Мосты газ 63 на уаз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Xbus, именно так называется новинка, — полноценный электромобиль, способный на одной зарядке проезжать до 600 км. Правда, это только в топовой версии, а с базовой аккумуляторной батареей на 10 кВт·ч он проезжает до 200 км. Интересно, что Xbus не является автомобилем — он относится к категории квадрициклов (категория L7e). Для таких транспортных средств действуют менее строгие стандарты безопасности, но и полезная нагрузка ограничена — 450 кг для пассажирских версий и 600 кг для грузовых. Xbus оснащается мотор-колесами и потому является полноприводным транспортом. Постоянная мощность невелика — всего 20 л.с., но пиковая достигает вполне приличных 75 л.с. Максимальная скорость тоже на уровне — 100 км/ч.

Xbus меньше «Буханки». Его габариты — 3945, 1633 и 1963 мм, а колесная база — 2200 мм, зато дорожному просвету позавидуют многие внедорожники, он составляет 200 мм.

Xbus будет собираться в Германии, на заводе в Итцехо (земля Шлезвиг-Гольштейн), и даже поставщик аккумуляторных батарей местный — компания Universal. Интересно, что аккумуляторная батарея съемная, причем для ее замены не обязательно ехать к дилеру — можно сделать самостоятельно, разве что для этого потребуется два человека. Первоначально в Европе у Electric Brands будет 600 дилеров, но в дальнейшем планируется увеличить их число до 1000.

Разработчик уже запустил конфигуратор на своем сайте, самый дешевый вариант Xbus оценивается в 17 380 евро — это примерно 20 500 долларов. Продажи стартуют в середине следующего года. Так как Xbus — модульное решение, то он будет представлен в немалом количестве вариантов — от автобуса до пикапа с откидными бортами и даже кемпера (с холодильником, раковиной, варочной панелью и телевизором).

Мы вели машины

Сегодня 23 февраля отмечают как День защитника Отечества, но кому-то он ближе как День Красной армии, а кому-то, например автору этих строк, к этой дате подходит лишь одно название: День Советской армии и Военно-морского флота. Но дело не в названии, а в том, что мы гордились, гордимся и, уверен, будем гордиться мощью нашей армии. А еще мы гордимся нашими инженерами и конструкторами, в умах которых появлялись уникальные идеи и реализовывались в металле. Неспроста за рубежом популярен анекдот: «Какую бы легковушку русские не делали, все равно танк получается».

Да, за многие годы плановой экономики мы сильно отстали от мирового автопрома, но лишь несколько стран готовы посоперничать с нами в создании военной техники. И у нас есть автомобили, которые действительно потрясли мир своим потенциалом, надежностью и умением выживать в самых тяжелых условиях. Я составил список из нескольких машин, но, безусловно, его есть чем дополнить. Прошу, сделайте это в комментариях!

Во время Второй мировой наша армия получала всего два типа грузовиков — это ГАЗ-ММ и ЗИС-5. Разумеется, универсальными эти машины можно было назвать с большой натяжкой и им приходилось решать массу задач, для которых по своей конструкции они в принципе не подходили. Это был хоть и плачевный, но опыт. После войны на свет появились уже специализированные автомобили: армейские грузовики ГАЗ-63, ЗИС-151 и ЗИЛ-157, внедорожники, созданные по мотивам Willys MB, и даже спецтехника — от амфибий до десантных машин.

Не удивляйтесь, на фотографии вовсе не Willys, а «Москвич-415». Но судьба его печальна, после испытаний комиссия выдала вердикт, что «машина не соответствует ни современному уровню автомобильного производства, ни требованиям армейской эксплуатации, не имеет никаких преимуществ перед ГАЗ-69А и подлежит существенной конструктивной доработке». Попытка доработать тоже успехом не увенчалась, как и не получилось переделать этот автомобиль для нужд сельского хозяйства. А вот ГАЗ-69 стал культовым автомобилем. Его выпускали с 1952 по 1972 год. Каких только модификаций не увидел «козлик», как его окрестили в народе. Была даже версия, где на ГАЗ-69 базировалась противотанковая реактивная установка для пуска четырех управляемых ракет.

На боевом дежурстве его сменил не менее замечательный автомобиль — УАЗ 469. Именно в 1972 году началось его серийное производство, хотя опытные образцы колесили по нашим дорогам уже начиная с 1964-го. Думаю, что рассказывать о серийной машине большого смысла нет, ведь его модернизированного родственника и сегодня производят под именем «Хантер». Я же хочу показать вам уникальные модификации. Итак: амфибия — УАЗ-3907 «Ягуар», перед задним мостом установлены два гребных винта. УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки. И даже в международном спорте УАЗ-469 смог отличиться, взяв в 1978-м награду «Серебряный домкрат» за победу на чемпионате Италии по автокроссу. (Фотографий, к сожалению, не сохранилось.) А еще в 1957 году появляется опытный армейский санитарный вариант УАЗ-450, родоначальник легендарной «Буханки», которую производят и по сей день. И у автомобиля есть все шансы попасть в Книгу рекордов Гиннесса, в своем последнем исполнении автомобиль производят уже 55 лет.

Но армии нужен был не только внедорожник, но и грузовик. Так, в 1948 году свет увидел ГАЗ-63. А вы знаете, что у автомобиля был отключаемый передний ведущий мост с шарнирами равных угловых скоростей, да, с теми самыми ШРУСами, хорошо известными владельцам переднеприводных машин. В нем даже был предпусковой подогреватель и обдув лобового стекла, что, конечно, было уникальным для нашего автомобилестроения тех лет. Военный грузовик поставляли во многие страны, в большинстве случаев социалистические. Однако ГАЗ-63 покупали и в Азии, и в Африке. А на фотографии и вовсе уникальный вариант ГАЗ-63 с дезинфекционно-душевой установкой. Разумеется, была и масса военных модификаций. В частности, ГАЗ-63 с системой залпового огня.

Еще одна машина, о которой нельзя не рассказать, — это ЗИС-151. Его прототип появился еще в 1946-м, но по факту реальные машины пошли в серию 1948 году. Эта машина была основным среднеразмерным грузовиком стран Варшавского договора. И, пожалуй, именно он дал возможность военным инженерам реализовывать самые смелые замыслы. Чтобы только перечислить индексы модификаций ЗИС-151, потребуется не одна страница. На фотографии ЗИС-151 с весьма необычным грузом на борту.

Теперь, простите, немного пролистаю страницы истории и перейду к ГАЗ-66. Уникальный вездеход появляется в 1964 году. Легкий грузовик полностью соответствовал требованиям Минобороны, готов был работать в любых климатических зонах и, что важно, идеально подходил для перевозки любым видом транспорта, даже воздушным. Кстати, на нем появляется пневматическая система контроля давления в шинах. Водитель, не выходя из кабины, мог приспустить колеса или же их подкачать. В народе автомобиль получил прозвище «шишига», и о нем мечтали в самых разных регионах СССР, поскольку это была машина с потрясающими внедорожными качествами. Если бы мы делали русский «Хаммер», то ГАЗ-66 был бы идеальным вариантом. Однако в 1999 году с конвейера сошел последний экземпляр, а тираж чуть-чуть не дотянул до 1 миллиона экземпляров.

Уже позднее мы попытались сделать мощный внедорожник. Предысторию «Тигра» я рассказывать не стану. Будем считать, что впервые он появился на Московском автосалоне в 2005 году. Им заинтересовались, и сегодня у него много модификаций, в том числе и военных. В частности, его используют как командно-штабную машину. Разумеется, мы не можем говорить, во сколько Минобороны обходится закупка этого внедорожника, но стоимость гражданского «Тигра» составляет около 100 000 долл. Естественно, что у него та же судьба, что и у Mercedes Gelendewagen, который никак не запишешь в «рабочую лошадку» бундесвера. В принципе в России сейчас остро стоит вопрос о создании военного внедорожника. Его просто нет, ведь УАЗ «Патриот» на эту роль тоже не подошел.

Ну и наконец, последний автомобиль, о котором хочется рассказать, — это МЗКТ-79221 с колесной формулой 16×16. Официально его называют боевой машиной сопровождения российского ракетного комплекса «Тополь-М». Управлять такой техникой могут только специально подготовленные водители, и обучают их около года. Под капотом 800-сильный дизельный мотор, который тянет массу в 120 тонн. Скорость у комплекса небольшая — 45 км/ч. А расход топлива составляет 300 л на 100 км.
Конечно, я не смог рассказать и о проценте уникальных военных автомобилей Советской и Российской армии, поэтому добавляйте, делитесь и рассказывайте, какими уникальными военными машинами вам удалось управлять.

С праздником вас, защитники Отечества!

63 — это… Что такое ГАЗ-63?

«ГАЗ-63»

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

На рынке

Другое

ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.

