Отзывы автовладельцев о Mitsubishi Eclipse Cross компактный кроссовер
Mitsubishi Eclipse Cross
Я езжу на автомобилях Мицубиси с 2007 года, было 3 лансера и вот появился эклипс кросс и мне очень внешне понравился. Посидел в нем часик-другой пока лансер был в сервисе и понял, что меня ничто не раздражает а…
Mitsubishi Eclipse Cross — Удобная в городе и в непогоду https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/review/3095/ Я езжу на автомобилях Мицубиси с 2007 года, было 3 лансера и вот появился эклипс кросс и мне очень внешне понравился. Посидел в нем часик-другой пока лансер был в сервисе и понял, что меня ничто не раздражает а…Mitsubishi
Eclipse Cross 2021 Mitsubishi Eclipse Cross 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT Ultimate
Все замечательно, комфортно, удобно в городе, тепло зимой……но на 8000 стуканул двигатель(.
Дмитрий Костюков
Mitsubishi
Eclipse Cross 2021 Mitsubishi Eclipse Cross 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT Instyle
Пишу свой отзыв касательно опыта владения Mitsubishi Eclipse Cross, до этого автомобиля ездил на Митсубиши АСХ и Лансере. Комплектацию машины выбрал в вариации полуторалитрового бензинового двигателя со 150 лоша…
Mitsubishi Eclipse Cross — Опыт владения Эклипсом https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/review/1472/ Пишу свой отзыв касательно опыта владения Mitsubishi Eclipse Cross, до этого автомобиля ездил на Митсубиши АСХ и Лансере.
Комплектацию машины выбрал в вариации полуторалитрового бензинового двигателя со 150 лоша…Асмаил Рагимов
Mitsubishi
Eclipse Cross 2021 Mitsubishi Eclipse Cross 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MT Invite
Путник
Mitsubishi
Eclipse Cross 2021 Mitsubishi Eclipse Cross 2021 2017 – н.в., I https://autospot.
ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: купе или кроссовер?
Игорь Ушанов
19 февраля 2020 г.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT Instyle
Сначала я влюбилась в дизайн, потом оценила все остальное. Но буду рассказывать по порядку. Автомобилем владею совсем недавно, это вторая машина в семье, используется сравнительно редко. Сначала расскажу о том,…
Mitsubishi Eclipse Cross — Глаз зацепился за дизайн, остальное оценила потом https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/review/1471/ Сначала я влюбилась в дизайн, потом оценила все остальное. Но буду рассказывать по порядку. Автомобилем владею совсем недавно, это вторая машина в семье, используется сравнительно редко. Сначала расскажу о том,…Euhenia
Mitsubishi
Eclipse Cross 2021 Mitsubishi Eclipse Cross 2021 2017 – н.
в., I
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT Instyle
Тестили немало одноклассников, выбрали 5-дверный внедорожник Mitsubishi Eclipse Cross (автоматическая КП, бензиновый двигатель 1,5 литра). Авто очень комфортное – удобно размещается и водитель, и пассажиры. Все…
Топинамбур Альбертович
Mitsubishi
Eclipse Cross 2021 Mitsubishi Eclipse Cross 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/mitsubishi/eclipse_cross/suv/spec/ 5.0 0.1 4.7Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross для России: адаптация двигателя
Новая модель Eclipse Cross на пути в Россию. Он уже доступен в Европе, всего эта модель будет представлена на 80 рынках мира, включая Австралию, Северную Америку и Японию.
Производимая на заводе в г. Оказаки, рядом с Нагоя (Япония), модель Eclipse Cross дополнит линейку кроссоверов Mitsubishi. В настоящее время в нее входят модели ASX и Outlander.
Являясь первым автомобилем нового поколения от компании MMC, модель Eclipse Cross сочетает в себе яркие черты «купе» с лучшими технологиями Mitsubishi Motors для автомобилей класса SUV и систем полного привода.
Безопасность – одна из наиболее сильных сторон нового Eclipse Cross, что наглядно демонстрирует результат испытаний в категории «компактные внедорожники» по версии Euro NCAP. Модель набрала максимальное количество баллов по многим различным тестам Euro NCAP, обеспечив тем самым Mitsubishi Eclipse Cross 5-звездочный рейтинг безопасности.
Новый внедорожник-купе оборудован эволюционной усиленной системой пассивной безопасности кузова (RISE), 7 подушками и ремнями безопасности для защиты пассажиров. Фирменная система полного привода S-AWC обеспечивает бескомпромиссную управляемость, используя тормозные механизмы колес для распределения крутящего момента с целью контроля вектора движения автомобиля.
Mitsubishi Eclipse Cross будет доступен в пяти исполнениях. Новую модель отличает широкий набор оборудования уже в базовой комплектации: противотуманные фары, 18R легкосплавные диски, индикатор давления шин (TPMS), аудиосистема с 4 динамиками и USB разъемом, климат-контроль, многочисленные ассистенты водителя (ASC, TCL, HSA, BA, EBD), подогрев передних сидений, шторка багажного отделения.
В зависимости от комплектации, автомобили будут так же оборудованы панорамной крышей, проекционным дисплеем, премиальной аудиосистемой Rockford Forsgate, системами активной безопасности, подогревом лобового стекла, руля и заднего ряда сидений.
Все модификации будут оснащаться 1,5 л бензиновым двигателем с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива. Специально для России двигатель был дефорсирован до 150 л.
с. (в Европе мощность двигателя – 163 л.с) и адаптирован для заправки отечественным топливом начиная от АИ 92.
Первые автомобили поступят в официальные дилерские центры марки в России в конце апреля.
Цены и комплектации будут официально объявлены 19 марта 2018.
Технические характеристики модели Eclipse Cross для российского рынка
- Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 4405 x 1805 x 1685
- Двигатель: бензиновый 1,5 л, с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива (ЕВРО 5)
- Коробка передач / система привода:
- 6-ступенчатая MT в сочетании с 2WD (передний привод)
- 8-ступенчатая CVT со спортивным режимом в сочетании с 2WD или 4WD (передний привод или полный привод)
- Мощность, л.с. при оборотах/мин 150 / 5500
Крутящий момент, Нм при оборотах/мин: 250/2000–3500
Взвешиваем за и против серийного Mitsubishi Eclipse Cross — ДРАЙВ
В кои-то веки на ездовой презентации не звучит отовсюду слово «премиум». Если его и слышно, то в отрицательном смысле: компания Mitsubishi, вошедшая в альянс Renault-Nissan, мол, в премиум не стремится, а делает ставку на надёжность. Удивительно, ведь воспринимаемое качество ― как раз сильная сторона нового кроссовера Eclipse Cross. В нём благороднее отделочные материалы, чем в ASX и Аутлендере, между которыми он располагается в модельной гамме. Cнаружи хром да четырёхслойный красный цвет выглядят дорого. Совсем не похоже на лебединую песню Mitsubishi, как считают некоторые комментаторы.
Игривая внешность не поддержана ездовыми настройками. Но Mitsubishi Eclipse Cross вполне подходит для каждодневного бесхитростного перемещения из дома на работу и обратно.
Что пластик мягок только в передней части салона ― так и Volkswagen этим грешит. Зато внутреннее пространство организовано отлично. Это касается и простора на высоком заднем диване, регулируемом в огромном 200-миллиметровом диапазоне, и мест для мелких вещей. Помимо вместительных дверных карманов, есть объёмный двухэтажный бардачок. Багажник тесноват, но легко расширяется сдвигом задних кресел, хотя его дверь могла бы открываться повыше и с меньшим усилием. Ещё лучше б ― электроприводом.
В сравнении с Аутлендером и ASX отделка значительно приятнее. Лишь бы серебристые и глянцевые панели подольше не царапались. Дверные ручки есть только спереди, но они затрудняют доступ к клавишам стеклоподъёмников (авторежим — только у водительского).
К приборам ― никаких вопросов, в отличие от медиасистемы с сенсорным управлением. Регулировка громкости продублирована на руле.
Взбираться на водительское сиденье просто: посадка «возвышенная», а прикрытый дверью чистый порог узок. Креслу средней мягкости не хватает поясничного подпора, регулировка не предусмотрена. Руль и педали — на своих местах, аналоговые приборы удачны — довольно быстро начинаешь чувствовать себя в Эклипсе как дома. Чужеродна только медиасистема со скромным семидюймовым сенсорным экраном: русификации пока нет, меню нелогично, набор функций невелик и в основном ориентирован на связку со смартфоном. Однако при переходе на Android Auto перестаёт работать тачпад на тоннеле, не шибко удобный и в других применениях. Он здесь скорее для мебели.
Камеры кругового обзора активируются кнопкой на руле ― удобно. Переключателю внедорожных режимов на тоннеле отведено не по рангу много места. В оба отделения бардачка влезают папки формата А4, а передние дверные карманы больше, чем у многих конкурентов.
Допоборудованию уделено много внимания, его список впечатляет. Но за что ни возьмись… Выдвижной экран-проектор на моей машине выезжает со скрежетом, а изображение в итоге накладывается на зону дворников.
Система контроля рядности лишь попискивает, но не подруливает. В то же время активный круиз-контроль работает исправно, и в этом сегменте он пока действительно редок. Хотя появится ли он на автомобилях для России ― вопрос.
Передние кресла запоминаются провалом в области спины, а задние ― шикарной регулировкой. Максимальный сдвиг на салазках — 200 мм, а у спинки девять позиций в диапазоне 16º. В ногах места хватает, но на машинах с люком низковат потолок.
Неясно, с какими вообще настройками Eclipse Cross прибудет к нам ближе к лету 2018 года. Весьма вероятно, что безальтернативный бензиновый турбомотор 1.5 дефорсируют со 163 сил до полутора сотен ради экономии на транспортном налоге. Под вопросом появление недорогих переднеприводных кроссоверов с «механикой» ― пока анонсированы только 4х4 c вариатором. Подвеску наше представительство просит перенастроить, чтобы увеличить дорожный просвет относительно нынешних 183 мм. Поэтому впечатления от теста европейских машин стоит принять к сведению ― но не более.
