Механічні обманка лямбда зонда (обманка датчика кисню)
Групи товарів та послуг
Механічна обманка лямбда зонда – це спеціальне пристосування, призначене для введення в оману електроніки транспортного засобу, що реагує на некоректну роботу каталізатора. Про такі проблеми свідчить палаюча кнопка «Check engine», а при діагностиці авто, видає помилку про несправності та низької ефективності роботи каталітичного нейтралізатора. Причиною цього явища служить вироблення ресурсу приладу, не дожигающего паливо, в результаті чого лямбда-зонд реєструє підвищений вміст кисню.
Надійним, ефективним і бюджетним способом вирішення цієї проблеми є встановлення обманки датчика кисню.
Переваги:
Завдяки зауженному отвору, буде пропускатися менше вихлопних газів у з’єднанні з киснем.
Лямбда-зонд зареєструє дозволені параметри і подасть сигнал нормального функціонування.
Електронний блок управління отримає сигнал про справність системи, припинить сигналізувати про несправності, буде правильно і коректно працювати.
В нашому магазині представлені обманки каталізатора для всіх марок автомобілів. Ціна цілком доступна, особливо в порівнянні з електронними аналогами. Звертайтеся за консультацією до наших менеджерів будь-яким зручним для вас способом. Вони допоможуть, підкажуть, організують доставку.
за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною
в виде спискав виде галереи
- Топ продаж
eyJwcm9kdWN0SWQiOjc1NzQ3MTU1NywiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjE1MTMsImNvbXBhbnlJZCI6MTE0NDEwNywic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODA0Njg3MTAuOTAwNTYyOCwicGFnZUlkIjoiNDA5ZGI3NjUtZGE3ZS00Y2M2LWJkMTEtODBmMDM4MGI3MWQxIiwicG93IjoidjIifQ.ND8NSjfl2-ZYEhLycLhO3hOmy8fjbYLUYIeniRuEuNg» data-advtracking-product-id=»757471557″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjExODgyNzYxOTQsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIxNTAxLCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkwMzgyNjUsInBhZ2VJZCI6IjA0ZDQwY2UwLTBkMGQtNDIyZS05MDMwLWE5ZTJmYTVkOTg3NCIsInBvdyI6InYyIn0.BpiJ7mx7rKjJLX0xVTrx-vbJSBAz4qIGKK6a-gWKF0g» data-advtracking-product-id=»1188276194″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEzNjc3MjE1ODAsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIxNTAxLCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkwNjI1MDUsInBhZ2VJZCI6IjMyOThhYmQ5LTQ2NzQtNGI1ZC05MGVhLWUyYTE4NDU2NGI0MSIsInBvdyI6InYyIn0.6sfhAtVH03bo4fbz_RR_trULbGjl0a4njojM3rWi-Ck» data-advtracking-product-id=»1367721580″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE0MDAwNzM1MDcsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIxNTAxLCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkwODg3NCwicGFnZUlkIjoiYzgxY2Y3NTgtZTQ0Ny00MTMxLWFiNDEtN2NmZTJlOGJkM2Q3IiwicG93IjoidjIifQ.8SyR3FlHL5SUecIBieauMESsBhp9_pkyhoKqjgcFPZo» data-advtracking-product-id=»1400073507″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»> 
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyNzU3MTU2MTUsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkxMjExMDgsInBhZ2VJZCI6Ijk1OWRkMTlhLWNlNGYtNDA3MC1hZGE2LWQxN2U5ZGNlYzI3YSIsInBvdyI6InYyIn0.LhX4uK0_DEdawikOH8-CR9M11HNgt8VNRLodcMVb1KU» data-advtracking-product-id=»1275715615″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyNzU3MTU2MTcsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkxMzc5OTgsInBhZ2VJZCI6ImQ1ZWZlMmRhLWZjYjktNDIxMC04MDU0LWU3ZTZmMGVkNmUyOSIsInBvdyI6InYyIn0.GBnQVGveRKIfrWSpyLLEO9hDxQ4Ccpc5h2Buk2Kdblg» data-advtracking-product-id=»1275715617″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyNzU5MDg3NDMsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkxNTMxOTQsInBhZ2VJZCI6IjNlODg2NDJjLWY0NjMtNGI2Ni1hN2ZkLTNkZjM4ZjI3NTJmOSIsInBvdyI6InYyIn0.foVY0mTwgyX6vc-aQkiVsR-oNUihoJixWc4lj9Vyi1E» data-advtracking-product-id=»1275908743″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyNzU5MDg3NDcsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkxNzA0NDQsInBhZ2VJZCI6IjZjNTY4OGJjLWE4MDYtNGUzNC05NjY4LWMzZGFlMGY0ZWQ5NCIsInBvdyI6InYyIn0.llqaOOgHqQM6WKQ_MVcxl9YQqKX3GlRvuQr9aMulqM4″ data-advtracking-product-id=»1275908747″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEyNzU5MDg3NTUsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkyMDM3NzMsInBhZ2VJZCI6IjQyMzE2Y2NmLWRkYTItNDFiYS05YWFkLWJhYTcwMGNjM2E1ZSIsInBvdyI6InYyIn0.MUNnzjlKj2mFQ_HtxpuMcfkeb-lLrTfeacGPUprgS0Y» data-advtracking-product-id=»1275908755″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE2NTM3NzQwODYsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkyMTg1MSwicGFnZUlkIjoiNTI4YWIxMjQtNDIwNS00ZTI0LTg2Y2MtY2Y3MDZmM2U5MjE5IiwicG93IjoidjIifQ.P-fuSZuZrFfxceWotBQgbPUT7TL3mZ5I25upiKqpeaA» data-advtracking-product-id=»1653774086″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE2NTM3NzQwODgsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwMzA0LCJjb21wYW55SWQiOjExNDQxMDcsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjgwNDY4NzEwLjkyNDI3NCwicGFnZUlkIjoiMDVhY2I1NGQtYWFiNC00NmVhLWEzYTctZDM5NjU2Y2Q5YjdkIiwicG93IjoidjIifQ.c27yssihV34W63T1BbrI3GrJY7FLuGi0F_e6UqmnfBY» data-advtracking-product-id=»1653774088″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>16243248
У вихлопній системі автомобіля обов’язковим елементом є наявність каталітичного нейтралізатора або каталізатора, більш поширене його назва. Така деталь відповідає за очищення відпрацьованих газів від найбільш шкідливих для навколишнього середовища хімічних сполук. З її допомогою можна дотримати норми викидів, і мінімізувати забруднення навколишнього середовища. Однак у нас в країні набула поширення практика повного видалення цієї деталі з вихлопу. Це пов’язано з тим, що вона в умовах низькоякісного палива або за фактом закінчення терміну служби, виходить з ладу, а рішення її замінити виявляється дуже дорогим.
Найчастіше замість каталізатора вирішують встановити звичайну трубу або полум’ягасник. Але в такій заміні є свої недоліки.
Призначення обманок датчика
Для контролю роботи двигуна і правильного формування паливної суміші, в вихлоп ставлять спеціальний датчик кисню — лямбда зонд. Він вимірює концентрацію кисню у вихлопі, що служить діагностикою штатної роботи машини. У сучасних авто таких зонда два:
Якщо ви видалите каталізатор з вихлопної системи, то на приладовій панелі в салоні авто буде загорятися сигнал про помилку роботи каталізатора. Цю помилку можна усунути навіть у такій ситуації, і для цього використовується спеціальний виріб — обманка лямбда зонда. Її ще називають обманка каталізатора або емулятор другого кисневого датчика.
Для різних за віком моделей і марок автомобілів, які мають різні екологічні стандарти, необхідні різні обманки лямбда зонда. Тому існують не тільки їх різновиди, а й принципи підходу до рішення ліквідації індикації про несправність.
Види обманок другого лямбда зонда
Давайте розглянемо, які є варіанти обманок другого датчика кисню у вихлопі, в ситуації, коли ви повністю видаляєте каталізатор. Тут можна відзначити такі варіанти:
механічна обманка лямбда зонда — являє собою звичайний болт або гайку, які мають невеликий отвір. Величина отвору підібрана таким чином, щоб сенсор датчика вловлював і фіксував лише обмежену кількість рухомих відпрацьованих газів, таким чином вдається його ізолювати і отримати вірну концентрацію кисню. Варіант механічної обманки простий і дешевий, але він підходить тільки для автомобілів стандарту Євро 2 і Євро 3;
емулятор мінікаталізатор — така обманка, це той же болт, але з наявністю шару, схожого за складом на реальний каталізатор, тільки замість очищення всіх відпрацьованих газів, він їх очищає тільки для лямбда зонда. Так виходить обійти систему навіть для автомобілів зі стандартом Євро 4,5;
електронна обманка — являє собою електронну плату, яку вставляють в ланцюг між ЕБУ (електронний блок управління) автомобіля і самим датчиком кисню.
Така схема підключення дозволяє для комп’ютера авто змінювати реальні дані про рівень кисню у вихлопних газах на підставні, тобто потрібні нам. Електронний емулятор є вирішенням проблеми, де попередні два варіанти не підходять;перепрошивка ЕБУ — заміна програмного забезпечення у комп’ютера машини, що відповідає за управління роботою всіх систем, включаючи двигун.
Така схема підключення дозволяє для комп’ютера авто змінювати реальні дані про рівень кисню у вихлопних газах на підставні, тобто потрібні нам. Електронний емулятор є вирішенням проблеми, де попередні два варіанти не підходять;Останній варіант є найбільш ризикованим. Адже неправильно зламана керуюча програма або невідповідна, будуть приводити до невірної роботи систем авто, що є вже серйозною проблемою. При такому підході слід бути максимально акуратними.
Купити обманку лямбда зонда
Якщо ви зіткнулися з необхідністю покупки обманки лямбда зонда для вашого автомобіля, то її ви можете підібрати в нашому інтернет магазині. Ми постаралися підібрати асортимент таких виробів для різних моделей і марок автомобілів. У нас можна також знайти потрібні вам запчастини вихлопу до вашого авто.
Всі деталі ми пропонуємо за привабливими цінами з швидкою доставкою вашого замовлення в будь-яку точку України, де працюють транспортні перевізники.
Якщо у вас є питання з приводу продукції, або вам потрібна допомога у виборі емулятора другого датчика кисню, то обов’язково звертайтеся до нас.
Обманка лямбда зонда (обманка катализатора)
- Установка обманки
Если вы решили удалить катализатор, помимо неоспоримых плюсов для автомобиля (кроме, разумеется, экологии), имеются и проблемные моменты. Электронный блок управления двигателем анализирует уровень кислорода до и после нейтрализатора токсичности выхлопа, и моментально выдаст ошибку, если «видит», что что-то не так. На приборной панели загорится сигнал «Check-Engine», и топливная смесь будет формироваться как для аварийного режима: повысится расход, упадет мощность – в общем, все плюсы от удаления нейтрализатора пропадут.
Необходима обманка катализатора
Это приспособление формирует правильный сигнал для электронного блока управления, и подача топлива осуществляется в штатном режиме. При этом расход снижается, а мощность растет.
Сервис GSAvto установит на ваш автомобиль эмулятор лямбда-зонда любого типа, и произведет настройку ЭБУ в соответствии с новыми условиями работы двигателя.
Какие эмуляторы вы можете установить в нашем сервисе:
- Электронная обманка лямбда-зонда. Представляет собой электронный модуль, который получает сигналы с лямбда датчика, модифицирует их, и выдает в блок управления ДВС вашего автомобиля правильную информацию. Вне зависимости от состояния (или отсутствия) катализатора, коррекция топливной смеси происходит в штатном режиме. При этом для нормальной работы двигателя устанавливается лишь обманка для второй лямбды, первый датчик и так выдает правильный сигнал. Обманка датчика кислорода, установленная нашими специалистами, нейтрализует ошибки P0420, P0422, P0430, а также иные, связанные с работой второго зонда. Вас не будут беспокоить ошибки OBD-II P0135, P0141, P0147, P0161, P0167 – связанные с неисправностью цепи подогрева лямбда датчика.
- Механическая обманка лямбда-зонда. Переходная втулка, изготовленная из высокоуглеродистой стали, подбирается индивидуально для каждого автомобиля и типа лямбда-зондов. Мы имеем складские запасы переходников, которые подходят ко всем распространенным маркам авто. Вам не придется ждать доставки, установка будет выполнена сразу, при обращении в наш сервис. Механическая обманка лямбды формирует в своей камере правильный состав выхлопа, уровень кислорода будет таким же, как после катализатора. При этом датчик кислорода работает в штатном режиме, обманка второго лямбда-зонда полностью заменяет удаленный нейтрализатор (с точки зрения блока управления двигателем). Происходит нормальный нагрев датчика, никакие ошибки OBD-II не формируются. Механическая обманка лямбды – отличное решение в случае, когда конструкция выхлопной системы позволяет разместить втулку между выхлопной трубой и лямбдой. Если под днищем вашего авто совсем мало места – механики GSAvto все равно найдут способ корректно установить эмулятор лямбды.
Настройка тюнинговой выхлопной системы
Если заказчик решил радикально поменять глушитель со штатного на спортивный – установка обманок становится еще более актуальной. Наши специалисты подберут вариант (электронный или механический), и произведут настройку электронного блока управления двигателем под новую систему выхлопа. Важное замечание – подобная модернизация может стать поводом для аннулирования гарантийных обязательств в автосалоне. Это касается только новых автомобилей, в конструкцию которых не рекомендуется вносить изменения до истечения гарантийного срока. Если вы проводите ТО за пределами фирменного сервиса, или срок гарантии давно истек – добро пожаловать в GSAvto! На свою работу мы даем гарантию и обеспечиваем вас технической поддержкой после установки обманок.
Механическая чувствительность раскрывает эволюционную динамику механических систем
1. Кювье Г.
1798.
Tableau élémentaire de l’histoire naturelle des animaux. Париж, Франция: Бодуэн, Imprimeur. [Google Scholar]
2. Зайлахер А. 1970. Arbeitskonzept zur konstruktions-morphologie. Летайя 3, 393–396. ( 10.1111/j.1502-3931.1970.tb00830.x) [CrossRef] [Google Scholar]
3. Лаудер Г.В. 1991. Биомеханика и эволюция: объединение физической и исторической биологии в изучении сложных систем. В книге «Биомеханика в эволюции» (ред. Rayner JMV, Wootton RJ.), стр. 1–19.. Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. [Google Scholar]
4. Barel CDN. 1993. Концепции архитектонического подхода к морфологии трансформации. Acta Biotheoretica 41, 345–381. ( 10.1007/BF00709371) [CrossRef] [Google Scholar]
5. Koehl MAR. 1996. Когда морфология имеет значение? Анну. Преподобный Экол. Сист. 27, 501–542. ( 10.1146/annurev.ecolsys.27.1.501) [CrossRef] [Google Scholar]
6. Taylor G, Thomas A.
2014.
Эволюционная биомеханика. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета.
[Академия Google]
7. Мейнард Смит Дж., Буриан Р., Кауфман С., Альберч П., Кэмпбелл Дж., Гудвин Б., Ланде Р., Рауп Д., Вулперт Л. 1985. Ограничения развития и эволюция: взгляд с конференции горных озер на развитие и эволюцию. Q. Преподобный Биол. 60, 265–287. ( 10.1086/414425) [CrossRef] [Google Scholar]
8. Vermeij GT. 1973. Адаптация, универсальность и эволюция. Сист. Зоол. 22, 466–477. ( 10.2307/2412953) [CrossRef] [Google Scholar]
9. Лаудер Г.В. 1981. Форма и функция: структурный анализ в эволюционной морфологии. палеобиология 7, 430–442. [Академия Google]
10. Wainwright PC, Bellwood DR, Westneat MW, Grubich JR, Hoey AS. 2004. Функциональное морфопространство черепа губообразных рыб: закономерности и разнообразие в сложной биомеханической системе. биол. Дж. Линн. соц. 82, 1–25. ( 10.1111/j.1095-8312.2004.00313.x) [CrossRef] [Google Scholar]
11. Westneat MW, Alfaro ME, Wainwright PC, Bellwood DR, Grubich JR, Fessler JL, Clements KD, Smith LL.
2005.
Локальная филогенетическая дивергенция и глобальная эволюционная конвергенция функции черепа у рифовых рыб семейства Labridae. проц. Р. Соц. Б
272, 993–1000. ( 10.1098/rspb.2004.3013) [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
12. Wainwright PC. 2007. Функциональное и морфологическое разнообразие в макроэволюции. Анну. Преподобный Экол. Эвол. Сист. 38, 381–401. ( 10.1146/annurev.ecolsys.38.091206.095706) [CrossRef] [Google Scholar]
13. Hulsey CD, Wainwright PC. 2002. Проецирование механики в морфопространство: неравномерность системы питания лабридных рыб. проц. Р. Соц. Лонд. Б 269, 317–326. ( 10.1098/rspb.2001.1874) [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
14. Ошейник DC, Wainwright PC. 2006. Несоответствие между морфологическим и механическим разнообразием в механизме питания центрархид. Эволюция 60, 2575–2584. ( 10.1111/j.0014-3820.2006.tb01891.x) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
15. Stayton CT.
2006.
Проверка гипотез конвергенции с многомерными данными: морфологическая и функциональная конвергенция среди травоядных ящериц. Эволюция
60, 824–841. ( 10.1111/j.0014-3820.2006.tb01160.x) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
16. Ванхойдонк Б., Херрел А., Ван Дамм Р., Иршик Д.Дж. 2006. Быстрое и быстрое: эволюция способности к ускорению у ящериц Anolis. Эволюция 60, 2137–2147. ( 10.1111/j.0014-3820.2006.tb01851.x) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
17. Янг Р.Л., Суини М.Дж., Бадяев А.В. 2010. Морфологическое разнообразие и экологическое сходство: разнообразие мышечной и скелетной морфологии способствует экологической конвергенции землероек. Функц. Экол. 24, 556–565. ( 10.1111/j.1365-2435.2009.01664.x) [CrossRef] [Google Scholar]
18. Husak JF, Ribak G, Baker RH, Rivera G, Wilkinson GS, Swallow JG. 2013. Влияние орнаментации и филогенеза на эволюцию формы крыльев у стебельчатых мух (Diopsidae). Дж. Эвол. биол. 26, 1281–1293. ( 10.1111/jeb.12133) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
19.
Андерсон PSL.
2010.
Использование моделей сцепления для изучения кинематического разнообразия черепа и функциональной конвергенции в плакодермах Arthrodire. Дж. Морфол.
271, 990–1005. [PubMed] [Академия Google]
20. Alfaro ME, Bolnick DI, Wainwright PC. 2004. Эволюционная динамика сложных биомеханических систем: пример использования четырехзвенного механизма. Эволюция 58, 495–503. ( 10.1111/j.0014-3820.2004.tb01673.x) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
21. Андерсон PSL. 2009. Биомеханика, функциональные паттерны и диспаратность позднедевонских артродиров. палеобиология 35, 321–342. ( 10.1666/0094-8373-35.3.321) [CrossRef] [Google Scholar]
22. Alfaro ME, Bolnick DI, Wainwright PC. 2005. Эволюционные последствия сопоставления морфологии челюстей «многие к одному» с механикой у лабридных рыб. Являюсь. Нац. 165, Е140–Е154. ( 10.1086/429564) [PubMed][CrossRef][Google Scholar]
23. Янг Р.Л., Хаселкорн Т.С., Бадяев А.В.
2007.
Функциональная эквивалентность морфологий обеспечивает морфологическое и экологическое разнообразие.
Эволюция
61, 2480–2492. ( 10.1111/j.1558-5646.2007.00210.x) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
24. Parnell NF, Hulsey CD, Streelman JT. 2008. Гибридизация порождает новизну, когда отображение формы в функцию много к одному. БМС Эвол. биол. 8, 122–133. ( 10.1186/1471-2148-8-122) [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
25. Анкер Г.С. 1974. Морфология и кинетика колюшки Gasterosteus aculeatus . Транс. Зоол. соц. 32, 311–416. ( 10.1111/j.1096-3642.1974.tb00030.x) [CrossRef] [Google Scholar]
26. Мюллер М. 1987. Принципы оптимизации применительно к механизму поднятия мозгового черепа и опускания дна рта у костистых рыб (Halecostom). Дж. Теор. биол. 126, 343–368. ( 10.1016/S0022-5193(87)80241-2) [CrossRef] [Google Scholar]
27. Westneat MW. 1990. Механика питания костистых рыб (Labridae; Perciformes): испытание четырехзвенных моделей сцепления. Дж. Морфол. 205, 269–295. ( 10.1002/jmor.1052050304) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
28.
Patek SN, Korff WL, Caldwell RL.
2004.
Смертельный ударный механизм креветки-богомола. Природа
428, 819–820. (10.1038/428819a) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
29. Cox SM, Schmidt D, Modarres-Sadeghi Y, Patek SN. 2014. Физическая модель экстремального удара креветки-богомола: кинематика и кавитация Ninjabot. Биоинспир. Биомим. 9, 1–16. ( 10.1088/1748-3182/9/1/016014) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
30. Ahyong ST. 2001. Ревизия австралийских ротоногих ракообразных. Рек. австрал. Мус. Доп. 26, 1–326. ( 10.3853/j.0812-7387.26.2001.1333) [CrossRef] [Google Scholar]
31. Anderson PSL, Claverie T, Patek SN. 2014. Рычаги и рычаги: механические компромиссы в системе с усилителем мощности. Эволюция 68, 1919–1933. ( 10.1111/evo.12407) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
32. Patek SN, Nowroozi BN, Baio JE, Caldwell RL, Summers AP. 2007. Механика сцепления и усиление силы удара креветки-богомола. Дж. Эксп. биол. 210, 3677–3688. ( 10.1242/jeb.006486) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
33.
Ахён С.Т., Джарман С.Н.
2009.
Взаимоотношения стоматопод: предварительные результаты, основанные на анализе трех молекулярных локусов. Арт. Сист. Филогенет.
67, 91–98. [Google Scholar]
34. Портер М.Л., Чжан Ю., Десаи С., Колдуэлл Р.Л., Кронин Т.В. 2010. Эволюция анатомо-физиологической специализации сложных глаз ротоногих ракообразных. Дж. Эксп. биол. 213, 3473–3486. ( 10.1242/jeb.046508) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
35. Mendoza Blanco M, Patek SN. 2014. Мышечные компромиссы в системе захвата добычи с усилением мощности. Эволюция 68, 1399–1414. ( 10.1111/evo.12365) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
36. Rohlf FJ. 2006. ТПСДИГ, версия 2.10. Стоуни-Брук, Нью-Йорк: Департамент экологии и эволюции SUNY. [Google Scholar]
37. Zelditch ML, Swiderski DL, Sheets HD, Fink WL. 2004. Геометрическая морфометрия для биологов: учебник для начинающих. Лондон, Великобритания: Академическая пресса. [Google Scholar]
38. Revell LJ.
2012.
phytools: пакет R для филогенетической сравнительной биологии (и прочего).
Методы Экол. Эвол.
3, 217–223. ( 10.1111/j.2041-210X.2011.00169.x) [CrossRef] [Google Scholar]
39. Klingenberg CP. 2011. MorphoJ: интегрированный программный пакет для геометрической морфометрии. Моль Экол. Рез. 11, 353–357. ( 10.1111/j.1755-0998.2010.02924.x) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
40. Hammer Ø, Harper DAT, Ryan PD. 2001. ПРОШЛОЕ: пакет программного обеспечения палеонтологической статистики для обучения и анализа данных. Палеонтол. Электрон. 4, 1–9. [Google Scholar]
41. Claverie T, Patek SN. 2013. Модульность и скорость эволюционных изменений в системе захвата добычи с усилением мощности. Эволюция 67, 3191–3207. ( 10.1111/evo.12185) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
42. Orme D, Freckleton R, Thomas G, Petzoldt T, Fritz S, Isaac N, Pearse W.caper: сравнительный анализ филогенетики и эволюции в пакете R.R версии 0.5. 2012. См. http://cran.r-project.org/web/packages/caper/index.html.
43. Кинг А.А., Батлер М.А.
2009.
OUCH: модели Орнштейна-Уленбека для филогенетических сравнительных гипотез (пакет R).
См. http://ouch.r-forge.r-project.org.
44. Батлер М.А., Кинг А.А. 2004. Филогенетический сравнительный анализ: подход к моделированию адаптивной эволюции. Являюсь. Нац. 164, 683–695. ( 10.1086/426002) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
45. Yang Z, Goldman N, Friday A. 1995. Деревья максимального правдоподобия из последовательностей ДНК: своеобразная статистическая проблема. Сист. биол. 44, 384–399. ( 10.1093/sysbio/44.3.384) [CrossRef] [Google Scholar]
46. Westneat MW. 1994. Передача силы и скорости в механизмах питания лабридных рыб (Teleostei, Perciformes). Зооморфология 114, 103–118. ( 10.1007/BF00396643) [CrossRef] [Google Scholar]
47. Zack TI, Claverie T, Patek SN. 2009 г.. Накопление упругой энергии в быстром хищническом ударе креветки-богомола. Дж. Эксп. биол. 212, 4002–4009. ( 10.1242/jeb.034801) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
48. Патек С.Н., Дудек Д.М., Росарио М.В.
