобилях иногда используют даже покрышки без протектора – «слики», чтобы максимально увеличить пятно контакта. Их изготавливают из пористой резины с максимально эффективным коэффициентом трения. Во время гоночных заездов такое колесо может проработать немного дольше. Хотя беспротекторные слики не выдерживают всей гонки и их тоже приходится менять в течение заезда.

Широкие колеса лучше сопротивляются боковым деформациям во время прохождения поворотов.

Но помимо преимуществ у широких катков есть ряд недостатков, которые вызывают большую настороженность при повседневной эксплуатации. Широкие шины чувствительны к дорожным неровностям и плохо переносят асфальтовую колейность. Они сильнее подвержены аквапланированию, то есть при въезде в лужу за счет большой площади пятна контакта и, соответственно, меньшего давления на дорожное покрытие они всплывают, как водные лыжи. Автомобиль «глиссирует» и на время теряет управляемость.

Широкие колеса заметнее тяжелее обычных стандартных, а значит растут неподрессоренные массы и увеличиваются ударные нагрузки на подвеску, что ведет к снижению ее ресурса.

В общем, использование широких катков в городе вызывает много вопросов. Не говоря уже о том, что нестандартные колеса с большой шириной профиля намного дороже штатных узких шин.

Как называется джип на больших колесах. Самые большие машины в мире

Трудно сейчас представить жизнь людей без использования машин. На протяжении всего своего развития Человечество постоянно усовершенствует орудия труда.
От первой палки-копалки, которую человек каменного века использовал как орудие труда, и до современной техники прошли миллионы лет, и сегодня агрегаты и механизмы стали верными помощниками человечеству в хозяйственно-трудовой деятельности, в освоении мира и покорении космоса.

Их функциональное разнообразие и размеры некоторых машин воистину впечатляют. Наша небольшая автомобильно-техническая выставка представляет самые большие машины в мире.

Самосвал Terex 33-19 «Titan»

Трёхосный горный самосвал «Titan» с середины 1970-х и до начала 1990-х годов верой и правдой служил человеку в карьерных выработках.

Сейчас этот гигант с общим весом 235 тонн и грузоподъёмностью 350 тонн на заслуженной пенсии, а в своё время он был самым большим автомобилем подобного класса на нашей планете.

На самосвале Terex 33-19 «Titan» была установлена гибридная силовая установка. Дизельный двигатель приводил в движение трансмиссию, а 4 электромотора на колёсах добавляли мощности карьерному великану.

В 1992 году канадская компания-производитель, которая давно сняла с производства Terex 33-19 «Titan», выставила один из экземпляров удивительной в истории автомобилестроения машины в музее города Sparwood.

Самосвал Terex MT 6300AC

Канадская компания продолжила работу в создании большой спецтехники. Модель Terex MT 6300AC с грузоподъёмностью 363 тонны запущена в производство в 2008 году.

Активно сотрудничая с ведущими мировыми лидерами в производстве горно-шахтного оборудования, в 2010 году большой автомобиль переименовали в Bucyrus MT6300AC, так как фирма вошла в состав канадского концерна.

Сейчас часть прав на производство этой модели крупных самосвалов принадлежит компании Caterpillar.

Горный комбайн Bagger 288

Эта уникальная по своим параметрам и характеристикам машина, сконструированная и выпущенная в жизнь в 1978 году на немецком заводе Krupp, является крупнейшей самоходной установкой в мире. Вес этого многофункционального гиганта 13 500 тонн.

Энергию на свои агрегаты комбайн получает из внешних источников, и используется человеком для выполнения различных работ: от прокладки трубопроводов до карьерных разработок.

На горном комбайне установлено 16 двигателей, которые потребляют энергии как небольшой городок. Такой огромной махиной управляет экипаж из 4 человек.

Карьерный самосвал Liebherr T282B

Для горных экскаваторов, вынимающих в выработках большие объёмы грунта, необходимы и соответствующие самосвалы.

Подобный автомобиль был выпущен в серийное производство в 2004 году компанией Liebherr. Горно-карьерный самосвал с эксплуатационным весом в 600 тонн и грузоподъёмностью 363 тонны на сегодня самая большая грузовая машина в мире.

Новейшие технологии позволили создать уникальную машину. Вместо панели приборов, на автомобиле установлен дисплей. Трансмиссия на Liebherr T282B электрическая, а для разных типов машин, в зависимости от характера выполнения работ, компания предлагает различной мощности двигатели.

Кстати, о самых , созданных человеком, на нашем сайте есть увлекательная статья.

Самосвал Caterpillar 797В

Карьерный самосвал американской компании Caterpillar выпускается с механической передачей, и среди этого класса автомобилей является самым грузоподъёмным.

За один раз Caterpillar 797В перевозит 345 тонн груза. В связи с этим на модель 797В был установлен более мощный двигатель по сравнению с предшественниками.

В декабре 2009 года в производство была запущенная новая модификация самосвала под серией 797F, который имеет большую грузоподъёмность. Карьерные гиганты широко используются в США и странах Европы.

Гигантская машина белорусского производства БелАЗ 75 600 может работать и в карьерах и в угольных разрезах.

Испытания самосвала успешно прошли в 2005 году и на следующий год автомобиль начал работу на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области.

На модели 75 600 впервые применили электромеханическую трансмиссию переменного тока. Благодаря мощному дизельному двигателю автомобиль имеет высокие тягово-динамические качества. Грузоподъёмностью 320 тонн машина может развивать скорость до 64 км в час.

БелАЗ 75710

Самый крупный представитель славного семейства БелАЗов 75 710 имеет грузоподъёмность 450 тонн. Этот гигант самый большой самосвал в мире.

БелАЗ 75710 начал работу на карьерных выработках в 2013 году, а в январе 2014 года был занесён в Книгу рекордов Гиннесса, перевезя груз с общим весом 503,5 тонны.

В машине по сравнению с предшественниками значительно уменьшена слышимость шума в кабине, установлена сплит-система, мониторинг, так называемых «мёртвых зон».

Детище белорусских автомобилестроителей может работать в трудных условиях при максимальных показателях температуры, от −50 до +50 градусов по Цельсию.

Пришло время рассмотреть и крупных представителей легкового автомобилестроения.

Одним из самых больших, а если точнее, самым длинным легковым автомобилем является Bugatti Type 41 «La Royale». Шикарный автомобиль выпускался в 20–30-х годах ХХ века и составлял в длину 6,2 метра.

Позволить приобрести дорогой автомобиль могли только очень богатые люди, потому он и выпускался исключительно под заказ. За 7 лет было выпущено всего 6 автомобилей.

За свои выдающиеся и удивительные свойства автомобиль фирмы Bugatti получил прозвище «Королевский». Но самое интересное, что все шесть экземпляров роскошного автомобиля Bugatti Type 41 «La Royale» дошли до наших дней и находятся в отличном техническом состоянии.

Maybach Exelero

Суперкар Maybach Exelero на сегодня один из самых крупных легковых автомобилей планеты. Длина машины составляет 6,2 метра, при высоте 1,3 метра и ширине 2,21 метров.

Автомобиль, который поступил в производство в 2005 году, развивает скорость 351 км/час, а 100 км/час достигает за рекордные 4,4 секунды.

Высокие технические характеристики и шикарная отделка салона сделали его популярным среди мировых политиков и первых глав государств. Под заказ концерн Maybach выпускает модели с бронированным корпусом.

Внедорожник Ford F650

Узнаваемый в любой части света автомобиль Ford F650 на сегодняшний день самая большая легковая машина в мире, запущенная в серийное производство.

Размерам машины, которую создавали для использования в различных условиях, позавидуют и грузовики. Длина F650 равна 7,6 метров, высота около 2,2 метра.
Последнее время автомобиль с брутальной внешностью стал очень популярен среди американцев, а вот в России этого великана дорог и бездорожья можно приобрести только под заказ.

Под капотом Ford F650 имеет двигатель в 350 лошадиных сил, который разгоняет машину до 115 км/час. Техническая начинка обычно делается под конкретный заказ.

Cadillac «American Dream»

Завершим ряд самых больших легковых автомобилей неповторимым и уникальным экземпляром лимузина под названием «Американская мечта».

Сумасшедшая по идее создателя машина на 26 колёсах имеет бассейн, кровать, джакузи и даже вертолётную площадку.

Базой для создания необычной машины длиной 30,48 метров стал серийный автомобиль 1970-х годов Cadillac Eldorado.

Созданный для нужд киноиндустрии в 1982 году автомобиль, к 2012 году пришёл в полную негодность.

В 2014 году роскошную машину выкупила одна из компаний и сейчас он находится на реставрационных работах. Автомобиль «Американская мечта» не прошёл сертификацию для использования его на обычных дорогах, но продолжает лидировать, как самый длинный лимузин в мире.

Peterbilt 587

В мире больших машин нельзя обойти стороной и крупнейшие седельные тягачи, которые колесят по бескрайним дорогам мира.

Этот тягач с широкой аэродинамической кабиной начали выпускать в 2011 году. Высокая большая кабина имеет агрессивный дизайн, но с мягкими, обтекаемыми формами.

Дом на колёсах имеет просторную кабину с кроватями, встроенным холодильником, микроволновой печью и монитором.

Отметим, что это самый любимый автомобиль голливудских кинорежиссёров. Большая машина снялась уже в десятке мировых блокбастеров.

Стильная модель W900, несмотря на низкие аэродинамические свойства, пользуется большой популярностью среди водителей.

В дизайне большой машины сохранились, модные и по сей день, черты автомобилей 60-х годов. Первая машина была выпущена в 1961 году, и вот уже более 50 лет всё ещё остаётся в производстве. Как признают во всём мире, время — лучший показатель качества.

Данная модель с кодом W900 была разработана в 1989 году, и уже успела засветиться в культовом фильме про американского суперагента Джеймса Бонда «Лицензия на убийство».

Western Star 4900 EX

Роскошный и впечатляющий тяжеловес в модельном ряду седельных тягачей 4900 EX на сегодня является флагманом фирмы Western Star.

Выпускается с двумя вариантами дизельных двигателей. Отдавая дань традиции, под заказ автомобиль производится с механической планерной коробкой передач.

Большая, просторная кабина с хромовым покрытием некоторых деталей расположена на широкой колёсной платформе.

Дизайн и техническое оснащение Western Star 4900 EX делают работу водителя безопасной и комфортной. В США данная модель признана вершиной автомобилестроительного стиля.

Грузовик Mack Titan

Под капотом этого крупного и мощного американского грузовика уместилось 600 лошадиных сил. При большой массе и монументальном внешнем виде автомобиль легко и свободно чувствует себя на скоростных трассах.

Один из самых больших седельных тягачей, колесящих по дорогам, имеет грузоподъёмность свыше 54 тонн, а в сцепке с автопоездом до 200 тонн общего веса.
Роскошная кабина из стали и хрома, современная техническая начинка и высокая проходимость делают грузовик востребованным и уникальным.

Грузовой автомобиль Mack Titan уверенно держит лидерские позиции по продажам на территории Соединённых Штатов.

1.06.2015 в 19:49 · Johnny · 19 830

Наше время – это эпоха машин. Человек не обладает достаточной мускульной силой для того, чтобы перемещать тяжелые предметы, поднимать каменные глыбы, вынимать из земли тонны породы. Зато мы обладаем разумом и давным-давно стали использовать для тяжелых работ помощников или различные приспособления.

В давние времена это были разнообразные домашние животные и простейшие приспособления: рычаги, блоки, лебедки. Шло время, прогресс не стоял на месте. Беспокойный человеческий разум сумел «приручить» такие силы природы, как воду, пар и электричество. Люди научились создавать огромные механизмы, которые выполняют за нас самую сложную и опасную работу. Размеры некоторых из них, действительно, впечатляют. Мы подготовили для вас список, в который вошли самые большие машины в мире .

10. Горный комбайн Bagger 288

Размеры этой машины действительно впечатляют: ее длина составляет 240 метров, высота – 96 метров, а ширина – 40. Можно сказать, что этот комбайн занимает площадь двух футбольных полей. Однако, эта машина может самостоятельно передвигаться по дорогам: комбайн имеет двенадцать гусениц, с помощью которых он может ездить самостоятельно. Конечно, не очень быстро (0,5 км/ч).

