Мотор aeb: 1.8 T AEB - двигатель Фольксваген Пассат 1.8 турбо

Содержание

Двигатель Пассат Б5 AEB — чем так хорош и почему так популярен? А что внутри.

Характеристики двигателей 1.8 20V

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Марка двигателя	EA113
Годы выпуска	1994-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	5
Ход поршня, мм	86.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб.см	1781
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700
Крутящий момент, Нм/об. мин	210/1750-4600 225/1750-4700 225/1950-5000 235/1950-5000 240/1950-4700 270/2100-5000 280/2200-5500 320/2300-5000
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.0 7.5 9.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	3.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi A3/S3 Audi A4 Audi A6 Audi TT Seat Cordoba Seat Ibiza Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volkswagen New Beetle

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.

8 турбо

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува с маленьким интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленвал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32.7 мм.

В приводе ГРМ используется ремень , менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году данный мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI .

Модификации двигателя VW 1.8T

4. AQX,AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.

7 бар. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat .
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Ставились на: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Конкретика по этим вопросам .
Ситуация немного осложняется наличием наддува, как следствие, повышенными нагрузками, стандартная турбина ходит +/- 250.000 км. В общем и целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор проездит довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо

Чип-тюнинг

с.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с фольксвагеновской турбиной ККК К04, процедура стандартная и проводится на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области цена-отдача. Если и этого мало, тогда нужно искать турбо-киты на турбинах Garrett GT28 или больше, портировать головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.

Среди линейки двигателей AEB, которые устанавливаются на Фольксваген Пассат Б5, есть много достойных силовых агрегатов с высокой степенью мощности и надежности. Эти двигатели, можно сказать, прижились и прикипели к этому автомобилю, поскольку среди пользователей этой машины именно они находятся в тройке самых покупаемых и устанавливаемых для этих автомобилей двигателей. Что же в них примечательного, и почему данные моторы завоевали такую популярность?

Самыми распространенными и покупаемыми двигателями AEB являются турбированные бензиновые версии с объемом 1. 8 литра . Гораздо реже можно встретить автомобили с двигателями 2.0 л., 1.9 литра с четырьмя цилиндровыми турбодизелями. Встретить автомобиль, который будет оснащен каким-либо другим двигателем, крайне сложно.

Продольная схема дислокации довольно серьезно затрудняет обслуживание и проведение ремонтных работ для моторов Пассат Б5. Например, для того чтобы осуществить замену ремня ГРМ, которая, между прочим, должна производиться каждый 115 000 км., необходимо полностью разбирать всю переднюю часть автомобиля. В сервисе такая работа будет стоить немалые деньги. Вместе с ремнем ГРМ можно также сразу и менять водяной насос, который начинает работать вместе с этим ремнем. Два срока службы насос может и не выдержать. В одном из двигателей AEB также есть мотор с объемом 2.3 литра, который имеет цепь из металла.

Одними из типичных проблем моторов AEB, особенно для распространенной версии с объемом 1.8 литра, являются проблемы с катушками зажигания. Прокладка кожуха механизма изменения фаз процесса газораспределения с течением определенного времени теряет свои герметичные свойства. После того, как автомобиль пройдет расстояние порядка 150 000 км, обычно начинает заканчиваться ресурс гидроэлектронатяжителя механизма смены фаз. Между прочим, иногда на рестайлинговых модификациях можно видеть моторы AEB без данного механизма, имеющего весьма сложное устройство. Также в двигателях 1.8 в последнее время пропали подтечки масла из под ГБЦ и переднего сальника коленчатого вала. Менее популярными версиями бензиновых двигателей же можно считать двухлитровые движки, которые имеют высокий расход смазочных материалов.

Турбированные и дизельные версии

Среди турбодизельных двигателей самыми идеальными считаются четырехцилиндровые агрегаты . Остальные не зарекомендовали себя необходимым и должным образом. В этих моторах часто можно увидеть масляные протечки, также долговечностью не могут похвастать турбины и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в клапанах.

Все турбированные двигатели должны обслуживаться только при использовании самых качественных сортов масла. Также нужно помнить, что для долгой бесперебойной работы мотора нужно своевременно производить замену смазочного материала. В популярных версиях 1.8 вследствие несвоевременной замены в результате могут стать закоксованными маслоподводящий турбинный патрубок и сетка маслоприемника. Чистоту этого патрубка необходимо проверять каждые пройденные 30 000 км, и эта мера необходима для того, чтобы предотвратить масляный «голод» турбины и последующую ее поломку. В турбодизельных модификациях двигателей AEB, которые, кстати, встречаются во многих универсалах, масло низкого качества может являться причиной неисправности насос-форсунков и распределительного вала, которые приводятся им в действие.

В любом из двигателей AEB, применимых для универсалов Фольксваген, необходимо следить за периодичностью смены воздушного фильтра. К примеру, для турбированных моторов смена должна сопровождаться прохождением каждых 20 000 км. Если данный срок просто проигнорировать, то долговечность нагнетателя будет уменьшаться. В других же версиях силовых агрегатов такая процедура должна производиться через каждые 30 000 км. После пробега в 70 000 км передние гидроопоры моторов могут стать чрезмерно изношенными.

Неисправности двигателей AEB

Вообще, двигатели AEB, устанавливаемые на универсалы Фольксваген, отличаются от остальных повышенной надежностью . Но все-таки, каким бы хорошим ни был силовой агрегат, для того, чтобы его должным образом обслуживать, нужно его ремонтировать вовремя и заботиться.

Дорестайлинговый Пассат Б5 раньше шел вместе с бензиновыми 1.8 литровыми агрегатами. Рестайлинговые версии сейчас тоже комплектуются такими же моторами. В таких агрегатах существуют проблемы, которые связаны с повышением расходом топлива, а также с работой самой системы впрыска. Проявляются данные проблемы в плавающих оборотах мотора на холостом ходу, появлении рывков при давлении на педаль акселератора. Также это иногда выражается в «провалах» педали во время движения по магистрали на высокой скорости.

В турбированных версиях мотора Фольксваген часто нужно смотреть за величиной давления наддува. Такую неисправность всегда можно диагностировать самому. Первопричиной появления такой поломки является существенное уменьшение степени мощности мотора. И если турбину не отремонтировать вовремя, то можно вовсе ее лишиться, вместе с большим количеством средств на покупку новой детали.

Обслуживание в российских условиях

Вообще если рассматривать использование универсалов Пассат Б5 в условиях российских дорог, то можно отметить, что самым больным местом для авто в целом здесь стали поломки топливного датчика . А если говорить о ремонте силовых агрегатов, которые можно видеть на универсалах Фольксваген, то не сказать ни слова о дизельных модификациях просто нельзя. Самым популярным турбодвигателем является 1.9 литровый мотор AEB. С одной стороны является простым и надежным двигателем, а также не самым капризным в своем классе. К тому же его ремонт и обслуживание вовсе не является сложным и дорогим. Однако помнить нужно обязательно про то, что дизельные моторы не должны быть перегретыми, и потому радиатор в целях профилактики необходимо промывать хотя бы один раз в 2 года. Даже если проблем никаких не было с охлаждением.

Еще у моделей Б5 с подобным двигателем могут возникнуть трудности вследствие его не самого удобного расположения под капотом. У многих двигателей имеется такая проблема, при которой замена ремня ГРМ сопровождается полным разбором передней части, а тут проблема еще чуть сложнее – вместе с передком придется снять и некоторые дополнительные детали. Но владельцы нового автомобиля могут не переживать по этому поводу, поскольку такая замена для них будет нескоро.

В общем и целом отметить можно то, что и бензиновые, и турбодизельные двигатели AEB хороши и оптимальны для универсалов Фольксваген Пассат Б5 . Проблем с ними тоже хватает, но все-таки положительных качеств у них гораздо больше.

Значимым событием для почитателей Volkswagen стал 1996 год — время выхода на сцену нового Passat В5 с кузовом седан, годом позже, в 1997-м, появился универсал Фольксваген Пассат Б5 Вариант. С выпуском нового поколения модели, немецкий авто производитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.

Для достижения высокого уровня основными качествами новинки стали мощные двигатели, великолепная управляемость, аристократический дизайн кузова и интерьера, а также высокая надежность машины. Платформой для создания 5-ого поколения Пассат послужила тележка Ауди А4. От нее были использованы алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов новинки Фольксваген Пассат В5 обеспечивал достойный уровень безопасности и низкого аэродинамического сопротивления.

Еще про автомобили с пробегом:

В 2000 году Фольксваген Пассат Б5 пережил рестайлинг, в результате которого изменению подверглись бампера, фары головного света, задняя оптика, подсветка приборов (голубая, вместо зеленой) и передняя подвеска. В таком виде модель производилась до появления преемника .
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателя Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, так же предоставим данные о техническом обслуживании автомобиля и регламенте замены расходных материалов и выработавших свой срок узлов и агрегатов.

Ведь и сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель обладает колоссальной популярностью на рынке. Многие хотят стать обладателем такого авто, но купить Фольксваген Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года выпуска, в кузове седан или универсал, — это только половина дела. До выхода в свет этой модели, Пасат действительно относился к категории автомобиля для простых людей.

Но начинка электроникой и другими сложными узлами заставляют очень внимательно отнестись к выбору, приняв в расчет выполненный на авто тюнинг, необходимые диагностику и ремонт для рассматриваемого Фольксваген Пассат Б5, покупку автозапчастей и цены на запчасти (возможен подбор запчастей на разборке), состояние двигателя, и другие вероятные ошибки, неисправности и проблемы, которые, благо, хорошо известны благодаря многочисленным отзывам владельцев авто данной модели.

Кузовные характеристики

Кузов машины полностью оцинкован, присутствие следов ржавчины — признак неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн давал 12-летнюю гарантию на кузов, а это значит, что стойкость к коррозии на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.

А что внутри

Салон Пассата 5-ой генерации, включая панель приборов, чехлы, и все с чем непосредственно пассажиры имеют контакт внутри, сделан настолько добротно и качественно, что у водителя порой возникает чувство, словно его автомобиль выше классом. Зазоры между панелями минимальные, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в загашнике еще и уйма опций. Благодаря соотношению добротного интерьера и большому выбору дополнительно оборудования Passat выгодно выделяется среди конкурентов.

Volkswagen Passat B5 бу поныне доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.

В базовой версии Пассата В 5 были только 2 подушки, ABS, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стеклоподъемники). Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, обогрев руля и кресел, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины.

Технические характеристики Фольксваген Пассат Б5 с пробегом

Выбор двигателей Фольксвагена широчайший, это уже вошло в традицию фирмы. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8-мью бензиновыми моторами и 7-мью дизельными двигателями мощностью от 90 до 193 сил?! Добавьте к этому возможность заказывать помимо переднего привода авто с полным приводом 4Motion и три коробки передач. Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 275 сильным 4,0-литровым мотором.
Все бензиновые моторы оснащены системой распределенного впрыска, а дизель Фольксваген Пассат В5 — системой ТДИ с насос-форсунками.

Самыми популярным оказался 150-сильный 1,8-литровый турбо мотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.

В целом, двигатели вполне приличные и надежные, даже по сегодняшним меркам. Поломки возникают, как правило, по причине неправильной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания.

Масло в двигателях согласно заводскому регламенту, необходимо менять каждые 15000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10000 км. Моторное масло должно заливаться только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и беспроблемная работа всех деталей мотора. Бензин рекомендуется только АИ-95, а вот использование любых присадок категорически запрещено. Расход топлива разумеется на прямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход топлива двигателя самого популярного у российских владельцев Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 лс) в среднем составляет 10-12 литров, у любителей позажигать в городском режиме мотор с готовностью переваривает 15-16 литров бензина.

После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — через каждые 120000 км), так как на многих машинах показания одометра часто не соответствуют реальному побегу, поэтому о настоящем пройденном километраже можно только догадываться.

Возможные проблемы и неисправности Фольксваген Пассат Б5 бу

В эту категорию можно отнести неравномерную работу мотора на холостых оборотах. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего лежит в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной бензонасос (помпа), из-за не качественного тосола, который разъедает сальник помпы. Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового мотора является турбина, для продления срока ее жизни обязательно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты перед тем, как заглушить мотор.

Что касается дизелей, многие болезни бензиновых моторов для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручивают до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при ускорениях, а это ведет к более скорому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при условии грамотного обслуживания, 400000 км они пройдут без особых проблем.
К болячкам дизельных двигателей механики причисляют быстрый износ турбины, по причине нарушения смазки и выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто понемногу уходит антифриз, отказывает клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапанов. Очень серьезной проблемой может стать излом натяжного ролика, который приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует крупные денежные вложения.
Насос-форсунки хоть и зарекомендовали себя очень надежными, все же в ремонте довольно затратные. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с высоким содержанием серы и парафинов.

Коробки передач априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.

С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая. Претензий к обеим коробкам нет, лишь замена диска сцепления на рубеже 200,000 км. Со временем появляется незначительный люфт при переключениях передач, но проблем это не создает.
Относительно автоматической коробки передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, в дальнейшем ему на смену пришла АКПП с 5-тью ступенями и функцией ручного переключения tiptronic. В целом коробки автомат очень надежные и не беспокоят владельцев, но все это справедливо только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60,000 километров.

Цены на запчасти для Фольксваген Пассат Б5 с пробегом

Хоть создатели и позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти часто отнюдь не демократичные. Но этого и следовало ожидать, так как машина довольно сложная в техническом плане. Например, детали ходовой, различные датчики отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенный автомобиль, так что проблем с оригинальными запчастями не будет. В худшем случае существует возможность купить бу деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет магазинах можно заказать оригинальные и не оригинальные запасти для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина хорошо знакома мастерам, поэтому с обеспечением качественного ремонта обычно проблем не возникает.

Подводя итог нашего обзора хотим сказать, что по мнению владельцев Фольксваген Пассат В5 с пробегом автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Попросту говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу — лучший Фольксваген за всю производственную историю одноименной компании. Основные плюсы Пассат Б5 высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон собранный из добротных материалов и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.

Двигатель VW 1.8T (AEB, AWM)

Турбированные и дизельные версии

Среди турбодизельных двигателей самыми идеальными считаются четырехцилиндровые агрегаты. Остальные не зарекомендовали себя необходимым и должным образом. В этих моторах часто можно увидеть масляные протечки, также долговечностью не могут похвастать турбины и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в клапанах.
Все турбированные двигатели должны обслуживаться только при использовании самых качественных сортов масла. Также нужно помнить, что для долгой бесперебойной работы мотора нужно своевременно производить замену смазочного материала. В популярных версиях 1.8 вследствие несвоевременной замены в результате могут стать закоксованными маслоподводящий турбинный патрубок и сетка маслоприемника. Чистоту этого патрубка необходимо проверять каждые пройденные 30 000 км, и эта мера необходима для того, чтобы предотвратить масляный «голод» турбины и последующую ее поломку. В турбодизельных модификациях двигателей AEB, которые, кстати, встречаются во многих универсалах, масло низкого качества может являться причиной неисправности насос-форсунков и распределительного вала, которые приводятся им в действие.

Поршня размерами (81—)

Поиск по номеру

Поиск по размерам

D out — наружный диаметр поршня, мм
Авто — бренд/производитель двигателя
Модель — название двигателя, в некоторых случаях название модели авто
Цилиндров — количество цилиндров ДВС, количество поршней в комплекте
К1 — толщина 1-го компрессионного кольца, мм
К2 — толщина 2-го компрессионного кольца, мм
К3 — толщина 3-го компрессионного кольца, мм
М1 — толщина 1-го маслосъемного кольца, мм
М2 — толщина 2-го маслосъемного кольца, мм

Каталог Teikin дает исчерпывающую информацию: характеристики колец, пальца, стопора, формы поверхности. Чтобы разобраться во всех аббревиатурах. Прочтите информацию-расшифровку ниже.

Ø — диаметр поршня
CD — расстояние от оси пальца до верхней плоскости, мм (расстояние сжатия поршня в миллиметрах — дословно из каталога) Значение плюс обозначает высоту подъема короны. Минусное значение обозначает глубину выполненной (кавитационной) короны
TL — общая высота поршня, мм
Surface Treatment — метод обработки поверхности TIN COATED — лужение
MOLY SKIRT — покрытие оловом
ANODIZED CROWN — анодирование

Bore Clearance — зазор оверсия, посмотреть схему

MRC (MINIMUM RECOMMENDED CLEARANCE.) — минимальный рекомендуемый зазор в точке измерения

MP (MEASURING POINT HEIGHT)- высота точки измерения от низа юбки

TEIKIN NO — номер поршней по каталогу

суффикс «А» — поршня с усиливающей вставкой для первого компрессионного кольца

суффикс «G» — поршня с масло охлаждающимися галереями

суффикс «AG»- поршня с обеими модификациями Alfin и Gallery

преффикс M — поршня для водной техники (лодки, яхты, катера)

преффикс G — поршня для спецтехники (трактора, генератору, погрузчики)

REFERENCE NO — оригинальные номера поршней

PISTON RING SIZES — размеры поршневых колец, цифра — количество колец, через дефис — толщины колец.

Первыми идут компрессионные кольца, через пустой интервал — маслосъемние кольца.

суффикс «FK» — полная трапеция кольца

суффикс «HK» — половина трапеции, только с одной поверхности кольца

PIN — палец поршня

Ø — номинальный диаметр пальца, мм

TL — полная длина пальца, мм

LINER — параметры гильза

TL — длина гильзы, мм

OD — наружный диаметр гильзы, мм

FT — толщина фланца гильзы, мм

FD — диаметр фланца гильзы, мм

Система нумерации TEIKIN комплекта гильз:

Prefix “LKSX” means linerkit with semi-finished and no flange liners

Prefix “LKSF” means linerkit with semi-finished and flanged liners

Prefix “LKFX” means linerkit with fully finished and no flange liners

Prefix “LKFF” means linerkit with fully finished and flanged liners

Prefix “LKCX” means linerkit with chromed and with no flange liners

Prefix “LKCF” means linerkit with chromed and flanged liners

Система нумерации TEIKIN гильз:

Prefix “LSX” means liners are semi-finished and no flange

Prefix “LSF” means liners are semi-finished and flanged

Prefix “LFX” means liners are fully finished and no flange

Prefix “LFF” means liners are fully finished and flanged

Prefix “LCX” means liners are chromed and no flange

Prefix “LCF” means liners are chromed and flanged

Оригинальное описание параметров, посмотреть

Капитальный ремонт системы ВКГ мотора AEB (фотоотчёт)

700-1000 км в зависимости от темпа езды. Не коптил! Масло с 2005 по 2010 лил Shell, с 2010 по сегодняшний день Castrol, вязкость и т.п. как по тех.паспорту. Замена каждые 10000 км, иногда раньше. Данную процедуру я раньше на нем не производил. Что было до меня в США — не знаю, но хомуты все оригинальные(скобы). Бенз только 95 Лукойл, Роснефть или Газпром. Коробка АКПП.

Расход 8-9 трасса, 12-13 город. Турбина KKK новая(старая умерла в 340000км, гнала масло в дросель и была трещина в горячей части). Кольца и маслосъемные колпачки родные, кап.ремонтов и прочее еще не было.

Хочу сразу разочаровать тех кто ждет чуда после чистки ВКГ. Чуда не будет если у вас пробег за 300000, а если до 150-200000, то возможно и будет толк. Что изменилось после ремонта?

«Переть», «рвать» и «метать» машина не стала, как многие описывают свои ощущения после подобной процедуры. Может немного отзывчивее с низов. После ремонта проехал уже больше 1000км. Расход масла на 1000 км. составил 0.6 грамм если «нажаривать», а если темп езды умеренный то все 0,5. Получается упал примерно на 40%. Расход топлива за последние 170км по трассе составил 7,0л при скорости 100-120км/ч. Был в шоке, раньше такого не было. В городе не мерял. Пропал запах жженого масла в салоне.

Итак начнем. На разборку ушло 2 часа и так же на сборку. У меня машина стояла неделю в гараже т.к. запчасти заказывал по факту выявления неисправности. Я не сильно парился, т.к. был подменный транспорт. Мой бюджет примерно 17800р. Далее будет приложен список запчастей.

