Методы восстановления деталей: Методы восстановления деталей, технология восстановления деталей

Содержание

Способы восстановления деталей — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Изношенную деталь восстанавливают под номинальный или ремонтный размер, придают детали правильную геометрическую форму и соответствующие поверхностные свойства или устраняют различные механические поврежде­ния, а иногда и аварийные неисправности.

Для этого используют следующие методы:

-восстановление посадки с применением де­талей ремонтных размеров;

-восстановление посадки с применением до­полнительных ремонтных деталей;

-восстановление посадки путем — получения начальных размеров наплавкой, металлизаци­ей, электролитическим и химическим наращи­ванием, покрытием полимерными материала­ми и т. д.;

устранение различных механических по­вреждений.

-Восстановление посадки с при­менением деталей ремонтных размеров заключается в том, что наиболее дорогую и ответственную деталь обрабатыва­ют под ремонтный размер, а сопряженную де­таль заменяют новой. Например, при ремонте шеек коленчатого вала их диаметры обраба­тывают под ремонтный размер, а вкладыши подбирают новые (ремонтного размера), обес­печивая соответствующий зазор между данны­ми деталями. Таким образом, ремонтный раз­мер — это ближайший размер от номинально­го, который при обработке изношенной детали обеспечивает требуемую геометрическую фор­му и шероховатость поверхности.

Различают стандартные, регламентирован­ные и свободные ремонтные размеры.

Стандартные ремонтные раз­меры применяются для поршней, поршне­вых колец и пальцев, толкателей, тонкостен­ных вкладышей. Указанные детали ремонтных размеров изготавливаются автопромышленно­стью и заводами по производству запасных ча­стей. Ремонтные предприятия производят вос­становление сопряженных деталей (блок ци­линдров, коленчатые валы и т. д.) в соответст­вии со стандартными ремонтными размерами рассматриваемых деталей.

Регламентированные ремонт­ные размеры устанавливаются техни­ческими условиями на ремонт ряда деталей, например на диаметры шеек кулачковых ва­лов и их втулок, клапанов и их направляющих, шкворней и других деталей. Недостатком стандартных и регламентированных ремонт­ных размеров является то, что в процессе обра­ботки приходится снимать не только дефект­ный поверхностный слой металла, образовавшийся в результате износа, но и вести дальней­шую обработку до тех пор, пока не будет до­стигнут ремонтный размер детали. Однако важное преимущество данных размеров за­ключается в том, что они позволяют заранее иметь готовые детали и осуществлять ремонт методом частичной взаимозаменяемости.

Свободные ремонтные размеры предусматривают обработку деталей до полу­чения правильной геометрической формы и требуемой шероховатости рабочих поверхно­стей. При ремонте одни и те же детали могут получить различные размеры в зависимости от величины и характера износа. Сопряженная деталь подгоняется к отремонтированной до величины свободного ее размера. В этом слу­чае заранее изготовить детали с окончатель­ными размерами нельзя. Поэтому приходится осуществлять подгонку деталей по месту. В ремонтном производстве восстановление дета­лей под свободные размеры производится у различного нестандартного оборудования.

Восстановление посадки с при­менением дополнительных ре­монтных деталей широко применяется при восстановлении деталей под ремонтный и особенно под номинальный размер.

Сущность способа состоит в том, что на из­ношенную поверхность предварительно обра­ботанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (наса­док). Дополнительные детали — насадки — из­готавливают в виде различных втулок, гильз, колец, разьбовых ввертышей, зубчатых венцов шестерен и т. д. Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в карте­рах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отвер­стия с изношенной резьбой в корпусных дета­лях и др.

Крепление дополнительной детали чаще всего осуществляют за счет гарантированного натяга выбранной посадки. В отдельных слу­чаях применяют дополнительные крепления в виде приварки в нескольких точках или по все­му сечению торцовой поверхности, стопорных винтов или шпилек. Стопорные винты исполь­зуют для крепления втулок и резьбовых ввер­тышей.

В условиях ремонтных предприятий сборку дополнительных деталей с ремонтируемой осуществляют обычно под прессом. При этом происходят изменения размеров втулки, кото­рые необходимо учитывать при окончательной обработке ее рабочей поверхности.

Восстановление посадки путем получения номинальных размеров независимо от степени износа возможно различными методами, если прочность детали достаточна и выбранный ме­тод экономически целесообразен. В ремонтном производстве применяются следующие спосо­бы: наплавка; металлизация; электролитиче­ское наращивание; давление; покрытие поли­мерными материалами и др. Опытную провер­ку проходят плазменная наплавка, сварка трением, наплавка жидким металлом, электро­физические способы сварки (диффузионная, ультразвуковая, лазером и др.).

Восстановление деталей – неотъемлемая часть ремонта

Поиск новых методов восстановления не прекращается сегодня ни на минуту. Ведь расширение вторичного использования изношенных деталей – огромный резерв в экономической сфере. Об этом говорит опыт экономически развитых стран. Например, в США, по данным Ассоциации дилеров тракторных запчастей, более 500 предприятий непосредственно занимается восстановлением изношенных узлов и отдельных деталей.

Эксплуатации без последствий не бывает

В процессе эксплуатации на транспортное средство действуют различные факторы, оказывающие существенное влияние на техническое состояние основных узлов, сборочных единиц и отдельных деталей. Так, прежде других материалов, детали из резины, пластины АКБ и пластмассовые комплектующие меняют свои эксплуатационные свойства под действием старения. Значительный ущерб приносит воздействие коррозии на все незащищённые металлические поверхности. Её воздействие настолько ощутимо, что при разработке методов защиты специально выделяют коррозионную усталость, коррозионное растрескивание, коррозионно-механическое изнашивание.

 

По статистике, наиболее частой причиной необходимости замены той или иной детали становится механический износ. Изнашиваясь, сопрягаемые детали начинают взаимодействовать с отклонениями от начальных регулировок, это приводит к ещё более интенсивному износу контактирующих поверхностей. Существенно, хотя и в меньшей степени, на ресурс использования деталей и узлов спецтехники влияет усталость металла. Следствием усталостного износа является выкрашивание. Например, часто наблюдается выкрашивание баббитового слоя на вкладышах подшипников шатунов и коленчатого вала, выкрашивается металл на беговых дорожках сепараторов, на профилях зубьев шестерён. Но воздействие усталости металла можно снизить. Замечено, что причина этого явления чаще всего кроется в неправильной, небрежной сборке либо в нарушении правил эксплуатации.

Ещё одним следствием нарушения норм эксплуатации является коробление деталей. При короблении в «пострадавших» деталях, например в головках блоков двигателей, возникают структурные изменения и большие внутренние напряжения.

Механические повреждения, трещины, пробоины, задиры, а также вмятины и скручивания наблюдаются в наиболее нагруженных местах рам, в корпусных деталях различных механизмов. Трещины могут появляться в радиаторах, в головках блоков, а также на стенках блоков, например при замерзании охлаждающей жидкости.

В результате воздействия указанных и иных подобных многочисленных факторов возникает необходимость в замене детали. Наряду с установкой новых запчастей, во всём мире всё более нарастают тенденции по организации восстановления работоспособности изношенных деталей различными методами.

Чтобы восстановить, нужно знать дефекты

Если разделить условно все детали, которые наиболее часто подвергаются восстановлению, то 53,3% всех восстанавливаемых деталей имеют цилиндрическую форму, как наружную, так и внутреннюю. 12,7% всех восстанавливаемых деталей приходится на долю резьбовых деталей, и примерно по 10% – на зубчатые (шестерёнки, звёздочки и т. д.) и шлицевые (валы, втулки) детали. Реже всего восстанавливают плоские детали, всего в 6,5% случаев из 100% ремонтируемых деталей. Это связано с относительно невысокой стоимостью подобных деталей при серийном производстве и достаточной сложностью их восстановления.

Если рассматривать сам процесс восстанавливания, то на первой стадии необходима тщательнейшая очистка детали. Если не уделить чистоте должного внимания, то, например при наплавке оставшаяся грязь, скорее всего, может вызвать образование пор и раковин. А при покрытии гальваническими или химическими способами жировые или иные загрязнения приводят к отслаиванию этих покрытий при эксплуатации.

На следующем этапе проводят дефектацию деталей, сначала внешним осмотром, а затем – используя универсальный измерительный инструмент. Выявляют трещины, забоины, вмятины, участки, значительно пострадавшие от коррозии, поверхности и посадки, имеющие существенную выработку. Для выявления скрытых дефектов, проверки на герметичность, а также для определения правильности взаимного положения сопрягаемых деталей существуют специальный мерительный инструмент и типовые приспособления. От тщательности проведения дефектации в значительной степени зависит качество восстановленной детали.

 

Конечно, многие скрытые дефекты в полевых условиях обнаружить сложно. Поэтому, скажем, при подозрении на возникновение внутренних трещин в сплошных деталях их желательно выявлять магнитным способом с помощью универсальных магнитных дефектоскопов. На специализированных предприятиях, как правило, имеется подобное оборудования. Для выявления внутренних дефектов в деталях из цветных металлов используют люминесцентную дефектоскопию.

Для обнаружения трещин в корпусных деталях пользуются гидравлическим способом. Предварительно заглушками закрываются все штатные отверстия, затем деталь устанавливают на специальный стенд и внутреннюю полость заполняют водой, создают давление и выдерживают некоторое время.

В экстренных случаях трещины хорошо выявляются обработкой обезжиренной поверхности металла керосином, в который добавляется трансформаторное масло и скипидар, примерно 150 и 50 г на 1 л керосина соответственно. Обработав таким раствором деталь и выдержав 5-10 мин., керосин с детали вытирают насухо и на исследуемую поверхность наносят слой мела. Остатки раствора керосина обязательно выступят на трещинах и покажут величину и форму дефекта.

Метод «ремонтных размеров» и другие

Наиболее распространённым дефектом, как уже упоминалось, является износ поверхностей. Поэтому и основное направление технологий восстановления заключается в доведении изношенных поверхностей до первоначальных параметров. Для этого применяются типовые технологические приёмы – сварка, пайка, наплавка, напыление металлопокрытий, осаждение металла, нанесение полимерных материалов и некоторые другие.

При выборе способа восстановления следует обратить внимание на ряд вопросов. Например, с помощью поверхностного напыления можно получить желаемую твёрдость поверхности, повысить износостойкость рабочей поверхности детали, снизить воздействие усталостного фактора, усилить антикоррозионные качества, поэтому материал напыления, так же как и способ его нанесения – важнейший этап восстановления. Но, если принято решение о нанесении покрытия на дефектную поверхность, необходимо выяснить, насколько металл детали сочетается с наносимым покрытием, а также как к этому покрытию «отнесётся» поверхность сопрягаемой детали. Также необходимо знать, можно ли выбранным методом и материалом создать такую толщину покрытия, которая бы компенсировала износ и припуск на последующую обработку.

Но, если взаимная выработка деталей, работающих в паре, значительна, то обычно посадки не напыляют, а восстанавливают, изменяя первоначальные размеры на так называемые «ремонтные». Наиболее ценную деталь пары обрабатывают, увеличивая, например диаметр выработанного отверстия до ремонтного, при этом восстанавливается геометрия отверстия, удаляются следы износа, восстанавливается необходимая чистота обработки. А сопрягаемую деталь либо изготавливают новую, но с увеличенным диаметром, соответствующим ремонтному размеру первой детали, либо протачивают до цилиндрической поверхности, устраняя эллипсность, и устанавливают втулку, наружный диаметр которой соответствует ремонтному диаметру.

Метод «ремонтных размеров» нежелателен там, где детали интенсивно изнашиваются и, соответственно, часто ремонтируются либо меняются. При ремонте, выбраковывая одну деталь пары, приходится менять и парную деталь. А ещё часто бывает, что ремонтник не знает о ремонтных размерах детали и приготавливает для замены стандартную деталь. Затем в срочном порядке приходится решать что делать, искать новую запчасть. В конечном итоге несложный ремонт может затянуться.

Более универсальным является т. н. метод «постановки дополнительного элемента». В этом случае изношенные отверстия и валы обрабатываются до восстановления правильной геометрической формы, а затем в отверстие, или на вал, устанавливаются втулки, восстанавливающие исходные чертёжные посадочные размеры сопрягаемых деталей.

Начальную форму рам, балок выносных опор, колец опорно-поворотных устройств, портальных стоек и стрел, получивших остаточный изгиб и скручивание, возвращают методом правки. Осадкой восстанавливают номинальные размеры полых деталей гидроцилиндров. Для этого в полую часть вставляют стержень, диаметр которого соответствует восстанавливаемому, и цилиндр обжимают на прессе. Подобным образом восстанавливают и втулки, обжимая на прессе, который укомплектован специальными пуансонами и матрицами.

Сварка, наплавка

Технологические процессы сварки и наплавки занимают главное место при ремонте автодеталей, этими способами восстанавливают почти 70% всех ремонтируемых деталей. Наиболее простой и распространённый вид сварки – ручная дуговая. С её помощью заваривают трещины, приваривают различные ремонтные вставки в детали, а также наплавляют износостойкие материалы. Но при дуговой сварке выделяется большое количество тепла. Детали, даже значительной массы, после сварочных действий может «повести», т. е. они искривляются, изменяется их соосность и геометрическая форма.

Для уменьшения температурного воздействия сварки используют метод обратной полярности. Его сущность заключается, во-первых, в том, что используется электродуга постоянного тока, которая более стабильна, чем дуга, полученная в результате использования переменного тока. А во-вторых, наплавляемая деталь соединяется с «минусом» источника энергии, в таком случае на положительном электроде выделяется на 20% тепла больше, а сама деталь проплавляется на меньшую глубину. В частности, при вваривании втулок с толщиной стенки менее 3 мм, только пользуясь постоянным током и обратной полярностью, можно избежать прожога стенки втулки.

Воздействие дуговой сварки имеет целый ряд нежелательных последствий для восстанавливаемой детали: кроме коробления, окисляется металл, поглощается азот, сгорают легирующие добавки. В результате снижается твёрдость наружного слоя детали. За счёт поглощения азота увеличивается прочность сварного шва, но шов почти не пластичен.

С целью исключения отрицательных последствий дуговой сварки уже разработаны и продолжают совершенствоваться различные методы сварки. Так, для заварки трещин и при работе с тонкими листами оптимальными вариантами считаются использование газовой, а также контактной сварки. Для качественной сварки крупногабаритных и массивных деталей лучше всего использовать термитную и электрошлаковую сварки. Для работы с цветными металлами разработаны ультразвуковая и магнитноимпульсная сварки, а для сварочных работ с коррозионностойкой сталью рекомендуется использовать высокочастотную и аргонодуговую сварки. Последняя, кстати, часто используется для сварки и наплавки алюминия. Сварочные технологии сегодня позволяют сваривать даже чугунные детали, причём таким образом, что их после сварки можно свободно обрабатывать, а прочность металла шва не ниже прочности основного металла.

Наплавка, как вид сварки, позволяет получить на поверхности детали слой материала необходимой толщины и нужного химического состава, с заданными параметрами твёрдости, износостойкости, пластичности. Основной объём, около 1/3 всех восстановительных операций, связанных с наплавкой, выполняют наплавкой под слоем флюса. Этот вид наплавки используют, когда нужно наплавить слой толщиной более 3 мм. Метод часто используется при наплавке деталей ходовой гусеничных машин – катков, цапф, роликов, осей и т. д.

1/5 всех наплавочных операций приходится на наплавку в среде углекислого газа. Этот вид наплавки имеет целый ряд преимуществ – отсутствуют вредные выделения и шлаковые корки, наплавлять можно в любом пространственном положении восстанавливаемой поверхности, причём открытая дуга позволяет наблюдать и корректировать процесс наплавки. Скорость наплавки прямо зависит от толщины наплавляемого слоя и требуемого качества поверхности. Твёрдость наплавленного металла связана с выбором электродной проволоки и составляет 200-300 HB.

В меньшей степени применяются, в основном для различных спецработ, вибродуговая наплавка, наплавка порошковой проволокой без флюса, электроконтактное напекание, плазменная наплавка. Специфическими видами восстановления, также относящимися к наплавочным операциям, являются гальваническое напыление, электрошлаковая наплавка и заливка деталей жидким металлом, а также газопламенное нанесение порошковых материалов.

Полимерные покрытия

Материалы из пластмасс успешно используют сегодня для нанесения на дефектные поверхности с целью восстановления размеров и улучшения герметизации. Пластиковое покрытие снижает шум, создаваемый трением, создаёт дополнительную коррозионную защиту. Наносятся пластмассы горячим прессованием, литьем под давлением и ещё некоторыми способами.

В ремонтных работах широко применяются акриловые пластмассы, представляющие собой термопластическое быстротвердеющее вещество, имеющее консистенцию сметаны. Такая пластмасса застывает без подогрева и давления. Затвердевшие пластмассы хорошо обрабатываются резанием, шлифуются, полируются. Пластмассовые покрытия эффективно зарекомендовали себя при нанесении на чугун, бронзу, сталь. Обычно износостойкую акриловою пластмассу применяют для восстановления посадок зубчатых колёс, шкивов. Застывшая пластмасса не боится контактов с бензином, различными моторными маслами. Для повышения износостойкости и уменьшения коэффициента трения в состав пластмассы добавляют до 10% порошка графита.

Сегодня пластмассами различного состава успешно восстанавливают выработанные поверхности подшипников скольжения, заделывают забоины и задиры, в т. ч. и с помощью установки накладок, закрепляющихся эпоксидным клеем. Эпоксидные пластмассы эффективно используются при заделке трещин в корпусных деталях. Пластмасса, состоящая из эпоксидной смолы и графита, или каолина, применяется при восстановлении внутренней поверхности изношенных гильз гидравлических и пневматических приводов.

Перспективные методы восстановления

К перспективным способам можно отнести такой оригинальный способ восстановления, который, правда, ещё применяют ограниченно, как детонационное напыление. Разработчики постарались использовать энергию детонации, имеющуюся в некоторых газах. На восстанавливаемую поверхность наносится металлический или металлизированный порошок, состоящий из смеси карбидов вольфрама и титана. При взрыве ацетиленокислородной смеси, продолжительностью 0,23 сек., на ремонтной поверхности образуется покрытие толщиной 0,007 мм. Покрытие из порошков с элементами вольфрама и титана имеет большую твёрдость и очень высокую износостойкость. Метод предполагает возможность нанесения многослойного покрытия общей толщиной 0,02-0,4 мм. Преимуществом метода перед аналогами является то, что ремонтируемая поверхность не нагревается выше 250 оС, а в результате напыления образуется покрытие с высокой прочностью сцепления и малой пористостью, не выше 1%. Кроме того, метод технологически не сложен и экономически выгоден даже при ремонте отдельных деталей.

Ещё один способ восстановления, который сегодня получает распространение в различных отраслях машиностроения, основан на плазменном напылении ремонтных поверхностей композиционными порошковыми материалами. Эти порошки отличаются тугоплавкой основой и легкоплавкой связкой. Такие покрытия имеют огромную износостойкость и особенно эффективны при нанесении на рабочие поверхности, подверженные трению. Структура нанесённого слоя представляет хромоникелевый раствор и карбидную фазу с упрочняющими частицами связки – карбидами и боридами хрома. Плазменное напыление используют при ремонте шеек коленвалов, постелей и блоков двигателей. Сущность метода состоит в «бомбардировке» ремонтной поверхности частицами порошка, разогретыми до пластического состояния плазменной либо газопламенной струями.

Экономия металла и защита от коррозии в сочетании с повышением надёжности – это тот эффект, который мы получаем при верно выбранном способе восстановления изношенных деталей и узлов. Располагая современным набором методов ремонта, восстановление может реально улучшить первоначальные эксплуатационные свойства деталей.

Автор: Николай Днепров

Поделиться

Способы восстановления деталей | Обслуживание и ремонт автомобиля

Авторемонтное производство располагает большим числом различных способов восстановления деталей, которые позволяют не только возвратить им свойства новых, но и в ряде случаев даже улучшить их.

Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием производственных условий и дефектов, для устранения которых они применяются. В зависимости от характера устраняемых дефектов все процессы восстановления деталей группируются в две основные группы: восстановление деталей с механическими повреждениями и восстановление деталей с изношенными поверхностями (с изменением размеров рабочих поверхностей деталей). К первой группе относят способы восстановления деталей, имеющих трещины, пробоины, изломы, деформации, а также коррозионные повреждения. Ко второй — имеющих изменение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей в виде овальности, конусообразности, корсетности и др.

Применение того или иного способа восстановления зависит также от материала, из которого изготовлена восстанавливаемая деталь.

Наиболее распространенными в авторемонтном производстве способами восстановления деталей являются сварка и наплавка. Этими способами восстанавливают около 40% деталей. Широкое применение сварки и наплавки обусловлено простотой технологического процесса и используемого оборудования, возможностью восстановления деталей из большинства применяемых в автомобилестроении металлов и сплавов, высокой производительностью и низкой себестоимостью.

При восстановлении деталей находят применение следующие виды и способы сварки и наплавки: ручная дуговая сварка, газовая сварка, полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа, полуавтоматическая сварка проволокой ПАНЧ-11, полуавтоматическая сварка порошковой проволокой, вибродуговая наплавка, автоматическая наплавка под слоем флюса, электроконтактная сварка. Другие способы и виды сварки и наплавки при восстановлении автомобильных деталей применяются редко.

Наиболее широкими возможностями обладает ручная электродуговая сварка. При восстановлении деталей ее применяют для заварки трещин, приварки обломанных частей и заплат на пробоины, заплавки изношенных отверстий, наращивании изношенных кулачков и зубьев и т.д. Ручную дуговую сварку применяют для устранения повреждений в деталях из алюминиевых сплавов, чугуна, стали.