Вообще, следует отметить, что машины, которые созданы для горных или строительных работ, часто имеют огромные размеры. Причиной этого является большой объем работ, который они должны выполнять. Bagger 288 не является исключением.

Его используют для прокладки трубопроводов или траншей для различных коммуникаций. Производительность машины весьма велика. Для работы комбайна необходимо колоссальное количество энергии, ее он потребляет примерно столько же, сколько небольшой город. Управлять этим гигантом могут всего лишь четыре человека.

9.

Чтобы вывозить грунт, который вынимают из земли горные машины подобного размера, необходим соответствующий самосвал. И он, конечно же, есть. Можно добавить, что все грузовые автомобили, которые используются на горных работах, отличаются огромными размерами.

Одним из самых больших считается самосвал Liebherr T282B. Его длина составляет 14,5 метра, высота – 7,4 метра, а ширина – 9 метров. Весит этот монстр 232 тонны, а перевести за один раз он способен 363 тонны груза. Мощность двигателя этого гиганта составляет 3650 лошадиных сил.

Поражают колеса этого автомобиля – они просто громадны. Стоит отметить, что колеса всегда в дефиците – их просто не успевают изготавливать.

8.

Еще один гигантский самосвал, который используется для работы в карьерах. Он считается вторым в мире по своей грузоподъемности. За один раз этот гигант может перевести 345 тонн груза. Эти машины используются на железных, угольных, медных и золотых карьерах. Их владельцы давно посчитали, что намного выгоднее иметь одну большую машину, чем несколько маленьких.

7.

Еще один самосвал, который был построен для работы в рудниках и карьерах. Его изготовили в единственном экземпляре на заводе компании General Motors в 1973 году, и одно время он был самым большим грузовым автомобилем на планете . Эта машина может за один раз перевозить до 350 тонн груза. Сейчас этот гигант уже на пенсии и является достопримечательностью одного из музеев.

6. БелАЗ 75600

Еще одна гигантская машина, которая работает в карьерах и на угольных разрезах. Высота этого грузовика превышает высоту трехэтажного дома. За один раз он может перевозить 320 тонн груза. Шум двигателя самосвала настолько силен, что люди работают в нем только в специальных наушниках. Объем топливного бака — более 4300 литров.

5.

Самым большим легковым автомобилем в мире (скорее, самым длинным) является Bugatti Type 41 «La Royale», который был выпущен в далеком 1927 году. Эта машина выпускалась серийно, ее длина составляет 6,7 метра.

Этот автомобиль можно отнести к эксклюзивным машинам, его выпускали под заказ и обычно его покупателями становились очень богатые люди. Сначала у компании, которая выпускала эти машины, все было очень хорошо, толстосумы выстраивались в очередь, но потом грянула Великая депрессия и спрос резко упал. Сегодня в хорошем состоянии находятся шесть машин, часть из них представлены в различных музеях.

4.

Это самый длинный из современных автомобилей . Его длина составляет 6,16 метра. Это машина представительского класса, ее цена стартует от 430 тысяч евро. На базе этого автомобиля создан Maybach Landaulet, который считается одной из самых дорогих машин в мире, ее цена – 900 тысяч евро. Такие машины даже могут оснащаться броневой защитой, если этого пожелает заказчик.

В этом автомобиле предусмотрены все удобства, которые только можно себе представить: великолепный климат-контроль, роскошная отделка салона, холодильник, отличная аудиосистема.

3.

Краны на базе автомобилей весьма удобны. Они мобильны, их можно доставить в любую точку за очень короткий период времени. У них есть один недостаток – их довольно небольшая грузоподъемность. Немецкие инженеры решили исправить эту ситуацию и создали настоящего монстра: автокран Мамонт LTM.

Это самый большой кран на колесном шасси в мире. У этого автомобиля девять пар колес. Он способен поднимать 1200 тонн на высоту в 180 метров. У автомобиля есть гидравлические опоры, на которые он опирается во время своей работы. Подготовка к использованию занимает восемь часов.

2.

Это самый большой в мире бульдозер , который способен перемещать объем грунта в несколько раз больше, чем обычный бульдозер. Разработана и изготовлена эта машина в Японии. Она имеет весьма внушительные параметры. Высота бульдозера составляет 4,9 метра, длина – 12,5 метра, а ширина – 7,5. Весит машина 152,6 тонны, то есть столько, сколько весят три современных танка.

1. Экскаватор Goliath

Считается самой большой машиной в мире . Он создан в единственном экземпляре и в настоящее время работает в канадской провинции Саскачевана. Эта машина используется для добычи угля для обеспечения одного из городов электроэнергией.

Уголь добывается в карьере, и угольный пласт находится на глубине более тридцати метров. Задача Голиафа добраться до угля и добыть его. Высота экскаватора составляет 65 метров, его стрела имеет длину 122 метра, а ковш весит 250 тонн. При этом экскаватор способен передвигаться самостоятельно, правда, не очень быстро. Он перемещается с помощью специальных лыж, которые он переставляет одну за другой. Скорость такого перемещения составляет 320 метров в час. Управляют машиной всего лишь два человека, но для его обслуживания необходима целая бригада механиков.

За одну смену этот экскаватор может вынуть из земли 48 тысяч тонн грунта.

Что ещё посмотреть:

Рекорды устанавливаются во всём: от самого большого каравая до огромных механизмов. Стремление к гигантомании не обошло и автомобилестроение. Некоторые машины имеют поистине исполинские габариты. В основном они создаются, чтобы впечатлять наивную публику, но в этом правиле есть и исключения. Так какая же машина самая большая в мире?

Техно гиганты

Говоря о самых крупных автомобилях, сначала на ум приходят карьерные самосвалы. Они поистине поражают своими размерами, так как похожи на многоэтажные дома на колёсах. Пальму первенства среди гигантов делят Liebherr T282B и БелАЗ 75710.

Модель T282B от концерна Liebherr

До 2014 года именно этот самосвал был самым крупным автомобилем на колёсах в мире. Он имеет следующие технические характеристики:

• высота (учитывается от края кузова до бампера) – 7 м 80 см;
• длина — 15 м;
• ширина — 9 м 50 см;
• грузоподъёмность — 363 т;
• вес — 252 т;
• скорость движения — до 64 км/ч;
• мощность — 3600 л. с.;
• расход топлива — 174 л/ч;
• бак — 4730 л.

Цена исполинского самосвала варьируется в пределах от 4 до 5 млн. долларов США.

После испытаний, прошедших в 2014 году, именно этот мегагигант отодвинул T282B на второе место. Его характеристики:

• высота — 8 м 20 см;
• длина — 20 м 60 см;
• ширина — 9 м 70 см;
• грузоподъёмность — гарантированно — 450 т, на испытаниях — 503 т;
• скорость движения — до 67 км/ч;
• мощность — 2300 л. с.;
• расход топлива — 295 л на каждые 100 км;
• бак — 5600 л.

Средняя стоимость самосвала-гиганта — 10 млн. долларов США.

Легковушки

Рекордсмены есть не только в технической сфере, но и среди легковых автомобилей. В городском транспорте самыми крупными считается эксклюзивная модель Exelero от концерна Maybach, а во внедорожниках — пикап F650 от компании Ford.

Exelero

Автомобиль заказывала компания Fulda специально для тестирования автошин. Он был создан в единственном экземпляре и сейчас принадлежит рэперу Birdman. Его технические характеристики:

• высота — 1 м 30 см;
• длина — 5 м 90 см;
• ширина — 2 м 10 см;
• вес — 2660 кг;
• разгон — до 350 км/ч за 4,4 сек.;
• мощность — 700 л. с.

Певец приобрёл суперкар за 8 млн. долларов США.

Только сначала надо сделать небольшое уточнение и пояснить, почему акцент тут именно на задние колеса. Дело в том, что у мощных суперкаров при разгоне из-за перераспределения веса на задние колеса ложится основная нагрузка. А если под капотом еще и «дури» целый вагон, то чем шире покрышка, тем выше «зацеп» и эффективнее превращение этой мощи в ускорение. Потому-то задние колеса у спорткаров в основном шире, чем передние.

Ширина 315 мм

Покрышки такой же ширины (315 мм), как у будущего Dodge Challenger SRT Demon, сейчас «носит», к примеру, Ferrari F12tdf, построенная ограниченным тиражом (799 штук) в честь велогонки Тур де Франс. В ее основе — уже сама по себе свирепая F12 Berlinetta. Но спецверсия tdf — еще злее!

Примечательно, что для заднеприводной F12tdf Ferrari предлагает еще и зимние колеса. Они поуже летних, причем задние покрышки шириной «всего» 305 мм производитель разрешает использовать с цепями!

Стандартный атмосферный 6,2-литровый мотор V12 для F12tdf итальянцы форсировали с 740 до 780 л.с., а крутящий момент вырос с 690 до 705 Нм. И всю эту тягу приходится брать на себя задним колесам через «робота», которому на 6% «укоротили» передаточные отношения. После всех этих переделок F12tdf набирает 100 км/час за 2,9 секунды, за 7,9 секунды разгоняется до 200 км/час, а максимальная скорость равна 340 км/час.

Ширина: 325 мм

Mercedes-Benz, Porsche

Не ожидали увидеть в этом обзоре внедорожник? А ведь на этот G 500 4×4² уже с завода ставят такую резину, что не на каждом спорткаре встретишь! В компании Mercedes-Benz на этом «суперГелендвагене» оторвались по полной программе. Поставили на него портальные мосты, доведя клиренс до 46 см (!), «запрягли» 422-сильный бензиновый битурбомотор V8, с которым разгон до 100 км/час занимает 7,4 секунды… А чтобы все это безумное хозяйство цепко держалось за асфальт и меньше тонуло на бездорожье, снабдили «квадрат» покрышками 325/55 R22 — самыми большими, что когда-либо ставились на серийный 4-колесный G-class!

Для фона, колесики такой же ширины (правда, только сзади) ставятся, к примеру, и на гибридный Porsche 918 Spyder, который трехмоторный и со своей стороны тоже не менее сумасшедший. «Сердце» самого-самого Porsche в истории компании — атмосферный V8 объемом 4,6 литра, отдачей в 608 лошадиных сил и «отсечкой» на 9150 об/мин. И каждую ось тут еще дополнительно крутит свой электромотор. В сумме получилось 887 л.с. и 1280 Нм тяги (это больше, чем у более мощной LaFerrari), разгон до 100 км/час за 2,5 секунды и максимальная скорость в 351 км/час. Кстати, 918 Spyder мы тоже уже успели .

Ширина 335 мм

Еще один «американец» в нашем обзоре — «горячий» Chevrolet Corvette Z06 текущего поколения. И сзади у него солидные, казалось бы, покрышки шириной 335 мм. Но если вспомнить, какое чудище живет у Z06 под капотом, то эта величина уже не кажется такой впечатляющей.

Нынешний Corvette — последний, у которого мотор спереди. Следующий «Корветт» будет уже центральномоторным и еще более мощным. Видимо, и колеса станут еще шире.

А под капотом у Z06 — здоровенный V8 объемом 6,2 л, снабженный механическим нагнетателем. Именно с помощью этого компрессора из двигателя и выжали 650 л.с. и 881 Нм крутящего момента, которые способны без особого напряжения превратить резину в стремительно сгорающий «расходник». А ведь грядущая версия , которая станет прощальной для нынешней генерации Corvette, будет развивать 750-800 «сил»! Бедные шины…

Ширина 345 мм

Lamborghini и Koenigsegg

Еще один неожиданный внедорожник в нашем обзоре — это знаменитый Lamborghini LM002 по прозвищу «Рэмбо-Ламбо», давно перешедший в разряд коллекционных раритетов. Машина родилась после провала Lamborghini в тендере армии США, который в итоге выиграл не менее известный Humvee. Но итальянцы не выбросили наработки и в итоге «вырастили» из них роскошный гражданский LM002 с 450-сильным V12 от спорткара Countach. А еще специально для этого монстра в Pirelli создали огромные высокопрофильные покрышки размерностью 345/60 R17! Они отлично держали тяжелую машину не только на асфальте, но и на песке, что неудивительно: LM002 делали с прицелом на арабских шейхов…

LM002 — первый серийный внедорожник Lamborghini. Правда, с 1986 по 1993 годы выпустили всего 328 машин, 140 из которых пришлись на военные версии для Ливии и Саудовской Аравии. На заказ LM002 оснащали еще и 7,2-литровым V12 от морского катера!