История

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

Особенности конструкции

Автомобиль имел рамную конструкцию, полный привод с отключаемым передним мостом (три карданых вала), короткие свесы и одиночные колёса с регулируемым внутренним давлением.

Автомобильные шины размером 10,00 — 18″ позволяли при движении по снежной целине или заболоченной местности кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см³. При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/час. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см³ гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км). Компрессор, разумеется, отсутствовал. Для подкачки шин в полевых условиях применялось устройство, вворачиваемое в двигатель вместо одной из свечей зажигания. Двигатель запускался и работал на пяти цилиндрах, поршень одного из цилиндров накачивал воздух в шины. Не следует думать, что в шины поступала бензиновоздушная смесь. Впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, чем впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем^[1].

Под капотом на правой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль влево, в крыле правого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.

Расположенный в кабине отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в кабине стоящего автомобиля было холодно.

Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делали поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли).

Кузов представлял собой деревянную платформу с высокими бортами и с открывающимся задним бортом.

Модификации

• ГАЗ-63А — модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом через коробку отбора мощности. Снаряжённая масса 3,52 т против 3,28 т у ГАЗ-63. Серийный выпуск в 1948—1968
• ГАЗ-63Э — модификация ГАЗ-63 с экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-63АЭ — модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-63У — модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
• ГАЗ-63АУ — модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой) в экспортном варианте
• ГАЗ-63ЭУ — модификация ГАЗ-63Э (с экранированным электрооборудованием) в экспортном варианте
• ГАЗ-63Ю — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
• ГАЗ-63ЭЮ — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-33 — полноприводный трёхосный (6×6) грузовик грузоподъёмностью 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63. Опытный образец был построен в 1946 году, но в серию не пошёл из-за недостаточной мощности двигателя ГАЗ-51, но компоновка ведущих мостов ГАЗ-33 была использована для грузовика ЗиС-151
• ГАЗ-63П — полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста (существовала и модификация с односкатной ошиновкой), серийное производство 1958—1968

• ГАЗ-63 АЦУ-20 — пожарная автоцистерна
• ГАЗ-63 ПМГ-19 — пожарная автоцистерна
• ГАЗ-63 АР-1,6 — пожарный рукавный автомобиль
• ГАЗ-63 АСОП-5 — пожарный автомобиль связи и освещения
• АС-3 — санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.
• БТР-40 (ГАЗ-40) — бронетранспортер на 8 десантников плюс 2 члена экипажа. Создан на агрегатах ГАЗ-63 в 1947 году. Двигатель форсирован до 80 л.с. Серийный выпуск в 1950—1960. Дальнейшим развитием БТР-40 стала плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1, также с созданная с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-63 и серийно выпускавшаяся в 1959—1966.

Примечания

1. ↑ Автомобиль ГАЗ-63, инструкция по эксплуатации.

Ссылки

Описание внедорожника. Автомобили советских времен Разные аэродромные снегоуборочные машины

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей. Представлена ​​дальнейшая модернизация модели ГАЗ-64. …
Прочитать полностью

Характеристики Фото

ГАЗ-69 фото

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на создание полноприводного автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69.. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года СМ dddddddddddddddddddd ddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddddd ddddd ddddd ddddd ddddd (тактико-технические требования системы взвешивания тягачей-тягачей) проекта тягово-буксирной системы тягачей-тягачей основного артиллерийского трактора составили тактико-технические требования. до 800 кг, а также лафет боеприпасов, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты.Без прицепа планировалась машина связи, разведка, командир, тягач легких противотанковых орудий. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американцев Уиллиса и Бансова. По сравнению с 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации, было увеличено, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этого автомобиля, ставшего уже универсальным — грузопассажирским: в заднем кузовном отсеке было два продольные сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

ГАЗ-69А фото

Ведущий конструктор ГАЗ-69. Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что до и после этого он создал множество успешных пассажирских вездеходов, ГАЗ-69А. Конечно, стал лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих газовых автомобилей, была выполнена с большим искусством F.A. REALDIN. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесла «Трансмиссия» В.С. Сольвиев, Б.А. Дачтярь, С.Г. Зислин. Чрезвычайно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентно комфортным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов «76» производит и сейчас хорошее впечатление.Он был разработан под руководством ведущего «Боджера» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, б / у от только что освоенной «победы». Еще ГАЗ-67Б Такой мощности (50 … 54 л.с.) было достаточно, но новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел гораздо меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17 … 18 кгм у Старый). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (у других создателей не было) и, соответственно, меньше, чем у ГАЗ-67Б и, тем более, у двигателя мощности (Собственная масса ГАЗ-69А неизбежно увеличивалась из-за большей вместительный корпус и усиление конструкции) потребовали улучшения его импульсных характеристик, особенно в области малых оборотов.Для этого нужно было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, в ящике захоронения , расположенном на этот раз отдельно от силового агрегата, введен двухступенчатый демультипатор с необычно большим диапазоном мощности — 2,6 и предусмотрена возможность забирать с него мощность для привода. вспомогательные агрегаты. Схема ферм РК (без прямой трансмиссии) позволяла широко изменять передаточные числа и способствовала их точному подбору.

Фотографии Gas 69 Snow Boot

, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись от победы, а ведущие мосты от ГАЗ-67Б (ступицы колес на конических роликоподшипниках и разгруженные полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как у ГАЗ-51. Также он позаимствовал приборы управления, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малая резина размером 6.5-16 «с рисунком» Елочка рассеченная «- ГАЗ от -67б.Классическая подвеска — на четырех вытянутых полуэллиптических ненужных жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками — по типу задних газовых М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем серьезных изменений не требовала. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза больший контейнер. К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (Е-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года их было выпущено еще два, а к концу года — четвертый (Е-IV).Все они укомплектованы специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались передаточными числами главной передачи (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456

Фото Полуприцеп УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456. С двухосным полуприцепом УАЗ-749. От ГАЗ-69 отличается установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, а также наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в суровых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 г. под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной загрузкой — 2110 кг. Тяговые характеристики машины были очень высокими: 69,9% от общей массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км / ч (сказалась низкая удельная мощность).В дальнейшем тяговые усилия снизились до допустимых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличилась. Угол подъема на сухом повороте достигал 34 ° (с прицепом — 23 °), спуск без «Узы» — 30 °. Суровое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м уверенно преодолено (с цепями — 0,3 м) и преодолевает глубину до 0,7 м. Как только родился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в составе машины команды он принял участие в знаменитых ГАЗ-63А и ЗИС-151 пробеге по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, именно на этих испытаниях трехосный «Ирис» ЗИС-151 крепко застрял, достойно встал, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был праздник «Газовской» школы конструкторов вездеходов, созданной к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной 0,4 м, уплотненный рессор — до 0,3 м, ралли — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его с ГАЗ-67Б весной 1950 года показали, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13.От 9 до 10,9 литров (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличенную общую массу машины.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доработки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличилось, хотя и меньше результирующего крутящего момента — до 12 7 кгм (на стойках — до 13,6 кгм). Установлен масляный радиатор и вентилятор без шестигранника, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ВИНО».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, которые в основном получали от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепринятыми конструкциями с фланцевыми, полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использованная геометрия использованной конической пары главной передачи от победы (5,125). Жесткие картеры главной передачи типа «разрез», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не реализованы. Кроме того, использовалась двухклапанная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ВИНО».От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменен барабанным. Увеличенный каркас, особенно в районе 1-й перекладины. Установлены штатные приборы управления армейской техникой.

ГАЗ-69 фото без тента

В мае 1951 года появилась новая версия — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса автомобиля закономерно увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм.Высота — на 60 мм. Максимальная скорость увеличена до 90 км / ч, минимальная составила всего 3,6 км / ч (с прицепом — 3 км / ч), а средняя скорость движения грязного кафе составляет 20 … 25 км / ч ( с прицепом — 15 … 20 км / ч). Расход пульта управления подачей топлива на трассе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 литра (с прицепом — 11,9 литра). По решению правительства с конца 1954 года ГАЗ-69 превратился в значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернул систему радиосвязи и с тех пор специализируется на разработке и выпуске малотоннажных автомобилей. автомобили высокой проходимости.В декабре уже собраны первые шесть ГАЗ — 69 . Всего с 1953 по 1956 год на Горьковчане было выпущено 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они стали поставляться в больших количествах по кооперации на комплекты УАЗ для сборки машин.