Первое что бросилось в глаза это трещина на патрубке редукционного клапана(в народе «грибок»). Скорее всего от туда и сифонило паленным маслом. Этот патрубок продается только оригинал и стоит около 1500р. Я не стал заморачиваться и купил патрубок ВКГ от ВАЗ 2108, отрезал нужный кусок и поставил.

Далее снимаем весь подкапотный пластик. Демонтируем железный трубопровод ВКГ выкручивая 2 винта и 3 шурупа, огибающий весь двигатель.

Далее снимаем дроссельную заслонку отсоединив трос педали газа, круиз контроль и фишку проводки. Изучаем на предмет нагара. Если нужно чистим средством для промывки карбюраторов. В моем случае нагара было мало. Я просто протер сухой тряпкой. А нагар в впускном коллекторе остался еще от старой турбины. Я его тоже почистил.(см. середину темы). Кстати, перед отключением дроссельной заслонки рекомендую снять клему с АКБ, иначе потом придется делать адаптацию дросселя. Дроссель держится на 4-х винтах.

Далее было решено снять впускной коллектор т.к. подлезть под него практически нереально. То что нам нужно находится прямо под ним. Расширительный бачок трогать вообще не стал, он не мешает. Коллектор держится на 10-ти винтах. Снять его очень просто. Откручиваем его тем же ключом что и дросель, но перед этим нужно отсоединить трос педали газа, снять форсунки и топливную рампу(2 винта). Сняв отводим всё это хозяйство в сторону АКБ.

После того как разобрали впуск, мы видим перед собой масленый сепаратор, который соединяется через резиновый тройник с клапоном с железной магистралью ВКГ которую мы сняли в самом начале. У меня там всё было в масле!! Клапан мертвый, повсюду дыры в резине.

По ходу снимаем и разбираем все примыкающие шланги и трубки, так же ижекционный насос.

Итоги

В заключении хочется сказать, что у Итальянского производителя получилось сделать качественный ремонтнопригодный продукт, который имеет вполне конкурентную цену на рынке. Форсунки AEB можно рекомендовать для установки как на новые инжекторные автомобили, так и на устаревшие двигатели. В первом случае владелец получит хороший отклик «скорострельных» форсунок, и будет уверенно чувствовать себя на трассе. Во втором же случае автомобилист выберет надежность и демократические затраты на установку и обслуживание, сравнимые по цене с бюджетными газовыми инжекторами Valtek. А если у Вас есть опыт использования инжекторов АЕБ обязательно оставляйте свои отзывы в коментариях!

Немного об особенностях

Самыми распространенными и покупаемыми двигателями AEB являются турбированные бензиновые версии с объемом 1. 8 литра. Гораздо реже можно встретить автомобили с двигателями 2.0 л., 1.9 литра с четырьмя цилиндровыми турбодизелями. Встретить автомобиль, который будет оснащен каким-либо другим двигателем, крайне сложно.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо

Чип-тюнинг

Относительно атмосферников, тюнинг изначально турбовых двигателей вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самым простым и быстрым вариантом, в нашем случае, есть обыкновенный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, на турбине эта процедура имеет смысл. Версии двигателей мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ. Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск. Стандартный фильтр меняем на нулевик либо ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих уличных гонщиков и получаем около 200-220 л.с. Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с фольксвагеновской турбиной ККК К04, процедура стандартная и проводится на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области цена-отдача. Если и этого мало, тогда нужно искать турбо-киты на турбинах Garrett GT28 или больше, портировать головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<��НАЗАД

Неисправности двигателей AEB

Вообще, двигатели AEB, устанавливаемые на универсалы Фольксваген, отличаются от остальных повышенной надежностью. Но все-таки, каким бы хорошим ни был силовой агрегат, для того, чтобы его должным образом обслуживать, нужно его ремонтировать вовремя и заботиться.

Форсунки AEB для автомобильного газового оборудования

Это оборудование итальянской компании, разрабатывающей и выпускающей ГБО для автомобилей. Важнейшей его составляющей являются форсунки AEB.

Форсунки AEB для автомобильного ГБО

Качественная подача газа в двигатель автомобиля является залогом его продуктивной и экономичной работы. Именно такую функцию выполняет этот элемент ГБО четвертого поколения.

Регламент обслуживания AWT

Силовой агрегат требует к себе повышенного внимания. Установка очень чувствительна к интервалам технического обслуживания, их категорически запрещено нарушать. Любой турбированный двигатель нуждается в пристальном контроле. Не рекомендуется экономить на расходниках и запчастях, при хорошем отношении двигатель способен проехать более 300 тысяч километров без капитального ремонта.

https://youtube.com/watch?v=kXab1kMHH5Y

Регламент обслуживания силовой установки:

Привод ГРМ требует особого внимания Каждые 60 тысяч километров рекомендуется менять ремень ГРМ и его ролики, также нужно уделять внимание гидронатяжителю цепи, соединяющей распредвалы. Если пренебречь данным правилом, то ремень газораспределительного механизма может порваться Так как двигатель AWT гнет клапана, после обрыва зубчатого элемента потребуется капитальный ремонт двигателя. Замену свечей зажигания следует производить каждые 50 тыс.км, стоит отметить, что катушки очень чувствительны к качеству свечей — увеличенный свечной зазор может вывести их из строя. Несоблюдение этого правила поспособствует неровной работе двигателя и увеличенному расходу топлива. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Система непосредственного впрыска очень чувствительна к качеству топлива, поэтому не стоит экономить на фильтрах. Некачественная очистка воздуха, поступающего в двигатель, вызовет ускоренный износ ЦПГ. Система охлаждения не вызывает проблем и частое обслуживание ей не нужно

Важно раз в 5 лет менять антифриз и по возможности проверять состояние патрубков охлаждающей системы. Ресурс помпы составляет 50-70 тысяч километров, следует учитывать данный факт при проведении обслуживания

Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров. Это позволит сохранить ресурс двигателя. Пренебрежение интервалами замены масла вызовет ускоренный износ гидроэлементов. Также рекомендуется проверять состояние турбины раз в год, для этого достаточно разобрать дроссельный узел и осмотреть его на наличие масла.

Варианты тюнинга

Самым распространенным вариантом форсировки данного мотора является чип-тюнинг.

Stage 2 позволит поднять мощность до 220 лошадиных сил, для его реализации требуется установить форсунки 420cc, фронтальный интеркулер, расходомер от audi TT и более производительный топливный насос.

Stage 3 подразумевает под собой:

турбину Garret GT2860rs;
запиленную головку блока цилиндров;
3 Bar MAP sensor;
форсунки Siemens 630cc;
насос walbro 255 l/h;
кованную ЦПГ;
фронтальный интеркулер;
кастомный выпускной коллектлор;
прямой выхлоп на 70 трубе;

Stage 3+ требует серьезных доработок:

установить строкер кит с кованной поршневой, это позволит увеличить объем двигателя до 2,1 л.
сделать портинг ГБЦ для улучшения продувки;
реализовать ВКГ в атмосферу;
установить впускной вал от ADR, Map 4 BAR;
поставить форсунки Siemens 870cc;
разместить под капотом фронтальный интеркулер;
заменить турбину на borg warner s200sx;
сделать прямоточный выхлоп;

Наддув турбины в пике 2,1 бара. Такой двигатель способен выдать около 400 лошадиных сил. Ресурс агрегата 40-50 тыс.км.

В целом агрегат прекрасно поддается тюнингу, можно подобрать степень форсировки под свои требования. Стоит понимать, что чем больше мощности вы «снимите» с мотора, тем меньше будет его ресурс.

Электронные компоненты 620939

AC-DC Преобразователи, Off-Line коммутаторы
DC-DC Преобразователи
RMS-DC преобразователи
V/F и F/V преобразователи
Аналоговые коммутаторы, Мультиплексоры, Демультиплексоры
Аналоговые умножители, Делители
Аттенюаторы
ВЧ детекторы
Видеоусилители
ВЧ коммутаторы
ВЧ смесители
ВЧ усилители
Дешифраторы
Драйверы Full и Half-Bridge
Драйверы MOSFET и IGBT
Драйверы дисплеев
Драйверы светодиодов
Драйверы электродвигателей
Интерфейсы CAN
Интерфейсы RS-232
Интерфейсы RS-422, RS-485
Интерфейсы прочие
Источники опорного напряжения
Кодеки интерфейсов
Коммутационные контроллеры
Компараторы
Контроллеры Capacitive Touch, Proximity
Контроллеры балластов ламп (Контроллеры освещения)
Контроллеры и мониторы питания
Контроллеры интерфейсов
Контроллеры коррекции коэффициента мощности (Контроллеры PFC)
Контроллеры синхронного выпрямителя (Контроллеры SR)
Логические — FIFO память
Логические — Буферы, Драйверы, Приемники, Трансиверы
Логические — Вентили и Инверторы
Логические — Генераторы и устройства проверки четности
Логические — Компараторы
Логические — Мультивибраторы
Логические — Переключатели сигнала, Мультиплексоры, Декодеры
Логические — Преобразователи уровня
Логические — Регистры сдвига
Логические — Регистры-защелки
Логические — Счетчики, Делители
Логические — Триггеры
Микроконтроллеры
Микропроцессорные схемы
Микросхемы Analog Front End (AFE)
Микросхемы АЦП
Микросхемы для бытовой РЭА
Микросхемы для обработки видео изображений
Микросхемы для ремонта ноутбуков
Микросхемы для телекоммуникации
Микросхемы для телефонии
Микросхемы заряда и мониторинга батарей
Микросхемы памяти
Микросхемы программируемой логики
Микросхемы прочие
Микросхемы стандартной логики
Микросхемы ЦАП
Мультиплексоры
Передатчики, приемники, трансиверы интерфейсов
Переключатели распределения питания, драйверы нагрузки
Преобразователи сигналов
Преобразователи электрических величин
Программируемые таймеры и генераторы
Радиочастотные приемопередатчики
Расширители портов ввода-вывода
Синтезаторы звуковых мелодий
Специализированные АЦП/ЦАП
Специализированные микроконтроллеры
Стабилизаторы напряжения и тока
Сумматоры
Супервизоры
Микросхемы счетчики
Счетчики электроэнергии
Тактовые буферы, драйверы
Тактовые генераторы, системы ФАПЧ, синтезаторы частот
Транзисторные сборки Дарлингтона
УВЧ и УПЧ
Усилители – Инструментальные, Операционные, Буферные
Усилители низкой частоты
Усилители прочие
Устройства управления источниками питания
Фильтры (микросхемы)
Формирователи импульсов
Цифровые вычислительные синтезаторы (DDS)
Цифровые потенциометры
Цифровые сигнальные процессоры (DSP)
Часы реального времени, таймеры
ШИМ-контроллеры
Еще микросхемы

Тиристоры
Симисторы
Динисторы (Диаки)

IGBT модули
Диодно-тиристорные модули
Высокочастотные модули
Платы и микросборки
Модули управления двигателями
Еще полупроводниковые модули

Датчики магнитного поля (датчики Холла)
Датчики оптические, датчики света
Датчики положения (расстояния)
Датчики расхода газа
Датчики температуры
Датчики тока
Датчики угла (энкодеры)
Датчики ультразвуковые
Датчики уровня жидкости
Датчики усилия и Тензодатчики
Датчики ускорения (акселерометры)
Детекторы потока жидкости
Датчики влажности
Датчики газа
Датчики давления
Инерциальные измерительные модули (IMUs)
Датчики Наклона
Еще датчики

Платы для Apple
Аккумуляторы, зарядные устройства Apple
Микрофоны, динамики и камеры Apple
Корпусные части Apple
Шлейфы и разъемы Apple
Экраны и дисплеи Apple
Наборы ZeepDeep для Apple
Аксессуары для Apple
Топ кейсы и клавиатуры для Apple
Блоки питания Apple
Жесткие диски и SSD Apple
Тачпады Apple

Аккумуляторы для ноутбуков (запчасти)
Динамики для ноутбуков (запчасти)
Допплаты для ноутбуков
Жесткие диски и ssd для ноутбуков (запчасти)
Камеры для ноутбуков (запчасти)
Клавиатуры для ноутбуков (запчасти)
Корпусные детали для ноутбуков (запчасти)
Материнские платы для ноутбуков (запчасти)
Матрицы, экраны, тачскрины для ноутбуков (запчасти)
Светодиодные подсветки для ноутбуков (запчасти)
Модули памяти для ноутбуков (запчасти)
Кулеры и системы охлаждения для ноутбуков (запчасти)
Шлейфы для ноутбуков (запчасти)
Микросхемы для ремонта ноутбуков

Аккумуляторы для смартфонов
Динамики и звонки для смартфонов
Дисплеи и тачскрины для смартфонов
Зарядные устройства для смартфонов
Камеры для смартфонов
Микросхемы, платы для смартфонов
Оборудование для ремонта дисплеев
Части корпуса для смартфонов
Шлейфы и разъемы для смартфонов

Драйверы изоляторов шин данных
Изолирующие DC-DC преобразователи
Изолирующие драйверы IGBT/MOSFET
Изолирующие усилители
Оптопары с логическим выходом
Оптопары с симисторным и тиристорным выходом
Оптопары с транзисторным и диодным выходом
Еще оптопары и изоляторы

Конденсаторы керамические высоковольтные
Конденсаторы керамические дисковые
Конденсаторы керамические SMD
Конденсаторы керамические выводные многослойные
Конденсаторы металлобумажные
Конденсаторы ниобиевые
Конденсаторы пленочные
Конденсаторы подавления ЭМП
Конденсаторы подстроечные
Конденсаторы пусковые
Конденсаторы силовые
Конденсаторы электролитические
Конденсаторы электролитические SMD
Конденсаторы электролитические полимерные
Конденсаторы электролитические танталовые
Аудиоконденсаторы
Наборы конденсаторов
Ионисторы
Конденсаторы для светотехники
Еще конденсаторы

Резисторы маломощные (до 2 Вт)
Резисторы мощные (более 2 Вт)
Чип резисторы (SMD, для поверхностного монтажа)
Резисторы переменные
Резисторы подстроечные
Резисторные сборки
Наборы резисторов
Еще резисторы

Индуктивности выводные
Индуктивности SMD
Дроссели подавления ЭМП
Еще индуктивные компоненты

Газовые разрядники
Варисторы
NTC термисторы
PTC термисторы
Фильтры подавления ЭМП
Автоматы защиты
Термостаты
Еще устройства защиты

Предохранители керамические
Предохранители стеклянные
Автомобильные предохранители
Чип — SMD предохранители
Самовосстанавливающиеся предохранители
Термопредохранители
Прочие предохранители
Держатели предохранителей
Вставки плавкие цилиндрические
Вставки плавкие низковольтные

Диоды выпрямительные
Диоды силовые
Диоды быстродействующие
Диоды высоковольтные
Диоды импульсные
Диоды лавинные
Диодные мосты
Диоды СВЧ, туннельные
Диоды защитные
Диоды Шоттки
Диоды прочие
Варикапы
Стабилитроны
Еще диоды

Транзисторы биполярные (BJTs)
Транзисторы полевые (FETs, MOSFETs)
Транзисторы биполярные с изолированным затвором (IGBTs)
Транзисторы полевые с управляющим PN-переходом (JFETs)
Еще транзисторы

Кварцевые генераторы
Кварцевые резонаторы
Керамические резонаторы
Фильтры
Еще резонаторы и фильтры

Ферритовые сердечники
Каркасы, наборы
Магниты
СВЧ приборы
Еще ферриты, магниты, свч приборы

Трансформаторы силовые
Трансформаторы согласующие

Излучатели звука
Сирены
Микрофоны, микрофонные капсюли
Головки динамические (громкоговорители, динамики)

Конденсаторы фазовые
Контакторы для коммутации конденсаторных батарей
Контроллеры УКРМ

Аккумуляторы для прочей бытовой техники и гаджетов (запчасти)
Запчасти для весового оборудования
Запчасти для климатической техники
Запчасти для кухонных комбайнов и блендеров
Запчасти для мясорубок
Запчасти для плит
Запчасти для посудомоек
Запчасти для пылесосов
Запчасти для СВЧ
Запчасти для стиральных машин
Запчасти для хлебопечек
Запчасти для холодильников
Запчасти для кофемашин
Запчасти для садовой техники
Прочие запчасти для техники и гаджетов

Аккумуляторы для планшетов
Динамики и звонки для планшетов
Дисплеи и тачскрины для планшетов
Камеры для планшетов
Микросхемы, платы для планшетов
Части корпуса для планшетов
Шлейфы и разъемы для планшетов

Устройство двигателя AWT

Производство этой силовой установки началось в конце 90-х годов 20 века. Новый мотор серии EA113 получил маркировку AWT. Двигатель предназначался для автомобилей среднего класса, однако его также устанавливали на машины эконом разряда. Мотор представляет собой классическую рядную «четверку» с турбонаддувом.

Блок двигателя отлит из алюминиевого сплава с использованием гильз, его высота составляет 22 сантиметра. Ход коленвала равен 86,4 мм, диаметр цилиндра — 81мм. Двигатель имеет длинноходную архитектуру ЦПГ, такие моторы отличаются высокими показателями крутящего момента, а также достаточно низким расходом топлива. Поршни двигателя не обладают большими габаритами — их высота всего 32,1 мм, инженеры покрыли их юбки молибденом, что сделано для уменьшения трения. Легкая ЦПГ позволяет мотору прекрасно крутиться до самых высоких оборотов.

Конструкция ГБЦ достаточно нестандартна. Мотор оснащен 2 распредвалами — такая система называется DOHC. Двигатель получил 20 клапанов — по 5 на каждый цилиндр. Головка оснащена гидрокомпенсаторами и фазовращателем. Привод ГРМ реализован с помощью ремня, стоит отметить, что крутящий момент коленвала передается только на один распредвал — выпускной. Привод впускного вала осуществлен цепью. Головка блока цилиндров обеспечивает отличную продувку двигателя. Система изменения фаз газораспределения, а также регулируемая длинна впускного коллектора позволяют снизить расход топлива и добавить крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Высокие мощностные показатели достигаются за счет турбо нагнетателя. Его давление всего 0,5 бар, это никак не влияет на ресурс силовой установки, зато позволяет достичь пика мощности намного раньше, нежели на атмосферных двигателях. Система зажигания представлена индивидуальной катушкой на каждом цилиндре. Питание двигателя реализовано с помощью непосредственного впрыска топлива. Мощность силового агрегата составляет 150 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 210 Hm.

Особенности силовой установки:

алюминиевый блок двигателя;
20-клапанная ГБЦ;
непосредственный впрыск топлива;
ременной привод ГРМ;
наличие турбонаддува;
распредвалы между собой соединены цепью;
система изменения длины впускного коллектора;
длинноходная архитектура ЦПГ;
система зажигания DIS-4;
наличие фазорегулятора и гидрокомпенсаторов.

Знакомимся с новым мотором Audi SQ5 и разбираемся, что означает литера S в названии

Внешне Audi Q5 с литерой S отличается от обычного «ку-пятого» нового поколения с пакетом S line разве что декоративными штрихами, а мощностью и динамикой размена первой «сотни» повторяет предшественника. Формальное обновление вслед за базовым паркетником? Вовсе нет!
И вновь продолжается незримый бой — за экологичность. Формально новый Audi SQ5 по-прежнему оснащен трехлитровой V-образной «шестеркой» мощностью 354 л.с. Но это совсем другой двигатель, средний паспортный расход топлива с которым сократился с 8,7 до 8,3 л/100 км.

И ради экономии пары стаканов бензина в Неккарзульме пришлось проделать столь масштабную конструкторскую работу? А что поделать, разводят руками инженеры Audi: новые циклы замеров токсичности WLTP уже в следующем году могут быть признаны обязательными при сертификации в Европе. А чтобы уложиться в более жесткие эконормы, обязательно нужно максимально приблизить каталитический нейтрализатор к камере сгорания — так он быстрее достигнет рабочей температуры.