В противовес безумному внедорожнику от Lamborghini припомним не менее сумасшедший гиперкар Koenigsegg One:1 (верхнее фото) весом всего 1,36 тонны. Суть этого аппарата — в названии One:1, которая означала соотношение в 1 л.с. /1 кг веса. За счет двух турбокомпрессоров из 5-литрового V8 в Koenigsegg выжали 1360 л.с. и 1371 Нм крутящего момента. И все это — на заднем приводе! «Конвертировать» это в ускорение до 100 км/час за 2,8 сек как раз и были призваны задние покрышки Michelin шириной 345 мм. Кстати, для покрышек One:1 была заявлена «максималка» в 440 км/час!

Большие красивые внедорожные шины являются ключевым компонентом для любого внедорожника, поскольку увеличенный размер колес добавляет автомобилю дорожный просвет и тягу. Кроме того большие колеса выглядят потрясающе. Но знаете ли вы, что колеса большого размера будут стоить вам некоторой ? Вот подробнее об этой теме.

Посмотрите тест Subaru на стенде по замеру мощности автомобиля. Авторы этого решили узнать, как большие колеса влияют на мощность Subaru CrossTrek.

Как следует из объяснений автора ролика, испытуемый автомобиль поставлялся с завода с всесезонными шинами Yokohama Geolander R17 225 / 60. Затем перед тестом на стенде на Subaru CrossTrek установили внедорожную резину BF Goodrich R15 235 / 75.

Также внедорожные колеса придали автомобилю дополнительный вес. Судя по описанию к ролику, внедорожные 15-дюймовые колеса добавили Subrau 11,6 фунтов (5,26 кг) неподрессоренной массы. То есть, по сути, вес машины увеличился более чем на 5 кг.

Итак, давайте перейдем к результатам замеров на динамометрическом стенде Subaru CrossTrek 2018 года выпуска. Изначально мощность автомобиля должна быть 152 л. с. с максимальным крутящим моментом 145 фунт-фут (197 Нм). В день, когда снимали это видео, на динамометрическом стенде Subaru со штатными колесами показала максимальную мощность 141 л. с. с максимальным крутящим моментом 131 фунт-фут (178 Нм).

Что касаемо внедорожных 15-дюймовых колес, то, установив их на машину и испытав ее на стенде, специалисты выяснили, как влияет на технические характеристики Subaru. Так, результаты теста показали, что Subaru CrossTrek на 15-дюймовых дисках с резиной BF Goodrich R15 235 / 75 выдает мощность только 127 л. с. с максимальным крутящим моментом 122 фунт-фут (165 Нм).

Что же случилось? Почему колеса с меньшим диаметром диска, но с большим размером шин так повлияли на автомобиль? Почему так сильно упала мощность и крутящий момент Subaru?

Все дело во вращательной инерции, которая колеблется в массе колеса. Ведь согласно законам физики чем быстрее объект вращается, тем быстрее уменьшается его вращательная масса. Так, внедорожные колеса тяжелее и на 1 дюйм по внешнему диаметру больше, соответственно, уменьшается инерция вращения, что, конечно, влияет в итоге на массу колес. Следовательно, более тяжелые колеса неизбежно приводят к потере мощности.

Кстати, известный видеоблогер Джейсон Фенске еще в 2013 году объяснил это с научной точки зрения, подробно рассказав, как размер колес влияет на мощность и максимальный крутящий момент. Вот его ролик:

Как объясняет Фенске, ключевым моментом в том, почему при увеличении диаметра колеса (даже, если вы уменьшите колесный диск, поставив внедорожную резину с большим мясом, вы, скорее всего, увеличите внешний диметр колеса) играет , и следовательно это приводит к более медленному ускорению автомобиля. Причем подобное происходит без учета веса, например когда установка внедорожной резины и новых колесных дисков не увеличила вес автомобиля (хотя в большинстве случаев при установке внедорожных колес вес автомобиля, как правило, вырастает). Но в нашем примере Subaru стала тяжелее более чем на 5 кг. Соответственно, вес еще дополнительно влияет на потерю динамических характеристик автомобиля.

Вы посмотрите, судя по замерам на динамометрическом стенде, Subaru CrossTrek потеряла 14 л. с. и максимальный крутящий момент 9 фунт-фут (12,2 Нм), а также потяжелела более чем на 5 кг. И это лишь из-за увеличения внешнего диаметра колес всего на 1 дюйм.

Правда, этот тест не доказывает, что подобная замена штатной резины на внедорожную обязательно приведет к таким же результатам.

Тем не менее, скорее всего, установка на любой автомобиль вместо заводских покрышек для города внедорожных шин неизбежно приведет к потере мощности автомобиля.

Причем заметьте, что речь шла о всесезонных шинах. А сколько автомобиль потеряет мощности, если вместо обычных городских штатных 17-дюймовых шин поставить на Subaru зимнюю внедорожную резину тех же размеров и того же диаметра? Знаете, подобной информации пока нет в Интернете. Просто никто еще не провел измерений на стенде, чтобы ответить на этот вопрос. Но, судя по весу зимней резины для Subaru CrossTrek, можно себе представить, насколько упадет мощность и крутящий момент автомобиля, после того как машина станет тяжелее примерно на 20 кг (за счет увеличения неподрессоренной массы). И это мы еще не говорим о расходе топлива. Ведь мы все знаем, что чем больше вес автомобиля, тем больше расход .

Так что если вы хотите оснастить свой автомобиль большими колесами, то должны знать, что он неизбежно потеряет мощность и силу. Если же вы хотите, чтобы машина на больших колесах не потеряла динамические характеристики, то вам тогда нужно модифицировать свой автомобиль, улучшая коробку передач, двигатель или привод.

8 самых больших колес обозрения в мире :: Город :: РБК Недвижимость

Чем выше конструкция — тем ярче впечатления. «РБК-Недвижимость» рассказывает о том, где искать самые высокие обзорные колеса планеты

Фото: Shen Chunchen/Globallookpress

Колесо обозрения — важный элемент многих развлекательных парков, который уже больше века не теряет своей актуальности. Первый подобный аттракцион запустили в 1893 году на Мировой выставке в Чикаго. Конструкция высотой 80 метров была оснащена 36 пассажирскими кабинами и приводилась в действие с помощью двух паровых машин. Удачную идею инженера Джорджа Вашингтона Гейла Ферриса — младшего подхватили архитекторы со всего мира. Так чертово колесо за короткое время стало одним из любимейших развлечений взрослых и детей.

В англоязычных странах его до сих пор называют «колесом Ферриса». Современные конструкции обзорных колес постоянно совершенствуются и усложняются. Сегодня это гигантские аттракционы с теплыми застекленными кабинами, беспроводным интернетом, системами безопасности и ночной подсветкой, которые открывают пассажирам захватывающие многокилометровые панорамы. Рассказываем, где построены самые высокие обзорные колеса планеты.

Китай: Tianjin Eye, 120 метров

Фото: Liu Jie/Globallookpress

Стальная конструкция длиной 600 метров находится прямо над мостом Йонгл-Бридж, соединяющим две китайские провинции. Ее поддерживают изогнутые металлические балки, которые крепятся к основанию моста. Чертово колесо над рекой Хайхэ построили за несколько месяцев в 2007 году. На высоте 35-этажного дома из его кабин открывается панорамный вид на окрестности района Хунцяо и провинцию Хэбэй. В ясную погоду радиус обзора достигает 40 км. Один полный виток Tianjin Eye совершает за полчаса. А за час здесь могут прокатиться до 768 пассажиров. Особенно эффектно 120-метровый Tianjin Eye выглядит в вечернее время, когда по его периметру загораются красочные неоновые огни. Аттракцион оборудован 48 закрытыми прозрачными капсулами, в которых есть кондиционер, огнетушитель, средства связи и пожарная сигнализация. Если колесо выйдет из строя и остановится, электроснабжение кабин будет поддерживаться еще около двух часов. Когда скорость ветра превышает 15 м/с, система оперативно предупреждает посетителей об опасности и аттракцион закрывается.

Китай: Suzhou Ferris Wheel, 120 метров

Фото: Shen Chunchen/Globallookpress

Suzhou Ferris Wheel возвышается над восточным берегом озера Джинджи в индустриальном парке Сучжоу и занимает площадь более 30 тыс. кв. м. Его опорные кронштейны частично встроены в воду, поэтому Suzhou Ferris Wheel является крупнейшим на планете «плавающим» обзорным колесом. Строительные работы и испытания 120-метровой конструкции были завершены к маю 2009 года. Сегодня колесо обозрения включает 60 пассажирских кабинок и вмещает до 360 человек. Чтобы совершить один полный оборот, ему требуется около 20 минут. Аттракцион оснащен множеством светодиодных фонарей, с помощью которых можно моделировать различные узоры и визуальные эффекты. Кроме того, он оборудован несколькими аварийными системами. Например, в случае внезапного отключения электричества в течение пяти минут активируется резервный электрогенератор. Прошлой осенью владелец проекта объявил о закрытии тематического парка на модернизацию. По его словам, колесо Suzhou Ferris Wheel будет демонтировано и реконструировано.

США: ICON Orlando, 122 метра

Фото: Wikimedia.org

Самое высокое «чертово колесо» восточного побережья США расположено в Орландо. Его конструкция весит примерно как 300 школьных автобусов. Объект сконструирован таким образом, что даже в высшей точке подъема пассажиры не ощущают ни малейших колебаний капсул. Такое плавное движение гарантирует сложная механическая система стабилизации. Основное отличие 122-метрового ICON Orlando от колес традиционного типа — система установки кабин. Здесь они не подвешены на обод, а смонтированы снаружи. Это обеспечивает пассажирам беспрепятственный обзор. В солнечные дни отсюда можно не только любоваться 360-градусными городскими панорамами, но и наблюдать за пуском ракет Космического центра Кеннеди, расположенного на удалении 80 км. Каждая из 30 кондиционированных кабин ICON Orlando может перевозить до 15 человек, а одна 22-минутная поездка обходится посетителям в $28. В эту стоимость уже включен аудиогид. Он рассказывает о достопримечательностях, когда те попадают в поле зрения пассажиров.

Великобритания: London Eye, 135 метров

Фото: Britain on View/Globallookpress

С вершины колеса London Eye можно рассмотреть практически всю британскую столицу. Аттракцион находится на южном берегу Темзы. Сегменты для его строительства перевозили на баржах и соединяли в положении лежа. Для этого на воде смонтировали специальные платформы. Обзорное колесо задумывалось в качестве эксперимента семейной парой архитекторов — Дэвидом Марксом и Джулией Барфилд. Оно посвящалось миллениуму и должно было простоять только до 2005 года. Однако из-за большой популярности аттракцион решили оставить. Яйцеобразные капсулы London Eye рассчитаны на 800 пассажиров, а в течение года они успевают принять свыше 3,5 млн человек. Цена на билеты стартует от $35. За дополнительную плату посетителям подадут шампанское и клубнику. А при желании можно забронировать кабину на двоих с услугами официанта. В хорошую погоду отсюда просматривается Виндзорский замок, расположенный в часе езды от Лондона. Чтобы принять на «борт» новых пассажиров, колесо не останавливается. Невысокая скорость позволяет производить посадку и высадку прямо во время движения. Исключение делают только для инвалидов и пожилых людей.

