броневик «Тайфун» для российской армии подешевел на треть
Российская компания «Ремдизель» специализируется на проектировании и производстве бронеавтомобилей. На протяжении многих лет российская армия успешно эксплуатирует машины семейств «Тайфун», «Торнадо» и «Выстрел», которые строятся на этом предприятии в Набережных Челнах. Главный конструктор «Ремдизеля» Игорь Зарахович рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Ивану Сураеву о последних модификациях «Тайфуна», основных проблемах в области импортозамещения и продвижении продукции компании на экспорт, а также о том, каким будет российский бронеавтомобиль будущего.
Главный конструктор предприятия Ремдизель Игорь Зарахович
— Игорь Михайлович, какие новые автомобили семейства «Тайфун» разрабатывает сегодня «Ремдизель»?
— У нас реализуется программа автомобиля К63968 «Тайфун» 6х6 – машина принята на вооружение. Сегодня они применяются в различных подразделениях, в том числе военной полицией в Сирии, у этой машины самый большой совокупный пробег из всей линейки.
Другая наша разработка – автомобиль 4х4 К53949. Сегодня этот «Тайфун» применяется в Сирии и собирает отзывы по эксплуатации, по результатам которой мы сможем совершенствовать эту машину. Самое главное отличие этого автомобиля от аналогичных разработок других предприятий – противоминная и противопульная защита. Здесь основная задача – сохранить жизнь экипажа при подрыве машины на противотанковой мине и при обстреле. Броня «Тайфуна» защитит экипаж от обстрелов бронебойными боеприпасами.
На его базе мы сегодня делаем две модификации – противоминный трал, а также машину наблюдения.
На этом же шасси мы сделали санитарный бронеавтомобиль «Линза», который отличается двухместной кабиной (у основной модификации кабина на 10 мест).
На ней установлен модуль для перевозки раненых. По этой машине мы получили литеру «О1» и в этом году делаем первую партию, которая пойдет в войска.
Она прошла весь цикл испытаний, предусмотренный контрактом на опытно-конструкторскую работу, сейчас мы ждем ее принятия на вооружение. «Линза» делалась по конкретному тактико-техническому заданию Минобороны РФ, которое прорабатывалось совместно с медицинской службой МО РФ.
Следующая машина этого семейства – К4386 «Тайфун-ВДВ». Надеюсь, до конца года ее госиспытания завершатся, и она получит литеру «О1».
Бронеавтомобиль К 4386 «Тайфун-ВДВ»
— Каковы ее особенности помимо способности десантироваться?
— В первую очередь – это оптимальное соотношение снаряженной массы к заброневому объему, машина безрамная, у нее несущий корпус, связи с этим она ниже тех же моделей К53949. У нее больше грузоподъемность, при этом она меньше весит, также у нее низкий центр масс, что в принципе обеспечивает машине неплохую динамику, устойчивость и большую проходимость.
На ее базе уже разработано много различных модификаций. Самая первая из них это «Набросок» — 82 мм самоходный миномет, она была представлена на форуме «Армия-2019».
Кроме того, мы сделали машину управления огнем для артиллерии ВДВ «Завет». Она должна управлять «Наброском». Данную работу сейчас ведет Пензенское научно-производственное предприятие «Рубин». Она находится на стадии завершения.
Другая машина линейки, которая наиболее отличается от базового «Тайфуна», мобильный постановщик минных заграждений «Клещ». У него двухместная кабина, сзади установлена грузовая платформа для перевозки контейнеров с минами.
По просьбе Минобороны мы пошли по пути удешевления «Тайфуна», и нам удалось снизить стоимость машины примерно на 30% за счет некоторых изменений: замены гидропневматической подвески на пружинную, упрощение электронных систем, которые в принципе не всегда нужны. Чтобы пользоваться автомобилем с продвинутой электроникой, нужен высококвалифицированный специалист, а на все типы машин много таких кадров не подготовить.
На базе этой «упрощенной» версии мы сделали машину для 12 Главного управления Минобороны РФ, отвечающего за ядерно-техническое обеспечение и безопасность. Машина предназначена для сопровождения колонн с ядерным оружием. Этот автомобиль прошел заводские испытания и получил литеру «О». Также на базе этой «упрощенной» версии мы разработали машину технической разведки, ждем начала госиспытаний.
Кроме того, совместно с ижевским предприятием «Купол» мы сделали на этом шасси машину «Тайфун-ПВО» специально для участия в конкурсе «Чистое небо» Армейских международных игр, который прошел в Китае. Они были изготовлены в рекордные сроки – за четыре месяца.
Нужно добавить, что шасси 4386 – наиболее «российская» машина семейства. Мы постарались применить в ней по максимуму российские комплектующие и найти как можно больше российских компаний, готовых разработать замену зарубежным системам.
— Какие системы до сих пор приходится закупать за рубежом?
— Есть детали, которые в принципе никогда не производились в России.
Например, мы пытались поставить на «Тайфун» одну российскую, сделанную в Челнах деталь двигателя, но после трех случаев, когда она просто без понятных причин ломалась, стало понятно, что нам придется вернуться к импортной.
Как интегратор мы не можем заниматься мелкими подсистемами – потратить пару лет на разработку какого-то комплектующего изделия, когда нам нужно работать собственно над автомобилем, просто неразумно. Каждое предприятие должно специализироваться на чем-то основном, наша специализация это спроектировать из доступных подсистем и того, что мы умеем делать сами, полноценный защищенный автомобиль.
Кроме того, в России никто не делает еще ряд систем для грузовых автомобилей и мы вынуждены обращаться к импортным деталям. То же самое можно сказать и про электронику.
Есть и положительные примеры – мы нашли российского поставщика гидропневматических подвесок, который согласился разработать такую систему для К4386, которую мы раньше закупали за рубежом, и она работает ничем не хуже, а иногда даже надежнее, чем импортная.
Еще одно направление импортозамещения – работа с поставщиками, которые раньше были иностранными, но организовали производство в России. Есть компании, которые несмотря на все политические сложности готовы адекватно взаимодействовать с нами.
Завершая тему «Тайфунов», хотел бы сказать, что мы также думаем над созданием гражданской версии этого бронеавтомобиля. Машина сама по себе управляется легко, по сравнению с аналогами – почти как легковой автомобиль, ездить на ней одно удовольствие.
Бронеавтомобиль К 53949 «Тайфун»
— Какую сферу применения вы для нее видите?
— Учитывая, что это автомобиль высокой проходимости, его можно будет использовать в сложных климатических, неблагоприятных условиях, в том числе в Арктике.
— Какие модификации бронемашин семейства «Торнадо» сегодня разработаны?
— На сегодняшний день существует четыре версии этого автомобиля, две 6х6 и две 8х8.
На этом шасси уже устанавливается зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-СМ», который вы могли видеть на «Армии-2019».
— Есть ли развитие у автомобилей семейства «Выстрел»?
— Это очень старый проект, в мире бронеавтомобилей эта машина даже не Lada Kalina, а «копейка». Сделана полностью из российских комплектующих на камазовских агрегатах, у нее неплохой класс защиты. К тому же, это самый дешевый из всех бронеавтомобилей, которые мы делаем на «Ремдизеле».
Несколько раз мы уже думали, что этот автомобиль старый и никому уже не нужен, но периодически его снова заказывают. Естественно, есть вопросы по эргономике, удобству эксплуатации: у нас были мысли его модернизировать, сделать «Выстрел-2» полностью из российских агрегатов без высокотехнологичных импортных систем, но пока это тоже вопрос финансирования и загрузки конструкторской службы.
— Какие принципиально новые бронеавтомобили проектируются сегодня специалистами «Ремдизеля»?
— Новые машины мы проектируем чисто из своего творческого интереса, расходуя трудоемкость наших конструкторов (смеется).
У нас много идей, но в определенный момент фантазию нужно остановить и перейти в практическое русло.
Мы и так уже создали много машин, которые нужно развивать и совершенствовать. Очень много работы по сопровождению серийных изделий, их совершенствованию, увеличению надежности, снижению стоимости, улучшению простоты изготовления и обслуживания и, конечно же, импортозамещению.
Если у Минобороны появится интерес или у нас будут свободные деньги и время, то мы с удовольствием достанем один из наших безумных рисунков и начнем воплощать его в железе.
— Чем будут отличаться эти перспективные бронеавтомобили от производимых сегодня машин?
— Здесь нужно отталкиваться от назначения машины. Если речь идет об автомобилях, которые мы делаем для перевозки личного состава, в первую очередь самыми важными для них качествами, на мой взгляд, являются защищенность, надежность и проходимость.
Должны улучшаться эксплуатационные характеристики – не секрет, что весной и осенью у нас в стране бывает грязно и мокро, и тяжелый автомобиль может легко потерять подвижность, поэтому новая машина однозначно должна быть легче 10 тонн, если речь идет о четырехколесной платформе, в идеале 6-7 тонн.
Для этого автомобиль должен быть минимальных размеров. Чтобы обеспечить оптимальные габариты, массу и защищенность, мне представляется, что машина нового поколения должна быть четырех или пятиместной.
Кроме того, мы поняли, что заводские и государственные испытания не всегда выявляют проблемы техники: иногда они проводятся в более «нежном» режиме, чем следовало, иногда просто не очень хочется выявлять какие-то недостатки. Мы сейчас хотим изменить эту концепцию, чтобы сразу после создания новая техника переживала максимальную нагрузку в предельно жестких режимах, мы должны сломать все, что только можно сломать. Лишь тогда мы сможем сказать, что она готова к госиспытаниям. Мы планируем построить в Набережных Челнах полигон, где мы сможем проводить испытания в режимах, приближенных к реальной эксплуатации.
