Масляной насос: Всё про масляный насос двигателя

Масляные насосы

Масляный насос представляет собой гидравлический агрегат, который преобразует энергию от механического привода в энергию вязкой жидкости, создающей поток, для перемещения ее по трубопроводам.

Насосы для перекачивания масел имеют свои конструктивные особенности по сравнению с ними же для воды, пара или газа, поэтому они не взаимозаменяемы.

По принципу действия различают насосы динамические и объемные:

Почти все, использующиеся в промышленности и в быту масляные насосы – объемного типа. Они бывают шестеренчатыми, роторными, поршневыми, винтовыми, коловратными. Также есть и центробежные, использующие динамический принцип действия.

Имеют очень простую, и в то же время эффективную конструкцию, что и обусловило их повсеместное широкое распространение для перекачки масел, нефтепродуктов, красок и прочей химии с различной вязкостью. Две шестерни в зацеплении, одна из которых ведущая, помещены в корпус, с одной стороны подведен всасывающий трубопровод, с другой – нагнетательный.

Такова конструкция этого агрегата.

Принцип действия его простой – электродвигатель вращает первую, ведущую шестерню, зубцы которой сцеплены с зубцами второй. Вращаясь, они создают разрежение в корпусе со стороны всасывающей магистрали, за счет чего туда поступает масло. Проходя между зубьями, оно поступает в другую, нагнетательную полость и через трубопровод поступает к месту назначения.

Конструктивно шестеренчатые масляные насосы делятся на два вида:

• С внутренним зацеплением зубьев. Здесь одна большая шестерня с внутренним зубчатым венцом, внутри которой помещена обычная шестерня с наружными зубцами (см. рис. 1).

Рис. 1 – Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением.

Насосы с внутренним зацеплением более компактны (иногда это важно), но более сложные в производстве и обслуживании, кроме того, работают при ограниченных до 14 МПа давлениях.

Роторные масляные насосы

Являются более совершенными и сложными, чем выше рассмотренные шестеренчатые, и представляют собой статор, внутри которого эксцентрично закреплен ротор, имеющий по продольной оси от 2 до 14 – 16 пластин. При вращении ротора пластины прилегают к статору под действием пружин или центробежной силы, создавая разрежение в районе подающего трубопровода и перекачивая жидкость в район нагнетательного трубопровода.

 В процессе работы роторные механизмы для перекачки зарекомендовали себя как надежные, простые в обслуживании и ремонте.

Поршневые масляные насосы

Развивают намного более высокое давление по сравнению со своими предшественниками. Как понятно из названия, в основе принципа действия лежит поршень, который, двигаясь в одну сторону вдоль оси, всасывает масло в цилиндр. Когда же поршень меняет направление, рабочая жидкость под давлением поступает в нагнетательный трубопровод.

• По сложности конструкции и назначению бывают:

• Ручными – обычно это одно- или двух поршневой простейший механизм, который используют как резервный в различных гидросистемах.

•  Радиально-поршневыми. В их конструкции присутствует статор и эксцентрично закрепленный внутри его ротор, с расположенными по окружности поршнями. При вращении ротора цилиндры поочередно проходят всасывающую и нагнетательную полости, поршни производят возвратно-поступательные движения, всасывая или нагнетая масло. Данная конструкция способна создавать давления до 100 МПа.

Винтовые масляные насосы

Одни из самых сложных в производстве и высоких по стоимости, представляют собой сложный, часто фигурный статор, внутри которого вращается один, два или три длинных винтообразных ротора (шнека), перемещая жидкость вдоль канавок и стенкой статора (см. рис. 2).

Имеют высокий КПД – до 80%, низкий уровень шума при работе, высокую абразивную износоустойчивость и создают ровную непульсирующую подачу рабочей жидкости.

Рис. 2 – Винтовой (шнековый) масляный насос

Коловратные насосы

Их еще называют кулачковыми, так как основаны на принципе вытеснения жидкости специальной формы кулачковыми роторами (см. рис.3). Глядя на фото, может создаться впечатление, что это тот же шестеренчатый насос, только имеющий рабочим органом шестерни с крупными закругленными зубцами. Это не совсем так – здесь зубья не несут нагрузку, которая передается специальными шестернями. Таким образом, коловратный механизм намного сложнее шестеренчатого, но менее подвержен износу и более долговечен.

Рис. 3 – Коловратный масляный насос

Кроме трехкулачковых форм роторов, встречаются также двухкулачковые, четырехкулачковые, а также специальной формы – сегментные.

Центробежные масляные насосы

Единственный агрегат для жидкостей с повышенной вязкостью, основанный на динамическом принципе действия. Конструктивно представляет собой корпус, внутри которого вращается колесо с лопатками специальной закругленной формы.

Создают очень большую скорость потока и отличный напор жидкости в системе, однако, давление едва достигает 20 – 30 МПа, что легко компенсируется монтажом второй и третьей ступени на тот же приводной вал.

 Существенной особенностью большинства объемных масляных насосов является повышенная чувствительность к загрязненной абразивными частицами рабочей жидкости, которая приводит к их износу и выходу из строя. Поэтому особое внимание обращают на установку разнообразных фильтрующих элементов в систему и своевременную их очистку с рекомендуемой периодичностью.

масляный насос

Масляный насос любого двигателя автомобиля, мотоцикла, или любого другого транспортного средства несомненно является очень важной деталью, от которой зависит не только ресурс двигателя, но и вообще его успешная эксплуатация без ремонтов. Ведь при выходе из строя масляного насоса, (если сразу же не заглушить двигатель), мотор тут же выйдет из строя и предстоит его дорогостоящий ремонт. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано всё, что связано с масляным насосом, а именно: какие бывают масло-насосы по конструкции, их устройство обслуживание и ремонт, привод насосов, предельные износы деталей насоса и другие нюансы.

О масляном насосе автомобилей ВАЗ я уже писал в отдельной статье, которая находится вот здесь, и там же я подробно описал об устройстве, диагностике и ремонте этих насосов.

Там же подробно описаны и предельные износы внутренних деталей насоса. А в этой более обширной статье мной будет описано о разных насосах и разных конструкциях, и конечно же конструкция и привод насоса зависит от конструкции системы смазки (о системе смазки и её неисправностях читаем вот тут, а так же вот здесь).

Масляный насос служит для создания давления моторного масла в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям деталей. На большинстве двигателей, под давлением развиваемым насосом, смазываются коренные и шатунные подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала, а так же подшипники скольжения (постели) распределительного вала.

А остальные детали на большинстве моторов смазываются разбрызгиванием. Как всё это работает я уже писал в статьях про систему смазки (ссылка на статьи чуть выше), ну и в этой статье мы ещё об этом немного поговорим, когда я буду описывать работу масляных насосов, но сперва рассмотрим какие бывают системы смазки, ведь они бывают разные и от этого конечно же зависит конструкция и расположение масляных насосов на двигателях.

Масляный насос — какие они бывают (и системы смазки тоже).

Прежде чем начать рассматривать какие бывают масляные насосы, следует для начала рассмотреть какие бывают системы смазки двигателей. Ведь как я уже говорил, хоть и конструкция масло-насоса зависит от конструкции картера и самого двигателя, но всё же она напрямую зависит от устройства системы смазки. А системы смазки бывают разные, то есть три типа, два из которых описаны чуть ниже и они основные, то есть наиболее распространены (о третьей системе смазки и о масляном насосе для неё я расскажу чуть позже) .

• Первая система смазки — это циркуляционная система смазки под давлением, с картером (поддоном) заполненным моторным маслом.
• Вторая система смазки — это так называемая циркуляционная система смазки под давлением, но с сухим картером.
• Третья система смазки — это система не циркуляционная и наименее распространённая (применяется на двухтактных двигателях).

Первая система смазки  циркуляционного типа под давлением наиболее распространена на большинстве современных четырёхтактных двигателях почти всех транспортных средств и показана на рисунке чуть ниже. У такой системы масляный насос расположен внутри мотора недалеко от поддона и приводится в движение приводной шестерней, а моторное масло циркулирует по кругу (отсюда и название циркуляционная) по масляным каналам, которые подводят масло ко всем важным парам трения в двигателе.

И циркуляция масла по системе под нужным давлением происходит конечно же благодаря масляному насосу, который закачивает масло из поддона двигателя, далее масло попадает в масло-приёмник (через сетчатый фильтр), затем через масляный фильтр масло фильтруется и попадает под давлением в масляные каналы, которые подходят к парам трения двигателя.

 

Ну и далее масло сливается обратно в поддон двигателя  (подробно об устройстве такой системы смазки и её неисправностях желающие читают вот тут, а так же вот здесь).

 

А масляные насосы, которые работают с такой системой смазки (и с другими системами тоже), мы рассмотрим немного позже, в отдельном разделе статьи.

Вторая система смазки с сухим картером менее распространена и применяется реже (например на легендарных мотоциклах Харлей Девидсон, на некоторых кроссовых мотоциклах) и показана на рисунке чуть ниже.

И хотя система смазки с сухим картером и применяется реже, но она наиболее благоприятна, так как масло находится в отдельном резервуаре (масляном бачке) и от этого масло конечно же лучше охлаждается, так как масляный резервуар установлен отдельно и в отличии  от поддона не подвержен нагреву от двигателя.

масляный насос с системой смазки с сухим картером: 1 — масляный насос впускной, 2 — масло-насос выпускной, 3 — масляный бак, 4 — масляный фильтр.

К тому же, если на масляном резервуаре (баке) сделать рёбра охлаждения, то он уже будет выполнять двойную роль не только масляного резервуара для хранения масла, но ещё и полезную роль радиатора охлаждения масла. А это очень благоприятно скажется на температуре двигателя и предотвратит его возможный перегрев при больших нагрузках, например при поездках по бездорожью (как не допустить перегрев двигателя подробно читаем тут).

Конечно же и в первой системе смазки, описанной выше, можно предотвратить перегрев двигателей (особенно форсированных) при повышенных нагрузках, если врезать в систему смазки масляный радиатор, и на многим автомобилях и мотоциклах (даже на Запорожце) так и делают прямо на заводе.

Но согласитесь, когда масляный резервуар выполняет сразу две функции (и радиатора и бака для хранения масла) — это намного удобнее. Но ещё удобнее то, что масло не греется непосредственно от двигателя, в процессе его работы, ведь оно находится не в горячем картере (поддоне) работающего двигателя, а в отдельном холодном баке, который к тому же можно расположить спереди перед двигателем (да и вообще в любом месте), где он будет обдуваться встречным ветром .

И ещё один немаловажный нюанс, делающий систему смазки с сухим картером наиболее совершенной: так как масло находится в отдельном баке (который почти всегда полный) то автомобилю или мотоциклу не страшно масляное голодание от наклонов корпуса, при переезде холмиков и слишком крутых подъёмов (особенно полезно для внедорожников и кросссовых мотоциклов)

В такой системе как правило масло-насос (вернее два масло-насоса, или один сдвоенный) располагается снаружи двигателя, а не внутри его картера (а значит и по конструкции насос отличается, но об этом подробнее ниже) и закачивает масло не из горячего поддона, а из отдельного холодного масляного резервуара. Далее масло поступает в масляный фильтр, где очищается, затем в масляные каналы к парам трения и далее сливается в поддон картера, откуда масло опять откачивается из поддона в масляный резервуар и всё повторяется заново.

