Масляный насос двигателя: Масляный насос – назначение, типы, устройство, принцип работы

Масляный насос

Масляный насос

В смазочной системе двигателя масло должно постоянно циркулировать, а на многие детали подаваться под давлением, иначе нормальная смазка будет невозможна. Циркуляцию и нагнетание масла в двигатель обеспечивает простой узел — масляный насос. О том, какие типы масляных насосов существуют и как они устроены, а также об обслуживании насосов читайте в этой статье.

Назначение масляного насоса

Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Эти задачи — циркуляция масла и подача его под давлением — решаются установленным в моторе масляным насосом. Однако в двигателях с «сухим картером» насос не только нагнетает масло в двигатель, но и откачивает масло из поддона картера и подает его в масляный бак.

В двигателях с «мокрым картером» масляный насос устанавливается в двигателе между расположенным в поддоне картера маслоприемником и масляным фильтром. В двигателях с «сухим картером» нагнетательный насос установлен между масляным баком и фильтром, а секции откачивающего насоса — между секциями картера (а также турбокомпрессора) и масляным баком или вспомогательным масляным радиатором воздушного охлаждения.

Виды и устройство масляных насосов

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось

6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:

— Шестереночного типа;
— Роторного типа.

В свою очередь, шестереночные насосы делятся на два вида:

— С наружным зацеплением шестерен;
— С внутренним зацеплением шестерен.

Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.

Насос с наружным зацеплением шестерен. Состоит из корпуса, внутри которого находятся две шестерни наружного зацепления: одна — ведущая, приводится в движение коленвалом через ременную или цепную передачу, вторая — ведомая, свободно вращается на запрессованном в корпус вале. С одной стороны насоса находится камера разрежения, здесь при вращении шестерен создается разрежение воздуха, вследствие чего всасывается масло. Это масло попадает между зубьев шестерен и корпусом, и переносится в камеру нагнетания, откуда направляется на масляный фильтр и в двигатель. Для нормальной работы насоса необходимо, чтобы зазоры между зубцами шестерен, а также шестернями и корпусом были минимальными.

Насос с внутренним зацеплением шестерен. Этот насос состоит из корпуса, в котором вращаются две шестерни внутреннего зацепления, то есть — одна внутри другой. Причем оси шестерен не совпадают, а ведомая шестерня имеет меньший диаметр, чем ведущая, поэтому между ними образуется серпообразная полость. В полости находится разделительный сектор, благодаря которому и производится нагнетание: масло через камеру разрежения попадает между зубцов шестерен и разделительным сектором, и переносится в камеру нагнетания.

Насос роторного типа. Принцип действия насоса этого типа аналогичен принципу работы насоса с шестернями внутреннего зацепления, однако здесь используются роторы с небольшим количеством лопастей. Насос состоит из двух роторов — ведущего внутреннего, и ведомого внешнего, они расположены эксцентрично. При вращении между лопастями внутреннего ротора и углублениями внешнего образуются движущиеся полости переменного объема. При прохождении над камерой разрежения такая полость расширяется и в нее всасывается масло. Затем полость уменьшается в объеме, масло сжимается, и при прохождении над камерой нагнетания масло с необходимым давлением подается в систему смазки.

Регулируемый роторный насос. Насос этого типа позволяет регулировать давление масла при изменении режимов работы двигателя. Регулировка осуществляется с помощью подвижного статора, охватывающего внешний ротор. Статор может сдвигаться относительно оси внутреннего ротора, вследствие чего изменяется объем полостей, а значит — и количество нагнетаемого масла.

Независимо от типа и вида, все масляные насосы оснащаются редукционными клапанами, которые предохраняют насос и всю смазочную систему от чрезмерного повышения давления на высоких оборотах двигателя. Редукционный клапан открывается при превышении порогового давления, и пропускает масло либо в полость разрежения насоса, либо в поддон картера. Наиболее часто используются простейшие пружинные клапаны.

1. Проставка масляного насоса 2. Ось ведомой шестерни 3. Шестерня ведомая нагнетающей секции 4. Корпус нагнетающей секции 5. Редукционный клапан 6. Корпус редукционного клапана 7. Пружина редукционного клапана 8. Шайба регулировочная 9. Заглушка 10. Шплинт 11. Шестерня ведомая масляного насоса 12. Втулка ведущего вала 13. Шпонка 14. Фланец упорный 15. Втулка промежуточной шестерни

16. Промежуточная шестерня масляного насоса 17. Болт упорного фланца 18. Ось промежуточной шестерни 19. Болт оси 20. Прокладка регулировочная 21. Шестерня ведущая нагнетающей секции 22. Вал ведущий 23. Шестерня ведущая радиаторной секции 24. Шестерня ведомая радиаторной секции 25. Корпус радиаторной секции 26. Клапан предохранительный 27. Корпус предохранительного клапана 28. Пружина предохранительного клапана 29. Болты

Эксплуатация и обслуживание масляного насоса

Масляный насос — это довольно компактный и простой, а потому надежный узел, который может без ремонта и замены работать сотни тысяч километров. Главные требования к эксплуатации насоса те же, что и ко всей смазочной системе: использовать качественное масло, рекомендованное для данного двигателя, регулярно менять масляный фильтр (иначе механические загрязнения масла будут вредить насосу), и соблюдать правила пуска двигателя, особенно в холодное время года.

Необходимо отметить, что проверить и отремонтировать масляный насос может каждый автовладелец. Проверка насоса нужна в том случае, если в системе смазки упало давление масла, а также есть подозрения на утечку масла из насоса и другие неисправности.

Порядок проверки каждого конкретного насоса обычно прописан в инструкции к автомобилю, однако в общем случае она сводится к следующим шагам:

1. Проверить переднюю крышку насоса на предмет трещин и деформаций.
   Если таковые обнаружатся — крышку необходимо заменить;
2. Разобрать насос;
3. Визуально проверить степень износа зубьев шестерен, при необходимости заменить шестерни;
4. Определить плотность прилегания крышки насоса к шестерням, выявить уступы, щербины и другие повреждения, которые увеличивают зазор между шестернями и корпусом насоса;
5. С помощью щупов проверить зазоры между зубцами шестерен — в разных насосах они неодинаковые, но лежат в пределах 0,1-0,3 мм;
6. Измерить зазор между шестерней (шестернями) и корпусом — он в разных насосах составляет 0,1-0,25 мм;
7. Измерить зазор между торцами шестерен и корпусом — обычно он не больше 0,14-0,25 мм;
8. Также произвести измерение других зазоров и размеров, прописанных в инструкции (зазор между осью и ведомой шестерней 0,017-0,057 мм, зазор между валом насоса и корпусом 0,016-0,055 мм и другие).

Если все параметры в норме, то насос можно собрать и искать причину падения давления в другом месте. Если же будет обнаружен износ или деформация деталей, то их необходимо заменить, хотя в ряде случаев гораздо проще и дешевле купить новый масляный насос.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16. 06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

устройство, принцип работы, типы. Где находится и как работает шестеренный, регулируемый роторный маслонасос

Поговорим о сердце любого двигателя внутреннего сгорания – маслонасосе. Именно масляный насос нагнетает давление в системе смазки, позволяя смазывать трущиеся пары, отводить тепло и продукты износа. Рассмотрим принцип работы и устройство шестеренных и роторных насосов регулируемого, а также нерегулируемого типа.

Принципиальные различия в устройстве

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

Принцип работы шестеренного маслонасоса

Ведомая шестерня закреплена на оси, а ведущая приводится во вращение приводным валом. Вращающиеся шестерни забирают масло через всасывающий канал, куда оно поступает по маслоприемнику из картера. Далее, масло под давлением поступает в нагнетательную полость, откуда уже распределяется по каналам масляной системы. Именно так работает простейший шестеренный насос.

Производительность маслонасоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Но повышение давления в системе сверх нормы приведет к выдавливанию сальников и увеличению механических потерь. Поэтому избыток масла стравливается редукционным клапаном, который открывается при превышении расчетного давления. Подробно устройство и принцип работы клапана, позволяющего сбрасывать масло обратно во впускную полость, вы можете изучить из статьи «Редукционный клапан масляного насоса».