При ручной электродуговой сварке больше, чем при любом другом процессе, применяемом при восстановлении деталей, успех дела зависит от квалификации сварщика, от его умения правильно выбрать марку и диаметр электрода, режим сварки, приемы манипулирования концом электрода.

Газовая сварка в авторемонтном производстве применяется при ремонте кабин, кузовов, а также при восстановлении деталей для заплавки изношенных отверстий, наращивании обломанных ушков. Она основана на использовании тепла, выделяющегося при сгорании ацетилена или других горючих газов в смеси с кислородом. При восстановлении автомобильных деталей чаще всего в качестве горючего газа применяют ацетилен. Температура ацетилено-кислородного пламени в самой его горячей точке равна 3000-3150°С. При газовой сварке скорость нагрева и расплавления металла значительно меньшая, чем при дуговой, а зона термического влияния значительно больше, поэтому не рекомендуется применять газовую сварку для устранения повреждений, находящихся в замкнутых контурах малопластичных металлов (например, чугуна).

Дуговая сварка в среде углекислого газа — это один из наиболее эффективных процессов для устранения повреждений в тонколистовых стальных деталях. Она все больше и больше вытесняет газовую и ручную электродуговую сварку при ремонте кабин, кузовов. Сварка в среде углекислого газа отличается высокой производительностью, хорошим формированием сварного шва, легкостью ведения процесса во всех пространственных положениях, концентрацией тепла в зоне сварки.

Полуавтоматическая сварка проволокой ПАНЧ-11 — это в сущности та же полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа, только защита зоны горения дуги при этом процессе не требуется, так как эту роль выполняют специальные элементы, входящие в состав проволоки ПАНЧ. Этот способ сварки применяют в основном для устранения сложных повреждений в деталях из чугуна, где другими способами восстановить деталь затруднительно. Полуавтоматическую сварку проволокой ПАНЧ-11 отличает высокая производительность, прочность сварных соединений, плотность сварных швов, хорошая обрабатываемость наплавленного металла.

Полуавтоматическая сварка порошковой проволокой — это сравнительно новый процесс в авторемонтном производстве. Сущность способа заключается в том, что в качестве электродного материала применяют специальную проволоку, в состав которой наряду с легирующими элементами введены защитные газо- и шлакообразующие вещества, благодаря чему достигаются высокая твердость и износостойкость наплавленного металла. Для наплавки порошковой проволокой применяются те же автоматы и полуавтоматы, что и для сварки и наплавки сплошными электродными проволоками под слоем флюса. Наплавку порошковой проволокой рекомендуется применять, прежде всего, для восстановления деталей с большими износами.

Вибродуговая наплавка является разновидностью автоматической электродуговой наплавки. Она ведется колеблющимся электродом, что дает возможность наплавлять металл при низком напряжении источника тока. Благодаря этому образуется минимально возможная сварочная ванна, мелкокапельный переход металла с электрода на деталь. При вибродуговой наплавке получается достаточно хорошее сплавление основного металла с электродным, небольшой нагрев детали и малая по глубине зона термического влияния. Наиболее широкое применение получила вибродуговая наплавка в среде охлаждающей жидкости. Процесс применяют при восстановлении изношенных поверхностей очень широкой номенклатуры деталей.

Автоматическая наплавка под слоем флюса обеспечивает наиболее высокое качество наплавленного металла, так как сварочная дуга и ванна жидкого металла полностью защищены от вредного влияния кислорода воздуха, а медленное охлаждение способствует наиболее полному удалению из наплавленного металла газов и шлаковых включений. При автоматической наплавке заданный режим почти не изменяется. Наплавку под флюсом применяют при восстановлении шеек коленчатых валов двигателей, шлицевых поверхностей и других деталей автомобилей.

Электроконтактная сварка имеет три разновидности: точечную, шовную и стыковую. В авторемонтном производстве наиболее широкое применение находит точечная сварка, при которой соединяемые детали зажимают между двумя электродами и через место контакта пропускают ток большой силы. Точечную сварку применяют при ремонте кузовов и кабин для соединения деталей, изготовленных из тонколистовой стали.

Находит также применение способ восстановления деталей контактной приваркой металлической ленты. Для того чтобы исключить нагрев детали и улучшить условия закалки приваренного слоя, в зону сварки подают охлаждающую жидкость.

Пайка чаще всего применяется при восстановлении неразъемных соединений. Сущность метода заключается в том, что детали соединяются при помощи вводимого в зазор промежуточного металла или сплава (припоя), взаимодействующего с основным металлом и образующего жидкую металлическую прослойку, кристаллизация которой приводит к образованию паяного шва между соединяемыми деталями.

Очень перспективным является способ восстановления деталей методом нанесения газотермических покрытий, при котором на изношенную поверхность может быть нанесен слой толщиной от 0,03 мм до нескольких миллиметров, не вызывая перегрева металла. Сущность процесса заключается в плавлении исходного материала (порошка или проволоки) и переносе его на восстанавливаемую поверхность детали струей газа (воздуха).

Большое число деталей восстанавливают методом нанесения гальванических покрытий, основанным на процессе осаждения металлов на деталь из электролитов. В ремонтной практике наиболее широко применяют электролитическое хромирование, осталивание и электронатирание.

Все шире применяются при восстановлении деталей полимерные материалы. Их применяют при устранении механических повреждений на деталях, при компенсации износа рабочих поверхностей деталей (композиции на основе эпоксидных смол), а также при соединении деталей склеиванием, например, приклеивание фрикционных накладок.

Весьма широкое, применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей. Постановка дополнительных ремонтных деталей обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей. Детали восстанавливают также пластическим деформированием (правкой), которое основано на использовании пластических свойств материала детали. В зависимости от конструкции деталей применяют такие виды пластической деформации, как обжатие, накатку, осадку, вытяжку и др.

Вариантом ремонта методом постановки дополнительной ремонтной детали является способ ремонта заменой изношенной или поврежденной части детали на специально изготовленную дополнительную деталь.

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

Способы ремонта и восстановления деталей

Под способом ремонта (восстановления) изношенных деталей следует понимать вид технологического процесса, который включает в себя состав и последовательность операций по изменению геометрической формы, размеров либо физико-механических свойств изношенных деталей с целью доведения их качества до уровня новых (в случае восстановления) либо до уровня, который предусмотрен нормативно-технической документацией (в случае ремонта).

Таблица 1. Основные дефекты деталей и способы их устранения.

Вид дефекта Сущность устранения дефекта Способ устранения дефекта
Износ деталей Восстановление геометрической формы и размера:
а) с нанесением слоя металла либо другого материала на изношенную поверхность Сварка (наплавка) плавлением, напыление, сварка давлением, металлизация, электроконтактная приварка металлического слоя, термодиффузионное цинкование, нанесение полимеров, постановка промежуточных деталей
б) без нанесения металла либо других материалов на изношенную поверхность Обработка давлением, термические методы обработки деталей
Восстановление первоначальной формы и шероховатости поверхности Слесарно-механическая обработка, электрические способы обработки
Потеря свойств материала детали Восстановление физико-механических свойств материала детали Термическая, термохимическая, химико-термическая упрочняющие обработки, поверхностно-пластическое деформирование, ультразвуковая обработка
Наносы (отложения) на деталях Очистка деталей Химическая, механическая, электромеханическая, термическая, ультразвуковая и прочие
Деформация и разрушение деталей Восстановление геометрической формы Механическая правка, правка с применением наклёпа и деформаций, возникающих в процессе нагрева и охлаждения
Восстановление первоначальной плотности и прочности Заварка пробоин и трещин, заделка замазками и клеями, пайка, постановка вставок, накладок

Таблица 2. Технологические способы и их разновидности, применяемые при восстановлении деталей.

Технологические способы Разновидности способов восстановления
Наплавка (сварка) плавлением Электродуговая, электрошлаковая под слоем флюса, в среде водяного пара и защитных газов, вибродуговая, аргонно-дуговая, плазменная, газовая, литейная, лучевая (лазерная, электронная), высокочастотная
Наплавка (сварка) давлением Электроконтактная, взрывом, трением, горновая, диффузионная, прессовая, индукционная, ультразвуковая, конденсаторная, холодная, газопрессовая
Напыление Газоплазменное, плазменное
Металлизация Электродуговая, газовая, плазменная, высокочастотная
Пайка Твёрдая, мягкая
Электролитические металлопокрытия Хромирование, осталивание (железнение), цинкование, никелирование
Применение полимерных материалов Нанесение в псевдоожиженном слое, газоплазменным способом, напыление в электрическом поле, литьё под давлением, прессованием, склеивание
Обработка давлением Осадка, раздача, раскатывание, обкатывание, высадка, вытяжка, электромеханическая обработка
Слесарно-механическая обработка Шабрение, припиловка, притирание, развёртывание, фрезерование, штифтование, шлифование, прогонка резьбы, постановка стягивающих и прочих элементов
Электрические способы обработки Электрохимическая, анодно-механическая, электроимпульсная, электроконтактная, электроэрозионная
Упрочняющая обработка Термохимическая, термическая, поверхностно-пластическая, химико-термическая, обработка алмазным инструментом, суперфиниширование

В зависимости от вида дефекта, материала изношенной детали, размеров износа поверхности и прочих факторов используют различные способы восстановления либо ремонта деталей [табл. 1].

Перечисленные в [табл. 1] основные способы устранения дефектов объединяют большое число их разновидностей [табл. 2]. Использование различных способов восстановления даёт возможность создания определённого резерва деталей для эксплуатируемых машин, значительного снижения времени их простоя, а также повышения коэффициента готовности. Это способствует не только своевременному проведению сельскохозяйственных работ, но и получению высококачественной продукции с минимальными потерями.

8*

Похожие материалы:

Способы восстановления деталей

Основная задача, которую преследуют ремонтные предприятия, это снижение себестоимости ремонта автомобилей и агрегатов при обеспечении гарантий потребителей, т. е. гарантии после-ремонтного ресурса.

Исследования ремонтного фонда (автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт) показали, что в среднем около 20 % деталей — утильных, 25…40% — годных, а остальные 40…55 % — можно восстановить. Даже процент утильных деталей можно значительно снизить на АРП, если оно будет располагать эффективными способами восстановления и  дефектации.

Технологические способы восстановления деталей относятся к разряду наиболее ресурсосберегающих, так как по сравнению с изготовлением новых деталей сокращаются затраты (на 70%). Основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы. Средние затраты на материалы при изготовлении деталей составляют 38%, а при восстановлении — 6,6 % от общей себестоимости. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5…8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей.

 


Несмотря на рентабельность, трудоемкость восстановления деталей еще неоправданно высока и даже на крупных ремонтных предприятиях в среднем до 1,7 раз больше трудоемкости изготовления одноименных деталей на автомобильных заводах.
Мелкосерийный характер производства, использование универсального оборудования, частые его переналадки, малые партии восстанавливаемых деталей затрудняют возможность значительного снижения трудоемкости отдельных операций.


Основное количество отказов деталей автомобилей вызвано износом рабочих поверхностей — до 50%, 17,1% связано с повреждениями и 7,8 % вызвано трещинами. Основное место среди всех отказов автомобилей занимает двигатель — это до 43 % отказов. Примерно 85 % деталей восстанавливают при износе не более 0,3 мм, т.е. их работоспособность восстанавливается при нанесении покрытия незначительной толщины. Нанесение металла на несущие поверхности с последующей механической обработкой позволит многократно использовать деталь.

Доля восстанавливаемых наружных и внутренних цилиндрических поверхностей составляет 53,3%, резьбовых — 12,7%, шлицевых — 10,4%, зубчатых — 10,2%, плоских — 6,5%, все остальные — 6,9%.
В табл.  приведены оценочные показатели способов восстановления.
Объемы восстановления деталей на АРП определяются наличием соответствующих по наименованию и цене запасных частей.

 

{jcomments on}

, — ()

Восстановление изношенных или замена дефектных сборочных единиц (узлов) и деталей

       Восстановление деталей применяется при отсутствии запасных частей.

       Выбор способа восстановления определяется величиной и характером износа, необходимой термообработкой, конструктивными особенностями, размерами и характером нагрузок, действующих на деталь.

       Метод восстановления должен обеспечить полноценность детали в условиях эксплуатации и быть экономически целесообразным.

       При выборе метода восстановления необходимо учитывать стоимость восстановления и долговечность не только восстанавливаемой детали, но и детали, с ней сопряженной, т.к. износ сопряженной детали зависит от метода восстановления ремонтируемой детали.

       Возможны следующие способы устранения повреждений детали:

       1. Повреждения целостности деталей исправляется с помощью сварки и накладок.

       2. Геометрическая форма и размеры деталей восстанавливаются с помощью наплавки, металлизации, электролитического наращивания металла, методом пластических деформаций и правкой.

       Сварка  

       Для восстановления поломанных деталей применяют электродуговую сварку постоянным и переменным током.

       Для сварки постоянным током используют сварочные генераторы, а для сварки переменным током – сварочные агрегаты с однофазным однопостовым трансформатором.

       При сварке толстостенных деталей применяют прямую полярность (плюс – деталь, минус – электрод), чтобы обеспечить прогрев шва, а при сварке тонкостенных – обратную полярность.

       Основными требованиями при сварке являются правильная подготовка швов, выбор соответствующих электродов и соблюдение принятой технологии.

       Швы под сварку должны быть разделаны рубкой зубилами, фрезерованием, строганием и зачищены шлифовкой.

       Электроды и присадочные материалы, применяемые для сварки, выбирают в зависимости от марки материала, из которой изготовлена деталь. Диаметр стержня и толщина покрытия электрода должны быть соразмерны толщине свариваемого шва. Возможно применение пучка электродов по два, три и четыре электрода.

       Для снятия напряжений, появившихся в результате сварки, детали подвергают термообработке полностью или в зоне сварного шва. Режим термообработки зависит от размеров и форм детали и поврежденного участка. Термообработка улучшает структуру металла, снижает напряжения и предупреждает хрупкий излом в сварных швах.

       Наплавка

       Наиболее доступный и распространенный метод восстановления деталей. Процесс восстановления детали складывается из наплавки, отжига и механической обработки ее на номинальный размер.

       Наплавкой наращивают на изношенной поверхности достаточный слой металла, прочность которого не меньше прочности металла восстанавливаемой детали. Наплавку выполняют на цилиндрических, плоских и фасонных поверхностях. Значительная толщина наплавляемого слоя достигается многослойной наплавкой.

       Недостаток наплавки – коробление деталей вследствие возникновения напряжений, обусловленных местным нагревом детали. Во избежании коробления деталь нагревают до температуры 100 – 400 ºС. Кроме того, на цилиндрической детали валики накладывают обратноступенчатой сваркой, а на плоской детали – сваркой вразброс. После наплавки проводят термообработку.

       Этот метод восстановления деталей применяют для стальных, чугунных, бронзовых, свинцовых деталей, а также для баббитовых вкладышей подшипников скольжения.

       Длинные и тонкие валы наплавкой не восстанавливаются.

       Металлизация

       Металлизацией называется процесс нанесения расплавленного металла на поверхность изделий с помощью сжатого воздуха. Металл, расплавленный в металлизаторе, распыляется сжатым воздухом на частицы размером в несколько микрометров и в таком виде наносится на поверхность восстанавливаемой детали. Напыление осуществляется послойно, в результате чего металлизацией удается получать покрытия толщиной до 10 мм.

       Подготовка поверхности детали при металлизации заключается в обезжиривании ее раствором каустической и кальцинированной соды и в обработке нанесением рваной резьбы (для повышения прочности сцепления напыляемого слоя с деталью).

       После металлизации в напыленном слое содержится много окислов. Последующая обработка высокотвердого металлизированного слоя ведется резцами с твердосплавными пластинами.

       Методы электролитического восстановления деталей 

       К электролитическим методами покрытия деталей относятся осаждение сплавов, хромирование, железирование, никелирование, меднение, цинкование и т.д. Чаще при восстановлении деталей в ремонтной практике находят применение хромирование и железнение. Максимальная толщина покрытия при хромировании может достигать 0,2 – 0,3 мм, а при железнении – 2 – 3 мм.

       Хромирование повышает износостойкость детали благодаря твердости и износоустойчивости хрома. Хромированные поверхности обладают высокими антикоррозионными свойствами. 

       Недостатки хромирования: низкая скорость осаждения (24 – 50 мкм/ч) и плохая смачиваемость хрома маслами. Поэтому хромирование используется только при небольшом степени износа.

       Железнение дает возможность получать толстые (до 3 мм) покрытия. Железнение применяется как самостоятельный метод восстановления детали, а также при создании подслоя для хромирования.

       Детали перед железнением шлифуют или полируют. Цементованные или закаленные детали перед механической обработкой подвергают отжигу.

       Метод пластических деформаций

       Восстановление деталей при помощи пластических деформаций основано на способности детали изменять свою геометрическую форму без разрушения под действием внешних сил. Возможны следующие методы восстановления деталей: правка, осадка, раздача, обжим, накатывание и др.

       Правку применяют для устранения изгиба, коробления, скручивания.

       Этим методом восстанавливают валы, рычаги, кронштейны, шатуны. 

       Правку можно осуществлять с нагревом и без него. Нагрев уменьшает остаточные напряжения в металле, но одновременно может вызвать коробление детали и изменение структуры металла.

       Для правки валов и других элементов конструкции используют винтовые скобы, домкраты, рычажные захваты и другие приспособления.

Рисунок – Пресс для правки валов

1, 6 – подвижные винты; 2, 4 – призмы; 5 — рама

       При правке выпучин и вмятин в корпусах аппаратов и емкостей выправляемый участок нагревают. При этом соседние участки для увеличения жесткости могут быть усилены приваркой швеллеров. Выпучины правят ударами кувалды по медной подкладке в направлении от периферии выпучины к центру. Нагрев стенок из легированных сталей не допускается, т.к. он может привести к изменению структуры металла. При невозможности правки устанавливают заплату.

       Обжим и раздачу используют для изменения размеров детали. Эти способы применимы только для восстановления мелких и тонкостенных деталей из пластических материалов. Кроме того, эти детали должны иметь простейшую геометрическую форму (втулки из цветных металлов, поршневые кольца и т.д.).

 

       Обработка деталей на ремонтные размеры

       Обработка на ремонтные размеры применяется для сопрягаемых деталей с целью восстановления посадки в соединении. При таком виде ремонта одна из сопрягаемых деталей обрабатывается для устранения следов износа, т.е. восстанавливается только качество и форма поверхности, а размер детали изменяется. Вторая деталь целиком изготавливается заново, но уже на новый размер, обеспечивающий проектную посадку в соединении.

       В основном этот вид восстановления применяется для пары вал – втулка. При увеличении зазора в сочленении шейка вала протачивается для устранения эллипсности, удаления следов износа, а отверстие (втулка) изготовляется заново с меньшим, чем первоначальное, значением диаметра. Новые размеры деталей соединения отличаются от проектных (номинальных) значений и называются ремонтными.

       Этот вид ремонта может применяться несколько раз при допустимом уменьшении диаметра вала на 10 % от его первоначального размера.

       Разновидностью обработки на ремонтные размеры является способ дополнительных деталей. При большом износе сопрягаемых деталей между ними устанавливается дополнительная деталь.

       В качестве дополнительных деталей применяются втулки, гильзы, кольца, зубчатые венцы, пластины. Обычно толщина устанавливаемой втулки или пластины значительно превышает величину износа детали, поэтому перед установкой дополнительной детали основная деталь обрабатывается по 6 – 9 классу шероховатости со съемом значительного слоя металла.

       Условием надежной работы соединения после ремонта является обеспечение необходимого момента трения в посадке дополнительной детали, препятствующего ее проворачиванию или сдвигу. Для обеспечения этого момента трения соединение основной детали с дополнительной осуществляется напрессовкой, приваркой или установкой стопорных винтов.

       После установки дополнительная деталь подвергается обработке под номинальный или новый ремонтный размер. 

Рисунок — Установка ввертыша

1 – деталь; 2 – ввертыш

Рисунок – Установка резьбовой втулки на вал

1 – вал; 2 – втулка; 3 – стопорный штифт

       Метод дополнительных деталей имеет следующие недостатки: снижает усталостную прочность восстановленных деталей, неприменим для восстановления тонкостенных деталей.

Способы восстановления деталей автомобиля

Большинство деталей автомоби­лей, примерно 65 %, имеет износ до 0,15 мм и только 5 % деталей при выходе автомобилей в капитальный ре­монт имеют износ более 0,5 мм. При ремонте автомобилей повторно после восстановления могут использовать­ся до 70 % изношенных деталей.

Ремонтное производство распола­гает достаточным числом способов, чтобы восстанавливать практически все изношенные и поврежденные де­тали, кроме резиновых, пластмассо­вых и деревянных. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит от формы и износа рабочих поверхностей.

Наблюдается следующее распре­деление восстанавливаемых деталей в % к общему числу деталей автомо­билей по форме изнашивающихся по­верхностей;

Износы больших отверстий ………. 7,7

малых ……………………………………. 31,0

шеек валов и осей ………………. 11,5

шпоночных канавок и шлицев…….. 5,5

фасонных поверхностей ……… 10,3

резьб ……………………………………. 5,0

и коробление плоскостей . .. ………… 18

Прочие износы …………………………… 11

Итого: ……………………………………….100

Распределение деталей по износу рабочих поверхностей к общему чис­лу деталей:

Износ, мм ………. 0,01—0,07 0,07—0,14

% к общему числу .. . 42,2 23,2

Износ, мм ………. 0,28—0,35 0,35—0,42

% к общему числу … 5 3,7

Износ, мм ………. 0,14—0,21 0,21—0,28

% к общему числу … 11,1 7,5

Износ, мм ………. 0,42—0,49 свыше 49

% к общему числу … 2,2 51

Многочисленность технологиче­ских способов, применяемых при вос­становлении деталей, объясняется разнообразием дефектов, дли устра­нения которых они применяются.