Так что я бы назвал такую систему смазки не с сухим картером (поддоном), а с пустым, ведь картер всё таки мокрый, только нужного уровня масла в нём нет, как в первой системе смазки, а нужный уровень масла ( нужное количество масла) находится в отдельном масляном резервуаре.

А вообще, кому интересно, то можно почитать про такую систему смазки и её обслуживание более подробно, в отдельной статье вот тут, так как тема этой статьи всё таки о масляных насосах, хотя системы смазки и насосы для прокачивания масла конечно же неразрывно связаны.

Третья система смазки гораздо менее распространена, так как она используется как правило на двухтактных двигателях, но она существует и я думаю всё таки стоит её немного описать. Вообще в двухтактных двигателях система смазки простейшая, особенно на более древних моторах, на них даже масляного насоса не было, так как моторное масло просто смешивалось с бензином в бензобаке и смазка деталей осуществлялась бензо-воздушно-масляной смесью.

Ведь в любом двухтактнике эта смесь сначала из карбюратора попадает в картер, а не в камеру сгорания через впускной клапан в головке, как на четырёхтактных моторах, и только после картера рабочая воздушно-топливно-масляная смесь, через продувочные каналы, попадает потом в камеру сгорания (подробнее об этом вот тут). И при попадании смеси в картер, масло, содержащееся в топливе, смазывало все трущиеся детали.

Но в более современных двухтактных двигателях систему смазки изменили и сделали её раздельной системой. И всё таки наконец то на двухтактных двигателях появился масляный насос плунжерного типа и отдельный масляный резервуар с контрольной лампочкой уровня масла. О таком насосе я расскажу чуть позже, ниже в разделе про конструкции масляных насосов.

И у водителей транспортных средств с такими двигателями наконец то появилось такое благо — не смешивать на заправках масло с бензином в нужной пропорции в бензобаке, а просто заливаешь масло (ещё перед выездом в гараже) в отдельный бачок и забываешь о нём и о системе смазки на довольно долгое время (примерно на 700 — 1000 км, всё зависит от ёмкости бачка). А контроль за уровнем масла в бачке можно постоянно осуществлять в поездках, поглядывая на указатель и лампочку на панели приборов, которая загорается при понижении уровня до нижней отметки в бачке.

Подробнее о работе такой системы смазки (и подаче масла) я напишу чуть ниже, в разделе про конструкцию масло-насоса, используемого в такой системе.

И так — масляные системы смазки мы рассмотрели и теперь плавно переходим к масло-насосам, которые прокачивают и подают моторное масло к трущимся деталям двигателей. И конструкции насосов мы также будем рассматривать по порядку, то есть сначала рассмотрим насосы для первой системы смазки, затем для второй и для третьей, и так поехали.

Масляный насос — разные конструкции.

Как было сказано выше, конструкция и расположение масляного насоса на каком то двигателе конечно же зависит от систем смазки, которые я описал выше (и описал в других статьях тоже — ссылки есть выше).

Какие бывают маслонасосы:

 

Конструкции масляных насосов для системы смазки первого типа.

Для системы мазки первого типа масло-насосы по своей конструкции являются шестерёнными, так как имеют в  корпусе шестерни для перекачки масла, но они делятся на два основных типа: с наружным зацеплением шестерен — это когда две шестерни находятся напротив друг друга, как на рисунке 1, и с внутренним зацеплением шестерен — это когда одна шестерня находится внутри другой, как на рисунке 1 а.

По производительности такие насосы почти не отличаются (при примерно одинаковом диаметре шестерен), но габаритные размеры у малонасосов внутреннего зацепления как правило меньше (они более компактны), чем у масло-насосов с наружным зацеплением шестерен, из-за раположения шестерен одной в другой.

Рассмотрим конструкцию самого простого шестерёнчатого масляного насоса, на примере отечественного, от двигателя ВАЗ 2105. Такой насос состоит из корпуса 5 (см. рисунок 1), в котором на осях крепятся две шестерни, ведущая и ведомая. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 7, а ведущая шестерня жёстко крепится на валу 8, на другом конце которого крепится ещё одна шестерня, которая находится в зацеплении с приводной шестерней 9.

Кроме шестерен, благодаря которым осуществляется перекачка масла по системе смазки, в мало-насосе (как видно из рисунков) находится редукционный клапан 2 (он может быть в виде шарика — рис. 1, или цилиндрика — рис. 2), о редукционных клапанах я подробно написал вот в этой статье. Там же описаны и проблемы с давлением масла, если с этим клапаном происходят какие то неисправности.

Подобную конструкцию масляных насосов, показанную на рисунке 1, имеют не только автомобили ВАЗ 2105 и другие Жигули классической компоновки, но и Москвичи (только на Москвиче привод ведущей шестерни насоса осуществляется непосредственно от коленвала), Запорожцы, Волги, и ещё множество других машин и мотоциклов.

Но на более свежих моделях Вазов, с приводом передних колёс, а не задних (начиная с восьмёрки, девятки и далее) и на многих импортных автомобилях и мотоциклах, начали устанавливать насосы другой конструкции, показанной на рисунке 1а. Насосы такой конструкции имеют внутреннее зацепление шестерен 6 и 4, а это несколько снижает затрачиваемую мощность от двигателя на привод такого насоса и к тому же немного повышает производительность прокачки моторного масла.

У таких насосов ведущая шестерня 6 крепится непосредственно на коленвалу двигателя, и когда шестерни начинают вращаться, то они сначала засасывают моторное масло во впускную полость, ну а затем впадинами зубьев перекачивают его в нагнетательную полость (это видно на рисунке 1а справа) и далее масло по каналу попадает в масляный фильтр, где очищается и поступает в систему смазки.

Ну а когда обороты двигателя повышаются и давление масла тоже соответственно повышается, но больше чем необходимо для работы двигателя и смазки его деталей, в такой момент начинает открываться редукционный клапан 2, который пропускает часть моторного масла обратно во впускную полость масляного насоса. И таким образом не допускается повышение давления масла в системе смазки выше нормы.

Пружина большинства редукционных клапанов (например у Вазов, Москвичей и других машин и мотоциклов) рассчитывается на заводе на давление 4,5 кг/см², а при эксплуатации насосов в двигателе редукционные клапаны на большинстве двигателей не подлежат регулировке (ну если только самостоятельно установить пружину с другой упругостью).

А вообще потеря упругости пружины редукционного клапана может являться причиной потери давления масла , но как проверить пружину я напишу немного позже в разделе ремонт масляных насосов.

Конструкция масляных насосов для системы смазки второго типа (с сухим картером).

Эти насосы отличаются в первую очередь тем, что они или сдвоены, или в систему смазки с сухим картером устанавливают два раздельных масляных насоса: один на откачку масла из картера и нагнетание масла в резервуар для него, а второй насос служит для откачки масла из резервуара и прокачки его (через масляный фильтр) в двигатель, к его трущимся деталям.

масляный насос сдвоенный

Как я уже говорил, и как видно на чертеже слева, масло-насос для системы смазки с сухим картером может быть сдвоенным (два насоса в одном корпусе — то есть четыре шестерни, а не две) из которого выходят штуцеры для подсоединения маслопроводов, идущих от насоса в масляный бак, а так же в картер двигателя.

Как можно видеть из чертежа слева, принцип работы таких масляных насосов практически такой же, как на наших Жигулях, с системой смазки с полным картером. Те же шестерни, ведущая и ведомая (только по паре), которые благодаря своим зубьям, как лопасти перекачивают масло.

Только отличие в том, что масло-насос из масло-бачка (а не из поддона) качает масло в масляные каналы двигателя к трущимся деталям, а далее масло сливается в картер и из картера насос качает масло обратно в бачок, так и происходит циркуляция масла по кругу.

Масляный насос современных мотоциклетных двигателей (V-твинов)

Ну и отличие таких насосов ещё и тем, что располагаются они снаружи двигателя (как правило сбоку), а не внутри картера и приводятся во вращение через приводной валик (он виден на фото слева), который соединяется через шпонку, или шлицы, с внутренним валом двигателя (чаще всего с коленвалом).

А так как расположены они снаружи, то и внешний вид их должен быть на должном уровне и к примеру на мото-двигателях (V-твинах) насосы отполированы и хромированы — см. фото слева.

Конечно же все масляные насосы и их конструкции невозможно показать и описать в одной статье, да это и не нужно, так как принцип работы и устройство у всех почти одинаковое, за исключением разной формы корпуса масло-насоса (она зависит от конструкции и формы картера двигателя), расположения в корпусе насоса редукционного клапана и других мелочей.

 

Но кардинально отличается только масло-насос плунжерного типа, который используется для подачи масла в современных двухтактных двигателях, но о нём подробнее ниже.

Конструкция масляных насосов для системы смазки третьего типа (для двухтактных двигателей).

Здесь никак нельзя назвать систему смазки циркуляционной, так как ни о каком круге при прокачке масла (и возвращении масла обратно в бачок) не может быть и речи. Ведь масло просто сгорает в камере сгорания, но сначала, попав в картер двигателя из диффузора карбюратора, масло содержащееся в топливе смазывает все трущиеся детали находящиеся в картере, а так же цилиндры и поршни, и далее масло вместе с топливом засасывается через продувочные каналы в камеру сгорания, где и сгорает вместе с топливом.

А при последующем цикле плунжерный масляный насос подаёт новую порцию масла, впрыскивая её в диффузор карбюратора (где масло смешивается с парáми топлива) и процесс смазки деталей работающего двигателя повторяется. И конечно же от этого количество масла в масляном бачке постепенно уменьшается, ведь масло-насос, как я отметил чуть выше, при каждом цикле впрыскивает новую порцию масла.

И поэтому масло-насос (на большинстве двухтактных двигателей) работает подобно плунжеру ТНВД дизельного двигателя. От этого его конструкция очень проста. В цилиндре ходит плунжер (или поршень, как хотите, так и называете) задняя часть которого связана с кулачком, давящим на задний конец плунжера и благодаря давлению кулачка плунжер приобретает возвратно-поступательное движение в цилиндре.

масляный насос скутера : 1 и 2 — выпускной и впускной маслопроводы, 3 — привод троса от ручки газа, 4 — приводная шестерня, 5 —

А сам кулачок получает вращение от валика, на другом конце которого насажена приводная шестерня 4 (см. фото слева), которая заходит в зацепление с большой ведущей шестерней, насаженной на коленвал двигателя.

И таким образом плунжер масло-насоса засасывает через впускной канал порцию масла из бачка, и далее проталкивает эту порцию масла в диффузор карбюратора, где масло смешивается с топливом и далее закачивается в картер двигателя благодаря разряжению, создаваемому поршнем двигателя.

И ещё один момент — на некоторых более совершенных масло-насосах такого типа, например как на фото слева, имеется ещё и привод 3 под тросик, связанный с ручкой газа. И когда водитель открывает газ, то не только возрастают обороты двигателя, но ещё и возрастает количество масла, спрыскиваемого в диффузор и в двигатель.