2011.
От прыгучих ног до отравленных стрел: упругие движения беспозвоночных.
Дж. Эксп. биол.
214, 1973–1980 гг. ( 10.1242/jeb.038596) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
49. Patek SN, Rosario MV, Taylor JRA. 2013. Сравнительная пружинная механика креветки-богомола. Дж. Эксп. биол. 216, 1317–1329 гг.. ( 10.1242/jeb.078998) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
Porsche 911 Замена кислородного датчика и устранение неполадок | 911 (1965-89) — 930 Turbo (1975-89)
Современные системы впрыска топлива используют форму обратной связи с обратной связью для регулирования воздушно-топливной смеси в определенном диапазоне.
Начиная с 1980 года компания Porsche устанавливала кислородный датчик (иногда называемый лямбда-зондом), чтобы лучше регулировать смесь воздуха и топлива, впрыскиваемую в топливную систему CIS. Этот датчик не только позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, но и помогает автомобилю работать более эффективно с большей мощностью.
Лямбда-зонд — один из важнейших элементов современных систем впрыска топлива.
В ранних топливных системах, в которых использовались карбюраторы, соотношение воздушно-топливной смеси могло изменяться на 20% в зависимости от рабочего диапазона двигателя. Для сравнения, точно настроенная система впрыска топлива с кислородным датчиком может поддерживать соотношение воздух/топливо с жестким допуском 0,02%. Поддержание двигателя на стехиометрическом уровне (соотношение воздух/топливо 14,6:1) помогает двигателю генерировать наибольшую мощность с наименьшим количеством выбросов.
Датчик кислорода расположен в выхлопной системе двигателя и измеряет содержание кислорода в выхлопных газах. Количество кислорода в выхлопных газах зависит от соотношения воздух/топливо в системе впрыска топлива. Лямбда-зонд выдает сигнал небольшого напряжения, который интерпретируется электронным блоком управления (ЭБУ) системы впрыска топлива. ЭБУ постоянно регулирует подачу топлива в соответствии с сигналом датчика кислорода, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух/топливо.
Кислородный датчик изготовлен из керамического материала, называемого диоксидом цинка, а внутренняя и внешняя поверхности этой керамики покрыты платиной. Внутренняя поверхность датчика подвергается воздействию наружного воздуха, а внутренние поверхности подвергаются воздействию выхлопных газов. Небольшой сигнал напряжения создается из-за разницы между кислородом, контактирующим с внутренней и внешней поверхностями.
Если количество кислорода в системе низкое, то датчик будет выдавать сигнал высокого напряжения (около 900 милливольт), и ЭБУ компенсирует слишком богатую смесь. Количество топлива, подаваемого в двигатель, уменьшится.
Если количество кислорода слишком велико, кислородный датчик отправит сигнал низкого напряжения (около 100 милливольт), указывающий на бедную смесь, и ЭБУ отрегулирует это, добавив больше топлива в систему впрыска.
Есть несколько признаков неисправности кислородного датчика. Как правило, трудно диагностировать проблемы с датчиком, если все остальные компоненты системы впрыска топлива не проверены и не определены как работающие правильно.
Вот некоторые из симптомов неисправной системы датчика кислорода:
- Неравномерная работа на холостом ходу во время прогрева
- Неравномерная работа на холостом ходу при прогретом двигателе
- Двигатель не разгоняется и имеет обратный эффект
- Плохая работа двигателя
- Высокий расход топлива или слишком низкий
В общем, если датчик кислорода не работает, машина будет работать очень плохо, а также будет выдавать много вредных выбросов. Если вы отсоедините кислородный датчик и заземлите его на шасси, ЭБУ подумает, что автомобиль работает очень бедно, и попытается обогатить смесь. С другой стороны, если вы отключите кислородный датчик и замените его маленькой батарейкой типа АА, которая обеспечивает 1,5 В, ЭБУ будет думать, что автомобиль работает очень богато, и попытается отрегулировать смесь, чтобы сделать ее более бедной.
Излишне говорить, что поиск и устранение неисправностей всей системы впрыска топлива выходит за рамки этого проекта.