Мокрый картер что это: Недопустимое название

Содержание

«СУХОЙ» И «МОКРЫЙ» КАРТЕР

Двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС) на большинстве легковых машин, за исключением электромобилей, имеет множество пар трения, включая прецизионные. Детали в них взаимодействуют друг с другом, что может вести к механической, температурной деформации, ускоренному износу. Чтобы этого не допустить в обязательном порядке устанавливается система смазки, в которую заливается моторное масло. Причем сейчас моторное масло:

обеспечивает смазку деталей не только в парах трения двигателя, но и других системах;
очищает и отводит избыточное тепло, не допуская перегрева, то есть помогает системе охлаждения;
обеспечивает работу других устройств (гидронатяжителей, гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов).

В ходе каждого техобслуживания требуется регламентированная замена моторного масла и одновременная замена масляного фильтра. Их предлагаем приобрести в нашем автомагазине Part-Auto.ru. Но помимо обслуживания порой требуется ремонт системы смазки.

И вот характер поломок, методика их устранения, какие запчасти покупать зависит от особенностей конструкции системы. Один из важных критериев – где хранится масло, требуемое для смазки деталей в парах трения. Вот на этом вопросе и остановимся в нашей статье, как факторе, предопределяющем покупки востребованных при ремонте системы смазки запчастей.

Принцип работы системы смазки и место хранения масла

Масло подается на взаимодействующие детали пар трения различными способами, в частности, под давлением, самотеком или разбрызгиванием. Но вне зависимости от этого неизменно после своей работы моторное масло возвращается в картер двигателя. И в этом существенные отличия двух типов смазки.

В первом случае, когда масло стекает в картер двигателя, оно там остается, хранится и из этого места распределяется по контурам смазки. Подобные системы называются системами смазки с «мокрым» картером. Понятно что «мокрый» от того что там постоянно находится моторное масло.

Вторая схема более сложная. Моторное масло самотеком стекает в картер, но там не задерживается, а с использованием откачивающего насоса закачивается в маслобак, специальную емкость для хранения масла и последующей его подачи в контуры смазки. Масло в картере не хранится, потому его и называют «сухим». Это и есть одно из отличий двух базовых систем смазки. Рассмотрим их конструкционные особенности более детально.

Системы смазки с «мокрым» картером

Итак, система смазки с «мокрым» картером. Встречается такое решение достаточно часто. Принцип работы объяснили выше. Ключевые элементы такой системы:

масляный насос для нагнетания масла под заданным давлением на определенные детали;
система масляных каналов, расположенных в блоке цилиндров, его головке и прочих узлах;

поддон картера, требующийся для хранения смазки;
собственно говоря, моторное масло;
масляный фильтр тонкой очистки.

В ходе ремонта системы смазки обязательно придется покупать моторное масло и требуемый для его очистки масляный фильтр. Рекомендуем это сделать в нашем автомагазине Part-Auto.ru. Помимо этого учитывайте что в поддоне картера обязательно есть маслосливная пробка для слива масла и порой она либо ее прокладка заменяются при каждой плановой и внеплановой замене смазки. Требует к себе внимания и маслоприемник с сетчатым фильтром. Еще в нашем магазине можете приобрести масляный насос в случае его поломки, а также всевозможные уплотнительные элементы, обеспечивающие герметичность всех контуров смазки. Это разнообразные:

прокладки, включая масляного насоса, поддона картера, ГБЦ, клапанной крышки;

сальники, особо критично коленвала и распредвалов;
маслосъемные колпачки.

Все эти комплектующие относятся к расходным, изнашиваются, повреждаются и требуют замены, чтобы не допустить утечки масла. В нашем магазине можете приобрести и маслосъемные кольца, требуемые при ремонте двигателя, масляные радиаторы (если такой узел предусмотрен в системе смазки), датчики, определяющие температуру и давление масла, всевозможные клапаны (редукционные и перепускные), многое другое.

Сухой картер: система смазки

Содержание статьи

Назначение и принцип действия

«Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход из строя.

Отличия систем с сухим и мокрым картером

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Устройство

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.

Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Схема системы смазки с сухим картеромМасляные бакиМасляные насосыПоддон для системы с сухим картером

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям.

Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.

Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).

Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.

Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Набор для установки сухого картера

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.

Набор для установки сухого картера

Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Система смазки с мокрым картером

Принципиальная схема такой системы, получившей преимущественное распространение в двигателях автомобильного и тракторного типов, показана на рис. 1, а.

Рис. 1 — Принципиальные схемы систем смазки автомобильных двигателей:

а) четырехтактного карбюраторного и дизеля; б) система смазки с «сухим» картером: в) двухтактного карбюраторного с кривошипно-камерной продувкой

Масло заливается здесь в поддон картера 21 через маслозаливную горловину 16, снабженную сеткой 17. Уровень масла в поддоне контролируется щупом 19. В поддоне имеется пробка 22 для слива отработанного масла, в которую может быть вставлен магнит, улавливающий металлические частицы — продукты износа, смытые маслом с трущихся поверхностей. Как правило, в наиболее глубокой части поддона располагается маслоприемник 23 масляного насоса 6. Насосом масло прокачивается через фильтрующий элемент 3 и поступает в главную масляную магистраль 8. На нагнетающей ветви насоса установлен редукционный клапан 4, который понижает давление в магистрали до заданной величины, возвращая часть масла во всасывающий канал или в резервуар. При засорении фильтрующего элемента 3 сопротивление его повышается, и возросшим давлением масла перепускной клапан 5 отжимается, открывая проход в главную магистраль системы, помимо фильтрующего элемента.

Для лучшей очистки масла в систему смазки параллельно главной магистрали включают второй фильтрующий элемент 2, предназначаемый для более тонкой очистки масла, которое, пройдя через него, возвращается в поддон картера. Фильтр тонкой очистки иногда снабжается предохранительным клапаном 1.

Из главной масляной магистрали по сверлениям в блоке масло поступает к коренным подшипникам 20 и подшипникам распределительного вала. По каналу в блоке и одной из стоек крепления оси коромысел или по трубке 9 масло попадает в полую ось 11 и оттуда по сверлениям проходит к подшипниковым втулкам коромысел. Коромысла могут иметь сверления 10 для подвода масла к торцам стержня клапана и штанге толкателя. В современных автомобильных двигателях эти пары чаще всего смазываются разбрызгиванием.

По сверлениям или полостям в шейках и щеках коленчатого вала масло под давлением поступает к шатунным подшипникам 18 и далее по сверлению 15 в теле шатуна может поступать для смазки поршневого пальца 14. Иногда в нижней головке шатуна делают отверстие, через которое при совмещении его с радиальным отверстием в шатунной шейке вала масло выбрасывается на стенки цилиндра и кулачковый вал. Лишнее масло со стенок отводится маслосъемными поршневыми кольцами через дренажные отверстия 13 поршня 12. В ряде конструкций масло под давлением подается также к толкателям.

Для контроля исправности работы системы смазки в главную магистраль включается манометр 7 или световой сигнал, включающийся при отклонении давления от заданного в ту или иную сторону. Иногда в систему смазки включают дистанционный термометр 25, датчик 24 которого располагается в поддоне.

Для охлаждения масла в системе смазки некоторых двигателей предусматривают радиатор 29, через который масло прокачивается или самостоятельным насосом 26, или основным насосом 6. Перед радиатором устанавливают краник 28для отключения его и предохранительный клапан 27, предотвращающий чрезмерную перегрузку радиатора.

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.

Newer news items:

Older news items:

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Содержание статьи

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ.

Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

бак для масла;
нагнетающий насос;
откачивающий насос;
масляный радиатор;
датчик температуры масла;
датчик давления масла;
масляный термостат;
масляный фильтр;
редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала.

Реже встречаются варианты с приводом от распредвала. Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Система смазки с мокрым картером

В системах смазки с мокрым картером применяют односекционные (с одной парой шестерён) шестерёнчатые насосы. Схема такого насоса приведена на фиг. 165. Масло, посту- [c.183]

Рассмотренная система смазки относится к системам смазки с мокрым картером. Такое название эти системы получили потому, что резервуаром для основного количества масла является нижняя часть картера двигателя. [c.333]

Схема системы смазки с мокрым картером дизелей ЯМЗ изображена на рис. 114. [c.168]

Картер является основанием двигателя.

На нем крепятся цилиндры, а внутри устанавливается коленчатый вал. Он воспринимает все возникающие при работе двигателя силы. Картер изолирует от окружающей среды детали кривошипного механизма, служит маслосборником, а при системе смазки с мокрым картером является также и резервуаром для масла. Имеющимися на картере лапами двигатель крепится к подмоторной раме. [c.133]

При системе смазки с мокрым картером отверстие сапуна одновременно используется для заливки в картер масла. При системе смазки с сухим картером во многих двигателях верхнюю полость масляного бака соединяют при помощи трубки с полостью картера. Такое соединение обеспечивает сообщение бака [c.139]

Принудительная система смазки с мокрым картером [c.372]

Фиг- 329, Схема принудительной системы смазки с мокрым картером двигателя с подвесными клапанами [c.373]

На фигуре 7-21 представлена смешанная система смазки (с мокрым картером) деталей механизмов двигателя, изображенных на фигуре 7-19. [c.229]

Система смазки с мокрым картером [c.523]

На рис. 18.7, а представлена схема одной из возможных систем смазки с мокрым картером. Она включает бак 2, которым является поддон картера двигателя, насос 8, фильтры 5 и Р, теплообменник-охладитель 4, а также клапаны 1, 6 и 7. Из бака 2 через фильтр грубой очистки 9 жидкость поступает в насос 8. Насос 8 нагнетает жидкость через фильтр тонкой очистки 5 и охладитель 4 в магистраль 3, из которой масло направляется к трущимся поверхностям двигателя, а от них вновь стекает в поддон картера (бак 2). В гидросистему включены также предохранительный клапан 7и клапан 1, поддерживающий постоянное давление в магистрали 3. Клапан перепада давления 6 открывается при чрезмерном засорении фильтра. В этом случае часть потока жидкости движется через клапан 6, минуя фильтр 5. Таким образом, при засоренном фильтре система будет работать, но с частичной фильтрацией масла. [c.264]

На рис. 115 видны дополнительные устройства системы смазки с сухим картером, которых нет в системе вмазки с мокрым картером. Поддон картера или рама имеют по концам углубления, из которых масло откачивается двумя секциями 3 насоса с помощью двух масло-заборников 2 в наружный циркуляционный бак 14 через охладитель 10 по общему нагнетательному трубопроводу, что предотвращает засасывание пены одной из секций. Из циркуляционного бака в главную магистраль 8 двигателя масло подается с помощью нагнетательной секции 5 масляного насоса через полнопоточный фильтр 6. [c.170]

Д.ля систем смазки с мокрым картером применяют односекционные насосы (рис. 307, айв). В системах с сухим картером устанавливают двух- (рис. 307, б) или трехсекционные насосы с одной нагнетающей секцией и одной или двумя откачивающими. Общая производительность откачивающих секций обычно в 2 раза больше производительности нагнетающей.