Это очень благоприятно сказывается как на ресурсе двигателя, так и на расходе масла, так как на малых оборотах расход масла падает, а с повышением оборотов увеличивается. И масло-насос такого типа можно уже назвать регулируемым, но о регулируемых или не регулируемых насосах мы ещё поговорим ниже.

Однако более простые масло-насосы (не регулируемые), которые крепятся не на двигателе, а в трансмиссии мопеда (см. фото справа), или автомобиля (мало-насосы могут стоять и в автоматичекой коробке передач) и даже некоторых мотоциклов, подают масло в двигатель в таком количестве, которое зависит от оборотов заднего колеса, а не двигателя.

Масляный насос в вариаторе скутера

 

 

И поэтому на таких мопедах или мотоциклах не рекомендуется газовать (повышать обороты) понапрасну, когда мопед стоит на месте и колесо не крутится, ведь при повышении оборотов количество масла, попадающего в двигатель будет неизменным, и его может не хватать для полноценной смазки на повышенных оборотах.

Масло-насосы роторного типа.

Ещё следует написать о масло-насосах роторного типа, которые существенно отличаются по конструкции от других насосов. Конструкция масло-насоса роторного типа хорошо видна на рисунке слева и представляет собой внутренний ведущий и внешний ведомый роторы, помещённые в корпусе насоса и благодаря роторам и осуществляется перекачка масла под определённым давлением.

Масляный насос роторного типа: 1 — всасываемая полость, 2 — рабочая полость, 3 — внешний ведомый ротор, 4 — нагнетательная полость, 5 — вал насоса, 6 — внутренний ведущий ротор.

 

Конструкция масляного насоса роторного типа показана на рисунке 2 (кстати он показан и на рисунке ниже, только там он регулируемый) представляет собой ведущий 6 (внутренний) и ведомый 3 (внешний) роторы, насаженные на вал 5, помещённый в подшипниках корпуса насоса.

При вращении вала 5 начинает вращаться внутренний ведущий ротор 6, увлекая за собой ведомый наружный ротор 3 и тем самым создаётся разряжение во всасываемой полости. Принцип работы схож с масло-насосами шестерёнчатого типа, но отличие в бóльших зазорах и бóльшей производительности таких насосов.

 

 

 

Ещё виды масляных насосов.

Масло-насосы ещё можно разделить на два типа по функции управления и в зависимости от управления они бывают регулируемые и не регулируемые.

Масляный насос регулируемый роторного типа и принцип его работы: А — сторона нагнетания Б — сторона всасывания. 1 — нагнетательная полость, 2 -внешний ротор,  3 — внутренний ротор, 4 — регулировочная пружина,  5 — всасывающая полость, 6 — приводной вал, 7 — подвижный статор.

 

Регулируемые масло-насосы способны постоянно поддерживать давление масла в системе смазки на неизменном уровне (неизменное давление) в независимости от оборотов двигателя, так как в их конструкцию заложено устройство регулирования производительности насоса.

В нерегулируемом насосе роторного типа масло, всасываемое насосом, нагнетается в систему, перекачиваясь через лопасти роторов. При превышении давления так же автоматически срабатывает редукционный клапан.

В отличие от нерегулируемого, в регулируемом насосе роторного типа присутствует подвижный статор 7 (см. рисунок слева), снабжённый регулировочной пружиной 4, для обеспечения нужного потоянного давления мала, в независимости от количества оборотов коленчатого вала.

Подвижный статор контролирует постоянство нужного давления  с помощью изменения объёма полости, между внешним и внутренним роторами, при этом поворачивая подвижный статор 7 в нужном направлении и тем самым регулируя нужный объём полости.

А в более простых не регулируемых масло-насосах давление масла постоянно меняется (прыгает в пределах от 2 до 6 кг/см²) с повышением или с понижением оборотов коленвала двигателя, хоть и редукционный клапан при этом не даёт повыситься давлению больше нормы.

Разумеется регулируемые масляные насосы, показанные на рисунке выше, имеют преимущество перед нерегулируемыми, но опять же смотря в каком агрегате.

Например в большинстве автомобильных двигателей обычные не регулируемые мало-насосы, которые были рассмотрены в начале этой статьи, вполне справляются со своими функциями всего лишь благодаря тому, что при снижении оборотов двигателя, обороты шестерен масло-насоса тоже падают, а так же благодаря простейшему редукционному клапану.

А вот в других устройствах, например в АКПП (автоматических коробках передач), или в гидроусилителях, желательно устанавливать регулируемый масляный насос.

Хотя в некоторых самых современных двигателях тоже начали устанавливать регулируемый мало-насос. Основными преимуществами регулируемого масло-насоса по сравнению с нерегулируемыми насосами являются:

• Уменьшение (примерно на 20 — 30 %) величины отбираемой у двигателя мощности.
• Гораздо меньший износ моторного масла из-за уменьшения оборотов в нужные моменты.
• Моторное масло не сильно вспенивается, по сравнению с не регулируемыми масляными насосами.

Ещё масляные насосы бывают и других конструкций, например показанные на рисунке выше. Все их конструкции не описать в одной статье, но о некоторых масло-насосах, например о лопастном, который используется в гидроусилителях руля, я уже подробно писал (и о их ремонте тоже) вот в этой статье и желающие могут перейти по ссылке и почитать. А о диагностике и ремонте обычного шестерёнчатого масло-насоса желающие читают тут.

А я наверное буду заканчивать и надеюсь, что общие понятия об основных видах и об устройстве разных масляных насосов я написал, а если кому то что то не понятно, то задавайте вопросы в комментариях, успехов всем.

Масляный насос и правила его выбора

© Источник:. pro-azs.ru

11 Янв 2021, 11:51

Масляный насос, на самом деле, немного больше, чем тот, он состоит из корпуса объединяющего фактический насос, регулятор давления, супрессор (подавитель) шума и фильтр.

Перекачивающий масляный насос от компании ПРОАЗС — это насос, который можно использовать для перекачки любых жидкостей из одного места в другое, например, из трубопровода в резервуар для хранения.

Функция

Основная функция перекачивающего насоса состоит в том, чтобы удалять жидкость из одного места и перекачивать ее в другое место. Перекачивающие насосы могут использоваться для подачи и выгрузки бензина из бензобаков транспортных средств или откачки воды из затопленных территорий.

Если вы ищете перекачивающий насос, лучше всего определить тип перекачиваемой жидкости. Толщина перекачиваемой жидкости будет определять, какой тип перекачивающего насоса вам нужен. Более жидкие жидкости можно перекачивать с помощью более простых насосов, в то время как более густые жидкости требуют специальных насосов.

Расход масла и давление, создаваемые масляным насосом, должны быть точно согласованы с применением. Для вращения масляного насоса требуется мощность, поэтому чем больше потока и давления развивает насос, тем больше мощности он забирает из двигателя.

Некоторые используют насосы большого объема, чтобы «исправить» низкое давление масла на холостом ходу и/или шум клапанного механизма. Для таких целей можно использовать насос большого объема. Но если наблюдается проблема с низким давлением масла на холостом ходу и/или шумом в работе клапанного механизма, необходимо решить другие проблемы, такие как ослабленные или изношенные зазоры подшипников, потери давления в самой системе смазки, возможно, ограничения потока масла в верхний клапанный механизм или изношенные компоненты клапанного механизма.

Внимание!

Если вы используете перекачивающий насос с химическими веществами, важно очищать насос и шланги после каждого использования. Остатки химикатов, которые остаются внутри вашего перекачивающего насоса, имеют тенденцию к коррозии различных частей насоса, что может вызвать утечки и проблемы с безопасностью, особенно если химические вещества, с которыми вы работаете, опасны.

устройство масляного насоса, принцип работы, неисправности

Масляный насос является важнейшим элементом в системе смазки двигателя автомобиля. Основная задача — создание давления масла в системе смазки, благодаря чему становится возможным подать моторное масло к движущимся частям ДВС.

На разных авто масляный насос двигателя также может отличаться как по конструкции, так и по принципу работы. Далее мы рассмотрим, какие маслонасосы бывают и как они работают, а также основные неисправности данного механизма.

Содержание статьи

Насос масляный: что нужно знать

Итак, насосы масляные обычно представляют собой небольшое по размерам и простое в плане конструкции решение. При этом в случае возникновения сбоев и поломок двигатель автомобиля выйдет из строя очень быстро.

Сам насос  прокачивает масло, поступающее из картера, через маслоприемник, оснащенный сетчатым фильтром. Далее масло от насоса подается к масляному фильтру двигателя, после чего прокачивается дальше по каналам системы смазки.

Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала через зубчатое зацепление, еще может быть использован ременной привод. В любом случае, работа маслонасоса синхронизирована с оборотами двигателя. Единственное исключение — на некоторых мощных ДВС с наддувом может стоять электрический масляный насос, который подает масло в турбину даже после остановки мотора для охлаждения турбокомпрессора.

Так вот, если насос создает слишком высокое давление,  через редукционный клапан, который представляет собой простой механизм с пружиной, избыточное давление сбрасывается и масло перекачивается назад в картер двигателя.

Обычно в устройстве системы смазки имеется только один насос. Опять же, исключением является система смазки с сухим картером, где может стоять 2 или даже 3 насоса. Еще добавим, что на высокофорсированных моторах также может стоять радиатор для дополнительного охлаждения масла. В таком случае ставится двухсекционный маслонасос, когда одна часть покачивает масло, а вторая нагнетает масло в радиатор охлаждения.

В целом, основной показатель нормальной работы маслонасоса — постоянное, стабильное и «ровное» давление масла в системе смазки, то есть не допускается снижение или повышение давления выше или ниже заданных пределов.

Особенности конструкции масляного насоса

Прежде всего, насос, который приводится от коленвала, может быть регулируемым и нерегулируемым. Прежде всего, нерегулируемый насос имеет производительность, которая может изменяться в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. При этом такой насос всегда прокачивает одинаковое количество масла за один свой оборот.

С другой стороны, важно понимать, что двигатель нуждается в масле не пропорционально росту нагрузки. Это значит, что на высоких оборотах масляный насос может создавать избыточное давление. Именно по этой причине в систему дополнительно интегрирован редукционный клапан.

В свою очередь, регулируемый насос имеет систему регулировки производительности из расчета на единицу времени и с поправкой на рабочий цикл. Если просто, при высоком давлении снижается производительность, при этом в случае падения давления производительность увеличивается.

 Идем далее. Для перекачки моторного масла могут использоваться масляные насосы:

• шестеренный;
• роторный;
• шиберный;

Шестеренные насосы с наружным зацеплением наиболее распространены, так как конструкция отличается простотой и надежностью. В основе лежит шестерня масляного насоса. Всего их две —  ведущая и ведомая, шестерни расположены рядом.

Фактически, привод масляного насоса соединен с ведущей шестерней,  тогда как ведущая шестерня приводит ведомую шестерню в движение. Моторное масло попадает в полость в корпусе насоса, далее шестерни «протягивают» смазку вдоль  стенок, после чего смазка поступает в выпускной канал. Так удается создать необходимо давление масла.

Также есть шестеренные насосы с внутренним зацеплением. Основная особенность – шестерня расположена внутри другой шестерни, тогда как прокачка масла происходит за счет того, что меняется объем так называемой серповидной полости.

• Роторный насос имеет пару роторов (ведущий и ведомый). Когда роторы вращаются, формируются полости и масло прокачивается к выпускному каналу. Такие насосы бывают регулируемыми, когда объем полостей может меняться, а также нерегулируемыми.

Также следует отметить и шиберный насос. По конструкции это решение имеет ротор, который вращается внутри статора, при этом происходит смещение центральной оси. Ротор имеет прорези, куда вставлены особые шиберные пластины. Эти пластины подвижны, при вращении формируют раздельные закрытые полости с возможностью изменения объема.

Это позволяет регулировать производительность за счет смещения наружного статора. Результат — оси статора и ротора приближаются и отдаляются друг от друга, что и меняет объемы полостей.

Как видно, все насосы достаточно просты, конструкция масляного насоса независимо от типа достаточно надежна. При этом только роторный тип нуждается в высокой точности подгонки деталей. Однако, как и любой другой узел, маслонасос также может выходить из строя. Давайте рассмотрим неполадки маслонасоса и основные причины.

Неисправности масляного насоса

Как правило, даже самый надежный масляной насос выйдет из строя намного раньше положенного срока, если в двигателе:

Фактически, кроме естественного износа и механических повреждений (например, от сильного удара по картеру ДВС), это и есть основные причины преждевременной поломки маслонасоса. Обычно в самом насосе изнашиваются и ломаются подвижные части, которые испытывают нагрузку.

Также выходят из строя валы шестерен, втулки, увеличиваются зазоры и т.д. Обычно к истиранию поверхностей приводит грязное моторное масло, наполненное твердыми частицами.

Также к повреждениям масляного насоса приводит активная коррозия. Например, если в масле эмульсия, антифриз попал в систему смазки, коррозии не избежать. При этом наличие ржавчины на деталях насоса указывает на необходимость его замены.

Еще одной причиной неполадок является загрязнение редукционного клапана и/или сетки маслозаборника. В этом случае «давление» масла скачет, мотор активно изнашивается, также страдает маслонасос. Чтобы решить проблему, нужно периодически чистить указанные элементы или выполнять их замену.

Итак, если суммировать, причины выхода из строя масляного насоса:

• естественный износ на больших пробегах;
• засорение масляного фильтра, когда открыт его перепускной клапан и нет фильтрации твердых частиц;
• критическое снижение уровня масла в двигателе по тем или иным причинам;
• забит фильтр маслоприемника, масло не прокачивается через него в должном объеме;
• залито масло с высокой вязкостью, масло потеряло свойства, то есть смазка сильно густеет;
• поломка редукционного клапана, его «залипание» по причине загрязнения;
• в систему смазки попала охлаждающая жидкость;

В любом случае, маслонасос нужно снимать, осматривать и дефектовать, промерять зазоры и т. д. В случае, когда зазоры в допусках, возможен ремонт масляного насоса. Если же насос изношен или сильно поврежден, его сразу меняют на новое устройство.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей.

Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием. Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя.

При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Что в итоге

Как видно, масляный насос представляет собой простой и надежный механизм. Сам насос работает в масле, что защищает его от износа и коррозии. Получается, важно следить за состоянием смазки, что увеличивает срок службы всего ДВС в целом и маслонасоса в частности. Это в полной мере касается любых типов моторов и механических масляных насосов, которые на них установлены.

Напоследок отметим, что также важно периодически осуществлять чистку системы смазки двигателя, выполняя промывку масляной системы перед заменой моторного масла. Такой подход позволит увеличить срок службы самого смазочного материала и силовой установки.

Именно от масла во много зависит не  только эффективность работы ДВС, но и общий ресурс двигателя, его механизмов, деталей и узлов. При этом маслонасос системы смазки двигателя также не является исключением.

Масляные насосы. Устройство, типы, принцип работы, неисправности

Предлагаем вашему вниманию техническое пособие от компании KOLBENSMIDT PIERBURG AG, посвященное работе масляных насосов.

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:
– Смазка всех скользящих деталей
– Охлаждение деталей двигателя – защита от перегрева
– Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
– Защита от коррозии
– Подавление шумов и гашение колебаний
– Уплотнение предельно высокого класса качества(например, поршневых колец)
– Передача силы и энергии

Системы смазки двигателя
В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером

Циркуляционная смазка под давлением
В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов,клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой,тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла,которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером
Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов
Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:
– Зубчатые насосы
– Шестеренные насосы
– Роторные насосы

Зубчатые насосы
В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос
В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос
Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов
Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу
Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:
• Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
• При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
• При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
• Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.

Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.

Выявление причин / Диагностика повреждений
Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия
• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе

Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос

По материалам KOLBENSMIDT PIERBURG AG.

Масляный насос и масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130

 

Какое назначение масляного насоса в системе смазки двигателя?

Масляный насос служит для принудительной подачи масла к наиболее нагруженным деталям двигателя, а также к приборам его очистки и охлаждения.

Масляные насосы какого типа применяются на автомобильных двигателях?

На автомобильных двигателях применяются масляные насосы шестеренного типа, одно- и двухсекционные. Их устанавливают в поддоне картера (автомобили ГАЗ-24 «Волга», КамАЗ-5320) или снаружи на картере (автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130). Независимо от места расположения насоса его всасывающая полость обязательно соединяется трубопроводом с маслозаборником, погруженным в масло или (реже) плавающим на поверхности масла.

Как устроен и работает масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Двухсекционный масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 37, а) имеет корпус, состоящий из трех частей – верхней 15 (рис.37, б) для подачи масла в главную масляную магистраль, нижней 1, подающей масло в масляный радиатор, и средней 18, в которой расположен редукционный клапан. Он состоит из плунжера 5 с пружиной 6, закрываемого резьбовой пробкой 7, и служит для предохранения ее от разрыва при чрезмерном повышении давления (пуск холодного двигателя). Когда давление превысит 0,32 МПа, клапан открывается и перепускает масло из нагнетательной полости насоса во впускную. Части корпуса соединяются между собой болтами 25 с шайбами 24 через уплотнительные прокладки 16 и 19 и направляющие штифты 4. Между корпусом насоса и картером также устанавливается уплотнительная прокладка 14. В корпусе монтируется вал 12 с центрирующей втулкой 11. Он приводится во вращение от распределительного вала двигателя. На валу с помощью шпонок 10 и стопорных колец 13 закреплены прямозубые шестерни 17 (верхней) и 20, (нижней) секций. С этими шестернями находятся в постоянном зацеплении ведомые шестерни 8 и 3, свободно установленные на осях 9 и 2. В корпусе нижней секции установлен перепускной шариковый клапан 23, нагруженный пружиной 22 и закрываемый резьбовой пробкой 21. Он автоматически отключает поступление масла в масляный фильтр, когда его давление ниже 0,12 МПа, с тем, чтобы все масло поступало на смазку деталей двигателя.

Рис.37. Масляный насос двигателя автомобиля ЗИЛ-130:
а – насос в собранном виде; б – детали насоса; в – работа насоса; г – маслоприемник.

Работает насос так. При вращении вала 12 вращаются ведущие шестерни 17 и 20 (рис.37, в), которые приводят во вращение ведомые шестерни 8 и 3, поэтому в корпусе насоса создается разряжение, а в поддоне картера с помощью вентиляции картера все время поддерживается атмосферное давление. Благодаря этому создается разность давлений. Масло, проходя через сетчатый фильтр 27 (рис.37, г) маслозаборника 26, очищается от грубых частиц и по трубке 29 подводится во впускную полость насоса, где захватывается прямозубыми шестернями, подается в главную масляную магистраль (верхней секцией) и в масляный радиатор (нижней секцией). Трубка 29 крепится к картеру через уплотнительную прокладку 30 с тем, чтобы исключить подсасывание воздуха. Сетка 27 удерживается в корпусе 26 пружиной 28. Однако между корпусом и сеткой имеется в верхней части небольшая щель, через которую может проходить масло; преодолевая упругость пружины 28 в случае засорения сетки 27 с тем, чтобы пусть даже неочищенное, оно поступало в насос и на смазку деталей двигателя. После разборки, чистки или регулировки насоса его перед установкой на двигатель необходимо заполнить маслом.

Как устроен и работает масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

Масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (рис.38) состоит из двух бачков 1, соединенных между собой латунными или алюминиевыми трубками 4, к которым припаяны поперечные пластины для увеличения площади охлаждения. Радиатор установлен в кронштейны 3 и с помощью болтов 2 крепится на раме автомобиля перед радиатором системы охлаждения. Работает радиатор так. Масло из двигателя поступает через открытый кран 6 по трубопроводу 5 в масляный радиатор, где проходит по трубкам и отдает им тепло. Охлажденное масло по маслопроводу 8 и трубке 7 сливается в поддон картера двигателя.

Рис.38. Масляный радиатор.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

ЗИЛ-130, масляный насос, радиатор

Смотрите также:

Моторные масляные насосы | Подборные трубки, переключатели, ремонтные комплекты — CARiD.com

Масляный насос забирает масло из масляного поддона и направляет его по масляным каналам двигателя для смазки и охлаждения критически важных деталей двигателя. Созданная таким образом масляная пленка предотвращает контакт металла с металлом, который может привести к износу и повреждению, и снижает трение, снижающее мощность. Насос может быть установлен в картере и приводиться валом от распределителя или установлен на передней части двигателя и приводиться в движение коленчатым валом.

Типичный масляный насос имеет ведущую и ведомую шестерни, которые находятся в зацеплении внутри корпуса. Клапан сброса давления регулирует давление моторного масла. Масляный насос всасывает масло из поддона через всасывающую трубку, которая может быть прикреплена к насосу или блоку. Экран на конце трубки отфильтровывает крупные частицы, которые могут повредить насос. Перед тем как циркулировать по двигателю, выходная мощность насоса поступает в масляный фильтр для дальнейшей фильтрации.

Масляные насосы обычно очень долговечны, но, тем не менее, насос следует заменить или, по крайней мере, проверить при ремонте двигателя.После разборки насоса осмотрите корпус и шестерни на предмет задиров, зазубрин и других повреждений. Зазор между шестернями, а также между шестернями и корпусом следует проверять в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что предохранительный клапан давления масла перемещается свободно. Для некоторых насосов доступны ремонтные комплекты, которые включают новые шестерни, пружины предохранительного клапана, а также необходимые уплотнения и прокладки. Всасывающую трубку и сетку следует тщательно очистить, чтобы обеспечить неограниченный поток масла.

Есть несколько вариантов масляных насосов с кривошипно-шатунным приводом.В насосе с прямым приводом насос окружает коленчатый вал, а ведущая шестерня установлена ​​на конце кривошипа. В насосах с шестеренчатым и цепным приводом насос устанавливается сбоку от коленчатого вала и приводится в действие набором шестерен или цепью и звездочками. Шестерни или цепь и звездочки следует тщательно проверить и при необходимости заменить. В насосах, установленных на картер, необходимо проверить приводной вал масляного насоса на предмет повреждений, особенно на предмет закругления шестигранника на каждом конце вала, где он контактирует с распределителем и насосом.