ГАЗ-69 макет в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 Ульяновский был освоен в 1956 году. Для освоения этого направления создана группа высококвалифицированных инженерно-технических рабочих во главе с главным конструктором П.На завод был отправлен И. Мумушукин — активный разработчик многих универсальных газов. Результаты не замедлили сказаться — в рекордные сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили первый самостоятельный и достаточно успешный автомобиль на базе ГАЗ-69, не имевший мировых аналогов, — фургон «4х4». «Цепная компоновка малой грузоподъемности (0,75 тонны) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, запущена в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 начал успешно экспортироваться за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где он также быстро завоевал большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производили без лицензии, в Румынии под их обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и составить конкуренцию не могли. В процессе производства автомобиль таким образом непрерывно совершенствовался, в 60-е гг. Ввели передний мост с отключением ступиц колес и усиленные подшипники, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые узлы перекоса, улучшили сальники кардана, улучшили тормоза.Проведены работы по увеличению долговечности синхронных приводов переднего привода, в частности за счет установки надежных дисков типа «Тракт-ЯАА». Military ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей. В целом удачная и качественная конструкция Газики — полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатировать до сих пор.Всего на УАЗе выпущено автомобилей: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230, 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Всего на двух заводах — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 Фотографии

Фото ГАЗ-69 АПА-12

ГАЗ-69 Т3 фото

Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

ГАЗ-19 краткая история

ГАЗ-19 фото

Ошивинг в 1953-54 гг., Производство семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии системы полного привода, получившей условный индекс ГАЗ- 19.. Помимо того, что программа добычи газа расширилась бы за счет перспективного «ПАРКАТЕРА», этот автомобиль, оснащенный невысоким и закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов с взвешиванием. до 600 кг, а также в экстренных службах и МВД.
Конструкция автомобиля Полностью унифицированная с другими газовыми машинами обеспечила простоту обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Он существовал в двух вариантах — с глухими и остекленными ( МОДИФИКАЦИЯ ГАЗ-19А ) бортами. Грузовые помещения были отделены перегородкой от передних сидений, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19. имел короткую (2300 мм) базу и малые габариты: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, шаг — 1440 мм. Клиренс у ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной нагрузкой — 90 км / ч. Двигатель, как и Мове ГАЗ-69, был бензиновым, карбюраторным, 4-х цилиндровым, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 литров. из. при 3600 об. / мин.

В 1956 г. ГАЗ-19. демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Причиной, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно ввиду относительно небольшой — по сравнению с армейской и сельское хозяйство — потребность в таких машинах.Тем не менее, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод, ковка такой балки все же была поставлена ​​на расписку УАЗ-451. .

Москвич-410Н

Москвич-410 — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза.Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но о нем в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение. История
: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/geroy_soctruda.
Спасибо за фото:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru.
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если я допустил неточность.

Базовые модели

ГАЗ 69 — Димоны, с двумя дверями и откидным бортом

Газ 69а — пятиместный, с четырьмя дверцами и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

Газ 69м — боеприпасы , с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69ме — боеприпас, с двумя дверцами и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

69 ам — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69Ame — это восторг, с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 — восторг, с двумя дверцами и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году были модернизированы многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69, произведенного на Ульяновском автомобильном заводе, и присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и по два дополнительных боковых окна с каждой стороны.На предыдущей модели при выключении переднего моста его «начинка» и ведущий вал продолжали вращаться вместе с передними колесами. На новых автомобилях есть специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже получил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпущен в декабре 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456.Трактор Садель на базе ГАЗ-69.
Построен на Ульяновском автомобильном заводе в 1960 году в единственном экземпляре. Перевезено 2,0 т. Груз на скорости 75 км / ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Пробовал бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направление инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятых не думали о сохранении потомков опытных образцов в заводском музее — на улицах еще стояли автомобили довоенных газ-ММ и ЗИС-5, а человечество было на грани полета. в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Самосвал пассажирский. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Тротуарная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 разработана на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростарстарного пуска авиадвигателей.
АПА-12 — Пусковая установка аэродромная (для ЭПР ТРД)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительной установленной гидросистемой

5.Конвейер аэродромный (погрузочно-разгрузочный) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М — Конвейер аэродромный. Предназначен для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Это ленточный конвейер, ферма которого получается из горизонтального положения гидроцилиндрами под углом 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производится с помощью гидравлической системы. Скорость рабочего полотна 0,8 м / с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4х.35 м — 12 секунд. Привод ленты осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидрокостюм приводится в действие гидронасосом НШ-608. Производительность Transopert до 50 тонн в час.

6. Различная аэродромная снегоуборочная машина

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледобурка для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Ледофрезер ЛФМ-ГПИ-29А для подготовки пули Удары на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Николаев Ф. и зам. Нильского МТП С.В. Рукавишникова, новая версия машины для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледомельница Горьковского политехнического института). Разрабатывалась при разработке LFM-1 — машина имела примерно те же характеристики, но была лучше адаптирована для серийного производства и применения. В процессе производства его доработали до ЛФМ-ГПИ-29М, который дополнили устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снежный

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами Ульяновского автоплана.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лезвиями, прорезавшими узкие глубокие траншеи в снегу или ледяной насте, доходя до мерзлой почвы.

В упрощенной версии на обеих сторонах корпуса были созданы два резца.На ГАЗ-69 также устанавливались фирменные укороченные гусеничные ленты.

11. Почтовый вариант ГАЗ-19 (газ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. Газ 69П Милиция. Полицейская служба

13. Санитарка

14. Противопожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года. Масса машины в боевой готовности составляла 2294 кг.Автонасос ПМГ-20 с тремя истребителями в кабине разработан не слышно для пожарных машин с поровой скоростью 90 км / ч. Интересным было то, что третье место для истребителя было организовано в отсеке с огневой техникой, ровно посередине рубки. Автонасос комплектовался цистерной — шланговым прицепом КРП-20, служившим для доставки к месту пожара воды и напорных шлангов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым световым тентом на металлической трубчатой ​​раме.Перед его корпусом цилиндрический резервуар емкостью 300 л, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась горловина с крышкой, а в нижнем поддоне — сливная пробка. Снаружи танк утеплили войлоком и брезентом. Между передней стенкой корпуса и цистерной располагались всасывающий патрубок и шланг. В задней части кузова прицепа был установлен змеевик, на который были намотаны десять льняных армированных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками.Укладка рукавов выкута могла производиться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа был сложен. Также прицеп комплектовался двумя пневмопеноблоками ВПС-2,5. Намотка гильз на катушку осуществлялась с помощью ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в обочине составлял 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации — увеличение его высоты за счет агента.
На крыше вагона над тентом установлены штрафы за всасывающие рукава и откидную лестницу. В кузове автомобиля на резиновых прокладках был установлен центробежный одноступенчатый насос левого вращения Мон-20л. На помпе есть два мановамперметра и тахометр, эжектор и вакуум, клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент двигателя передается через коробку передач, приводные валы, раздаточный лоток и коробку розеток. Все огневое и техническое вооружение располагалось на верхней и нижней ветвях корпуса.
Autosos PMG-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла авто-помпе преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весеннего диштели. ПМГ-20 завоевал хорошую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину как машину быстрого реагирования, которая в считанные минуты могла подъехать к очагу, и боевой расчет автонасоса, используя все огнестрельное и техническое вооружение, чтобы затопить огонь. до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые внешние стержни для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом, располагались небольшие фартуки, которые при движении автонасоса к огню выполнялись. В передней части боковины капота светились большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы переместились на облицовку радиатора, а позже машину немного упростили, исчезли фаркеры и надписи, а карандаши приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобили» всегда привлекали внимание прохожих, и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных, движение пожарной техники открыла ПМГ-20, что удивило каждый со своими размерами.
Выпуск Avtasos PMG-20 осуществлялся до середины 60-х годов. Потом его производство свели к минимуму, как думали из-за перенасыщения этими машинами пожарных частей. Это был единственный в своем роде минорахмейкер, который впоследствии никто не менял.
В конце 50-х годов для малых коллекторов и предприятий, занимающихся разработкой и производством торфа, была разработана база ПМГ-20 и выпускалась небольшими партиями ПМГ-29, более известная как АСРТ-20. Внешне эти автомобили не отличались от гражданского варианта, потому что все огневое и техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный корпус кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Бак емкостью 340 литров для воды или пенообразователя и помпа ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и истребителя.На ПМГ-29 был установлен специальный звуковой сигнал-сирена. Съемная фара-фара. Кузов вагона закрытый, двухместный, с жесткой рамой и трубчатой ​​рамой, съемным тентом и двумя дверями. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над резервуаром и насосом. Насос располагался в заднем кузовном отсеке и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточным устройством автомобиля. Автоцистерну мог буксировать одноосный прицеп ЧЗП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29.При работе двигателя на насосе расход топлива составил 13,5 л / час.

«Малютка» — Детский пожарный Автосервис Детский пожарный отряд Пионер Беларусь «Артек»

15. Ракетная установка ГАЗ-69 «Шмель».
Первое поколение. Мануал продавец по проводам.
Portha — снаряд управляемый противотанковыми ракетами \\
Разработан СКБ (ЦБМ, Коломна). Используется в ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков. самоходные истребительные установки танков и реактивное вооружение для них ».Дополнительным постановлением от 27 мая того же года Коломенскому КБ Борису Ивановичу Шаврину было поручено создать противотанковый управляемый ракетный комплекс «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Инвинсибл.

Спустя много лет Сергей Павлович рассказал, что французскую систему заставили взять за основу: как всегда, она была не очень сжатой, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальной. . Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «самолетами-снарядами»! Также требовалось сделать УР, который можно было бы носить одному человеку без особого напряжения.И которые при этом могли эксплуатироваться не в «оранжерейных» условиях специального назначения, а непосредственно в боевых порядках пехоты!

Вряд ли главным принципом при разработке первых и многих последующих оков было максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. На борту оставался только двухкоординатный гироскоп (он подавал команды на стабилизацию крена). Да, предохранитель. Управление осуществлялось оператором, от которого требовалась ручка управления для удержания наблюдаемой через бинокль 8-кратного оптического прицела ракеты на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина водителя и наводчика (он же командир расчета), в задней части — ПУ с 4-мя направляющими, в боевом положении направлена ​​на задний борт джипа, в поход — вверх. В машине размещался автомат, пульт управления, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походной позиции в боевую составляло 1 минуту 40 секунд. Масса 2п26 — 2370 кг. Пусковая установка состояла из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами был основной и дистанционный этаж наводчика.Дистанционное управление позволяло убирать орудие на расстояние до 30 м от станка. Команды передавались «на борт» по двухкорпусному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Сама конструкция ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с тросом, маршевые и пусковые твердотопливные двигатели. Первый из них на 20 ° С обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м / с, чтобы быстрее «опираться» на трапециевидные крестовидные крылья.
Поле полета изменялось под действием вибрационных перехватчиков. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла с электромагнитами колебались от частоты до десятка герц. При подаче сигнала продолжительность действия перехватчика в одной из крайних точек увеличивается, чем и создается вращающая сила. «Механики» как таковой здесь нет. В апреле 1958 года Шмель отправился в первый, даже неуправляемый, полет. Летом того же года начались управляемые запуски.28 августа 1958 года ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководством страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 года принята на вооружение
Задача, тем не менее, была решена. только частично: ракета получилась не тяжелой, а громоздкой. Поэтому в комплексе 2к15 четыре «шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство длилось с 1961 по 1966 год

16. Спорткар.

17. ГАЗ-69 Шторм предназначен для психологической войны.

ГАЗ-69 Шторм на демонстрациях в Чехословакии в 1969 г.

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный генератор миньонов.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный конструктор минид — Поэтому мины бывают только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине 70 см — землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 Дим — Код дорожно-индукционного майнинга

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или деталями, установленными под дорожным покрытием дорог, беговых дорожек и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, расширяет глубину до 70 см.

Используется в составе движущихся частей (ОДО) мотострелковых (танковых) дивизий.

Майнбук смонтирован на базе отремонтированного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из усиленного на выносной раме поискового элемента, электрооборудования, трассера.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина токопроводящей полосы 2,2 метра. Допустимая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Бригада машины 2 человека — водитель и оператор.На момент рабочей валюты миньона в состав экипажа дополнительно входят 4 СПАП с МИНО-керваторами (УМИВ, ПБМ, РВМ-2), белыми, мешками мин-снос, запасами веков и св.

Доработка Основа машины заключается в том, что к пневмокамере дополнительно прикрепляется сцепление и привод тормозов, а компрессор вводится в систему трансмиссии. На заднем борту вагона подвешен бак для следовой жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включение питания и регулировка поискового элемента; Сидя на правом сиденье товарища по команде, водитель касается машины и ведет ее со скоростью до 10 км.в час. Оператор своим рулевым управлением обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны емкости со следовой жидкостью. От кранов на дороге текут тонкие струи ярко-желтой жидкости, обозначающие границы проверенной полосы. При обнаружении мини-детектирования автоматика майнера дает команды на пневмокамеру сцепления и тормозов. Происходит торможение и отключение сцепления. Машина останавливается.Оператор выключает автоматику, и водитель отдает машину назад на 30 метров. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят наружу, с помощью миноискателей и зонда определяют местонахождение мин и принимают решение о ее уничтожении или обезвреживании. После этого поиск возобновляется.

Дим состоит на службе в инженерно-саперной службе инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиоприемник Главный на ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на ГАЗ-69 единиц
Армейское обозначение машины — МАВ (малолитражка водопад).
ГАЗ-46 строился на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. Машина могла двигаться на юморе с помощью трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось гидроусилителем, помещенным в струю воды, отбрасываемую винтом. Приводом на руль был трос, от катушки насаженный на вал рулевого колеса.Отличительной особенностью этой амфибии были колеса особой конструкции, позволяющие повысить проходимость при движении на пунктирных шинах без риска поворота и попадания воды в шину. На щитке приборов имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трубе. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, трансмиссия и подвеска колес были заимствованы от ГАЗ-69. Выпуск машины продолжался до 1958 года, когда производство Базового ГАЗ-69 было переведено на УАЗ.На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что наряду с относительно невысокой потребностью в этом автомобиле и послужило причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить коммерческий автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 лицензирован за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это было не совсем лицензионным, а значит, своего рода пиратством.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

В 1962 году был запущен завод в Пхёнсанском автомобильном заводе; В Дукчоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 ПИКАП.
Звонился с 1968 по 1980 годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула — 4×2
Грузоподъемность — 1 тонна
motion бензин 4-цилиндровый 2,5-литровый

Sungri 4.15.
Сделано в 1961 году. Название Сунгри (Сынри, Сунли, Сунгни) переводится как победа.Производитель Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула — 4х4, две двери, 4-х цилиндровый бензиновый двигатель.
Возможно только в качестве прототипа. Название «4.15» означает 15 апреля, день рождения Ким Ир Сиены.

KaengSaEng 68.
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самоокупаемость. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дукшоне (КНДР).
Колесная формула — 4х4, 4-дверный, бензиновый 4-х цилиндровый двигатель 2,5 л. Это все еще широко распространено.

Румынский ARO — Копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем.С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Можно выделить решетку радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военная машина, которую можно протиснуть и на парад.

24. Автомобиль ГАЗ-69 пригодный для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Вместо внутриводного тягача ГАЗ-905 для тягачей разработан на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Букосов создавал трактор на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового трактора потребовалась в связи с предстоящим снятием с производства на газу ГПМ и переносом его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из основных требований при конструкции трактора была необходимость крепления прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн. По этой причине для повышения тяговых качеств использовалась главная пара с передаточным числом I = 7,6, заимствованная у ГАЗ-63.Для увеличения прочности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен мостом ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А использовались сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод у трактора оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечная рама и буксирное орудие. Балка переднего моста в средней части была укорочена и стыкована, а ведущий вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм. Рама Газ-69 была укорачена в средней части с последующей сваркой.Платформа трактора была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд Газы было построено несколько десятков таких тракторов из деталей, оставшихся после переноса производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Majest Длина, мм — 3325
Наибольшая ширина, мм — 1540
Наибольшая высота, мм — 1870
Внутренние размеры кузова, мм (дхшв) — 890x1490x480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм — 1850
Шаг передних колес, мм — 1345
Шаг задних колес, мм — 1345
Наименьший радиус поворота, м:
По колее передних колес — 4.4
БМПЕРА — 4,6
Масса машины (сухой), кг — 1420

Военная

Газовая 69А- Ясень-4 штабная

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — Артиллерийская

Артиллерия Верхний приемник ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором установлен комплект приборов навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат привязанных точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— примерный контроль привязки по геодезическим данным или по карте с помощью точных и дальномерных приборов.
— движущиеся колонны в ночное время и на местности с небольшими точками контура
— для нанесения на карту неназначенных дорог
— при пересчете маршрутов

В комплект верхней приемки входит следующее оборудование:
— Аппарат «Янтарь-АМ», который включает гироскопический гироскоп СО-2, преобразователи тока ПМ-2 (на станках последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— ПЗС КП-1М
— Датчик пути
— Прибор Visigar
— Аккумуляторные батареи 6Т-54
— Генератор ГСК-1500Ж с регулирующим ящиком РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— приборная панель
— Перизопический артиллерийский буссол ПАБ-2А
— дальность ДПТ-30
— Прибор ПНВ-57
— Артиллерийский гирокомпас АГ

ТТН ГАЗ- 69ТМ:
Расчет — 4 человека
Длинный — 3850 мм.
Ширина — 1850 мм.
Высота — 2030 мм.
Шаг (между серединами колес) — 1440 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Общий вес (привязанный и расчетный) 2320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) 90 км / ч.
Надземная скорость (по грунтовым дорогам) — 35-40 км / ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по трассе (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69РХ — Машина радиационной и химической разведки

Газ 69рсе — Машина радиационной разведки ????