В некоторых насосах две откачивающие секции объединяют в одну, что позволяет уменьшить чис.ло шестерен. [c.527]

В системе с мокрым картером резервуаров для масла служит картер двигателя, и смазка обеспечивается одним односекционным насосом. [c.180]

По месту нахождения основного количества масла системы смазки подразделяются на системы с мокрым и сухим картером. В системах с мокрым картером, которые нашли широкое применение в двигателях автомобилей и тракторов, в качестве масляного бака используют поддон картера двигателя. В системах смазки с сухим [c.263]

В зависимости от места хранения запаса мас.-.а, необходимого для циркуляции, принудительные системы смазки, в свою очередь, делятся на системы с мокрым картером, в которых запас масла хранится в поддоне [c.167]

Система смазки комбинированная с мокрым картером. Часть деталей (подшипники коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала привода распределителя зажигания, толкатели, коромысла) смазываются под давлением, остальные детали — разбрызгиваемым маслом. Из масляного резервуара, которым служит поддон двигателя, масло подается в систему масляным насосом. [c.215]

Система смазки дизеля — автономно-замкнутая, циркуляционная, под давлением, с мокрым картером, обеспечивает подачу масла к ответственным трущимся деталям в необходимом количестве как для уменьшения трения, так и для отвода от них тепла. [c.65]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

В зависимости от мощности двигателя и условий работы применяют системы смазки двух типов с мокрым (рис. 306) и сухим картерами. [c.523]

При отсутствии повышенного давления в кривошипной камере (использование отдельных продувочных агрегатов) при подшипниках качения также часто применяется циркуляционная система смазки под давлением с мокрым или сухим картером. Такая система хотя и требует применения дополнительных устройств (фиг. 48), однако работает очень надежно. [c. 461]

Шестеренчатые масляные насосы отличаются простотой устройства и надежностью работы. В системах смазки с мокрым картером шестеренчатые насосы выполняются с одной парой шестерен — односекционные. На фиг. 330 приведена схема действия односекционного шестеренчатого масляного насоса. В корпусе расположены две цилиндрические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении и вращающиеся в разные стороны. Одна из шестерен ведущая, крепится на ведущем валике насоса обычно шпонкой или шлицами другая шестерня — ведомая, своей втулкой свободно сидит на оси. Масло, поступая в корпус, заполняет полость разрежения А. При вращении шестерен масло в полости А заполняет объем впадин, которые освобождаются выходящими из зацепления зубьями, и переносится в нагнетаюшую полость Б, где зубья входят в зацепление и вытесняют масло из впадин. Путь масла показан на схеме стрелками. При вращении шестерен масляного насоса имеет место такое положение, при котором масло, находящееся в основании впадины одной шестерни, сжимается Фиг.

331. Схема сдвоенного шестеренча- зубом другой шестерни. [c.374] В системе смазки с сухим картером» мас-ляжй бак рассеивает большую часть полученного теппа, что достигается за счет охлаждающего э4х )екта приобтекании бака потоком воздуха. Аналогичную функцию выполняет поддон в двигателях с «мокрым картером», который часто делают оребрежым для увеличения площади поверхности, обтекаемой воздухом. [c.118]

Система смазки двигателя выполнена с мокрым картером, что является необычным для танковых двигателей, однако чрезмерный бар-ботаж при задевании коленчатым валом уровня масла, что имело бы место при резких наклонах танка, устраняется установкой специальных щитков. Эти щитки образуют карманы, в которых собирается масло при больших на- [c.213]

Система смазки замкнутая, циркуляционная с мокрым картером. Под давлением смазываются иод[пипники коленчатого вала, подшипники рас- [c. 41]

Картер двигателя — что это, где расположен, для чего нужен — Словарь автомеханика

Картер — корпусная деталь, которая служит для опоры и защиты рабочих механизмов и хранения смазочного материала. Картер присутствует в конструкции двигателя, коробки передач и мостов. В автомобиле, сам термин “картер” предпочтительней касается именно картера двигателя, который также еще могут называть поддоном.

Для чего предназначен картер двигателя

Картер автомобильного двигателя выполняет несколько важных функций:

Хранение основного объема моторного масла, которое заливается в двигатель. Для этого предназначена нижняя часть детали — поддон, которая образует объемную полость. Масляный поддон оснащается пробкой, которая используется для слива отработанного масла.
Размещение и фиксация механизмов двигателя. В полости картера располагается коленчатый вал, закрепляется нижняя часть масляного насоса. К верхней части картера прикрепляется блок цилиндров.
Защита кривошипно-шатунного механизма и масляного насоса от механических повреждений и попадания загрязнителей.

Конструкция картера

Картер — это крупная полая деталь, которая соединяется с блоком цилиндров двигателя. Представляет собой корпус-резервуар с увеличенным поддоном для хранения масла. Имеет гладкую наружную поверхность или оребрение. Ребра и внутренние перегородки необходимы для увеличения жесткости, когда картер воспринимает дополнительную нагрузку от опирающихся на него механизмов.

Для герметизации установка производится через резиновую или силиконовую прокладку. Соединение с блоком является разъемным и выполняется при помощи болтов.

Основным материалом изготовления является листовая сталь. Нередко используются алюминиевые сплавы и нержавеющие стали. Одним из современных материалов для изготовления картера является легкий высокопрочный пластик, стойкий к воздействию высоких температур. Его применение ограничено по причине высокой стоимости. На старых двигателях часто устанавливались чугунные картеры, но по причине большого веса и повышенной хрупкости сегодня они не применяются.

Типы картеров

Картеры могут быть “мокрыми” или “сухими”.

Мокрые — это картеры большинства автомобилей, потому что в них масло самопроизвольно сливается по внутренним стенкам в поддон.

Сухие картеры применяются на некоторых внедорожниках и спортивных автомобилях. В таком варианте масло собирается в емкость, которая устанавливается отдельно, рядом с двигателем или на наружной поверхности картера. Это сделано для того, чтобы картер обеспечивал качественную смазку даже при прохождении крутых скоростных поворотов и при езде по наклонным поверхностям.

«Мокрый» картер

«Сухой» картер

Неисправности картера

С картером может быть только две проблемы.

Первая — физические повреждения, потому что масляный поддон картера находится вблизи дорожного покрытия. Он подвергается высокому риску повреждения при наезде на посторонние предметы или бордюры, езде по поврежденным участкам дороги, бездорожью. При повреждении поддона моторное масло вытечет, а система смазки подшипников коленчатого и распределительного валов перестанет работать.

При дальнейшей работе двигателя в таком состоянии произойдет заклинивание подшипников, что грозит повреждением двигателя!

Физическое повреждение картера

Поэтому внизу двигателя устанавливают дополнительную защиту. Защита крепится к лонжеронам кузова и предохраняет картер от крупных камней, поврежденного дорожного покрытия, лежащих полицейских. Защиту изготавливают из прочной листовой стали или композитных материалов. Большинство вариантов защиты имеют прорези или люки, через которые осуществляется доступ к сливной пробке и масляному фильтру.

Вторая неисправность — это внешние подтекания и снижение уровня масла в результате износа прокладки картера. Проблема решается заменой прокладки. Четкого регламента у этой работы нет – меняют тогда, когда неисправность проявилась.

Связанные термины

Масло в двигателе мотоцикла, маркировка масел, системы смазки двигателя, замена масла в двигателе

масло в двигателе мотоцикла

Не подмажешь, не поедешь! Многие мотоциклисты игнорируют эту старую истину, а ведь масло для двигателя все равно что кровь для человека.

Число масляных каналов в двигателе BMW F 800 показывает, что конструкция системы смазки – это высшая школа мотоезды.

У моторного масла две задачи: отделить так называемые поверхности с масляной пленкой с взаимодействующими элементами так, чтобы они не соприкасались друг с другом (чтобы они не терлись и не потребляли), и отвод тепла от мест, где он возникает. Система масляных каналов подается, например, на подшипники скольжения (втулки) и на поверхности гильз цилиндров.

Для создания масляной пленки в подшипниках скольжения, кроме масла и соответствующего давления (от 0,2 до 0,4 Мпа) – необходим правильный зазор. Например, для шатунов – в зависимости от диаметра шатунов, от 0,01 до 0,1 мм. Такой зазор является одним из условий возникновения так называемого жидкостного трения.

Оно обеспечивает взаимодействующим элементам долгий срок службы, снижает трение, а, следовательно, и потери мощности, что позволяет увеличить мощность. Слишком низкий зазор вкладышей увеличивает трение и риск повреждения. С другой стороны, слишком большой зазор в поддоне приводит к тому, что масло вытекает вбок. Тогда подшипник также может быть поврежден, а трение возрастет.

Надеюсь, фильм не прервался

Если давление масла падает ниже 0,15 МПа, пленка масла разрывается. Тогда подшипник работает всухую, что приводит к его повреждению. Слишком высокое давление масла также повреждает вкладыши подшипников, поскольку мощный поток масла даже вымывает относительно мягкий металлический скользящий слой вкладыша подшипника, необратимо разрушая его. Это происходит, когда перепускной клапан не открывается. Затем масло достигает подшипников при максимальном давлении, которое может создать насос.

“CARLSON” – автосервис центр нового поколения. Диагностика выполняется на ультрасовременном оборудовании, использующем передовые технологии ведущих стран мира. Специалисты, проводящие диагностические операции, проходят строгий отбор, тем самым гарантируя высочайший класс по выявлению возможных неисправностей, и определению тактики их устранения. Перейти на сайт можно по ссылке.

Наиболее распространенной причиной повреждения двигателя является слишком малое количество масла в масляном поддоне или масляном баке (двигатель с сухим картером). При высокой частоте вращения двигателя аппетит масляного насоса возрастает, но масло, распределенное по всему двигателю и коробке передач, возвращается с задержкой. Когда по этой причине его слишком мало, в какой-то момент дракон насоса начинает всасывать воздух вместо масла. Это вызывает резкое падение давления масла и, следовательно, недостаточную смазку.

Вспышка света

Первый предупреждающий сигнал – красный индикатор давления масла в кабине. Не путайте его с элементом управления, который показывает слишком малое количество масла. Падение давления масла вызывает внезапное увеличение трения, перегрев поверхности поддона из оловянного сплава, а затем его постепенное размывание. Это может сопровождаться явными столкновениями. Даже если давление масла снова стабилизируется, поддон будет поврежден настолько, что серьезный сбой – это только вопрос времени.

масло в двигателе мотоцикла

Может случиться так, что в масле, корпусе фильтра или в масляном поддоне вы обнаружите частицы поврежденного подшипника. Последствия частичного повреждения подшипника обычно можно устранить. Так что, если индикатор давления масла просто мигает, вы сразу же уходите в сторону и выключаете двигатель – вы можете его защитить. Серьезное повреждение коленчатого вала или шатунов приводит к значительным затратам.

Наиболее важными в смазке являются качество и вязкость масла. В принципе, вы всегда должны использовать то моторное масло, которое рекомендует производитель двигателя. Это важно, потому что масло не только смазывает, но и отводит избыточное тепло. Горячая точка находится в головке цилиндра и нижней части поршня, где происходит сгорание топливной смеси. Охлаждающая жидкость протекает через очень горячую область выпускного канала, но масло все еще отнимает значительную часть тепла. Затем он охлаждается в теплообменнике или отдает тепло воздуху в дополнительный масляный радиатор. Такие конструкции минимизируют вероятность отказа из-за перегрева.

Компания Сузуки пошла еще дальше. В начале 1990-х двигатели GSX-R охлаждались воздухом и маслом. Это решение было названо SACS. Масло течет в нем через большой радиатор. Тот же патент был использован в “Бандитах”. Он работал достаточно хорошо, что жидкостное охлаждение было введено для них только в 2006 году.

Почти во всех современных двигателях поршень охлаждается маслом, распыляемым снизу специальной форсункой. В то же время подшипник скольжения поршневого подшипника смазывается – единственный в кривошипной системе, в который масло не подается по воздуховоду. Это происходит по двум причинам:

масляное отверстие, проходящее вдоль шатуна, сильно ослабит его;
из-за космических ускорений шатуна (в доли секунды от нуля до 130 км / ч и сразу же обратно до нуля) невозможно обеспечить стабильный приток масла.

Сальники

Внутренние температуры (от 400 ° C и выше) и постоянно меняющийся воздушный зазор затрудняют работу уплотнения. Это относится даже к поршневым уплотнительным кольцам, которые только тогда гарантируют герметичность, когда масло закрывает мельчайшие поры и свободные пространства – тогда количество продувок в картер двигателя будет минимальным. Масло также поддерживает работу всех симмеров и лабиринтных уплотнений. Оно также уменьшает трение между валом и кромкой кипения, которое без масла, особенно при высоких оборотах, быстро сломалось бы.

Масляная пленка, которая образуется между всеми движущимися элементами, подавляет металлические звуки и поглощает силы, сопровождающие внезапные движения взаимодействующих частей. Это обеспечивает более тихую работу и снижает вибрацию двигателя.

Взаимодействие деталей в двигателе приводит к их износу, в результате чего в масле появляются металлические частицы. Моторное масло собирает его и транспортирует в фильтр. Там они отделяются от масла, например, осаждаются на бумажном фильтрующем картридже.

Еще одна задача масла – улавливать и нейтрализовать газы и агрессивные вещества, которые через поршневые кольца вместе с продувками попадают в картер. Мы избавляемся от них, когда меняем масло. Таким образом, масло смазывает двигатель, охлаждает, очищает, уплотняет и защищает детали от коррозии, как алюминия, так и стали. Да, да многое!

Воздушно-масляное охлаждение

Четырехцилиндровый двигатель Suzuki GSX-R, охлаждаемый воздухом и маслом (система SACS).

Классический двигатель Triumph Trident имеет смазку с сухим картером.

Suzuki вошла в историю с двигателем, обычно называемым “масляным”. У масла есть две важные задачи – оно смазывает и охлаждает. В SACS (усовершенствованная система охлаждения Suzuki) второй масляный насос проталкивает большое количество масла через горячие зоны в головке двигателя. Оттуда масло поступает в большой радиатор, расположенный ниже головки рамы. Такие охлаждаемые двигатели собирались с 1985 года (первый GSX-R 750 R), а до 2006 года – последний «настоящий» Bandit 1200.

Также в классическом двигателе Triumph Trident (70-е годы) воздушное охлаждение поддерживалось кулером, через который пропускалось масло. Затем его закачивали в боковой масляный бак (система с сухим картером).
Этот тип конструкции намного менее эффективен, чем жидкостное охлаждение. Это вопрос теплопроводности, которая в случае масла составляет 0,15 (для сравнения: вода имеет теплопроводность 0,55, в тех же условиях больше тепла проходит через вещество с более высокой проводимостью). С другой стороны, масляное охлаждение может поддерживать жидкостное охлаждение, поскольку масло имеет прямой контакт с движущимися, то есть очень горячими компонентами двигателя. В принципе, каждый двигатель внутреннего сгорания работает с дополнительным масляным охлаждением, которое выделяет тепло либо через поверхность двигателя, либо через специальный теплообменник.
1. Фильтр
2. Насос
3. Фильтр предочистки
4. Перепускной клапан
5. Оси коромысла клапана
6. Трансмиссия
7. Муфта
8. масло распыления сопла
9. Фильтр тщательной очистки
10. Коленчатый вал

В этой системе, независимо от того, используется ли сухой или мокрый поддон, насос (или насосы) сжимает/сжимают моторное масло через каналы в назначенные точки (например, для подшипников). Масло также подается на движущиеся части двигателя, на валы редуктора и мокрое сцепление.

В современных двигателях сцепление только частично погружено в масло, чтобы избежать потерь из-за интенсивного перемешивания масла. При пуске или переключении передач сцепление работает в режиме проскальзывания. Затем его следует охладить маслом. Если это не так, щиты, обычно сделанные из органических материалов, сгорают.

Один или два масляных фильтра (как на рисунке выше) следят за тем, чтобы изношенные частицы прокладок сцепления, вкладыши подшипников и мелкие разбивающиеся обломки коробки передач (вмятины) не попадали в систему смазки, а затем в подшипники.

Эксцентриковый масляный насос

Во многих двигателях моторное масло перекачивается с помощью трохоидального шестеренного насоса. Он всасывает масло через длинный дракон, из почти самой низкой точки масляного поддона. Он протекает через металлическое сито дракона с довольно большими ячейками, поэтому металлические частицы попадают в масляный насос, который попадает между зубьями шестерен. Хотя зубья закалены, они со временем покрываются царапинами. Масляный насос управляет коленчатым валом через промежуточный вал или необслуживаемую роликовую цепь.

Система смазки с сухим картером

Эта система может использоваться даже в экстремальных ситуациях. В этой системе один или несколько насосов (1) откачивают масло из нижней точки двигателя и подают его в отдельный бак. Этот бак может находиться в металлическом контейнере (в Buell он находится в качалке) или в камере, отлитой в блоке двигателя (KTM RC8). Не имеет значения, находится ли масляный бак высоко или низко – масло всасывается из бака через второй насос (2) и подается в шину.

Система смазки с сухим картером

Благодаря возможности любой формы масляного бака и его любого местоположения, он может быть оптимально интегрирован в мотоцикл с учетом центра тяжести машины и распределения массы. Самое большое преимущество этого решения: насос всасывает масло даже в самых экстремальных ситуациях, которым мотоцикл подвергается (например, длительная поездка на резине). Недостатки: насос потребляет энергию, а такие элементы, как масляный бак и маслопроводы, увеличивают стоимость и вес мотоцикла.

Система смазки с мокрым картером

Это простое, легкое и надежное решение. В этой наиболее часто используемой системе смазки насос перекачивает масло в подшипники, откуда оно течет (через отверстия большого диаметра) в масляный поддон с низким уровнем масла. Преимущества этой системы:

достаточно одного насоса,
все масляные каналы находятся внутри двигателя. Если к тому же масляный поддон достаточно велик, масло может достаточно хорошо охлаждаться. Только в экстремальных ситуациях, например, при резком торможении на высоких скоростях или при движении на одном колесе, насос может всасывать воздух вместо масла, что снижает давление масла в точках смазки и, в худшем случае, повреждение двигателя.

Система смазки с мокрым картером

Повреждение подшипника

На это чаще всего указывают металлические частицы, присутствующие в масле или в масляном фильтре. Опытному механику достаточно взглянуть, чтобы узнать, какие подшипники и/или который элемент были повреждены.

Наличие латуни свидетельствует об износе подшипников качения. Частицы серого олова поступают из поддона, алюминиевой стружки – как правило, из подшипников распределительного вала или из корзины сцепления, а небольшие, острые куски металла – из изношенных зубчатых колес (точечных), коробки передач или зубьев муфт.

Если их мало, вы можете не беспокоиться. Но если в фильтре скопилось много металлических частиц (как на картинке выше), то полное повреждение двигателя может быть предотвращено только его разборкой и ремонтом.

Из-за недостатка масла распределительные валы, установленные непосредственно в алюминиевой головке, быстро заклинивают. Отсутствие смазки в распредвала и клетке клапана BMW S 1000 RR можно заменить. Нижняя головка шатуна изнашивается до латунного слоя.

Маркировка на бутылке – на что смотреть?

Многие думают, что масло для мотоциклов – это обман покупателей, потому что с машиной и так все в порядке. Это неправда! Компоненты, снижающие расход топлива (модификаторы трения) добавляются в автомобильные масла. При заливке автомасла в двигатель мотоцикла сцепление проскальзывает, что может привести к сгоранию дисков. Мотоциклетные масла должны быть особенно устойчивы к высоким температурам, сдвигу и старению. Непрерывность масляной пленки при высоком давлении также важна. Для достижения желаемых характеристик масла производители используют масляные основы – полу- или полностью синтетические – и пакеты присадок, отличных от автомобилей. Масла классифицируются по качеству и вязкости, о чем сообщают специальные обозначения и символы.

масло в двигателе мотоцикла

API (AMERICAN PETROL INSTITUTE) – АМЕРИКАНСКИЙ НЕФТЯНЫЙ ИНСТИТУТ

Это классификация качества масла. Первая буква, т. е. S (как искра), означает масло для двигателей с искровым зажиганием. Вторая буква определяет класс качества (чем дальше буква алфавита, тем выше класс масла). В настоящее время высшим классом для бензиновых двигателей является SN.

