Мембрана вакуумного усилителя тормозов: Признаки и причины неисправности вакуумного усилителя тормозов. 3 способа проверки

Содержание

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Информационная статья о признаках и способах обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов на автомобиле.

Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов считается его полная или частичная неспособность создания вакуума в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы служит обрыв либо разгерметизация соединения шланга, стыкующего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Помехи в работе агрегата вызываются и дефектами, находящимися внутри усилителя – вследствие нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или утери эластичности клапаном. Для того чтобы обнаружить неисправности вакуумного усилителя тормозов, проводятся определённые тесты.

Способы и признаки обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов

Например. Запустить двигатель, а по прошествии нескольких минут заглушить его. Потом сколько-нибудь раз с обычным усилием нажать на педаль тормоза. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль выжмётся, как полагается, до упора. Система сработает, и создавшийся вакуум притянет диафрагму, которая помогает толкать через шток поршень главного тормозного цилиндра.
Дальше клапан сравняет давление в камере с атмосферным. Во время второго и последующих нажатий педали разряжению браться будет неоткуда, отчего ход педали будет становиться всё меньше и меньше. Если между первоначальным и дальнейшими нажатиями на педаль разницы не чувствуется, то ясно: данный прибор дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.
Вслед за проделанным опытом нелишне выполнить ещё один. Двигатель выключен. Педаль тормоза сколько-нибудь раз подряд нажата. Её ход о чём-то засвидетельствовал. Либо результаты эксперимента показались неубедительными, либо появилось желание произвести контрольную апробацию. Производятся следующие действия. Выжимается педаль тормоза, и при нажатой педали заводится двигатель.
При исправном вакуумном усилителе в его вакуумной камере образовывается разряжение, из-за чего мембрана давит на шток, шток тянет за собой толкатель, соединённый с педалью, и последняя слегка опускается.
В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не состоялась ввиду неисправности вакуумного усилителя тормозов. Подобные проверки выявляют существенные поломки детали.
Очередное испытание даёт возможность определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем моторе автомобиля следует нажать на педаль тормоза, после чего, не отпуская её, заглушить двигатель. Удерживать педаль в таком же положении в течение полуминуты.
По причине нарушения герметичности усилителя давление в вакуумной камере станет повышаться. Диафрагма под влиянием возвратной пружины, лишившись поддержки силы, уравновешивающей её позицию, будет давить на толкатель, и поднимать тормозную педаль.

Если этого не наблюдается, значит, неисправности отсутствуют, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, при возникновении необходимости ремонта какого бы то ни было узла тормозов, учитывается, что второго шанса на починку может и не представиться, поэтому за содействием в диагностике и ремонте обращаются к профессионалам автосервиса. Они могут произвести замену усилителя тормозов.

Замена вакуумного усилителя тормозов | АВТОЧАС

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) облегчает процесс остановки, водителю нет необходимости прикладывать усилие при нажатии на педаль. Неисправности тормозной системы чреваты опасностью дорожного движения. Замена вакуумного усилителя не требует особых технических навыков и познаний в области устройства машины.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов

Для авто без вакуумного насоса, явный признак — возникновение чрезмерного сопротивления тормозной педали. Это отчётливо проявляется во время движения:

при нажатие во время езды — двигатель начинает троить.
при экстренном торможение — двигатель заглохнет.

Подобное проявление наблюдается у авто, схема которых предполагает особый забор рабочей массы. Для функционирования вакуумного усилителя с впускного коллектора топливо поступает в функциональное пространство. Это происходит из-за подсоса избыточного воздуха через негерметичные трубки или мембраны.
%rtb-4%

Диагностика вакуумного усилителя

Самая частая поломка — порванная мембрана. Устройство и принцип действия подразумевает создание разности давления в основных камерах усилителя. Это и облегчает процесс нажатия на педаль тормоза. Если камера потеряла свою герметичность — всё давление будет уходить в атмосферу, а водителю придётся прилагать лишние усилия.

Для проверки нормального состояния ВУТ необходимо:

Запустить мотор и выжать педаль тормоза до упора. Если появится шипение, то значит — есть подсос из-за утраты герметичности.
Несколько раз энергично выжать педаль тормоза, удерживая её в рабочем положении включить двигатель. Если вакуумный усилитель исправен — после пуска усилие на педали поменяется в меньшую сторону, она частично опустится вниз.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов

Ремонтировать данный узел не целесообразно. Заводская технология предполагает вальцовку для соединения элементов корпуса. В условиях обычной мастерской воспроизвести подобную методику нереально, система будет негерметична. При замене стоит обратить внимание на вакуумный шланг, его герметичность также важна.

При замене вакуумного усилителя не требуется демонтаж и разборка тормозного цилиндра. Поэтому нет необходимости прокачивать тормоза.

%rtb-4%

Замена вакуумного усилителя

Конструктивная схема проста и однотипна. Последовательность операций:

Снимаем разъём датчика тормозной жидкости.

Откручиваем болты крепления цилиндра к усилителю для отвода бачка цилиндра в сторону, магистральную часть разбирать не стоит.
Отсоединяем вакуумный шланг с обратного клапана. В случае исправности клапана, устанавливаем его на новый вакуумный усилитель.

Откручиваем болты, крепящие усилитель к щиту двигателя. Потребуется удлинённая головка, трещотка.
Отключаем датчик запуска тормозной системы.
Извлекаем усилитель, отсоединяя от педали тормоза.
Снимаем пластину оси вращения рычага педали тормоза.
Если ваше авто оснащено толкателем, связанным с рычагом педали, его надо аккуратно снять запомнив на какое число оборотов была закручена гайка. В противном случае — поставить гайку на толкатель нового ВУТ не выйдет.

Откручиваем корпус вакуумного усилителя тормозов от кронштейна.
Приступаем к установке нового вакуумного усилителя тормозов и обратной сборке.

В случае наличия, необходимо проверить техническую точность установки уплотнительной прокладки. Она находится между корпусом и цилиндром для торможения. Если в ходе замены расположение толкателя изменилось, необходимо произвести регулировку свободного хода тормозной педали.

Ремонт вакуумного усилителя — Подвеска, рулевое управление, тормоза. — Golf2club.com

В некий момент при нажатии на педаль тормоза раздалось шипение, педаль стала жесткой и эффективность резко упала.

Порвалась мембрана ВУ. Быстро был куплен усилитель на замену, но решил старый попробовать восстановить. Как оказалось не зря, ибо буквально через несколько месяцев «новый» постигла та же участь (порвалась мембрана, вскрытие, ремонт и обратная инсталяция).

Усилители были 7″ и 9″. Фотографии относятся к 9″, но сколько-нибудь серьезных отличий нет.
Снятие ВУ — операция известная.
Итак, «больной » в наших руках. Корпус завальцован

Металл у 7″ гораздо толще, чем 9″. Соответственно, и инструмент можно было использовать более грубый. Я воспользовался пассатижами (как рычагом)

Несмотря на то, что внутри довольно мощная пружина, развальцовывать можно без опаски: остаточных зацепов достаточно для удержания корпуса в собраном состоянии
А вот наша беда… Это я уже заклеил, но зеленый цвет клея позволяет показать ее во всей красе:

Использованный ремкомплект:

На 7″ я экспериментировал, использовал разные материалы. В конце концов мембрана была завулканизирована, но это не лучший выбор, поверьте.

.. Гораздо быстрее и аккуратнее воспользоваться латками для камер и клеем. Строго следуя инструкции достигаем хорошего результата. Латку достаточно поставить только со стороны опорной пластины.

Латка приклеена, лишнее обрезано. Если латка попадает на изгиб мембраны, то надо расположить ее так, чтобы на изгибе была только тонкая ее часть. Первое впечатление, что мембрана сильно деформирована, но это не так

Ответственный момент: сборка. Чтобы собрать корпус нужно заправить мембрану в кольцевую выштамповку корпуса, сжать пружину, соеденить половины и равномерно завальцевать. Перед сборкой я немного отрихтовал те зацепы, которые развальцовывались на первом этапе. Они чуть-чуть должны сохранить свою форму. Напрягаем мозг и вспоминаем взаимное расположение отверстия соска шланга и крепежных отверстий к кузову!!!!!! Я думаю, что никому не нужен ГТЦ, лежащий на боку!!
Из подручных средств собрана приспособа:

Как ей пользоваться — понятно из фото.

Я не совсем выравнял зацепы, поэтому сжимая половинки корпуса могу увидеть, когда корпус «сядет», т.е. отбортовка войдет под все остатки зацепов. Это гарантия того, что мембрана села на место и сжалась половинками корпуса. И очень тупым керном или маленьким зубилом, равномерно вальцуем корпус.
Вот и привели все в исходное.
После такого ремонта на 7″ я ездил год. На 9″ уже два. 9″ был поставлен на место только потому, что хотелось большой и он был. Исправный 7″ лежит на полке

проверка, регулировка и замена, инструкции с фото и видео

Вакуум-усилитель системы тормозов ВАЗ 2107 считается надёжным агрегатом, поскольку выходит из строя довольно редко. Первые неполадки элемента возникают спустя 150–200 тыс. км пробега. В случае обнаружения неисправности проблема решается двумя путями — полной заменой либо ремонтом узла. Изучив конструкцию и принцип работы усилителя, мастеровитый хозяин «семёрки» может реализовать оба варианта самостоятельно.

Назначение и расположение агрегата

Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

Вакуум-усилитель тормозной системы располагается на стенке перегородки между салоном и подкапотным пространством

Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

Шланг отбора вакуума присоединяется к впускному коллектору со стороны канала, ведущего к III цилиндру. Второй конец патрубка подключается к штуцеру обратного клапана, установленного снаружи корпуса ВУТ.

Вакуумный патрубок ВУТ (слева на фото) подсоединяется к штуцеру на всасывающем коллекторе

По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться.

Устройство и принцип действия ВУТ

Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

Корпус цилиндрической формы.
Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
Поршень.
Перепускной клапан.
Толкатель педали тормоза.
Фильтр воздушный.
Буферная вставка.
Внутренний пластмассовый корпус.
Резиновая мембрана.
Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
Присоединительный штуцер.
Обратный клапан.
Вакуумный патрубок.
Внутренняя полость усилителя разделена резиновой диафрагмой на 2 рабочих камеры

Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

За счёт разницы давлений в двух камерах мембрана помогает давить на шток главного цилиндра

После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

Неисправности усилителя тормозов

Поскольку замещение тормозного усилия производится с помощью вакуума, большинство неисправностей ВУТ связано с потерей герметичности:

пробой резиновой диафрагмы вследствие критического износа;
всасывание воздуха по краю корпуса — на стыке между двумя крышками;
то же, сквозь сальник на штоке ГТЦ;
проблемы со шлангом отбора разрежения — трещины либо подсос в местах соединений.
Типичная неисправность ВУТ — изношенная диафрагма рвётся и пропускает воздух

Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части.

Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом – «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки — вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали — сдвинуть авто с места было невозможно.

Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина — износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ.

Мокрота вокруг посадочного фланца указывает на протечку тормозной жидкости из ГТЦ

Диагностика неполадок

Первый признак потери герметичности вакуумного усилителя — отнюдь не ухудшение тормозов, как описывают неисправность многие источники в интернете. Когда воздух только начинает просачиваться сквозь прохудившуюся мембрану, ВУТ продолжает исправно функционировать, поскольку мотор успевает поддерживать вакуум в передней камере. Первый симптом — изменения в работе самого двигателя:

из-за подсоса воздуха в третий цилиндр мотор начинает «троить» на холостом ходу;
обороты коленчатого вала «плавают», чем сильнее подсос, тем больше амплитуда колебаний;
работающий двигатель реагирует на педаль тормоза, при резком нажатии глохнет;
увеличивается расход бензина.

Подсос воздуха в двигатель через ВУТ вызывает отключение III цилиндра — мотор начинает «троить»

Если автолюбитель игнорирует первичные симптомы, ситуация усугубляется — педаль становится жёстче и требует большего физического усилия для замедления и остановки машины. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, поломка ВУТ не ведёт к полному отказу тормозов, но заметно осложняет езду, особенно с непривычки. Экстренное торможение станет проблемой.

Как убедиться в негерметичности вакуум-усилителя:

Ослабьте хомут и снимите вакуумный патрубок со штуцера на коллекторе.
Заглушите штуцер плотной самодельной пробкой.
Заведите двигатель. Если обороты выровняются, проблема явно кроется в усилителе.
Снимите провод высокого напряжения и выверните свечу зажигания III цилиндра. При отказе ВУТ электроды будут закопчены чёрной сажей.
Если копоть наблюдается на свече III цилиндра, а остальные свечи чистые, нужно проверить состояние вакуумного усилителя тормозов

По возможности я использую старый «дедовский» метод — попросту пережимаю шланг отбора вакуума пассатижами на работающем двигателе. Если третий цилиндр включается в работу и холостой ход восстанавливается, перехожу к проверке усилителя тормозов.

Аналогичным образом проблему можно временно устранить в пути. Отключите патрубок, заглушите штуцер и спокойно поезжайте в гараж либо СТО — силовой агрегат будет работать ровно, без перерасхода топлива. Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие.

Дополнительные способы диагностики:

Нажмите 3—4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан.
При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном — заполнится воздухом.
Для проверки герметичности усилителя и работоспособности обратного клапана можно использовать резиновую грушу

С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока — пузыри укажут место повреждения.

Видео: как проверить вакуум-усилитель тормозов на «семёрке»

Инструкция по замене

В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
ключ накидной размером 13 мм;
ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
отвёртка плоская и «крестовая»;
пассатижи.
С помощью штангенциркуля — «колумбика» удобнее всего регулировать вылет штока на новом усилителе тормозов

Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

Замена ВУТ производится в таком порядке:

Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.
Вакуумный патрубок можно снять вместе с обратным клапаном, аккуратно поддевая плоской отвёрткой
Пользуясь головкой 13 мм и воротком с удлинителем, открутите гайки крепления главного тормозного цилиндра.
Откручивать крепёжные гайки удобнее головкой на длинном воротке
Аккуратно снимите ГТЦ со шпилек и отодвиньте в сторону, насколько позволяют тормозные трубки.
Откручивать и отсоединять тормозные трубки не обязательно, достаточно снять ГТЦ со шпилек и сместить в сторону
Перейдите в салон и освободите доступ к 4 гайкам крепления агрегата. Для этого демонтируйте нижнюю декоративную накладку рулевой колонки (держится на 4 винтах).
Отсоедините рычаг педали от толкателя, вытащив стопорное кольцо и металлический штифт.
Накидным ключом 13 мм отверните крепёжные гайки и снимите вакуум-усилитель со стороны моторного отсека.
Корпус агрегата прикручен со стороны салона на 4 гайки, 2 верхних прячутся под обшивкой

Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.
Замер производится при утопленном штоке, для удобства используется штангенциркуль с линейкой
Если шток выступает меньше или больше указанных пределов, аккуратно ухватитесь за стержень пассатижами и отрегулируйте вылет, вращая головку ключом 7 мм.
Регулировку штока можно выполнять прямо на автомобиле после установки ВУТ

Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

Ремонт агрегата — замена диафрагмы

Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
пассатижи;
молоток;
щётка с металлическим ворсом;
тиски слесарные большие;
комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
герметик силиконовый.
При замене поврежденной диафрагмы рекомендуется поменять все резинотехнические изделия ВУТ — сальник штока и уплотнительные кольца

Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.
Метка необходима для сборки усилителя, чтобы правильно совместить крышку с корпусом
Аккуратно разъедините элементы, придерживая крышку руками, поскольку внутри установлена большая мощная пружина.
Извлеките шток и сальник, снимите диафрагму с внутреннего корпуса. При разборке все детали поочерёдно раскладывайте на столе, чтобы ничего не перепутать в процессе установки.
Во избежание путаницы все детали ВУТ лучше раскладывать на столе в процессе разборки
Почистите щёткой корпус и места прилегания мембраны. При необходимости вытрите насухо камеры изнутри.
Соберите элементы вакуум-усилителя в обратном порядке, используя новые детали из ремкомплекта.
Перед сборкой новая мембрана натягивается на пластмассовый корпус
Совместив метки на крышке и корпусе, вставьте пружину и сожмите обе половинки в тисках. Тщательно выполните вальцовку, пользуясь монтировкой, молотком и отвёрткой.
При желании отремонтированный ВУТ можно покрасить с помощью аэрозольного баллончика
Проверьте герметичность ВУТ с помощью резиновой груши, вставленной в отверстие вакуумного шланга.

После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

Видео: как поменять диафрагму ВУТ на «классике»

Усилители тормозов вакуумного типа нечасто беспокоят хозяев «Жигулей» поломками. Известны случаи, когда заводской ВУТ исправно работал в течение всего срока эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107. При внезапном отказе агрегата тоже паниковать не стоит — неисправность вакуум-усилителя не влияет на работу тормозной системы, только педаль становится жёсткой и неудобной для водителя.

Как заменить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель, используя разряжение, создает дополнительное усилие на педали тормоза. Неисправность ВУТ не только ухудшает тормозную динамику автомобиля, но и может стать причиной перебоев в работе двигателя. Замена вакуумного усилителя тормозов, как и проверка неисправностей, может быть выполнена своими руками.

Признаки неисправности

Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Перед тем как поменять вакуумник, внимательно осмотрите вакуумный шланг на предмет механических повреждений. Вполне вероятно, что причина неисправности усилителя именно в негерметичности вакуумной магистрали.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Замена вакуумного усилителя не требует разборки тормозного цилиндра, поэтому после выполнения работ не нужно прокачивать тормозную систему.

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
Отключите разъем датчика включения тормозов.
Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Если в процессе замены положение толкателя все-таки сместилось, произведите регулировку свободного хода педали тормоза.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать

Тормозная система — важнейшая составная часть любого транспортного средства. Автоконструкторы уделяют тормозам особое внимание, понимая, что от их безукоризненной работы зависит безопасность на дороге и жизни людей. Тормоза современных автомобилей вполне надежны, тем не менее нужно помнить, что любые детали в процессе эксплуатации подвергаются механическим, термическим, химическим и иным видам нагрузок, а следовательно, изнашиваются и могут выйти из строя. Детали тормозной системы не исключение, только в этом случае цена неисправности может оказаться очень высокой.

Предупредить о том, что с тормозами что-то не так, могут определенные признаки, которые проявляются в процессе торможения — посторонние звуки или сильные вибрации, увод машины в сторону, неравномерность или заметно снизившаяся эффективность торможения и увеличившийся тормозной путь.

Но первое, на что обычно обращают внимание, это поведение педали тормоза. Она может стать чересчур тугой, так что на нее приходится давить с силой, или, напротив, вдруг оказаться излишне мягкой, а то и вовсе провалиться. Всё это осложняет осуществление торможения и может привести к серьезным последствиям. О том, что вызывает подобные симптомы и как поступать в таких ситуациях, и поговорим подробнее.

Педаль стала чересчур жесткой

Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала «деревянной» и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам. Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

При замене вакуумного усилителя разбирать ГТЦ не требуется, и следовательно, отпадает необходимость прокачки тормозной системы.

Тормоза могут стать твердыми также из-за повреждения манжет в ГТЦ или рабочих цилиндрах и, как следствие, более тугого хода поршней в них. Лечение — замена поврежденных деталей или самих цилиндров.

Как убедиться в исправности вакуумного усилителя

Для начала следует провести визуальную проверку. Убедитесь в том, что отсутствуют подтеки тормозной жидкости, а корпус усилителя не имеет повреждений. Проверьте целостность шлангов и герметичность их подсоединения к штуцерам. Если необходимо, подтяните хомуты.

О нарушении герметичности может говорить шипение, возникающее при нажатии педали тормоза. Такое шипение часто сохраняется некоторое время после глушения двигателя и тогда его можно услышать вполне отчетливо.

Существует несколько способов проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Двигатель должен быть остановлен. Надавите на педаль тормоза 6-7 раз подряд, чтобы выравнять давление в камерах усилителя, а затем выжмите тормоз до упора и в таком положении заведите мотор. Если усилитель исправен, в системе появится вакуум. Из-за давления мембраны шток сместится, потянув за собой толкатель. А так как толкатель механически соединен с педалью, то она слегка опустится, и это легко можно ощутить ногой. Если этого не произошло, значит, вакуум в системе не возник. Если остались сомнения, попробуйте второй способ.
Включите мотор, пусть он поработает несколько минут на холостом ходу, после чего заглушите его. Два-три раза выжмите тормоз до конца и отпустите педаль. Если вакуумный усилитель работает нормально и подсасывания воздуха нет, то одно или два первых нажатия будут мягкими, а последующие заметно более тугим. Если же не заметите никакой разницы в ходе педали, значит, с усилителем имеются проблемы.
При работающем двигателе выжмите педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, заглушите мотор. Если теперь убрать ногу с педали, она должна некоторое время оставаться в опущенном состоянии, благодаря сохранившемуся разряжению в вакуумной камере усилителя.

Тормозная педаль нажимается чересчур мягко

Если нажатие педали стало излишне мягким, значит в гидравлике имеются пузырьки воздуха и тогда следует прокачать систему, либо есть потери рабочей жидкости. Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости. Если он ниже допустимого, необходимо тщательно проверить гидравлическую систему на предмет утечки. Нарушение герметичности возможно в местах соединения трубок со штуцерами из-за плохо зажатых хомутов, могут быть повреждены и сами шланги. Теряться рабочая жидкость может и в колесных тормозных цилиндрах при повреждении уплотнений. После устранения утечки также потребуется прокачка гидравлики тормозной системы для удаления из нее воздуха.