ГАЗ 46 МАВ.

Р-125 «Алфавит» — командование и штаб

Командно-складская машина Р-125 была создана для обеспечения работы радиокомандующих частей и начальников сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильной техники. версия кедровой радиостанции Р-104. КСМ выпускал Запорожский завод «Радиокорпоративный».
КШМ располагалось на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КСМ вошли: п / станция 1 кВ Р-104М и две п / п УКВ с усилителями мощности Mind-1.В различных модификациях КСМ использовали различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КСМ Р-125М имел те же модификации, в которых применялись усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиотехнический комплекс «Орел-Д» (Лайт-1)

Используется для пеленгации и радиоаппаратуры. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, законсервированной под металлик.Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 не выдавал истинного предназначения, в связи с чем автомобили этого типа могли беспрепятственно перемещаться по городам и поселкам в любое время суток, не вызывая при этом чувства любопытства у простых людей.

Главный конструктор Дойскин Б.Я.
Заказчик в / ч 71330,55002
Разработан в 1968 г.
Балка-1 (Орел-Д, выпускается для ГКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг

ОКР «ОРЕЛ-Д» Разработка радиатора дорожного каркаса длинной и средние волны
Работа проводилась в соответствии с Постановлением СС СССР №1823-563 от 29 декабря 1962 г. и договор № 51 от 05.03.62 г. с В / ч 43753
В 1962 г. все работы по эскизно-техническому проекту завершены. Лабораторные испытания проводились на основе лабораторных исследований. ETP принят на вооружение 25.12.1962 г.
Аппаратура Eagle-D представляет собой автомобильный радиомонтажник с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц)
Радиопеленгатор обеспечивает:
А) одновременный независимый прием и поиск радиостанций двумя операторами использование ненаправленных антенн;
B) Задержка зрения и слуха у одного из операторов, при условии, что второй оператор может в это время принимать и искать однонаправленную антенну.
В состав станции входят две радиостанции (одна пеленгаторная, вторая-сля), визуальный указатель с ЭЛТ 13l06П, блоки рамочных антенн с гониометром и двигателем, а также элементы питания.
Все оборудование размещено в радиоприемнике вагон-69 вагон-69 «Орел-1» взамен двухканального радиомонтажного устройства, задерживающего устройства РП-5 и передатчика «Теревка». Остальной аппарат станции «Игл-1» используется по прямому назначению вместе с задержкой Sel-D.
Пеленгатор и визуальный указатель в шарнирно-сочлененных корпусах установлены на раме двухканального приемно-указателя.
Направленная антенна задерживающего приемника представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рам диаметром 450 мм, которые через гониометр подключаются к входу приемника. Для определения стороны опоры применяется однонаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно совмещенная с рамочной антенной.
Для визуальной задержки используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частоты.
Среднеширокая ошибка при движении в режиме слуха 2 °, в визуальном-2,5 °
Максимальная погрешность не превышает 4 ° в слуховом режиме, в визуальном-6 °
Модуль чувствительности в нижних частотах составляет 375 мкВ / м. ЧСС при высоких частотах 60 мкВ / мг.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ / м
Четкость детали характеризуется следующими показателями:
А) в слуховой индикации соотношение выходных напряжений на максимуме и минимуме кардиоидный прием не менее 3-х;
В) с визуальной индикацией соотношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1: 3;
Дополнительно к оборудованию Eagle-D, кроме оборудования Eagle-D:
1.Коммуникационный радиоприемник ПР-57
2. Функции Р-109Д с блоком управления УР-1
Аппаратура обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5–28,5 МГц и прием на частотах 2–12 МГц
Источник питания вся станция обеспечена батареями 6Т-54, комплект батарей обеспечивает без повторного захвата радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Игл-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж оборудования «Игл-Д» с автомобиля и его установка легко может быть произведена бригадой из 3 человек в течение не более 4 часов.
В 1964 году была проведена установка входной части приемника, термостабильность гетеродина 20КЦ подготовлена ​​к выпуску опытной партией. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦК начал изготовление головных образцов «Орёл-Д». В 1965 году КД был отрегулирован по результатам выпуска опытной партией и подготовлен к началу серийного производства с 1966 года продукции. Разработка изделия в серийное производство велась в 1967 году.
Среднегодовой выпуск продукции «Лайт-1» составил 10 комплектов.

Но это еще не все …

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, положивший начало как минимум легендарной серии автомобилей УАЗ под названием «Бобик», которые пользовались особой популярностью у полиции СССР, а затем и СНГ. страны. Мотор легендарного «козла», так народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое создавался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель 50-х годов 20 века и даже СССР, то конечно карбюраторный. К тому же максимальная скорость составляла 90 км / ч. Хотя мало кто может похвастаться тем, что развили такую ​​скорость, ведь на 3-ступенчатой ​​коробке передач это было довольно сложно сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного двигателя. Но на самом деле это было так. Если говорить о соотношении потребление — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло занимало фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими решетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Мотор тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и возрождают легендарные автомобили только любители ретро-автомобилей и тюнинга. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнингового ателье скажут, что силовой агрегат стоит бросить полностью. Но, как показала практика, русский мужчина может все, было бы желание.

Как и во всех случаях, на старых советских автомобилях тюнинг можно производить только механическим. Поэтому к переборке мотора скопиться стоит.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор, — это отсутствие запчастей.

Если дело доходит до полного улучшения двигателя, вам понадобятся знакомый токарь и фрезерный станок, так как большинство внутренних деталей придется вытащить. Остальные могут быть сняты с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Разве что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь двигатель в данном случае аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как мотор не умеет разгоняться до оборотов выхлопа, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самую первую машину ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в Музеях истории газовой компании, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Мощность

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроения СССР. На сегодняшний день по дорогам можно увидеть, как не несется эта легендарная машина. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только внешней части, но и двигателя.

ГАЗ-69 в СССР пользовался большой популярностью, которую частично потерял только в начале 80-х годов своего более современного «собрата» УАЗика. ГАЗ-69 получил прозвище «Рабочий», так как использовался не только как военная машина повышенной пассивности, но и как транспорт для геологов, строителей и колхозников.Новый мощный двигатель ГАЗ-69, целый ряд удачных конструкторских решений, прочная рама, а главное полный привод и феноменальная проходимость сделали этот авто народный фаворит.

История появления

Хотя первые серийные газовые ГАЗ-69 сошли с конвейера только в 1953 году, история их создания началась гораздо раньше. Еще в середине 40-х годов перед конструкторами Горьковского автомобильного завода стояли задачи разработки легкового внедорожника, оснащенного полным приводом.Поскольку в те годы конструкторы Горького уже имели опыт создания полноприводных автомобилей (первой «ласточкой» стал полноприводный грузовик ГАЗ-63), первый опытный образец был создан довольно быстро.

В качестве образца для создания первого советского легкового внедорожника было выбрано несколько легковых автомобилей:

• Американские запреты и Уиллис;
• Отечественный ГАЗ-67;
• Несколько моделей немецкого автопрома.

Хотя немецкие автомобили тогда поражали воображение своими техническими характеристиками, в качестве «донора» для создания ГАЗ-69 было решено выбрать советский военный джип — ГАЗ-67Б.Этот простой и дешевый военный джип может лучше подойти в качестве «базы» для создания народного внедорожника. Новый ГАЗ-69 еще на заводе получил прозвище «рабочий», а в народе вскоре прозвали «козлом», так как подвеска автомобиля была крайне жесткой.

ГАЗ-69 Конструктивные особенности

Первый опытный экземпляр был собран на Горьковском автозаводе в октябре 1947 года, а к концу 1948 года было собрано еще 3 автомобиля ГАЗ-69. Габаритные размеры были следующие:

• Длина автомобиля 3850 мм;
• Высота — 2030 мм;
• Ширина — 1750 мм;
• Колесная база автомобиля — 2300 мм;
• Масса автомобиля — 1520 кг.

Базовая модель — простой двухдверный универсал с грузопассажирским кузовом. Кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, установленную на мощном стальном каркасе. Несмотря на небольшие размеры машины, в ней разместились 8 человек с водителем. Водитель и 1 пассажир разместились впереди, а еще 6 пассажиров в кузове на продольных сиденьях. При необходимости сиденья в кузовах складывались и на освобожденной платформе можно было разместить до 500 кг груза. Также машина способна буксировать прицеп общей массой до 800 кг.

