Маховик и сцепление: Купить маховик LUK и сцепление LUK

Содержание

Нужно ли вам менять маховик и сцепление?

Нужно ли вам менять маховик и сцепление?

В автомобиле с механической коробкой передач маховик и сцепление являются двумя основными компонентами, ответственными за передачу мощности от двигателя к коробке передач. Если один из этих компонентов выходит из строя, то автомобилем невозможно управлять. Научитесь распознавать, когда любой из этих компонентов выходит из строя либо близок к этому, а также когда необходимо заменить их в ходе технического обслуживания.

Сцепление

Узел сцепления состоит из рычага сцепления, исполнительного механизма, диска муфты сцепления и подшипника выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления рычаг сцепления поднимает диск муфты сцепления с маховика, чтобы позволить водителю переключить передачу и/или поставить автомобиль на «нейтраль».

Маховик

Маховик является интерфейсом между механизмом сцепления и трансмиссией. Он представляет собой большой металлический диск с зубцами по внешнему краю, напоминающий шестерню. Задача зубцов — позволить стартеру зацепить маховик и таким образом провернуть двигатель.

Проблемы

Диск сцепления может износиться, и это нормальное следствие использования автомобиля, что происходит с интервалом в 100-150 тыс. км в зависимости от условий движения. Когда он сильно изношен, сцепление будет «проскальзывать», терять тягу относительно маховика. Это приведет к разносу двигателя без передачи мощности к трансмиссии, особенно с нагрузкой или при резком ускорении.

Подшипник выключения сцепления также может износиться. Это приведет к жесткой работе механизма сцепления, шуму, вибрации и «стуку». В этом случае подшипник нуждается в замене.

Маховик также может пострадать от сломанных и/или изношенных зубцов. Это может привести к тому, что стартер не будет работать должным образом.

Когда требуется замена

Если вы заметили, что сцепление «проскальзывает», то это обычно происходит из-за износа диска сцепления. Другие механические проблемы со сцеплением могут быть вызваны отказом подшипника выключения сцепления. Необходимо заменить обе части одновременно, даже если изношен только один компонент, поскольку замена какой-либо части стоит значительно дороже самих деталей.

Маховик редко нуждается в замене, но это стоит сделать, когда в автомобиле с большим пробегом заменяется диск сцепления. Замена проходит легко, когда удален узел сцепления.

В случае ремонта, включающего снятие двигателя, трансмиссии или ведущей оси, хорошей идеей будет замена диска сцепления и подшипника выключения сцепления, так как в таком случае эти компоненты легко доступны. Это может сэкономить значительную сумму за счет будущих ремонтов.


конструкция, принцип работы и ресурс

Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене? О некоторых особенностях этого компонента трансмиссии расскажем на примере продукции концерна ZF.

Станислав Шустицкий

ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?

Казалось бы, классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции. Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя. Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала. На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать? На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси.

Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания. В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей. Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.

Модульная конструкция ZF, включающая двухмассовый маховик и узел сцепления.

КАК ОН УСТРОЕН

Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой. Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.

В отличие от классического «незыблемого» маховика, современная двухмассовая конструкция продолжает совершенствоваться. К примеру, в арсенале продукции Sachs есть двухконтурные пружинные модули — в этом случае блоки пружин расположены не только по внутреннему радиусу, но находятся и в средней части системы, что повышает уровень демпфирования.

A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя. Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок. Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать. При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°. А последние разработки ZF обеспечивают перемещение второго корпуса относительно первого на 75° от центрального положения.

ШУМИТ? ПОМЕНЯЕМ!

Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п. Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя. Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет.

Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля. Например, это двухмассовый маховик со своеобразным динамическим тормозом для автомобилей с режимом Stop & Go. При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения. И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более 150 тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу.
Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.

Хочу получать самые интересные статьи

Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

  • Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
  • Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
  • Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.


Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.

Как устроен маховик?

Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

  1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
  2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
  3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.

Демпферный маховик

В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

  • Переключение передач становится более удобным и мягким.
  • Инерционный момент при переключении уменьшается.
  • Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
  • В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

  • не перегружать автомобиль;
  • не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
  • нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
  • не трогаться на повышенной передаче;
  • не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.
Неисправности сцепления

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

Комплекты сцепления Valeo «все в одном»

> уникальный комплект переоборудования на одномассовый маховик Valeo KIT4P™
> оригинальные комплекты с двухмассовым маховиком Valeo FullPACK DMF™
> стандартные комплекты сцепления KIT3P

Компания Valeo предлагает расширение ассортимента  благодаря приобретению компании FTE В дополнение к широкой линейке компании FTE, бесспорного европейского лидера по производству гидравлических систем сцепления, компания Valeo предлагает охват 80 % европейского автопарка в сегменте использования двухмассовых маховиков (DMF), представляющем собой стремительно растущий рынок. Ассортимент сцеплений Valeo с использованием гидравлических выжимных  подшипников (CSC)  представлен следующими техническими решениями: 

> уникальный комплект переоборудования на одномассовый маховик Valeo KIT4P™
> оригинальные комплекты с двухмассовым маховиком Valeo FullPACK DMF™
> стандартные комплекты сцепления KIT3P

Благодаря взаимовыгодному объединению с FTE, компания Valeo значительно расширила линейку комплектов сцеплений с гидравлическими подшипниками. Подобные решения «все в одном» были разработаны с учетом ежедневных практических задач, с которыми сталкиваются автомастерские.

⦁    Упрощенная система идентификации деталей, один  артикул соответствует всем 3 компонентам сцепления.
⦁    Снижение риска возникновения рекламаций благодаря полной совместимости всех 3 компонентов.
⦁    Конкурентоспособные цены по сравнению со стоимостью деталей, приобретаемых по отдельности.

Решение «все в одном» также используется в сегменте DMF.
Для автомобилей, оснащенных DMF и системами с гидравлическим приводом сцепления, Valeo дополняет свое предложение в сегменте DMF новыми комплектами – FullPACK DMF™ с CSC и комплектом для переоборудования Valeo KIT4P™ с CSC.

⦁    Линейка Valeo FullPACK DMF™ с CSC включает: двухмассовый маховик, комплект сцепления и CSC производства FTE или Valeo. 
Линейка Valeo FullPackDMF™ с CSC обеспечивает потребности 51 % европейского рынка, с учетом последних разработок для ALFA ROMEO 147, AUDI A3, HYUNDAI i40, Santa Fé, KIA Sportage, OPEL Astra J, Mokka, PEUGEOT 3008, 5008, DS4, RENAULT Master III, …
         Valeo FullPACK DMF™


⦁    Комплекты для переоборудования Valeo KIT4P™ с CSC включают: одномассовый маховик, комплект сцепления произведенный по запатентованной технологии Valeo Long Travel Damper, CSC производства FTE или Valeo.
Для станций техобслуживания автомобилей доступны 62 типа комплектов Valeo Kit4Ps с CSC, в том числе новые комплекты, внедренные в 2018 г. , для CITROËN C4 Grand Picasso, FORD Focus, MERCEDES Vito, OPEL Astra, Corsa и RENAULT Master III.
           Valeo KIT4P™    

 

Совместное использование изделий Valeo и FTE также отразилось на линейке классических сцеплений.
Компания Valeo предлагает широкий выбор комплектов сцеплений с гидравлическими подшипниками (Kit3P CSC). Это позволяет мастерским использовать один артикул при покупке комплекта «все в одном». 

⦁    В настоящее время, комплект Valeo KIT3P CSC может использоваться для более чем 70 миллионов европейских транспортных средств, включая последние разработки 2018 г.: FORD Fiesta, Focus C-Max, Galaxy, Mondeo, MERCEDES A-Class, C-Class, OPEL Astra, Zafira, VW Golf, Passat, Polo, Sharan, Tiguan, Transporter и VOLVO S40, XC60, V50, V70.
Удобный электронный каталог и продуманная система добавления новых изделий позволяет мастерским и дистрибьюторам находить требуемые артикулы комплектов «все в одном» Valeo Kit4P™ CSC, Valeo FullPack DMF™ CSC и KIT3P CSC.
     Valeo KIT3P

 

Подтверждая свой статус в производстве двухмассовых маховиков, компания Valeo предлагает нестандартные решения с учетом требований заказчика. Мы ориентированы на предоставление надлежащих услуг, гарантирующих соответствующую поддержку.
            
⦁    улучшенные иллюстрации и тексты в каталоге Tecdoc® 
⦁    техническую «горячую линию» и оказание помощи в получении своевременных и профессиональных ответов, в отношении проблем, условий применения, или компонентов в сборе; номер для связи: 8 800 555 5250
⦁    техническое обучение и поддержку с привлечением опытных профессионалов в сфере автомобильных устройств и систем. Для получения дополнительной информации, см. веб-сайт компании Valeo: valeoservice.ru
 

Сцепление FAQ - рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Главная \ FAQ \ FAQ Сцепление - рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Диагностика неисправностей

Для диагностики повреждений или отказов сцеплений необходима системная методика.
Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа.

  • Важным является точное определение причин рекламации.

  • Сначала необходимо осмотреть узел, выявляя возможные причины возникновения неисправности. Не следует сразу разбирать систему на компоненты.

  • После демонтажа поврежденных деталей анализируют картину повреждений, а также сопрягаемые детали с тем, чтобы исключить все возможные причины возникновения неисправности.

  • При монтаже изделия необходимо осуществлять все типы соответствующего контроля.