Реле давления масла и передающие узлы ввинчиваются в масляные каналы двигателя, где они подвергаются прямому воздействию давления моторного масла. Выключатель используется с приборной панелью. Если давление масла упадет ниже заданного, переключатель загорится, предупреждая водителя об опасно низком давлении масла. Передающий блок подключен к манометру, который показывает величину давления масла. Давление масла будет самым низким на холостом ходу, но должно расти по мере увеличения оборотов двигателя. Давление масла зависит от конструкции двигателя; сверьтесь со спецификациями руководства по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, что подходит для вашего двигателя.

МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ И ФИЛЬТРЫPerformance Racing Industry

Специалисты отрасли обсуждают, как лучше всего заботиться о системе кровообращения двигателя.

Гонщики, производители двигателей и другие представители индустрии производительности склонны говорить о двигателях, как если бы они были живыми существами. Двигатель «дышит» головками цилиндров и выхлопной системой. Его «мозгами» являются ЭБУ и другие электронные системы. А его «кровь» — это масло, энергично качающееся благодаря бьющемуся «сердцу» его масляного насоса.

Аналогия уместна, сказал Тор Шредер из Гилфорда, Морозо из Коннектикута, поэтому нам не следует рассматривать «масляный насос только как масляный насос, а масляный поддон — как просто масляный поддон. Каждый год в гонках мы хотим идти быстрее и делать это быстрее, чем раньше. Эти повышенные ожидания приводят к повышению требований к нашему оборудованию. Большинство гонщиков сегодня понимают, что им потребуется использовать качественный масляный насос, чтобы добиться необходимой производительности и надежности. Неправильный выбор насоса может привести к снижению производительности двигателя или сокращению срока службы.”

В этом выпуске нашей продолжающейся серии технической поддержки мы попросили несколько компаний поделиться типами вопросов, которые чаще всего задают им гонщики и производители двигателей, а также их ответы. Судя по ответам наших отраслевых экспертов, гонщики, которые продолжают стремиться к постоянному и надежному давлению масла, могут быть немного сбиты с толку разницей между масляными насосами большого и высокого давления и задаются вопросом, может ли бьющееся сердце двигателя быть источником власти.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ МАСЛА

Почему давление масла падает на высоких оборотах?
«Скорее всего, это проблема кавитации масляного насоса, и это обычная проблема, когда вы раскручиваете масляный насос выше его проектных параметров», — сказал Билл Баруди из Dailey Engineering, Темекула, Калифорния. «Кавитация — это образование пустот (пузырьков пара) в жидкости, вызванное быстрым снижением локального давления на жидкость на входе насоса при открытии полости откачки. Когда жидкость проходит через насос, давление увеличивается, в результате чего эти пустоты взрываются [и], что приводит к возникновению ударной волны. Эти ударные волны достаточно мощны, чтобы вызвать точечную коррозию и эрозию на поверхности насосных шестерен, что снижает их производительность и долговечность. Поскольку кавитация ухудшается, давление на выходе насоса больше не может поддерживаться.

«Локальный перепад давления, вызывающий кавитацию, является фактором как ограничения жидкости, так и скорости насоса», — продолжил Бароди. «Ограничение может возникнуть на входе насоса из-за недостаточного диаметра питающей линии, ограничительных фитингов или высокой вязкости масла. По мере увеличения скорости насоса маслу становится все труднее заполнять полости насоса достаточно быстро, чтобы предотвратить локальное падение давления ».

«Кавитация связана с высокоскоростной работой любого масляного насоса», — добавил Майк Остерхаус из Melling Performance, Джексон, Мичиган.«Кавитация будет происходить в любом насосе, когда скорость увеличивается до точки, когда масло больше не может заполнять внутренние насосные камеры. Если давление на входе падает ниже точки парообразования масла, возникает кавитация, поскольку в масле образуются пузырьки паров масла. Клапан регулировки давления предназначен для перенаправления части выходящего потока обратно во входное отверстие масляного насоса. Масло под высоким давлением в обходе увеличивает местное давление на входе, чтобы отодвинуть начало кавитации. Это называется наддувом впускного канала и позволяет насосу эффективно работать при более высоких оборотах двигателя.Важно знать, что модификации, выполненные для перенаправления обводимого масла в поддон (масляный поддон) вместо впускного отверстия насоса, негативно повлияют на работу масляного насоса и позволят кавитации возникать при более низких оборотах двигателя ».

Остерхаус сообщил, что в масляных насосах Меллинга Shark Tooth для малоблочных двигателей Chevrolet «используется косозубая асимметричная зубчатая передача, которая улучшает работу насоса за счет значительного снижения пульсаций давления, создаваемых цилиндрическими масляными насосами. Конструкция с косозубой шестерней дает больше времени маслу для заполнения зубчатой ​​передачи, что приводит к повышению производительности и задержке возникновения кавитации.”

Высокоскоростные приложения могут привести к кавитации или образованию пузырьков пара в масле, что снижает производительность. Как сообщил нам источник в компании, специальные масляные насосы, такие как Shark Tooth от Melling Performance, которые предназначены для того, чтобы дать больше времени маслу для заполнения зубчатой ​​передачи, могут задержать наступление кавитации.

В чем разница между масляным насосом стандартного объема, большим объемом и масляным насосом высокого давления?
«Стандартный объем относится к объемному расходу, соответствующему оригинальному масляному насосу для двигателя», — сказал Остерхаус. «Масляный насос большого объема производит больший поток, чем стандартный насос. Это достигается путем замены ротора или зубчатой ​​передачи, обычно путем увеличения толщины набора. Масляный насос высокого давления указывает на то, что давление масла, необходимое для открытия предохранительного клапана, увеличено по сравнению с исходной конструкцией. Для этого конструкция пружины сброса давления изменена, чтобы прикладывать большее усилие к клапану сброса давления. Это означает, что масляный насос может быть как большого объема, так и высокого давления.”

Масляный насос большого объема, по словам Остерхауса, «обеспечит больший поток масла в двигатель во всем рабочем диапазоне двигателя. Любые модификации, которые увеличивают потребность двигателя в масле — увеличенные зазоры подшипников, подъемники с более высокой пропускной способностью, добавление масленок для поршней и / или клапанных пружин — потребуют насоса большого объема. Масляный насос высокого давления будет подавать дополнительный поток масла на более высоких оборотах двигателя из-за меньшего количества масла, проходящего через внутренний контур сброса давления масляного насоса. Многие заводские двигатели поставлялись с масляными насосами высокого давления стандартного объема.”

Остерхаус также указал, что «требования к маслу для высокопроизводительных блоков цилиндров с приоритетной основной смазкой ниже, чем для заводских блоков, поэтому рекомендуется использовать масляный насос с запасом». Масляный насос большого объема будет подавать слишком много масла и приведет к высокому давлению масла во всем рабочем диапазоне двигателя. В случае блоков LSX от GM и LSNext от Dart насос с запасом объема может подавать слишком много масла. В результате компания Melling разработала масляный насос небольшого объема для вторичных блоков двигателей LS с приоритетными системами основной смазки.”

При составлении рекомендаций по насосам для клиентов, Шредер руководствуется следующими рекомендациями: «Если у клиента есть задний поддон, где самая глубокая часть масляного поддона обращена к задней части автомобиля, как у Мустангов 1979–1995 годов, а масляный насос находится внутри. перед двигателем с большой длинной всасывающей трубкой масляного насоса, я настоятельно рекомендую использовать масляный насос большого объема. Если у автомобиля есть маслоохладитель, выносной фильтр и масляный поддон увеличенной емкости, [и] — это уличный / полосный автомобиль, который также может увидеть автокросс или поехать по дороге, я рекомендую масляный насос большого объема.Если автомобиль используется для дрэг-рейсинга или является уличным / полосатым автомобилем, который будет ездить только по прямой и должен иметь масляный поддон стандартной емкости, то я бы порекомендовал масляный насос стандартного объема. Для транспортных средств, которые могут позволить себе роскошь иметь масляный поддон повышенной емкости и которые используются в гонках сопротивления, в которых водитель транспортного средства менее склонен следить за своими приборами, я бы порекомендовал большой объем масляный насос. Если последние лошадиные силы пытаются высвободить в гоночном болиде, даже с масляным поддоном повышенной емкости, я рекомендую масляный насос стандартного объема, но подчеркиваю, что оператор должен знать, что им показывают датчики. и действовать при сильном падении давления.”

Обсуждение ваших потребностей с производителем масляного насоса — лучший способ подобрать подходящий вариант для каждой области применения. На фотографии изображена система с сухим картером LS компании Dailey Engineering, которая имеет дополнительный воздушный / масляный сепаратор и регулируемый регулятор давления.

Я установил систему вакуумного насоса на свою машину, и теперь у меня нет давления масла, к которому я привык. Что случилось?
«Использование вакуумного насоса по сравнению с работой масляного насоса — наименее понятная вещь для гонщиков и даже многих производителей двигателей», — сказал Верн Шуман из отдела продаж и обслуживания Schumann, Блу Грасс, Айова.«Если вы поместите на него вакуумную систему, вы лишитесь всей системы жизнеобеспечения, связанной с заливкой насоса. Девяносто девять процентов масляных насосов в автомобильном мире выбрасываются в атмосферу. Атмосферное давление давит на масляный резервуар в масляном поддоне и помогает протолкнуть масло к фильтру. Как только масло достигает шестерен, оно становится самоподдерживающимся.

«Наша инженерная система рекуперации энергии берет дополнительное масло, обычно называемое байпасным маслом, и нагнетает его до уровня, на который установлен масляный насос, чтобы отправить его обратно во впускную трубу системы масляного насоса.У вас будут нормальное давление и объем масла при работающей системе вакуумного насоса », — добавил Шуман.

Влияют ли зазоры и выбор масла на рекомендации масляного насоса?
«Они настолько сильно влияют на производительность масляного насоса, что мы рекомендуем клиентам работать с нами напрямую», — пояснил Шредер. «Другими переменными являются предполагаемый диапазон оборотов двигателя, если двигатель без наддува или имеет сумматор мощности, и какой тип топлива использует двигатель. На основе этой информации мы можем порекомендовать, какие из наших насосов использовать, с какой скоростью работать, и даже придумать индивидуальный насос с сухим поддоном, специально разработанный для этого применения. ”

В чем функциональная разница между роторным (также известным как зубчатый ротор или геротор) и редукторным масляным насосом для высокопроизводительного двигателя?
«Героторный насос — это хороший тихоходный насос, но как только он достигает скорости около 4500 об / мин двигателя, он не может больше собирать масло или увеличивать объем или давление масла, проходящего через двигатель». сказал Марк Миттель из System 1 Filters, Туларе, Калифорния. «В Системе 1 каждый насос, который мы производим, представляет собой прямозубую шестерню. Наши насосы будут развивать скорость до 8 800 об / мин, прежде чем они начнут закапывать нос и кавитацию.Прямоугольные шестерни — это то, что вам нужно, если вы собираетесь каждый раз заводить двигатель на глушитель.

«Ротор с зубчатой ​​передачей был выбран OEM-производителем с 1960-х годов, потому что он более эффективен», — сказал Шуман. «Скорость выхода масла — как быстро оно выходит из насоса, в футах в секунду — может быть вдвое выше, чем у шестеренчатого насоса».