Второй способ, благодаря которому мы смогли бы заранее выявить изъяны автомобилей – участвовать в максимальном количестве соревнований, потому что соревновательный режим заставляет водителя выжимать максимум из машин.
Многие говорят, что так открыто показывать работу техники опасно, ведь от этого может пострадать репутация компании, ведь есть шанс, что она может сломаться во время трансляции, которую будут смотреть тысячи человек, но зато мы сможем узнать, над чем еще нужно продолжать работать.
Любая техника в принципе подвержена поломкам. Даже в «Формуле-1» машины ломаются, и никто не делает из этого трагедии. Поломки машины это единственный способ узнать, над чем еще надо работать, чтобы совершенствовать конструкцию, любая выявленная своевременно поломка это прогресс.
В конце концов, мы избежим таких проблем в реальной боевой ситуации. Когда техника ломается в ходе соревнований, это очень сильно расстраивает, но когда такие же проблемы происходят в боевой обстановке, кто-нибудь может погибнуть, чего допускать нельзя, ведь задача этих машин – сохранять жизни.
— Насколько успешно идет продвижение машин «Ремдизеля» на экспорт? В какие страны сегодня поставляется ваша техника?
— Мы представляли в 2017 году образец на выставке IDEX в Абу-Даби.
Безусловно, интерес был, но надо понимать, что участие в зарубежных выставках – это очень дорого, поэтому мы должны быть уверенными, что презентация наших машин будет иметь практические результаты.
Традиционно интерес к нашей технике проявляют страны Ближнего Востока, Африки, СНГ. В этом году заметно вырос интерес у стран Латинской Америки. На «Армии-2019» мы попали в объектив испаноговорящих ТВ-каналов.
Источник РИА НОВОСТИ
Вернуться к спискуБронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ» получил уникальную 30-мм пушку
«На нем (десантируемом бронеавтомобиле «Тайфун-ВДВ». — «Газета.Ru») стоит 30-мм пушка — это достаточно серьезное оружие, которое впервые установлено на машину 4х4 . Получившийся модуль превосходит по боевым возможностям все установки такого класса в России, а, может, даже и в мире. Из этой старой пушки выжали просто максимум, она точно поражает цели на дальностях, которые для такого оружия просто невообразимы, и, что самое главное, делает это в движении», — заявил РИА «Новости» главный конструктор предприятия-разработчика АО «Ремдизель» Игорь Зарахович.
Точные характеристики пушки не разглашаются, однако представитель «Ремдизеля» уточнил, что она стреляет значительно дальше другого вооружения такого класса, в том числе орудия 2А42, максимальная дальность попадания которого составляет 4 тыс. м.
Боевой модуль, по словам Зараховича, специалисты предприятия-разработчика (ЦНИИ «Буревестник») фактически создавали заново.
«Дело тут даже не в пушке как таковой. Здесь мы видим унификацию по автоматическому скорострельному малокалиберному орудию для ВДВ», — говорит «Газете.Ru» эксперт Российского совета по международным делам Андрей Фролов. При этом сама по себе пушка, по его мнению, не слишком отличается от обычной 30-мм 2А42, которая стояла на БМП-2, БМД-3, модернизированных БМД-2.
Однако главное, подчеркивает эксперт, в том, что на вооружение ВДВ поступает защищенный колесный бронированный автомобиль, который вооружен не просто пулеметом, а боевым модулем с пушкой.
«Он может поражать большинство легкобронированных целей на поле боя и оказывать огневую поддержку войскам. Плюс ко всему, это все на колесах и с высокой степенью защищенности», — добавил он.
Стоит отметить, что в настоящее время, насколько известно, на российскую бронетехнику (корабли, ЗРК, вертолеты) устанавливаются 30-мм пушки 2А28, 2А42, 2А72 производственного объединения Туламашзавод.
К примеру, пушка 2А72 монтируется на боевые машины БМП-3, БМД-4, БТР-82А, БТР-80А, БРМ-3К. Она предназначена для подавления или поражения танкоопасной живой силы на дальностях до 1,5 тыс. м, поражения слабо бронированных целей на дальностях до 2 тыс. м, а также для борьбы с вертолетами на дальностях до 4 тыс. м.
В новых же «Тайфунах» основной особенностью создаваемых модулей становится не артиллерийская, стреляющая часть, а гибкая, в зависимости от запросов заказчика (в данном случае ВДВ) комбинация средств поражения в боевых модулях и башенных установках, а также оптоэлектроника,
которая обеспечивает, прежде всего, увеличение досягаемости для точного выстрела, быструю и правильную реакцию на появление цели и ее гарантированное поражение на больших дальностях по сравнению с модулями старого поколения, считает главный редактор журнала «Калашников» Михаил Дегтярев.
«Это абсолютно современный модуль, один из многих, создаваемых сейчас в нашей стране и уже эксплуатируемый на самых разных видах техники. Основных плюсов у него два — увеличение дальности эффективной стрельбы и скорость реакции, то есть скорость гарантированного поражения цели», — говорит эксперт «Газете.Ru».
Другим «козырем» машины «Тайфун-ВДВ» является ее скорость, считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.
«Попробуй попади в нее, когда она едет на скорости 60 км/час по пересеченной местности. Так что подвижность и маневренность – большой плюс этой машины», — говорит он.
Более того, Пухов уверен в серьезных экспортных перспективах «Тайфуна» — «особенно с 30-мм пушкой».
Новый колесный броневик для Воздушно-десантных войск разрабатывался еще с 2015 года. Как писал портал «Военное обозрение», целью проекта было создание многоцелевой бронемашины, способной перевозить людей и грузы, а также нести разнообразное вооружение. Бронеавтомобиль должен был соответствовать требованиям парашютного десантирования. В перспективе такой образец мог бы стать одной из платформ для строительства новой техники ВДВ.
Впервые опытный броневик под названием К-4386 «Тайфун-ВДВ» показали в 2017 году. Он был создан на базе разработанной АО «Ремдизель» (Набережные Челны) защищенной платформы с колесной формулой 4×4 «КамАЗ-4386» (К-4386).
Особенность машин семейства «Тайфун» заключается в усиленной противоминной защите, большом дорожном просвете и V-образном днище, которое рассеивает энергию взрыва и улучшает защиту экипажа от осколков.
«Тайфун-ВДВ» получил однообъемный бронекорпус с комбинированной защитой, соответствующей 5-му классу ГОСТ Р 50963-96. Обеспечена защита от взрыва 6 кг тротила под колесом или 4 кг под днищем.
В конструкции предусматриваются все основные средства и методы защиты экипажа от негативного влияния взрыва. В частности, экипаж и десант размещаются в энергопоглощающих креслах.
Броневик оснащен двигателем КамАЗ-650.10-350 мощностью 350 л.с. и автоматической коробкой передач. Подвеска выполнена на основе гидропневматических амортизаторов. Максимальная скорость машины достигает 100 км/ч, запас хода — 1200 км, вместимость — 7 человек. Боевая масса броневика в базовой конфигурации составляет 13,5 т.
Как сообщает разработчик «Тайфуна-ВДВ», боевая бронированная машина может «перевозить личный состав и грузы, обеспечивая высокий уровень защищенности».
Изначально предполагалась возможность установки на крыше бронеавтомобиля «Тайфун-ВДВ» открытой турели с крупнокалиберным пулеметом (калибра 12,7 или 14,5 мм). Также не исключался монтаж автоматического гранатомета.
Позже сообщалось, что на испытания вышел броневик К-4386 с пушечно-пулеметным боевым модулем БМ-30-Д. Это изделие представляет собой закрытую башню с 30-мм пушкой 2А42 и пулеметом ПКТМ.
Поиск целей и управление огнем осуществляется при помощи полноценного блока оптико-электронной аппаратуры. Дистанционно управляемый боевой модуль БМ-30-Д полностью монтируется за пределами бронекорпуса «Тайфуна-ВДВ» и не отнимает внутренние объемы машины.
И вот теперь «Тайфун-ВДВ» получает модернизированный (полностью переделанный, как утверждают в АО «Ремдизель») боевой модуль с новой 30-мм пушкой.
На базе «Тайфуна-ВДВ» создано уже немало боевых машин различного назначения.
На международном военно-техническом форуме «Армия-2019» демонстрировали опытный образец самоходного 82-мм миномета 2С41 «Дрок», построенный на базе «Тайфуна-ВДВ». Минометный комплекс перевозит боекомплект из 60 выстрелов и оснащен способен развивать скорострельность до 15 выстрелов в минуту. Вооружение контролируется цифровыми средствами с дистанционным управлением. 82-мм миномет обеспечивает стрельбу на дальность до 6 км.
Еще одна модификация — «Тайфун-ПВО» — впервые была продемонстрирована во время парада Победы на Красной площади 9 мая 2021 года.
В этой разработке в кооперации с предприятием «Ремдизель» участвует Ижевский электромеханический завод «Купол» (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей»).
В экипаже «Тайфун-ПВО» пять человек: механик-водитель, командир, стрелок-пулеметчик и два стрелка-зенитчика. В отделении для стрелков размещаются переносные зенитные ракетные комплексы типа «Игла», «Игла-С», «Верба», пусковые установки, источники питания, радиолокационные запросчики для опознавания наземных и воздушных целей.