Если тормозная жидкость плохого качества, загрязнена или давно не менялась и утратила свои свойства, то нагрев при резком торможении вполне способен привести к ее закипанию, и тогда тормоза станут «ватными», а сам автомобиль плохо управляемым. Старая, грязная или не соответствующая требованиям ТЖ может вызвать заклинивание тормозных цилиндров, повреждение уплотнений и другие проблемы. Вывод очевидный — уделяйте внимание состоянию тормозной жидкости и своевременно ее меняйте.

Еще одна причина мягкости педали тормоза — шланги, которые изготовлены из резины и со временем изнашиваются, становясь рыхлыми. Когда во время торможения возникает давление в гидравлике, они просто надуваются. В результате тормоза становятся чересчур мягкими, а торможение — менее эффективным.

Крайнее и очень опасное проявление мягких тормозов — проваливание педали. Такое происходит из-за значительной утечкой ТЖ или повреждения уплотнительных колец в ГТЦ.

Излишне мягкая педаль тормоза, а тем более ее проваливание требует срочного решения проблемы. Нужно незамедлительно остановиться, тормозя двигателем или ручником, после чего найти и исправить неполадки.

Итоги

Возможны и другие неполадки тормозной системы — износ или замасливание тормозных колодок, дисков и барабанов, заклинивание колесных цилиндров и направляющих суппорта. Но ясно одно — тормозная система требует к себе серьезного отношения. Регулярный осмотр, профилактика и замена ТЖ, немедленное реагирование на появление проблем и своевременное устранение неисправностей позволит увереннее чувствовать себя на дороге и избежать многих неприятных и опасных ситуаций.

Используйте только качественные запчасти, а чтобы не нарваться на подделку, приобретайте их в магазинах, заслуживающих доверия.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов — как проверить и отремонтировать

Современный ВУТ, то есть вакуумный усилитель для тормозов, именуемый еще вакуумником, является очень важной конструкцией в автомобиле. Именно от такого хитрого и интересного устройства будет зависеть общая безопасность автомашины, особенно если автолюбителю нравится ездить на достаточно больших скоростях. Если требуется сделать ремонт вакуумного усилителя тормозов, то в большинстве случаях его просто заменяют, что очень практично и удобно, но его можно и отремонтировать.

Зачем требуется усилитель тормоза

Место расположения

Благодаря такому удобному усилителю даже слабая женщина сможет легко управлять многотоннажным автомобилем. Используется этот усилитель для минимизации общих усилий автоводителя, который теперь сможет остановить даже очень тяжелый авто, причем максимально легко и очень быстро. Тормозящий большой момент создается здесь при минимальных усилиях при давлении на педаль тормоза, главный аспект работы ВУТ – это вакуумное усиление обычного механического движения. Сегодня без такой конструкции уже трудно представить хоть один авто, благодаря этому усилителю можно быстро и без проблем остановить даже многотонный большой транспорт. Сегодня ремонт вакуумного усилителя тормозов – это достаточно простая операция, которая проводится очень быстро.

Устройство ВУТ:

Общий корпус.
Диафрагма рабочая.
Рабочий специальный клапан.
Толкатель для педали.
Шток гидроцилиндра.
Пружина возвратная.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110

Главные поломки ВУТ, диагностика усилителя

Автомобильная тормозная система при поломке ВУТ не выходит из строя и будет продолжать работать далее. Из-за такой поломки управление автомобилем будет более сложным, то есть водитель должен прилагать уже значительно больше усилий для торможения. Среди главных общих причин поломок ВУТ может быть разрыв рабочего шланга, служащего для соединения ВУТ с самим двигателем. Такой разрыв шланга легко можно вычислить по характерному шипению, для ремонта изделия следует еще проверить затяжку хомута и качество самого шланга.

Трещины на трубке

Часто бывает ряд поломок внутри самого ВУ, обычно выходит из рабочего строя клапан, а также возможен износ резины либо разрыв упругой перегородки, заменить которые можно своими руками достаточно быстро. Также поломка вызывается разрывом общей диафрагмы усилителя тормоза, здесь изменяется герметичность данной системы, что приводит к травке воздуха в устройстве. Иногда при разбалтывании крепления рабочая мембрана может уйти чуть вперед, что приводит к появлению зазора, при этом будет издаваться определенный стук при торможении. Для решения данной проблемы следует отрегулировать шток и чуть выдвинуть его.

Для проверки исправности работы современного ВУ следует провести общую диагностику его работы. Желательно, до того как проверить вакуумный усилитель тормозов, исследовать работу автодвигателя, который может при этой поломке троить. Усилитель можно еще проверить так, выжимается педаль до упора, теперь запускается двигатель, если затем педаль опустится, то все нормально, а если положение ее не изменится, то тут уже требуется ремонт. Также можно проверить ВУТ таким образом, двигатель запускается и тут же жмется тормоз, далее двигатель выключается, а педаль жмется еще 30 секунд, если педаль будет чуть подниматься, то ВУТ неисправен точно. Диагностика и общая регулировка ВУТ должна проходить четко, постоянно и функционально, так как это является важным аспектом безопасности работы всего автомобиля.

Подробнее о проверке ВУТ:

Ремонт, снятие ВУТ и его разборка

Для ремонта и регулировки работы вакуумника требуется для начала правильно и грамотно снять сам усилитель. До такой операции следует проверить все признаки неисправности работы данного узла. Здесь требуется соблюдать четкий порядок всех работ при снятии усилителя, сначала следует очистить от грязи главный цилиндр, сам усилитель и трубопровод. Теперь потребуется отсоединить от цилиндра трубопроводы, а также резиновый шланг от клапана. Расшплинтовывается ось, и после этого отсоединяется вилка от самой педали автотормоза. Теперь требуется отвернуть гайки кронштейна тормоза, только это лучше делать вдвоем, чтобы удержать от падения главный цилиндр.

Теперь, сразу же после проведенных операций, можно вынуть сам усилитель, после отворачиваем 2 гайки и отсоединяем изделие от цилиндра. Далее затягиваются болты, поворачивается кольцо, а делается это так, чтобы выступы были напротив пазов, теперь болты отпускаются, после чего основание и крышка будут разъединены. Ослабляется контргайка и отворачивается вилка, снимается чехол для защиты и вынимается сам воздушный рабочий фильтр. Теперь выворачивается втулка толкателя и вынимается корпус с диафрагмой, разбирается клапан и другие детали усилителя. Разборка и ремонт такого усилителя в автомобиле ваз 2110 и в других отечественных марках будет одинаковым точно.

Дальше вынимается стопорная шайба, манжета уплотнителя и кольцо, только теперь уже можно осмотреть все детали и, если требуется, заменить их. Клапан обратный является здесь неразборным элементом, так что если он будет работать слабо, то он просто заменяется без ремонта. Такая разборка делается обычно только частично, а полная общая разборка требуется только в сложных ситуациях. Рекомендуется при таком снятии сначала изучить рекомендации в инструкциях по ремонту и обслуживанию автомашины.

Фотоинструкция по разборке:

Старая диафрагма

Откручиваем гайки крепления главного тормозного цилиндра и тормозной педали

Вынимаем конструкцию

Откручиваем гайки

Снимаем шплинт, отсоединяем педаль

Накручиваем две гайки, чтобы не вылетела пружина

Разгибаем завальцованные края

Получается так

Раздвигаем половины ВУТ, откручивая гайки

Поднимаем кверху

Отделяем диафрагму

Ремкомплект

Замена резинок на новые

Сборка и обработка изделия

До осуществления обработки и сборки требуется тщательно очистить все детали ВУТ, а если требуется, то заменить их. Рабочие детали еще можно промыть в обычном бензине, это делается со всеми элементами усилителя, кроме уплотнительного общего кольца, а после этого можно высушить детали струей воздуха. Далее проводится регулировка и сборка усилителя, сначала в основание вставляется кольцо и манжета, а после фиксируется их расположение. Закрепляется корпус на устройстве, а затем диафрагму желательно смазать тальком и установить ее на корпусный фланец. Теперь в диафрагму вкладывается опорное кольцо, а само изделие вставляется в оболочку опорного диска. Эта операция будет общей как для Москвича, так и для ваз 2109, так как конструкция усилителя везде единая.

Центральный клапан желательно покрыть дисульфидом молибдена, а после этого требуется удалить излишки этого порошка с детали. Теперь на клапан можно надеть опорную шайбу, а затем клапан установить на шайбе для фиксации. Далее в собранный узел следует вложить диафрагму, установить пружину и тарелку, а далее через отверстия вставить сам шток. Технологическим специальным винтом соединяется шток и корпус, при этом общая поверхность корпуса должна быть обработанной смазкой. Собирается крышка с клапаном, устанавливается пружина и надевается кольцо, а затем собирается крышка с корпусом.

Принцип работы вакуумного усилителя

Соединяется крышка с корпусным основанием, снимается усилитель и устанавливается на стенд для регулировки. Смазывается резьба регулировочного общего винта, чтобы защитить изделие от самоотвинчивания, при этом винт должен входить в шток до тех пор, пока поршень не будет передвигаться внутрь усилителя. Болт регулировочный смазывается для защиты от самоотвинчивания, а далее вворачивается в шток. Толкатель вставляется в корпус общего поршня и вворачивается втулка до упора. Теперь устанавливается фильтр и чехол, заворачивается контргайка и вилка на резьбу толкателя. Далее усилитель еще проходит ряд проверок на специальном стенде, требуемом для контроля работы.

Итоги, работа усилителя

Сегодня с трудом можно будет обнаружить хоть одного автомобилиста, который успел поездить на машинах с обычными простыми тормозами. Именно на таких старых автомобилях приходилось сильно давить на тормозные педали, когда требовалось быстро остановить авто. Следовало со всей силы давить на тормоз и вкладывать туда массу всего тела, а эта операция требовала физически больших усилий. Эти времена давно уже прошли, и на смену упрямой жесткой педали пришли тормоза с усилителем. У каждой машины принцип общей работы усилителей ВУТ будет идентичным, то есть конструкция изделия везде будет единой.

Видео

В этом видеоролике показано, как разобрать ВУТ:

| Строительство автомобилей

Вакуумный усилитель тормозов увеличивает усилие, прилагаемое педалью к главному цилиндру, что делает педаль тормоза менее жесткой и более эффективной для тормозной способности. Он используется для облегчения работы водителя за счет торможения и по этой причине сокращается тормозной путь.