Китай: Bailang River Bridge Ferris Wheel, 145 метров

Фото: Gao Limeng/Globallookpress

Китайский город Вэйфан называют «мировой столицей воздушных змеев». Именно они вдохновили инженеров на создание крупнейшего колеса обозрения без спиц. Оно открыто для посещения с мая 2018 года. Для возведения 145-метрового аттракциона потребовалось 4,6 тыс. тонн стали. Вместо опор внутри колеса — «драконий хребет» из переплетающихся стальных балок. В отличие от классических конструкций, обод этого колеса неподвижен. Обзорные кабины вращаются при помощи встроенной ходовой части — по аналогии с гусеничным трактором. Футуристическая инсталляция стоимостью около $22,5 млн установлена на вершине 540-метрового моста через реку Байланг. Здесь есть 36 кабинок, вмещающих по десять человек. Каждая оборудована телеэкранами, кондиционером и беспроводным доступом в интернет. Поэтому загружать снимки в социальные сети можно прямо с воздуха. Для этого у пассажиров аттракциона есть полчаса. Столько времени требуется на полный оборот одной капсулы.

Китай: Star of Nanchang, 160 метров

Фото: TPG/Globallookpress

Третье по величине чертово колесо возведено в южной китайской провинции Цзянси, между Гонконгом и Шанхаем. Строительство 160-метрового сооружения завершилось в 2006 году. Проект обошелся местному правительству в $7,3 млн. На одно полное вращение колеса уходит примерно полчаса. Шестьдесят закрытых стеклянных кабин Star of Nanchang вращаются круглые сутки без остановок. Каждая рассчитана на восемь взрослых человек, оснащена кондиционером, домофоном, переговорным устройством и огнетушителем. А на случай экстренной остановки инженеры предусмотрели возможность спуска на землю по канатам. Стоимость одной поездки на колесе обозрения — всего $6. В вечернее время аттракцион эффектно освещают 7 тыс. светодиодных огней, которые складываются в гигантские цветные часы или надпись «Добро пожаловать в Наньчан». Кроме того, любой пассажир может сам придумать короткий текст и отправить сообщение на номер администрации. Если количество символов меньше двенадцати, светодиодный экран отобразит его содержимое.

Сингапур: Singapore Flyer, 165 метров

Фото: Linda McKie/Globallookpress

Сингапурский аттракцион запустили в 2008 году. Его строительство заняло три года и потребовало $180 млн. Популярный развлекательный объект возвышается на 165 метров над землей. Его огромная конструкция встроена в небольшое здание терминала, где расположены торговые точки, бары и рестораны. Прокатившись на Singapore Flyer, можно увидеть не только городские панорамы и морской залив Марина-Бэй. В солнечную погоду отсюда открывается вид на соседние страны — Малайзию и Индонезию. Пассажирские капсулы этого колеса по размеру напоминают городские автобусы. Всего здесь 28 таких кабин — каждая может перевозить по 28 человек. А целый оборот Singapore Flyer происходит за 28 минут. В символике местных жителей число 28 считается счастливым. Для особых случаев посетители могут приобрести специальный билет, в который входит обслуживание официантом, меню из четырех блюд и винная карта. Интересно, что первые полгода диск Singapore Flyer двигался против часовой стрелки. Специалисты по фэншуй настояли на том, чтобы изменить его направление.

США: High Roller, 167 метров

Фото: Valentin Wolf/Globallookpress

Высота рекордного американского аттракциона — 167 метров. Он построен в 2014 году возле трех самых популярных в Лас-Вегасе казино и является центральной частью развлекательного комплекса. Конструкция оборудована 28 круглыми кабинами, которые вмещают по 40 человек. На протяжении получасовой поездки они медленно вращаются, чтобы обеспечивать пассажирам максимальный обзор. Во всех капсулах есть кондиционер, несколько систем управления и безопасности, экстренная видеосвязь, колонки с приятной музыкой и телеэкраны. Последние показывают путь конкретной капсулы в режиме онлайн и транслируют развлекательные программы. Кроме стандартных билетов, есть билеты в кабину с открытым баром, зал для занятий йогой и частные комнаты для проведения вечеринок, банкетов и деловых встреч. Колесо обозрения стоимостью $550 млн оборудовано 2 тыс. программируемых светодиодов, которые позволяют ему органично вписываться в пейзаж вечернего Лас-Вегаса. Кстати, с наступлением темноты цена на билеты поднимается с $25 до $35.

ФУДТРАКИ. ЕДА НА КОЛЕСАХ

Поэтому, с одной стороны, идет смена формата выездной работы, с другой, мы понимаем, что рано или поздно лед тронется и мы сможем активно пользоваться фудтраками и в городской среде».

Руководитель партнерских проектов компании «Чайхона № 1» Наталья Авдеева отмечает, что ужесточение требований к уличной торговле стало поводом для того, чтобы эту нишу стали осваивать профессиональные операторы. «Мы помним, как выглядела уличная и мобильная торговля еще пять лет назад, – говорит Наталья Авдеева. – Стихийные застройки, низкое качество обслуживания и продаваемого продукта. Сейчас требования к уличной и мобильной торговле необычайно высоки. Поддержать такое качество, единый стандарт производства и обслуживания в любой точке города мелким игрокам непросто, высокие требования и новые возможности именно для крупных ресторанных сетей делают эту нишу привлекательной». Кроме того, увлеченность крупных ресторанных сетей фудтраками вполне укладывается в общий тренд демократизации. И более того, крупный бизнес давно смотрит в мобильную сторону. По словам Натальи, серьезным бизнесменам потребовалось время, чтобы придумать и сконструировать фудтраки, которые подходили бы для работы в российской действительности, для чего нужно было учесть тысячи факторов, включая климат, расстояния, требования законодательства. По мнению Натальи, то, что сейчас мы наблюдаем как тренд, есть результат титанической работы по выведению на рынок абсолютно нового направления торговли.

Есть и еще одно объяснение популярности ниши у крупных сетей – возможность и наличие ресурсов для того, чтобы занять всю нишу хотя бы в отдельно взятом городе Москве. «Город ставит четкие рамки: если вы хотите торговать с вагончика, докажите, что это будет безопасно. У ресторанных сетей есть сформированная политика пищевой безопасности, стандарты, опыт успешно пройденных проверок, наработанные связи с представителями Роспотребнадзора и прочими организациями, регулирующими деятельность предприятий общепита, – объясняет Наталья Авдеева. – При этом город не понимает, как строить отношения с новичками на рынке. Взять отдельную автокофейню, разливающую кофе стоящим в пробке автомобилистам. А если сотрудника, бегающего по проезжей части со стаканами, собьет машина? Есть риск, что тогда формат вообще запретят, не разбираясь в причинах. Серьезная мобильная торговля – это не фестиваль, когда определяется день и место. Это взаимодействие с городом, у которого много требований. Думаю, гастроэнтузиасты должны объединяться под какой-то эгидой, чтобы иметь своих представителей для решения вопросов с властями».

Впрочем, те, кого называют гастроэнтузиастами и кто, собственно, и приложил немало усилий для популяризации фудтраков, сегодня тоже подходят к вопросу организации своей работы с более профессиональной стороны. Одни по финансовым причинам, вторые из соображений комфорта. «За прошедшие годы выросло доверие людей к мобильной торговле, – рассказывает основатель сети мобильных кофеен Coffee2go Слава Донин. – Рынок развивается на наших глазах вместе с культурой потребления уличной еды. Раньше стритфуд ассоциировался только с шаурмой, затем появились кофейни, теперь все переходят на еще более цивилизованный формат – фудтраки. Я думаю, что крупные компании идут в эту индустрию потому, что они стараются быть везде, пробовать себя в разных бизнесах, и они имеют для этого ресурсы. Мы запускаем проект «Ща поем» с хот-догами и кофе. Простая арифметика: зарабатывать на обеденных перерывах можно больше, чем просто на продаже кофе. Человек не купит себе больше одного напитка. Чем больше предложение, тем выше средний чек. С другой стороны, в кризис все начинают экономить, поэтому спрос на недорогую и качественную еду растет». В данный момент у компании один фудтрак, еще два появятся к лету. В Москве и регионах работает более 70 мобильных кофеен, проданных компанией Coffee2go, большая часть работает под родным брендом.

Проект «Счастье есть» стартовал как поп-ап-кафе, заявил о себе на нескольких маркетах еды. Затем создатели кафе решили, что им нужен более цивилизованный формат работы и остановили свой выбор на фудтраке. «Есть разница – работать на открытом воздухе или в помещении, оборудованном с максимальным соблюдением норм СЭС», – говорит управляющий партнер «Счастье есть» Павел Туманов. Помимо обеспечения комфорта, фудтрак может сыграть роль переходного этапа от энтузиазма к серьезному бизнесу. «Мы бы открыли стационарное кафе, – рассказывает Павел Туманов. – Но

Что такое донк? А чего нет? | Энтузиаст 101

Фото Билла Хейворда

Предыстория: донк — это просто приподнятый седан на больших колесах?

Что такое донк? Как и в случае со многими другими терминами в автомобильной сфере, определение несколько гибкое и зависит от того, кого вы спрашиваете. Поднятые кузова и большие колеса, от слабых до крайних, являются общим знаменателем. Пуристы скажут вам, что настоящий хер может быть только Chevrolet Caprice или Impala 1971-1976 годов.Но другие придерживаются более лаконичного определения и с радостью применит термин «донк» к любому автомобилю с большими послепродажными колесами.

Как правило, наша позиция по такого рода вопросам имеет тенденцию быть более всеобъемлющей. Но мы также ценим и уважаем историю автомобилестроения и автомобильной культуры. Мы никого не осуждаем за нечеткое употребление термина «донк», но мы считаем, что стоит понять происхождение и контекст этого термина.

Истоки донской культуры

Если вы посмотрите на традиции, то ясно, что термин «донк» действительно более точно относится к сборкам Caprice и Impala 70-х годов.Для общей категории подъемных автомобилей с негабаритными колесами более уместен термин «высотный».

Традиция донка зародилась в Майами «между концом 80-х и началом 90-х», согласно веб-сайту Donk-энтузиастов Donk Planet. На сайте также подразумевается, что подъемник и большие колеса не обязательно являются обязательными:

Настоящий «дурацкий» автомобиль относится именно к Chevrolet Impalas and Caprices 1971-1976 годов, будь то серийные или кастомизированные.

Итак, согласно этому определению, полностью стоковая Impala 1973 года, которой я владел в течение пяти лет, была бездельником, и я даже не знал об этом.Прохладный!

А вот этот Crown Vic, напротив, высотный. Но, несмотря на приподнятую стойку и огромные колеса, это не дурочка. Это не «Шевроле», и он слишком нов, чтобы быть традиционным хреном.

Фото Билла Хейворда.

Происхождение термина

Когда дело доходит до происхождения и значения термина, все становится более неопределенным. Напоминает ли тяжелая машина, поставленная на большие колеса, пропорции осла с телом, приподнятым на относительно тонких ногах? Другие говорят, что этот термин был придуман теми, кто думал, что классический логотип Импалы похож на осла.

Объяснения, которые вы услышите, если спросите энтузиастов, откуда взялся этот термин, кажутся изобилующими предположениями и преданиями. Как будто донк-субкультура породила свою собственную нишевую мифологию. Но это говорит об органической природе субкультуры. Такое ощущение, что это название стало настолько естественным, что спрашивать, почему мы называем донк «донк», почти так же абсурдно, как спрашивать, почему на английском языке мы называем небо «небом».

Персонализированный и продемонстрированный с Pride

Кастомизация явно находится в центре внимания культуры, хотя Donk Planet утверждает, что стандартные Каприсы и Импалы подходят.Один из лучших веб-сайтов, охватывающих эту нишу, — «Чистая езда», и это указывает на ключевой элемент эстетики донка. Как отмечается в статье GQ, «все дело в создании максимально чистого кастомного донка». Владельцы вкладывают деньги в безупречную покраску, безумно тщательную проработку деталей и, особенно, на привлекательные колеса с яркой дорогой отделкой.