От интерьера обычной версии Q5 со спортпакетом внутреннее оформление «заряженной» версии отличается бело-красными ромбиками S-шильдиков. Ширина объятий боковых валиков сидений не регулируется. Подколенный подпор выдвигается вручную

Проще всего вплотную к блоку навесить нейтрализатор на рядных моторах — как это и сделал Mercedes на своей новейшей «шестерке» М256. Но в Audi не решились отступать от своей конструкторской школы и бросать багаж, копившийся с 1988 года (первенцем тогда стал V8 объемом 3,6 литра).

В итоге новая «шестерка» серии ЕА839 вместо приводного нагнетателя предшественника заполучила двухпоточный турбокомпрессор прямо в 90-градусный развал блока! То есть конструкторы Audi пошли по пути коллег из BMW, еще в 2008 году применивших аналогичное решение для двигателя серии N63 — и следом получивших массу проблем из-за постоянной поджарки всего и вся по соседству с коллекторами!

По сравнению с двигателем предыдущего поколения мотор стал легче на 14 кг и весит всего 172 кг. Блок цилиндров из алюминиевого сплава, с тонкостенными сухими гильзами из серого чугуна. Привод ГРМ — цепной, есть пара балансирных валов. Делают мотор в венгерском городе Дьёр

Не наступят ли на чужие грабли и двигателисты Audi? Инженеры рассказали мне, что учли печальный опыт коллег и подстраховались. Например, оплетка пролегающей близко к жаровне электропроводки сделана из смеси с добавлением силикона, спокойно выдерживающей температуру 300°С. Из подобных материалов — и трубопроводы со шлангами в различных системах. А главное, агрегаты в развале установлены как можно менее плотно, чтобы обеспечить их эффективный обдув. Холодный воздух для этого поступает из специальных направляющих над радиатором и проходит под декоративной крышкой двигателя. А нагретый отводится вниз особым экраном перед моторным щитом.

Помогает и сравнительно невысокая точка термостатирования (для сравнения: у моторов BMW она достигает 115 градусов). Точнее, две точки! В благоприятных условиях — 105 градусов в угоду экологичности. Но электроника управления системой охлаждения (а блок цилиндров и головка имеют отдельные контуры) отслеживает массу факторов, включая внешнюю температуру, нагрузку и даже наличие прицепа, — и при необходимости снижает температуру со 105 до априори безопасных 90 градусов. Кстати, имейте в виду, что этот же лояльный алгоритм активируется и при включении режима dynamic, — неплохой лайфхак для предотвращения перегрева в пробках.

Единственный турбонагнетатель Garrett (с максимальным давлением 1,5 бара) расположен в развале блока так, чтобы максимально сократить путь выхлопных газов от цилиндров до турбинного колеса и уменьшить время отклика на нажатие педали газа

И это еще не вся вариативность нового мотора! Вслед за массовым двигателем 2.0 TFSI и «шестерку» научили работать по экзотическому циклу Миллера, подразумевающему закрытие впускных клапанов раньше обычного — еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки (при этом выпускной клапан также закрывается чуть раньше). Это позволяет повысить степень расширения продуктов сгорания топлива во время рабочего хода и в итоге увеличить КПД.

Правда, в Audi сей процесс нарекли собственным именем «B cycle» — в честь своего инженера по фамилии Бубак. Он определил точную длительность такта впуска — 130 градусов оборота коленвала, что увеличивает геометрическую степень сжатия до 11,2:1 при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива).

Впрочем, по экономичному циклу Бубака—Миллера мотор ЕА839 работает только при частичных нагрузках — до 3000—3500 об/мин (точная граница непостоянна и зависит от множества условий). А затем для лучшего наполнения цилиндров на мощностных режимах система управления клапанами AVS (Audi valvelift system) переключается на другие кулачки распредвалов, возвращая двигатель к привычному циклу Отто. Длительность такта впуска увеличивается до 180 градусов, а ход впускных клапанов — с 6 мм до 10 мм.

Выдающие 250 бар форсунки для лучшего смесеобразования расположены почти точно по центру. У компактных алюминиевых поршней — новые, более подвижные трехсоставные маслосъемные кольца: инженеры уверяют, что фирменным масложором из-за залегания колец мотор страдать не должен

И как все эти премудрости сказались на характере мотора V6? Да он симпатяга! Я успел в этом убедиться, совершив недолгий вояж на Audi SQ5 по окрестностям Мюнхена.

Помимо приятно поставленного голоса, двигатель выдает немалый крутящий момент 500 Нм (на 30 Нм больше, чем у прежнего компрессорного), причем достигается он всего при 1370 об/мин (вместо 4000 об/мин). Неудивительно, что вкупе с чуть укоротившимся нижним регистром передач классического восьмиступенчатого «автомата» все это обеспечивает очень охотный отклик на газ.

Повышающие же передачи, напротив, стали еще длинней: на скорости 120 км/ч нарисованная стрелка тахометра не подбирается и к отметке 2000 об/мин. Можно ехать в тишине и спокойствии, экономя себе топливо в цикле Бубака—Миллера: я без труда уложился в семь литров на сотню.

Выпуск расположен на внутренней части блока цилиндров, а впуск — на наружной. Патрубки головок блоков цилиндров проходят в выпускной коллектор и корпус турбонагнетателя по отдельности, объединяясь только перед самым колесом турбины

А как же спортивность?

Если прежде мы поругивали Audi SQ5 за жесткость, то новичок, доставшийся мне с пневмобаллонами вместо пружин, совсем из другого теста. Я даже пожалел, что в меню не нашлось какого-нибудь нового режима sport, делающего амортизаторы построже. Даже в максимально активном, с перегазовками и рычанием мотора, режиме dynamic — флегматичная комфортная мягкость. Что уж говорить про остальные — а «заряженный» SQ5 удивительным образом сохранил даже режим offroad (в нем к стандартным 186 мм клиренса добавляется еще почти пять сантиметров, тогда как в позиции dynamic кроссовер приседает на 15 мм).

И мне не хочется ехать на мощном Audi SQ5 быстро! Убедился на безлимитном участке автобана, что машина прекрасно идет на ограничителе 250 км/ч, — и без сожалений взял правее.

Двустволки выхлопа в заднем бампере — бутафория: скромные патрубки прячутся снизу

Перенастроенный руль короток (всего два с четвертью оборота от упора до упора), но все равно легковесен. В виражах Audi покладист, однако обратная связь столь ненавязчива, что опционный активный задний дифференциал представляется даже чересчур активным: казалось бы, и без того уверенно стоящий на дуге кроссовер вдруг собирается доворачивать.

Обзор неисправностей и способов ремонта

Двигатель с маркировкой AWT практически не доставляет проблем своим владельцам. Чаще всего «болячки» вылезают при несвоевременном обслуживании. Стоит понимать, что на огромных пробегах проблемы будут возникать намного чаще, это связано с износом узлов.

Жор масла при пробеге более 100 тыс.км. Чаще всего данная неисправность связана с тем, что маслоотражательные колпачки задубели. Решить проблему достаточно просто — требуется произвести капремонт ГБЦ с заменой маслосъемных колпачков. Если это не помогло, то двигатель нуждается в капитальном ремонте. Не стоит тратиться на раскоксовки, практика показывает, что на данному двигателю они не помогают.
Стук в районе крышки ГБЦ. Данный признак говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами или о неисправности гидронатяжителя цепи распредвалов. В любом случае требуется диагностика и устранение проблемы. Если это толкатели клапанов, то нужно их промыть или заменить. Гидронатяжитель меняется вместе с цепью, не стоит затягивать с этим, так как перескок цепи грозит встречей клапанов с поршнем.
Нестабильные холостые обороты. Проблема связана с загрязнением дроссельной заслонки. Для исправления недочета требуется полностью прочистить дроссельный узел. Лучшим вариантом будет снятие дросселя с датчиками и промывка всего в ультразвуковой ванне. Если такой возможности нет, то поможет карбклинер — он прекрасно удаляет всю грязь.
Высокий расход масла. Такая проблема может быть связана с износом турбины. Поможет замена картриджа нагнетателя или установка нового турбонаддува. Если вовремя не устранить причину, то масло, попадающее во впуск, закоксует весь двигатель.
Повышенные вибрации. Причиной чаще всего являются загрязненные форсунки. Поможет промывка форсунок любым доступным методом.

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.8 турбо

ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. В 2004 году данный мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2. 0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9.5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува здесь 0.5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. Заменил двигатель AEB в 1999 году мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическому стандарты LEV. Эти двигатели ставили продольно. Также наследником AEB является AMB. 2. AGU — аналог AEB для поперечной установки. 3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильные вариации мотора, используется турбина KKK K03-005. Двигатели ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI. 4. AQX,AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza. 5. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat. 6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.6 бар. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat. 7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI. 8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Ставились на: Audi A4, Audi TT. 9. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R. 10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R. 11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Данный мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь такие же проблемы с оборотами, неустойчивой работой, могут присутствовать шумы, течи масла и проче прочее. Конкретика по этим вопросам здесь. Ситуация немного осложняется наличием наддува, как следствие, повышенными нагрузками, стандартная турбина ходит +/- 250.000 км. В общем и целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор проездит довольно долго, ресурс двигателя ~300.000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.

Третье поколение[ | ]

Audi TT (8S) дебютировал на мотор-шоу в Париже. TT Roadster 2015 будет доступен с 2,0-литровым TFSI спортивным двигателем, мощностью 230 л. с. и 350 Нм крутящего момента с системой полного привода «Quattro» в качестве стандартной опции[10]. К большому разочарованию любителей МКПП, новый Audi TT Roadster 2015 предлагается только с шестиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением.

В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) Audi TT в возрастной категории «от 6 до 7 лет» занял второе место и в категории «от 8 до 9 лет» третье место по надежности среди поддержанных автомобилей 2021 года[11].

TT coupe
TT coupe
TT roadster
TT roadster

Безопасность[ | ]

Euro NCAP[12]
общий рейтинг
81%	68%	82%	64%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Audi TT 2.0TFSI ‘Sport’, FWD, RHD (2015)

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro (AEB)

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro (AEB) | Купить БУ двигатель в Нижнем Новгороде

На 04.10.2022 на нащем складе и складе наших поставщиков находится более 34 614 контрактных двигателей! Узнать цену и наличие можно по телефону или заполнив форму.

Марка

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Сегодня вторник
04. 10.2022
USD	66,24
EUR	74,9

Последний отзыв

Тех. состояние:

Цена:

Доставка:

Менеджеры:

Покупатель: Горшков Степан Альбертович

Главная
Каталог
Volkswagen
Volkswagen Passat седан V
1.8 T Syncro

Модификация	1.8 T Syncro
Даты выпуска	1996 — 2000
Объем	1,8
Двигатель	AEB

Вы хотите купить двигатель бу для Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro? Наша копмпания поставляет двигатели бу без предоплаты в Нижний Новгород. Наши двигатели проходят предпродажную подготовку и тестирование. Мы осуществляет доставку мотора Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro в любой город России на терминал транспортной компании. Все детали уточняйте у менеджера по телефону: +7 831 420-08-23. Несколько причин купить ДВС Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro:

Наши моторы проверяются перед продажей
Все двигатели имеют официальные документы
Мы не берем предоплату за двигатель
Если двигателя нет в наличии, мы привезем его под заказ
У нас свой склад с двигателями на любые марки авто

Контрактный двигатель AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью без пробега по России из Литвы. Гарантия 30 дней. Перед продажей все проходит тестирование.

Артикул	WL4/1305
Пробег	135000
Год	2000
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 155000 km из Латвии. Срок доставки от 3 дней в зависимости от наличия на складе

Артикул	NE5/2811
Пробег	155000
Год	1996
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор AEB на Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro с пробегом 230000 миль из Германии. Срок доставки от 2 дней

Артикул	ZB2/1663
Пробег	230000
Год	1997
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с полным пакетом документов для ГИБДД пробег 140KM. Гарантия до 30 дней. Доставка: 1-3 дня.

Артикул	AL5/5843
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

БУ мотор AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью с небольшим пробегом из Литвы. Гарантия 30 дней. Перед продажей все двигатели тестируются.

Артикул	DA8/7232
Пробег	164000
Год	1998
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 158, все документы для ГИБДД. Перед продажей все двигатели тестируются.

Артикул	SM5/1981
Пробег	158000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro с пробегом 113000 KM из Германии. Время поставки от 2 дней в зависимости от города доставки

Артикул	MH5/8872
Пробег	113000
Год	1996
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 155000 миль из Германии. Время доставки от 2 дней

Артикул	LU3/8103
Пробег	155000
Год	1996
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с необходимым пакетом документов для ГИБДД пробег 158километров. Гарантия до месяц. Доставка: 1-3 дня.

Артикул	MI3/2662
Пробег	158000
Год	1999
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 203000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	KE8/0813
Пробег	203000
Год	2000
Страна	Эстония
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro с пробегом 101000 миль из Латвии. Срок поставки от 2 дней

Артикул	FX6/5512
Пробег	101000
Год	2000
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 239000 KM из Германии. Срок доставки от 2 дней в зависимости от наличия на складе

Артикул	UY2/8639
Пробег	239000
Год	1996
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор AEB на Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro с пробегом 240000 km из Литвы. Время поставки от 2 дней в зависимости от наличия на складе

Артикул	OF2/3860
Пробег	240000
Год	1998
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный мотор AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 140000 KM из Латвии. Срок поставки от 2 дней в зависимости от города доставки

Артикул	CT6/5614
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 152000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	MA3/2290
Пробег	152000
Год	2000
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с пробегом 212000 миль. Доставка: 1-7 дней. Гарантия месяц при установке на СТО.

Артикул	PE7/7478
Пробег	212000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 134000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все тестируется.

Артикул	LM6/6190
Пробег	134000
Год	1996
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 145000 КМ из Австрии. Срок доставки от 3 дней

Артикул	RW8/0338
Пробег	145000
Год	1998
Страна	Австрия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 134000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	YE5/7880
Пробег	134000
Год	1996
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 122000 миль из Польши. Время поставки от 4 дней в зависимости от города доставки

Артикул	XY5/0632
Пробег	122000
Год	1999
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель с необходимым пакетом документов для ГИБДД пробег 152КМ. Гарантия до месяц. Доставка: 3-6 дней.

Артикул	RG8/1038
Пробег	152000
Год	2000
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель с пробегом 113000 KM. Доставка: 1-7 дней. Гарантия 1 месяц при установке на СТО.

Артикул	EN1/5329
Пробег	113000
Год	1996
Страна	Греция
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель с полным пакетом документов для ГИБДД пробег 218км. Гарантия до 30 дней. Доставка: 1-7 дней.

Артикул	PG5/7232
Пробег	218000
Год	1996
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель с пробегом 183000 km. Доставка составляет 5-8 дней. Гарантия месяц при установке на СТО.

Артикул	LZ9/0733
Пробег	183000
Год	1998
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro с пробегом 135000 КМ из Польши. Срок доставки от 3 дней в зависимости от города доставки

Артикул	JW7/2027
Пробег	135000
Год	2000
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Не смогли найти двигатель? Отправьте запрос и мы свяжемся с вами в течении рабочего дня.

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro (AEB)

Выберите марку

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Доставка

Главная
Каталог
Volkswagen
Volkswagen Passat седан V
1. 8 T Syncro

Модификация	1.8 T Syncro
Даты выпуска	1996 — 2000
Объем	1,8
Двигатель	AEB

Купить мотор бу на Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro в Санкт-Петербурге по выгодной цене. Прямые поставки б/у двигателей из Европы, США и Японии для разных марок авто. У нас вы можете купить тестированный бу двигатель без пробега по РФ и без предоплаты! Информацию о наличии можно узнать по телефону или оставить заявку. Моторы бу с гарантией 30 дней. Доставляем контрактные двигатели по всей территории РФ. Звоните +7 812 920-35-50!

Почему двигатель Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro стоит покупать у ООО «СПБ Двигатель»:

Официальные документы для ГИБДД
Все запчасти доставляются из Европы
Мы работаем без предоплаты
В наличии есть двигатели на любые автомобили
Привозим двигатель под заказ из Европы

БУ двигатель из Латвии без пробега по России. Гарантия на двигатель : 1 месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Время доставки от 2 дней в зависимости от города доставки.

Артикул	YK1/8964
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro со всеми необходимыми документами для поставки на учет в ГИБДД. Поставка в течении 3-6 дней.

Артикул	DQ8/5074
Пробег	260000
Год	1996
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

БУ двигатель из Германии без пробега по СНГ. Гарантия на двигатель : 1 месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Срок поставки от 3 дней.

Артикул	VH5/3601
Пробег	186000
Год	2000
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-7 дней.

Артикул	WK2/5285
Пробег	190000
Год	1997
Страна	Греция
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель AEB 99 года с таможенными документами. Пробег 140000 KM. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).

Артикул	BO2/7563
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель из Литвы с небольшим пробегом. Гарантия на мотор — 30 дней с момента продажи. Время поставки от 4 дней в зависимости от города доставки.

Артикул	AX3/1763
Пробег	230000
Год	1997
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro со всеми необходимыми документами для поставки на учет в ГИБДД, гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-3 дней.

Артикул	VX2/7057
Пробег	169000
Год	2000
Страна	Дания
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro со всеми документами для поставки на учет . Поставка в течении 1-3 дней.

Артикул	EK3/6464
Пробег	135000
Год	2000
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель AEB 1999 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно оставив запрос.

Артикул	NU8/7452
Пробег	176000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель AEB 98 года с таможенными документами. Пробег 145000 km. 30-дневная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО).

Артикул	CX5/8845
Пробег	145000
Год	1998
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 190, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	ZM7/2209
Пробег	190000
Год	1997
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro со всеми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-7 дней.

Артикул	UF2/4146
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 155, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все тестируется.

Артикул	FS2/4246
Пробег	155000
Год	1996
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 176000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	RC2/9372
Пробег	176000
Год	1999
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель AEB 99 года с таможенными документами. Пробег 158000 км, по РФ без пробега. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО).

Артикул	KF3/3801
Пробег	158000
Год	1999
Страна	Швеция
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 240, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	UK6/6331
Пробег	240000
Год	1998
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель AEB 98 года с таможенными документами. Пробег 202000 км. 30-дневная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО).

Артикул	OS1/5745
Пробег	202000
Год	1998
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro со всеми документами для поставки на учет в ГИБДД. Поставка в течении 1-7 дней.

Артикул	XC4/1119
Пробег	110000
Год	1997
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

БУ двигатель из Литвы с минимальным пробегом. Гарантия на двигатель : 30 дней (считается с момента продажи). Срок поставки от 2 дней.

Артикул	JG9/3977
Пробег	158000
Год	1999
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro из Латвии с пробегом 140000 километров. 30-дневная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

Артикул	GO5/3023
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 230, все документы для ГИБДД. Перед продажей все проходит тестирование.

Артикул	XE9/3721
Пробег	230000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro из Германии с пробегом 194000 километров. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.

Артикул	JO9/5184
Пробег	194000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 186000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	TN1/4475
Пробег	186000
Год	2000
Страна	Словакия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель AEB 1999 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.

Артикул	QA4/6514
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro из Германии с пробегом 126000 KM. 30-дневная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.

Артикул	SF8/9754
Пробег	126000
Год	1998
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Надежность и проблемы турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр

21. 01.2021

11657

Примерно в 1980-х годах двигатели с двумя распредвалами в головке (или головках) блока шагнули в массовый сегмент и появились на гражданских автомобилях со спортивным характером. Однако производители решили не останавливаться на достигнутом: помимо головок с четырьмя клапанами на цилиндр некоторые автокомпании предложили ГБЦ, в которых на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов.

Инженеры компании Audi создали и начали испытывать 5-цилиндровый 25-клапанный двигатель объемом всего 2,2 литра еще в 1986 году. В начале 1988 года на этот мотор под капотом Audi 200 Turbo Quattro установил рекорд скорости на итальянской трассе Нардо: машина проехала 1000 км со средней скоростью в 326 км/ч. Мощность 25-клапанного двигателя с 5-ю цилиндрами общим рабочим объемом 2,2 литра составляла 650 л.с. при 6200 об/мин.

