Мотор электрический: Лодочные электромоторы в Москве | Купить электрический мотор для лодки ПВХ в магазине Lodki-lodki.ru

Как правильно выбрать электрический двигатель

Перед промышленностью все чаще встает вопрос энергоэффективности. Более экологичная экономика является одной из целей Конференции по климату в Париже (COP21), на достижение которой ориентированы многие страны. Для ограничения потребления и экономии энергии в последние годы в промышленность внедряется все более энергоэффективное оборудование. Согласно исследованию Европейской Комиссии, на долю двигателей приходится 65% промышленного потребления энергии в Европе. Работа над двигателями является важным рычагом сокращения выбросов CO2. Еврокомиссия даже прогнозирует, что к 2020 году можно повысить энергоэффективность двигателей европейского производства на 20-30%.  В результате выбросы CO2 в атмосферу сократились бы на 63 млн. тонн, а экономия составила бы 135 миллиардов кВтч.

Если вы хотите использовать в своей деятельности энергоэффективные двигатели и внести свой вклад в энергосбережение и развитие планеты, вам необходимо изучить в первую очередь стандарты энергоэффективности

 двигателей, действующие в вашей стране или в вашем географическом регионе. Но будьте внимательны, эти стандарты применимы не ко всем двигателям, а только к асинхронным двигателям AC.

Международные нормы

• Международная электротехническая комиссия (IEC) определила классы энергоэффективности для электродвигателей, представленных на рынке, известные как код IE, которые обобщены в международном стандарте IEC.
• IEC определила четыре уровня энергоэффективности, которые характеризуют энергоэффективность двигателя:
  • IE1 — стандартный класс
  • IE2 — высокий класс
  • IE3 — премиум класс
  • IE4 — супер-премиум класс
• IEC также внедрила стандарт IEC 60034-2-1:2014 для испытаний двигателей. Многие страны используют национальные стандарты для испытаний двигателей, но в то же время применяют международный стандарт IEC 60034-2-1.

В Европе

ЕС уже принял ряд директив, направленных на снижение энергопотребления двигателей, включая обязательство производителей выводить на рынок энергоэффективные двигатели:

• C 2011 года класс IE2 обязателен для всех двигателей.
• Класс IE3 обязателен с января 2015 года для двигателей мощностью от 7,5 до 375 кВт (или IE2, если эти двигатели оснащены преобразователем частоты).
• Класс IE3 обязателен с января 2017 года для двигателей мощностью от 0,75 до 375 кВт.

В США

В Соединенных Штатах в силе остаются стандарты, определяемые Американской ассоциацией NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования). С 2007 года минимальный требуемый уровень установлен на уровне IE2.
Эта же классификация используется в Австралии и в Новой Зеландии.

В Азии

В Китае корейские стандарты MEPS (Minimum Energy Performance Standard) применяются для малых и средних трехфазных асинхронных двигателей с 2002 года (GB 18693). В 2012 году стандарты MEPS были приведены в соответствие со стандартами IEC, переходя от IE1 к IE2, а теперь и к IE3.

Японияпривела в соответствие свое национальное законодательство с классами эффективности IEC и включила в 2014 году в программу «Top Runner» электродвигатели уровней IE2 и IE3. Действующая с 1998 года программа Top Runner обязывает японских автопроизводителей выставлять на рынок новые модели, которые более энергоэффективны, чем предыдущие поколения, заставляя тем самым внедрять инновации в энергетику.

В Индии используется сравнительная оценка эффективности с 2009 года и национальный стандарт на уровне IE2 с 2012 года.

3″ электрический мембранный насос Husky 3300e из полипропилена; мотор переменного тока 7,5 л.с., 240В, CMPSR, центральное отверстие с фланцевым соединением, алюминиевая центральная часть, седло — SP, шар — SP, мембрана

Решение сложных задач по перекачиванию материала. Проверенное качество и передовые технологии компании Graco позволят вам работать дольше. Насосы Husky EODD сочетают в себе новейшие технологии в области насосного оборудования, что позволяет обеспечить значительное снижение эксплуатационных расходов и повысить уровень контроля технологического процесса.

К числу стандартных материалов относятся химикаты, краска, нефть и газ, техническая вода и сточные воды, а также шахтный дренаж.

• Расход до 833 л/мин
• Снижение энергопотребления до 80% по сравнению с пневматическими мембранными насосами
• Запасные части для насосов служат до 5 раз дольше по сравнению с аналогичными деталями других производителей
• Перекачивание твердых частиц, шлама и абразива, не повреждая насос и материал
• Низкая пульсация без использования дорогостоящих демпферов
• Уровень шума на предприятии в пределах 0 дБ
• Точное дозирование материала с помощью элементов управления ЧРП (продается отдельно)
• Недорогие, чувствительные к износу механические уплотнения
• Работает в сухом режиме, самовсасывающий, останавливается под давлением

Изображение приводится только в качестве иллюстрации

История создания подвесных лодочных моторов — новости

10 июля 2015 г.