ГАЗ-69 начали серийно собирать с 1953 года. В этом же году наладили производство второй модификации автомобиля. Это был ГАЗ-69А, ставший более комфортной версией. Отличия от базовой модели заключались в следующем:

• ГАЗ-69А имел четырехдверный кузов;
• Комфортабельный салон напоминал салон обычного автомобиля, так как 5 человек могли разместиться с относительным комфортом.

Данная модификация выпускалась до 1972 года.

автомобилей ГАЗ-69 использовались в армии не только как транспортные средства. На их базе создано значительное количество различной военной спецтехники:

• Машины химической разведки;
• Машины радиационной защиты;
• Дорожные министерства;
• Противотанковые гранатометы и многие машины этого типа.

В 1956 году производство перенесено на завод в г. Ульяновск. Буквально через пару лет ГАЗ-69 начали собирать из узлов, сделанных в Ульяновске, получая с завода только двигатели и колеса для автомобиля.

Технические характеристики двигателя

Основные двигатели ТТН ГАЗ-69 выглядят так:

• 4-х тактный бензиновый двигатель марки М20;
• Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 8 клапанов;
• Максимальная мощность этого двигателя 55 л / с;
• Максимальная скорость автомобиля может достигать 90 км / ч;
• Средний расход топлива составляет 14 литров на 100 км, хотя на бездорожье он может составлять около 20 литров.

Для снижения расхода топлива, помимо регулировки карбюраторов, водитель мог отключить ступицы переднего моста.Для этого необходимо было снять защитный колпачок, после чего отключить шестигранник или соединить муфту.

Хотя характеристики этого двигателя сейчас могут вызывать только усмешку, тогда это был довольно современный двигатель. Конструкция ГАЗ-69 была во многом революционной для отечественных легковых автомобилей. Жесткая рама, мосты ГАЗ-69 (аналог мостов ГАЗ-67Б) и система полного привода придали водителю уверенности на бездорожье. В отличие от ГАЗ-67Б, новый советский внедорожник получил обогреватель салона, который даже зимой поддерживал оптимальную температуру в салоне автомобиля.

ГАЗ-69 трансмиссия

Коробка ГАЗ-69 была «позаимствована» у «Победы». Разводка установлена ​​отдельно от двигателя внедорожника. Сцепление у машины стандартное для машин тех лет — неразъемное сухое. Рулевой механизм позаимствован у ГАЗ-12, поэтому управлять легче, чем ГАЗ-67Б.

Базовая модификация ГАЗ-69 имела 2 бака, один из которых находился под капотом автомобиля и вмещал 47 литров бензина, а второй, дополнительный — под водительским сиденьем автомобиля.Емкость дополнительного бака составляла 27 литров. У модели ГАЗ-69А всего один топливный бак на 60 литров.

ГАЗ-69 Проходимость

Хотя по весу ГАЗ-69 превосходил по весу ГАЗ-67Б, проходимость у него была значительно выше. Благодаря установке нового двигателя и внедрению в конструкцию автомобилей многих современных разработок ГАЗ-69 превосходил ГАЗ-67Б как по проходимости, так и по скоростным качествам. Например, если скорость ГАЗ-67Б по грунтовым дорогам составляла 25 км / ч, то по грунтовым дорогам ГАЗ-69 мог двигаться со скоростью до 40 км / ч.Максимальная скорость составляла 90 км / ч.

Несмотря на свои габариты, даже сегодня считается серьезным внедорожником, а в 60-х прошел даже там, где снимали легендарный ЗИС-151. Оптимальное распределение веса по осям позволяло ему с легкостью преодолевать снежную целину, грязь до 25 см и подъем с уклоном до 34 градусов.

За все годы выпуска ГАЗ-69 и его модификаций было выпущено более 600 000 автомобилей. С 1957 года его начали проводить в Румынии, а в 1962 году — в Северной Корее.Специально для МВД на автомобили ГАЗ-69 и 69А вместо тента установили металлическую крышу.

Современная эксплуатация ГАЗ-69

В настоящее время ГАЗ-69 популярен не только среди любителей ретро-автомобилей, но и среди любителей езды по бездорожью. Простая и надежная конструкция автомобиля позволяет ему составить серьезную конкуренцию внедорожникам зарубежной разработки.

Хотя сейчас в продаже можно найти дизель ГАЗ-69, это не заводская модель, а переделка.Многие для увеличения мощности устанавливаются на современные дизельные двигатели ГАЗ-69.

ГАЗ-69 — «несчастный» советский внедорожник, который до сих пор в строю. Правда, чтобы купить такую ​​машину в достойном состоянии, требуется заплатить немалую сумму или потратить много сил на восстановление ходовой машины, которую можно купить за 60-100000 рублей.

ГАЗ-69. — это один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год и изначально находился на Московском заводе.Молотова. Над созданием этой модели работала та же команда, которая занималась созданием, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнайдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В.С. Соловьев. Руководителем всего процесса был Г. Вассерман.

На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны, в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены Газ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, вырисовывающимся, более современным дизайном и комфортом.Кстати, в решении СССР тоже было четко прописано и то, что именно армейский тягач предназначен для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также модификации должны быть запущены в производство без прицепа, который использовался бы для разведки или перемещаемых командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-то повод для разработки или прототипа, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, лишь вытеснив личный опыт использования американских джипов »и« банов »во время Второй мировой войны.

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах. Эти машины носили название «рабочие», что напрямую означало не только их военное назначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить и название, и УАЗ-69. Так случилось потому, что через несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе эта модель была официально передана в производство Ульяновскому автозаводу и соответственно изменилось название машины.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.) было решено их подвергнуть серьезным испытаниям. Протяженность маршрута составила 12,5 тыс. Км, и руководил всем известный инженер А.Мачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики — это высокая тяга (почти 70% от общей массы) при минимальных скоростных повреждениях, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате автомобиль успешно проехал по указанному пути.Год спустя автомобиль был допущен к более жестким испытаниям, где трасса состояла из полного бездорожья, на котором были настроены худшие условия. Пока знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Это не помеха ни 40-сантиметровый снег, ни 30-сантиметровая грязь, ни Рива на глубине около 55 см. В начале 1950-х годов ГАЗ-69 прошел еще одно испытание, но уже на безопасность перевозки в воздухе на военных самолетах и ​​планерах. В том же году был выпущен пятый прототип, который допустили на полигон.И только в середине 1951 года все испытания закончились, и машины пришли на полную проверку. Как оказалось, все экземпляры сохранили свои работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникло, а износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило госрегулирование и машина получила «зеленый свет» на производство.

Цех производства ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производить в двух модификациях — это Армейский ГАЗ-69 и Сельскохозяйственный ГАЗ-69А.Первые 20 экземпляров были немедленно отправлены в Казахстан, где вскоре были налажены крупные экспортные цепочки.

ГАЗ-69 имел 8-местную открытую кровать, имевшую складывающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда магазинов. При этом ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо магазинов дизайнеры оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.

Основные габаритные размеры

С 1954 года обе машины одновременно выпускались на Ульяновском автомобильном заводе, который в военный период широко занимался выпуском грузовых автомобилей.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы Узе.

Интересно, что более половины различных деталей этого автомобиля были взяты из других, более ранних газовых моделей. Например, вся система двигателя, включая тормоза, зажигание и печку, позаимствована конструкторами, и ручник, и приборы управления — ГАЗ-51. От Газ-67Б от нового внедорожника достались ведущие мосты и резина. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; в котором не было прямой передачи; Зависимая подвеска колес, шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского Союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее — на установку полноценной металлической крыши вместо откидного тента.

С 1970 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству модернизированного газа по ст. 69-68. Он имел мосты от ранее выпущенного военного грузовика УАЗА-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

Более 20 лет назад с конвейера сошло более 600 000 экземпляров и около половины этих автомобилей было экспортировано во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право массово выпускать ГАЗ-69, официально передав необходимую техническую документацию. А с 1962 года это право было предоставлено Северной Корее.

ГАЗ-69 Система двигателя

Позаимствован у более старой машины ГАЗ-20, а именно с 4-х цилиндровым карбюратором.Но поскольку новая машина предназначалась для более сложных задач, конструкторы немного улучшили ее, сделав ее более мощной, экономичной и износостойкой.

Двигатель автомобиля левый

Согласно источникам, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или при движении по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0,4 л / т-километр. При этом новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0,288 литра. Разобравшись со старой моделью, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляный радиатор, предотвращающие перегрев двигателя.Цилиндровый блок был взаимозаменяемым с самим двигателем. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное расположение. Чтобы сделать их более прочными, одели гильзы чугунные, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно за счет долговечности цилиндра, который прослужил в 2-3 раза больше. У него были водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр свои). Это значительно улучшило движение горючей смеси.

Двигатель автомобиля справа

Внизу блока цилиндров располагались две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплялась двумя болтами.С другой стороны, картер сцепления крепится к блоку. Головка блока цилиндров в целом изготовлена ​​из алюминиевого сплава и крепится 23 шпильками с шайбами. Между ним и блоком цилиндров был проложен специальный, толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог прилипать к голове и забиваться, поэтому прокладку время от времени приходилось протирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра — фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и (предназначен для слива отработанного масла в картере).Кстати, сам очиститель воздуха был масляного инерционного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Основная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственное отличие нынешней КПП от КПП ГАЗ-М-20 — расположение. Теперь он располагался не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме того, из-за того, что ступицы переднего моста могли отключиться, немного снизился расход топлива.Но, к сожалению, это произошло только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть отопительный котел предпродажного типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, нужно было сначала повернуть руль на правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить на него паяльную лампу. Таким образом, масло в картере прогревалось.

Как упоминалось выше, он был открытым и растягивался вручную. Он крепился на специальных жестких каркасах.Кстати, верх двери имел брезентовую накладку, которую в любой момент можно было снять. Оконная рама могла подниматься, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитан на 8 пассажиров: водитель сидел впереди и один пассажир, далее — 2 ряда магазинов по 3 места в каждом. По сути, эти магазины выполняли роль ящиков, поскольку сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты.Задний борт вагона складывался, а пространство внутри использовалось для хранения кабеля, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр очистки плода располагался на топливном насосе, а на раме — фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с места водителя

Помимо основного бака для горючего, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой же бак с вентиляцией. Да вот заправляться было только через салон. Еще один нюанс заключался в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке.Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Печка в салоне работала только во время движения и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящая машина никак не могла быть раем.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира сзади установили только один магазин.Также машина оснащалась просторным багажником, в который можно было подняться даже из кабины, и имела только один топливный бак. В целом внешний вид обеих машин был присущ времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев после запуска ГАЗ-69 их начали использовать на военных парадах, а весной следующего года — на сельскохозяйственных работах. В 1954 году многие автомобили пошли на обслуживание полярных станций.Кстати, именно такой шаг стал побудительным мотивом конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида моторных топоров с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «рабочего». Но даже при том, что это казалось бы безупречным, автомобиль часто переделывали и вводили что-то новое. Так в 1960 году передний мост модернизировали, оснастив его усиленными подшипниками, узлами сквавы и более плотным карданом.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Самые серьезные изменения автомобиль претерпел в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежнее, а также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. На передние колеса установили новые диски, немного изменили фары, стойки амортизаторов, добавили переключатель массы, увеличили заднее стекло и наконец конструкторы установили новые навесы, а на грузопассажирской модификации установили дополнительные окна. Полностью план модернизации был завершен в 1970 году и машина получила индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — автомобиль-амфибия

За все время производства, наряду с модернизацией самой Газы-69, ​​на ее базе было создано множество других воинских частей, в частности — это 2Q15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96RX (машина для радиационно-технической разведки). ), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Азбука» (штаб командиров) и др.

Снегоуборочная машина ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел довольно много модификаций, которые широко применялись на территории всего Советского Союза и выпускались довольно крупными партиями.К ним относятся:

• ГАЗ-69 — 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
• ГАЗ-69А — 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69-68 — модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с откидным бортом
• ГАЗ-69А-68 — модернизированный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69Э — 8-местный 2-дверный с экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-69М — экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, б / у 72-й бензин)
• ГАЗ-69МЭ — экспортный вариант с экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-69АМ — Экспортный вариант с 5-местным 4-дверным кузовом
• ГАЗ-69АМЭ — экспортный вариант с 8-местным 2-дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-69П — Автомобиль милиции
• ГАЗ-69Б — Сельский почтовый вагон
• ГАЗ-69 LSD — Медицинский фургон
• ГАЗ-69 Дим — Индукционный извещатель горного дела (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Рабочий»

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

• Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма из Иводзима» (2006), где он выступил в роли японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет картин разворачивается на острове Ио.
• Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное путешествие двухлетней давности по просторам забытой Африки.
• При производстве ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многомассовой жидкости, поэтому водители были вынуждены использовать воду, а зимой — сливать ее ежедневно на ночь.
• В народе эту машину любили называть «козлом».
• Специально для пионерлагеря конструкторами «Артек» был выпущен «Малютка» — пожарный автонасос для юношеских пожарных расчетов.
• Китайская компания «Bronco Models» производила сборные конструкции игрушек моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в таких компьютерных играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

69 — технические характеристики, обзор, фото, видео, цена

ГАЗ-69 — полноприводный автомобиль.Это была одна из немногих машин, которые производились по формуле 4х4. Эта модель выпускалась Горьковским автомобильным заводом. В серийное производство модель была запущена в 1953 году, а всего выпускалась почти двадцать лет.

Вслед за этим сотрудники компании не создавали такой план, но машина оказалась на удивление удачной. Хотя горьковцы не так давно собирали 69-ю модель, в 1956 году производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод.Весь модельный ряд — ГАЗ.

Общая информация

Тогда ульяновские специалисты занимались созданием небольших внедорожников, что, впрочем, делают и сегодня. Не будет лишним добавить, что УАЗ 69 называют «козлом», но сразу после прекращения производства 69-й модели начали выпускать еще одну, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработка велась уже на Ульяновский автомобильный завод.

За весь период времени удалось создать более 600 тысяч внедорожников с индексом ГАЗ-69.Сюда входят различные модификации. Восстановление ГАЗ 69 нравится многим автолюбителям. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех автомобилей мира. Среди преимуществ ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой вес, система полного привода, отличная высота дорожного просвета под мостами автомобиля, что давало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. .

По технической части и, особенно, по проходимости автомобиль с полным приводом ГАЗ-69 мог позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.

В качестве основы для легкового автомобиля специалисты Горьковского автозавода решили взять 67-ю модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Узлы и агрегаты новой машины позаимствованы у «Победы», ЗИМа и ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. От «Победы» мы взяли силовой агрегат, который немного доработали, в результате получилось 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.

В качестве новинки в машине появилось новое устройство, обеспечивающее предварительный подогрев. В салоне был установлен обогреватель, а для переднего стекла предусматривался обдув теплого воздуха. Такие улучшения дали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для нужд армии, а «Газон-69» использовали в народном хозяйстве. Машина разрабатывалась 5 лет (1948-1953 гг.), А ее прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом» из-за того, что он прыгал при движении по ухабистой местности и неровностям, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

Двигаться на «пикапе» на большой скорости с такой прыгающей скоростью было опасно — велика вероятность опрокидывания.Производство ГАЗ-69 в полноприводной версии было освоено в двух комплектациях:

• Кузов двухдверный, оснащенный деревянными скамейками и рассчитанный на шесть человек;
• Четырехдверный вариант кузова с пятиместными сиденьями и брезентовой крышей.

Пятиместная модель Газона, получившая индекс ГАЗ-69А, получила в народе прозвище «командирская» или «председательская» в зависимости от того, где она использовалась — в воинских частях или в войсках. сельскохозяйственные угодья.Однако сама машина явно не была городской, правда, по городской дороге ездить на ней не имело смысла.

Проходимость, которой обладал «козел», вызывала зависть у многих внедорожников во всем мире — 69-я модель с отличной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самых непроходимых грязевых мест. . Вторая половина двадцатого века позволила использовать 69-ю модель как передвижную военную инспекционную машину.

Гражданская версия многих моделей поступила в УВД.Полиция получила специально сконструированные машины, на которых был жесткий верх. В последних модификациях салон был разделен на две части — водитель и патрульный милиционер находились впереди машины, а нарушители обычно сидели сзади.

Интерьер

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что здесь нет обилия удобных элементов, но все необходимое есть.

На передней панели газона размещено минимальное количество приборов, среди которых есть спидометр, указатель, информирующий водителя об уровне остатка топлива в баке, и амперметр, показывающий заряд аккумулятора. уровень. Трансмиссионный туннель очень крепкий в пол, но в принципе не мешает.

Он смотрит на большое рулевое колесо с тремя спицами. Справа от приборной панели находится замок для ключа зажигания. Сам трансмиссионный туннель оборудован рычагом МКПП.

Напротив сиденья водителя есть ручка на торпеде, за которую можно держаться, потому что машину часто трясло, поэтому просто нужно было держаться. Верхняя часть дверей была изготовлена ​​из брезента, а нижняя — из металла.

Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели осталось только самое необходимое.