Характерными дефектами деталей являются: износ, который обусловли­вает нарушение размеров, формы и взаимного положения рабочих повер­хностей; механические повреждения в виде остаточных деформаций, тре­щин, обломов, рисок, выкрашивания, пробоин; повреждения антикоррози­онных покрытий, нанесенных окра­ской, гальваническими и химически­ми способами обработки. Большинство деталей с такими дефектами в процессе ремонта должны быть вос­становлены. Целью ремонта являет­ся восстановление следующих ка­честв детали:

прочности;

формы и размеров деталей;

качества поверхностного слоя;

шероховатости поверхности;

защитных покрытий.

В результате высоких нагрузок, на­копления усталости, деформаций и т. д. в детали или в конструктивном, узле могут возникнуть дефекты в виде тре­щин. Наличие трещин снижает статическую и усталостную прочность де­талей. Усталостная прочность снижается также при наличии глубоких забоин и царапин. Поэтому при вос­становлении деталям необходимо возвратить прочностные свойства.

Детали, подверженные трению или нагреву, при эксплуатации теряют размеры, форму и взаимное располо­жение поверхностей. В этом случае при восстановлении следует возвра­тить деталям форму и размеры, за­данные технической документацией.

Детали, подверженные ударам аб­разивных частиц, имеют дефекты в виде забоин, царапин, местных углублений и износов. Эти дефекты сни­жают качество поверхности, что обус­ловливается изнашиванием деталей в результате трения. Большинство деталей автомобилей и дорожных машин имеют изменения в поверхно­стных слоях вследствие коррозии, на­клепа, внутренних изменений и структурных, преобразований. При этом поражаются тонкие слои метал­ла. Нарушение шероховатости повер­хности и изменения в поверхностных слоях снижают прочностные харак­теристики детали. В таких деталях восстанавливают шероховатость по­верхности и качество поверхностного слоя. Это достигается удалением по­врежденных слоев металла с соблю­дением требований к форме и разме­рам поверхностей.

Детали, работающие в агрессив­ной среде, при изготовлении защища­ют от коррозии специальными металлическими, полимерными и другими покрытиями, которые в процессе ра­боты постепенно разрушаются и на­чинают корродировать. Таким обра­зом, при ремонте необходимо восста­новить эти покрытия.

Восстановление геометрической формы и размеров деталей возможно при выполнении следующих техноло­гических операций: наращивание по­верхностных слоев материала вместо изношенного; пластическое деформи­рование для восстановления разме­ров изношенных участков детали; за­мена части детали и установка допол­нительных элементов; удаление час­ти материала после обработки ее по­верхностных слоев. К операции по восстановлению физико-механиче­ских свойств материала деталей сле­дует отнести устранение дефектов и упрочнение материала тем или иным видом обработки для ослабления вредного действия микроповрежде­ний в наиболее ответственных участ­ках деталей.

Технологические способы восста­новления деталей можно предста­вить в виде двух групп: способы наращивания и способы обработки. К спо­собам наращивания относятся спосо­бы, при которых изношенный матери­ал детали компенсируют нанесением других материалов, в том числе и син­тетических. К ним относятся сварка и наплавка, напыление, металлизация, пайка, нанесение электролитических металлопокрытий и полимерных ма­териалов.

К способам обработки отнесены следующие технологические спосо­бы: обработки давлением, слесарно-механическая обработка, электриче­ские способы обработки, упрочняю­щая обработка и т. д.

В табл. 3.2 приведены примеры различных способов, применяемых в технологии восстановления деталей.

Слесарно-механическая обработ­ка применяется как самостоятель­ный способ ремонта деталей, а также при обработке деталей под ремонт­ные размеры и при постановке допол­нительных ремонтных деталей. Кро­ме того, она является необходимой в ряде случаев при ремонте деталей другими способами .

Восстановление деталей пластической деформацией основано на ис­пользовании свойств металлов изме­нять под давлением внешних сил гео­метрическую форму и размеры без разрушения.

Таблица 3.2. Способы восстановления изношенных деталей

Восстановление деталей сваркой (наплавкой) заключается в том, что на изношенные поверхности деталей наплавляют металл, после чего их подвергают механической обработке. Кроме того, этот способ применяют при устранении на деталях механиче­ских повреждений (трещин, пробоин и т. д.).

Восстановление деталей газотер­мическим напылением заключается в том, что на подготовленную соответ­ствующим образом поверхность де­тали при помощи специального аппа­рата напыляют сжатым воздухом или инертным газом расплавленный ме­талл. После напыления деталь обрабатывают под требуемый размер.

Устранение дефектов пайкой пред­ставляет собой процесс, при котором соединение нагретых частей металла происходит в результате введения в зазор между ними расплавленного припоя.

Восстановление деталей электро­литическим покрытием основано на осаждении металла на соответствую­щим образом подготовленную повер­хность детали. Для ремонта изношен­ных деталей применяют хромирова­ние и железнение (осталивание). Хро­мирование применяют так же, как за­щитно-декоративное покрытие дета­лей. Меднение и никелирование применяют как подслой при защит­но-декоративном хромировании, а меднение еще применяют для защи­ты поверхностей деталей от цемента­ции.

Синтетические материалы приме­няют для склеивания, ремонта изно­шенных деталей, выравнивания по­верхностей кабин, кузовов, деталей оперения и других деталей перед ок­раской, при технических поврежде­ниях. При помощи клеевых составов соединяют детали или части деталей из металлов и неметаллических мате­риалов в различных сочетаниях между собой. Этим способом ремонтиру­ют детали, имеющие поломки и обло­мы. Склеивание используют также для получения неразъемных соедине­ний деталей при сборке.

Места деталей, имеющие трещины, пробоины, вмятины, неровности, предварительно подготавливают, а затем заполняют клеевыми состава­ми в виде паст. В некоторых случаях для увеличения прочности, детали повреждения заделывают стекло­тканью, пропитанной клеевыми составами. Этим способом успешно за­делывают трещины на стенках ру­башки охлаждения головки и блока цилиндров двигателя, топливного ба­ка и других корпусных и емкостных деталей.

Покрытия из пластмасс на поверх­ности изношенных деталей можно на­носить различными способами: наплавлением на предварительно на­гретую поверхность детали, заливкой в пресс-формах, окунанием в жидкие полимерные материалы и др. Синте­тическими материалами могут быть покрыты отдельные поверхности или вся деталь.

Электрическая обработка основа­на на явлении разрушения металла при электрическом искровом разря­де. Этот вид обработки может приме­няться в качестве самостоятельного способа восстановления изношенных и поврежденных деталей, а также как операции, связанные с подготовкой или окончательной обработкой дета­лей, восстановленных другими спосо­бами. Обрабатываемая деталь мо­жет быть изготовлена из любого метал­ла или сплава; материалом для инстру­мента могут служить латунь, медь, чу­гун, алюминий и его сплавы и др.

Упрочняющая обработка является одним из завершающих этапов вос­становления деталей и имеет целью достижения заданных физико-меха­нических свойств.

Покраска в процессе ремонта предназначается для защиты поверх­ности деталей от корозиии и прида­ния детали высоких эстетических ка­честв.

Источник:

Основы технологии производства и ремонта автомобилей.

Рецензент: кандидат технических наук, доцент Б. И. Чурсинов

Количество показов: 16125

Полное руководство по реставрации классических автомобилей

Вы только что пережили длительный процесс покупки классического автомобиля, надеюсь, наше Полное руководство для покупателей классических автомобилей было полезным, а теперь самое интересное.

Восстановить автомобиль может быть так же сложно, как собрать пазл из 1000 деталей вслепую, или так же просто, как собрать вместе несколько деталей Lego. Все зависит от вашего опыта и работы, которую вы планируете делать.

Что мы можем сказать наверняка, так это то, что это займет время, много времени… и терпение.

Чтобы успешно восстановить автомобиль, требуется тщательное планирование, множество исследований, установление графика и решение, собираетесь ли вы делать все это или нанять профессионалов.

В этом руководстве по восстановлению автомобиля представлен простой пошаговый процесс правильного восстановления автомобиля. Имейте в виду, что это всего лишь простое руководство, и ему не следует следовать без строгих исследований и какого-то механического фона. Тем не менее, мы предоставим вам альтернативы, если возиться со сложными моторными отсеками не является вашей сильной стороной.

Этап 1: План

Самая важная часть в восстановлении автомобиля — это создание плана. Это даст вам четкое представление обо всем процессе, включая то, сколько это будет стоить, сколько времени это займет и как вы собираетесь это делать. Это отличная возможность представить себе конечный продукт и поставить цели, как вы собираетесь создать автомобиль своей мечты. Вот что вам нужно учитывать:

Бюджет

Какова окончательная цена? Выясните, сколько вы хотите потратить на весь проект, а затем разбейте его на то, сколько вы собираетесь потратить на каждую часть автомобиля.Выделите немного больше на любые ошибки или непредвиденные обстоятельства, которые могут возникнуть.

Важно не экономить на определенных деталях, так как качество деталей будет в значительной степени определять конечный продукт, как и в случае с потенциальными покупателями, желающими получить подробные сведения об автомобиле.

Стремления

Какие планы на машину? Это полная реставрация или просто мелкие кузовные работы. Чем больше работы вы планируете сделать, тем больше должен быть ваш бюджет, тем больше времени вы потратите на нее.

Местоположение

Ваш автомобиль будет стоять на одном месте в течение довольно долгого времени, поэтому вам нужно выяснить, где вы можете хранить его, в какую сторону он направлен для легкого доступа и куда вы собираетесь поместить все его части после того, как он был разобран. Наилучшей практикой является установка двух отдельных областей: одной для механических частей и кузова, а другой — для электрики и обивки.

Документируйте все!

Сфотографируйте и запишите все на видео до, во время и после этапа зачистки, почти невозможно вспомнить, как все развалилось.Составьте контрольный список деталей и отметьте, что нужно заменить, отремонтировать или перекрасить.

Обязательно пометьте все, так как это сэкономит вам много времени на этапе восстановления. Это также может быть отличным аргументом в пользу потенциальных покупателей, которые хотят знать, как на самом деле была выполнена работа.

Таймфрейм

Создайте временную шкалу того, сколько времени займет этот проект и сколько времени вы готовы выделить. Будьте реалистичны со своими временными рамками и ставьте достижимые цели на этом пути.Чтобы облегчить процесс реставрации, вы можете разбить проект на четыре части: механическую, электрическую, кузовную и обивочную.

Установка двух отдельных областей: механическая часть и кузов в одной секции, электрическая часть и обивка в другой. Это позволит вам работать над двумя разными вещами одновременно.

Помните, что Рим не за один день строился.

Ремесленные инструменты

Исходя из того, что вы запланировали, есть ли у вас все необходимые инструменты для работы? Если вам нужно купить новые инструменты, можете ли вы себе это позволить? Некоторые другие варианты для изучения могут включать аренду или одолжение у друга.

Обратитесь к профессионалам

Делаете ли вы полную реставрацию самостоятельно или ищете профессионала, всегда полезно связаться с экспертами, прежде чем вы начнете разбирать вещи. Напишите список компаний или людей, с которыми вам может понадобиться связаться, и сообщите им о вашем проекте и сроках, чтобы они могли подготовить все, что нужно заказать, чтобы предотвратить любые задержки.

Что такое конечный продукт?

Здесь вы можете спланировать и представить, как будет выглядеть ваш автомобиль после его полной реставрации.Находите вдохновение в Интернете, заходите на Pinterest, ходите на автомобильные выставки и просматривайте автомобильные журналы. Полезно знать, какие функции будут у вашего автомобиля, например, тонированные стекла, чтобы избежать принятия решений в последнюю минуту, о которых вы можете в конечном итоге пожалеть.

Этап 2: Приступим к делу

После завершения планирования и исследований пришло время запачкать руки.

1. Зачистите внутреннюю часть

Храните его в безопасном и чистом месте, где он не будет покрыт грязью или пылью.Если что-то сломалось, пока не выбрасывайте это, так как оно понадобится вам для сравнения при покупке запасных частей. Не забудьте отметить это в своем контрольном списке, если он нуждается в замене.

Если возможно, полностью снимите приборную панель с установленными приборами, если нет, снимите каждую деталь и обязательно отметьте все места расположения проводов.

2. Снимите всю проводку

Важно пометить все провода после их удаления, так как это может привести к путанице.Обратите внимание на все провода, которые повреждены и нуждаются в замене.

3. Снимите двигатель, коробку передач и коробку передач

Не забудьте сначала слить все жидкости, чтобы избежать беспорядка. Моторный кран облегчит весь этот процесс. Не забывайте маркировать все провода, когда снимаете их с двигателя, и фотографируйте каждый шаг на этом пути.

4. Снимите внешние панели

, включая бамперы, крылья, накладки и зажимы, при этом необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы не сломать ни один из зажимов, поскольку их может быть трудно найти и заменить.Аккуратно снимите капот и крышку багажника, а затем двери, обязательно прочертите края петель, чтобы потом их было проще установить на место.

5. Снимите оконное стекло

В большинстве классических автомобилей ветровые стекла обычно удерживаются на месте с помощью резинового уплотнителя, который со временем высыхает и становится слабым. Самый простой способ удалить их — разрезать резиновое уплотнение с помощью ножа Стэнли, поскольку вы, скорее всего, не будете использовать те же самые.

Аккуратно храните окна, если планируете использовать их повторно.Если окна или ветровое стекло нуждаются в замене или ремонте, свяжитесь с Dean’s Auto Glass Perth, чтобы получить бесплатное предложение по любой марке и модели.

6. Снимите или защитите фары

Если они выглядят выцветшими и тусклыми, обратитесь к профессионалам, таким как мы, для восстановления фар с защитой от УФ-излучения перед их повторной установкой.

7. Поместите машину на вертел.

Эта часть может оказаться немного сложной, особенно если у вас нет гриля. Если нет, можно снять заднюю ось и установить кузов на пару подставок

.

8.Удалите все, что находится под

Снимите переднюю и заднюю подвески, а также рулевую рейку, тормоза и т. д. Обязательно обратите внимание на то, что требует замены и ремонта.

9. Нанесение порошковых покрытий

Мы рекомендуем наносить порошковые покрытия на любые легко снимаемые металлические детали, не подверженные ржавчине, включая металлические бамперы, колеса и оси, для более качественного покрытия, которое более долговечно, чем краска. Или отправьте их профессионалу для зачистки, очистки и порошковой окраски.

10. Заказ запасных частей

Потратьте время на заказ любых запасных частей или обратитесь к любому из специалистов из списка, который вы составили на этапе планирования, чтобы принять меры. Чтобы упростить и удешевить весь процесс, создайте список и постарайтесь закупать детали в одном месте.

Фаза 3: твердость всего

На этом этапе вам предстоит превратить уродливое ржавое ведро в привлекательную уличную машину.Это также означает, что вам предстоит много работать. Здесь происходит зачистка, шлифовка, грунтовка и покраска.

1. Снимите всю краску

Самый простой способ удалить краску — это пескоструйная обработка или погружение в кислоту всего корпуса, но для этого вам может понадобиться профессионал. В противном случае, , есть 3 варианта самостоятельного снятия краски.

Лучше всего использовать проволочную щетку на электрической шлифовальной машине, несмотря на то, что это требует очень много времени.

Второй вариант — сошлифовать всю краску, но между трещинами может быть трудно попасть.

Третий вариант — использовать растворитель для снятия краски, но этот метод может привести к беспорядку и не так эффективен, как другие методы.

2. Удаление ржавчины и вмятин

Это может быть довольно утомительным процессом, но есть 3 способа справиться с ржавыми деталями.

Лучший и самый дорогой вариант – удалить ржавые детали и заменить их свежесваренной сталью.Тем не менее, вы можете выбрать «сделай сам», и в этом случае это займет столько же времени.

Другой вариант — заменить все съемные панели, такие как спойлеры, капоты, крышки багажников и двери. Единственная проблема с этой опцией — возможность получать редкие детали.

Вариант быстрого решения проблемы — удалить ржавчину и обработать ее, но это только отсрочит неизбежное и не рекомендуется.

3. Уплотнение снизу

Нижняя герметизация не только хорошо выглядит, но и обеспечивает прочный и устойчивый к ультрафиолетовому излучению защитный слой, который защищает его от царапин, истирания, ржавчины, коррозии, экстремальных температур и сколов.

4. Что нужно сделать перед покраской

На этом этапе вы будете шпатлевать, грунтовать и шлифовать, прежде чем мы перейдем к этапу покраски.

Где сварка, там и заливка. Заполните все пробелы и нанесите грунтовку для травления, чтобы запечатать металл и придать ему хороший ключ. Убедитесь, что вы протираете панели на каждом этапе, чтобы получить гладкую профессиональную поверхность без частиц пыли и грязи.

Опрыскать корпус грунтовкой.

Слегка отшлифуйте грунтовку наждачной бумагой с зернистостью 500, следя за тем, чтобы не отшлифовать слишком сильно, иначе вам придется повторить описанные выше шаги.

Найдите профессионального маляра в Перте.

  1. Устраните любые дефекты после покраски. Удалите частицы пыли или потеки краски с помощью влажной наждачной бумаги с зернистостью 2000 и перекрасьте ее, стараясь не переборщить.
  2. Полировка автомобиля. Придайте вашему автомобилю хороший вид с помощью машинной полировки. Взгляните на нашу статью о том, как заботиться о своем автомобиле, читайте о том, как полировать свой автомобиль.

Этап 4: Двигатель

На этом этапе вам предстоит проверить свои навыки механика.

Модернизация или замена двигателя?

Вы собираетесь проводить разведку или модернизацию двигателя? Исходя из вашего бюджета, вам нужно будет решить, какие детали будут заменены. По крайней мере, вы хотите заменить все внешние уплотнения и прокладки, чтобы предотвратить любые утечки в будущем.

Пока двигатель не работает, вы также можете подумать о замене ремня ГРМ и водяного насоса для собственного спокойствия, так как замена этих деталей может быть довольно дорогой и трудоемкой.Другие детали, которые следует учитывать, также включают турбонаддув, топливный насос и интеркулер.

Если вы заменяете двигатель, обязательно изучите вопрос при поиске нового двигателя с небольшим пробегом.

На этом этапе рекомендуется обратиться к профессионалам, так как ошибки могут дорого обойтись.

Проверка двигателя

Если вы не уверены, обратитесь к специалисту для проверки допусков, осмотрите подшипники на предмет износа, изношенных клапанов и седел клапанов.

Снять и заменить все вспомогательные детали

Это может включать генератор, насос гидроусилителя руля, насос кондиционера, кронштейны, трубки охлаждающей жидкости, радиатор, турбонаддув и коллекторы.После завершения придайте им детали либо краской морщин, либо порошковым покрытием, либо хромированием.

Крепление двигателя

Для новых двигателей необходимо либо изготовить, либо купить новые опоры двигателя.

Подсоедините проводку.

Мы надеемся, что вы пометили и задокументировали всю проводку из Фазы 2! Выясните, как вы хотите провести проводку, если это выставочный автомобиль, и вы хотите спрятать жгут проводов. Сращивание может быть более быстрым процессом, но убедитесь, что вы знаете, что делаете, чтобы предотвратить любые диагностические проблемы в будущем.

Зажигай!

После установки и подключения двигателя пришло время проверить, работает ли он. Обратите внимание на все, что не работает должным образом и нуждается в замене. Это даст вам душевное спокойствие, зная, что двигатель работает после того, как все будет покрашено и завершено.

Фаза 5: Сборка

Свежеокрашенный кузов и плавно работающий двигатель пришло время собрать все обратно.Сначала начните с механических частей и работайте с нуля.

  • Соберите тормозную систему
  • Установите топливную систему
  • Установите переднюю и заднюю подвеску
  • Установите проводку. Максимально проверьте приборную панель с помощью вольтметра
  • Установите двигатель и коробку передач
  • Установите систему охлаждения
  • Установите резину, переднее и заднее ветровые стекла, а также окна
  • Установите выхлопную систему, фары и задние фонари, дверные стекла, дверные ручки и другую внешнюю отделку
  • Установите на место двери и крышку багажника
  • Установите внутреннюю отделку, включая ковер, обивку потолка, сиденья и акцентные элементы.

Фаза 6: ТЕСТ-ДРАЙВ!

Пожалуй, самый важный этап во всем этом руководстве. После многих бессонных ночей, выходных, потерянных для работы в гараже, пота, крови и слез, вы, наконец, сделали это. Классический автомобиль вашей мечты стоит прямо перед вами. Вы открываете дверь, и ваше ощущение запаха новой машины, , незабываемо.

Будьте внимательны и прислушивайтесь к любым небольшим проблемам, которые станут очевидными, когда вы начнете пользоваться автомобилем.Убедитесь, что все в рабочем состоянии, включая радио, кондиционер, обогреватель, тормоза, фары, окна, приборную панель и любой другой приборный щиток.

Пришло время покататься.

Правильный поиск автозапчастей

 

Ваш путеводитель по поиску деталей для вашего следующего увлеченного проекта и по безопасной транспортировке готового проекта

Основные выводы:

  • Восстановленные автомобили пользуются все большим спросом у населения
  • Онлайн-и офлайн-источники предоставляют несколько вариантов поиска деталей
  • Краску, масло и шины сложно подобрать под
  • Закрытая автодоставка поможет защитить ваши инвестиции после завершения строительства

Восстановление автомобиля — одно из самых приятных путешествий, которое может совершить любой автолюбитель.Это также может быть одним из самых прибыльных в финансовом отношении начинаний. В Америке находится крупнейший в мире рынок классических автомобилей, который в 2022 году оценивается в 16,5 миллиардов долларов, и в ближайшие пару лет эта цифра значительно вырастет.

Вам предстоит много тяжелой работы, будь то осуществление мечты или восстановление автомобиля, чтобы извлечь выгоду из растущего покупательского спроса или доходов от выставок коллекционеров. Поиск запчастей может быть особенно сложным, если вы восстанавливаете классику. В этом руководстве будут рассмотрены некоторые места, где можно найти редкие детали, и показано, как автоматическая доставка может сэкономить ваше время и нервы.

Обратитесь непосредственно к производителю

Прямой доступ к источнику может сэкономить много времени, но может оказаться и более дорогим. Они могут иметь в наличии некоторые из оригинальных компонентов или быть готовыми построить их по запросу. Четыре года назад компания Porsche использовала современные технологии, чтобы поставлять коллекционерам классические детали, напечатанные на 3D-принтере. Такие производители, как BMW, предлагают заводскую гарантию на восстановленные детали, доступные через их лицензированных партнеров, в то время как Mercedes Benz также имеет специальный отдел Classics для коллекционеров.

Онлайн

eBay — вторая по величине торговая площадка в мире. Платформа обслуживает более 180 миллионов покупателей и продавцов по всему миру на 190 рынках по всему миру. В нем есть специальный раздел двигателей для запчастей и аксессуаров, а также коллекционных автомобилей, которые могут помочь вам найти все, от тормозов до электрических систем.

Покупки на eBay должны совершаться с осторожностью, как и любая другая онлайн-транзакция. Иногда требуется больше, чем отдельные детали, поэтому для некоторых проектов может потребоваться покупка целого автомобиля, выведенного из эксплуатации, чтобы разобрать нужные вам детали.Мы рекомендуем тщательно изучить страницу защиты покупки транспортных средств на eBay, прежде чем брать на себя какие-либо финансовые обязательства (на автомобили не распространяется стандартная гарантия возврата денег).

Другие заслуживающие внимания онлайн-продавцы запчастей включают Andy Bernbaum Auto Parts, который отлично подходит, если вы увлекаетесь старыми легковыми и грузовыми автомобилями Chrysler. Еще одним популярным сайтом для поиска деталей является Hemmings, хороший источник для поиска классических деталей от других коллекционеров и поставщиков рядом с вами.

Поставка краски, масла и шин

Предполагая, что вы уже прошли процесс подготовки отреставрированного автомобиля к перекраске, пришло время найти саму краску.Будет ли это эмаль, лак или вода? Иногда оттенок, в котором изначально был напылен ваш проект, больше недоступен, и его нужно будет ремикшировать современными методами.

Это настоящая работа для профессионалов в области красок, которые могут помочь коллекционеру выбрать правильный оттенок и метод нанесения. Профессионалы будут благодарны за предоставленные фотографии желаемого цвета или образец краски с оригинальной модели. Это не всегда означает точное совпадение, поскольку краска со временем тускнеет, поэтому при поиске цвета следуйте советам опытных реставраторов.

Для эксплуатации отреставрированного автомобиля также может потребоваться особое топливо. Отсутствие ZDDP в современных маслах не подходит для некоторых восстановленных автомобилей, а это означает, что этот теперь почти несуществующий ингредиент, возможно, придется учитывать в качестве присадки. Его также можно найти в составе некоторых современных моторных масел, поэтому следуйте передовым методам для более безопасной работы (и лучшее понимание современных вариантов масел, безусловно, помогает).

Не меньшее внимание требуется и к шинам. Не всякая резина может быть добавлена ​​в восстановленный автомобиль, если вы также не хотите модернизировать его колеса и подвеску.Это делает такие компании, как Coker Tire, хорошим портом захода. Общение с производителем автомобиля и обсуждение шин с другими реставраторами — два хороших шага к тому, чтобы завоевать популярность.

Проверка торговцев металлоломом и свалками

Возможно, ему не хватает гламура готового продукта, но тщательный осмотр этих мест часто может выявить именно то, что ищут реставраторы по очень разумной цене. Просто не забудьте одеться соответствующим образом для такой потенциально грязной работы и надеть защитное снаряжение для глаз, головы и рук, если вы планируете посетить Pick N ‘Pull.

Отправьте восстановленный автомобиль в целости и сохранности

После того, как вы собрали автомобиль, пришло время рассмотреть два очень важных фактора: транспортировку и хранение. Вы можете переехать в новый дом, найти новую работу или перевезти восстановленный автомобиль с места на место по стране, чтобы показать его другим коллекционерам. В каждом случае требуется максимально безопасный способ транспортировки.

Самый безопасный способ — выбрать закрытый транспорт. Это дороже, чем открытый транспорт, но он зарабатывает дополнительные деньги, защищая отреставрированный автомобиль (особенно с таким трудом полученным лакокрасочным покрытием) от дорожных повреждений, таких как песок, грязь и элементы.Вероятность повреждения от других транспортных средств в пути также значительно снижается, особенно если вы выберете закрытый перевозчик с одним транспортным средством.

Также важно учитывать, насколько уязвимым будет восстановленный автомобиль до получения и после доставки. Доставка от терминала до терминала и от двери до двери — это два варианта со связанными плюсами и минусами.

Терминал-терминал может означать, что транспортное средство хранится под крышей компании-перевозчика (за дополнительную плату), пока оно ожидает, пока его заберет перевозчик и владелец на другом конце.В качестве альтернативы он может увидеть, что он не указан в элементах, поэтому обязательно спросите о методах оператора. От двери до двери ваш автомобиль будет доставлен прямо в транспортную компанию и обратно, но также с соответствующими расходами.

По любым вопросам обращайтесь к нашим специалистам по автоперевозкам

Mercury Auto Transport создан для того, чтобы сделать весь процесс автодоставки прозрачным для вас. Мы связываем клиентов с тщательно проверенными перевозчиками для максимально надежной и рентабельной доставки.Позвоните нам по бесплатному номеру 800-553-1828 или напишите по адресу [email protected] для получения дополнительной информации.

Реставрация классического автомобиля с практическими рекомендациями: пошаговое руководство по разборке автомобиля

Итак, ваша мечта о реставрации классического автомобиля теперь стоит в вашем гараже. После того, как шок от того, что вы являетесь простым проектом восстановления, а не абсолютным владением дорогами вашего района, проходит, у вас остался простой вопрос: что теперь?

Имейте в виду, что средний автомобиль примерно 1960-х годов состоит из более чем 8000 компонентов.Каждый из них необходимо будет отдельно удалить, осмотреть и восстановить или заменить. Итак, ваш первый очевидный шаг — осознание грандиозности стоящей перед вами задачи. И все же вы зашли так далеко; теперь нет пути назад.

Документируй все!

Приступая к реставрации классического автомобиля, не забывайте записывать каждую деталь того, что вы делаете. Сфотографируйте все компоненты автомобиля перед разборкой и запишите происхождение и детали каждой отдельной детали, прежде чем маркировать и упаковывать ее вместе с другими частями системы компонентов.

6 шагов по разборке автомобиля

Шаг 1. Снимите обшивку автомобиля

Найдите винты и крепежные детали, которыми крепятся бамперы, решетки, фонари и боковая отделка. Не торопитесь и будьте аккуратны при их удалении, так как это могут быть одни из самых дорогих элементов, которые необходимо заменить.

Шаг 2. Снимите стекло

Сначала снимите ветровое стекло, сняв внутреннюю отделку, а затем освободив резиновый молдинг, удерживающий кузов на месте, выталкивая наружу изнутри, а не вытягивая.То же самое проделайте с задним стеклом. Снимите панели обивки дверей, чтобы добраться до боковых окон.

Шаг 3. Выньте внутреннюю часть

Начните с дверных панелей, затем перейдите к сиденьям, оставшейся внутренней отделке окон, а затем к ковру и утеплителю пола. Снимите приборную панель, а затем перейдите к рулевой колонке, педалям и блоку обогревателя/вентилятора.

Шаг 4. Разборка трансмиссии

Теперь вы подошли к самому главному проекту реставрации классического автомобиля.Снимите аккумулятор, слейте из двигателя все оставшиеся жидкости, поднимите и закрепите двигатель, а затем снимите заднюю часть. Далее вынимаем подвеску сзади на перед.

Шаг 5. Снимите проводку

Начните с снятия жгутов проводов в задней части, а затем перейдите к моторному отсеку. Закончите снимать жгут на приборной панели.

Шаг 6: Снимите обшивку

Прежде чем сделать этот последний шаг, узнайте точный тип кузова вашего автомобиля.Независимо от того, является ли он унифицированным, монококовым или корпусом на раме, будет зависеть, как монтируются панели (и как их следует снимать).

Заключение

Звучит достаточно просто, правда? Не беспокоиться; бесчисленное множество других энтузиастов классических автомобилей уже путешествовали по этой дороге. Если они это сделали, то и вы сможете. Знайте также, что вам могут помочь с вашим проектом реставрации классического автомобиля. У нас в Legendary Auto Interiors есть все необходимые материалы для интерьера, будь то обивка сидений, дверные панели, коврики и многое другое.Кроме того, мы даже поможем вам с установкой, если вы слишком нервничаете, чтобы сделать это самостоятельно. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать обо всех продуктах и ​​услугах, которые мы предлагаем.

Дополнительное чтение

Передовой опыт реставрации классических автомобилей >

(PDF) Методика выбора рационального маршрута при восстановлении и ремонте деталей машин

1752 Войнаш С.А. / Procedia Engineering 206 (2017) 1747–1752

6 С.А. Войнаш, П.А. Гайдукова, А.N. Markov / Процедуация инжиниринга 00 (2017) 000-000

MRC

RN

SP C

SS

LL

  (8)

, где C

S Конкретные цитируемые расходы, связанные с ликвидацией последствий сбоев, см. ГОСТ 23.1.47-

80,

80002 1



1

QO

C

r

SN

STN

 (9)

где Sq – удельные расчетные затраты на ремонт агрегата, в котором имеется ремонтируемая и восстанавливаемая деталь; nо —

вероятное количество отказов по восстанавливаемой детали, ожидаемое в послеремонтном сроке службы; n — количество

отремонтированных и восстановленных деталей в агрегате; Sр – цена новой или запасной части; Cf – коэффициент транспортных расходов; Тр —

срок службы отремонтированной и восстановленной детали.[20]

4. Заключение

Для основных узлов гусеничных машин, не прошедших капитальный ремонт, коэффициент вариации 0,3…0,4; для

прошедших капремонт значение 0,6…0,8.

Если Кр  1, то не учитываются затраты на ликвидацию последствий аварии. Если левая часть, см.

Рисунок 1, превышает правую часть, то лучше приобрести запасные части, а не ремонтировать или восстанавливать сломанную деталь,

, т.к. такой ремонт и восстановление не будет рентабельным.

Литература

[1] В.В. Балихин, В.В. Быков, Н.Ю. Иванов, Технология ремонта машин и оборудования: Учебник для вузов, СПФТУ, 2006.

[2] В.В. Балихин, В.В. Быков, Н.Ю. Иванов, Технология ремонта машин и оборудования: Учебник для вузов, Москва, МГФУ, 2008. (in

Russ.)

[3] В.П. Немцов, Б.А. Шестаков, Техническая эксплуатация автотранспорта на лесозаготовительных предприятиях, Москва, Лесная промышленность, 1985, 271 с. (в

рус.)

[4] Ю.Н. Артемьев, Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве, Москва, Колос, 1981, 239 с. (на русск.)

[5] А.Н. Батищев, И.Г. Голубев, Восстановление деталей сельскохозяйственной техники, Информтехиздат, 1995, 296 с. ( in Russ)

[6] В.Н. Андреев, В.В. Миляков, В.В. Балихин, В.И. Романенко, Ремонт и обслуживание лесной техники, Ленинград, Агропромиздат,

1989, 312 с. (на русск.)

[7] В.И. Драгунович, В.Гончаров С. Ремонт машин и механизмов в лесном хозяйстве, Москва, Транспорт, 1995, 303 с. (на рус.)

[8] В.В. Курчаткин, Надежность и ремонт машин, Москва, Колос, 2000, 776 с. (in Russ.)

[9] В.А. Марков, В.И. Кретинин, В.А. Соколова и др. Изучение причин выхода из строя деталей импортной и отечественной лесотехнической техники

Вестник Санкт-Петербургской лесотехнической академии. 216 (2016) 155–156.

[10] Бортов А.П. Современные инженерные материалы. М., 2001. 236 с.(in Russ.)

[11] М.Н. Иванов, Детали машин, Москва, Высшая школа, 2007, 403 с. (in Russ.)

[12] Ю.М. Калагин, В.П.Шевченко, Централизованное восстановление деталей, 1987.

[13] Н.Н. Литовченко и др. Ремонт трелевочного трактора. М., 1977. 224 с. (in Russ)

[14] Ю.Н. Луканов, Л.Б. Рогинский, Н.Д. Сегал, Восстановление и усиление изношенных деталей лесохозяйственных машин, М., 1982, 43 с.

(на рус.)

[15] А.П. Кочненко, Л.О. Кирс, Теория и практика наплавки, Машиностроение, Киев, 1999, 241 с.

[16] Д. Мэтсон, Оборудование лесной промышленности, США, 1999, 130 с.

[17] Меллер В. Современное машиностроение. Берлин, 2010. 102 с.

[18] Т. Уилсон, Современные методы восстановления деталей, США, 2001, 340 с.

[19] П. Смит, Композиционные материалы в машиностроении, Ванкувер, 2002, 302 с.

[20] П. Смит, ремонт лесовоза, Ванкувер, 2003, 150 с.

Методы локализации разливов | response.restoration.noaa.gov

Боны представляют собой плавающие физические барьеры для нефти, сделанные из пластика, металла или других материалов, которые замедляют распространение нефти и удерживают ее. Квалифицированные бригады развертывают стрелы, используя системы швартовки, такие как якоря и наземные канаты. Они обычно ставят стрелу:

  • Через узкий вход в океан, такой как выход ручья или небольшой вход, чтобы перекрыть этот вход, чтобы нефть не могла попасть в болото или другую чувствительную среду обитания.
  • В местах, где бон может отводить нефть от чувствительных мест, таких как заросли моллюсков или пляжи, используемые ржанками-трубочниками в качестве мест гнездования.
  • Вокруг чувствительного участка, чтобы предотвратить попадание на него масла.

Существует три основных типа стрелы:

  • Жесткая стрела похожа на плавающий кусок пластика, который имеет цилиндрический поплавок вверху и утяжелен внизу, так что у него есть «юбка» под водой. Если течение или ветер не слишком сильны, можно также использовать боновые заграждения, чтобы заставить нефть двигаться в другом направлении (это называется «отклоняющим боновым заграждением»).
  • Сорбирующая стрела выглядит как длинная колбаса из материала, впитывающего масло. Если вы достанете внутреннюю часть одноразового подгузника и скатаете его в полоски, он будет действовать как сорбент. Сорбирующие боны не имеют «юбки», которая есть у жестких бонов, поэтому они не могут долго удерживать нефть.
  • Пожарная стрела почти не используется. Он выглядит как металлические пластины с плавающим металлическим цилиндром наверху и тонкими металлическими пластинами, образующими «юбку» в воде. Боны этого типа рассчитаны на то, чтобы вмещать масло достаточно долго, чтобы его можно было поджечь и сжечь.

Скиммеры — это лодки и другие устройства, которые могут удалять нефть с поверхности моря до того, как она достигнет уязвимых участков вдоль береговой линии. На фотографии ниже нефть снимается с поверхности моря «судном возможностей». Иногда две лодки буксируют сборный бон, позволяя нефти концентрироваться внутри бонового заграждения, откуда ее затем собирает скиммер.

«Корабль возможностей» собирает нефть, разлитую после взрыва скважины Deepwater Horizon/BP в Мексиканском заливе в апреле 2010 года.(НОАА)

Если местные власти и эксперты по реагированию согласятся, другие возможные, но более спорные меры, которые могут рассмотреть ликвидаторы, включают:

Восстановление экологии | Изучайте науку в Scitable

Bell, S.S., Fonesca, M.S. и др. . Связь реставрации и ландшафта экология. Восстановление Экология 5 , 318–323 (1997).

Брэдшоу, AD Реставрация: кислотный тест на экологию. В Реставрация Экология: синтетический подход к экологическим исследованиям. изд. Jordan, W.R., Gilpin, ME et al. (Кембридж, Великобритания: Кембридж Университетское издательство, 1987): 23–29.

Falk, D.A., Palmer, M.A. et al. Основы восстановительной экологии . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press, 2006.

.

Хоббс Р. Дж. и Харрис Дж. A. Восстановление экологии: восстановление Экосистемы Земли в новом тысячелетии. Восстановление Экология 9, 239–246 (2001).

Хоббс Р. Дж. и Нортон Д.А. Навстречу концептуальная основа восстановительной экологии. Восстановление экологии 4, 324–337 (1996).

Hobbs, R.J., Arico, S. et al. Новые экосистемы: теоретические и управленческие аспекты нового экологического миропорядка. Глобальная экология и Биогеография 15, 1–7 (2006).

Холл, К.Д., Лоик, М.Е. и др. . Тропический горный лес восстановление в Коста-Рике: преодоление барьеров на пути расселения и укоренения. Восстановление экологии 8, 339–349 (2000).

Лэмб, Д. Крупномасштабная экологическая восстановление деградировавших тропических лесов: потенциальная роль древесины плантации. Восстановление экологии 6, 271–279 (1998).

Маккей, Дж. К., Кристиан, С. Е. и др. . «Насколько локально локально?»: обзор практических и концептуальных вопросов генетики восстановления. Восстановление экологии 13, 432–440 (2005).

Michener, WK Количественно оценка реставрационных экспериментов: дизайн исследования, статистический анализ и соображения по управлению данными. Восстановление Экология 5, 93–110 (1997).

Montalvo, A.M., Williams, S.L. и др. . Реставрационная биология: популяция точка зрения биологии. Восстановление экологии 5, 277–290 (1997).

Осборн, Л. Л. и Ковачич, Д. A. Буферные полосы прибрежной растительности в восстановление качества воды и управление реками. Пресноводная биология 29, 243–258 (1993).

Палмер, Массачусетс, Бернхардт. ES и др. Стандарты экологически успешного восстановления рек. Журнал прикладной экологии 42, 208–217 (2005).

Темпертон, В. М., Хоббс, Р. Дж. Правила сборки и экология реставрации . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press, 2004.

.

Ван Андел Дж. и Аронсон Дж. Реставрация Экология . Малден, Массачусетс: издательство Blackwell Publishing, 2006.

Янг Т. П. Восстановительная экология и природоохранная биология. Биологический Консервация 92, 73–83 (2000).

Young, T.P., Petersen, D.A. et al. Экология восстановления: исторические связи, возникающие проблемы и неизведанные сферы. Экология Письма 8, 662–673 (2005 г.).

Летний проект по реставрации автомобилей | разрушить столкновение

Нет лучшего времени, чем лето, чтобы начать ремонт автомобиля; это идеальный способ оставаться занятым и быть на свежем воздухе в прекрасную погоду.Хитрость заключается в том, чтобы знать, как начать процесс. Вот пять советов, которые помогут вам восстановление автомобиля на передачу и оптимизация вашего времени во время проекта.

Выберите свой проект

Перед тем, как найти и купить машину для восстановления, нужно сделать немного выяснить, какой автомобиль вы хотите восстановить и в течение какого периода времени это будет Быть из. В каждый период времени создание автомобилей происходило по-разному, и это повлияет на процесс, который вам придется принять, чтобы запустить свой автомобиль проект реставрации.Найдите время, чтобы узнать об истории производства автомобиля чтобы вы знали, какие детали и методы использовались для сборки автомобиля, и, следовательно, как его восстановить.

Какой у вас стиль реставрации?

Как только вы купили автомобиль, пришло время встать на вашу сторону в большом дебаты о реставрации. Останетесь ли вы пуристом и вернете машину в прежнее состояние? оригинальное состояние и внешний вид? Или вы поставите на него свою собственную ракету и дадите дизайн немного твист? Любой метод требует вдохновения, поэтому он окупается просмотрите другие проекты и создайте собственное видение.

Проконсультируйтесь с несколькими экспертами

Лучше всего узнать, с чего начать, — спросить людей, которые разбираются в автомобилях. восстановление как свои пять пальцев. Когда вы провели некоторое исследование и иметь общее представление о том, как работает процесс восстановления, поговорите со специалистом, чтобы либо получить некоторые рекомендации или помощь с вашим проектом. Профессионал будет быть в состоянии дать вам хорошо образованный совет или помочь вам с частями процесс восстановления, который требует больше ноу-хау и опыта.

Будьте готовы

Восстановление автомобиля требует значительного количества ресурсов, чтобы быть сделано должным образом. Важно, чтобы для автомобиля было отведено место. непроницаем для элементов и других загрязняющих веществ, которые повлияют на ваш функция автомобиля и косметика. Восстановление транспортного средства также влечет за собой используя широкий спектр инструментов, которых у вас в настоящее время может не быть. Потратьте время, чтобы заранее вооружиться утилитами, которые вам понадобятся, чтобы процесс не затягивается из-за перебоев с поставками и неорганизованного пространства.

Планируйте свое время

Для того, чтобы никакие детали не улетели из поля зрения и не оставили каких-либо частей проекта на волю случая, вам нужно заняться восстановлением автомобиля с строить планы. Создайте временную шкалу для процесса и выделите часть времени для каждого этап реабилитации. Когда вы все это выкладываете, дайте некоторую свободу действий в конце процесса для последних штрихов и дополнительных деталей, которые вы хотите добавить в последнюю минуту. Худшее, что вы могли сделать во время проекта по восстановлению автомобиля это торопить процесс, поэтому убедитесь, что вы планируете свое время с умом.

Итак, отправной точкой для проекта по восстановлению автомобиля является значительный объем исследований и планирования. Но хорошая новость в том, что вы не приходится все делать одному.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.