1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина.

Виды

По способу зацепления шестерен помпы для перекачивания жидкостей делятся на агрегаты с внутренним и внешним зацеплением.

Устройство агрегатов с шестерней в шестерни позволяет приводить маслонасос в действие непосредственно от коленчатого вала. Принцип работы способствует уменьшению габаритных размеров корпуса без потери производительности. Поэтому именно нерегулируемые маслонасосы с внутренним зацеплением чаще всего устанавливаются на современные автомобили.

Роторный тип

Устройство объединяет в корпусе внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы. Моторное масло забирается лопастями ведущего ротора и, проходя через нагнетательную полость, подается к каналам масляной системы двигателя. Выше показано устройство нерегулируемой масляной помпы, поэтому ее принцип работы предполагает наличие редукционного клапана.

Регулируемый насос

Регулируемый масляный насос роторного типа оснащается подвижным статором и регулировочной пружиной. Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.

Регулировка производительности

Принцип работы регулировки объема заключается в смещении подвижного статора. В режиме низкого давления пружина регулятора, преодолевая сопротивления масла в нагнетательной полости, задвигает статор (промежуточный корпус) в крайнее положение. Объем полости между наружным и ведомым ротором уменьшается, что приводит к снижению количества перекачиваемого масла.

При повышении оборотов коленчатого вала и возрастании давления в нагнетательной полости масло преодолевает сопротивление регулировочной пружины. Смещение промежуточного корпуса ведет к увеличению зазора между наружным и внутренним роторами. Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.

Особенности работы регулируемого масляного насоса в определенных режимах позволяют на 30% снизить механические потери в сравнении с нерегулируемыми агрегатами. Поскольку насос перекачивает ровно такой объем, который на данном режиме работы необходим для смазывания деталей двигателя, замедляются темпы старения масла.

Шиберные агрегаты

В автомобиле шиберные помпы используются не только для нагнетания смазочных материалов в двигателе, но и в качестве насоса гидроусилителя руля. С точки зрения принципа работы и устройства, интерес вызывают двухрежимные масляные насосы, все чаще устанавливающиеся на двигатели производства VAG-Group (к примеру, Audi, Volkswagen). Устройство рассмотрим на примере маслонасоса с мотора V6 TDI объемом 4.2 л.

Масло нагнетается лопатками, которые при вращении ротора под воздействием центробежной силы прижимаются к рабочей зоне статора. В этом плане принцип работы ничем не отличается от обычного лопастного маслонасоса. Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.

Процесс смены режимов

• Режим сниженной производительности. ЭБУ замыкает клапан управления давлением на массу, открывая доступ маслу к каналу второй управляющей поверхности. По другому масляному каналу давление масла постоянно воздействует на управляющую поверхность №1. Действующее на обе поверхности давление масла преувеличивает усилие пружины. Регулирующее кольцо поворачивается против часовой стрелки, уменьшая тем самым объем рабочей камеры маслонасоса.
• Режим высокой производительности. ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана. Масляный канал управляющей поверхности 2 перекрывается, а давление масла действует только на зону 1. Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.

Регулировка производительности осуществляется ЭБУ, который считывает информацию о режиме работе двигателя с ДМРВ (либо ДАД+ДТВ), ДПКВ, ДПДЗ, датчика положения педали акселератора, ДТОЖ, датчика температуры масла. Разумеется, полноценная работа системы невозможна без датчика давления масла, устройство, принцип работы и способы проверки которого мы уже рассматривали. Смена режимов работы происходит при повышении оборотов коленчатого вала выше 2500 об. /мин либо при возрастании нагрузки на двигатель (динамичный разгон, буксировка груза).

Вне зависимости от конструкции и принципа работы, выход маслонасоса из строя приведет к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.

Конструкция масляного насоса

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям деталей и к приборам его очистки и охлаждения. Применяют насосы шестеренчатого типа с приводом, как правило, от распределительного вала.

Различают односекционные и двухсекци­онные насосы. Вторая секция подает масло в радиатор для охлаждения.

Конструкция масляного насоса: корпуса, в котором размещены зубчатые колеса (зазор между торцами зубьев зубчатых колес и стенками корпуса де­лается минимальным), вала привода, на котором крепится посредством шпонки ведущее зубчатое колесо, крышки; редукционного клапана; проб­ки. Ведомое зубчатое колесо свободно вращается на оси.

Масло транспортируется во впадинах между зубьями зубчатых колес и выдавливается в нагнетательный канал по мере того, как зубья входят в за­цепление.

Конструкция масляного насоса с маслоприемником:

а — конструкция; б — схема работы; в — схема поступления масла при чисти сетке; г — схема поступления масла в случае засорения сетки; 1 — корпус нижней секции насоса; 2 — болт, соединяющий корпуса секций насоса; 3 — про­кладки; 4 — ведомое зубчатое колесо верхней секции; 5 — вал насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущее зубчатое колесо верхней секции; 8 — стопорное кольцо; 9 — крышка масляного насоса; 10 — штифт; 11 — ведущее зубчатое колесо нижней секции; 12 — ведомое зубчатое колесо нижней секции; 13 и 15 — редукционные клапаны; 14 — мест установки крана включения масляного радиатора; 16 — верхняя секция; 17 — нижняя секция; 18 — кор­пус маслоприемника; 19 — трубка; 20 — пружина; 21 — сетка.

Еще по теме:

Назначение и устройство системы смазки

1. Как отремонтировать масляный насос

2. Расход масла двигателя Ауди 90

3. Система смазки 2108

4. Вентиляция картера в двигателе

5. Маслоприемники

6. Строение масляного фильтра

7. Ремонт масляного насоса

Масляный насос

Смазка трущихся деталей двигателя осуществляется маслом, которое циркулирует в системе смазки мотора. При этом часть узлов и деталей смазывается только маслом под давлением, например, так осуществляется смазка коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала. Задачи: циркуляция масла и подача его под давлением, решаются установленным в двигателе масляным насосом. Для обеспечения достаточного смазывания  и охлаждения масляный насос должен прокачивать через двигатель весь объем масла 4–6 раз в минуту. Кроме того, насос должен быть выполнен таким образом, чтобы в места смазывания после запуска холодного двигателя как можно быстрее подавалось моторное масло. И чтобы объёма подачи моторного масла было достаточно также при малой частоте вращения.

Привод масляного насоса осуществляется от коленчатого или распределительного вала.

При ремонте двигателя НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется, масляные насосы менят. Ремонт масляного насоса не предусмотрен.

Масляные насосы имеют длительный срок службы. Однако срок службы масляного насоса может сократиться из-за допускаемых во время технического обслуживания ошибок, недостаточного качества моторного масла, разбавления масла и попадания грязи. В результате всего этого может потребоваться досрочная замена масляного насоса.

Типы и конструция масляных насосов:

Существует два типа масляных насосов, которые отличаются по устройству и принципу действия:

— Шестереночного типа

— Роторного типа

Шестеренный масляный насос — масляный насос шестеренного типа представляет собой две шестерни – ведущую и ведомую, размещенные в корпусе. Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя. Шестереночные насосы обычно создают постоянное давление (которое в разных двигателях колеблется от 2 до 16 атмосфер), а роторные насосы бывают как нерегулируемые, так и регулируемые — последние способны изменять подачу масла в зависимости от режимов работы двигателя.

Различают два вида конструкций шестеренных насосов:

-шестеренный насос с наружным зацеплением (шестерня около шестерни)

-шестеренный насос с внутренним зацеплением (шестерня в шестерне)

При равной производительности шестеренный насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габаритные размеры. Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.

Роторный масляный насос — объединяет два ротора — внутренний (ведущий) и внешний (ведомый), которые помещены в корпус. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Также как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Указанную конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.