 

Сцепления грузовых автомобилей

Типы, конструкция и рабочие функции

Сцепление с диафрагменными (мембранными) пружинами (в настоящее время находят широкое распространение). Состоит из:
Корзина сцепления (Сбалансированная корзина с диафрагменной пружиной).
Диск сцепления (Состоит из торсионных пружин для работы во время езды и демпферы холостого хода для работы без нагрузки. На диске установлены износостойкие фрикционные накладки).
Выжимной подшипник (с защелкой для соединения с мембранной пружиной).

Сцепление с винтовыми пружинами
Усилие сжатия сцепления обеспечивается винтовыми пружинами, которые располагаются между корпусом сцепления и нажимным диском.
Нажимной диск приводится в действие посредством мощных кулачков, расположенных в корпусе сцепления. Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью кованых рычагов выжимного подшипника. Регулировка установки в процессе эксплуатации не допускается.

 

Сцепления - рекомендации и полезные советы

Проверка работы

Когда сцепление разъединяется правильно?
Для проверки правильности разъединения сцепления, его необходимо отключить во время работы двигателя на холостом ходу. Приблизительно через три секунды задний ход должен включаться бесшумно.
Если задний ход будет включен сразу, то это неизбежно приведет к образованию шумов.

Когда сцепление пробуксовывает?
Для проверки пробуксовки сцепления температура сцепления должна достичь своей рабочей величины, для этого перед тестированием необходимо проехать небольшое расстояние, используя разные режимы работы сцепления.
Снять с ручника. Установить самую высокую передачу. Из положения с выключенным сцеплением дать газ, пока не будет достигнут крутящий момент двигателя около 2.000 об/ мин. Удерживать это значение. Быстро включить сцепление. Если двигатель заглохнет, то передающий момент сцепления в порядке. С целью избегания перегрузок подобную проверку рекомендуется проводить лишь один раз.

 

Техническое обслуживание

Система выключения сцепления
- В системе выключения сцепления, в которой конструктивно отсутствует зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, нужно учитывать необходимую предварительную нагрузку нажимного подшипника.
Необходимо соблюдать ход выключения сцепления согласно инструкциям по эксплуатации.
- В стандартных системах выключения сцепления необходимо обеспечивать зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления от 2 до 3 мм.

Выжимной подшипник
- При подвижных выжимных подшипниках необходимо проверить точки контакта с вилкой привода выжимного подшипника. Выжимные подшипники с центральным приводом должны легко двигаться по оси по направляющей трубе. Направляющая труба должна быть направлена точно к центру маховика. Не смазывать выжимные подшипники со шлицевой пластиковой вставкой.

Диски сцепления
- Перед монтажом дисков сцепления необходимо проверить боковое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм.
- Шлицы ступицы дисков сцепления необходимо смазать тонким слоем, чтобы обеспечить их свободное передвижение на вале коробки передач.
- После смазки шлицов ступицы следует насадить диск сцепления на вал коробки передач, легко подвигать в оба направления и стереть излишки смазки.
- Перед окончательным крепежом нажимного диска (корзины), диск сцепления необходимо отцентрировать в маховике с помощью центрирующей оправки.
- Для двухдисковых сцеплений центрирование необходимо осуществлять с помощью профильного вала! При установке вала коробки передач в ступицу диска сцепления необходимо действовать осторожно, чтобы избежать повреждений шлицов ступицы и торсионных пружин.

Нажимные диски (корзина сцепления)
- Нажимные диски сцеплений имеют заводскую установку. Изменение установок не допускается! Исключение составляют двухдисковые нажимные диски с винтовыми пружинами.

Маховик
- При образовании в процессе эксплуатации большого количества канавок, поверхность трения обычного маховика может быть доработана. При этом необходимо соблюдать предписания производителя автомобиля. При доработке необходимо сместить поверхность для прикрепления нажимного диска на такую же величину.
- Центрирование нажимного диска сцепления должно быть безупречным. Опорные подшипники коленчатого вала должны двигаться свободно и должны быть смазаны достаточным количеством смазки.
- Для избежания повреждений (перекос или разлом) нажимного диска и, как следствие неисправностей в работе, крепеж к маховику должен осуществляться профессионально.

 

Монтаж

Демонтаж и монтаж сцеплений
Болты, с помощью которых крепится корпус сцепления на маховике, должны откручиваться также попеременно «крест на крест». Монтажный хомут/ упор должен удаляться лишь после окончания монтажа.
Не допускать попадания пыли, грязи или масла на фрикционные накладки сцеплений.
Для избежания несоосности обращать внимание на правильное положение центрирующей оправки между картером коробки передач к корпусом двигателя.

Несоосность
Несоосность - это отклонение общей оси вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Отклонение может быть параллельным и угловым.

Причины недопустимых отклонений:
- Повреждение или сильное загрязнение центрирующего элемента.
- Лишние детали между двигателем и коробкой передач.
- Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.
- Установочные втулки/ штифты отсутствуют или повреждены.
- Искривление корпуса сцепления.
- Направляющий подшипник первичного вала коробки передач выработался.
- Отсутствует опорный подшипник коленчатого вала.

  

Ошибки при эксплуатации и возможные риски

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному износу.

Не осуществлять спуск с горы с выключенным сцеплением или на низкой передаче.
При низком передаточном числе коробки передач и при высокой скорости качения диск сцепления переходит на показатели частоты вращения, которые могут намного превышать максимальную частоту вращения двигателя.
- Фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное включение сцепления приводит к возникновению мощной толкающей силы, которая оказывает негативное влияние на корзину сцепления (элементы крепления), а также диск сцепления (торсионные пружины и пружины накладки).
- Влияние подобных нагрузок может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям корзины сцепления, двигателя и коробки передач.

Не оставлять ногу на педали сцепления
Высокое передаточное число в системе выключения сцепления по причине относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления оказывает исключительно отрицательное воздействие на усилие сжатия сцепления./
- Это может привести к пробуксовыванию сцепления и, как следствие, к преждевременному износу накладок и к повреждениям из-за перегрева.

Причины сокращения срока службы/ ресурса
- Трогание с места на высокой передаче или с повышенной частотой вращения и приводит к многократному снижению срока службы накладок.
- Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением.
- Регулирование скорости езды посредством пробуксовывания сцепления.
- Торможение с помощью сцепления посредством переключения передачи с высшей на низшую.
- Перегруженность автомобиля или буксирование прицепа с тяжелым грузом.
- Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на крутых подъемах.
- Частое маневрирование.
 

Сцепление пробуксовывает

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление пробукосовывает, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема связана с системой выключения сцепления, с неправильной доработкой маховика или несоответствием сцепления с типом автомобиля.

Рекомендуется:
- Проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установка)
- Проверить соответствие деталей с данным типом автомобиля
- Проверить правильность доработки маховика 

Износ фрикционных накладок до головок заклепок
Причина:
- Нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации. Частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления установлен или отрегулирован неправильно.
Следствие:
- Недостаточное усилие сжатия сцепления.

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
- Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода.
Следствие:
- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления
Причина:
- Постоянное пробуксовывание сцепления.
- Трогание с места на слишком высокой передаче.
- Слишком малое усилие сжатия сцепления (слабый прижим).
- Неисправность/ дефект в системе выключения сцепления/ отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
- Замасливание/засаливание.
- Слишком большая глубина маховика - ошибка доработки.
Следствие:
- Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок.

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью
Причина:
- Маховик не был доработан.
- Поверхность трения с многочисленными царапинами.
Следствие:
- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Примечание:
При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей.
Является признаком качества! Не является дефектом!

Перегрев нажимного диска сцепления
Причина:
- Постоянное пробуксовывание сцепления.
- Замасливание/засаливание.
- Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
- Слишком большая глубина маховика - ошибка доработки.
Следствие:
- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления постоянная пробуксовка сцепления ведет к превышению значений теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев.

Концы мембранной пружины сильно изношены
Причина:
- Износ системы привода.
- Направляющая труба выработалась.
- Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
- Действие усилия сжатия сцепления «блокируется» вследствие «зависания» выжимного подшипника или же частично снижается вследствие высокой предварительной нагрузки.

Разлом мембранной пружины
Причина:
- Превышение усилий сжимания/ сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.
Следствие:
- Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину.

Примечание:
Малое отжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки
Причина:
- Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника.
Следствие:
- Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

 

Сцепление не разъединяется (ведет)

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление не разъединяется, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. В большинстве случаев причина неисправности связана с системой выключения сцепления или же с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Также причиной может являться несоблюдение предписаний по монтажу.

Рекомендуется:
- Проверить, были ли соблюдены при монтаже все обязательные инструкции
- Проверить систему выключения сцепления
  - наличие изношенных деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений
  - проверить правильность установки.

Слишком большое боковое биение диска сцепления
Причина:
- Искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения ок. 0,5 мм.
Следствие:
- Предписанный уровень отжатия нажимного диска не является достаточным, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

Примечание:
Диски сцепления необходимо проверять перед монтажом на наличие бокового биения.

Ржавчина шлицах ступицы
Причина:
- При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкциями.
Следствие:
- Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление начинает дергаться.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
- Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже.
Следствие:
- Диск сцепления не скользит по валу коробки передач.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Диск сцепления выпуклой формы
Причина:
- Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.
- Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).
Следствие:
- Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

Примечание:
Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска
Причина:
- Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.
- Параллельное или угловое смещение.
Следствие:
- Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.

Профиль ступицы со следами ударов / образование заусенцев
Причина:
- Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
- Отсутствие опорного подшипника.
- Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.
Следствие:
- Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.

Примечание:
Может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки
Причина:
- Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.
- Слишком большая неравномерность работы двигателя.
- Выбитые шарниры трансмиссии.
Следствие:
- Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.