JASO (JAPAN AUTOMOBILE STANDARDS ORGANIZATION) ЯПОНСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СТАНДАРТОВ

Классификация, разработанная японскими производителями мотоциклов, в настоящее время имеет первостепенное значение для масел для мотоциклов. MA – масла для двигателей с мокрым сцеплением, а MB – для двигателей, у которых нет мокрого сцепления или работающих на другом масле. В 2011 году стандарт MA был разделен на MA-1 и MA-2. При определении, к какой категории относится масло, измеряются два значения крутящего момента: передаются сцеплением в условиях проскальзывания (характеризуются работой сцепления при запуске) и передаются при отсутствии скольжения (сцепленная муфта) и время перехода сцепления от работы к скольжению к работе без него (важно при движении). Сертификат МА-2 также подтверждает, что масло можно использовать в двигателе с сажевым фильтром. Соответствие классу MB-2 подтверждается номером сертификата JASO, размещенным на этикетке масла.

Как ни парадоксально, самая важная информация может быть найдена на задней части бутылки. Класс вязкости SAE, класс качества API и класс JASO (здесь: MA-2) важнее названия. В свою очередь, номер сертификата JASO, подтверждающий, что спецификация MA-2 была соблюдена, размещен внизу. Проверяйте только, соответствует ли эта информация требованиям производителя вашего мотоцикла.

ВЯЗКОСТЬ

Это мера внутреннего трения жидкости, которая противоположна движению слоев масла друг против друга. SAE классифицирует масла, измеряя для зимних классов:

температуру, при которой масло позволяет запускать двигатель зимой;
температура прокачки масла,

а для летних классов:

кинематическая вязкость (при 100 ° С) и
динамическая (при 150 ° С).

В настоящее время существует 6 зимних классов – номера 0, 5, 10, 15 и 20 и 25, обозначенные буквами W (Winter – зима), и 6 летних классов – номера 16, 20, 30, 40, 50 и 60.

Современные мотоциклетные масла можно использовать круглый год. Об этом говорит двойное обозначение, например, 10W-30. Широк также диапазон температур их применения. Например, масло 5W-40 обеспечивает хорошую смазку и легкий запуск как при низких температурах (например, SAE 5W), так и при высоких температурах (например, SAE 40). В сервисной книжке производитель часто указывает требуемый класс вязкости для климатических условий, в которых используется мотоцикл. Эта рекомендация должна соблюдаться.

О стабильности вязкости моторного масла сообщает безразмерный индекс вязкости. Чем он больше, тем меньше изменение вязкости масла при изменении температуры.

ОБОЗНАЧЕНИЕ МАРКИРОВКИ

Название масла, используемого производителем, ничего не говорит. Важными являются факторы, приведенные на обратной стороне бутылки. Например, название продукта, класс вязкости SAE, класс качества API и класс JASO (здесь: MA-2). В свою очередь, номер сертификата JASO, подтверждающий, что спецификация MA-2 была соблюдена, размещается внизу. Однако самое важное, что масло и даже его производитель соответствуют требованиям, изложенным в руководстве по эксплуатации мотоцикла. От этих требований могут быть отклонения, например, когда мотоцикл используется для спорта.

Замена масла в 4 этапа

замена масла в двигателе мотоцикла

Замена масла не является ни сложной, ни трудоемкой операцией. В последнем случае, однако, есть исключение – иногда вам нужно открутить обтекатель, чтобы добраться до масляного фильтра. В любом случае, попытайтесь взять себя в руки, и вы сэкономите немного денег, а заодно будете уверены, что все было сделано так, как вы хотели. Прежде всего, подготовьте инструменты – ключ для откручивания старого фильтра (вы можете использовать отвертку, если нет ключа), ключ для отвинчивания сливного отверстия, новый фильтр и подходящее масло (вы можете найти спецификацию в руководстве пользователя или в интернете на сайте производителя). Сделайте это в четыре этапа.

Прогрейте двигатель – теплое масло лучше сливается, забирая с собой все загрязнения. Чтобы масло работало лучше, снимите крышку заливной горловины, затем открутите сливной винт (в нижней части двигателя). Не забудьте заменить использованную масляную емкость.
Открутите старый фильтр и замените его новым. Перед завинчиванием плоскогубцами аккуратно(!) нанесите на уплотнительное кольцо свежее масло. Сначала завинтите фильтр рукой, а затем затяните его гаечным ключом (желательно динамометрическим с правильным моментом).
Теперь затяните сливной винт. Лучше всего приобрести новую алюминиевую или медную прокладку, а затем затянуть ее с нужным моментом. Не напрягайтесь, потому что резьба в алюминиевой миске нежная. Затем проверьте в руководстве (или прочитайте на двигателе) сколько масла должно вмещаться. Налейте ровно столько, сколько указано.
Запустите двигатель на мгновение – масло зальет фильтр и будет распределено внутри двигателя. Выключите и подождите несколько минут, затем проверьте уровень масла (через окно или с помощью штыка). При необходимости долейте масло. Помните, что легче будет даже в три раза долить, чем сразу один раз да через край.

Post Views: 2 205

Масляная система с мокрым отстойником

: устранение неблагоприятных ситуаций — СКЛАД CIRCLE TRACK | ДИСТРИБЬЮТОР PERFORMANCE RACING

Обеспечение постоянного смазывания двигателя не только важно, но и очень важно. В то время как масляная система с мокрым картером часто бывает достаточной для среднего легкового автомобиля или грузовика, сухой картер является предпочтительным решением для двигателей с экстремальными характеристиками. Но что, если у вас нет выбора?

Лучшая система смазки для гоночного автомобиля — это сухой картер просто потому, что он обеспечивает плавное, постоянное давление масла, не беспокоясь о его прерывании.Однако из-за бюджетных ограничений или правил класса многие гонщики по-прежнему полагаются на традиционную масляную систему с мокрым картером. Системы с мокрым картером не только доступны по цене, они потребляют меньше энергии и могут быть надежными в условиях легких гонок, если выбраны правильные компоненты системы.

В системе с мокрым картером используется внутренний масляный насос с всасывающим устройством, расположенным у дна масляного поддона, погруженным в масло. В большинстве ранних моделей бытовые масляные насосы расположены в нижнем конце картера и приводятся в движение от распределительного вала, в то время как во многих двигателях поздних моделей, включая GM LS, Ford Modular и современный Chrysler Hemi, масляный насос установлен в передней части двигателя. двигатель, приводимый непосредственно от коленчатого вала.

Производители решили переместить масляный насос в переднюю часть двигателя, чтобы уменьшить глубину масляного поддона и увеличить дорожный просвет, необходимый в сегодняшних шасси с низкой посадкой. К сожалению, для переднего масляного насоса требуется исключительно длинная всасывающая трубка, которая может вызвать проблемы с подачей масла в экстремальных гоночных условиях. Это было явной проблемой при гонках на дорогах поздних моделей Корветов с двигателями LS2 и LS3 из-за чрезмерных перегрузок, снижающих поток масла к пикапу. GM решила эту проблему, предложив Corvette с двигателем LS7 с установленной OEM масляной системой с сухим картером.

Существует два популярных типа масляных насосов с мокрым картером: шестеренчатые или роторные. Шестеренчатые насосы преобладали в ранних двигателях GM, в то время как насосы роторного типа используются в большинстве двигателей Ford, Chrysler и GM LS-серий. Большинство насосов состоят из корпуса, оборудованного приводной и ведомой шестернями, предохранительным клапаном или шаром и пружиной сброса давления. Подборщик масляного насоса просто прикручивается или вдавливается на место.

Многие старые двигатели оснащены шестеренчатыми масляными насосами, в то время как некоторые новые двигатели имеют роторные насосы.

В стандартных легковых автомобилях система мокрого картера более чем достаточна и относительно безотказна. При проектировании масляной системы с мокрым картером производитель рассчитывает зазоры подшипников, размеры шейки и другие технические характеристики системы, чтобы определить требования к объему двигателя. Затем они конструируют масляный насос, который обычно обеспечивает на 30% больший поток, чем требуется двигателю.

Однако в гонках высокие обороты двигателя и повышенные перегрузки становятся очень вредными для работы системы.По словам экспертов, коленчатый вал действует как ветряная мельница внутри картера, поднимая масло из поддона, в то время как перегрузки, вызванные ускорением, поворотами или торможением, могут влиять на поток масла в пикап. Это особенно проблема в дорожных гонках, которые подвержены левым и правым поворотам, резкому ускорению и резкому торможению. Именно в этих условиях подборщик может открыться и проглотить воздух, что приведет к нехватке масла в подшипниках.

Именно по этим причинам выбор гоночного масляного насоса может помочь свести к минимуму проблемы, связанные с смазкой мокрого картера.Компания Schumann Dynamic Performance (доступная через AFM Performance Equipment) представила линейку инновационных масляных насосов «Energy Recovery» серии Pro, которые разработаны для предотвращения этих проблем. Владелец компании Верн Шуман, который занимался доработкой гоночных масляных насосов с 1970 года, говорит, что конструкция насоса с рекуперацией энергии имеет специальный порт, который перенаправляет небольшое количество масла с выходной стороны корпуса насоса во впускную трубу насоса. . По словам Шумана, такая конструкция насоса не только «улучшает поток масла и снижает кавитацию при более высоких скоростях насоса», но также «снижает риски масляного голодания, вызванные высокими перегрузками».В качестве дополнительного бонуса для этих насосов требуется меньше усилий для работы, что высвобождает
немного лошадиных сил.

Насосы

«рекуперации энергии» подходят для гонок или уличных гонок и в настоящее время доступны для автомобилей Chevy с малым и большим блоком, Ford с малым блоком, GM LS, Chrysler и Oldsmobile с большими блоками. Во всех моделях насосов Chevrolet Шумана используется модернизированная высокопрочная отливка из сплава железа, которая устраняет пористость, характерную для стандартных сменных насосов. Меллинг, Милодон и Морозо — дополнительные ресурсы для высокопроизводительных гоночных масляных насосов и компонентов.

Остальная часть масляной системы также должна быть проверена и при необходимости обновлена. Чтобы завершить масляную систему, рассмотрите возможность модернизации до масляного поддона, разработанного для конкретного типа гонок, вместе с надлежащим подборщиком, поддоном для защиты от ветра, ограничителями масла и приводным валом масляного насоса для тяжелых условий эксплуатации, если применимо. Одним из наиболее полезных факторов является поддержание уровня масла в поддоне как можно ниже коленчатого вала, что является непростой задачей, учитывая ограниченные зазоры большинства гоночных шасси с низкой подвеской.Многие производители двигателей достигают этого, используя масляный поддон со встроенным карманом или вытяжкой, что улучшает контроль масла, перемещая большую часть масла вниз и от коленчатого вала.