Конструкция вакуумного усилителя тормозов Вакуумный усилитель тормозов: а — конструкция; б — положение с холостым бустером; c — позиция в начале работы; 1 — опорный диск мембраны; 2 — опорная плита; 3 и 7 — возвратные пружины; 4 — центральный клапан; 5 — стопорная шайба; 6 — приклад; 8 — опорное кольцо мембраны; 9 — обратный клапан; 10 — крышка корпуса; 11 — соединительное кольцо; 12 — мембрана; 13 — основание корпуса; 14 — опора толкателя; 15 — поршень; 16 — прижимная втулка; 17 — толкатель поршня; 18 — фильтр; 19 — вилка толкателя; 20 — направляющее кольцо; 21 — регулировочный винт; 22 — кольцевой упор; А и Б — отверстия; Б — зазор; 1 и 2 — полости.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из корпуса, двух частей то есть — основа 13 и колпачок 10 разделены мембраной. Мембранные исправления опорный диск 1 и опорное кольцо 8. Опорный диск состоит из двенадцати отдельных стальных секторов, которые вставляются в карманы корпуса и фиксируются фиксатором. стиральная машина. Центральный резиновый клапан 4 вставляется в отверстие центрального опорный диск, выполняющий функции вакуумного и воздушного клапанов в бустере.

Внешние края мембрана 12 служит прокладкой и зажата между крышкой 10 и основание 13 корпуса бустера, а внутренняя часть мембраны закреплена на поршень 15.

Поршень 15 имеет два кольцевых выступа на переднем конце; внешний кольцевой выступ служит гнездом для вакуумного клапана, а внутренний — для воздушного клапана.

Поршень 15 соединен со штоком 6 регулировочным винтом 21. В этом случае опорная плита 2 и центральный вентиль 4 с опорным диском зажимаются между стопорной шайбой 5 и поршнем 15, а возвратная пружина прижимает центральную часть клапана 4 к внутреннему концу поршня.

С другой стороны толкатель 17 входит в поршень; шарнирный наконечник установлен в опоре 14, фиксируется в поршне прижимной гильзой 16.Толкатель вилки 19 соединен с педалью тормоза, а тяга 6 передает усилие на главный тормозной цилиндр.

Опорная плита 2 вместе с мембраной усилителя 12 с возвратной пружиной 7 постоянно прижимается к кольцевому упору 22. Положение поршня 15 в основании 13 корпуса усилителя фиксируется направляющим кольцом 20.

Полость 1 усилителя перед мембраной через чек клапан 9 и шланг постоянно подсоединены к впускному патрубку двигателя, а полость 2 может быть связана либо с атмосферой, либо с полостью 1.

Обратный клапан 9 открыт при разрежении во всасывающей трубе и закрывается, когда давление в нем увеличивается выше атмосферного до не допускать попадания смеси из двигателя в вакуумный усилитель.

% PDF-1.7 % 12 0 объект > эндобдж xref 12 163 0000000016 00000 н. 0000004017 00000 н. 0000004142 00000 п. 0000005615 00000 н. 0000005747 00000 н. 0000006341 00000 п. 0000006755 00000 н. 0000007191 00000 н. 0000007226 00000 н. 0000007691 00000 п. 0000007804 00000 н. 0000007915 00000 н. 0000008019 00000 н. 0000008387 00000 н. 0000008808 00000 н. 0000009309 00000 н. 0000009430 00000 н. 0000009516 00000 н. 0000010086 00000 п. 0000010712 00000 п. 0000017639 00000 п. 0000025569 00000 п. 0000033181 00000 п. 0000040406 00000 п. 0000047897 00000 п. 0000055675 00000 п. 0000063392 00000 п. 0000070678 00000 п. 0000075155 00000 п. 0000077562 00000 п. 0000080770 00000 п. 0000083418 00000 п. 0000083533 00000 п. 0000083602 00000 п. 0000083685 00000 п. 0000086206 00000 п. 0000086475 00000 п. 0000086638 00000 п. 0000086663 00000 н. 0000086960 00000 п. 0000099779 00000 н. 0000099816 00000 н. 0000143741 00000 н. 0000143778 00000 н. 0000144092 00000 н. 0000144321 00000 н. 0000144439 00000 н. 0000144582 00000 н. 0000144839 00000 н. 0000145122 00000 н. 0000145240 00000 н. 0000145383 00000 п. 0000145719 00000 н. 0000145814 00000 н. 0000145957 00000 н. 0000146295 00000 н. 0000146390 00000 н. 0000146533 00000 н. 0000146925 00000 н. 0000147020 00000 н. 0000147163 00000 н. 0000147476 00000 н. 0000147844 00000 н. 0000148160 00000 н. 0000148475 00000 н. 0000148861 00000 н. 0000149103 00000 н. 0000149392 00000 н. 0000149752 00000 н. 0000150076 00000 н. 0000150377 00000 н. 0000150677 00000 н. 0000151060 00000 н. 0000151446 00000 н. 0000151849 00000 н. 0000152222 00000 н. 0000152569 00000 н. 0000153025 00000 н. 0000153168 00000 н. 0000153396 00000 н. 0000153795 00000 н. 0000154023 00000 н. 0000154160 00000 н. 0000154303 00000 н. 0000154531 00000 н. 0000154897 00000 н. 0000155015 00000 н. 0000155158 00000 н. 0000155515 00000 н. 0000155611 00000 н. 0000155756 00000 н. 0000156128 00000 н. 0000156225 00000 н. 0000156370 00000 н. 0000156704 00000 н. 0000156801 00000 н. 0000156946 00000 н. 0000157293 00000 н. 0000157390 00000 н. 0000157535 00000 н. 0000157830 00000 н. 0000158099 00000 н. 0000158220 00000 н. 0000158365 00000 н. 0000158742 00000 н. 0000158839 00000 н. 0000158984 00000 н. 0000159340 00000 н. 0000159437 00000 н. 0000159582 00000 н. 0000159910 00000 н. 0000160007 00000 н. 0000160152 00000 н. 0000160539 00000 н. 0000160636 00000 н. 0000160781 00000 н. 0000161168 00000 н. 0000161265 00000 н. 0000161410 00000 н. 0000161797 00000 н. 0000161894 00000 н. 0000162039 00000 н. 0000162269 00000 н. 0000162538 00000 н. 0000162925 00000 н. 0000163312 00000 н. 0000163542 00000 н. 0000163727 00000 н. 0000163880 00000 н. 0000164141 00000 н. 0000164238 00000 п. 0000164383 00000 п. 0000164728 00000 н. 0000164825 00000 н. 0000164970 00000 н. 0000165268 00000 н. 0000165365 00000 н. 0000165510 00000 н. 0000165791 00000 н. 0000165888 00000 н. 0000166033 00000 н. 0000166292 00000 н. 0000166389 00000 н. 0000166534 00000 н. 0000166833 00000 н. 0000166930 00000 н. 0000167075 00000 н. 0000167356 00000 н. 0000167453 00000 н. 0000167598 00000 н. 0000167672 00000 н. 0000175600 00000 н. 0000175639 00000 п. 0000176628 00000 н. 0000176702 00000 н. 0000184383 00000 н. 0000184422 00000 н. 0000185570 00000 н. 0000187750 00000 н. 0000189930 00000 н. 0000208361 00000 н. 0000253848 00000 н. 0000003556 00000 н. трейлер ] / Назад 268888 >> startxref 0 %% EOF 174 0 объект > поток ht; HQ> $ ~ h5UQ4 и FM-DK \ Bj6- DH {{

Признаки неисправности или неисправности обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

Во многих транспортных средствах используется вакуумный усилитель тормозов для обеспечения дополнительной мощности тормозной системы.Он разработан для обеспечения равномерного потока гидравлической тормозной жидкости к главному тормозному цилиндру при одновременном увеличении тормозного давления и облегчении остановки тяжелых транспортных средств. Этот компонент используется в различных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Время от времени вакуумный усилитель тормозов подвержен повреждениям или обычному износу. Сюда входит обратный клапан усилителя тормозов.

Обратный клапан предназначен для всасывания воздуха, который застрял в усилителе тормозов, не допуская попадания дополнительного воздуха в цилиндр.Это защищает тормозные магистрали от образования пузырьков воздуха, которые могут серьезно повлиять на эффективность торможения. Эта деталь соединяет корпус усилителя тормозов с вакуумным шлангом и является защитным решением, позволяющим тормозам работать, даже если двигатель выключен.

Обычно обратный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется во время планового технического обслуживания, но бывают случаи, когда эта деталь может показывать признаки износа или обратный клапан усилителя тормозов полностью выходит из строя. Вот несколько из этих предупреждающих знаков, чтобы вы могли определить, существует ли потенциальная проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это общие предупреждающие знаки, которые должны быть профессионально диагностированы сертифицированным механиком и должным образом отремонтированы.

1. Педаль тормоза нажимается с трудом

Когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов работает правильно, нажатие на педаль тормоза выполняется легко и очень плавно. Когда обратный клапан работает некорректно, работа тормозов становится намного сложнее. В частности, педаль меняется от плавной и мягкой до агрессивной, и ее очень трудно нажимать.Это происходит из-за избыточного давления внутри главного цилиндра, для регулирования которого предназначен обратный клапан. Несоответствие педали тормоза является предупреждающим знаком о том, что существует потенциальная проблема безопасности тормозов, и его следует немедленно проверить сертифицированным механиком.

2. Тормоза кажутся мягкими

По мере того, как проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов увеличивается, пузырьки воздуха будут постепенно перемещаться по тормозным магистралям и к самим тормозам. В этом случае воздух, который должен быть удален обратным клапаном, попадает в главный цилиндр, а затем в тормозные магистрали.Это вызывает снижение давления внутри тормозных магистралей и может привести к мягкому торможению. Во время вождения будет казаться, что педаль тормоза тускнеет, однако тормозам также потребуется больше времени, чтобы остановить автомобиль.

Эта ситуация требует немедленного осмотра тормозной системы. Когда воздух попадает в тормозные магистрали, он обычно задерживается из-за того, что тормоза управляются гидравлически. Чтобы удалить воздух из тормозных магистралей, необходимо удалить воздух из тормозной системы.Таким образом, если вы столкнетесь с подобной проблемой в вашем автомобиле, как можно скорее прекратите его движение и профессионально осмотрите всю тормозную систему.

3. Тормоза перестают работать

Наихудший сценарий возникает, когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя и в конечном итоге приводит к отказу тормозной системы. Надеюсь, вы никогда не дойдете до этого момента, но если вы это сделаете, безопасно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и обратитесь к механику, который сертифицирован для проверки и замены тормозной системы.В зависимости от того, что действительно сломалось, ремонт может варьироваться от простой замены обратного клапана вакуумного усилителя тормозов до полного ремонта и замены тормозной системы.

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов важен для вашей тормозной системы и действует как функция безопасности. Именно из-за этих фактов нельзя игнорировать перечисленные выше проблемы и симптомы или откладывать их на другой день. Обратитесь к сертифицированному механику ASE для проверки, правильной диагностики и выполнения соответствующих сервисных регулировок ваших тормозов.

Мембрана, вакуумный насос 4.05292.50.0 Pierburg | Winparts.eu

CITROEN

Показать 10 моделей

In- / uitklappen	C15 Коробка
	C15 Box (VD_) \| 1984 г. 10-2005.12 1,8 D — 1769ccm, 60pk, 44kw — 161A (XUD7)
In- / uitklappen	C15 универсал
	C15 Универсал \| 1987 г.04-2000.08 1,8 D — 1769ccm, 60pk, 44kw — 161A (XUD7)
In- / uitklappen	C25 Коробка
	C25 Box (280_, 290_) \| 1981 г. 09-1994.07 2,5 D — 2498ccm, 75pk, 55kw — CRD93L (U25 / 661)
	C25 Box (280_, 290_) \| 1981.09-1994.07 2.5 DT — 2498ccm, 95pk, 70kw — CRD93LS (U25 / 673)
	C25 Box (280_, 290_) \| 1981 г.09-1994.07 2,5 DT 4×4 — 2498ccm, 95pk, 70kw — CRD93LS (U25 / 673)
In- / uitklappen	Автобус C25
	Автобус C25 (280_, 290_) \| 1981 г. 09-1994.02 1.9 D — 1905ccm, 69pk, 51kw — D9B (XUD9A / U)
	Автобус C25 (280_, 290_) \| 1981.09-1994.02 2.5 D — 2500ccm, 73pk, 54kw — CRD93L (U25 / 661)
	Автобус C25 (280_, 290_) \| 1981 г.09-1994.02 2,5 D 4×4 — 2500 куб. См, 73 блока, 54 кВт — CRD93L (U25 / 661)
	Автобус C25 (280_, 290_) \| 1981.09-1994.02 2.5 D с турбонаддувом — 2500ccm, 95pk, 70kw — CRD93LS (U25 / 673)
	Автобус C25 (280_, 290_) \| 1981 г. 09-1994.02 2.5 D Turbo 4×4 — 2500ccm, 95pk, 70kw — CRD93LS (U25 / 673)
In- / uitklappen	C25 Платформа / Шасси
	C25 Платформа / Шасси (280_, 290_) \| 1981 г.11-1994,03 2,5 D — 2498 куб. См, 75 шт., 55 кВт — CRD93L (U25 / 661)
	C25 Платформа / Шасси (280_, 290_) \| 1981,11-1994,03 2,5 DT — 2498ccm, 95pk, 70 кВт — CRD93LS (U25 / 673)
In- / uitklappen	РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК
	РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК (230 Л) \| 1994 г. 02-2002.04 2.5 D — 2446ccm, 86pk, 63kw — T9A (DJ5)
	РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК (230 Л) \| 1994.02-2002.04 2,5 TD — 2446ccm, 103pk, 76kw — T8A (DJ5T)
In- / uitklappen	RELAY Автобус
	RELAY Автобус (230P) \| 1994 г. 02-2002.04 2.5 D — 2446ccm, 86pk, 63kw — T9A (DJ5)
	RELAY Автобус (230P) \| 1994.02-2002.04 2,5 TD — 2446ccm, 103pk, 76kw — T8A (DJ5T)
In- / uitklappen	RELAY Платформа / Шасси
	RELAY Платформа / Шасси (230) \| 1994 г. 03-2002.04 2.5 D — 2446ccm, 86pk, 63kw — T9A (DJ5)
	RELAY Платформа / Шасси (230) \| 1994.03-2002.04 2,5 TD — 2446ccm, 103pk, 76kw — T8A (DJ5T)
In- / uitklappen	VISA
	VISA \| 1978 г. 09-1991.03 17 D — 1769ccm, 60pk, 44kw — 161A (XUD7)
In- / uitklappen	ZX
	ZX (N2) \| 1991 г.03-1999.07 1.9 D — 1905ccm, 64pk, 47kw — DJZ (XUD9A)

PEUGEOT

Показать 22 модели

In- / uitklappen	204 Перерыв
	204 Перерыв \| 1968 г. 05-1977.10 1.3 D — 1357ccm, 45pk, 33kw — XL4D
In- / uitklappen	205
	205 (741A / C) \| 1983 г.02-1987.10 1,7 Дизель — 1769ccm, 60pk, 44kw — 161A (XUD7)
In- / uitklappen	205 Ящик
	205 Коробка \| 1983 г. 02-1990.07 1,8 D — 1769ccm, 60pk, 44kw — A9A (XUD7)
In- / uitklappen	205 Mk
	205 Mk II (20A / C) \| 1987 г.06-1998.09 1,7 Дизель — 1769ccm, 60pk, 44kw — 161A (XUD7)
	205 Mk II (20A / C) \| 1987. 06-1998.09 1,8 TD — 1769ccm, 78pk, 57kw — A8B (XUD7TE)
	205 Mk II (20A / C) \| 1987 г.06-1998.09 1,8 XDT — 1769ccm, 79pk, 58kw — XUD7T
In- / uitklappen	205 Микроавтобус
	205 Микроавтобус \| 1990 г. 08-1997.05 1,7 Дизель — 1769ccm, 60pk, 44kw — 161A (XUD7)
In- / uitklappen	304
	304 (_04M_) \| 1969 г.10-1979,10 1,4 D (M20) — 1357 куб. См, 45 шт., 33 кВт — XL4D
In- / uitklappen	304 Перерыв
	304 Перерыв (_04D_) \| 1970 г. 09-1980.10 1,4 D — 1357ccm, 45pk, 33kw — XL4D
In- / uitklappen	305 Mk
	305 Mk II (581M) \| 1982 г.10-1990,07 1,9 D — 1905ccm, 65pk, 48 кВт — 162 (XUD9)
	305 Mk II (581M) \| 1982. 10-1990.07 1,9 D — 1905ccm, 64pk, 47 кВт — 162 (XUD9), D9A (XUD9)
	305 Mk II Break (581E) \| 1982 г.10-1988.12 1.9 Дизель — 1905ccm, 65pk, 48kw — 162 (XUD9)
	305 Mk II Break (581E) \| 1982.10-1988.12 1.9 Дизель — 1905ccm, 64pk, 47kw — 162 (XUD9), D9A (XUD9)
In- / uitklappen	309
	309 (10C, 10A) \| 1985 г. 10-1989.08 1.9 D — 1905ccm, 64pk, 47kw — 162 (XUD9), D9A (XUD9)
In- / uitklappen	309 Mk
	309 Mk II (3C, 3A) \| 1989 г.07-1993.12 1.9 Дизель — 1905ccm, 64pk, 47kw — 162 (XUD9), D9A (XUD9), DJZ (XUD9A)
In- / uitklappen	405
	405 (15B) \| 1987 г. 01-1993.12 1,9 Дизель — 1905ccm, 69pk, 51kw — D9B (XUD9A)
	405 (15B) \| 1987.01-1993.12 1.9 Дизель — 1905ccm, 64pk, 47kw — DJZ (XUD9A)
	405 универсал (15E) \| 1988 г.05-1992.08 1.9 D — 1905ccm, 69pk, 51kw — D9B (XUD9A), DJY (XUD9A)
	405 универсал (15E) \| 1988.05-1992.08 1.9 D — 1905ccm, 64pk, 47kw — DJZ (XUD9A)
In- / uitklappen	405 Mk
	405 Mk II (4B) \| 1992 г. 01-1999,11 1,9 D — 1905ccm, 71pk, 52 кВт — D9B (XUD9A)
	405 Mk II (4B) \| 1992.01-1999.11 1.9 D — 1905ccm, 68pk, 50kw — DJY (XUD9A)
	405 Mk II (4B) \| 1992 г.01-1999.11 1,9 D — 1905ccm, 69pk, 51kw — DJY (XUD9A)
	405 Mk II (4B) \| 1992.01-1999.11 1,9 TD — 1905ccm, 90pk, 66kw — DHY (XUD9TE)
	405 Mk II (4B) \| 1992 г. 01-1999.11 1,9 TD — 1905ccm, 94pk, 69 кВт — XUD9TE
	405 универсал Mk II (4E) \| 1992.08-1998.10 1,9 D — 1905ccm, 68pk, 50kw — DJY (XUD9A)
	405 Mk II Estate (4E) \| 1992 г.08-1998.10 1,9 TD — 1905ccm, 90pk, 66kw — DHY (XUD9TE)
	405 Mk II Estate (4E) \| 1992.08-1998.10 1,9 TD — 1905ccm, 93pk, 69kw — DHY (XUD9TE)
In- / uitklappen	604
	604 (561A_) \| 1977 г. 01-1987.07 2.3 TD — 2304ccm, 80pk, 59kw — 147 (XD2S)
In- / uitklappen	БОКСЕР Ящик
	BOXER Box (230 л) \| 1994 г.03-2002.04 2.5 D — 2446ccm, 86pk, 63kw — T9A (DJ5)
	BOXER Box (230 л) \| 1994. 03-2002.04 2,5 TD — 2446ccm, 103pk, 76kw — T8A (DJ5T)
In- / uitklappen	Автобус BOXER
	Автобус BOXER (230P) \| 1994 г.03-2002.04 2.5 D — 2446ccm, 86pk, 63kw — T9A (DJ5)
	Автобус BOXER (230P) \| 1994. 03-2002.04 2,5 TD — 2446ccm, 103pk, 76kw — T8A (DJ5T)
In- / uitklappen	BOXER Платформа / Шасси
	Платформа / шасси BOXER (ZCT_) \| 1994 г.03-2002.04 2.5 D — 2446ccm, 86pk, 63kw — T9A (DJ5)
	Платформа / шасси BOXER (ZCT_) \| 1994. 03-2002.04 2,5 TD — 2446ccm, 103pk, 76kw — T8A (DJ5T)
In- / uitklappen	J5 Коробка
	J5 Box (280 л) \| 1981 г.09-1990.08 2.5 D — 2498ccm, 73pk, 54kw — CRD93
	J5 Box (280 л) \| 1981. 09-1990.08 2.5 DT — 2498ccm, 95pk, 70kw — CRD93LS (U25 / 673), CRD93L
	J5 Box (290 л) \| 1990 г.10-1994,03 2,5 D 4×4 — 2500 куб. См, 73 л.с., 54 кВт — CRD93 (PSA)
In- / uitklappen	Автобус J5
	Автобус J5 (280P) \| 1981 г. 09-1990.09 2,5 D — 2498ccm, 73pk, 54kw — CRD93 (PSA)
	Автобус J5 (290P) \| 1990.10-1994.02 2.5 D — 2500ccm, 73pk, 54kw — CRD93 (PSA)
	Автобус J5 (290P) \| 1990 г.10-1994.02 2,5 D 4×4 — 2500 куб. См, 73 л.с., 54 кВт — CRD93 (PSA)
In- / uitklappen	J5 Платформа / Шасси
	J5 с платформой / шасси (280 л) \| 1981 г.09-1990.09 2,5 D — 2500ccm, 73pk, 54kw — CRD93 (PSA)
	J5 Платформа / Шасси (290L) \| 1990.10-1994.02 2.5 D — 2500ccm, 73pk, 54kw — CRD93 (PSA)
	платформа / шасси J5 (290 л) \| 1990 г.10-1994.02 2,5 D 4×4 — 2500 куб. См, 73 л.с., 54 кВт — CRD93 (PSA)
In- / uitklappen	J9 Коробка
	J9 Box \| 1980 г.03-1987.06 2.5 D — 2497 куб.см, 72 предмета, 53 кВт — XD3P
In- / uitklappen	Автобус J9
	Автобус J9 \| 1980 г.03-1987.06 2.5 D — 2497 куб.см, 72 предмета, 53 кВт — XD3P
In- / uitklappen	J9 Платформа / Шасси
	J9 Платформа / Шасси \| 1980 г.03-1987.06 2.5 D — 2497 куб.см, 72 предмета, 53 кВт — XD3P

Для большего тормозного давления — тюнинг усилителя тормозов!

Время чтения прибл. 4 минуты

Если вы хотите настроить свой автомобиль, вы должны учитывать усилитель тормозов при увеличении мощности и других технических настройках. Для автомобиля может потребоваться переоборудование усилителя тормозов.Усилитель тормозов, или сокращенно BKV, важен для достижения оптимального тормозного эффекта с минимальными усилиями. Усилитель тормозов обеспечивает эффективное торможение даже при легком нажатии на педаль тормоза. В автомобилях обычно устанавливают вакуумные усилители тормозов. Дополнительная сила, необходимая для усиления тормозов, достигается за счет разницы давлений (отрицательное давление). Помимо вакуумных вариантов известны также пневматические (сжатый воздух), электрические и гидравлические усилители тормозов.

Замена главного тормозного цилиндра

Замена усилителя тормозов в автомобиле может потребоваться, если главный тормозной цилиндр также был заменен во время настройки. Как с усилителем тормозов, так и без него, педаль тормоза воздействует непосредственно на главный тормозной цилиндр. Главный цилиндр, в свою очередь, подает тормозную жидкость к тормозам. Усилитель тормозов обеспечивает поддержку, а в случае вакуумного усилителя тормозов создает перепад давления. Разница давлений создает силу, которая поддерживает силу педали.Перепад давления невелик, и для создания оптимального тормозного усилия мембрана, содержащаяся в усилителе тормозов, имеет относительно большие размеры. Поэтому для усилителя тормозов требуется большой корпус (до 28 см). Если места недостаточно, что может быть в случае небольших автомобилей, то также используются тандемные BRP. Варианты «соединены последовательно» и, таким образом, обеспечивают большую площадь мембраны.

Создание отрицательного давления в автомобилях необходимо

Автомобили со стандартным бензиновым двигателем регулируют перепад давления с помощью дроссельной заслонки.Давление в так называемом впускном коллекторе снижается, как только создается частичная нагрузка. В результате в цилиндр поступает меньше топливовоздушной смеси. Вакуум снова важен для усилителя тормозов. В современных автомобилях усилитель тормозов не обязательно получает необходимое отрицательное давление от дроссельной заслонки. В некоторых системах бензиновых двигателей и современных дизельных двигателях дроссельная заслонка не требуется. Поэтому для получения вакуума необходим всасывающий насос, также известный как вакуумный насос или вакуумный насос.

При настройке может потребоваться переоборудование.

В случае внесения изменений в главный тормозной цилиндр или при установке главного тормозного цилиндра большего размера во время настройки усилитель тормозов следует при необходимости адаптировать, а также переоборудовать для автомобиля. Часто есть возможность просто установить усилитель тормозов большего размера, чтобы спортивная тормозная система внесла последние штрихи. Если вы хотите модернизировать свой автомобиль, вы можете использовать вакуумный насос. Эти насосы уже входят в стандартную комплектацию некоторых автомобилей.Самое позднее, когда настройка приведет к устранению дроссельной заслонки, следует подумать о вакуумном насосе. Перед обширной настройкой рекомендуется обратиться за советом в специализированную мастерскую. При работе с главным тормозным цилиндром владелец транспортного средства должен спросить о регулировке усилителя тормозов. Также важно провести функциональный тест. Водителю не нужно сначала нажимать педали тормоза, чтобы добиться минимального тормозного эффекта. Особенно помогают тюнинговые мастерские.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Усилитель тормозов ( Дальнейшие обозначения / ключевые слова: усилитель тормозов, усилитель тормозов ) из области автонастройки.Наша цель — составить самый крупный словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепция сцены настройки будет освещена нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно, также обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Патент США на вакуумный усилитель тормозов Патент (Патент № 9,227,610, выданный 5 января 2016 г.)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

Настоящее изобретение относится к усилителям вакуума для вакуумных усилителей в тормозных системах транспортных средств.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Вакуумный усилитель тормозов — это компонент, используемый на автотранспортных средствах в тормозной системе для оказания помощи водителю за счет уменьшения необходимого им тормозного усилия для торможения транспортного средства. Вакуумный усилитель тормозов, используемый в тормозной системе, также может называться вакуумным усилителем, вакуумным усилителем, усилителем тормозов или просто усилителем. Вакуумный усилитель использует накопленный вакуум для увеличения тормозной силы, прикладываемой водителем к педали тормоза, перед приложением переданной силы к главному тормозному цилиндру.Вакуум обычно создается одним из двух различных методов, в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания или другой движущей силы (как в электромобилях). В транспортных средствах с бензиновыми двигателями без наддува обычно используется впускной коллектор, тогда как в полностью электрических транспортных средствах или транспортных средствах с турбонагнетателем или дизельными двигателями часто может использоваться отдельный вакуумный насос. В случае бензинового двигателя без наддува вакуумный усилитель обычно находится в гидравлическом соединении с цилиндрами двигателя, и разрежение создается во время тактов впуска поршней двигателя.Гидравлическое соединение традиционно выполняется по полужестким пластиковым трубопроводам и обычно хранится в бустере с помощью обратного клапана. Обратный клапан, обратный клапан, обратный клапан или односторонний клапан — это клапан, который обычно позволяет жидкости (жидкости или газу) проходить через него только в одном направлении, в данном случае в сторону двигателя.

В вакуумных усилителях может также использоваться вакуумный усилитель для создания более глубокого вакуума внутри усилителя, чем доступный непосредственно из впускного коллектора двигателя.Усилитель вакуума может иметь эжектор, расположенный между впускным каналом и впускным коллектором, минуя дроссель, чтобы позволить потоку жидкости создать эффект Вентури и повысить вакуум, создаваемый внутри усилителя, до более глубокого уровня. В обычных усилителях тормозного вакуума используется трубка Вентури небольшого размера, которая всегда открыта. В этих устройствах скорость, с которой создается разрежение в этих небольших трубах Вентури, очень мала и непрерывно подает неизмеренный воздух в двигатель, что нежелательно.

Пример усилителя вакуума с закрывающимся эжектором можно увидеть на U.С. Пат. № 6035881, Emmerich et al., Который включен сюда в качестве ссылки.

Emmerich et al. полагается на перепад давления между фитингом вакуумного усилителя и впускным коллектором для открытия клапана потока эжектора. Впускной коллектор не находится под полным атмосферным давлением, и давление во впускном коллекторе изменяется по мере загрязнения воздушного фильтра. Кроме того, если у транспортного средства есть турбонагнетатель впускного коллектора, и он раскручивается и создает разрежение в коллекторе, перепад давления будет изменяться еще больше.Различные перепады давления для открытия и закрытия пути эжектора в разное время приводят к нестабильной работе устройства.

Emmerich et al. также полагается на гибкие мембраны для открытия и закрытия эжектора. Традиционными материалами, используемыми в этом типе конструкции, являются резиновый лист, армированный арамидом каучук и тканый нейлон, каждый из которых может иметь различные изменения жесткости в зависимости от температуры. Изменения жесткости мембраны из-за возраста также могут привести к изменениям разности давлений для открытия и закрытия клапана.Например, для открытия новых устройств в холодных регионах потребуется более высокий уровень вакуума по сравнению со старыми устройствами, работающими в условиях жаркого климата. Различная жесткость мембран также приводит к несовместимой работе устройства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Один аспект этого раскрытия относится к усилителю вакуума усилителя тормозов, имеющему корпус, ограничивающий четыре отверстия. Апертура-1 подключается к бустеру. Отверстие-2 подключается к впускному коллектору. Отверстие-3 подключается к приточному воздуховоду.Апертура-4 открыта в атмосферу. Усилитель вакуума также имеет обратный клапан, расположенный между отверстием-1 и отверстием-2, эжектор, расположенный между отверстием-2 и отверстием-3, и поршень, расположенный между отверстием-3 и отверстием-4, сконфигурированный для избирательного ограничения потока жидкости через эжектор основан на перепаде давления между отверстием-1 и отверстием-4.

В этом аспекте усилитель вакуума может иметь поршневую пружину, расположенную между отверстием-3 и отверстием-4 и контактирующую с поршнем для смещения поршня к отверстию-4.Разница давлений между отверстием-1 и отверстием-4 может быть разницей между атмосферой и вакуумом в усилителе, а пружина поршня может иметь силу пружины, выбранную для выборочного ограничения потока жидкости через эжектор на основе заранее определенного уровня вакуума в ракета-носитель.

Другой аспект этого раскрытия относится к усилителю вакуума для усилителя тормозов, имеющему канал эжектора, и поршневой узел, чтобы выборочно ограничивать поток жидкости через канал эжектора.Канал эжектора способен увеличивать разрежение в усилителе через гидравлическое соединение от впускного воздуховода к впускному коллектору. Поршневой узел имеет первую поверхность, открытую в атмосферу, и вторую поверхность, сообщающуюся по текучей среде с усилителем. Узел поршня выборочно ограничивает поток при заданном перепаде давления между первой и второй поверхностями.

В этом аспекте поршневой узел может иметь пружину, взаимодействующую с поршнем для смещения поршневого узла в положение, которое позволяет каналу эжектора поддерживать соединение по текучей среде между впускным воздуховодом и впускным коллектором.Усилитель вакуума может иметь бустерный канал в одностороннем соединении по текучей среде с каналом эжектора, и поток жидкости через канал эжектора обеспечивает эффект Вентури на канал бустера для увеличения вакуума в бустере.

