Mercedes s500 w221: купить, продать и обменять машину

Россия, Ленинградская область, Гатчинский район, Вырица

• Ставки
• Предложения
• Продажи

История ставок

Ставок не было

История предложений

Нет предложений по данному лоту.

История продаж

«Мерседес-Бенц» S-класса — W221 Market

ТЕСТ: S500 W221 — Mercedes 500SEC.

Кристиан садится за руль нового W221 S-класса S500

Как и было обещано, вот обзор Mercedes S500 W221 S-класса 2006 года. Я ушел совершенно потрясенным от вождения этой машины. Это так хорошо. Я надеялся какое-то время с машиной, но изменение планов означало, что машина должна была быть в Ландсхуте раньше, чем ожидалось, поэтому мне было разрешено водить машину не более 30 минут. Также г-н Шульц сказал, что на этой машине еще не ездил ни один автомобильный журналист в мире: кроме меня! Я чувствую себя таким чертовски удачливым!

К сожалению, условия тест-драйва были не идеальными. Погода была дождливая и сырая, освещение плохое (для фотосессии). Большой. Каждый раз, когда я езжу на веселой машине, погода портится (а когда я езжу на не очень интересных машинах, погода хорошая и солнечная!).
Давайте начнем. С внешней точки зрения W221 впечатляет, но не бросается в глаза. Частично это я приписываю расширителям крыльев, которые придают автомобилю мускулистую осанку, не разрушая элегантности, которой он обладает, по крайней мере, IMO. Как упоминалось в моей теме с фотографиями S-класса, расширители крыльев не такие большие, как кажутся на фотографиях.

Я думаю, что большинство людей проникнутся симпатией к W221, как только столкнутся лицом к лицу с этой машиной в реальной жизни. Поверьте мне, его потрясающий вид. По сравнению с W220 S-класса, W221 выглядит изящнее и тоньше спереди и сбоку. Задняя часть похожа на Maybach и, вероятно, это мой наименее любимый аспект автомобиля.

В жизни он выглядит не так плохо, как на официальных фотографиях DCX. Шины и диски размером 235/55 R17 — наилучшее сочетание для этого автомобиля с визуальной точки зрения. Мне очень понравились эти диски (18-дюймовые диски не такие красивые, ИМХО).

Внутри все так же великолепно. Без сомнения, у W221 самые лучшие материалы отделки салона, которые я когда-либо видел на любом массовом Mercedes-Benz S-класса. Дерево, пластик и кожа высокого качества, и вы правильно чувствуете, что сидите внутри автомобиля премиум-класса. Хром украшает большую часть интерьера и добавляет роскоши.

Лучше всего то, что Mercedes наконец-то использовал в этом салоне серебристый пластик, а не черный. Серебристый пластик выглядит гораздо более качественным, чем черный ИМО. Но, повторюсь еще раз, все материалы интерьера, использованные здесь, были высокого качества. Дешёвых материалов не обнаружил. Зазоры между панелями были очень маленькими, что в равной степени создавало впечатление, что Mercedes все сделал правильно с этим автомобилем.

Самый противоречивый аспект интерьера, дизайн кабины, на самом деле не так уж и плох. Вы правильно прочитали. Мне очень не понравился дизайн интерьера, но как только вы садитесь за руль и некоторое время ведете машину, это не кажется таким оскорбительным. Я все еще не полностью покорен, но это не так уж и плохо, когда вы ведете машину. Кожаный салон Savannabeige был великолепен. Я предпочитаю более светлые цвета темным для интерьеров.

Садясь в машину, я заметил, как двери закрылись с приятным мягким стуком. Кстати, двери казались очень тяжелыми. Что касается пространства, W221 предлагает много внутреннего пространства. Будучи 6,4-дюймовым, я, естественно, чувствовал себя как дома в большом и просторном салоне W221. Эргономика также была продумана до мелочей.

Все важное было в пределах досягаемости рук водителя. Задняя часть также оказалась просторной, а у задних пассажиров по-прежнему есть косметические зеркала, расположенные на внутренней стороне крыши. Дисплей скорости в км/ч представляет собой ЖК-экран, на котором отображается анимированный указатель скорости в км/ч! Довольно фантазии, если вы спросите меня.

Поскольку у меня было всего 30 минут, чтобы вести машину, я не стал возиться с экранными элементами управления в маленькой пещере справа от датчиков скорости. Сразу поехал на тестдрайв.

Этот автомобиль был оснащен Keyless-Go среди других гаджетов. Эта серебряная кнопка с кнопкой запуска/остановки двигателя была ключом к запуску нового 4-клапанного двигателя V8 объемом 5462 см³ под капотом. Использовать Keyless-Go было просто: просто нажмите педаль тормоза, а затем кнопку, и V8 заводится с ровным едва слышным ревом.

Что меня сразу поразило, так это утонченность нового двигателя V8. Он работал? Я спросил себя об этом, потому что ничего не слышал и не чувствовал. Взгляд на датчик оборотов говорит мне, что двигатель действительно работает, но очень тихо. Предыдущий 3-клапанный V8 произвел на меня впечатление, и я подумал, что это была изысканность: черт возьми, я ошибался.

Новый 4-клапанный двигатель V8 превосходит 3-клапанный двигатель V8. Нажимая на акселератор, мне было любопытно услышать двигатель. Он ответил приятным приглушенным рыком. Утонченность была здесь словом. Этот двигатель в S-классе явно был настроен на комфорт пассажиров.

Смещение колонки осуществляется так же, как на W164 M-Класс. P включается нажатием на сдвиг колонки внутрь. Мне просто нужно было переключить его на D, и я должен был стать первым автомобильным журналистом (), который сядет за руль нового S-класса W221 S500! Мотор среагировал мгновенно и был по-прежнему таким плавным и тихим.

Первые несколько секунд за рулем машины были потрясающими. Я чувствовал, что у Mercedes есть победитель с этой машиной. Все было так гладко и казалось таким точным.

У меня было 30 минут на вождение машины, и у меня не было особого выбора, где я могу ее протестировать. Мне пришлось использовать местные дороги вокруг дилерского центра, которые напоминают трассу с извилистыми подъемами и спусками и множеством поворотов. Из моего опыта работы с последним W220 S-класса я подумал, что это не будет сильной стороной W221 S-класса.

Я не мог ошибиться больше. Во-первых, рулевое управление W221 представляет собой сочетание легкости и жесткости рулевого управления. Это трудно описать, но я скажу так: руль был легким, но очень отзывчивым. С такими качествами автомобиль идеально подходит для перевозки VIP-персон и поворотов в такой усадьбе, что задние пассажиры ничего не чувствуют (отсюда и одна из причин, по которой у большинства MB ощущение рулевого управления традиционно было расплывчатым).

В то же время рулевое управление было настолько отзывчивым, что даже спортивные водители могли получать удовольствие от управления этим автомобилем. Неопределенность — это не то слово, которое можно было бы использовать для описания ощущения от руля. Я был очень впечатлен этим. Кстати, все W221 S-класса имеют Parameterlenkung в стандартной комплектации.

Это устройство гарантирует, что на низкой скорости рулевое управление будет более прямым, а на более высоких скоростях рулевое управление станет немного более расплывчатым. Еще одна деталь, которую вы не можете не заметить, это то, насколько солидным кажется автомобиль. Другими словами, как танк.

Подвеска была еще одним удивительным аспектом автомобиля. В стандартную комплектацию всех W221 S-класса входит Airmatic. Я не был поклонником Airmatic в W211 E-Class, где я чувствовал, что разница в комфорте между Airmatic W211 и стандартным W211 невелика. С W221 S-класса все было по-другому.

Здесь подвеска Airmatic выглядит шикарно, но в то же время спортивно и жестко. Если вы думали, что ситуация не может стать лучше, так оно и было. Подвеска тоже была очень тихой. Некоторые дороги здесь были немного ухабистыми, но во время вождения я их не чувствовал. Я мог видеть дороги впереди себя, но внутри машины мне казалось, что я парю над ними.

Замечательно. Нетрудно заметить, что этот автомобиль очень удобный и в то же время спортивный. Слово «спортивный» я бы никогда не использовал в отношении S-класса, кроме W221!

Отличное ощущение руля и великолепно настроенная подвеска делают S500 веселым. На W220 можно было проходить повороты, но всегда приходилось опасаться крена кузова и легкого руля. Не в случае с W221. S500 чувствовал себя прочным и хорошо держался на дорогах, и было приятно ездить по этим дорогам.

Даже на крутых поворотах отличное ощущение рулевого управления и подвески давали мне ощущение контроля над автомобилем, и мне удавалось легко проходить повороты даже на более высоких скоростях. Вот как легко было управлять машиной. Я бы никогда не ожидал такого от S-класса, но W221 просто показал мне, что Mercedes сделал с автомобилем: сделал его более спортивным, оставаясь при этом комфортным и роскошным. Проклятие!

Даже лучше, сиденья были удобными и мягкими, но у этого S500 была опциональная опция Multikontursitze: по-английски насосы накачивают воздух в определенные области сидений в зависимости от того, как машину раскачивает на поворотах. Легко считываемая кривая означает, что насосы накачивают меньше воздуха и с меньшей скоростью в части сиденья.

На быстром повороте видно, как воздух с рекордной скоростью нагнетается в воздушные камеры под кожаными сиденьями, чтобы предотвратить скольжение водителя. Я никогда не испытывал этого раньше, и я должен сказать, что мне это нравится. Это устройство было чертовски крутым и довольно полезным, оно делало вождение автомобиля более приятным.

Я был очень рад запихнуть большой двигатель V8 под капот. Дорожные условия были мокрыми и влажными, поэтому мне приходилось быть осторожным, чтобы не переусердствовать. К счастью, в этом районе было несколько прямых дорог, по которым я мог толкнуть эту штуку. В первый раз, когда я сделал кикдаун, задние колеса крутились как сумасшедшие на мокрой дороге, но ESP и ASR быстро исправили тягу автомобиля, и я обнаружил, что меня вдавливает обратно в сиденья, когда машина набирает скорость с бешеной силой.

Те были 388-сильными и 530 Нм (391 фунт/фут) крутящего момента на работе прямо здесь. Черт возьми, это все, что я мог заикаться (кстати, на английском). Mercedes утверждает, что время разгона до 100 км/ч составляет 5,4 секунды: кажется, что это намного быстрее, и, вероятно, это так, потому что Mercedes настолько консервативен со своим временем 0-60.

Мощность среднего диапазона была феноменально быстрой, что неудивительно при всей этой мощности и 7-ступенчатой ​​коробке передач. Всякий раз, когда я мог, я бил машину, испытывая толчок и тягу этого двигателя V8. Не было ощущения, что двигатель приводит в движение 1940-килограммовую тяжелую машину. Я снял пару видео с ускорением, но они не выглядят такими брутальными, как ускорение, когда я был за рулем. Это чертовски быстро, и это всего лишь S500.

S600 и версия AMG должны быть монстрами! Не говоря уже о S600 CDI, если он выйдет!

7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7Gtronic (как обычно) работала безупречно. Я не чувствовал и не слышал, как он переключается, и у меня не было впечатления, что он всегда был на неправильной передаче. «Мерседес» делает чертовски хорошую автоматику, согласитесь. Даже кнопки переключения передач на рулевом колесе не понадобились, поскольку коробка передач справлялась с такой задачей.

Но я должен был попробовать их ради того, чтобы попробовать. Управлять семью передачами немного сложно, но через некоторое время к этому привыкаешь. Однако по большей части я позволяю 7Gtronic делать все переключения.

Другие вещи, которые я заметил во время поездки. Двигатель V8 очень тихий на всех скоростях (кроме кикдауна). Я бы сказал, что эта штука может легко конкурировать с Lexus V8 по плавности хода, изысканности и уровню шума (основываясь на том, что я читал о LS, никогда не водил его), а также предполагаемом комфорте LS. Мерседес, похоже, действительно сделал свою домашнюю работу с этой машиной.

Это здорово и чертовски весело ездить. К сожалению, я не мог взять его в город из-за ограничений по времени, но, проезжая мимо небольших ферм и т. д., люди смотрели. Особенно с 20-летним парнем за рулем! Мистер Шульц забрал машину домой в воскресенье и сказал мне, что опробовал ее на автобане.

Судя по всему, у этого автомобиля был снят ограничитель скорости (весьма вероятно, поскольку это Werkswagen, официальный заводской демонстрационный автомобиль для дилерских центров самих DCX!), потому что мистер Шульц сказал мне, что он смог разогнаться где-то до 260- Диапазон 270 км/ч (163-169 миль/ч). Г-н Шульц водит W220 S320 CDI в качестве своей служебной машины, но я ездил с ним на W220 S320 (до рестайлинга), когда он однажды разогнался до 240 км/ч (150 миль/ч) на автобане. И он еще сказал Черт, эта штука медленная Ну, он любит скорость.

Во всяком случае, г-н Шульц заявил, что на таких высоких скоростях W221 S500 кажется даже более прочным и хорошо расположенным, чем W220. Я ездил на том же W220 S320 по автобану на скорости далеко за 200 км/ч (125 миль в час), и это было похоже на скалу: я могу только представить, как должен себя чувствовать W221 S500, но я легко верю ему, так как на местных дорогах здесь, он управлялся и ехал как сон и все время чувствовал себя в безопасности. Кстати, PRESAFE входит в стандартную комплектацию W221.

Итак, после 30 минут (хорошо, чуть больше 30 минут, потому что я такой крутой!) знакомства с новым S-классом W221, это все, что я могу сказать: ЧЕРТ! КАКАЯ МАШИНА! Я помню, как впервые увидел его на картинках и как меня оттолкнул новый S-класс. Но за короткий промежуток времени дизайн мне понравился, и в целом W221 S-класса мне понравился. Я по-прежнему стилизую интерьер и заднюю часть немного по-другому, но в целом это чертовски хорошая машина, которая осталась верной качествам Mercedes, таким как комфорт, но с немного большим количеством спорта и души. Отличный автомобиль.

Я был действительно впечатлен S500 с точки зрения спортивного и спокойного вождения. Жаль, что я провел за рулем всего 30 минут, новый W221 S-Class вызывает привыкание, и я надеялся, что проведу за рулем больше времени. Я даже предложил мистеру Шульцу, что сам пригоню машину в Ландсхут, чтобы я мог еще немного погонять на ней.

К сожалению, кто-то уже собирался забрать машину.