Мосты газ 63 на уаз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

ГАЗ-63 характеристики фотографии

История фотографии характеристики.


Годы выпуска 1947—1968 гг.
ГАЗ-63А модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5
ГАЗ-63Э модификация ГАЗ-63 экранированный
ГАЗ-63АЭ модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированный
ГАЗ-63У модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
ГАЗ-63АУ модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой), экспортный
ГАЗ-63ЭУ модификация ГАЗ-63Э (экранированный) экспортный
ГАЗ-63Ю модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
ГАЗ-63ЭЮ модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте, экранированный
ГАЗ-33 полноприводный трёхосный (6х6) грузоподъёмность 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63.
ГАЗ-63П полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста
ГАЗ-63 АЦУ-20 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 ПМГ-19 пожарная автоцистерна
ГАЗ-63 АР-1,6 пожарный рукавный автомобиль
ГАЗ-63 АСОП-5 пожарный автомобиль связи и освещения
АС-3 санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ 63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51А до 80%.
    Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

фото ГАЗ 63 бортовой

Разработка ГАЗ-63 началась еще в апреле 1938 года — через год после того, как начали разрабатывать ГАЗ-51. Первые опытные образцы ГАЗ-62, как первоначально назывался этот грузовик, были построены в марте 1939 года. На опытный образец был установлен модернизированный двигатель от полуторки ГАЗ-ММ. В отличие от двигателя ГАЗ-АА, он выдавал не 40, а 50 л.с. Кабина у него была первоначально заимствована от пикапа ГАЗ-415. А вот ходовая часть была полностью оригинальной. Все колеса автомобиля были ведущими односкатными. Привод передних колёс сделали отключаемым, причём блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу при отключенном переднем приводе. Размещение раздаточной коробки было выбрано с таким расчётом, чтобы карданные валы к

переднему и заднему мосту имели одинаковую длину. При этом в переднем приводе были применены шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс». Раздатка была объединена с демультипликатором, благодаря чему диапазон изменения тягового усилия трансмиссии составлял 12,5.

фотография ГАЗ 63 пантон

Подвеска всех колес была зависимой и покоилась на продольных полуэллиптических рессорах. При этом передняя подвеска была снабжена еще и гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
    В феврале 1943 года на автомобиль поставили двигатель ГАЗ-11 и кабину от Студебекера. В таком виде его часто принимали за «Студер»(Studebaker). Отличался он лишь тем, что был двухосным, да и размеры были поменьше. Окончание ленд-лизовских поставок привело к тому, что из-за отсутствия кабин выпуск автомобиля прекратили. Лишь в 1948 году решили возобновить его выпуск. При этом кабину в этот раз заимствовали от уже освоенного в производстве ГАЗ-51, вследствие чего ГАЗ-63 стали путать не со Студебекером, а с ГАЗ-51. В таком виде длина автомобиля составляла 5525 миллиметров, ширина — 2200, а высота — 2245 мм. На фото

мосты ГАЗ 63.

фото Мосты ГАЗ-63

В 1947 году на базе ещё не выпускавшегося ГАЗ-63 были развернуты работы над легким, двухосным бронетранспортером «141», рассчитанным на перевозку восьми десантников. 3300- миллиметровую колесную базу сократили на 600 миллиметров, а мощность двигателя подняли с 70 до 81 л.с. путем увеличения верхнего предела частоты вращения. Некоторое снижение при этом долговечности для боевой машины решающего значения не имело.

фото БТР-40

Бронетранспортер, получивший название БТР-40, был вооружен станковым пулеметом СГМ системы Горюнова с боекомплектом 1260 патронов, устанавливаемым на одном из четырех кронштейнов по бортам. Там же мог крепиться и ручной пулемет ДПМ, состоявший на вооружении десантников. Водитель и командир следили за обстановкой через пуленепробиваемые приборы наблюдения, имевшиеся в крышках лобовых люков и на передних скосах бортов. Параллельно с БТР-40 разрабатывалась и его модификация "40А", оснащенная спаренными

крупнокалиберными 14,5-миллиметровыми пулеметами КВПТ.

фото ГАЗ 63 бортовой

Но это была не первая боевая техника на базе ГАЗ-63. Еще 19 октября 1943 года на ГАЗе начали разрабатывать изделие «63-СУ». Это была колесная самоходка с 76-миллиметровой пушкой ЗиС-3. К концу 1943 года был выполнен деревянный макет, а 7 февраля 1944 года проект одобрило Главное Бронетанковое Управление РККА. К весне, не ожидая завершения всего цикла проектирования, готовые чертежи начали передавать в цеха, а 4 мая 1944 года появился первый экземпляр колесной самоходки. Справа от пушки было кресло водителя, наблюдавшего за обстановкой через передний и боковой смотровые пуленепробиваемые приборы, а слева, по другую сторону пушки, находился командир-наводчик, управляющий огнем с помощью прицела и панорамы. Слева от двигателя, в изолированных отсеках, располагался 140-литровый бензобак и основная часть боекомплекта, состоявшего из 58 снарядов. Правда, повоевать машине удалось совсем мало — война уже подходила к концу.

фото ГАЗ 63 военный тягач

Серийное производство ГАЗ-63 началось 31 августа 1948 года. А до этого предсерийные образцы успешно прошли государственные испытания, в ходе которых преодолевали подъемы до 28-30°, рвы глубиной 0,76 м и броды глубиной до 0,9 м. Более глубокие броды не позволял преодолевать низко расположенный трамблёр. Уже в ходе войсковой эксплуатации шофера придумали оригинальный способ увеличить водную проходимость ГАЗ-63 — на трамблер они натягивали «изделие №2», как в те времена в СССР официально именовали презерватив. Расходуя от 25 до 29 литров 66-го бензина на 100 км, автомобиль мог перевозить 2,0 тонны груза, двигаясь по шоссе и 1,5 тонны на грунтовой трассе.

фото ГАЗ 63 полуприцеп

При всех своих достоинствах военный ГАЗ-63 обладал одним недостатком: он был не слишком устойчив при движении по косогору и в скоростных поворотах. Это была плата за 270-миллиметровый дорожный просвет, который, с одной стороны, повышал проходимость, с другой — увеличивал высоту, которая и приводила к неустойчивости.

фото ГАЗ 63 военный ракетная установка

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии.

Серийное производство продолжалось до лета 1968 года. Всего было изготовлено 474464 автомобилей всех модификаций, которые в том числе поставлялись на экспорт в социалистические страны, в Финляндию, страны Азии, Африки, Ближнего Востока. В 1968 году производство ГАЗ-63А прекратилось, и на смену ему пришел ГАЗ-66.

ГАЗ-63 фотографии

фото ГАЗ 63 экскаватор


фото ГАЗ 63 КУНГ


фото ГАЗ 63 пожарный автомобиль

shop.rolfoil.ru

Мост газ 66 вес

Запись делаю в целом для себя, чтоб каждый раз по интернету не лазить .
Вес
Мост задний ГАЗ-66 — 250 кг
Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Существующие варианты ГП мостов
1)41х12зуб. передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай артукил 33104-2402165
2)41х9 зуб. передаточное число 4.55 ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-3309 артукил 3309-2402165
3)33х6 зуб. передаточное число 5.50 ГАЗ-3306,ГАЗ-3309,ГАЗ-3308 артукил 3306-2402165
6)41х7 зуб. передаточное число 5.85 ГАЗ-4301 артукил 4301-2402165
4)37х6 зуб. передаточное число 6.17 ГАЗ-53,ГАЗ-3307 артукил 53-12-2402165

5)40х6 зуб. передаточное число 6.66 ГАЗ-51,ГАЗ-52 артукил 51-2402020
6)41х6 зуб. передаточное число 6.83 ГАЗ-66,ГАЗ-53,ПАЗ, БРДМ-2 артукил 53-2402165

Без каких либо проблем можно установить такие главные пары
33х6 зуб. передаточное число 5.50
37х6 зуб. передаточное число 6.17
41х6 зуб. передаточное число 6.83

Вес родных мостов 115 кг задний, и 140 кг передний, мосты volvo c303 170 кг и около 200кг соответственно .

Так как на наших машинах уже 3 года стоит резина 40 и 44", вся эта затея для повышения живучести трансмисии, потому как родные шрусы ломаются с относительной регулярностью, Нитро на красном Патруле с 44" колесами пока живут но там резина не очень злая, при переходе на боггер если не шрусы так редуктор развалит или пару .

Шимми стал нашим лучшим другом, если сайлетблоки подвески и наконечники чуть разбиты, если не угадал с давлением в резине, если ушла балансировка ни чем не лечится только скоростью в 35 км.ч, как ни странно если ехать по грейдеру или хотя бы одним колесом по обочине такого эффекта нет .
Причина этого большой вес и ширина резины ну и конечно вынос дисков, у меня суммарный 100 мм, 35 мм ступичная проставка плюс диск -64 , за счет ширины моста 66 можно добится нулевого или плюсового вылета, на широкой резине шире 22" это конечно не сильно спасет, но до 18" самое то .

Ну и переход на 44" резину как основную и 50-53" как боевую, хотя может и на 50" будет нормально .
Да и резина грузовая по цене в 2-4 раза дешевле богера в этих же размерах, а с МТ в размерах больше 42" вообще проблемы .
Понять все это можно только сделав и покатавшись

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Соберу все имеющиеся у меня сведения о массе агрегатов в одну тему. Надеюсь это будет полезно для строительства внедорожника с нуля или серьёзной модернизации с заменой агрегатов.

Агрегаты для строительства внедорожника

Тему планирую пополнять и расширять, источники указывать (коротко в теме и развёрнуто в примечаниях). Если у Вас есть какие-либо данные отправляйте мне, пишите в коментариях, но только с указанием источника, я добавлю.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг

Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг

Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57

раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель,ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

Кузов (кабина):

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765

кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400

Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь боковая

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг

Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Трансмиссия

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Запчасти Г-51, Г-63 и Г-52. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Арматура опускных окон и форточки120-139

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Редуктор заднего моста ГАЗ-3302 с механической блокировкой 8*41, 9*41, 10*43 (п.ч. 5.1, 4.5, 4.3)

Максимальный коэффициент блокировки - 70-80%.

Главная пара 5.12 (8*41зуб.), 4,3 (10*43 зуб.), 4.55 (9*41зуб.)

Применяется на автомобилях ГАЗ-3302 и их модификациях.

Устанавливается на задний мост автомобиля.

Самоблокирующийся  дифференциал (самоблок) - устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: speed sensitive, то есть срабатывающих от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и torque sensitive — срабатывающих от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента. Для понимания работы самоблока сначала разберёмся с принципом работы обыкновенного дифференциала и его недостатками.

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

Детали трансмиссии
Коробки переключения передач (КПП) Газель, Соболь, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ; раздаточные коробки (РК) Газель, Соболь, ГАЗ 3308, УАЗ  комплектующие к коробкам

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

В Германии представили электромобиль, похожий на УАЗик. Запас хода — до 600 км, цена — от 20 500 долларов

Немецкая компания Electric Brands представила модульный электромобиль Xbus, который своим видом здорово напоминает наш УАЗ «Буханку». Правда, это только внешне, а вот в техническом плане между ними — пропасть.

Xbus, именно так называется новинка, — полноценный электромобиль, способный на одной зарядке проезжать до 600 км. Правда, это только в топовой версии, а с базовой аккумуляторной батареей на 10 кВт·ч он проезжает до 200 км. Интересно, что Xbus не является автомобилем — он относится к категории квадрициклов (категория L7e). Для таких транспортных средств действуют менее строгие стандарты безопасности, но и полезная нагрузка ограничена — 450 кг для пассажирских версий и 600 кг для грузовых. Xbus оснащается мотор-колесами и потому является полноприводным транспортом. Постоянная мощность невелика — всего 20 л.с., но пиковая достигает вполне приличных 75 л.с. Максимальная скорость тоже на уровне — 100 км/ч.

Xbus меньше «Буханки». Его габариты — 3945, 1633 и 1963 мм, а колесная база — 2200 мм, зато дорожному просвету позавидуют многие внедорожники, он составляет 200 мм.

Xbus будет собираться в Германии, на заводе в Итцехо (земля Шлезвиг-Гольштейн), и даже поставщик аккумуляторных батарей местный — компания Universal. Интересно, что аккумуляторная батарея съемная, причем для ее замены не обязательно ехать к дилеру — можно сделать самостоятельно, разве что для этого потребуется два человека. Первоначально в Европе у Electric Brands будет 600 дилеров, но в дальнейшем планируется увеличить их число до 1000.

Разработчик уже запустил конфигуратор на своем сайте, самый дешевый вариант Xbus оценивается в 17 380 евро — это примерно 20 500 долларов. Продажи стартуют в середине следующего года. Так как Xbus — модульное решение, то он будет представлен в немалом количестве вариантов — от автобуса до пикапа с откидными бортами и даже кемпера (с холодильником, раковиной, варочной панелью и телевизором).

Мы вели машины

Объезжая мины, по путям дорогам фронтовым...

Сегодня 23 февраля отмечают как День защитника Отечества, но кому-то он ближе как День Красной армии, а кому-то, например автору этих строк, к этой дате подходит лишь одно название: День Советской армии и Военно-морского флота. Но дело не в названии, а в том, что мы гордились, гордимся и, уверен, будем гордиться мощью нашей армии. А еще мы гордимся нашими инженерами и конструкторами, в умах которых появлялись уникальные идеи и реализовывались в металле. Неспроста за рубежом популярен анекдот: «Какую бы легковушку русские не делали, все равно танк получается».

Да, за многие годы плановой экономики мы сильно отстали от мирового автопрома, но лишь несколько стран готовы посоперничать с нами в создании военной техники. И у нас есть автомобили, которые действительно потрясли мир своим потенциалом, надежностью и умением выживать в самых тяжелых условиях. Я составил список из нескольких машин, но, безусловно, его есть чем дополнить. Прошу, сделайте это в комментариях!

Во время Второй мировой наша армия получала всего два типа грузовиков — это ГАЗ-ММ и ЗИС-5. Разумеется, универсальными эти машины можно было назвать с большой натяжкой и им приходилось решать массу задач, для которых по своей конструкции они в принципе не подходили. Это был хоть и плачевный, но опыт. После войны на свет появились уже специализированные автомобили: армейские грузовики ГАЗ-63, ЗИС-151 и ЗИЛ-157, внедорожники, созданные по мотивам Willys MB, и даже спецтехника — от амфибий до десантных машин.

Не удивляйтесь, на фотографии вовсе не Willys, а «Москвич-415». Но судьба его печальна, после испытаний комиссия выдала вердикт, что «машина не соответствует ни современному уровню автомобильного производства, ни требованиям армейской эксплуатации, не имеет никаких преимуществ перед ГАЗ-69А и подлежит существенной конструктивной доработке». Попытка доработать тоже успехом не увенчалась, как и не получилось переделать этот автомобиль для нужд сельского хозяйства. А вот ГАЗ-69 стал культовым автомобилем. Его выпускали с 1952 по 1972 год. Каких только модификаций не увидел «козлик», как его окрестили в народе. Была даже версия, где на ГАЗ-69 базировалась противотанковая реактивная установка для пуска четырех управляемых ракет.

На боевом дежурстве его сменил не менее замечательный автомобиль — УАЗ 469. Именно в 1972 году началось его серийное производство, хотя опытные образцы колесили по нашим дорогам уже начиная с 1964-го. Думаю, что рассказывать о серийной машине большого смысла нет, ведь его модернизированного родственника и сегодня производят под именем «Хантер». Я же хочу показать вам уникальные модификации. Итак: амфибия — УАЗ-3907 «Ягуар», перед задним мостом установлены два гребных винта. УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки. И даже в международном спорте УАЗ-469 смог отличиться, взяв в 1978-м награду «Серебряный домкрат» за победу на чемпионате Италии по автокроссу. (Фотографий, к сожалению, не сохранилось.) А еще в 1957 году появляется опытный армейский санитарный вариант УАЗ-450, родоначальник легендарной «Буханки», которую производят и по сей день. И у автомобиля есть все шансы попасть в Книгу рекордов Гиннесса, в своем последнем исполнении автомобиль производят уже 55 лет.

Но армии нужен был не только внедорожник, но и грузовик. Так, в 1948 году свет увидел ГАЗ-63. А вы знаете, что у автомобиля был отключаемый передний ведущий мост с шарнирами равных угловых скоростей, да, с теми самыми ШРУСами, хорошо известными владельцам переднеприводных машин. В нем даже был предпусковой подогреватель и обдув лобового стекла, что, конечно, было уникальным для нашего автомобилестроения тех лет. Военный грузовик поставляли во многие страны, в большинстве случаев социалистические. Однако ГАЗ-63 покупали и в Азии, и в Африке. А на фотографии и вовсе уникальный вариант ГАЗ-63 с дезинфекционно-душевой установкой. Разумеется, была и масса военных модификаций. В частности, ГАЗ-63 с системой залпового огня.

Еще одна машина, о которой нельзя не рассказать, — это ЗИС-151. Его прототип появился еще в 1946-м, но по факту реальные машины пошли в серию 1948 году. Эта машина была основным среднеразмерным грузовиком стран Варшавского договора. И, пожалуй, именно он дал возможность военным инженерам реализовывать самые смелые замыслы. Чтобы только перечислить индексы модификаций ЗИС-151, потребуется не одна страница. На фотографии ЗИС-151 с весьма необычным грузом на борту.

Теперь, простите, немного пролистаю страницы истории и перейду к ГАЗ-66. Уникальный вездеход появляется в 1964 году. Легкий грузовик полностью соответствовал требованиям Минобороны, готов был работать в любых климатических зонах и, что важно, идеально подходил для перевозки любым видом транспорта, даже воздушным. Кстати, на нем появляется пневматическая система контроля давления в шинах. Водитель, не выходя из кабины, мог приспустить колеса или же их подкачать. В народе автомобиль получил прозвище «шишига», и о нем мечтали в самых разных регионах СССР, поскольку это была машина с потрясающими внедорожными качествами. Если бы мы делали русский «Хаммер», то ГАЗ-66 был бы идеальным вариантом. Однако в 1999 году с конвейера сошел последний экземпляр, а тираж чуть-чуть не дотянул до 1 миллиона экземпляров.

Уже позднее мы попытались сделать мощный внедорожник. Предысторию «Тигра» я рассказывать не стану. Будем считать, что впервые он появился на Московском автосалоне в 2005 году. Им заинтересовались, и сегодня у него много модификаций, в том числе и военных. В частности, его используют как командно-штабную машину. Разумеется, мы не можем говорить, во сколько Минобороны обходится закупка этого внедорожника, но стоимость гражданского «Тигра» составляет около 100 000 долл. Естественно, что у него та же судьба, что и у Mercedes Gelendewagen, который никак не запишешь в «рабочую лошадку» бундесвера. В принципе в России сейчас остро стоит вопрос о создании военного внедорожника. Его просто нет, ведь УАЗ «Патриот» на эту роль тоже не подошел.

Ну и наконец, последний автомобиль, о котором хочется рассказать, — это МЗКТ-79221 с колесной формулой 16×16. Официально его называют боевой машиной сопровождения российского ракетного комплекса «Тополь-М». Управлять такой техникой могут только специально подготовленные водители, и обучают их около года. Под капотом 800-сильный дизельный мотор, который тянет массу в 120 тонн. Скорость у комплекса небольшая — 45 км/ч. А расход топлива составляет 300 л на 100 км.
Конечно, я не смог рассказать и о проценте уникальных военных автомобилей Советской и Российской армии, поэтому добавляйте, делитесь и рассказывайте, какими уникальными военными машинами вам удалось управлять.

С праздником вас, защитники Отечества!

63 - это... Что такое ГАЗ-63?

