Механизм выключения сцепления: Виды механизмов выключения сцепления

Содержание

Механизм — выключение — сцепление

Cтраница 1

Двухдисковое сцепление. [1]

Механизм выключения сцепления состоит из штока, накснеч-ника штока, нажимного подшипника, ползуна и рычага выключения. Шток сцепления проходит через первичный вал коробки передач и упирается в нажимной диск. Квадратным концом шток входит в соответствующее отверстие в диске. На другом конце штока сделана центрирующая выточка, входящая в отверстие наконечника штока. [2]

Регулировка сцепления. [3]

Механизм выключения сцепления устроен следующим образом. [4]

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130. [5]

Механизм выключения сцепления может иметь механический или гидравлический привод с пневматическим усилителем.

[6]

Устройство механизмов выключения сцепления автопогрузчиков разных моделей выполнено различно; оно определяется расположением двигателя относительно поста управления. Общим для всех механизмов выключения сцеплений является привод от ножной педали автомобильного типа. [7]

Регулировка свободного хода рычага выключения сцепления мотоцикла. [8]

При регулировке важно убедиться в том, что механизм выключения сцепления действует без заеданий. [9]

В автомобиле ГАЗ-53-12 в отличие от автомобиля ЗИЛ-130 вилка выключения крепится на шаровой опоре. Действие механизма выключения сцепления подобно описанному выше. [10]

механизмов выключения сцеплений является привод от ножной педали автомобильного типа.

[11]

На рис. 2, б представлен конструктивный вариант установки тарельчатой пружины, где последняя действует на нажимной диск внутренним краем сплошного кольца. В этом случае упрощается установка пружины, уменьшаются усилие выключения и напряжения в металле, но усложняется механизм выключения сцепления. [12]

Для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод выключения сцепления у автомобилей ГАЗ-24-10 и КамАЗ — гидравлический, а у автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-53-12 — механический. Регулировка привода механизма выключения сцепления атомобилей КамАЗ заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмо-усилителя. [13]

Многодисковое сцепление ( схема и его привод.

[14]

При повороте червяк по нарезке перемещается внутрь картера и через шарик / / передает усилие на шток 14 выключения сцепления, находящийся внутри первичного вала коробки передач. Шток, в свою очередь, оказывает давление на грибок 5, головка которого упирается в нажимной диск 3, перемещает его влево, растягивая пружины 4, вследствие чего ведущие / и ведомые 2 диски разъединяются и сцепление выключается. На мотоцикле Иж — Ю механизм выключения сцепления сблокирован с механизмом переключения передач, что позволяет производить выключение и включение сцепления автоматически при переключении передач. [15]

Страницы: 1

Привод сцепления

26.03.2014 #Привод сцепления # Сцепление

Привод сцепления

Управление сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач производится с помощью педали, но педаль — это лишь один из элементов привода сцепления, а все самое главное скрыто от глаз водителя. О том, что такое привод сцепления, каких он бывает видов, как устроен и как работает, читайте в этой статье.

Назначение и классификация приводов сцепления

Привод сцепления — специальная система, предназначенная для управления сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач. С помощью привода усилие от педали передается на вилку выключения сцепления, а через нее — на пружину, что позволяет простым положением педали управлять положением дисков сцепления.

Передать усилие от педали на вилку можно разными способами, и именно на этом строится классификация приводов сцепления. Сегодня выделяют два основных типа привода:

— Механический;
— Гидравлический.

Также существуют комбинированные приводы (электрогидравлический, электромеханический, то есть — с использованием электромоторов), электромагнитный и другие типы приводов, но они не нашли широкого применения в современных автомобилях. Поэтому расскажем только об основных типах привода сцепления.

Схема механического привода выключения сцепления и механизма сцепления:

коленчатый вал
маховик
ведомый диск
нажимной диск
кожух сцепления
нажимные пружины
отжимные рычаги
подшипник выключения сцепления
вилка выключения сцепления
металлический трос
рычаг привода
педаль сцепления
шестерня первичного вала
картер коробки передач
первичный вал коробки передач

Устройство и принцип работы механического привода сцепления

Главная особенность механического привода сцепления в том, что в нем усилие от педали к вилке передается с помощью металлического троса. В состав механического привода входят следующие основные компоненты:

— Педаль сцепления;
— Рычажный привод;
— Трос в гибкой оболочке;
— Вилка выключения сцепления;
— Устройство регулирования свободного хода педали.

Принцип действия механического привода тоже прост: при нажатии на педаль с помощью рычажной передачи трос натягивается и тянет за собой вилку выключения сцепления, которая через муфту и подшипник сжимает пружину — сцепление выключается. Возврат педали производится пружиной. Регулировка свободного хода педали, а также компенсация износа фрикционных накладок на дисках производится с помощью регулировочной гайки, расположенной на конце троса.

Механический привод широко применяется на мотоциклах и легковых автомобилях (где сцепление имеет небольшую массу и требует небольших усилий для управления), он очень прост в производстве и регулировании, надежен и имеет очень низкую стоимость. Однако недостаток механического привода в его трущихся деталях — стальной тросик со временем изнашивается, он может заклинить или оборваться, свободный ход педали увеличивается и т.д. Но, несмотря на это, механический привод сцепления вряд ли в будущем уступит место более совершенным механизмам.

Устройство и принцип работы гидравлического привода сцепления

В гидравлическом приводе сцепления используется принцип передачи усилия с помощью несжимаемой жидкости. Устройство привода не отличается сложностью:

— Педаль сцепления;
— Главный цилиндр;
— Рабочий цилиндр;
— Магистраль гидропривода;
— Бачок с рабочей жидкостью.

Работа гидравлического привода, как и работа любого другого гидропривода, очень проста: при нажатии на педаль происходит сжатие жидкости в главном цилиндре, жидкость под давлением через магистраль поступает в рабочий цилиндр и толкает поршень, который, в свою очередь, с помощью штока толкает вилку выключения сцепления. Возврат вилки и поршней в первоначальное положение происходит за счет пружин при отпускании педали.

Часто в гидравлических приводах сцепления используется та же жидкость, что и в тормозной системе — обе системы питаются жидкостью из одного бачка.

Гидравлический привод имеет более сложную конструкцию и более высокую стоимость, однако он надежен, не подвержен износу и позволяет управлять сцеплением минимальными усилиями.

В грузовых автомобилях гидравлический привод часто дополняется пневматическими или гидравлическими усилителями.

Устройство и принцип работы электронного привода сцепления

В последнее время многие компании предлагают совершенно новые конструкции приводов сцепления, которые находят применение в перспективных автомобилях, в том числе гибридных и электрических. Отдельного внимания заслуживает привод «Electronic Clutch System» от компании Bosch.

Electronic Clutch System (дословно — «Электронная система сцепления») — система, которая позволяет на автомобилях с механической коробкой передач реализовать некоторые функции автоматических коробок. В частности, при движении на первой передаче по городским пробкам управление автомобилем производится только педалями газа и тормоза (сцепление выключается при отпускании акселератора), педаль сцепления становится нужной только при переключении на вторую и более высокие передачи.

Электронный привод сцепления объединяет электронный блок педали сцепления, ряд датчиков (датчик положения рычага переключения скоростей, положения педали газа и другие), электронный блок управления и электрогидравлический привод вилки выключения сцепления. Также электронное сцепление связано с электронной системой управления двигателем, благодаря чему при переключении скоростей происходит автоматическое изменение оборотов двигателя.

Электронное сцепление дает возможность реализовать несколько полезных функций, которые снижают утомляемость водителя и уменьшают расход топлива. Как заявляет производитель, экономия топлива может достичь 10% и более, что при современных ценах на бензин даст ощутимый эффект.

На сегодняшний день система Electronic Clutch System находится на стадии тестирования, поэтому применяется ограниченно, но в будущем она может получить самое широкое распространение.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Как проверить выжимной механизм при замене сцепления

Для автомобилей, использующих обычный выжимной механизм (например, выжимной рычаг/вилка и подшипник), одной из наиболее частых причин замены вторичного сцепления является изношенное или неисправное сцепление механизм выпуска. Valeo объясняет, как определить неисправность механизма выпуска.

Рекомендуется при замене сцепления проверять выжимной механизм автомобиля и при необходимости заменять компоненты. Отсутствие эффективной диагностики механизма выключения сцепления может привести к проблемам с автомобилем и преждевременному выходу из строя сцепления и/или, в крайних случаях, трансмиссии и связанных с ней компонентов. Это связано с тем, что спусковой механизм со временем изнашивается или ломается.

Такие компоненты, как шарнирные втулки и направляющие трубы, следует проверять и заменять в механизме разблокировки. Всегда проверяйте правильность движения выжимного подшипника и его хода (для этого убедитесь, что состояние системы управления/установка троса, вилки, шарика, передатчика и приемника, высоты педали) находится в пределах допуска, установленных производителем автомобиля. рекомендации.

При установке подшипника выключения сцепления поверните вилку сцепления в крайнее верхнее положение и осторожно установите подшипник на направляющую трубку. Для большинства подшипников убедитесь, что вы поворачиваете рычаг вилки сцепления назад к коробке передач и одновременно перемещаете подшипник под вилку. Если вы проведете процедуру таким образом, то не сломаете маленькие удерживающие клипсы на подшипнике.

Можно непреднамеренно сдвинуть приводной рычаг вперед, пытаясь выровнять первичный вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг переместить достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке и не будет правильно расположен на вилке сцепления. Это будет видно на подшипнике и приведет к предварительной нагрузке на пальцы нажимного диска.

Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть рычаг до установки. В этом случае может потребоваться опустить коробку передач с автомобиля и отрегулировать выжимной подшипник. Отказ механизма выпуска может проявляться по-разному:

Сломаны мембранные пружины

Восприятие – Невозможно переключить передачу.
Проблема – Пальцы диафрагмы треснули и оторвались от крышки.
Причина — Слишком большое усилие подшипника во время работы сцепления. Проверьте правильность движения выжимного подшипника и его хода. Для этого убедитесь, что состояние системы управления (состояние троса, вилки, шарика, передатчика и приемника, высота педали) находится в допустимых пределах.

Смещенный выжимной подшипник

Восприятие – Шумно и трудно переключать передачи.
Проблема – Подшипник неправильно контактирует с пальцами диафрагмы крышки.
Причина — Возможно непреднамеренное перемещение исполнительного рычага вперед при попытке выровнять первичный вал трансмиссии со сцеплением. Если рычаг переместить достаточно вперед, он сместит подшипник на направляющей трубке и не будет правильно расположен на вилке сцепления.

Износ поверхности подшипника выключения

Восприятие – Шумная и дергающаяся педаль сцепления.
Проблема – Подшипник неправильно контактирует с пальцами диафрагмы крышки.
Причина — Система управления выключения сцепления не работает в допустимых пределах. Компоненты системы управления выключения сцепления (трос сцепления, гидравлика, вилка, рычаг, втулки, направляющая трубка) могут быть изношены или неисправны.

Изношенные пальцы диафрагмы

Восприятие — Шумно, трудно переключать передачи или невозможно выбрать передачи.
Проблема – Подшипник неправильно контактирует с пальцами диафрагмы крышки.
Причина – Перекос выжимного подшипника при установке.

В этих случаях, упомянутых выше, неисправность часто ложно приписывается сцеплению, тогда как на самом деле виноват механизм разблокировки автомобиля. Чтобы обеспечить безотказную замену сцепления и оптимизировать срок службы сцепления и связанных с ним компонентов, Valeo рекомендует тщательно проверять и диагностировать механизм выключения сцепления и компоненты управления сцеплением.

Для получения дополнительной информации нажмите здесь .

Механизм выключения сцепления | Веддл Индастриз

Нужна помощь? Позвоните по номеру 805 562 8600
или напишите нам по телефону

Механизм выключения сцепления

Большие шины, большая мощность и большие неровности требуют жесткого сцепления. У Weddle Industries есть все необходимое для поддержания механизма выключения сцепления в отличном состоянии. Здесь вы найдете все, от возвратной пружины VW Type 1 до рабочих цилиндров Albins.

ФИЛЬТР ПО ТИПУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

— Любой —
Volkswagen
- Swingaxle (’61 -68 T1, ’61 -’67 Bus)
- Тип 1 (’69 и более поздний (’68-’75 тип 2 IRS)
- 091 (’76-’83 автобус и фургон с воздушным охлаждением)
- 094 (’84-’91 Water-Cooled Van)
- 020 (Front Wheel Drive)
- 081 Industrial Trans (Brazil)
Albins
- Albins AGB
- Альбинс ST6
Weddle
- MD4E
- MD4-2D
- MD5
- S4/S4D/S5/S5D
- LQ6
- Weddle HV1
- Weddle ХВ24
- Weddle HV25
Honda
- Honda B, H, K-Series
UTV
- Polaris
- Arctic Cat
- Can-Am
Независимые дифференциалы
Другое

002-141-701-A-HD

ВАЛ СЦЕПЛЕНИЯ HD, ’71-’75 ТИП 2

002-141-701-HD

ВАЛ СЦЕПЛЕНИЯ HD, ’68-’70 ТИП 2

02222222 -161-A

ТИП 2 CL НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ КАБЕЛЯ, ОРИГИНАЛЬНАЯ VW

002-301-161-A-X

T2 CL НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ КАБЕЛЯ, ХРОМ

016-141-181

Руководство для позднего T/O подшипника

016-141-181-EC

ECONO Guide Eleve для позднего T/O подшипника

091-141-701

01111. NEW (GENUINE VW)

091-141-701-HD

HD 091 CLUTCH CROSS SHAFT

091-141-701-K

HD 091 CLUTCH SHAFT ASSEMBLY

091-141-701-K-1

ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА ШТОКА ДЛЯ HD 091 CL

091-141-701-K-2

ЗАМЕНА ШТИФТА ДЛЯ HD

091-141-701-K-3

ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ ДЛЯ HD

091-141-701-K-4

ЗАМЕНА РЫЧАГА ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ HD

090-141-590-K2 ЗАМЕНА 1 090-141-701-K-4 ПОПЕРЕЧНЫЙ ВАЛ CL ДЛЯ HD 091

091-141-727

091 ПРУЖИННАЯ ВТУЛКА CL, НОВАЯ

111-141-165-A

РАННИЙ ВКЛ. HD

ЗАЖИМ ДЛЯ УСИЛЕННЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ РАННИХ Т/О

111-141-719-A

УСТАРЕВШИЙ — РАННИЙ ИЗОГНУТЫЙ РЫЧАГ ЗАЖИМА, СТИЛЬ ЗАЖИМА

111-141-719-B

устаревший-Раннее изящество сцепления, сплановое

111-141-719-C

См. Часть № 111-141-719-HD16

111-141-719-D

См. Часть № 111-141-719-HD20

111-141-719-F

Позднее сцепление, дополнительный длинный

111-141-719-HD16

HD Clutch для начала 16mm

111- 141-727

ПРУЖИНА 16 ММ ДЛЯ УСИЛЕННЫХ УСЛОВИЙ

111-141-727-A

ПРУЖИНА 20 ММ ДЛЯ УСИЛЕННЫХ УСЛОВИЙ

113-141-165-B

LATE T/O BRG, НЕМЕЦКИЙ (INA)

113-141-165-B-S

УСТАРЕВШИЙ — LATE T/O BRG, НЕМЕЦКИЙ (SACHS)

913-214 181-B

СМ. ЧАСТЬ № 016-141-181

113-141-701-C-HD

ПОПЕРЕЧНЫЙ ВАЛ СЦЕПЛЕНИЯ HD, ’61-’70 ТИП 1

113-141-791-2HD

ВАЛ СЦЕПЛЕНИЯ HD, ’71-’72, ТИП 1

113-141-701-F-HD

ВАЛ СЦЕПЛЕНИЯ HD, ’73+, ТИП 1

113-141-701-F-U 902CLW, SFT, VTOCK21

’73+ ТИП 1

113-141-711

Тонкий кустарник для кросс-вала сцепления 16 мм

113-141-711-A

Тонкий кустарник для 20 мм поперечного вала.

113-141-717-A

20 мм шайба для позднего вала CL

113-141-721

16 мм резинового куста для CL-поперечного вала

113-723

Пружина

113-301-165-C

СМ. ЧАСТЬ № 113-301-165-X

113-301-165-x

Руководство по кабелю сцепления для сцепления для типа 1 Trans

251-141-713-B

Установленная-Арк сцепления для Vanagon

251-141-713-C

. Для дизельного фургона

361-141-719

091 БРИЗКИ БЛОКА БЛОКА, НОВЫЙ

6120HD-01

Руководство по кабелю сцепления

9024

16mm Bronze Shaft Shaft Busing Busing Busing Busing

20220

16mm Bronze Shaft Shaft Busing Busing Busing Busing

16 мм.

9040

ВКЛ. ПЕРЕХОДНАЯ ВТУЛКА

9040-SEAL

УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ ВТУЛКИ ПЕРЕХОДНИКА T/O BRG

CL-165

ПЕРЕХОДНИК ПОДШИПНИКА T/O В СБОРЕ ДЛЯ S4/S5

CL-165B-1236

1900 900MM BRG

H-AN3BANJO45

AN-3 Банджо фитинга, 45 градусов

H-AN3BANJO90

AN-3 Banjo Fitting, 90 градусов

H-AN3BH-MOD

AN-3-модные бульки-голя. H-AN4X3SR-A

-4 НА -3 ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕХОД, АЛЮМИНИЕВЫЙ

H-AN4X3SR-S

-4 НА -3 ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕХОД, СТАЛЬ

H-B14200500BH

1/4-20 X 0,500″ БОЛТ С ГОЛОВКОЙ

MD-940

1 Руководство

N-012-416-1

CL Circlip, ранняя (16 мм)

N-012-420-1

Circlip для позднего 20-мм сцепления. ВТУЛКА ВАЛА CL В PBS BELL HSG

S45-615-PBS-07

БОЛТ ДЛЯ ВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО ВАЛА CL В PBS BH

S45-615-PBS-09

Обратная пружина сцепления сцепления для PBS BH

S45-615-PBS-10

для кронштейна для сцепления пружина PBS BH

S45-615-PBS-12

1-3. 4-дюймовый шпилька для рычага сцепления PBS BH

S45-615-PBS-13

АНКЕРНАЯ ШПИЛЬКА ПРУЖИНЫ ДЛЯ PBS BELL HSG

S45-615-PBS-14

ПРОСТАВКА ДЛЯ ПРУЖИНЫ РЫЧАГА СЦЕПЛЕНИЯ 5-20 PBS 90 PBS 90 BH

S45-615-PBS-14 615VT-KIT

ВЕРХНИЙ СТАРТЕР VW BELL HSG КОМПЛЕКТ ДЛЯ S45

S45-905

T/O BRG INSERT FOR S4/S5 TRANS

S45-906

T/O BEARING GUIDE SLEEVE FOR S4/S5

S45D-940

S4D/S5D CLUTCH CABLE GUIDE

SC-00165

FITTING FOR BLEEDER SCREW, 75MM OAL

SC-00165A

FITTING FOR S4/S5 BLEEDER SCREW

SC-00166

INLET FITTING FOR SLAVE CYL, 89MM OAL

SC-00166A

INLET FITTING FOR S4/S5 SLAVE CYLINDER

SC-00167

BLEEDER SCREW, M7X1. 0

SC-00170

Выпуклое лицо t/o подшипник

SC-00170A

Плоская поверхность T/O подшипник

SC-00170B

Специальный T/O BRG для ST6 с CL COMBO

SC-00243

O-Ring Kit

SC-00243

122.