Растрескивание фрикционных накладок/ превышение предельной частоты вращения
Причина:
- Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.
- Неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Следствие:
- Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Примечание:
Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7 - 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы
Причина:
- Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие
  - неправильного переключения
  - неквалифицированной буксировки
  -  неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде. Зазор в трансмиссии.
- Искривление в ходе монтажа.
Следствие:
- Нажимной диск отжимается недостаточно.

При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины
Причина:
- Превышение допустимого хода выключения сцепления. Монтаж неверно подобранного диска.
Следствие:
- Мембранная пружина захватывает диск сцепления.

Примечание:
Также приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины/рычаг выжимного подшипника
Причина:
- Искривление направляющей трубы выжимного подшипника. Неправильное центрирование двигателя и коробки передач.
Следствие:
- Постоянное зацепление выжимного подшипника концов мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к возникновению относительных движений и тем самым к износу.
- Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника.

Разлом/ сильным перегрев нажимного диска
Причина:
- Постоянное буксование сцепления.
- Слишком малое усилие сжатия сцепления.
- Дефекты в системы выключения сцепления, например, тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.
- Замасливание/засаливание.
- Слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
Следствие:
- Недостаточный отжим нажимного диска.

Демпфер холостого хода полностью разрушен
Причина:
- При монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.
Следствие:
- Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепления.

Примечание:
Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. В этой связи при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

 

Сцепление работает рывками

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление работает рывками, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением.
Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя.
Также причиной может служить неправильный монтаж диска сцепления.

Рекомендуется:
- Проверить правильность установленных в данном типе автомобиля деталей.
- Проверить на предмет износа все сопрягаемые детали/ все узлы, а также проверить правильность их установки:
  - систему выключения сцепления
  - подвеску двигателя
  - систему управления двигателем
  - неисправности в трансмиссии

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
- Повреждения уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления. Отсутствие герметичности гидравлической системы привода.
Следствие:
- Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
- Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления.

Примечание:
- Может привести также к проблемам разъединения сцепления.

Искривление корпуса
Причина:
- При монтаже не затянуты должным образом крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»).
- Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике.
Следствие:
- Перекос при отжатии нажимного диска.

Примечание:
При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Опорный подшипник двигателя/коробки передач, карданные шарниры
Причина:
- Изношенные детали ведут при трогании/ включении сцепления к дерганию трансмиссии.
Следствие:
- Работа рывками/ эффект «стиральной доски».

Примечание:
Необходимо проверить данные детали на предмет износа.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепления
Причина:
- Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения.
- Направляющая труба выработана.
- Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
- Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Профиль ступицы отсутствует
Причина:
- Вследствие жесткого хода двигателя профиль «выфрезерован» из ступицы.
- Несоосность, параллельное смещение.
Следствие:
- Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечанение:
На начальной стадии приводит к шумам

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки
Причина:
- Корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
- Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Следствие:
- Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечание:
На начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

 

Возможные проблемы, которые могут возникать исключительно в сцеплениях грузового транспорта.

Разлом корпуса
Причина:
- Неравномерное затягивание крепежных винтов.
- Нажимной диск отломан.
- Повреждения при транспортировке.
Следствие:
- Не были выполнены инструкции по эксплуатации и монтажу.

Из заклепочного шва тангенциальной пластинчатой пружины вырвана заклепка
Причина:
- Повреждения при транспортировке. Нажимной диск отломан.
Следствие:
- Не были выполнены инструкции по эксплуатации.

Ступицу в гасителе крутильных колебаний/демпфере холостого хода можно закрутить вручную
Причина:
- Для предотвращения возникновения шумов в коробке передач при холостом ходе двигателя демпферы холостого хода выполнены с малым предварительным напряжением и малым осевым зазором.
Следствие:
- При остановке двигателя, а иногда и при старте, возникает удар переменной нагрузки («постукивание»).
- Шум не оказывает отрицательного влияния на работу и срок службы системы.

Отжимное устройство/регулировочное устройство на двухдисковых сцеплениях с мембранными пружинами
Причина:
- Отжимное устройство имеет заводскую установку. Изменение заводских установок не допускается.
Следствие:
- При изменении заводской установки встроенный диск не высвобождается.

Проблемы с переключением в двухдисковых сцеплениях с винтовыми пружинами
Причина:
- Неправильная установка отжимного устройства после монтажа сцепления.
Следствие:
- Диск со стороны двигателя не высвобождается.
- Необходимо правильно установить все три ползуна отжимного устройства с тем, чтобы обеспечить полное высвобождение обоих дисков.

Примечание:
- Правильность установки отжимного устройства в первую очередь необходимо учитывать в двухдисковых сцеплениях.
- В нажимных дисках с так называемым «Т» - образным ползуном после монтажа сцепления необходимо направить ползун в направлении маховика.

Соединение с защелкой
Причина:
- Это соединение в отличие от неподвижного может разъединяться. Разъединительное кольцо вмонтировано в концы мембранных пружин. При соединении коробки передач и двигателя внутреннее кольцо выжимного подшипника должно войти в разъединительное кольцо строго по центру. При искривленном положении вхождение осуществляется не полностью. Выжимной подшипник отходит при нажатии сцепления.
Следствие:
- Соединение между разъединительным кольцом и внутренним кольцом выжимного подшипника не может быть осуществлено.

Разлом направляющих кулачков нажимного диска
Причина:
- Большая неравномерность работы двигателя:
-  неисправность опоры двигателя
-  неисправность топливного насоса высокого давления
-  большие различия величин давления сжатия в цилиндрах
-  протекание в форсунках
Следствие:
- Нажимной диск недостаточно отжимается. Провисающий рычаг выжимного подшипника задевает диск сцепления, что ведет к возникновению шумов.

Разлом выжимного подшипника
Причина:
- Песок и грязь в выжимном подшипнике.
- Превышение допустимой температуры (перегрев) в корпусе сцепления.
Следствие:
- Шарики, наружная и внутренняя обоймы и сепаратор изношены, так как израсходован запас смазки.
- Часто возникают сопутствующие повреждения на разъединительном кольце или на концах мембранной пружины.

Примечание:
На корпусе сцепления необходимо установить предусмотренные производителем защитные крышки.

Искривленное положение рычага выжимного подшипника в двухдисковых сцеплениях
Причина:
- При снятии нагрузки с нажимного диска рычаги выжимного подшипника прилегают к необработанным поверхностям корпуса. Рычаги стоят с перекосом.
- Перекос исчезает при монтаже сцепления.
- Новый диск сцепления - неравномерная толщина накладок (в диапазоне допусков). Рычаги стоят с небольшим перекосом. Перекос исчезает после приработки накладок.

Примечание:
Не является неисправностью! Не предпринимать каких-либо действий! Установка рычага может быть измерена исключительно с помощью специального оборудования.

Установка рычага изменена
Причина:
- В сервисном центре пытались устранить предполагаемую ошибку.
Следствие:
- В большинстве случаев возникают проблемы с разъединением.

Накладки из неорганического материала / металлокерамические накладки
Причина:
- Данные накладки являются исключительно жаростойкими и износостойкими. Однако при этом, задевая другие поверхности, ведут к более жесткому контакту при трогании.
- Кроме того, определение наличия очень больших тепловых нагрузок при использовании таких накладок по запаху не является возможным по причине отсутствия запаха.
Следствие:
- Перегрузка/ перегрев могут привести к
  - крошению металлокерамического материала,
  - запаздыванию момента схватывания диска сцепления.
- Металлические детали имеют следы перегрева синего цвета.

 

Проблемы с сопрягаемыми деталями сцепления

Причиной проблем с сопрягаемыми деталями, как правило, являются сжатые временные рамки при замене сцепления. При этом могут быть упущены общие важные моменты диагностики. В этой связи необходимо предусмотреть на процесс замены сцепления достаточное количество времени.

Рекомендуется:
- Проверить состояние подшипника коленчатого вала.
- Проверить направляющую трубу выжимного подшипника на наличие износа.
- Проверить систему выключения сцепления на наличие износа.

Опорный подшипник

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опорный подшипник не подвижен
- захватывает первичный вал коробки передач и сцепление не разъединяется.
Опорный подшипник поврежден, тугой ход
- производит шумы, только при разъединенном сцеплении.
Опорный подшипник отсутствует, ошибка монтажа
- первичный вал коробки передач не приводится в действие.

Направляющая труба

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Направляющая труба выработана, изношена
- выжимной подшипник двигается рывками, сцепление дергается.
Образование заусенцев, износ в виде ступенек на направляющей трубе
- выжимной подшипник заклинивает
- сцепление или полностью, или временами выключено.

Вилка выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вилки выжимного подшипника со следами износа ступенчатой формы.
Опора вилки выжимного подшипника в сухом состоянии
- вилка прыгает
- сцепление дергается.
Вилка выжимного подшипника искривлена, разломана, изношена
- не достигается необходимый ход выключения сцепления
- сцепление не разъединяется. 

Вал выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вала выжимного подшипника выработана, изношена
- вал перекошен
- сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход.
Вал выжимного подшипника искривлен, разломан, изношен
- не достигается необходимый ход выключения сцепления
- сцепление не разъединяется.
При разобранной коробке передач невозможно обеспечить надежную проверку хода вала выжимного подшипника, так как отсутствует выжимная нагрузка
- Для обеспечения надежного контроля необходимо разобрать вал выжимного подшипника.

Рычаг выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Рычаг выжимного подшипника искривлен, разломан
- Не достигается необходимый ход выключения сцепления
- Сцепление не разъединяется.

Привод сцепления, система тяги рычагов

Возможные повреждения / проблемы и результат:

- Выбоины, надломы в системе тяг и рычагов.
- Шарниры в сухом состоянии.
- Неправильная установка.

Следствие:
- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, тросовый привод

Возможные повреждения/ проблемы и результат:
- Трос в сухом состоянии, расплетен, загрязнен или заржавел.
- Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена вследствие отсутствия клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем.
- Трос удлинен.
- Опора не закреплена или разломана.
- Неправильная установка.
- Регулировочная автоматика неисправна или не приведена в исходное положение.

Следствие:
- Тугой ход привода.
- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, стандартная гидравлика

Возможные повреждения / проблемы и результат:
- Негерметичность / потеря давления - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
- Наличие воздуха в системе - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
- Мягкий шланг/ растягивается под давлением - потеря хода при выключении сцепления.
- Разбухание шланга/ сужение поперченного сечения.
- Тугой ход/ неподвижность поршня в рабочем цилиндре сцепления - вследствие загрязнения или коррозии в рабочем цилиндре скольжение поршня происходит с помехами или поршень заедает.

Следствие:
- Сцепление не приводится в действие, не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, гидравлика с концентрическим рабочим цилиндром

Возможные повреждения / проблемы и результат:
- Негерметичность/ потеря давления - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
- Наличие воздуха в системе - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
- Мягкий шланг/ растягивается под давлением - потеря хода при выключении сцепления.
- Разбухание шланга / сужение поперечного сечения.

Следствие:
- Привод «ватный».
- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

2381005115Л Маховик ЯМЗ-238 двухдисковое сцепление (132 зуба) АВТОДИЗЕЛЬ - 238-1005115-Л

2381005115Л Маховик ЯМЗ-238 двухдисковое сцепление (132 зуба) АВТОДИЗЕЛЬ - 238-1005115-Л - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

4

1

Артикул: 238-1005115-Л

Код для заказа: 131569

Есть в наличии Доступно для заказа - 4 шт.Сейчас в 1 магазине - 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 19.07.2021 в 17:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 21 Июля)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 20 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:51

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 131569 Артикулы 238-1005115-Л Производитель ЯМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.5 Высота, м: 0.13 Длина, м: 0.5 Вес, кг: 88

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.07.2021 17:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

95e3beb9364fcfbab11b56c06608b002

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Что такое двухмассовый маховик — 8 (800) 500-67-44

ЧТО ТАКОЕ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК?

Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором.

Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.

А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.

ОБРАЗЕЦ

ВИДЕО О МАХОВИКАХ

Двухмассовый маховик, какую функцию он выполняет?

Конструкция двухмассового маховика в 3D.

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ПОЛОМКИ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА

По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены, например, дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухмассового маховика.

Помимо этого, рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ МАХОВИКА

Маховик сможет сослужить вам хорошую и долгую службу, если вы будете соблюдать все правила эксплуатации вашего автомобиля. Тем не менее, прежде чем спешить заменить сцепление на СТО, необходимо убедиться в том, что необходимо вам менять маховик. Но без специальных инструментов специалисты не берутся делать тест на его исправность и точно поставить его диагноз могут единицы.

Поэтому поломку можно определить вам самому по характерным признакам:

  • Утечка смазки
  • Появление царапин
  • Трещин
  • Люфтов
  • Шум, слышимый во время зажигания и выключения двигателя
  • Колебания ощущаются во время работы двигателя на холостом ходу
  • Неравномерная работа двигателя
  • Колебания, передающиеся на кузов
  • Различного рода шумы в области коробки передач
  • Шумы во время работы двигателя, которые затихают при прогреве мотора или при выжимании педали сцепления
  • Вибрация на педали сцепления

Вы всегда можете связаться с нами и получить бесплатную консультацию.

Маховик двигателя
Реставрация двухмассового маховика
Признаки неисправности двухмассового маховика
Замена двухмассового маховика
Как проверить двухмассовый маховик

Как работает сцепление?

Как работает сцепление?

Стандартный узел сцепления состоит из нескольких различных частей, которые подходят друг к другу и помогают вам переключать передачи и плавно трогаться с места. Это крышка сцепления, диск сцепления, нажимной диск, вилка сцепления, трос сцепления или гидравлическая система и подшипник. Есть еще один жизненно важный компонент - маховик, который находится рядом с двигателем и помогает сцеплению и двигателю вращаться одновременно.

Когда вы едете, и ваша нога не на педали, пружины заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику. Поскольку существует высокий уровень трения между диском сцепления и маховиком, двигатель и сцепление вращаются с одинаковой скоростью.

Когда вы нажимаете на сцепление, трос сцепления или гидравлическая система толкает вилку сцепления вперед, которая, в свою очередь, прижимает подшипник к диафрагме в крышке сцепления. Затем диафрагма отводит нажимной диск от диска сцепления, который разъединяет сцепление с маховиком и двигателем, позволяя переключать передачи.

Рекомендации по сцеплению

Ниже приведены типичные симптомы сцепления, которые могут возникнуть при неисправности сцепления. Если вы столкнетесь с чем-либо из перечисленного ниже, принесите свой автомобиль, и один из наших опытных технических специалистов сможет бесплатно проверить сцепление и профессионально диагностировать причину проблемы.

Судья
Симптомы: сильная низкочастотная вибрация
Причина: ослабленные или изношенные опоры двигателя, несовпадение двигателя с коробкой передач, неравномерная работа рычага сцепления, масляные загрязнения поверхностей, дефект нажимного диска, дефект ведомого диска, зазубрины или остекление маховика, изношенный подшипник скольжения

Клинья
Симптомы: Двигатель ускоряется без соответствующего увеличения скорости автомобиля, запах гари, автомобиль не поднимается по крутым склонам
Причина: неправильная регулировка сцепления, частичное заклинивание рычажного механизма или засорение педали, препятствующие полному возврату рычага, изношенные облицовки сцепления, загрязненные маслом облицовки, неисправный нажимной диск и / или сломанные пружины, частично заклинивший механизм

Drag
Симптомы: затруднения при включении первой передачи с нейтрального без шума, тряска при переключении передач при движущемся автомобиле, автомобиль движется при полностью нажатой педали
Причина: неправильная регулировка сцепления или недостаток жидкости в гидравлической операционной системе, изношенная гидравлическая система, загрязненные маслом облицовки, дефект ведомого диска, деформация диска или заедание на шипах, заедание центрирующего подшипника или изношенное втулочное соединение

Жестокость
Симптомы: внезапное трогание с места при постепенном отпускании педали
Причина: частичное заклинивание рычага или засорение педали, препятствующее полному возврату рычага, неравномерная работа рычага сцепления, изношенная гидравлическая система, загрязненный маслом ведомый диск, несовпадение двигателя с коробкой передач, изношенный подшипник скольжения

Концентрические рабочие цилиндры

В современных транспортных средствах становится все более распространенным, что при замене сцепления также требуется замена нового компонента, известного как концентрический рабочий цилиндр.

Узел концентрического рабочего цилиндра сконструирован таким образом, что он действует непосредственно перед крышкой сцепления.

Эта новая технология позволяет напрямую прикладывать гидравлическую нагрузку к сцеплению через главный цилиндр и концентрический рабочий цилиндр. В результате обеспечивается меньшее давление на педаль, устраняется потенциальная потеря хода подшипника, вызванная износом, обычно присущим традиционным системам рычажного или кабельного типа.

На станции технического обслуживания Cotgrave мы всегда устанавливаем новый концентрический рабочий цилиндр при замене сцепления в автомобилях, где используются эти узлы.Несоблюдение этого требования может привести к повреждению нового сцепления и концентрического рабочего цилиндра, что приведет к дорогостоящей доработке.

Преимущества CSC:
- Меньшее давление на педали, обеспечивающее более комфортное вождение
- Саморегулирующаяся система продлевает срок службы сцепления
- Меньше движущихся частей, а значит, меньше предметов изнашивается или выходит из строя

Маховики и двухмассовые маховики

Маховики

Маховик представляет собой металлический диск, который устанавливается непосредственно на коленчатый вал между двигателем и сцеплением.Его цель - обеспечить плавную передачу мощности от двигателя к трансмиссии. По сути, маховик придает вашему автомобилю повышенную динамику и более плавное вождение.

Признаки износа маховика:
- Видимые канавки
- Видимое остекление и / или трещины.

Мы рекомендуем, чтобы каждый раз при замене сцепления проверял маховик и при необходимости снимал грязь или заменял его.

Двухмассовые маховики
Большинство новых автомобилей теперь оснащены двухмассовыми маховиками.Это важные компоненты, которые позволяют улучшить управляемость автомобиля. Кроме того, эти новые компоненты снижают вредную крутильную вибрацию.

Изношенный двухмассовый маховик повлияет на характеристики и эффективность нового сцепления и почти наверняка приведет к преждевременному выходу из строя.

Показания изношенного двухмассового маховика:

- Нерегулярные шумы
- Вибрация
- Прерывистый пробуксовка сцепления

4 признака неисправности маховика

Маховик - это металлический диск, который напоминает шестерню, расположенную между сцеплением и трансмиссией.Эта часть, вместе с муфтой, помогает подавать питание на и от двигатель и трансмиссия. Любой ручной автомобиль, большегрузный грузовик или большая установка есть эта часть.

Поскольку обычно используется маховик, он могут появиться бороздки, дефекты или истончаться. Когда это случается, деталь может нуждаться в шлифовке или замене в зависимости от ее возраста и состояние. Откройте для себя четыре признака того, что ваш маховик может выйти из строя Плохо.

1. Вы скользите шестерни

Пробуксовка шестерен происходит чаще когда вы увеличиваете свои передачи.Например, вы можете пойти поставить свою машину со второй передачи на третью. Когда вы переключаете передачи, ваш двигатель оборотов, и вы можете сказать, что он не переключал передачи. Вероятно, ваша машина соскользнул обратно к снаряжению, с которого вы пытались перейти, или в этом случае, перекатился обратно на вторую передачу.

К сожалению, пробуксовка шестерен тоже явный признак неисправности сцепления. Таким образом, если вы испытываете скольжение шестерни, вам нужно поискать другие признаки, чтобы определить, сцепление или маховик выходят из строя.

2, Ваше сцепление вибрирует

Когда вы наступаете на сцепление, вы ожидайте, что вы почувствуете плавную педаль, которая давит вниз, когда вы нажимаете на нее. Если ваш маховик выходит из строя, плавная педаль - это не то, что вам нужно. Чувствовать. Вы можете почувствовать вибрацию, как только поставите ногу на сцепления или когда вы нажимаете на сцепление. Вибрация имеет тенденцию становитесь сильнее, когда вы нажимаете на педаль сцепления или нажимаете на нее.

3, Вы чувствуете запах гари

Жгучий запах, который выделяется включение или выключение передачи может указывать как на проблемы со сцеплением, так и проблемы с маховиком.Запах будет заметен в салоне вашего автомобиль или грузовик. Если вы опустите окно или остановитесь и поднимитесь капюшон, вы, скорее всего, не заметите запаха. Это ключ индикатор того, что проблема связана с муфтой или маховиком, а не с двигатель.

Думаю, что это за запах гари запах может помочь вам определить, может быть, у вас плохое сцепление или выходит из строя маховик. Если вы чувствуете запах гари, который пахнет горящая резина или электрический огонь, скорее всего, у вас проблемы со сцеплением.Если запах гари больше похож на жареный тост, значит, маховик неисправен. скорее всего виноват.

4. Вы слышите дребезжание сцепления

Дребезжание сцепления происходит, когда вы отпустите сцепление, чтобы переключить передачи. Вместо того, чтобы плавно переключаться, вы чувствовать заикание или вибрацию, что также называется болтовней. Когда ваш дребезжит сцепление, может показаться, что машина заглохнет, пока вы переключите передачи - или ваша машина может заглохнуть.

Сцепление чаще дребезжит когда вы начинаете движение с полной остановки, например, после остановки на красный свет или знак остановки.Однако это может произойти в любое время, когда вы переключать передачи. Дребезжание сцепления может быть вызвано многими проблемами сцепления, включая проблемы с выключателем сцепления или подшипниками.

Если вы заметили признаки сцепления болтая, ищите другие признаки, которые помогут вам определить, маховик или другая деталь может быть причиной дребезга.

Показал ли на вашем маховике что-либо из этих приметы? Здесь, в Clutch & Brake Xchange Inc., расположенном в Стоктон, Калифорния, мы ремонтируем маховики и продаем новые маховики. для широкого спектра автомобилей, большегрузных автомобилей и крупных буровых установок.Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам помочь вам восстановить поверхность или приобрести маховик. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам со всеми вашими потребностями, связанными с маховиком.


Ваша система сцепления - диск сцепления против нажимного диска против маховика против комплекта сцепления

«Если вы решили, что пришло время заменить сцепление на вашем автомобиле с механической коробкой передач, вы достигли точки, когда преимущества (четкая, новая реакция) стали перевешивать недостатки (значительные трудозатраты или время, потраченное на это. сам).Независимо от того, нет ли у вас выбора из-за того, что ваше старое сцепление плохо проскальзывает, или вы хотите проявить инициативу и модернизировать свой автомобиль, оттачивая производительность вне конвейера, вы возлагаете большие надежды на конечный результат после того, как будут оплачены высокие затраты на рабочую силу или вы потратил много времени и сил, делая это самостоятельно.

Вы ожидаете плавного нажатия на педаль сцепления, плавного хода без резкости и вибраций, четких переключений, при которых шины стрекочут на асфальте, и того факта, что ваш автомобиль снова ощущается как новый.Знание того, что важно, когда выполняется работа по сцеплению, может принести вам эти результаты и сэкономить деньги, потому что сокращение пути обычно приводит к разочарованию.

Эта статья посвящена трем неотъемлемым компонентам муфты механической трансмиссии, их функциям, их взаимосвязи и почему обычно рекомендуется заменять все вместе. Большинству автомобилей с передним приводом требуется 8-11 часов труда, чтобы снять тормозной узел, ступицу колеса и всю ось с одной стороны, чтобы отделить трансмиссию и двигатель для доступа к сцеплению.Многие автомобили с задним приводом требуют всего 4-5 часов работы, потому что все, что нужно, чтобы сдвинуть трансмиссию, - это опустить карданный вал. Каким бы ни был процесс установки вашего автомобиля, вы обнаружите, что затраты на рабочую силу обычно превышают затраты на материалы.

Также важно помнить, что сцепление - это интегрированная система, в которой все связанные части зависят друг от друга. Замена компонентов сцепления в комплекте, как правило, является самым разумным решением. Если в автомобиле есть направляющий подшипник, который поддерживает конец первичного вала трансмиссии / трансмиссии, замените и его.Изношенные направляющие подшипники вызывают смещение валов, что приводит к быстрому износу муфты и выжимных подшипников, а также к проблемам во время включения и выключения.

Из чего на самом деле состоит «сцепление»

«Сцепление» механической коробки передач фактически состоит из трех основных частей, расположенных между маховиком двигателя и входным валом коробки передач. Когда детали сцепления входят в зацепление, они обеспечивают плавное соединение трансмиссии, поскольку диск сцепления и маховик соединяются для передачи движущей силы на колеса.Они могут быть прочно зажаты вместе, полностью отсоединены или допускать бесконечное «проскальзывание», так что транспортное средство может постепенно начать движение вперед или назад.

Диск сцепления

Диск сцепления представляет собой вращающуюся круглую металлическую пластину, прикрепленную к входному валу трансмиссии и покрытую фрикционным материалом с обеих сторон. Диск расположен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и плотно зажат между этими двумя элементами, когда сцепление включено.Диски сцепления можно также назвать дисками трения.

Нажимная пластина

Нажимной диск сцепления представляет собой подпружиненный металлический диск, который вращается вместе с маховиком и оказывает давление, чтобы надежно зажать диск сцепления между собой и маховиком. Когда сцепление включено, пружины в нажимном диске прижимают диск сцепления к маховику.

Выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления)

Выжимной подшипник (или «подшипник выключения сцепления») - это компонент, который является соединением между рычажным механизмом сцепления и нажимным диском.Когда водитель нажимает на сцепление, этот подшипник отводит нажимной диск и диск сцепления от маховика, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии; когда водитель отпускает педаль сцепления, это позволяет пружинам сдвинуть все вместе, и сцепление включается. Выжимной подшипник изнашивается и, в крайнем случае, будет визжать при нажатии педали сцепления.

Что означает износ компонентов сцепления

В силу того, для чего предназначены диски сцепления, их фрикционный материал постоянно изнашивается во время нормального процесса нажатия и отпускания сцепления.Естественно, что изнашиваемый диск требует замены. Однако также важно отметить, что проблемы с другими компонентами сцепления могут привести к неравномерному износу диска сцепления, что, в свою очередь, вызывает износ этих других компонентов.

Маховик, обычно не считающийся частью сцепления, может изнашиваться или перегреваться. Таким образом, даже если будет обнаружено, что источником проблемы является другой компонент сцепления, одновременная замена фрикционного диска поможет вам избежать неприятностей.

Как и в любом подпружиненном устройстве, пружины (или «пальцы») нажимного диска имеют тенденцию со временем ослабевать, что может вызвать пробуксовку сцепления из-за недостаточного давления. Эту проблему почти невозможно определить, глядя на прижимной диск, который подвергся нормальному износу, но тот, который сильно изношен, обычно издает грохочущий или рычащий звук при включении сцепления. По мере износа выжимных подшипников они могут вызывать проблемы с перекосом, которые вызывают повреждение других компонентов.

Комплекты сцепления

Диски сцепления, нажимные диски и выжимные подшипники часто продаются в наборах вместе и имеют более выгодную цену по сравнению со стоимостью покупки запасных компонентов по отдельности.В зависимости от конструкции автомобиля и рекомендаций производителя в некоторые комплекты могут также входить направляющие подшипники первичного вала.

Во многих случаях производители предлагают эти элементы только вместе в виде полного комплекта, потому что они чувствуют, что если диск сцепления достиг точки износа, другие части также достигли этой точки. Если инженеры, которые разработали, построили и протестировали ваш автомобиль, соблюдали эти условия, чтобы прийти к такому выводу, их совет стоит прислушаться.

Опять же, учитывая количество трудозатрат, затрачиваемых на доступ к компонентам сцепления, замена только изношенных компонентов может быть «глупой копейкой и глупостью», если теперь вы знаете, как эти компоненты работают по отношению друг к другу.

Маховики - когда их следует менять

Поскольку ваш старый диск сцепления имел прямую связь с маховиком двигателя на протяжении многих километров, осмотр маховика, когда что-то в разобранном состоянии, очень важен. Самая важная вещь, которую нужно проверить, - это ровность маховика, потому что любая небольшая степень коробления (или «биения») вызовет проблемы.Использование циферблатного индикатора или линейки поперек маховика в разных точках покажет, есть ли какое-либо колебание.