Выбрать и купить двигатель 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Гоночные двигатели V8 и V10 с пятью клапанами на цилиндр разработала и выпускала компания Yamaha с 1989 по 1996 годы. Их устанавливали на болиды «Формулы-1». Разумеется, инженеры Yamaha выпустили и мотоциклетные моторы с 5-клапанами на цилиндр: в 2001 году дебютировали кроссовые мотоциклы YZ250F и YZ450F, которые до 2014 и 2010 года соответственно оснащались 2-тактными 1-цилиндровыми 5-клапанными моторами.

Однако первыми представили гражданский двигатель с 5-ю клапанами на цилиндр инженеры компании Mitsubishi. В 1989 году появился крохотный 548-кубовый двигатель 3G81. Силовой агрегат дебютировал на модели Minica Dangan ZZ. Двигатель развивает от 30 до 64 л.с., существует в атмосферном и турбированном исполнении.

Компания Yamaha разрабатывала ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр для компании Toyota. В частности, для установки на двигатель 4A-GE, который был представлен 1991 году. 1,6-литровая рядная 20-клапанная «четверка» с 20-ю клапанами, высокой степенью сжатия 10,5:1 и системой изменения фаз газораспределения выдавала 160 л. с.

Двигатели с 5-ю клапанами на цилиндр встречались и спортивных автомобилях, таких как Bugatti EB110, Ferrari F355, F360 и F50. Широкое распространение такие двигатели получили на автомобилях концерна VAG. Во второй половине 1990-х немецкие инженеры представили гамму моторов с 5-клапанами на цилиндр, в которую входили агрегаты объемом от 1,8 до 4,2 литра. Среди них были рядные «четверки» (атмосферные и турбированные), V6 и V8.

Зачем понадобилось доводить количество клапанов до 5 на цилиндр?

Мощность и КПД двигателя зависит от многих факторов. Также и от того, насколько быстро и легко камеры сгорания получают воздух и топливо, и насколько быстро и легко от них избавляются. В 5-клапанной конструкции 3 клапана отвечают за поступление воздуха в цилиндры. Отработавшие газы выходят через два клапана. И выходят они довольно легко, т.к. они раскалены, находятся под некоторым давлением и потому буквально самостоятельно покидают цилиндры, подгоняемые поршнем.

Как известно, от схемы с 5-ю клапанами на цилиндр отказались и сегодня таких серийных моторов нет. Как показала практика, 3 впускных клапана не всегда оправдывают себя.

Во-первых, преимущество в общем сечении впускных каналов не настолько уж и велико.

Во-вторых, лишние 5-клапнов, 5 кулачков и пружин в газораспределительном механизме – это лишняя масса и детали, которые нужно приводить в движение. Да, пружины трех клапанов менее упругие, но все же, толку не много.

В-третьих, впускные каналы трех клапанов в ГБЦ довольно узкие и создают сопротивление потоку воздуха.

В-четвертых, тремя впускными клапанами практически невозможно управлять, что пришлось делать ради соответствия экологическим нормам. Как известно, в начале двухтысячных многие автопроизводители научили свои моторы с 4-мя клапанами на цилиндр работать по 2-клапанной (вернее, даже по 3-клапанной) схеме в некоторых режимах. Оказалось, что поступление воздуха по одному из двух впускных клапанов на низких и средних оборотах обеспечивает ускорение потока, лучшее перемешивание воздуха в цилиндрах и, как результат, повышение крутящего момента.

Самая первая 20-клапанная четверка (двигатель ADR мощностью 125 л.с.) объемом 1,8 литра дебютировала на Audi A4 B5 в конце 1994 года. Через год, в декабре 1995-го, началось производство продольных 20-клапанных турбированных «четверок», которые дебютировали на все той же Audi A4 B5. В их конструкции нашли применение решения с 2,2-литрового 25-клапанного экспериментального двигателя Audi 200 Quattro.

Первая 20-клапанная «четверка» для продольной установки носит индекс AEB. В конце 1996 года под капотом Audi A3 появился двигатель AGU для поперечной установки. Это двигатели-близнецы. Они выдают по 150 л.с. Головки двигателей AEB и AGU невзаимозаменяемые: у первого она крепится болтами на 11 мм, у другого (и всех остальных двигателей 1. 8T от VAG) – болтами на 10 мм.

Двигатель 1.8T с индексом AGU считается самым прочным и наиболее пригодным для тюнинга. У этого двигателя (а также у AEB, AJL, ADR,AFY) головка блока с широкими (55 мм против 43 мм) впускными каналами, 20-мм поршневым пальцем (позже устанавливали 19-мм палец), а также кованный коленвал (кованный коленвал получили все двигатели 1.8T поперечного расположения в подкапотном пространстве). Эти особенности сделали его любимцем тех, кто может и умеет «надуть» двигатель большой турбиной. Правда, наилучших результатов при тюнинге можно достичь с ЭБУ Bosch ME 7.5, которого двигатель AGU отродясь не имел, а также с установкой форсунок с «длинным носиком» и датчика давления воздуха.

Вообще потенциал 1,8-литровых турбомоторов моторов для тюнинга очень высок. Двигатели хорошо «отзываются» на чип-тюнинг и способны держать наддув от большой турбины. Без особых вмешательств в конструкцию ГБЦ и переделок цилиндро-поршневой группы с этого двигателя «снимают» до 300-350 л. с. Серьезными переделками с 1,8-литров рабочего объема специалисты снимают до 500 и даже 700 л.с. А вообще самый мощный стоковый 1.8T с оригинальной прошивкой и турбиной выдает 245 л.с., на Audi TT (двигатель BFV, который выпускался совсем не долго: с марта 2005 года по июнь 2006).

С 1996 года по 2008 год выпускали двигатели 1.8T для поперечной установки. Блоки всех этих двигателей взаимозаменямые, хотя и имеют незначительные отличия.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.8T, снятого со Skoda Octavia RS (обозначение двигателя – AUQ) с пробегом 200 000 км.

Этот двигатель (AUQ) выдает 180 л.с. И при этом практически ничем не отличается от 150-сильного двигателя (AUM, ARX, AGN, AGU, ARX и некоторых других). Разницу в мощности дает прошивка и настройка актуаторов турбин. В частности, на более мощном двигателе актуатор позже открывает перепускной клапан, что позволяет турбине развивать более высокое давление наддува.

Двигатель AUQ помимо Skoda Octavia RS устанавливали на VW Golf, Bora, Seat Toledo, Audi TT Quattro.

Все двигатели 1.8T очень схожи. У них одинаковый диаметр цилиндра (81 мм) и ход поршня (86,4 мм), одинаковая длина шатунов (144 мм). Блоки у двигателей чугунные. ГБЦ из алюминиевого сплава. Распредвал выпускных клапанов приводится во вращение зубчатым ремнем от звездочки коленвала, а вал впускных клапанов приводится от выпускного вала цепной передачей, расположенной на задних концах валов. У всех 20-клапанных «четверок» поперечного расположения кованный коленвал.

С 1995 года до октября 1998 года все двигатели 1.8Т оснащались механическим впрыском топлива с ЭБУ Bosch M 3.8.3, катушками зажигания с внешним коммутатором и дроссельной заслонкой с тросовым приводом. Электронный дроссель, датчик давления воздуха (MAP-сенсор), ЭБУ Bosch ME 7.5 и катушки зажигания с индивидуальными (встроенными) коммутаторами впервые появились на моторе с индексом APX (225 л. с. Audi TT). Уже в 2000 году все двигатели 1.8Т перешли на новый блок управления (у всех этих двигателей свои собственные индексы-обозначения).

Приблизительно с 2000-го года на моторах 1.8Т внедрили оригинальный механизм изменения фаз газораспределения: фазовращатель как таковой отсутствует, а вот положение впускного распредвала относительно выпускного меняется за счет изменения положения цепи. Для этого используется управляемый регулируемый гидронатяжитель цепи привода впускного распредвала. Опусканием и поднятием башмака гидронатяжителя изменяется длина цепи между распредвалами. В результате впускной распредвал поворачивается относительно выпускного, который приводится от коленчатого вала, вследствие чего перекрытие клапанов уменьшается. Головки блоков двигателей AUM, AUQ, BAM, ARX, APX с управляемыми натяжителями идентичны и взаимозаменяемы.

На моторах 1.8T мощностью не более 180 л. с. используется турбокомпрессор KKK K03. На более мощных – К04. Примерно с 2000 года младшую турбину немного модифицировали – увеличили диаметр ротора компрессора примерно на 5 мм. Такая турбина известна как K03S. Соответственно при тюнинге двигатель с турбиной К03 может выдавать до 195 л.с., а с К03S – до 250 л.с. Однако турбины K03 для двигателей 1.8Т полностью взаимозаменяемые. У турбин К04 своя конфигурация фланца под выпускной коллектор.

Проблемы и надежность двигателя 1.8T 20 клапанов

20-клапанные 4-цилиндровые турбомоторы получились очень надежными и неприхотливыми. По механике обычно проблем не возникает. Сложный 20-клапанный механизм газораспределения вообще никаких проблем не создает. Этот двигатель способен пройти более 500 км, однако владелец должен быть внимателен к его обслуживанию и сервису. При высокой механической надежности у этого двигателя немало нюансов и болячек.

Двигатель 1.8T не заводится

Если двигатель Audi, Volkswagen, Skoda, Seat 1.8T не заводится или очень трудно запускается на холодную, то проблема может быть в бензонасосе, установленном в баке. Он выходит из строя или начинает работать с перебоями, что отражается на запуске двигателя. Бензонасосы двигателя 1.8T для передне- и полноприводного автомобиля немного отличаются.

Выбрать и купить бензонасос (топливный насос) для двигателя 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

Двигатель 1.8T «не едет». Подсосы или утечки воздуха

Во впускной системе двигателя 1.8T очень много соединений с многочисленными хомутами, прокладками и патрубками. Если где-то возникнет подсос воздуха, неучтенного расходомером, двигатель «перестанет ехать». По ощущениям мощность падает чуть ли не на треть. В таких случаях диагностика нередко бессильна. Если все датчики в порядке, но лишний воздух нарушает смесеобразование, то искать можно долго. А поиски сводятся к опрессовке, нагнетании воздуха во впуск за расходомером и поиском утечек. Утечки бывают в самых неожиданных местах. Даже подсос через негерметично защелкнутый масляный щуп или недокрученную крышку маслозаливной горловины сказывается на производительности двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Еще одна причина, из-за которой двигатель 1.8T не заводится на холодную – датчик температуры охлаждающей жидкости. До 2002 года на двигателях 1.8T использовался дефектный датчик охлаждающей жидкости, который затем был заменен на улучшенный, он отличается зеленым цветом корпуса. Но все равно датчик со временем просто выходит из строя и дает некорректные данные. Обычно он врет, что температура антифриза на совершенно холодном двигателе составляет 80 градусов. ЭБУ думает, что двигатель теплый и не подает нужного «заряда» топлива для запуска.

При замене датчика ОЖ можно обнаружить антифриз в его разъёме. Течь устраняется заменой уплотнительного колечка датчика.

Расходомер воздуха

Самый важный датчик на бензиновом двигателе измеряет количество всасываемого воздуха. На 20-клапанных двигателях 1.8T мощностью от 150 до 190 л.с. используется одинаковый расходомер воздуха. Расходомер тут пленочный, очень чувствительный к загрязнению. Его можно быстро вывести из строя применением некачественного «холодного впуска» или нештатного воздушного фильтра нулевого сопротивления. Также расходомер быстро выйдет из строя при сильном повышении мощности двигателя в результате чип-тюнинга с установкой более производительной турбины.

Симптомы выхода из строя расходомера – «машина не едет», мощность упала, как будто не сняли с ручника. Здоровье расходомера легко диагностируется. Не имея под рукой диагностического сканера можно просто отсоединить клемму расходомера. Если двигатель оживет, то однозначно проблема в нем.

Однако на самом деле расходомер не выходит из строя, а загрязняется. Можно попробовать очистить средством на основе изопропилового спирта. Вообще знатоки превентивно чистят его при каждой смене моторного масла. Если чистка расходомера не помогает, то можно поменять только его вставку (06A906461L) с чувствительным пленочным элементом.

Выбрать и купить расходомер (ДМРВ, MAP-сенсор) для автомобиля с двигателем 1.8Т для Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

Течь антифриза

На заднем торце двигателя находится пластиковый тройник системы охлаждения. От старости и температуры фланец тройника деформируется, начинается течь антифриза.

Катушки зажигания

На двигателях 1. 8T, появившихся с 2000 года, используются катушки зажигания со встроенными коммутаторами. Эти катушки капризные, по ним даже была отзывная кампания. Если сгорела одна из катушек, то нужно менять сразу все и как можно быстрее. При одной неисправной катушке возрастает нагрузка на остальные. В результате после замены первой сгоревшей начинают выходить из строя остальные. И так по кругу.

На двигателях до 2000 года (это все 150-сильные варианты 1.8T) обычно выходит из строя каскад во внешнем коммутаторе.

Также пропуски зажигания возникают из-за трещин в оплетке на высоковольтных проводах. О пропусках зажигания машина уведомляет морганием лампы check engine.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

Датчик температуры во впуске

При загрязнении маслом датчик дает неверные показания, что в итоге отражается на расходе топлива и мощности двигателя. Этот датчик поддается очистке.

Клапан N75

Производительностью турбины управляет соленоидный клапан N75. По команде блока управления клапан при помощи вакуумного актуатора открывает перепускной клапан в корпусе турбины, через который часть выхлопных газов уходят в выпуск в обход ее крыльчатки.

При неисправности клапана возникают ошибки по недодуву или передуву турбины. Отказ клапана прекрасно диагностируется, также возможно запустить его диагностику и проверить работоспособность соленоида.

Выбрать и купить клапан N75 для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

Система вторичного воздуха

Двигатель 1.8T оснащен системой вторичного воздуха. Она представляет собой электрический насос, подающий воздух в выпускной коллектор. Подача воздуха осуществляется в течение полутора минут после запуска холодного двигателя. Свежий воздух в выпуске запускает процесс догорания топлива, что разогревает катализатор. То есть, это чисто экологическая система. Ее обычно удаляют, так как она беспокоит ошибками, вызванными утечками подаваемого воздуха или неисправностью самого насоса.

Выбрать и купить насос продувки (насос системы вторичного воздуха) для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

Воздушный патрубок от расходомера к турбине

В первый за расходомером патрубок, известный в народе как «гусеница», подключены патрубки от системы вентиляции картерных газов, системы вентиляции топливного бака и от вакуумной системы. В местах соединения этих патрубков могут возникать подсосы воздуха.

Система вентиляции бака

В самый маленький сосок первого патрубка впускной системы подключается шланг системы вентиляции бака. Шланг тянется буквально от бака. Если в нем возникнет подсос или выйдет из строя расположенный на нем клапан N80, то мощность двигателя сильно упадет, а расход топлива вырастет в несколько раз.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка становится жертвой присутствия масла во впуске. Если ход заслонки нарушается, то обороты двигателя начинают плавать, появляются вибрации, увеличивается расход топлива. Заслонка нуждается в очистке и адаптации.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

Турбина и трубка подачи масла для смазки

В большинстве случаев на моторах 1.8T (150-180 л.с.) применяются турбины KKK K03. Трубка подачи масла оказалась не совсем удачной: она огибает весь мотор, проходит вблизи раскаленного выпускного коллектора, а потому нагревается сама и масло в ней. Масло коксуется, откладывается на стенках трубки. Уменьшается ее сечение, в результате смазка охлаждение маслом подшипников и вала турбины резко ухудшается. Турбина выходит из строя. Новую или б/у турбину на двигатель 1.8T следует ставить вместе с заменой трубки, подводящей масло, и трубки, по которой масло уходит из картриджа.

Выбрать и купить турбину для двигателя 1.8Т для автомобиля Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат вы можете в каталоге на нашем сайте.

Вентиляция картерных газов

Как и на любом турбированном двигателе, система вентиляции картерных газов весьма сложная. На двигателе 1.8T в ее конструкцию входит два клапана: простой односторонний «блидер» (клапан PCV) и редукционный клапан «грибок». «Блидер» должен перекрывать поток газов во впускной коллектор, а «грибок» регулирует их количество в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Вся эта система нужна для того, чтобы не было гипервентиляции картера. Если говорить простым языком, «чтобы турбокомпрессор не высосал все масло из картера».

При разрушении мембраны в грибке или затвердевании мембраны в блидере работа вентиляции нарушается.

В итоге турбина засасывает во впускной коллектор не только картерные газы, но и пары масла, которое загрязняет впуск и оседает на пленке расходомера. Помимо этого, коксом загрязняются многочисленные патрубки вентиляции картерных газов, что ухудшает работу вентиляции и приводит к повышению давления картерных газов. Их надо чистить, а лучше – менять на новые.

А еще от старости и пробега трубки рассыхаются, трескаются и тогда возникает подсос воздуха, приводящий в итоге к потери мощности двигателя.

Натяжитель цепи

Прокладка под натяжителем потеет маслом и является одним из источников подсоса воздуха. Для замены прокладки приходится приподнимать впускной распредвал.

Сам натяжитель цепи нередко выходит из строя и его рекомендуется менять каждые 250 000 км. Симптомы его старения – цокот или грохот цепи при холодном запуске двигателя. Впоследствии ослабление натяга цепи приводит к ее перескоку и встрече поршней и клапанов. Правда, натяжитель может не обеспечивать нормального натяжения цепи и при проблемах с давлением масла.

Жор масла

Двигатель 1.8T обычно не расходует масло: маслосъемные кольца работают хорошо в течение сотен тысяч километров. Если все-таки наблюдается расход масла на угар, а система вентиляции картерных газов и турбина в порядке, то, скорее всего нужно менять маслосъемные колпачки. Обычно они нуждаются в замене при пробеге 250 000 км.

Засорение маслоприемника

На двигателе 1.8T засоряется сетка маслоприемника. Причинами засорения являются некачественное масло, забитая система вентиляции картерных газов и некачественные масляные фильтры. При засорении маслоприемника снижается давление масла. Об этом может свидетельствовать стук гидрокомпенсаторов или загорание индикатора низкого давления масла.

Также нередко выходит из строя сам масляный насос – снижается его производительность.

Низкое давление масла чревато задирами на шейках распредвалов и его заклиниванием, обрывом шпонки и встрече клапанов и поршней.

Для очистки маслоприемника приходится снимать поддон, а перед этим, на многих моделях Audi, Volkswagen, Seat, Skoda нужно еще подвесить мотор и опустить подрамник.

Выбрать и купить двигатель 1.8Т для Фольксваген Пассат, Гольф, Бора, Шкода Октавия, Шкода Суперб, Ауди А3, Ауди А4, Ауди А6, Сеат вы можете у компании «АвтоСтронг-М» с гарантией и доставкой.

Вернуться к списку новостей

21.01.202111657

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.

8 T Syncro (AEB)

Марка

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Курс валют на сегодня

Главная
Каталог
Volkswagen
Volkswagen Passat седан V
1. 8 T Syncro

Модификация	1.8 T Syncro
Даты выпуска	1996 — 2000
Объем	1,8
Двигатель	AEB

Контрактный мотор для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro от компании «Мотор Воронеж» в наличии и под заказ. Мы поставляем контрактные двигатели на Volkswagen Passat седан V с навесным и без навесного (голый столб) оборудования. Все двигатели на Volkswagen проходят тестирование перед отправкой нашим клиентам. Двигатель без пробега по СНГ с гарантией 1 месяц. Все детали уточняйте у менеджера по телефону: +7 (903) 630-00-01

Основные причины приобрести Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro у нашей компании:

Все запчасти проходят проверку перед отправкой
Официальные документы для ГИБДД
Мы не берем предоплату за двигатель
Собственный склад двигателей
Доставка по Воронежу, включая регион

Контрактный двигатель с пробегом 145000 километров. Доставка: 3-6 дней. Гарантия месяц при установке на СТО.