«ГАЗ-63»

Общие данные

ГАЗ-51
Марка: ГАЗ-51
Тип: Бензиновый
Объём: 3485 см3
Максимальная мощность: 70 л.с., при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 201 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Клапанов: 12
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 110 мм
Cтепень сжатия: 6,2
Система питания: Карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
механическая 4-ступ.
Производитель: ГАЗ
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 6,4
2 передача: 3,09
3 передача: 1,69
4 передача: 1
Задняя передача: 7,82
Синхронизаторы: нет
Переключение: напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,963; 2 передача — 1,00. Главная передача — одинарная, передаточное число — 7,6.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота: 2250 мм (по кабине)
Колея задняя: 1600 мм
Колея передняя: 1590 мм
Полная масса: 5350 кг

Динамические

Макс. скорость: 65 км/ч

На рынке

 

Преемник

Преемник

Другое

Грузоподъёмность: 2000 кг
Объём бака: 90+105 л
Двигатель ГАЗ-63
Цифрой 1 обозначено место установки предпускового подогревателя Вверху — место установки котла предпускового подогрева на ГАЗ-63.
Внизу — на автобусе повышенной проходимости КаВЗ-663 котёл сохранился.

ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2,0 т. Всего было выпущено 474 464 экземпляра всех модификаций.

История

Проектирование автомобиля началось ещё в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 году, серийное производство развёрнуто с 1948 года. Наиболее массовый полноприводный грузовик Советской Армии и в народном хозяйстве СССР в 1950—60-х. В 1968 году уступил место модели ГАЗ-66. Степень унификации с народнохозяйственной моделью ГАЗ-51 до 80 %.

Выпуск продолжался до 1968 года, всего было выпущено 474 464 автомобиля.

Особенности конструкции

Автомобиль имел рамную конструкцию, полный привод с отключаемым передним мостом (три карданых вала), короткие свесы и одиночные колёса с регулируемым внутренним давлением.

Автомобильные шины размером 10,00 — 18" позволяли при движении по снежной целине или заболоченной местности кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см3. При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/час. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см3 гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км). Компрессор, разумеется, отсутствовал. Для подкачки шин в полевых условиях применялось устройство, вворачиваемое в двигатель вместо одной из свечей зажигания. Двигатель запускался и работал на пяти цилиндрах, поршень одного из цилиндров накачивал воздух в шины. Не следует думать, что в шины поступала бензиновоздушная смесь. Впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, чем впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем[1].

Под капотом на правой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль влево, в крыле правого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.

Расположенный в кабине отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в кабине стоящего автомобиля было холодно.

Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делали поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли).

Кузов представлял собой деревянную платформу с высокими бортами и с открывающимся задним бортом.

Модификации

  • ГАЗ-63А — модификация ГАЗ-63 с лебёдкой с тяговым усилием 4,5 тс и приводом через коробку отбора мощности. Снаряжённая масса 3,52 т против 3,28 т у ГАЗ-63. Серийный выпуск в 1948—1968
  • ГАЗ-63Э — модификация ГАЗ-63 с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-63АЭ — модификация ГАЗ-63А с лебёдкой и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-63У — модификация ГАЗ-63 в экспортном варианте
  • ГАЗ-63АУ — модификация ГАЗ-63А (с лебёдкой) в экспортном варианте
  • ГАЗ-63ЭУ — модификация ГАЗ-63Э (с экранированным электрооборудованием) в экспортном варианте
  • ГАЗ-63Ю — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте
  • ГАЗ-63ЭЮ — модификация ГАЗ-63 в экспортном тропическом варианте и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-33 — полноприводный трёхосный (6×6) грузовик грузоподъёмностью 2,5—3,0 т на базе ГАЗ-63. Опытный образец был построен в 1946 году, но в серию не пошёл из-за недостаточной мощности двигателя ГАЗ-51, но компоновка ведущих мостов ГАЗ-33 была использована для грузовика ЗиС-151
  • ГАЗ-63П — полноприводный седельный тягач с двухскатной ошиновкой заднего моста (существовала и модификация с односкатной ошиновкой), серийное производство 1958—1968
ГАЗ-63 ПМГ-19
  • ГАЗ-63 АЦУ-20 — пожарная автоцистерна
  • ГАЗ-63 ПМГ-19 — пожарная автоцистерна
  • ГАЗ-63 АР-1,6 — пожарный рукавный автомобиль
  • ГАЗ-63 АСОП-5 — пожарный автомобиль связи и освещения
  • АС-3 — санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-63 для перевозки 7 носилок и 2 сидячих больных или четырёх лежачих и 6 сидячих или 14 только сидячих больных.
  • БТР-40 (ГАЗ-40) — бронетранспортер на 8 десантников плюс 2 члена экипажа. Создан на агрегатах ГАЗ-63 в 1947 году. Двигатель форсирован до 80 л.с. Серийный выпуск в 1950—1960. Дальнейшим развитием БТР-40 стала плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1, также с созданная с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-63 и серийно выпускавшаяся в 1959—1966.

Примечания

  1. Автомобиль ГАЗ-63, инструкция по эксплуатации.

Ссылки

Описание внедорожника. Автомобили советских времен Разные аэродромные снегоуборочные машины

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей. Представлена ​​дальнейшая модернизация модели ГАЗ-64. ...
Прочитать полностью


Характеристики Фото

ГАЗ-69А.
1952-1972

ГАЗ-69 фото

ГАЗ 69. Eminent, с двумя дверцами и откидной доской
ГАЗ-69А. Пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником
ГАЗ-69Е. с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М. Dimony, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69МЕ
ГАЗ-69АМ Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69АМЭ Dimony, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68. Dimony, с двумя дверцами и откидной доской.
ГАЗ-69А-68 Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П. Полиция
ГАЗ-69 Т3-П Тротуарная машина
ГАЗ-69 Т5 подметальная машина
LFM-GPI-29 (LFM-1) Ледобурка для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б. Почтовый сельский
АПА-12 Пусковая установка «Аэродром» (для электростартерного пуска ТРД)
АПА-12Б. Модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М Конвейер аэродромный, для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в отсеки авиатранспорта.
ГАЗ-69А АСП-4 Пожарная машина штабная
ГАЗ 69 - ПМГ-20 (АНП-20) Автоматический пожарный насос
ПМГ-29 (АЦПТ-20) Пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД Санитарный фургон
СВП-69м Ветеринарный ветеринарный вагон
ГАЗ-69А АШ-4 Штабная машина
ГАЗ-69 Дим Дорожная индукционная минидация
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) Армейская верхняя с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на создание полноприводного автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69.. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года СМ dddddddddddddddddddd ddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddddd ddddd ddddd ddddd ddddd (тактико-технические требования системы взвешивания тягачей-тягачей) проекта тягово-буксирной системы тягачей-тягачей основного артиллерийского трактора составили тактико-технические требования. до 800 кг, а также лафет боеприпасов, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты.Без прицепа планировалась машина связи, разведка, командир, тягач легких противотанковых орудий. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американцев Уиллиса и Бансова. По сравнению с 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации, было увеличено, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этого автомобиля, ставшего уже универсальным - грузопассажирским: в заднем кузовном отсеке было два продольные сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

ГАЗ-69А фото

Ведущий конструктор ГАЗ-69. Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что до и после этого он создал множество успешных пассажирских вездеходов, ГАЗ-69А. Конечно, стал лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих газовых автомобилей, была выполнена с большим искусством F.A. REALDIN. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесла «Трансмиссия» В.С. Сольвиев, Б.А. Дачтярь, С.Г. Зислин. Чрезвычайно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентно комфортным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов «76» производит и сейчас хорошее впечатление.Он был разработан под руководством ведущего «Боджера» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, б / у от только что освоенной «победы». Еще ГАЗ-67Б Такой мощности (50 ... 54 л.с.) было достаточно, но новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел гораздо меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17 ... 18 кгм у Старый). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (у других создателей не было) и, соответственно, меньше, чем у ГАЗ-67Б и, тем более, у двигателя мощности (Собственная масса ГАЗ-69А неизбежно увеличивалась из-за большей вместительный корпус и усиление конструкции) потребовали улучшения его импульсных характеристик, особенно в области малых оборотов.Для этого нужно было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, в ящике захоронения , расположенном на этот раз отдельно от силового агрегата, введен двухступенчатый демультипатор с необычно большим диапазоном мощности - 2,6 и предусмотрена возможность забирать с него мощность для привода. вспомогательные агрегаты. Схема ферм РК (без прямой трансмиссии) позволяла широко изменять передаточные числа и способствовала их точному подбору.

Фотографии Gas 69 Snow Boot

Карданный шарнир

, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись от победы, а ведущие мосты от ГАЗ-67Б (ступицы колес на конических роликоподшипниках и разгруженные полуосями). Ручной тормоз - центральный, дисковый, как у ГАЗ-51. Также он позаимствовал приборы управления, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малая резина размером 6.5-16 "с рисунком" Елочка рассеченная "- ГАЗ от -67б.Классическая подвеска - на четырех вытянутых полуэллиптических ненужных жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками - по типу задних газовых М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем серьезных изменений не требовала. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза больший контейнер. К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (Е-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года их было выпущено еще два, а к концу года - четвертый (Е-IV).Все они укомплектованы специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались передаточными числами главной передачи (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото Полуприцеп УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456. С двухосным полуприцепом УАЗ-749. От ГАЗ-69 отличается установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, а также наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в суровых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 г. под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную - 1470 кг, с полной загрузкой - 2110 кг. Тяговые характеристики машины были очень высокими: 69,9% от общей массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости - всего 75 км / ч (сказалась низкая удельная мощность).В дальнейшем тяговые усилия снизились до допустимых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличилась. Угол подъема на сухом повороте достигал 34 ° (с прицепом - 23 °), спуск без «Узы» - 30 °. Суровое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м уверенно преодолено (с цепями - 0,3 м) и преодолевает глубину до 0,7 м. Как только родился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в составе машины команды он принял участие в знаменитых ГАЗ-63А и ЗИС-151 пробеге по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, именно на этих испытаниях трехосный «Ирис» ЗИС-151 крепко застрял, достойно встал, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был праздник «Газовской» школы конструкторов вездеходов, созданной к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной 0,4 м, уплотненный рессор - до 0,3 м, ралли - до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его с ГАЗ-67Б весной 1950 года показали, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13.От 9 до 10,9 литров (с прицепом - 12,1 л) - следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличенную общую массу машины.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доработки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах - 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличилось, хотя и меньше результирующего крутящего момента - до 12 7 кгм (на стойках - до 13,6 кгм). Установлен масляный радиатор и вентилятор без шестигранника, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ВИНО».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, которые в основном получали от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепринятыми конструкциями с фланцевыми, полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использованная геометрия использованной конической пары главной передачи от победы (5,125). Жесткие картеры главной передачи типа «разрез», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не реализованы. Кроме того, использовалась двухклапанная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ВИНО».От него - более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменен барабанным. Увеличенный каркас, особенно в районе 1-й перекладины. Установлены штатные приборы управления армейской техникой.


ГАЗ-69 фото без тента

В мае 1951 года появилась новая версия - ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса автомобиля закономерно увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина - на 35 мм.Высота - на 60 мм. Максимальная скорость увеличена до 90 км / ч, минимальная составила всего 3,6 км / ч (с прицепом - 3 км / ч), а средняя скорость движения грязного кафе составляет 20 ... 25 км / ч ( с прицепом - 15 ... 20 км / ч). Расход пульта управления подачей топлива на трассе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения - 10,4 литра (с прицепом - 11,9 литра). По решению правительства с конца 1954 года ГАЗ-69 превратился в значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернул систему радиосвязи и с тех пор специализируется на разработке и выпуске малотоннажных автомобилей. автомобили высокой проходимости.В декабре уже собраны первые шесть ГАЗ - 69 . Всего с 1953 по 1956 год на Горьковчане было выпущено 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они стали поставляться в больших количествах по кооперации на комплекты УАЗ для сборки машин.


ГАЗ-69 макет в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 Ульяновский был освоен в 1956 году. Для освоения этого направления создана группа высококвалифицированных инженерно-технических рабочих во главе с главным конструктором П.На завод был отправлен И. Мумушукин - активный разработчик многих универсальных газов. Результаты не замедлили сказаться - в рекордные сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили первый самостоятельный и достаточно успешный автомобиль на базе ГАЗ-69, не имевший мировых аналогов, - фургон «4х4». «Цепная компоновка малой грузоподъемности (0,75 тонны) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, запущена в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 начал успешно экспортироваться за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где он также быстро завоевал большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производили без лицензии, в Румынии под их обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и составить конкуренцию не могли. В процессе производства автомобиль таким образом непрерывно совершенствовался, в 60-е гг. Ввели передний мост с отключением ступиц колес и усиленные подшипники, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые узлы перекоса, улучшили сальники кардана, улучшили тормоза.Проведены работы по увеличению долговечности синхронных приводов переднего привода, в частности за счет установки надежных дисков типа «Тракт-ЯАА». Military ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей. В целом удачная и качественная конструкция Газики - полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатировать до сих пор.Всего на УАЗе выпущено автомобилей: УАЗ-69 - 356 624, УАЗ-69А-230, 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М - 10 551. Всего на двух заводах - 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 Фотографии


Фото ГАЗ-69 АПА-12

ГАЗ-69 Т3 фото


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

ГАЗ-19 краткая история


ГАЗ-19 фото

Ошивинг в 1953-54 гг., Производство семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии системы полного привода, получившей условный индекс ГАЗ- 19.. Помимо того, что программа добычи газа расширилась бы за счет перспективного «ПАРКАТЕРА», этот автомобиль, оснащенный невысоким и закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов с взвешиванием. до 600 кг, а также в экстренных службах и МВД.
Конструкция автомобиля Полностью унифицированная с другими газовыми машинами обеспечила простоту обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Он существовал в двух вариантах - с глухими и остекленными ( МОДИФИКАЦИЯ ГАЗ-19А ) бортами. Грузовые помещения были отделены перегородкой от передних сидений, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19. имел короткую (2300 мм) базу и малые габариты: длина - 3850 мм, ширина - 1750 мм, высота без нагрузки - 1950 мм, шаг - 1440 мм. Клиренс у ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной нагрузкой - 90 км / ч. Двигатель, как и Мове ГАЗ-69, был бензиновым, карбюраторным, 4-х цилиндровым, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 литров. из. при 3600 об. / мин.


В 1956 г. ГАЗ-19. демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Причиной, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно ввиду относительно небольшой - по сравнению с армейской и сельское хозяйство - потребность в таких машинах.Тем не менее, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод, ковка такой балки все же была поставлена ​​на расписку УАЗ-451. .

Москвич-410Н

Москвич-410 - советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» ...

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза.Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но о нем в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение. История
: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/geroy_soctruda.
Спасибо за фото:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru.
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если я допустил неточность.

Базовые модели

ГАЗ 69 - Димоны, с двумя дверями и откидным бортом

Газ 69а - пятиместный, с четырьмя дверцами и багажником

ГАЗ-69Э - с экранированным электрооборудованием

Газ 69м - боеприпасы , с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69ме - боеприпас, с двумя дверцами и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

Газ

69 ам - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69Ame - это восторг, с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 - восторг, с двумя дверцами и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году были модернизированы многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69, произведенного на Ульяновском автомобильном заводе, и присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и по два дополнительных боковых окна с каждой стороны.На предыдущей модели при выключении переднего моста его «начинка» и ведущий вал продолжали вращаться вместе с передними колесами. На новых автомобилях есть специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже получил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпущен в декабре 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456.Трактор Садель на базе ГАЗ-69.
Построен на Ульяновском автомобильном заводе в 1960 году в единственном экземпляре. Перевезено 2,0 т. Груз на скорости 75 км / ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Пробовал бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направление инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятых не думали о сохранении потомков опытных образцов в заводском музее - на улицах еще стояли автомобили довоенных газ-ММ и ЗИС-5, а человечество было на грани полета. в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Самосвал пассажирский. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Тротуарная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 разработана на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростарстарного пуска авиадвигателей.
АПА-12 - Пусковая установка аэродромная (для ЭПР ТРД)
АПА-12Б - модификация АПА-12 с дополнительной установленной гидросистемой

5.Конвейер аэродромный (погрузочно-разгрузочный) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М - Конвейер аэродромный. Предназначен для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Это ленточный конвейер, ферма которого получается из горизонтального положения гидроцилиндрами под углом 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производится с помощью гидравлической системы. Скорость рабочего полотна 0,8 м / с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4х.35 м - 12 секунд. Привод ленты осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидрокостюм приводится в действие гидронасосом НШ-608. Производительность Transopert до 50 тонн в час.

6. Различная аэродромная снегоуборочная машина

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледобурка для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Ледофрезер ЛФМ-ГПИ-29А для подготовки пули Удары на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Николаев Ф. и зам. Нильского МТП С.В. Рукавишникова, новая версия машины для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах - ЛФМ-ГПИ-29 (Ледомельница Горьковского политехнического института). Разрабатывалась при разработке LFM-1 - машина имела примерно те же характеристики, но была лучше адаптирована для серийного производства и применения. В процессе производства его доработали до ЛФМ-ГПИ-29М, который дополнили устройством для бурения льда. В 1956 - 1960 гг. А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снежный

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами Ульяновского автоплана.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями - металлическими колесами с острыми лезвиями, прорезавшими узкие глубокие траншеи в снегу или ледяной насте, доходя до мерзлой почвы.

В упрощенной версии на обеих сторонах корпуса были созданы два резца.На ГАЗ-69 также устанавливались фирменные укороченные гусеничные ленты.

11. Почтовый вариант ГАЗ-19 (газ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. Газ 69П Милиция. Полицейская служба

13. Санитарка

14. Противопожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года. Масса машины в боевой готовности составляла 2294 кг.Автонасос ПМГ-20 с тремя истребителями в кабине разработан не слышно для пожарных машин с поровой скоростью 90 км / ч. Интересным было то, что третье место для истребителя было организовано в отсеке с огневой техникой, ровно посередине рубки. Автонасос комплектовался цистерной - шланговым прицепом КРП-20, служившим для доставки к месту пожара воды и напорных шлангов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым световым тентом на металлической трубчатой ​​раме.Перед его корпусом цилиндрический резервуар емкостью 300 л, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась горловина с крышкой, а в нижнем поддоне - сливная пробка. Снаружи танк утеплили войлоком и брезентом. Между передней стенкой корпуса и цистерной располагались всасывающий патрубок и шланг. В задней части кузова прицепа был установлен змеевик, на который были намотаны десять льняных армированных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками.Укладка рукавов выкута могла производиться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа был сложен. Также прицеп комплектовался двумя пневмопеноблоками ВПС-2,5. Намотка гильз на катушку осуществлялась с помощью ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в обочине составлял 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации - увеличение его высоты за счет агента.
На крыше вагона над тентом установлены штрафы за всасывающие рукава и откидную лестницу. В кузове автомобиля на резиновых прокладках был установлен центробежный одноступенчатый насос левого вращения Мон-20л. На помпе есть два мановамперметра и тахометр, эжектор и вакуум, клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент двигателя передается через коробку передач, приводные валы, раздаточный лоток и коробку розеток. Все огневое и техническое вооружение располагалось на верхней и нижней ветвях корпуса.
Autosos PMG-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла авто-помпе преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги во время весеннего диштели. ПМГ-20 завоевал хорошую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину как машину быстрого реагирования, которая в считанные минуты могла подъехать к очагу, и боевой расчет автонасоса, используя все огнестрельное и техническое вооружение, чтобы затопить огонь. до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые внешние стержни для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом, располагались небольшие фартуки, которые при движении автонасоса к огню выполнялись. В передней части боковины капота светились большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы переместились на облицовку радиатора, а позже машину немного упростили, исчезли фаркеры и надписи, а карандаши приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобили» всегда привлекали внимание прохожих, и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных, движение пожарной техники открыла ПМГ-20, что удивило каждый со своими размерами.
Выпуск Avtasos PMG-20 осуществлялся до середины 60-х годов. Потом его производство свели к минимуму, как думали из-за перенасыщения этими машинами пожарных частей. Это был единственный в своем роде минорахмейкер, который впоследствии никто не менял.
В конце 50-х годов для малых коллекторов и предприятий, занимающихся разработкой и производством торфа, была разработана база ПМГ-20 и выпускалась небольшими партиями ПМГ-29, более известная как АСРТ-20. Внешне эти автомобили не отличались от гражданского варианта, потому что все огневое и техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный корпус кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Бак емкостью 340 литров для воды или пенообразователя и помпа ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и истребителя.На ПМГ-29 был установлен специальный звуковой сигнал-сирена. Съемная фара-фара. Кузов вагона закрытый, двухместный, с жесткой рамой и трубчатой ​​рамой, съемным тентом и двумя дверями. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над резервуаром и насосом. Насос располагался в заднем кузовном отсеке и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточным устройством автомобиля. Автоцистерну мог буксировать одноосный прицеп ЧЗП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29.При работе двигателя на насосе расход топлива составил 13,5 л / час.