Некоторые производители говорят, что биение до 0,005 дюйма на каждый дюйм диаметра маховика является приемлемым, но многие автомобильные инженеры считают, что любое биение, превышающее 0,002 дюйма на дюйм, вызовет заметную вибрацию, дребезжание сцепления и связанные с этим проблемы. Можно с уверенностью сказать, что любое биение более 0,005 дюйма создает риск выхода из строя муфты из-за сильных вибраций, неравномерного зажима и т. Д.

Осмотрите маховик на предмет трещин, особенно вокруг отверстий для крепежных болтов. Если трещины глубже, чем поверхностные царапины, маховик следует заменить, чтобы избежать вероятной возможности его разрушения на высоких оборотах и ​​повреждения самой трансмиссии. Проверьте наличие явных «горячих точек», мест, где маховик мог перегреться, или где материал диска сцепления отложился на поверхности маховика. Проверьте зубья стартера по окружности вашего старого маховика, чтобы убедиться, что ни один из них не сломался.(Эти зубья также известны как «коронная шестерня». На некоторых маховиках эта деталь заменяется отдельно.)

Восстановить поверхность или заменить маховик?

Отзывы неоднозначны, и мнения расходятся по вопросу шлифовки маховиков при работе со сцеплением. (Замена покрытия заключается в вырезании новой поверхности на маховике путем удаления минимального количества материала, в результате чего снова получается гладкая плоская поверхность.) Некоторые производители автомобилей настоятельно не рекомендуют заменять поверхность и рекомендуют замену маховика, если старый выглядит сомнительным.Третьи утверждают, что это действительный процесс, говоря, что диски сцепления лучше схватываются из-за мелких, ровных гребней, оставшихся после того, как токарный станок снова шлифует поверхность металла до плоского состояния.

Один владелец транспортного средства, который не заменил маховик при установке сцепления для соревнований, заявил, что не видел улучшения производительности, пока не снял для этого трансмиссию. Двухмассовые маховики, состоящие из двух секций, скрепленных болтами, ни в коем случае нельзя повторно покрывать из-за проблем с балансировкой, которые могут возникнуть.

Потому что на маховиках могут появиться царапины и горячие пятна с закаленными пятнами на протяжении тысяч километров езды с высокими рабочими характеристиками, в результате чего остается старый маховик, поскольку он определенно сокращает срок службы и работу любого нового устанавливаемого сцепления.Если ваш диск сцепления сильно изношен и вышел из строя, очень высока вероятность того, что ваш маховик забит достаточно, чтобы потребовать замены.

Если вам не нравится регулярно вывозить трансмиссию из автомобиля, мы рекомендуем заменять маховик, на котором видны какие-либо признаки износа или повреждения, при замене сцепления. Проще говоря, новый маховик будет каждый раз работать должным образом, но восстановление поверхности может оставить некоторые проблемы.

Любовь к сцеплению нужна даже новым автомобилям

Тот факт, что ваш автомобиль с механической коробкой передач проехал всего 10 или 20 тысяч километров, не означает, что сцепление все еще безупречно.Стиль вождения - это фактор номер один, от которого зависит долговечность сцепления (или ее отсутствие!). И помните, что почти все производители автомобилей считают узел сцепления предметом «износа», как и шины и тормоза. Если вы изнашиваете сцепление, а ваш автомобиль все еще находится в пределах гарантийного срока для нового автомобиля, очень маловероятно, что замена будет считаться гарантийной работой.

Независимо от того, проехал ли ваш автомобиль 20 000 или 200 000 километров, замена сцепления - большая работа. Будь то диск сцепления или какой-либо другой связанный с ним компонент, самым разумным решением во время ремонта будет замена всех компонентов узла сцепления.В конечном итоге вы сэкономите время, деньги и сэкономите время ».

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Источники кредита

https://www.carid.com/articles/advantages-of-purchasing-a-clutch-kit-versus-a-clutch-disc.html

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

Маховик - Прижимная пластина - Журнал Circle Track

Когда вы платите хорошие деньги за мощность, вы хотите, чтобы она передавалась на колеса, как и планировалось.В автомобилях с механической коробкой передач есть виртуальная Сумеречная зона переменных, так сказать, которые могут лишить вас этих с трудом заработанных лошадей. Маховик автомобиля, сцепление, нажимной диск и, да, даже выжимной подшипник, могут быть одной из многих сложных проблем. Как механизм передачи оборотов двигателя на трансмиссию, всегда есть возможности для потерь. Эта потеря может произойти при перезапуске или в другие критические моменты на трассе. Нет никакой страховки от неудачного перезапуска, но вы можете попытаться убедиться, что ваше оборудование не является причиной.

С таким количеством различных типов автомобилей, участвующих в гонках по разным правилам, объем информации об этих компонентах быстро заполнит страницы этого журнала. Тратить время на то, чтобы убедиться, что ваш узел сцепления собран правильно и использует правильные компоненты, может быть сложно, поэтому вам нужно знать о сцеплениях и их соответствующих компонентах. Помните, что для вашего приложения не существует готовой системы. Кроме того, поскольку знания - это сила, лучший совет, который мы знаем, - это позвонить в техническую службу поставщика, чтобы получить идеальное приложение для ваших нужд.Перед тем, как позвонить, полезно иметь небольшую предысторию.

Общие советы * Размер маховика зубчатого венца определяет размер муфты, 1011/42 или 11 дюймов. Маховик должен входить в круг болта кривошипа и совпадать с нажимным диском. Это только одна часть системы. Если вы это запомните, вы будете реже возвращаться в магазин запчастей за нужными деталями.

Просмотреть все 6 фото

* Какой маховик использовать: стальной или алюминиевый? Как правило, при более высоких оборотах (6500 и выше) вам понадобится алюминиевый маховик.Меньший возвратно-поступательный вес и меньшая масса вращения означает более высокую скорость восстановления или время, необходимое для того, чтобы и маховик, и трансмиссия достигли одинаковых скоростей. Для сравнения, вот некоторые веса, которые следует запомнить: стандартный маховик Chevy - 25 фунтов; вторичный рынок стали, одобренный SFI - 25-40 фунтов; послепродажный алюминиевый-15 фунтов.

* Если вы используете Street Stock или какой-либо другой тяжелый автомобиль, вам понадобится больше крутящего момента, чтобы переместить его вес. Может помочь стальной маховик. То же самое верно и для классов с двигателями, которые не имеют более высоких оборотов (менее 6500).Если в вашем классе есть правило кулачка, ограничивающее ваш двигатель подъемным кулачком 440-460, вы можете использовать стальной маховик.

* С другой стороны, прижимные пластины-обманщики, изготовленные специально для кольцевых гусениц, весят всего 12 фунтов, или примерно половину веса обычных прижимных пластин. Они созданы по правилам, которые предусматривают использование прижимной пластины стандартного вида. Добавьте к этому 15-фунтовый маховик, и вы избавитесь от значительного веса возвратно-поступательного движения. Эти компоненты предназначены для двигателей с более высокой частотой вращения, поэтому большая часть того, за что вы заплатили, достигает задних колес.

Просмотреть все 6 фотографий

* Если вы ищете алюминиевый маховик стандартной конфигурации, способный выдержать суровые гоночные условия, есть такие, в которых используются фрикционные материалы, состоящие из бронзы и железа. Другой материал обеспечивает лучший контакт между диском сцепления и маховиком, а алюминий снижает вес. При необходимости эти контактные площадки можно заменить.

* При замене сцепления или нажимного диска всегда меняйте выжимной подшипник. Это дешевая страховка.Выжимные подшипники ответственны за 85 процентов износа сцепления.

* Выжимные подшипники требуют наличия воздушного зазора между подшипниками и нажимным диском. Рекомендуемый размер обычно 31 / 416-11 / 44 дюйма, но зазор будет зависеть от типа сцепления. Если он не расположен должным образом, он повесит трубку. Все мы знаем, что может случиться с двигателем при пропуске смены. Этот зазор особенно важен для длинных стилей. Неправильный зазор быстрее изнашивает подшипник и увлекает за собой другие детали.

* Выжимной подшипник можно установить задом наперед. Для правильной установки больший конец должен быть направлен к передней или прижимной пластине, а меньший конец - к задней части. Кроме того, для правильной установки пальцы вилки сцепления должны быть правильно расположены на изнашиваемой поверхности.

* Проверьте пружинный зажим на вилке сцепления, где он удерживает выжимной подшипник. Перед установкой убедитесь, что он работает. Иногда они ломаются или сгибаются.

* Отрегулируйте вилку сцепления так, чтобы она работала в центре ее диапазона.Отрегулируйте сцепление, если оно механическое. При использовании гидравлических муфт проверьте наличие возможных заеданий. Идея состоит в том, чтобы вся сборка функционировала плавно и последовательно без привязки.

* Если у вас возникли проблемы с выравниванием вилки сцепления, в наличии имеется регулируемый шарнирный шарнир вилки сцепления. Он может регулировать 151 / 416-1111 / 416 дюймов.

* Если вы погнули рычаг сцепления, в наличии имеются запасные части из термообработанной хромистой стали 4140.

Просмотреть все 6 фото

* Используйте только одобренные крепежные детали при установке маховика на кривошип и нажимного диска на маховик.То же самое касается автоматики и монтажных гибких пластин. Всегда проверяйте длину болтов, чтобы они не достигли дна. Используйте метод затяжки крест-накрест, и их нужно будет затянуть. Кроме того, проверьте вращение, чтобы они не ударяли по блоку после прохождения через кривошип.

* Если у вас повреждена коронная шестерня, ее обычно можно заменить. Производители продают сменные коронные шестерни, подходящие как для стальных, так и для алюминиевых узлов.

* Убедитесь, что новый диск сцепления установлен правильно.Имеет смещение. Если он находится в обратном направлении, он согнется и потеряет равновесие. Он может взять с собой прижимную пластину, когда она уйдет. Всегда следите за тем, чтобы подрессоренный центр диска был обращен в сторону от маховика.

* Пилотный инструмент - это хорошо. Вы можете сделать его из первичного вала сломанной трансмиссии или купить металлический или пластиковый на месте. Есть много разных размеров. Шпонка, длина и диаметр наконечника должны совпадать. Комплекты сцепления обычно поставляются с пилотными инструментами.Всегда используйте инструмент вместо трансмиссии для выравнивания компонентов.

Просмотреть все 6 фото

* При осмотре маховика убедитесь, что на фланце кривошипа нет заусенцев.

* Иногда в новой прижимной пластине встречаются блоки рычагов. После того, как он будет затянут на место, удалите блоки между рычагами и крышкой.

* Проверьте рычаг переключения и замените все изношенные детали, направляющие точки и втулки.

Использование запасных частей * На стандартных чугунных маховиках на поверхности часто появляются небольшие тепловые трещины.Это нормально, если они не доходят до центра выемки, и в этом случае это мусор, и вам нужно вытащить его из машины.

* На Ford рекомендуется усилить коленчатый рычаг с помощью некоторой триангуляции. Приварка арматуры может помочь этой детали лучше работать при более высоком давлении. Снимите деталь с машины и смойте жир. Выполните пескоструйную очистку детали, проверьте наличие трещин и приварите дополнительную арматуру. Покрасьте деталь, установите ее в машину, смажьте, и готово.

* Некоторые двигатели поставляются с противовесом в маховике для компенсации отсутствия противовеса в коленчатом валу.Это называется детройтским балансом, и эти детали обычно имеют другой список в каталогах. Убедитесь, что вы знаете, есть ли у вас такой вес.

* Для всех типов автомобилей использование простого набора шпилек для крепления прижимной пластины дает преимущества. В целом так проще. Установите диск сцепления на место с помощью направляющего / шлицевого инструмента. Повесьте прижимную пластину на шпильки, и вам не придется удерживать тяжелую стальную прижимную пластину при ввинчивании болтов в маховик. Если вы испортите резьбу на шпильках, маховик все равно будет в порядке.Это имеет смысл, учитывая, насколько недорогим может быть комплект шипов.

Musts And NeversMust: Мойте руки перед установкой или даже обращением с диском сцепления, чтобы предотвратить загрязнение поверхности волокна. После того, как вы очистите руки, очистите поверхности перед установкой диска сцепления. То же самое касается прижимной пластины и ее сопрягаемой поверхности. Он сделан из металла, поэтому грязь и жир не впитываются, как сцепление, но любые загрязнения на поверхности попадут в материал сцепления.Используйте хороший растворитель и просушите все детали.

Обязательно: при замене выжимных подшипников убедитесь, что стиль соответствует. Совместите фигуры Борга и Бека с Боргом и Беком, длинный стиль с длинным стилем и так далее. При покупке дважды проверьте и храните все детали вместе. Вы можете перепутать их со сцеплением от вашего буксировщика или другого проекта.

Обязательно: Всегда проверяйте направляющий подшипник на предмет люфта и / или чрезмерного износа. Цельные блоки без роликов трудно проверить на износ. Как бы они ни стоили, покупайте их в небольшом количестве, и вы всегда будете уверены, заменив их.Кроме того, не пора ли вам перейти на роликовый направляющий подшипник?

Обязательно: При установке нового диска и прижимного диска используйте новый маховик или, по крайней мере, замените поверхность старого. Контакт нового металла с закаленным или использованным металлом вызывает проблемы. Кроме того, всегда используйте новый диск с новой прижимной пластиной.

Посмотреть все 6 фото

Обязательно: Всегда используйте правильные крепежные детали, болты маховика для стандартной и автоматической трансмиссии различаются. Болты маховика обычно длиннее, поскольку маховики толще гибких пластин.Но если болты будут слишком длинными, они попадут в блок и остановят вращение.

Обязательно: используйте только плоские шайбы с болтами с головкой под ключ на алюминиевых маховиках. Замок, звездочка или шайба любого другого типа могут истирать и царапать алюминий.

Обязательно: используйте фиксаторы резьбы. Вы же не хотите, чтобы кто-нибудь из них вышел на свободу. Убедитесь, что у вас есть фиксатор резьбы подходящей прочности. Некоторые требуют тепла для удаления.

Обязательно: Всегда правильно затягивайте болты 51 / 416-18x1 дюйм до 25-30 фут-фунтов; болты 31 / 48-16x1 дюйм до 30-40 фут-фунтов; болты 71 / 416-20x1 дюйм до 70-80 фунтов. фут-фунт; болты 11 / 42-20x1 дюйм до 100-110 фут-фунт.Убедитесь, что ваш динамометрический ключ заточен. Обязательно: проверьте двигатель и трансмиссию на утечки масла. Они могут загрязнить материал сцепления и серьезно повлиять на производительность и срок службы системы. То же самое и с гидравлической муфтой.

Никогда: приваривайте рычаг сцепления, чтобы уравновесить нажимной диск с маховиком. Он может ослабить молекулярную структуру металла и в конечном итоге разрушить его. Вместо этого при необходимости удалите металл с маховика.

Никогда: Используйте коробку передач и ее первичный вал для выравнивания диска сцепления.Вес трансмиссии может погнуть металлический центральный диск, что повлияет на баланс сцепления.

Никогда: не допускайте износа муфты до толщины в сжатом состоянии 0,280 дюйма. Вы просите неприятностей, и поскользнуться на них меньше всего.

Эвакуатор Знаете ли вы, что сцепления для легковых и грузовых автомобилей различаются? Сцепления грузовиков на 10–12% лучше. Сцепления для грузовиков послепродажного обслуживания обычно имеют более высокую зажимную нагрузку, чем блоки OEM. В них используется материал с лучшим коэффициентом трения или более агрессивный фрикционный материал.Грузовые агрегаты тяжелее и крупнее легковых. Частота дрожания или рывков до полного включения сцепления снижается за счет небольших пружин на диске сцепления. Чем больше пружин, тем жестче сцепление. Большинство комплектов грузовиков включает шлицевой инструмент и выжимной подшипник. Некоторые предлагают прижимное кольцо для буксировки в тяжелых условиях.

Требуется ли шлифовка маховика?

Замена сцепления в автомобиле никогда не бывает легкой задачей. Есть много разных компонентов, с которыми нужно работать и снимать, прежде чем даже добраться до блока сцепления, и когда вы, наконец, это сделаете, вам нужно идеально установить сцепление и маховик, а затем собрать все вместе, чтобы вам не пришлось сделай работу снова.Хотя некоторые детали можно использовать повторно при замене сцепления, часто рекомендуется заменить все новыми деталями и восстановить поверхность маховика. Мы все за новые детали, но действительно ли нужно менять покрытие маховика?

Что такое маховик?

Маховик - важная часть узла сцепления. В буквальном смысле маховик - это большой металлический диск, который обычно делают из чугуна, стали или алюминия, обычно толстый и тяжелый, чтобы предотвратить коробление во время использования.Края маховика имеют зубцы, похожие на края четверти, чтобы цепляться за стартер, а сам маховик закреплен между муфтой и двигателем внутри картера трансмиссии.

СВЯЗАННЫЙ: Как часто нужно менять сцепление?

Замена сцепления | ChrisFix через YouTube

Что делает маховик?

Согласно Autoguru.com, маховик имеет несколько различных целей. Во-первых, он обеспечивает начальную инерцию для запуска двигателя, а также инерцию вращения, чтобы поддерживать его работу, в противном случае двигатель заглох бы, когда вы убираете ногу с газа.Маховик также уравновешивает двигатель, поскольку он особым образом нагружает коленчатый вал двигателя, и, что наиболее важно, маховик соединяет двигатель с трансмиссией через муфту, чтобы передавать мощность на колеса.

Шлифовка маховика - хорошая страховка

Теперь, когда мы знаем, что делает маховик, мы можем видеть, насколько он важен, когда дело доходит до баланса трансмиссии, сцепления и даже двигателя. Вдобавок ко всему, учитывая, сколько времени уходит на замену сцепления и маховика, вероятно, будет хорошей идеей сделать все правильно с первого раза.Когда вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, сцепление постоянно контактирует с маховиком, когда вы отпускаете педаль сцепления.

Таким образом, на маховике могут образовываться горячие точки из-за чрезмерного трения и нагрева с течением времени, что, в свою очередь, может вызывать вибрацию при каждом зацеплении и при ускорении транспортного средства. Чтобы предотвратить любые проблемы после установки нового сцепления или позже, важно, чтобы маховик ремонтировал квалифицированный механик.Поверхность маховика обычно можно заменить довольно легко, и это относительно недорогая процедура. Если маховик слишком изношен и не подлежит ремонту, рекомендуется заменить все на новую деталь.

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai создал механическую трансмиссию без сцепления

Маховик от Mitsubishi | Wikimedia Commons

Сделай правильно с первого раза

Когда дело доходит до работы двигателя и трансмиссии, бывает сложно делать что-то дважды.Затраты на рабочую силу обычно являются самой дорогой частью любой интенсивной работы, такой как замена сцепления, поэтому рекомендуется обновлять поверхность маховика при каждой замене сцепления. Всегда не забывайте делать это правильно в первый раз, потому что это неправильно, второго раза может и не быть. Или, по крайней мере, будет очень дорого.