И они, как сообщает Autoweek, также стремятся продемонстрировать результаты в «клубах и автомобильных выставках в США».Помимо Donk Day в Майами, ежегодно проводимого с 2017 года, в программе шоу:

Теперь шоу в Майами, тесно связанное с корнями донкдома, является строго мероприятием Impala / Caprice 71-73 годов. Однако многие мероприятия, в том числе три перечисленных выше, приветствуют поднятые большие колесные автомобили, которые не входят в сферу компетенции пуристов.

Похоже, что основная привлекательность — взять то, что начиналось как невзрачный папамобиль, и превратить его во что-то с потрясающе преувеличенными пропорциями, — создает слишком сильное желание распространить удовольствие на другие платформы.

И это действительно возвращает нас обратно к проблеме определения, с которой мы начали. Проще говоря, трудно говорить о жопе, не привлекая к обсуждению другие типы высоток.

С одной стороны, кажется, что чем дальше от области пуриста отклоняется высотная сборка, тем безумнее становятся сборки. Так что давайте оставим максимум возможностей для признания творческих способностей и беседы, в которой участвуют не только донки, но и другие категории людей с высокими пиками.

Призыв многоэтажек

Высотки явно придутся по вкусу далеко не каждому автолюбителю. Тем не менее, у них есть некоторые заманчивые размеры, которые трудно игнорировать:

• Они противоречат друг другу. Высотка берет на себя понятие практичного автомобиля и меняет его. Это почти как автомобильный поворот в концепции «искусство ради искусства». Вообще говоря, модификации с высокой посадкой не улучшают производительность или управляемость. Они не созданы для трека, но, как правило, не оптимизированы и для улицы.Их цель — создать образ, который привлекает внимание и бросает вызов общепринятым представлениям о том, каким должен быть автомобиль.
• Они источают самореференциальную иронию. Как не-трубка Магритта или самоуничтожающаяся бесцельная скульптура Жана Тингели — машины, донки и высотки могут сделать еще более громкое заявление: «Эта машина не может существовать , возможно, ». И все же это так. За некоторыми исключениями среди самых экстремальных сборок вы можете маневрировать (хотя в некоторых случаях это может быть немного сложно) и управлять ими.

Ловушки многоэтажных

Что касается донков и других высотных людей, то старое клише звучит правдоподобно: «Горькое нужно сочетать со сладким. Сильные стороны, которые делают их привлекательными, также являются их слабыми сторонами. Среди подводных камней:

• Колеса большего размера выглядят круто, но не обеспечивают плавности хода. Традиционные донки построены из автомобилей, которые изначально были спроектированы для плавных круизов по шоссе. Но добавление колес большего размера может изменить эту динамику движения.Эстетическое преимущество больших колес заключается в том, что они оставляют меньший зазор между нижней частью колесной арки и верхней частью шины. Но большие низкопрофильные шины обычно означают более жесткую езду.
• Колеса большего размера ухудшают управляемость и прохождение поворотов. Согласно Consumer Reports , более короткие и широкие шины обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, а это означает лучшую маневренность при прохождении поворотов и поворотов.
• Изменения могут вызвать инженерные и механические проблемы. Если назвать лишь некоторые из них, больший, чем штатный диаметр, у комбинации колеса и шины может нарушить калибровку спидометра. Еще хуже, однако, то, что, согласно франшизе Aamco, предоставляющей услуги трансмиссии, использование колес и шин большего размера также может увеличить нагрузку на трансмиссию, «изменяя соотношение всех компонентов, участвующих в остановке и движении вашего автомобиля». Также могут пострадать тормоза и подвеска. Более жесткие инженерные допуски новых автомобилей, вероятно, сделают такие проблемы более проблематичными, если вы строите высотку на платформе более поздней модели.

Так что веселитесь со своими донками и высокими стояками

Вот и все — наш краткий обзор донков, высоток и истории занимаемых ими ниш в автомобильной культуре. Если вы в настоящее время раскачиваете Chevrolet Caprice или Impala 71-73 годов — стандартные или модифицированные, едете на высоких или крутых спусках — или задумываетесь о покупке одного из них, мы горячо приветствуем ваше решение назвать это бездельником.

Итак, если у вас есть или вы хотите построить Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis или любой другой автомобиль, который устремляется в небеса на огромных колесах, и у вас есть сильное побуждение назвать это ослом, ну, черт возьми, мы не будет возражать и с этим.Но мы все же предпочли бы, чтобы вы называли это высоткой.

Связанные

Об авторе

Билл Хейворд

Билл Хейворд, писатель, маркетолог и автолюбитель, является редактором и издателем AutoNewsblaster. Первоначально уроженец пригорода штата Мэриленд в Вашингтоне, округ Колумбия, в настоящее время проживает в южной части Центральной Пенсильвании. Обращаться: editor @ autonewsblaster.com или 717-968-0883.

9 колесных дисков, которые определенно перетянут копы (и 11, которые относятся к классу)

Добавление новой пары колесных дисков к вашей поездке — один из самых простых первых шагов, которые вы можете сделать, чтобы персонализировать свою настоящую любовь на четырех колесах. При внимательном рассмотрении вы можете сделать серийный автомобиль интересным, индивидуальным и привлекательным. Некоторые люди решают придерживаться колес того же размера с другой компоновкой или дизайном, в то время как другие решают сделать еще один шаг вперед, обновив колесо немного большего размера — например, перейдя с 17 до 18.Однако выбор размера колес требует особого внимания, поскольку он может полностью изменить характеристики вашего автомобиля. Колеса большего размера часто означают более тонкие шины, а колеса меньшего размера — более толстые. Для некоторых из нас это не имеет большого значения, поскольку изменения в качестве езды в лучшем случае незначительны. Но есть люди, которым просто наплевать, и они идут с самыми возмутительными комбинациями, которые только можно вообразить, некоторые из которых лишь немного выходят за рамки установленных законом ограничений.

И вот что мы здесь, чтобы посмотреть сегодня.Мы составили список из 12 изображений, на которых показаны колеса, которые не имеют права устанавливать на автомобиль. Некоторые из этих изображений показывают автомобили с возмутительно большими колесами, в то время как другие так расположены в шахматном порядке, что невозможно даже повернуть автомобиль более чем на пару градусов за раз. Есть даже пара, которая выглядит на один шаг ближе к тому, чтобы выжить на постапокалиптических дорогах. Однако есть одна общая черта: все они будут привлекать внимание закона самым худшим образом.

Но на каждого человека, который заходил слишком далеко, мы находили кого-то еще, кто сохранял стильность во всех смыслах этого слова.

20 Класс: Цветной класс

через Карида

Сохранение стильности не обязательно означает, что вам нужно придерживаться традиционной окраски алюминия, серебра или хрома для своих дисков послепродажного обслуживания.Иногда, просто иногда пара цветных колес действительно может связать вместе целый пакет модификации. Здесь вы видите Honda Crosstour (модное слово для обозначения четырехдверного хэтчбека), покрытого специальной матовой пленкой. При таком обтекании кузова традиционные серебряные или хромированные диски будут торчать, как больной палец, поэтому владелец решил использовать пару агрессивных колесных дисков, которые контрастируют, но в то же время сочетаются друг с другом. По словам Carid, это колеса Avant Garde, и они имеют размер 18 дюймов.Это действительно выглядит так, как будто шины сидят слишком далеко в колесных арках, но если вы посмотрите достаточно близко, вы увидите, что зазора достаточно. Итак, колеса не только классные, но и законные и хорошо дополняют обтяжку кузова. Неплохо!

19 Класс: устранение поломок

через Карида

Nissan 370Z, может, и стареет, но это потрясающий спортивный автомобиль для своей цены (на момент написания статьи начальная цена начиналась примерно с 32000 долларов.Он может даже разогнаться до 60 миль в час за пять секунд и 100 миль в час за 12,3 секунды, во всяком случае, если верить тестам Car & Driver.

Как бы то ни было, Z страдает настоящей эстетической проблемой — он доступен только с 18- или 19-дюймовыми колесами, ни одно из которых не может заполнить эти массивные колесные арки из-за необходимости более тонких и спортивных шин.

Колеса ACE (по словам Карида), которые вы видите здесь, увеличивают размер колес, позволяя при этом сохранять боковины, достаточные для использования в спортивных автомобилях.Это помогает заполнить большие зазоры в колесных арках и придает автомобилю индивидуальный вид, не нарушая его возможностей или общего вида. Это то, что вы называете кастомными колесами, сделанными правильно.

18 копов: катящиеся фонарики

через мотобит

Просто взгляните на поездку на этом снимке.Сработает ли его конверсия парения, чтобы его машина могла взлететь? Неужели только что приземлился инопланетный космический корабль? На самом деле это ни то, ни другое. Просто какой-то парень решил зажечь колеса, как новогодние елки.

Хотя в некоторых местах это может быть законным, Findlaw.com напоминает нам, что в некоторых штатах, например, в Мичигане, запрещено использовать внешнее освещение, выходящее за рамки требований закона.

Итак, хотя эти колеса могут быть законными в некоторых штатах, в других они просто соблазняют мальчиков в синем прийти за вами.Возникает вопрос: стоят ли они риска получить какой-то билет во имя крутого вида? Что ж, они могут круто смотреться в неподвижном состоянии, но на этой конкретной модели они просто торчат, как больной палец при движении. Излишне говорить, что они того не стоят.

17 Класс: Sittin ’Pretty

через колеса ADV

Land Rover Range Rover — сам по себе довольно спортивный внедорожник, но если вы отправитесь в Carid и посмотрите на заводские варианты колес, вы увидите, что выбор колес не такой уж спортивный.К счастью, обладатель этого прекрасного экземпляра обладает довольно приличным вкусом. Колеса не слишком большие, они ни в коем случае не броские и прекрасно сочетаются с общим видом автомобиля. Подвеска, конечно, тоже немного занижена, но сделано это очень со вкусом. Таким образом, колеса и шины правильно заполняют колесные арки, а хромированный обод вокруг черных спиц действительно прекрасно связывает бело-черную внешность. Заметили, что колеса не броские, но при этом выглядят изысканно? Это именно то, к чему вы стремитесь, когда выбираете послепродажные диски — не становитесь слишком большими, не слишком маленькими и не слишком яркими.Идите изысканно и стильно, и вы никогда не ошибетесь.

16 Ментов: Преступления против отстранения

через Driven.co.nz

Кто-нибудь знает, откуда взялась вся «устойчивая» тенденция? Серьезно, это как если бы кто-то опубликовал в социальных сетях фотографию своей машины с поврежденными шаровыми опорами, и кто-то подумал, что это круто.Это единственное разумное объяснение, которое мы можем придумать. В любом случае, эта тенденция захватила мир, и, как вы можете видеть здесь, это характерно даже для Азии. Эти диски не кажутся такими уж плохими из того, что мы видим, но того факта, что около 10 процентов шин (в лучшем случае) соприкасаются с дорогой, более чем достаточно, чтобы привлечь внимание тех, кто у власти. Конечно, в большинстве случаев это все еще попадает в серую зону с юридической точки зрения, но некоторые места начинают завоевывать популярность. По данным SAAQ.gov, Квебек только что объявил этот тип модификации (иначе известный как «hellaflush») незаконным, а некоторые страховые компании даже не предлагают страхование автомобилей, модифицированных таким образом. Ой.

15 Класс: Пользовательское представление

через автомобильный блог Майами

Одно дело — добавить пару колес для вторичного рынка к вашему автомобилю, но что, если вы по-прежнему хотите как можно больше представить производителя вашего автомобиля? Что ж, вы получаете набор нестандартных колес с тем же логотипом, что и ваши стандартные колеса.Показательный пример — изображение, которое вы видите выше.

Если вы посмотрите онлайн-конфигуратор Porsche, вы увидите, что, несмотря на большой выбор колес, ни у одного из них нет длинных, широко открытых спиц, характерных для колес этой Panamera.

Колеса тоже не слишком большие и не слишком маленькие. Они прекрасно подходят к автомобилю и придают ему индивидуальный вид, не жертвуя при этом щитком Porsche на центральной крышке.Конечно, этот тип нестандартного колеса не совсем дешевый, но когда дело доходит до того, чтобы оставаться стильным, цена за наличные оказывается немного ниже в списке.

14 копов: преступления против истории

через Facebook

Одно дело поставить большие колеса на грузовик, но сделать это с такой классикой будущего, как Chevy Monte Carlo? Там есть люди, которые совершенно обидятся, натолкнувшись на что-то подобное.Конечно, каждому свое, но это колесные диски для грузовиков, которые должны стоять на высоте не более восьми дюймов от земли.

В США не так много конкретных законов.S. относительно размера колес, но если автомобиль находится слишком высоко от дороги, это может считаться небезопасным.

И офицер может конфисковать автомобиль до тех пор, пока он не будет проверен, чтобы убедиться, что он не «небезопасен».«Согласно WCPO, это часто случается в Огайо. Следует отметить, что в других частях мира установка вторичных колес к вашему автомобилю является незаконной. В Австралии, например, все, что имеет ширину более одного дюйма или увеличивает колею более чем на дюйм, требует специального разрешения RTA. Увидев эту фотографию, становится ясно, что владелец этой машины не живет в Австралии.

13 Класс: нет выбора

через Карида

Если вы взглянете на конфигуратор BMW i8, вы увидите, что здесь серьезно не хватает вариантов колес.Это приводит к серьезной неспособности персонализировать автомобиль с помощью оригинального оборудования, что некоторые сочтут преступлением. Колеса с W-образными спицами имеют определенную привлекательность, но два других варианта относительно мягкие и возмутительно распространены на этих автомобилях. Итак, что вы делаете, когда хотите подтолкнуть свою машину, подобную i8, к эстетической черте нормального? Вы вступаете в мир послепродажных колесных дисков, и это именно то, что сделал владелец этого конкретного экземпляра. И они сделали это с безупречным исполнением.Эти колеса придают i8 исключительный и стильный вид, а вогнутая форма колес делает автомобиль еще более заметным. Обычно мы сталкиваемся с отсутствием боковины шины, но это не меньше, чем у оригинальных колес и шин, так что это, вероятно, почти не имеет никакого значения с точки зрения функции и управляемости. Трудно взять автомобиль с таким диким стилем, как i8, и сделать его еще лучше, заменив только колеса, но это классное представление того, чего может достичь хороший вкус.

12 копов: размер действительно имеет значение

через Guide Auto

Глядя на колеса этого хаммера, мы чувствуем, что у владельца есть чувство хорошего вкуса.Дизайн колес интригует, мягко говоря, и эта яркая хромированная кромка создает действительно красивый зеркальный эффект, который также подчеркивает массивную хромированную решетку. Они немного крупноваты, но на них немного легче смотреть мимо, учитывая тот факт, что это внедорожник с высокой посадкой, а не какой-то Монте-Карло 80-х годов. С учетом сказанного, само транспортное средство не из дешевых. Согласно Car & Driver, эти вещи начинались в базовой форме с 52 845 долларов. Добавьте к этому тот факт, что эта штука далека от базовой модели, это полный бензин, и эти колеса определенно не были дешевыми, и вы получили магнит внимания.Достаточно установить эти колеса на и без того роскошный автомобиль, чтобы полиция повернула голову с интересом. Это нелегальные колеса? Наверное, нет, но они достаточно кричащие, чтобы заставить вас остановиться.

11 класс: любовь с пятью спицами

через Element Wheels

Стоит сказать кое-что о том, как пятиспицевые хромированные колеса могут выделить маслкар.Хитрость, однако, заключается в том, чтобы иметь колеса и шины подходящего размера, которые заполняют колесные арки и в то же время обеспечивают достаточную боковину шины, чтобы поездка оставалась мягкой. Camaro, который вы видите здесь, демонстрирует эту концепцию в идеальном исполнении. По какой-то причине Chevy не предлагает хромированные пятиспицевые колеса.

Есть несколько вариантов с пятью спицами, но ни одно из предлагаемых колес не имеет такого классического вида.Владелец этого Camaro сыт по горло этим бизнесом и пошел на вторичный рынок, чтобы все исправить.

Утопленный центральный колпачок и изогнутые спицы делают привлекательный внешний вид еще более привлекательным, в то время как шины со стандартной боковой стенкой позволяют автомобилю оставаться стильным и не переусердствовать.Автомобиль, вероятно, управляется лучше, чем стандартный, едет как мечта и должен иметь неплохое сцепление с дорогой. Если у вас есть современные мускулы и вы хотите послепродажные колеса, вам стоит дружить с владельцем этой машины — у них безупречный вкус.

10 копов: потяните меня за хром

через GWT Motoring

Хромированные диски красивы; даже удивительно.Но в сочетании с правильным сочетанием цветов они выделяются, как больной палец. Именно это здесь и происходит. Кто-то взял массивную пару хромированных колес с шестью спицами и втиснул их в мощный черный Hummer h4.

Car & Driver Сообщает, что он был меньше, чем h3, что как бы увеличивает размер этих больших колес и делает их еще более заметными.

Конечно, это, вероятно, то, что искал владелец, и они действительно выглядят довольно прилично, поскольку они совсем не слишком кричащие, но также достаточно, чтобы владелец мог повесить табличку с надписью «пожалуйста, остановите меня. .«Имея это в виду, мы отметим, что крошечные шины теряют любые внедорожные способности, которые когда-то были у h4, так что эта штука тоже не ускользнет от полиции. Вы знаете, чего это стоит.

9 Класс: Идеальное сочетание

через Flordelamarfilm

В наши дни мы все чаще видим пикапы с массивными колесами и шинами, больше похожими на резиновые ленты.На самом деле это становится чумой, поскольку все больше и больше владельцев грузовиков выбирают путь к большому, вместо того, чтобы сосредоточиться на том, для чего были созданы грузовики, — на грубость. Но время от времени мы сталкиваемся с грузовиком с правильным сочетанием колес и шин, и это именно то, что мы здесь демонстрируем. Владелец этого грузовика выбрал всегда потрясающий пятиспицевый стиль. А поскольку грузовик красный, цвет колес обеспечивает идеальный контраст. Что еще более важно, колеса сочетаются с некоторыми мощными шинами, которые идеально подходят для легкого бездорожья, но также отлично подходят для использования на дороге.Если у вас есть грузовик и вам нужны вторичные колеса, лучшей комбинации нет, потому что грузовики просто не предназначены для лоурайдеров — они предназначены для того, чтобы испачкаться.

8 копов: слишком высоко сидят

через pinterest

Мы знаем, что большие колеса часто являются символом статуса для тех, у кого есть деньги, и в наши дни это становится все более и более распространенным явлением.Но для некоторых автомобилей это просто не работает. Возьмем, к примеру, этот Бьюик. Было бы намного лучше с меньшим набором колес, более подходящим для маслкаров. Добавьте более широкие шины сзади и, возможно, даже увеличьте их на дюйм сзади, чтобы придать автомобилю изящный вид. Вместо этого кто-то облепил классику большими хромированными колесами, и это заставило нас почувствовать себя немного забавно.

Конечно, они соответствуют хромированным лицевым панелям фар, бамперам, зеркалам и внешней отделке, но нужно задаться вопросом, может ли он безопасно поворачивать или преодолевать неровности, не вдавливая передние колеса во внутренние крылья.И это само по себе является причиной того, что этот Buick и его колеса попали в этот список — между верхней частью шины и передним крылом нет зазора, ровно столько, чтобы мальчишки вытащили вас.

7 Класс: Показать статус автомобиля

через Джеймса Приса

Когда дело доходит до подразделения BMW M, действительно сложно выйти на рынок послепродажного обслуживания, не оскорбив ничего, что может предложить немецкая компания.Нет ничего невозможного в том, чтобы найти послепродажные диски для дополнения к BMW, но это не совсем просто, учитывая обычно большой список опций.

Но мы наткнулись на этот BMW M3 F80, и он напомнил нам, что при хорошем вкусе и (возможно) небольшом терпении правильные послепродажные колеса могут добавить большую ценность и без того потрясающему автомобилю.

Показательный пример: эти разъемные пятиспицевые колеса с золотистой отделкой, которые сочетаются с тормозными дисками и красиво контрастируют с синими тормозными суппортами. Это прекрасно выполненная игра по индивидуализации, и владелец был достаточно умен, чтобы держать в игре приличный кусок резины.Однако это хорошо продуманный ход, поскольку между передними шинами и крыльями минимальный зазор. Этот спортивный седан выглядит красиво.

6 копов: Зазеркалье

через Reddit

Итак, в нашей вселенной полиция предлагает носить униформу и водить машины, похожие на униформу.Все они одинаковы для всего парка ведомств. Но что происходит, когда офицер закона проходит через зеркало и попадает в мир, где полицейские не одержимы убийствами и разрушениями. Ну, его остановили из-за того, что творится с его задними колесами.

Хорошо, надпись «в тюрьме никто не слышит, как ты кричишь» — это просто жутко.

Но посмотрите на эти колеса! Судя по всему, во вселенной этого парня им не нужны полосы с шипами или сети от шин, чтобы остановить бегущих от закона — они просто сбивают их, и это, если им повезет.Можете ли вы представить, как этот парень подрезает вам ноги задними колесами даже на скорости 20 миль в час? От одной мысли об этом у нас просто мурашки по коже. В любом случае, эти колеса и эта машина в целом просят, чтобы их остановили. Теперь мы определенно все это видели.

5 класс: похоть или любовь?

через Picturelights

Если вы не являетесь поклонником Audi, ваша самая большая жалоба, вероятно, заключается в том, что все они выглядят одинаково.Audi уже довольно давно раскачивает ту же колбасу, но другой длины. Даже топовые модели RS страдают от недостатка индивидуальности. Это означает, что остается только одно — дать ему новую обувь, чтобы он действительно выделялся из толпы. Эти пятиспицевые колеса имеют темный вид, что должно быть лучшим исполнением, которое мы видели на Audi за последнее время. Они красиво контрастируют не только с красным цветом, но и с кузовом, похожим на купе. Шины также имеют приличную высоту боковины, поэтому они по-прежнему будут управляться, как спортивный автомобиль, и пассажиры не будут чувствовать ужасную боль каждый раз, когда автомобиль наезжает на трещину на дороге.Поскольку Audi предлагает только три варианта колес для RS7, совершенно очевидно, что Audi заставляет своих клиентов выходить на рынок запасных частей. Если вы один из них, постарайтесь быть как владелец этой машины!

4 копа: Свангас

через YouTube

Если вы не знаете, что здесь происходит, этот тип колеса называется сванга, а большой выступ спиц, идущий из центра, известен как тычок.По словам Ялопника, это большая модификация в районе Хьюстона, штат Техас, но, хотите верьте, хотите нет, технически это законно. Во всяком случае, по большей части. Сами по себе колеса не могут быть незаконными, поэтому вас не могут остановить из-за того, что вы их носите, — в любом случае, если вы не начнете вырубать голени людей на тротуаре. Однако вас, вероятно, остановят, чтобы местный диспетчер мог проверить общую ширину вашего автомобиля. Видите ли, большинство областей имеют закон максимальной ширины, согласно которому транспортное средство может быть только настолько широким (подумайте о размере полосы движения, и это имеет смысл.Итак, когда у вас есть что-то, что так долго торчит из ваших колес, вы можете поспорить, что любой офицер, которому не терпится выдать билет и получить некоторый доход, остановит вас только для целей измерения. Лучше будьте в рамках!

3-й класс: расширяемся

через Pinterest

Обычно мы бы обиделись на эти дико расширяющиеся колесные арки в задней части, но они выглядят так, как будто выполнены хорошо, и это лучше, чем иметь половину обода и шину, торчащие сбоку от машины.Очевидно, что владельцу этого автомобиля нужны более широкие шины, и мы предполагаем, что под капотом этого Bimmer есть немного дополнительной мощности.

С учетом сказанного, выбор колес хоть и немного широк, но вполне в пределах вкуса.Спицы и углубление центральной ступицы выглядят стильно, в то время как колеса достаточно малы, чтобы вместить шину с какой-то боковой стенкой.

Эта машина проводит какое-то время на трассе? Что ж, на нем есть немецкая тарелка, так что можете поспорить, что он, вероятно, провел немало времени на Нюрбургринге.По крайней мере, владелец, вероятно, очень повеселится, разрывая автобан. Мы знаем, что будем.

2 копа: на корточках на Chrome

через YouTube

Эти колеса имеют сумасшедший и неповторимый дизайн; само собой разумеется.И хотя они могут быть большими, они устанавливаются на грузовик, так что это не обязательно так уж плохо — по крайней мере, грузовик спроектирован так, чтобы сидеть достаточно высоко от земли, чтобы выдержать такое большое колесо. Однако проблема заключается в том, что задняя часть сидит на корточках. В некоторых местах эта стойка совершенно незаконна, если она сидит слишком низко.

Согласно VACode.org, Закон Вирджинии гласит, что задняя часть грузовика не должна находиться ниже 14 дюймов от земли.

Это серьезный вызов, но эти колеса, безусловно, привлекут внимание местного полицейского управления, и как только они поймут, что в этом автомобиле есть что-то, что находится на законном основании, этого будет достаточно, чтобы вас остановили.Колеса сами по себе могут быть достаточно, чтобы привлечь это внимание просто из-за того, насколько они уникальны и тонки. Могут ли эти спицы выдержать вес грузовика так, как должны? Одобрены ли колеса DOT? Мы уверены, что Джон К. Ло узнает за вас.

1 класс: смущенная любовь

через Обои для рабочего стола

Честно говоря, мы сомневаемся в этом.Обычно мы бы предпочли видеть немного меньше обода и немного больше шин. Но почему-то сочетание действительно хорошо смотрится на этой Supra. С учетом сказанного, вполне возможно, что владелец этой машины решил оставить машину больше для демонстрации, чем для быстрой езды. Согласно Motor Trend, стандартная Supra предлагала всего 225 лошадиных сил, так что без множества серьезных модификаций действительно нет необходимости в более толстых шинах. С другой стороны, стоковая Supra на самом деле выглядела немного странно с большими шинами, так что, возможно, мы немного предвзято из-за этого.В любом случае, эти пятиспицевые колеса могут показаться немного скучными, но они так или иначе работают здесь, поэтому мы даем комбинации знак одобрения.

Источники: Motor Trend, Car & Driver, CarID, Findlaw

Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов

Плюсы и минусы Plus Sizing

Plus Sizing — это довольно недавняя тенденция (я думаю, что она началась в конце 80-х или начале 90-х годов).Когда я говорю «недавно», я имею в виду по сравнению с 50-ми и 60-ми годами, когда я садился в машины и делал их уличными. Основная идея Plus Sizing состоит в том, чтобы заменить стандартные колеса колесами большего диаметра и при этом сохранить тот же диаметр оригинальной шины и комбинации колес. Раньше, до 70-х годов включительно, единственное, что происходило, когда вы надевали на штангу шины большего диаметра, — это то, что спидометр показывал медленнее, чем вы на самом деле. Это сработало только тогда, когда вы сказали: «Но, папа, спидометр показал, что я иду только 50».

В современном мире, когда вы меняете диаметр колеса и шины, это влияет на вашу поездку. Он изменит не только показания спидометра, но и тормозную систему ABS, систему управления двигателем и, в некоторых автомобилях, систему управления подвеской. Компьютеры не любят изменения входных компонентов.

Таким образом, чтобы убедиться, что вы не изменяете ввод от комбинации колеса и шины, диаметр комбинации OEM должен быть сохранен. Для этого вам необходимо понимать значение Plus Sizing.Простое определение — взять исходный диаметр колеса и увеличить оттуда. Преобразование Plus 1 увеличивает диаметр исходного размера на 1 дюйм (то есть с 14 до 15 дюймов). В некоторых случаях я слышал о преобразовании Plus 9 (то есть с 17 дюймов до 26 дюймов). Для меня это немного радикально, но каждому свое. Большинство дилеров шин и дисков хорошо осведомлены о концепции Plus Sizing и могут посоветовать вам правильный размер шины, соответствующий выбранному диаметру колеса, и сохранить исходный диаметр шины и комбинации колес.Довольно сложно получить точное совпадение, но если вы находитесь в пределах 5%, все в порядке.

Теперь давайте обсудим плюсы и минусы размера Plus.

Pro’s — Во-первых, вы будете крутыми, если у вас плюс размер. Чем больше диаметр, тем вы круче (по крайней мере, некоторые так думают). Самым большим преимуществом Plus Sizing является улучшенная управляемость на дороге. При увеличении диаметра колеса (и сохранении исходного общего диаметра) высота боковой стенки шины уменьшается. Это приводит к меньшему раскачиванию или крену шины и увеличивает устойчивость или способность вашей езды на поворотах.Кроме этих двух атрибутов, мне трудно придумать больше профи.

Минусы — Первое, что приходит на ум, — это потеря подвески. Опустив боковую стенку шины, вы увеличите эффект неровностей дороги, выбоин, компенсаторов и всех других деформаций наших дорог и магистралей. Также будет повышен дорожный шум. Помимо потери комфорта от езды, вы также испытаете потерю свободного времени. Я прихожу к такому выводу на основании теории, что чем больше колесо, тем больше времени требуется, чтобы оно сияло.Еще один недостаток — монтажники шин, которым приходится ставить эти шины на эти колеса (от 20 дюймов и выше), не в восторге от всей концепции.

Несколько вещей, которых следует остерегаться при выборе размера «плюс». Чем больше диаметр колеса, тем сложнее выполнить требования по нагрузке для безопасного и надежного колеса. Некоторые производители решают эту проблему, добавляя материал в колесо, чтобы оно соответствовало стандартам производительности (см. TECH Stuff 3). Из-за добавления материала колесо становится тяжелее, чем подвеска, на которую рассчитано транспортное средство, и которая функционирует должным образом.Шина и колесо считаются неподрессоренной массой и могут вызывать чрезмерный износ стоек или ударов, подшипников, шпинделей и тормозных систем.

Plus Калибровка — неплохая вещь, если все сделано правильно.

Как размер колеса влияет на производительность?

Одной из первых и самых простых модификаций автомобиля может быть установка более крупных колес, но как это влияет на ускорение и общую производительность?

Вы видите это на каждой автомобильной встрече и круизе; VW Golf и Audi A4 появляются с заполненными арками и царапают колеса на четыре дюйма больше, чем штатные.Эстетически вполне понятно желание заполнить колесные арки для более агрессивного и коренастого вида. Ваш автомобиль можно сделать крутым и более компактным в боковом профиле. Я даже видел 19-дюймовые колеса Lamborghini, втиснутые в арки Scirocco. Но как большой набор колес влияет на ходовые качества вашего автомобиля? Вы напрасно лишаете жизни свое время 0-60 и свою управляемость?

Для начала давайте рассмотрим простые основы динамики колес.Чтобы колесо вращалось, нужно приложить крутящий момент через его ось. Это значение крутящего момента можно рассчитать, используя радиус колеса и касательную силу, создаваемую колесом.

Мы можем рассматривать значение крутящего момента как постоянное (при условии, что ваш двигатель обеспечивает стабильный крутящий момент), что означает, что при изменении радиуса колеса движущая сила, действующая со стороны колеса, также должна измениться.

Допустим, вы начали с 15-дюймового колеса на вашем 1.6-литровый VW Golf GTI с максимальным крутящим моментом 350 Нм. Предполагая, что крутящий момент разделен между двумя колесами (по 175 Нм каждое) и не принимая во внимание передаточные числа привода, чтобы весь крутящий момент двигателя передавался на колеса, можно рассчитать силу, которая составит около 460 Ньютонов. Теперь увеличьте диаметр этого колеса до набора 19-дюймовых поддельных дисков в стиле Need for Speed ​​с алмазной огранкой от местных Halfords. Выполните расчет еще раз, и эта движущая сила уменьшится до 360 Ньютонов.

Второй закон Ньютона гласит, что сила, действующая на объект, равна его массе, умноженной на его ускорение.Таким образом, увеличение размера вашего колеса уменьшит движущую силу от ваших колес, что приведет к уменьшению ускорения этих колес.

Подводя итог, двигателю автомобиля труднее вращать большие колеса, что снижает общее ускорение. Все это предполагает, что все остальные компоненты, такие как двигатель, приводные валы, шестерни и дифференциалы, сохраняются на складе, что делает их специально разработанными для колес оригинального размера. Также неизбежно пострадает экономия топлива из-за того, что двигателю придется больше работать, чтобы вращать колеса, но я полагаю, что это наименьшее беспокойство для универсального модификатора.

Несколько лет назад компания

Car and Driver провела интересный тест, чтобы показать, насколько большие размеры колес могут повлиять на ускорение на VW Golf. Автомобиль тестировался с колесами разных размеров: время разгона до 100 км / ч варьировалось от 7,6 секунды для колес наименьшего размера (15 дюймов) до 7,9 секунды для 19-дюймового варианта. Это отставание во времени было подчеркнуто и при разгоне до 100 миль в час, поскольку у крупно-колесной машины на секунду дольше, чем у 15-дюймового варианта.

Другая область, на которую влияет диаметр колеса, — это шина, которая должна быть на нем установлена.Поскольку спидометр и зубчатая передача точно настроены на весь диаметр сплава и шины вместе взятые, по мере увеличения размера колеса профиль шины должен уменьшаться, чтобы не испортить эту калибровку. Следовательно, это означает, что боковины шины должны быть более прочными, чтобы выдерживать поперечные силы, возникающие при прохождении поворотов, снижая комфорт езды и обратную связь с водителем.

Но не все так плохо. Увеличение диаметра колеса обычно означает также увеличение его ширины, что увеличивает пятно контакта между шиной и дорогой и, следовательно, увеличивает сцепление с дорогой.На этой ноте вам действительно следует сделать подвеску жестче вместе с увеличением ширины шин, так как крен кузова значительно увеличится, если автомобиль сможет намного сильнее врезаться в повороты из-за дополнительного трения, ведущего к устойчивости в поворотах.

Различия в управлении также зависят от размера колес.Колеса меньшего диаметра сделают управление более лаконичным, поскольку каждое вращение колеса покрывает меньшее расстояние, а это означает, что во время поворота можно производить более точную регулировку по сравнению с шиной большего диаметра, которая будет пытаться протолкнуться дальше в поворот и вызвать недостаточную поворачиваемость. Напротив, увеличение сцепления с дорогой для более крупных и широких колес приведет к более быстрому и более спокойному управлению, как указано выше.

Итак, реальный вопрос: вы предпочитаете эстетику или производительность? Прокомментируйте ниже, нам интересно узнать, что вы все думаете!

Почему большие колеса снижают эффективность и сокращают запас хода вашего автомобиля

Фото: Tesla

Установка гигантских колес на ваш автомобиль — заманчивое предложение, когда вы стремитесь максимизировать стиль и минимизировать боковины шин.Автопроизводители упрощают выбор дополнительного комплекта колес и шин, который предлагает диски большего диаметра, оснащенные шинами более низкого профиля, которые эффективно заполняют колесные проемы. Чтобы все работало так, как задумано инженерами, общая высота новой комбинации почти такая же, как у базовых колес, устанавливаемых в качестве стандартного оборудования.

Похоже, тебе нечего терять, правда? Не совсем. Несмотря на то, что большие колеса выглядят потрясающе, они также могут повлиять на ваш запас хода — как далеко вы можете проехать на топливном баке или на одном заряде аккумулятора.Это плохая новость, если вы хотите, чтобы от электромобиля была каждая миля.

Я не привыкать ставить большие колеса на свои машины. Мне нравится стиль, и в случае с моим Smart Fortwos большие колеса действительно заставляют машины чувствовать себя намного увереннее на шоссе. Я могу обгонять грузовики, не чувствуя, что машина попала в сильный микровзрыв. Тем не менее, большие колеса могут уменьшить запас хода вашего автомобиля.

В 2010 году компания Car and Driver провела испытания Volkswagen Golf. Тест начинался с 15-дюймовых колес и работал до 19-дюймовых колес.Несмотря на то, что диаметр шин для всех комплектов колес оставался почти постоянным, экономия топлива автомобиля упала до 21,1 мили на галлон с 19-дюймовыми колесами по сравнению с 23,3 мили на галлон с 15-дюймовыми.

Электромобили постигла та же участь. Установите на свой Tesla колеса большего размера с завода, и вы упустите серьезный запас хода. Посмотрите эту таблицу рейтингов EPA для Tesla Model 3.

G / O Media может получить комиссию

Скриншот: fueleconomy.gov

Выбирая 20-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых колес / шин, вы проигрываете на полном диапазоне 23 миль.Это серьезное падение — вы же не захотели бы пройти последние 23 мили, не так ли? Проще говоря, когда ваш автомобиль проезжает меньше миль с тем же зарядом или тем же баком топлива, он значительно менее эффективен.

Итак, что здесь происходит? Почему колеса большего диаметра вызывают такую ​​потерю эффективности, даже если они по общему диаметру аналогичны колесам меньшего диаметра?

Короткий ответ: большие колеса требуют больше энергии для движения. Вдобавок ко всему, еще более крупные колеса и шины того же диаметра, что и меньшие комплекты колес-шин, могут иметь более широкие площади протектора, что создает большее сопротивление качению.И если колеса большего диаметра являются частью пакета характеристик, шины могут быть из более липкой резиновой смеси (как в случае с летними шинами), что снова увеличивает сопротивление качению. Сложите его, и вашему автомобилю требуется больше энергии для разгона и поддержания скорости.

Джейсон Фенске из Engineering Explained разбивает весь этот сценарий на математику и объясняет, где именно находятся все потери.

Использование колес меньшего размера не только вернет некоторую потерянную дальность полета; есть и другие преимущества.Если вы живете в месте, где часто встречаются выбоины, колеса меньшего диаметра с шинами с более высокими боковинами — скажем, шина 65-й серии вместо 50-й серии — могут спасти ваши диски и шины от дорогостоящих повреждений. Причина: более высокие боковины обеспечивают немного большую амортизацию — больший объем воздуха внутри, да. И эти более высокие шины часто дешевле. Так вы сэкономите деньги и меньше загрязняете окружающую среду — редкая тройная победа.

Плюсы и минусы больших колес на автомобиле

Плюсы и минусы больших колес.

Фото: Erik Drost [Flickr]

Есть определенные плюсы и минусы в установке колес большего размера на ваш автомобиль. Например, на автомобиле базовые модели, вероятно, будут стандартно поставляться с колесами меньшего размера, такими как 16-дюймовые диски. При заказе автомобиля с нового у производителя будет возможность обновить колесные диски. Большинство производителей не рекомендуют увеличивать размер колес на 1-2 дюйма от оригинального (для легковых автомобилей). Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по эксплуатации для вашего конкретного автомобиля. Это связано с наличием места под арками.В то время как большие диски будут выглядеть намного лучше, заполняя арки, все же должно быть место для работы подвески. При движении по неровностям, грязной дороге или выбоинам подвеска начинает двигаться вверх и вниз, поглощая удары. Если ваши колеса слишком большие, они могут удариться о внутреннюю часть колесной арки.

Вес

Это также верно для поворота, в этой колесной арке не так много места, и когда вы включаете полную блокировку со слишком большими ободами, они будут тереться.Еще один фактор, который следует учитывать при выборе колесных дисков большего размера, заключается в том, что они будут тяжелее, что приведет к большей нагрузке на другие компоненты. Предполагается, что вы перейдете с легкосплавного диска на более крупный. Переход от стального колеса к легкосплавному позволит снизить вес. Однако есть способы обойти это. такие как установка легких (кованных или магниевых) колесных дисков и установка более жесткой подвески, однако, это может повлиять на вашу гарантию, поэтому сначала проконсультируйтесь с вашим дилером.

Изменение размера колеса означает изменение размера шины

Нет, на самом деле они не светятся синим цветом, но это подчеркивает, как выглядит низкопрофильная шина.

Когда вы добавляете диски большего размера, вам потребуются шины другого размера. Шина должна быть короче по высоте (соотношению сторон), чтобы компенсировать пространство и сохранить общий диаметр одинаковым. Чтобы определить, какой размер шин вам понадобится для дисков на 1 дюйм больше, воспользуйтесь этим калькулятором размеров шин. Отдел запчастей вашего местного дилерского центра также сможет вам сказать. Отсутствие правильного диаметра (общего радиуса качения) приведет к тому, что спидометр будет показывать неверные показания. Также следует учитывать, что шины большего размера обычно дороже.

Управляемость

Challenger Hellcat Widebody поставляется с большими легкими колесами (20 × 11) по сравнению со стандартными 18 колесами, которые идут на Challenger SXT. Фото: FCA

Если вы стали на 1 или 2 дюйма больше исходного размера, ваши шины теперь будут шинами с более низким профилем. Это повысит управляемость при динамичном вождении и прохождении поворотов. Это означает, что вы, скорее всего, испытаете более ухабистую поездку. Это также означает, что в шине меньше «прогиба».Для более спортивного вождения у вас не будет большого люфта в шине после максимального сцепления, прежде чем она начнет полностью терять сцепление (и вы будете быстро кататься по кругу). Если ваше колесо и шина станут тяжелее, это повлияет на ускорение и экономию топлива. Ускорение будет меньше, равно как и экономия топлива. Рулевое управление также может стать тяжелее.

А как насчет более широких колес?

Опять же, вам придется свериться с руководством по эксплуатации для вашего конкретного автомобиля или связаться с вашим дилером, чтобы узнать, можно ли добавить более широкие колеса.Более широкие колеса означают более широкие шины, что означает дополнительное сцепление. Однако, опять же, это может быть связано с дополнительным весом (если у вас нет легких колесных дисков) и дополнительной нагрузкой на ваш автомобиль. Если переборщить, ступичные подшипники не обрадуются!

Краткий контрольный список, если вы увеличиваете размер обода

• Не превышайте рекомендованный производителем размер увеличения (1-2 ″), поэтому, если у вас диски 16 ″, не превышайте 18 ″.
• Убедитесь, что в колесных арках достаточно зазора для полного поворота (в обе стороны) и преодоления неровностей.
• Если вы сделаете шире, и они будут выступать за края арок, они, вероятно, слишком велики.
• Узнайте цены на шины нового размера.
• Переходите на легкий вес (если можете).

А как насчет пикапов и джипов?

Это немного отличается для пикапов и Jeep Wrangler, потому что обычно вы не пытаетесь заполнить арки для внешнего вида (хотя я уверен, что люди это делают). Обычно эти типы транспортных средств хотят улучшить дорожный просвет для езды по бездорожью и улучшить сцепление с грязью / снегом.Может быть, даже сверхчеловеческое сцепление для ползания по камням. Обычно это достигается за счет более крупных шин и, возможно, подъемного комплекта, не обязательно только размера обода. Для получения дополнительной информации об оснащении джипа большими колесными дисками и шинами, проверьте здесь или свяжитесь с Джастином Сэндбэком из Fremont Motors Jeep в Каспере, Вайоминг. Просто специализируюсь на создании нестандартных джипов.

Более крупные колеса продолжают катиться от автопроизводителей

Это не ваше воображение.Увеличились ширина шин и размеры ободов даже для самых скромных полноразмерных седанов.

Более широкий обод, более широкая шина.

Или, точнее, более плоская и широкая шина. В шинной промышленности есть термин для описания более коротких стилей боковин — низкое соотношение сторон.

Опуститесь на четвереньки и проверьте код на шинах своей колесницы. Допустим, вы используете автомобили Michelin Energy LX4 с маркировкой P225 60 R16. Первая цифра — 225 — обозначает ширину шины в миллиметрах. Второй — 60 — это соотношение сторон экрана; это означает, что высота боковой стенки составляет 60 процентов от ширины 225 миллиметров.(Третье число — R16 — размер обода.)

Увеличьте размер обода и посмотрите, как уменьшается соотношение сторон.

Почему смена?

Низкопрофильные шины выглядят и работают лучше, — сказал Ральф Жиль, директор дизайн-студии DaimlerChrysler. «Замена колеса — эффективный способ изменить внешний вид автомобиля. Большие колеса с шинами с меньшим соотношением сторон придают более молодой и современный вид. Они кажутся более функциональными.

« Большие колеса также позволяют OEM-производителям [производителям оригинального оборудования] для установки тормозных систем большего размера », — сказал Жиль.«Возьмем, к примеру, [Chrysler] LX. У него 18-дюймовые колеса и тормоза с 13,6-дюймовыми роторами. Это большая тормозная сила. Производительность также улучшается за счет более точного управления и меньшего угла скольжения [на поворотах] . »

Таким образом, машина больше не плавает на высоких шинах, которые визжат и воют при поворотах на высокой скорости.

Шины с малым удлинением имеют более широкое пятно контакта, где резина встречается с дорогой.

Но чем ниже соотношение сторон, тем жестче езда, потому что короткие боковины жестче.«В резких поворотах они не так много дают», — сказал Кевин Ролвинг, старший вице-президент по образованию и техническим услугам Совета шинной промышленности.

«[Автомобильные компании] работают с нами, — сказал Майк Мартини, президент по производству оригинального оборудования для потребителей компании Bridgestone / Firestone. Жиль из DaimlerChrysler упомянул о модернизации компонентов подвески.

Доминик Пуглиани, владелец Pugi Volkswagen / Hyundai / Mazda в Даунерс-Гроув, сказал, что есть и другие компромиссы.

Пуглиани продает Mazda RX-8. Ему нравится машина, но не обязательно ее шины Bridgestone Potenza 225-45-R18 с низким соотношением сторон.

«RX-8 очень хорошо захватывает сухое дорожное покрытие, — сказал Пуглиани. «Но у вас есть проблема зимой. Экстремальные низкопрофильные шины не так хороши на льду».

Rohlwing согласился, добавив, что доступный рисунок протектора на шинах с такими характеристиками не рассчитан на суровые погодные условия.

Но зимой или летом вкусы вождения изменились.

«По большей части, плавание на барже по мягкому берегу — не то, что ищут потребители», — сказал Мартини. «Я думаю, что сегодняшние водители больше едины с дорогой. Соотношение сторон от 50 до 60 является стандартом для максимальной управляемости. Одна проблема, которую должны беспокоить люди, — это автомобили с 26- и 28-дюймовыми дисками. Это может быть слишком много. Хорошая вещь. Может ли такая приземистая широкая шина выдержать вес автомобиля? Достаточно ли воздуха? »

Несмотря на это предупреждение, концептуальные автомобили показывают, что размер стандартного обода будет продолжать расти.

Мартини использовал в качестве примера Чикагский автосалон.

По его словам, в 1997 году 66 процентов впервые представленных концептов были с колесными дисками от 16 до 18 дюймов. К 2004 году этот показатель упал до 16 процентов, при этом 83 процента ободов имели размер более 18 дюймов.

Но насколько велики могут идти колеса?

Это сложный вопрос, сказал Ролвинг, потому что вы говорите о личных предпочтениях и стиле, которые постоянно меняются.

«Драйверам нужны обода диаметром 18, 22 и 24 дюйма.И теперь мы видим диаметры обода 24 и 26 дюймов. Это большой обод … и одна очень короткая боковина », — сказал Ролвинг.

Ролвинг добавил, что, несмотря на весь рост, внешний диаметр шин изменился минимально. Он процитировал Pontiac Grand Am. У Grand Am 1994 года было 185-75 -R14; 2003 год был 215-60-R15. Но с точки зрения внешнего диаметра шина 1994 года составляла 634 миллиметра, а шина 2003 года — 614. Разница? Шина 1994 года на 30 миллиметров шире. услужливость разнообразием.Десять или 15 лет назад было около 150 размеров шин. Сейчас их как минимум 300.

«Раньше разные OEM-производители использовали одинаковые размеры шин больше, чем сейчас», — сказал Ролвинг.

«195-75-R14 была популярной сменной шиной, поэтому у вас было бы 15 различных частных брендов [шинных компаний], которые производили бы эту шину, что дало бы людям широкий выбор. Теперь у вас может быть только семь вариантов такого размера».