Регулируемый роторный масляный насос — более совершенная конструкция роторного насоса, которая обеспечивает постоянное давление во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Для реализации функции регулирования давления в конструкцию роторного насоса добавлен подвижный статор с регулировочной пружиной. Регулирование производится путем изменения объема полости между ведущим и ведомым роторами за счет поворота статора. Применение регулируемого масляного насоса позволяет снизить величину отбираемой мощности от двигателя (в среднем на 30%), износ масла благодаря меньшей оборачиваемости, вспенивание масла.

Шиберный пластинчатый масляный насос — чтобы регулировать производительность насоса в зависимости от числа оборотов привода, была разработана конструкция пластинчатого (шиберного) масляного насоса. Имея в своем составе небольшое количество элементов, насос такой конструкции позволяет регулировать величину производительности за счет смещения наружного статора относительно центра вращения ротора. При максимальной частоте вращения коленчатого вала пластинчатый масляный насос нуждается лишь в половине приводной мощности по сравнению с шестеренчатыми насосами, что способствует снижению расхода топлива. Конструкция масляного насоса с маятниковыми золотниками позволяет изменять рабочий объем путем изменения эксцентриситета наружного ротора относительно центрального, и в связи с этим давление и производительность насоса. Эксцентриситет меняется при помощи специального регулирующего поршня, который в зависимости от давления масла изменяет положение наружного ротора. Такая конструкция насоса, по сравнению с обычными, позволила снизить механическую мощность привода до 2 кВт.

Заполнение отремонтированных двигателей маслом под давлением · Technipedia · Motorservice

ПРОБЛЕМА

Уже при первом запуске полностью отремонтированного двигателя возможны повреждения подшипников скольжения. Причина: масляный насос создает давление только после заполнения системы маслом и удаления из нее воздуха. При запуске двигателя без предварительного заполнения, может потребоваться достаточно много времени, прежде чем масло достигнет мест установки подшипников. Из-за недостаточного маслоснабжения страдают, в первую очередь, сильно нагруженные шатунные подшипники скольжения. На первом этапе запуска шатунные подшипники смазываются преимущественно маслом, нанесенным при их монтаже. Однако эти аварийные резервы масла быстро расходуются, и в результате полусухого трения и перегрева в местах установки подшипников возникают повреждения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Во избежание повреждений, перед первым запуском двигателя, необходимо вручную заполнить подающий контур системы смазки свежим моторным маслом. Таким образом обеспечиваются полное удаление воздуха из подающего контура системы смазки и надежная работа деталей с самого начала пуска. Этот метод не только сохраняет подшипники скольжения, но идёт на пользу гидравлическим натяжителям цепей, гидравлическим механизмам изменения фаз газораспределения, гидротолкателям и таким критичным к смазке компонентам, как турбонагнетатели, подающие топливные насосы, топливные насосы высокого давления (ТНВД) и вакуумные насосы.

Рис. 1. Схематическое изображение контура циркуляции масла

ЗАМЕЧАНИЕ

Выполнение данной процедуры регламентировано многими известными производителями двигателей перед запуском новых или отремонтированных двигателей.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

Рис. 2

1.  С помощью резервуара для подачи масла под давлением, в двигатель подают предусмотренное для него масло через резьбовое соединение подающего контура системы смазки (Рис. 1 и 2). Подходящими точками подсоединения являются предусмотренные производителем двигателя отверстия для установки заглушек масляного канала или датчика давления масла.

Рис. 3

2. Масло нагнетают в двигатель до тех пор, пока оно не начнет выступать из самых удаленных от масляного насоса точек смазки. Как правило, это опоры коромысел привода клапанов (Рис. 3) или места установки подшипников распределительных валов, имеющих верхнее расположение. При подаче масла нельзя превышать максимально допустимое значение рабочего давления для данного двигателя. Во время заполнения маслом под давлением, коленчатый вал двигателя следует проворачивать вручную в направлении вращения.

3. Следите при этом за тем, чтобы в процессе заполнения уровень масла в подающем резервуаре не опускался ниже минимальной отметки. Если при заполнении маслом под давлением наблюдается подсос воздуха и его поступление в контур циркуляции масла, необходимо выполнить весь процесс заново.

 

Продукты в двигателе · Motorservice

1 Отвод

2 Подвод

3 Ряд цилиндров 1

4 Клапаны удерживания масла

5 Распылительный клапан

6 Ряд цилиндров 2

7 Подшипник коленчатого вала и шатунный подшипник

8 Натяжное устройство для цепи

9 Компенсационный вал

10 Клапан регулирования ­давления масла

11 Масляный насос

12 Редукционно-предохранительный клапан

13 Масляный радиатор (с водяным охлаждением)

14 Корпус масляного фильтра

15 Перепускной клапан

16 Вставка фильтра

17 Обратный клапан

Для обеспечения достаточного охлаждения и смазывания масляный насос должен прокачивать через двигатель весь объем масла 4–6 раз в минуту. Кроме того, насос должен быть выполнен таким образом, чтобы в места смазывания после запуска холодного двигателя как можно быстрее подавалось свежее масло и чтобы объёма подачи было достаточно также при малой частоте вращения.

Будь то гидравлические системы клапанного газораспределения или блоки цилиндров двигателя из легкого металла алюминия — в современных двигателях требуется повышенное количество масла и смазки. Вместе с тем насос должен потреблять намного меньше энергии, чтобы сократить уровень выбросов CO2.

Отчасти новые масляногидравлические функции, например, компенсация зазора в клапанном приводе и распределительного вала, охлаждение поршней и многие другие, требуют снабжения современных двигателей, особенно в малом диапазоне частоты вращения, сверхпропорционально большим количеством масла. В обычных нерегулируемых насосах непосредственная связь с частотой вращения двигателя в диапазоне высоких частот вращения приводит к значительным потерям мощности. Механически или электрически регулируемые масляные насосы обеспечивают соответствующий потребностям, не зависящий от частоты вращения объём подачи и благодаря этому отличаются более высокой эффективностью.

Длительный срок службы и высокая эффективность являются отличительными особенностями наших масляных насосов.

• Обычно масляные насосы заменяют полностью. Ремонт масляного насоса не предусмотрен.
• Масляные насосы имеют длительный срок службы, который однако сокращается из-за допускаемых во время технического обслуживания ошибок, недостаточного качества моторного масла, разбавления масла и попадания грязи, а также из-за повреждений двигателя. В результате этого может потребоваться досрочная замена масляного насоса.

Масляный насос: описание, характеристики, виды, неисправности

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.

Описание

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:

• Смазка всех скользящих деталей
• Охлаждение деталей двигателя — защита от перегрева
• Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
• Защита от коррозии
• Подавление шумов и гашение колебаний
• Уплотнение предельно высокого класса качества (например, поршневых колец)
• Передача силы и энергии
• Системы смазки двигателя
• В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером
• Циркуляционная смазка под давлением

В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером

Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

• Зубчатые насосы
• Шестеренные насосы
• Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов

Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу

Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:

1. Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
2. При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
3. При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
4. Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
5. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Выявление причин / Диагностика повреждений

Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла:
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
• Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

Как работает масляный насос?

Хотите знать, как масляный насос влияет на общее состояние и работу двигателя вашего автомобиля? Краткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри вашего двигателя, чтобы смазка продолжала течь к каждому компоненту, щели и каналу, встроенному в агрегат. Для этого требуется масляный насос, способный создавать нужные фунты на квадратный дюйм или фунты на квадратный дюйм давления масла. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

Как он выполняет свою работу? Давайте разберемся.

Давление масла не постоянно

Если вы когда-либо водили машину с точным датчиком масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе не остается постоянной. Это не недостаток конструкции — двигатель на холостом ходу не требует такого большого давления для поддержания смазки всех его движущихся частей, как двигатель, работающий с гораздо более высокой скоростью. Обычно для каждых 1000 об / мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы обеспечить работу привода, обычно работающего с половинной частотой вращения коленчатого вала. Величина создаваемого давления является функцией самой скорости двигателя.

Конструкции отличаются друг от друга

В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и разбрасывает смазку на цилиндры во время вращения.Масляному насосу предлагается протолкнуть масло в верхнюю часть двигателя.