Артикул	QM6/8387
Пробег	145000
Год	1998
Страна	Эстония
Гарантия	30 дней

Узнать цену

БУ мотор AEB для Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro мощностью без пробега по СНГ из Германии. Гарантия 1 месяц. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	HM9/3982
Пробег	145000
Год	1998
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью без пробега по СНГ из Польши. Гарантия месяц. Перед отправкой все тестируется.

Артикул	NJ7/6147
Пробег	197000
Год	1996
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Б. У двигатель AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью без пробега по РФ из Германии. Гарантия месяц. Перед отправкой все тестируется.

Артикул	PA6/7992
Пробег	230000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 230000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все тестируется.

Артикул	RY5/7277
Пробег	230000
Год	1997
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с полным пакетом документов для ГИБДД пробег 170000КМ. Гарантия до 1 месяца. Доставка: 3-6 дней.

Артикул	MT5/9700
Пробег	170000
Год	1997
Страна	Словения
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с пробегом 176000 КМ. Доставка: 3-6 дней. Гарантия 30 дней при установке на сертифицированном СТО.

Артикул	NJ4/1775
Пробег	176000
Год	1999
Страна	Бельгия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель AEB для Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro мощностью без пробега по РФ из Норвегии. Гарантия месяц. Перед продажей все тестируется.

Артикул	JV1/4182
Пробег	150000
Год	1997
Страна	Норвегия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью с минимальным пробегом из Латвии. Гарантия 30 дней. Перед продажей все проходит тестирование.

Артикул	NN2/1652
Пробег	220000
Год	2000
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с пробегом 190000 km. Доставка: 1-7 дней. Гарантия месяц при установке на сертифицированном СТО.

Артикул	TX5/3041
Пробег	190000
Год	1997
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

БУ мотор AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью без пробега по России из Польши. Гарантия 30 дней. Перед продажей все двигатели тестируются.

Артикул	TE5/4997
Пробег	230000
Год	1997
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с пробегом 130000 миль. Доставка: 1-3 дня. Гарантия 30 дней при установке на сертифицированном СТО.

Артикул	VT7/0602
Пробег	130000
Год	1997
Страна	Польша
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью с небольшим пробегом из Литвы. Гарантия 1 месяц. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	HW2/7669
Пробег	203000
Год	2000
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с необходимым пакетом документов для ГИБДД пробег 186000км. Гарантия до месяц. Доставка: 5-8 дней.

Артикул	JK1/3449
Пробег	186000
Год	2000
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

БУ мотор AEB для Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro мощностью с минимальным пробегом из Франции. Гарантия 30 дней. Перед отправкой все двигатели тестируются.

Артикул	MK2/2871
Пробег	212000
Год	1999
Страна	Франция
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 183000 миль из Латвии. Срок доставки от 2 дней в зависимости от наличия на складе

Артикул	KZ4/6613
Пробег	183000
Год	1998
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 152000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.

Артикул	QI1/4650
Пробег	152000
Год	2000
Страна	Болгария
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель с пробегом 170000 КМ. Доставка составляет 5-8 дней. Гарантия 1 месяц при установке на СТО.

Артикул	VN8/9983
Пробег	170000
Год	1997
Страна	Чехия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Пробег 140, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все проходит тестирование.

Артикул	FF3/8574
Пробег	140000
Год	1999
Страна	Германия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Тестированный двигатель AEB на Volkswagen Passat седан V 1. 8 T Syncro с пробегом 176000 km из Литвы. Срок доставки от 2 дней

Артикул	RT7/7448
Пробег	176000
Год	1999
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Мотор с полным пакетом документов для ГИБДД пробег 239000km. Гарантия до 1 месяца. Поставка: 1-3 дня.

Артикул	EB3/1103
Пробег	239000
Год	1996
Страна	Латвия
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Контрактный двигатель с пробегом 164000 КМ. Доставка составляет 1-3 дня. Гарантия 30 дней при установке на СТО.

Артикул	SJ7/1109
Пробег	164000
Год	1998
Страна	Литва
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Audi / Volkswagen Двигатель 1.8 5V AEB

ГЛАВНАЯ / характеристики / Audi / Двигатель 1.8 5V AEB

Audi Двигатель 1.8 5V AEB 4 — Цилиндр Турбо Бензиновый блок

1,8 л4 20в

Турбо

Бензин

Данные
Информация о двигателе
Ауди/Фольксваген
1,8 5 В АЕБ
смещение:
1781
cc
configuration:
4 — Inline

valves:
20, 5 p/ cylinder

aspiration:
Turbo

fuel type:
Бензин
Питание:
150
л. с.
Крутящий момент:
210
Нм
. Сообщалось о проблемах и прорывах