В холодное время года планировалось установить систему отопления, которой очень не хватало в прошлом вагонах.А в летний период был предоставлен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении он делал его длиннее пола багажника и давал возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были обтянуты кожзаменителем, и, хотя они были мягкими, в скользком материале имелся изъян, поэтому при неровном дорожном покрытии сидеть на стульях было довольно сложно. У лужайки была пружинная подвеска, поэтому машина «прыгала» по ухабистой дороге, и вместе с этим «прыгали» все, кто находился в машине.

Для очистки лобового стекла от внешних загрязнений был установлен стеклоочиститель, трапеция которого крепилась поверх стекла. Чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели наличие укрытия — тента из плотного материала (брезента), не промокающего. Последний натягивался на металлический каркас кузова ГАЗ 69 с помощью петель, которые «припаивались» к краям покрытия и жестко фиксировались в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель на модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощность которого составляла 55 лошадиных сил. Двигатель разрабатывался на платформе шестицилиндрового двигателя Газон-11, который устанавливался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.

Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка ранее устанавливалась на автомобиль «Победа». Водяной насос имел металлическую цельнолитую крыльчатку вентилятора с 6 лопастями.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не постоянная. Передняя ось может быть задействована с помощью дозатора.

Подвеска

Как уже упоминалось выше, подвеска была немного жесткой из-за рессор, потому что это не был грузовик, но модель не предназначалась для использования в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, к раме вместе с трансмиссией крепились две оси.

Все две оси являются ведущими, и межосевой дифференциал отсутствует. Рама прямоугольной формы с шестью поперечными усилениями. Передний мост может быть оснащен шариковинтовой парой Bendix-Weiss.

Управление рулевым колесом

Хотя в конструкции машины не было гидроусилителя руля, им можно было управлять без особых трудностей, даже если пикап стоял на месте.

Тормозная система

В ней также не было усилителя тормозов, поэтому ее можно назвать достаточно жесткой.Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.

Стоимость

Хотя советских полноприводных машин не так много, ГАЗ-69 их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около 3064 долларов. Чем выше ценник, тем лучше качество самой машины.

Многие покупают эти автомобили для доработки, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69.Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи доступны в Интернете. Также есть много видео раритетов и неизмененных моделей, а также машин, переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Качественный и надежный кузов из металла;
• Хорошая высота дорожного просвета;
• Отличная проходимость автомобиля;
• Наличие системы полного привода;
• Возможна перевозка небольших прицепов;
• Можно водить как с открытым верхом, так и с закрытым;
• Малые габариты автомобиля;
• Есть дворники для стеклоочистителей;
• Термоэлемент установлен;
• Есть предпусковой подогреватель;
• Дизайнеры сделали багажник маленьким;
• Запасное колесо удобно располагается;
• Автомобиль может перевозить сзади до 6 пассажиров;
• Вычурность и простота обслуживания.

Минусы авто

• Нет гидроусилителя руля или тормозной системы в автомобиле;
• Руль и сиденья не регулируются;
• Простой интерьер без намека на комфорт;
• На плохой дороге так трясется, что все начинают подпрыгивать, приходится держаться за поручни;
• Печка странно работает, рядом очень жарко, а сбоку уже дует пронизывающий холодный ветер. Вывод — нерациональное распределение тепла от печи;
• Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подводим итоги

ГАЗ-69 — полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто использовалась, что даже умела прыгать с парашютом, да, вы так не думали! Машина летала, прыгала с парашютом и даже плавала. По тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и небольшие габаритные размеры, 69-я прекрасно могла поместиться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 предназначалось именно для перевозки этой машины.Для того, чтобы спустить машину с парашютом, с нее были удалены такие выступающие элементы, как запчасть и бампер. Сам автомобиль был загружен на специализированную платформу и автоматически приземлился на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучую версию на платформе 69-го газона — ГАЗ-46, который многие знают как МАВ (малый плавучий автомобиль). Его производство продолжалось пять лет. Производство остановлено в связи с переездом машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода ему в те годы не было конкурентов. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.

Особенно популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступны в Интернете.Достаточно многим нравятся технические характеристики автомобиля ГАЗ 69.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-69 фото

Видеообзор

Тест-драйв

«УАЗ с консервации. Чем отличаются военные мосты УАЗ и «гражданский УАЗ-козел на военных мостах

С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников «Патриот», предназначенных для службы в рядах Российской армии.Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своих автомобилей, поэтому от Минобороны России поступил заказ на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.

Прежде чем прибегнуть к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не разочаровал своих создателей.Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний был подвергнут УАЗ Патриот, чтобы получить разрешение на производство военного автомобиля.

Первый вариант проверки — проверить автомобиль на скорость бездорожья. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник UAZ Patriot Sport, который преподнесли как полигон с ужасными условиями бездорожья. Для БТР такое бездорожье не в новинку, и он его преодолевает на ура, но вот как УАЗ-3163 поведет себя в таких условиях и сможет ли он обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех Патриота, но все сложилось удачно.

В условиях бездорожья БТРу нет равных конкурентов, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, которую планировали преодолеть два тяжелых агрегата, составила 200 метров ужасного бездорожья. Был объявлен старт, и БТР и УАЗ Патриот начали сыпаться из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошел военный бронетранспортер, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, внедорожник UAZ Patriot мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ на высоте.Он довольно эстетично справился с препятствиями и не дал шансов, что не сможет выступить в качестве боевой машины в рядах российских войск.

Второй вариант испытаний был связан с возможностью буксировки 13-тонного бронетранспортера. Такое испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но Патриот справился с БТР на отлично.

БТР не только сдвинули с места, но и протащил его на некоторое количество метров внедорожник.Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.

Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно увидеть из видео ниже.

Технические характеристики

Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля УАЗ Патриот. Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для использования в тяжелых условиях бездорожья.

Такой автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ-409 Заволжского завода, а также укомплектован мостами Spicer, которые придают внедорожнику 100% проходимость.Помимо прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения. Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и, с дополнительной формой, может полноценно использоваться в качестве военного или законного полицейского.

Модификации спецверсии

Ульяновский автомобильный завод представил в новом облике 4 модификации внедорожника:

• Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163.
• Патрульная машина МВД России УАЗ-3163-015 АП.
• Бронетехника на базе автомобилей УАЗ-3163.
• Машины аварийно-спасательных служб МЧС.

Автомобиль УАЗ — полноценный вездеход с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси полного привода автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданского, так ли это на самом деле, можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военной оси предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченных участков, лесов и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах.При подключении переднего привода и переключении рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно проехать практически по любому бездорожью и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л / с. с, если брать УАЗ 469 до 90 …

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовностью к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенным температурным диапазоном, работой в полное отсутствие дорожных условий.УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая операция допускается только в крайних, форсированных случаях, во всем остальном боевой мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать должным образом — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе — при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, неисправна коробка передач. или раздаточный механизм … При правильном уходе и эксплуатации даже специалист не отличит гражданский мост от военного по звуку.

Визуальные отличия

Военный мост имеет редуктор с резьбовым соединением слева по направлению к машине, гражданский справа по центру.Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские — только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках… Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году на нескольких автомобилях в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, они смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель 4-цилиндровый 2,5 литра, способный выдать мощность 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, 2 топливных бака, объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
• редукторы бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов нужно было провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новому автомобилю присвоено имя УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода.Появились радиально-механические уплотнения подшипников карданных валов V. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• двухконтурные тормоза;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А что касается военного строительства, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 поместились 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиле Kia Spectra успевали разместиться 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов бортовой передачи, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками.Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером бортовой трансмиссии установлен специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит вместе с картером поворотного моста. Приводная шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «Колхоз»). Однако некоторые «боби» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). Основная пара отличается меньшим количеством зубов, но в то же время большим размером… Такая конструкция значительно повышает надежность. Соотношение тоже разное. На военных мостах — 5,38. Что это значит?

Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно, отличия касаются карданного вала … Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Достоинства

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (относится к основной паре).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Куда теряют мосты?

Перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также меньше сложных деталей в их конструкции, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти для «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывов:

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически необходимо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их «не переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, так и сейчас».Что касается расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятилетия. Если и удастся что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии … С другой стороны, мост не такой «расходник», как фильтр , резина и масло.И вам не нужно каждый день покупать шестеренки и другие запчасти.

Внедорожная стихия

Если ваш приоритет — оруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милицейских «бобиков» ставят колхозные мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины — она ​​просто пойдет на охоту и рыбалку, либо подготовится к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные
Условия хранения: гаражные и уличные
Мосты: «военные»
Документы: ПТС на складе
Наличие: ожидается
Цена: по согласованию

Краткая информация о наличии опубликована в социальных сетях:

Чтобы получить консультацию, запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 , отправьте запрос в сайт или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженных целин Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять пустыню бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных военных и гражданских сферах во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция достаточно надежная. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.