Маховик и сцепление: Купить маховик LUK и сцепление LUK

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

95e3beb9364fcfbab11b56c06608b002

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Что такое двухмассовый маховик — 8 (800) 500-67-44

ЧТО ТАКОЕ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК?

Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором.

Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.

А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.

ОБРАЗЕЦ

ВИДЕО О МАХОВИКАХ

Двухмассовый маховик, какую функцию он выполняет?

Конструкция двухмассового маховика в 3D.

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ПОЛОМКИ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА

По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены, например, дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухмассового маховика.

Помимо этого, рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ МАХОВИКА

Маховик сможет сослужить вам хорошую и долгую службу, если вы будете соблюдать все правила эксплуатации вашего автомобиля. Тем не менее, прежде чем спешить заменить сцепление на СТО, необходимо убедиться в том, что необходимо вам менять маховик. Но без специальных инструментов специалисты не берутся делать тест на его исправность и точно поставить его диагноз могут единицы.

Поэтому поломку можно определить вам самому по характерным признакам:

• Утечка смазки
• Появление царапин
• Трещин
• Люфтов
• Шум, слышимый во время зажигания и выключения двигателя
• Колебания ощущаются во время работы двигателя на холостом ходу
• Неравномерная работа двигателя
• Колебания, передающиеся на кузов
• Различного рода шумы в области коробки передач
• Шумы во время работы двигателя, которые затихают при прогреве мотора или при выжимании педали сцепления
• Вибрация на педали сцепления

Вы всегда можете связаться с нами и получить бесплатную консультацию.

Маховик двигателя
Реставрация двухмассового маховика
Признаки неисправности двухмассового маховика
Замена двухмассового маховика
Как проверить двухмассовый маховик

Как работает сцепление?

Стандартный узел сцепления состоит из нескольких различных частей, которые подходят друг к другу и помогают вам переключать передачи и плавно трогаться с места. Это крышка сцепления, диск сцепления, нажимной диск, вилка сцепления, трос сцепления или гидравлическая система и подшипник. Есть еще один жизненно важный компонент — маховик, который находится рядом с двигателем и помогает сцеплению и двигателю вращаться одновременно.

Когда вы едете, и ваша нога не на педали, пружины заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику. Поскольку существует высокий уровень трения между диском сцепления и маховиком, двигатель и сцепление вращаются с одинаковой скоростью.

Когда вы нажимаете на сцепление, трос сцепления или гидравлическая система толкает вилку сцепления вперед, которая, в свою очередь, прижимает подшипник к диафрагме в крышке сцепления. Затем диафрагма отводит нажимной диск от диска сцепления, который разъединяет сцепление с маховиком и двигателем, позволяя переключать передачи.

Рекомендации по сцеплению

Ниже приведены типичные симптомы сцепления, которые могут возникнуть при неисправности сцепления. Если вы столкнетесь с чем-либо из перечисленного ниже, принесите свой автомобиль, и один из наших опытных технических специалистов сможет бесплатно проверить сцепление и профессионально диагностировать причину проблемы.

Судья
Симптомы: сильная низкочастотная вибрация
Причина: ослабленные или изношенные опоры двигателя, несовпадение двигателя с коробкой передач, неравномерная работа рычага сцепления, масляные загрязнения поверхностей, дефект нажимного диска, дефект ведомого диска, зазубрины или остекление маховика, изношенный подшипник скольжения

Клинья
Симптомы: Двигатель ускоряется без соответствующего увеличения скорости автомобиля, запах гари, автомобиль не поднимается по крутым склонам
Причина: неправильная регулировка сцепления, частичное заклинивание рычажного механизма или засорение педали, препятствующие полному возврату рычага, изношенные облицовки сцепления, загрязненные маслом облицовки, неисправный нажимной диск и / или сломанные пружины, частично заклинивший механизм

Drag
Симптомы: затруднения при включении первой передачи с нейтрального без шума, тряска при переключении передач при движущемся автомобиле, автомобиль движется при полностью нажатой педали
Причина: неправильная регулировка сцепления или недостаток жидкости в гидравлической операционной системе, изношенная гидравлическая система, загрязненные маслом облицовки, дефект ведомого диска, деформация диска или заедание на шипах, заедание центрирующего подшипника или изношенное втулочное соединение

Жестокость
Симптомы: внезапное трогание с места при постепенном отпускании педали
Причина: частичное заклинивание рычага или засорение педали, препятствующее полному возврату рычага, неравномерная работа рычага сцепления, изношенная гидравлическая система, загрязненный маслом ведомый диск, несовпадение двигателя с коробкой передач, изношенный подшипник скольжения

Концентрические рабочие цилиндры

В современных транспортных средствах становится все более распространенным, что при замене сцепления также требуется замена нового компонента, известного как концентрический рабочий цилиндр.

Узел концентрического рабочего цилиндра сконструирован таким образом, что он действует непосредственно перед крышкой сцепления.

Эта новая технология позволяет напрямую прикладывать гидравлическую нагрузку к сцеплению через главный цилиндр и концентрический рабочий цилиндр. В результате обеспечивается меньшее давление на педаль, устраняется потенциальная потеря хода подшипника, вызванная износом, обычно присущим традиционным системам рычажного или кабельного типа.

На станции технического обслуживания Cotgrave мы всегда устанавливаем новый концентрический рабочий цилиндр при замене сцепления в автомобилях, где используются эти узлы.Несоблюдение этого требования может привести к повреждению нового сцепления и концентрического рабочего цилиндра, что приведет к дорогостоящей доработке.

Преимущества CSC:
— Меньшее давление на педали, обеспечивающее более комфортное вождение
— Саморегулирующаяся система продлевает срок службы сцепления
— Меньше движущихся частей, а значит, меньше предметов изнашивается или выходит из строя

Маховики и двухмассовые маховики

Маховики

Маховик представляет собой металлический диск, который устанавливается непосредственно на коленчатый вал между двигателем и сцеплением.Его цель — обеспечить плавную передачу мощности от двигателя к трансмиссии. По сути, маховик придает вашему автомобилю повышенную динамику и более плавное вождение.

Признаки износа маховика:
— Видимые канавки
— Видимое остекление и / или трещины.

Мы рекомендуем, чтобы каждый раз при замене сцепления проверял маховик и при необходимости снимал грязь или заменял его.

Двухмассовые маховики
Большинство новых автомобилей теперь оснащены двухмассовыми маховиками.Это важные компоненты, которые позволяют улучшить управляемость автомобиля. Кроме того, эти новые компоненты снижают вредную крутильную вибрацию.

Изношенный двухмассовый маховик повлияет на характеристики и эффективность нового сцепления и почти наверняка приведет к преждевременному выходу из строя.

Показания изношенного двухмассового маховика:

— Нерегулярные шумы
— Вибрация
— Прерывистый пробуксовка сцепления

4 признака неисправности маховика

Маховик — это металлический диск, который напоминает шестерню, расположенную между сцеплением и трансмиссией.Эта часть, вместе с муфтой, помогает подавать питание на и от двигатель и трансмиссия. Любой ручной автомобиль, большегрузный грузовик или большая установка есть эта часть.

Поскольку обычно используется маховик, он могут появиться бороздки, дефекты или истончаться. Когда это случается, деталь может нуждаться в шлифовке или замене в зависимости от ее возраста и состояние. Откройте для себя четыре признака того, что ваш маховик может выйти из строя Плохо.

1. Вы скользите шестерни

Пробуксовка шестерен происходит чаще когда вы увеличиваете свои передачи.Например, вы можете пойти поставить свою машину со второй передачи на третью. Когда вы переключаете передачи, ваш двигатель оборотов, и вы можете сказать, что он не переключал передачи. Вероятно, ваша машина соскользнул обратно к снаряжению, с которого вы пытались перейти, или в этом случае, перекатился обратно на вторую передачу.

К сожалению, пробуксовка шестерен тоже явный признак неисправности сцепления. Таким образом, если вы испытываете скольжение шестерни, вам нужно поискать другие признаки, чтобы определить, сцепление или маховик выходят из строя.

2, Ваше сцепление вибрирует

Когда вы наступаете на сцепление, вы ожидайте, что вы почувствуете плавную педаль, которая давит вниз, когда вы нажимаете на нее. Если ваш маховик выходит из строя, плавная педаль — это не то, что вам нужно. Чувствовать. Вы можете почувствовать вибрацию, как только поставите ногу на сцепления или когда вы нажимаете на сцепление. Вибрация имеет тенденцию становитесь сильнее, когда вы нажимаете на педаль сцепления или нажимаете на нее.

3, Вы чувствуете запах гари

Жгучий запах, который выделяется включение или выключение передачи может указывать как на проблемы со сцеплением, так и проблемы с маховиком.Запах будет заметен в салоне вашего автомобиль или грузовик. Если вы опустите окно или остановитесь и поднимитесь капюшон, вы, скорее всего, не заметите запаха. Это ключ индикатор того, что проблема связана с муфтой или маховиком, а не с двигатель.

Думаю, что это за запах гари запах может помочь вам определить, может быть, у вас плохое сцепление или выходит из строя маховик. Если вы чувствуете запах гари, который пахнет горящая резина или электрический огонь, скорее всего, у вас проблемы со сцеплением.Если запах гари больше похож на жареный тост, значит, маховик неисправен. скорее всего виноват.

4. Вы слышите дребезжание сцепления

Дребезжание сцепления происходит, когда вы отпустите сцепление, чтобы переключить передачи. Вместо того, чтобы плавно переключаться, вы чувствовать заикание или вибрацию, что также называется болтовней. Когда ваш дребезжит сцепление, может показаться, что машина заглохнет, пока вы переключите передачи — или ваша машина может заглохнуть.

Сцепление чаще дребезжит когда вы начинаете движение с полной остановки, например, после остановки на красный свет или знак остановки.Однако это может произойти в любое время, когда вы переключать передачи. Дребезжание сцепления может быть вызвано многими проблемами сцепления, включая проблемы с выключателем сцепления или подшипниками.

Если вы заметили признаки сцепления болтая, ищите другие признаки, которые помогут вам определить, маховик или другая деталь может быть причиной дребезга.

Показал ли на вашем маховике что-либо из этих приметы? Здесь, в Clutch & Brake Xchange Inc., расположенном в Стоктон, Калифорния, мы ремонтируем маховики и продаем новые маховики. для широкого спектра автомобилей, большегрузных автомобилей и крупных буровых установок.Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам помочь вам восстановить поверхность или приобрести маховик. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам со всеми вашими потребностями, связанными с маховиком.

Ваша система сцепления — диск сцепления против нажимного диска против маховика против комплекта сцепления

«Если вы решили, что пришло время заменить сцепление на вашем автомобиле с механической коробкой передач, вы достигли точки, когда преимущества (четкая, новая реакция) стали перевешивать недостатки (значительные трудозатраты или время, потраченное на это. сам).Независимо от того, нет ли у вас выбора из-за того, что ваше старое сцепление плохо проскальзывает, или вы хотите проявить инициативу и модернизировать свой автомобиль, оттачивая производительность вне конвейера, вы возлагаете большие надежды на конечный результат после того, как будут оплачены высокие затраты на рабочую силу или вы потратил много времени и сил, делая это самостоятельно.

Вы ожидаете плавного нажатия на педаль сцепления, плавного хода без резкости и вибраций, четких переключений, при которых шины стрекочут на асфальте, и того факта, что ваш автомобиль снова ощущается как новый.Знание того, что важно, когда выполняется работа по сцеплению, может принести вам эти результаты и сэкономить деньги, потому что сокращение пути обычно приводит к разочарованию.

Эта статья посвящена трем неотъемлемым компонентам муфты механической трансмиссии, их функциям, их взаимосвязи и почему обычно рекомендуется заменять все вместе. Большинству автомобилей с передним приводом требуется 8-11 часов труда, чтобы снять тормозной узел, ступицу колеса и всю ось с одной стороны, чтобы отделить трансмиссию и двигатель для доступа к сцеплению.Многие автомобили с задним приводом требуют всего 4-5 часов работы, потому что все, что нужно, чтобы сдвинуть трансмиссию, — это опустить карданный вал. Каким бы ни был процесс установки вашего автомобиля, вы обнаружите, что затраты на рабочую силу обычно превышают затраты на материалы.

Также важно помнить, что сцепление — это интегрированная система, в которой все связанные части зависят друг от друга. Замена компонентов сцепления в комплекте, как правило, является самым разумным решением. Если в автомобиле есть направляющий подшипник, который поддерживает конец первичного вала трансмиссии / трансмиссии, замените и его.Изношенные направляющие подшипники вызывают смещение валов, что приводит к быстрому износу муфты и выжимных подшипников, а также к проблемам во время включения и выключения.

Из чего на самом деле состоит «сцепление»

«Сцепление» механической коробки передач фактически состоит из трех основных частей, расположенных между маховиком двигателя и входным валом коробки передач. Когда детали сцепления входят в зацепление, они обеспечивают плавное соединение трансмиссии, поскольку диск сцепления и маховик соединяются для передачи движущей силы на колеса.Они могут быть прочно зажаты вместе, полностью отсоединены или допускать бесконечное «проскальзывание», так что транспортное средство может постепенно начать движение вперед или назад.

Диск сцепления

Диск сцепления представляет собой вращающуюся круглую металлическую пластину, прикрепленную к входному валу трансмиссии и покрытую фрикционным материалом с обеих сторон. Диск расположен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и плотно зажат между этими двумя элементами, когда сцепление включено.Диски сцепления можно также назвать дисками трения.

Нажимная пластина

Нажимной диск сцепления представляет собой подпружиненный металлический диск, который вращается вместе с маховиком и оказывает давление, чтобы надежно зажать диск сцепления между собой и маховиком. Когда сцепление включено, пружины в нажимном диске прижимают диск сцепления к маховику.

Выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления)

Выжимной подшипник (или «подшипник выключения сцепления») — это компонент, который является соединением между рычажным механизмом сцепления и нажимным диском.Когда водитель нажимает на сцепление, этот подшипник отводит нажимной диск и диск сцепления от маховика, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии; когда водитель отпускает педаль сцепления, это позволяет пружинам сдвинуть все вместе, и сцепление включается. Выжимной подшипник изнашивается и, в крайнем случае, будет визжать при нажатии педали сцепления.

Что означает износ компонентов сцепления

В силу того, для чего предназначены диски сцепления, их фрикционный материал постоянно изнашивается во время нормального процесса нажатия и отпускания сцепления.Естественно, что изнашиваемый диск требует замены. Однако также важно отметить, что проблемы с другими компонентами сцепления могут привести к неравномерному износу диска сцепления, что, в свою очередь, вызывает износ этих других компонентов.

Маховик, обычно не считающийся частью сцепления, может изнашиваться или перегреваться. Таким образом, даже если будет обнаружено, что источником проблемы является другой компонент сцепления, одновременная замена фрикционного диска поможет вам избежать неприятностей.

Как и в любом подпружиненном устройстве, пружины (или «пальцы») нажимного диска имеют тенденцию со временем ослабевать, что может вызвать пробуксовку сцепления из-за недостаточного давления. Эту проблему почти невозможно определить, глядя на прижимной диск, который подвергся нормальному износу, но тот, который сильно изношен, обычно издает грохочущий или рычащий звук при включении сцепления. По мере износа выжимных подшипников они могут вызывать проблемы с перекосом, которые вызывают повреждение других компонентов.

Комплекты сцепления

Диски сцепления, нажимные диски и выжимные подшипники часто продаются в наборах вместе и имеют более выгодную цену по сравнению со стоимостью покупки запасных компонентов по отдельности.В зависимости от конструкции автомобиля и рекомендаций производителя в некоторые комплекты могут также входить направляющие подшипники первичного вала.

Во многих случаях производители предлагают эти элементы только вместе в виде полного комплекта, потому что они чувствуют, что если диск сцепления достиг точки износа, другие части также достигли этой точки. Если инженеры, которые разработали, построили и протестировали ваш автомобиль, соблюдали эти условия, чтобы прийти к такому выводу, их совет стоит прислушаться.

Опять же, учитывая количество трудозатрат, затрачиваемых на доступ к компонентам сцепления, замена только изношенных компонентов может быть «глупой копейкой и глупостью», если теперь вы знаете, как эти компоненты работают по отношению друг к другу.

Маховики — когда их следует менять

Поскольку ваш старый диск сцепления имел прямую связь с маховиком двигателя на протяжении многих километров, осмотр маховика, когда что-то в разобранном состоянии, очень важен. Самая важная вещь, которую нужно проверить, — это ровность маховика, потому что любая небольшая степень коробления (или «биения») вызовет проблемы.Использование циферблатного индикатора или линейки поперек маховика в разных точках покажет, есть ли какое-либо колебание.

Некоторые производители говорят, что биение до 0,005 дюйма на каждый дюйм диаметра маховика является приемлемым, но многие автомобильные инженеры считают, что любое биение, превышающее 0,002 дюйма на дюйм, вызовет заметную вибрацию, дребезжание сцепления и связанные с этим проблемы. Можно с уверенностью сказать, что любое биение более 0,005 дюйма создает риск выхода из строя муфты из-за сильных вибраций, неравномерного зажима и т. Д.

Осмотрите маховик на предмет трещин, особенно вокруг отверстий для крепежных болтов. Если трещины глубже, чем поверхностные царапины, маховик следует заменить, чтобы избежать вероятной возможности его разрушения на высоких оборотах и ​​повреждения самой трансмиссии. Проверьте наличие явных «горячих точек», мест, где маховик мог перегреться, или где материал диска сцепления отложился на поверхности маховика. Проверьте зубья стартера по окружности вашего старого маховика, чтобы убедиться, что ни один из них не сломался.(Эти зубья также известны как «коронная шестерня». На некоторых маховиках эта деталь заменяется отдельно.)

Восстановить поверхность или заменить маховик?

Отзывы неоднозначны, и мнения расходятся по вопросу шлифовки маховиков при работе со сцеплением. (Замена покрытия заключается в вырезании новой поверхности на маховике путем удаления минимального количества материала, в результате чего снова получается гладкая плоская поверхность.) Некоторые производители автомобилей настоятельно не рекомендуют заменять поверхность и рекомендуют замену маховика, если старый выглядит сомнительным.Третьи утверждают, что это действительный процесс, говоря, что диски сцепления лучше схватываются из-за мелких, ровных гребней, оставшихся после того, как токарный станок снова шлифует поверхность металла до плоского состояния.

Один владелец транспортного средства, который не заменил маховик при установке сцепления для соревнований, заявил, что не видел улучшения производительности, пока не снял для этого трансмиссию. Двухмассовые маховики, состоящие из двух секций, скрепленных болтами, ни в коем случае нельзя повторно покрывать из-за проблем с балансировкой, которые могут возникнуть.

Потому что на маховиках могут появиться царапины и горячие пятна с закаленными пятнами на протяжении тысяч километров езды с высокими рабочими характеристиками, в результате чего остается старый маховик, поскольку он определенно сокращает срок службы и работу любого нового устанавливаемого сцепления.Если ваш диск сцепления сильно изношен и вышел из строя, очень высока вероятность того, что ваш маховик забит достаточно, чтобы потребовать замены.

Если вам не нравится регулярно вывозить трансмиссию из автомобиля, мы рекомендуем заменять маховик, на котором видны какие-либо признаки износа или повреждения, при замене сцепления. Проще говоря, новый маховик будет каждый раз работать должным образом, но восстановление поверхности может оставить некоторые проблемы.

Любовь к сцеплению нужна даже новым автомобилям

Тот факт, что ваш автомобиль с механической коробкой передач проехал всего 10 или 20 тысяч километров, не означает, что сцепление все еще безупречно.Стиль вождения — это фактор номер один, от которого зависит долговечность сцепления (или ее отсутствие!). И помните, что почти все производители автомобилей считают узел сцепления предметом «износа», как и шины и тормоза. Если вы изнашиваете сцепление, а ваш автомобиль все еще находится в пределах гарантийного срока для нового автомобиля, очень маловероятно, что замена будет считаться гарантийной работой.

Независимо от того, проехал ли ваш автомобиль 20 000 или 200 000 километров, замена сцепления — большая работа. Будь то диск сцепления или какой-либо другой связанный с ним компонент, самым разумным решением во время ремонта будет замена всех компонентов узла сцепления.В конечном итоге вы сэкономите время, деньги и сэкономите время ».

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Источники кредита

https://www.carid.com/articles/advantages-of-purchasing-a-clutch-kit-versus-a-clutch-disc.html

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

Маховик — Прижимная пластина — Журнал Circle Track

Когда вы платите хорошие деньги за мощность, вы хотите, чтобы она передавалась на колеса, как и планировалось.В автомобилях с механической коробкой передач есть виртуальная Сумеречная зона переменных, так сказать, которые могут лишить вас этих с трудом заработанных лошадей. Маховик автомобиля, сцепление, нажимной диск и, да, даже выжимной подшипник, могут быть одной из многих сложных проблем. Как механизм передачи оборотов двигателя на трансмиссию, всегда есть возможности для потерь. Эта потеря может произойти при перезапуске или в другие критические моменты на трассе. Нет никакой страховки от неудачного перезапуска, но вы можете попытаться убедиться, что ваше оборудование не является причиной.

С таким количеством различных типов автомобилей, участвующих в гонках по разным правилам, объем информации об этих компонентах быстро заполнит страницы этого журнала. Тратить время на то, чтобы убедиться, что ваш узел сцепления собран правильно и использует правильные компоненты, может быть сложно, поэтому вам нужно знать о сцеплениях и их соответствующих компонентах. Помните, что для вашего приложения не существует готовой системы. Кроме того, поскольку знания — это сила, лучший совет, который мы знаем, — это позвонить в техническую службу поставщика, чтобы получить идеальное приложение для ваших нужд.Перед тем, как позвонить, полезно иметь небольшую предысторию.

Общие советы * Размер маховика зубчатого венца определяет размер муфты, 1011/42 или 11 дюймов. Маховик должен входить в круг болта кривошипа и совпадать с нажимным диском. Это только одна часть системы. Если вы это запомните, вы будете реже возвращаться в магазин запчастей за нужными деталями.

* Какой маховик использовать: стальной или алюминиевый? Как правило, при более высоких оборотах (6500 и выше) вам понадобится алюминиевый маховик.Меньший возвратно-поступательный вес и меньшая масса вращения означает более высокую скорость восстановления или время, необходимое для того, чтобы и маховик, и трансмиссия достигли одинаковых скоростей. Для сравнения, вот некоторые веса, которые следует запомнить: стандартный маховик Chevy — 25 фунтов; вторичный рынок стали, одобренный SFI — 25-40 фунтов; послепродажный алюминиевый-15 фунтов.

* Если вы используете Street Stock или какой-либо другой тяжелый автомобиль, вам понадобится больше крутящего момента, чтобы переместить его вес. Может помочь стальной маховик. То же самое верно и для классов с двигателями, которые не имеют более высоких оборотов (менее 6500).Если в вашем классе есть правило кулачка, ограничивающее ваш двигатель подъемным кулачком 440-460, вы можете использовать стальной маховик.

* С другой стороны, прижимные пластины-обманщики, изготовленные специально для кольцевых гусениц, весят всего 12 фунтов, или примерно половину веса обычных прижимных пластин. Они созданы по правилам, которые предусматривают использование прижимной пластины стандартного вида. Добавьте к этому 15-фунтовый маховик, и вы избавитесь от значительного веса возвратно-поступательного движения. Эти компоненты предназначены для двигателей с более высокой частотой вращения, поэтому большая часть того, за что вы заплатили, достигает задних колес.

* Если вы ищете алюминиевый маховик стандартной конфигурации, способный выдержать суровые гоночные условия, есть такие, в которых используются фрикционные материалы, состоящие из бронзы и железа. Другой материал обеспечивает лучший контакт между диском сцепления и маховиком, а алюминий снижает вес. При необходимости эти контактные площадки можно заменить.

* При замене сцепления или нажимного диска всегда меняйте выжимной подшипник. Это дешевая страховка.Выжимные подшипники ответственны за 85 процентов износа сцепления.

* Выжимные подшипники требуют наличия воздушного зазора между подшипниками и нажимным диском. Рекомендуемый размер обычно 31 / 416-11 / 44 дюйма, но зазор будет зависеть от типа сцепления. Если он не расположен должным образом, он повесит трубку. Все мы знаем, что может случиться с двигателем при пропуске смены. Этот зазор особенно важен для длинных стилей. Неправильный зазор быстрее изнашивает подшипник и увлекает за собой другие детали.

* Выжимной подшипник можно установить задом наперед. Для правильной установки больший конец должен быть направлен к передней или прижимной пластине, а меньший конец — к задней части. Кроме того, для правильной установки пальцы вилки сцепления должны быть правильно расположены на изнашиваемой поверхности.

* Проверьте пружинный зажим на вилке сцепления, где он удерживает выжимной подшипник. Перед установкой убедитесь, что он работает. Иногда они ломаются или сгибаются.

* Отрегулируйте вилку сцепления так, чтобы она работала в центре ее диапазона.Отрегулируйте сцепление, если оно механическое. При использовании гидравлических муфт проверьте наличие возможных заеданий. Идея состоит в том, чтобы вся сборка функционировала плавно и последовательно без привязки.

* Если у вас возникли проблемы с выравниванием вилки сцепления, в наличии имеется регулируемый шарнирный шарнир вилки сцепления. Он может регулировать 151 / 416-1111 / 416 дюймов.

* Если вы погнули рычаг сцепления, в наличии имеются запасные части из термообработанной хромистой стали 4140.

* Используйте только одобренные крепежные детали при установке маховика на кривошип и нажимного диска на маховик.То же самое касается автоматики и монтажных гибких пластин. Всегда проверяйте длину болтов, чтобы они не достигли дна. Используйте метод затяжки крест-накрест, и их нужно будет затянуть. Кроме того, проверьте вращение, чтобы они не ударяли по блоку после прохождения через кривошип.

* Если у вас повреждена коронная шестерня, ее обычно можно заменить. Производители продают сменные коронные шестерни, подходящие как для стальных, так и для алюминиевых узлов.

* Убедитесь, что новый диск сцепления установлен правильно.Имеет смещение. Если он находится в обратном направлении, он согнется и потеряет равновесие. Он может взять с собой прижимную пластину, когда она уйдет. Всегда следите за тем, чтобы подрессоренный центр диска был обращен в сторону от маховика.

* Пилотный инструмент — это хорошо. Вы можете сделать его из первичного вала сломанной трансмиссии или купить металлический или пластиковый на месте. Есть много разных размеров. Шпонка, длина и диаметр наконечника должны совпадать. Комплекты сцепления обычно поставляются с пилотными инструментами.Всегда используйте инструмент вместо трансмиссии для выравнивания компонентов.

* При осмотре маховика убедитесь, что на фланце кривошипа нет заусенцев.

* Иногда в новой прижимной пластине встречаются блоки рычагов. После того, как он будет затянут на место, удалите блоки между рычагами и крышкой.

* Проверьте рычаг переключения и замените все изношенные детали, направляющие точки и втулки.

Использование запасных частей * На стандартных чугунных маховиках на поверхности часто появляются небольшие тепловые трещины.Это нормально, если они не доходят до центра выемки, и в этом случае это мусор, и вам нужно вытащить его из машины.

* На Ford рекомендуется усилить коленчатый рычаг с помощью некоторой триангуляции. Приварка арматуры может помочь этой детали лучше работать при более высоком давлении. Снимите деталь с машины и смойте жир. Выполните пескоструйную очистку детали, проверьте наличие трещин и приварите дополнительную арматуру. Покрасьте деталь, установите ее в машину, смажьте, и готово.

* Некоторые двигатели поставляются с противовесом в маховике для компенсации отсутствия противовеса в коленчатом валу.Это называется детройтским балансом, и эти детали обычно имеют другой список в каталогах. Убедитесь, что вы знаете, есть ли у вас такой вес.

* Для всех типов автомобилей использование простого набора шпилек для крепления прижимной пластины дает преимущества. В целом так проще. Установите диск сцепления на место с помощью направляющего / шлицевого инструмента. Повесьте прижимную пластину на шпильки, и вам не придется удерживать тяжелую стальную прижимную пластину при ввинчивании болтов в маховик. Если вы испортите резьбу на шпильках, маховик все равно будет в порядке.Это имеет смысл, учитывая, насколько недорогим может быть комплект шипов.

Musts And NeversMust: Мойте руки перед установкой или даже обращением с диском сцепления, чтобы предотвратить загрязнение поверхности волокна. После того, как вы очистите руки, очистите поверхности перед установкой диска сцепления. То же самое касается прижимной пластины и ее сопрягаемой поверхности. Он сделан из металла, поэтому грязь и жир не впитываются, как сцепление, но любые загрязнения на поверхности попадут в материал сцепления.Используйте хороший растворитель и просушите все детали.

Обязательно: при замене выжимных подшипников убедитесь, что стиль соответствует. Совместите фигуры Борга и Бека с Боргом и Беком, длинный стиль с длинным стилем и так далее. При покупке дважды проверьте и храните все детали вместе. Вы можете перепутать их со сцеплением от вашего буксировщика или другого проекта.

Обязательно: Всегда проверяйте направляющий подшипник на предмет люфта и / или чрезмерного износа. Цельные блоки без роликов трудно проверить на износ. Как бы они ни стоили, покупайте их в небольшом количестве, и вы всегда будете уверены, заменив их.Кроме того, не пора ли вам перейти на роликовый направляющий подшипник?

Обязательно: При установке нового диска и прижимного диска используйте новый маховик или, по крайней мере, замените поверхность старого. Контакт нового металла с закаленным или использованным металлом вызывает проблемы. Кроме того, всегда используйте новый диск с новой прижимной пластиной.

Обязательно: Всегда используйте правильные крепежные детали, болты маховика для стандартной и автоматической трансмиссии различаются. Болты маховика обычно длиннее, поскольку маховики толще гибких пластин.Но если болты будут слишком длинными, они попадут в блок и остановят вращение.

Обязательно: используйте только плоские шайбы с болтами с головкой под ключ на алюминиевых маховиках. Замок, звездочка или шайба любого другого типа могут истирать и царапать алюминий.

Обязательно: используйте фиксаторы резьбы. Вы же не хотите, чтобы кто-нибудь из них вышел на свободу. Убедитесь, что у вас есть фиксатор резьбы подходящей прочности. Некоторые требуют тепла для удаления.

Обязательно: Всегда правильно затягивайте болты 51 / 416-18×1 дюйм до 25-30 фут-фунтов; болты 31 / 48-16×1 дюйм до 30-40 фут-фунтов; болты 71 / 416-20×1 дюйм до 70-80 фунтов. фут-фунт; болты 11 / 42-20×1 дюйм до 100-110 фут-фунт.Убедитесь, что ваш динамометрический ключ заточен. Обязательно: проверьте двигатель и трансмиссию на утечки масла. Они могут загрязнить материал сцепления и серьезно повлиять на производительность и срок службы системы. То же самое и с гидравлической муфтой.

Никогда: приваривайте рычаг сцепления, чтобы уравновесить нажимной диск с маховиком. Он может ослабить молекулярную структуру металла и в конечном итоге разрушить его. Вместо этого при необходимости удалите металл с маховика.

Никогда: Используйте коробку передач и ее первичный вал для выравнивания диска сцепления.Вес трансмиссии может погнуть металлический центральный диск, что повлияет на баланс сцепления.

Никогда: не допускайте износа муфты до толщины в сжатом состоянии 0,280 дюйма. Вы просите неприятностей, и поскользнуться на них меньше всего.

Эвакуатор Знаете ли вы, что сцепления для легковых и грузовых автомобилей различаются? Сцепления грузовиков на 10–12% лучше. Сцепления для грузовиков послепродажного обслуживания обычно имеют более высокую зажимную нагрузку, чем блоки OEM. В них используется материал с лучшим коэффициентом трения или более агрессивный фрикционный материал.Грузовые агрегаты тяжелее и крупнее легковых. Частота дрожания или рывков до полного включения сцепления снижается за счет небольших пружин на диске сцепления. Чем больше пружин, тем жестче сцепление. Большинство комплектов грузовиков включает шлицевой инструмент и выжимной подшипник. Некоторые предлагают прижимное кольцо для буксировки в тяжелых условиях.

Требуется ли шлифовка маховика?

Замена сцепления в автомобиле никогда не бывает легкой задачей. Есть много разных компонентов, с которыми нужно работать и снимать, прежде чем даже добраться до блока сцепления, и когда вы, наконец, это сделаете, вам нужно идеально установить сцепление и маховик, а затем собрать все вместе, чтобы вам не пришлось сделай работу снова.Хотя некоторые детали можно использовать повторно при замене сцепления, часто рекомендуется заменить все новыми деталями и восстановить поверхность маховика. Мы все за новые детали, но действительно ли нужно менять покрытие маховика?

Что такое маховик?

Маховик — важная часть узла сцепления. В буквальном смысле маховик — это большой металлический диск, который обычно делают из чугуна, стали или алюминия, обычно толстый и тяжелый, чтобы предотвратить коробление во время использования.Края маховика имеют зубцы, похожие на края четверти, чтобы цепляться за стартер, а сам маховик закреплен между муфтой и двигателем внутри картера трансмиссии.

СВЯЗАННЫЙ: Как часто нужно менять сцепление?

Что делает маховик?

Согласно Autoguru.com, маховик имеет несколько различных целей. Во-первых, он обеспечивает начальную инерцию для запуска двигателя, а также инерцию вращения, чтобы поддерживать его работу, в противном случае двигатель заглох бы, когда вы убираете ногу с газа.Маховик также уравновешивает двигатель, поскольку он особым образом нагружает коленчатый вал двигателя, и, что наиболее важно, маховик соединяет двигатель с трансмиссией через муфту, чтобы передавать мощность на колеса.

Шлифовка маховика — хорошая страховка

Теперь, когда мы знаем, что делает маховик, мы можем видеть, насколько он важен, когда дело доходит до баланса трансмиссии, сцепления и даже двигателя. Вдобавок ко всему, учитывая, сколько времени уходит на замену сцепления и маховика, вероятно, будет хорошей идеей сделать все правильно с первого раза.Когда вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, сцепление постоянно контактирует с маховиком, когда вы отпускаете педаль сцепления.

Таким образом, на маховике могут образовываться горячие точки из-за чрезмерного трения и нагрева с течением времени, что, в свою очередь, может вызывать вибрацию при каждом зацеплении и при ускорении транспортного средства. Чтобы предотвратить любые проблемы после установки нового сцепления или позже, важно, чтобы маховик ремонтировал квалифицированный механик.Поверхность маховика обычно можно заменить довольно легко, и это относительно недорогая процедура. Если маховик слишком изношен и не подлежит ремонту, рекомендуется заменить все на новую деталь.

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai создал механическую трансмиссию без сцепления

Сделай правильно с первого раза

Когда дело доходит до работы двигателя и трансмиссии, бывает сложно делать что-то дважды.Затраты на рабочую силу обычно являются самой дорогой частью любой интенсивной работы, такой как замена сцепления, поэтому рекомендуется обновлять поверхность маховика при каждой замене сцепления. Всегда не забывайте делать это правильно в первый раз, потому что это неправильно, второго раза может и не быть. Или, по крайней мере, будет очень дорого.

Запасные комплекты сцепления | Комплекты для переоборудования маховика — CARiD.com

Если не отключать его от трансмиссии, двигатель легкового или грузового автомобиля останавливался бы каждый раз, когда водитель тормозил до полной остановки.В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента позволяет двигателю продолжать работу, когда автомобиль не движется, узел сцепления выполняет свою работу на автомобилях с механической коробкой передач. Но в то время как гидротрансформатор с гидравлической муфтой позволяет двигателю работать независимо от трансмиссии при остановке, а автоматическая трансмиссия переключает передачи без какого-либо вмешательства со стороны водителя, сцепление должно быть отключено вручную, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии, когда автомобиль подъезжает к ней. остановка, а также каждый раз, когда водитель выбирает другую передачу.При таком частом использовании узел сцепления изнашивается, и его необходимо периодически заменять, а поскольку износ не ограничивается только одним компонентом, один из наших комплектов сцепления обеспечит наиболее экономичный и полный ремонт.

Базовый комплект сцепления включает диск сцепления и нажимной диск сцепления. Выжимной подшипник, также известный как выжимной подшипник, направляющий подшипник или втулка, и инструмент для выравнивания сцепления входят в состав многих комплектов, а некоторые комплекты также включают маховик. Маховик прикручивается к концу коленчатого вала.Он накапливает энергию вращения двигателя и сглаживает подачу мощности, привод стартера входит в зацепление с зубьями на окружности маховика, чтобы поворачивать коленчатый вал и возвратно-поступательный узел при повороте ключа зажигания, а поверхность маховика обеспечивает контактную поверхность для диска сцепления и резьбовые отверстия для болтов крепления крышки нажимного диска сцепления. Диск сцепления имеет с обеих сторон фрикционный материал, который захватывает фрикционные поверхности маховика и прижимного диска. Он зажат между маховиком и нажимным диском, а шлицевое отверстие в его центре входит в зацепление со шлицами первичного вала трансмиссии.Большинство дисков имеют пружины, расположенные рядом с центром диска, чтобы гасить удары по трансмиссии при включении сцепления. Входной вал поддерживается пилотной втулкой или подшипником, установленным на конце коленчатого вала или в центре маховика.

Когда автомобиль останавливается или при переключении передач, водитель нажимает на педаль сцепления и с помощью гидравлической или механической связи прижимает выжимной подшипник сцепления к диафрагменной пружине нажимного диска. Пружина отталкивает нажимной диск от диска сцепления, тем самым отсоединяя двигатель от трансмиссии.При ускорении с места или после переключения передач водитель отпускает педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль акселератора. При отпускании диафрагменной пружины нажимной пластины пластина начинает оказывать давление на диск, прижимая его к маховику. Когда фрикционный материал диска захватывает маховик и нажимную пластину, он начинает вращаться и при полном зацеплении вращается с частотой вращения двигателя, передавая мощность двигателя на входной вал трансмиссии и трансмиссию.

Трение, возникающее во время этого повторяющегося разъединения и зацепления, вызывает нагревание и износ.Фрикционный материал на диске сцепления изнашивается, а на поверхности маховика и нажимного диска могут появиться царапины и деформации. На прижимной пластине также могут появиться горячие точки и следы вибрации, а на маховике могут образоваться твердые участки и тепловые трещины. Выжимной подшипник также может изнашиваться и вызывать износ пальцев диафрагмы прижимной пластины, а пружина диафрагмы может ослабнуть. Когда сцепление изнашивается или выходит из строя, оно либо не выключается, либо не включается полностью. Износ — частая причина последнего состояния; однако проскальзывание также может быть вызвано неправильной регулировкой или загрязнением масла из-за утечки двигателя или трансмиссии, а отказ зацепления также может быть вызван изгибом или заеданием рычажного механизма.Шум сцепления может быть вызван износом выжимного подшипника или направляющего подшипника.

Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть запасной комплект сцепления, который восстановит правильную работу сцепления. Мы предлагаем комплекты сцепления, состоящие из компонентов, предназначенных для совместной работы и изготовленных в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Это гарантирует, что после завершения ремонта вы можете рассчитывать на характеристики сцепления, на которые рассчитан ваш автомобиль. В дополнение к комплектам сцепления по спецификации оригинального производителя для некоторых областей применения мы также предлагаем модернизированные комплекты с более эффективным фрикционным материалом диска сцепления, включая гибридный арамидно-органический и кевларовый сплав, а также усиленные нажимные диски с увеличенной зажимной нагрузкой.Эти комплекты идеально подходят для буксировки, использования на бездорожье и приложений, в которых двигатель был модифицирован для увеличения мощности.

При ремонте изношенного сцепления, как минимум, следует заменить диск сцепления и нажимной диск, но маховик часто можно восстановить, чтобы восстановить чистоту поверхности. Однако большинство производителей автомобилей указывают, что во время обработки может быть удалено только ограниченное количество материала, и если износ или трещины все еще присутствуют после восстановления поверхности, маховик необходимо заменить.Мы предлагаем сменные маховики для всех популярных автомобилей, и, как указывалось ранее, в некоторые комплекты сцепления входит новый маховик. Тем не менее, некоторые маховики, в частности двухмассовые маховики (DMF), как правило, не подлежат замене.

Две половины DMF разделены пружинами, которые поглощают вибрацию двигателя. Первоначально они были разработаны для снижения шума и вибрации и улучшения переключения передач на грузовиках с дизельным двигателем, но теперь они также используются на многих легковых автомобилях. Из-за своей сложности замена маховиков из ДМФ намного дороже, чем замена обычных сплошных маховиков.Если вы ищете более дешевую альтернативу покупке нового DMF, мы предлагаем комплекты для переоборудования маховика. Компоненты сцепления в этих наборах спроектированы для работы с массивными маховиками, установленными вместо оригинального DMF, для обеспечения комфорта вождения, работы сцепления и переключения передач. Эти комплекты доступны с цельнометаллическим маховиком и без него, что позволяет в будущем заменять сцепление на уже переоборудованных транспортных средствах, и новый маховик не требуется.

Заменить сцепление не так уж и сложно

Замена диска сцепления и нажимного диска, вероятно, находится в вашем списке «отнесите к механику».Этого не должно быть — замена всего узла сцепления — это то, что опытный домашний мастер может сделать в домашнем гараже или, как показывает механик YouTube ChrisFix, на подъездной дорожке. Теперь стоит упомянуть, что замена сцепления без подъемника означает, что уронит трансмиссию без подъемника, что не так просто, как показано на видео, хотя в большинстве случаев это просто тяжело и неудобно.

После того, как вы уберете коробку передач, вы можете хорошо рассмотреть все части, которые позволяют мощности перемещаться от вашего двигателя к трансмиссии.Обычно вы видите прижимную пластину, прикрученную к маховику. На трансмиссии вы по-прежнему увидите рычаг сцепления и выжимной подшипник — часто называемый выжимным подшипником. Очевидно, существуют разные типы выжимных подшипников, многие из которых теперь имеют рабочий гидравлический цилиндр, встроенный в сам выжимной подшипник. В более старых системах гидравлического сцепления с внешним рабочим цилиндром вы, вероятно, захотите заменить и его. Хотя даже на старых механических рычагах сцепления вам просто нужно заменить выжимной подшипник и проверить рычажный механизм сцепления.

Как показывает ChrisFix, за нажимным диском скрывается ваш диск сцепления — частая причина проблем со сцеплением. Вы также сможете лучше рассмотреть поверхность трения маховика и направляющий подшипник. Управляющий подшипник или втулка — это то, на чем движется входной вал вашей трансмиссии после того, как он скользит в заднюю часть коленчатого вала вашего двигателя. Их всегда полезно заменить, но сильно изношенные втулки или вышедшие из строя подшипники могут быть признаком усталости трансмиссии. Спойлер: ChrisFix узнает об этом позже в своем видео, что заставляет его заменить передачу.В видео ChrisFix также показано, как можно заменить направляющий подшипник с помощью специального инструмента или вытеснив его жиром и хлебом. Инструмент намного чище.

Оттуда вы можете снять маховик. Теперь ChrisFix показывает способ обойтись только ручными инструментами и блокирует маховик гаечным ключом, сражаясь с парой плохо ввинченных болтов. Это определенно способ ослабить болты маховика — или вы можете просто купить устройство для поворота маховика, которое фиксируется в зубчатом венце и устойчиво удерживает маховик, не рискуя сломать болт в вашем старом маховике или блоке двигателя.После того, как вы уроните маховик, вам нужно будет осмотреть его перед восстановлением поверхности — это означает, что вам нужно будет проверить, нет ли трещин. Или вы можете сделать то же, что и ChrisFix, и просто заменить его.

ChrisFix также отмечает, что сейчас прекрасное время для замены заднего главного уплотнения двигателя. Это правда с современными неразъемными уплотнениями. Хотя он может открыть банку с червями, если вы пытаетесь заменить заднее главное уплотнение троса старого двигателя.

После этого работа настолько проста, насколько это возможно — просто замените все изнашиваемые детали: маховик, нажимной диск, диск сцепления, направляющий подшипник и выжимной подшипник.Что касается новых деталей, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию для получения всех надлежащих значений крутящего момента. Да, это означает, что вы должны стереть пыль с динамометрического ключа, который вы купили несколько лет назад, и использовать его вместо того, чтобы просто полагаться на свой внутренний датчик крутящего момента.

Видео длится около 30 минут, поэтому оно длиннее, чем та серия «Друзья», которую вы, вероятно, собирались смотреть, но вы узнаете, что замена сцепления — это не более чем работа на целый день если у вас есть все части под рукой.