Возможно, аэродинамические шумы в районе зеркал провоцирует ступенька на молдинге окна. Зеркальные элементы мелко дрожат после 130 км/ч. Задний стеклоочиститель короток и выезжает сверху, отчего в самом важном нижнем секторе грязи будет больше всего.
Реакции на газ слегка задумчивы, причём в заминке виноват и вариатор, и двигатель, неохотно раскручивающий турбонагнетатель, пока стрелка тахометра не минует 2000 об/мин. Новая коробка старательно имитирует восьмиступенчатость, однако при лёгких нажатиях акселератора старания выходят боком: вместо плавного разгона порой случается неожиданный тычок-переключение. Лучше сразу давить в пол: на обгонах мотор радует тягой и несильно портит звуковую картину. В городе Eclipse вообще не шумен. Даже колёсные арки не по-японски хорошо гасят цоканье камешков, подвеска молчалива. На шоссе просыпается ветер в районе огромных зеркал.
Eclipse Cross имеет ту же колёсную базу, что ASX и Outlander, ― но в следующих поколениях первый станет компактнее, а второй крупнее.
Ход у кроссовера мягкий, энергоёмкий, лучше многих конкурентов. Но не всегда. Одну некрупную неровность подвеска успешно проглатывает, а на следующей схожего калибра дрябло трясет колёсами. Плавность хода есть, а чёткости хода мало. Вот и реактивное действие на руле никакое, «резиновое», в больших углах поворота не зависящее от нагрузок на передние колёса. Прямую на шоссе надо ловить.
Пороги прикрыты и уплотнены по нижней кромке. Неаккуратный проём багажника, в котором видны винты, болты, пистоны, а чёрная накладка кривовата ― возможно, наследие немолодой платформы, диктующей устаревшие технологии сборки.
При этом в виражах контроль траектории точен, а недостаточная поворачиваемость невелика. Cистема S-AWC на Эклипсе лишь выборочно подтормаживает колёса, но мне кажется, что я это чувствую даже на скоростях, далёких до предельных. Однако мало кто захочет поехать на Эклипсе быстрее потока ― так, чтобы заметить ненемецкие крены, средненький зацеп шин Yokohama Bluearth E70 и клевки при резких торможениях. Он к этому не провоцирует.
Крышка багажника поднимается всего на 180 см от земли. Боковины ― из недорогого пластика. Ёмкий подпол на машинах для России должна занять докатка.
На бездорожье хватает ограничений. Это и скромный клиренс, и масса узлов, выступающих снизу, включая бензобак. На выбор предложены ездовые режимы «Гравий» и «Снег», но в ходе вылазки в горный испанский лес проку от них я не заметил. Причём даже в дорожном режиме Eclipse Cross выдержал двадцатикратное трогание «в пол» посуху на крутом грунтовом склоне, не проявив и намёка на перегрев вариатора или муфты.
В вывешенном положении кузов немного перекашивает, и дверью багажника приходится хлопать с размаха ― электропривод мог бы это нивелировать. Снизу беспокоит выступающий бензобак.
За интересную внешность я лично готов пожертвовать обзорностью (тут Eclipse может похвастать только размером зеркал).
Зимой вообще будет беда, потому что зона работы стеклоочистителей очень скромна и спереди и сзади. Но ведь ездят как-то люди на хэтчбеках Citroen C4 Coupe и Honda Civic, где поперечная балка точно так же рубит заднее стекло пополам? Ещё и радуются: она прикрывает свет фар едущих сзади машин.
Обычно Mitsubishi выводит новые модели сначала на домашний рынок, а затем ― на остальные. Но Eclipse Cross первым вышел в Европе, где японцы мечтают откусить побольше от пирога растущего рынка кроссоверов.
Особенность этой машины ― несоответствие образа поведению. Модерновый экстерьер и оригами интерьера сулят интересные ощущения за рулём, но комфортный Eclipse вообще не зажигателен. Возрастная платформа не виновата: по многим параметрам (акустическому комфорту, например) машина соответствует требованиям времени. А неудобное управление тягой — на совести нового силового агрегата. Просто для Mitsubishi в целом выбрана идеология более характерная для французских или американских производителей. Посмотрим, изменится ли что-то в результате адаптации кроссовера к российскому рынку.
Паспортные данные
| Mitsubishi Eclipse Cross | 1.5T 4WD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина, мм | 4405 | |
| Ширина, мм | 1805 | |
| Высота, мм | 1685 | |
| Колёсная база, мм | 2670 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1545 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1520–1550 | |
| Полная масса, кг | 2050–2100 | |
| Объём багажника, л | 341–448* | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1800–4500 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | |
| Привод | полный | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 215/70R16 | |
| Дорожный просвет, мм | 183 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | нет данных | |
| — загородный цикл | нет данных | |
| — смешанный цикл | 7,0 | |
| Норма токсичности | Евро-6 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 63 | |
| Топливо | АИ-95 | |
| * Со сдвинутыми вперёд задними сиденьями. | ||
Техника Кирилл Васильев, Никита Гудков
Платформа GS (стойки McPherson спереди, многорычажка сзади) далеко не нова и известна как Project Global. В начале 2000-х её разработали Mitsubishi Motors и DaimlerChrysler, тесно сотрудничавшие в те времена. Чуть изменив GS, американцы построили на ней Доджи Caliber, Avenger и Journey, Джипы Compass и Patriot, а также Крайслеры Sebring и 200. А компания Mitsubishi создала на этой «тележке» Lancer, Outlander, ASX, а теперь ещё и Eclipse Cross.
У Эклипса новые амортизаторы с перенастроенными клапанами и демпферами отбоя. Повышена конструктивная жёсткость задней подвески. Там новый оригинальный подрамник с более податливыми сайлент-блоками.
Передаточное отношение рулевого привода меньше, чем у кроссовера Outlander. По умолчанию при трогании на заднюю ось через многодисковую муфту GKN передаётся 20% тяги.
Резервы управляемости из немолодой платформы извлекают в основном за счёт высокой по сравнению с Аутлендером жёсткости кузова. Конструкция более чем на 55% состоит из высокопрочных сталей. Тут есть как скрытые от глаз решения вроде дополнительной проклейки швов, так и очевидные — например, трёхточечная распорка между опорами передних стоек. Это базовое оснащение Эклипса.
Под капотом — новый турбомотор 1.5 с заводским индексом 4B40. Диаметр цилиндра и ход поршня ― 75 и 84,8 мм. У алюминиевой «четвёрки» с непосредственным впрыском выпускной коллектор интегрирован в головку блока, а впускной выполнен из резины для снижения массы и термонагрузки. На впуске и выпуске используются фазовращатели. Полые выпускные клапаны — с натриевым сердечником. У турбокомпрессора — перепускной клапан с электронным управлением. Допускается использование бензина АИ-95. Через год на других рынках появится и дизель 2.2 (400 Н•м) с «автоматом» Aisin, однако нам его ждать не стоит.
На Eclipse Cross 1.5 ставится новый вариатор Jatco восьмого поколения (CVT8) с кодом JF016E. Он клиноремённый, тогда как старшая модель JF017E ― клиноцепная. По сравнению с предшественниками, в них с 6,0 до 7,0 расширен силовой диапазон, раньше блокируется гидротрансформатор, и благодаря комплексу мер, включая применение маловязкого масла, на 40% снижены потери на трение. Изменена и гидравлика ― теперь в системе восемь клапанов вместо двенадцати, более компактный насос. Именно гидросистема, а не электрика отныне управляет передаточным отношением и включением задней передачи.
Безопасность Кирилл Васильев
После фронтального краш-теста с полным перекрытием во время испытаний Euro NCAP обнаружилась оранжевая зона нагрузок на грудь пассажира.
Это не помешало автомобилю набрать общие пять звёзд. И понятно почему: везде, кроме этой одной точки и «коричневой шеи» у малыша десяти лет при смещённом фронтальном ударе, всё зелёное или жёлтое.
В этом кроссовере можно быть спокойным за прочность при ударах сбоку и сзади. При обоих фронтальных тестах кузов тоже хорошо оберегает обитателей, только нагрузки от ремней безопасности могут оказаться повышенными. При этом в испытании с полным перекрытием Eclipse Cross заработал обыкновенные 7,3 балла, а вот с частичным — аж максимально возможные восемь!
| Модель | Общий рейтинг | Защита взрослых пассажиров | Защита детей | Защита пешеходов | Системы безопасности |
|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Eclipse Cross | ★★★★★ | 97% | 78% | 80% | 71% |
Помогла и вспомогательная электроника, хотя система автоматического торможения в тестах с обнаружением пешеходов отработала только на «адекватно» вместо «хорошо». Не дружит Mitsubishi с пешеходами и в случае наезда — на стойках и стекле нашлись красные и коричневые «пятна».
История Кирилл Васильев
История семейства Mitsubishi Eclipse началась в 1989 году. Машина была построена совместными усилиями с Крайслером и также известна как Eagle Talon и Plymouth Laser. Базовый Eclipse был переднеприводным купе с «атмосферником» мощностью 92 л.с. Но были куда более серьёзные модификации с турбодвигателями, развивающими 180−195 л.с., и с полным приводом.
Во время выпуска Эклипса первого поколения выдвижная передняя оптика стала выходить из моды, и в Mitsubishi на это оперативно среагировали: автомобили 1990 и 1991 модельных годов ещё имели скрытые фары, а затем стали устанавливать обычные.
Второе поколение вышло в 1994 году. Автомобиль подрос и получил более мощные моторы, выдающие 140−210 л.с. Осталась и полноприводная версия. Равно как и «клон» Eagle Talon, отличавшийся от оригинала несколько изменённым дизайном и оснащением. Появилась открытая версия с откидным мягким верхом.
Из-за возросших размеров в Японии Eclipse попал в более высокий класс по сравнению с предшественником, в результате налог вырос, а спрос стал падать.
Автомобиль третьего поколения, вставший на конвейер в 2000 году, был нацелен исключительно на Америку. Eclipse остался без турбомоторов и полного привода, зато стал больше, тяжелее и просторнее. Спорта в нём почти не осталось — даже топовый 210-сильный двигатель V6 не спасал.
В 2001 году на шасси Эклипса третьего поколения был построен прототип электромобиля, который мог проехать на одном заряде более 400 км — очень достойный результат для своего времени.
Четвёртое поколение появилось в 2005 году и тоже только для Штатов. Но оно было уже повеселее — с дизайном в стиле второй генерации и достаточно мощными моторами (162 или 263 л.с.). Все версии были переднеприводными, хотя один из прототипов имел весьма многообещающую спецификацию с бензиновым мотором от Эвика и гибридным полным приводом.
Последний Eclipse покинул конвейер в августе 2011 года. Общий тираж Эклипсов всех поколений составил 906 876 экземпляров.
За кадром
Испанская презентация удивила отсутствием кого-либо из штаб-квартиры Mitsubishi ― вместо инженеров или дизайнеров речи говорили пиарщики европейского отделения. Симпатичный блокнот с изображением «мордочек» исторических Mitsubishi остался у меня девственно чистым.
Выйдет боком. Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross :: Autonews
Боевой Lancer Evolution мигом расправился со всеми трассами и бешено завертелся на месте под канонаду выхлопа.
Эта демонстрация вызвала скорее грусть по ушедшим временам. От «Эвика» осталось одно название — S-AWC, которое носит полный привод кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross. Заслуженно ли? Mitsubishi организовала отдельный тест, чтобы продемонстрировать, как новинка умеет ездить боком.
На первый взгляд кроссовер напоминает странный внедорожник Pontiac Aztek, однако рискованные эксперименты с дизайном Mitsubishi провела куда удачнее. Возможно, внешность Eclipse Cross на любителя, а пропорции кажутся непривычными, но автомобиль без сомнения выглядит ярко. Кроссовер с короткой кормой и сильным наклоном задней стойки назван в честь купе Eclipse. В его угловатых линиях также есть что-то от другой спортивной модели — Starion, ностальгический привет из 1980-х.
Интерьер — образец сдержанности, линии простые, циферблаты приборов реальные, а не нарисованные. Водитель оценит удобное кресло, проекционный дисплей и хорошую работу активного круиз-контроля. Пассажиры — отдельный люк и диапазон регулировок дивана второго ряда. Кроме того, задние можно сдвинуть далеко вперед, а для автомобиля с крохотным багажником это очень важно.
Мультимедийную систему как будто делали люди, сильно не любящие свою работу. Тачпад со старого «Лексуса» с трудом понимает, что от него хотят. При подключенном через Android Auto смартфоне он вообще отключается — хорошо, что дисплей мультимедиа сенсорной.
В меню множество пунктов, среди которых нет навигации. До сенсорной поверхности, регулирующей громкость, сподручнее дотянуться правому пассажиру. Если и что понравилось в информационно-развлекательной системе, так это звук — сабвуфер не зря занимает место в багажнике.
Mitsubishi решила развлекать за рулем совсем по-другому — все силы компании были брошены на разработку полного привода S-AWC. Он устроен куда проще одноименной трансмиссии Lancer Evolution: по сути это обычная для кроссовера система со свободными дифференциалами и многодисковой муфтой в приводе задних колес.
Разница — во множестве датчиков, передающих в единых блок управления полным приводом данные об угле поворота передних колес, скорости автомобиля, распределении тяги и разворачивающем моменте. А также в софте, позволяющем с помощью тормозов быстро перераспределять тягу.
В автоматическом режиме трансмиссии Eclipse Cross поведением почти не отличается от других кроссоверов — большая часть тяги идет на передние колеса, даже при пробуксовке. Кроме него, у системы полного привода есть специальные установки для гравия и снега — почти, как на Evo. Они позволяют при необходимости передать много тяги на задние колеса.
Вот в снежном, на скользком насте как раз и начинается самое интересное. Кроссовер легко встает боком и проходит повороты в скольжении — назад может идти до 60% тяги. Не менее охотно он крутит пятаки по специальной круглой трассе. Систему стабилизации лучше отключить — она вмешивается невпопад. Для того, чтобы точно дозировать тягу, лучше установить вариатор в фиксированную передачу, вторую или третью — вариатор сглаживает реакции на газ, а новый мотор 1,5 л не спешит раскручивать турбину.
Если перерулить или рано отпустить газ, кроссовер с тяжелой передней частью и короткой базой норовит попасть в резонансный занос. В то же время в управляемом заносе Eclipse Cross прост и понятен, несмотря на искусственное усилие на руле. И легко может навязать конкурентную борьбу другому дрифт-кроссоверу без багажника — Subaru XV.
В гравийном режиме Eclipse Cross едет нейтрально и более предсказуемо, но не так весело. Запала кроссовера хватает на десяток боевых кругов, после чего трансмиссия выдает предупреждение о перегреве и обрубает тягу. В фиксированном режиме вариатор нагревается еще быстрее и ему явно не хватает радиатора охлаждения масла, которым оснащают Outlander.
Если дать машине передохнуть и остыть, то через какое-то время она снова готова на подвиги.
Клиренс в 187 мм легко без труда позволяет выбраться из сугроба, но если кроссовер вылетел с трассы, то придется ждать подмогу.
На обычной, покрытой снегом дороге верткость Eclipse Cross немного утомляет. Система стабилизации легко гасит выпад задней оси, но если на трассе казалось, что она вмешивается рано, то здесь — поздно. Так что лучше переключиться из снежного режима в любой другой.
Пара часов езды от норвежского горнолыжного курорта Гейло в сторону фьордов, несколько замысловатых скальных тоннелей, и минус 15 за бортом превращаются в плюс 2, а накатанный снежный наст сменяется асфальтом.
Двухсекционное заднее стекло наконец-то полностью освобождается от намерзшего льда. Дворник очищает только верхнюю его часть, а нижняя снабжена нитями обогрева, так что зимой с обзором назад есть некоторые сложности. В то же время пороги Eclipse Cross не пачкаются снежной кашей, а для российских машин, продажи которых начнутся в апреле, обещают обогрев лобового.
Объявлены характеристики кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross — Авторевю
Компания Mitsubishi начинает продажи среднеразмерного кроссовера Eclipse Cross на платформе хорошо известной нам модели Outlander. Первые 50 тысяч машин уже отгружены европейским дилерам, включая украинского представителя фирмы. Цены пока объявлены только в Великобритании: от 21 до 30 тысяч фунтов стерлингов (примерно 24—33 тысячи евро), тогда как дизельный Outlander стоит 25—34 тысячи фунтов (бензиновых версий в Британии нет). А вдобавок стали известны все спецификации и технические характеристики.
В Европе Mitsubishi Eclipse Cross продается с единственным двигателем — форсированной бензиновой турбочетверкой 1.5T-MIVEC, которая знакома по давно снятому с производства хэтчбеку Mitsubishi Colt. Но для кроссовера этот двигатель заметно форсировали: теперь он выдает 163 л.
с. и 250 Нм, на 13 л.с. и 70 Нм больше, чем прежде. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» в паре с передним приводом или вариатор с восемью квазипередачами, доступный как с передним, так и с полным приводом.
С механической коробкой передач Eclipse Cross разгоняется до «сотни» за 10,3 с, максималка — 205 км/ч, а паспортный расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л/100 км. Вариаторные кроссоверы достигают максимум 200 км/ч, зато разгон бодрее: 9,3 с передним приводом и 9,8 — с полным. Расход бензина чуть выше — 6,7 и 7,0 л/100 км соответственно.
Базовая версия на британском рынке оснащается семью подушками безопасности, галогеновыми фарами, однозонным климат-контролем, камерой заднего вида, системой автоматического торможения и ассистентом контроля рядности движения. Заднее сиденье можно перемещать вперед-назад в пределах 200 мм, а у спинки — восемь фиксированных положений. Две более богатые комплектации предложат светодиодные фары, двухзонный климат-контоль, систему бесключевого доступа, кнопку запуска двигателя, камеры кругового обзора, панорамную крышу и аудиосистему Rockford Fosgate.
Любопытно, что выпускаемый на заводе в японской Нагойе Mitsubishi Eclipse Cross выйдет на домашний рынок только в 2018 году. Здесь паркетники будут предлагать исключительно с полным приводом, зато альтернативу бензиновому турбомотору составит дизель 2.2 Di-D (около 150 л.с.) в паре с восьмиступенчатым «автоматом».
Продажи кроссоверов в России японцы планируют начать в апреле 2018-го. Для нашего рынка мощность бензинового двигателя могут снизить до 150 л.с., хотя решение еще не принято. А вот турбодизель, скорее всего, нам не достанется.
Mitsubishi Eclipse Cross — первый тест-драйв — журнал За рулем
Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного.
На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база — 2670 мм.
Mitsubishi Eclipse CrossДлина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм |
За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.
На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от «Форсажа» и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.
Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом — появился современный электронный блок. В нижней части консоли — два USB-слота.Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом — появился современный электронный блок. В нижней части консоли — два USB-слота. | ||
| Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение — на любителя. Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение — на любителя. | Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие. Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие. | Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды. Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды. |
Материалы по теме
Можно поломать мозг, вспоминая, когда дела Mitsubishi Motors пошли наперекосяк. Но глупо отрицать: проведите сейчас подобный опрос среди ребят, которым через год-полтора предстоит сдавать на права, и едва ли кто-то будет грезить техникой Mitsubishi. Японцы ушли из WRC и «Дакара». Шильдик EVO в перспективе собираются навесить на «жирный» электрический внедорожник. А сегодня я знакомлюсь с кроссовером Eclipse Cross. Именно так, пытаясь въехать в светлое будущее на славном прошлом, японцы и хоронят свои легенды.
Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Так что логика в позиционировании есть.
| Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander. Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander. | Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона. Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона. |
| Качество изготовления тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай. Качество изготовления тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай. |
Материалы по теме
Внешне Eclipse Cross хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009‑м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu.
Что до рыночного успеха… Здесь прогноз менее оптимистичен.
Обзаведясь классным интерьером с мягким пластиком, современной мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил в нашем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017).
Но на ходу Eclipse Cross разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь — посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!
Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.
Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX‑5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я и нарезал скоростную змейку вокруг конусов и атаковал скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. Симбиоз вариатора и безальтернативной для России полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет разгоняться до сотни менее чем за десять секунд. Помимо вариатора будет предлагаться шестиступенчатая механика в сочетании с передним приводом.
Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.
Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации — от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке — сабвуфер Rockford Fosgate.
Но есть у меня невеселое подозрение, что, если японцы и смогут настроить шасси, на большие объемы продаж им все равно надеяться не стоит. Eclipse Cross будет поставляться к нам прямиком из Японии, а потому обречен на внутреннюю конкуренцию с локализованным Аутлендером. Eclipse Cross ярче, привлекательнее, но, при прочих ездовых равных, «аут» должен взять верх.
Ностальгия — сильное чувство, однако многим из тех парней, что десять лет назад грезили кислотно-зеленым Эклипсом Пола Уокера, сегодня нужно куда-то класть коляску.
А компании Mitsubishi, очевидно, нужно что-то менять. Возможно, в коллаборации с альянсом Renault-Nissan сделать это будет несколько проще.
| Eclipse Cross мог бы стать лидером в своем классе… | …появись он лет семь тому назад |
Фото: Михаил Кулешов и Mitsubishi
Отзывы владельцев Mitsubishi Eclipse Cross
Отзывы владельцев Mitsubishi Eclipse Cross
Mitsubishi Eclipse Cross, 2018 г
Всем привет. Первые впечатления после пробега в 1500 км. Минусы. Незначительные, но они есть: при открывании — закрывании окон с водительской стороны постоянно цепляешься наручными часами за дверную ручку, что, в конце концов, приведет к царапинам на ней. Полированные блестящие накладки отделки на дверях, панели приборов, на полке между сиденьями 100% будут исцарапаны, как ни старайся.
Монитор при каждом запуске двигателя требует его включения вновь — лучше было бы, если бы он включался на том же режиме, при котором глушился двигатель. Задние сиденья раскладываются, но при этом полной «ровности» пола не получается — для того чтобы спать в машине приходится проводить «тюнинг». В фарах нашей комплектации Mitsubishi Eclipse Cross ближний и дальний свет в одном блоке, при том, что внешние колодцы фар под заглушками. Плюсы: красивая. Эргономика места водителя. Удобные кресла для пассажиров. Отличная обзорность, несмотря на небольшое заднее стекло. Работа стеклоочистителей в автоматическом режиме. Вполне удовлетворительная шумоизоляция. Прикрытые накладками двери, пороги — не запачкаешься. Расход топлива (АИ-92). Управляемость. Динамика — Mitsubishi Eclipse Cross реагирует на педаль газа без ощутимых провалов. Хорошие тормоза. На данный момент (из салона выехали 4 июля) автомобиль очень нравится. Что будет дальше — посмотрим.
Достоинства: внешность. Эргономика. Удобные кресла. Нормальная шумоизоляция.
Недостатки: мелкие.
Александр, Иркутск
Mitsubishi Eclipse Cross, 2018 г
Отзыв короткий, т.к. срок владения Mitsubishi Eclipse Cross всего 1 месяц, вчера заезжали на плановое ТО. Обнаружено, что не работает корректор фар, перезаписали на лечение через две недели. Минусы — шумновата в районе багажника (за такие деньги, такого быть не должно). Такое ощущение, что сэкономили на шумоизоляции или салон так резонирует. Заднее стекло не привычно разделено и дворник очищает только верхнюю часть. Вот все минусы. О хорошем. Очень доволен выбором жены (это она выбирала — или эту или никакую). Управляемость (у машины) отличная и на «гравийке» и на асфальте, за месяц успели проехать 3960 км. При весе 1570 кг думал, что 1,5 литрового двигателя не хватит. Ошибся. 3000 км проехали очень нежно, больше 2000 оборотов не давали. Двигатель не грузили. Сейчас — едет очень бодро, на педаль акселератора реагирует четко, без задержек, По трассе при 2500 оборотах скорость 130 км/ч, такого не встретишь и на 2 л бензиновом двигателе, при подъеме в гору — не заметно (вариатор) обороты возрастают до 3500, скорость та же — 130 км/ч. Минимальный расход топлива 6,2 компьютер показал на трассе. По городу 7,8-8,2, это 92-го бензина, он прописан в документах, и реально по степени сжатия и по характеристикам нужен 92-й, а не 95 и не 98. На обгонах Mitsubishi Eclipse Cross пуляет, как захочешь, хоть в гору хоть под гору без разницы. Машина удивляет с каждым днем все больше и больше в лучшую сторону. Отличный обзор, зеркала огромные, слепых зон не нашел. Сидишь высоко, видать далеко. Мультимедиа понятная с первого раза . Все читаемо. Сиденья удобные, регулировки хорошие, подстроить можно под любой рост и передний рюкзак. Ну, вот пока и все. Всем удачи.
Достоинства: управляемость. Резвый двигатель. Обзор. Удобные кресла.
Недостатки: шумоизоляция в районе багажника.
Юрий, Кемерово
Mitsubishi Eclipse Cross, 2019 г
Сначала о хорошем. Мотор, несмотря на обкатку, тянет прилично, вариатор отрабатывает как классический автомат, так же есть имитация ступеней при достижении 3,5-4 тыс. оборотов. Машина легкая, маневренная, в меру острый руль, хорошие тормоза. На внедорожной трассе едет не хуже «Аутлендера», хорошие параметры геометрической проходимости. Подвеска нечто среднее между «Кашкаем» и «Аутлендером», словом, в меру спортивная и не такая тряская как у прародителя. Шумоизоляция средняя, на уровне «Кашкая». Сзади по длине очень просторно, машина на фото кажется гораздо меньше, чем на самом деле. Задние сиденья регулируются по углу и по длине, пороги полностью закрываются дверями, есть подлокотник и подогрев. Показалась короткой спинка, чтобы нормально сесть, нужно поднять подголовник, который упирается между лопаток. Багажник — в российской спецификации лежит полноценное 18-ти дюймовое литье R18, объем багажника небольшой. Под капотом 1,5 турбомотор, давно обкатанный на Кольте в спорт версии и вариатор JF016E, известный по «Кашкаю» с таким же дополнительным радиатором перед основным. Минусы, куда же без них. Цена 2200 с копейками — кому как, но продажам это не мешает, машина позиционируется как замена тому же Жуку и кому не хватает на NX для жены. «Кодиак» за эту цену не предлагать — Шкод у нас нет вообще, да и семейный авто уже есть у целевой аудитории в гараже. Клеенка без перфорации на сиденьях, как на РАВ4 черная — даже в тени при +20 уже жарко. Галогенные желтые лампочки в салоне — режет глаз, кочерга под капотом, нет электропривода багажника — вопрос к экономии производителю или российскому дистрибьютору. Сетчатый обогрев лобового — ад, в темноте ездить будет тяжело близорукому, мучился на «Кашкае», так и не разу не использовал по назначению.
Достоинства: двигатель. Вариатор. Тормоза.
Недостатки: цена.
Иван, Чита
2018 Mitsubishi Eclipse Cross Ценности и автомобили для продажи
У Mitsubishi уже был сегмент компактных внедорожников, окруженный Outlander и Outlander Sport, но совершенно новый Eclipse Cross 2018 наконец-то дает ему игрока внутри. Eclipse Cross с пятью пассажирами, рассчитанный по цене и размерам, чтобы лучше конкурировать с CR-V, RAV4, Rogue и остальными, призван сразиться с этими Голиафами благодаря более низкой стартовой цене, отличительному стилю и одной из лучших гарантий в своем сегменте. Прогнозируемая стоимость перепродажи ниже среднего будет препятствием для покупателей с широкой картиной, но Eclipse Cross не лишен своего очарования.
Вождение подержанного Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года
Автомобили Mitsubishi уже давно демонстрируют превосходное чувство вождения, и Eclipse Cross продолжает эту традицию. Это не самый бодрый внедорожник в своем сегменте, но хорошие педали и рулевое управление помогают обеспечить в целом удовольствие от вождения. Небольшой радиус поворота позволяет легко преодолевать узкие парковки, но гладкий профиль автомобиля ограничивает обзор сзади при движении задним ходом. Это меньшая проблема для топового SEL, который, среди прочих помощников, имеет многооконную заднюю камеру и систему предупреждения о перекрестном движении сзади.1,5-литровый турбо-4 обеспечивает достаточную мощность для слияния и проезда шоссе, но не более того.
Любимые функции
MITSUBISHI CONNECT
Дебютировав на Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года, телематическая система Mitsubishi Connect на основе подписки предлагает широкий спектр услуг, включая автоматическое уведомление о столкновении, удаленную блокировку / разблокировку дверей и родительские уведомления, включая местоположение , оповещения о скорости и комендантском часе.
ГАРАНТИЯ
Mitsubishi предлагает одну из лучших гарантий в бизнесе: 5-летнюю / 60 000-мильную гарантию от бампера до бампера, которая может быть полностью передана последующим владельцам, плюс 10-летняя / 100 000-мильная гарантия на трансмиссию.
Подержанный Mitsubishi Eclipse Cross Interior 2018
Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года входит в число небольших моделей в сегменте компактных внедорожников, но он довольно хорошо упакован привлекательным набором стандартных и доступных функций. В то время как грузовое и пассажирское пространство ниже средних показателей по категории, раздвижное / наклонное / раздельно складывающееся заднее сиденье помогает изменить интерьер в соответствии с потребностями дня. Доступные особенности включают панорамный люк, задние сиденья с подогревом, проекционный дисплей и модернизированную информационно-развлекательную систему с установленным на консоли контроллером сенсорной панели, который чаще встречается на роскошных моделях.Пассажирский салон нам показался привлекательным и в целом удобным.
Подержанный автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross Exterior 2018 года
Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года выпуска — это необычно оформленная модель в сегменте компактных внедорожников, отличительная черта, которая наверняка станет одной из самых привлекательных для некоторых автомобилей, и не является стартовой для всех. другие. В конце концов, красота в глазах смотрящего. По сравнению с более прямолинейными конкурентами, наклонная задняя часть Eclipse Cross придает ему профиль, который немного больше напоминает более спортивные, похожие на купе варианты внедорожников, набирающие обороты в сегментах роскоши.
Б / у Mitsubishi Eclipse Cross 2018 Стандартные характеристики
При стартовой цене 24 425 долларов переднеприводный Mitsubishi Eclipse Cross ES 2018 оснащен аудиосистемой с 7-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида, Bluetooth и USB. возможность подключения, автоматический климат-контроль и литые диски.
Подержанные варианты Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года
Помимо множества косметических обновлений внутри и снаружи, полностью загруженный Mitsubishi Eclipse Cross SEL 2018 года включает полный привод, кожаные сиденья, сиденье водителя с электроприводом, обогрев спереди и сзади сиденья, рулевое колесо с подогревом, модернизированный 7-дюймовый дисплей с контроллером сенсорной панели, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, телематические услуги Mitsubishi Connect, аудиосистема Rockford Fosgate мощностью 710 Вт / 9 динамиков, система камеры с несколькими режимами обзора, голова на лобовом стекле дисплей и пассивный вход / запуск кнопки.Полный набор технологий помощи водителю и безопасности включает предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при смене полосы движения, автоматический дальний свет, смягчение последствий лобового столкновения и адаптивный круиз-контроль. Несмотря на все это и многое другое, вы смотрите на специальную цену чуть выше 32 000 долларов.
Подержанный двигатель Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года
Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года выпуска предлагается с одним 4-цилиндровым двигателем, одной бесступенчатой автоматической коробкой передач и одной системой привода.В то время как базовая модель Eclipse Cross ES доступна с передним приводом (FWD), баланс модельного ряда предлагается исключительно с системой полного привода (AWD) Super All-Wheel Control от Mitsubishi. Eclipse Cross рассчитан на буксировку до 1500 фунтов.
1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
152 лошадиных силы при 5500 об / мин
184 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин
EPA город / шоссе / комбинированная экономия топлива, расчетная: 26/29/27 миль на галлон (ES FWD), 25 / 28/26 миль на галлон (ES AWD), 25/28/26 миль на галлон (все остальные, FWD), 25/26/25 миль на галлон (все остальные, AWD)
Сколько стоит подержанный Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года?
Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года начинается с рекомендованной производителем розничной цены (MSRP) 24 425 долларов США, включая сборы в пункте назначения, и может превышать 32 000 долларов США при полной загрузке.Хотя мы еще не опубликовали наши официальные прогнозы стоимости при перепродаже, модели Mitsubishi, как правило, ниже среднего, когда речь идет о сохранении своей стоимости. Если вам нравится Eclipse Cross, мы советуем работать и продержаться до многого. Проверьте справедливую закупочную цену KBB, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за новый Eclipse Cross.
2018 Mitsubishi Eclipse Cross Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Mitsubishi Eclipse Cross похож на еду глазури из миски.Он включает в себя некоторые впечатляющие функции — особенно для его цены — но им не хватает содержания.
Подходит для наших сладкоежек, но не по характеристикам. Начиная со среднего показателя 5 баллов, мы даем баллы за хорошие базовые характеристики и впечатляющий сенсорный экран на всех моделях. К сожалению, компания Mitsubishi обременяет Eclipse Cross программным обеспечением, которое неудобно использовать, и сенсорной панелью, которая вызывает еще большее разочарование. Мы даем ему 6 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)
Eclipse Cross предлагается в комплектациях ES, LE, SE и SEL с повышенным уровнем комфорта.Уровень отделки салона ES является базовым и оснащен светодиодными ходовыми огнями и задними фонарями, 16-дюймовыми колесами, тканевой обивкой, возможностью подключения Bluetooth, портом USB, автоматическим климат-контролем, камерой заднего вида и 7,0-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы за 24 290 долларов США, включая пункт назначения, чтобы начать. Полный привод является опцией только для версий ES и стоит 600 долларов.
Переход на LE добавляет 18-дюймовые колеса, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, контроллер сенсорной панели (мы расскажем об этом ниже) и два порта USB.
Класс SE, вероятно, будет наиболее распространенным среди покупателей и включает в себя больше хрома снаружи, более качественную ткань внутри, подогрев передних сидений, телематические услуги Mitsubishi, улучшенную аудиосистему, электронный стояночный тормоз и мониторы слепых зон.
Уровень отделки салона SEL на данный момент является вершиной и может похвастаться регулируемым сиденьем водителя, подрулевыми переключателями, светодиодными фарами, системой камер кругового обзора, проекционным дисплеем и другими доступными функциями комфорта и безопасности из опционального туристического автомобиля. Пакет, который включает в себя стереосистему премиум-класса от Rockford Fosgate, люк с двумя стеклами, подогрев задних сидений и рулевого колеса, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
Как и непостижимое упражнение информационно-развлекательной системы в сенсорном резервировании, в салоне Eclipse Cross есть столь же сомнительные полезные функции. Сенсорный экран предлагает возможности Apple CarPlay и Android Auto, но не имеет встроенной навигации для тех, кому не хватает надежного покрытия сотового телефона, чтобы оба работали. Проекционный дисплей проецирует такую информацию, как скорость, на небольшую панель рядом с комбинацией приборов, но не имеет контраста при ярком дневном свете, чтобы в некоторых случаях ее можно было прочитать.Самое примечательное: доступный люк с двумя стеклами глубоко прорезает доступное пространство для головы для пассажиров на заднем сиденье, а задний солнцезащитный козырек управляется отдельным переключателем, расположенным в середине крыши, что пассажирам на переднем сиденье трудно контролировать, когда дети находятся в тылу.
Аудиосистема и информационно-развлекательная система
Mitsubishi Eclipse Cross предлагает новый взгляд на информационно-развлекательную систему Mitsubishi, хотя и несколько знакомый с программным обеспечением, доступным в Outlander.Система на основе меню не такая интуитивно понятная, как другие на рынке, но предлагает высокий уровень настраиваемости для знакомых пользователей. 7,0-дюймовый сенсорный экран Eclipse Cross наклонен в сторону от водителя, что затрудняет его использование для водителей.
К сожалению, контроллер тачпада для этого не средство. Подобно системе Lexus, использующей аналогичный подход, система сенсорной панели Mitsubishi не является интуитивно понятной и простой; это может отвлечь взгляд от дороги, чтобы ориентироваться в запутанных меню.Существуют мультитач-жесты, которые делают обычные задачи более управляемыми, например, два пальца вверх или вниз для регулировки громкости, но эти системы сложны в освоении и привередливы. Мы бы предпочли, чтобы Mitsubishi наклоняла сенсорный экран к водителю, а затем оставила его в покое.
По нашему опыту, сенсорный экран и система меню в недавно обновленном Outlander намного лучше. Мы готовы дать им пересдачу.
Обзор продолжается ниже
2018 Mitsubishi Eclipse Cross AWD Test | Отзыв
Реальность часто не оправдывает ожиданий.Экранные герои становятся реальными злодеями, свидания в Tinder редко выглядят так, как их профили, а Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года так же близок по духу к спортивному купе Mitsubishi Eclipse, как Библия к Камасутре.
Те, кто ожидает неофициального преемника купе и кабриолета Eclipse, будут сильно разочарованы Eclipse Cross, который по сути является клиновидным вариантом внедорожника Mitsubishi Outlander. При стартовой цене 24 290 долларов Eclipse Cross находится между Outlander Sport за 21 390 долларов и Outlander за 24 940 долларов.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Как и его товарищи по платформе под маркой Outlander, Eclipse Cross ставит во главу угла комфорт на дороге, а не маневренность. Мягкие пружины и расплывчатое управление делают этот Eclipse некачественным партнером в танцах на извилистом асфальте, а его кузов неудобно катится и качается при каждом повороте руля или нажатии на педаль тормоза.
Тем не менее, преодолевайте первоначальный наклон кузова, и система полного привода — стандартная для всех, кроме базового уровня отделки салона ES (где это вариант за 600 долларов) — будет использовать систему вектора крутящего момента на основе тормозов задней оси для максимально используйте ограниченное сцепление с дорогой, обеспечиваемое склонным к недостаточной поворачиваемости шасси.Наш Eclipse Cross SE AWD с комплектом 18-дюймовых колес и шин, обернутых в резину Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus с низким сопротивлением качению (стандартная для всех моделей, кроме моделей начального уровня, которые обходятся 16-дюймовыми). Тестовый автомобиль обогнул нашу площадку с неприметной массой 0,76 г, но сумел остановиться со скоростью 70 миль в час на соревновательной скорости 178 футов.
Power Hour
За красивым лицом Eclipse Cross скрывается новый 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Внутреннее название 4B40, двигатель с прямым впрыском и прямым впрыском — это плавный привод, который легко отражает таланты Mitsubishi в области турбонаддува.Фактически, двигатель малого рабочего объема демонстрировал настолько маленькую турбо-задержку, что мог сойти за безнаддувный силовой агрегат.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Однако 4B40 с мощностью 152 лошадиных сил не является наследником турбо-четверки Mitsubishi 4G63, прославившегося Lancer Evolution и Eclipse GSX, и с трудом перемещал 3496-фунтовый Eclipse Cross в более агрессивных дорожных ситуациях. Разгон до 60 миль в час требовал 8,6 секунды, а разгон от 50 до 70 миль в час — 6.3 секунды. Это на 0,5 и 0,8 секунды дольше, чем Mazda CX-5, которая тяжелее на 182 фунта, но Mitsubishi быстрее Jeep Compass, Nissan Rogue Sport и Subaru Crosstrek. Как и это трио, Eclipse Cross отбрасывает тень дольше, чем у типичных субкомпактных кроссоверов-внедорожников, но короче, чем у компактных новичков.
На более низких скоростях Eclipse Cross уверенно движется благодаря здоровому крутящему моменту 184 фунт-фут, доступному в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) входит в стандартную комплектацию и достаточно хорошо настроена, чтобы быть ненавязчивой в своей работе.Имитация переключения предотвращает длительные периоды работы двигателя, в то время как восемь имитируемых передач можно выбрать вручную, нажав на рычаг переключения передач или, в моделях SEL, нажав на пару подрулевых переключателей.
Несмотря на небольшой рабочий объем двигателя и экономичный вариатор, Eclipse Cross оказался довольно жаждущим. Наша испытательная машина Eclipse Cross SE сбрасывала галлон неэтилированного бензина каждые 26 миль на нашем цикле экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час; что соответствует оценке шоссе EPA, но не соответствует нашим результатам в том же тесте Compass (28 миль на галлон), Rogue Sport (31 миль на галлон), Crosstrek (32 мили на галлон) и CX-5 (32 мили на галлон).
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Пространство между
Eclipse Cross не особенно универсален, а его наклонная задняя часть, подобная Pontiac Aztek, и короткий задний свес позволяют разместить всего 23 кубических фута в грузовом отсеке с поднятыми задними сиденьями. Это соответствует пространству, предоставленному в Rogue Sport, но меньше, чем у более квадратного Compass (27 кубических футов) и более крупного CX-5 (31 кубический фут). Тем не менее, Mitsubishi максимально использует свое ограниченное пространство, и мы смогли разместить под его наклонным люком в общей сложности шесть сумок размером с ручную кладь — сумму, равную Nissan и Jeep, но превосходящую Mazda, который провел девять.
Можно утверждать, что Eclipse Cross — лучший инструмент для перевозки людей, чем вещей, а его стандартное заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, является удобным местом, где можно коротать километры благодаря скользящему дну сиденья и наклонной спинке. Между тем, водитель и передний пассажир получают ковшеобразные сиденья с соответствующей подкладкой и прочной, но щадящей амортизацией.
На приборной панели современного дизайна расположен 7,0-дюймовый сенсорный экран в центральной консоли. Комплектация ES начального уровня обходится более старым устройством, которое включает в себя один порт USB, в то время как модели LE, SE и SEL имеют более новую настройку, которая включает второй порт USB, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto и тачпад в стиле Lexus. контроллер на центральной консоли.Хотя тачпад достаточно интуитивно понятен для использования и легко реагирует на ввод, ему не хватает простоты управления, которая достигается простым касанием экрана. Салон в значительной степени сделан из твердого пластика, но Eclipse Cross отличается прочной посадкой и отделкой с небольшими и постоянными зазорами на приборной панели и дверных панелях. Это один из лучших интерьеров Mitsubishi за последнее время.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Money for Somethin ’
Eclipse Cross имеет некоторые недостатки, но это достойный вариант в своем многолюдном классе.Это особенно верно для моделей более низкого уровня ES S-AWC за 25 025 долларов (24 425 долларов с передним приводом) и за 26 215 долларов LE S-AWC. Тем не менее, поднимитесь по лестнице уровня отделки салона, и Eclipse Cross станет менее привлекательным, поскольку его отличительный внешний вид не может преодолеть ограниченное содержание функций более дорогих комплектаций SE за 27 715 долларов США и SEL за 29 215 долларов США, обе из которых входят в стандартную комплектацию с полным приводом. . Хотя SE добавляет такие тонкости, как мониторинг слепых зон, дворники с датчиком дождя, подогрев передних сидений и бесконтактный ключ с кнопкой запуска, в нем отсутствуют элементы активной безопасности и удобства, такие как переднее автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. .
Для оснащения Eclipse Cross этими элементами необходимо перейти на кожаную отделку SEL и добавить пакет Touring за 2500 долларов, в результате чего общая цена составит 31 390 долларов, что всего на 550 долларов меньше, чем Mazda CX-5 Grand Touring, и на 1875 долларов больше, чем у модели. Nissan Rogue Sport SL. Топовые кроссоверы Mazda и Nissan стандартно поставляются с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и навигацией, последняя из которых недоступна ни на одной модели Eclipse Cross.
Тем не менее, у Eclipse Cross есть козырь в рукаве в виде 10-летней или 100 000-мильной гарантии на трансмиссию.Для некоторых покупателей длительная гарантия может быть решающим фактором. Без всяких ожиданий, присущих его названию, Eclipse Cross представляет собой компактный компактный кроссовер и, возможно, лучший продукт Mitsubishi.
Характеристики
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 28 310 долларов США (базовая цена: 25025 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 91 куб. Дюйм, 1499 куб. См
Мощность: 152 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач
ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые 11,9 дюйма
Шины: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, P225 / 55R-18 97H M + S
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105,1 дюйма
Длина: 173,4 дюйма
Ширина: 71,1 дюйма Высота: 66,5 дюйма
Пассажирский объем: 95 куб.футов
Грузовой объем: 23 куб.футов
Снаряженная масса: 3496 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 8.6 сек
От нуля до 100 миль / ч: 30,2 с
От нуля до 110 миль / ч: 46,3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 9,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,3 с
-Миля стоя: 16,7 сек @ 83 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 118 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 178 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,76 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
26 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 410 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25/25/26 миль на галлон
>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2018 Mitsubishi Eclipse Cross Первый тест: Meh
Независимо от того, насколько хорош или плох Mitsubishi Eclipse Cross, это, безусловно, интересно. Это не только первый новый или модернизированный автомобиль Mitsubishi за несколько лет, он также должен быть спортивным и увлекательным в управлении. Подчеркните «предполагается».
Eclipse Cross, название которого было украдено у одного из культовых спортивных купе 1990-х годов, напоминает купе.Но нельзя не признать, что это четырехдверный компактный кроссовер, а не спортивное купе.
Просмотреть все 27 фотоМы приходим к проклятию этого кроссовера со слабой похвалой. Хотя никто не перепутает Eclipse Cross с Porsche Macan, мы ушли с Первой поездки, впечатленные тем, насколько он лучше старого Outlander Sport. Но давайте проясним: это действительно низкая планка.
Чтобы лучше понять, насколько Eclipse Cross на самом деле улучшен по сравнению с остальной линейкой небольших внедорожников Mitsubishi, мы взяли один для тестирования.Оказывается, несмотря на то, что результаты тестов Eclipse Cross на треке не были ужасными, они также не были особенно спортивными.
Разгон, например, лучше всего можно охарактеризовать как неторопливый, с разгоном до 100 км / ч за 9,0 секунды и четверть мили за 16,9 секунды на скорости 80,9 миль в час. Для сравнения, последняя протестированная нами Mazda CX-5 разогналась до 60 миль в час за 8,4 секунды и пробежала четверть мили за 16,4 секунды, 83,8 миль в час. Honda CR-V 2017 с турбонаддувом потребовалось всего 7,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, и разгонял 15.8-я четверть мили на скорости 89,0 миль в час.
«Если бы когда-либо возникла ситуация, когда мне абсолютно необходимо было проверить свой телефон во время выполнения прямых тестов, это была бы машина, на которой это можно было бы сделать», — написал помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана, слегка подставив язык. Он также пожаловался на «гудящий двигатель» и назвал подачу мощности «неровной».
Просмотреть все 27 фотографий Просмотреть все 27 фотографий1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность всего 152 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, и у Ayapana возникли проблемы с трансмиссией.«Похоже, что вариатор не может решить, имитировать ли переключение передач. Никакого улучшения времени разгона в ручном режиме», — написал он.
В нашем тесте на торможение Eclipse Cross удалось остановиться на скорости 100 метров в час. CR-V превзошел эту отметку на 9 футов, но Mitsu смог преодолеть 126 футов, в которых нуждался CX-5. Аяпана отметил «приличное чувство торможения», но сообщил о «большом погружении», а также о тенденции «слегка поворачивать влево при резком торможении».
Если бы управляемость компенсировала неторопливое ускорение и резкое торможение, это было бы одно.Но и Eclipse Cross здесь не выделялся. Ему потребовалось 28,5 секунды при 0,56 g, чтобы финишировать в форме восьмерки, и в среднем 0,77 g бокового ускорения на трелевочной площадке — примерно на уровне CX-5 и немного позади CR-V.
Судя по записям редактора дорожных испытаний Криса Уолтона, эти цифры не говорят всей истории. Он сказал, что Eclipse Cross показал «много крена, тангажа и крена» во время испытаний, и хотя сначала педаль тормоза казалась «неровной», она быстро стала мягкой. Уолтон также поддержал жалобы Аяпаны на вариатор.«Коробка передач не может понять, что делать в Drive, и это лишь немного лучше, когда я использую ручной режим», — написал он. «Тахометр все еще блуждает вверх и вниз без видимой причины».
Посмотреть все 27 фотоУолтон также отметил «сильную недостаточную поворачиваемость с отключенной системой ESC» и сказал, что «ощущение, что внутреннее заднее колесо стало очень легким вокруг защитной площадки». Поэтому, несмотря на то, что он мог сказать много чего о рулевом управлении, он обнаружил, что «трудно удерживать устойчивую линию на трелевочной площадке при крене и скачках мощности.»
Люди обычно не покупают маленькие внедорожники из-за своего спортивного мастерства. Удобство и полезность, как правило, имеют первостепенное значение. Но если проехать на Eclipse Cross больше пары дней, его недостатки становятся очевидными. Управлять им легко, и его легко припарковать, но это не «удовольствие от вождения». Поездка грубая, слишком сильный ветер и шум дороги. Пространство для заднего пассажира ограничено, как и размер грузового отсека. Стиль и пропорции Eclipse Cross все выглядит немного необычно, но дизайн действительно выделяется, а разделенное заднее окно не так сильно ухудшает обзор, как вы ожидаете.
Даже в нашей загруженной модели SEL материалы интерьера были не такими хорошими, как у конкурентов, но в салоне не ощущалось ни жалости, ни неудобства. Нам особенно понравились панорамный люк на крыше нашего тестера, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также система камер кругового обзора.
Посмотреть все 27 фотоПосмотреть все 27 фотоКомпания Mitsubishi особенно заслуживает похвалы за то, что разместила управление камерой на рулевом колесе. Хотите убедиться, что вы припарковались между очередями? Кнопка для проверки удобно расположена под большим пальцем левой руки, а не где-то на приборной панели.Это блестящая идея, которая так хорошо работает, что каждый автопроизводитель должен немедленно ее скопировать.
Экономия топлива также менее впечатляющая, чем мы ожидаем от 1,5-литрового турбонаддува. Несмотря на то, что CR-V с турбонаддувом выдает дополнительные 38 л.с., он превосходит Eclipse Cross в нашем тесте EQUA Real MPG на 1,7 / 6,3 / 3,0 (город / шоссе / комбинированный) миль на галлон; Eclipse Cross был EQUA Real MPG с рейтингом 20,2 / 27,9 / 23,1 по сравнению с рейтингом EPA 25/26/25. По сравнению с безнаддувным CX-5, Mitsu имеет преимущество на 1,8 мили на галлон в городе, но на шоссе он достигает 2.0 миль на галлон короче. Для сегмента, в котором так важен расход бензина, это проблема.
Доступность? Если бы Eclipse Cross стоил значительно меньше, чем у этих конкурентов, это было бы одно, но у нашего тестера была проверенная цена 32 310 долларов. Это не намного меньше, чем у хорошо оснащенной Mazda CX-5 Grand Touring. Объемная модель Eclipse Cross LE намного доступнее, но оснащена чуть лучше, чем базовый CR-V с полным приводом.
Тогда есть список опций.Например, чтобы получить адаптивный круиз-контроль, вам нужно добавить пакет Touring за 2500 долларов в Eclipse Cross SEL верхнего уровня. Несмотря на то, что этот пакет также включает в себя такие функции, как панорамный люк, задние сиденья с подогревом и автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения вообще недоступна. Многие конкуренты включают систему удержания полосы движения на своих моделях среднего класса, и она станет стандартной для Toyota RAV4 2019 года вместе с адаптивным круиз-контролем и автоматическим экстренным торможением. Однако список доступных опций Mitsu далеко не так конкурентоспособен, как это было бы несколько лет назад.Также нет ручки регулировки громкости звука.
По этим причинам — если вы действительно не цените уникальный стиль — трудно обосновать покупку Eclipse Cross без каких-либо серьезных стимулов на капоте. В противном случае некоторые конкуренты предлагают лучшее соотношение цены и качества.
Просмотреть все 27 фото| 2018 Mitsubishi Eclipse Cross SEL | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 28 890 долл. США |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 32 310 долл. США |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1.I-4, 5 л., 152 л.с., 184 фунт-фут, с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, |
| ТРАНСМИССИЯ | Непрерывная автоматическая |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3593 фунтов (57/43%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 106,4 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 175,5 x 71,9 x 67,3 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 9,0 с |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16.9 сек @ 80,9 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 125 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,77 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 28,5 с при 0,56 г (средн.) |
| НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB | 20,2 / 27,9 / 23,1 миль на галлон |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 25/26/25 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 135/130 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.76 фунтов на милю |
Подержанный 2018 Mitsubishi Eclipse Cross на продажу (с фотографиями)
Eclipse Cross отличается четким дизайном, который передает скорость и динамику. У него красивая передняя часть с множеством острых углов. Профиль имеет форму фастбэка с высокой посадкой, которая выглядит пикантно, но на самом деле сокращает грузовое пространство сзади, как я объясню позже.
А сзади у этого автомобиля что-то другое. У него странные углы и выпуклые изгибы.Разделенное заднее стекло вызывает воспоминания о Honda CRX, которая является хорошей компанией. Но сделайте шаг назад и осмотрите все это. Странные углы больше напоминают заднюю часть Pontiac Aztek — определенно , а не хорошая компания.
Внутренний стиль на первый взгляд хорош, но при более внимательном рассмотрении есть некоторые проблемы. Вы заметите, что у устаревшего Outlander Mitsubishi есть много деталей, таких как кнопки подогрева сиденья и круглые кнопки регулировки температуры. Циферблаты здесь были бы намного лучше.
Eclipse Cross доступен в комплектациях ES, LE, SE и SEL. Базовый ES поставляется с противотуманными фарами, светодиодными задними фонарями, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, возможностью подключения по Bluetooth и многофункциональным рулевым колесом. Он также имеет 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и порт USB, который заметно расположен в центре консоли для облегчения доступа.
Комплектация LE добавляет стандартный полный привод, поворотники, интегрированные в боковые зеркала заднего вида, 18-дюймовые черные легкосплавные диски, два порта USB, голосовое управление и спутниковое радио.Модели LE и выше имеют обновленную информационно-развлекательную систему с контроллером трекпада, Apple CarPlay и Android Auto.
Переходя к SE, вы получаете дополнительные функции, такие как контроль слепых зон с помощью системы помощи при перекрестном движении сзади, электронный стояночный тормоз, дистанционный вход без ключа, хромированные дверные ручки, обтянутую кожей ручку переключения передач и заднее сиденье. центральный подлокотник с подстаканниками. Сиденья также имеют ткань более высокого качества с контрастной строчкой. Наконец, вас встретят подогрев передних сидений, 18-дюймовые легкосплавные диски, боковые зеркала с электроприводом, автоматическое включение-выключение фар и телематическая система Mitsubishi с дистанционным управлением.
В нашу лучшую тестовую модель SEL добавлены светодиодные фары, мягкие на ощупь вставки в обшивке дверей и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях. Да, немного грустно, что вам нужна максимальная комплектация, чтобы получить сиденье водителя с электроприводом. Другие особенности SEL включают кожаную обивку, модернизированную камеру заднего вида с несколькими обзорами (включая обзор на 360 градусов) и проекционный дисплей (HUD). HUD достаточно полезен, но, как я вскоре объясню, он не совсем похож на законченный продукт.
Наша тестовая модель поставлялась с дополнительными функциями, такими как подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса и аудиосистема премиум-класса Rockford-Fosgate.Он также поставлялся с дополнительным двойным люком на крыше (не путать с двойным люком, как во многих новых автомобилях). Этот автомобиль многообещающий; Предполагается, что Eclipse Cross — это Mitsubishi, поворачивающая за угол. Напротив, это похоже на неполное усилие.
2018 Mitsubishi Eclipse Cross SEL S-AWC Краткий обзор %% sep %% %% sitename %%
MALIBU, California — Я один из тех надоедливых автомобильных фанатов, которые немного пошатнулись, когда Mitsubishi объявила, что они переработали название Eclipse для компактного кроссовера.Тем не менее, я подумал, что если Eclipse Cross 2018 года продемонстрирует достаточно того волшебства в управлении от Mitsubishi — того же джуджу, которое сделало Lancer Evolution одним из моих любимых автомобилей, — я мог бы согласиться дать ему шанс.
Для моего «Быстрого обзора» Mitsubishi Eclipse Cross я обязательно проехал на нем по некоторым из моих любимых извилистых дорог. Как это было?
В новом Eclipse Cross есть много чего, что может понравиться — ну, во всяком случае, несколько — но его плавность хода, управляемость и общие впечатления от вождения среди них нет.
Посмотреть все 40 фотоОбидно, потому что двигатель неплохой. Для тех, кто не знает, Eclipse Cross является домом для нового 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью 152 л.с. и 182 фунт-фут крутящего момента на кране, поддерживаемого бесступенчатой автоматической коробкой передач и (опционально) в сочетании с системой Super All Wheel Control от Mitsubishi. система полного привода. На бумаге он не такой быстрый — наши коллеги по коридору в Motor Trend отсчитали 60 секунд за девять секунд — но он обладает впечатляющей, хотя и шумной, отдачей на средних оборотах.
Нет, именно плавность хода и управляемость подвели Eclipse Cross. Я бы хотел охарактеризовать езду Eclipse Cross как мягкую и плавную, но не могу. Он плавучий, но не мягкий — он сильно ударяется по большим и маленьким неровностям, а тело разносится лязгающими звуками, которые являются отличительными чертами новейшей техники. Рулевое управление ощущается не лучше, чем у Outlander Sport, который я тестировал пару месяцев назад. Как и его меньший, более дешевый и ужасно устаревший собрат, Eclipse Cross кочует взад и вперед по автостраде и не дает ощущения рулевого управления на поворотах.
Некоторые из моих коллег-писателей жаловались на крен кузова, но, толкнув Eclipse Cross так сильно, как я осмеливался на дорогах каньона Малибу, я могу с уверенностью сказать, что крен кузова — наименьшая из проблем. Рулевое управление паршивое, сцепление с дорогой почти смехотворно легкое, а шины кричат, как ягнята Клариссы, задолго до того, как есть к чему придраться. Ударьте по кочке при повороте, и Eclipse Cross подпрыгнет, как пого-палка, через весь угол; ударился о неровность в середине угла, и вы вполне могли искать смену нижнего белья.
Не поймите меня неправильно — я не ожидал, что Eclipse Cross будет идти в ногу с Porsche 911, но я ожидал приличной езды и некоторой доли хладнокровия, когда тротуар становится дрянным. Eclipse Cross не дает ни того, ни другого. На гладкой, как зеркало, асфальт нормально, а в остальном — беспорядок.
Просмотреть все 40 фотоИмеет ли это значение для целевой аудитории Eclipse Cross? Возможно, нет. Но Автомобиль — издание для энтузиастов. Я энтузиаст. Если вы читаете этот обзор, и я думаю, что это так, скорее всего, вы тоже энтузиаст.А если вы ищете кроссовер, которым приятно управлять, вам лучше выбрать Mazda CX-5. Черт, тебе лучше с Honda CR-V. Это не так уж и весело, но, по крайней мере, не скучно, когда тротуар становится ухабистым.
Все, если это обидно, потому что если исключить динамику вождения, Eclipse Cross имеет серьезный потенциал.
С точки зрения стиля я нахожусь на заборе. Eclipse Cross похож на оптическую иллюзию: он выглядит чудесно с большинства углов, но с некоторых до боли неудобно.Внутри дела обстоят лучше, где Mitsubishi, похоже, изгнала дешевое металлическое ощущение, которое поражает меньший Outlander Sport. Сиденье хорошее, и, несмотря на разделенное заднее стекло, из него достаточно легко смотреть. У нашего первоклассного тестера SEL был люк с двумя стеклами и красивыми непрозрачными жалюзи, но я был разочарован, не увидев стеклянной крыши Outlander Sport от стены до стены.
Моя самая большая претензия к интерьеру — и это очень важно — это стереосистема. Подобно ужасному устройству Honda Civic, стереосистема с сенсорным экраном Eclipse Cross не имеет соответствующей ручки регулировки громкости.Хуже всего то, что сенсорная панель, которая регулирует громкость и мощность, кажется, расположена как можно дальше от драйвера. (На рулевом колесе есть кнопки регулировки громкости, но нет кнопки отключения звука.) Наряду с сенсорным экраном стереосистема Eclipse Cross имеет сенсорную панель на центральной консоли, но на самом деле это не сенсорная панель; это больше похоже на раздутую кнопку влево-вправо-вверх-вниз.
Просмотреть все 40 фотографийЭто кажется невероятно сложной системой управления, учитывая, что Eclipse Cross не может иметь встроенную систему навигации, вместо этого полагаясь на стандартные возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto.Это все хорошо, но преимущество встроенной системы в том, что она работает даже тогда, когда ваш сотовый телефон не имеет покрытия — вы знаете, в те моменты, когда вы потерялись в глуши и действительно могли бы использовать обратные пути. где-то.
Что касается кроссовера, то Eclipse Cross неплохо справляется. Заднее сиденье просторное, хотя и немного жестковато, с приличным пространством для головы и ног. Он сдвигается вперед и назад, поэтому вы можете поменять пассажирское пространство на грузовое или наоборот. Это блестящая особенность, которая, я думаю, должна быть в каждом маленьком кроссовере.Единственный недостаток в том, что при сдвиге сидений вперед остается зазор ниже пола багажника, но я могу с этим смириться.
Последняя особенность, которую стоит упомянуть, — это гарантия Eclipse Cross yuge : 5 лет / 60 000 миль от бампера до бампера и 10 лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии. Мой опыт показывает, что Mitsubihis построены довольно хорошо, несмотря на то, что наша тестовая машина дребезжит в задней части кузова. Тем не менее, если у вас пятилетний план выплат, приятно знать, что вам не придется оплачивать дорогие счета за ремонт, прежде чем вы заплатите всю эту чертову вещь.
Посмотреть все 40 фотоВ настоящее время найти дилеров Mitsubishi довольно сложно, но если вам удастся найти его, вы найдете в каталоге Eclipse Crosses всего 24 425 долларов. За исключением маленьких колес (которые, по крайней мере, из сплава), базовая модель не выглядит так уж банально. Наш первоклассный тестер SEL, который включал в себя полный привод, пакет Touring, дополнительную краску Red Diamond и несколько аксессуаров, перечисленных за 32 310 долларов. Это меньше, чем вы заплатили бы за заряженную Mazda CX-5, Honda CR-V или Hyundai Tucson, но больше, чем я был бы готов заплатить за CUV без встроенной навигации и дрянной динамикой вождения, неважно. как хорошо он выглядит с правильных углов обзора.
Я покинул этот обзор, чувствуя себя довольно разочарованным. Я возлагал большие надежды на Eclipse Cross, и не только из-за названия. Если отбросить дурацкую стереосистему, Mitsubishi хорошо поработала с упаковкой, и двигатель многообещающий, но динамика вождения довольно ужасна — и я не говорю о том, что водить не очень весело, я говорю об очень неприятном. -на-что-нибудь-кроме-стеклянного-гладкого-ужасного.
Я хочу отдать должное Mitsubishi в одном: они дали мне столько поводов для жалоб, что у меня даже не было времени подумать, стоило ли им воскресить имя Eclipse.
Mitsubishi Eclipse Cross 2018 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 24 425 долл. США / 32 310 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1,5 л с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/152 л.с. при 5500 об / мин, 184 фунт-фут при 3500 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | Бесступенчатая автоматическая |
| ПЛАН | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник |
| ПРОБЕГ EPA | 25/26 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 173.4 x 71,1 x 66,3 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 105,1 дюйм |
| ВЕС | 3322 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 9,0 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 118 миль / ч |
Mitsubishi Eclipse Cross Essentials 2018: чистое, неподдельное соответствие
Что это: Расположенный между Outlander Sport и Outlander, Mitsubishi Eclipse Cross является средним детищем в важнейшей линейке кроссоверов японского бренда — и, с его угловатым дизайном (мы ненавидим называть его «купелоподобным») профиль, ему удается вести себя стильно.Все, кроме базовой комплектации ES 1.5T, получают полный привод. Чем меньше будет сказано о спортивном автомобиле, у которого он позаимствовал / украл свое имя, тем лучше.
Ключевые конкуренты: Toyota Rav4, Ford Escape, Nissan Rogue
Базовая цена: 27 390 долларов Тестируемая цена : 28 310 долларов США
Полный обзор : 2018 Mitsubishi Eclipse Cross первый привод
Основные характеристики: Eclipse Cross SE 1.5T S-AWC, который у нас есть, не совсем топовая комплектация (это был бы SEL), но он поставляется с полным приводом, подогревом передних сидений, 7-дюймовой информационно-развлекательной системой с Apple CarPlay. а также возможности Android Auto и функции безопасности, такие как предупреждение о слепых зонах и предупреждение о движении сзади.Все версии получают 1,5-литровую турбо-четверку и вариатор.
Наше мнение: Я знаю, что есть много людей, которые все еще соленые по поводу того, что Мицубиси переориентировала знаменитую или, по крайней мере, несколько с любовью вспоминаемую табличку с именем компактного кроссовера. Как будто нам уже не хватило этих неопределенно утлитарных коробок на выбор! Дело в том, что Mitsubishi нужно на самом деле продать автомобили , чтобы выжить, и большие деньги идут на кроссоверы, а не на спортивные купе.
Я не понимаю, почему они решили переработать это имя, но я не являюсь вдохновителем брендинга.Я не заядлый приверженец бриллиантовых звезд, так что мне кажется, что я могу смотреть на это полуобъективно; Я могу сказать только полуобъективно, потому что я наполовину ожидал, что это будет хриплый, металлический, анемичный автомобиль с дизайном и качеством сборки примерно 1998 года.
Это не так. Несмотря на комбинацию 1,5-литрового двигателя с вариатором, он не чувствует недостатка мощности — очень приятный сюрприз. Многие из плохих пластиковых деталей салона, разработанных Rubbermaid, которые я ненавидел на последнем Lancer (я думаю, что это было именно так), в котором я был, были вырезаны. В салоне не так тихо, но двигатель не похож на чокнутую травку, и я в любом случае не ожидаю тишины Mercedes с бюджетным автомобилем эконом-класса.
Технологии и функциональность, Eclipse Cross помечает все необходимые параметры, вплоть до красивых, но ненужных зеркал с электроприводом складывания. Но тут и там есть небольшие разочарования. К сожалению, например, Mitsu решила скопировать (как ни странно) странную систему управления тачпадом, которую Lexus только сейчас настраивает. Итак, чтобы изменить громкость без использования элемента управления на рулевом колесе, вам придется возиться с немного отстающей подушечкой — очень неприятно. Насколько я понимаю, это самое большое эргономическое слабое место автомобиля, и это позор, потому что с рядом кнопок и ручкой регулировки громкости его можно было бы полностью обойти.
Затем есть все выключенные кнопки и переключатели (для чего они вообще нужны, гипотетически? Массажные сиденья? Охладитель шампанского?), Которые способствуют возникновению в салоне ощущения всеобщей дешевизны, от которого трудно избавиться.
При сложенных задних сиденьях (они складываются почти, но не полностью), вы видите приличный объем грузового пространства. Мне удалось разместить довольно большой арендованный мотокультиватор сзади, хотя мне пришлось опустить дверь багажника; если бы у меня было немного больше вертикальной высоты для работы, это не было бы проблемой, но это цена, которую вы платите за эту линию крыши «купе».
В целом, я был застигнут врасплох: Eclipse Cross — не тот ненавистно посредственный автомобиль, которого я, честно говоря, ожидал; от сборки и отделки до общей упаковки, похоже, что в Mitsu действительно идет стремление к улучшениям (у меня был еще один в значительной степени положительный опыт с Outlander PHEV несколько месяцев назад), и это приносит результаты.
С другой стороны, по этой цене нет веских причин выбирать Eclipse Cross перед сопоставимыми Mazda, Honda, Toyota, Kia, список можно продолжать… нет ничего особенно плохого, и все важные функции есть (по крайней мере, если вы получите модель с более высокой комплектацией), но есть так много других компактных кроссоверов, которые, кажется, делают это более уверенно и с немного более премиальным Чувствовать.
Если есть основания полагать, что здесь ценность, то она находится в нижней части диапазона отделки и ценообразования. Наклейка за 28 310 долларов кажется слишком дорогой, но модель LE дает мне все, что я хочу (ES не имеет возможности подключения Apple Car Play / Android Auto) примерно на две тысячи меньше.А если вы можете обойтись без дополнительных наворотов для подключения, вы можете сесть в AWD Eclipse Cross чуть менее чем за 25000 долларов.
— Грэхем Козак, редактор функций
Опции: Красная алмазная краска (595 долларов), крышка тонно (190 долларов), коврики с ковровым покрытием и портфель (135 долларов)
Информация о модели автомобиля
В ПРОДАЖЕ: сейчас
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 27 390 долларов США
КАК ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 28 310 долларов США
ТРАНСМИССИЯ: 1,5-литровый I4, бесступенчатая трансмиссия, полный привод
МОЩНОСТЬ: 152 л.