Запасные комплекты сцепления | Комплекты для переоборудования маховика - CARiD.com

Если не отключать его от трансмиссии, двигатель легкового или грузового автомобиля останавливался бы каждый раз, когда водитель тормозил до полной остановки.В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента позволяет двигателю продолжать работу, когда автомобиль не движется, узел сцепления выполняет свою работу на автомобилях с механической коробкой передач. Но в то время как гидротрансформатор с гидравлической муфтой позволяет двигателю работать независимо от трансмиссии при остановке, а автоматическая трансмиссия переключает передачи без какого-либо вмешательства со стороны водителя, сцепление должно быть отключено вручную, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии, когда автомобиль подъезжает к ней. остановка, а также каждый раз, когда водитель выбирает другую передачу.При таком частом использовании узел сцепления изнашивается, и его необходимо периодически заменять, а поскольку износ не ограничивается только одним компонентом, один из наших комплектов сцепления обеспечит наиболее экономичный и полный ремонт.

Базовый комплект сцепления включает диск сцепления и нажимной диск сцепления. Выжимной подшипник, также известный как выжимной подшипник, направляющий подшипник или втулка, и инструмент для выравнивания сцепления входят в состав многих комплектов, а некоторые комплекты также включают маховик. Маховик прикручивается к концу коленчатого вала.Он накапливает энергию вращения двигателя и сглаживает подачу мощности, привод стартера входит в зацепление с зубьями на окружности маховика, чтобы поворачивать коленчатый вал и возвратно-поступательный узел при повороте ключа зажигания, а поверхность маховика обеспечивает контактную поверхность для диска сцепления и резьбовые отверстия для болтов крепления крышки нажимного диска сцепления. Диск сцепления имеет с обеих сторон фрикционный материал, который захватывает фрикционные поверхности маховика и прижимного диска. Он зажат между маховиком и нажимным диском, а шлицевое отверстие в его центре входит в зацепление со шлицами первичного вала трансмиссии.Большинство дисков имеют пружины, расположенные рядом с центром диска, чтобы гасить удары по трансмиссии при включении сцепления. Входной вал поддерживается пилотной втулкой или подшипником, установленным на конце коленчатого вала или в центре маховика.

Когда автомобиль останавливается или при переключении передач, водитель нажимает на педаль сцепления и с помощью гидравлической или механической связи прижимает выжимной подшипник сцепления к диафрагменной пружине нажимного диска. Пружина отталкивает нажимной диск от диска сцепления, тем самым отсоединяя двигатель от трансмиссии.При ускорении с места или после переключения передач водитель отпускает педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль акселератора. При отпускании диафрагменной пружины нажимной пластины пластина начинает оказывать давление на диск, прижимая его к маховику. Когда фрикционный материал диска захватывает маховик и нажимную пластину, он начинает вращаться и при полном зацеплении вращается с частотой вращения двигателя, передавая мощность двигателя на входной вал трансмиссии и трансмиссию.

Трение, возникающее во время этого повторяющегося разъединения и зацепления, вызывает нагревание и износ.Фрикционный материал на диске сцепления изнашивается, а на поверхности маховика и нажимного диска могут появиться царапины и деформации. На прижимной пластине также могут появиться горячие точки и следы вибрации, а на маховике могут образоваться твердые участки и тепловые трещины. Выжимной подшипник также может изнашиваться и вызывать износ пальцев диафрагмы прижимной пластины, а пружина диафрагмы может ослабнуть. Когда сцепление изнашивается или выходит из строя, оно либо не выключается, либо не включается полностью. Износ - частая причина последнего состояния; однако проскальзывание также может быть вызвано неправильной регулировкой или загрязнением масла из-за утечки двигателя или трансмиссии, а отказ зацепления также может быть вызван изгибом или заеданием рычажного механизма.Шум сцепления может быть вызван износом выжимного подшипника или направляющего подшипника.

Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть запасной комплект сцепления, который восстановит правильную работу сцепления. Мы предлагаем комплекты сцепления, состоящие из компонентов, предназначенных для совместной работы и изготовленных в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Это гарантирует, что после завершения ремонта вы можете рассчитывать на характеристики сцепления, на которые рассчитан ваш автомобиль. В дополнение к комплектам сцепления по спецификации оригинального производителя для некоторых областей применения мы также предлагаем модернизированные комплекты с более эффективным фрикционным материалом диска сцепления, включая гибридный арамидно-органический и кевларовый сплав, а также усиленные нажимные диски с увеличенной зажимной нагрузкой.Эти комплекты идеально подходят для буксировки, использования на бездорожье и приложений, в которых двигатель был модифицирован для увеличения мощности.

При ремонте изношенного сцепления, как минимум, следует заменить диск сцепления и нажимной диск, но маховик часто можно восстановить, чтобы восстановить чистоту поверхности. Однако большинство производителей автомобилей указывают, что во время обработки может быть удалено только ограниченное количество материала, и если износ или трещины все еще присутствуют после восстановления поверхности, маховик необходимо заменить.Мы предлагаем сменные маховики для всех популярных автомобилей, и, как указывалось ранее, в некоторые комплекты сцепления входит новый маховик. Тем не менее, некоторые маховики, в частности двухмассовые маховики (DMF), как правило, не подлежат замене.

Две половины DMF разделены пружинами, которые поглощают вибрацию двигателя. Первоначально они были разработаны для снижения шума и вибрации и улучшения переключения передач на грузовиках с дизельным двигателем, но теперь они также используются на многих легковых автомобилях. Из-за своей сложности замена маховиков из ДМФ намного дороже, чем замена обычных сплошных маховиков.Если вы ищете более дешевую альтернативу покупке нового DMF, мы предлагаем комплекты для переоборудования маховика. Компоненты сцепления в этих наборах спроектированы для работы с массивными маховиками, установленными вместо оригинального DMF, для обеспечения комфорта вождения, работы сцепления и переключения передач. Эти комплекты доступны с цельнометаллическим маховиком и без него, что позволяет в будущем заменять сцепление на уже переоборудованных транспортных средствах, и новый маховик не требуется.

Заменить сцепление не так уж и сложно

Замена диска сцепления и нажимного диска, вероятно, находится в вашем списке «отнесите к механику».Этого не должно быть - замена всего узла сцепления - это то, что опытный домашний мастер может сделать в домашнем гараже или, как показывает механик YouTube ChrisFix, на подъездной дорожке. Теперь стоит упомянуть, что замена сцепления без подъемника означает, что уронит трансмиссию без подъемника, что не так просто, как показано на видео, хотя в большинстве случаев это просто тяжело и неудобно.

После того, как вы уберете коробку передач, вы можете хорошо рассмотреть все части, которые позволяют мощности перемещаться от вашего двигателя к трансмиссии.Обычно вы видите прижимную пластину, прикрученную к маховику. На трансмиссии вы по-прежнему увидите рычаг сцепления и выжимной подшипник - часто называемый выжимным подшипником. Очевидно, существуют разные типы выжимных подшипников, многие из которых теперь имеют рабочий гидравлический цилиндр, встроенный в сам выжимной подшипник. В более старых системах гидравлического сцепления с внешним рабочим цилиндром вы, вероятно, захотите заменить и его. Хотя даже на старых механических рычагах сцепления вам просто нужно заменить выжимной подшипник и проверить рычажный механизм сцепления.

Как показывает ChrisFix, за нажимным диском скрывается ваш диск сцепления - частая причина проблем со сцеплением. Вы также сможете лучше рассмотреть поверхность трения маховика и направляющий подшипник. Управляющий подшипник или втулка - это то, на чем движется входной вал вашей трансмиссии после того, как он скользит в заднюю часть коленчатого вала вашего двигателя. Их всегда полезно заменить, но сильно изношенные втулки или вышедшие из строя подшипники могут быть признаком усталости трансмиссии. Спойлер: ChrisFix узнает об этом позже в своем видео, что заставляет его заменить передачу.В видео ChrisFix также показано, как можно заменить направляющий подшипник с помощью специального инструмента или вытеснив его жиром и хлебом. Инструмент намного чище.

Оттуда вы можете снять маховик. Теперь ChrisFix показывает способ обойтись только ручными инструментами и блокирует маховик гаечным ключом, сражаясь с парой плохо ввинченных болтов. Это определенно способ ослабить болты маховика - или вы можете просто купить устройство для поворота маховика, которое фиксируется в зубчатом венце и устойчиво удерживает маховик, не рискуя сломать болт в вашем старом маховике или блоке двигателя.После того, как вы уроните маховик, вам нужно будет осмотреть его перед восстановлением поверхности - это означает, что вам нужно будет проверить, нет ли трещин. Или вы можете сделать то же, что и ChrisFix, и просто заменить его.

ChrisFix также отмечает, что сейчас прекрасное время для замены заднего главного уплотнения двигателя. Это правда с современными неразъемными уплотнениями. Хотя он может открыть банку с червями, если вы пытаетесь заменить заднее главное уплотнение троса старого двигателя.

После этого работа настолько проста, насколько это возможно - просто замените все изнашиваемые детали: маховик, нажимной диск, диск сцепления, направляющий подшипник и выжимной подшипник.Что касается новых деталей, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию для получения всех надлежащих значений крутящего момента. Да, это означает, что вы должны стереть пыль с динамометрического ключа, который вы купили несколько лет назад, и использовать его вместо того, чтобы просто полагаться на свой внутренний датчик крутящего момента.

Видео длится около 30 минут, поэтому оно длиннее, чем та серия «Друзья», которую вы, вероятно, собирались смотреть, но вы узнаете, что замена сцепления - это не более чем работа на целый день если у вас есть все части под рукой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *