Механический турбокомпрессор: Механический турбокомпрессор — Таврия Турбо

Электрический турбонагнетатель и электрический механический нагнетатель: в чем разница

Что такое турбонаддув знают именно те граждане, кто любит и кому естественно понраву запихивать, т.е. вставлять одну деталь в другую, это мы граждане автомобилисты и безусловно сами производители этих деталей. Совсем недавно на рынке появились и увидели свет совсем иные образцы электрических турбин и нагнетателей с механическим приводом, которые называют- суперчарджерами. Что же представляют из себя эти электрические варианты компрессоров и как они работают? 

 

Прежде чем мы с вами перейдем к обсуждению их, давайте освежим наши знания по работе этих турбин и суперчарджеров. По своей сути оба эти устройства предназначены для увеличения плотности топливовоздушной смеси поступающей в двигатель внутреннего сгорания, где и происходит компрессия и возгорание поступающей смеси. Таким образом, чем выше будет плотность топливовоздушной смеси, тем мощнее будет двление на поршень (поршни) и работа самого двигателя без какого-либо увеличения физического объема цилиндров двигателя.

 

Именно поэтому небольшие двигатели с турбонаддувом оказываются мощнее своих более крупных аналогов, а именно, в этом случае двигатель получает больше мощности от каждого хода поршня. Как можно увеличить эту плотность..? Вот как: -Посредством компрессии поступающего воздуха при помощи нагнетателя. Если такой нагнетатель работает от ременного привода двигателя, то это нагнетатель с механическим приводом. Если же он работает от турбины, которая извлекает энергию из потока выхлопных газов, то это уже турбонагнетатель

 

Недостаток этого турбонагнетателя заключается в том, что двигателю необходимо некоторое время, чтобы произвести и выработать достаточное количество выхлопных газов. Эта досадная заминка как-раз и называется турбоямой. А вот у суперчарджера такой задержки нет, она отсутствует, но, чтобы раскрутить турбину двигателю нужно какое-то время, что непременно сказывается на его эффективности. 

 

Можно предположить, если к этим системам добавили бы «электрическую» функцию, то этих недостатков в двигателе больше бы не было. И это будет правдой друзья. 

 

На самом деле я друзья сегодня хочу вам рассказать о трех таких механизмах, то есть: об электрическом механическом наддуве, о просто электрическом турбонаддуве и о той ерунде, которую в настоящее время продают в Интернете. Сразу избавляемся с вами от того, что предлагают нам в Интернете. А что предлагают, а вот например, на «eBay» можно посмотреть по ссылке.

 

Сразу хочу оговориться, что это ни вариант сделать свой PT Cruiser еще сильнее и мощнее, это всего лишь способ присоединить бесполезный откачивающий насос или вентилятор от компьютера к воздухозаборнику и с непонятно какой целью. Вы все-равно не увидите и не заметите ни каких изменений. Все эти замороченные штучки, что соединяются с вашей 12-ти вольтовой электрической системой для запуска «компрессора» — есть полная дрянь.

 

В лучшем случае эти чудеса техники соединятся с генератором, для того чтобы запустить в последующем бесполезный в этом случае вентилятор, у которого все-равно не хватит нужной мощности для нормальной компрессии. Скорее всего, даже наоборот, вы потеряете немного мощности в машине из-за ограниченного потока нагнетаемого воздуха. Как говорится, не давайте себя попросту обмануть. 

 

Смотрите также: Электрический турбонагнетатель,- за ним будущее..?

 

Итак, хотим сказать, настоящие электрические механические нагнетатели все же в природе существуют и по своей сути являются теми же самыми нагнетателями к которым мы с вами автомобилисты привыкли. Они также могут раскручивать компрессор в машине, чтобы увеличить плотность воздуха, но вместо ременного привода они работают уже от электромотора

 

 

Но электромотор все-же не та 12-ти вольтовая пустышка с «eBay», которую расхваливают в Интернете. Здесь вам потребуется как минимум 48-ми вольтовая система. Компрессия воздуха при нагнетании потребляет очень много энергии и поэтому очень часто возникают трудности с разработкой таких электрических систем.

 

Большинство аккумуляторов и традиционных электрических систем в автомобилях просто не смогут обеспечить такой объем мощности в достаточно быстром темпе, для того чтобы запустить электрический суперчарджер. По этой причине электрические суперчарджеры идут обычно вместе с суперконденсаторами большой емкости, которые могут сохранять полученную энергию и после чего очень быстро выдавать электрическую энергию. Такие конденсаторы также можно еще и перезаряжать, как и электрические и гибридные автомобили по принципу рекуперативного торможения

 

 

Например, автофирма «Mazda» уже использует суперконденсатор(ы) в своей системе i-eLoop в гибридных автомобилях. И хотя это не электрический суперчарджер, все-равно это достаточно большой по объему конденсатор, который в настоящее время уже производится и устанавливается в автомобили. Это дает нам (автомобилистам) надежду, что такая технология скоро станет доступной повсеместно.

 

Эти электрические турбонаддувы как-бы сбивают с толку и заставляют нас думать, что они отличаются от электрических суперчарждеров. На самом деле от электрического турбонаддува в них не так и много. Это просто электрические суперчарджеры небольшого размера, которые соединены с обычным турбонагнетателем работающим на потоке выхлопных газов

 

 

Даже по определению, такой турбонагнетатель, получающий энергию от выхлопных газов и полюбившийся многим как термин «электрический турбонагнетатель», просто не имеет никакого смысла.

 

По большому счету признаемся себе, главная задача электрического турбонагнетателя — это избавиться от турбоямы и помочь обычному турбонагнетателю, пока скорость вращения вала в двигателе не достигнет той самой точки в которой турбина будет максимально эффективна.  Для этого электрический турбокомпрессор (который может располагаться там же, где и обычный турбонагнетатель или отдельно, но работающий от того же импеллера) раскручивает компрессор на старте и на малых оборотах, и когда объем выхлопных газов будет достаточным, то он передает работу обычному турбонагнетателю. 

 

Смотрите также: «BMW» против «Audi» — битва мультитурбированных двигателей.

 

Не знаю, но я со своей стороны сказал бы, что это просто электрический помощник, но ни как не самостоятельная система. Такая гибридная система устраняет турбояму и поэтому многим из вас безусловно понравится мощность на всех скоростях двигателя. Требования к мощности автомобиля с электрическими системами менее жесткие, чем к примеру, к автомобилям с электрическим суперчарджером. Так как такая турбина эффективно извлекает энергию из отработанных газов, то в целом получается, что такая задумка оказалась более эффективней, чем электрический суперчарджер.

 

Подведем итог: Электрический суперчарджер, это — электрический механический нагнетатель управляемый электрическим (обычно) мотором с неким источником хранения энергии. Электрический турбонагнетатель, это — электрический суперчарджер, который работает вместе с тем же обычным турбонагнетателем. И наконец, электрический суперчарджер на «eBay» в Интернете за 50 баксов — это полная ерунда, которую вы приделаете к своему двигателю просто так для красоты.

 

Ну как, все друзья понятно? Отлично! Всем удачи!

Механический нагнетатель своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Содержание

1. Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против
2. Как установить воздушный нагнетатель своими руками
3. Самодельный нагнетатель на ВАЗ
4. Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

• увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
• в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
• повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата.

Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое.
После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Как работает турбокомпрессор — объяснение?

Для забора воздуха в двигатель существует две процедуры: естественная аспирация и принудительная аспирация. Безнаддувные двигатели забирают воздух из внешней среды через впускной коллектор от воздушного фильтра. Этот тип двигателя использовался раньше, но в настоящее время почти каждый двигатель оснащен механическим устройством для принудительного впуска воздуха, которое помогает двигателю на впускном клапане сжимать воздух из воздушного фильтра. В совокупности это называется турбокомпрессор . Турбокомпрессор питается от выхлопных газов двигателя, это означает, что турбокомпрессор получает мощность от выхлопных газов, тогда как все нагнетатели получают мощность от шкива или ремня двигателя. Он используется для рекуперации энергии из отработанных газов на выхлопе. Это увеличивает выходную мощность за счет сжатия большего количества воздуха в цилиндре.

Основные части турбокомпрессора

Состоит из двух корпусов;

1. Корпус выхлопа и
2. Корпус компрессора

Корпус выхлопной трубы

Имеет турбинное колесо, когда выхлопные газы прямо ударяются о турбину, она начинает вращаться, поскольку тепловая энергия преобразуется в кинетическую энергию. Турбинное колесо соединено с компрессором того же вала, поэтому компрессор также начинает вращаться автоматически. Корпус выхлопной трубы изготовлен из специального материала (NI RESIST), устойчивого к высоким температурам выхлопных газов (температура около 900°-1000°C).

Корпус компрессора

У него есть колесо компрессора, оно получает вращение от колеса турбины, и компрессор всасывает воздух из внешней среды. Это означает, что воздух с меньшим давлением преобразуется в воздух с высоким давлением благодаря компрессору. Колесо компрессора из INCONEL.

Средняя часть турбонагнетателя:

Вал между турбиной и корпусом компрессора является единственным способом соединения обоих колес. Этот вал состоит из чистой стали. Вал вращается только с втулкой или подшипником. В турбокомпрессоре конструкция подшипника сложнее, чем у втулки, поэтому втулки имеют сальники на обоих концах вала. Втулки и вал изготовлены из металла, поэтому трение больше, чтобы уменьшить трение между ними, в устройство добавлены движущиеся масла (турбомасло). Для предотвращения течи масла ходового масла (турбомасла) перед втулками закреплены сальники.

Читайте также: 

• Разница между турбонагнетателем и нагнетателем
• Сравнение корневого, двухвинтового и центробежного нагнетателя
• Что такое воздушный компрессор и его типы?

Работа турбонагнетателя

• Турбокомпрессор может запускаться при высоких оборотах около 1000-1200 об/мин. И это потому, что двигатель производит больше выхлопного дыма на высоких оборотах; так что он может вращать колесо турбины. В то время как при низких оборотах у него нет такой большой вращающей силы, которая требуется для вращения турбинного колеса.
• Турбокомпрессор подходит для многоцилиндровых двигателей, поскольку одноцилиндровый двигатель не может производить такое количество выхлопных газов, как многоцилиндровые двигатели.
• Колесо компрессора получает вращение от колеса турбины, таким образом, колесо компрессора начинает всасывать воздух из воздушного фильтра наружу. Основная работа компрессорного колеса заключается в подаче сжатого воздуха в интеркулер. На самом деле мы можем направить воздух из компрессора прямо во впускной коллектор после колеса компрессора. Но воздух после воздушного фильтра имеет температуру около 45° по Цельсию, что зависит от внешней атмосферы и благодаря компрессору эта температура воздуха увеличилась до 200° по Цельсию.
• Мы знаем, что плотность воздуха высокой температуры меньше по сравнению с холодным воздухом. Вот почему охлаждать воздух; промежуточный охладитель играет важную роль в турбонагнетателях. Плотность воздуха с меньшей температурой высока, что означает, что больше молекул воздуха означает больше кислорода для сжигания топлива для сильного взрыва в камере сгорания. Таким образом, интеркулер снижает температуру воздуха для большего количества молекул воздуха.

Чтобы лучше понять, как работает турбокомпрессор, посмотрите видео ниже:

 

Предел турбонагнетателя

Максимальное число оборотов 2,5-3 лакха в минуту, при превышении которого создается дисбаланс на валу, что приводит к разрыву сальников и может привести к повреждению двигателя. Чтобы предотвратить эту проблему, турбокомпрессор оснащен клапаном между двумя корпусами. При особо высоком давлении, означающем, что давление, создаваемое после 3 лакх об/мин, клапан может автоматически открываться и направлять дополнительный выхлопной газ на глушитель, а не на турбинное колесо, чтобы он мог остановить превышение предела в 3 лакха об/мин. минута автоматически.

Читайте также: 

• Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS) – объяснение
• История автомобиля – как развивался современный автомобиль?
• Центробежный нагнетатель – принцип работы, основные части, преимущества, недостатки и применение

Турбокомпрессор фактически нагнетает воздух в цилиндр, таким образом, нагнетая дополнительный воздух, который называется наддувом. Больше воздуха означает больше кислорода и может сжечь больше топлива, что может привести к более сильному взрыву по сравнению с нормальным сгоранием в цилиндре. Поршень движется очень быстро по сравнению с нормальным движением поршня в обычных двигателях. Без турбокомпрессора он не создает в двигателе таких быстрых возвратно-поступательных движений. При больших возвратно-поступательных движениях сила поршня велика, что может обеспечить больший поворот коленчатого вала. В системе трансмиссии коленчатый вал двигателя преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение, после чего это движение приводит в движение маховик и карданный вал соответственно. Если весь этот процесс протекает при более высоких оборотах, он может производить большую скорость на дифференциале автомобиля. Эффективно увеличивая взрыв внутри цилиндра, дает большую вращательную силу на колесах.

Преимущества:

• Уменьшение выбросов.
• Увеличение мощности.
• Не требует внешнего источника питания для запуска турбонагнетателя

Недостатки:

• Турбозадержка — это время между требованием увеличения мощности и турбонагнетателем, обеспечивающим повышенное давление на впуске и, следовательно, повышенную мощность. Турбо-задержка возникает из-за того, что турбокомпрессоры полагаются на повышение давления выхлопных газов для привода турбины. Проще говоря, турбокомпрессор включается после того, как вырабатывается определенное количество выхлопных газов, что происходит при определенных оборотах. Таким образом, когда это пороговое значение оборотов превышено, турбонаддув не сразу обеспечивает необходимый скачок мощности или наддув, и в течение этого периода автомобиль не движется очень быстро, когда дроссельная заслонка дается или ускоряется. Это связано с тем, что выхлопной системе и турбонагнетателю требуется время для создания необходимого наддува. Нагрузка на компрессор, трение и инерция являются основными причинами турбо-запаздывания.
• Требуется больше места.

В этой статье мы узнали о том, как работает турбокомпрессор в двигателе внутреннего сгорания. Если вы обнаружите, что что-то отсутствует или неверно, прокомментируйте нас. Если вы нашли эту статью информативной, поставьте лайк и поделитесь ею.

Как работают турбокомпрессоры: узнайте, что…

Включите JavaScript

Как работают турбокомпрессоры: изучите основные принципы турбонаддува

6 Различные типы турбокомпрессоров и преимущества каждой из них

В чем разница между одинарным, двойным, двойным спиральным, изменяемой геометрией или даже электрическим турбокомпрессором? Каковы преимущества каждой установки?

Напомнить позже

Мир турбонаддува так же разнообразен, как и схемы двигателей. Давайте посмотрим на разные стили:

1. Single-Turbo
2. Твин-турбо
3. Twin-Scroll Turbo
4. Турбина с изменяемой геометрией
5. Регулируемая турбина Twin Scroll
6. Электрическая турбина

1.

Однотурбинный

Только одиночные турбонагнетатели обладают безграничной изменчивостью. Различия в размерах крыльчатки компрессора и турбины приведут к совершенно разным характеристикам крутящего момента. Большие турбины обеспечат высокую максимальную мощность, но меньшие турбины обеспечат лучшее рычание на низких оборотах, поскольку они вращаются быстрее. Существуют также одинарные турбины на шарикоподшипниках и опорных подшипниках. Шариковые подшипники обеспечивают меньшее трение для вращения компрессора и турбины, поэтому они быстрее раскручиваются (при увеличении стоимости).

Преимущества

• Экономичный способ увеличения мощности и эффективности двигателя.
• Простой, вообще самый простой в установке вариант турбонаддува.
• Позволяет использовать меньшие двигатели для производства той же мощности, что и более крупные безнаддувные двигатели, которые часто могут уменьшить вес.

Недостатки

• Одинарные турбины имеют довольно узкий эффективный диапазон оборотов. Это делает выбор размера проблемой, так как вам придется выбирать между хорошим крутящим моментом на низких оборотах или лучшей мощностью на высоких.
• Реакция Turbo может быть не такой быстрой, как альтернативные настройки Turbo.

Как и в случае с одним турбокомпрессором, при использовании двух турбокомпрессоров существует множество вариантов. У вас может быть один турбокомпрессор для каждого ряда цилиндров (V6, V8 и т. д.). В качестве альтернативы можно использовать один турбонагнетатель для низких оборотов и использовать байпас для более крупного турбонагнетателя для высоких оборотов (I4, I6 и т. д.). У вас может быть даже две турбины одинакового размера, одна из которых работает на низких оборотах, а обе — на более высоких.

На BMW X5 M и X6 M используются турбины с двойной спиралью, по одной с каждой стороны V8.

Преимущества

• Для параллельных двойных турбин на V-образных двигателях преимущества (и недостатки) очень похожи на установки с одинарными турбинами.
• Для последовательных турбонаддувов или использования одного турбонагнетателя на низких оборотах и ​​обоих на высоких оборотах это позволяет получить гораздо более широкую и пологую кривую крутящего момента. Лучший крутящий момент на низких оборотах, но мощность не будет уменьшаться на высоких оборотах, как с небольшим одинарным турбонаддувом.

Недостатки

• Стоимость и сложность, так как вы почти удваиваете количество турбокомпонентов.
• Существуют более легкие и эффективные способы достижения аналогичных результатов (см. ниже).

Турбокомпрессоры с двойной спиралью почти во всех отношениях лучше, чем турбины с одной спиралью. При использовании двух спиралей импульсы выхлопа разделяются. Например, на четырехцилиндровых двигателях (порядок зажигания 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут питаться от одной спирали турбокомпрессора, а цилиндры 2 и 3 — от отдельной спирали. Почему это выгодно? Допустим, цилиндр 1 заканчивает свой рабочий ход, когда поршень приближается к нижней мертвой точке, и выпускной клапан начинает открываться. Пока это происходит, цилиндр 2 завершает такт выпуска, закрывая выпускной клапан и открывая впускной клапан, но происходит некоторое перекрытие. В традиционном турбоколлекторе с одной спиралью давление выхлопных газов из цилиндра 1 будет мешать цилиндру 2 втягивать свежий воздух, поскольку оба выпускных клапана временно открыты, уменьшая давление, достигающее турбонагнетателя, и влияя на то, сколько воздуха втягивает цилиндр 2. Разделив свитки, эта проблема устраняется.

Преимущества

• В выхлопную турбину поступает больше энергии, а значит больше мощности.
• Возможен более широкий диапазон оборотов эффективного наддува за счет различных конструкций спирали.
• Возможно большее перекрытие клапанов без ущерба для продувки выхлопных газов, что означает большую гибкость настройки.

Недостатки

• Требуется особая компоновка двигателя и конструкция выхлопа (например: I4 и V8, где 2 цилиндра могут подаваться на каждую спираль турбонаддува через равные промежутки времени).
• Стоимость и сложность по сравнению с традиционными одинарными турбинами.

Возможно, это одна из самых исключительных форм турбонаддува, VGT, производство которых ограничено (хотя довольно распространено в дизельных двигателях) из-за стоимости и требований к экзотическим материалам. Внутренние лопасти внутри турбонагнетателя изменяют отношение площади к радиусу (A/R) в соответствии с частотой вращения. При низких оборотах низкое отношение A/R используется для увеличения скорости выхлопных газов и быстрого запуска турбонагнетателя. По мере увеличения оборотов соотношение A/R увеличивается, чтобы увеличить поток воздуха. Результатом является низкая турбо-задержка, низкий порог наддува и широкий и плавный диапазон крутящего момента.

Преимущества

• Широкая, плоская кривая крутящего момента. Эффективный турбонаддув в очень широком диапазоне оборотов.
• Требуется всего один турбонаддув, что упрощает установку последовательного турбонаддува в нечто более компактное.

Недостатки

• Обычно используется только в дизельных двигателях, где количество выхлопных газов меньше, поэтому лопасти не повреждаются под воздействием тепла.
• Для бензиновых двигателей стоимость обычно не позволяет использовать их, поскольку для обеспечения надежности необходимо использовать экзотические металлы. Технология была использована на Porsche 9.97, хотя существует очень мало бензиновых двигателей VGT из-за связанных с этим затрат.

Может быть, это решение, которого мы ждали? Во время посещения SEMA 2015 я остановился на стенде BorgWarner, чтобы ознакомиться с последними достижениями в области турбонаддува, среди концепций которого находится регулируемый турбонаддув с двойной спиралью, как описано в видео выше.

Преимущества

• Значительно дешевле (теоретически), чем ВГТ, что делает возможным использование бензинового турбонаддува.
• Позволяет получить широкую плоскую кривую крутящего момента.
• Более прочная конструкция по сравнению с VGT, в зависимости от выбора материала.

Недостатки

• Стоимость и сложность по сравнению с использованием одинарной турбины или традиционной двойной прокрутки.
• С этой технологией уже экспериментировали (например, быстродействующий золотниковый клапан), но, похоже, она не прижилась в мире производства. Вероятно, есть дополнительные проблемы с технологией.

Использование мощного электродвигателя устраняет почти все недостатки турбокомпрессора. Турбо лаг? Ушел. Не хватает выхлопных газов? Без проблем. Турбо не может создавать крутящий момент на низких оборотах? Теперь это возможно! Возможно, следующий этап современного турбонаддува, есть и несомненные недостатки электрического тракта.

Преимущества

• При непосредственном подключении электродвигателя к колесу компрессора можно практически исключить турбозадержку и недостаточное количество выхлопных газов за счет вращения компрессора с помощью электроэнергии, когда это необходимо.
• Подключив электродвигатель к выхлопной турбине, можно восстановить потерянную энергию (как это делается в Формуле-1).