Другой аспект этого раскрытия направлен на вакуумный усилитель для автомобильного вакуумного усилителя тормозов, имеющий четыре отверстия. Апертура-1 имеет гидравлическое соединение с вакуумным усилителем. Отверстие-2 имеет гидравлическое соединение с источником вакуума и с отверстием-1.Отверстие-3 имеет гидравлическое соединение с впускным воздуховодом двигателя рядом с фильтром и избирательно гидравлически связано с отверстием-2. Отверстие-4 гидравлически связано с атмосферой.

В этом аспекте усилитель вакуума может использовать скользящий поршень, расположенный между отверстием-3 и отверстием-4, выборочно открывающий и закрывающий гидравлическое соединение между отверстием-2 и отверстием-3. Первая часть поршня может находиться в постоянном гидравлическом соединении с атмосферой. Противоположная по отношению к атмосфере поверхность поршня может находиться в постоянном гидравлическом соединении с отверстием-1 и, как таковой, с усилителем тормозов.Источником вакуума может быть впускной коллектор двигателя.

Вышеупомянутые аспекты этого раскрытия и другие аспекты будут объяснены более подробно ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — схематический вид вакуумного усилителя вакуумного усилителя тормозов на транспортном средстве.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Проиллюстрированные варианты осуществления раскрываются со ссылкой на чертежи. Однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления предназначены для того, чтобы быть просто примерами, которые могут быть воплощены в различных и альтернативных формах.Фигуры не обязательно в масштабе, а некоторые характеристики могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показать детали отдельных компонентов. Раскрытые конкретные структурные и функциональные детали не следует интерпретировать как ограничивающие, а как репрезентативную основу для обучения специалистов в данной области техники, как применять раскрытые концепции на практике.

РИС. 1 показан вакуумный усилитель тормозов 10 для автомобильной тормозной системы, сообщающийся по текучей среде с источником вакуума 12 . Вакуумный усилитель тормозов может также называться вакуумным усилителем 10 , усилителем тормозов 10 или усилителем 10 .Источник вакуума 12 создает разрежение в вакуумной камере 14 для увеличения тормозной силы, прикладываемой водителем к педали тормоза 16 , перед приложением переданной силы к главному цилиндру 18 для тормозной системы (не показана ). Затем главный цилиндр 18 направляет тормозную жидкость по тормозной системе, чтобы замедлить или остановить автомобиль. В этом варианте осуществления источник вакуума 12 представляет собой впускной коллектор 20 , соединенный с двигателем 22 .Часть двигателя 22 показана с одним цилиндром 24 , хотя двигатель 22 может иметь и, вероятно, имеет более одного цилиндра 24 . Поршень двигателя 26 перемещается вверх и вниз внутри цилиндра 24 при работающем двигателе, и когда поршень двигателя 26 движется вниз, он может всасывать воздух из впускного коллектора 20 (однако не полностью вниз движения поршня засасывают воздух).

Всасывание воздуха в цилиндр 24 обеспечивает зону низкого давления во впускном коллекторе 20 .Вакуумная камера , 14, усилителя , 10, имеет одностороннее гидравлическое сообщение с впускным коллектором 20 . Таким образом, давление внутри вакуумной камеры 14 будет стремиться выровняться с давлением во впускном коллекторе 20 . Если вакуумная камера 14 имеет более высокое давление, чем давление во впускном коллекторе 20 , более высокое давление будет течь из вакуумной камеры 14 во впускной коллектор 20 .Этот напорный поток может привести к возникновению вакуума в вакуумной камере 14 . Вакуум, как здесь определено, представляет собой более низкое давление, чем атмосферное давление. Уровень вакуума в вакуумной камере может составлять около 19 дюймов ртутного столба, хотя можно выбрать любой уровень вакуума. Уровни вакуума часто измеряются в дюймах ртутного столба или миллибарах, хотя можно использовать любую единицу измерения давления.

Двигатель 22 может быть любым двигателем без наддува, имеющим цикл двигателя, в котором втягивается воздух, и может использоваться для создания вакуума в усилителе 10 .Некоторые примеры этого включают двухтактный цикл, четырехтактный цикл или роторный двигатель Ванкеля. В случае транспортного средства, не имеющего двигателя, или двигателя, неспособного обеспечить достаточное всасывание для желаемого вакуума, также может использоваться вакуумный насос (не показан). Вакуумный насос может быть вакуумным насосом с электрическим приводом, питаемым от батареи или электрической системы транспортного средства, или вакуумным насосом с механическим приводом, приводимым в действие двигателем, двигателем или трансмиссией транспортного средства, или любой их комбинацией.

Расход воздуха на впуске двигателя 22 может измеряться через дроссель 28 . Дроссель 28 регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель 22 , в ответ на нажатие педали акселератора водителем или другим электронным контроллером двигателя (не показан). Дроссель 28 может быть корпусом дроссельной заслонки, который используется в двигателях с впрыском топлива, или карбюратором, который используется в двигателях без впрыска топлива. Дроссель 28 расположен между впускным коллектором 20 и впускным воздуховодом 30 .Дроссель 28 позволяет окружающему воздуху течь из впускного воздуховода 30 во впускной коллектор 20 и в двигатель 22 . Поскольку грязь или мусор могут повредить двигатель 22 , если их втянуть в цилиндр двигателя 24 , фильтр 32 размещается рядом с впускным воздуховодом 30 .

Фильтр 32 представляет собой сетчатый материал, предназначенный для фильтрации потенциально опасной грязи и мусора, попадающих в двигатель 22 , и, благодаря своей конструкции, может также ограничивать поток воздуха во впускной воздуховод 30 .Из-за этого ограничения во впускном воздуховоде 30 может существовать давление ниже атмосферного. По мере загрязнения фильтра 32 входящий воздушный поток может быть ограничен еще больше, и давление во всасывающем воздуховоде 30 может еще больше упасть по сравнению с атмосферным. Различная чистота фильтра 32 может привести к изменению уровней давления во впускном воздуховоде 30 , особенно по мере старения фильтра 32 .Кроме того, если в автомобиле есть турбонагнетатель (не показан), когда турбонагнетатель раскручивается, он может создать еще более глубокий вакуум во впускном воздуховоде, который будет усугубляться только грязным фильтром.

Усилитель вакуума усилителя тормозов 40 может быть соединен по текучей среде с усилителем вакуума 10 , источником вакуума 12 и впускным воздуховодом 30 . Усилитель вакуума 40 разработан для обеспечения более быстрого достижения и / или более глубокого уровня вакуума в вакуумной камере 14 , чем можно было бы достичь при использовании только источника вакуума 12 .Усилитель вакуума 40 имеет эжектор 42 , который может быть установлен последовательно с дросселем 28 . Воздух может проходить мимо дроссельной заслонки 28 , через эжектор 42 и в двигатель 22 . Эжектор 42 обеспечивает эффект Вентури сходящегося-расширяющегося сопла для преобразования энергии давления движущейся жидкости, воздуха, проходящего в обход дроссельной заслонки 28 , в энергию скорости, которая создает зону более низкого давления (большее всасывание), чем та. впускного коллектора 20 , что приводит к более глубокому разрежению в вакуумной камере 14 .

Дроссельная заслонка 28 предназначена для измерения расхода воздуха и, возможно, полного прекращения воздушного потока. Неограниченный байпас воздушного потока из впускного воздуховода 30 во впускной коллектор 20 не позволит полностью ограничить воздушный поток. Чтобы учесть это, в предыдущих решениях могли использоваться небольшие эжекторы, чтобы позволить небольшому количеству воздушного потока обходить дроссельную заслонку 28 . Таким образом, может быть желательным способ выборочного ограничения потока жидкости из впускного воздуховода 30 во впускной коллектор 20 .Кроме того, предоставление способа ограничить или остановить воздушный поток от обхода дроссельной заслонки 28 позволит использовать эжектор большего размера 42 , поскольку он не будет обеспечивать постоянный отвод воздуха, что обеспечивает более высокую скорость вакуумное пополнение, чем конструкция, которую нельзя закрыть.

Вакуумный усилитель 40 , как показано на фиг. 1, имеет корпус 44 , определяющий четыре отверстия. Апертура-1 46 может быть подключена к бустеру 10 .Это соединение позволяет каналу-1 48 внутри усилителя вакуума 40 соединяться по текучей среде с вакуумной камерой 14 усилителя 10 . Aperture-2 50 может подключаться к источнику вакуума 12 , показанному здесь как впускной коллектор 20 . Это соединение позволяет каналу-2 52 внутри усилителя вакуума 40 соединяться по текучей среде с источником вакуума 12 . Между отверстием-1 46 и отверстием-2 50 обеспечивается жидкостное соединение внутри усилителя вакуума; канал-1 48 соединен по текучей среде с каналом-2 52 через первый канал обратного клапана 54 .Первый обратный клапан 56 расположен внутри канала-3 62 , чтобы позволить потоку текучей среды двигаться в одном направлении от канала-1 48 к каналу-2 52 . Первый обратный клапан 56 расположен между отверстием-1 46 и отверстием-2 50 .

Путь потока жидкости из отверстия-1 46 в канал-1 48 , через канал обратного клапана 54 (мимо первого обратного клапана 56 ) в канал-2 52 и наружу aperture-2 50 может называться первым бустерным проходом, как показано стрелками 58 .Этот проход представляет собой односторонний путь потока через усилитель вакуума 40 от вакуумной камеры 14 усилителя 10 к источнику вакуума 12 .

Апертура-3 60 подключается к воздуховоду всасывания 30 . Это соединение позволяет каналу-3 62 внутри усилителя вакуума 40 соединяться по текучей среде с источником вакуума 12 . Канал-3 62 по текучей среде соединен с каналом-2 52 через эжектор 42 .Путь потока жидкости из отверстия-3 60 и канала-3 62 , через эжектор 42 , в канал-2 52 и выходной канал-2 50 может называться эжектором. проезд, как указано стрелками 64 . Поток жидкости через эжектор 42 вызывает эффект Вентури, создавая зону более низкого давления во втором канале обратного клапана 66 , содержащем второй обратный клапан 68 . Второй канал 66 обратного клапана сообщается по текучей среде с каналом-1 48 и отверстием-1 46 , который соединяется с вакуумной камерой 14 усилителя 10 .Эффект Вентури эжектора 42 может затем обеспечить более глубокий уровень вакуума в вакуумной камере 14 , чем прямое всасывание, которое источник вакуума 12 может обеспечить сам по себе.

