Масляный насос устройство: Устройство и работа масляных насосов

Устройство масляного насоса [видео]: Принцип работы и схема

Без системы смазки ни один ДВС не сможет работать продолжительное время. Чтобы смазывались самые загруженные компоненты двигателя требуется масляный насос.
Видео про устройство масляного насоса в конце статьи.

Принцип работы масляного насоса:

1. Всасывающий канал
2. Ведущая шестерня
3. Приводной вал
4. Нагнетательный канал
5. Ось ведомой шестерни

Общая работа насоса заключается в принудительном вытеснении масла путем создания необходимого давления в системе смазки. В поршневых двигателях зачастую используются шестеренные насосы с внутренним или внешним зацеплением. Их функционирование основано на взаимодействии передач . В обоих случаях устройство масляного насоса обычно приводится в работу с помощью коленчатого вала или цепной передачи.

Во внешнем шестеренчатом насосе масло всасывается в камеру, где в пространстве, ограниченном зубьями, наружным диаметром корпуса насоса и передних стенок, оно транспортируется под давлением вследствие вращения шестерней из всасывающего канала в другие части масляной системы. Под давлением оно попадает в отверстия в блоке цилиндров, коленчатом валу, подшипниках, толкателях клапанов, головке и т. д. В конструкции такого насоса очень важно поддерживать межзубный зазор (зазор между зубьями двух взаимодействующих колес).

Насос с внутренней сеткой транспортирует масло в межзубных пространствах взаимодействующих колес, которые также ограничены боковыми стенками. В их конструкции крайне важно, чтобы расстояние от боковых стенок и высота зубьев были максимально точными. Форма зубов также должна быть сделана очень тщательно.

Шестеренные насосы расположены как можно ближе к уровню масла. Они обычно изготавливаются из высококачественной углеродистой стали и характеризуются простой конструкцией и высокой надежностью. Также могут работать в диапазоне оборотов от 500 до 4000 об/мин, при этом расход зависит от скорости вращения и размеров насоса.

Масляные насосы с внутренним зацеплением стоят дороже, однако в двигателях легковых автомобилей цены не должны быть такими высокими. Вот почему обычно используются насосы с внешним зубчатым зацеплением, которые работают на более высоких скоростях, хотя первые можно найти во многих моделях. Насосы с внутренними шестернями чаще всего оборудуют грузовики, которым требуется значительное количество масла в системе смазки.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Масляный насос двигателя: устройство, принцип работы,ремонт

Масляный насос является незаменимой деталью топливной системы транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Главная его задача – создание давления в системе для смазки движущихся элементов ДВС.

Говоря иными словами, маслонасос способствует перемещению масла из картера в масляный бак, который находится непосредственно в силовой установке. О том, что представляет себя этот элемент конструкции, каково его назначение, мы сегодня и поговорим.

Назначение, принцип действия

Масляный насос двигателя начинает свою работу от коленвала либо от распределительного вала посредством вала приводного. Устройство данной детали позволяет ей гарантировать циркуляцию смазки и ее нагнетание под большим давлением. В ряде случаев насос привлекается также для откачки масла.

Все маслонасосы, устанавливаемые на транспортные средства, делятся на две группы – регулируемые и нерегулируемые. Ранее на большинство авто монтировали нерегулируемые насосы. Их особенность состоит в том, что от чрезмерного давления систему защищает так называемый редукционный клапан, установленный специально для сбрасывания излишков масла. 

Регулируемые насосы, которые стали повсеместно применять в последние несколько лет, отличаются возможностью принудительной смены производительности масляной помпы, что способствует снижению механических потерь, а значит, и уровня расхода топлива, а также объема вредных выбросов в атмосферу. 

Отвечая на вопрос о том, где находится масляный насос, отметим: располагается он в задней части мотора и крепится на своем месте болтами. В системах с мокрым картером, где для смазочного материала отводится специальный поддон, деталь размещена между маслоприемником и фильтром спереди. 

Разновидности маслонасосов

С точки зрения внутреннего устройства конструктивные элементы, ставшие темой нашего разговора, делятся на три вида:

1.  шестеренчатые;
2.  роторные;
3.  пластинчатые.

Поговорим о каждом из них детальнее.

Шестеренчатый насос

Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала. Иными словами, степень давления находится в непосредственной зависимости от оборотов двигателя. Для поддержания требуемого постоянного уровня масла детали работают в паре с клапаном. 

С конструкционной точки зрения в состав таких насосов входят 2 шестерни (ведущая и ведомая), герметичный корпус с каналами, редукционный клапан и сальники. Этот вид маслонасосов делится на два подвида – с внешним зацеплением (шестерни размещены рядом и отличаются наличием внешних зубьев), а также с внутренним зацеплением (у ведущей шестерни предусмотрены внешние зубья, а размещена она внутрь ведомой шестерни с повернутыми внутрь зубьями).

Преимущество — компактные размеры. 

Принцип работы шестеренчатых маслонасосов сводится к следующему: масло затекает внутрь каналом, там оно сжимается (за это отвечают шестерни) и выплескивается в нагнетательный канал под большим давлением.

Роторный

Комплектующие роторного типа схожи с шестеренчатыми внутреннего зацепления, но масло в них сжимается благодаря статору и подвижному ротору, который расположен внутри. Детали бывают как регулируемыми, так и нерегулируемыми. В первых кроме статора есть еще и регулировочная пружина, позволяющая изменять объем полости путем поворота статора.

Это обеспечивает постоянное давление, не зависимо от особенностей работы силовой установки. Нерегулируемые насосы приводятся в действие коленвалом, уровень давления в них пропорционален оборотам. Если давление повышается до критических значений, сбросить его можно редукционным клапаном. 

Пластинчатый маслонасос

Пластинчатые масляные насосы называют также деталями шиберного типа, их ключевая особенность состоит в способности регулировки производительности в зависимости от количества оборотов силовой установки. В состав механизма входит корпус с размещенными внутри статором и ротором, чьи оси совмещены таким образом, что снизу образовывается серпообразный зазор. 

Также в роторе присутствуют помещенные в пазы пластины (отсюда и название), которые выдвигаются под воздействием центробежной силы и образуют камеры сжатия смазочного материала. Ротор вращается, что ведет к постоянному изменению объема камер. Если он увеличивается, масло всасывается, если уменьшается – оно нагнетается. 

Особенности эксплуатации и неисправности

Необходимость замены масляного насоса – неисправность весьма распространенная, с ней автовладельцы сталкиваются с завидной регулярностью. Однако ресурс детали внушителен, он составляет пару сотен км пробега. Ключевыми требованиями к эксплуатации данной детали для того, чтобы она выполняла свои функции на протяжении продолжительного промежутка времени, является следующее:

•  регулярная чистка фильтров;
•  использование масла высокого качества;
•  доливка и замена смазочных материалов, когда в этом возникает необходимость.  

Стать причиной поломки способен неправильный запуск мотора, особенно в сильный мороз, и смешивание масла с «незамерзайкой». Часто распространенные неисправности детали, ставшей темой нашего разговора:

•  Увеличение щелей между конструктивными элементами насоса и его корпусом.
•  Появление ржавчины на поверхности.
•  Истирание зубьев и роторов.
•  Выход из строя клапана (его может заклинить).
•  Проблемы в работе привода.

Если маслонасос функционирует с перебоями, это ведет к нарушению подачи смазочного материала в ключевые узлы силовой установки, что чревато их преждевременным износом и другими серьезными последствиями. 

Ремонт и замена масляного насоса

Практика показывает, что если маслонасос неисправен, скорее всего, придется его менять. Первым признаком того, что нужно купить масляный насос, является увеличенный расход масла и значительное отклонение давления от нормы. Необходимо немедленно отправиться на СТО за помощью квалифицированных специалистов.

Самостоятельно устранить поломку можно лишь в том случае, если точно знать, что именно привело к ее возникновению. Однако обычно механизм меняют полностью – цена масляного насоса вполне доступна.

Количество же предложений на рынке позволяет подобрать деталь, которая точно подойдет конкретному транспортному средству. Важно помнить, что после демонтажа старого оборудования и установки нового необходимо убедится в герметичности соединений, а также заменить моторное масло и фильтры. 

Итог

Маслонасос – важнейший элемент двигателя, и его состоянию необходимо уделять максимум внимания. Своевременная профилактика, регулярная доливка масла, а также использование смазочных материалов надлежащего качества – вот гарантия продолжительности ресурса детали и надежной работы силового агрегата.

Шестеренный насос

Поиск запроса «масляный насос» по информационным материалам и форуму

Устройство масляных насосов

Категория:

   Маслянные насосы и фильтры тракторов

Публикация:

   Устройство масляных насосов

Читать далее:

Устройство масляных насосов

Масляный насос служит для создания непрерывной циркуляции масла в системе смазки и подачи его под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Масляные насосы тракторных и комбайновых двигателей шестеренчатого типа приводятся в действие от распределительной шестерни коленчатого вала.

В расточках корпуса, плотно закрытого с торца крышкой, вращаются стальные шестерни, одна из которых является ведущей, а вторая — ведомой. Корпус и крышку изготовляют из чугуна.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Масло через маслоприемник с сеткой поступает в корпус насоса, заполняет впадины между зубьями вращающихся шестерен и подается в нагнетательный канал системы смазки двигателя. При прохождении через маслопроводы, фильтры и зазоры в сопряжениях смазываемых деталей масло испытывает большое сопротивление. Чтобы преодолеть это сопротивление, насЬс должен развивать высокое давление. Для этого шестерни устанавливают в насосе с минимальными зазорами, достаточными лишь для свободного их вращения.

Насос имеет редукционный клапан, разгружающий систему смазки при чрезмерном повышении давления. Повышение давления всего наблюдается при пуске двигателя, когда вязкость масла большая и прохождение его через маслопроводы, фильтры и зазоры в подшипниках затруднено. При повышении давления масла сверх нормального открывается редукционный клапан и масло перепускается в картер.

Рис. 1. Принципиальная схема работы масляного насоса.

Основной характеристикой шестеренчатого насоса является его производительность, которая определяется количеством масла, нагнетаемого насосом за 1 мин при нормальном режиме работы двигателя (числе оборотов, противодавлении и вязкости масла).

В дальнейшем при рассмотрении устройства масляных насосов, установленных на двигателях определенных марок, для каждого значения производительности будут указываться число оборотов и величина противодавления при постоянной кинематической вязкости масла, равной 20 сст, и температуре +20°.

В зависимости от количества парных шестерен, смонтированных в одном блоке, масляные насосы делятся на одно-, двух- и трехсекционные. В большинстве тракторных и комбайновых двигателей применяются односек-ционные масляные насосы и лишь в двигателях КДМ-46 (тракторы С-80) и КДМ-100 (тракторы С-100)—трехсекционные.

В насосе двигателей КДМ-46 и КДМ-100 имеется одна пара шестерен (рис. 2) нагнетательной секции и две пары шестерен откачивающих секций.

Шестерни откачивающих секций (передней и задней) отсасывают масло из передней и задней частей поддона картера и подают его в центральный маслосборник, откуда масло нагнетательной (первой) секцией подается к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Работа секций насоса, откачивающих масло из передней и задней частей поддона в центральный маслосборник, гарантирует надежную смазку дизеля при движении трактора на подъем или под уклон.

Шестерни нагнетательной секции расположены в корпусе, шестерни откачивающих секций — в корпусах насоса.

Откачивающая и нагнетательная секции отделены одна от другой плитами, а по краям закрыты передней и задней крышками. Чтобы обеспечить плотное прилегание и предотвратить утечку масла, опорные поверхности крышки, а также плоскости прилегания плит и корпусов откачивающих и нагнетательных секций шлифуют.

Ведущие шестерни секций закреплены на валике шпонками. Шестерня нагнетательной секции соединена с валиком еще штифтом, благодаря чему валик удерживается от продольного перемещения. Опорами этого валика служат бронзовые втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки насоса.

Ведомые шестерни свободно вращаются на оси, концы которой плотно посажены в переднюю и заднюю крышки насоса.

Масло от нагнетательной секции по трубке, запрессованной в отверстиях плиты и задней крышки, поступает к сверлению в задней крышке. Передняя и задняя крышки насоса скреплены шпильками. К боковому и нижнему фланцам передней крышки насоса крепятся трубка переднего маслЬприемника и центральный масло-приемник, а к фланцу задней крышки — трубка заднего маслоприемника. Редукционный клапан насоса плунжерного типа расположен в передней крышке. Пружина прижимает клапан к фаске гнезда клапана и перекрывает движение масла из насоса в поддон картера. При повышении давления масла в магистрали более 6 кг/см2 клапан преодолевает сопротивление пружины и перепускает масло по сливной трубке в поддон.

Масляный насос крепят к привалочной плоскости блок-картера болтами и установочными штифтами.

Вращение валу насоса передается от шестерни коленчатого вала через шестерню распределительного вала, промежуточную шестерню, приводной валик и шлицевую муфту. Число оборотов ведущего вала насоса такое же, как и число оборотов коленчатого вала. Производительность масляного насоса двигателей КДМ-46 и КДМ-100 при противодавлении 2,0—2,2 кг!см2 и числе оборотов 1000 в минуту составляет 30 л/мин.

Односекционные насосы тракторных и комбайновых двигателей почти одинаковы по устройству. Поэтому рассмотрим лишь особенности их конструкций.

Рис. 2. Масляный насос двигателей КДМ-46 и КДМ-100: 1 — центральный маслоприемник; 2 — сетчатый фильтр маслоприемника; 3 — передняя крышка-4 – валик ведущих шестерен; 5 — корпус нагнетательной секции насоса; 6 — ведущая шестерня нагнетательной секции; 7 – корпус передней откачивающей секции; 8 – ведущая шестерня откачивающей секции; 9 – корпус задней откачивающей секции; 10 – задняя крьшка; 11 – ось ведомых шестерен; 12 — ведомая шестерня откачивающей секции; 13 — плита откачивающих секций; 14 — плита нагнетательной секции; 15 – ведомая шестерня нагнетательной секции; 16 — редукционный клапан; 17 — пружина клапана; 18 — винт редукционного клапана; 19 — сливная трубка; 20 — трубка.

Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75 (тракторы ДТ-54А и Т-75). В точно обработанных цилиндрических колодцах корпуса (рис. 3) насоса размещены ведущая и ведомая шестерни.

Ведущая шестерня напрессована в горячем состоянии на шлицы валика, который вращается в двух бронзовых втулках: Передний конец валика 6 шлицами соединяется с валиком шестерни привода масляного насоса через промежуточный валик и две шлице-вые муфты.

Ведомая шестерня вращается на оси, установленной в корпусе насоса. Для уменьшения износа оси в отверстие ведомой шестерни запрессована бронзовая втулка и, кроме того, трущиеся поверхности втулки и оси смазываются маслом, поступающим через отверстие.

Для сохранения соосности отверстий под валик в корпус насоса запрессованы два установочных штифта, по которым фиксируют точно обработанные отверстия крышки, закрывающей полость шестерен. Чтобы обеспечить плотное прилегание, опорные поверхности крышки и корпуса насоса шлифуют.

К фланцу приемного канала насоса привернут болтами кожух маслоприемника с сеткой, через которую проходит масло, засасываемое насосом.

Редукционный клапан насоса расположен в специальной выточке корпуса, соединенной с нагнетательным каналом. При повышении давления в канале 8 более 6,5 кг/см2 стаканчик редукционного клапана отходит вниз и часть масла через отверстие стекает в поддон картера.

Производительность масляного насоса двигателя Д-54А при противодавлении 2,5—3 кг/см2 и числе оборотов 975 в минуту составляет 48 л/мин, а двигателя Д-75—55 л/мин при 1125 об/мин.

Масляный насос двигателей типа СМД (тракторы ДТ-75 и Т-74, а также самоходные комбайны СК-3 и СК-4) расположен в передней части картера. Он приводится в действие от шестерни коленчатого вала, сцепляющейся с шестерней привода, которая закреплена на переднем конце валика сегментной шпонкой и гайкой. Гайка навернута на резьбовой конец валика и фиксируется от проворачивания стопорной шайбой. Шестерня ограждена штампованным лотком, который препятствует чрезмерному разбрызгиванию масла в поддоне вращающейся шестерней. Стык лотка и крышки насоса уплотнен пр. окладкой.

Рис. 3. Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75: 1 — кожух маслоприемника; 2 — дужка; 3 — фильтрующая сетка; 4 — болт; 5 — приемный канал; в — валик; 7 — корпус насоса; 8 — нагнетательный канал; 9 — установочный штифт; 10 — ось ведомой шестерни; 11 — канал для стока масла в поддон картера; 12 — стаканчик редукционного клапана; 13 — отверстие для стока масла в поддон картера; 14 — пружина; 15 — регулировочный винт; 16 — гайка; 17 — отверстие для подачи масла к оси ведомой шестерни; 18 и 19 — втулки валика; 20 — крышка; 21 — ведущая шестерня; 22 — втулка ведомой шестерни; 23 — болт; 24 — ведомая шестерня.

Рис. 4. Масляный насос двигателей типа СМД: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — гайка; 4 — стопорная шайба; 5 и 13 — втулки валика ведущей шестерни; 6 —- лоток; 7 — крышка; 8 — корпус насоса; 9 — втулка ведомой шестерни; Ю — ось ведомой шестерни; 11 — ведомая шестерня; 12 — валик ведущей шестерни; 14 — ведущая шестерня; 15 — болт; 16 — штифт.

Валик ведущей шестерни вращается в двух чугунных втулках, одна из которых запрессована в крышку, а другая — в корпус масляного насоса. Соосность опор валика ведущей шестерни достигается совместной штифтовкой корпуса и крышки насоса и обработкой отверстий с одной установки.

Ведущую шестерню в горячем состоянии напрессовывают на валик. Более прочное крепление шестерни достигается неглубокими продольными проточками на валике.

Ведомая шестерня посажена на втулку и вращается на оси, запрессованной в корпус масляного насоса.

В корпусе масляного насоса со стороны нагнетательного отверстия расположен редукционный клапан, отрегулированный на давление 6,5—7 кг/см2. Натяжение пружины редукционного клапана осуществляется поворотом резьбовой втулки. После регулировки резьбовая втулка фиксируется в корпусе клапана стопорным кольцом и клапан пломбируется.

Производительность масляного насоса двигателей СМД с размером цилиндров 115×130 мм при противодавлении 4—5 кг/см2 и 1700 об1мин составляет 42 л!мин. На двигателях СМД с размером цилиндров 120X140 мм число оборотов масляного насоса повышено благодаря изменению числа зубьев приводных шестерен; его производительность равна 50 л/мин при противодавлении 6—6,5 кг/см2.

Масляный насос двигателей тракторов Т-38 и «Беларусь» (МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, МТЗ-7Л, МТЗ-7М, МТЗ-7ЛС, МТЗ-7МС, МТЗ-50ПЛ) создан на базе масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 (рис. 5).

Ведущая шестерня устанавливается на валике с помощью сегментной шпонки. Осевое перемещение шестерни ограничивается пружинным упорным кольцом 5. Валик вращается в двух бронзовых втулках 3 и Р, одна из которых запрессована в корпус насоса, а другая — в крышку.

Рис. 5. Масляный насос двигателей Д-35 и Д-36: 1 — корпус; 2 — ось ведомой шестерни; 3 — втулка корпуса; 4 — валик; б — пружинное упорное кольцо; 6 — шпонка ведущей шестерни; 7 — ведущая шестерня; 8 —- крышка корпуса насоса; 9 — втулка крышки; 10 — ведомая шестерня; 11 — втулка ведомой шестерни; 12 — редукционный клапан; 13 — пружина клапана; 14 — прокладка пробки редукционного клапана; 15 — пробка редукционного клапана; 16 — регулировочные шайбы.

Ведомая шестерня с бронзовой втулкой вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан размещен в крышке корпуса насоса. Своей боковой поверхностью клапан закрывает отверстие, сообщающее полость нагнетания в корпусе насоса с полостью всасывания. В случае повышения давления в системе смазки более 3—3,3 кг/см2 редукционный клапан перепускает излишек масла из полости нагнетания в полость всасывания. Усилие сжатия пружины клапана регулируют шайбами, установленными под пружину в углубление пробки.

К боковому фланцу корпуса насоса крепится масло-отводящий патрубок, соединяющий нагнетательную полость насоса с вертикальным каналом в блоке, по которому подводится масло к фильтрам.

Производительность масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 при противодавлении 2,8—3,0 кг/см2 и 1510 об/мин составляет 24 л/мин.

В модернизированных масляных насосах этого типа производительность увеличена до 35 л/мин при противодавлении 2,5 кг/см2. Повышение производительности достигнуто благодаря увеличению числа оборотов шестерен масляного насоса с 1510 до 1620 в минуту при номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Число зубьев ведущей и ведомой шестерен и их ширина остались без изменения, а модуль увеличен с 2,75 до 3,25 мм.

Для удобства промывки сетчатый элемент сделан съемным.

Детали привода и места крепления масляного насоса не изменены, поэтому насосы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Редукционный клапан масляного насоса, устанавливаемого на двигатели с фильтрами типа АСФО, регулируется на давление открытия 4,2 кг/см2, а клапан насоса, устанавливаемого на двигатели с реактивной центрифугой, — на 8 кг/см2 (двигатель Д-38) и 8,2—8,3 кг/сж* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л). Производительность масляного насоса составляет 30 л/мин при 1620 об/мин и противодавлении 5,5—6,0 кг/см2 (двигатель Д-38) и 1740 об/мин и противодавлении 5,8— 6,2 кг/см* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л).

Рис. 6. Масляный насос двигателя Д-50: 1— шестерня привода насоса; 2 — конический штифт; 3 — валик ведущей шестерни; 4 и 6 — втулки; 5 — крышка корпуса насоса; 7 — ведомая шестерня; 8 — корпус насоса; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — сетка маслоприемника; 11 — маслоприемник; 12 — трубка, отводящая масло от насоса к блоку цилиндров; 13 — сегментная шпонка; 14 — пружинное кольцо; 15 — ведущая шестерня.

Масляный насос двигателей Д-48ПЛ, устанавливаемых на тракторы МТЗ-50ПЛ, более высокой производительности, чем насосы двигателей Д-40 и Д-48. При номинальных числах оборотов коленчатого вала 1700 в минуту и противодавлении 6,2—6,4 кг/см2 производительность масляного насоса составляет 38 л/мин. Производительность увеличена благодаря изменению передаточного отношения привода насоса, вследствие чего число оборотов масляного насоса возросло до 2380 в минуту. Редукционный клапан насоса регулируют на давление полного открыъия 10—10,3 кг/см2 (при нулевой производительности).

Масляный насос двигателей Д-50, устанавливаемых на тракторы iWT3-50 и МТЗ-52, улучшен по сравнению с насосом двигателя Д-48ПЛ.

Масляный насос крепится на крышке первого коренного подшипника и получает вращение непосредственно от шестерни коленчатого вала.

Шестерня (рис. 6) привода крепится на валике коническим штифтом с накаткой, а ведущая шестерня насоса — сегментной шпонкой .

В отличие от рассмотренных конструкций масляный насос двигателя Д-50 не имеет редукционного клапана. Последний смонтирован в корпусе масляной центрифуги.

Производительность масляного насоса составляет 35 л/мин при противодавлении 6,2—6,8 кг/см2 и 2600 об/мин его валика.

Масляный насос двигателей Д-28 (тракторы Т-28). Ведущая шестерня (рис. 7) с помощью штифта закреплена на конце ведущего валика, вращающегося в бронзовой втулке 6 корпуса масляного насоса. Ведомая шестерня вращается на оси 8, запрессованной в корпус насоса. Шестерни масляного насоса помещаются в расточках корпуса и закрыты крышкой. Для плотного прилегания крышки к корпусу плоскости разъема шлифуют и надежно затягивают болты крепления крышки. К корпусу насоса двумя болтами крепится трубка маслоприемника, приваренная к кронштейну. Внизу к этой трубке приварен колпак из листовой стали. К колпаку четырьмя винтами прикреплена сетка маслоприемника. Шестерня прцвода закреплена на консольном конце ведущего валика сегментной шпонкой, шайбой и болтом со стопорной шайбой 4.

В гнезде корпуса, сообщающемся с нагнетательной полостью масляного насоса, расположен редукционный клапан. Момент открытия редукционного клапана регулируют затяжкой пробки на давление 5,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса не менее 13 л/мин при 1400 об/мин шестерен и противодавлении 4 кг/см2.

Масляный насос двигателей Д-30 и Д-37В (модернизированный трактор Т-28) расположен под крышкой распределительных шестерен, закреплен на переднем листе (рис. 8) четырьмя болтами и зафиксирован двумя установочными штифтами.

Рис. 7. Масляный насос двигателя Д-28: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — шайба валика; 4 — стопорная шайба; 5 и 22 — болты; б — втулка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — ось ведомой шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — крышка насоса; 11 — корпус; 12 — трубка маслоприемника;. 13 — сетка маслоприемника; 14 — пробка редукционного клапана; 15 — пломба; 16 — пружина; 17 — редукционный клапан; 18 — болт; 19 — стопорная шайба; 20 — прокладка; 21 — фланец маслоприемника.

Рис. 8. Масляный насос двигателя Д-30: 1 — ведущая шестерня привода; 2 — корпус масляного насоса; 3 — ведомая шестерня привода; 4 — штифт с канавками; 5 — ведущая нагнетательная шестерня; 6 — валик ведущей шестерни; 7 — передний лист; 8 — ведомая нагнетательная шестерня; 9 — ось ведомой шестерни; 10, 11 и 15 — болты; 12 — крышка корпуса насоса; 13 — коленчатый вал двигателя; 14 — фланец подводящей трубки; 16 — фланец отводящей трубки.

Ведомая шестерня привода закреплена на валике б ведущей шестерни штифтом с канавками. Валик ведущей шестерни опирается на две втулки, запрессованные в расточки корпуса и крышки.

Ведущую шестерню, нагретую до 150—250°, напрессовывают на валик. Ведомая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на оси.

Полость нагнетательных шестерен плотно закрыта крышкой, внутренняя и наружная плоскости прилегания тщательно прошлифованы. С задней стороны к корпусу насоса болтами прикреплен фланец подводящей трубки, а с передней — фланец отводящей трубки.

Редукционный клапан в системе смазки двигателя Д-30 расположен за пределами масляного насоса в передней части двигателя, с правой стороны его. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 6 кг/см2.

Рис. 9. Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20: 1 — винт крепления крышки насоса; 2 — стопорное пружинное кольцо; 3 — ось ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — корпус насоса; 6 — крышка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — шестерня привода; 9 — штифт; 10 — валик шестерни привода; 11 — установочный штифт; 12 — втулки; 13 — сетка; 14 — винт; 15 — кольцо; 16 — колпак маслоприемника; 17 — трубка маслоприемника; 18 — шариковый клапан; 19 — пружина; 20 — регулировочная пробка; 21 — проволока; 22 — фланец; а — разгрузочная канавка.

Производительность масляного насоса не менее 30 л/мин при 2350 об/мин ведущей шестерни.

Двигатель Д-37В создан на базе двигателя Д-30. В масляном насосе двигателя Д-37В изменено зацепление ведомой шестерни привода и ведущей нагнетательной шестерни 5 с валиком 6. Обе шестерни фиксируются на валике шпонками.

Масляный насос двигателя Д-37М, устанавливаемого на трактор Т-40, конструктивно не отличается от масляного насоса двигателя Д-37В.

Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20 крепят тремя болтами на передней внешней стенке картера. Между насосом и картером устанавливают картонную прокладку.

Масляный насос получает вращение от шестерни коленчатого вала через шестерню (рис. 9) привода, напрессованную на валик и предохраняемую от проворачивания штифтом. Валик шестерни привода вращается в чугунных втулках, запрессованных в корпус и крышку.

Плоская крышка фиксируется относительно корпуса насоса двумя штифтами и крепится к нему тремя винтами.

Ведущая шестерня напрессована на валик, на котором имеются продольные канавки для повышения надежности посадки шестерни.

Ведомая шестерня с запрессованной в нее чугунной втулкой вращается на оси 3, посаженной в расточки корпуса и крышки. От выпадения ось предохраняется стопорным кольцом. Фланец маслоприемника насоса двумя болтами крепят к фрезерованному фланцу на внутренней стороне картера. Между фланцем и картером ставят картонную прокладку.

В отверстии корпуса насоса со стороны нагнетательной полости установлен редукционный шариковый клапан. Редукционный клапан регулируется резьбовой пробкой 20 на давление 6,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса при 1600 об/мин ведущей шестерни и противодавлении 4—4,5 кг/см2 составляет 20 л/мин.

—

В системах смазки современных дизелей применяются масляные насосы шестеренчатого типа. Насос представляет корпус, в котором помещены две шестерни — ведущая и ведомая. Ведущая шестерня приводится в действие от распределительной шестерни коленчатого вала через шестерню и валик привода.

При вращении шестерни в канале создается разрежение и масло через сетчатый маслозаборник поступает в канал, заполняя впадины между зубьями. Вращаясь в этом объеме между корпусом и зубьями шестерни, масло попадает в нагнетательную полость, где выдавливается входящими в зацепление зубьями и под давлением следующих порций поступает в нагнетательный канал и систему.

При повышении давления выше нормального (особенно при пуске холодного двигателя) срабатывает редукционный клапан. Как только давление масла в полости превышает давление пружины, клапан опускается и через открывшееся отверстие масло перепускается в поддон.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа масляных фильтров и радиаторов

Категория: — Маслянные насосы и фильтры тракторов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство и работа масляных насосов

УСТРОЙСТВО и РАБОТА МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ  [c. 103]

После остановки ротора зафиксировать в суточной ведомости время снятия электрической нагрузки и отключения генератора от сети, прекращения подачи пара в турбину, момент остановки ротора и длительность его выбега, затем включить в работу валоповоротное устройство (при наличии). Если турбина остановлена на неопределенное непродолжительное время, то валоповоротное устройство и пусковой масляный насос должны работать до пуска турбины. При отсутствии автоматического валоповоротного устройства необходимо вручную поворачивать ротор на угол 180° с прокачкой масла, сначала через каждые 15—20 мин в течение первых 2 ч и по истечении их — через каждые 30—40 мин в течение  [c.115]

Если турбина снабжена механизмом автоматического включения пускового масляного насоса, то при снижении ее числа оборотов необходимо особо тщательно следить за моментом включения в работу насоса, чтобы не оставить подшипники без масла. При неисправной работе устройства автоматического включения масляного насоса следует немедленно включить его в работу от руки, а при невозможности сделать это — развернуть турбин до номинального числа оборотов, исправить механизм, а затем снова прекратить доступ пара в турбину и остановить ее.  [c.111]

Для уверенной работы системы маслоснабжения должны подвергаться регулярной проверке резервные и аварийные масляные насосы и устройства их автоматического включения с частотой 2 раза в месяц. Кроме того, их проверяют перед каждым пуском и остановкой турбины.  [c.357]

Далее проверяется работа масляных насосов и системы смазки, валоповоротного устройства, систем защиты и регулирования точно так же, как это делается при пуске неблочной установки. Одновременно с проверкой указанных выше систем включается в работу конденсационная установка, как и при пуске неблочной установки. Следует подчеркнуть, что к моменту начала растопки котла необходимо поддерживать вакуум в конденсаторе примерно 45—55 кПа, поскольку пар из БРОУ направляется в конденсатор.  [c.388]

Топливоподкачивающий насос крепится к задней крышке воздушного нагнетателя и приводится во вращение от вала нижнего ротора. Принцип работы и общее устройство шестеренчатого топливоподкачивающего насоса аналогичен устройству и работе шестеренчатого односекционного масляного насоса.  [c.96]

Резервные и аварийные масляные насосы и устройства их автоматического включения должны проверяться в работе 2 раза в месяц, а также перед каждым пуском и остановом турбины.  [c.119]

Каковы назначение, устройство и принцип работы масляного насоса  [c.64]

Поддон дизеля 17 (см. рис. 4) сварной конструкции, является резервуаром для масла, циркулирующего в дизеле, и прикреплен к блок-картеру. Благодаря наклону днища поддона приемный масляный фильтр погружен в масло и обеспечивает бесперебойную работу масляного насоса 16 дизеля. Спереди поддон имеет крышку, при съеме которой можно провести демонтаж и осмотр масляного насоса, очистку поддона без его демонтажа. Через фланец крышки присоединено экипировочное устройство. Перегородки делят поддон на шесть отсеков, сообщаемых между собой. Сетки, устанавливаемые в отсеках, предотвращают вспенивание масла при работе двигателя. К поддону подведен трубопровод слива масла из маслоотделителя системы вентиляции.  [c.19]

В комплект насосной установки на рн= 14,3 МПа и выше входят, кроме собственно насоса, следующие узлы электродвигатель соединительная муфта обратный клапан с запорным вентилем и дросселирующим устройством для-линии рециркуляции защитная сетка на входном трубопроводе оборудование и арматура масляной установки местные щиты с приборами автоматического управления, контроля, защиты и сигнализации запасные части, а также-гидромуфта (при поставке насоса для работы с регулированием частоты вращения).  [c.221]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла.  [c.235]

Первый тип характеризуется тем, что уплотнение зазора между движущимися деталями достигается без применения специальных устройств, только лишь за счет очень малой величины самого зазора. Таковы, например, соединения плунжеров и цилиндров масляных и топливных насосов, соединения деталей питателей ПАГ, притертые друг к другу при заводской сборке. Такие узлы, как правило, проходят окончательную сборку на за-воде-изготовителе и никаких монтажных работ не требуют.  [c.263]

Узлы, требующие регулировки, должны быть отрегулированы. В процессе работы не должно быть интенсивного износа отдельных деталей и механизмов, повышенного нагрева, шума смазочные и охлаждающие устройства должны быть в исправном состоянии. Маслопроводы, масленки, масляные насосы и прочие смазочные устройства должны обеспечивать поступление смазки на все смазочные участки. Масленки и смазочные отверстия должны быть защищены от попадания стружки и грязи, наполнены маслом. Всасывающие трубопроводы насоса и маслосборника должны быть снабжены фильтрующими сетками. Картеры должны быть залиты маслом до установленного уровня. Не допускаются потери масла из картеров и всех смазочных устройств. Не допускаются просачивания из нагнетающих и рабочих цилиндров гидросистем.  [c.200]

Если оборудование турбогенератора работает хорошо, давление свежего пара и вакуум в конденсаторе нормальные, надо сообщить на главный щит управления о готовности турбины к принятию нагрузки. Однако при этом надо хорошо помнить, что принятие нагрузки на турбину запрещается при неисправном автомате без опасности или стопорном клапане и механизме его выключения, если система регулирования не держит холостого хода турбины и при мгновенном сбросе всей нагрузки число оборотов турбогенератора превышает 110% номинальной величины или другой величины, указанной заводом — изготовителем турбины для настройки автомата безопасности при неисправности органов защиты турбины, вспомогательного масляного насоса и устройств их автоматического включения при заедании органов системы регулирования и парораспределения и во всех других случаях, которые могут повлечь за собой аварию турбины или несчастные случаи с людьми.  [c.75]

Пуск турбины с выхлопом непосредственно в тепловую сеть, т. е. на противодавление, производится при работе пускового масляного насоса и при непрерывном вращении ротора валоповоротным устройством. При этом турбину сначала прогревают со стороны выхлопного. патрубка турбины паром из тепловой сети, работающей от РОУ или от другой турбины. Пуск турбины в этом случае производится по специальной инструкции, с большой осторожностью и с учетом местных условий. При пуске некоторых турбин таким способом целесообразно поддерживать давление пара в корпусе (при открытом дренаже) в течение первых 10—15 мин в пределах 0,1—0,2 ат, а подъем давления в нем в остальное время производить со скоростью 0,3—0,5 от в минуту.  [c.86]

Давление масла в системе смазки подшипников регулируется специальным редуктором 3 (рис. 7-1) или другим устройством и дроссельным клапаном 4, через который во время работы турбины непрерывно проходит и сливается в бак излишек масла, так как производительность масляного насоса больше расхода масла, поступающего на регулирование и смазку.  [c.200]

Пусковой масляный насос и валоповоротное устройство после остановки ротора необходимо оставить в работе на 40—60 мин для охлаждения шеек вала и подшипников. После остановки турбины следует прекратить подачу охлаждающей воды в конденсатор и остановить циркуляционный насос, выключить из работы эжектор и остановить конденсатный насос.  [c.161]

Основными неполадками в работе главного шестеренчатого масляного насоса являются недостаточный или большой зазор в бронзовых втулках, несовпадение осей расточек для втулок, отсутствие или неправильное устройство канавок для смазки на крышке и на нижнем торце корпуса насоса, отсутствие или недостаточность масла для смазки втулок, установка шестерен не по меткам, недостаточный или большой торцевой зазор между шестернями и корпусом насоса. Недостаточный зазор резко увеличивает нагрев корпуса и может вызвать повреждение насоса, вала регулятора и др.  [c.245]

При остановке станции рукоятка управления ставится в положение Стоп . Давление масла в системе регулирования уменьшается и прекращается подача топлива в камеру сгорания, масляный насос системы уплотнения останавливается. Вспомогательный масляный насос начинает работать, когда давление масла падает до 3,2 ати или скорость вращения снижается ниже 78% от номинальной. После полной остановки станции включается валоповоротное устройство и вал турбины проворачивается в течение 48 часов. В это время установка может быть пущена в любой момент.  [c.137]

Для пуска установки можно использовать электродвигатель, турбину или двигатель внутреннего сгорания. После нажатия на пусковую кнопку начинает работать вспомогательный масляный насос и входит в зацепление муфта пускового двигателя и муфта валоповоротного устройства. Пусковой двигатель увеличивает скорость вращения вала турбокомпрессорной группы, и муфта валоповоротного устройства расцепляется. В течение первых пяти минут пуска при скорости вращения вала турбокомпрессорной группы 800 об/мин происходит продувка топливной системы, после чего происходит,зажигание и муфта пускового двигателя выходит из зацепления. После проверки зажигания специальным устройством открывается топливный клапан 14.  [c.148]

Работа регулирующего устройства осуществляется следующим образом (рис. 140). Сжатый воздух под давлением 0,7 МПа через фильтр 1 подается в регулятор давления 2, оборудованный манометром, и далее в насос 5, который опущен в резервуар с маслом. Насосом масло по трубопроводу 4 через масляный фильтр 5 подается к разбрызгивающему устройству 6, расположенному над роликом 7 на всю его длину. Ролик со слоем войлока 8 соприкасается с листом, который необходимо промаслить. На валу 9 ролика размещен шкив 10, соединенный ременной передачей 11 с редуктором 12. Редуктор имеет кулачко-  [c.248]

Специальные испытания выполняют для изучения износа, проверки безотказности работы отдельных устройств, установления пригодности новых марок материалов для ответственных деталей и исследования других явлений в машинах. Специальные испытания отличаются большой длительностью. Их программу разрабатывают в зависимости от цели проведения испытаний. Этим испытаниям подвергают не только собранные изделия, но и их составные части (коробки перемены передач, водяные и масляные насосы и другие механизмы). Испыгания ведут на специальных стендах.  [c.750]

Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов двигателя. Наибольшее распространение получили шестеренчатые насосы из-за простоты их устройства и надежности в работе. В корпусе 3 (рис. 29) насоса помещены ведущая 7 и ведомая 2 шестерни. Зазор между торцами зубьев обеих шестерен и стенками корпуса делается минимальным. При работе двигателя шестерни насоса вращаются в направлениях, показанных стрелками.  [c.50]

Конструкция. Масляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов двигателя., Наибольшее распространение получили шестеренные насосы (рис. 27), благодаря простоте их устройства и надежности в работе. В корпусе 3 насоса помещены ведущее 7 и ведомое  [c.38]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами  [c.340]

Для отсоса газов и пыли, выделяющихся во время работы, установлен отсасывающий вентилятор. Смазка уплотняющего устройства осуществляется под давлением от лубрикатора (масляного насоса).  [c.177]

Масляный насос служит для подачи масла к трущимся поверхностям движущихся частей двигателя. По конструктивному исполнению масляные насосы бывают шестеренчатые и винтовые. Шестеренчатые насосы отличаются простотой устройства, компактностью, надежностью в работе и являются наиболее распространенными в автомобильных и тракторных двигателях.  [c.361]

Объясните сущность гидродинамической теории смазывания, а также назначение и механизм смазывания. 2. Назовите типы смазочных систем и охарактеризуйте комбиниропанную смазочную систему двигателей СМД-62, СМД-66, Д-240, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740. 3. Объясните устройство и работу масляных шестеренных насосов. 4. Перечислите и охарактеризуйте устройства для очистки масла современных двигателей. 5. В чем сущность центробежной очистки масла 6. Объясните принцип работы и перечислите характерные особенности реактивных масляных центрифуг двигателей. 7. Охарактеризуйте температурный режим работы двигателя и объясните назначение и устройство масляных радиаторов. 8. Перечислите контрольные устройства смазочной системы и объясните принцип работы клапана (редукционного, сливного, предохранительного). 9. Объясните назначение и устройство систем вентиляции картера двигателей. 10. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы и их периодичность.  [c.116]

Особенности устройства и работы системы смазки двигателя МАН, В систему смазки двигателя МАН (рис. 14) входят масляный поддон 7 с двумя маслосборниками 6 и 2, нагнетательный насос 10 с редукционным клапаном //, перекачивающий насос 9, фильтр /5 очистки маслч, масляный радиатор /7, главная магистраль 8, перепускной клапан 8 магистрали и контрольная лампочка манометра /.  [c.21]

Устройство и работа системы смазки. В систему смазки входят маслоналивная горловина, поддон картера, масляный насос с маслопрнемником, фильтры, масляный радиатор, трубопроводы, каналы, маслоизмерительный стержень и система вентиляции картера.  [c.23]

К числу нерегулируемых контрольных устройств относятся масляные манометры, которые в станкостроении широко применяются в смазочных устройствах с пределом измерений давления 0,6 1,0 2,5 6 16 25 60 100 250 кг1смР-. Установка манометров позволяет контролировать величину и устойчивость рабочего давления в маслосистеме, а также следить за исправной работой масляных насосов и фильтров.  [c.79]

Общее устройство и работа системы смазки. Смазка необходима для уменьшения потерь на трение и износа трущихся деталей дизеля, отвода тепла от деталей, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между поверхностями трения. Система смазки дизеля включает в себя шестеренный масляный насос дизеля, маслопрокачивающий насос, пластинчато-щелевые фильтры грубой очистки, сетчато-набивные фильтры тонкой очистки, центробежный фильтр очистки масла (который устанавливается только на дизеле тепловоза ТЭМ2), охлаждающие масляные секции, перепускные, обратные и регулирующие клапаны и трубопроводы с арматурой.  [c.68]

На рис. 99 показан продольный разрез блока турбогруппы ГТУ-750-6 (НЗЛ), который состоит из пусковой газовой турбины (турбодетандера) 1, главного масляного насоса 2, валоповорот-ного устройства 3, осевого компрессора 6, газовой турбины высокого давления (ТВД) 11, газовой турбины низкого давления (ТНД) 13. Эти агрегаты смонтированы на общей раме 16, внутренняя полость которой используется в качестве маслобака. Вся турбогруппа поставляется на площадку компрессорной станции в собранном виде, что значительно ускоряет и улучшает качество монтажа. Кроме этого, в состав установки входят камера сгорания, воздухонагреватель, системы маслопроводов, автоматизированного регулирования, автоматического управления, защиты и контроля и вспомогательное оборудование, необходимое для нормальной работы установки.  [c.223]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора.  [c.116]

Шестерёнчатые насосы отличаются простотой устройства, малым количеством деталей, надёжностью работы и равномернрстью подачи, поэтому шестерёнчатые насосы являются основным типом масляных насосов.  [c.183]

Пуск турбины с выхлопом непосредственно в тепловую сеть производится при работе пускового масляного насоса и при непрерывном вращении ротора валопово-ротным устройством. При этом турбину сначала прогревают со стороны выхлопного патрубка турбины паром из тепловой сети, работающей от РОУ или от другой турбины. Пуск тур бины в этом случае производится по специальной инструкции завода-изготовителя турбины с учетом местных условий.  [c.143]

Если заранее известно, что после остановки турбины через несколько часов предвидится пуск ее в работу, то в целях более равномерного охлаждения и уменьшения температурного искривления вала турбины следует включить в работу валоловоротное устройство (ВПУ) при работе пускового масляного насоса.  [c.145]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного  [c.345]

Перед пуском установки необходимо включить вспомогательный масляный насос, ввести в зацепление муфту валоповоротного устройства и пускового двигателя. Вал установки раскручивается сначала валоповорогным устройством, затем пусковым двигателем. При скорости вращения вала установки около 600 об/мин начинает работать топливный насос, открывается топливный клапан с соленоидом и происходит зажигание. При скорости вращения около 3000 об/мин пусковой двигатель отключается. Затем с помощью ручного регулирования скорость вращения постепенно доводится до 7000 об/мин, после чего включается регулятор по-  [c.37]

На отечественном мотоцикле Иж-Планета-спорт и чехословацком мотоцикле Ява-Ойлмастер применена так называемая раздельная система смазки. Она состоит из масляного бака, расположенного в инструментальном ящике насоса, имеющего привод непосредственно от коленчатого вала и обеспечивающего непрерывную подачу масла во впускную систему двигателя, дозирующего устройства, вмонтированного в корпус насоса и приводимого в действие тросом, сблокированным с тросом управления карбюратором. Кроме того, на Иж-ПС есть нагнетательный клапан сдатчиком давления, установленный на картере между цилиндром и карбюратором и сигнальная лампа красного цвета, вынесенная на корпус фары. При исправной работе масляной системы сигнальная лампа должна гореть.  [c.42]

---

Масляный насос — устройство и работа

Ни для кого не секрет, что в двигателе внутреннего сгорания множество трущихся частей, поэтому абсолютно все автомобильные моторы оснащены системой смазки, а что же является главной частью этой системы? Конечно, масляный насос, ведь именно он под достаточно высоким давлением доставляет масло к наиболее напряжённым, наиболее трущимся деталям двигателя автомобиля. Какими несомненно являются — коленчатый вал, распределительный вал, шатунно-поршневая группа и многие другие немаловажные составляющие мотора. В движение масляный насос приводится с помощью приводного вала, который, в свой черед, приводится в движение от распределительного вала либо от коленчатого вала. При неисправностях масляного насоса возникает так называемое масляное голодание двигателя, при котором ускоренно изнашиваются все его комплектующие, вплоть до его выхода из строя из-за перегрева.

Масляные насосы разделяют на два типа — шестеренные и роторные

1. Масляный насос шестеренного типа можно описать следующим образом — в металлическом корпусе установлено две звездочки одна из которых ведомая, а другая ведущая. Когда при помощи приводного вала обе звездочки начинают вращаться вокруг своей оси происходит зацепление масла зубьями этих звездочек и из всасывающего канала масло перекачивается в нагнетательный канал и далее в систему.
2. Масляный насос роторного типа имеет следующую конструкцию — как и в случае с насосом шестеренного типа здесь имеется металлический корпус в котором установлены два ротора с лопастями. Один из этих роторов внутренний — это ведущий и один внешний, он является ведомым. Схема подачи очень проста — вращающиеся роторы захватывают своими лопастями масло и поставляют его в систему

Также масляные насосы можно разделить на две группы по характеру их управления — это регулируемые и нерегулируемые:

1. Регулируемые насосы поддерживают постоянное давление посредствам изменения производительности.
2. В нерегулируемых насосах давление в системе смазки поддерживается при помощи редукционного клапана.

Принцип работы масляного насоса: типы и технические отличия

Масляный насос предназначен для нагнетания масла к трущимся элементам любых систем и агрегатов. В настоящее время различают следующие типы масляных насосов:

1. Шестереночные
2. Роторные

Предлагаемая классификация не полная, поскольку шестереночные насосы подразделяются на два дополнительных подтипа:

• внешнего зацепления;
• внутреннего зацепления.

Для смазки движущихся элементов необходимо нагнетание, которое обеспечивает подачу этого материала. Именно поэтому они являются устройствами высокого давления. Создание в системе сжатия позволяет доставлять смазочный материал даже к максимально отдаленным движущимся частям.

Масляные шестереночные

Рассмотрим принцип работы масляного насоса шестереночного типа. Благодаря двум шестеренкам, которые располагаются в корпусе устройства, достигается нагнетательное движение смазочного материала. Первая шестеренка или технически правильно – ведущая, сцепляется насечками в виде зубов со второй шестеренкой, технически – ведомой и в процессе их движения, через всасывающую или иными словами нагнетательную магистраль, жидкость, через них, подается к отводящей магистрали и распределяется по системе.

Частота вращения шестереночного механизма будет повышать или понижать давление в системе. В случае перехода допустимой величины задействуется редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления вместе со смазкой в специальный приемный картер. Принцип работы масляного насоса происходит абсолютно в автоматическом режиме.

Внешнего зацепления

Работа масляного насоса идентична уже описанной. Отличие кроется в технической части агрегата. Сцепляемые шестеренки находятся внутри самого устройства и приводятся в движение изнутри. Вращательный момент из одной передается на другую. Подающая магистраль соединяется с маслозаборной емкостью путем засасывания масла и выводится через отводящую магистраль уже в сжатом состоянии к трущимся рабочим поверхностям. Подаваемое масло захватывается прокручивающимися зубьями и таким образом создается требуемое системе давление.

Внутреннего зацепления

Конструкция такого типа нагнетателя будет отличаться от предыдущей также конструктивно. Принцип состоит в тех же двух шестеренках, но отличие заключается в том, что ведущая шестеренка располагается внутри ведомой и ряд зубов сцепления у нее также находится во внутренней части.

Необходимо учесть, что оси таких звездочек совпадать не будут и поэтому образуется серповидная полость, которая содержит серповидный разделительный сектор, начало которого находится возле подающей магистрали, а завершается у выпускной.

Принцип работы устройства с внутренним расположением сцепных звездочек несколько отличим. Подающая магистраль выталкивает смазочный материал в оговоренный зазор. Затем смазка перемещается к выпускной магистрали, где в секторе разделения отсекаются ее излишки, что предотвращает протекание между сцепными зубьями. Проходя через него, к выпускной магистрали, он уменьшается в объеме, масло приобретает необходимое ему давление для продвижения по всей системе агрегата.

Принципиальные отличия шестереночных насосов

Такие устройства сегодня практически не применяются. В первом случае камнем преткновения оказалась громоздкость, а во втором – конструктивные сложности. Ложкой дегтя оказалось отсутствие возможности регулировки сжатия смазочных материалов. Излишки давления способны привести к выдавливанию прокладок и сальников, что в свою очередь чревато огромными проблемами.

Естественно, что примитивный сброс давления возможен. Он осуществляется по средствам перепускного клапана, который вмонтирован в само нагнетающее устройство и представляет подпружиненный поршень, соединяющий выходную магистраль с поддоном. При избыточном давлении смазочный материал преодолев усилие, создающееся пружиной выталкивает поршень, вытекая в поддон, а он сам, после нормализации сжатия, возвращается в исходное положение.

Масляные роторные насосы

Масляный насос роторного типа в техническом плане, схож с устройством шестереночного типа. Разница состоит лишь в том, что в этом случае рабочим элементом уже выступают не «звездочки», а лопасти. Как и у шестеренчатого типа, здесь также присутствует нагнетательная полость, но схема не располагает разделительным сектором из-за его ненадобности.

Лопасти, в отличии от зубьев «звездочек» забирают большие объемы смазки благодаря чему в систему она закачивается в необходимом количестве. Исходя из технических особенностей, роторные устройства также бывают:

• регулируемые;
• нерегулируемые.

Достоинство заключается в их компактных размерах и отсутствии забора мощности двигателей, приводящих их в движение. В нерегулируемых насосах также присутствует перепускной или стравливающий клапан, который поддерживает сжатие материала в требуемом диапазоне.

Роторный масляный насос способен поддерживать нужное сжатие, не зависимо от оборотов двигателя, который приводит его в движение. Такое решение было достигнуто применению дополнительного элемента в общей конструкции устройства –подпружиненного подвижного статора. Рассматривая устройство масляного насоса роторного типа можно заметить, что непосредственно ротор находится внутри статора, а он сам располагается непосредственно в корпусе нагнетателя.

Задача новинки состоит в изменении объема полости, которая находится между роторами и технически звучит, как нагнетательная. Не обязательно знать устройство масляного насоса, чтобы рассматривать принцип его работы. При недостаточном давлении с помощью пружины статор смещается, чем увеличивает объем рабочей приемной камеры, которая обеспечивает необходимый приток смазочного материала и в конечном итоге создает требуемое давление.

В случае высокого давления масло преодолевает усилие пружины и отодвигает статор, что в свою очередь способствует уменьшению нагнетательной полости или приемной камеры и снижает степень сжатия. Благодаря такому принципу работы внутреннее сжатие всегда пребывает на требуемом регулируемом уровне в пределах определенного значения.

4.4.15. Резервные и аварийные масляные насосы

и устройства их автоматического включения должны проверяться в работе 2 раза в месяц при работе турбоагрегата, а также перед каждым его пуском и остановом.
Для турбин, у которых рабочий масляный насос системы смазки имеет индивидуальный электропривод, проверка автоматического включения резерва (АВР) перед остановом не производится.
При работе турбоустановки возможны неполадки в системе маслоснабжения, например поломка рабочего масляного насоса или отключение его электродвигателя, повреждение главного масляного насоса (на валу турбины) или поломка зубьев редуктора или шлицевого валика его привода. Подобные неполадки могут привести к мгновенному прекращению подачи масла на смазку, регулирование и уплотнения и вызвать тяжелую аварию, надолго выводящую турбоустановку из строя. Поэтому в системах маслоснабжения предусмотрены резервные и аварийные масляные насосы с электроприводом и устройства автоматического включения резерва по падению давления масла или отключению электропривода рабочего насоса. При этом двигатели аварийных масляных насосов питаются от источника постоянного тока.
При эксплуатации маслосистемы должна быть обеспечена высокая готовность резервного оборудования и устройств его автоматического включения. Поэтому резервные и аварийные масляные насосы должны периодически проверяться в работе, равно как и их устройства АВР. Как показала практика эксплуатации, достаточным является проведение проверок автоматического включения резервных и аварийных масляных насосов 2 раза в месяц.
Проверка системы АВР перед пуском турбины необходима для определения работоспособности всех ее устройств, так как во время простоя могут производиться работы в схемах и оборудовании либо по каким-то причинам быть нарушены или изменены условия работы AВР. Для турбоустановок, имеющих главный масляный сосна валу турбины, обязательно опробование резервных электронасосов и их АВР перед остановом турбины, так как при выбеге ротора давление масла, создаваемое главным насосом, будет понижаться. Для турбин с маслосистемами, оборудованными рабочими и резервными масляными насосами с индивидуальными электроприводами режим работы маслосистемы во время останова турбины фактически не меняется, поэтому дополнительная проверка АВР перед остановом не требуется.

Навигация по записям

Что-то про

admin

Работаю в сфере энергетики с 1998 года….

Красочная «насосная станция», тип небольшого масляного насоса, который является обычным явлением в Западном Техасе, вдоль шоссе US 83, недалеко от города Винтерс в округе Раннелс, штат Техас — исходный цифровой файл

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Кэрол М. Хайсмит — Информация о правах и ограничениях

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
• Номер репродукции : LC-DIG-highsm-27153 (исходный цифровой файл)
• Телефонный номер : LC-DIG-highsm- 27153 (ОНЛАЙН) [P&P]
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Вспомогательный масляный насос

— обзор

8.6.7 Системы смазки и масла уплотнения

Смазка центробежных компрессоров обычно осуществляется с помощью системы под давлением, которая в некоторых случаях также обеспечивает масло уплотнения и регулирующее масло.Одна система обычно снабжает все машины в данном поезде (например, компрессор, любые шестерни и машинист).

Базовая система смазки под давлением состоит из резервуара, насосов, охладителей, фильтров, регулирующих клапанов, предохранительных клапанов, контрольно-измерительных приборов и других вспомогательных устройств, специфичных для конкретного применения.

Уплотнительное масло может быть получено из комбинированной системы смазки и масла уплотнения или из отдельной системы смазочного масла. Как правило, комбинированные системы выбираются для работы с чистым газом. Отдельные масляные системы уплотнения обычно выбираются для компрессоров, работающих с сероводородом или другими едкими или токсичными газами.В любом типе системы утечка внутреннего (так называемого «кислого») масла уплотнения не возвращается в резервуар. Внешний (называемый «сладким») возвращается в резервуар. При определенных условиях высокосернистый газ может мигрировать в поток масла внешнего уплотнения, который возвращается в пласт. Наличие отдельной системы позволяет избежать загрязнения смазочного масла и последующего коррозионного воздействия на подшипники с баббитовой футеровкой и другие компоненты, обслуживаемые системой смазочного масла.

API 614, « Системы смазки, уплотнения вала и контрольного масла для специального назначения » охватывают проектирование, производство и испытания всей системы, а также отдельных компонентов.В качестве справочника они предоставляют рекомендации, основанные на пользовательском опыте, которые можно легко уменьшить или адаптировать к любым требованиям.

Система может быть спроектирована либо как консоль, либо как корпус, устанавливаемый на опорную плиту, со всеми компонентами, установленными на одной опорной плите, или, альтернативно, в виде компоновки из нескольких комплектов, при этом системные компоненты разделены на индивидуально упакованные блоки. В этом случае отдельные пакеты компонентов соединяются вместе на месте.

Линии возврата масла должны иметь уклон в сторону резервуара (резервуаров), чтобы обеспечить слив под действием силы тяжести.Это часто упускается из виду при прокладке трубопроводов. Кроме того, при прокладке трубы нужно соблюдать осторожность, чтобы избежать «молотков».

Морские установки могут потребовать системы, монтируемой как единое целое с опорной плитой компрессора / привода, с удаленными охладителями воздуха.

Расположение консоли из-за ее компактной компоновки может ограничивать или ограничивать доступ к различным компонентам, что затрудняет обслуживание. Компоновка из нескольких пакетов обеспечивает большую гибкость при размещении отдельных пакетов для улучшения доступа для обслуживания.Основным недостатком конструкции из нескольких пакетов является то, что вся система редко тестируется в заводских условиях, и, следовательно, производительность не проверяется до прибытия на место.

Тщательное внимание на всех этапах от первоначальной спецификации до установки и запуска внесет значительный вклад в беспроблемный запуск и работу компрессорной линии. Исторические данные о техническом обслуживании многих компрессорных установок показывают, что примерно 20–25% незапланированных простоев центробежных компрессоров являются результатом проблем с приборами (многие из которых связаны с работой и контролем системы смазки и уплотнения).

При проектировании или модификации системы получите конкретную информацию от полевого персонала относительно требований, предпочтений и опыта эксплуатации на площадке. Полевой персонал, возможно, уже изменил базовую систему, чтобы исправить возникшие проблемы, нашел конкретный тип или марку прибора, который лучше работает в условиях их площадки, или стандартизировал компоненты, чтобы сократить запасы запчастей, и так далее.

Следующие основные области, требующие особого внимания:

•

Для критически важного или несамостоятельного оборудования необходимо включить основной и такой же полноразмерный вспомогательный масляный насос (не путать с аварийным масляным насосом, который обычно меньшая емкость, рассчитанная только на смазку и уплотнение во время выбега).Популярным приводным устройством для компрессоров с турбинным приводом является главный масляный насос с приводом от паровой турбины и вспомогательный двигатель с приводом от электродвигателя. Такое расположение имеет преимущество, заключающееся в том, что управление автоматическим запуском блока с приводом от электродвигателя является относительно простым и надежным с быстрым разгоном до полной скорости и номинальным выходным давлением. Для установок, где отсутствует пар, используются несколько альтернативных комбинаций приводов, включая двигатель, привод от вала и, в некоторых случаях, воздушные или газовые детандеры.Главный и вспомогательный насосы с приводом от двигателя должны питаться от независимого источника питания.

•

Обеспечьте достаточный поток масла к подшипникам и уплотнениям во время выбега после отключения вспомогательного насоса. Два наиболее часто используемых подхода включают либо аварийный масляный насос, либо верхние резервуары для отработанных газов. Верхние израсходованные резервуары обычно расположены для обеспечения начального давления (напора), равного давлению отключения при низком давлении масла. API требует мощности, достаточной для подачи масла в течение минимум трех минут.В большинстве случаев этого достаточно. Второй способ — это аварийный масляный насос. Этот насос, вероятно, будет приводиться в действие двигателем постоянного тока (DC) с питанием от системы ИБП с резервным питанием от батарей.

•

Производители часто настаивают на том, что время отклика вспомогательного насоса с приводом от двигателя достаточно, чтобы избежать отключения основного блока из-за спада давления, поэтому аккумуляторы не требуются. Однако несколько тестов показали, что это не так. Опцию всегда следует держать открытой, чтобы требования к аккумулятору основывались на системе, демонстрирующей приемлемую стабильность во время предписанного тестирования.

•

Иногда путают резервуары для отработки системы и аккумуляторы. Изношенные баки обеспечивают смазку и охлаждение подшипников и уплотнений во время выбега. Аккумулятор предназначен для поддержания давления в системе в заданных пределах во время переходных режимов или сбоев, что позволяет избежать аварийных отключений оборудования.

•

При использовании сальников производителя обычно просят гарантировать максимальное значение утечки масла внутреннего уплотнения.Гарантированное значение часто оказывается значительно ниже фактической утечки при испытании или после запуска. Поскольку размер резервуара для дегазации зависит от скорости утечки, резервуар часто оказывается меньше размера. API указывает, что размер резервуара дегазации должен быть как минимум в три раза больше гарантированной утечки масла внутреннего уплотнения. Фактическая машина будет отключена. Однако утечка в некоторых случаях превышала указанные значения более чем в 10 раз. Критерии размера, установленные изготовителем, должны быть проверены на основе анализа испытаний на утечку аналогичных уплотнений.

•

Для центробежных насосов смазочного масла напор насоса следует сравнивать с максимально допустимым падением давления на фильтре (для загрязненных фильтров), чтобы обеспечить достаточный поток масла к оборудованию по мере загрязнения фильтров.

•

Основные насосы смазочного масла с приводом от вала не рекомендуются, так как любое обслуживание или ремонт этого насоса требует остановки машины.

Масляный насос: определение, работа, типы, функции, схема

Удивительно, но циркуляция масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом.Масляный насос является частью системы смазки двигателя , которая перекачивает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.

Основная цель системы — обеспечить циркуляцию смазочного масла под давлением в движущихся частях двигателя. Перекачиваемое масло также поддерживало температуру двигателя.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, схему, типы, а также отказы масляных насосов в двигателе внутреннего сгорания.

Описание масляного насоса

Масляный насос — это механическое устройство, которое используется в двигателе для циркуляции масла к движущимся частям, таким как подшипник, распределительный вал и поршни, во избежание износа деталей. Это одна из важнейших частей системы смазки двигателя, которая не должна выходить из строя, иначе произойдет поломка.

Масляный насос в автомобиле выполняет следующие функции:

• Подача масла к основным частям двигателя под давлением.
• Облегчение движения моторной смазки по двигателю.
• Предлагает направление движения масла через галереи к различным частям.
• Помогает вернуть горячее масло в охлаждающее масло в резервуаре.
• Поддерживает постоянную циркуляцию масла в двигателе.

Прочтите все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Принцип работы

Масляный насос неизбежен в двигателе для смазки, поскольку двигатели должны смазываться должным образом во время работы.Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает подачу масла сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, например в двухтактных, масляные форсунки не используются.

Из сетчатого фильтра масло попадает в масляный насос, а затем проходит через теплообменник, где охлаждается. Затем охлажденное масло течет по галереям к движущимся частям двигателя, а затем возвращается в поддон. Если двигатель спроектирован с инжектором, в него отводится небольшая часть масла.

Масло, которое впрыскивается в цилиндр, закрывает пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает выход сжатого воздуха через поршни, что увеличивает общий КПД двигателя.

Давление моторного масла составляет до 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об / мин), что составляет примерно 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Давление шейки коленчатого вала и подшипника намного выше 50, 60 фунтов на квадратный дюйм, которое устанавливается предохранительным клапаном соответствующего насоса, и достигает сотен фунтов на квадратный дюйм.

Это высокое давление создается относительной скоростью шейки коленчатого вала в футах в секунду, а не об / мин. Учитываются подшипник, ширина подшипника, вязкость масла и температура, сбалансированные относительно зазора подшипника (скорость утечки).

Тихоходные двигатели сконструированы с относительно большими шейками с умеренным насосом, размером и давлением. Это связано с тем, что давление насоса не заполняет отверстие и не обновляет масло в кольцевом пространстве быстрее, чем утечка вытесняет его.

Низкое давление указывает на то, что утечка из подшипников превышает производительность насоса.

Читать: Общие сведения о системе смазки двигателя

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:

На приборной панели автомобиля есть индикатор манометрического давления или сигнальная лампа, указывающая на состояние перекачиваемого масла. это может быть высокое давление масла или низкое давление масла в зависимости от масла в двигателе или состояния двигателя.

Высокое давление масла возникает в переднем или главном двигателе, что приводит к сносу масляных пробок. Высокое давление масла означает чрезвычайно высокое давление при холодном пуске, которое возникает из-за конструкции двигателя.

Низкое давление масла может вызвать повреждение двигателя. это приводит к тому, что компоненты двигателя начинают выходить из строя, начиная с подшипников опоры кулачка, которые являются верхней частью двигателя. то есть верхние части будут голодать смазкой. Если поршни имеют головки головки, низкое давление может вызвать зазор между гильзой и поршнем.Коленчатый вал и шатун также могут заклинивать из-за низкого давления масла.

Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:

• Изношен или неисправен масляный насос или сломана пружина предохранительного клапана.
• В двигателе мало масла или нет масла.
• Изношены коренные подшипники.
• Трещина или закупорка масляной галереи.

Типы масляного насоса

Ниже приведены три типа масляных насосов, используемых в двигателях, и принципы их работы:

Ротор масляный насос

Масляный насос роторного типа также называется героторным насосом.Он содержит внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора. У внутреннего ротора на один лепесток меньше, чем у внешнего, и он установлен немного смещен относительно центра внешнего ротора. Это заставляет внешний ротор вращаться со скоростью примерно 80% от скорости внутренней шестерни.

Создается сильфонное перекачивающее действие, которое вытягивает масло из впускного отверстия и толкает его к выпускному отверстию. В масляном насосе роторного типа для обеспечения бесперебойной работы насоса требуется строгий допуск. Насос установлен в картере.

Двойной шестеренчатый насос

Двойной шестеренчатый насос также известен как внешний насос. Он установлен внутри масляного поддона в нижней части двигателя. он использует две зацепляющиеся шестерни для перекачки масла. Вал приводит в движение первую шестерню, а вторая шестерня приводится в движение первой шестерней. Вал, приводивший в движение первую передачу, обычно соединяется с коленчатым валом, распределительным валом или валом распределителя.

Зубья шестерни улавливают масло и переносят его по внешней шестерне от входа всасывающей трубки к выходу.Между шестернями имеется плотный зазор, который не позволяет маслу течь назад к впускному отверстию. Наконец

Масляный насос передней крышки

Масляный насос передней крышки также известен как внутренний или внешний насос. Его часто устанавливают перед крышкой двигателя. Его работа аналогична работе роторного насоса, в котором используются внутренняя ведущая шестерня и внешний ротор. В этом случае внутренний привод устанавливается непосредственно на коленчатый вал.

Подход с прямым приводом помогает избежать необходимости в отдельном приводном валу насоса.Насос вращается на одинаковых оборотах с двигателем. По этой причине на холостом ходу создается большее давление, чем у насоса с приводом от распределительного вала или распределителя. Типы масляных насосов с передней крышкой используются в большинстве двигателей с верхним расположением кулачка, а также в последних моделях двигателей с толкателем.

Одним из ограничений этого масляного насоса является то, что масло должно проходить большее расстояние от масляного поддона до насоса. Это замедляет поток масла, когда двигатель холодный и первый запускается.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Обычная неисправность масляного насоса

Неисправность масляного насоса может привести к серьезным повреждениям автомобиля, особенно если водитель не знал симптомов неисправности.Что ж, водители уведомляются, когда возникает проблема в двигателе, загорается индикатор масла на приборной панели автомобиля, который предупреждает о наличии проблемы. Ниже приведены признаки неисправности масляного насоса:

Низкое давление масла: неисправный или изношенный масляный насос не может должным образом прокачивать масло через систему. Это приведет к низкому давлению масла и может вызвать повреждение двигателя. хотя есть несколько симптомов низкого давления масла, о которых говорилось ранее в этой позе.

Повышенная рабочая температура двигателя: масло действует как охлаждающий агент в двигателе транспортного средства, поскольку снижает трение.Двигатель будет иметь нормальную температуру, когда насос находится в хорошем состоянии, так как поток масла постоянный. Но когда поток моторного масла замедляется или прекращается, детали продолжают смазываться горячим маслом, которое не может течь.

Шум: Гидравлический подъемник в автомобиле начинает издавать шум, если он не смазан должным образом. Когда масляный насос находится в хорошем состоянии и масло правильно циркулирует, они, как правило, не работают. Замена подъемников обходится очень дорого, поэтому в важном двигателе никогда не бывает недостатка масла.

На этом статья «Масляный насос внутреннего сгорания». Я надеюсь, что знания достигнуты, если да, любезно комментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

Типы насосов в нефтегазовой промышленности

Нефть и газ, добыча, хранение и измерения

25 июня 2019 г. Добро пожаловать

Промышленные насосы — важные устройства, необходимые на каждом этапе нефтегазовых операций.По сути, они помогают переносить технологические жидкости из одной точки в другую.

Например, насос может использоваться для перекачки сырой нефти из резервуара для хранения в трубопровод, а насосы для бурового раствора используются для циркуляции бурового раствора в кольцевом пространстве бурового долота и обратно в резервуар для хранения для повторной очистки.

В нефтегазовых операциях технологические жидкости могут варьироваться от простых до сложных. В зависимости от природы вещества, которое вы хотите перекачивать, и требуемой скорости потока, вам понадобится подходящий насос.

6 типов промышленных насосов, используемых в нефтегазовой промышленности

Различные типы промышленных насосов используются для перекачки жидкости в нефтегазовой промышленности. Насосы, используемые в нефтегазовой отрасли, могут быть классифицированы в зависимости от их конструкции и конструкции и, как правило, делятся на 6 основных категорий:

• Центробежные насосы
• Насосы поршневые плунжерные
• Винтовые насосы
• Насосы шестеренные
• Мембранные насосы
• Насосы-дозаторы

1.Центробежные насосы

Центробежные насосы являются наиболее распространенными типами насосов, используемых в нефтегазовой промышленности. Центробежные насосы используют центробежную силу за счет вращения рабочего колеса насоса, чтобы втягивать жидкость во впускное отверстие насоса и проталкивать ее через нагнетательную секцию за счет центробежной силы. Расход через насос регулируется регулирующими клапанами нагнетания.

Одноступенчатые центробежные насосы в основном используются для перекачки жидкостей с низкой вязкостью, требующих высоких расходов.Обычно они используются как часть более крупной насосной сети, включающей другие центробежные насосы, такие как горизонтальные многоступенчатые насосные агрегаты для транспортировки сырой нефти или насосы для нагнетания воды, используемые для вторичной добычи нефти и газа.

2. Поршневые плунжерные насосы

Плунжерные насосы — одни из самых распространенных промышленных насосов в нефтегазовой отрасли. Плунжерные насосы используют возвратно-поступательное движение плунжеров и поршней для нагнетания жидкости в закрытом цилиндре в систему трубопроводов. Плунжерные насосы считаются насосами с постоянным потоком, поскольку при заданной скорости скорость потока постоянна, несмотря на давление в системе.Предохранительный клапан является неотъемлемой частью любой системы нагнетательного трубопровода плунжерного насоса, чтобы предотвратить избыточное давление в насосе и системе трубопроводов.

Плунжерные насосы требуют более частого обслуживания, чем центробежные насосы, из-за конструкции движущихся частей. Они также работают более шумно, чем центробежные насосы.

3. Винтовые насосы

Винтовой насос с поступательным движением — это тип объемного насоса, также известный как эксцентриковый винтовой насос или винтовой насос.Он передает жидкость посредством прохождения через насос последовательности небольших дискретных полостей фиксированной формы при вращении его ротора. Винтовые насосы прогрессивного действия используются в системах с высокой вязкостью или если смешивание перекачиваемой жидкости нежелательно.

Винтовые насосы прогрессивного типа также считаются насосами с постоянным потоком, поскольку при заданной скорости скорость потока относительно постоянна, несмотря на давление в системе. Проскальзывание потока является нормальным при более высоком давлении. Предохранительный клапан является неотъемлемой частью любой нагнетательной системы нагнетательного винтового насоса для предотвращения избыточного давления в насосе и системе трубопроводов.

4. Мембранные насосы

Мембранные насосы являются одними из самых универсальных типов нефтегазовых насосов в промышленности и перекачивают жидкость за счет объемного вытеснения с клапаном и диафрагмой. Принцип работы этого насоса заключается в том, что уменьшение объема вызывает повышение давления в вакууме и наоборот.

Мембранные насосы подходят для перекачки больших объемов жидкости на нефтеперерабатывающих заводах. Они также требуют гораздо меньшего обслуживания, чем поршневые насосы прямого вытеснения, из-за меньшего количества движущихся частей и меньшего трения во время работы и доступны в компактной конструкции.

С другой стороны, диафрагменные насосы подвержены «морганиям» — условиям низкого давления внутри системы, которые замедляют работу насоса. К счастью, подмигивания можно исправить с помощью регулятора противодавления. По той же причине они не подходят для непрерывной перекачки или перекачки на большие расстояния, поскольку обычно не соответствуют условиям высокого давления.

5. Шестеренные насосы

Шестеренчатый насос использует зацепление шестерен для перекачивания жидкости за счет вытеснения. Шестеренные насосы — один из наиболее распространенных типов объемных насосов прямого действия для перекачки промышленных жидкостей.

Шестеренчатые насосы

также широко используются для перекачки химикатов высоковязких жидкостей. Существует два основных варианта: насосы с внешним зацеплением, в которых используются две внешние прямозубые шестерни, или синхронизирующие шестерни, которые приводят в движение набор шестерен с внутренним зацеплением. Внутренние шестерни не соприкасаются, поэтому несмазывающие жидкости можно перекачивать с помощью шестеренчатых насосов с внешним зацеплением. В насосах с внутренним зацеплением используется ведущая шестерня, ведомая валом, для приведения в действие внутренней сопряженной шестерни. Шестеренчатые насосы являются объемными (или фиксированными), что означает, что они перекачивают постоянное количество жидкости за каждый оборот.

Поскольку перекачиваемая жидкость проходит между шестернями с малыми допусками, шестеренчатые насосы обычно используются для чистых жидкостей. Предохранительный клапан является важным компонентом системы нагнетательного трубопровода для защиты насоса и трубопроводов от избыточного давления.

6. Насосы-дозаторы

Дозирующий насос перемещает точный объем жидкости за определенный период времени, обеспечивая точный расход. Подачу жидкостей с точно регулируемыми расходами иногда называют дозированием. Термин «дозирующий насос» основан на применении или использовании, а не на точном типе используемого насоса.Большинство насосов-дозаторов представляют собой односторонние поршневые насосы с набивным поршнем или диафрагмой. Гидравлический конец диафрагмы является предпочтительным, поскольку перекачиваемая жидкость герметизирована внутри диафрагмы. Нет утечки перекачиваемой жидкости в атмосферу.

Доверьтесь технологическим блокам IFS, чтобы удовлетворить ваши потребности!

В IFS мы проектируем и производим модульные и индивидуальные технологические решения для различных областей применения в нефтяных месторождениях. Наши опытные производители технологических салазок разработали ряд продуктов и решений для секторов добычи, переработки и сбыта.

Свяжитесь с нами онлайн сегодня для получения дополнительной информации или запроса ценового предложения.

Автозапчасти | Информация о продукте

• Насосы моторного масла
• Водяной насос двигателя
• Масляные насосы и устройства регулирования давления масла для системы трансмиссии
• Рулевая колонка
• Вал промежуточный

Моторный масляный насос

Эти детали насоса подают смазочное масло в двигатель.Детали улучшают топливную экономичность за счет правильного регулирования гидравлического давления.

Крышка цепи интегрированная масляный насос Балансир интегрированный масляный насос

Коленчатый вал соединен масляный насос Масляный насос для продувки и подачи

Водяной насос двигателя

Эти детали насоса подают охлаждающую воду в двигатель.Детали улучшают топливную экономичность за счет использования легких смолистых материалов для рабочих колес и шкивов, а также повышения эффективности рабочего колеса.

• Легкий водяной насос
• Водяной насос с двойной спиралью
• Водяной насос с цепным приводом

Масляные насосы и устройства регулирования давления масла для системы трансмиссии

Эти детали поставляют и регулируют масла для гидравлических и смазочных агрегатов, необходимых для системы трансмиссии.Детали улучшают топливную экономичность за счет оптимизации распределения масла и уменьшения любых потерь.

• Масляный насос для системы полного привода
• Двухроторный масляный насос для вариатора
• Двухроторный масляный насос для гибридной системы
• Клапан регулировки давления масла для системы полного привода
• Масляный насос для управления распределением крутящего момента в AWD
• Электрический масляный насос для системы Start / Stop

Рулевая колонка

Эти детали передают направление движения рулевого колеса на редуктор рулевого управления.Детали позволяют свободно регулировать положение руля, перемещая его вверх или вниз (наклон) и вперед или назад (телескопическое). Эти легкие и очень жесткие детали обеспечивают комфортное рулевое управление.

Рулевая колонка с функцией наклона / выдвижения

Промежуточный вал

Эти детали передают движущую силу двигателя на колеса.
Продукция разработана для гибкой адаптации к компоновке деталей автомобиля.

Промежуточный вал

• Новые продукты и
  Новые технологии
• Свяжитесь с нами

Связанная информация

• Новые продукты и новые технологии
• Районы Развития
• Обеспечение качества
• бизнес-сайтов

Насос для перекачки отработанного масла — US Filtermaxx

Маслоперекачивающие насосы — Масляный насос с насосами для перекачки отработанного масла:

Выбор подходящего насоса для перекачки масла и центрифужной подачи

Ищете ли вы корм насос, насос wvo, отработанное моторное масло или перекачивающий насос у нас есть!

Насосы большого объема используются для перекачки теплых или жидких нефтей.

Насосы с высоким крутящим моментом подходят для густого или холодного масла.

Di …

Насосы для перекачки масла — Насосы для перекачки масла с насосами для перекачки отработанного масла:

Выбор подходящего насоса для перекачки масла и центрифужной подачи

Ищете ли вы корм насос, насос wvo, отработанное моторное масло или перекачивающий насос у нас есть!

Насосы большого объема используются для перекачки теплых или жидких нефтей.

Насосы с высоким крутящим моментом подходят для густого или холодного масла.

Мембранные насосы подходят для медленной подачи в центрифужные системы. Нитриловые или неопреновые диафрагмы используются для минеральных масел. Диафрагмы из витона используются для растительных масел, биодизеля и минеральных масел.

Насосы бывают нескольких типов, например, центробежные, шестеренчатые, лопастные и диафрагменные. Некоторые насосы хорошо подходят для работы с маслом, а другие могут, а могут и не подходить. Тип и вязкость масла также определяют, какие насосы работают.Тонкие масла могут перемещаться быстрее, а густые масла требуют большого крутящего момента. Насосы выбираются в зависимости от применения, такого как сбор масла, перекачка, смешивание или подача через центрифугу. Обычно центробежные насосы не подходят для перекачки масла. Центробежные насосы — это насосы большого объема с низкой вязкостью, для которых требуются жидкости, разбавленные водой. Масла слишком густые и за несколько минут сгорают двигатели центробежных насосов.

Сбор масла : Поскольку WVO и отработанное масло могут содержать различные загрязнители, такие как вода, грязь, части рыбы и листья, среди прочего, лучшим методом сбора является вакуумный резервуар.Следующий лучший вариант — шестеренчатый насос. Шестеренные насосы относительно недорогие, компактные и мощные. Они перекачивают масло быстро и надежно. Однако вода часто находится на дне резервуаров для отработанного масла, и это плохо как для шестеренчатого насоса, так и для масла. При сборе масла шестеренчатым насосом не откачивайте масло со дна резервуара для отработанного масла WVO, а поднимитесь на несколько дюймов вверх, чтобы свести к минимуму сбор воды.

Все мембранные насосы, кроме самых больших, слишком медленные для WVO или сбора масла. Насосы с большой диафрагмой дороги и… большие, что делает их плохим выбором для сбора масла.

Перекачка : шестеренчатые насосы — это король перекачки масла. Они недорогие, быстрые и надежные, что делает их лучшим выбором для быстрой перекачки масла.

Выбор шестеренчатого насоса : Вязкость масла и скорость перекачки определяют размер и скорость шестеренчатого насоса. Для высокоскоростных насосов требуются жидкие масла. Насосы с низкой скоростью и высоким крутящим моментом перекачивают более густые тяжелые масла. Более низкие температуры вызывают загустение масла, и моторное масло обычно считается густым, особенно при 50F и ниже.Высокоскоростные насосы работают со скоростью 3600 об / мин, а низкоскоростные насосы — со скоростью 1800 об / мин.

Смешивание: Шестеренчатые насосы хороши и смешивают, и это является преимуществом, если вы смешиваете партию масла. Их превосходная способность к смешиванию также создает эмульсии масло-вода, если вода и масло всасываются во время сбора нефти.

Центрифуга подачи: Лучший насос для центрифужной подачи — это небольшой пневматический мембранный насос. Они требуют минимального ввода воздуха, а производительность этих насосов легко регулируется путем изменения давления воздуха.Выход может быть отключен без повреждения насоса и не требует перепускного клапана. Мембранный насос бережно относится к маслу и не «смешивает» загрязнения с маслом. Нитриловые или неопреновые диафрагмы используются для минеральных масел. Диафрагмы из витона используются для WVO, растительных масел и биодизеля.

Шестеренчатые насосы — плохой выбор для центрифужной подачи. Только шестеренчатые насосы самой маленькой производительности соответствуют потоку центрифуги. Шестеренчатые насосы нельзя отключить без перепускного клапана или частотно-регулируемого привода.Электродвигатели нагреваются, когда они работают намного ниже номинальной частоты, а превосходная смешивающая способность шестеренчатых насосов тщательно смешивает загрязнения с маслом, что затрудняет очистку.

Судовые насосы для замены масла | Оптовый морской

Судовые насосы для замены масла

Хотя замена масла в вашем автомобиле может быть простой задачей, в которой для выполнения всей работы используется сила тяжести, это не так просто, когда речь идет о замене масла в нашей лодке. То, что кажется простой задачей для лодки, на самом деле более сложная.Во-первых, при замене масла в автомобиле учитывайте, что масло находится на суше, а на лодке оно, скорее всего, находится в воде. Кроме того, факторы окружающей среды играют роль в том, как можно утилизировать масло, поэтому следует учитывать способ его сбора.

Использование судового насоса для замены масла позволяет правильно собирать и утилизировать масло. Насос может откачивать масло из двигателя и собирать его в резервуар сменного насоса. Затем вы можете предпринять необходимые шаги по утилизации масла в соответствии с местными правилами.Хотя процесс кажется сложным, в этом нет ничего страшного, но оптовый морской пехотинец всегда готов помочь. В нашем обширном ассортименте судовых насосов для замены масла вы обязательно найдете то, что вам нужно, чтобы выполнить работу с минимальными усилиями или без них.

Нужна консультация по морским деталям? Звоните в оптовый морской пехотинец!

Если вы ищете универсальный насос, система замены моторного масла с экономичным расходом топлива Jabsco — отличный вариант. Он имеет автономный блок для сбора масла и самовсасывающий насос.Удобный носик для чистки и легкого опорожнения. Он разработан для использования с другим оборудованием, включая газонокосилки и жилые автофургоны. Для более крупных работ портативная система смены масла Porta-Quick от Jabsco использует собственную 12-вольтовую мощность лодки для приведения в действие крыльчатки и перекачки масла. Он достаточно большой, чтобы вместить масло из двух двигателей, и является отличным вариантом для морских техников. Wholesale Marine продает запасные части для ваших судовых насосов для замены масла, включая сменные рабочие колеса, коммунальные насосы, портативные зарядные устройства и многое другое.Наша доставка в тот же день доставит их вам быстро.

В

Wholesale Marine есть все необходимое для замены моторного масла лодки, включая насосы для замены судового масла. В дополнение к конкурентоспособным ценам и известному обслуживанию клиентов мы предлагаем программу вознаграждений для наших клиентов. Обязательно спрашивайте об этом, когда звоните с вопросом или делаете заказ: 877-388-2628. Мы работаем с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00.

.