9000 2
.0002 водителей
4,5
Рейтинг
Механические / ремни:
0
%
ЭЛЕКТРО / ECU:
0
%
Поставка топлива:
09003
9000 %.
100
%
Система охлаждения:
0
%
Сцепление / маховик:
0
%
exchaust (EGR / DPF):
0
%
Vehicles powered by this engine
Vehicles by Audi
acceleration
8.2
seconds
consumption
7.8
л/100км
ускорение
8.2
секунды
расход
7. 8
л/100км
ускорение
8.9
секунд
расход
8.2
л/100км
ускорение
9.1
секунд
расход
8.2
л/100км
ускорение
8.3
секунды
расход
7.9
л/100км
ускорение
8.5
секунд
расход
7.9
л/100км
ускорение
9.7
секунды
расход
8.4
л/100км
ускорение
9.9
секунды
расход
8.5
л/100км
ускорение
9,9
секунд
расход
8,5
л/100км
ускорение
9.7
секунды
расход
8. 5
л/100км
ускорение
8.9
секунды
расход
8.2
л/100км
ускорение
8.6
секунд
расход
8.1
л/100км
Автомобили по Seat
Ускорение
10,9
секунды
Расход
9,4
л/100км
л/100км
ускорение
9.6
секунды
расход
8.1
л/100км
ускорение
9.3
секунд
расход
7.9
л/100км
ускорение
8.4
секунды
расход
7.8
л/100км
ускорение
8.4
секунды
расход
7.8
л/100км
ускорение
8. 4
секунд
расход
7.9
л/100км
Автомобили Volkswagen
ускорение
8.7
секунд
расход
8.1
л/100км 9000км
ускорение
9.3
секунды
расход
8.2
л/100км
ускорение
9.1
секунды
расход
8.3
л/100км
ускорение
9.3
секунды
расход
8.1
л/100км
ускорение
8.9
секунды
расход
7.9
л/100км
ускорение
9.2
секунд
расход
8.0
л/100км
ускорение
8.5
секунды
расход
7. 9
л/100км
ускорение
8.5
секунды
расход
7.9
л/100км
ускорение
9.4
секунд
расход
8.4
л/100км
ускорение
9.2
секунды
расход
8.2
л/100км
ускорение
8.2
секунды
расход
7.8
л/100км
ускорение
8.2
секунд
расход
7.8
л/100км
ускорение
10,9
секунды
расход
9,4
л/100км
ускорение
10,9
секунды
расход
9,4
л/100км
Автомобили марки Škoda
ускорение
8. 4
секунд
расход
7.9
л/100км
ускорение
9.3
секунды
расход
8.8
л/100км
ускорение
9.5
секунды
расход
8.3
л/100км
ускорение
9,5
секунды
расход
8,3
л/100км
Проверить автомобиль по VIN номеру
Комментарии посетителей
Двигатель Passat B5 AEB — чем он так хорош и почему так популярен? Технические характеристики Фольксваген Пассат Б5 с пробегом
Главная / Покупка\Продажа
Характеристики двигателя 1,8 20 В
Производство 907:50 Audi Hungaria Motor Kft.
Зальцгиттерский завод.
Завод Пуэбла.
Марка двигателя EA113.
Годы выпуска 1994-2010 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 5
Ход поршня, мм 86,4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1781
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700 907:50
Крутящий момент, Нм/об.мин 210/1750-4600
225/1750-4700
225/1950-5000
235/1950-5000
240/1950-4700
270/2100-5000
280/2200-5500
320-5000-5000
280/2200-5500.
320-530-5000-5000-5000-5000-5000-5000 280/2200-550000
320-5000.
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5.
Масса двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный. 907:50
13,0
7,5
9,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько моторного масла 3,5
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике
—
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
400+
н. д.
Двигатель установлен Ауди А3/S3
Ауди А4.
Ауди А6.
Ауди ТТ.
Сеат Кордоба.
Сеат Ибица.
СИДЕНЬЕ EXEO.
СЕАТ ЛЕОН.
Сеат Толедо.
Шкода Октавия.
Фольксваген Бора/Джетта/Венто
Фольксваген Гольф.
Фольксваген Пассат.
Фольксваген Нью Жук.
Неисправность двигателя и ремонт Volkswagen 1.8 Turbo
Перед нами модифицированная версия широко известного атмосферного 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленчатый вал с ходом поршня 86,4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм. .
ГБЦ в моторе применен 20 клапанный, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические компоненты, так что вам не нужно будет регулировать клапана до 1,8т.
Ремень ГРМ используется в ГРМ, Менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрезании ремня мотор подойдет к клапану.
В 2004 году этот мотор был заменен новым, более совершенным и мощным VW 2.0 TFSI.
Модификации двигателя VW 1.8T
1. AEB (1997-1999) — Мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление опережения здесь 0,5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. На смену двигателю AEB в 1999 году пришел мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, EBU Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическим нормам Лев. Эти двигатели установлены продольно.
2. АГУ — аналог АЕВ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 вариантов сильного двигателя, используется турбина KKK K03-005. Ставились двигатели: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, Seat Ibiza, SEAT EXEO, Skoda Octavia. , VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — Модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Производится для SEAT Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — версии 160 Strong используются KKK Turbine K03-029. Ставились двигатели: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — Модификации мощностью 170 л.с., б/у турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Ставились моторы: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — Вариации с отдачей 180 л.с., используется турбина ККК К03-005. Наденьте: Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia VRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. Бекс, БВР — версии 190 сил, б/у Турбокомпрессор ККК К03-073. Ставил: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — отдача модификаций 210 л.с., используется турбина ККК Т04-015. Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. АМУ, АРХ, БАМ, ВЕА — 225-сильные модификации с Турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились: Audi TT, Audi S3, Seat Leon Cupra R.
11. BFV самая мощная гражданская модификация на базе этого мотора, отдача двигателя 240 л.с. степень сжатия 9. Audi TT комплектовался этим силовым агрегатом.
Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины
Этот мотор в области неисправностей во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь те же проблемы с оборотами, неустойчивая работа, может присутствовать шум, течи масла и прочее. Спецификации по этим вопросам.
Немного осложняет ситуацию наличие вышестоящих, как следствие, повышенные нагрузки, штатная турбина ходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат не плохой, при нормальном обслуживании мотор будет ездить довольно долго, ресурс двигателя ~ 300.000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Turbo
Чип-тюнинг
По поводу атмосферных, тюнингованных изначально турбовых двигателей Вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае это обычный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, у турбины эта процедура имеет смысл.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильными, конечный результат Зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала штатного турбокомпрессора делаем типичный чип-холостой ход. Стандартный фильтр меняем на нулевик или ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих стритрайдеров и получаем примерно 200-220 лс.
Дальнейшее движение можно продолжить на Turbo Kite с помощью Volkswage Turbine KKK K04, процедура стандартная и выполняется на каждом шагу. Отдача поднимается до 240-250 л.с., этот вариант самый рациональный и лучший выбор в районе цена-отдача. Если этого мало, то нужно искать турбокиты на турбине Garrett GT28 или еще, левый подголовник, выпилить каналы, поставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и тд.
Среди линейки двигателей AEB, которые устанавливаются на Volkswagen Passat B5, немало достойных силовых агрегатов с высокой степенью мощности и надежности. Эти двигатели, можно сказать, перешли и заточили на этот автомобиль, потому что среди пользователей этого автомобиля они входят в тройку предприятий и устанавливаются на эти автомобили. Что в них примечательного, и почему данные моторы завоевали такую популярность?
Наиболее распространенные и покупаемые двигатели AEB — турбированные бензиновые версии объемом 1,8 л . Гораздо реже можно встретить автомобили с двигателями 2,0 л., 1,9 л с четырехцилиндровыми турбодизелями. Сделать машину, которая будет оснащена другим двигателем, крайне сложно.
Схема продольной дислокации довольно серьезно сложна в обслуживании и проведении ремонтных работ Для двигателей Passat B5. Например, чтобы заменить ремень ГРМ, что, кстати, следует производить каждые 115 000 км., необходимо полностью разобрать всю переднюю часть автомобиля. В сервисе такая работа будет стоить немалых денег. Вместе с ремнем ГРМ Вы также можете сразу поменять водяной насос, который начинает работать с этим ремнем. Два срока службы насос может не выдержать. В одном из двигателей АЕВ также есть мотор объемом 2,3 литра, у которого цепь из металла.
Единственными типичными проблемами моторов АЕВ, особенно для распространенной версии объемом 1,8 литра, являются проблемы с катушками зажигания. Прокладка механизма смены фаз газораспределительного процесса через определенное время теряет свои герметичные свойства. После того, как автомобиль пройдет расстояние около 150 000 км, обычно начинает заканчиваться ресурс гидросилового механизма фазовращателя. Кстати, иногда на рестайлинговых модификациях можно увидеть моторы АЕВ без этого механизма, имеющие очень сложное устройство. Так же в двигателях 1.8 В последнее время пропали масляные подкладки из-под ГБЦ и переднего сальника. коленчатый вал. Менее популярными версиями бензиновых двигателей можно считать двухлитровые моторы, отличающиеся большим расходом смазочных материалов.
Турбированные и дизельные версии
Среди турбодизелей наиболее идеальными являются четырехцилиндровые агрегаты . Остальные не зарекомендовали себя нужными и должными. В этих моторах часто можно увидеть течи масла, также долговечностью не могут похвастаться турбины и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в клапанах.
Все двигатели с турбонаддувом должны обслуживаться только при использовании самых качественных сортов масла. Также следует помнить, что для долгой бесперебойной работы мотора нужна своевременная замена. смазка. В популярных модификациях 1.8 из-за несвоевременной замены в итоге может стать упорным масляный патрубок турбины и маслосетка. Чистоту этой трубы необходимо проверять каждые 30 000 км пробега, и эта мера необходима для того, чтобы не допустить «голода» турбинного масла и его последующей поломки. В турбодизельных модификациях двигателей АЕВ, которые, кстати, встречаются во многих ВУЗах, некачественное масло может стать причиной выхода из строя насос-форсунок и распределительных валов, которые от них питаются.
В любом из двигателей АЕВ применимых к Фольксваген универсал необходимо следить за периодичностью смены воздушного фильтра. Например, для турбированных моторов переключение должно сопровождаться прохождением через каждые 20 000 км. Если этот период просто проигнорировать, долговечность нагнетателя снизится. В других версиях силовых агрегатов такую процедуру следует производить каждые 30 000 км. После пробега в 70 000 км могут чрезмерно изнашиваться передние гидрофоровки моторов.
Неисправности двигателя AEB
В целом двигатели AEB, устанавливаемые на ВУЗы Volkswagen, отличаются от остальных повышенной надежностью. . Но все же, каким бы хорошим ни был силовой агрегат, чтобы правильно его обслуживать, необходимо вовремя его ремонтировать и ухаживать.
Дорестайлинг Пассат Б5 раньше ходил вместе с бензиновыми агрегатами 1,8 л. Рестайлинговые версии теперь также комплектуются теми же моторами. В таких агрегатах бывают проблемы, которые связаны с увеличением расхода топлива, а также с работой самой системы впрыска. Эти проблемы проявляются в плавающих оборотах двигателя на холостом ходу, появлении рывков при нажатии на педаль акселератора. Также это иногда выражается в «провалах» педалей при движении на высокой скорости.
В турбированных версиях мотора Фольксваген часто нужно смотреть на величину давления наддува. Такую неисправность всегда можно диагностировать самостоятельно. Первопричиной такой поломки является значительное снижение степени мощности мотора. А если турбину вовремя не отремонтировать, то можно и вовсе ее потерять, вместе с большим количеством средств на покупку новой детали.
Обслуживание в российских условиях
В целом, если рассматривать использование универсала Пассат Б5 в условиях российских дорог, то можно отметить, что самым больным местом для автомобиля в целом были горелки датчика топлива . И если говорить о ремонте силовых агрегатов, который можно увидеть на универсале Фольксваген, то не сказать ни слова о дизельных модификациях просто невозможно. Самым популярным турбомотором является 1,9-литровый мотор AEB. С одной стороны, это простой и надежный двигатель, а также не самый капризный в своем классе. К тому же его ремонт и обслуживание совсем не сложно и дорого. Однако помнить надо обязательно о том, что дизельные моторы не должны перегреваться, а потому радиатор для профилактики нужно промывать не реже одного раза в 2 года. Даже если не было проблем с охлаждением.
Даже у моделей В5 с подобным двигателем могут возникнуть трудности из-за его наиболее удобного расположения под капотом. У многих двигателей есть такая проблема, при которой замена ремня ГРМ сопровождается полным разбором передней части, и тогда проблему устранить еще сложнее – вместе с передним придется снимать и некоторые дополнительные детали. Но владельцы новой машины могут об этом не переживать, так как такая замена будет нескоро.
В целом можно отметить, что как бензиновые, так и турбодизельные двигатели AEB хорош и оптимален для Volkswagen Passat B5 универсал . Проблем с ними тоже хватает, но все же положительных качеств у них гораздо больше.
Знаменательным событием для поклонников VOLKSWAGEN стал 1996 год – время выхода на этап нового Passat B5 с кузовом седан, годом позже, в 1997 году, Volkswagen Passat B5 стал универсалом. Выпустив модель нового поколения, немецкий автомобильный производитель серьезно решил занять свое место в категории престижных автомобилей.
За достижение высокого уровня Основными качествами новинки стали мощные двигатели, великолепная управляемость, аристократический дизайн кузова и салона, а также высокая надежность машины. Платформой для создания 5-го поколения Passat послужил аудиогрузовик А4. Применены алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов нового Volkswagen Passat B5 обеспечивает достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.
Подробнее об автомобилях с пробегом:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 пережил рестайлинг, в результате которого изменению подверглись бампер, фары головного света, задняя оптика, подсветка приборов (синяя, вместо зеленой) и передняя подвеска. В таком виде модель была выполнена до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, а также предоставим данные по техническому обслуживанию автомобиля и регламенту поставки и разработаем для вас сроки и агрегаты.
Ведь на сегодняшний день, несмотря на солидный возраст, эта модель пользуется на рынке огромной популярностью. Стать обладателем такого автомобиля хотят многие, но купить Фольксваген Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года, в кузове седан или универсал, это только половина дела. Прежде чем выйти на свет этой модели, Pasat действительно относился к категории автомобилей для обычных людей.
А вот начинка электроникой и другими сложными узлами заставляет очень тщательно подходить к выбору с учетом тюнинга, необходимой диагностики и ремонта на Фольксваген Пассат, покупки автозапчастей и цены на запчасти (подбор запчастей детали на разборке), состояние двигателя и другие вероятные ошибки, неисправности и проблемы, о которых хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев данной модели авто.
Характеристики кузова
Кузов машины полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн Дал 12 лет гарантии на кузов, а это значит, что устойчивость к коррозии на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.
А что внутри
Салон пассата 5-го поколения, включая панель приборов, чехлы, и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, выполнен настолько хорошо и качественно, что у водителя иногда возникает ощущение, будто его машина выше классом. Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в сотах возобновляются варианты. Благодаря соотношению Качественного салона и большого выбора, комплектация Passat выгодно отличается от конкурентов.
Фольксваген Пассат. B5 Boo по-прежнему доступен в трех комплектациях: Trendline, ComfortLine и Highline.
В базовой версии Пассата 5 было всего 2 подушки, АБС, регулировка рулевой колонки, ГУР, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стекла). Количество опций I. Дополнительное оборудование Просто огромное: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и кресел, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогого автомобиля.
Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом
Выбор двигателей Volkswagen широк, это уже вошло в традиции компании. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8-метровыми моторами и 7-ю дизелями мощностью от 90 до 193?! Добавьте к этому возможность заказать помимо переднего привода Auto S. полноприводный 4motion и три коробки передач. Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 275 сильным 4,0-литровым мотором.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизельные Volkswagen Passat B5 – системой TDI с насосами.
Самыми популярными оказались 150-сильный 1,8-литровый турбомотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферник.
В целом двигатели вполне достойные и надежные даже сегодня. Поломки возникают, как правило, из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания.
Масло в двигателях по заводскому регламенту необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей мотора. Бензин рекомендуется только АИ-95, но использование любых добавок строго запрещено. Расход топлива конечно же зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход топлива двигателя самого популярного среди российских владельцев VOLKSWAGEN Passat B5 1.8 T (150 л.с.) в среднем составляет 10-12 литров, любители поиграть в городском режиме Мотор охотно переварит 15-16 литров бензина.
После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120000 км), так как показания одометра часто не соответствуют реальному пробегу, поэтому о настоящем натренированном километре можно только догадываться.
Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 бу
К этой категории можно отнести неравномерную работу мотора на холостом ходу. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего кроется в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за не качественного тоосола, который закрывает помпу. Самый. Проблема Большинство Турбированный мотор 1,8 л является турбинным, для продления срока его жизни, обязательно проворачивайте двигатель на холостых оборотах 1-2 минуты перед запуском мотора.
Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых моторов для них не характерны, но без бед не обходятся. 1,9-литровые турбодизели часто раскручиваются до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при разгоне, а это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при условии грамотного обслуживания 400 000 км они прослужат пройти без проблем.
Шрот дизелей механики оценивают по быстрому износу турбины, из-за нарушения смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто постепенно уходит антифриз, отказывается контрольный клапан и падает компрессия из-за выступов клапана. Очень серьезной проблемой может стать обрыв натяжного ролика, который приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Насосы-форсунки зарекомендовали себя очень надежными, но в ремонте достаточно затратными. Замена — ужасного качества отечественная солярка с высоким содержанием серы и парафинов.
Коробки передач априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.
С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200 000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но проблем он не создает.
Об автоматической коробке передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, в дальнейшем его заменила коробка передач с 5 ступенями и функцией ручного переключения Tiptronic. В целом автоматические коробки очень надежны и не докучают владельцам, но все это справедливо только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.
Цены на запчасти Фольксваген Пассат Б5 с пробегом
Хотя создатели и позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти зачастую не демократичны. Но этого и следовало ожидать, так как машина достаточно сложная в техническом плане. Например, детали перегородки, различные датчики, отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Смущает только то, что Пассат бу очень распространенный автомобиль, так что с оригинальными запчастями проблем не будет. В крайнем случае есть возможность купить БУ Деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической Стадии. Также в интернет-магазинах вы можете заказать оригинальные и не оригинальные штоки для Фольксваген Пассат Б5. Еще один плюс – машина знакома мастерам, поэтому проблем с качественным ремонтом обычно не возникает.
Подводя итоги нашего обзора, хотим сказать, что, по мнению владельцев Фольксваген Пассат Б5 с пробегом, автомобиль представляет собой квинтэссенцию достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих, Пассат Б5 даже бу — лучший Фольксваген. На протяжении всей производственной истории Компания с одноименным названием. Основные достоинства Passat B5 высокая надежность, отличная управляемость, качественно собранный салон из прочных материалов и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.
Федеральных стандартов безопасности транспортных средств; Автоматическое экстренное торможение
Начало Преамбула
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).
Отказ в ходатайстве о нормотворчестве.
Этот документ отклоняет петицию о нормотворчестве от 13 января 2016 года, поданную совместно Consumer Watchdog, Center for Auto Safety и Public Citizen. В петиции содержится просьба к NHTSA начать процесс разработки правил, согласно которому все легковые автомобили должны быть оснащены тремя типами технологий автоматического экстренного торможения (AEB): предупреждение о столкновении вперед, торможение при неизбежном столкновении и динамическая поддержка торможения. NHTSA отклоняет петицию, потому что агентство уже предприняло значительные шаги для стимулирования установки этих технологий таким образом, чтобы обеспечить постоянные инновации и технологический прогресс. Во-первых, NHTSA расширила свою Программу оценки новых автомобилей (NCAP), чтобы в информации NCAP для транспортного средства отмечалось, оснащено ли транспортное средство одной или несколькими из этих технологий. Во-вторых, компания запросила общественное мнение о своих планах по пересмотру NCAP таким образом, чтобы наличие и уровень эффективности этих технологий повлияли на общий рейтинг легковых автомобилей.
Чтобы закрепить эти улучшения в программе NCAP, НАБДД поддержало и облегчило процесс, в результате которого 20 производителей легковых автомобилей, на долю которых приходится более 99 процентов продаж легковых автомобилей в Соединенных Штатах, обязались добровольно установить переднее предупреждение о столкновении и предупреждение о неизбежном столкновении. торможение. В то время как действия NHTSA помогут обеспечить доступность и продвижение на рынке технологий AEB, организации частного сектора, такие как Страховой институт безопасности дорожного движения и Consumer Reports, помогают создать рыночную привлекательность с помощью различных информационно-просветительских мероприятий, которые помогают потребителям понять преимущества AEB как а также различия между различными моделями автомобилей. Вместе с NCAP приверженность отрасли и действия других заинтересованных сторон приведут к установке растущего набора технологий AEB практически на все легковые автомобили и будут способствовать инновациям и конкуренции в этой технологически динамичной области. Поскольку производители реагируют на NCAP и выполняют свои обязательства, Агентство постоянно отслеживает их усилия, чтобы оценить, могут ли в будущем потребоваться дополнительные шаги, включая возможность нормотворчества для установления нового стандарта, для обеспечения реализации потенциальных выгод. из полного набора технологий автоматического экстренного торможения.
18 января 2017 г.
Начать дополнительную информацию
По неюридическим вопросам: Г-н Дэвид Хайнс, директор Управления стандартов предотвращения столкновений, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE., Washington, DC 20590, телефон: (202) 493-0245, факс: (202) 493-2990.
По юридическим вопросам: Г-н Стивен П. Вуд, исполняющий обязанности главного юрисконсульта, Управление главного юрисконсульта, Национальное управление безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, Телефон: (202) 366-2992, Факс: (202) 366-3820.
Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию
Содержание
I. Общие сведения
A. Национальный закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств
B. Технологии автоматического экстренного торможения
C. Хронология действий НАБДД и других событий, связанных с автоматическим экстренным торможением
II. PetitionStart Печатная страница 8392
г. III. Рассмотрение NHTSA петиции
A. Общие принципы
B. Контекст рассмотрения петиции
C. Анализ петиции
IV. Заключение
I. Предыстория
A. Национальный закон о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств
Национальный закон о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств («Закон о безопасности») (49 U. S.C. 30101 и след. ) уполномочивает НАБДД издавать стандарты безопасности для новые автомобили и новые предметы автомобильного оборудования. Каждый стандарт безопасности должен быть практически осуществимым, отвечать требованиям безопасности автотранспортных средств и формулироваться в объективных терминах. NHTSA не поддерживает какие-либо транспортные средства или предметы оборудования. Кроме того, НАБДД не утверждает и не сертифицирует транспортные средства или оборудование. Вместо этого Закон о безопасности устанавливает процесс «самосертификации», в соответствии с которым каждый производитель несет ответственность за подтверждение того, что его продукция соответствует всем применимым стандартам безопасности. В соответствии с Законом о безопасности и Законом об информации об автотранспортных средствах и экономии средств Агентство также выпускает руководящие принципы и устанавливает процедуры испытаний и рейтинговые системы для поощрения разработки и установки дополнительных и усовершенствованных технологий безопасности в рамках Программы оценки новых автомобилей (NCAP) для легких транспортных средств. автотранспорт.
B. Технологии автоматического экстренного торможения
Система автоматического экстренного торможения (AEB) использует передние датчики, обычно радары и/или камеры, для обнаружения объектов, например, транспортных средств, движущихся впереди по проезжей части. Существует три взаимодополняющих типа технологий автоматического экстренного торможения. Они перечислены ниже:
1. Предупреждение о лобовом столкновении (FCW)
FCW — это система, которая использует информацию от датчиков переднего обзора, чтобы определить, является ли авария вероятной или неизбежной, и в таких случаях предупреждает водителя. чтобы водитель мог затормозить и/или повернуть, чтобы избежать аварии или свести к минимуму силу аварии. Система основана на двух компонентах: сенсорной системе, способной обнаруживать транспортное средство перед испытуемым транспортным средством, и системе предупреждения, посылающей сигнал водителю. Система обнаружения состоит из радара переднего обзора, лидара, ^[1] системы камер или их комбинация. Данные датчика обрабатываются в цифровом виде с помощью компьютерного программного алгоритма, который определяет, представляет ли обнаруженный объект угрозу безопасности (например, , , является ли объект автомобилем и т. д.), определяет, неизбежен ли столкновение с обнаруженным объектом , решает, следует ли и когда посылать предупреждающий сигнал водителю, и, наконец, посылает предупредительный сигнал. Предупреждение может быть визуальным сигналом, например светом на приборной панели, звуковым сигналом, например звуковым сигналом или зуммером, или сигналом тактильной обратной связи, который вызывает у водителя быстрые вибрации или движения.
2. Торможение при неизбежном столкновении (CIB)
CIB — это система, которая использует информацию от передних датчиков для автоматического включения тормозов в дорожных ситуациях, когда авария вероятна или неизбежна, а водитель не пытается избежать аварии. . Когда обнаруживается объект перед движущимся вперед транспортным средством водителя, алгоритм компьютерного программного обеспечения анализирует доступные данные из входного сигнала системы датчиков. Если алгоритм определяет, что столкновение сзади с другим транспортным средством неизбежно, то на электронный контроллер тормозов отправляется сигнал для автоматического включения тормозов транспортного средства водителя.
3. Динамическая поддержка торможения (DBS)
DBS — это система, которая использует информацию от передних датчиков о дорожных ситуациях, в которых авария вероятна или неизбежна, чтобы автоматически дополнять мощность тормозов, когда система DBS определяет, что сила, прилагаемая водителем к педали тормоза, недостаточна для предотвращения аварии. FCW чаще всего работает совместно с DBS, сначала предупреждая водителя о ситуации и тем самым предоставляя водителю возможность инициировать необходимое торможение. Если тормоза водителем недостаточны, DBS обеспечивает дополнительное торможение, необходимое для предотвращения или смягчения последствий аварии.
DBS аналогичен CIB; разница в том, что CIB активируется, когда водитель не нажимает на педаль тормоза, а DBS активируется, когда водитель нажимает на педаль тормоза, но недостаточно сильно.
C. Хронология действий НАБДД и других событий, связанных с автоматическим экстренным торможением
Июль 2011 г. — НАБДД добавило FCW в NCAP. (29 июля 2011 г.; 76 Регламент ФРС 45453).
, июль 2012 г. — НАБДД опубликовало уведомление, информирующее общественность о том, что Агентство в течение двух лет изучало передовые технологии торможения, которые основаны на передовых датчиках, дополняющих торможение водителя или активирующих автоматическое торможение в ответ на надвигающуюся аварию. NHTSA заявило, что, по его мнению, эти технологии обещают повысить безопасность транспортных средств, помогая водителям избегать аварий или смягчать серьезность и последствия аварий. НАБДД попросило прокомментировать результаты своих исследований, чтобы направить дальнейшие усилия в этой области. (3 июля 2012 г.; 77 ФР 39561).
, январь 2015 г. — НАБДД опубликовало уведомление с запросом общественного мнения о планах Агентства по добавлению CIB и DBS в качестве рекомендуемых технологий в NCAP. (28 января 2015 г.; 80 FR 4630).
Сентябрь 2015 г. — НАБДД и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) объявили о намерении 10 производителей автомобилей установить FCW и CIB на свои легковые автомобили.
, октябрь 2015 г. — НАБДД опубликовало уведомление об удовлетворении петиции Центра автомобильной безопасности, Защитников дорожной и автомобильной безопасности и Коалиции по безопасности грузовиков с целью инициировать разработку правил, предписывающих установку FCW, CIB и DBS на тяжелых грузовиках и других транспортных средствах. тяжелые автомобили. (16 октября 2015 г.; 80 FR 62487).
, ноябрь 2015 г. — НАБДД опубликовало окончательное решение о добавлении CIB и DBS в качестве рекомендуемых технологий в NCAP, начиная с 2018 модельного года. FCW ранее был добавлен в NCAP. Таким образом, если бы FCW, CIB или DBS были установлены на легковом автомобиле, в информации NCAP для этого автомобиля было бы отмечено наличие технологий. Однако это не повлияет на общую оценку автомобиля по NCAP. (5 ноября 2015 г.; 80 FR 68604).
, декабрь 2015 г. — НАБДД опубликовало уведомление с запросом общественного мнения по новому плану, в соответствии с которым система подсчета очков будет пересмотрена таким образом, чтобы в будущем установка и работа FCW, CIB или DBS на легковом транспортном средстве увеличивала его производительность. общий балл NCAP. Кроме того, новым транспортным средствам будет присвоен рейтинг безопасности пешеходов на основе тестов, которые определяют, насколько хорошо транспортные средства минимизируют травмы и гибель пешеходов. Рейтинг будет отражать результаты четырех тестов пешеходов на ударопрочность и системные тесты производительности двух передовых технологий предотвращения столкновений, которые потенциально могут предотвратить или смягчить аварии с участием пешехода и повысить безопасность пешеходов — AEB для пешеходов и автоматическое торможение сзади. (16 декабря 2015 г.; 80 FR 78521).
, январь 2016 г. — Consumer Watchdog, Центр автомобильной безопасности и Общественный гражданин («Петиционеры») подали петицию о нормотворчестве (от января Start Printed Page 839313, 2016 г.) с просьбой к НАБДД инициировать нормотворчество, чтобы наделить полномочиями FCW, CIB и DBS. во всех легковых автомобилях.
, март 2016 г. — NHTSA и IIHS объявили, что 20 производителей автомобилей, на долю которых приходится более 99 процентов продаж легковых автомобилей в США, добровольно взяли на себя обязательство устанавливать FCW и CIB практически на все свои легкие автомобили. ^[2] В соответствии со своими обязательствами производители сделают FCW и CIB стандартом практически для всех легковых и грузовых автомобилей с полной массой 8500 фунтов. или менее, начиная не позднее 1 сентября 2022 года. FCW и CIB будут стандартными практически для всех грузовиков с полной массой от 8 501 фунтов. и 10 000 фунтов, начиная не позднее 1 сентября 2025 года. Производители также обязались представлять ежегодные отчеты о выполнении ими своих обязательств. IIHS и NHTSA согласились публиковать отчеты о проделанной работе.
, май 2016 г. — Заявители направили НАБДД письмо (от 23 мая 2016 г.) с просьбой к Агентству удовлетворить или отклонить их ходатайство.
II. Петиция
Заявители подали петицию о нормотворчестве от 13 января 2016 г. с просьбой к НАБДД инициировать нормотворчество для выпуска стандарта безопасности, требующего, чтобы легковые автомобили были оснащены тремя технологиями AEB: FCW, CIB и DBS. На основании их ходатайства и последующего письма, направленного в мае 2016 года, представляется, что заявители также намерены, чтобы Агентство включило в это нормотворчество все тесты, включая тестовые скорости, либо принятые, либо запланированные для включения в НКПД, либо разработанные через Агентство. исследовательские проекты. В качестве альтернативы заявители просят Агентство объяснить, почему оно не включило ни один из этих тестов.
В поддержку своей петиции заявители заявили следующее:
Теперь возможно выпустить стандарт AEB для легковых автомобилей, учитывая, что технологии являются зрелыми, и НАБДД: провело обширное исследование технологий AEB; удовлетворил ходатайство о нормотворчестве для большегрузного автомобиля AEB; включила FCW и CIB в NCAP и объявила о планах по включению в NCAP третьей технологии AEB, DBS.
Ни добровольное обязательство, ни NCAP не являются адекватной заменой стандарта безопасности, поскольку ни один из них не подлежит принудительному исполнению.
Обязательство не является исчерпывающим или достаточно строгим. Он не включает DBS. Кроме того, в отношении FCW и CIB обязательство не включает некоторые требования к производительности, включенные в NCAP. Кроме того, несмотря на то, что обязательство включает другие требования к производительности, оно выполняется с пониженным уровнем жесткости.
III. Рассмотрение ходатайства NHTSA
A. Общие принципы
Ходатайства о нормотворчестве регулируются 49Свод федеральных правил, часть 552. В соответствии с частью 552 Агентство проводит техническую проверку петиции, которая может состоять из анализа представленных материалов вместе с информацией, уже имеющейся в распоряжении Агентства. При принятии решения об удовлетворении или отклонении петиции Агентство учитывает этот технический обзор, а также соответствующие факторы, которые могут включать, среди прочего, распределение ресурсов Агентства и приоритеты Агентства.
B. Контекст рассмотрения петиции
1. Обзор безопасности транспортных средств в США
Два набора цифр служат для обозначения состояния безопасности автомобиля и определения дальнейших действий. Во-первых, в 2015 году 35 092 человека погибли на дорогах страны, что сделало автомобильные аварии основной причиной смерти в Соединенных Штатах. Это более чем на 7 процентов больше, чем за 2014 год. Предварительные данные показывают, что за первые девять месяцев 2016 года число погибших снова увеличилось примерно на 8 процентов по сравнению с тем же периодом 2015 года. ^[3] Третий квартал 2016 года представляет собой восьмой квартал подряд с увеличением количества смертельных случаев по сравнению с соответствующими кварталами предыдущих лет. ^[4]
Во-вторых, 94 процента автомобильных аварий могут быть связаны с человеческим выбором ( например, выбор в отношении использования ремня безопасности или употребления алкоголя) или ошибкой. Если бы существовали технологические средства, предотвращающие влияние человеческого выбора или поведения на безопасность автомобиля, мы потенциально могли бы предотвратить или смягчить последствия 19 из каждых 20 дорожно-транспортных происшествий.
2. Технологии повышения безопасности транспортных средств и инструменты для их реализации
Автоматизированные транспортные средства, которые зависят от таких технологий, как автоматическое экстренное торможение, обещают стать средствами, которые предотвратят аварию по вине человека или по ошибке. Вот почему НАБДД и Министерство транспорта сосредоточились на попытках ускорить безопасную разработку и развертывание высокоавтоматизированных и подключенных транспортных средств. ^[5] Автоматизация транспортных средств и подключение к сети могут значительно сократить количество смертельных случаев на дорогах.
Чтобы реализовать этот потенциал, НАБДД разработало множество инструментов, которые оно использовало в прошлом для повышения безопасности транспортных средств. Основным традиционным подходом к повышению безопасности транспортных средств является разработка и написание новых стандартов, устанавливающих подробные, конкретные требования и процедуры испытаний, а затем проведение процесса разработки правил с уведомлением и комментариями для принятия и реализации этих стандартов.
Однако, поскольку многие современные технологии безопасности транспортных средств управляются программным обеспечением и все еще относительно новы, они развиваются очень быстро. Установление стандартов на этом раннем этапе технологической эволюции должно осуществляться с большой осторожностью, учитывая риск непреднамеренного торможения инноваций и остановки разработки и внедрения все более совершенных версий этих технологий.
Кроме того, нормотворчество и исследования, которые должны ему предшествовать, чтобы выбрать соответствующие пороговые значения производительности и процедуры испытаний для измерения соответствия, занимают значительное время, часто от шести до десяти лет.4 для полной реализации в новых автомобилях. Возрастающая сложность технологий обеспечения безопасности транспортных средств приводит к увеличению продолжительности нормотворческих процедур Агентства. В ближайшей перспективе, благодаря активному сотрудничеству с промышленностью и другими заинтересованными сторонами, многое было сделано и может быть достигнуто.
Соответственно, Агентство стремилось адаптировать уроки и практику Федерального авиационного управления и авиационной отрасли в отношении упреждающей безопасности и применять их, где это уместно, к автомобильному сектору. Агентство обновило или расширило использование своих инструментов, не связанных с нормотворчеством, чтобы лучше реагировать на проблемы безопасности и более активно предотвращать их.
В течение нескольких десятилетий NHTSA использовало NCAP, чтобы побудить производителей легковых автомобилей предлагать, а потребителей требовать более высокие уровни защиты от столкновений, чем требуется стандартами безопасности. В последние годы Агентство приступило к расширению NCAP, чтобы стимулировать установку передовых систем предотвращения столкновений, ориентированных на безопасность.
Совсем недавно Агентство начало выпускать руководящие документы для содействия разработке и внедрению более безопасных конструкций сложных электронных систем безопасности транспортных средств. Руководящие документы являются более адаптивными инструментами, чем стандарты, с точки зрения простоты обновления для отражения последних достижений в этих технологиях. Ярким примером руководства Агентства на сегодняшний день является руководство по характеристикам автоматизированных транспортных средств, включенное в Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств 9. 1202 [6] выпущена в сентябре 2016 года. Эта Политика является правильным инструментом в нужное время. Он отвечает на призыв представителей промышленности, штатов и местных органов власти, сторонников безопасности и мобильности и многих других проложить четкий путь вперед для безопасной разработки и внедрения автоматизированных транспортных средств и технологий. Эта политика также позволяет NHTSA работать с автопроизводителями и разработчиками на переднем крае, чтобы гарантировать соблюдение разумных подходов к безопасности с самого начала и на протяжении всего процесса проектирования и разработки. Кроме того, эта Политика поможет нам достичь двух целей: во-первых, убедиться, что новые технологии разрабатываются и внедряются безопасно; и, во-вторых, оставить место для гибкости и инноваций в области безопасности.
C. Анализ петиции
НАБДД разделяет мнение заявителей о том, что технологии AEB принесут важные преимущества в плане безопасности. Эти технологии жизненно важны для автоматизированных транспортных средств. NHTSA уже вложила значительные ресурсы и предприняла значительные шаги для расширения внедрения этих технологий путем расширения NCAP и облегчения процесса, в результате которого производители легковых автомобилей добровольно взяли на себя обязательство установить предупреждение о столкновении вперед и торможение при неизбежном столкновении.
Основываясь на рассмотрении и анализе петиции, НАБДД отмечает следующие моменты:
1. NCAP оказывает влияние на производителей легковых автомобилей, чтобы увеличить количество устанавливаемых ими технологий AEB и улучшить их производительность.
NHTSA уже добавила FCW, CIB и DBS в NCAP, чтобы способствовать установке этих и других передовых технологий предотвращения столкновений. Кроме того, в декабре 2015 года НАБДД запросило комментарии по пересмотру системы оценки NCAP, чтобы установка FCW, CIB или DBS на автомобиль увеличивала общую оценку этого транспортного средства по NCAP. Эти изменения уже способствуют более широкому распространению широкого спектра этих технологий.
2. Дополнительные обязательства, взятые на себя производителями легковых автомобилей, и рейтинговые программы IIHS и Consumer Reports усиливают эффект NCAP.
Мониторинг отраслевых обязательств показывает, что скорость установки AEB увеличилась.
3. Ожидается, что комбинированный эффект вышеуказанных мероприятий принесет выгоды, в значительной степени аналогичные тем, которые в конечном итоге станут результатом нормотворчества, запрошенного заявителями.
Агентство полагает, что преимущества АЕБ-аспектов NCAP в сочетании с преимуществами приверженности отрасли и программ рейтинга заинтересованных сторон будут в значительной степени аналогичны преимуществам нормотворчества, запрошенного заявителями. Обратное заявители не представили.
4. У Агентства нет доказательств того, что существует рыночный сбой, оправдывающий начало нормотворчества.
Один из принципов регулирования в Исполнительном указе 12866 «Планирование и анализ регулирования» заключается в том, что агентства, стремящиеся инициировать нормотворчество, должны выявлять сбои рынка, которые требуют регулирования. В настоящее время из-за комбинированного воздействия NCAP, приверженности отрасли и различных программ оценки заинтересованных сторон нет никаких доказательств того, что существует провал рынка в отношении предложения технологий AEB.
5. Эти мероприятия позволят сделать стандарт AEB для новых легковых автомобилей быстрее, чем это можно было бы сделать с помощью официального процесса регулирования.
На основании нормотворческих процедур Агентства по сложным вопросам в последние годы, если Агентство удовлетворит ходатайство, проведет исследование, предварительно выберет требуемые уровни производительности, проведет нормотворчество с уведомлением и комментариями и предоставит достаточно времени, чтобы позволить производителям при поэтапном соблюдении задержка в производстве стандартного оборудования AEB для легковых автомобилей составит целых три года, а возможно, и больше. ^[7]
6. Изготовление стандартного оборудования AEB раньше, чем это может быть достигнуто путем нормотворчества, обеспечит значительные дополнительные преимущества в плане безопасности.
По оценкам IIHS, сделанным в марте 2016 года, преимущества производства стандартного оборудования AEB тремя годами ранее будут заключаться в предотвращении 28 000 аварий и 12 000 травм за этот период. ^[8]
7. Учитывая успех описанной выше деятельности AEB для легковых автомобилей и большое количество нормотворческих норм, либо санкционированных Конгрессом, либо инициированных Агентством в ответ на петиции или по усмотрению Агентства, Агентство должно отдавать приоритет на этот раз о проведении нормотворчества в областях, отличных от AEB для легковых автомобилей.
Среди нормотворческих норм с более высоким приоритетом — коммуникация между легковым транспортным средством, для которого агентство недавно опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве, и AEB для большегрузных автомобилей. Как отмечалось выше, в конце 2015 года НАБДД удовлетворило ходатайство о нормотворчестве, чтобы инициировать нормотворчество в отношении AEB для большегрузных автомобилей. Кроме того, Агентство участвует в некоторых мероприятиях, не связанных с нормотворчеством, которые имеют более высокий приоритет, таких как постоянное расширение и укрепление NCAP и выпуск руководящих указаний в таких областях, как автоматизированные транспортные средства, отвлечение внимания водителей и кибербезопасность.
8. При необходимости нормотворчество может быть начато позже.
По мере того, как производители выполняют свои обязательства, Агентство будет постоянно следить за их усилиями и оценивать, могут ли и когда в будущем могут потребоваться дополнительные шаги, включая нормотворчество, для обеспечения реализации потенциальных выгод от полного набора технологий автоматического экстренного торможения. Начать печатную страницу 8395
IV. Заключение
В соответствии с разделом 49 CFR, часть 552, и по вышеизложенным причинам, НАБДД настоящим отклоняет без ущерба петицию от 13 января 2016 г. , поданную Consumer Watchdog, Центром автомобильной безопасности и Общественным гражданином, чтобы начать процесс разработки правил, требующий от всех легковые автомобили должны быть оборудованы FCW, CIB и DBS.
Стартовый орган
Орган власти: 49 США 322, 30111, 30115, 30117 и 30162; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.
Конечная инстанция Начальная подпись
Конечная подпись Конец дополнительной информации
1. LIDAR — это устройство, использующее импульсные лазеры для обнаружения близлежащих стационарных и движущихся объектов в среде вождения, расчета их расстояния и направления и помощи в создании цифрового представления близлежащих объектов и других характеристик среды вождения, которые будут использоваться для определения пути движения. безопасно для транспортного средства взять.
Вернуться к цитате
2. Принятию обязательств предшествовала серия встреч в конце 2015 и начале 2016 года, на которых присутствовали представители:
Автопроизводители
BMW, Fiat-Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai-Kia, Jaguar Land-Rover, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen\Audi, Volvo
Государственные учреждения
Национальная администрация безопасности дорожного движения, Министерство транспорта Канады
Неправительственные организации
Альянс автопроизводителей, Ассоциация мировых автопроизводителей, Страховой институт безопасности дорожного движения
Для информирования общественности о ходе разработки обязательств агентство подготовило протоколы встреч и поместило их в папку NHTSA-2015-0101, доступно по адресу www. regulations.gov. В протоколе 6-го собрания от 1 февраля 2016 г. также упоминается о встрече 29 января 2016 г. с другими заинтересованными группами: Защитниками дорожной и автомобильной безопасности, Советом по автомобильной безопасности, Американской федерацией потребителей, Consumer Reports, Consumer Watchdog, Public Citizen. и Транспорт Канады.
Вернуться к цитате
3. Предварительная оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом за первые 9 месяцев 2016 г. DOT HS 812 358. Январь 2017 г.
Вернуться к цитате
4. Там же.
Вернуться к цитате
5. Подключенные транспортные средства — это транспортные средства, оснащенные средствами обмена сообщениями «Я здесь» на участках спектра, выделенных FCC для этой цели. Сообщение включает в себя, например, скорость, направление и местоположение транспортного средства, определенное GPS. Транспортное средство может быть оснащено программным обеспечением, которое анализирует сообщения от ближайших транспортных средств, чтобы определить, какие транспортные средства могут находиться на пути столкновения с ним, и предупредить водителя транспортного средства, когда это необходимо, чтобы избежать столкновения. Для получения дополнительной информации см. 82 FR 3854; 12 января 2017 г., доступно по адресу https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2017-01-12/pdf/2016-31059.pdf.
Вернуться к цитате
6. Доступно по адресу https://one.nhtsa.gov/nhtsa/av/av-policy.html.
Вернуться к цитате
7. Пресс-релиз NHTSA, выпущенный 17 марта 2016 г., доступен по адресу чрезвычайная ситуация.
Вернуться к цитате
8. Там же.
Вернуться к цитате
[фр. док. 2017-01542 Подано 24.01.17; 8:45]
КОД СЧЕТА 4910-59-P
NHTSA-IIHS Объявление о AEB | NHTSA
Производители добиваются прогресса в выполнении добровольных обязательств по включению автоматического экстренного торможения во все новые автомобили