Путь потока из отверстия-1 46 в канал-1 48 , через канал второго обратного клапана 66 (мимо второго обратного клапана 68 ) в канал-2 52 и out aperture-2 50 может называться вторым бустерным каналом, как показано стрелкой 70 .Этот канал представляет собой усовершенствованный односторонний путь потока через усилитель вакуума 40 от вакуумной камеры 14 к источнику вакуума 12 . Таким образом, поток жидкости через канал эжектора , 64, способен увеличивать разрежение в усилителе 10 , обеспечивая поток жидкости через второй канал усилителя 70 . Как и первый обратный клапан 56 , второй обратный клапан 68 также расположен между отверстием-1 46 и отверстием 2 50 , причем первый обратный клапан 56 расположен в первом бустере. канал 58 и второй обратный клапан 68 расположены во втором канале усилителя 70 таким образом, что из вакуумной камеры 14 может происходить только односторонний поток давления, а после вакуумной камеры 14 втягивается в вакуум глубже, чем перепад давления может вызвать обратный клапан 56 , 68 , затем обратные клапаны 56 , 68 поддерживают вакуум в вакуумной камере 14 .

Как упоминалось выше, желательно иметь возможность перекрывать поток жидкости в обход дроссельной заслонки 28 , а узел поршня 78 расположен внутри усилителя вакуума 40 , чтобы выборочно ограничивать поток жидкости через эжектор 42 . Поршень 80 расположен между отверстием-3 60 и отверстием-4 82 , которое открыто в атмосферу. Поршень 80 имеет первую часть 84 с первой поверхностью 86 , открытой в атмосферу.Первая часть 84 поршня 80 также имеет вторую поверхность 88 , которая расположена напротив первой поверхности 86 и сообщается по текучей среде с каналом-1 48 , отверстием-1 46 и бустер 10 при подключении. Поршень 80 имеет вторую часть 90 , которая проходит от первой части 84 через область, сообщающуюся по текучей среде с каналом-1 48 , и в область, сообщающуюся по текучей среде с каналом-3 62 в направлении диафрагма-3 60 .Поршень 80 может перемещаться между апертурой-4 82 и апертурой-3 60 , так что вторая часть 90 способна обеспечивать селективное гидравлическое соединение между апертурой-2 50 и апертурой-3 60 . Поршень 80 сконфигурирован так, чтобы выборочно ограничивать поток через эжектор 42 на основе разности давлений между отверстием-1 46 , которое может сообщаться по текучей среде с вакуумной камерой 14 в бустере 10 и aperture-4 82 , открытая для атмосферы.Поршень 80 выполнен с возможностью выборочного ограничения потока через эжектор 42 при заданном перепаде давления между первой и второй поверхностями 86 , 88 .

Усилитель вакуума 40 может также определять первый и второй упоры поршня 92 , 94 на апертуре-3 или около нее 60 и апертуре-4 82 соответственно, чтобы удерживать поршень 80 внутри усилитель вакуума 40 .Первый стопор поршня 92 может также работать вместе со второй частью 90 поршня 80 для перекрытия потока жидкости через эжектор 42 , когда поршень 80 установлен напротив упора 92 . Пружина поршня 96 также может быть расположена вокруг поршня 80 и между отверстием-3 60 и отверстием-4 82 и в контакте с поршнем 80 для смещения поршня 80 к отверстию- 4 82 .Пружина поршня , 96, имеет силу пружины, специально выбранную для взаимодействия с перепадом давления между вакуумной камерой 14 и атмосферой, чтобы ограничить поток жидкости, поступающий в отверстие-3 60 при заданном уровне вакуума в усилителе . 10 .

Размер поршня 80 и усилие пружины могут быть установлены на различные значения для срабатывания отсечки при любом уровне вакуума, необходимом для применения. Например, поршень 80 , имеющий площадь первой поверхности примерно 314 мм ² (открытый в атмосферу), площадь поперечного сечения второй части 90 примерно 80 мм ² (оставив второй поверхность, имеющая площадь поверхности 234 мм ², открытую для вакуумной камеры 14 ) и силу пружины 3.38 фунтов. может позволить поршню 80 по существу закрыть апертуру-3 60 , когда вакуумная камера 14 находится под давлением примерно 19 дюймов ртутного столба.

Другими словами, когда усилитель 10 находится на оптимальном уровне вакуума, перепад давления заставляет атмосферное давление давить на пружину поршня 96 закрытие апертуры-3 60 . Если уровень вакуума в усилителе 10 падает от заданного уровня, тогда перепад давления между усилителем 10 и атмосферой становится меньше, поршневая пружина 96 толкает поршень 80 к отверстию-4 82 открытие апертуры-3 60 позволяет потоку жидкости устремиться через эжектор 42 и создать более глубокий вакуум в бустере 10 перед повторным закрытием.

По меньшей мере одно уплотнительное кольцо 98 может быть расположено вокруг поршня 80 для ограничения потока жидкости между отверстием-3 60 и отверстием-4 82 . По крайней мере, одно уплотнительное кольцо 98 a может быть расположено вокруг первой части 84 между первой и второй поверхностями 86 , 88 для обеспечения уплотнения между отверстием-1 46 и отверстием-4. 82 . Можно использовать более одного уплотнительного кольца 98 и .Уплотнительное кольцо (кольца) 98 и существенно предотвращают выброс давления из атмосферы в усилитель 10 . Второе уплотнительное кольцо 98 b может быть расположено вокруг второй части 90 поршня 80 между каналом-1 48 и каналом-3 62 , чтобы обеспечить уплотнение между ними. Можно использовать более одного уплотнительного кольца 98 b . Уплотнительное кольцо (кольца) 98 b существенно предотвращают выброс давления из впускного воздуховода 30 в усилитель 10 .10 . Когда в усилителе 10 достигается заданный уровень вакуума, поршень 80 ограничивает поток жидкости через эжектор 42 . Это позволяет этому устройству использовать более крупный эжектор 42 для создания большего эффекта Вентури для создания вакуума с гораздо большей скоростью, чем позволяя каналу эжектора всегда оставаться открытым.

В этой конструкции не используется перепад давления между вакуумной камерой 14 бустера 10 и впускным воздуховодом 30 , поскольку впускной воздуховод 30 в большинстве автомобилей может быть неполным. атмосферное давление или может иметь переменное давление. Наличие уровня вакуума в бустере 10 на основе переменного перепада давления приведет к изменению уровней вакуума в бустере 10 . Давление во впускном воздуховоде 30 будет падать из-за загрязнения воздушного фильтра 32 или при раскручивании турбонагнетателя, если автомобиль так оборудован.

Хотя выше описаны примерные варианты осуществления, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы раскрытого устройства и способа. Скорее, слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть сделаны без отступления от сущности и объема раскрытия, как заявлено. Признаки различных вариантов реализации могут быть объединены для формирования дополнительных вариантов реализации раскрытых концепций.

Объяснение одно- и двухдиафрагменных бустеров

Мы собираемся углубиться в детали бустеров с одной и двумя диафрагмами: что они собой представляют, размер и технические характеристики, какую функцию они выполняют, как они улучшают вашу поездку и как решить, что вам нужно для вашего автомобиля и зачем.

Перед этим мы кратко рассмотрим тормозную систему и роль усилителя тормозов.

Обзор тормозной системы

Как дисковые, так и барабанные тормоза работают, перемещая энергию движения в виде тепла, чтобы остановить ваш автомобиль.Большинство современных автомобилей имеют либо комбинацию дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади, либо дисковую тормозную систему на всех четырех колесах. Старые автомобили могут по-прежнему иметь тормозную систему, полностью работающую на барабане.

Дисковые тормоза более эффективно отводят тепло и, следовательно, останавливают ваш автомобиль намного эффективнее, чем барабанные тормоза. Поскольку большая часть торможения должна происходить в передней части автомобиля, чтобы остановить движение вперед, дисковые тормоза являются предпочтительным выбором для передних тормозов.

Торможение начинается, когда вы нажимаете педаль тормоза, и главный цилиндр использует это давление для толкания поршня, который направляет гидравлическую жидкость по тормозным магистралям к каждому отдельному тормозу. Поршни внутри отверстия, расположенного на каждом из четырех тормозов, заполняются тормозной жидкостью, входят в контакт с колодками или башмаками, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль.

Что такое усилители тормозов?

Теперь поговорим о ручном и механическом тормозах.Эти два типа различаются просто: механические тормоза усиливают педаль, а ручные тормоза — нет. Вот почему усилители тормозов часто называют усилителями мощности. Тормозное оборудование на колесах будет идентичным независимо от того, есть ли у вас все дисковые, дисковые / барабанные тормоза или все барабанные тормоза. Тормоза с усилителем — это просто тормоза, в которых установлен усилитель мощности, облегчающий торможение и требующий меньшей физической силы.

Итак, как они работают?

Усилитель тормозов установлен и подключен непосредственно к педали тормоза.Когда вы нажимаете на педаль, это движение позволяет диафрагмам втягивать воздух из атмосферы, в которой уже есть вакуум, создаваемый двигателем или другим источником вакуума. Это позволяет толкателю изнутри прижиматься к задней части главного цилиндра и, следовательно, создавать давление через главный цилиндр и тормозные магистрали. Это позволяет задействовать тормоза и останавливать автомобиль с меньшими физическими нагрузками и давлением со стороны водителя.

Одиночный vs.Двухдиафрагменные усилители мощности

Выберете ли вы усилитель с одной или двумя диафрагмами, зависит от того, какой тормозной усилитель требуется вашему автомобилю. Двойная диафрагма обеспечивает максимальную помощь и идеально подходит для полностью дисковой системы или комбинации диск-барабан. Если вы хотите сохранить в своем автомобиле четырехколесную барабанную систему, то идеальным вариантом будет одинарный мембранный бустер. В этом случае слишком сильная помощь при торможении сделает ваши тормоза слишком чувствительными и заставит вас крениться вперед каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза.

Размер бустера Размер усилителя мощности

может варьироваться от 7 дюймов до 11 дюймов как с одинарной, так и с двойной диафрагмой. Ваш выбор размера бустера часто определяется тем, сколько места доступно внутри автомобиля, что определяется зазором в капоте, клапанной крышкой и размером блока двигателя.

Как правильно выбрать усилитель мощности

Если сомневаетесь, выбирайте диаметр наибольшего диаметра, который подойдет для вашего автомобиля. Большие диаметры и двойные диафрагмы обычно обеспечивают большую помощь.

При переоборудовании дисковых тормозов мы рекомендуем использовать двойную диафрагму и диаметр такого размера, который соответствует пространству.

В случае барабанных систем вы не ошибетесь, если выберете бустер с одной диафрагмой или бустер с двумя диафрагмами небольшого диаметра, чтобы дать вам необходимый объем помощи, не делая его слишком раздражающим.

Бустеры

Power делают управление автомобилем еще проще и приятнее. Помните, что когда дело доходит до выбора усилителя мощности для вашего автомобиля, учитывайте тип тормозов и размер доступного места в автомобиле.