Существует множество конструкций насосов, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, нагнетающих давление масла, прижимая его к корпусу, в котором происходит вращение шестерен или ротора. Шестеренные насосы имеют более старую конструкцию, в то время как роторы — особенно конструкции с эксцентриковым ротором, которые состоят из двух роторов с большим количеством лопастей с одной стороны, чем с другой, — более распространены в современных транспортных средствах. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопатки на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

Насосы каждого типа проталкивают масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель наверх, где оно в конечном итоге снова стекает вниз в масляный поддон. Есть также клапаны давления, которые открываются, чтобы убедиться, что давление масла не превышает определенного фунта на квадратный дюйм, что может повредить внутренние компоненты.

Короче говоря, в современных транспортных средствах существуют различные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о масляном насосе вашего двигателя, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Масляные насосы — Меллинг

Melling — лидер в области проектирования, создания прототипов и производства масляных насосов. Мы специализируемся на нескольких различных стилях масляных насосов, в том числе: масляные насосы с регулируемым рабочим объемом, лопастные масляные насосы, чугунные масляные насосы, масляные насосы с геротором, алюминиевые масляные насосы, масляные насосы с полумесяцами и традиционные масляные насосы с прямозубой цилиндрической зубчатой ​​передачей.

Масляные насосы

Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации. Каждый масляный насос Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной, эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимального сопротивления истиранию.Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, дублирующих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы большого объема

Продажа масляных насосов большого объема увеличивает поток масла в среднем на 20% за счет повышения давления масла в двигателе на холостом ходу, обеспечивая надежную работу каждый раз в любом применении. Каждый масляный насос большого объема Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов.Во всех масляных насосах большого объема Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни большого объема обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной, эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимального сопротивления истиранию. Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, дублирующих реальные условия работы двигателя.

Масляные насосы высокого давления

Продажа масляных насосов высокого давления может помочь в увеличении давления масла в двигателях с низким давлением масла.Масляные насосы Melling обеспечивают надежную работу в любой ситуации. Каждый масляный насос высокого давления Melling спроектирован и собран в соответствии с высочайшими производственными стандартами из высококачественных материалов. Во всех масляных насосах высокого давления Melling используются новейшие шестеренчатые и героторные технологии, обеспечивающие высочайший уровень качества и производительности. Шестерни обрабатываются с жесткими допусками для обеспечения надлежащего давления в двигателе и правильной, эффективной работы насоса. Торцевые пластины отшлифованы с высокой точностью для максимального сопротивления истиранию.Каждый масляный насос Melling проходит индивидуальные испытания на давление и расход в условиях, дублирующих реальные условия работы двигателя.

Подборные трубки и решетки масляного насоса

Новый узел всасывающей трубки / масляного фильтра Melling обеспечивает смазочное масло, а также защищает масляный насос от материалов, попадающих в систему подачи моторного масла. Загрязнения попадают в вашу масляную систему из-за износа двигателя, увеличения времени между заменами масла и других внутренних источников двигателя.Эти загрязнения могут помешать правильному потоку масла и функциям нажимной пружины, что приведет к повреждению и / или отказу двигателя. Меллинг предлагает, чтобы новая, правильно установленная всасывающая трубка / экран масляного насоса была частью каждой установки масляного насоса. Некоторые варианты применения масляных насосов Melling предлагаются с включенным масляным фильтром.

ВИДЕО по теме :

• Зачем заменять экраны масляного насоса — Нажмите здесь, чтобы посмотреть
• Советы по установке экрана масляного насоса — Нажмите здесь, чтобы посмотреть

Приспособление для установки приемной трубки и экрана масляного насоса

Меллинг предлагает, чтобы новая, правильно установленная всасывающая трубка или сетка масляного насоса была частью каждой установки масляного насоса.Инструменты для установки сетки масляного насоса Melling предоставляют простой способ правильно установить сетку масляного насоса с запрессовкой в ​​масляный насос без повреждения трубки сетки масляного насоса. Инструменты для установки экрана масляного насоса Melling изготовлены с высокой точностью из высококачественных материалов для обеспечения бесперебойной работы в любое время. Компания Melling предлагает инструменты для установки экрана масляного насоса для труб диаметром 5/8 дюйма и 3/4 дюйма.

Ремкомплекты масляного насоса

Комплекты для ремонта масляного насоса Melling предназначены для поставки деталей, необходимых для восстановления конкретного отдельного масляного насоса.В комплекты для плавки входят все необходимые детали, необходимые для качественного ремонта масляного насоса. Хотя компания Melling рекомендует установку нового масляного насоса, ремонтные комплекты масляного насоса Melling являются предпочтительным выбором, когда компания-производитель желает повторно использовать оригинальную отливку масляного насоса или переднюю крышку привода ГРМ.

Подшипники масляного насоса

Melling предлагает замену подшипника промежуточного приводного вала масляного насоса для масляных насосов AMC и GM 2,5 л. Этот сменный верхний подшипник используется с масляным насосом Melling M-62C.Продажа сменных подшипников промежуточного приводного вала масляного насоса обеспечивает замену подшипников оригинального качества в случае повреждения или потери оригинального подшипника масляного насоса.

Звездочки масляного насоса

Новая звездочка масляного насоса Melling рекомендуется устанавливать при каждой установке нового масляного насоса. Новая звездочка масляного насоса необходима из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже скручивания старого вала и звездочки, даже если деталь находится в хорошем состоянии.Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новой звездочкой масляного насоса Melling.

Цепи масляного насоса

Цепи масляных насосов

Melling производятся с использованием материалов высочайшего качества и высочайшего качества. Цепи для масляных насосов Melling — от бюджета до производительности — предлагают вам охват и выбор, который вы желаете.

Шестерни привода масляного насоса

Melling предлагает сменную шестерню привода масляного насоса для некоторых автомобилей Jeep и GM.Это снаряжение следует заменить, если оригинальное снаряжение будет повреждено или утеряно в процессе восстановления.

Комплекты прокладок масляного насоса

Melling предоставляет сменный комплект прокладок масляного насоса для некоторых масляных насосов Chrysler, Dodge и Plymouth. Этот набор содержит монтажную прокладку и кольцевое уплотнение для масляных насосов Melling серии M-63. Продажа сменных комплектов прокладок масляного насоса обеспечивает качество оригинальных прокладок и уплотнительных колец на случай, если оригинальные прокладки были повреждены или утеряны.

Комплекты упорных пластин шестерни масляного насоса

Комплект упорной пластины шестерни Melling обеспечивает новую поверхность износа для комплектов масляных насосов Buick. Комплект Melling обычно включает в себя упор из чугуна, монтажную прокладку, винты нужной длины и подробную инструкцию. Для обеспечения правильных технических характеристик и новой поверхности для шестерен масляного насоса рекомендуется использовать комплект упорной пластины плавильного редуктора. Обеспечьте максимальную производительность насоса Buick с комплектом упорной пластины шестерни Melling.

Промежуточные валы масляного насоса

Новый вал масляного насоса Melling рекомендуется устанавливать при каждой установке нового масляного насоса. Melling предлагает полную линейку высококачественных валов для отечественных и импортных насосов. Новый вал масляного насоса необходим из-за возможной усталости металла, растрескивания и даже скручивания старого вала, даже если деталь находится в хорошем состоянии. Завершайте каждую замену масляного насоса Melling новым валом масляного насоса Melling.

Направляющие вала масляного насоса

Для некоторых масляных насосов Melling требуется использование направляющей вала масляного насоса. Melling предлагает высококачественные направляющие вала для конкретных применений насосов. Направляющая вала масляного насоса необходима для соединения ведущего вала масляного насоса с промежуточным приводным валом. Компания Melling рекомендует при необходимости установить новую направляющую вала масляного насоса.

Инструменты для заправки масляного насоса

Инструменты для заливки моторного масла

Melling Engine Oil были разработаны для производителей двигателей, чтобы безопасно предварительно заполнить двигатель маслом перед первым запуском двигателя.Инструмент для заправки с использованием стандартной дрели обеспечивает быструю и безопасную циркуляцию масла во всех критических областях нового двигателя.

Видео по теме:

Как заправить с помощью MPL-101 Щелкните здесь, чтобы посмотреть

Сообщения не найдены

Руководства и обзоры для электрического масляного насоса

В статьях с электрическими масляными насосами представлены рекомендации и обзор различных типов, качества, долговечности и цен. Этот насос в основном используется в автомобилях для повышения давления масла в двигателе и системе смазки.

Питаются от электроэнергии. Эти насосы нагнетают масла под давлением во время запуска автомобиля, в режиме холостого хода, а также подают масло в системы смазки и охлаждения двигателя. Насос помогает снизить износ двигателя и увеличивает срок его службы. Они также снижают расход топлива двигателем. Снижение расхода топлива приводит к снижению эксплуатационных расходов, снижению загрязнения окружающей среды, повышению эффективности и т. Д.

Работа электрического масляного насоса

Теперь давайте посмотрим на важность масляных насосов и их работы в двигателях различного назначения.

Запуск двигателя — Когда двигатель запускается, для запуска требуется больше мощности из-за давления масла. И двигатель начинает изнашиваться из-за работы в сухом состоянии. Чтобы избежать этой проблемы, требуется электрический масляный насос для подачи масла в двигатель перед запуском.

Электрический масляный насос отключается после запуска двигателя. Эти насосы помогают избежать проблем с износом двигателя. Таким образом увеличивается срок службы двигателя и снижается расход топлива.

Двигатель на холостом ходу — Чтобы снизить расход топлива, автомобильные компании пытаются выключить двигатель на холостом ходу. Условия холостого хода относятся к состоянию, при котором мощность двигателя не требуется для работы транспортного средства, например, при нахождении в транспортном потоке или замедлении движения на уклоне дороги.

В режиме холостого хода масляные насосы используются для подачи масла в двигатель и помогают поддерживать давление в двигателе.

Гибридные автомобили — Гибридные автомобили используют двигатели внутреннего сгорания, приводимые в действие электричеством, и насосы.Электрические воздушные насосы могут использоваться в гибридных транспортных средствах при запуске двигателя и на холостом ходу.

Смазка — они используются для подачи моторного масла к поршню, подшипнику и распределительным валам в двигателе. Они также помогают в процессе охлаждения.

Они используются для выключения сцепления в различных современных транспортных средствах.

Технические характеристики

Электронасос является одним из основных компонентов двигателя и используется для подачи масла к движущимся частям двигателя.Теперь давайте посмотрим, какие характеристики следует учитывать при их выборе.

Расход — количество масла, необходимое для прохождения через систему двигателя электрическим масляным насосом. Расход необходимо рассчитывать с учетом создаваемого давления, температуры и вязкости масла. Расход выражается в единицах объема в единицу времени. Скорость потока измеряется в галлонах в минуту (GPM).

Давление масла — Давление моторного масла не обеспечивается насосом.Насос только создает поток масла. Когда масло течет между зазорами в двигателе в ограниченном пространстве в двигателе, создается давление.

Чем больше поток масла, тем выше давление. Электрические масляные насосы можно легко использовать для создания давления более 150 фунтов на квадратный дюйм. Для регулирования давления требуется клапан регулирования давления.

Экран насоса — Экран насоса используется для защиты двигателей от посторонних материалов и предотвращения их попадания в двигатель.Они также используются для сбора масла со дна резервуара без каких-либо молекул воздуха и его рециркуляции в двигателе.

Заливка насоса — Масляные насосы изготавливаются с жесткими допусками, поэтому в большинстве случаев электрические масляные насосы не являются самовсасывающими. Для заливки масляных насосов рекомендуется использовать подходящие грунтовочные средства, такие как густое масло или консистентная смазка. Без грунтовочных средств насосы будут работать всухую, что приведет к износу насоса.

Мощность — мощность используется для определения количества потока, необходимого при заданном давлении.Мы должны выбрать насос в соответствии с нашей потребляемой мощностью. Мощность выражается в лошадиных силах (л.с.).

Бренды и цены

Одними из основных производителей электрических масляных насосов являются Graco Inc., Nidec Corporation, Arientec Orion ltd., Flojet и SHURflo Pumps.

Насосы Graco доступны как для дорожных транспортных средств, так и для внедорожников вместе с последовательной системой прогрессивной смазки. Они поставляются с резервуарами разного размера и приводами. Имеют варианты диапазона расхода от 1 куб.В. до 14 куб. дюймов с макс. рабочее давление 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Корпорация Nidec — одна из пионеров на рынке электрических насосов, она поставляет электрические масляные насосы как для обычных систем сгорания, так и для систем гибридных транспортных средств. Насосы для гибридных транспортных средств требуют примерно в 4–5 раз большей пропускной способности и давления, чем обычные транспортные средства. Они недорогие и лучшие по качеству.

SHURflo и Flojet производят насосы в диафрагменных моделях, которые используются преимущественно в моделях Suzuki.Их модели не перекачивают горячее масло.

Вернуться к руководствам по насосам и обзорам

Вы нашли эту статью полезной? Нажмите на кнопки «Мне нравится» и «G + 1» ниже!

Признаки неисправного масляного насоса ❤️ Пришло ли время для замены масляного насоса?

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточно масла постоянно, вы начнете испытывать с ним целый ряд проблем. В худшем случае вы можете даже серьезно повредить двигатель своего автомобиля, и вам придется либо ремонтировать, либо заменять его из-за того, что он не получает необходимое масло.Помня об этом, важно, чтобы в вашем автомобиле было свежее масло. Также важно, чтобы ваш масляный насос всегда работал и соответствовал требованиям вашего двигателя. Узнайте больше о своем масляном насосе и узнайте, как определить признаки неисправного масляного насоса ниже, чтобы вы никогда не остались без полностью работающего масляного насоса в вашем автомобиле.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое масляный насос?

Через некоторое время мы расскажем вам о различных симптомах неисправного масляного насоса, которые могут возникнуть, когда масляный насос в вашем автомобиле перестает работать.Но прежде чем мы перейдем к этому, очень важно, чтобы вы хорошо знали, что такое ваш масляный насос. Это одна из самых важных частей вашего автомобиля, хотя она не всегда пользуется заслуженным уважением.

Масляный насос — это деталь автомобиля, которая находится рядом с блоком двигателя. Он предназначен для перекачивания масла, которое находится в вашем автомобиле, в направлении двигателя, чтобы масло под давлением могло поступать ко всем различным компонентам вашего двигателя.Для масляного насоса важно, чтобы ваш масляный насос подавал нужное количество масла в ваш автомобиль, когда он у вас запущен и работает, чтобы эти компоненты никогда не лишались масла, в котором они нуждаются.

Большинство людей думают, что их двигатели будут продолжать работать должным образом, если масло будет регулярно заменяться. Но, к сожалению, это не всегда так. Вы можете менять масло так часто, как хотите, но если у вас возникнут какие-либо симптомы неисправного масляного насоса, это станет большой проблемой для вашего автомобиля.

Как работает масляный насос?

Теперь, когда вы знаете, что такое масляный насос и почему он так важен для вашего автомобиля, вы должны узнать немного больше о том, как он работает. Вы должны вновь почувствовать уважение к своему масляному насосу, услышав о том, насколько он полезен для вашего двигателя. Вот основная разбивка того, как масляный насос в вашем автомобиле обеспечивает подачу в двигатель необходимого масла:

• В вашем автомобиле моторное масло остается в масляном поддоне двигателя
• Масляный насос забирает это моторное масло и закачивает его в двигатель быстрее, чем двигатель может его использовать
• Ваш двигатель пропускает масло из масляного насоса через масляные каналы, тем самым повышая давление в вашем двигателе
• Масло из ваших масляных каналов направляется к различным частям, которые в нем нуждаются
• Ваше моторное масло создает барьеры между различными компонентами двигателя, чтобы они не соприкасались друг с другом
• Масляный насос продолжает перекачивать масло через двигатель, поэтому его компоненты всегда имеют более чем достаточно масла вокруг них

Этот процесс повторяется снова и снова, пока у вас включена машина.Как вы можете себе представить, это может серьезно сказаться на вашем моторном масле, которое постоянно требуется для покрытия компонентов вашего двигателя. Но со временем это также может привести к перегоранию масляного насоса. Вот почему вам нужно внимательно следить за симптомами неисправности масляного насоса, чтобы в конечном итоге вы не запустили свой автомобиль, если насос на нем не работает должным образом.

Как долго прослужит масляный насос?

Подобно многим другим деталям, расположенным внутри и вокруг двигателя вашего автомобиля, трудно точно предсказать, как долго прослужит масляный насос.В некоторых случаях вы можете заметить симптомы неисправного масляного насоса всего за несколько тысяч миль. Но в других случаях люди будут вечно ездить на своих машинах и никогда не будут иметь проблем с их масляными насосами. На самом деле все зависит от множества факторов, в том числе от того, какой у вас автомобиль, какой тип масляного насоса вы используете и что вы делаете для обслуживания своего автомобиля.

Вы можете продлить срок службы масляного насоса в автомобиле, приняв правильные меры при его обслуживании. Это включает в себя регулярную замену моторного масла, установку нового масляного фильтра двигателя при замене масла и доставку вашего автомобиля к механику при первых признаках неисправности масляного насоса.Выполнив надлежащее техническое обслуживание вашего автомобиля, вы сможете водить его, не беспокоясь о замене масляного насоса в ближайшее время.

Каковы некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности масляного насоса?

В идеальном мире вам никогда не придется беспокоиться о том, что масляный насос вашего автомобиля выйдет из строя. Но, конечно, вы можете столкнуться с неисправностью масляного насоса практически в любое время. Вот почему вы должны хорошо знать симптомы неисправного масляного насоса, чтобы не оказаться в таком положении, когда вы задаетесь вопросом, что не так с вашей машиной, когда масляный насос выходит из строя.

Одна из первых вещей, которые вы заметите, когда у вас неисправный масляный насос в машине, — это загорание лампочки проверки двигателя. В вашем автомобиле есть датчик давления масла, который отправит сигнал на компьютер вашего автомобиля, сообщая ему о проблемах с масляным насосом. Затем вы должны отправить свой автомобиль в мастерскую для обслуживания, чтобы механик мог точно определить, что происходит.

Есть также некоторые другие симптомы неисправности масляного насоса, которые вы увидите, когда масляный насос начнет выходить из строя.Например, ваш автомобиль может перейти в режим пониженной мощности, когда масляный насос не выполняет свою работу. Это поможет вам защитить ваш двигатель и все его жизненно важные компоненты. Ваш двигатель также может полностью заглохнуть и помешать вам снова завести машину. Это даст вам понять, что у вас не будет другого выбора, кроме как немедленно починить масляный насос.

Можно ли водить машину с неисправным масляным насосом?

Пока в вашем автомобиле достаточно масла, вы можете не подумать, что плохой масляный насос станет большой проблемой.Но правда в том, что если ваш масляный насос не работает должным образом, вы не сможете продолжать водить машину. Даже если вы сможете его запустить и запустить, неисправный масляный насос не создаст давление, необходимое для подачи моторного масла ко всем различным частям вашего двигателя. Вы навредите своему двигателю, если попытаетесь управлять им с низким давлением масла.

Одна из худших вещей, которую вы можете сделать, когда видите какие-либо симптомы неисправности масляного насоса, о которых мы упоминали выше, — это продолжать пытаться его запустить.Ваш двигатель не будет получать необходимое масло, и это создаст для него огромную нагрузку. Вы можете заставить весь двигатель заклинивать, если не положите ключи и не перестанете пытаться его запустить. Вам будет гораздо лучше вызвать механика, чтобы он проверил вашу машину и при необходимости заменил масляный насос.

Что делать, если в вашем автомобиле неисправен масляный насос?

Если вы считаете, что масляный насос в вашем автомобиле вышел из строя, вам следует, как мы только что упомянули, немедленно прекратить водить его.Вы окажете огромную медвежью услугу своему автомобилю и, в частности, вашему двигателю, если попытаетесь запустить его, когда в нем неисправен масляный насос. Вместо этого вам следует сразу же обратиться за услугами к сертифицированному ASE механику, чтобы он смог диагностировать проблему и исправить ее.

Чаще всего механик сможет сообщить вам, есть ли у вас неисправный масляный насос, вытащив коды из своего компьютера и интерпретируя их. Они сообщат вашему механику, если вам нужно заменить масляный насос или отремонтировать какой-либо другой аспект вашего автомобиля.После этого вы сможете сидеть сложа руки, пока механик ремонтирует вашу машину, чтобы вы могли снова вывести ее на дорогу.

Чтобы помочь механику в пути, вы также можете поговорить с ним о любых замеченных вами симптомах неисправности масляного насоса. Если вы видели достаточно симптомов неисправности масляного насоса, о которых мы говорили ранее, механик сможет диагностировать неисправность вашего автомобиля, даже не считывая коды со своего компьютера. Будет совершенно ясно, что у вас нет другого выбора, кроме как починить в нем масляный насос.

Стоит ли пытаться самостоятельно заменить неисправный масляный насос?

Если вы точно знаете, что масляный насос вашего автомобиля вышел из строя, вашей первой мыслью было бы заменить его самостоятельно. Многие люди заменяют масло самостоятельно, так почему бы не заменить и неисправный масляный насос? Хотя может показаться, что это имеет смысл, замена масляного насоса в автомобиле намного сложнее, чем замена масла в нем. Вы можете подвергнуть свой автомобиль опасности, если не произведете замену масляного насоса должным образом.

Интернет дал возможность автолюбителям придумать, как самостоятельно заменить масляный насос, если они захотят. Но вообще говоря, если вы заметили какие-либо симптомы неисправности масляного насоса, о которых мы здесь говорили, вы должны оставить тяжелую работу своему механику. Они постараются правильно установить для вас новый масляный насос, чтобы вам не приходилось беспокоиться о его продвижении вперед.

Сколько стоит замена масляного насоса?

Одна из причин, по которой так много людей рассматривают возможность самостоятельной замены неисправного масляного насоса, заключается в том, что это не очень дешевый ремонт автомобиля.Хотя масляный насос не такая уж и большая деталь, его замена обычно стоит от 1080 до 1300 долларов. И пока механик ковыряется в двигателе автомобиля, он также обычно рекомендует автовладельцам позаботиться о некоторых других мелких ремонтах. Это может еще больше увеличить стоимость замены масляного насоса.

Тем не менее, вы не должны позволять стоимости замены масляного насоса отпугивать вас от того, чтобы ее выполнял профессионал.Это единственный верный способ убедиться, что с вашим проектом по замене масляного насоса все в порядке. Это также единственный верный способ убедиться, что вам не придется отправлять машину обратно в магазин, чтобы поработать с масляным насосом.

Можно ли продать автомобиль с неисправным масляным насосом?

Достаточно ли вы видели симптомов неисправности масляного насоса, чтобы знать, что в вашу машину нужно установить новый масляный насос? Затем, как мы говорили снова и снова, вы, не колеблясь, замените масляный насос.Вы не сможете водить машину, пока не установите новый масляный насос.

Единственный раз, когда вы можете подумать о том, чтобы не производить замену масляного насоса, — это когда у вас есть старая машина, которая не стоит много. В этом случае вам может быть лучше попытаться продать автомобиль с неисправным масляным насосом, чем пытаться его спасти. И покупатели старых автомобилей из Cash Cars Buyer могут помочь. Мы заплатим вам наличными за вашу старую машину и поможем избежать замены масляного насоса в процессе.

Хотите получить предложение по вашему автомобилю уже сегодня? Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших услугах по продаже старых автомобилей. Вам не придется беспокоиться о симптомах неисправности масляного насоса, когда вы закончите с нами работать.

Как заменить масляный насос двигателя

Масляный насос — это сердце двигателя. Он перекачивает жизненно важную смазку и подает давление на каждую движущуюся часть. Насос должен подавать от 3 до 6 галлонов масла в минуту, одновременно поддерживая давление в системе.

Большинство масляных насосов приводятся в действие распредвалом или валом распределителя. Сам насос обычно состоит из двух шестерен в плотно прилегающем корпусе. Когда зубья шестерни выходят из зацепления, они оставляют пространство, которое заполняется маслом, проходящим через впускное отверстие насоса. Затем масло перемещается в пространство между зубьями шестерни, где оно проталкивается через зубья в масляный канал, создавая давление.

Если ваш масляный насос не работает должным образом, скоро ваш двигатель превратится в крупногабаритное пресс-папье.Неисправный насос может привести к низкому давлению масла, недостатку смазки и, в конечном итоге, к отказу двигателя.

Часть 1 из 3: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Поставьте упоры под колеса и включите аварийный тормоз . Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите аварийный тормоз. Затем поместите противооткатные упоры за передними колесами.

Шаг 2: Поднимите автомобиль домкратом и снимите колеса . Поместите домкрат под прочную часть рамы.

Если у вас есть вопросы о том, где разместить домкрат на вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту. Подняв автомобиль в воздух, поместите под раму домкраты и опустите домкрат. Затем полностью снимите гайки и снимите колесо.

Шаг 3: Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи .

Шаг 4: Слейте моторное масло .

Часть 2 из 3: Снимите масляный насос

Шаг 1: Снимите масляный поддон .Выкрутите болты масляного поддона и снимите поддон.

На некоторых автомобилях для доступа к поддону необходимо сначала удалить другие предметы, например стартер, выхлопную трубу и т. Д.

Шаг 2: Снимите старую прокладку поддона картера . При необходимости используйте скребок для прокладок, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить масляный поддон.

Шаг 3: Снимите масляный насос . Снимите насос, отвернув болт крепления насоса к задней крышке подшипника, и снимите насос и удлинительный вал.

Часть 3 из 3: Установите насос

Шаг 1: Установите масляный насос . Для установки насоса установите его и удлинитель приводного вала.

Вставьте удлинитель приводного вала в ведущую шестерню. Затем установите болт крепления крышки заднего подшипника к насосу и затяните в соответствии со спецификацией.

Шаг 2: Установите масляный поддон . Очистите масляный поддон и установите новую прокладку.

Затем установите поддон на двигатель, установите болты и затяните их согласно спецификации.

Шаг 3: Залейте в двигатель масло . Убедитесь, что сливная пробка затянута, и залейте масло в двигатель.

Шаг 4: Снимите опоры домкрата . Поднимите автомобиль на том же месте, что и раньше. Снимите опоры домкрата и опустите автомобиль.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры .

Замена масляного насоса звучит как грязная работа — и это так. Если вы предпочитаете, чтобы за вас кто-то испачкался, YourMechanic предлагает квалифицированную замену масляного насоса по доступной цене.YourMechanic может заменить прокладку крышки масляного насоса или уплотнительное кольцо в удобном месте в вашем офисе или на подъездной дорожке.

Общие признаки отказа масляного насоса

Хотя большинству водителей может и не потребоваться менять масляный насос, важно знать симптомы, если у вас возникнут проблемы с автомобилем. Масляный насос является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля, и в случае его выхода из строя он может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Масляный насос двигателя всасывает масло из масляного поддона и перекачивает его через масляный фильтр на подшипники.

Скорее всего, первым признаком будет световой индикатор двигателя или масла на приборной панели, который предупредит вас о проблеме. Тем не менее, это не всегда так, и часто водитель не замечает свет или игнорирует его. Обычно, если индикатор масла горит, это означает, что давление масла низкое. Это не автоматический признак того, что у вас проблема с масляным насосом, так как может быть утечка или в двигателе горит масло. Проблему можно решить, проверив щуп и долив масло, если оно низкое.Если индикатор продолжает гореть, вы можете проверить следующие симптомы:

• Низкое давление масла . Неисправный масляный насос потеряет способность правильно перекачивать масло через вашу систему. Это приведет к низкому давлению масла, что может привести к дальнейшему повреждению автомобиля.
• Повышенная рабочая температура двигателя . Масло снижает трение о деталях вашего автомобиля, что, в свою очередь, поддерживает регулирование температуры во время работы автомобиля. Когда поток моторного масла уменьшается, детали не остаются должным образом смазанными и, таким образом, нагреваются.Повышенное трение приводит к повышению температуры и, возможно, к большему количеству проблем в будущем.
• Шум . Гидравлические подъемники ваших транспортных средств являются важной частью работы вашего двигателя, и важно, чтобы они были должным образом смазаны. Когда ваш двигатель работает должным образом, эти подъемники практически бесшумны, но когда поток масла прекращается, они начинают издавать шум и изнашиваться неравномерно. Замена подъемников обходится очень дорого, и крайне важно, чтобы они были правильно смазаны.

Помимо гидравлических подъемников, ваш клапанный механизм может начать издавать шум, если ваш масляный насос начнет выходить из строя. Сюда входят толкатели, уплотнения и направляющие клапана. Все эти детали также необходимо правильно смазать. Неисправный масляный насос может вызвать дополнительный шум от вашей системы клапанного механизма.

Наконец, масляный насос может начать издавать шум, если он не работает должным образом. Это менее распространенная проблема, чем некоторые другие, представленные здесь. Если ваш масляный насос начинает шуметь, это будет громкий воющий или жужжащий звук.Это результат износа внутреннего зубчатого механизма. Когда он начинает выходить из строя, ваш масляный насос может издавать небольшой шум.

Маловероятно, что большинство водителей когда-либо столкнутся с отказом масляного насоса, но если у вас возникнут какие-либо из этих симптомов, вам может потребоваться проверка вашего автомобиля. Всегда лучше ремонтировать детали, как только вы столкнетесь с проблемой, поскольку продолжительный износ может привести к сокращению срока службы вашего двигателя.

Регулируемые масляные насосы — Auto Service World

Когда мы думаем о связи между смазкой и экономией топлива, мы часто думаем о моторном масле с особенно низкой вязкостью.Но задумывались ли вы о том, сколько мощности двигателя расходуется на прокачку масла через двигатель?

Что ж, если нет, не волнуйтесь. Автомобильные инженеры задумывались об этом уже некоторое время. За последние несколько лет они определили еще одну область двигателя, которой может управлять модуль управления трансмиссией (PCM). Да, они начали контролировать, сколько мощности масляный насос отбирает у двигателя … и хотя повышение эффективности может показаться довольно небольшим, каждый бит имеет значение, когда вы пытаетесь повысить экономию топлива и снизить выбросы CO2.Если умножить парк транспортных средств, находящихся сегодня на дорогах, это составляет значительную сумму.

Стационарные поршневые насосы

В двигателях внутреннего сгорания масляные насосы используются в течение десятилетий, и почти все они приводятся в действие непосредственно от двигателя.

Наиболее распространенными конструкциями являются геротор (название происходит от «сгенерированного ротора»), цилиндрический шестеренчатый насос и пластинчатый насос. У всех них есть одна общая черта: они представляют собой стационарные поршневые насосы прямого вытеснения.Большинство масляных насосов приводятся в действие непосредственно от передней части коленчатого вала или косвенно от распределительного вала или коленчатого вала, с использованием привода распределителя / слепого вала, зубчатого ремня, цепной передачи или ряда шестерен, и это лишь некоторые из самых общие конструкции, используемые на протяжении многих лет.

Если уплотнительное кольцо в кружке отсутствует, код P06DD может быть установлен на Chrysler или Jeep.

Проблема с масляным насосом с постоянным рабочим объемом заключается в том, что на холостом ходу или в другом сценарии с низкой частотой вращения масляный насос вращается медленно из-за его прямой связи с частотой вращения коленчатого вала.Это означает, что для подачи достаточного количества масла ко всем движущимся частям двигателя он должен быть большого размера.

При низких оборотах масляный насос будет производить достаточный объем масла и давление для обеспечения защиты двигателя. Но когда обороты увеличиваются, такого количества масла слишком много. Обычно излишки масла сбрасываются обратно в масляный поддон или поддон с помощью перепускного клапана давления масла или предохранительного клапана, либо оно может быть повторно использовано внутри насоса.

Схема героторного насоса.

В большинстве случаев масляный насос потребляет от двигателя больше энергии, чем необходимо на самом деле… и эта неэффективность создает паразитные потери мощности. Учитывая нашу нынешнюю одержимость экономией топлива и выбросами, паразитические потери просто недопустимы.

Использование масляного насоса переменной производительности — один из способов уменьшить эти потери.

Хотя в конструкции насоса все еще необходимо включить какой-либо клапан сброса давления, теперь можно регулировать выходной объем насоса.Это можно сделать двумя разными способами: динамически или пассивно.

Пассивные системы

Пассивная система регулирует поток масла с помощью комбинации пружин в узле предохранительного / байпасного клапана. Во время высоких оборотов или когда масло имеет высокую вязкость, калиброванная пружина позволяет сливать масло, сбрасывая его обратно в поддон или рециркулируя в сам масляный насос, тем самым уменьшая количество энергии, которую масляный насос использует.

Эти фильтры предназначены для очень специфических лет того же Крайслера 3.6 V6. Они помещаются в один и тот же корпус, но это не один и тот же фильтр. Особое внимание следует уделять установке надлежащего фильтра… иначе загорится индикатор «Service Engine Soon», или возникнут другие проблемы.

VW использует такую ​​систему, утверждая, что она снижает усилие масляного насоса на 30%. Также говорят, что это продлевает срок службы моторного масла, потому что циркулирует меньше. Пассивная система также предотвращает вспенивание моторного масла, поскольку насос может поддерживать регулируемое давление в широком диапазоне рабочих условий.

Несмотря на эти преимущества, ведущей технологией, когда дело касается регулировки громкости, является динамический метод — во многом потому, что им можно управлять с помощью PCM.

Динамические системы

В динамически управляемой системе мощность масляного насоса может изменяться ступенчато (высокая и низкая), или она может регулироваться очень специфично для создания именно того давления или объема, которые необходимы производителю для оптимального двигателя. защита и эффективность работы.

Mazda SkyActiv, например, регулирует выходное давление с помощью соленоида управления маслом, который изменяет давление открытия предохранительного клапана, обеспечивая выход масла под высоким или низким давлением.Другие производители идут другим путем: масляные насосы для двигателей с регулируемым рабочим объемом.

Этот обычный пикап Ram 2014 года выпуска с двигателем 3,6 V6 оснащен двухскоростным масляным насосом.

Масляные насосы с переменной производительностью бывают двух распространенных конструкций: героторного или лопастного типа. Некоторые производители предпочитают использовать пластинчатый насос, потому что он более эффективен… даже если он более сложен и довольно дорог в производстве. Героторный насос, с другой стороны, нашел своих чемпионов. В обеих конструкциях размер полости внутри насосной камеры изменен для регулирования объема перекачиваемой нефти.И в обоих случаях есть какая-то контрольная арматура для изменения рабочего объема насоса.

Конструкция масляного насоса определяет способ регулирования объема масла. Героторный насос с фиксированным рабочим объемом работает с использованием трохоидной шестерни, внутренней шестерни (обычно прикрепленной к коленчатому валу) и ведомой внешней шестерни. Поскольку обе шестерни имеют разный центр вращения, промежутки между зубьями создают эффект накачки (со стороны всасывания и стороны нагнетания). Именно это пространство регулирует объем насоса.

Чтобы преобразовать этот насос в переменный рабочий объем, вокруг внешней шестерни добавлено управляющее кольцо. Это кольцо изменяет центр вращения внешней шестерни и тем самым изменяет объем насоса.

Это разъем, который идет к соленоиду управления двухскоростным масляным насосом через боковую часть блока двигателя спереди сразу за крышкой привода ГРМ.

Управляющее кольцо приводится в действие гидравлически (за счет давления моторного масла), и его положение обычно регулируется соленоидом с широтно-импульсной модуляцией.В лопастном насосе с фиксированным рабочим объемом внутренний щелевой ротор имеет лопатки переменной длины, которые вращаются в неподвижной эллиптической камере. За счет изменения объема полостей между соседними лопатками создается перекачивающее действие при вращении ротора. Подобно геротору, привод PMW с регулируемым давлением масла прикреплен к эллиптической части насоса, и объем полости насоса изменяется по мере его вращения.

Остальная часть системы управления, используемой для управления масляным насосом переменной производительности, одинакова для обеих конструкций насосов.Там будут датчики давления, чтобы определять давление масла и сообщать об этом выходе в PCM. Эти датчики устанавливаются в масляном канале между коренными подшипниками и маслом, подаваемым в головки цилиндров. Эта область дает PCM лучшее представление о давлении в системе в целом и, таким образом, обеспечивает лучшую способность принимать решения, когда дело доходит до изменения рабочего объема насоса.

Вовлечение PCM

PCM также должно знать температуру моторного масла.Когда масло или двигатель холодные, вязкость должна быть выше, и PCM нуждается в этой информации для определения положения привода, который регулирует рабочий объем масляного насоса. Там может быть фактический датчик температуры масла, но во многих случаях PCM будет вычислять значение с использованием существующих датчиков (ECT / IAT) и использовать такие вещи, как параметры нагрузки и частоты вращения двигателя, для расчета рабочего объема насосов.

Подобно почти всем другим системам автомобиля, теперь у нас есть PCM, активно участвующий в другой операционной системе двигателя… и это может означать коды неисправностей.

Простые вещи, такие как неправильная вязкость моторного масла, могут вызвать код неисправности. Также могут быть коды неисправностей из-за неправильного давления масла и проблем с соленоидом или приводом. Также может быть ПИД-регулятор для заданного положения привода и некоторые двунаправленные элементы управления.

Некоторые ситуации, такие как перегрев двигателя, низкое давление масла или проблемы с соленоидом привода под давлением масла, могут привести к тому, что PCM ограничит или снизит мощность двигателя, чтобы предотвратить повреждение.

Пикап GMC 2014 года выпуска с 4.3L V6 может установить P06DD или P06DE, если он обнаруживает проблему в цепи электромагнитного клапана управления давлением масла менее четверти секунды… и это переведет двигатель в режим пониженной мощности. Но подобный код P06DD на Chrysler или Jeep 3.6L V6 может означать, что либо был установлен неправильный масляный фильтр, либо уплотнительное кольцо в нижней части подходящего масляного фильтра повреждено или отсутствует, а ожидаемое давление масла не соблюдается. достигнуто.

Так действительно ли весь этот контроль и сложности приводят к экономии топлива? Да.Некоторые производители заявляют об увеличении экономии топлива на 3–6% как при горячем, так и при холодном пуске и улучшении экономии при работе двигателя на высоких оборотах. Прирост, вероятно, будет больше примерно в районе 1% для среднего двигателя, но более низкое давление масла на натяжителях цепи газораспределительного механизма обеспечивает меньшее трение и уменьшает паразитные потери.

Есть и другие преимущества, связанные с контролем количества масла, протекающего через двигатель. Например, теперь можно лучше контролировать теплопередачу в узлах поршней и головок цилиндров, что позволяет ускорить прогрев и повысить эффективность.А с использованием турбонагнетателей поток масла можно использовать для уменьшения образования углерода.

Эффект контроля давления масла — это то, что производители собираются продолжать изучать в ближайшие годы. И вы можете быть уверены, что с этого момента масляные насосы переменной производительности будут широко использоваться. Очень немногие производители автомобилей не используют какую-либо форму управления масляным насосом. Причина ясна. Это экономит топливо.

Джефф Тейлор — бывший техник тысячелетия ACDelco и техник года Канады.