Хотя старое выражение «масляный насос — это сердце двигателя» остается верным утверждением, в масляной системе есть и другие компоненты, которые не менее важны. В конце концов, лучший масляный насос в мире принесет мало пользы, если он не будет использоваться с соответствующими, правильно подобранными компонентами системы.

Система смазки мокрого и сухого поддонов

У вас действительно есть базовые знания о системе смазки двигателя, если да, то вы знакомы с термином «масляный поддон»? Основными типами являются мокрый и сухой поддон, который является вашей целью здесь сегодня.

Деталь представляет собой металлическую тарелку, закрывающую нижнюю часть блока цилиндров. Он служит резервуаром, в котором хранится моторное масло, которое из него циркулирует по двигателю. Это случай мокрого отстойника. Сухой картер находится где-то вокруг двигателя, но он все еще содержит масло в поддоне в нижней части двигателя.

В этой статье вы познакомитесь с работой мокрого и сухого маслосборника, а также с их отличиями, преимуществами и недостатками.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Система смазки мокрого поддона

Система мокрого картера является обычным и стандартным масляным картером в автомобильном двигателе. он называется мокрым картером, потому что он содержит масло только в поддоне, служащем резервуаром, и в нем используется единственный масляный насос.Процесс циркуляции масла в этой системе смазки кажется быстрым, потому что масло перекачивается непосредственно к движущимся частям.

Картер изготовлен из тонкого нержавеющего металла, которым покрывается двигатель. Он собирает масло, когда двигатель не работает. Влажные отстойники имеют более глубокую форму и устанавливаются в нижней части картера, служа резервуаром для масла. Хотя масляное застревание часто происходит, есть способы предотвратить это.

Мокрый картер предназначен для следующих целей, поэтому он широко используется в автомобильных двигателях:

Двигатель полностью закрыт крышкой, предотвращающей попадание внешней грязи.
Масляные поддоны также помогают охлаждать горячее смазочное масло во время движения автомобиля. Под поддоном находится воздушный поток, который помогает охладить горячее масло перед подачей в двигатель для смазки.
В поддоне есть ребра охлаждения, увеличивающие его площадь.
Масляные поддоны удерживают большие загрязнения и предотвращают их попадание в двигатель. масляный фильтр задерживает мелкую грязь.
Содержащееся в нем масло используется для смазки, охлаждения и очистки двигателя.
Масляный поддон с масляным щупом позволяет измерять уровень масла.
Масляный поддон / поддон позволяет маслу стекать, поэтому можно установить новое масло.

Читать: Общие сведения о системе смазки двигателя

Преимущества и недостатки системы мокрого отстойника

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы с мокрым картером:

Работа не сложная, то есть разобраться в циркуляции масла несложно.
Система смазки с мокрым картером экономична.
Масло циркулирует легче и быстрее.
Поддон / поддон имеет некоторые компоненты, такие как перегородки, поддон для защиты от ветра, масляный щуп для контроля уровня масла.
Влажный масляный поддон удерживает более крупные загрязнения в нижней части поддона.
Этот компонент не увеличивает вес двигателя, как система с сухим картером.
Требуется меньше обслуживания.
Мокрый картер широко используется в коммерческих автомобилях.

Недостатки:

Несмотря на преимущества системы с мокрым картером, некоторые ограничения все же имеют место.Ниже приведены недостатки системы мокрого отстойника.

Циркуляция масла ограничена.
Любые проблемы с масляным поддоном или насосом влияют на циркуляцию масла.
В этой системе смазки легко возникает масляный голод.
В системе только один масляный насос.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает смазка с мокрым картером:

Смазка с сухим поддоном

В системе смазки с сухим картером помимо масляного поддона имеется дополнительный масляный резервуар.Это процесс управления смазочным маслом как в двухтактных, так и в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания. Нефть перекачивается на разных ступенях в системе, как минимум на двух, а их от 5 до 6.

Первая ступень для подачи давления, которая подает масло со дна резервуара, вместе с регулируемым регулятором давления подает масло под давлением через фильтр в двигатель. Следующим этапом является удаление масла из поддона сухого картера и возврат масла и газов во внешний резервуар.

Охладитель

всегда используется между линией выпускных отверстий продувки и внешним резервуаром. Для привода насоса обычно используются зубчатый ремень и шкивы Gilmer или High Torque Drive (HTD). Причина проведения нескольких этапов заключается в том, чтобы убедиться, что все масло вымыто из поддона, а также для удаления лишнего воздуха из картера.

Система с сухим картером в основном используется на больших дизельных двигателях, например, на кораблях. Он также используется в бензиновых двигателях, используемых в гоночных автомобилях, пилотажных самолетах, а также в высокопроизводительных мотоциклах.Они используются в высокопроизводительных двигателях из-за их надежности, емкости масла, меньшего масляного голодания и т. Д. Они могут не подходить для всех применений из-за своей высокой стоимости, сложности и т. Д.

Основная цель этой системы — иметь отдельный резервуар или резервуар для хранения масла. Бак может быть высоким и круглым или узким и иметь внутренние перегородки и выпускное отверстие для масла. Выход для подачи масла расположен в самом низу, чтобы не мешать подаче масла.

Прочтите: Основные части поршней и их функции

Преимущества и недостатки системы с сухим картером

Преимущества:

Система с сухим картером имеет много преимуществ по сравнению с мокрым картером.Ниже приведены преимущества системы с сухим картером:

Повышает надежность двигателя за счет постоянного давления масла.
Предотвратить масляное голодание двигателя.
У двигателей с системой сухого картера увеличилась мощность в лошадиных силах из-за уменьшения вязкого трения и воздушного трения.
Из-за большего внешнего резервуара объем всасываемого масла намного выше.
Высокопроизводительный двигатель, такой как гоночные автомобили, спортивные автомобили очень важны с этой системой смазки.
Температура масла высокая и отлично контролируется.
Повышение устойчивости и управляемости автомобилей.
Насосы, расположенные снаружи, упрощают их замену и обслуживание.
Система с сухим картером помогает контролировать газы, попавшие в масло из деталей двигателя.
Повышена эффективность насоса для обеспечения подачи масла в двигатель.

Недостатки:

Несмотря на преимущества двигателей с сухим картером перед двигателями с мокрым картером, его ограничения по-прежнему превышают ограничения двигателя с мокрым картером.Ниже приведены недостатки системы с сухим картером:

Система с сухим картером увеличивает вес, сложность и стоимость двигателя.
Поскольку смазка и охлаждение поршневых пальцев и поршней зависят, соответственно, от размазанного масла. Если насос откачивает слишком много масла, может произойти недостаточное смазывание.
В системе есть дополнительные насосы и трубопроводы, что делает ее неэкономичной.
Внешний резервуар и насосы занимают большое пространство, не оставляя пространства для дыхания или пространства для внешней циркуляции воздуха.
Требуется дополнительное масло и обслуживание системы.
Недостаточная смазка верхней части клапанного механизма также может стать проблемой, если из этой зоны удаляется слишком много масляных паров.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает система смазки с сухим картером:

Прочтите Все, что вам нужно знать о распределительном валу

Принцип работы

Назначение масла в двигателях — смазка и охлаждение его деталей посредством циркуляции, смазывания различных подшипников и других движущихся частей.Затем масло самотеком сливается в поддон в основании двигателя. В системе с мокрым картером насос собирает масло и перекачивает его к месту назначения через масляные галереи. Затем масло возвращается в поддон для охлаждения перед рециркуляцией.

В сухом картере масло перекачивается из поддона во внешний резервуар, прежде чем другой насос нагнетает масло к деталям двигателя. Но очевидным фактом между двумя системами является то, что масла возвращаются в резервуар в нижней части двигателя.

Одним из отличий мокрого картера от сухого является скорость охлаждения масла. Это связано с тем, что маслу из резервуара потребуется время, чтобы вернуться во внешний резервуар перед рециркуляцией. Однако в случае с мокрым картером нет альтернативы тому, чтобы дать маслу достаточно времени для должного охлаждения перед его рециркуляцией в двигатель.

Не будет масляного голодания в системе с сухим картером, потому что смазка начинается с верхней части двигателя к нижней части.Масло должным образом охлаждается и деаэрируется перед рециркуляцией через двигатель с помощью нагнетательного насоса.

Система мокрого и сухого отстойников в мотоцикле

В современных мотоциклах используется смазка с мокрым картером, потому что она понятна для рядных четырехцилиндровых двигателей с поперечным расположением цилиндров. Из-за того, что двигатели должны быть установлены достаточно высоко в раме, поэтому пространство под ним можно использовать для мокрого картера.

Сухая смазка применима к мотоциклам, так как они работают с большей энергией, чем другие дорожные транспортные средства.В мотоциклах, таких как Honda CB750, используется система смазки с сухим картером. Более узкие двигатели могут быть установлены ниже и могут отличаться смазкой с сухим картером.

Читайте: Понимание системы автоматической коробки передач

Итак, большой вопрос сегодня — это разница между системой смазки с мокрым картером и системой смазки с сухим картером.

Влажный отстойник и сухой отстойник

Как указывалось ранее, в масляном поддоне с мокрым картером масло хранится, в то время как система с сухим картером имеет внешний резервуар для хранения масла.Таким образом, большая разница между ними заключается в том, что мокрые отстойники используются на небольших двигателях, потребляющих небольшую мощность и не требующих избыточной смазки. В то время как система с сухим картером предназначена для высокопроизводительного автомобиля, где требуются максимальная мощность и управляемость.

Циркуляция масла в мокром картере осуществляется только от картера к движущимся частям двигателя, если обработка масла (продувка) системы сухого картера производится поэтапно перед рециркуляцией. В коммерческих автомобилях часто используется мокрый картер, а в гоночных автомобилях — система с сухим картером.

В заключение, двигатели с мокрым картером разработаны с одним масляным насосом. Он расположен под коленчатым валом двигателя и подает масло из поддона прямо в двигатель. в то время как двигатель с сухим картером имеет внешний резервуар для масла помимо картера, и он разработан с несколькими масляными насосами.

Разница между системами с мокрым и сухим поддоном заключается в их применении. Как уже говорилось, мокрый картер используется на коммерческих автомобилях, а сухой картер используется на высокопроизводительных двигателях, таких как спортивные автомобили.

Читайте: Понимание работы маховика

На этом статья «Система масляного картера». Я надеюсь, что вам понравилось читать, если да, любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам!

Почему в некоторых двигателях используется масляная система с сухим картером?

Большинство серийных автомобилей имеют масляную систему с мокрым картером и . В статье HowStuffWorks о автомобильных двигателях показано, где находится поддон — это область под коленчатым валом.Во влажном картере масло, которое вы заливаете в двигатель, хранится под коленчатым валом в масляном поддоне . Эта кастрюля должна быть большой и достаточно глубокой, чтобы вместить от четырех до шести литров масла — подумайте о двух 3-литровых бутылках содовой, и вы увидите, что это место для хранения довольно большое.

В мокром картере масляный насос всасывает масло из нижней части масляного поддона через трубку, а затем перекачивает его к остальной части двигателя.

В сухом картере дополнительное масло хранится в резервуаре вне двигателя, а не в масляном поддоне.В сухом картере есть как минимум два масляных насоса — один вытягивает масло из картера и отправляет его в бак, а другой забирает масло из бака и отправляет его для смазки двигателя. В двигателе остается минимально возможное количество масла.

Системы с сухим картером имеют несколько важных преимуществ по сравнению с мокрыми отстойниками:

Поскольку сухой картер не требует достаточно большого масляного поддона, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже. транспортное средство. Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшить аэродинамику.
Объем масла в сухом картере может быть сколь угодно большим.Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.
В мокром картере повороты, торможение и ускорение могут вызвать скопление масла на одной стороне двигателя. Это колебание может погрузить коленчатый вал в масло при его вращении или открыть всасывающую трубку насоса.
Избыточное масло вокруг коленчатого вала в мокром картере может попасть на вал и снизить мощность. Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.

(с учетом более низкого капота).

Недостатком сухого картера является увеличенный вес, сложность и стоимость дополнительного насоса и бака — но это небольшая цена за такие большие преимущества!

Смазка мокрого поддона — Rocket Industries

По сценарию Дона Крейсона

По большей части, двигатели OEM используют внутренние масляные системы с мокрым картером. Есть несколько автомобилей, использующих системы с сухим картером на уровне OEM, но это исключение, а не правило.

Насос для литого масла OEM пока подходит только для конкретного применения, и именно тогда пришло время заняться заменой высокопроизводительного насоса. Обычно это делается во время капитального ремонта двигателя или новой сборки, хотя теоретически это может быть сделано также как обновление существующего двигателя. Двумя основными игроками на рынке масляных систем являются Moroso Performance Products и Peterson Fluid Systems, и они будут давать нам советы о том, какие технологии используются в современных насосах с мокрым картером, в том числе о том, как определить, что лучше всего подходит для ваших уличных / полосных или дрэг-рейсинговых систем.

Зачем нужен мокрый отстойник

Этот насос с мокрым картером имеет экран, установленный чуть выше
всасывающего устройства, чтобы защитить зону всасывания от ветра кривошипа
, улучшая характеристики всасывания масла.

Существует ряд причин для использования масляной системы с мокрым картером на улице или на улице / на полосе. С точки зрения затрат, типичная система с сухим картером в среднем будет стоить около 3000 долларов. Это делает систему мокрого поддона привлекательной для тех, у кого есть уличный / уличный автомобиль или бюджетная сборка.Системы с мокрым картером, включая насос, подборщик и поддон, обычно стоят от нескольких сотен долларов до 1500 долларов. Вес и сложность — вот причины, по которым многие энтузиасты выбирают мокрый картер. Система мокрого отстойника состоит из меньшего количества деталей, чем сухой отстойник, что снижает вес. Меньшее количество компонентов также снижает сложность, упрощая настройку и обслуживание для многих владельцев. «Упаковка соответствует запросам клиентов — система влажного картера может быть помещена в масляный поддон», — говорит Тор Шредер из Moroso.Некоторые классы дрэг-рейсинга на уличных автомобилях также специально запрещают использование системы с сухим картером. Некоторые дойдут до регулирования типа поддона, который может использовать каждая машина. Это еще одна причина, по которой вы можете выбрать высокопроизводительный масляный насос с мокрым картером.

Улучшение конструкции мокрого отстойника

За прошедшие годы в высокоэффективные масляные системы с мокрым картером было внесено множество улучшений, и предложения расширились, чтобы позволить более широкий спектр систем, соответствующих потребностям двигателя.

Moroso предлагает отдельные масляные насосы и пикапы. Они также предлагают свои насосы с мокрым картером с всасывающей трубкой, уже приваренной к насосу, при условии, что в двигателе будет использоваться масляный поддон Moroso, совместимый с этим конкретным насосом. Заранее приварив всасывающую трубку к насосу для конкретного масляного поддона, производители двигателей или энтузиасты могут сэкономить некоторое время и сэкономить головную боль, настраивая новый насос и всасывающую трубку на правильную высоту, которая обычно составляет 1/4 дюйма от дно масляного поддона.

В некоторых насосах Moroso также используется впускной патрубок с массивным диаметром 3/4 дюйма, позволяющий пропускать большие объемы масла через всасывающий патрубок.Антикавитационные щели и увеличенные канавки питателя внутри насоса также гарантируют, что насос не истощает, и что шестерни насоса постоянно смазываются. Это увеличивает срок службы насоса, а также двигателя.

Все высокопроизводительные литые насосы с мокрым отстойником Moroso производятся с использованием запатентованного компанией процесса литья, который, по их утверждениям, повышает надежность и долговечность. Некоторые насосы также имеют удлиненный приводной и промежуточный валы, что помогает предотвратить прогиб вала, обеспечивая их правильную работу при различных условиях нагрузки.В таких случаях нижняя крышка закрепляется штифтами, чтобы можно было правильно расположить удлиненные валы. В некоторых приложениях также есть резьбовая заглушка для блокировки перепускной пружины, что дополнительно улучшает производительность масляного насоса.

Насосы с чертежами

Линия литых насосов с чертежами также доступна от Moroso. Эти насосы были разработаны совместно с несколькими производителями двигателей высокого уровня и отличаются жесткими допусками и более стабильной производительностью. В моделях насосов антикавитационные пазы и канавки питателя фрезерованы на шаровой мельнице, что обеспечивает стабильный поток масла с каждой стороны шестерен даже при высоких оборотах, что еще больше снижает кавитацию.

Поскольку многие гоночные двигатели по-прежнему полагаются на распределитель для привода масляного насоса, рассеяние искры может стать проблемой для высокопроизводительных масляных насосов. Разброс искры возникает при неравномерной нагрузке на распределитель из-за привода масляного насоса. Это может произойти из-за вибрации шестерен насоса. Дребезжание шестерен насоса возникает, когда насос не рассчитан на удовлетворение требований двигателя или имеет кавитацию, а шестерни насоса не смазываются должным образом. Благодаря конструкции приводных шестерен насоса с более жесткими допусками и принятию мер по предотвращению кавитации рассеяние искры практически исключается.

Заготовочные насосы

«Наши алюминиевые насосы для заготовок предназначены для клиентов, которым требуется больше от масляного насоса», — говорит Шредер. Эти насосы изготовлены из алюминия 6061 T-6, который прочнее на фунт, чем стандартные насосы из литой стали. У них также нет проблем с пористостью, которые обычно характерны для литых насосов. Эти насосы легкие, их вес на целый фунт меньше, чем у сопоставимых литых насосов. Они имеют монтажную бобышку, которая в три раза больше, чем у большинства традиционных насосов, а также большую площадь входа для предотвращения кавитации.Обработанный корпус из заготовки не сломается и не сломается, как некоторые литые корпуса. В них также используется технология цилиндрических зубчатых колес Moroso.

Масляные насосы с мокрым картером Moroso Billet обеспечивают прецизионную обработку, а также повышенную прочность и отсутствие проблем с пористостью, иногда связанных с литыми насосами.

Внешний мокрый отстойник

Являясь вариантом насоса с сухим отстойником R4 компании Peterson, этот внешний насос с мокрым отстойником
имеет конструкцию с витым ротором и четырьмя лопастями
. Установка насоса снаружи может снизить нагрев
, а также улучшить точную настройку давления и объема масла
.

Многие люди не знают, что существует альтернатива исключительно внутренней масляной системе с мокрым картером. Peterson Fluid Systems и Moroso предлагают одноступенчатый насос, тесно связанный с их технологией с сухим картером, который работает как внешний масляный насос с мокрым картером. Технически это все еще конструкция с мокрым картером, поскольку масло все еще хранится в поддоне. «Вы можете лучше сконструировать поддон, чтобы масло оставалось вокруг подборщика в поддоне», — говорит Уэйд Мун из Peterson Fluid Systems. Это дает уникальное преимущество во многих случаях, когда перегрузки сильно влияют на масло в поддоне, перемещая его.Поскольку насос внешний, на место всасывания не так сильно влияет расположение насоса. Это означает, что пикап можно разместить в идеальном месте, например, для дрэг-рейсинга, как можно ближе к задней части поддона. Еще одно преимущество внешнего насоса заключается в том, что поддон может быть спроектирован таким образом, чтобы он мог работать по всей длине коленчатого вала, что позволяет ему работать лучше. Внешний насос влажного картера от Peterson Fluid Systems имеет ротор с четырьмя закрученными лопастями для плавной и стабильной работы.Энтузиасты, использующие внешний насос, имеют легкий доступ к насосу для точной настройки его работы. Это позволяет адаптировать давление и расход масла к характеристикам двигателя. Насосная система с мокрым картером с внешним картером имеет гораздо меньшую сложность и вес, чем сухой картер, и, как правило, ее можно купить примерно за половину стоимости системы с сухим картером для того же двигателя.

Недостатки

Как и все, у системы с мокрым картером есть недостатки. «Стандартные насосы для литого масла отлично подходят для серийных автомобилей, но они достигают своих пределов в условиях гонок», — говорит Шредер.Мун указывает на то, что в случае дрэг-рейсинга масло в картере все равно будет вызывать ветер при старте: «Что бы вы ни делали в системе с мокрым картером, при запуске масло попадет во вращающийся узел, который это все равно, что положить его в блендер, он вызывает аэрацию ». Системы с мокрым картером также нагревают больше, потому что масло хранится внутри двигателя.

Если двигатель работает с вакуумным насосом, масляный насос должен преодолевать этот вакуум, чтобы всасывать масло.Это может быть сложнее в системе с мокрым картером, поскольку, в отличие от сухого картера, вакуумный насос во влажном картере конкурирует за масло, оттягивая его от всасывающего устройства, а не собирая его обратно в резервуар, как это было бы в сухой картер.

Прочие компоненты

«Бытует мнение, что это всего лишь масляный насос и масляный поддон, но масло — это кровь двигателя, и эти компоненты играют очень важную роль», — говорит Шредер. Он настаивает на том, что способ смазки двигателя следует учитывать в процессе сборки.Как и топливная система, лучше всего работает с точно подобранными компонентами, так и система смазки.

Слева: по сравнению с системой с сухим отстойником (на фото справа) система с мокрым отстойником отличается простотой, плотной упаковкой и низкой стоимостью.

Поддоны
Масляные поддоны — это область, которая может существенно повлиять на работу системы мокрого поддона. Поддоны большей вместимости идеальны, но могут оказаться неприменимыми во всех уличных условиях или законными для всех гоночных классов.

Выколотки помогают уменьшить дорожный просвет, если они совместимы с другими компонентами.Согласно Moroso и Peterson Fluid Systems, поддон должен быть спроектирован для работы вместе с масляным насосом и подборщиком. Поддон должен улавливать масло рядом с подборщиком и удерживать там как можно больше масла при любых условиях.

При планировании сборки или модернизации двигателя следует учитывать всю масляную систему. Сюда входят насос, подборщик, поддон, поддон для очистки воздуха, охладители и аккумуляторы.

Поддоны для защиты от ветра

Если вы планируете использовать внешний мокрый картер, вам понадобится подборщик
, аналогичный этому, для установки в масляный поддон.

Как и поддоны для масла, если они разрешены для данного класса, поддон для защиты от ветра является ценным инструментом, помогающим удалить излишки масла от кривошипа. Поддоны для защиты от ветра должны быть совместимы с используемым насосом и всасывающим устройством. При использовании полностью внутренней установки поддон не может проходить по всей длине кривошипа. Это необходимо учитывать при заказе, строительстве или проектировании.

Подборщик
Подборщик должен по диаметру соответствовать входному отверстию масляного насоса. Он также должен располагаться примерно на расстоянии 1/4 дюйма от дна сковороды.Всасывающая трубка должна обеспечивать адекватный поток, соответствующий конструкции насоса. Это поможет предотвратить кавитацию или потерю давления.

Аккумуляторы
Морозо также рекомендует масляный аккумулятор в качестве разумной меры предосторожности, если вы участвуете в гонках на автомобиле, который должен работать с системой мокрого картера. Это также полезно на трамваях. Аккумуляторы помогают снизить износ двигателя, сохраняя запас масла, который автоматически распределяется при падении давления, а также обеспечивают заливку масляной системы при запуске.

Масляный аккумулятор может спасти двигатель в случае внезапного падения давления масла. Это также может уменьшить износ, вызываемый при запуске, за счет предварительной смазки двигателя.

Несмотря на некоторые недостатки, масляные насосы с мокрым картером по-прежнему являются наиболее широко используемыми насосами как в гоночных, так и в высокопроизводительных двигателях OEM. Независимо от того, требуют ли их использования правила, упаковка, бюджет или удобство, для многих приложений они могут обеспечить надлежащие характеристики смазывания. В сочетании с соответствующими компонентами высокоэффективная масляная система с мокрым картером может помочь продлить срок службы двигателя и компонентов даже в суровых условиях гоночной среды.

Эта статья любезно предоставлена Масляная система

— SL-C Wiki

Практически все варианты семейства двигателей LS имеют мокрый поддон. Некоторые двигатели серии LS, особенно LS7, LS9 и очень немногие двигатели LS3, были оснащены на заводе системой с сухим картером. Сухие отстойники от GM иногда называют «полусухими отстойниками», потому что, в отличие от гоночных сухих отстойников, у них не так много точек всасывания на насосе. Таким образом, SL-C, который на самом деле является гоночным автомобилем, должен использовать 4-, 5- или 6-ступенчатый насос и систему, предоставленную Dailey, ARE и другими.Но для гоночных дней и экстремального уличного использования сухие отстойники GM подойдут, особенно в сочетании с емкими, хорошо спроектированными баками от Peterson. Большинство владельцев SL-C с двигателями LS и сухим картером (GM или вторичный рынок) используют бак Peterson 08-0009, который также использовался на заводе 01, выигравшем чемпионат SL-C.

Интересно отметить, что много лет назад, когда люди впервые начали отслеживать и участвовать в гонках на Corvette поколения C5, было так много отказов двигателей из-за неправильной смазки, что SCCA и другие санкционирующие органы разрешили им добавить сухой картер, даже если они обычно запрещены в классах акций.Новые автомобили создавали настолько большую нагрузку на поворотах, что сухой картер считался лучшим решением, поэтому было предоставлено специальное разрешение, позволяющее автомобилям участвовать в гонках без продувки двигателей.

Для уличного использования сухой картер на SL-C, вероятно, не нужен. Если вы установили LS7, он уже оснащен подходящим поддоном и насосом, а также предполагает наличие сухого картера, поэтому каждый добавляет остальные необходимые детали. Кроме того, это увеличивает мощность и увеличивает запас прочности. Это может даже выглядеть круто — по крайней мере, нам так говорят… Для других двигателей LS, которые работают только на улице, в этом нет необходимости, если только вам не нужна дополнительная мощность и запас прочности, которые обеспечивает сухой картер.

Если у вас есть двигатель LS7, LS9 или другой двигатель LS с заводским сухим картером, вам потребуются следующие детали для выполнения задачи:

Внешний бак Peterson 08-0009 или аналогичный бак, 3 галлона. Устанавливается в SL-C в нескольких местах и используется в заводских автомобилях 01, а также во многих уличных автомобилях с сухими отстойниками.

Адаптер поддона Вам необходимо преобразовать заводские выходы GM на поддоне, чтобы можно было изготавливать шланги с фитингами AN для перехода от резервуара к поддону.Они доступны в нескольких местах, в том числе в Петерсоне. Используйте номер детали 08-0502.

Сапун Для этих баков требуется сапун. Некоторые успешно использовали сапун Peterson — используйте номер детали 08-0400-ATS

. Конечно, вам также нужно будет изготовить свои собственные трубопроводы от поддона до резервуара с правильными фитингами AN.

Если вы хотите улучшить характеристики стандартной системы смазки LS7 с полусухим картером, не снижая стоимости и сложности системы с полным сухим картером, вы можете рассмотреть одно или оба из следующих вариантов:

Обновление сковорода: ARE производит популярные на вторичном рынке сковороды, которые совместимы со всеми перечисленными выше деталями.
Насос с переносом: Katech предлагает масляные насосы OEM с переносом для моделей LS7 и LS9, которые, по их утверждению, имеют на 30% большую продувочную способность / на 20% большую пропускную способность. <Если у вас LS7, вы можете использовать насос LS9 - необходимо проверить>

Техническая характеристика: технология системы смазки с мокрым поддоном

Зачем нужен мокрый отстойник

Этот насос с мокрым картером имеет экран, установленный непосредственно над подборщиком, чтобы защитить зону отбора от ветров кривошипа, улучшая характеристики отбора масла.

Существует ряд причин для использования масляной системы с мокрым картером на улице или улице / полосы. С точки зрения затрат, типичная система с сухим картером в среднем будет стоить около 3000 долларов. Это делает систему мокрого поддона привлекательной для тех, у кого есть уличный / уличный автомобиль или бюджетная сборка.Системы с мокрым картером, включая насос, подборщик и поддон, обычно стоят от нескольких сотен долларов до 1500 долларов.

Вес и сложность — причины, по которым многие энтузиасты выбирают мокрый картер. Система мокрого отстойника состоит из меньшего количества деталей, чем сухой отстойник, что снижает вес. Меньшее количество компонентов также снижает сложность, упрощая настройку и обслуживание для многих владельцев. «Упаковка соответствует запросам клиентов — система влажного картера может быть помещена в масляный поддон», — говорит Тор Шредер из Moroso.

Некоторые классы дрэг-рейсинга для уличных автомобилей также специально запрещают использование системы с сухим картером. Некоторые дойдут до регулирования типа поддона, который может использовать каждая машина. Это еще одна причина, по которой вы можете выбрать высокопроизводительный масляный насос с мокрым картером.

Улучшение конструкции мокрого отстойника

Упаковка соответствует требованиям клиентов, система влажного картера может быть размещена в масляном поддоне — Тор Шредер, Морозо

В некоторых насосах Moroso также используется впускной патрубок с массивным диаметром 3/4 дюйма, позволяющий пропускать большие объемы масла через всасывающий патрубок. Антикавитационные щели и увеличенные канавки питателя внутри насоса также гарантируют, что насос не истощает, и что шестерни насоса постоянно смазываются. Это увеличивает срок службы насоса, а также двигателя.

Все высокопроизводительные литые насосы с мокрым отстойником Moroso производятся с использованием запатентованного компанией процесса литья, который, по их утверждениям, повышает надежность и долговечность.Некоторые насосы также имеют удлиненный приводной и промежуточный валы, что помогает предотвратить прогиб вала, обеспечивая их правильную работу при различных условиях нагрузки. В таких случаях нижняя крышка закрепляется штифтами, чтобы можно было правильно расположить удлиненные валы. В некоторых приложениях также есть резьбовая заглушка для блокировки перепускной пружины, что дополнительно улучшает производительность масляного насоса.

Насосы с чертежом

Выбор подходящего объема

В то время как производитель двигателей должен иметь последнее слово в отношении того, какой именно масляный насос используется, есть несколько общих рекомендаций, которым следует следовать.Многие двигатели высокой мощности могут обойтись стандартным насосом давления и объема. Это сделано с учетом того, что во время резкого вождения внимательно следите за давлением масла. Насосы большого объема обычно рекомендуются для большинства автомобилей для дрэг-рейсинга и шоссейных гонок, а также для двигателей с большой мощностью, где насос и пикап разделены большим расстоянием. Насосы высокого давления обычно рекомендуются для двигателей с меньшими зазорами в подшипниках. Более высокое давление необходимо, чтобы компенсировать потерю давления из-за меньших зазоров.

Поскольку многие гоночные двигатели по-прежнему полагаются на распределитель для привода масляного насоса, рассеяние искры может стать проблемой для высокопроизводительных масляных насосов.Разброс искры возникает при неравномерной нагрузке на распределитель из-за привода масляного насоса. Это может произойти из-за вибрации шестерен насоса. Дребезжание шестерен насоса возникает, когда насос не рассчитан на удовлетворение требований двигателя или имеет кавитацию, а шестерни насоса не смазываются должным образом. Благодаря конструкции приводных шестерен насоса с более жесткими допусками и принятию мер по предотвращению кавитации рассеяние искры практически исключается.

Насосы для заготовок

«Наши алюминиевые насосы для заготовок предназначены для клиентов, которым требуется больше от масляного насоса», — говорит Шредер.Эти насосы изготовлены из алюминия 6061 T-6, который прочнее на фунт, чем стандартные насосы из литой стали. У них также нет проблем с пористостью, которые обычно характерны для литых насосов. Эти насосы легкие, их вес на целый фунт меньше, чем у сопоставимых литых насосов. Они имеют монтажную бобышку, которая в три раза больше, чем у большинства традиционных насосов, а также большую площадь входа для предотвращения кавитации. Обработанный корпус из заготовки не сломается и не сломается, как некоторые литые корпуса.Они также используют технологию цилиндрических зубчатых колес Moroso

. Масляные насосы с мокрым картером

Moroso Billet обеспечивают прецизионную обработку, а также повышенную прочность и отсутствие проблем с пористостью, которые иногда возникают в литых насосах.

Внешний мокрый отстойник

Поддон можно спроектировать лучше, чтобы масло оставалось вокруг подборщика в поддоне. -Уэйд Мун, Peterson Fluid Systems

Еще одним преимуществом внешнего насоса является то, что поддон может быть спроектирован таким образом, чтобы он мог работать по всей длине коленчатого вала, что позволяет ему работать лучше.

Являясь вариантом насоса с сухим отстойником Peterson R4, этот внешний насос с мокрым отстойником имеет конструкцию с вращающимся ротором с четырьмя лопастями. Установка насоса снаружи может снизить нагрев, а также обеспечить лучшую настройку давления и объема масла.

Насос с мокрым отстойником с внешним насосом от Peterson Fluid Systems оснащен ротором с четырьмя закрученными лопастями для плавной и стабильной работы. Энтузиасты, использующие внешний насос, имеют легкий доступ к насосу для точной настройки его работы. Это позволяет адаптировать давление и расход масла к характеристикам двигателя. Насосная система с мокрым картером с внешним картером имеет гораздо меньшую сложность и вес, чем сухой картер, и, как правило, ее можно купить примерно за половину стоимости системы с сухим картером для того же двигателя.

Недостатки

Как и все, у системы с мокрым картером есть недостатки. «Стандартные насосы для литого масла отлично подходят для серийных автомобилей, но они достигают своих пределов в условиях гонок», — говорит Шредер. Мун отмечает, что в случае дрэг-рейсинга масло в картере все равно будет вызывать ветер при запуске: «Независимо от того, что вы делаете в системе с мокрым картером, при запуске масло попадет во вращающийся узел, который как если бы его поместили в блендер, он вызывает аэрацию.«Системы с мокрым картером также нагревают больше, потому что масло хранится внутри двигателя.

Если двигатель работает с вакуумным насосом, масляный насос должен преодолевать этот вакуум, чтобы всасывать масло. Это может быть сложнее в системе с мокрым картером, поскольку, в отличие от сухого картера, вакуумный насос во влажном картере конкурирует за масло, оттягивая его от всасывающего устройства, а не собирая его обратно в резервуар, как это было бы в сухой картер.

Прочие компоненты

«Бытует мнение, что это всего лишь масляный насос и масляный поддон, но масло — это кровь двигателя, и эти компоненты играют очень важную роль», — говорит Шредер.Он настаивает на том, что способ смазки двигателя следует учитывать в процессе сборки. Как и топливная система, лучше всего работает с точно подобранными компонентами, так и система смазки.

Слева: по сравнению с системой с сухим отстойником (на фото справа) система с мокрым отстойником предлагает простоту, плотную упаковку и низкую стоимость.

Сковороды

Масляные поддоны — это область, которая может существенно повлиять на работу системы мокрого картера. Поддоны большей вместимости идеальны, но могут оказаться неприменимыми во всех уличных условиях или законными для всех гоночных классов.

Выколотки помогают уменьшить дорожный просвет, если они совместимы с другими компонентами. Согласно Moroso и Peterson Fluid Systems, поддон должен быть спроектирован для работы вместе с масляным насосом и подборщиком. Поддон должен улавливать масло рядом с подборщиком и удерживать там как можно больше масла при любых условиях.

Поддоны для ветров

Как и поддоны для масла, если они разрешены для данного класса, поддон для защиты от ветра является ценным инструментом для удаления излишков масла от кривошипа. Поддоны для защиты от ветра должны быть совместимы с используемым насосом и всасывающим устройством. При использовании полностью внутренней установки поддон не может проходить по всей длине кривошипа. Это необходимо учитывать при заказе, строительстве или проектировании.

Пикап

Если вы планируете использовать внешний мокрый картер, вам понадобится пикап, подобный этому, для установки в масляный поддон.

Подборщик должен по диаметру соответствовать входному отверстию масляного насоса. Он также должен располагаться примерно на расстоянии 1/4 дюйма от дна сковороды. Всасывающая трубка должна обеспечивать адекватный поток, соответствующий конструкции насоса. Это поможет предотвратить кавитацию или потерю давления.

Аккумуляторы

Moroso также рекомендует масляный аккумулятор в качестве разумной меры предосторожности, если вы участвуете в гонках на автомобиле, который должен работать с системой мокрого картера. Это также полезно на трамваях. Аккумуляторы помогают снизить износ двигателя, сохраняя запас масла, который автоматически распределяется при падении давления, а также обеспечивают заливку масляной системы при запуске.

Смазка с мокрым картером — альтернатива смазке с сухим картером?

Время чтения прибл. 4 минуты

Смазка с мокрым картером широко распространена в обычных автомобилях и также известна как смазка под давлением. Термин «смазка с мокрым картером» является отличием от понятия «смазка с сухим картером». Оба варианта представляют собой смазку двигателя, предназначенную для уменьшения трения движущихся частей двигателя. Смазка двигателя используется в двигателях внутреннего сгорания, а также используется для отвода тепла от поршней и точек подшипников.Отвод тепла обеспечивается смазочным маслом. Смазка двигателя также предназначена для отвода грязи (остатков продуктов сгорания) и частиц износа в масляный фильтр. Что такое смазка с мокрым картером и имеет ли смысл дооснащение, объясняется ниже.

Смазка с мокрым картером — что это?

Смазка с мокрым картером — это смазка с циркуляционным давлением, которая используется в четырехтактных двигателях. Система циркуляционной смазки под давлением сегодня используется в большинстве двигателей автомобилей и мотоциклов в качестве смазки двигателя.Смазка двигателя подает абсолютно необходимую смазку (масло). При смазке с мокрым картером смазка направляется в один картер, который находится под коленчатым валом. Масляный насос обеспечивает транспортировку масла к масляному фильтру. Масло подается от масляного фильтра к точкам смазки. Также часто используются несколько масляных насосов, если автомобили развивают высокие поперечные и продольные ускорения. Масляные насосы распределены по масляному поддону и необходимы для всасывания масла независимо от дорожной ситуации.Вращение коленчатого вала превращает масло в используемый масляный туман для охлаждения поршня. Кроме того, сохраняется масляная пленка на дорожке качения цилиндр-поршень. Масло, которое капает при смазке под давлением, собирается в масляном поддоне. Смазка с сухим картером — еще один более сложный в установке вариант смазки двигателя.

Смазка с сухим картером и с мокрым картером

Двигатель BMW со смазкой с мокрым картером Двигатель Mercedes со смазкой с сухим картером

При смазке с сухим картером требуется отдельный масляный резервуар, в который направляется смазка.Смазка с сухим картером также используется в четырехтактных двигателях. В качестве первого масляного насоса требуется нагнетательный насос для подачи масла в необходимые точки смазки. Другой масляный насос, возвратный насос, всасывает масло из масляного поддона и подает его обратно в масляный бак. Второй масляный насос — это так называемый всасывающий насос. Обратный насос должен иметь более высокую производительность, чем нагнетательный. Более высокая производительность всасывающего насоса необходима для того, чтобы масло откачивалось из масляного резервуара в любой ситуации.

Смазка с мокрым картером — дооснащение?

Смазка с мокрым картером имеет не только преимущества. Масло может достигать головки цилиндров или коленчатого вала на пути к масляному поддону, что затрудняет смазку других деталей между ними. Кроме того, смазка с мокрым картером входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, и тюнеры переходят на смазку с сухим картером, а не на смазку с мокрым картером. Смазка с сухим картером имеет то преимущество, что отдельный масляный поддон позволяет устанавливать большие двигатели. С другой стороны, для смазки с мокрым картером требуется масляный поддон, расположенный под коленчатым валом.Это занимает много места и подходит не для каждого тюнингового двигателя. Поэтому сомнительно, имеет ли смысл дооснащение.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину Мокрый картер (другие названия / ключевые слова : Смазка двигателя) из области автонастройки. Наша цель — составить самый крупный немецкоязычный словарь по настройке ( Tuning Wikipedia, ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ .Скоро следующим будет . Концепция сцены тюнинга будет освещена нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние настроенные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно, также обо всех других публикациях.

Мокрый картер что это: Недопустимое название — Мотоэнциклопедия

«СУХОЙ» И «МОКРЫЙ» КАРТЕР

Сухой картер: система смазки

Назначение и принцип действия

Устройство

Преимущества и недостатки

Система смазки с мокрым картером

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Устройство системы сухого картера двигателя

Плюсы и минусы системы сухого картера

Что в итоге

Система смазки с мокрым картером

Картер двигателя — что это, где расположен, для чего нужен — Словарь автомеханика

Для чего предназначен картер двигателя

Конструкция картера

Типы картеров

Неисправности картера

Масло в двигателе мотоцикла, маркировка масел, системы смазки двигателя, замена масла в двигателе

Система смазки с мокрым картером

: устранение неблагоприятных ситуаций — СКЛАД CIRCLE TRACK | ДИСТРИБЬЮТОР PERFORMANCE RACING

Система смазки мокрого и сухого поддонов

Почему в некоторых двигателях используется масляная система с сухим картером?

Смазка мокрого поддона — Rocket Industries

Зачем нужен мокрый отстойник

Улучшение конструкции мокрого отстойника

Насосы с чертежами

Заготовочные насосы

Внешний мокрый отстойник

Недостатки

Прочие компоненты

— SL-C Wiki

Техническая характеристика: технология системы смазки с мокрым поддоном

Смазка с мокрым картером — альтернатива смазке с сухим картером?

Смазка с мокрым картером — что это?

Смазка с сухим картером и с мокрым картером

Смазка с мокрым картером — дооснащение?

Добавить комментарий Отменить ответ