Но в индустрии производительности «два двигателя, составляющие большую часть продаж, малый блок Chevy и большой блок Chevy, имеют шестеренчатые насосы», — добавил Шуман.«И они устарели из-за оригинального мышления и разработки шестеренчатых роторных насосов».

Чтобы выровнять игровое поле, Шуман разработал масляный насос Paddle Wheel, шестеренчатый насос с гребешками на каждом зубе шестерни.

«В трансмиссионном масляном насосе, когда вы его переворачиваете, он сжимает масло, и это масло вытекает из зубчатой ​​передачи», — пояснил он. «В насосе с лопастным колесом масло сочится к лопастям, а лопасти улавливают его и ускоряют. Конечный результат состоит в том, что масляный насос между шестернями лопастного колеса больше не является устаревшим.”

Напомните гонщикам о ценности использования масляных фильтров специально для автоспорта. Помимо фильтрации, инженеры разработали эти масляные фильтры для борьбы с падением давления, увеличения потока и уменьшения перепуска масла.

Может ли масляный насос производить мощность в лошадиных силах?
«Сегодня автомобили, которые ездят по улицам, имеют системы масляных насосов, которые примерно на 30 процентов больше, чем требуется двигателю», — заметил Шуман. «Если вы запускаете серийный или суперсерийный автомобиль с типичным старомодным высокопроизводительным гоночным насосом, он на 30% больше, чем штатный насос, а стандартный насос на 30% больше, чем требуется двигателю.Сложите их, и теперь у вас есть система смазки, которая на 60% больше, чем требуется двигателю для выживания. Гонщики и производители двигателей выяснили, что они могут использовать масляный насос стандартного объема, потому что он все еще на 30% больше, чем требуется двигателю.

«General Motors сообщила некоторым из лучших производителей двигателей в стране, что вы не можете пойти меньше, чем их полудюймовый шестеренчатый роторный насос для двигателя LS (или дополнительный, не имеющий гарантии 0,420-дюймовый насос, используемый для COPO Только Камаро), — продолжил он. «Но у нас есть люди, использующие шестерню толщиной 0,325 дюйма в нашем насосе с раздвижной разводкой, и они набирают мощность от 10, 12, до 16 лошадиных сил, в зависимости от того, какой избыток мощности был у системы раньше. И срок службы подшипников продержался весь гоночный сезон, никаких проблем ».

СУХИЙ ОТСОС

Каковы преимущества системы смазки с сухим картером?
«В системе с сухим картером масляный поддон не используется для хранения масла, как в системе с мокрым картером», — пояснил Баруди.«Вместо этого поддон специально спроектирован таким образом, чтобы он был как можно более тонким, но при этом эффективно удалял масло, которое задерживается в ветровом потоке, создаваемом коленчатым валом. Масло хранится во внешнем резервуаре, что исключает риск выхода из строя масляного насоса из-за экстремальных перегрузок во время гонок. За счет использования тонкого масляного поддона с сухим картером и удаленного масляного бака двигатель можно опустить в шасси, чтобы улучшить управляемость автомобиля ».

«Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность увеличивать мощность», — добавил Шредер.«При очень небольшом количестве масла в поддоне вращающийся узел не обременен массой избыточного масла (обычно называемой« парусностью »). А поскольку нет внутреннего насоса, поддон или экран, изолирующий масло поддона от вращающегося узла, может работать по всей длине поддона. Сохранение вращающегося узла свободным от ветра позволяет ему свободно вращаться и производить больше мощности. Кроме того, дополнительный вакуум в картере, создаваемый насосом с сухим картером, помогает улучшить кольцевое уплотнение для дополнительного увеличения мощности.”

Очищаемые многоразовые масляные фильтры могут использоваться в качестве диагностического прибора двигателя, согласно нашему источнику из System 1 Filters. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его», — сказал он. «Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре».

Какие проблемы возникают при переходе с системы смазки с мокрым картером на систему с сухим картером?
«Заказчики забывают, что двигатели, оборудованные системой смазки с сухим картером, должны быть герметизированы, чтобы они не втягивали наружный воздух», — сказал Шредер.«Это означает отсутствие открытой крышки клапана, выемки подъемника или вентиляционных отверстий картера».

Могу ли я приспособить подержанный гоночный насос с сухим картером к своему двигателю?
«Покупка насосов для бывших в употреблении двигателей NASCAR и попытка адаптировать их к различным гоночным автомобилям — большая проблема», — сообщил Стефан Верди из Auto Verdi, Сёдерберке, Швеция. «Насос не будет работать на них, потому что характеристики насоса не подходят для их двигателя. Двигатели NASCAR часто имеют очень небольшую потребность в масле по сравнению с размером двигателя.Частному двигателю потребуется намного больше масла, поэтому нагнетательная секция насоса NASCAR недостаточно велика. Кроме того, фитинги изготавливаются на заказ специально для каждой команды NASCAR, поэтому их нелегко найти на открытом рынке. Если да, то они очень дорогие. Кронштейны, которые подходят для этих насосов к двигателям NASCAR, часто не адаптируются к другому двигателю. Они поставят насос слишком далеко вперед или слишком далеко назад. Все будет неправильно.

«В будущем некоторые команды NASCAR перестанут продавать эти насосы покупателям, которые выставят их на eBay», — продолжил он.«Они уничтожат их. Насос последнего поколения нельзя использовать на другом двигателе. Это было слишком сложно сделать и слишком сложно адаптировать. Команды понимают, что люди покупают эти насосы, а затем злятся, потому что они не будут работать ни с одним двигателем. Итак, они начали уничтожать детали, а не продавать их и создавать проблемы ».

Насос с сухим поддоном какого размера мне следует использовать?
«Первоначально мы основываем скорость потока на том, что было у заводского насоса в галлонах в минуту, и используем это в качестве отправной точки», — пояснил Гэри Армстронг из ARE Dry Sump Systems, Лумис, Калифорния. «Есть и другие факторы, поэтому мы всегда основываем свое решение на размере, использовании, модификациях и цели гоночного двигателя. Мы используем от двух до четырех стадий очистки, также в зависимости от использования ».

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Может ли масляный фильтр вырабатывать энергию?
«С свободно протекающим масляным фильтром масляный насос не должен работать так тяжело, чтобы протолкнуть масло через фильтр, и двигатель не прилагает усилий, чтобы приводить в действие насос, чтобы протолкнуть масло через что-то, что немного ограничивает», сказал Миттель из System 1 Filters.«Я слышал, что наш фильтр может развивать мощность от семи до восьми лошадиных сил до 10-15 лошадиных сил на динамометрическом стенде. Теперь найдутся ребята, которые скажут, что эти числа могут находиться в пределах погрешности, или что в динамометрической комнате произошли изменения в воздухе — например, если они пошли на обед, вернулись, и в комнате было лучшее качество воздуха. Итак, мы как бы не участвуем в этой войне, но мы освобождаем систему, и, возможно, она могла бы сделать больше лошадиных сил. Мы знаем, что это может оказать большее давление, потому что оно менее ограничительно.”

Существует ли эмпирическое правило относительно микронного размера фильтра и веса масла?
«Система 1 производит фильтры на 35, 45 и 75 микрон», — ответил Миттель. «35-микронные фильтры предназначены для новых видов облегченных масел, 0-го веса или 10W20. Когда вы выбираете немного более тяжелое масло, такое как 20W50, или обычное 40- или 50-весовое масло, нам нравится использовать фильтр с 45 микронами, который является основным элементом стиля производительности. Все, что весит больше 50, вам следует использовать фильтр с 75 микронами, особенно если вы используете присадку Lucas Oil, потому что это увеличивает количество масла на 10 — ваши 50 становятся 60, а ваши 60 становятся 70.Фильтр с 75 микронами имеет проволоку большего диаметра там, где соткана ткань, поэтому он более прочный ».

Основным преимуществом системы с сухим картером является ее способность производить больше энергии, сообщил нам один источник. «При очень небольшом количестве масла в поддоне, — сказал он, — вращающийся узел не обременен весом излишка масла, обычно называемого« ветром »».

Где фильтры должны быть в сухом -отсасывающая система и какой микронный размер они должны быть?
«Чтобы правильно отфильтровать систему, вам потребуется три этапа фильтрации», — пояснил Баруди.«Первая ступень — это 730-микронный фильтр в масляном поддоне, который улавливает любой крупный мусор до того, как он попадет внутрь и повредит секции продувки масляного насоса. Вторая ступень представляет собой продувочный фильтр 75 микрон, расположенный после продувочного насоса и перед масляным баком. Это сохраняет бак в чистоте и гарантирует, что нагнетательная секция масляного насоса будет в хорошем состоянии. Если мусор проходит через напорную секцию, вызывая задиры, производительность насоса снижается. Третий и последний фильтр — это стандартный масляный фильтр двигателя.Он будет иметь размер от 15 до 35 микрон и должен быть последним компонентом перед тем, как масло попадет в блок цилиндров ».

Как можно использовать масляный фильтр в качестве диагностического прибора двигателя?
«Очищаемый многоразовый фильтр — отличный инструмент», — заявил Миттель. «Вы действительно можете заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Вы можете определить, что происходит в двигателе, по цвету мусора в фильтре. Например, разница между стержневым подшипником и коренным подшипником: коренной подшипник будет больше похож на медь, а стержневой подшипник — на алюминий.Вы также можете выбрать бронзовый распределитель. Если распределительная шестерня слишком низко или недостаточно низко, шестерня не полностью задействована в том месте, где она движется на распределительном валу. Шестерня начинает съедаться, с ней отслаивается материал. В подобных ситуациях, когда сегодня в двигателях используются различные материалы, вы можете просто выбрать, что находится в фильтре. И в большинстве случаев проблемы можно устранить до того, как они станут серьезными ».

ИСТОЧНИКИ

–

ARE Системы с сухим поддоном

сухой насос.com

Авто Верди

autoverdi.com

Dailey Engineering

daileyengineering.com

Продукция Jones Racing

jonesracingproducts.com

Производительность

melling.com

Морозо

moroso.com

Peterson Fluid Systems

petersonfluidsystems.com

Отдел продаж и обслуживания Schumann

schumannssalesandservice.com

Фильтры Системы 1

system1filters.com

Melling M295 Стандартный объем, стандартное давление Масляный насос LS

Melling M295 Стандартный объем, стандартное давление масляный насос LS

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

$ 104,99

В наличии
Отправка завтра

• Насос M295 — это стандартный напорный насос стандартного объема, который считается подходящей заменой заводскому масляному насосу
• Имеет более жесткую пружину сброса давления, которая увеличивает максимальное давление масла в системе на 10%.
• Заводской объемный расход, около 6.8 галлонов в минуту
• Литой алюминиевый корпус, обработанный на станке с ЧПУ и твердо анодированный
• Совместимость с заводскими маслозаборными трубами / сетками GM

Деталь № M295

Заводской масляный насос LS страдает от кавитации выше 6200 об / мин, что приводит к падению потока масла почти на 1 галлон в минуту на 7000 об / мин. Эта кавитация может также привести к аэрации масла, что вызывает падение давления масла и может привести к масляному голоданию. Вот почему мы не рекомендуем переключать скорость выше 6200 об / мин на стандартном двигателе.Двигатели, которые работают со скоростью выше 6200 об / мин, должны использовать модернизированный насос Меллинга для предотвращения этих проблем.

Насос Melling M295 представляет собой насос стандартного давления и стандартного объема, который считается подходящей заменой заводского масляного насоса (номер детали GM № 1258665) и обеспечивает повышенную устойчивость к кавитации при более высоких оборотах.

Этот масляный насос Melling совместим с 4,8-литровыми и 6,0-литровыми двигателями Vortec с железным блоком, оснащенными системой изменения фаз газораспределения (VVT). Этот насос не следует использовать с двигателями, оснащенными системой активного управления подачей топлива (AFM). Для двигателей с AFM требуется насос с более высокой производительностью. См. Товарный номер 10355.

Характеристики и преимущества

• Заводской объемный расход, около 6,8 галлона в минуту
• Включает более жесткую перепускную пружину для увеличения максимального давления масла на 10% по сравнению с заводским масляным насосом LS, пружина давления масла заводской спецификации также включена.
• Совместим с двигателями Vortec Iron Block VVT (4,8 л и 6,0 л)
• Литой алюминиевый корпус, обработанный на станке с ЧПУ и твердо анодированный
• Крышка из железа, обработанная на станке с ЧПУ, с фосфатным покрытием
• Совместимость с заводскими маслозаборными трубами / сетками GM

Приложения

• Более подробную информацию о приложении см. В таблице приложений на вкладке «Документация».
• GM GEN III и IV LS и двигатели Vortec без AFM / DOD, в том числе:
  • Gen III LS блоки LS1, LS6
  • Gen IV LS блоки LS2, LS3
  • Gen III Vortec 4800 LR4, LM7
  • Gen III Vortec 5300 LM7, L59, LM4, L33
  • Gen III Vortec 6000 LQ4, LQ9
  • Gen IV Vortec 4800 LY2, L20
  • Gen IV Vortec 5300 LH8, LH9
  • Gen IV Vortec 6000 L98, L96, LY6, L9H
  • Gen IV Vortec 6200 L92, L9H

Технические характеристики

Прямая поставка Изделие	№
Изделие специального заказа	Нет
Основной материал		Первичный материал Тип III Жесткое анодирование
Цвет	Натуральный
Производитель	Melling

Справочная документация2

Насосы для гонок , ООО. Все права защищены. Improved Racing® является зарегистрированным товарным знаком компании Improved Racing Products, LLC.

Компактные масляные насосы Chevy — Выбор масляных насосов: какой из них лучший?

В то время как все знают, что такое масляный насос и зачем он нужен, немногие энтузиасты рассматривают простой барботер как возможное средство настройки двигателя. Мы пришли к пониманию того, что для перекачки этого масла требуется мощность, и, поскольку смазочные материалы улучшились за последние 10 лет, нам нужно было больше узнать о давлении, объеме и вязкости.Стив Брюле из Westech предложил установить четыре масляных насоса Chevy с малым блоком Milodon на двигатель Chevy с малым блоком 372ci. Несмотря на то, что этот маленький блок был несколько мягким, он выдавал почти 500 л.с. за два изнурительных динамометрических дня постоянной порки без единого хныканья. Еще более впечатляющим была отличная консистенция мелкого блока. Если вы ищете надежный двигатель для ящиков с небольшими блоками, SHP — отличный выбор.

Что мы узнали, так это то, что, хотя нет огромных различий с точки зрения мощности, есть области, в которых можно реализовать небольшие улучшения при тщательном подходе к сочетанию давления, объема и вязкости масла.Наши испытания показали, что насосы большого объема и высокого давления прошлых лет могут быть не самым популярным вариантом для всех уличных двигателей. Если после того, как вы прочтете эту историю, она предполагает, что давление масла от 80 до 90 фунтов на квадратный дюйм, которым хвастались производители двигателей на заднем дворе, теперь примерно так же полезно, как освежитель воздуха из сосны в прошлом месяце, значит, мы сделали свою работу.

Посмотреть все 7 фотографий

Наш тестовый мул Небольшой Chevy казался идеальным двигателем для этой масляной порки, поэтому Westech собрал отличный испытательный двигатель, который начинался как Dart Special High Performance (SHP) 372ci с коротким блоком. блочная сборка.Вместо того, чтобы использовать типичный подход 383, Стив Брюле из Westech выбрал комбинацию большого диаметра / более короткого хода, состоящую из 4,125-дюймового отверстия и 3,48-дюймового хода. Короткий блок Dart SHP поставлялся в сборе с набором заэвтектических поршней с плоским верхом и литым кривошипом. Вдобавок к этому мы добавили набор алюминиевых головок впускного порта Dart Pro 1 объемом 200 куб. См и распределительный вал с гидравлическими роликами Comp XR294. Базовые испытания этого двигателя увеличили максимальный крутящий момент почти до 450 фунт-фут при 5100 об / мин, а пиковую мощность — примерно до 477.

Посмотреть все 7 фотографий

После того, как Брюле пробирался через все четыре насоса, результаты оказались довольно предсказуемыми. Однако самым удивительным была производительность стандартного насоса. Простая версия Jane не только показала высокие результаты в гонке лошадиных сил, но и (что никого не удивило) достигла самого низкого давления. Кривая давления стандартного насоса также была противоположной по сравнению с остальными насосами большого объема. По прошествии большего количества времени было бы интересно модифицировать этот насос, добавив небольшую шайбу к пружине сброса давления, что могло бы немного улучшить кривую давления без ущерба для мощности.Еще один неожиданный результат заключался в том, что насосы с большими блоками не оказались такими большими потерями мощности, как мы предсказывали. Насос Rat действительно производил самое высокое среднее давление, но потребовал немного меньше мощности по сравнению с насосом большого объема с малым блоком.

Также нормально видеть, что с увеличением давления масла объем уменьшается. Но в этом случае размер помпы изменился. Разница между стандартными насосами, насосами большого объема, малыми блоками и большими блоками заключается в том, что мы тестировали все более крупные насосы. Можно также предположить, что более крупный насос с большим блоком и большим количеством зубьев шестерни может создать более стабильную кривую давления, которая увеличивает поток, не работая почти так же сильно.Это сведет к минимуму повышение температуры. Большее количество зубцов насоса также поможет стабилизировать давление. Мы также рассмотрели возможность снижения давления в насосе с большим блоком, чтобы увидеть, может ли это улучшить его производительность, и что произойдет, если мы объединим эти изменения с менее вязким маслом, таким как 5W-20. Как обычно, кажется, что наш тест создал почти столько же вопросов, сколько дал ответов. На самом деле мы не ожидали увидеть существенной разницы в мощности, но было удивительно видеть, насколько хорошо работает насос с большим блоком по сравнению с его собратьями с малым блоком.

Тест вязкости масла Во второй части этого урока по смазке мы оставили на месте крупногабаритный насос с малым блоком и попробовали пять различных вязкостей масла, чтобы посмотреть, что произойдет. Опять же, Lucas Oil предоставила скользкий материал, и результаты были интересными, даже если они показали себя так, как мы ожидали. Мы повторно протестировали двигатель с объемом 5 литров чистого масла Lucas 30W на нефтяной основе для использования в качестве стандарта, за которым последовали два синтетических масла для уличной торговли — 20W-50 и 5W-20, а также две экзотических и очень тонких смеси Pro Stock — 0W. -20 и 0W-10.После каждого испытания масло сливали из поддона и фильтра. Это означало, что в фильтре осталось небольшое количество масла из предыдущего теста, но мы решили, что оно окажет минимальное влияние на тест.

Если смотреть строго на мощность, мы ожидали, что самое тяжелое масло весом 20W-50 будет худшим воровством лошадиных сил, поэтому мы были удивлены, когда обычное масло 30W давало наименьшую мощность. Это может быть потому, что это был единственный несинтетический тест. График показывает, что, хотя пиковые значения мощности изменились незначительно, различия стали гораздо более очевидными, когда мы усреднили мощность по всему диапазону оборотов от 3100 до 6500 об / мин.Если вы посмотрите только на пиковую или среднюю мощность, важно отметить, что синтетика явно лучше, чем обычная гиря, даже с более вязким маслом, таким как 20W-50. Сравнивая 30W с 0W-20 по средней мощности, разница составляет 3,6 л.с. на точку об / мин. Хотя это может показаться не таким уж большим, но с правильно настроенным драг-гоночным автомобилем это можно измерить на драгстрипе. Также обратите внимание, что даже несмотря на то, что 0W-10 превзошел 0W-20 на пике на 2 л.с., среднее значение было практически ничейным.Лукас говорит, что эти смеси масел для гонок Pro Stock действительно разработаны для гоночных двигателей с частотой вращения 9000 об / мин, которые начинают довольно сильно нагружать детали при таких уровнях об / мин, которые наш тест никогда не мог увидеть. Основываясь исключительно на лошадиных силах, этот тест показывает, что синтетика 5W-20 может быть лучшим компромиссом между мощностью, расходом масла и давлением.

Посмотреть все 7 фотографий

Также обратите внимание на то, как соотношение между потоком масла и давлением масла оставалось неизменным: когда давление увеличивалось, поток уменьшался или, когда поток увеличивался, давление уменьшалось.Например, среднее давление упало более чем на 11 фунтов на квадратный дюйм между 30W и 0W-10, в то время как средний расход увеличился с 6,1 до 7,4 галлона в минуту. Это на 21 процент больше по объему между легкими маслами и обычным 30W. Фактически, все три самых легких масла расходовали значительно больше, чем обычное 30W. Следует подчеркнуть, что поток масла (хотя его и труднее измерить) на самом деле более важен, чем давление с точки зрения срока службы двигателя. Поток масла с некоторым давлением позади него намного превосходит поток масла малого объема с большим давлением позади него.Возможно, самым большим сюрпризом стало то, что синтетическое масло 20W-50 показало такие же хорошие результаты, как и против более легких масел. Самый большой дифференциал по сравнению с 0W-20 — в потоке, где 20W-50 потерял почти 14 процентов. Это понятно с учетом давления масла, так как 20W-50 давал наивысшее среднее значение при 67,4 фунта на квадратный дюйм по сравнению с гораздо более низкими 59,7 у 0W-20. Это разница более 10 процентов. Если среднее давление масла около 60 фунтов на квадратный дюйм вас не беспокоит (а это не должно быть для Chevy с малым блоком), то, похоже, 5W-20 будет хорошим общим выбором, предлагая отличный поток и очень хорошую среднюю мощность. с приемлемой температурой.

В этом сравнении вы можете увидеть основное различие между шестерней насоса большого объема с мелким блоком (слева) и шестерней двигателя Rat (справа). Мотопомпа Rat имеет больший диаметр и больше зубцов, что должно обеспечивать более стабильную кривую производительности.

Посмотреть все 7 фотографий

К тому времени, как Брюль атаковал четвертую помпу, у него был своп примерно до 20 минут. Мы также поддерживали одинаковый объем масла для каждого теста, чтобы обеспечить точность теста.

Посмотреть все 7 фотоСмотреть все 7 фото

Мы использовали масло Lucas для всех испытаний.30W был единственным несинтетическим, который мы тестировали. Тестирование показало, что 5W-20 может быть хорошим выбором для мощного уличного двигателя.

Список деталей
Описание	PN	Источник	Цена
Короткоблок Dart SHP 372ci	03113722	Summit Racing	2 975,95 долл. США
Dart 200cc Pro 1 платина	11411113	Summit Racing	1637 долларов.90
Комп. Кулачки XR294HR комплект	K08-443-8	Summit Racing	$ 755.95
Воздушный удар Weiand	8501	Summit Racing	$ 202.95
Карбюратор Holley Ultra 950 л.с.	0-80676	Summit Racing	$ 781,75
Запас Milodon SBC	18755	Summit Racing	$ 26.95
Milodon SBC vol.	18750	Summit Racing	$ 39.95
Milodon SBC press / vol.	18770	Summit Racing	$ 47.95
Милодон BBC	18760	Summit Racing	$ 45.95
Масляный поддон Milodon	30902	Summit Racing	$ 181.95
Цельная прокладка поддона Fel-Pro	QOS34510T	Summit Racing	31 доллар.95
Большой звукосниматель 3/4 дюйма	18301	Summit Racing	$ 42.95
Мелкоблочный подборщик	18314	Summit Racing	$ 39.95
Карданный вал масляного насоса	23050	Summit Racing	$ 15.95
Перегородка задняя	32500	Summit Racing	$ 5.95
Масло Lucas 30W, 12 кварт.	10053	Summit Racing	$ 37,69
Lucas 20W-50, 1 кварт.	10054-1	Summit Racing	$ 7.95
Lucas 5W-20, 1 кварт.	10082-1 ​​	Summit Racing	$ 7.95
Lucas 0W-20, Pro Stock, 5 кварт.	10294	Summit Racing	$ 42.95
Lucas 0W-10, Pro Stock, 5 кварт.	10289	Summit Racing	42 доллара.95

Показать все

Повышение топливной эффективности за счет улучшенного масляного насоса

Поскольку рынок и правительственные постановления подталкивают автопроизводителей к снижению выбросов и расхода топлива, они оценивают все возможности системы двигателя для снижения потерь. Масляный насос является одним из важных компонентов, потребляющих мощность двигателя, поскольку он защищает компоненты двигателя от износа при трении и перегрева, подавая масло при правильном давлении.

Масляные насосы с фиксированным рабочим объемом в настоящее время перекачивают масло в большинстве автомобилей.Конструкторы обычно увеличивают размеры насосов для работы в самых тяжелых условиях работы двигателя. В большинстве случаев они потребляют больше энергии и обеспечивают значительно более высокое давление масла, чем необходимо. Они содержат клапаны сброса давления, что является эффективным, экономичным и надежным способом избежать чрезмерно высокого давления масла. Но эти конструкции неэффективны, они теряют значительное количество энергии при высоких расходах масла, типичных для двигателей внутреннего сгорания.

Обеспечение индивидуального потока масла

Масляные насосы с регулируемой производительностью помогают минимизировать потери энергии.Их активное управление регулирует поток масла и давление, необходимое двигателю, устраняя избыточный поток масла, значительно снижая паразитную нагрузку на коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, экономя топливо.

В насосах переменного рабочего объема изменение рабочего объема регулирует расход. Конструкции пластинчатых насосов имеют гидравлические и электрические органы управления и приводы, которые перемещают корпус насоса и изменяют эксцентриситет ротора. Электронные управляющие сигналы и электромагнитные регулирующие клапаны изменяют уставки давления в зависимости от условий эксплуатации.

Насосы с регулируемым рабочим объемом помогают минимизировать потери энергии.

Автопроизводители внедрили эти типы насосов в 2011 году, применяя их в двигателях для автомобилей высокого класса в Европе. Хотя исследования оценили преимущества снижения расхода масла с точки зрения экономии топлива с точки зрения снижения крутящего момента, в отрасли не хватало информации о его управлении, использовании и тепловом взаимодействии с другими системами двигателя.

В рамках проекта отраслевого и университетского консорциума, частично финансируемого Советом по технологической стратегии Великобритании, исследователи из Университета Бата, Бата, Великобритания, и Ford Motor Company, Детройт, штат Мичиган, провели термические испытания масляных насосов с переменной производительностью, чтобы получить представление о производительности и скорости перекачки масла.Группа оценила конструкции лопастных и роторных насосов в активном дизельном двигателе объемом 2,4 л на стенде двигателя при различных условиях эксплуатации и обнаружила, что экономия топлива оправдывает расходы на насос.

Преимущества более низкого расхода

Исследование показало, что насосы с переменным рабочим объемом могут настраивать давление масла до 1-2 бар, предлагая более широкий диапазон, чем 4-6 бар у стандартных насосов с постоянным рабочим объемом. Они также могут обеспечить гораздо более низкие скорости потока.Эта комбинация значительно снизила потребление энергии насосом, что привело к увеличению экономии топлива как при горячем, так и при холодном пуске на 3–6%, а более высокие обороты двигателя обеспечивают большую экономию топлива.

Ян Пегг, директор проекта Ford, называет такое повышение экономии топлива «значительным», но говорит, что сокращение паразитных потерь энергии при низком расходе — это только одна часть дела. Регулирование давления подачи масла также дает дополнительные преимущества в двигателе. На гидравлический натяжитель первичного привода цепи влияет давление подачи масла.Поддержание более низкого давления снижает рабочее натяжение цепного привода и его паразитные потери.

Ричард Берк, научный сотрудник Университета Бата, также обнаружил, что во время прогрева более эффективный насос нагревает масло меньше, производя масло, которое было холоднее на 4 ° C. Меньше тепла выделялось в предохранительном клапане, и меньше общего тепла передавалось маслу вокруг поршня и областей цилиндра двигателя.

Управляемые тепловые штрафы

Уменьшение потока масла, которое улучшает экономию топлива, также увеличивает температуру камеры сгорания и снижает охлаждение поршня, которое нагревает металлические гильзы цилиндров на 2–6 ° C.Этот эффект снизил выбросы углеводородов и диоксида углерода на 3–5%, но также увеличил выбросы NOx на целых 3%.

Пегг объясняет, что всасываемый воздух, камера сгорания, температура сгорания и нагрузка двигателя существенно влияют на NOx. «Как правило, снижение нагрузки на двигатель снижает NOx, но при уменьшении потока масла поршень становится немного горячее, что увеличивает NOx, поэтому мы в целом нейтральны. Во время нормального ездового цикла с прогревом NOx незначительны. В горячем двигателе , NOx незначительный, но на это условие можно легко повлиять, изменив температуру на входе на несколько градусов », — говорит он.

«Масляный насос с регулируемым расходом выигрывает в экономии топлива с незначительным влиянием на NOx, поскольку он не оказывает значительного влияния на температуру сгорания», — говорит Пегг. Как и в случае со всеми активными системами двигателей внутреннего сгорания, калибровка позволяет справиться с этим компромиссом.

Возможность широкого использования

Берк объясняет, что этот подход имеет более низкие потери NOx по сравнению с другими механизмами управления, такими как EGR или время впрыска, и очень благоприятен для экономии топлива.Он говорит: «Все автомобили могут извлечь выгоду из этой технологии, потому что она невысока и универсальна. Преимущества масляного насоса с регулируемым расходом напрямую связаны с рабочей скоростью двигателя, при этом более высокие скорости приносят наибольшую прибыль».

Небольшие двигатели, работающие в большом диапазоне скоростей, например, в автомобилях, находятся в наибольшем невыгодном положении с устройствами с фиксированным рабочим объемом и будут иметь наибольшие преимущества. Но, по его словам, «это все равно было бы рентабельным улучшением в любом приложении, где есть диапазон рабочих скоростей и температур.«

Пегг добавляет, что любая технология, снижающая трение, принесет пользу при любых условиях работы двигателя. «В целом, улучшения экономии топлива, которые сокращают количество паразитов, более рентабельны с точки зрения выгоды на каждый потраченный доллар, чем варианты, зависящие от ездового цикла, такие как гибриды, где более высокая эффективность достигается при холодных пусках и остановках и меньше при движении по автостраде. «за рулем», — говорит он. По словам Пегга, меры по снижению веса могут стоить сотни долларов за каждый процент повышения экономии топлива, но установка масляных насосов с регулируемым расходом может стоить десятки долларов при увеличении на 3%.

Эти типы насосов постепенно поступают на многие рынки. «По мере ужесточения экологических законов, масляные насосы с регулируемым расходом станут нормальным бизнесом», — говорит Пегг.

Дебби Снайдерман — генеральный директор компании VI Ventures LLC, занимающейся техническим консалтингом.

По мере ужесточения экологических законов, масляные насосы с регулируемым расходом станут нормальным бизнесом. Ян Пегг, Ford Motor Company

Дизельный масляный насос высокого давления

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, чем гарантия CARDONE, указанная ниже, политика продавца имеет преимущественную силу.

Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества.Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования.Каждый блок проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «Реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Как купить масляный насос хорошего качества

Движение металла по металлу в двигателе может вызвать сильное трение и нагревание, что сказывается даже на самых прочных металлических деталях. Металлические детали требуют стабильной подачи высококачественного моторного масла, чтобы они оставались в прочном рабочем состоянии и хорошо смазывались; это гарантирует, что детали не будут повреждены до истечения их стандартного жизненного цикла.

Масляный насос расположен под масляным поддоном и использует диапазон различных давлений для подачи масла к различным частям двигателя, которые не могут работать без него. Этот процесс снижает температуру внутри кабины и предотвращает повреждение деталей перегревом и позволяет им работать плавно за счет снижения общего трения. Насос — это сверхмощная рабочая лошадка, но для поддержания его в идеальном состоянии все же требуется некоторое техническое обслуживание.

Наиболее распространенными типами масляных насосов являются роторные насосы и шестеренчатые насосы.Вот несколько вещей, о которых следует помнить при поиске надежного масляного насоса:

• Роторные масляные насосы : Роторные масляные насосы состоят из двух разных роторов, которые сцеплены вместе: внутреннего ротора и внешнего ротора. Масло сжимается между двумя роторами и под давлением возвращается в двигатель.

• Шестеренчатые масляные насосы : Шестеренчатые масляные насосы работают с использованием двух разных шестерен; когда эти шестерни входят в зацепление, действие сходящихся вместе зубцов заставляет масло подниматься и выходить, опять же под давлением, в двигатель, где оно сохраняет все хорошо смазанным.

• Новые масляные насосы : Новые масляные насосы предлагают лучшую гарантию от производителя, но обойдутся вам в копеечку. Эти оригинальные запчасти стоят до нескольких сотен долларов из коробки.

• Восстановленные масляные насосы : Также доступны восстановленные масляные насосы, как правило, высокого качества. Этот вариант позволяет вам сэкономить немного денег заранее, но вам нужно быть осторожным и просмотреть гарантию, чтобы убедиться, что более низкая начальная стоимость не компенсируется коротким жизненным циклом детали.

Содержание хорошо работающего масляного насоса на вашем автомобиле может быть дорогостоящим, но это первая линия защиты, позволяющая поддерживать работу вашего еще более дорогого двигателя должным образом.

.