ВАШИНГТОН, округ Колумбия — Четыре из 20 автопроизводителей сообщают, что автоматическое экстренное торможение (AEB) входит в стандартную комплектацию более чем половины их автомобилей 2017 модельного года. , Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) объявили в первом обновлении о прогрессе производителя в направлении оснащения каждого нового автомобиля технологией предотвращения столкновений. Даже не делая его стандартным, еще пять автопроизводителей сообщают, что более 30 процентов автомобилей, выпущенных ими в 2017 году, были оснащены AEB.
«Растущее число транспортных средств, предлагающих автоматическое экстренное торможение, является хорошей новостью для автомобилистов и пассажиров Америки», — говорит министр транспорта США Элейн Л. Чао. «С каждым модельным годом производители будут все больше использовать технологии, позволяющие автомобилям «видеть» окружающий мир и более безопасно перемещаться по нему».
Двадцать автопроизводителей обязались добровольно оснастить практически все новые пассажирские автомобили к 1 сентября 2022 года низкоскоростной системой AEB, которая включает в себя предупреждение о лобовом столкновении (FCW) — технологию, доказавшую свою эффективность в предотвращении и смягчении последствий фронтальных столкновений. Обязательство направлено на то, чтобы внедрить эту технологию в более широкий спектр транспортных средств быстрее, чем это возможно сегодня.
«IIHS рад видеть, что автопроизводители неуклонно движутся к общей цели — внедрять стандарт AEB в каждый новый автомобиль, который они продают», — говорит Дэвид Зуби, исполнительный вице-президент и главный научный сотрудник IIHS. «Это большая победа в обеспечении безопасности на дорогах нашей страны, благодаря этому обязательству у нас будет меньше аварий и травм».
По оценкам IIHS, к 2025 году это обязательство предотвратит 28 000 аварий и 12 000 травм. Consumer Reports поддержал это обязательство и согласился помочь в мониторинге прогресса автопроизводителя.
«Этот прогресс является отличной новостью для покупателей роскошных автомобилей и многих других, но многим автопроизводителям все еще нужно сделать больше, поскольку анализ Consumer Reports показывает, что только 19 процентов моделей 2017 года включали эти спасательные технологии в стандартную комплектацию», — говорит Дэвид Фридман, директор по политике и анализу автомобилей и продуктов в Consumers Union, отдел политики и мобилизации Consumer Reports. «Автопроизводители, группы безопасности и правительство также должны работать вместе, чтобы сделать работу на шоссе и обнаружение пешеходов стандартными функциями для всех систем AEB».
Недавно производители представили в NHTSA свой первый ежегодный отчет о ходе работы по статусу AEB парка транспортных средств, выпущенных с 1 сентября 2016 г. по 31 августа 2017 г. для рынка США в период с 1 сентября по 31 августа 2017 г. (номер документа: NHTSA-2015-0101). ). В число участвующих автопроизводителей входят Audi, BMW, Fiat Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi Motors, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla Motors, Toyota, Volkswagen и Вольво. Эти компании представляют более 99 процентов автомобильного рынка США.
Toyota является лидером, когда речь идет о наибольшем количестве автомобилей 2017 года со стандартным AEB. В 2017 году автопроизводитель оборудовал 56% своего автопарка — 1,4 из 2,5 млн автомобилей — системой AEB. General Motors занимает второе место по количеству моделей 2017 года с AEB — 551 777 из 2,8 миллионов автомобилей, что составляет 20 процентов ее парка 2017 года. Honda занимает третье место с 492 330 из 1,6 миллиона автомобилей с AEB, что составляет 30 процентов ее парка в 2017 году.
Что касается доли автомобилей, произведенных с использованием AEB, производители предметов роскоши в целом лидируют. Tesla включила эту технологию почти во все автомобили Model S и внедорожники Model X 2017 года либо в качестве оригинального оборудования, либо через беспроводное обновление программного обеспечения, хотя эта функция была деактивирована на некоторых автомобилях на часть 2017 года. Mercedes-Benz оснастил 96 процентов. автомобилей 2017 года со стандартным AEB. Семьдесят три процента автомобилей Audi 2017 года имеют AEB, за ними следуют 68 процентов автомобилей Volvo и 58 процентов автомобилей BMW. Чуть менее половины автомобилей Subaru 2017 года имеют AEB.
Другие производители еще не добились значительного прогресса. Менее 10 процентов автомобилей 2017 года, проданных Fiat Chrysler, Ford, Hyundai, Kia и Mitsubishi, имеют AEB. Jaguar Land Rover и Porsche вообще не предлагали эту функцию на автомобилях 2017 года.
Процент автопарка 2017 года, соответствующий добровольным обязательствам АЕБ
По данным производителя для легковых автомобилей полной массой 8 500 фунтов или менее
Производитель Процент флота

Тесла 99,8%
Мерседес-Бенц 96%
Вольво 68%
Тойота 56%
Хонда 30%
Хендай 9%
Киа 5%
Процент автопарка 2017 г. , соответствующий добровольным обязательствам AEB, по данным производителя для легковых автомобилей 8 500 фунтов
Производитель Процент флота

Ауди 73%
БМВ 58%
Субару 47%
Фольксваген 36%
Мазерати/Альфа Ромео 907:50 30%
Мазда 24%
Дженерал Моторс 20%
Ниссан 14%
Фиат Крайслер 6%
Мицубиси 3%
Форд 2%
Ягуар/Ленд Ровер 0%
Порше 0%
Процент автопарка 2017 г. , соответствующий добровольным обязательствам AEB, по данным производителя для легковых автомобилей 8 500 фунтов
Исходная информация
Первоначально объявленное 10 автопроизводителями в сентябре 2015 г. и еще 10 в марте 2016 г., NHTSA и IIHS добровольно взяли на себя обязательство сделать AEB с FCW стандартом практически для всех легковых автомобилей и грузовиков с полной массой 8 500 фунтов или меньше, начиная не позднее 1 сентября 2022 года. Обязательство требует, чтобы технология стала стандартной практически для всех грузовиков с полной массой от 8 501 фунта до 10 000 фунтов, начиная не позднее 1 сентября 2025 года.
AEB, также известный как автотормоз, среди прочих названий, включает в себя ряд систем, предназначенных для решения большого количества аварий с наездом сзади, в которых водители не задействуют тормоза или не применяют достаточное тормозное усилие, чтобы избежать или смягчить аварию. . Системы AEB используют датчики транспортных средств, такие как радар, камеры или лазеры, для обнаружения неизбежной аварии, предупреждения водителя и, если водитель не предпринимает достаточных действий, включения тормозов. Предупреждение о прямом столкновении предупреждает водителей о конфликтах впереди, но не предпринимает никаких действий для водителя. Согласно исследованию IIHS, системы AEB вдвое сокращают количество аварий с наездом сзади, а одна только FCW сокращает их почти на треть.
Соответствующие системы должны поставляться с FCW, который соответствует 2 из 3 требований 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA, и AEB, который получает как минимум «продвинутый» рейтинг от IIHS. Хотя низкоскоростная система AEB входит в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей Volvo, не все из них включают предупреждение о лобовом столкновении, как указано в добровольном обязательстве. Mazda также предлагает низкоскоростную систему AEB без предупреждения о лобовом столкновении.
Для получения дополнительной информации от NHTSA посетите веб-сайт nhtsa.gov
Благодаря обеспечению соблюдения стандартов эксплуатационных характеристик транспортных средств и сотрудничеству с государственными и местными органами власти, NHTSA снижает смертность, травмы и экономические потери в результате дорожно-транспортных происшествий.
Для получения дополнительной информации от IIHS посетите веб-сайт iihs.org
Страховой институт дорожной безопасности — это независимая некоммерческая научная и образовательная организация, деятельность которой направлена на снижение потерь — смертей, травм и материального ущерба — в результате дорожно-транспортных происшествий. Институт полностью поддерживается автостраховщиками.
Пассат б5 аев. Двигатель Passat B5 AEB
Характеристики двигателя 1.8 20V
Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Завод Зальцгиттер
Завод Пуэбла
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 1994-2010 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 907:50 5
Ход поршня, мм 86,4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. см 1781
Мощность двигателя, л.с./об/мин 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700
Крутящий момент, Нм/об/мин 210/1750-4600
225/1750-4700
225/1950-5000
235/1950-5000
240/1950-4700
270/2100-5000
280/2200-5500
320-5000-5000
280/2200-5500.
320-530-5000-5000-5000-5000-5000-5000 280/2200-550000
320-5000.
Топливо 95
Экологические стандарты до 5 евро
Масса двигателя, кг ~150
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,0
7,5
9,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе 3,5
Проводится замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
—
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Двигатель установлен Audi A3 / S3
Audi A4
Audi a6
Audi TT
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Seat exeo
Seat leon
Seat toledo
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen New Beetle
Неисправности и ремонт двигателя Volkswagen 1.8 turbo
Перед нами модифицированная версия известного атмосферного 1,8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором имеется коленчатый вал с ходом поршня 86,4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.
Головка блока цилиндров в двигателе используется 20-клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать не нужно клапана до 1.8т.
В ремне ГРМ используется ремень, который желательно менять каждые ~60000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году на смену этому мотору пришел новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.
Модификации двигателя VW 1.8T
1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува составляет 0,5 бар, а мощность — 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. В 1999 году двигатель AEB был заменен двигателем ATW, который оснащен электронным дроссельным клапаном, подачей вторичного воздуха, блоком управления Bosch Motronic ME7.5 и соответствует экологическим стандартам LEV. Эти двигатели были установлены продольно.
2. АГУ — аналог АЭБ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильных вариантов двигателя, используется турбина ККК К03-005. Двигатели устанавливались на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Производится для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. БФБ, БКБ, ЦЭД — 160 сильный вариант, используется турбина ККК К03-029. Двигатели устанавливались на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Моторы устанавливались на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — варианты с отдачей 180 л.с., используется турбина ККК К03-005. Устанавливался на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. БЕХ, БВР — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Устанавливался на: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — мощность модификаций 210 л.с., применена турбина ККК К04-015. Двигатели комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. АМУ, АРХ, БАМ, ВЕА — 225 сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели устанавливались на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе этого мотора, мощность двигателя 240 л.с. Использовался турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.
Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины
Данный мотор в области неисправностей во многом повторяет свой атмосферный аналог, есть те же проблемы с оборотами, нестабильная работа, шум, течи масла и т.д. подарок. Особенности по этим вопросам.
Немного осложняет ситуацию наличие наддува, в результате повышенных нагрузок штатная турбина ходит +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплох, при нормальном обслуживании мотор проедет довольно долго, ресурс двигателя ~ 300 000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Turbo
Чип-тюнинг
Что касается атмосферных двигателей, то тюнинг изначально турбодвигателей не является очень сложным вопросом, если речь идет о небольшой прибавке. Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае, это обычный чип-тюнинг. В отличие от чипирования атмосферных двигателей, на турбине эта процедура имеет смысл.
Модификации двигателя мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильным, конечный результат зависит от модификации мотора и конструкции его ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск. Стандартный фильтр поменять в ноль или установить систему холодного впуска, интеркулер, убрать катализатор, поставить банку как у настоящих стритрейсеров и получить около 200-220 лс.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с турбиной Volkswagen KKK K04, процедура стандартная и осуществляется на каждом шагу. Мощность повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области соотношения цена-качество. Если этого мало, то нужно искать турбокиты на турбинах Garrett GT28 и выше, портировать голову, резать каналы, устанавливать соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.
1996 год стал знаменательным событием для поклонников Volkswagen – временем выхода на сцену нового Passat B5 с кузовом седан, через год, в 1997 году, появился универсал Volkswagen Passat B5 Option. С выпуском модели нового поколения немецкий производитель автомобилей всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей.
Для достижения высокого уровня основными качествами новинки являются мощные двигатели, отличная управляемость, аристократичный дизайн кузова и салона, а также высокая надежность автомобиля. Платформой для создания Passat 5-го поколения послужила тележка Audi A4. От нее была использована алюминиевая передняя подвеска и силовые агрегаты продольного расположения. Кузов нового Фольксваген Пассат Б5 обеспечил достойный уровень безопасности и низкое аэродинамическое сопротивление.
Подробнее о подержанных автомобилях:

В 2000 году Volkswagen Passat B5 подвергся рестайлингу, в результате которого изменились бампера, фары, задняя оптика, подсветка приборов (синяя вместо зеленой) и передняя подвеска. В таком виде модель выпускалась до появления преемника.
В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателю Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра для вторичного рынка, также приведем данные по обслуживанию автомобиля и регламенту замены расходных и изношенных узлов и агрегатов.
Действительно, даже сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель чрезвычайно популярна на рынке. Стать обладателем такого автомобиля хотят многие, но купить Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года, седан или универсал, это только полдела. До выпуска этой модели Pasat действительно относился к категории автомобилей для обычных людей.
А вот начинка электроникой и другими сложными компонентами заставляют очень внимательно отнестись к выбору с учетом проведенного тюнинга автомобиля, необходимой диагностики и ремонта рассматриваемого Фольксваген Пассат Б5, покупки автозапчастей и цен по запчастям (есть возможность подбора запчастей на разборке), состоянию двигателя и другим вероятным ошибкам, неисправностям и проблемам, о которых, к счастью, хорошо известно благодаря многочисленным отзывам владельцев автомобиля этой модели.
Характеристики кузова
Кузов автомобиля полностью оцинкован, наличие следов ржавчины является признаком неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн дал 12-летнюю гарантию на кузов, а это значит, что коррозионная стойкость на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей.
Что внутри
Интерьер Пассата 5-го поколения, включая панель приборов, чехлы и все, с чем непосредственно контактируют пассажиры внутри, выполнен настолько добротно и качественно, что водителю иногда кажется, что его машина более высокий класс. Зазоры между панелями минимальны, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, да и вариантов в магазине тоже масса. За счет соотношения хорошего салона и большого выбора дополнительного оборудования Passat выгодно выделяется на фоне конкурентов.
Volkswagen Passat B5 в настоящее время доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline.
В базовой версии Пассат Б 5 имел всего 2 подушки безопасности, АБС, регулировку рулевой колонки, ГУР, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стекла). Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, подогрев руля и сидений, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогого автомобиля.
Технические характеристики Volkswagen Passat B5 с пробегом
Выбор двигателей Volkswagen широчайший, это уже стало традицией компании. И все же, какая еще модель могла похвастаться 8 бензиновыми моторами и 7 дизелями мощностью от 90 до 193 сил?! Добавьте к этому возможность заказать в дополнение к переднеприводному авто полноприводный 4Motion и три коробки передач. Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 275-сильным двигателем объемом 4,0 литра.
Все бензиновые двигатели оснащены системой распределенного впрыска, а дизель Volkswagen Passat B5 оснащен системой TDI с насос-форсунками.
Самым популярным был 150-сильный 1,8-литровый турбодвигатель с турбиной. низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель.
В целом двигатели вполне приличные и надежные даже по нынешним меркам. Поломки, как правило, вызваны неправильной эксплуатацией и несвоевременным обслуживанием.
По заводскому регламенту масло в двигателях необходимо менять каждые 15 000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10 000 км. Моторное масло следует заливать только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и безотказная работа всех деталей двигателя. Бензин рекомендуется только для АИ-95, а вот использование каких-либо присадок категорически запрещено. Расход топлива, конечно же, напрямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца. Средний расход самого популярного моторного топлива у российских владельцев Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 л.с.) составляет в среднем 10-12 литров, для любителей закурить в городском режиме двигатель охотно переваривает 15-16 литров бензина.
После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — каждые 120 000 км), так как на многих автомобилях показания одометра часто не соответствуют реальному пробегу, поэтому о фактическом можно только догадываться пробег пройден.
Возможные проблемы и неисправности Volkswagen Passat B5 бу
К этой категории относится неравномерная работа мотора на холостом ходу. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего кроется в засорении дроссельной заслонки. Достаточно часто (каждые 45 -50 тыс км) выходит из строя водяной топливный насос (помпа), из-за не качественного антифриза, который разъедает сальник насоса. Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового двигателя является турбина; чтобы продлить срок его службы, перед выключением двигателя обязательно дайте ему поработать 1-2 минуты на холостом ходу.
Что касается дизелей, то многие болезни бензиновых двигателей им не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручивают до высоких оборотов (противопоказано дизелю) при разгоне, а это приводит к более быстрому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при грамотном обслуживании они пройдут 400 000 км без проблем.
К болячкам дизелей механики относят быстрый износ турбины, из-за недостатка смазки и выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто антифриз уходит мало-помалу, выходит из строя клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапанов. Изгиб может быть очень серьезной проблемой. натяжной ролик, что приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует большие денежные вложения.
Несмотря на то, что насос-форсунки зарекомендовали себя как очень надежные, их ремонт по-прежнему довольно дорог. Причина замены — ужасное качество отечественной солярки с высоким содержанием серы и парафинов.
Коробки передач априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания.
С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая механика. К обеим коробкам претензий нет, только замена диска сцепления на рубеже 200 000 км. Со временем появляется небольшой люфт при переключении передач, но проблем это не создает.
Относительно автоматическая коробка передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-х ступенчатый автомат, позже его заменили на АКПП с 5-ю ступенями и функцией ручного переключения типтроник. В целом АКПП очень надежны и не докучают владельцам, но все это справедливо только при условии своевременного квалифицированного обслуживания. Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км пробега.
Цены на запчасти Фольксваген Пассат Б5 с пробегом
Хотя создатели позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти зачастую далеки от демократичных. Но этого и следовало ожидать, так как машина достаточно сложная в техническом плане. Например, детали ходовой части, различные датчики, отвечающие за работу и управление мотором, предохранители могут за свою стоимость стать неприятным сюрпризом. Утешает только то, что Пассат бу очень распространенный автомобиль, поэтому проблем с оригинальными запчастями не будет. В крайнем случае есть возможность купить б/у деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей, как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет-магазинах можно заказать оригинальные и неоригинальные сток для фольксваген пассат б5. Еще один плюс – машина хорошо знакома мастерам, поэтому с оказанием качественного ремонта проблем обычно не возникает.
Подводя итоги нашего обзора, хотим сказать, что, по мнению владельцев Volkswagen Passat B5 с пробегом, автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Проще говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу- лучший фольксваген за всю историю производства одноименной компании. Основные преимущества Passat B5 – высокая надежность, отличная управляемость, качественно собранный из добротных материалов салон и высокая ликвидность модели на вторичном рынке.
Среди линейки двигателей АЕВ, которые устанавливаются на Фольксваген Пассат Б5, немало достойных силовых агрегатов с высокой степенью мощности и надежности. Эти двигатели, можно сказать, прижились и прижились к этому автомобилю, так как среди пользователей этого автомобиля они входят в тройку самых покупаемых и устанавливаемых двигателей на эти автомобили. Чем же они примечательны, и почему эти моторы завоевали такую популярность?
Наиболее распространенные и покупаемые двигатели AEB это турбированные бензиновые версии объемом 1,8 литра … Гораздо реже можно встретить автомобили с двигателями 2,0 л., 1,9 л с четырехцилиндровыми турбодизелями. Крайне сложно встретить автомобиль, который будет оснащаться каким-либо другим двигателем.
Продольная схема расположения серьезно усложняет ремонт и ремонт двигателей Passat B5. Например, чтобы заменить ремень ГРМ, что, кстати, приходится делать каждые 115 000 км, необходимо полностью разобрать всю переднюю часть автомобиля. В сервисе такая работа будет стоить больших денег. Вместе с ремнем ГРМ можно сразу поменять и водяную помпу, которая начинает работать вместе с этим ремнем. Насос может не выдержать два срока службы. Один из двигателей AEB также имеет 2,3-литровый мотор с металлической цепью.
Среди типичных проблем двигателей АЕВ, особенно для распространенных версий объемом 1,8 литра, есть проблемы с катушками зажигания. Футеровка корпуса механизма изменения фаз процесса газораспределения со временем теряет свои герметичные свойства. После того, как автомобиль пройдет расстояние около 150 000 км, обычно начинает заканчиваться ресурс гидронатяжителя механизма изменения фаз. Кстати, иногда на рестайлинговых модификациях можно увидеть моторы АЕВ без этого механизма, имеющие очень сложное устройство. Также в моторах 1.8 в последнее время исчезли течи масла из-под ГБЦ и переднего сальника коленвала… Менее популярны версии бензиновых двигателей двухлитровых двигателей, которые имеют большой расход смазочных материалов.
Турбированные и дизельные версии
Среди турбодизелей наиболее идеальными являются четырехцилиндровые агрегаты … Остальные не проявили себя нужными и должными. В этих моторах часто можно увидеть течи масла, а турбины и гидрокомпенсаторы термозазоров в клапанах не могут похвастаться долговечностью.
Все двигатели с турбонаддувом должны обслуживаться только с использованием масел самого высокого качества. Также нужно помнить, что для долгой бесперебойной работы мотора требуется своевременная замена смазочного материала. В популярных модификациях 1.8 из-за несвоевременной замены в результате может закоксовываться маслоподводящий патрубок турбины и сетка маслоприемника . Чистоту этого патрубка нужно проверять каждые 30 000 км пробега, и эта мера необходима для того, чтобы предотвратить масляный «голод» турбины и ее последующую поломку. В турбодизельных версиях двигателей АЕВ, которые, кстати, встречаются во многих универсалах, масло низкого качества может стать причиной неисправности приводимых им в действие насос-форсунок и распредвала.
В любом из двигателей АЕВ, применимых к универсалам Фольксваген, необходимо следить за периодичностью изменений. воздушный фильтр . Например, для двигателей с турбонаддувом замена должна сопровождаться проездом каждые 20 000 км. Если этот период просто проигнорировать, то долговечность нагнетателя снизится. В других версиях силовых агрегатов данную процедуру необходимо выполнять каждые 30 000 км. Проехав 70 000 км, передние гидроопоры моторов могут чрезмерно изнашиваться.
Неисправности двигателя AEB
Обычно двигатели АЭБ, устанавливаемые на универсалы Volkswagen, отличаются от остальных повышенной надежностью . .. Но все же, каким бы хорошим ни был силовой агрегат, чтобы правильно его обслуживать, нужно вовремя его ремонтировать и ухаживать за ним.
Дорестайлинговый Passat B5 раньше шел с бензиновыми агрегатами 1,8 л. Рестайлинговые версии теперь также оснащаются такими же моторами. В таких агрегатах бывают проблемы, которые связаны с увеличением расхода топлива, а также с работой самой системы впрыска. Эти проблемы проявляются в плавающих оборотах двигателя на холостом ходу, появлении рывков при нажатии на педаль акселератора. Также это иногда выражается в «провалах» педали при движении по трассе на высокой скорости.
В турбированных версиях двигателя Фольксваген часто нужно следить за величиной давления наддува. Вы всегда можете диагностировать такую неисправность самостоятельно. Первопричиной появления такой поломки является значительное снижение степени мощности мотора. А если турбину вовремя не отремонтировать, то можно и вовсе ее лишиться вместе с большой суммой средств на покупку новой детали.
Обслуживание в российских условиях
В целом, если рассматривать использование универсалов Пассат Б5 в условиях российских дорог, то можно отметить, что самое больное место для автомобиля в целом здесь — поломка датчика топлива … И если говорить о ремонте силовых агрегатов, который можно увидеть на универсалах Volkswagen, то о дизельных модификациях просто невозможно не сказать ни слова. Самый популярный двигатель с турбонаддувом — двигатель AEB объемом 1,9 л. С одной стороны, это простой и надежный двигатель, а также не самый капризный в своем классе. К тому же его ремонт и обслуживание совсем не сложные и дорогие. Однако крайне важно помнить, что дизельные моторы нельзя перегревать, а потому радиатор в целях профилактики необходимо промывать не реже одного раза в 2 года. Даже если не было проблем с охлаждением.
Также в моделях В5 с подобным двигателем могут возникнуть трудности из-за его не очень удобного расположения под капотом. У многих двигателей есть проблема, при которой замена ремня ГРМ сопровождается полным разбором передней части, а здесь проблема даже немного сложнее – вместе с передком придется снимать и некоторые дополнительные детали. Но владельцы новой машины могут не переживать по этому поводу, так как такая замена для них будет нескоро.
В целом можно отметить, что как бензиновые, так и турбодизельные двигатели AEB хороший и оптимальный для Volkswagen Passat B5 универсал … Проблем с ними тоже хватает, но все же положительных качеств у них гораздо больше.
Краш-тесты AAA для автоматического экстренного торможения
Автомобильная промышленность
Эндрю Гросс Менеджер по связям с общественностью AAA
[email protected]
29 сентября 2022
ВАШИНГТОН, округ Колумбия (29 сентября 2022 г. ) — Система автоматического экстренного торможения (AEB), рекламируемая как спасательная и предотвращающая аварии технология, входит в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей, продаваемых в США. На протяжении многих лет компания AEB успешно предотвращала столкновения с наездом сзади, которые часто приводили к травмам, материальному ущербу и даже к смертельным исходам. Но AAA хотела знать, может ли последнее поколение AEB работать на более высоких скоростях и обнаруживать движущиеся транспортные средства на своем пути на перекрестках. Он боролся с первым и потерпел неудачу со вторым.
«Автоматическое экстренное торможение хорошо справляется с ограниченной задачей, для которой оно было разработано. К сожалению, эта задача была поставлена несколько лет назад, и стандарты регулятора при авариях на малой скорости не изменились», — сказал Грег Брэннон, директор по автомобильному машиностроению и связям с промышленностью AAA. «Требования к тестированию этой технологии или любой системы безопасности транспортного средства в этом отношении должны быть обновлены, чтобы работать с более высокими, более реалистичными скоростями и сценариями с максимальной выгодой для водителей».
Проблема
AEB использует камеры, обращенные вперед, и другие датчики, чтобы автоматически сообщать автомобилю о необходимости затормозить, когда авария неизбежна. Это уменьшило количество столкновений сзади на более низких скоростях, а с годами технология была усовершенствована за счет обновленного аппаратного и программного обеспечения. Но две самые распространенные аварии со смертельным исходом на перекрестках — это Т-образные повороты и повороты налево перед встречными транспортными средствами. С 2016 по 2020 год на эти два типа приходилось 39,2% общего числа погибших в авариях с участием двух легковых автомобилей, во время которых столкнувшийся автомобиль не потерял сцепление с дорогой и не выехал за пределы проезжей части до столкновения.
Что протестировано AAA
Характеристики AEB при столкновении сзади при столкновении с неподвижным транспортным средством на скорости 30 и 40 миль в час (в настоящее время обязательные скорости испытаний составляют 12 и 25 миль в час)
Производительность AEB при столкновении с движущимися транспортными средствами в сценариях столкновения с участием перекрестка – Т-образная кость и незащищенный левый поворот (тестовый поворот автомобиля налево перед встречным автомобилем)
Результат
На скорости 30 миль в час система AEB предотвратила наезд сзади в 17 из 20 тестовых заездов, или 85%. Для тестовых запусков, которые привели к аварии, скорость удара была снижена на 86%.
Но на скорости 40 миль в час AEB предотвратил столкновение сзади только в 6 из 20 тестовых заездов, или 30%. Для тестовых запусков, которые привели к аварии, скорость удара была снижена на 62%.
Как при испытаниях T-bone, так и при повороте налево перед встречным транспортным средством аварии происходили в 100% случаев. AEB не смогла предупредить водителя, снизить скорость автомобиля и избежать аварии.
AEB часто используется в автомобилях независимо от цены. Начиная с 1 сентября 2022 года 20 автопроизводителей, представляющих более 99% рынка США, обязались устанавливать стандартное оборудование AEB на все свои новые автомобили.
Что дальше
AAA настоятельно рекомендует автопроизводителям и регулирующим органам сосредоточиться на проектировании систем и протоколах испытаний, чтобы лучше справляться с типами аварий, когда обычно происходят травмы и смертельные исходы.
Автопроизводители должны улучшить системы AEB, чтобы помочь водителям в сценариях аварий на перекрестках. Автопроизводителям следует включать системы AEB в стандартное оборудование всех своих марок и моделей.
Водители должны осознавать ограничения системы AEB и оставаться включенными, находясь за рулем.
Методика
ААА отобрала четыре автомобиля для тестирования, выбрав по два автомобиля каждого типа, оснащенных камерами наблюдения и входом с рулевого колеса. AAA не оценивает характеристики автомобиля. Транспортные средства были следующими:
Chevrolet Equinox LT 2022 года с «Chevy Safety Assist»
Ford Explorer XLT 2022 г. с «Системой помощи при столкновении с автоматическим экстренным торможением»
Honda CR-V Touring 2022 года с «Honda Sensing»
Toyota RAV4 LE 2022 года с «Toyota Sensing»
Транспортные средства были приобретены непосредственно у производителя или специализированных арендных парков.

Двигатель Пассат Б5 AEB — чем так хорош и почему так популярен? А что внутри.

Характеристики двигателей 1.8 20V

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.

Модификации двигателя VW 1.8T

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо

Чип-тюнинг

Кузовные характеристики

А что внутри

Технические характеристики Фольксваген Пассат Б5 с пробегом

Возможные проблемы и неисправности Фольксваген Пассат Б5 бу

Цены на запчасти для Фольксваген Пассат Б5 с пробегом

Двигатель VW 1.8T (AEB, AWM)

Турбированные и дизельные версии

Поршня размерами (81—)

Капитальный ремонт системы ВКГ мотора AEB (фотоотчёт)

Итоги

Немного об особенностях

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо

Чип-тюнинг

Неисправности двигателей AEB

Форсунки AEB для автомобильного газового оборудования

Регламент обслуживания AWT

Варианты тюнинга

Электронные компоненты 620939

Устройство двигателя AWT

Знакомимся с новым мотором Audi SQ5 и разбираемся, что означает литера S в названии

Обзор неисправностей и способов ремонта

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.8 турбо

Модификации двигателя VW 1.8T

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Третье поколение[ | ]

Безопасность[ | ]

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro (AEB)

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.8 T Syncro (AEB)

Надежность и проблемы турбомоторов с 5-ю клапанами на цилиндр

Двигатель Volkswagen Passat седан V 1.

Audi / Volkswagen Двигатель 1.8 5V AEB

Добавить комментарий Отменить ответ