"Малютка" - Детский пожарный Автосервис Детский пожарный отряд Пионер Беларусь "Артек"

15. Ракетная установка ГАЗ-69 "Шмель".
Первое поколение. Мануал продавец по проводам.
Portha - снаряд управляемый противотанковыми ракетами \\
Разработан СКБ (ЦБМ, Коломна). Используется в ПТУР - 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков. самоходные истребительные установки танков и реактивное вооружение для них ».Дополнительным постановлением от 27 мая того же года Коломенскому КБ Борису Ивановичу Шаврину было поручено создать противотанковый управляемый ракетный комплекс «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Инвинсибл.

Спустя много лет Сергей Павлович рассказал, что французскую систему заставили взять за основу: как всегда, она была не очень сжатой, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальной. . Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «самолетами-снарядами»! Также требовалось сделать УР, который можно было бы носить одному человеку без особого напряжения.И которые при этом могли эксплуатироваться не в «оранжерейных» условиях специального назначения, а непосредственно в боевых порядках пехоты!

Вряд ли главным принципом при разработке первых и многих последующих оков было максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. На борту оставался только двухкоординатный гироскоп (он подавал команды на стабилизацию крена). Да, предохранитель. Управление осуществлялось оператором, от которого требовалась ручка управления для удержания наблюдаемой через бинокль 8-кратного оптического прицела ракеты на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина водителя и наводчика (он же командир расчета), в задней части - ПУ с 4-мя направляющими, в боевом положении направлена ​​на задний борт джипа, в поход - вверх. В машине размещался автомат, пульт управления, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походной позиции в боевую составляло 1 минуту 40 секунд. Масса 2п26 - 2370 кг. Пусковая установка состояла из двух человек, темп стрельбы - два выстрела в минуту, для управления ракетами был основной и дистанционный этаж наводчика.Дистанционное управление позволяло убирать орудие на расстояние до 30 м от станка. Команды передавались «на борт» по двухкорпусному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Сама конструкция ракеты также была предельно простой: впереди - кумулятивная боевая часть, за ней - гироскоп, катушка с тросом, маршевые и пусковые твердотопливные двигатели. Первый из них на 20 ° С обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м / с, чтобы быстрее «опираться» на трапециевидные крестовидные крылья.
Поле полета изменялось под действием вибрационных перехватчиков. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла с электромагнитами колебались от частоты до десятка герц. При подаче сигнала продолжительность действия перехватчика в одной из крайних точек увеличивается, чем и создается вращающая сила. «Механики» как таковой здесь нет. В апреле 1958 года Шмель отправился в первый, даже неуправляемый, полет. Летом того же года начались управляемые запуски.28 августа 1958 года ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководством страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 года принята на вооружение
Задача, тем не менее, была решена. только частично: ракета получилась не тяжелой, а громоздкой. Поэтому в комплексе 2к15 четыре «шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство длилось с 1961 по 1966 год

16. Спорткар.

17. ГАЗ-69 Шторм предназначен для психологической войны.

ГАЗ-69 Шторм на демонстрациях в Чехословакии в 1969 г.

18. ГАЗ-69 - образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный генератор миньонов.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный конструктор минид - Поэтому мины бывают только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине 70 см - землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 Дим - Код дорожно-индукционного майнинга

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или деталями, установленными под дорожным покрытием дорог, беговых дорожек и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, расширяет глубину до 70 см.

Используется в составе движущихся частей (ОДО) мотострелковых (танковых) дивизий.

Майнбук смонтирован на базе отремонтированного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из усиленного на выносной раме поискового элемента, электрооборудования, трассера.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М - 25 см. Ширина токопроводящей полосы 2,2 метра. Допустимая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Бригада машины 2 человека - водитель и оператор.На момент рабочей валюты миньона в состав экипажа дополнительно входят 4 СПАП с МИНО-керваторами (УМИВ, ПБМ, РВМ-2), белыми, мешками мин-снос, запасами веков и св.

Доработка Основа машины заключается в том, что к пневмокамере дополнительно прикрепляется сцепление и привод тормозов, а компрессор вводится в систему трансмиссии. На заднем борту вагона подвешен бак для следовой жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включение питания и регулировка поискового элемента; Сидя на правом сиденье товарища по команде, водитель касается машины и ведет ее со скоростью до 10 км.в час. Оператор своим рулевым управлением обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны емкости со следовой жидкостью. От кранов на дороге текут тонкие струи ярко-желтой жидкости, обозначающие границы проверенной полосы. При обнаружении мини-детектирования автоматика майнера дает команды на пневмокамеру сцепления и тормозов. Происходит торможение и отключение сцепления. Машина останавливается.Оператор выключает автоматику, и водитель отдает машину назад на 30 метров. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят наружу, с помощью миноискателей и зонда определяют местонахождение мин и принимают решение о ее уничтожении или обезвреживании. После этого поиск возобновляется.

Дим состоит на службе в инженерно-саперной службе инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 3 машины

20. Радиоприемник Главный на ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на ГАЗ-69 единиц
Армейское обозначение машины - МАВ (малолитражка водопад).
ГАЗ-46 строился на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. Машина могла двигаться на юморе с помощью трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось гидроусилителем, помещенным в струю воды, отбрасываемую винтом. Приводом на руль был трос, от катушки насаженный на вал рулевого колеса.Отличительной особенностью этой амфибии были колеса особой конструкции, позволяющие повысить проходимость при движении на пунктирных шинах без риска поворота и попадания воды в шину. На щитке приборов имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трубе. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, трансмиссия и подвеска колес были заимствованы от ГАЗ-69. Выпуск машины продолжался до 1958 года, когда производство Базового ГАЗ-69 было переведено на УАЗ.На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что наряду с относительно невысокой потребностью в этом автомобиле и послужило причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить коммерческий автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 лицензирован за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это было не совсем лицензионным, а значит, своего рода пиратством.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

В 1962 году был запущен завод в Пхёнсанском автомобильном заводе; В Дукчоне (КНДР). Отличительная особенность - они заднеприводные.

KAENSAENG 68 - ГАЗ-69 ПИКАП.
Звонился с 1968 по 1980 годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула - 4x2
Грузоподъемность - 1 тонна
motion бензин 4-цилиндровый 2,5-литровый

Sungri 4.15.
Сделано в 1961 году. Название Сунгри (Сынри, Сунли, Сунгни) переводится как победа.Производитель Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула - 4х4, две двери, 4-х цилиндровый бензиновый двигатель.
Возможно только в качестве прототипа. Название «4.15» означает 15 апреля, день рождения Ким Ир Сиены.

KaengSaEng 68.
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самоокупаемость. Производитель "Pyongsang Auto Works" в Дукшоне (КНДР).
Колесная формула - 4х4, 4-дверный, бензиновый 4-х цилиндровый двигатель 2,5 л. Это все еще широко распространено.

Румынский ARO - Копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем.С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Можно выделить решетку радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 - военная машина, которую можно протиснуть и на парад.

24. Автомобиль ГАЗ-69 пригодный для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Вместо внутриводного тягача ГАЗ-905 для тягачей разработан на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Букосов создавал трактор на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового трактора потребовалась в связи с предстоящим снятием с производства на газу ГПМ и переносом его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из основных требований при конструкции трактора была необходимость крепления прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн. По этой причине для повышения тяговых качеств использовалась главная пара с передаточным числом I = 7,6, заимствованная у ГАЗ-63.Для увеличения прочности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен мостом ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А использовались сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод у трактора оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечная рама и буксирное орудие. Балка переднего моста в средней части была укорочена и стыкована, а ведущий вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм. Рама Газ-69 была укорачена в средней части с последующей сваркой.Платформа трактора была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд Газы было построено несколько десятков таких тракторов из деталей, оставшихся после переноса производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Majest Длина, мм - 3325
Наибольшая ширина, мм - 1540
Наибольшая высота, мм - 1870
Внутренние размеры кузова, мм (дхшв) - 890x1490x480
Погрузочная высота, мм - 1210
Колесная база, мм - 1850
Шаг передних колес, мм - 1345
Шаг задних колес, мм - 1345
Наименьший радиус поворота, м:
По колее передних колес - 4.4
БМПЕРА - 4,6
Масса машины (сухой), кг - 1420

Военная

Газовая 69А- Ясень-4 штабная

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) - Артиллерийская

Артиллерия Верхний приемник ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором установлен комплект приборов навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат привязанных точек.

Назначение:
- определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
- примерный контроль привязки по геодезическим данным или по карте с помощью точных и дальномерных приборов.
- движущиеся колонны в ночное время и на местности с небольшими точками контура
- для нанесения на карту неназначенных дорог
- при пересчете маршрутов

В комплект верхней приемки входит следующее оборудование:
- Аппарат «Янтарь-АМ», который включает гироскопический гироскоп СО-2, преобразователи тока ПМ-2 (на станках последних выпусков - ПМ-3) и МГ
- ПЗС КП-1М
- Датчик пути
- Прибор Visigar
- Аккумуляторные батареи 6Т-54
- Генератор ГСК-1500Ж с регулирующим ящиком РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
- приборная панель
- Перизопический артиллерийский буссол ПАБ-2А
- дальность ДПТ-30
- Прибор ПНВ-57
- Артиллерийский гирокомпас АГ

ТТН ГАЗ- 69ТМ:
Расчет - 4 человека
Длинный - 3850 мм.
Ширина - 1850 мм.
Высота - 2030 мм.
Шаг (между серединами колес) - 1440 мм.
Дорожный просвет - 210 мм.
Общий вес (привязанный и расчетный) 2320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) 90 км / ч.
Надземная скорость (по грунтовым дорогам) - 35-40 км / ч.
Запас топлива - 75 л.
Запас топлива по трассе (по грунтовым дорогам) - 400 км.

ГАЗ-69РХ - Машина радиационной и химической разведки

Газ 69рсе - Машина радиационной разведки ????

ГАЗ 46 МАВ.

Р-125 «Алфавит» - командование и штаб

Командно-складская машина Р-125 была создана для обеспечения работы радиокомандующих частей и начальников сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильной техники. версия кедровой радиостанции Р-104. КСМ выпускал Запорожский завод «Радиокорпоративный».
КШМ располагалось на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КСМ вошли: п / станция 1 кВ Р-104М и две п / п УКВ с усилителями мощности Mind-1.В различных модификациях КСМ использовали различные УКВ радиостанции:
Р-125 - 2 Р-105Д
Р-125А - 2 Р-108Д
Р-125П - 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КСМ Р-125М имел те же модификации, в которых применялись усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиотехнический комплекс "Орел-Д" (Лайт-1)

Используется для пеленгации и радиоаппаратуры. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, законсервированной под металлик.Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 не выдавал истинного предназначения, в связи с чем автомобили этого типа могли беспрепятственно перемещаться по городам и поселкам в любое время суток, не вызывая при этом чувства любопытства у простых людей.

Главный конструктор Дойскин Б.Я.
Заказчик в / ч 71330,55002
Разработан в 1968 г.
Балка-1 (Орел-Д, выпускается для ГКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг

ОКР "ОРЕЛ-Д" Разработка радиатора дорожного каркаса длинной и средние волны
Работа проводилась в соответствии с Постановлением СС СССР №1823-563 от 29 декабря 1962 г. и договор № 51 от 05.03.62 г. с В / ч 43753
В 1962 г. все работы по эскизно-техническому проекту завершены. Лабораторные испытания проводились на основе лабораторных исследований. ETP принят на вооружение 25.12.1962 г.
Аппаратура Eagle-D представляет собой автомобильный радиомонтажник с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц)
Радиопеленгатор обеспечивает:
А) одновременный независимый прием и поиск радиостанций двумя операторами использование ненаправленных антенн;
B) Задержка зрения и слуха у одного из операторов, при условии, что второй оператор может в это время принимать и искать однонаправленную антенну.
В состав станции входят две радиостанции (одна пеленгаторная, вторая-сля), визуальный указатель с ЭЛТ 13l06П, блоки рамочных антенн с гониометром и двигателем, а также элементы питания.
Все оборудование размещено в радиоприемнике вагон-69 вагон-69 «Орел-1» взамен двухканального радиомонтажного устройства, задерживающего устройства РП-5 и передатчика «Теревка». Остальной аппарат станции «Игл-1» используется по прямому назначению вместе с задержкой Sel-D.
Пеленгатор и визуальный указатель в шарнирно-сочлененных корпусах установлены на раме двухканального приемно-указателя.
Направленная антенна задерживающего приемника представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рам диаметром 450 мм, которые через гониометр подключаются к входу приемника. Для определения стороны опоры применяется однонаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно совмещенная с рамочной антенной.
Для визуальной задержки используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частоты.
Среднеширокая ошибка при движении в режиме слуха 2 °, в визуальном-2,5 °
Максимальная погрешность не превышает 4 ° в слуховом режиме, в визуальном-6 °
Модуль чувствительности в нижних частотах составляет 375 мкВ / м. ЧСС при высоких частотах 60 мкВ / мг.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ / м
Четкость детали характеризуется следующими показателями:
А) в слуховой индикации соотношение выходных напряжений на максимуме и минимуме кардиоидный прием не менее 3-х;
В) с визуальной индикацией соотношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1: 3;
Дополнительно к оборудованию Eagle-D, кроме оборудования Eagle-D:
1.Коммуникационный радиоприемник ПР-57
2. Функции Р-109Д с блоком управления УР-1
Аппаратура обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5–28,5 МГц и прием на частотах 2–12 МГц
Источник питания вся станция обеспечена батареями 6Т-54, комплект батарей обеспечивает без повторного захвата радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Игл-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж оборудования «Игл-Д» с автомобиля и его установка легко может быть произведена бригадой из 3 человек в течение не более 4 часов.
В 1964 году была проведена установка входной части приемника, термостабильность гетеродина 20КЦ подготовлена ​​к выпуску опытной партией. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦК начал изготовление головных образцов «Орёл-Д». В 1965 году КД был отрегулирован по результатам выпуска опытной партией и подготовлен к началу серийного производства с 1966 года продукции. Разработка изделия в серийное производство велась в 1967 году.
Среднегодовой выпуск продукции «Лайт-1» составил 10 комплектов.

Но это еще не все ...

Двигатель ГАЗ 69 - легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, положивший начало как минимум легендарной серии автомобилей УАЗ под названием «Бобик», которые пользовались особой популярностью у полиции СССР, а затем и СНГ. страны. Мотор легендарного «козла», так народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое создавался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель 50-х годов 20 века и даже СССР, то конечно карбюраторный. К тому же максимальная скорость составляла 90 км / ч. Хотя мало кто может похвастаться тем, что развили такую ​​скорость, ведь на 3-ступенчатой ​​коробке передач это было довольно сложно сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного двигателя. Но на самом деле это было так. Если говорить о соотношении потребление - мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло занимало фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими решетками, а во втором - сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Мотор тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и возрождают легендарные автомобили только любители ретро-автомобилей и тюнинга. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнингового ателье скажут, что силовой агрегат стоит бросить полностью. Но, как показала практика, русский мужчина может все, было бы желание.

Как и во всех случаях, на старых советских автомобилях тюнинг можно производить только механическим. Поэтому к переборке мотора скопиться стоит.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор, - это отсутствие запчастей.

Если дело доходит до полного улучшения двигателя, вам понадобятся знакомый токарь и фрезерный станок, так как большинство внутренних деталей придется вытащить. Остальные могут быть сняты с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Разве что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь двигатель в данном случае аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как мотор не умеет разгоняться до оборотов выхлопа, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самую первую машину ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в Музеях истории газовой компании, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Мощность

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроения СССР. На сегодняшний день по дорогам можно увидеть, как не несется эта легендарная машина. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только внешней части, но и двигателя.

ГАЗ-69 в СССР пользовался большой популярностью, которую частично потерял только в начале 80-х годов своего более современного «собрата» УАЗика. ГАЗ-69 получил прозвище «Рабочий», так как использовался не только как военная машина повышенной пассивности, но и как транспорт для геологов, строителей и колхозников.Новый мощный двигатель ГАЗ-69, целый ряд удачных конструкторских решений, прочная рама, а главное полный привод и феноменальная проходимость сделали этот авто народный фаворит.

История появления

Хотя первые серийные газовые ГАЗ-69 сошли с конвейера только в 1953 году, история их создания началась гораздо раньше. Еще в середине 40-х годов перед конструкторами Горьковского автомобильного завода стояли задачи разработки легкового внедорожника, оснащенного полным приводом.Поскольку в те годы конструкторы Горького уже имели опыт создания полноприводных автомобилей (первой «ласточкой» стал полноприводный грузовик ГАЗ-63), первый опытный образец был создан довольно быстро.

В качестве образца для создания первого советского легкового внедорожника было выбрано несколько легковых автомобилей:

  • Американские запреты и Уиллис;
  • Отечественный ГАЗ-67;
  • Несколько моделей немецкого автопрома.

Хотя немецкие автомобили тогда поражали воображение своими техническими характеристиками, в качестве «донора» для создания ГАЗ-69 было решено выбрать советский военный джип - ГАЗ-67Б.Этот простой и дешевый военный джип может лучше подойти в качестве «базы» для создания народного внедорожника. Новый ГАЗ-69 еще на заводе получил прозвище «рабочий», а в народе вскоре прозвали «козлом», так как подвеска автомобиля была крайне жесткой.

ГАЗ-69 Конструктивные особенности

Первый опытный экземпляр был собран на Горьковском автозаводе в октябре 1947 года, а к концу 1948 года было собрано еще 3 автомобиля ГАЗ-69. Габаритные размеры были следующие:

  • Длина автомобиля 3850 мм;
  • Высота - 2030 мм;
  • Ширина - 1750 мм;
  • Колесная база автомобиля - 2300 мм;
  • Масса автомобиля - 1520 кг.

Базовая модель - простой двухдверный универсал с грузопассажирским кузовом. Кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, установленную на мощном стальном каркасе. Несмотря на небольшие размеры машины, в ней разместились 8 человек с водителем. Водитель и 1 пассажир разместились впереди, а еще 6 пассажиров в кузове на продольных сиденьях. При необходимости сиденья в кузовах складывались и на освобожденной платформе можно было разместить до 500 кг груза. Также машина способна буксировать прицеп общей массой до 800 кг.

ГАЗ-69 начали серийно собирать с 1953 года. В этом же году наладили производство второй модификации автомобиля. Это был ГАЗ-69А, ставший более комфортной версией. Отличия от базовой модели заключались в следующем:

  • ГАЗ-69А имел четырехдверный кузов;
  • Комфортабельный салон напоминал салон обычного автомобиля, так как 5 человек могли разместиться с относительным комфортом.

Данная модификация выпускалась до 1972 года.

автомобилей ГАЗ-69 использовались в армии не только как транспортные средства. На их базе создано значительное количество различной военной спецтехники:

штук.
  • Машины химической разведки;
  • Машины радиационной защиты;
  • Дорожные министерства;
  • Противотанковые гранатометы и многие машины этого типа.

В 1956 году производство перенесено на завод в г. Ульяновск. Буквально через пару лет ГАЗ-69 начали собирать из узлов, сделанных в Ульяновске, получая с завода только двигатели и колеса для автомобиля.

Технические характеристики двигателя

Основные двигатели ТТН ГАЗ-69 выглядят так:

  • 4-х тактный бензиновый двигатель марки М20;
  • Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 8 клапанов;
  • Максимальная мощность этого двигателя 55 л / с;
  • Максимальная скорость автомобиля может достигать 90 км / ч;
  • Средний расход топлива составляет 14 литров на 100 км, хотя на бездорожье он может составлять около 20 литров.

Для снижения расхода топлива, помимо регулировки карбюраторов, водитель мог отключить ступицы переднего моста.Для этого необходимо было снять защитный колпачок, после чего отключить шестигранник или соединить муфту.

Хотя характеристики этого двигателя сейчас могут вызывать только усмешку, тогда это был довольно современный двигатель. Конструкция ГАЗ-69 была во многом революционной для отечественных легковых автомобилей. Жесткая рама, мосты ГАЗ-69 (аналог мостов ГАЗ-67Б) и система полного привода придали водителю уверенности на бездорожье. В отличие от ГАЗ-67Б, новый советский внедорожник получил обогреватель салона, который даже зимой поддерживал оптимальную температуру в салоне автомобиля.

ГАЗ-69 трансмиссия

Коробка ГАЗ-69 была «позаимствована» у «Победы». Разводка установлена ​​отдельно от двигателя внедорожника. Сцепление у машины стандартное для машин тех лет - неразъемное сухое. Рулевой механизм позаимствован у ГАЗ-12, поэтому управлять легче, чем ГАЗ-67Б.

Базовая модификация ГАЗ-69 имела 2 бака, один из которых находился под капотом автомобиля и вмещал 47 литров бензина, а второй, дополнительный - под водительским сиденьем автомобиля.Емкость дополнительного бака составляла 27 литров. У модели ГАЗ-69А всего один топливный бак на 60 литров.

ГАЗ-69 Проходимость

Хотя по весу ГАЗ-69 превосходил по весу ГАЗ-67Б, проходимость у него была значительно выше. Благодаря установке нового двигателя и внедрению в конструкцию автомобилей многих современных разработок ГАЗ-69 превосходил ГАЗ-67Б как по проходимости, так и по скоростным качествам. Например, если скорость ГАЗ-67Б по грунтовым дорогам составляла 25 км / ч, то по грунтовым дорогам ГАЗ-69 мог двигаться со скоростью до 40 км / ч.Максимальная скорость составляла 90 км / ч.

Несмотря на свои габариты, даже сегодня считается серьезным внедорожником, а в 60-х прошел даже там, где снимали легендарный ЗИС-151. Оптимальное распределение веса по осям позволяло ему с легкостью преодолевать снежную целину, грязь до 25 см и подъем с уклоном до 34 градусов.

За все годы выпуска ГАЗ-69 и его модификаций было выпущено более 600 000 автомобилей. С 1957 года его начали проводить в Румынии, а в 1962 году - в Северной Корее.Специально для МВД на автомобили ГАЗ-69 и 69А вместо тента установили металлическую крышу.

Современная эксплуатация ГАЗ-69

В настоящее время ГАЗ-69 популярен не только среди любителей ретро-автомобилей, но и среди любителей езды по бездорожью. Простая и надежная конструкция автомобиля позволяет ему составить серьезную конкуренцию внедорожникам зарубежной разработки.

Хотя сейчас в продаже можно найти дизель ГАЗ-69, это не заводская модель, а переделка.Многие для увеличения мощности устанавливаются на современные дизельные двигатели ГАЗ-69.

ГАЗ-69 - «несчастный» советский внедорожник, который до сих пор в строю. Правда, чтобы купить такую ​​машину в достойном состоянии, требуется заплатить немалую сумму или потратить много сил на восстановление ходовой машины, которую можно купить за 60-100000 рублей.

ГАЗ-69. - это один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год и изначально находился на Московском заводе.Молотова. Над созданием этой модели работала та же команда, которая занималась созданием, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнайдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В.С. Соловьев. Руководителем всего процесса был Г. Вассерман.

На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны, в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены Газ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, вырисовывающимся, более современным дизайном и комфортом.Кстати, в решении СССР тоже было четко прописано и то, что именно армейский тягач предназначен для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также модификации должны быть запущены в производство без прицепа, который использовался бы для разведки или перемещаемых командиров. Несмотря на то, что почти все автомобили имели какой-то повод для разработки или прототипа, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, лишь вытеснив личный опыт использования американских джипов »и« банов »во время Второй мировой войны.


В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах. Эти машины носили название «рабочие», что напрямую означало не только их военное назначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить и название, и УАЗ-69. Так случилось потому, что через несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе эта модель была официально передана в производство Ульяновскому автозаводу и соответственно изменилось название машины.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.) было решено их подвергнуть серьезным испытаниям. Протяженность маршрута составила 12,5 тыс. Км, и руководил всем известный инженер А.Мачев. На тот момент у машины были очень хорошие характеристики - это высокая тяга (почти 70% от общей массы) при минимальных скоростных повреждениях, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате автомобиль успешно проехал по указанному пути.Год спустя автомобиль был допущен к более жестким испытаниям, где трасса состояла из полного бездорожья, на котором были настроены худшие условия. Пока знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Это не помеха ни 40-сантиметровый снег, ни 30-сантиметровая грязь, ни Рива на глубине около 55 см. В начале 1950-х годов ГАЗ-69 прошел еще одно испытание, но уже на безопасность перевозки в воздухе на военных самолетах и ​​планерах. В том же году был выпущен пятый прототип, который допустили на полигон.И только в середине 1951 года все испытания закончились, и машины пришли на полную проверку. Как оказалось, все экземпляры сохранили свои работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникло, а износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило госрегулирование и машина получила «зеленый свет» на производство.


Цех производства ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производить в двух модификациях - это Армейский ГАЗ-69 и Сельскохозяйственный ГАЗ-69А.Первые 20 экземпляров были немедленно отправлены в Казахстан, где вскоре были налажены крупные экспортные цепочки.

ГАЗ-69 имел 8-местную открытую кровать, имевшую складывающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда магазинов. При этом ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо магазинов дизайнеры оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.


Основные габаритные размеры

С 1954 года обе машины одновременно выпускались на Ульяновском автомобильном заводе, который в военный период широко занимался выпуском грузовых автомобилей.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы Узе.

Интересно, что более половины различных деталей этого автомобиля были взяты из других, более ранних газовых моделей. Например, вся система двигателя, включая тормоза, зажигание и печку, позаимствована конструкторами, и ручник, и приборы управления - ГАЗ-51. От Газ-67Б от нового внедорожника достались ведущие мосты и резина. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; в котором не было прямой передачи; Зависимая подвеска колес, шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского Союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее - на установку полноценной металлической крыши вместо откидного тента.


С 1970 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству модернизированного газа по ст. 69-68. Он имел мосты от ранее выпущенного военного грузовика УАЗА-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

Более 20 лет назад с конвейера сошло более 600 000 экземпляров и около половины этих автомобилей было экспортировано во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право массово выпускать ГАЗ-69, официально передав необходимую техническую документацию. А с 1962 года это право было предоставлено Северной Корее.

ГАЗ-69 Система двигателя

Позаимствован у более старой машины ГАЗ-20, а именно с 4-х цилиндровым карбюратором.Но поскольку новая машина предназначалась для более сложных задач, конструкторы немного улучшили ее, сделав ее более мощной, экономичной и износостойкой.


Двигатель автомобиля левый

Согласно источникам, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или при движении по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0,4 л / т-километр. При этом новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0,288 литра. Разобравшись со старой моделью, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляный радиатор, предотвращающие перегрев двигателя.Цилиндровый блок был взаимозаменяемым с самим двигателем. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное расположение. Чтобы сделать их более прочными, одели гильзы чугунные, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно за счет долговечности цилиндра, который прослужил в 2-3 раза больше. У него были водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр свои). Это значительно улучшило движение горючей смеси.


Двигатель автомобиля справа

Внизу блока цилиндров располагались две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплялась двумя болтами.С другой стороны, картер сцепления крепится к блоку. Головка блока цилиндров в целом изготовлена ​​из алюминиевого сплава и крепится 23 шпильками с шайбами. Между ним и блоком цилиндров был проложен специальный, толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог прилипать к голове и забиваться, поэтому прокладку время от времени приходилось протирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра - фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и (предназначен для слива отработанного масла в картере).Кстати, сам очиститель воздуха был масляного инерционного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухступенчатой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Основная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственное отличие нынешней КПП от КПП ГАЗ-М-20 - расположение. Теперь он располагался не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме того, из-за того, что ступицы переднего моста могли отключиться, немного снизился расход топлива.Но, к сожалению, это произошло только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть отопительный котел предпродажного типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, нужно было сначала повернуть руль на правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить на него паяльную лампу. Таким образом, масло в картере прогревалось.

Как упоминалось выше, он был открытым и растягивался вручную. Он крепился на специальных жестких каркасах.Кстати, верх двери имел брезентовую накладку, которую в любой момент можно было снять. Оконная рама могла подниматься, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитан на 8 пассажиров: водитель сидел впереди и один пассажир, далее - 2 ряда магазинов по 3 места в каждом. По сути, эти магазины выполняли роль ящиков, поскольку сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты.Задний борт вагона складывался, а пространство внутри использовалось для хранения кабеля, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр очистки плода располагался на топливном насосе, а на раме - фильтр грубой очистки.


Салон автомобиля - вид с места водителя

Помимо основного бака для горючего, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой же бак с вентиляцией. Да вот заправляться было только через салон. Еще один нюанс заключался в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке.Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Печка в салоне работала только во время движения и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящая машина никак не могла быть раем.


Салон автомобиля - вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира сзади установили только один магазин.Также машина оснащалась просторным багажником, в который можно было подняться даже из кабины, и имела только один топливный бак. В целом внешний вид обеих машин был присущ времени и имел некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев после запуска ГАЗ-69 их начали использовать на военных парадах, а весной следующего года - на сельскохозяйственных работах. В 1954 году многие автомобили пошли на обслуживание полярных станций.Кстати, именно такой шаг стал побудительным мотивом конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида моторных топоров с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «рабочего». Но даже при том, что это казалось бы безупречным, автомобиль часто переделывали и вводили что-то новое. Так в 1960 году передний мост модернизировали, оснастив его усиленными подшипниками, узлами сквавы и более плотным карданом.


Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Самые серьезные изменения автомобиль претерпел в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежнее, а также конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. На передние колеса установили новые диски, немного изменили фары, стойки амортизаторов, добавили переключатель массы, увеличили заднее стекло и наконец конструкторы установили новые навесы, а на грузопассажирской модификации установили дополнительные окна. Полностью план модернизации был завершен в 1970 году и машина получила индекс 69-68.


ГАЗ-46 МАВ - автомобиль-амфибия

За все время производства, наряду с модернизацией самой Газы-69, ​​на ее базе было создано множество других воинских частей, в частности - это 2Q15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96RX (машина для радиационно-технической разведки). ), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Азбука» (штаб командиров) и др.


Снегоуборочная машина ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел довольно много модификаций, которые широко применялись на территории всего Советского Союза и выпускались довольно крупными партиями.К ним относятся:

  • ГАЗ-69 - 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
  • ГАЗ-69А - 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69-68 - модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с откидным бортом
  • ГАЗ-69А-68 - модернизированный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69Э - 8-местный 2-дверный с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69М - экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, б / у 72-й бензин)
  • ГАЗ-69МЭ - экспортный вариант с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69АМ - Экспортный вариант с 5-местным 4-дверным кузовом
  • ГАЗ-69АМЭ - экспортный вариант с 8-местным 2-дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69П - Автомобиль милиции
  • ГАЗ-69Б - Сельский почтовый вагон
  • ГАЗ-69 LSD - Медицинский фургон
  • ГАЗ-69 Дим - Индукционный извещатель горного дела (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Рабочий»
Модель ГАЗ-69. ГАЗ-69А.
Годы выпуска 1952-1972
Кузов 8-ми местный 2-дверный открытый, цельнометаллический, с задней стороной и складывающимся тентом 5 Местный 4-дверный открытый тип, цельнометаллический, с багажником и откидным тентом
Погрузка 8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира 5 пассажиров и до 50 кг груза
Истинная сила 850 кг
Двигатель Карбюраторный четырехцилиндровый (модель - 20м)
Расположение цилиндра, диаметр Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л.
Число об / мин 3600
Мощность 55 л.с.
Средний расход топлива 14л / 100км
Степень сжатия 6,5-6,7
Карбюратор Вертикальный с падающим потоком, уравновешивающего типа, с экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6ст-54.
Сцепление Сухое, неразъемное
Трансмиссия Механическая, трехступенчатая, двусторонняя
Рабочие тормоза Гидравлический привод
Стояночный тормоз Блоки с барабаном
Рулевой механизм Global с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км / ч
Макс. Скорость с прицепом 80 км / ч
Подвеска Пружина с гидропоршневыми амортизаторами двойного действия
Вес 1525 кг 1535 кг
Снаряженная масса 2175 кг 1960 кг
Д / с / дюйм 3850/1750/2030 мм
Колесная база 2300 мм
Свет угловой (перед / зад) 45/35
Размер резины 6,50 - 16
Давление в шинах (перед / зад) 2/2 кгс / см 2
Топливный бак 48л + 17л (опция) 60 л.

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма из Иводзима» (2006), где он выступил в роли японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет картин разворачивается на острове Ио.
  • Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное путешествие двухлетней давности по просторам забытой Африки.
  • При производстве ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многомассовой жидкости, поэтому водители были вынуждены использовать воду, а зимой - сливать ее ежедневно на ночь.
  • В народе эту машину любили называть "козлом".
  • Специально для пионерлагеря конструкторами «Артек» был выпущен «Малютка» - пожарный автонасос для юношеских пожарных расчетов.
  • Китайская компания «Bronco Models» производила сборные конструкции игрушек моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в таких компьютерных играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

69 - технические характеристики, обзор, фото, видео, цена

ГАЗ-69 - полноприводный автомобиль.Это была одна из немногих машин, которые производились по формуле 4х4. Эта модель выпускалась Горьковским автомобильным заводом. В серийное производство модель была запущена в 1953 году, а всего выпускалась почти двадцать лет.

Вслед за этим сотрудники компании не создавали такой план, но машина оказалась на удивление удачной. Хотя горьковцы не так давно собирали 69-ю модель, в 1956 году производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод.Весь модельный ряд - ГАЗ.

Общая информация

Тогда ульяновские специалисты занимались созданием небольших внедорожников, что, впрочем, делают и сегодня. Не будет лишним добавить, что УАЗ 69 называют «козлом», но сразу после прекращения производства 69-й модели начали выпускать еще одну, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработка велась уже на Ульяновский автомобильный завод.

За весь период времени удалось создать более 600 тысяч внедорожников с индексом ГАЗ-69.Сюда входят различные модификации. Восстановление ГАЗ 69 нравится многим автолюбителям. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех автомобилей мира. Среди преимуществ ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой вес, система полного привода, отличная высота дорожного просвета под мостами автомобиля, что давало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. .

По технической части и, особенно, по проходимости автомобиль с полным приводом ГАЗ-69 мог позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.

В качестве основы для легкового автомобиля специалисты Горьковского автозавода решили взять 67-ю модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Узлы и агрегаты новой машины позаимствованы у «Победы», ЗИМа и ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. От «Победы» мы взяли силовой агрегат, который немного доработали, в результате получилось 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.

В качестве новинки в машине появилось новое устройство, обеспечивающее предварительный подогрев. В салоне был установлен обогреватель, а для переднего стекла предусматривался обдув теплого воздуха. Такие улучшения дали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для нужд армии, а «Газон-69» использовали в народном хозяйстве. Машина разрабатывалась 5 лет (1948-1953 гг.), А ее прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом» из-за того, что он прыгал при движении по ухабистой местности и неровностям, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

Двигаться на «пикапе» на большой скорости с такой прыгающей скоростью было опасно - велика вероятность опрокидывания.Производство ГАЗ-69 в полноприводной версии было освоено в двух комплектациях:

  • Кузов двухдверный, оснащенный деревянными скамейками и рассчитанный на шесть человек;
  • Четырехдверный вариант кузова с пятиместными сиденьями и брезентовой крышей.

Пятиместная модель Газона, получившая индекс ГАЗ-69А, получила в народе прозвище «командирская» или «председательская» в зависимости от того, где она использовалась - в воинских частях или в войсках. сельскохозяйственные угодья.Однако сама машина явно не была городской, правда, по городской дороге ездить на ней не имело смысла.

Проходимость, которой обладал «козел», вызывала зависть у многих внедорожников во всем мире - 69-я модель с отличной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самых непроходимых грязевых мест. . Вторая половина двадцатого века позволила использовать 69-ю модель как передвижную военную инспекционную машину.

Гражданская версия многих моделей поступила в УВД.Полиция получила специально сконструированные машины, на которых был жесткий верх. В последних модификациях салон был разделен на две части - водитель и патрульный милиционер находились впереди машины, а нарушители обычно сидели сзади.

Интерьер

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что здесь нет обилия удобных элементов, но все необходимое есть.

На передней панели газона размещено минимальное количество приборов, среди которых есть спидометр, указатель, информирующий водителя об уровне остатка топлива в баке, и амперметр, показывающий заряд аккумулятора. уровень. Трансмиссионный туннель очень крепкий в пол, но в принципе не мешает.

Он смотрит на большое рулевое колесо с тремя спицами. Справа от приборной панели находится замок для ключа зажигания. Сам трансмиссионный туннель оборудован рычагом МКПП.

Напротив сиденья водителя есть ручка на торпеде, за которую можно держаться, потому что машину часто трясло, поэтому просто нужно было держаться. Верхняя часть дверей была изготовлена ​​из брезента, а нижняя - из металла.

Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели осталось только самое необходимое.

В холодное время года планировалось установить систему отопления, которой очень не хватало в прошлом вагонах.А в летний период был предоставлен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении он делал его длиннее пола багажника и давал возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были обтянуты кожзаменителем, и, хотя они были мягкими, в скользком материале имелся изъян, поэтому при неровном дорожном покрытии сидеть на стульях было довольно сложно. У лужайки была пружинная подвеска, поэтому машина «прыгала» по ухабистой дороге, и вместе с этим «прыгали» все, кто находился в машине.

Для очистки лобового стекла от внешних загрязнений был установлен стеклоочиститель, трапеция которого крепилась поверх стекла. Чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели наличие укрытия - тента из плотного материала (брезента), не промокающего. Последний натягивался на металлический каркас кузова ГАЗ 69 с помощью петель, которые «припаивались» к краям покрытия и жестко фиксировались в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель на модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощность которого составляла 55 лошадиных сил. Двигатель разрабатывался на платформе шестицилиндрового двигателя Газон-11, который устанавливался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.

Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка ранее устанавливалась на автомобиль «Победа». Водяной насос имел металлическую цельнолитую крыльчатку вентилятора с 6 лопастями.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не постоянная. Передняя ось может быть задействована с помощью дозатора.

Подвеска

Как уже упоминалось выше, подвеска была немного жесткой из-за рессор, потому что это не был грузовик, но модель не предназначалась для использования в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, к раме вместе с трансмиссией крепились две оси.

Все две оси являются ведущими, и межосевой дифференциал отсутствует. Рама прямоугольной формы с шестью поперечными усилениями. Передний мост может быть оснащен шариковинтовой парой Bendix-Weiss.

Управление рулевым колесом

Хотя в конструкции машины не было гидроусилителя руля, им можно было управлять без особых трудностей, даже если пикап стоял на месте.

Тормозная система

В ней также не было усилителя тормозов, поэтому ее можно назвать достаточно жесткой.Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.

Стоимость

Хотя советских полноприводных машин не так много, ГАЗ-69 их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около 3064 долларов. Чем выше ценник, тем лучше качество самой машины.

Многие покупают эти автомобили для доработки, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69.Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи доступны в Интернете. Также есть много видео раритетов и неизмененных моделей, а также машин, переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Качественный и надежный кузов из металла;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Отличная проходимость автомобиля;
  • Наличие системы полного привода;
  • Возможна перевозка небольших прицепов;
  • Можно водить как с открытым верхом, так и с закрытым;
  • Малые габариты автомобиля;
  • Есть дворники для стеклоочистителей;
  • Термоэлемент установлен;
  • Есть предпусковой подогреватель;
  • Дизайнеры сделали багажник маленьким;
  • Запасное колесо удобно располагается;
  • Автомобиль может перевозить сзади до 6 пассажиров;
  • Вычурность и простота обслуживания.

Минусы авто

  • Нет гидроусилителя руля или тормозной системы в автомобиле;
  • Руль и сиденья не регулируются;
  • Простой интерьер без намека на комфорт;
  • На плохой дороге так трясется, что все начинают подпрыгивать, приходится держаться за поручни;
  • Печка странно работает, рядом очень жарко, а сбоку уже дует пронизывающий холодный ветер. Вывод - нерациональное распределение тепла от печи;
  • Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подводим итоги

ГАЗ-69 - полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель настолько часто использовалась, что даже умела прыгать с парашютом, да, вы так не думали! Машина летала, прыгала с парашютом и даже плавала. По тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и небольшие габаритные размеры, 69-я прекрасно могла поместиться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 предназначалось именно для перевозки этой машины.Для того, чтобы спустить машину с парашютом, с нее были удалены такие выступающие элементы, как запчасть и бампер. Сам автомобиль был загружен на специализированную платформу и автоматически приземлился на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучую версию на платформе 69-го газона - ГАЗ-46, который многие знают как МАВ (малый плавучий автомобиль). Его производство продолжалось пять лет. Производство остановлено в связи с переездом машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода ему в те годы не было конкурентов. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.

Особенно популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступны в Интернете.Достаточно многим нравятся технические характеристики автомобиля ГАЗ 69.

Советуем прочитать статью: ГАЗ - история производства автомобилей

ГАЗ-69 фото

Видеообзор

Тест-драйв

«УАЗ с консервации. Чем отличаются военные мосты УАЗ и «гражданский УАЗ-козел на военных мостах

».

С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников «Патриот», предназначенных для службы в рядах Российской армии.Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своих автомобилей, поэтому от Минобороны России поступил заказ на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.

Прежде чем прибегнуть к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не разочаровал своих создателей.Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний был подвергнут УАЗ Патриот, чтобы получить разрешение на производство военного автомобиля.

Первый вариант проверки - проверить автомобиль на скорость бездорожья. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник UAZ Patriot Sport, который преподнесли как полигон с ужасными условиями бездорожья. Для БТР такое бездорожье не в новинку, и он его преодолевает на ура, но вот как УАЗ-3163 поведет себя в таких условиях и сможет ли он обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех Патриота, но все сложилось удачно.

В условиях бездорожья БТРу нет равных конкурентов, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, которую планировали преодолеть два тяжелых агрегата, составила 200 метров ужасного бездорожья. Был объявлен старт, и БТР и УАЗ Патриот начали сыпаться из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошел военный бронетранспортер, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, внедорожник UAZ Patriot мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ на высоте.Он довольно эстетично справился с препятствиями и не дал шансов, что не сможет выступить в качестве боевой машины в рядах российских войск.

Второй вариант испытаний был связан с возможностью буксировки 13-тонного бронетранспортера. Такое испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но Патриот справился с БТР на отлично.

БТР не только сдвинули с места, но и протащил его на некоторое количество метров внедорожник.Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.

Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно увидеть из видео ниже.

Технические характеристики

Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля УАЗ Патриот. Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для использования в тяжелых условиях бездорожья.

Такой автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ-409 Заволжского завода, а также укомплектован мостами Spicer, которые придают внедорожнику 100% проходимость.Помимо прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения. Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и, с дополнительной формой, может полноценно использоваться в качестве военного или законного полицейского.

Модификации спецверсии

Ульяновский автомобильный завод представил в новом облике 4 модификации внедорожника:

  • Армейский грузопассажирский вариант УАЗ-3163.
  • Патрульная машина МВД России УАЗ-3163-015 АП.
  • Бронетехника на базе автомобилей УАЗ-3163.
  • Машины аварийно-спасательных служб МЧС.

Автомобиль УАЗ - полноценный вездеход с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси полного привода автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданского, так ли это на самом деле, можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военной оси предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченных участков, лесов и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах.При подключении переднего привода и переключении рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно проехать практически по любому бездорожью и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л / с. с, если брать УАЗ 469 до 90 ...

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовностью к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенным температурным диапазоном, работой в полное отсутствие дорожных условий.УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая операция допускается только в крайних, форсированных случаях, во всем остальном боевой мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать должным образом - в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории - военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума - мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе - при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, неисправна коробка передач. или раздаточный механизм ... При правильном уходе и эксплуатации даже специалист не отличит гражданский мост от военного по звуку.

Визуальные отличия

Военный мост имеет редуктор с резьбовым соединением слева по направлению к машине, гражданский справа по центру.Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские - только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы - это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках... Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году на нескольких автомобилях в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, они смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель 4-цилиндровый 2,5 литра, способный выдать мощность 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач - механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, 2 топливных бака, объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

  • Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
  • редукторы бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов нужно было провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новому автомобилю присвоено имя УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода.Появились радиально-механические уплотнения подшипников карданных валов V. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

  • две подвесные педали - сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) - использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ - машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар - это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа - Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А что касается военного строительства, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 поместились 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиле Kia Spectra успевали разместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов - с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй - на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов бортовой передачи, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками.Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером бортовой трансмиссии установлен специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит вместе с картером поворотного моста. Приводная шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Особенности

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «Колхоз»). Однако некоторые «боби» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые - они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). Основная пара отличается меньшим количеством зубов, но в то же время большим размером... Такая конструкция значительно повышает надежность. Соотношение тоже разное. На военных мостах - 5,38. Что это значит?

Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно, отличия касаются карданного вала ... Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Достоинства

Итак, первый плюс - это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс - увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (относится к основной паре).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, - это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое - нет).

Куда теряют мосты?

Перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток - увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также меньше сложных деталей в их конструкции, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти для «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло - у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывов:

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза - все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важны поток и динамика - с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически необходимо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их "не переваривают". Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

Касаемо шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения - «как раньше шумели, так и сейчас».Что касается расхода топлива - при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятилетия. Если и удастся что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии ... С другой стороны, мост не такой «расходник», как фильтр , резина и масло.И вам не нужно каждый день покупать шестеренки и другие запчасти.

Внедорожная стихия

Если ваш приоритет - оруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милицейских «бобиков» ставят колхозные мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины - она ​​просто пойдет на охоту и рыбалку, либо подготовится к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» - рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные
Условия хранения: гаражные и уличные
Мосты: «военные»
Документы: ПТС на складе
Наличие: ожидается
Цена: по согласованию

Краткая информация о наличии опубликована в социальных сетях:

Чтобы получить консультацию, запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 , отправьте запрос в сайт или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженных целин Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять пустыню бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных военных и гражданских сферах во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели - УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция достаточно надежная. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.

ДВС

на УАЗ-469 , установленный от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., Мощностью 75 л.с.Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, горюче-смазочные материалы, бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач - четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет заднюю дверь, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 килограммов.Ветровое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при транспортировке по воздуху.

Отсутствие скоростных характеристик и суровость управления, суровый интерьер и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля не уступает трактору.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации


Купить запчасти ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-52 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в СПб.Санкт-Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Описание внедорожника Технические характеристики двигателя

ГАЗ-69 - Автомобиль повышенной проходимости.Выпускался с 1953 по 1972 год. Хотя первые опытные образцы ГАЗ-69 появились еще в 1948 году. Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф.А. Лепендин, К. Шнайдер, Б.Н. Панкратов, С.Г. Зисалин, В.Ф. Филюков, В.И. Подольский. , В.С. Соловьев, под руководством М. Вассермана) о замене модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козлом». Несмотря на то, что сначала он назывался «рабочий», все же позже прозвище «Козлик» закрепилось (видимо, по ходовым характеристикам).

С самого начала новый автомобиль Выпускался в двух модификациях. Первый - ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство на Горьковском заводе началось в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы и Ульяновский автомобильный завод. Вторая модификация - ГАЗ-69А - имела пятидверный кузов. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 г. штамповался из листовой стали.Автомобиль получил упрощенный кузов с цельнометаллическим основанием и съемным тентом (при необходимости его можно было снимать в кузове с рамой). В корпусе имелись кронштейны для крепления лопаты, топора, носилок, проемы для хранения съемного верха дверей. На панели приборов и спинках передних сидений появились поручни - для удобства пассажиров. В машине был установлен обогреватель, мощность которого позволяла поддерживать в салоне температуру помещения даже при 20-градусном морозе, а лобовое стекло обдувалось теплым воздухом.

ГАЗ-69 оснащался 4-цилиндровым двигателем с малым холостым ходом объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с. при 3600 об / мин. С ним машина могла разогнаться до 90 км / ч. Средний расход Расход топлива по трассе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литровых бензобаках) позволял проехать без дозаправки более 1000 км.

«Козлик» использовали как личный автомобиль, так и как специальный. По словам специалистов Горьковского автозавода, ГАЗ-69 помогал труженикам сельского хозяйства в Весиле, обслуживал рабочих дрейфующих полярных станций, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии - тягач для буксировки пушек (даже противотанковых). -танк), минометы и крупнокалиберные пулеметы.

На базе автомобиля было разработано еще несколько модификаций: еще несколько модификаций: пятиместный ГАЗ-69А, поставленный фургон с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, плавающий автомобиль ГАЗ- 46, мотоцикл четырех видов, безрамный легковой автомобиль М-72. В 1957 году советский джип вышел на мировой рынок - его начали экспортировать для армейских нужд различных государств. Поставлялся в 56 стран мира. Техническую документацию на внедорожник передали даже Северная Корея и Румыния, которые запустили его производство на своих заводах.На газу машина выпускалась до 1956 года. Затем ее производство передали Ульяновскому автозаводу, который немного модернизировал «козу» и делал это до 1976 года. За 23 года оба завода выпустили всего более 600 тысяч ГАЗ-69. На дорогах России (и даже некоторых других стран) автомобили этой модели до сих пор встречаются.

Горьковский завод с середины 1955 года приступил к выпуску М-72 - оригинальной машины, сочетающей шасси ГАЗ-69 с Кузовом Победы. Эта машина сошла с конвейера к 1958 году.Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод делал попутную амфибию ГАЗ-46.

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, на долгое время стал основной машиной для армии и полиции. Конструкция «Козлика» позволяла эксплуатировать дороги любого типа и работать на некачественном бензине. Автомобиль не потерял актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, другие строят на базе экспедиционных джипов ГАЗ-69, способных передвигаться по тяжелому бездорожью.

Хотя этот автомобиль выпускался довольно давно, и ему всего 19 лет (1953 ... 1972), сейчас он в чем-то соответствует. Его можно встретить в тайге и на горных склонах Кавказа, даже если машины не потеряли работу.

История создания

Разработка нового легкового внедорожника для армии и госслужбы началась на газу в 1946 году под руководством Г. Вассерман. Унифицированные узлы использовались для ускорения работ и удешевления производства в конструкции автомобиля.Изначально вездеход имел обозначение «рабочий». Техническое задание предусматривало работу автомобиля в связке с прицепом массой до 800 кг.

Первые прототипы появились в 1948 году, а серийное производство началось пятью годами позже. Машина выпускалась в горьком до 1956 года, затем постепенно вся техника перешла в Ульяновск - на завод «Улзис».

В течение двух лет выпуск внедорожников велся одновременно на двух производственных площадках.После окончательной доводки производства завод в Ульяновске был переименован в УАЗ, а машины на УАЗ-69 и УАЗ-69А соответственно.

Выпуск внедорожников продолжался до 1972 года и был прекращен после сборки более 634 тысяч автомобилей.

Конструкция

В основе внедорожника лежит комплекс сложной формы с закрытым профилем лонжеронов. Для увеличения жесткости рама оснащена дополнительной поперечиной. Подвесные мосты рессорные, снабжены рычажными амортизаторами.

Мосты Каретки съемные с помощью вертикального фланца. Чулки спрессованы пополам и дополнительно закреплены заклепками.

Двигатель

Внедорожник ГАЗ-69 первых выпусков комплектовался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. Двигатель унифицирован с агрегатом от ГАЗ-М20 «Победа». В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже А66.

Кузов ГАЗ-69 Модель 76

Кузов открытый напольный, рассчитан на 8 человек. Водитель и передний пассажир расположены на отдельных сиденьях в переднем ряду.Места оборудованы индивидуальными дверьми несимметричной формы.

Водительская дверь имеет форму трапеции за счет установки запаски на боковине кузова.

Шесть человек размещаются сзади на двух складывающихся бусинах. Под магазинами - металлические ящики, предназначенные для хранения инструмента и запчастей.


Кузов вездехода позволяет перевозить одного раненого на носилках, закрепленных на перилах приборной панели и заднем борту.Заднее пассажирское сиденье Выдвигается вперед и не мешает установке носилок. Сопровождающая грань расположена на левом боку.

Вездеход ГАЗ-69А оборудован двумя топливными баками.

Основной бак вмещает 47 литров бензина и расположен между рамами рамы под полом кузова. Под сиденьем переднего пассажира смонтирован дополнительный бак на 28 литров. Баки соединены между собой топливопроводами.

Кузов ГАЗ-69А модель 77

Вездеход ГАЗ-69А комплектуется металлическим открытым кузовом с 4 дверьми.В салоне два ряда сидений - водитель и пассажир спереди и по 3 пассажира сзади. Задний ряд сидений можно было сложить.

Задний борт унифицированный, внутренний объем предназначен для хранения буксирного троса и других предметов инвентаря. Машина оснащена топливным баком на 60 литров, установленным в кормовой части кузова.

ГАЗ-69А шасси

Основа вездехода - рама сложной геометрической формы. Боковые лонжероны изготовлены из листовой штампованной стали.Для увеличения жесткости рамы рама оснащена дополнительной поперечиной.


Листовые рессоры подвески переднего и заднего моста крепятся к раме. Каждый мост дополнительно комплектуется двумя рычажными амортизаторами. Шатуны мостовые состоят из двух половин, размытых вертикальным фланцем. Чулки полуосей запрессованы в половину картера и дополнительно закреплены заклепками.

Приборы

КПП ГАЗ-69 и 69а оснащены одинаковым щитком приборов, на котором установлен указатель скорости, индикатор амперметра, индикатор количества топлива в баке, указатель температуры двигателя и манометр системы смазки.

Комбинация приборов оснащена двумя осветительными лампами, закрытыми металлическими рассеивателями света.

Кроме приборов есть две контрольные лампы - дальний свет фар (красный) и перегрев двигателя (зеленый).

Тормозная система

Вездеход ГАЗ-69 комплектуется тормозной системой с гидравлическим приводом колодок. На ступицах колес расположены механизмы барабанного типа. Барабаны отлиты из чугуна, рабочая часть состоит из стального кольца, залитого в корпус детали.

На стоянке автомобиль удерживается дополнительным барабанным механизмом с тросовым приводом от места водителя. Механизм установлен на выходном валу раздаточного редуктора.

Рулевое управление

Рулевая колонка вездеходов ГАЗ-69 и 69А расположена с левой стороны. Колонна жестко установлена ​​на корпусе, внутри на подшипниках расположен вал, соединенный коробкой передач. Вал вращает глобальный червяк, который перемещает двойной ролик, связанный с шиной.


Вращение колес осуществляется за счет тяги трубчатой ​​конструкции, расположенной перед мостом. Руль 3-х спицевый, из черного пластика.

Модернизация

Основным заказчиком внедорожников было Минобороны СССР, поэтому машины практически не менялись в процессе производства. Единственная модернизация проводилась в начале 1970-х. Изменения коснулись остекления тента, введены два цилиндра в передние тормозные механизмы.

Мосты с усиленными дифференциалами, в электросистеме Введены выключатели "Масса".

Самым заметным изменением стала возможность отключения переднего привода. Модернизированные внедорожники получили обозначения УАЗ-69-68 и 69А-68 (или 69м и 69ам).

Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А

М151 ГАЗ-69. ГАЗ-69А.
Страна США СССР
Длина, мм. 3380 3850
Ширина со снятым / установленным запасным колесом, мм 1630 1750/1850
Высота (с тентом), мм 1800 2030 1920
Наибольшая скорость, км / ч 112 90
Расход бензина (средний), л / 100 км 12 14
Вместимость, человек + грузоподъемность, кг 4 + 360 или
2+ 544
8 + 0
или 2 + 500
5 + 50
Мощность двигателя, л.с. 72 55

Заявка

Автомобили ГАЗ-69 и 69А на протяжении 20 лет были основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского соглашения.Машины использовались для перевозки личного состава и в качестве тягача для легких артиллерийских систем массой до 800 кг.


На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, мобильные радиостанции или машины химической разведки. На машинах были установлены пусковые установки противотанковых ракет. Одна из известных модификаций ГАЗ-69 - боевая машина 2П26 «Шмель».

По посадочным частям внедорожники поставлялись со снятой рамой лобового стекла и демонтированными выступающими наружными элементами.За основу был взят внедорожник ГАЗ-69.

Аэродромы ГАЗ-69 использовались в качестве носителя стартового комплекса АПА-12, предназначенного для пуска турбореактивных двигателей.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 пользовались популярностью как патрульные машины милиции и ГИБДД.

Машины часто теряли тент, вместо которого устанавливали металлический верх. Работы велись на провинциальных вагоноремонтных заводах. В частной собственности автомобили только после списания в госорганах.

Следует отметить, что большую популярность автомобили ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где их повсеместно использовали как вездеходы.Элементы шасси ГАЗ-69 были использованы в конструкции ГАЗ-М72 - оригинальной полноприводной машины на базе кузова «победа». Внедорожник производился в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Видео

ГАЗ-69. - это один из первых советских внедорожников, который выпускался с 1952 по 1972 год и изначально находился на Московском заводе. Молотова. Над созданием этой модели работала та же команда, которая занималась созданием, а именно: В. И. Подольский, Б.Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнайдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В.С. Соловьев. Руководителем всего процесса был Г. Вассерман.

На самом деле история этого автомобиля началась сразу после войны, в 1946 году, когда Горьковский завод получил заказ на разработку достойной замены Газ-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный автомобиль, но с улучшенным двигателем, вырисовывающимся, более современным дизайном и комфортом. Кстати, в решении СССР тоже было четко прописано и то, что именно армейский тягач предназначен для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг.Также модификации должны быть запущены в производство без прицепа, который использовался бы для разведки или перемещаемых командиров. Несмотря на то, что практически все автомобили имели какие-то разработки или прототипы, ГАЗ-69 разрабатывался с нуля, только вытесняя из личного опыта «Применение американских джипов» и «Запреты» во время Второй мировой войны.


В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Е-1, который в течение следующего года был выпущен в трех экземплярах.Эти машины носили название «рабочие», что напрямую означало не только их военное назначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить и название, и УАЗ-69. Так случилось потому, что через несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе эта модель была официально передана в производство Ульяновскому автозаводу и соответственно изменилось название машины.

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 г.) было решено их подвергнуть серьезным испытаниям.Протяженность маршрута составила 12,5 тыс. Км, и руководил всем известный инженер А.Мачев. На тот момент у машины были неплохие характеристики - это высокая тяга (почти 70% от общей массы) при минимальных скоростных повреждениях, большие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошая проходимость через большие слои грязи. В результате автомобиль успешно проехал по указанному пути. Год спустя автомобиль был допущен к более жестким испытаниям, где трасса состояла из полного бездорожья с худшими условиями.Пока знаменитый ЗИС-151 застревал в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Это не помеха ни 40-сантиметровый снег, ни 30-сантиметровая грязь, ни Рива на глубине около 55 см. В начале 1950-х годов ГАЗ-69 прошел еще одно испытание, но уже на безопасность перевозки в воздухе на военных самолетах и ​​планерах. В том же году был выпущен пятый прототип, который допустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания закончились, и машины пришли на полную проверку.Как оказалось, все экземпляры сохранили свои работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникло, а износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило госрегулирование и машина получила «зеленый свет» на производство.


Цех производства ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производить в двух модификациях - это Армейский ГАЗ-69 и Сельскохозяйственный ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров были немедленно отправлены в Казахстан, где вскоре были налажены крупные экспортные цепочки.

ГАЗ-69 имел 8-местную открытую кровать, имевшую складывающийся тент. Он имел две двери, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда магазинов. При этом ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного пользования чиновников. Он имел 4-дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо магазинов дизайнеры оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.


Основные габаритные размеры

С 1954 года обе машины одновременно выпускались на Ульяновском автомобильном заводе, который в военный период широко занимался выпуском грузовых автомобилей.Но с 1956 года Горьковский завод прекратил выпуск ГАЗ-69, отдав все свои силы Узе.

Интересно, что более половины различных деталей этого автомобиля были взяты из других, более ранних газовых моделей. Например, вся система двигателя, включая тормоза, зажигание и печку, позаимствована конструкторами, и ручник, и приборы управления А - ГАЗ-51. От Газ-67Б от нового внедорожника достались ведущие мосты и резина. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом разблокированного типа; в котором не было прямой передачи; Зависимая подвеска колес, шаровые опоры и две пары гидравлических амортизаторов двойного действия.Кстати, в период производства индивидуальные структуры МВД СССР отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее на установку полноценной металлической крыши вместо складного тента.


С 1970 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству модернизированного газа по ст. 69-68. Он имел мосты от ранее выпущенного военного грузовика УАЗА-452. Также некоторые модификации нового ГАЗа оснащались реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

Более 20 лет назад с конвейера сошло более 600 000 экземпляров и примерно половина этих автомобилей была экспортирована во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили румынскому автопрому право массово выпускать ГАЗ-69, официально передав необходимую техническую документацию. А с 1962 года это право было предоставлено Северной Корее.

ГАЗ-69 Система двигателя

Позаимствован у более старой машины ГАЗ-20, а именно с 4-х цилиндровым карбюратором.Но поскольку новый автомобиль предназначен для более сложных задач, конструкторы немного улучшили его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.


Двигатель автомобиля левый

Согласно источникам, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б потреблял много топлива, особенно с прицепом или при движении по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0,4 л / т-километр. При этом новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0,288 литра. Разобравшись со старой моделью, конструкторы также поняли, что новому автомобилю требуется больше мощности, поэтому было решено установить вентилятор с шестью лопастями и масляный радиатор, предотвращающие перегрев двигателя.Цилиндровый блок был взаимозаменяемым с самим двигателем. Что касается цилиндров, то они были чугунными и имели рядное вертикальное расположение. Для большей прочности заправляли гильзы чугунные, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно за счет долговечности цилиндра, который прослужил в 2-3 раза больше. У него были водяные каналы с чугунными клапанами (на каждый цилиндр свои). Это значительно улучшило движение горючей смеси.


Двигатель автомобиля справа

Внизу блока цилиндров располагались две пары подшипников, каждая из которых надежно закреплялась двумя болтами.С другой стороны, картер сцепления крепится к блоку. Головка блока цилиндров в целом изготовлена ​​из алюминиевого сплава и крепится 23 шпильками с шайбами. Между ним и блоком цилиндров был проложен специальный, толщиной 1,5 см. Кстати, асбест со временем мог прилипать к голове и забиваться, поэтому прокладку время от времени приходилось протирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра - это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков с прорезями и поддоном) и (предназначен для слива отработанного масла в картере).Кстати, сам очиститель воздуха был масляного инерционного типа, а сцепление состояло из одного диска. Коробка механическая трехступенчатая. Коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Основная передача машины была одинарной и имела спиральный зубец. Единственное отличие нынешней КПП от КПП ГАЗ-М-20 - расположение. Теперь он располагался не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме того, из-за того, что ступицы переднего моста могли отключиться, немного снизился расход топлива.Но, к сожалению, это произошло только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть отопительный котел предпродажного типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, необходимо было сначала повернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить на него паяльную лампу. Таким образом, масло в картере прогревалось.

Как упоминалось выше, он был открытым и растягивался вручную. Он крепился на специальных жестких каркасах.Кстати, верх двери имел брезентовую накладку, которую в любой момент можно было снять. Оконная рама могла подниматься, что в жаркое время года делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитан на 8 пассажиров: водитель сидел впереди и один пассажир, далее - 2 ряда магазинов по 3 места в каждом. По сути, эти магазины выполняли роль ящиков, поскольку сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты.Задний борт вагона складывался, а пространство внутри использовалось для хранения кабеля, аварийного знака и других принадлежностей. Фильтр очистки плода располагался на топливном насосе, а на раме - фильтр грубой очистки.


Салон автомобиля - вид с места водителя

Помимо основного бака для горючего, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой же бак с вентиляцией. Да вот заправляться было только через салон. Еще один нюанс заключался в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке.Бензин в дополнительном баке проверяли через горловину. Печка в салоне работала только во время движения и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоя машина я не могла рая никак.


Салон автомобиля - вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. В первую очередь это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира сзади установили только один магазин.Также машина оснащалась просторным багажником, в который можно было подняться даже из кабины, и имела только один топливный бак. В целом внешний вид Обе машины были присущи времени и имели некоторое сходство со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев после запуска ГАЗ-69 их начали использовать на военных парадах, а весной следующего года - на сельскохозяйственных работах. В 1954 году многие автомобили пошли на обслуживание полярных станций.Кстати, именно такой шаг стал побудительным мотивом конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида моторных топоров с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «рабочего». Но даже при том, что это казалось бы безупречным, автомобиль часто переделывали и вводили что-то новое. Так в 1960 году передний мост модернизировали, оснастив его усиленными подшипниками, узлами сквавы и более плотным карданом.


Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Самые серьезные изменения автомобиль претерпел в 1968 году.Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежнее, а также - конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. На передние колеса установили новые диски, немного изменили фары, стойки амортизаторов, добавили переключатель массы, увеличили заднее стекло и наконец конструкторы установили новые навесы, а на грузопассажирской модификации установили дополнительные окна. Полностью план модернизации был завершен в 1970 году и машина получила индекс 69-68.


ГАЗ-46 МАВ - автомобиль-амфибия

За все время производства, наряду с модернизацией самой Газы-69, ​​на ее базе было создано множество других воинских частей, в частности - это 2Q15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96RX (машина для радиационно-технической разведки). ), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающая машина), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Азбука» (штаб командиров) и др.


Снегоуборочная машина ГАЗ-69

Также ГАЗ-69 имел довольно много модификаций, которые широко применялись на территории всего Советского Союза и выпускались довольно крупными партиями.К ним относятся:

  • ГАЗ-69 - 8-местный 2-дверный внедорожник с открытым кузовом
  • ГАЗ-69А - 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69-68 - модернизированный 8-местный 2-дверный внедорожник с откидным бортом
  • ГАЗ-69А-68 - модернизированный 5-местный 4-дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
  • ГАЗ-69Э - 8-местный 2-дверный с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69М - экспортный 8-местный 5-дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, б / у 72-й бензин)
  • ГАЗ-69МЭ - экспортный вариант с экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69АМ - Экспортный вариант с 5-местным 4-дверным кузовом
  • ГАЗ-69АМЭ - экспортный вариант с 8-местным 2-дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
  • ГАЗ-69П - Автомобиль милиции
  • ГАЗ-69Б - Сельский почтовый вагон
  • ГАЗ-69 LSD - Медицинский фургон
  • ГАЗ-69 Дим - Индукционный извещатель горного дела (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Рабочий»
Модель ГАЗ-69. ГАЗ-69А.
Годы выпуска 1952-1972
Кузов 8-ми местный 2-дверный открытый, цельнометаллический, с задней стороной и складывающимся тентом 5 Местный 4-дверный открытый тип, цельнометаллический, с багажником и откидным тентом
Погрузка 8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира 5 пассажиров и до 50 кг груза
Истинная сила 850 кг
Двигатель Карбюраторный четырехцилиндровый (модель - 20м)
Расположение цилиндра, диаметр Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л.
Число об / мин 3600
Мощность 55 л.с.
Средний расход топлива 14л / 100км
Степень сжатия 6,5-6,7
Карбюратор Вертикальный с падающим потоком, уравновешивающего типа, с экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6ст-54.
Сцепление Сухое, неразъемное
Трансмиссия Механическая, трехступенчатая, двусторонняя
Рабочие тормоза Гидравлический привод
Стояночный тормоз Блоки с барабаном
Рулевой механизм Global с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км / ч
Макс. Скорость с прицепом 80 км / ч
Подвеска Пружина с гидропоршневыми амортизаторами двойного действия
Вес 1525 кг 1535 кг
Снаряженная масса 2175 кг 1960 кг
Д / с / дюйм 3850/1750/2030 мм
Колесная база 2300 мм
Свет угловой (перед / зад) 45/35
Размер резины 6,50 - 16
Давление в шинах (перед / зад) 2/2 кгс / см 2
Топливный бак 48л + 17л (опция) 60 л.

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма из Иводзима» (2006), где он выступил в роли японского внедорожника времен Второй мировой войны. Сюжет картин разворачивается на острове Ио.
  • Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное путешествие двухлетней давности по просторам забытой Африки.
  • При производстве ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многомассовой жидкости, поэтому водители были вынуждены использовать воду, а зимой - сливать ее ежедневно на ночь.
  • В народе эту машину любили называть "козлом".
  • Специально для пионерлагеря конструкторами «Артек» был выпущен «Малютка» - пожарный автонасос для юношеских пожарных расчетов.
  • Китайская компания «Bronco Models» производила сборные конструкции игрушек моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовались в таких компьютерных играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

ГАЗ-69 в СССР пользовался большой популярностью, которую частично потерял только в начале 80-х своего более современного «собрата» УАЗика.ГАЗ-69 получил прозвище «Рабочий», так как использовался не только как военная машина повышенной пассивности, но и как транспорт для геологов, строителей и колхозников. Новый мощный двигатель ГАЗ-69, целый ряд удачных дизайнерских решений, прочная рама, а главное полный привод и феноменальная проходимость сделали этот авто народным фаворитом.

История появления

Хотя первые серийные газовые ГАЗ-69 сошли с конвейера только в 1953 году, история их создания началась гораздо раньше.Еще в середине 40-х годов перед конструкторами Горьковского автомобильного завода стояли задачи разработки легкового внедорожника, оснащенного полным приводом. Поскольку в те годы конструкторы Горького уже имели опыт полноприводных автомобилей (Первой «ласточкой» стал полноприводный грузовик ГАЗ-63), первый опытный образец был создан довольно быстро.

В качестве образца для создания первого советского легкового внедорожника было выбрано несколько легковых автомобилей:

  • Американские запреты и Уиллис;
  • Отечественный ГАЗ-67;
  • Несколько моделей немецкого автопрома.

Хотя немецкие автомобили уже тогда поражали воображение своими техническими характеристиками, в качестве «донора» для создания ГАЗ-69 было решено выбрать советский военный джип - ГАЗ-67Б. Этот простой и дешевый военный джип может лучше подойти в качестве «базы» для создания народного внедорожника. Новый ГАЗ-69 еще на заводе получил прозвище «рабочий», а в народе вскоре прозвали «козлом», так как подвеска автомобиля была крайне жесткой.

ГАЗ-69 Конструктивные особенности

Первый опытный экземпляр был собран на Горьковском автозаводе в октябре 1947 года, а к концу 1948 года было собрано еще 3 автомобиля ГАЗ-69.габариты были следующие:

  • Длина автомобиля 3850 мм;
  • Высота - 2030 мм;
  • Ширина - 1750 мм;
  • Колесная база автомобиля - 2300 мм;
  • Масса автомобиля - 1520 кг.

Базовая модель - простой двухдверный универсал с грузопассажирским кузовом. Кузов представляет собой цельнометаллическую конструкцию, установленную на мощном стальном каркасе. Несмотря на небольшие размеры машины, в ней разместились 8 человек с водителем. Водитель и 1 пассажир разместились впереди, а еще 6 пассажиров в кузове на продольных сиденьях.При необходимости сиденья в кузовах складывались и на освобожденной платформе можно было разместить до 500 кг груза. Также машина способна буксировать прицеп общей массой до 800 кг.

ГАЗ-69 начали серийно собирать с 1953 года. В этом же году наладили производство второй модификации автомобиля. Это был ГАЗ-69А, ставший более комфортной версией. Отличия от базовой модели заключались в следующем:

  • ГАЗ-69А имел четырехдверный кузов;
  • Комфортабельный салон напоминал салон обычного автомобиля, так как 5 человек могли разместиться с относительным комфортом.

Данная модификация выпускалась до 1972 года.

автомобилей ГАЗ-69 использовались в армии не только как средство передвижения. На их базе создано значительное количество различной военной спецтехники:

штук.
  • Машины химической разведки;
  • Машины радиационной защиты;
  • Дорожные министерства;
  • Противотанковые гранатометы и многие машины этого типа.

В 1956 году производство перенесено на завод в г. Ульяновск.Буквально через пару лет ГАЗ-69 начали собирать из узлов, сделанных в Ульяновске, получая с завода только двигатели и колеса для автомобиля.

Технические характеристики двигателя

Основные двигатели ТТН ГАЗ-69 выглядят так:

  • 4-х тактный газовый двигатель марки М20;
  • Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 8 клапанов;
  • Максимальная мощность этого двигателя 55 л / с;
  • Максимальная скорость автомобиля может достигать 90 км / ч;
  • Средний расход топлива составляет 14 литров на 100 км, хотя на бездорожье он может составлять около 20 литров.

Для снижения расхода топлива, помимо регулировки карбюраторов, водитель мог отключить ступицы переднего моста. Для этого необходимо было снять защитный колпачок, после чего отключить шестигранник или соединить муфту.

Хотя характеристики этого двигателя сейчас могут вызывать только усмешку, тогда это был достаточно современный двигатель. Конструкция ГАЗ-69 была во многом революционной для отечественных легковых автомобилей. Жесткая рама, мосты ГАЗ-69 (аналог мостов ГАЗ-67Б) и система полного привода придали водителю уверенности на бездорожье.В отличие от ГАЗ-67Б, новый советский внедорожник получил обогреватель салона, который даже зимой поддерживал оптимальную температуру в салоне автомобиля.

ГАЗ-69 трансмиссия

Коробка ГАЗ-69 была «позаимствована» у «Победы». Разводка установлена ​​отдельно от двигателя внедорожника. Сцепление у машины стандартное для машин тех лет - неразъемное сухое. Рулевой механизм позаимствован у ГАЗ-12, поэтому управлять легче, чем ГАЗ-67Б.

Базовая модификация ГАЗ-69 имела 2 бака, один из которых находился под капотом автомобиля и вмещал 47 литров бензина, а второй, дополнительный - под сиденьем водителя.Емкость дополнительного бака составляла 27 литров. У модели ГАЗ-69А всего один топливный бак на 60 литров.

ГАЗ-69 Проходимость

Хотя по весу ГАЗ-69 превосходил по весу ГАЗ-67Б, проходимость у него была значительно выше. Благодаря установке нового двигателя и внедрению в конструкцию автомобилей многих современных разработок ГАЗ-69 превосходил ГАЗ-67Б как по проходимости, так и по скоростным качествам. Например, если скорость ГАЗ-67Б по грунтовым дорогам составляла 25 км / ч, то по грунтовым дорогам ГАЗ-69 мог двигаться со скоростью до 40 км / ч.Максимальная скорость составляла 90 км / ч.

Несмотря на свои габариты, даже сегодня считается серьезным внедорожником, а в 60-х прошел даже там, где снимали легендарный ЗИС-151. Оптимальное распределение веса по осям позволяло ему с легкостью преодолевать снежную целину, грязь до 25 см и подъем с уклоном до 34 градусов.

За все годы выпуска ГАЗ-69 и его модификаций было выпущено более 600 000 автомобилей. С 1957 года его начали проводить в Румынии, а в 1962 году - в Северной Корее.Специально для МВД на автомобили ГАЗ-69 и 69А вместо тента установили металлическую крышу.

Современная эксплуатация ГАЗ-69

В настоящее время ГАЗ-69 популярен не только среди любителей ретро-автомобилей, но и среди любителей бездорожья. Простая и надежная конструкция автомобиля позволяет ему составить серьезную конкуренцию внедорожникам зарубежной разработки.

Хотя сейчас в продаже можно найти дизель ГАЗ-69, это не заводская модель, а переделка. Многие для увеличения мощности устанавливаются на современные дизельные двигатели ГАЗ-69.

ГАЗ-69 - «несчастный» советский внедорожник, который до сих пор в строю. Правда, чтобы купить такую ​​машину в достойном состоянии, требуется заплатить немалую сумму или потратить много сил на восстановление ходовой машины, которую можно купить за 60-100000 рублей.

Советский Союз никогда не славился высоким качеством дорог, и их не везде прокладывали. Поэтому внедорожники были очень актуальны для отечественных реалий, над одним из которых сотрудник GRIGORY WASSERMAN GAS начал работать в 1946 году.Свое детище сотрудники завода прозвали «рабочим», но официально оно носило название ГАЗ-69.

Первый прототип «Шестьдесят девятый» появился уже в 1947 году, а годом позже было собрано еще три таких автомобиля. Столь бурное развитие проекта было связано с тем, что внедорожник собирали из запчастей и комплектующих, которые уже применялись на серийных автомобилях. Двигатель объемом 2,1 литра, например, был позаимствован у компании «С» и после небольшого улучшения стал выдавать 52-55 л.из. Важным нововведением стало устройство предпускового подогрева, без которого зимой ГАЗ-69 было бы практически невозможно запустить. Для комфортной эксплуатации при минусовых температурах, кстати, был установлен обдув лобового стекла Теплый воздух, чтобы он не замерзал, и обогреватель салона. Трансмиссия также была позаимствована у Victory, но имела другие передаточные числа, что положительно сказалось на проходимости новинки.

В сентябре 1951 года прошли первые государственные испытания автомобиля, и родился первый образец ГАЗ-69А.Обычный ГАЗ-69 имел две двери, два сиденья спереди и три скамейки в задней части кузова, на которых могли поместиться шесть человек, и предназначался в первую очередь для нужд армии, тогда как ГАЗ-69А был рассчитан на пять человек. и позиционировал себя как Автомобиль для народного хозяйства. Кроме того, было два «шестьдесят девятого» топливного бака объемом 47 и 28 литров, а на его пятиместном подделке «А» - один 60-литровый. Главным достоинством восьмимесячной версии была вместительность - магазин в заднем отсеке можно было складывать, а затем в кузов с легкостью помещать крупногабаритные грузы или носилки для раненых.В армии ГАЗ-69 чаще всего используется как командирская машина или тягач для перевозки боеприпасов и малых артиллерийских орудий массой до 850 кг. Радиостанции и химическое оборудование менее вероятно к внедорожнику.

Главный козырек модели ГАЗ-69 в обоих вариантах кузова отличался потрясающей проходимостью. Прочный просвет в 210 мм, полный привод и небольшие лыжи позволили внедорожнику штурмовать 30-градусные подъемники и преодолевать водные преграды до 70 см. Подвеска, кстати, и спереди была пружинной, и из-за нее к ГАЗ-69 соединился каждый Кочка, за что и был натравлен «козлом».

Практически одновременно в 1953 году серийное производство ГАЗ-69 на Горьком и Ульяновске началось на автомобильных заводах. Одному из первых «шестьдесят девятых» даже удалось 7 ноября того же года поучаствовать в параде на Красной площади. Вначале УАЗ собирал внедорожник из уже готовых деталей, и лишь спустя три года, когда «рабочий» был выведен на газ с производства, освоил полностью самостоятельную постройку. На мировой автомобильный рынок ГАЗ-69 появился в 1956 году. Поставки осуществлялись в полсотни стран, а особой популярностью из-за небольшой цены и максимальной неприхотливости «Козлик» использовался в Африке, Азии и Латинской Америке.

ГАЗ-69

выпускался до 1973 года, и за двадцать лет на обоих заводах в обеих вариациях было собрано почти 635 тысяч экземпляров.

Что может стандарт газ 69. УАЗ "Козел": Описание внедорожника

.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей. Представлена ​​дальнейшая модернизация модели ГАЗ-64. ...
Прочитать полностью


Характеристики Фото

ГАЗ-69А.
1952-1972

ГАЗ-69 фото

Модификация
ГАЗ 69. Eminent, с двумя дверцами и откидной доской
ГАЗ-69А. Пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником
ГАЗ-69Е. с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М. Dimony, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69МЕ
ГАЗ-69АМ Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69АМЭ Dimony, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68. Dimony, с двумя дверцами и откидной доской.
ГАЗ-69А-68 Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П. Полиция
ГАЗ-69 Т3-П Тротуарная машина
ГАЗ-69 Т5 подметальная машина
LFM-GPI-29 (LFM-1) Ледобурка для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б. Почтовый сельский
АПА-12 Пусковая установка «Аэродром» (для электростартерного пуска ТРД)
АПА-12Б. АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М Конвейер аэродромный, для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в отсеки авиатранспорта.
ГАЗ-69А АСП-4 Пожарная машина штабная
ГАЗ 69 - ПМГ-20 (АНП-20) Автоматический пожарный насос
ПМГ-29 (АЦПТ-20) Пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД Санитарный фургон
СВП-69м Ветеринарный ветеринарный вагон
ГАЗ-69А АШ-4 Штабная машина
ГАЗ-69 Дим Дорожная индукционная минидация
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) Армейская верхняя с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на создание полноприводного автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69.. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года СМ dddddddddddddddddddd ddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddddd ddddd ddddd ddddd ddddd (тактико-технические требования системы взвешивания тягачей-тягачей) проекта тягово-буксирной системы тягачей-тягачей основного артиллерийского трактора составили тактико-технические требования. до 800 кг, а также лафет боеприпасов, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты.Без прицепа планировалась машина связи, разведка, командир, тягач легких противотанковых орудий. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американцев Уиллиса и Бансова. По сравнению с 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации, было увеличено, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этого автомобиля, ставшего уже универсальным - грузопассажирским: в заднем кузовном отсеке было два продольные сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

ГАЗ-69А фото

Ведущий конструктор ГАЗ-69. Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что до и после этого он создал множество успешных пассажирских вездеходов, ГАЗ-69А. Конечно, стал лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих газовых автомобилей, была выполнена с большим искусством F.A. REALDIN. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесла «Трансмиссия» В.С. Сольвиев, Б.А. Дачтярь, С.Г. Зислин. Чрезвычайно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентно комфортным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов «76» производит и сейчас хорошее впечатление.Он был разработан под руководством ведущего «Боджера» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, б / у от только что освоенной «победы». Еще ГАЗ-67Б. такой мощности (50 ... 54 л.с.) вполне достаточно, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел значительно меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17 ... 18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (у других создателей не было) и, соответственно, меньше, чем у ГАЗ-67Б и, тем более, у двигателя мощности (Собственная масса ГАЗ-69А неизбежно увеличивалась из-за большей вместительный корпус и усиление конструкции) потребовали улучшения его импульсных характеристик, особенно в области малых оборотов.Для этого нужно было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, контейнер для утилизации . , расположенный на этот раз отдельно от силового агрегата, представил двухступенчатый демультипатор с необычно большим диапазоном мощности - 2,6 и обеспечил возможность забирать от него мощность для привода вспомогательных агрегатов. Схема ферм РК (без прямой трансмиссии) позволяла широко изменять передаточные числа и способствовала их точному подбору.

Фотографии Gas 69 Snow Boot

Карданный шарнир

, тормоза колес с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись с Победы, а ведущие мосты от ГАЗ-67Б. (со ступицами на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз - центральный, дисковый, как у ГАЗ-51. Также он позаимствовал приборы управления, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малая резина размером 6.5-16 "с рисунком" Елочка рассеченная "- ГАЗ от -67б.Классическая подвеска - на четырех вытянутых полуэллиптических ненужных жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками - по типу задних газовых М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем серьезных изменений не требовала. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза больший контейнер. К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (Е-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года их было выпущено еще два, а к концу года - четвертый (Е-IV).Все они укомплектованы специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались передаточными числами главной передачи (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото Полуприцеп УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456. С двухосным полуприцепом УАЗ-749. От ГАЗ-69 отличается установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, а также наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания

в тяжелых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытания ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную - 1470 кг, с полной загрузкой - 2110 кг. Тяговые характеристики Машины были очень высокими: 69,9% от общей массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости - всего 75 км / ч (сказалась низкая удельная мощность).В дальнейшем тяговые усилия снизились до допустимых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличилась. Угол подъема на сухом повороте достигал 34 ° (с прицепом - 23 °), спуск без «Узы» - 30 °. Суровое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м уверенно преодолено (с цепями - 0,3 м) и преодолевает глубину до 0,7 м. Как только родился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в составе машины команды он принял участие в знаменитых ГАЗ-63А и ЗИС-151 пробеге по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, именно на этих испытаниях трехосный «Ирис» ЗИС-151 крепко застрял, достойно встал, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был праздник «Газовской» школы конструкторов вездеходов, созданной к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной 0,4 м, уплотненный рессор - до 0,3 м, ралли - до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его с ГАЗ-67Б весной 1950 года показали, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13.От 9 до 10,9 л (с прицепом - 12,1 л) - следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличенную полную массу авто.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доработки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах - 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличилось, хотя и меньше результирующего крутящего момента - до 12 7 кгм (на стойках - до 13,6 кгм). Установлены масляный радиатор и вентилятор без шестигранника, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ВИНО».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, которые в основном получали от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепринятыми конструкциями с фланцевыми, полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от победы (5,125). Жесткие картеры главной передачи типа «разрез», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не реализованы. Кроме того, использовалась двухклапанная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ВИНО».От него - более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменен барабанным. Увеличенный каркас, особенно в районе 1-й перекладины. Установлены штатные приборы управления армейской техникой.


ГАЗ-69 фото без тента

В мае 1951 года появилась новая версия - ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса автомобиля закономерно увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина - на 35 мм.Высота - на 60 мм. Максимальная скорость увеличилась до 90 км / ч, минимальная составила всего 3,6 км / ч (с прицепом - 3 км / ч), а средняя скорость движения по грязному кафетерию - 20 ... 25 км / ч (с прицепом). прицеп - 15 ... 20 км / ч). Расход пульта управления подачей топлива на трассе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения - 10,4 литра (с прицепом - 11,9 литра). По решению правительства с конца 1954 года ГАЗ-69 превратился в значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернул систему радиосвязи и с тех пор специализируется на разработке и выпуске малотоннажных автомобилей. автомобили высокой проходимости.В декабре уже собраны первые шесть ГАЗ - 69 . Всего с 1953 по 1956 год на Горьковчане было выпущено 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они стали поставляться в больших количествах по кооперации на комплекты УАЗ для сборки машин.


ГАЗ-69 макет в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 Ульяновский был освоен в 1956 году. Для освоения этого направления создана группа высококвалифицированных инженерно-технических рабочих во главе с главным конструктором П.На завод был отправлен И. Мумушукин - активный разработчик многих универсальных газов. Результаты не замедлили сказаться - в рекордные сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили первый самостоятельный и достаточно успешный автомобиль на базе ГАЗ-69, не имевший мировых аналогов, - фургон «4х4». «Цепная компоновка малой грузоподъемности (0,75 тонны) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, запущена в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 начал успешно экспортироваться за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где он также быстро завоевал большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производили без лицензии, в Румынии под их обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и составить конкуренцию не могли. В процессе производства автомобиль таким образом непрерывно совершенствовался, в 60-е гг. Ввели передний мост с отключением ступиц колес и усиленные подшипники, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые узлы перекоса, улучшили сальники кардана, улучшили тормоза.Проведены работы по повышению долговечности петель синхронного привода стеклоподъемников, в частности путем установки надежных дисков типа «ТРАКА-ЯАЗ». Military ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей. В целом удачная и качественная конструкция Газики - полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатировать до сих пор. Всего УАЗ выпустил автомобили: УАЗ-69 - 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М - 10 551.Всего на двух заводах - 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 Фотографии


Фото ГАЗ-69 АПА-12

ГАЗ-69 Т3 фото


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

Рассказ ГАЗ-19


ГАЗ-19 фото

Ошивинг в 1953-54 гг., Производство семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии системы полного привода, получившей условный индекс ГАЗ- 19.. Помимо того, что программа добычи газа расширилась бы за счет перспективного «ПАРКАТЕРА», этот автомобиль, оснащенный невысоким и закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов с взвешиванием. до 600 кг, а также в экстренных службах и МВД.
Конструкция автомобиля Полностью унифицированная с другими газовыми машинами обеспечила простоту обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Он существовал в двух вариантах - с глухими и остекленными ( МОДИФИКАЦИЯ ГАЗ-19А ) бортами. Грузовые помещения были отделены перегородкой от передних сидений, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19. имел короткую (2300 мм) базу и малые габариты: длина - 3850 мм, ширина - 1750 мм, высота без нагрузки - 1950 мм, шаг - 1440 мм. Клиренс у ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной нагрузкой - 90 км / ч. Двигатель, как и Мове ГАЗ-69, был бензиновым, карбюраторным, 4-х цилиндровым, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 литров. из. при 3600 об. / мин.


В 1956 г. ГАЗ-19. демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Причиной, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно ввиду относительно небольшой - по сравнению с армейской и сельское хозяйство - потребность в таких машинах.Тем не менее, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод, ковка такой балки все же была поставлена ​​на расписку УАЗ-451. .

Москвич-410Н

Москвич-410. - советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» ...

ГАЗ-69 - Автомобиль повышенной проходимости. Выпускался с 1953 по 1972 год. Хотя первые опытные образцы ГАЗ-69 появились еще в 1948 году.Создан коллективом конструкторов Горьковского автозавода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнайдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьев, под руководством Г. М. Вассермана) О замене модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козлом». Несмотря на то, что сначала он назывался «рабочий», все же позже прозвище «Козлик» закрепилось (видимо, по ходовым характеристикам).

Изначально новый автомобиль выпускался в двух модификациях. Первый - ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство на Горьковском заводе началось в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы и Ульяновский автомобильный завод. Вторая модификация - ГАЗ-69А - имела пятидверный кузов. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 г. штамповался из листовой стали.Автомобиль получил упрощенный кузов с цельнометаллическим основанием и съемным тентом (при необходимости его можно было снимать в кузове с рамой). В корпусе имелись кронштейны для крепления лопаты, топора, носилок, проемы для хранения съемного верха дверей. На панели приборов и спинках передних сидений появились поручни - для удобства пассажиров. В машине был установлен обогреватель, мощность которого позволяла поддерживать в салоне температуру помещения даже на уровне 20 градусов, а лобовое стекло продувалось теплым воздухом.

ГАЗ-69 оснащался 4-цилиндровым двигателем с малым холостым ходом объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с. при 3600 об / мин. С ним машина могла разогнаться до 90 км / ч. Средний расход топлива по трассе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литровых бензобаках) позволял проехать без дозаправки более 1000 км.

«Козлик» б / у и как личный автомобиль, и как спец. По словам специалистов Горьковского автозавода, ГАЗ-69 помогал труженикам сельского хозяйства в Весиле, обслуживал рабочих дрейфующих полярных станций, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии - тягач для буксировки пушек (даже противотанковых). -танк), минометы и крупнокалиберные пулеметы.

На базе автомобиля было разработано еще несколько модификаций: еще несколько модификаций: пятиместный ГАЗ-69А, поставленный фургон с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, плавающий автомобиль ГАЗ- 46, мотоцикл четырех видов, безрамный легковой автомобиль М-72. В 1957 году советский джип вышел на мировой рынок - его начали экспортировать для армейских нужд различных государств. Поставлялся в 56 стран мира. Техническую документацию на внедорожник передали даже Северная Корея и Румыния, которые запустили его производство на своих заводах.На газу машина выпускалась до 1956 года. Затем ее производство передали Ульяновскому автозаводу, который немного модернизировал «козу» и делал это до 1976 года. За 23 года оба завода выпустили всего более 600 тысяч ГАЗ-69. На дорогах России (и даже некоторых других стран) автомобили этой модели до сих пор встречаются.

Горьковский завод с середины 1955 года приступил к выпуску М-72 - оригинальной машины, сочетающей шасси ГАЗ-69 с Кузовом Победы. Эта машина сошла с конвейера к 1958 году.Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод делал попутную амфибию ГАЗ-46.

Двигатель ГАЗ 69 - легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, положивший начало как минимум легендарной серии автомобилей УАЗ под названием «Бобик», которые пользовались особой популярностью у полиции СССР, а затем и СНГ. страны. Мотор легендарного «козла», так народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое создавался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель 50-х годов 20 века и даже СССР, то конечно карбюраторный. К тому же максимальная скорость, которую можно было выдать, 90 км / ч. Хотя мало кто может похвастаться тем, что развили такую ​​скорость, ведь на 3-ступенчатой ​​коробке передач это было довольно сложно сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного мотора. Но на самом деле это было так. Если говорить о соотношении потребление - мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладал двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Первоначально масло проходило фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими решетками, а во втором - сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Мотор тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью и только любители ретро автомобилей И тюнинга воскрешают легендарные авто. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнингового ателье скажут, что силовой агрегат стоит бросить полностью. Но, как показала практика, русский мужчина может все, было бы желание.

Как и во всех случаях, на старых советских автомобилях тюнинг можно производить только механическим. Поэтому к переборке мотора скопиться стоит.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор, - это отсутствие запчастей.

Если дело доходит до полного улучшения двигателя, вам понадобятся знакомый токарь и фрезерный станок, так как большинство внутренних деталей придется вытащить. Остальные могут быть сняты с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Это нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь двигатель в данном случае аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как мотор не умеет разгоняться до оборотов выхлопа, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 со своим легендарным двигателем Вы можете встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем. Его можно найти в Музеях истории газа Компании, где автомобиль занимает почетное место среди других легенд.

Мощность

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроения СССР. На сегодняшний день по дорогам можно увидеть, как не несется эта легендарная машина. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только внешней части, но и двигателя.

Место в строю

Опыт эксплуатации первого советского джипа ГАЗ-67 не оставил сомнений в необходимости серийного производства таких машин, причем не только в армии, но и для народного хозяйства.Фронтальный полный привод создавался «во всем», во многом «на глазах» - до Второй мировой войны аналогов джипу просто не существовало. Специалисты, сконструировавшие его «потомка» в мирное время, не могли торопиться, целенаправленно совершенствовать конструкцию и использовать фронтовую практику ГАЗ-67 для «работы над ошибками».

Большинство врожденных недостатков ГАЗ-67 было связано с жесткими ограничениями технического задания - как по унификации с узлами и агрегатами, так и по ряду эксплуатационных и «архитектурных» параметров.Ведущий конструктор ГАЗ-67 Григорий Вассерман предвидел, что автомобили этого класса будут востребованы, и после окончания войны, поэтому в 1944 году приступил к разработке платформы легкого джипа следующего поколения. Он снова пошел по пути совмещения уже разработанных элементов конструкции автомобилей перспективной горьковской линейки. Например, требования к силовому агрегату более-менее соответствовали высокобюджетному и экономичному двигателю, созданному для «победы». Да и крутящий момент у этого двигателя недостаточно высок для вездехода и буксировки из-за использования демультипликатора в раздаточной коробке - аналогичный узел зарекомендовал себя на американских джипах ленгизиан.

Проходимость

и «Безобидность» ГАЗ-67 нареканий не вызвали. При проектировании новой машины необходимо было поработать над устойчивостью (за чрезмерный прыжок при движении по бездорожью ГАЗ-67 заслуженно получил прозвище «Козлик»), экономичностью и ремонтопригодностью. Автомобиль должен был стать более совместимым без значительного увеличения габаритов - за счет смещения двигателя и переднего ряда сидений относительно колесной базы. Новый джип сразу задумал как грузопассажирский автомобиль.Страна вернулась к мирной жизни - значит, нужно было позаботиться об комфорте водителя и пассажиров.

Официальное техническое задание на проектирование легкового полноприводного автомобиля было сформулировано в 1946 году. В колесной формуле «4х4» по заводским правилам автоматически устанавливается первая цифра двузначного индекса - «6» (вспомним газы семейства «61», ГАЗ-64, ГАЗ-67). Поскольку последняя полноприводная разработка Горьковчана - колесная самоходная установка КСП-76, созданная в 1944 году - имела рабочее обозначение ГАЗ-68, вторую цифру индекса перспективного полного привода, указывающую на Порядковый номер модели стал «девяткой».Так, в «Метрике» новый джип «Горький» индексируется ГАЗ-69 .

С миром в потоке

Ведущим дизайнером проекта был Г. Вассерман. Общий план был разработан Ф.А.Палендином. Сольвиев В.С. (впоследствии главный конструктор ВАЗа), Б.А. Ехтяру и С. Зислину ответили. Кузов (один из немногих абсолютно аутентичных элементов конструкции) разработан Ю.А. Фохина под руководством ведущего кузера Газы Б.Н. Панкратов. Впервые в отечественной практике для модельного ряда утилитарных автомобилей разработана конструкция в едином узнаваемом ключе для модельного ряда утилитарных автомобилей. Грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и джип ГАЗ-69 похожи на родных братьев, но не на близнецов.

Сначала создавалась грузопассажирская двухдверная версия кузова модели «76» (при сохранении предотвращенного значения индексации такая модификация получила бы обозначение «ГАЗ-69-76»). От спартанской простоты ГАЗ-67 решили отказаться.Металлический «ящик» крепился к мощному каркасу из закрытых лонжеронов, в грузопассажирском варианте, оборудованном двумя дверями, открывающими доступ к двум стационарным сиденьям, за которым следовала транспортная площадка с откидывающейся спинкой. Можно было перевозить полутонкий груз или шесть пассажиров, которые размещались на двух складных магазинах, расположенных по бокам. От непогоды салон защищен съемным брезентовым тентом. Пространство над дверьми также можно было плотно закрыть брезентовыми боковинами с целлулоидными окнами.Относительная герметичность грузопассажирского салона позволила оборудовать салон мощным отопителем.

Как и планировал Вассерман, от ГАЗ-М20 «Победа» новый внедорожник получил силовой агрегат (50-сильный четырехцилиндровый ниппельный двигатель, сцепление и трехступенчатая механическая КПП). Но чтобы использовать его с максимальной эффективностью, дизайнерам пришлось изрядно потрудиться. Самой простой и очевидной операцией было изменение передаточного числа КПП. Поскольку двигателю внедорожника приходилось много работать, чтобы работать на высоких оборотах, он был снабжен масляным радиатором и шестью лопастями с защитой от перегрева, а для облегчения запуска на морозе - предпусковым подогревателем.Мощность доработанного двигателя увеличилась до 55 л.с., однако этого оказалось недостаточно для обеспечения должных «путешественников» по ​​бездорожью, поэтому, расположенный отдельно от силового агрегата, раздаточная коробка была сделана двухступенчатой, оснастив ее. с демультипатором. Полученные таким образом шесть «скоростей», три из которых пониженные, позволили выбрать оптимальный режим передачи крутящего момента для любых дорожных условий.

Шаровые шарниры равных угловых скоростей переднего привода. Остальные элементы конструкции позаимствованы у других послевоенных автомобилей Горького.Например, «Победа» - карданные шарниры, тормоза и их гидротехника, рулевой механизм и задние амортизаторы; ГАЗ-51 - ручной тормоз, приборы управления, предпусковой подогрев двигателя и оптики. Это позволило значительно сократить сроки проектирования, а также ускорить и удешевить разработку производства нового внедорожника.

Чуть больше комфорта

С самого начала работы над новым внедорожником было понятно, что легковой автомобиль повышенной проходимости востребован не только в армии, но и в народном хозяйстве.О свободной продаже джипов частникам речи не шло, но строители, геологи, сельские врачи и участковые милиционеры, председатели колхозов и журналисты нуждались в легком вездеходе. И пассажирам, и водителю не помешало бы побольше комфорта. Четырехдверный пятиместный фаэтон, получивший индекс кузова «77», был создан в мае 1951 года (если бы довоенная индексация автомобилей Горького сохранилась, он получил бы индекс ГАЗ-69-77). От «армейского» собрата ГАЗ-69-76 он отличался компоновкой кабины и расположением некоторых элементов конструкции.За спинками передних сидений установили стационарный цельный трехместный диван, пассажиры могли попасть через задние двери. Соответственно, запаска, которая располагалась у ГАЗ-69-76 снаружи, на буфете водительской двери, переместилась на пол просторного багажника за задним задним сиденьем. Вместо двух бензобаков (основного, 47-литрового, расположенного под сиденьем водителя, и резервного 28-литрового, под сиденьем переднего пассажира) решили обойтись одним 60-литровым, прекрасно посещаемым под задним диваном.При этом горловина заправки топливозаправщика осталась на прежнем месте. Брезентовый тент сделали несъемным, как в грузопассажирских версиях, а в духе гражданских фаэтонов - складывающимся.

В результате всех изменений «мирная» версия ГАЗ-69-77 (впоследствии она получила официальный индекс «69а») была на 10 см уже грузопассажирским собратом (из-за отсутствия запчастей на борту). и на 11 см ниже; Без груза - на 10 кг тяжелее; Но с полной загрузкой - на два центнера легче.

Его след

Первый серийный ГАЗ-69 сошел с заводского конвейера 25 августа 1953 года. В горьком «69-м» выпускали всего три года. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) был значительно расширен и переоборудован, и с конца 1954 года производство стало постепенно перемещаться с «малой родины» Максима Горького на «малую родину» Владимира Ленина. В декабре 1954 года на УАЗе была собрана сданная партия из шести ГАЗ-69, а в начале 1955 года началась разработка выпуска легковых автомобилей Ульяновского автозавода Повышенная проходимость ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. «легализовано» приказом министра.

В 1956 году производство ГАЗ-69 в Горьком полностью прекратилось. С 1953 по 1956 год Горьковчанам удалось выпустить 16382 автомобиля ГАЗ-69А и 20 054 автомобиля. В 60-е годы «Газики» усовершенствовали. Была усилена червячная пара рулевого механизма, изменена конструкция ручных тормозов, что позволило упростить его привод и облегчить регулировку. За счет сварки каркаса в углекислом газе повысилась его прочность и долговечность.

В 1968 году была разработана техническая документация на комплексную модернизацию платформы «69».Изменения планировались достаточно серьезные, поэтому обновленные индексы были присвоены модернизированным универсалкам - «ГАЗ-69-68» и «ГАЗ-69А-68».

внедорожника получили новые мосты. Передний тип УАЗ-452 с дифференциалом УАЗ-451, оснащенный четырьмя сателлитами, комплектовался усиленными шарнирными узлами моделей УАЗ-452, кулаками высокопрочных шарниров и усиленными ограничителями поворота. Задний мост Модели УАЗ-451Д тоже обзавелись умопомрачительными ульяновскими «кузинами».

Для уменьшения износа деталей трансмиссии и экономии бензина при отключении привода переднего моста в его конструкцию введена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес.За счет применения передних тормозов модели УАЗ-452 (с двумя рабочими цилиндрами) и более жестких тормозных барабанов повысилась эффективность тормозной системы. Кроме того, модернизации подверглись карданные валы, шарниры амортизаторов и фар. В качестве обязательной опции появился переключатель массы. И наконец, обе модификации получили новые тенты. В обоих вариантах было увеличено заднее стекло, а в боковинах грузопассажирской версии появились дополнительные двойники.

Автомобиль ГАЗ-69А схема

Технические характеристики ГАЗ-69А

Кол-во мест 5 Вес:
Максимальная скорость 90 км / ч текущий 1535 кг
Расход топлива 14 л / 100 км полный 1960 кг, в том числе:
Электрооборудование 12 В. на переднюю ось 925 кг
Аккумуляторная батарея 6ст-54. на заднюю ось 1035 кг
Генератор G20 Наименьший радиус поворота:
Реле-регулятор RR24G. на передней части переднего внешнего колеса 6 м.
Стартер Ст20
Свеча зажигания M12U Люметров (полная нагрузка):
Размер резины 6,50-16 под передний мост 210 мм
под заднюю ось 210 мм

ГАЗ-69 - автомобиль с полным приводом.Это был один из легковых автомобилей, выпускавшихся по формуле 4х4. Эта модель была произведением Горьковского автомобильного плана. Серийный выпуск модели начался в 1953 году, и все выпускалось на протяжении почти двадцати лет.

Вслед за этим сотрудники предприятия такого плана уже не создавали, и тогда машина оказалась на удивление удачной. Хотя 69-ю модель Горьковская собирала не так давно - производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году.Весь модельный ряд газа.

общая информация

Далее ульяновские специалисты занялись созданием небольших внедорожников, что, впрочем, и делают по сей день. Дальше не будем добавлять, что «козочка» называется УАЗ 69, и сразу после прекращения выпуска 69-й модели он начал выпускать еще одну, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработкой занялись Ульяновский автомобильный завод.

За все время удалось создать более 600 тысяч легковых внедорожников с индексом ГАЗ-69.К ним относятся разные модификации. Многим автомобилистам нравится Восстановление Газ 69. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости, модель смогла стать эталоном для всех мировых автомобилей. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, малая масса, система полного привода, отличная высота дорожного костюма под мосты автомобиля, которым Пикап предоставил возможность не бояться тяжелых дорожных условий.

По технической части и, особенно, по проходимости автомобилю с полным приводом ГАЗ-69 могла позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.

За основу легкового автомобиля Специалисты Горьковского автозавода решили взять модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Что касается агрегатов и узлов новой машины, то они позаимствованы у «Победы», Зимы и от грузовика газ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками производства. С «Победы» взяли силовой агрегат, который подвергся небольшой доработке, что в итоге обеспечило мощность 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника тоже позаимствована у знаменитого ».

В качестве новинки автомобиль снабдили новым устройством, обеспечивающим предпусковой подогрев. В салоне установлен обогреватель, а для лобового стекла предусмотрена обдувка теплым воздухом. Такие улучшения предоставили возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для нужд армии, но «Лаун-69» пошел на нужды народного хозяйства. Автомобиль разрабатывался 5 лет (1948–1953), а его прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом» из-за того, что он прыгал при движении по ухабам и кочкам, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

С подобной перемычкой двигаться на большой скорости в Picapa было опасно - была большая вероятность перевернуться. Освоено производство автомобиля ГАЗ-69 в полноприводной версии в двух комплектациях:

.
  • Кузов двухдверный вариант, который оборудован деревянными магазинами и был рассчитан на шесть человек;
  • Четырехдверная вариация кузова, где были посадки На пятерых и брезентовую крышу.

Пятиместная модель газона, получившая индекс ГАЗ-69А, получила прозвище «командирский», или «председатель», в зависимости от того, где она использовалась - в армейских частях или на сельскохозяйственных угодьях. Однако сама машина явно не была городской, однако ездить на ней по городской дороге не имело смысла.

Проходимость

, на которой разместил «Козлик», послужила средой зависти для многих внедорожников по всему миру - 69-я модель с отменной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самой непроходимой грязи.Вторая половина ХХ века позволила использовать 69-ю модель в качестве путевой машины военной автомобильной инспекции.

Гражданское исполнение многие модели поступили в УВД. Полиция получила специально сконструированные машины, на которых было тяжело. В последних модификациях кабина была разделена на 2 зоны - впереди шофер и патрульный, а нарушители обычно сидели сзади.

Салон

Несмотря на то, что Салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, садиться в него было не так удобно, отчасти из-за закрученных дверей.Понятно, что обилия удобных элементов здесь не найти, но все самое желанное есть.

На передней панели газона находится минимальное количество приборов, среди которых наличие спидометра, указателя, информирующего о хранении законсервированного топлива в баке, и амперметра, показывающего уровень заряда аккумулятора. . Туннель трансмиссии очень выделяется на полу, но в принципе не мешает.

Перед ним появляется большой трехспицевый руль.Справа от приборной панели Вы можете найти замок для ключа зажигания. Из трансмиссионного тоннеля выходит рычаг переключения механической коробки передач.

Напротив водительского сиденья, на торпеде, есть ручка для того, чтобы воткнуть, т. К. Машину довольно часто трясло, поэтому просто нужно было держать. Верхняя часть дверей была изготовлена ​​из материала палатки, а нижняя - полностью из металла.

Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели расположены только самые необходимые устройства.

В холодное время года предусматривалось наличие системы отопления, чего на прошлых автомобилях не хватало. А летом предусмотрели солнцезащитный козырек. Заглушка багажного отделения оказалась откидной. Когда у нее была открытая позиция, она делалась длиннее пола багажника и давала возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были покрыты дерматином, и, хотя они оказались мягкими, был недостаток - скользкий материал, поэтому на неровном дорожном полотне сидеть на стульях было довольно сложно.Газон имел пружинную конструкцию подвески, благодаря которой машина пружинила на ухабистой дороге, и при этом вместе с ней «скакала» любого, кто находился внутри машины.

На лобовое стекло Очищено от внешних загрязнений, установлен дворник, трапеция которого установлена ​​сверху над стеклом. Чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели покрытие, представляющее собой тент из плотного материала (брезента), который не смывается. Последний натягивался на корпус кузова ГАЗ 69, сделанный из металла, с помощью петель, которые были «wpa» по краям покрытия и прочно закреплены в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В качестве двигателя на модели устанавливался низкорасположенный 2,0-литровый двигатель, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат разработан на платформе шестицилиндрового двигателя Газона-11, который использовался на знаменитом грузовом автомобиле ГАЗ-51.

Сама установка имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка До этого устанавливалась на автомобиль Победы.Водяной насос имел металлическое массивное рабочее колесо вентилятора, имевшее 6 лопастей.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-ступенчатая коробка передач.

Полный привод колес на 69 модели не постоянный. Передний мост можно включить с помощью раздачи.

Подвеска

Как уже говорилось выше, подвеска была жесткой из-за рессор, потому что это не грузовой автомобиль, однако модель не собиралась использовать в городских условиях и на ровной дороге.Внедорожник имеет рамную конструкцию, на раме закреплены два моста вместе с силовым агрегатом.

Все два моста ведущие, межосевного дифференциала нет. Рама получила прямоугольную форму и имеет шесть поперечных арматур. Передний мост может быть оборудован шаровой опорой BENDIX-Weiss.

Рулевое управление

Несмотря на отсутствие гидроусилителя руля в конструктивной составляющей машины, управлять ими можно было без особых трудностей, даже если Пикап стоял на месте.

Тормозная система

У нее тоже не было тормозных усилителей, поэтому их можно назвать достаточно жесткими. Понятно, что барабанные тормозные механизмы установлены на все колеса.

Технические характеристики
размеры
Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2000 мм
Максимальная скорость 90 км / ч
Масса авто 1.5 тонн
Базовое колесо 2300 мм
Колея передних / задних колес 1440 мм
Дорожный просвет 21 см.
Объем бензобак 60 литров
Расход топлива 14 л / 100 км
Двигатель
Тип карбюратор
Номер / расположение цилиндра 4 в один ряд / по корпусу
Охлаждение жидкость
Объем 2.12 л.
Степень сжатия 6,2
Мощность 55 литров с.
Порядок цилиндров 1/2/4/3

Стоимость

Хотя советских машин с полным приводом ГАЗ-69 не так уж и много осталось, их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся у реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, потребуется около 200000 рублей. Чем выше ценник, тем лучше качество Сам автомобиль.

Многие покупают данные автомобили, чтобы потом их настраивать, да так хорошо, что многим просто кажется, что появился новый ГАЗ-69. Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи доступны в Интернете. Также есть много видео редких и неизменных моделей, а также машин, переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Качественный и надежный кузовной металл;
  • Хорошая высота просвета дороги;
  • Отличная грузоподъемность машины;
  • Наличие системы полного привода;
  • Можно перевозить небольшие прицепы;
  • Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
  • Малые габариты автомобиля;
  • Есть дворники;
  • Установлена ​​печка;
  • есть предпусковой подогреватель;
  • Дизайнеры сделали небольшой багажник;
  • Удобно расположенная запаска;
  • Автомобиль может перевозить сзади до 6 пассажиров;
  • Неприхотливость и удобство в обслуживании.

Минусы авто

  • Нет гидроусилителя руля и тормозной системы автомобиля;
  • Нет регулировок руля и сиденья;
  • Простой интерьер без намека на комфорт;
  • По плохой дороге, трясется так, что все начинают подпрыгивать, поэтому нужно держаться подальше от поручней;
  • Студентка работает печка, рядом с ней очень жарко, но уже дует пронизывающий холодный ветерок. Вывод - нерациональное распределение тепла от печки;
  • Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подведем итоги

ГАЗ-69 - полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель так часто использовала, что она даже умела прыгать с парашютом, да вам не показалось! Автомобиль летал, прыгал с парашютом и даже плавал. Благодаря тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и общие небольшие габариты габаритов, 69-й отлично умел вписываться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 рассчитывалось именно для перевозки этого средства.Для посадки машины с парашютом с нее снимаются выступающие элементы, такие как запаска и бампер. Саму машину погружали на специализированную платформу, и она автоматически приземлялась на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучий вариант на 69-й газонной платформе - ГАЗ-46, который многие знают как МА (малолитражка-водопад). Его производство продолжалось пять лет. Остановился в связи с переносом выпуска машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода конкурентов ему в тот год не было. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.

Особенно он популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автомобилисты перематывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступно в интернете.Довольно многим нравится газ 69 по техническим характеристикам.

Кольцо установочное толщиной 1,63 мм ведущей шестерни 69-2402049 к автомобилю ГАЗ 69

8

# 69-2401040
Прокладка крышки картера заднего моста

13

# 69-2402100
Фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне моста в сборе

12

№ 20-2402051-Г
Крышка подшипника ведущей шестерни

11 # 20-1701210
Сальниковое уплотнение

$ 3,56

14

№ 20-2402064-Б
Шайба 21

7

№ 201496-П8
Болт М10-6гх22

15

# 2


Гайка М20х1,5-5Н6Н

5

# 298430-П
Сапун в сборе

17

# 69-2302037
Кольцо маслоотражателя сальник ведущей шестерни переднего моста

18

# 69-2401010
Картер заднего моста с трубкой полуоси в сборе

17

# 69-2402035
Прокладка крышки подшипника ведущей шестерни переднего моста (толщина 0,3 мм)

17

# 69-2402036
Прокладка крышки подшипника ведущей шестерни переднего моста (толщина 0,5 мм)

10

# 69-2402037
Кольцо маслоотражателя сальника ведущей шестерни заднего моста

9 № М-4615
Подшипник в сборе (ГПЗ-57707)

$ 35,56

4

# 69-2401013-Б
Крышка картера заднего моста с трубкой полуоси в сборе

3 № ВК-69-2402020-Б2
Ведущая и ведомая шестерни главной передачи

$ 142,22

19

# 2

-П8
Болт М10х1х35

2

№ 69-2403018-Б1
Коробка сателлитов дифференциала переднего ведущего моста

2

№ 69-403018-Б1
Коробка сателлитов дифференциала заднего моста

20

# 20-2402029
Кольцо промежуточное подшипника ведущей шестерни

1

№ 250976-П
Гайка 1М10х1

21 год

# 20-2402031
Прокладка регулировочная по толщине подшипника ведущей шестерни 0,1 мм

21 год

# 20-2402033
Прокладка регулировочная по толщине подшипника ведущей шестерни 0,25 мм.

21 год

# 20-2402032
Прокладка регулировочная по толщине подшипника ведущей шестерни 0,15 мм.

26 # 12-2403036
Подшипник в сборе (ГПЗ-7510У)

$ 23,70

27

# 69-2402085
Кольцо регулировочное толщиной ведущей шестерни 1,73 мм

27

# 69-2402048
Кольцо регулировочное толщиной ведущей шестерни 1,58 мм

27 27

# 69-2402084
Кольцо регулировочное толщиной ведущей шестерни 1,68 мм

25

# 69-2403048
Прокладка

27

# 69-2402046
Кольцо регулировочное ведущей шестерни заднего моста (толщина 1,48 мм)

27

# 69-2402047
Кольцо регулировочное толщиной ведущей шестерни 1,53 мм

28 год # 69-2402041
Подшипник

$ 11,85

22

№ А-24457
Заглушка КG1 / 2 "

23

№ 69-2403070-Б
Полуось заднего моста правая

31 год

# 69-2403058
Шайба опорная сателлита дифференциала

30

# 296043-П
Стопорный элемент вала сателлитов дифференциала заднего моста

30

# 295043-П
Упорный элемент вала сателлитов дифференциала переднего ведущего моста

33

# 12-2403060
Вал сателлитов дифференциала заднего моста

29

# 12-2403091
Прокладка регулировочная опоры дифференциала заднего моста (толщина 0,15 мм)

32

# 12-2403055
Сателлит дифференциала

34

# 12-2403050
Шестерня, вал заднего моста

24

№ 201458-П8
Болт М8х1,25х25

35 год

# 69-2403030
Шайба основных шестерен ведущего моста

36

# 2


Болт М10х1х25

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *