Масляный насос шестеренчатого типа: Насосы Ш, НМШ, НМШФ, НШ масляные шестеренного типа — купить в Екатеринбурге

Как работает шестеренчатый масляный насос? статьи о насосах – АТЛАНТ-ТМ

Май 15, 2019

Шестеренчатый масляный насос предназначается для перекачивания суспензий и вязких жидкостей на производствах. Часто применяется в пищевой, химической, нефтегазовой отраслях, машиностроении.

Особая конструкция таких аппаратов позволяет справляться с подачей веществ повышенной плотности. Производительность обеспечивается наличием зубчатых элементов в конструкции, которые проталкивают массу в необходимом направлении и не позволяют поступать ей обратно.

Сферы применения

Простота и компактность шестеренных агрегатов, доступная стоимость и продолжительность срока эксплуатации делают их востребованными в разных сферах. По своему принципу они функционируют как и автомобильные, и транспортируют такие составы:

• шоколады и сиропы;
• нефтепродукты;
• масла;
• синтетические растворы и щелочи;
• животные жиры и растительные масла;
• жидкое стекло;
• парафин;
• компоненты для красок и лаков.

Жидкость не должна содержать в себе механических примесей и воды, чтобы не вызывать коррозию рабочих элементов, а сами средства – относится к тягучим и легкозастывающим (но для перекачивания таких компонентов необходимо выбирать маслонасос большей мощности).

В машиностроении аппараты устанавливают в автомобилях для смазки узлов. Для других отраслей применяются насосные механизмы с нагревателями, что позволяет перемещать мастики, расплавленный парафин и прочие составы, нагревая их до температуры 110 градусов. Чтобы была возможность производить процессы в целлюлозной промышленности, помпы встраиваются в станки и перекачивают растворы в необходимых пропорциях.

Конструкция

Шестерёнчатая помпа предназначена для перекачки горючих жидкостей и масел и имеет корпус из стали, чугуна или алюминия, где располагаются шестеренки. Работают такие устройства от электрических двигателей и подключаются к сети 380 и 220 Вольт.

При этом любой насос имеет ограничение по вязкости перекачиваемой среды. Показатель и назначение зависят от возможностей оборудования и мощности установленного на него двигателя.

Чтобы повысить производительность насоса, необходимо правильно выбирать оборудование с учётом конкретной сферы его использования и условий. Также можно использовать многоступенчатые роторные агрегаты, в которых находится большое количество шестерен. Дополнительно они оснащаются клапанами и элементами обогрева. Если такой насос выходит из строя, он может быть отремонтирован, но некоторые модели не подлежат разборке, так как имеют литые корпуса.

Зацепление шестерен: механизм с внешним приводом

Тип его устройства и принцип работы простой. Конструкция имеет две шестерни, которые соединяются между собой с помощью зубьев, находящихся на внешней стороне. Одна крутится от вала привода, а вторая, ведомая шестерня, крутится за счёт первой.

Также этот аппарат имеет два канала для подачи и отвода жидкости. Они связаны с маслозаборником и прочими магистралями для подачи состава к объектам. Такая система предполагает перемещение вещества в зону зацепления шестерен, где оно под давлением поступает в отводящий проток.

Насос внутреннего соприкосновения

В его корпусе тоже есть шестерни, одна из которых расположена внутри другой. Внутренняя относится к ведущим и на ней располагаются зубья, вторая – ведомая и тоже имеет зубья с внутренней стороны. Расположены они на разных осях и образуют в корпусе пространство в виде серпа. Благодаря этому в нише между шестернями образуется давление из-за смещения ведущий шестерёнки.

Виды насосов

Одни виды могут перекачивать только чистые составы повышенной вязкости, другие предназначены для блендирования, третьи могут перекачивать и транспортировать горячие смеси. Отдельные виды предназначены для перекачивания жидкости из цистерн, также есть модели с торцевыми уплотнениями или магнитными муфтами. Но работают все они по одной схеме.

Способы установки

Для обеспечения долговечности применения аппаратов, надо размещать их в местах, где можно будет производить периодический осмотр. Устанавливаться они могут как на вертикальной, так и на горизонтальной поверхности, в зависимости от типа конструкции. Некоторые погружаются в масло. Всё зависит от условий использования и модели оборудования.

Перед использованием необходимо центрировать агрегат. Если проигнорировать такое требование, он быстро выйдет из строя. Также нельзя изменять направление вращения лопастей аппарата. Оно указывается стрелкой на корпусе.

Систему надо защищать от перегрузок и устанавливать дополнительные клапана для сброса давления. Вся эта информация обычно указывается в инструкции к оборудованию.

К трубопроводам тоже предъявляются определённые требования. Они не должны иметь резких изгибов и должны быть выполнены с герметичными соединениями, чтобы избежать завоздушивания системы и вести жидкость в трубопроводах без потерь.

Надо напомнить, что шестеренчатый насос нельзя использовать без масла внутри, так как конструкция не предусмотрена для работы в сухом режиме. Такое оборудование быстро придёт в негодность.

При эксплуатации в замкнутых пространствах надо осматривать аппарат раз в полгода. Но частота проведения обслуживания зависит от условий функционирования и продолжительности работы аппарата.

Язык Русский

Заказать

Имя *

Телефон *

Товар *

Заказать звонок

Имя *

Телефон *

Перезвоните мне

Имя *

Телефон *

Название товара *

Устройство масляных насосов

Устройство масляных насосов

Масляный насос служит для создания непрерывной циркуляции масла в системе смазки и подачи его под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Масляные насосы тракторных и комбайновых двигателей шестеренчатого типа приводятся в действие от распределительной шестерни коленчатого вала.

В расточках корпуса, плотно закрытого с торца крышкой, вращаются стальные шестерни, одна из которых является ведущей, а вторая — ведомой. Корпус и крышку изготовляют из чугуна.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Масло через маслоприемник с сеткой поступает в корпус насоса, заполняет впадины между зубьями вращающихся шестерен и подается в нагнетательный канал системы смазки двигателя. При прохождении через маслопроводы, фильтры и зазоры в сопряжениях смазываемых деталей масло испытывает большое сопротивление. Чтобы преодолеть это сопротивление, насЬс должен развивать высокое давление. Для этого шестерни устанавливают в насосе с минимальными зазорами, достаточными лишь для свободного их вращения.

Насос имеет редукционный клапан, разгружающий систему смазки при чрезмерном повышении давления. Повышение давления всего наблюдается при пуске двигателя, когда вязкость масла большая и прохождение его через маслопроводы, фильтры и зазоры в подшипниках затруднено. При повышении давления масла сверх нормального открывается редукционный клапан и масло перепускается в картер.

Рис. 1. Принципиальная схема работы масляного насоса.

Основной характеристикой шестеренчатого насоса является его производительность, которая определяется количеством масла, нагнетаемого насосом за 1 мин при нормальном режиме работы двигателя (числе оборотов, противодавлении и вязкости масла).

В дальнейшем при рассмотрении устройства масляных насосов, установленных на двигателях определенных марок, для каждого значения производительности будут указываться число оборотов и величина противодавления при постоянной кинематической вязкости масла, равной 20 сст, и температуре +20°.

В зависимости от количества парных шестерен, смонтированных в одном блоке, масляные насосы делятся на одно-, двух- и трехсекционные. В большинстве тракторных и комбайновых двигателей применяются односек-ционные масляные насосы и лишь в двигателях КДМ-46 (тракторы С-80) и КДМ-100 (тракторы С-100)—трехсекционные.

В насосе двигателей КДМ-46 и КДМ-100 имеется одна пара шестерен (рис. 2) нагнетательной секции и две пары шестерен откачивающих секций.

Шестерни откачивающих секций (передней и задней) отсасывают масло из передней и задней частей поддона картера и подают его в центральный маслосборник, откуда масло нагнетательной (первой) секцией подается к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Работа секций насоса, откачивающих масло из передней и задней частей поддона в центральный маслосборник, гарантирует надежную смазку дизеля при движении трактора на подъем или под уклон.

Шестерни нагнетательной секции расположены в корпусе, шестерни откачивающих секций — в корпусах насоса.

Откачивающая и нагнетательная секции отделены одна от другой плитами, а по краям закрыты передней и задней крышками. Чтобы обеспечить плотное прилегание и предотвратить утечку масла, опорные поверхности крышки, а также плоскости прилегания плит и корпусов откачивающих и нагнетательных секций шлифуют.

Ведущие шестерни секций закреплены на валике шпонками. Шестерня нагнетательной секции соединена с валиком еще штифтом, благодаря чему валик удерживается от продольного перемещения. Опорами этого валика служат бронзовые втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки насоса.

Ведомые шестерни свободно вращаются на оси, концы которой плотно посажены в переднюю и заднюю крышки насоса.

Масло от нагнетательной секции по трубке, запрессованной в отверстиях плиты и задней крышки, поступает к сверлению в задней крышке. Передняя и задняя крышки насоса скреплены шпильками. К боковому и нижнему фланцам передней крышки насоса крепятся трубка переднего маслЬприемника и центральный масло-приемник, а к фланцу задней крышки — трубка заднего маслоприемника. Редукционный клапан насоса плунжерного типа расположен в передней крышке. Пружина прижимает клапан к фаске гнезда клапана и перекрывает движение масла из насоса в поддон картера. При повышении давления масла в магистрали более 6 кг/см2 клапан преодолевает сопротивление пружины и перепускает масло по сливной трубке в поддон.

Масляный насос крепят к привалочной плоскости блок-картера болтами и установочными штифтами.

Вращение валу насоса передается от шестерни коленчатого вала через шестерню распределительного вала, промежуточную шестерню, приводной валик и шлицевую муфту. Число оборотов ведущего вала насоса такое же, как и число оборотов коленчатого вала. Производительность масляного насоса двигателей КДМ-46 и КДМ-100 при противодавлении 2,0—2,2 кг!см2 и числе оборотов 1000 в минуту составляет 30 л/мин.

Односекционные насосы тракторных и комбайновых двигателей почти одинаковы по устройству. Поэтому рассмотрим лишь особенности их конструкций.

Рис. 2. Масляный насос двигателей КДМ-46 и КДМ-100: 1 — центральный маслоприемник; 2 — сетчатый фильтр маслоприемника; 3 — передняя крышка-4 – валик ведущих шестерен; 5 — корпус нагнетательной секции насоса; 6 — ведущая шестерня нагнетательной секции; 7 – корпус передней откачивающей секции; 8 – ведущая шестерня откачивающей секции; 9 – корпус задней откачивающей секции; 10 – задняя крьшка; 11 – ось ведомых шестерен; 12 — ведомая шестерня откачивающей секции; 13 — плита откачивающих секций; 14 — плита нагнетательной секции; 15 – ведомая шестерня нагнетательной секции; 16 — редукционный клапан; 17 — пружина клапана; 18 — винт редукционного клапана; 19 — сливная трубка; 20 — трубка.

Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75 (тракторы ДТ-54А и Т-75). В точно обработанных цилиндрических колодцах корпуса (рис. 3) насоса размещены ведущая и ведомая шестерни.

Ведущая шестерня напрессована в горячем состоянии на шлицы валика, который вращается в двух бронзовых втулках: Передний конец валика 6 шлицами соединяется с валиком шестерни привода масляного насоса через промежуточный валик и две шлице-вые муфты.

Ведомая шестерня вращается на оси, установленной в корпусе насоса. Для уменьшения износа оси в отверстие ведомой шестерни запрессована бронзовая втулка и, кроме того, трущиеся поверхности втулки и оси смазываются маслом, поступающим через отверстие.

Для сохранения соосности отверстий под валик в корпус насоса запрессованы два установочных штифта, по которым фиксируют точно обработанные отверстия крышки, закрывающей полость шестерен. Чтобы обеспечить плотное прилегание, опорные поверхности крышки и корпуса насоса шлифуют.

К фланцу приемного канала насоса привернут болтами кожух маслоприемника с сеткой, через которую проходит масло, засасываемое насосом.

Редукционный клапан насоса расположен в специальной выточке корпуса, соединенной с нагнетательным каналом. При повышении давления в канале 8 более 6,5 кг/см2 стаканчик редукционного клапана отходит вниз и часть масла через отверстие стекает в поддон картера.

Производительность масляного насоса двигателя Д-54А при противодавлении 2,5—3 кг/см2 и числе оборотов 975 в минуту составляет 48 л/мин, а двигателя Д-75—55 л/мин при 1125 об/мин.

Масляный насос двигателей типа СМД (тракторы ДТ-75 и Т-74, а также самоходные комбайны СК-3 и СК-4) расположен в передней части картера. Он приводится в действие от шестерни коленчатого вала, сцепляющейся с шестерней привода, которая закреплена на переднем конце валика сегментной шпонкой и гайкой. Гайка навернута на резьбовой конец валика и фиксируется от проворачивания стопорной шайбой. Шестерня ограждена штампованным лотком, который препятствует чрезмерному разбрызгиванию масла в поддоне вращающейся шестерней. Стык лотка и крышки насоса уплотнен пр. окладкой.

Рис. 3. Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75: 1 — кожух маслоприемника; 2 — дужка; 3 — фильтрующая сетка; 4 — болт; 5 — приемный канал; в — валик; 7 — корпус насоса; 8 — нагнетательный канал; 9 — установочный штифт; 10 — ось ведомой шестерни; 11 — канал для стока масла в поддон картера; 12 — стаканчик редукционного клапана; 13 — отверстие для стока масла в поддон картера; 14 — пружина; 15 — регулировочный винт; 16 — гайка; 17 — отверстие для подачи масла к оси ведомой шестерни; 18 и 19 — втулки валика; 20 — крышка; 21 — ведущая шестерня; 22 — втулка ведомой шестерни; 23 — болт; 24 — ведомая шестерня.

Рис. 4. Масляный насос двигателей типа СМД: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — гайка; 4 — стопорная шайба; 5 и 13 — втулки валика ведущей шестерни; 6 —- лоток; 7 — крышка; 8 — корпус насоса; 9 — втулка ведомой шестерни; Ю — ось ведомой шестерни; 11 — ведомая шестерня; 12 — валик ведущей шестерни; 14 — ведущая шестерня; 15 — болт; 16 — штифт.

Валик ведущей шестерни вращается в двух чугунных втулках, одна из которых запрессована в крышку, а другая — в корпус масляного насоса. Соосность опор валика ведущей шестерни достигается совместной штифтовкой корпуса и крышки насоса и обработкой отверстий с одной установки.

Ведущую шестерню в горячем состоянии напрессовывают на валик. Более прочное крепление шестерни достигается неглубокими продольными проточками на валике.

Ведомая шестерня посажена на втулку и вращается на оси, запрессованной в корпус масляного насоса.

В корпусе масляного насоса со стороны нагнетательного отверстия расположен редукционный клапан, отрегулированный на давление 6,5—7 кг/см2. Натяжение пружины редукционного клапана осуществляется поворотом резьбовой втулки. После регулировки резьбовая втулка фиксируется в корпусе клапана стопорным кольцом и клапан пломбируется.

Производительность масляного насоса двигателей СМД с размером цилиндров 115×130 мм при противодавлении 4—5 кг/см2 и 1700 об1мин составляет 42 л!мин. На двигателях СМД с размером цилиндров 120X140 мм число оборотов масляного насоса повышено благодаря изменению числа зубьев приводных шестерен; его производительность равна 50 л/мин при противодавлении 6—6,5 кг/см2.

Масляный насос двигателей тракторов Т-38 и «Беларусь» (МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, МТЗ-7Л, МТЗ-7М, МТЗ-7ЛС, МТЗ-7МС, МТЗ-50ПЛ) создан на базе масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 (рис. 5).

Ведущая шестерня устанавливается на валике с помощью сегментной шпонки. Осевое перемещение шестерни ограничивается пружинным упорным кольцом 5. Валик вращается в двух бронзовых втулках 3 и Р, одна из которых запрессована в корпус насоса, а другая — в крышку.

Рис. 5. Масляный насос двигателей Д-35 и Д-36: 1 — корпус; 2 — ось ведомой шестерни; 3 — втулка корпуса; 4 — валик; б — пружинное упорное кольцо; 6 — шпонка ведущей шестерни; 7 — ведущая шестерня; 8 —- крышка корпуса насоса; 9 — втулка крышки; 10 — ведомая шестерня; 11 — втулка ведомой шестерни; 12 — редукционный клапан; 13 — пружина клапана; 14 — прокладка пробки редукционного клапана; 15 — пробка редукционного клапана; 16 — регулировочные шайбы.

Ведомая шестерня с бронзовой втулкой вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан размещен в крышке корпуса насоса. Своей боковой поверхностью клапан закрывает отверстие, сообщающее полость нагнетания в корпусе насоса с полостью всасывания. В случае повышения давления в системе смазки более 3—3,3 кг/см2 редукционный клапан перепускает излишек масла из полости нагнетания в полость всасывания. Усилие сжатия пружины клапана регулируют шайбами, установленными под пружину в углубление пробки.

К боковому фланцу корпуса насоса крепится масло-отводящий патрубок, соединяющий нагнетательную полость насоса с вертикальным каналом в блоке, по которому подводится масло к фильтрам.

Производительность масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 при противодавлении 2,8—3,0 кг/см2 и 1510 об/мин составляет 24 л/мин.

В модернизированных масляных насосах этого типа производительность увеличена до 35 л/мин при противодавлении 2,5 кг/см2. Повышение производительности достигнуто благодаря увеличению числа оборотов шестерен масляного насоса с 1510 до 1620 в минуту при номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Число зубьев ведущей и ведомой шестерен и их ширина остались без изменения, а модуль увеличен с 2,75 до 3,25 мм.

Для удобства промывки сетчатый элемент сделан съемным.

Детали привода и места крепления масляного насоса не изменены, поэтому насосы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Редукционный клапан масляного насоса, устанавливаемого на двигатели с фильтрами типа АСФО, регулируется на давление открытия 4,2 кг/см2, а клапан насоса, устанавливаемого на двигатели с реактивной центрифугой, — на 8 кг/см2 (двигатель Д-38) и 8,2—8,3 кг/сж* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л). Производительность масляного насоса составляет 30 л/мин при 1620 об/мин и противодавлении 5,5—6,0 кг/см2 (двигатель Д-38) и 1740 об/мин и противодавлении 5,8— 6,2 кг/см* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л).

Рис. 6. Масляный насос двигателя Д-50: 1— шестерня привода насоса; 2 — конический штифт; 3 — валик ведущей шестерни; 4 и 6 — втулки; 5 — крышка корпуса насоса; 7 — ведомая шестерня; 8 — корпус насоса; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — сетка маслоприемника; 11 — маслоприемник; 12 — трубка, отводящая масло от насоса к блоку цилиндров; 13 — сегментная шпонка; 14 — пружинное кольцо; 15 — ведущая шестерня.

Масляный насос двигателей Д-48ПЛ, устанавливаемых на тракторы МТЗ-50ПЛ, более высокой производительности, чем насосы двигателей Д-40 и Д-48. При номинальных числах оборотов коленчатого вала 1700 в минуту и противодавлении 6,2—6,4 кг/см2 производительность масляного насоса составляет 38 л/мин. Производительность увеличена благодаря изменению передаточного отношения привода насоса, вследствие чего число оборотов масляного насоса возросло до 2380 в минуту. Редукционный клапан насоса регулируют на давление полного открыъия 10—10,3 кг/см2 (при нулевой производительности).

Масляный насос двигателей Д-50, устанавливаемых на тракторы iWT3-50 и МТЗ-52, улучшен по сравнению с насосом двигателя Д-48ПЛ.

Масляный насос крепится на крышке первого коренного подшипника и получает вращение непосредственно от шестерни коленчатого вала.

Шестерня привода крепится на валике коническим штифтом с накаткой, а ведущая шестерня насоса — сегментной шпонкой.

В отличие от рассмотренных конструкций масляный насос двигателя Д-50 не имеет редукционного клапана. Последний смонтирован в корпусе масляной центрифуги.

Производительность масляного насоса составляет 35 л/мин при противодавлении 6,2—6,8 кг/см2 и 2600 об/мин его валика.

Масляный насос двигателей Д-28 (тракторы Т-28). Ведущая шестерня с помощью штифта закреплена на конце ведущего валика, вращающегося в бронзовой втулке корпуса масляного насоса. Ведомая шестерня вращается на оси 8, запрессованной в корпус насоса. Шестерни масляного насоса помещаются в расточках корпуса и закрыты крышкой. Для плотного прилегания крышки к корпусу плоскости разъема шлифуют и надежно затягивают болты крепления крышки. К корпусу насоса двумя болтами крепится трубка маслоприемника, приваренная к кронштейну. Внизу к этой трубке приварен колпак из листовой стали. К колпаку четырьмя винтами прикреплена сетка маслоприемника. Шестерня прцвода закреплена на консольном конце ведущего валика сегментной шпонкой, шайбой и болтом со стопорной шайбой.

В гнезде корпуса, сообщающемся с нагнетательной полостью масляного насоса, расположен редукционный клапан. Момент открытия редукционного клапана регулируют затяжкой пробки на давление 5,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса не менее 13 л/мин при 1400 об/мин шестерен и противодавлении 4 кг/см2.

Масляный насос двигателей Д-30 и Д-37В (модернизированный трактор Т-28) расположен под крышкой распределительных шестерен, закреплен на переднем листе (рис. 8) четырьмя болтами и зафиксирован двумя установочными штифтами.

Рис. 7. Масляный насос двигателя Д-28: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — шайба валика; 4 — стопорная шайба; 5 и 22 — болты; б — втулка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — ось ведомой шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — крышка насоса; 11 — корпус; 12 — трубка маслоприемника;. 13 — сетка маслоприемника; 14 — пробка редукционного клапана; 15 — пломба; 16 — пружина; 17 — редукционный клапан; 18 — болт; 19 — стопорная шайба; 20 — прокладка; 21 — фланец маслоприемника.

Рис. 8. Масляный насос двигателя Д-30: 1 — ведущая шестерня привода; 2 — корпус масляного насоса; 3 — ведомая шестерня привода; 4 — штифт с канавками; 5 — ведущая нагнетательная шестерня; 6 — валик ведущей шестерни; 7 — передний лист; 8 — ведомая нагнетательная шестерня; 9 — ось ведомой шестерни; 10, 11 и 15 — болты; 12 — крышка корпуса насоса; 13 — коленчатый вал двигателя; 14 — фланец подводящей трубки; 16 — фланец отводящей трубки.

Ведомая шестерня привода закреплена на валике ведущей шестерни штифтом с канавками. Валик ведущей шестерни опирается на две втулки, запрессованные в расточки корпуса и крышки.

Ведущую шестерню, нагретую до 150—250°, напрессовывают на валик. Ведомая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на оси.

Полость нагнетательных шестерен плотно закрыта крышкой, внутренняя и наружная плоскости прилегания тщательно прошлифованы. С задней стороны к корпусу насоса болтами прикреплен фланец подводящей трубки, а с передней — фланец отводящей трубки.

Редукционный клапан в системе смазки двигателя Д-30 расположен за пределами масляного насоса в передней части двигателя, с правой стороны его. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 6 кг/см2.

Рис. 9. Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20: 1 — винт крепления крышки насоса; 2 — стопорное пружинное кольцо; 3 — ось ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — корпус насоса; 6 — крышка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — шестерня привода; 9 — штифт; 10 — валик шестерни привода; 11 — установочный штифт; 12 — втулки; 13 — сетка; 14 — винт; 15 — кольцо; 16 — колпак маслоприемника; 17 — трубка маслоприемника; 18 — шариковый клапан; 19 — пружина; 20 — регулировочная пробка; 21 — проволока; 22 — фланец; а — разгрузочная канавка.

Производительность масляного насоса не менее 30 л/мин при 2350 об/мин ведущей шестерни.

Двигатель Д-37В создан на базе двигателя Д-30. В масляном насосе двигателя Д-37В изменено зацепление ведомой шестерни привода и ведущей нагнетательной шестерни 5 с валиком 6. Обе шестерни фиксируются на валике шпонками.

Масляный насос двигателя Д-37М, устанавливаемого на трактор Т-40, конструктивно не отличается от масляного насоса двигателя Д-37В.

Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20 крепят тремя болтами на передней внешней стенке картера. Между насосом и картером устанавливают картонную прокладку.

Масляный насос получает вращение от шестерни коленчатого вала через шестернюпривода, напрессованную на валик и предохраняемую от проворачивания штифтом. Валик шестерни привода вращается в чугунных втулках, запрессованных в корпус и крышку.

Плоская крышка фиксируется относительно корпуса насоса двумя штифтами и крепится к нему тремя винтами.

Ведущая шестерня напрессована на валик, на котором имеются продольные канавки для повышения надежности посадки шестерни.

Ведомая шестерня с запрессованной в нее чугунной втулкой вращается на оси, посаженной в расточки корпуса и крышки. От выпадения ось предохраняется стопорным кольцом. Фланец маслоприемника насоса двумя болтами крепят к фрезерованному фланцу на внутренней стороне картера. Между фланцем и картером ставят картонную прокладку.

В отверстии корпуса насоса со стороны нагнетательной полости установлен редукционный шариковый клапан. Редукционный клапан регулируется резьбовой пробкой 20 на давление 6,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса при 1600 об/мин ведущей шестерни и противодавлении 4—4,5 кг/см2 составляет 20 л/мин.

Смазка масляных насосов шестеренчатого типа

В системах смазки современных дизелей применяются масляные насосы шестеренчатого типа. Насос представляет корпус, в котором помещены две шестерни — ведущая и ведомая. Ведущая шестерня приводится в действие от распределительной шестерни коленчатого вала через шестерню и валик привода.

При вращении шестерни в канале создается разрежение и масло через сетчатый маслозаборник поступает в канал, заполняя впадины между зубьями. Вращаясь в этом объеме между корпусом и зубьями шестерни, масло попадает в нагнетательную полость, где выдавливается входящими в зацепление зубьями и под давлением следующих порций поступает в нагнетательный канал и систему.

При повышении давления выше нормального (особенно при пуске холодного двигателя) срабатывает редукционный клапан. Как только давление масла в полости превышает давление пружины, клапан опускается и через открывшееся отверстие масло перепускается в поддон.

Устройство масляных насосов

Масляные насосы служат для нагнетания масла в систему смазки двигателя. На автотракторных двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы. По принципу действия они не отличаются от шестеренчатых подкачивающих помп.

Масляный насос дизеля СМД-14 крепится к фланцу на нижней плоскости блок-картера. На валик напрессована ведущая шестерня, а шестерня привода соединена с ним шпонкой. Ведомая шестерня свободно вращается на оси. Ведущая и ведомая шестерни расположены в корпусе. В отверстие корпуса ввертывается штуцер нагнетательного маслопровода с редукционным клапаном. При давлении в нагнетательном маслопроводе выше 7—8 кГ/см2 плунжер клапана, преодолевая сопротивление пружины, откроет отверстие, и часть масла будет сливаться в поддон картера. К отверстию присоединяется заборная трубка с маслоприемником, снабженным фильтрующей сеткой.

Рис. 10. Масляный насос дизеля СМД-14:
1 — корпус; 2 — шестерня привода; 3— кожух; 4 — крышка корпуса; 5 — ведущая шестерня: 6 — ведомая шестерня; 7 — валик; 8 — ось; 9 – отверстия; 11 — штуцер; 12 — плунжер; 13 — пружина; 14 — регулировочный винт; 15 — сливное отверстие.

Масляный насос, имеющий одну пару шестерен, называется односекционным. Такие насосы применяются у многих двигателей и по своему устройству и действию мало отличаются от рассмотренного выше.

Применяются также насосы двухсекционные (например, двигатели АМ-01, ГАЗ-53, ЗИЛ-130) и трехсекционные (дизели Д-108 и Д-130).

Масляные насосы тракторных дизелей приводятся во вращение от шестерни коленчатого вала, а в автомобильных карбюраторных двигателях— от шестерни, выполненной заодно с распределительным валом.

Масляный насос двигателя ГАЗ-53 установлен снаружи блок-картера и прикреплен к нему на двух шпильках. Привод насоса осуществляется от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями через специальный четырехгранный валик, который своим нижним концом входит в квадратное отверстие ведущего валика насоса. Корпуса изготовлены из алюминиевого сплава и разделены чугунной пластиной. Шестерни секций — цилиндрические, с прямым зубом. Ведущая шестерня основной секции закреплена на валике штифтом, а ведущая шестерня дополнительной секции — на шпонке. Ведомая шестерня основной секции свободно вращается на оси, а ведомая шестерня дополнительной секции — на оси. Обе оси запрессованы в корпуса. В корпусе размещен редукционный клапан, состоящий из плунжера, пружины и пробки с прокладкой.

Конструкция и принцип работы двухсекционных масляных насосов других двигателей незначительно отличаются от конструкции и принципа работы насоса двигателя ГАЗ-53.

Читать далее: Устройство масляных радиаторов, поддонов картеров и контрольных приборов

Шестеренчатые масляные насосы Руководства и обзоры

Статьи о трансмиссионных масляных насосах содержат рекомендации и обзоры различных типов, качеств, долговечности и цен. Это используется для передачи жидкости шестернями. Масло передается через зубчатое зацепление в лопастях. Шестеренчатый масляный насос перекачивает масло посредством вытеснения.

Эти насосы используются для перекачки таких жидкостей, как трансмиссионное масло, трансмиссионная жидкость, жидкость рулевого управления, гидравлическое масло и компрессорное масло. Шестерни вращаются и расходятся на входном конце, создавая пустоту. Образовавшаяся пустота способствует всасыванию жидкости. Вращение шестерен с малыми зазорами вызывает перетекание жидкостей.

Жидкость проходит через шестерни и переносится на другой конец насоса. Шестерни имеют механический зазор в диапазоне 10 мкм. Шестеренчатые масляные насосы в основном используются для перекачивания высоковязких жидкостей, таких как масла и т. д. Шестеренчатые насосы предназначены для работы в экстремальных условиях, таких как высокое давление нагнетания, температура и более вязкие жидкости. Они прочны по конструкции.

Выбор шестеренчатого масляного насоса

Выбор шестеренчатого насоса зависит от различных рабочих параметров, физических и химических факторов, влияющих на них. Правильный выбор шестеренчатых насосов обеспечит бесперебойную и бесперебойную работу шестеренных насосов.

Тип насоса – Мы должны решить, какой тип насоса будет использоваться, например, с внешним зацеплением или с внутренним зацеплением. Шестеренчатые насосы с внешним зацеплением используются в условиях высокого расхода и высокого давления.

Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением используются в условиях низкой скорости и низкого давления. Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением имеют серповидную структуру внутри для повышения производительности при перекачивании высоковязких масел.

Расход – количество перекачиваемой нефти за определенное время. Он выражается в виде объема в единицу времени и измеряется в галлонах в час (GPH).

Вязкость – Вязкость – это сопротивление потоку. Для непрерывной и бесперебойной работы необходимо учитывать вязкость масла.

Смазка типа – Из-за механического движения в насосах необходимо выбрать подходящую смазку. Смазочные материалы рассеивают образующееся тепло и предотвращают проблемы износа. Смазочные материалы также должны обладать подходящими свойствами вязкости, чтобы легко течь по зубчатым колесам. Они не должны загрязнять масло, протекающее через насос.

Мощность – количество мощности, необходимой для работы насоса. Мощность выражается в лошадиных силах (HP). Насосы питаются от различных источников энергии, таких как электрические, гидравлические и солнечные.

Материал — мы также должны учитывать материалы шестерни, корпуса и других компонентов, которые вступают в контакт с перекачиваемым маслом. Они должны быть устойчивы к истиранию и коррозионным свойствам переносимой среды.

Преимущества

• Способность создавать высокое давление нагнетания 5000 фунтов на квадратный дюйм.
• Превосходный контроль расхода и объема. Они используются в качестве насосов-дозаторов.
• Может также выдерживать высокие температуры до 700 градусов по Фаренгейту.
• Бесшумная работа
• Используется для перекачивания высоковязких жидкостей.
• Они двувращательные, поэтому нагнетательный конец можно менять.

Ограничение

• Нельзя использовать с взвешенными твердыми частицами. Твердые тела влияют на вращение шестерни.
• Между шестерней и корпусом должны сохраняться фиксированные зазоры.
• Втулки необходимы для плавной работы.
• Шестерни должны быть изготовлены точно и дорого.

Применение

• Применяются в качестве масляных насосов в двигателях для подачи смазочного масла и в целях охлаждения.
• Они также используются в автоматических трансмиссиях, полуавтоматических сцеплениях, гидроусилителях руля и силовых установках.
• В нефтехимической промышленности они используются для перекачки сырой нефти, дизельного топлива и т. д.
• В пищевой промышленности они используются для перекачки масел, сливочного масла, растительных жиров и подобных продуктов с высокой вязкостью.
• Используется в целлюлозно-бумажной, мыловаренной, латексной и химической промышленности.

Торговые марки и цены

Некоторые из ведущих компаний-производителей трансмиссионных масел: Adroit Pumps, Honor Pumps, Rotofluid Systems, American-marsh Pumps и Ampco Pumps. Цена шестеренчатых масляных насосов зависит от их размера, мощности, области применения и т. д.

Небольшие шестеренчатые масляные насосы используются в пивоваренной и пищевой промышленности и могут стоить около 200-500 долларов. Шестеренчатые масляные насосы используются для приложений с большим расходом и стоят от 2000 до 5000 долларов. Насосы, используемые в нефтехимической промышленности и транспортных средствах, изготавливаются на заказ в соответствии с их потребностями.

American-Marsh Pumps — одна из старейших компаний по производству насосов в Америке, основанная около 100 лет назад. Они производят все виды насосов от центробежных до винтовых насосов. Они в основном сосредоточены на промышленных, коммерческих, муниципальных и противопожарных приложениях.

Ampco Pumps — одна из ведущих компаний по производству и обслуживанию насосов. В основном они сосредоточены на судостроении, санитарии, пивоварении, смешивании и смешивании. Они также продают запасные части для насосов. У них есть авторизованные сервисные центры для оказания помощи в обслуживании и ремонте насосов.

Honor Pumps — одна из быстрорастущих отраслей насосной промышленности. Они производят шестеренные насосы высокого давления. В основном они производят насосы меньших размеров для бытовых нужд и небольших производств.

Вернуться к руководствам и обзорам насосов

Была ли эта статья полезной для вас? Нажмите на кнопки «Мне нравится» и «G+1» ниже!

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и учебных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и т.д…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компонентам компьютеров, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.д…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и др.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т. д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации военного образца и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядра — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.