По мнению российских экспертов, «Тайфун-ВДВ» станет одним из самых мощных армейских бронеавтомобилей в своем классе в мире. Поставки подобной техники значительно увеличат боевые и оперативные возможности воздушно-десантных войск.
«Тайфуны» надвигаются. Чем хороши новые боевые машины для подразделений ВДВ и ПВО
Универсальная платформа
«Тайфун-К» — семейство новых броневиков для ВДВ и ПВО, которое разрабатывается с 2015 года. По техзаданию военных бронемашина должна была перевозить людей, грузы, нести современное вооружение и соответствовать требованиям парашютного десантирования.
В итоге, по словам экспертов, получилось нечто среднее между грузовиком и джипом. Машина создана на базе защищенной платформы с колесной формулой 4×4 Камаз-4386.
На эту тему
В первую очередь разработчики шасси — АО «Ремдизель» из Набережных Челнов — позаботились об усиленной противоминной защите. Большой дорожный просвет (420 мм) и специальное V-образное днище рассеивают энергию взрыва и улучшают защиту экипажа от осколков. «Тайфун» выдерживает детонацию мощностью до 8 кг тротила под любым колесом и в любом месте под днищем. На машине установлена комбинированная защита из керамической брони, под которой находится броневая сталь, что обеспечивает защиту от поражения бронебойно-зажигательными пулями.
Двигатель у «Тайфуна-К» тоже камазовский, 350-сильный. По информации разработчиков, при массе 13,5 т броневик способен двигаться по асфальтированным трассам со скоростью 100 км/ч, может преодолевать брод глубиной до 1,75 м. Отличные ходовые качества «Тайфуна-ВДВ» были подтверждены специалистами 3-го Центрального научно-исследовательского института Минобороны РФ во время испытаний на юге России.
По мнению экспертов, «отечественные промышленники создали бронеавтомобили, способные эффективно решать поставленные задачи».
Автомобили «Тайфун-К» предназначены как для перевозки личного состава и воинских грузов, так и для медицинского обеспечения. Можно десантировать и эксплуатировать в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря с преодолением перевалов до 4650 м
пресс-служба АО «Ремдизель»
«Тайфун-ВДВ»
Платформа «Тайфун-К» позволяет устанавливать на боевые машины разное оборудование и вооружение. По открытым данным, на модификации для «голубых беретов» смонтирован дистанционно-управляемый боевой модуль БМ-30-Д с 30-мм автоматической пушкой 2А42 и 7,62-мм танковым пулеметом. Модуль изолирован от обитаемого отделения, что повышает безопасность экипажа и десанта.
Бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ»
© Сергей Фадеичев/ТАССНа эту тему
Он оборудован автоматизированной системой управления огнем с комбинированным прицелом с телевизионным и тепловизионным каналами, лазерным дальномером, панелью управления и устройством сопровождения целей.
БМ-30-Д создан специально для «Тайфуна-ВДВ», но вместо него можно смонтировать практически любой другой из представленных на рынке вооружений.
Например, автомобиль может быть оснащен крупнокалиберным пулеметом «Корд» или 82-мм минометом «Дрок». Как говорят эксперты, «Тайфун-ВДВ» станет одним из самых мощных армейских бронеавтомобилей в своем классе в мире. Поставки такой техники значительно увеличат ударный потенциал десантно-штурмовых подразделений «крылатой пехоты».
«Тайфун-ВДВ» — универсальный десантник. С приходом в войска новой машины различные подразделения армии, такие как ВДВ, получат мобильное высокозащищенное средство доставки личного состава и мощное средство огневого подавления противника. Кроме того, машина авиадесантируемая, что существенно упростит организацию операций в глубоком тылу противника
Дмитрий Литовкин
военный обозреватель ТАСС
«Тайфун-ПВО»
Машина для военнослужащих ПВО была спроектирована на базе броневика для Воздушно-десантных войск.
В этой разработке в кооперации с предприятием «Ремдизель» участвует ижевский электромеханический завод «Купол» (входит в концерн ВКО «Алмаз-Антей»).
Бронеавтомобиль «Тайфун-ПВО»
© Валерий Шарифулин/ТАССВ экипаже «Тайфун-ПВО» пять человек: механик-водитель, командир, стрелок-пулеметчик и два стрелка-зенитчика. В отделении для стрелков предусмотрено все необходимое: переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК) типа «Игла», «Игла-С», «Верба», пусковые установки, источники питания, радиолокационные запросчики для опознавания наземных и воздушных целей. Одним из основных достоинств этой модификации эксперты называют возможность экипажа получать целеуказания извне — от боевого командного пункта и ЗРК «Тор-М2». Таким образом, у военных нет необходимости покидать бронеавтомобиль.
«Тайфун-ПВО» — полностью отечественная разработка. Оборудование, установленное на «Тайфун-ПВО», производит разведку воздушного пространства, получает информацию о целях, которые находятся в радиусе поражения ПЗРК.
Далее головка самонаведения зенитной управляемой ракеты захватывает цель, и происходит выстрел. Таким образом, бронемашина автоматизирует работу расчетов ПЗРК и защищает экипаж во время реальных боевых действий
Алексей Леонков
военный эксперт, редактор и коммерческий директор журнала «Арсенал Отечества»
Во время испытаний они прошли буквально огонь и воду: их сбрасывали с высоты, взрывали, расстреливали и топили. Все это способна выдержать лишь по-настоящему универсальная машина для решения широкого круга боевых задач. По данным Минобороны, первые «Тайфуны-ВДВ» ожидают в войсках до конца этого года. Опытно-конструкторские работы по созданию «Тайфуна-ПВО» должны завершиться в третьем квартале 2021-го. Затем планируется развернуть серийное производство. Об этом в интервью журналу «Национальная оборона» рассказал генеральный директор ижевского предприятия «Купол» Фанил Зиятдинов.
Василий Кучушев
Главный конструктор «Ремдизеля»: расширяем линейку бронемашин «Тайфун-К» для армии России
Бронеавтомобили семейства «Тайфун-К» с колесной формулой 4х4 и 6х6 являются одними из наиболее распространенных образцов бронированной техники класса MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected), состоящей на вооружении Российской армии.
Машины успешно зарекомендовали себя в ходе эксплуатации, в том числе в трудных климатических условиях Сирии. Их часто можно увидеть на военных парадах Победы в Москве и в некоторых других городах.
О дальнейшем развитии семейства «Тайфун-К» и политике компании на мировом рынке вооружений в преддверии крупнейшей оборонной выставки Ближнего Востока IDEX 2021, которая пройдет с 21 по 25 февраля в Абу-Даби, в интервью ТАСС рассказал главный конструктор АО «Ремдизель» Игорь Зарахович.
— Игорь Михайлович, расскажите о продуктовой линейке предприятия. В каких сегментах ведется работа?
— В этом году мы существенно расширили модельный ряд, поставляемый в Минобороны России: если в 2014 году имели только одну модификацию — «Тайфун-К» с колесной формулой 6х6, то в этом году мы уже поставляем девять модификаций, в том числе и на экспорт.
Более десяти модификаций находятся на завершающем этапе проведения испытаний: в частности, К-53949 «Тайфун» 4х4 в четырех различных модификациях (в том числе и с вооружением), более крупные К-63968 «Тайфун» с колесной формулой 6х6, поставляемые ежегодно с 2014 года, и, конечно же, новинка предприятия — К-4386 «Тайфун ВДВ» с боевым модулем, оснащенным пушкой калибра 30 мм
Большинство этих модификаций в ближайшее время будут доступны и нашим зарубежным заказчикам.
Продолжает пользоваться устойчивым спросом и первый бронеавтомобиль предприятия — К-43269 «Выстрел» с колесной формулой 4х4. За эти годы мы выстроили четкий модельный ряд защищенной техники и представлены во всех грузовых классах.
Техника в итоге получилась достаточно амбициозной — многие заложенные показатели оказались выше, чем у зарубежных аналогов. И теперь «Тайфуны», в первую очередь автомобиль с колесной формулой 6х6, оснащены самыми лучшими конструктивными и техническими решениями, которые есть в мире. Более того, они отличаются повышенной надежностью: все наши автомобили испытываются при температурах от –50 до +50 °C.
— Ведется ли расширение семейства многоцелевых защищенных автомобилей «Торнадо-К»?
— В семействе «Торнадо-К» на базе шасси К-53958 колесной формулы 8х8 планируется создать тягач-танковоз, а также бортовой грузовик, а на базе шасси К-5395 колесной формулы 6×6 — седельный тягач и бортовой грузовой автомобиль.
— Какие работы по ремонту и модернизации уже существующей техники выполняет предприятие?
— «Ремдизель» несколько лет занимается тематикой легких тягачей МТ-ЛБ. Если изначально речь шла только о капитальном ремонте, то постепенно мы пришли к решению о необходимости ее глубокой модернизации. Наше видение — МТ-ЛБ 2.0 — мы представили на Международном военно-техническом форуме «Армия-2020».
Компания также ведет капитальный ремонт и ремонт по техническому состоянию грузовых автомобилей «Камаз» и «Урал», нами отремонтированы уже несколько десятков тысяч автомобилей только из наличия Минобороны России.
Бронеавтомобиль К-63969 «Тайфун-К»
© Дмитрий Федюшко/ТАСС— Какие региональные рынки вы считаете приоритетными с точки зрения внешнеэкономической деятельности?
— Опыт последних лет показывает, что интерес к продукции «Ремдизеля» имеет место практически на каждом континенте. Тем не менее хотелось бы особо отметить страны постсоветского пространства, Ближний Восток, Африку и Юго-Восточную Азию. Внимание потенциальных заказчиков именно из этих мест особенно устойчивое.
— Каковы основные преимущества бронеавтомобилей «Тайфун-К» по сравнению с аналогами?
— Защищенные автомобили семейства «Тайфун-К» известны рынку. Немаловажным обстоятельством является факт участия этих машин в горячих боевых точках, что также является плюсом в глазах клиента и разработчика, так как помогает оперативно внедрять в серийную конструкцию и драгоценный боевой опыт. Это, безусловно, сильная сторона наших машин.
Мы также полагаем, что они весьма привлекательны по критерию «стоимость — эффективность» по сравнению с аналогами. Наконец, это серийно выпускаемые машины, не концепты или модели, что оказывает влияние как на снижение стоимости машины, так и на возможность осуществления качественного послепродажного обслуживания.
— Какие модификации бронеавтомобиля «Тайфун-К» находятся в производстве?
— По состоянию на октябрь 2020 года мы серийно производим девять модификаций «Тайфуна» (в том числе и на экспорт) и еще более десяти модификаций находятся на завершающем этапе проведения испытаний.
Если говорить о машине К-53949 с колесной формулой 4х4, то на ее основе созданы медицинский транспортер ЗСА-Т-53949 и машина медицинского пункта батальона ЗСА-П-53939, которые уже выпускаются серийно. В 2018 году на базе ЗА-53949А был создан прототип боевой машины самоходного противотанкового ракетного комплекса «Корнет-ЭМ» («Корнет-Д»). Наконец, шасси бронемашины предполагается использовать для создания машины управления подразделением в бою.
Бронеавтомобиль К-53949 «Тайфун-К»
© Дмитрий Федюшко/ТАССЧто касается машины К-63968 «Тайфун-К», то на данный момент мы выпускаем только базовый вариант этого бронированного модульного автомобиля.
— Возможна ли интеграция на экспортно-ориентированные «Тайфуны» систем вооружения иностранного производства?
— Мы не исключаем возможность интеграции зарубежного оборудования и вооружения в наши автомобили — конструкция бронемашин это позволяет.
— Ведется ли поставка Минобороны РФ бронированных медицинско-эвакуационных машин «Линза»?
— Данная машина серийно выпускается для Министерства обороны России в рамках заключенного на форуме «Армия-2018» контракта и уже поступила в строевые части. Она создана на шасси защищенного автомобиля К-53949 «Тайфун-К», снаряженная масса машины составляет 15 т. Машина оснащается медицинским модулем 1-го или 2-го класса. По нашим оценкам, машины такого класса на рынке востребованы.
— Ведутся ли разработки гражданского назначения?
— На данный момент других аналогичных машин в указанной сфере «Ремдизель» не разрабатывает. Но мы все же хотим развивать гражданское направление. В частности, предприятие может предложить качественный ремонт грузовых автомобилей «Камаз» и «Урал», а также тягачей МТ-ЛБ, в том числе и отдельных агрегатов, в первую очередь двигателей. Если будет спрос — в перспективе, может быть, и специальную гражданскую машину сделаем.
— Как развивает «Ремдизель» направление сервиса и послепродажного обслуживания, без чего, как известно, невозможна эффективная эксплуатация техники?
— Мы считаем эту сферу очень важной для себя, так как в современном мире нельзя рассчитывать на рост продаж без предоставления полного пакета услуг и качественного послепродажного обслуживания. У компании имеется богатый опыт капитального ремонта и ремонта по техническому состоянию автомобилей Российской армии от Калининграда до Камчатки. Мы имеем подготовленные кадры, способные осуществлять ремонт любой сложности. Мы готовы оказывать аналогичные услуги и для зарубежных покупателей бронетехники, никаких преград для этого нет.
Беседовал Дмитрий Федюшко
в России завершается разработка спецмашины для ВДВ «Тайфун» — РТ на русском
Минобороны России сообщило о скором завершении разработки бронированного автомобиля специального назначения для нужд воздушно-десантных войск «Тайфун-ВДВ». В ближайшее время опытные образцы пройдут испытания, по итогам которых будет принято решение о принятии этих машин на вооружение воинскими частями и соединениями ВДВ. Эксперты отмечают, что «Тайфун» превосходит американские аналоги и существенно повысит мобильность российских десантников.
Воздушно-десантные войска России вскоре получат в своё распоряжение бронеавтомобили специального назначения «Тайфун-ВДВ». Об этом сообщили в Минобороны РФ.
«В ближайшее время разработчики приступят к государственным испытаниям опытных образцов, по итогам которых будет принято решение о принятии на вооружение автомобильной техники для соединений и воинских частей Воздушно-десантных войск», — говорится в сообщении, опубликованном на сайте ведомства.
Минобороны отмечает, что развитие системы вооружения, военной и специальной техники ВДВ направлено на обеспечение нового качественного состояния войск. Оно позволит гарантированно выполнить возлагаемые на них задачи, отметили в ведомстве.
Напомним, о создании нового бронеавтомобиля для ВДВ сообщил в 2016 году генерал Владимир Шаманов, занимавший в то время пост командующего воздушно-десантными войсками.
Тогда генерал рассказал, что бронеавтомобиль будет представлять собой десантируемую машину с колёсной формулой 4 х 4, массой около 11 тонн, вместимостью до 8 человек и турельным боевым модулем.
Десантный броневик
Бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ» был разработан предприятием «Завод специальных автомобилей» (Набережные Челны, Татарстан), которое производит и другие машины семейства «Тайфун», а также броневики «Выстрел».
В 2017 году готовый «Тайфун-ВДВ» был представлен участникам Международного военно-технического форума «Армия-2017» в подмосковной Кубинке.
Автомобиль выполнен по принципу схемы несущего бронекорпуса с установкой на него всех необходимых агрегатов.
По словам разработчиков, такое решение позволило облегчить машину, сохранив при этом защитные характеристики с использованием брони пятого класса.
Компоновка салона позволила оснастить броневик специальными антитравматическими сиденьями, между которыми установлены специальные крепления для индивидуального оружия.
Разработчики отмечают, что автомобиль способен выдержать взрыв мощностью в 6 кг тротила под колесом и до 4 кг тротила под днищем.
Также по теме
В поисках нового «Тайфуна»: в чём уникальность российских военных бронеавтомобилейМинобороны провело комплексные испытания семейства бронеавтомобилей «Тайфун» с целью их модернизации. В общей сложности было…
В качестве силовой установки «Тайфун-ВДВ» использует 6-цилиндровый двигатель КамАЗ-650.10-350 мощностью 350 л. с., который позволяет разгонять машину базовой конфигурации весом 13,5 тонны до скорости 100 км/ч по шоссе. Запас хода на одной заправке — до 1,2 тыс. км.
Автомобиль, оборудованный автоматической коробкой передач и регулируемой гидропневматической подвеской, может преодолевать подъёмы в 30 градусов и форсировать водные преграды глубиной 1,9 м.
«Бронеавтомобили «Тайфун-ВДВ» имеют мощный двигатель, у них усилена броневая защита, они способны проходить любые рельефы. Кроме того, машина устроена так, что минимизирует повреждения бронеавтомобиля при наезде на мину», — отметил в разговоре с RT военный обозреватель Виктор Баранец.
По словам военного эксперта Алексея Леонкова, у бронеавтомобиля улучшена противоминная защита от различных фугасов, которые закладывают по ходу движения на шоссейную дорогу или пересечённую местность.
«Кроме того, был учтён такой фактор, как ведение боевых действий в условиях городской черты. Задачи «Тайфуна-ВДВ» — перевозка и защита личного состава с одновременной возможностью вести огонь на поражение. В бронеавтомобиле прежде всего ценятся, помимо защитных свойств, скоростные показатели, которые у «Тайфуна» есть», — рассказал эксперт.
Оружие и оснащение
Одной из отличительных особенностей «Тайфуна-ВДВ» является возможность установки на него различных модулей вооружения для решения разных тактико-оперативных задач.
Во время форума «Армия-2019» был продемонстрирован один из таких перспективных модулей — 82-миллиметровый миномёт «Дрок». Это орудие может вести прицельный артиллерийский огонь на расстоянии до 6 км, а заряжание и наведение осуществляются экипажем внутри машины.
- Бронеавтомобиль «Тайфун»
- © АО «Ремдизель»
Установка «Дрока» на бронеавтомобиль ВДВ превращает его в мобильный самоходный миномёт, способный наносить внезапные точечные удары по позициям и огневым точкам противника, поясняют эксперты. Сейчас этот миномёт проходит предварительные испытания.
Штатным боевым модулем «Тайфуна-ВДВ» является дистанционно управляемая турель БМ-30-Д. Этот модуль был разработан АО «Центральный научно-исследовательский институт «Буревестник». Главным орудием является автоматическая пушка 2А42 калибра 30 мм, вспомогательным — пулемёт ПКТМ калибра 7,62 мм.
БМ-30-Д оборудован автоматизированной системой управления огнём с комбинированным прицелом с телевизионным и тепловизионным каналами, лазерным дальномером, панелью управления и автоматом сопровождения целей. Модуль предназначен для поиска, обнаружения и поражения целей в любое время суток.
Также по теме
«Технических проблем интеграции нет»: как боевые модули могут увеличить ударную мощь российской бронетехникиЦелый спектр дистанционно управляемых боевых модулей может быть установлен на шасси существующих российских бронетранспортёров….
Боекомплект состоит из 300 снарядов для пушки 2А42 и 1,2 тыс. патронов для ПКТМ. Модуль изолирован от основного отсека, что существенно повышает безопасность десантников и экипажа машины. БМ-30-Д создан специально для «Тайфуна-ВДВ», однако вместо него можно смонтировать практически любой другой из представленных на рынке вооружений.
Виктор Баранец в беседе с RT отметил, что данный бронеавтомобиль является ответом на вызовы и задачи, появляющиеся перед военными на поле боя в современных условиях.
«Минобороны и Генштаб Вооружённых сил России понимают природу современного боя, его динамику, учитывают особенности боевой работы десантников, которым после приземления нужно мгновенно достичь определённого рубежа, для чего и предназначен «Тайфун», — пояснил эксперт.
Можно сказать, что с помощью таких автомобилей ВДВ сможет действовать в соответствии с концепцией быстрого удара и в тылу врага, по аналогии с армией США, отметил Виктор Баранец.
«Но в армии США пока нет автомобилей, которые обладали бы такой скоростью, мощью и проходимостью. У них есть аналогичные автомобили, но с «Тайфуном» они не сравнятся. По сути, это быстрые, мощные лошади ВДВ, которые имеют определённое вооружение, но самое главное — вмещают в себя достаточно большое количество десантников и на максимальной скорости после приземления достигают рубежа атаки. Несомненно, это достаточно серьёзный новый элемент, который позволит ВДВ действовать более эффективно», — заключил эксперт.
на что способен новый российский бронеавтомобиль — РТ на русском
В компании «Ремдизель» рассказали о реализации проекта бронированной машины сопровождения и управления «Напарник». Машина предназначена для сопровождения автомобильных колонн, перевозящих специальную технику, доставки личного состава и документации, а также размещения пункта управления. Автомобиль выполнен на базе броневика «Тайфун-ВДВ». Аналитики называют семейство бронеавтомобилей «Тайфун» успешным проектом, который поможет повысить обороноспособность российских войск.
В компании «Ремдизель» рассказали, как продвигается реализация проекта по созданию бронированной машины сопровождения и управления «Напарник».
Как сообщают разработчики, «Напарник» предназначен для «сопровождения автомобильных колонн, перевозящих специальную технику, доставки личного состава и документации, а также размещения пункта управления в местах проведения работ со специальной техникой».
По данным пресс-службы предприятия, в сентябре данный автомобиль был принят на снабжение Вооружённых сил Российской Федерации.
Ранее в июне этого года во время рабочей поездки на завод «Ремдизель» замминистра обороны РФ Алексея Криворучко стало известно, что в 2021 году в российские войска поступит первая партия «Напарников» из 11 автомобилей.
- Автомобиль «Тайфун» К-4386
- © remdizel.com
Работы над проектом «Напарник» начались в 2017 году. Машина создавалась на базе бронеавтомобиля К-4386 «Тайфун-ВДВ». От броневика для десантников его отличает упрощённая пружинная подвеска и меньшая стоимость эксплуатации, отметил главный конструктор «Ремдизеля» Игорь Зарахович.
Также по теме
«Эффективное и мощное оружие»: как проходит модернизация огнемётной системы ТОС-1А «Солнцепёк»Модернизация тяжёлой огнемётной системы ТОС-1А «Солнцепёк» будет завершена в ближайшее время. Об этом сообщили на Омском заводе…
«Напарник» может эксплуатироваться в любом диапазоне температур, перевозиться авиационным, морским и речным транспортом, отмечают в «Ремдизеле». При этом «бронирование машины обеспечивает надёжную защиту экипажу».
Кроме того, по данным СМИ, у «Напарника» был также повышен уровень защиты. Сообщается, что качестве вооружения на броневик установлен дистанционно управляемый боевой модуль БМ-30-Д (32Б01) разработки АО «Центральный научно-исследовательский институт «Буревестник», с 30-мм автоматической пушкой 2А42 в кожухе и спаренным с ней 7,62-мм пулемётом ПКТМ.
Семейство «Тайфунов»
«Напарник» был создан на базе «Тайфун-ВДВ».
«Тайфун-ВДВ» предназначен для выполнения боевых задач, транспортировки личного состава, воинских и различных грузов с необходимым уровнем защищённости.
- Защищённые автомобили «Тайфун-ВДВ» во время военного парада в ознаменование 75-летия Победы в Великой Отечественной войне
- РИА Новости
- © Евгений Биятов
Машина может десантироваться парашютным способом. «Тайфун-ВДВ» вооружён боевым модулем БМ-30-Д (32Б01) с 30-мм автоматической пушкой 2А42 и спаренным с ней 7,62-мм пулемётом ПКТМ.
Под капотом у «Тайфуна-ВДВ» расположен 350-сильный двигатель КамАЗ-650.10-350. Машина оснащена автоматической коробкой передач и независимой регулируемой гидропневматической подвеской. Автомобиль может разгоняться до 100 км/ч и преодолевать подъём крутизной 30 градусов и брод глубиной 1,9 м.
«Тайфуны» заправляются дизелем. Ёмкость бака позволяет на одной заправке проехать до 1200 км. Максимальная снаряжённая масса бронеавтомобиля — 13,5 т.
Также по теме
«Надёжно защищает экипаж»: какими возможностями обладает российская бронемашина «Бумеранг»Государственные испытания боевой платформы «Бумеранг» могут быть завершены в ближайшие год-полтора. Об этом сообщили в…
Одной из особенностей машин этого семейства является усиленная противоминная защита, которая обеспечивается в том числе большим дорожным просветом и V-образным днищем, рассеивающим энергию взрыва.
«Ремдизель» совместно с ижевским электромеханическим заводом «Купол» (входит в концерн ВКО «Алмаз — Антей») создал ещё одну модификацию — «Тайфун-ПВО». 9 мая этого года данная машина впервые приняла участие в параде Победы на Красной площади.
Экипаж «Тайфуна-ПВО» состоит из пяти военнослужащих: механика-водителя, командира, стрелка-пулемётчика и двух стрелков-зенитчиков. Для поражения воздушных целей машина оснащается переносными зенитными ракетными комплексами «Игла», «Игла-С» или «Верба».
Кроме того, на колёсной базе К-4386 создаётся также универсальный минный заградитель (УМЗ) семейства «Клещ». По информации СМИ, эта машина станет самым компактным вариантом минного заградителя. Его масса, предположительно, достигает 14,5 т. Как и «Тайфун-ВДВ», «Клещ» пригоден для авиадесантирования.
Подобные машины способны в кратчайшие сроки осуществлять минирование местности прямо перед наступающим противником. В свою очередь, бортовая электроника заградителя обеспечивает сохранение координат минирования, что повышает безопасность собственных войск.
«Хорошо себя зарекомендовали»
По словам главного редактора журнала «Национальная оборона» Игоря Коротченко, «Напарник» — более универсальная машина по сравнению с «Тайфуном-ВДВ». Кроме того, важным отличием является возможность размещения в ней пункта управления.
«Функции машины управления заключаются в управлении подразделениями, колоннами, в том числе транспортными. Она берёт на себя функции координации всей деятельности конкретной колонны техники в ходе её передвижения», — пояснил аналитик в беседе с RT.
Военный эксперт Алексей Хлопотов, в свою очередь, отмечает, что на данный момент в российских войсках положительно оценивают опыт эксплуатации машин семейства «Тайфун».
- Показательные выступления многоцелевого бронеавтомобиля К4386 «Тайфун-ВДВ»
- РИА Новости
- © Рамиль Ситдиков
«На «Тайфуны», которые уже эксплуатируются в войсках, военные не жалуются. Это достаточно эффективная и надёжная машина. Однако времени прошло ещё не так много с начала их использования. Посмотрим, как они будут работать дальше», — сказал специалист в беседе с RT.
Схожего мнения придерживается и Игорь Коротченко. По его словам, линейка «Тайфунов» доказала свою эффективность и «Ремдизель» продолжит её развитие в интересах Минобороны РФ.
«Тайфуны» хорошо себя зарекомендовали. Это надёжная и проверенная разработка. Например, «Тайфун-ПВО» существенным образом повышает возможность ведения противовоздушной обороны в сухопутных войсках и других подразделениях и родах войск России. То же самое можно сказать и о машине для десантников. Эта линейка востребована в войсках, и её создание поддерживается в Минобороны», — заключил аналитик.
Эксперты протестировали боевую машину десанта «Тайфун-ВДВ»
Интерполитех / Прессе / Новости / Новости безопасностиТайфун-ВДВ — это бронеавтомобиль, созданный специально для десанта. Он способен перевозить людей под обстрелом, отвечать противнику огнем из орудия и пулемета, десантироваться из самолета на парашюте.
Презентация продукта состоялась еще в октябре 2017-го во время проведения выставки «Интерполитех». Впечатления крупного и достаточно габаритного транспорта продукт не производит, несмотря на вес в 13 тонн. Внешне имеется некоторое сходство с бронеавтомобилем «Тигр», однако брони на новинке заметно больше. При широкой базе и большом клиренса перевозка людей может вестись в самых разных условиях местности. Такие машины обязаны защитить пассажиров даже во время ведения обстрела потенциальным противником и взрывах.
Во время тестирования автомобиль подорвали при помощи 8 фугасов, однако модель успешно прошла испытание. Корпус был несколько поцарапан, но десантный отсек остался целым. Фактически те люди, которые теоретически располагались внутри, могли ощутить некоторый дискомфорт, однако их жизнь была вне опасности. Десантный отсек может вместить порядка 5-6 человек с учетом всего их снаряжения. В салоне размещены специальные анатомические сиденья, способные компенсировать динамический удар в случае подрыва на мине.
Передняя часть авто предназначена для размещения командира и водителя-механика, осуществляющих контроль боевым транспортом. Модуль оружия размещается сверху, а упрваление проводится изнутри посредством пульта. Отдельным преимуществом стала возможность ведения активной стрельбы при движении. Не смотря на достаточно аскетичный образ военной модели, любая современная техника неоднократно проверяется на соответствии всем требованиям современных конструкторских норм. Управление новинки оказалось достаточно хорошим, а освоить его может даже человек без специального образования. Бортовой компьютер помогает провести анализ текущей динамики движения. Тайфун достаточно быстро стартует на дорогах и двигается со скоростью порядка 150 км/ч. За счет использования 2-х топливных баков, запас хода при экономной трате топлива составит свыше 1 тысячи км. В броневике имеется камера заднего вида, помогающая во время парковки. Со сложностями при управлении машиной десанта, по словам экспертов, может встретиться исключительно ученик автошколы.
Мировых аналогов данного авто на сегодня нет. Возможность «Тайфуна» десантироваться с воздуха представляет собой достаточно сложную технологию. Авто готово к посадке в экстремальных условиях совершенно любого сезона, а по итогам приземления тут же может стартовать и начать движение. У военной машины на борту имеется полноценное артиллерийское вооружение, что существенно повышает её эффективность в качестве боевой единицы.
Автор: Валерий Антонов
Тайфун-ВДВ
- Масса 13,5 т
- Скорость до 100 км/ч
- Преодолевает подъем в 30 градусов, брод глубиной 1,9 м
- Двигатель мощностью 350 л.с.
- Запас хода 1200 км
- Пушка 2А42 30 мм
- Боекомплект 200 осколочно-фугасных и 100 бронебойно-трассирующих боеприпасов
- Дальность поражения целей 2 км
- Рассчитан на 6 человек + командир и водитель-механик
Возврат к списку
1992 GMC Typhoon — внедорожник с оригинальными характеристиками
Из мартовского выпуска номера Car and Driver за 1992 год.
В сфере четырехколесных транспортных средств есть тонкая грань, отделяющая возмутительное от глупого. Например, Lamborghini Diablo возмутительна. С другой стороны, уличный Schuppan Porsche 962CR за 1,6 миллиона долларов — это глупо. AMG Hammer просто возмутителен. Как и Dodge Stealth R / T Turbo. Но кабриолет Geo Metro с двигателем V-8 — нет.Это глупо.
Тонкая грань, которую мы имеем в виду, проходит между властью и излишеством, между выходом за пределы и переходом через край, между возвышенным и нелепым.
Это подводит нас к двум новым машинам GMC, пикапу Syclone ( C / D , сентябрь 1991 г.) и изображенному здесь внедорожнику Typhoon. Оба являются брутально быстрыми версиями обычных пешеходных грузовиков с инъекцией гормонов. Тем не менее, оба они не находятся по одну и ту же сторону возмутительного / глупого забора.Мы объясним.
Аарон Кили Автомобиль и водитель
Вы уже знаете о Syclone, самом крутом, самом подлом, наиболее нагнетаемом тестостероном пикапе в стране. Он имеет 280 лошадиных сил и полный привод. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час быстрее, чем Ferrari 348ts. Удивительный. Хотя Syclone, несомненно, предлагает захватывающую поездку, вы должны задать себе один вопрос: кому нужен пикап, который разгоняется до 60 миль в час быстрее, чем Ferrari? Конечно, вы могли бы приглушить глазные яблоки, гоняя на нем пустой весь день.Но что происходит, когда вы используете его как пикап? Благодаря хитроумной подвеске Syclone грузоподъемность грузовой платформы составляет всего 500 фунтов. Хуже того, всего лишь одно нажатие на дроссель Syclone — и авария! — ваш груз дров и Старый Вопль проплывают через заднюю дверь. Довольно глупо, не так ли?
HIGHS: потрясающее ускорение Ferrari, просторный салон, поразительное телосложение.
Но Тайфун — теперь мы говорим возмутительно. Различия? Все сводится к цели миссии Тайфуна.Сегодняшние внедорожники — это меньше внедорожников и больше всепогодных лимузинов. Взгляните на типичный внедорожник, и вы, вероятно, увидите не туриста в костюме Орвиса, который направляется к утиной слепоте, а рекламного менеджера в одежде Армани, который целится в свой сотовый телефон. И какой молодой влиятельный брокер не был бы заинтригован машиной, которую можно взять с собой куда угодно, в любое время, которая также ведет себя как вонь? Так что понятие сверхбыстрого внедорожника сразу обретает смысл.
Аарон Кили Автомобиль и водитель
До сих пор лидером среди спортивных светофоров был Jeep 4.0-литровый Cherokee. Спросите у десяти владельцев Cherokee, что им нравится в их поездке, и восемь скажут: «Это быстрый мутха». Текущая 4,0-литровая рядная шестерка развивает 190 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды. Впечатляющая цифра для четырех на четыре. Впечатляюще, но даже близко не к возмутительному.
Новый Тайфун, видите ли, внедорожник не имеет себе равных. В глубине души это двухдверный S-15 Jimmy, но вы легко можете забыть об этом, взглянув на него. Коренастые шины 245 / 50VR-16 Firestone Firehawk SVX на легкосплавных дисках выступают из-под расширяющихся колесных арок.Впереди выступает массивная воздушная дамба с противотуманными фарами. Металлический лист выглядит угрожающе для Дарта Вейдера, и вся упаковка выглядит так, как будто ее окунули в чан с черной эпоксидной смолой. А вот позиция Тайфуна: вы никогда не видели, чтобы обычный внедорожник корчился на дороге, как этот.
Аарон Кили Автомобиль и водитель
Внутри, покрывающей глубоко скульптурные сиденья и толстое четырехспицевое рулевое колесо, достаточно черной кожи, чтобы экипировать каждого члена свиты Whitesnake.Панель приборов, ковровое покрытие и обивка потолка также черные. Этот Тайфун звучит серьезно или как?
О, да, Typhoon — это серьезно — один взгляд на его оборудование доказывает, что у него есть все силы, чтобы поддержать визуальную угрозу. В машинном отделении находится тот же 4,3-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, что и в Syclone. Эта чудовищная силовая установка выдает 280 лошадиных сил при 4400 об / мин и потрясающие 350 фунт-фут крутящего момента при 3600. Благодаря надежной четырехступенчатой автоматической коробке передач мощность передается на постоянный полный привод с центральным дифференциалом. и вискомуфта, которая распределяет крутящий момент 35/65 спереди / сзади.Четыре огромных тормоза (передние диски и задние барабаны) со стандартным антиблокировочным управлением делают остановку.
Аарон Кили Автомобиль и водитель
Характеристики Typhoon столь же серьезны — даже возмутительны, — как и предполагают его характеристики. Для максимальной мощности в автономном режиме вам нужно запустить двигатель до тормоза. Хорошо, включите двигатель, удерживайте педаль тормоза левой ногой и опускайте дроссельную заслонку до тех пор, пока датчик наддува не повернется до упора.Готовы к старту? Просто снимите левую ногу с тормоза и прижмите правую ногу к полу. Ухоооошш! Никакого дыма от шин. Еле чириканье из резины. И ты ушел! Разгон от 0 до 60 миль в час занимает — понимаете, мэтры внедорожников — всего 5,3 секунды. Этой скорости не только достаточно, чтобы победить некогда всемогущего Cherokee, но и унизить таких выдающихся личностей, как Ferrari 348ts и Ford Mustang V-8.
Но подождите. Впереди еще кое-что. Четверть мили разгоняется всего за 14,1 секунды при скорости 95 миль в час.Это, любители суперкаров, всего на несколько шагов медленнее, чем Acura NSX. Но спектакль заканчивается вскоре после этого. Максимальная скорость, разумно ограниченная губернатором, составляет всего 124 мили в час. Наверное, вы все равно не захотите водить внедорожник быстрее этого.
Несмотря на то, что GMC Typhoon впечатляет своим выходом из светофора, он действительно срабатывает при ускорении на крене — например, при прохождении восемнадцатиколесного автомобиля на узком двухполосном участке. Время разгона на высшей передаче Typhoon является одним из самых быстрых, которые мы когда-либо регистрировали для любого транспортного средства — например, разгон с 30 до 50 миль в час занимает всего 2 секунды.9 секунд. Этот машинист подумает, что его только что накрыло НЛО.
LOWS: Ограниченные внедорожные качества, буксировка запрещена.
У Тайфуна есть и другие ходы. Захватывающие Firestones помогают тормозам с системой АБС разогнать Typhoon с 70 миль в час до полной остановки всего на 185 футов — удивительный показатель для внедорожника. (Действительно, мы зафиксировали более длительную остановку с Ferrari 348ts.) И сцепление на поворотах составляет 0,79 г (попробуйте найти другой внедорожник, который сможет с этим справиться).«Тайфун» не так хорошо управляется, как двухместный, но управлять им легко. Вы можете гонять это большое животное через повороты, как на хорошей спортивной машине.
В остальном Typhoon очень похож на любой другой внедорожник на дороге. Двигатель запускается без нареканий и работает без сбоев. Поездка уверенная, но не слишком жесткая. Сиденья отличаются комфортом. Иными словами, Typhoon во многом похож на роскошный седан с твердыми краями. За исключением того, что этот роскошный седан может проехать в самую суровую погоду и сдуть надоедливый двухместный автомобиль на соседней полосе.
Аарон Кили Автомобиль и водитель
Список удобств Тайфуна исчерпывающий. Стандартное оборудование включает в себя все, что вы найдете в роскошном круизере, от замков с электроприводом с системой входа без ключа до AM / FM / кассетной системы с графическим эквалайзером. Плеер компакт-дисков даже не обязателен. Интерьер не соответствует стандартам Lexus — например, пластиковые вырезы, закрывающие приборы, плохо подходят и выглядят дешево, — но в целом это прекрасное место для вождения.
А, но «Тайфун» не совсем лишен глупости. Низкая подвеска и низкопрофильные Firestones не выдерживают суровых условий бездорожья — водителю Typhoon придется сидеть и смотреть, как другие внедорожники прыгают по валунам. И те из вас, у кого есть кемперы или лодки, будут в восторге, узнав, что рейтинг буксировки Тайфуна составляет — да, да! — ноль фунтов. Ага, единственное, что может тащить этот внедорожник, — это задницу.
ВЕРДИКТ: суперкар с грузовым пространством 67 кубических футов.
Но Typhoon справляется с основными задачами, для которых используется большинство внедорожников, и даже с некоторыми из них. За базовую цену в 29 530 долларов вы получаете автомобиль, который едет высоко над потоком, предлагает достаточно места для продуктов на месяц, балует своих пассажиров кожаной отделкой и функциями электропитания, легко преодолевает зимние штормы, поворачивает головы на каждом светофоре, и обладает достаточной скоростью по прямой, чтобы стать лидером в классе производительности с такими тяжеловесами, как Corvette LT1 и Nissan 300ZX Turbo.Если это не возмутительно, мы не знаем, что это такое.
Counterpoints
GMC Typhoon можно назвать экзотикой, потому что, прежде всего, он выглядит как демон скорости, который не берет в плен. Наш «Тайфун» ворвался в сильванскую Анн-Арбор, одетую в чернильное, как у техасского чая, черное. Наряд стрелка «Тайфун» в сочетании с прислоненной позой выглядит как пряжка для ремня Lone Star State. Хотя его сдержанность сомнительна, он гораздо напористее, чем изнеженный Explorer или просто прочный Cherokee.
Не менее высоки он по производительности. И в отличие от бурной итальянской экзотики, его просторный кузов и полный привод обеспечивают повседневную производительность. Конечно, турбированный V-6 и идеально подобранная автоматическая коробка тоже могут смахнуть пыль с ничего не подозревающих Mondial.
Промахивается по двум точкам. Он стоит всего 29 000 долларов — это то, что вы платите в виде налога на роскошь на некоторые Бентли и Феррари. И его название не является последовательностью цифр длиннее таблички VIN. Адские гибриды GMC не похожи ни на что, что я водил.Если ваш внедорожник не впечатляет или если вы ищете настоящую американскую экзотику, вы знаете, где начинается линия. —Мартин Пэджетт младший
Аарон Кили Автомобиль и водитель
Представьте, что вы пытаетесь продать чопорных руководителей GM на Typhoon (или Syclone, если уж на то пошло). «Гм, ну, это полноприводный грузовик мощностью 280 лошадиных сил, который, ммм, не может ездить по бездорожью. Стоимость. ? Ну, ну, около 30 штук, но это будет с 0 до 60 за 5.3 секунды! »А затем демонстрационная поездка на испытательном треке: поездка, подобающая фургону Conestoga. Резиновое рулевое управление. Шевеление шеи. И достаточный толчок вперед из отверстия, чтобы превратить даже самый душный серый костюм в ухмыляющуюся ухмылку. идиот. Из всего этого получается очень странный грузовик. Более странный, чем AM General Humvee (попробуйте найти его) или Lamborghini LM American (он медленнее и тоже снят с производства). Более примечательно то, что это безумное устройство происходит от компания, известная — или, возможно, печально известная тем, что производит обычные перевозки.Рискованные продукты добавляют пикантности рынку. Если Генерал и его миньоны могут получить прибыль от тайфуна, то у них больше власти. —Дон Шредер
Это просто еще один пример поисковой машины? Ограниченный выпуск Buick GNX 1987 года был идеальным образцом отвратительного автомобиля, сопоставимым с прекрасным турбированным двигателем V-6. Еще один пример — 224-сильный Spirit R / T от Dodge. 280-сильный Typhoon звучит как яркое проявление: это не спортивный автомобиль. Тайфун идет с предупреждением не ездить по бездорожью, но под ним находится грузовик.Тем не менее, Typhoon превосходит другие заводские хот-роды и избегает присоединения к категории полностью двигательных, потому что на нем можно ездить. Можно использовать все 280 лс. Секрет его управляемости — полный привод. Mitsubishi, Toyota, Dodge, Plymouth, Subaru, Audi, BMW, Mercedes и Isuzu предлагают полноприводные автомобили — ни у кого нет 280 л.с. Мне очень нравится комбинация Тайфуна. Это не просто быстрый грузовик — это быстрое что угодно. Быстрее, чем BMW M5 или Porsche 968 до 60 миль в час. Ничто так быстро не обходится дешевле, кроме звукоснимателя Syclone от GMC. —Фил Берг
Технические характеристики
Технические характеристики
1992 GMC Тайфун
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 4-местный, 2-дверный универсал
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
29 790 долларов (базовая цена: 29 530 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 12-клапанный V-6, железный блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
262 дюйма 3 , 4300 см 3
Мощность
280 л.с. при 4400 об / мин
Крутящий момент
350 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущий мост
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / барабан 11,2 дюйма
Покрышки: Firestone Firehawk SVX, P245 / 50VR-16 M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 100,5 дюймов
Длина: 170,3 дюйма
Ширина: 68,2 дюйма
Высота: 60,0 дюймов
Пассажировместимость: 91 фут 3
Грузовой объем: 28 футов 3
Снаряженная масса: 3822 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,3 секунды
100 миль / ч: 16,2 сек
120 миль / ч: 40.0 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,1 с
¼-миля: 14,1 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость:
124 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 185 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,79 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 14 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/17 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1991–1993 GMC Syclone и Typhoon: 20 быстрых фактов
Посмотреть все 9 фотоGMC изменили правила игры, революционным образом объединив «спорт» и «грузовик». Но компактный пикап Syclone и внедорожник Typhoon нашли только несколько стойких поклонников; GMC продала несколько тысяч первых, прежде чем перейти ко второму, обнаружив еще меньший интерес к заводским шпалам. Перенесемся на 30 лет вперед, и GMC — популярный товар, востребованные высокопроизводительные автомобили 80-х годов.Чтобы подбодрить тех, кто не знаком с моделями Syclone и Typhoon (и дать фанатам больше боеприпасов для распространения их евангелия), мы собрали 20 забавных фактов о грузовике и внедорожнике:
1. Syclone был почти что Buick Grand National пикап
GMC Syclone едва не получил 3,8-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом от Buick Grand National. Когда в 1987 году производство Grand National постепенно прекращалось, инженеры Buick по производительности запихнули его 3,8-литровую шестерку в Chevy S-10 (близнец пикапа GMC Sonoma), накинули на борта некоторые блики Grand National, такие как значки, установили выпуклый капот. , и установил более холодные колеса перед тем, как представить его на рассмотрение General Motors.GM сказал нет. То же самое сделал Шевроле. GMC согласилась с идеей пикапа в стиле Grand National, но отметила, что установка 3,8-литрового двигателя V-6 под капотом пикапа будет слишком дорогостоящей.
Посмотреть все 9 фотографийКонцепт GMC Syclone дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 1989 года в Детройте, прежде чем поступить в продажу в 1991 году.
3. GMC были построены на открытом воздухе.
Syclone и Typhoon модели были произведены компанией Production Automotive Services (1989–1994) в г. Трой, штат Мичиган.PAS также произвела Pontiac Turbo Trans Am 1989 года и GMC Sonoma GT 1992 года.
4. Что за забавное написание?
Syclone с буквой «S?» Может быть, это дань уважения начальной букве в «S-10» или «Sonoma», или, может быть, это было потому, что Cyclone уже был захвачен Mercury Cyclone (построенным в 1964-1971 годах). Или просто так выглядело круче.
5. Производство было крайне ограниченным.
Syclone на базе GMC Sonoma и Typhoon на базе GMC S-15 Jimmy просуществовали только с 1991 по 1993 год, при очень ограниченном производстве.Syclone был впервые представлен в 1991 году, когда было произведено 2995 экземпляров. Еще 3, построенные для несуществующей модели 1992 года, довели общее количество до 2 998. (Разве GMC не могла сделать еще два экземпляра на 3000 штук?) Затем последовало производство Typhoon: в 1992 году было произведено 2497 экземпляров, а в 1993 году — 2200, в общей сложности 4697 экземпляров. (Опять же, еще три в 1992 году действительно помогли бы нам почувствовать себя лучше и упростили бы поиск этих цифр.)
См. Все 9 фотографий6. Все ли они продавались в Америке?
№из 2995 произведенных сиклонов 113 были экспортированы в Саудовскую Аравию, из которых 31 был возвращен непроданным на предприятие GMC. Эти 30 выброшенных саудовских сиклонов (один использовался для запчастей), по-видимому, были проданы сотрудникам GMC через лотерею.
7. Они были мощными для эпохи
GMC Syclone не использовал двигатель Grand National, но использовал более крупный 4,3-литровый V-6 с турбонаддувом. Он выдавал 280 лошадиных сил при 4400 оборотах в минуту и 350 фунт-фут крутящего момента при 3600 оборотах в минуту, на 115 дополнительных пони и на такое же количество крутящего момента больше, чем у современной Sonoma без турбонаддува 4.3-х литровая шестерка. Модификации двигателя включали поршни с более низкой степенью сжатия, специальные впускные и выпускные коллекторы, удобную многоточечную систему впрыска топлива, увеличенный корпус дроссельной заслонки с двумя отверстиями от малогабаритного двигателя Corvette объемом 5,7 л и, конечно же, турбокомпрессор Mitsubishi TD06-17C с водой Garrett. воздухоохладитель. Этот же двигатель использовался и в «Тайфуне».
Посмотреть все 9 фото8. Syclone оказался быстрее Typhoon
Syclone весил 3 599 фунтов. Тайфун весил 3822 фунта.Эта небольшая разница в весе помогла Syclone работать немного быстрее.
Просмотреть все 9 фото9. Насколько быстрыми были эти GMC? Очень.
GMC заявляла, что время разгона Syclone с места до 60 миль в час составляло менее пяти секунд, что было просто безумием в 1991 году (в частности, оценки составляли 4,6 секунды до 60 и 13,4 секунды через четверть мили. ) Тайфун был медленнее, разгон от нуля до 60 секунд за 5,3 секунды. GMC гордился своей максимальной скоростью — 124 мили в час (!).
Посмотреть все 9 фотографий10. И Syclone, и Typhoon жили немного как фургон.
Раздаточная коробка BorgWarner с постоянным полным приводом, которая делит крутящий момент двигателя на 65 процентов на заднюю ось и на 35 процентов — на передняя часть была позаимствована у фургона Safari GMC (или всемогущего Chevy Astro, его близнеца с галстуком-бабочкой — выбирайте сами). Действительно.
11. О, и там тоже был какой-то Понтиак.
Пакет приборов GMC, очевидно, был адаптирован от Pontiac Sunbird Turbo — предположительно потому, что он включал датчик турбонаддува.
Посмотреть все 9 фотографий12. Вы не можете ездить по бездорожью
В кабине Syclone есть предупреждение, если вы забудете, что это уличный грузовик: «Этот автомобиль не предназначен для бездорожья». Использование на дорогах. Уменьшенная высота этого транспортного средства не позволит ему преодолевать препятствия, обычно встречающиеся на бездорожье. Работа на бездорожье на холоде приводит к серьезным повреждениям шасси и трансмиссии ». Действительно.
13. И вы не можете действительно много тащить с ними.
500-фунтовая грузоподъемность Syclone расстроила толпу грузовиков, которая, справедливо, посчитала, что эта цифра слишком мала для настоящего пикапа.Завод также не рекомендовал буксировку, что не улучшило репутации GMC.
Посмотреть все 9 фото14. Typhoon имел заднюю пневмоподвеску с самовыравниванием
Как и прежние Mercedes-Benz, Typhoon имел самовыравнивающуюся заднюю подвеску, описанную в брошюре как «перекалиброванные и модифицированные амортизаторы. подвеска », которая надувала бы воздушные камеры, чтобы компенсировать провисание задней части, когда внедорожник был загружен тяжелым грузом.
15.Syclone не был красочным, но Typhoon имел цвет
Typhoon. Цвета окраски включали лесной зеленый металлик, синий радар, малиновый металлик, Frost While, королевский синий металлик, синий осиновый, ярко-бирюзовый, красное яблоко, красный гранат и черный. Тем не менее, Syclone был только в черном цвете. Что ж, за исключением двух исключений. . .
16. В 1991 году было выпущено два специальных циклона!
Десять сиклонов Marlboro, окрашенных в красный цвет — , были настроены компанией American Sunroof Company (ASC) и имели такие интересные особенности, как колеса Бойда Коддингтона, кожаные сиденья Recaro, рулевое колесо Momo и съемную панель крыши в стиле тарга.Также был Indy Syclone, который использовался на гонке Indianapolis 500 в 1992 году. Хотя таких неофициальных гоночных машин было три, только один получил классную схему окраски (в то время как два других получили пакеты с наклейками).
17. Это был автомобиль с самым быстрым ускорением в 1991 году.
Когда был представлен Syclone, уверенно заявили, что «самый быстро разгоняющийся автомобиль» и « самый быстрый серийный пикап» . Car and Driver даже сравнил пикап GMC с Ferrari 348ts.И это не было абсурдом.
18. Рекламы GMC были жирными.
В рекламе Syclone GMC сравнивали его с Porsche 911 Carrera 4, и у него был самый потрясающий заголовок: «Думайте об этом как о Porsche 911, который действительно« тянет ». ‘»
19. Оба GMC были намного дороже своих обычных аналогов
Цена GMC Syclone в 1991 году составляла 25 970 долларов, а Typhoon 92-го года — 29 530 долларов. Это как минимум на 10 тысяч больше, чем пешеходная Сонома, но эй, маленький грузовик превзошел спортивные автомобили с шестизначной суммой.
20. Если вы слышите, что кто-нибудь когда-нибудь скажет «SyTy». . .
Да, Sy — это сокращение от Syclone, а Ty — от Typhoon. Есть форумы и мероприятия, посвященные толпе SyTy.
Клинт Иствуд за рулем GMC Typhoon, а Джей Лено за рулем GMC Syclone. Что предпочитает Чак Норрис? Угадай.
GMC Typhoon Легендарная высокопроизводительная машина
Слово «Тайфун» происходит от китайских слов Tai (сильный) и Fung (ветер).GMC подумала об использовании его для создания массивного внедорожника с мощным двигателем и прочным внешним видом и назвала его GMC Typhoon. Так в 1992 году в мире появился первый GMC Typhoon. Внедорожник был основан на модели GMC Jimmy 1991 года, которая была бестселлером компании на протяжении двух поколений. GMC Jimmy производился и продавался Chevrolet и GMC с 1983 по 2005 модельный год.
GMC Typhoon Двигатель и производительность
Как и его старший брат GMC Syclone , Typhoon был оснащен двигателем 4.Двигатель LB4 V6 объемом 3 л с уникальными поршнями, главными крышками, прокладками головки блока цилиндров, впускными коллекторами, топливной системой, выпускными коллекторами и 48-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с двумя отверстиями от 5,7-литрового двигателя GM Small-Block. Двигатель высокопроизводительного внедорожника способен развивать мощность 280 л.с. (209 кВт) и крутящий момент 350 фунт-фут (475 Нм).
Говоря о характеристиках этого удивительного внедорожника, его необходимо протестировать вместе с Cherokee, который является внедорожником без недостатков, но Typhoon может легко превзойти Ferrari 348 или Ford Mustang V-8 в любом случае.Да, мы серьезно относимся к внедорожнику, когда тест, проведенный командой CarandDriver, был ускорен с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) при освещении за 5,3 секунды. Четверть мили разгоняется всего за 14,1 секунды при скорости 95 миль в час. Хотя скорость ограничена властями до 124 миль в час, команда не смогла получить данные о максимальной скорости. Но кто ездил на внедорожнике быстрее этого.
| 60 миль в час | 5,3 секунды |
| 100 миль в час | 16,2 секунды |
| 120 миль в час | 40.0 сек |
| Высшая передача, 30–50 миль в час | 2,9 сек |
| Высшая передача, 50–70 миль в час | 4,1 сек |
| -миля | 14,1 сек при 95 миль в час | 124 миль / ч |
Прочтите это тоже: 20 самых дорогих автомобилей в мире, самый дорогой автомобиль
GMC Typhoon Дизайн и размеры
2-дверный среднеразмерный внедорожник основан на самовыравнивающейся задней подвеске, которая надувает воздушные камеры, чтобы компенсировать провисание задней части, когда внедорожник был загружен тяжелым грузом.Typhoon был доступен в цветах Forest Green Metallic, Radar Blue, Raspberry Metallic, Frost While, Royal Blue Metallic, Aspen Blue, Bright Teal, Apple Red, Garnet Red и черном. Обязанности по шинам возложены на Firestone Firehawk SVX с дисковыми тормозами 11,9 дюйма / барабанными тормозами 11,2 дюйма.
Если говорить о размерах высокопроизводительного внедорожника, его колесная база составляет 2552,7 мм, а высота — 1524 мм. Общий вес этой мощной машины составляет 1733 кг, и, тем не менее, она была самой быстрой за все годы эксплуатации.Комфорт в салоне и пространство — это главное, что пользователь будет искать во внедорожнике, и GMC знает это лучше и сделала пассажирский объем 91 фут 3 и грузовой объем 28 футов 3 .