В настоящее время подвесной лодочный мотор кажется настолько обычной вещью, что мало кто задается вопросом, а кому же принадлежит идея его создания.  Попробуем восполнить этот пробел.

Идея создания переносного движителя, который мог быть установлен на небольшую лодку, восходит к середине 19 века. Еще ранее 1864 существуют заметки о приспособлениях с педальным вращением и паровых подвесных двигателях, которыми пользовались в Европе до 1900 г.

Примерно в 1870 году  француз Густав Труве представил электрический подвесной двигатель «мотор-пропеллер». Он устанавливался на прогулочных лодках и работал от батареи. Электрический кабель одновременно являлся рулевым тросом.

В 1890-е годы в Швеции существовала мастерская «Вулкан», которая по лицензии Даймлера производила четырехтактные парафиновые моторы. В 1896 году они выпустили версию подвесного мотора. Двигатель устанавливался горизонтально и вращение передавалось на винт при помощи троса, расположенного внутри S-образной трубки, наполненной смазкой.

С высокой долей вероятности можно утверждать, что первый бензиновый подвесной мотор был произведен в США корпорацией American Motor Co, Long Island, New York в 1896 году, назывался «American» и имел удивительное сходство с нашим современником.  Это был четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 1-2 лошадиные силы,  горизонтальным цилиндром и вертикальным валом. Двигатель делал 400-600 оборотов в минуту и его мощности хватало, чтобы толкать вперед 12-16 футовую прогулочную лодку.  Редуктор располагался под прямым углом и находился под водой.  

Он имел ручное управление и внешний бензобак. Топливо подавалось в цилиндр из бака при помощи гибкого шланга и миниатюрной помпы. А движение задним ходом осуществлялось изменением угла лопастей винта. На сегодняшний день не осталось ни одного такого двигателя и ни одной его фотографии.

Корпорация произвела на свет около 25 моторов. Были и другие американские компании, которые пытались выпускать подвесные двигатели, но они плохо заводились, грохотали и поднимали облако брызг. Поэтому первые покупатели моторов частенько снова возвращались к веслам.

Во Франции и Германии в  1902 -1904 годах также производились подвесные  лодочные моторы, но и они были громоздки и непрактичны.

В 1903 году американец Кэмерон Уотерман сделал мотор с  воздушным охлаждением. В этом устройстве винт вращался при помощи двух пар маховиков с зубчатой передачей. Данная конструкция отчасти решила проблему вибрации. В 1906 году было продано 25 моторов. В 1907 году Уотерман изменил принцип охлаждения с воздушного на водяное и продал по 3000 штук в 1907 и 1908 году, а в 1909 вдвое больше. Модель мотора получила название “Porto”. 

В 1915 Уотерман продал компанию за 20 000 долларов. Именно подвесной мотор Уотермана считается первым серийным подвесным бензиновым лодочным двигателем.

В это же самое время Оле Эвинруд, сын норвежского иммигранта, устроился на работу в мастерскую по ремонту сельскохозяйственных машин Fuller&Johnson за 50 центов в день. Сообразительный и обожающий технику, Оле Эвинруд менял работу за работой ради приобретения новых познаний в механике. 

Талантливый механик и моделист, он экспериментировал с четырех цилиндровыми автомобильными двигателями и даже учредил фирму Clemik&Evinrude, целью которой было производство стандартизированных двигателей для небольших автомобилестроительных мастерских. Фирма просуществовала недолго и Оле вернулся на работу в модельную мастерскую.

В Clemik&Evinrude он познакомился с Бесс Кери и сделал ей предложение. 

В один из Августовских выходных 1908 года Оле и Бесс отправились с друзьями на пикник на один из островов на озере в Милуоки. Это событие оказалось переломным моментов в истории создания лодочных моторов.  Бесс захотелось мороженного и Оле отправился за ним на весельной лодке. На обратном пути поднялся ветер и Оле пришлось грести против ветра и течения. Обратный путь занял много времени и мороженное, купленное для Бесс , растаяло…

Возвращаясь с пикника Оле был крайне молчалив и задумчив. Он был поглощен идеей создания съемного мотора, который можно было бы установить на любую лодку.

На следующий день, в понедельник, Оле забрал из мастерской свои чертежные инструменты.  Оле работал для мастерской в обмен на материалы для мотора. Наконец мотор был закончен. Увидев первые результаты, Бесс сказала, что это похоже на кофемолку.

На дворе был апрель 1909 г. Оле с  братом Бесс –Руссом арендовали какую-то старую «лохань» за 50 центов , взгромоздили на нее мотор и завели  его.  Вот как Русс вспоминает это событие: 

«Мы прошли на лодке мимо полудюжины больших угольных барж, стоявших в доке.  Угольщики сбежались со всех сторон, чтобы посмотреть на нас. Они махали и вопили, но за грохотом мотора их не слышали».

Оле чувствовал подъем. Его двигатель работал и толкал лодку со скоростью 5 миль в час.  Гений механики выполнил свою работу и здесь вступил в дело гений бизнеса в лице Бесс.  «Теперь, когда у тебя есть мотор, что ты собираешься с ним делать?» спросила Бесс.  А Оле не знал. Бесс предложила немного улучшить конструкцию, чтобы мотор выглядел привлекательнее и легче запускался. Один из друзей одолжил мотор , чтобы сходить на рыбалку и к удивлению Оле вернул его с заказом еще на 10 моторов. Оле построил их сам. Это были одноцилиндровые, двухтактные моторы с батарей зажигания и мощностью полторы лошадиные силы. Весил мотор 65 фунтов и продавался за 62 $.

“Перестаньте грести! Выбросите весла! Пользуйтесь мотором Evinrude!” — такую рекламу разместила Бесс Эвинруд в газетах Милуоки. В 1909 году .

Оле и Бесс создали Evinrude Detachable Rowboat Motor Company. А в 1914 Evinrude Light Twin Outboard Motor Company. Практически  с 1909 по 1913 гг Эвинруд и Уотерман были единственными производителями подвесных лодочных моторов. Но их идея была быстро подхвачена с 1913 года начали появляться такие фирмы, как Caille, Ferro, Motorow и другие. В те годы было очень популярно использовать для рекламы моторов фото женщин и детей, как подтверждение того, что мотор прост в эксплуатации.

Рис.7. Рекламные фото из газет и журналов 1915 — 1918 гг.

Следующим шагом вперед было  использование в 1921 году братьями Джонсон ( Jonson Motor Co) алюминиевого литья – прежде неслыханной в производстве подвесных моторов технологии. Новый мотор был легче и тише. Бизнес по производству подвесных моторов развивался очень быстро и требовал новых производственных мощностей. В 1927 году был построен новый завод в Иллинойсе, который до 2000 года оставался штаб-квартирой OMC( Outboard Motor Corporation).

В 1928 году Briggs&Stratton купила Evinrude Motors и совместно с Ральфом Эвинрудом (сыном Оле Эвинруда) организовала OMC.  Это была абсолютно новая компания, которая включила ELTO, Lokwood Motor и др. А в 1936 году к ней присоединилась и Johnson Motor Company. C 1940 по 1945 компания производила моторы для военных целей.

А в 1949 случилась очередная революция. Модель Johnson Sea Horse QD воплотила практически все черты современного мотора. Мотор имел реверсивный стартер, съемный кожух, переднюю, нейтральную и заднюю передачу и отдельный топливный бак.

Волна послевоенного индустриального бума взметнула на своем гребне новые марки — Mercury, Mariner, Yamaha, Suzuki, Tohatsu и Honda.  Они  сыграли свою внушительную роль в эволюции подвесных моторов.

Моторы стали более надежными, экономичными и с меньшим выхлопом. 

Производство  подвесных двигателей вышло за пределы отдельных стран , а торговые марки стали интернациональными.

История создания подвесных моторов начиная с 1896 г опирается на ряд заметных событий, которые и сделали подвесной мотор  таким,  каким мы привыкли пользоваться сегодня. 

Ниже представлена краткая хронология:

1926 Johnson Big Twin, 6 HP,  впервые лодка с мотором выходит на глиссирование.

1928 ELTO Quad, 18 HP,  выпускается первый четырех — цилиндровый лодочный мотор.

1930 OMC Speedtwin Electric, Johnson VESO, 26 HP —  выпускается первый лодочный мотор с электрическим стартером.

1946 Evinrude Big Four , выпускается первый мотор мощностью 50 HP.

1949 Johnson QD-10, 10 HP выпускается первый мотор с переключением передач передний ход/нейтраль/ задний ход.

1949 Mercury Thunderbolt, 25 HP выпускается первый рядный четырех цилиндровый подвесной  мотор.

1958 Johnson/Evinrude, 50 HP выпускается первый V-образный четырех цилиндровый мотор.

1962 Mercury 1000 выпускается первый 100HP лодочный мотор.

Электрический двигатель — это… Что такое Электрический двигатель?

Электродвигатели разной мощности (750 Вт, 25 Вт, к CD-плееру, к игрушке, к дисководу). Батарейка «Крона» дана для сравнения

Электрический двигатель — электрическая машина (электромеханический преобразователь), в которой электрическая энергия преобразуется в механическую, побочным эффектом является выделение тепла.

Принцип действия

В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или индуктора (для машин постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или якоря (для машин постоянного тока). В роли индуктора на маломощных двигателях постоянного тока очень часто используются постоянные магниты.

Ротор может быть:

• короткозамкнутым;
• фазным (с обмоткой) — используются там, где необходимо уменьшить пусковой ток и регулировать частоту вращения асинхронного электродвигателя. Сейчас эти двигатели редкость, так как на рынке появились преобразователи частоты, ранее же они очень часто использовались в крановых установках.

Якорь — это подвижная часть машин постоянного тока (двигателя или генератора) или же работающего по этому же принципу так называемого универсального двигателя (который используется в электроинструменте). По сути универсальный двигатель — это тот же двигатель постоянного тока (ДПТ) с последовательным возбуждением (обмотки якоря и индуктора включены последовательно). Отличие только в расчётах обмоток. На постоянном токе отсутствует реактивное (индуктивное или ёмкостное) сопротивление. Поэтому любая болгарка, если выкинуть электронный блок, будет вполне работоспособна и на постоянном токе, но при меньшем напряжении сети.

Принцип действия трехфазного асинхронного электродвигателя

При включении в сеть в статоре возникает круговое вращающееся магнитное поле, которое пронизывает короткозамкнутую обмотку ротора и наводит в ней ток индукции. Отсюда, следуя закону Ампера (на проводник с током, помещенный в магнитное поле, действует эдс), ротор приходит во вращение. Частота вращения ротора зависит от частоты питающего напряжения и от числа пар магнитных полюсов. Разность между частотой вращения магнитного поля статора и частотой вращения ротора характеризуется скольжением. Двигатель называется асинхронным, так как частота вращения магнитного поля статора не совпадает с частотой вращения ротора. Синхронный двигатель имеет отличие в конструкции ротора. Ротор выполняется либо постоянным магнитом, либо электромагнитом, либо имеет в себе часть беличьей клетки (для запуска) и постоянные или электромагниты. В синхронном двигателе частота вращения магнитного поля статора и частота вращения ротора совпадают. Для запуска используют вспомогательные асинхронные электродвигатели, либо ротор с короткозамкнутой обмоткой.

Асинхронные двигатели нашли широкое применение во всех отраслях техники. Особенно это касается простых по конструкции и прочных трехфазных асинхронных двигателей с коротко-замкнутыми роторами, которые надежнее и дешевле всех электрических двигателей и практически не требуют никакого ухода. Название «асинхронный» обусловлено тем, что в таком двигателе ротор вращается не синхронно с вращающимся полем статора. Там, где нет трехфазной сети, асинхронный двигатель может включаться в сеть однофазного тока.

Статор асинхронного электродвигателя состоит, как и в синхронной машине, из пакета, набранного из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, в пазах которого уложена обмотка. Три фазы обмотки статора асинхронного трехфазного двигателя, пространственно смещенные на 120°, соединяются друг с другом звездой или треугольником.

• Рис.1. Трехфазный двухполюсный асинхронный двигатель

На рис.1. показана принципиальная схема двухполюсной машины — по четыре паза на каждую фазу. При питании обмоток статора от трехфазной сети получается вращающееся поле, так как токи в фазах обмотки, которые смещены в пространстве на 120° друг относительно друга сдвинуты по фазе друг относительно друга на 120°.

Для синхронной частоты вращения nc поля электродвигателя с р парами полюсов справедливо при частоте тока f: nc=f/p

При частоте 50 Гц получаем для р = 1, 2, 3 (двух-, четырех- и шести полюсных машин) синхронные частоты вращения поля nc = 3000, 1500 и 1000 об/мин.

Ротор асинхронного электродвигателя также состоит из листов электротехнической стали и может быть выполнен в виде короткозамкнутого ротора (с беличьей клеткой) или ротора с контактными кольцами (фазный ротор).

В короткозамкнутом роторе обмотка состоит из металлических стержней (медь, бронза или алюминий), которые расположены в пазах и соединяются на концах закорачивающими кольцами (рис. 1). Соединение осуществляется методом пайки твердым припоем или сваркой. В случае применения алюминия или алюминиевых сплавов стержни ротора и заколачивающие кольца, включая лопасти вентилятора, расположенные на них, изготавливаются методом литья под давлением.

У ротора электродвигателя с контактными кольцами в пазах находится трехфазная обмотка, похожая на обмотку статора, включенную, например, звездой; начала фаз соединяются с тремя контактными кольцами, закрепленными на валу. При пуске двигателя и для регулировки частоты вращения можно подключить к фазам обмотки ротора реостаты (через контактные кольца и щетки). После успешного разбега контактные кольца замыкаются накоротко, так что обмотка ротора двигателя выполняет те же самые функции, что и в случае короткозамкнутого ротора.

Источник

Устройство асинхронного двигателя http://techno.x51.ru/index.php?mod=text&uitxt=905

Классификация электродвигателей

По принципу возникновения вращающего момента электродвигатели можно разделить на гистерезисные и магнитоэлектрические. У двигателей первой группы вращающий момент создается вследствие гистерезиса при перемагничивании ротора. Данные двигатели не являются традиционными и не широко распространены в промышленности.

Наиболее распространены магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока (также существуют универсальные двигатели, которые могут питаться обоими видами тока).

Двигатели постоянного тока

Двигатель постоянного тока в разрезе. Справа расположен коллектор с щётками

Двигатель постоянного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется постоянным током. Данная группа двигателей в свою очередь по наличию щёточно-коллекторного узла подразделяется на:

1. коллекторные двигатели;
2. бесколлекторные двигатели.

Щёточно-коллекторный узел обеспечивает электрическое соединение цепей вращающейся и неподвижной части машины и является наиболее ненадежным и сложным в обслуживании конструктивным элементом.^[1]

По типу возбуждения коллекторные двигатели можно разделить на:

1. двигатели с независимым возбуждением от электромагнитов и постоянных магнитов;
2. двигатели с самовозбуждением .

Двигатели с самовозбуждением делятся на:

1. Двигатели с параллельным возбуждением;(обмотка якоря включается параллельно обмотке возбуждения)
2. Двигатели последовательного возбуждения;(обмотка якоря включается последовательно обмотке возбуждения)
3. Двигатели смешанного возбуждения.(обмотка возбуждения включается частично последовательно частично параллельно обмотке якоря)

Бесколлекторные двигатели (вентильные двигатели) — электродвигатели, выполненные в виде замкнутой системы с использованием датчика положения ротора, системы управления (преобразователя координат) и силового полупроводникового преобразователя (инвертора). Принцип работы данных двигателей аналогичен принципу работы синхронных двигателей.^[2]

Двигатели переменного тока

Трехфазные асинхронные двигатели

Двигатель переменного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется переменным током. По принципу работы эти двигатели разделяются на синхронные и асинхронные двигатели. Принципиальное различие состоит в том, что в синхронных машинах первая гармоника магнитодвижущей силы статора движется со скоростью вращения ротора (благодаря чему сам ротор вращается со скоростью вращения магнитного поля в статоре), а у асинхронных — всегда есть разница между скоростью вращения ротора и скоростью вращения магнитного поля в статоре (поле вращается быстрее ротора).

Синхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, ротор которого вращается синхронно с магнитным полем питающего напряжения. Данные двигатели обычно используются при больших мощностях (от сотен киловатт и выше).^[2]

Существуют синхронные двигатели с дискретным угловым перемещением ротора — шаговые двигатели. У них заданное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение осуществляется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие. Ещё один вид синхронных двигателей — вентильный реактивный электродвигатель, питание обмоток которого формируется при помощи полупроводниковых элементов.

Асинхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора отличается от частоты вращающего магнитного поля, создаваемого питающим напряжением. Эти двигатели наиболее распространены в настоящее время.

По количеству фаз двигатели переменного тока подразделяются на:

Универсальный коллекторный электродвигатель

Универсальный коллекторный электродвигатель — коллекторный электродвигатель, который может работать и на постоянном токе и на переменном токе. Изготавливается только с последовательной обмоткой возбуждения на мощности до 200 Вт. Статор выполняется шихтованным из специальной электротехнической стали. Обмотка возбуждения включается частично при переменном токе и полностью при постоянном. Для переменного тока номинальные напряжения 127,220., для постоянного 110.220. Применяется в бытовых аппаратах, электроинструментах. Двигатели переменного тока с питанием от промышленной сети 50 гц не позволяют получить частоту вращения выше 3000 об/мин. Поэтому для получения высоких частот применяют коллекторный электродвигатель, который к тому же получается легче и меньше двигателя переменного тока той же мощности или применяют специальные передаточные механизмы, изменяющие кинематические параметры механизма до необходимых нам (мультипликаторы). При применении преобразователей частоты или наличии сети повышенной частоты (100, 200, 400 Гц) двигатели переменного тока оказываются легче и меньше коллекторных двигателей (коллекторный узел иногда занимает половину пространства). Ресурс асинхронных двигателей переменного тока гораздо выше, чем у коллекторных, и определяется состоянием подшипников и изоляции обмоток.

Синхронный двигатель с датчиком положения ротора и инвертором является электронным аналогом коллекторного двигателя постоянного тока.

История

Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в 1821 и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в пул ртути. Постоянный магнит был установлен в середине пула ртути. Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется в школьных классах физики, вместо токсичной ртути используют рассол. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей. Последующим усовершенствованием является Колесо Барлоу. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности. Изобретатели стремились создать электродвигатель для производственных нужд. Они пытались заставить железный сердечник двигаться в поле электромагнита возвратно-поступательно, то есть так, как движется поршень в цилиндре паровой машины. Русский ученый Б. С. Якоби пошел иным путем. В 1834 г. он создал первый в мире практически пригодный электродвигатель с вращающимся якорем и опубликовал теоретическую работу «О применении электромагнетизма для приведения в движение машины». Б. С. Якоби писал, что его двигатель несложен и «дает непосредственно круговое движение, которого гораздо легче преобразовать в другие виды движения, чем возвратно-поступательное».

Вращательное движение якоря в двигателе Якоби происходило вследствие попеременного притяжения и отталкивания электромагнитов. Неподвижная группа U-образных электромагнитов питалась током непосредственно от гальванической батареи, причем направление тока в этих электромагнитах оставалось неизменным. Подвижная группа электромагнитов была подключена к батарее через коммутатор, с помощью которого направление тока в каждом электромагните изменялось раз за один оборот диска. Полярность электромагнитов при этом соответственно изменялась, а каждый из подвижных электромагнитов попеременного притягивался и отталкивался соответствующим неподвижным электромагнитом: вал двигателя начинал вращаться. Мощность такого двигателя составляла всего 15 Вт. Впоследствии Якоби довел мощность электродвигателя до 550 Вт. Этот двигатель был установлен сначала на лодке, а позже на железнодорожной платформе.

13 сентября 1838 г. лодка с 12 пассажирами поплыла по Неве против течения со скоростью около 3 км/ч. Лодка была снабжена колесами с лопастями. Колеса приводились во вращение электрическим двигателем, который получал ток от батареи из 320 гальванических элементов. Так впервые электрический двигатель появился на судне.

Примечания

Литература

• Белов М. П., Новиков В. А., Рассудов Л. Н. Автоматизированный электропривод типовых производственных механизмов и технологических комплексов. — 3-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 575 с. — (Высшие профессиональное образование). — 1000 экз. — ISBN 978-5-7695-4497-2

Ссылки

Будет ли реветь мотор: McLaren готовится к выпуску электрического суперкара

ХЭДЛИ ДАУН Для поклонников McLaren ничто не может сравниться с ревом мотора авто, мчащегося по трассе. Однако газовые двигатели, вроде тех, что ставятся в новые McLaren, уже к 2030 году могут попасть под запрет во многих странах.

Перед производителем суперкаров, как и перед другими автопроизводителями, стоит задача перехода на электромобили. Но как это сделать нишевому игроку, который не может поступиться техническими характеристиками гоночных автомобилей?

McLaren может начать производить полностью электрический автомобиль хоть завтра, сказала Рут Ник Аойд, исполнительный директор по закупкам британского автопроизводителя. Но вес сегодняшних батарей «убьет все атрибуты, которые делают автомобиль истинным McLaren».

Поэтому McLaren тратит больше времени на то, чтобы переосмыслить способ выпуска автомобилей, говорит Аойд. Компания также планирует пересмотреть бизнес-модель, чтобы получить доход от продажи некоторых своих новых технологий другим автопроизводителям.

В конечном итоге цель компании — сделать счастливыми состоятельных автоэнтузиастов, таких как гонщик Стив Глинн. В январе Глинн купил свой четвертый McLaren — черный 620R. Он отказывается назвать цену, но рыночная цена 620R — около 250.000 фунтов (346.000 долларов).

«Я насквозь фанат бензина, но думаю, мы должны принять то, что будущее электрификации волнует всех», — говорит Глинн, находясь в своем доме в деревне Хедли-Даун на юге Англии, менее чем в часе езды от штаб-квартиры McLaren в Уокинге.

«Электрический McLaren все равно вызовет ту же улыбку на вашем лице».

Даже для таких гигантов, как Volkswagen , разработка электромобилей — дорогое мероприятие, требующее больших затрат.

Более мелкие производители автомобилей премиум-класса, такие как Bentley или Jaguar Land Rover, которые планируют электрифицировать свои модельные ряды к 2030 году, могут рассчитывать на финансовую поддержку материнских компаний.

Вес автомобилей имеет первостепенное значение для клиентов.

Чтобы сократить расходы и помочь снизить вес машины на 15%, учитывая тяжесть аккумуляторов, McLaren разработала собственную новую технологию изготовления шасси из углеродного композита.

«Если McLaren собирается пойти путем электрификации суперкара, им нужно максимально поддерживать легкий вес», — сказал Энди Аббош, владелец жемчужно-белого McLaren 650S Spider.

Новое шасси McLaren будет использоваться в суперкарах Artura, и к 2026 году все автомобили компании будут гибридами с этим шасси, сказала Ника Аойд. По ее словам, к концу этого десятилетия автопроизводитель планирует выпустить на рынок полностью электрические модели.

Несмотря на все усилия, пока неясно, смогут ли производители суперкаров, такие как McLaren, найти свое место в эпоху электромобилей.

Пьетро Фриджерио, главный дилер McLaren Newport Beach на юге Калифорнии, опасается, что электромобиль McLaren без знаменитого хриплого рычания двигателя может затеряться в массе других.

«Мы продаем эмоции, — сказал Фриджерио. — Когда вы приходите, чтобы потратить на машину более $300.000, вы хотите, чтобы она выглядела иначе и ощущалась по-другому».

Электрические лодочные моторы: 20 лучших лодочных электромоторов

Электрические лодочные моторы являются агрегатами использующими электрическую энергию аккумуляторной батареи для обеспечения движения лодки или катера по воде. Лодочные электромоторы не являются заменой бензиновым лодочным моторам, а скорее являются вспомогательными агрегатами, существенно расширяющими возможности пользования лодкой.

Многие владельцы лодок и катеров используют лодочный электрический мотор как вспомогательный. До места рыбалки они добираются на мощном бензиновом моторе, затем переключаются на электрический мотор для ловли рыбы с помощью троллинга или ловят рыбу на спиннинг.

Мощности электрического лодочного мотора чаще всего не хватает для преодоления сильного встречного течения или ветра, кроме того заряда аккумуляторной батареи хватает на весьма ограниченное время работы мотора.

Электрические лодочные моторы позволяют разогнать лоду до скорости максимум в 7-8 км/час, что позволяет передвигаться на лодке только в режиме водоизмещения, выйти с помощью лодочного электромотора на режим глиссирования невозможно.

Электрические лодочные моторы являются прекрасными помощниками рыболовов при ловле рыбы троллингом и при ловле рыбы на спиннинг. Лодочные электромоторы позволяют бесшумно подойти к месту рыбной ловли, обеспечивают лодке прекрасную маневренность, дают возможность плавания по мелководным и заросшим подводной растительностью участкам водоемов.

Конструкция лодочного электромотора

 

Электрические лодочные моторы имеют достаточно простое устройство. Большинство электромоторов состоят из следующих частей:

• Электродвигатель расположен в нижней части мотора, под водой. К ротору электродвигателя прикреплен винт, обеспечивающий движение лодки.
• Румпель расположен в верхней части лодочного мотора, служит для управления движением. Большинство моторов оснащаются телескопической рукояткой румпеля.
• Румпель электрического лодочного мотора подсоединен к блоку управления, внутри которого расположен электронный блок управления двигателем, а снаружи находится панель управления с переключателями и индикаторами.
• Штанга (дейдвуд) соединяет между собой блок управления и румпель с электродвигателем. Штанга изготавливается из прочного материала, чтобы исключить возможность поломки при столкновении с подводными препятствиями. Штанга имеет специальную систему, которая обеспечивает перемещение двигателя вниз или вверх для регулирования глубины погружения винта мотора, что очень удобно при передвижении по по мелководным или сильно заросшим водоемам.
• Струбцина закреплена на штанге мотора, она служит для крепления мотора к транцу лодки. Струбцина часто имеет систему регулирования угла наклона мотора.
• Аккумуляторная батарея обеспечивает лодочный электромотор электрической энергией. Располагается внутри лодки, отдельно от мотора и соединяется с ним электрическими проводами.
• Некоторые моторы кроме пульта управления расположенного рядом с румпелем имеют дистанционные пульты управления, которые могут быть проводными и беспроводными, ручными и ножными педальными. Дистанционные пульты управления дают возможность переключать передачи и менять направление движения лодки.

Характеристики лодочных электрических моторов

• Тяга развиваемая электрическим лодочным мотором является его главной рабочей характеристикой. У большинства лодочных электромоторов развиваемая ими тяга указана в названии мотора. Тяга измеряется в английских фунтах (lbs), которые можно легко перевести в килограммы умножив тягу в фунтах на 0,4536. Для лодки весом 0,5 тонны требуется тяговое усилие до 33 lbs, лодки весом в 1 тонну – до 45 lbs. Мощность лодочного электромотора измеряется в лошадиных силах или в ваттах. Тяга развиваемая мотором напрямую зависит от его мощности. Мощность большинства лодочных электрических моторов составляет от 0,3 до 1 лошадиной силы.
• Максимальный ток потребления электродвигателя при максимуме нагрузки влияет на емкость аккумуляторной батареи и время ее работы при максимальной нагрузке до полного разряда.
• Рабочее напряжение лодочного электродвигателя может быть 12 или 24 вольта, у абсолютного большинства моторов оно составляет 12 вольт.
• Способ регулировки скорости у лодочного электромотора может быть либо с помощью переключения передач (обычно пять скоростей для движения вперед и две-три скорости для движения назад) или плавное изменение скорости с помощью цифрового вариатора.
• Лодочные моторы различаются по месту установки на устанавливаемые на носу лодки и устанавливаемые на корме. Моторы устанавливаемые на корме лодки могут закрепляться на транце резьбовыми зажимами или устанавливаться на кавитационной плите главного мотора и управляться с помощью пульта дистанционного управления. Моторы устанавливаемые на носу лодки закрепляются на специальной монтажной платформе. Наиболее распространены моторы с румпельным управлением закрепляемые на транце.
• Вес лодочного электромотора зависимости от особенностей его конструкции и величины развиваемой им тяги и чаще всего находится в пределах от 3 до 15 килограммов.
• Высота дейдвуда (штанги) лодочного мотора подбирается в зависимости от высота транца лодки или катера на который этот мотор будет установлен. Большинство электрических лодочных моторов имеют высоту дейдвуда (штанги) от 600 мм до 1350 мм.

Достоинства

Электрические лодочные моторы обладают целым рядом существенных достоинств:

• Небольшие габариты и вес – электрические лодочные моторы не ухудшают маневренность лодки, их очень легко транспортировать, они не занимают много места в багажнике легкового автомобиля, их можно легко и просто устанавливать на лодку или катер.
• Малошумность – лодочные электромоторы практически бесшумны, что позволяет ловить самую осторожную рыбу не распугивая ее.
• Плавность тяги – электрические моторы имеют стабильное число оборотов на любых режимах работы, обеспечивая плавное движение лодки по воде даже на минимальной скорости.
• Легкий запуск – лодочные электромоторы моментально запускаются вне зависимости от погодных условий.
• Возможность эксплуатации на мелководных и заросших подводной растительностью водоемах благодаря наличию регулировки глубины погружения винта.
• Простота конструкции и надежность – лодочные электрические моторы обладают достаточно простой конструкцией с минимальным количеством подвижных деталей, поэтому они имеют больший срок службы по сравнению с бензиновыми моторами, не нуждаются в регулярных техосмотрах и зимней консервации.
• Экологичность – электрические лодочные моторы не выделяют выхлопных газов, поэтому безопасны для окружающей среды, на некоторых особо охраняемых природных объектах разрешено передвижение на лодках только с электрическими двигателями.
• Доступная стоимость – электрические лодочные моторы имеют более доступную стоимость по сравнению с бензиновыми лодочными моторами, что позволяет приобрести их с меньшим ущербом для семейного бюджета.

Недостатки

При всех своих достоинствах, электрические лодочные моторы имеют и целый ряд недостатков:

• Необходимость приобретения специальной тяговой аккумуляторной батареи, стартовые автомобильные аккумуляторы не подходят для использования с электрическими лодочными моторами.
• Аккумуляторная батарея имеет большой вес, что сводит на нет преимущество небольшого веса самого лодочного электромотора.
• Электрические лодочные моторы не отличаются высокой мощностью, поэтому ими не возможно пользоваться на сильном течении и при сильном встречном ветре.
• Из-за своей невысокой мощности, лодочные электромоторы способны обеспечить лишь небольшую скорость движения лодки (до 8 км/час). На скорость лодки влияют сила и направление течения, масса самой лодки и количества находящихся в ней пассажиров и груза.
• Ограниченное время работы. Заряда аккумуляторной батареи чаще всего хватает на 3-5 часов непрерывной работы мотора. Зарядить аккумулятор в полевых условиях невозможно, что делает невозможным эксплуатацию мотора в отдаленных от населенных пунктов местах.

Критерии выбора

При выборе электрического лодочного мотора следует обратить внимание на несколько важных моментов:

• Важно правильно подобрать мощность мотора под габариты и вес вашей лодки или катера. Чем больше размеры и вес вашей лодки, тем большей мощности мотора она требует.
  • Для лодок и катеров длиной до 3 метров и весом до 500 кг подходят электрические лодочные моторы с тяговым усилием в 30-34 lbs, такие моторы имеют мощность около 0,5 лошадиных сил и весят 6-8 кг.
  • Для лодок и катеров длиной до 4 метров и весом до 750 кг подходят электрические лодочные моторы с тяговым усилием в 37-45 lbs, такие моторы имеют мощность около 0,7 лошадиных сил и весят около 8 кг.
  • Для лодок и катеров длиной до 5 метров и весом до 1000 кг подходят электрические лодочные моторы с тяговым усилием в 45-55 lbs, такие моторы имеют мощность около 0,8 лошадиных сил и весят 11-15 кг.
• Длина дейдвуда (штанги) электрического лодочного мотора должна соответствовать транцу вашей лодки. Лодочные электромоторы различаются по длине дейдвуда: от 600 мм до 1350 мм.
• При выборе аккумуляторной батареи для лодочного мотора следует обратить вн
• имание на ее емкость, чем больше емкость аккумулятора, тем больше время работы мотора от нее.
• Регулировка скорости может быть дискретной или плавной, плавная регулировка скорости более удобна для ловли рыбы троллингом, так как позволяет точнее подобрать скорость движения приманки, но моторы с плавной регулировкой скорости, как правило, стоят дороже.
• При выборе мотора следует обратить внимание на систему управления мотором, которая может быть румпельной или дистанционной.
• Румпель мотора может иметь телескопическую конструкцию, позволяющую регулировать его длину, что может быть очень полезно для некоторых владельцев моторов.
• Многие электрические лодочные моторы оснащены индикатором заряда аккумуляторной батареи, наличие такого индикатора позволяет владельцу мотора не остаться с севшим аккумулятором посреди большого водоема.

Аккумулятор для электрического лодочного мотора

Время работы лодочного электромотора зависит от выбранной аккумуляторной батареи. Чем большей мощностью обладает лодочный мотор, тем быстрее он разряжает аккумуляторную батарею и тем чаще она требует подзарядки.

Для эксплуатации лодочного электрического мотора необходимо приобрести специальную тяговую аккумуляторную батарею, стартовые автомобильные аккумуляторы не подходят для использования с лодочными электромоторами моторами, так как предназначены для подачи мгновенной подачи высокого тока для запуска двигателя и не предназначены для длительной работы.

Аккумуляторные батареи для лодочных моторов делятся на свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы и гелевые аккумуляторы. Гелевые аккумуляторы имеют меньшие габариты, имеют большую емкость, хорошо держат заряд, но при этом стоят значительно дороже, из-за этого свинцово-кислотные аккумуляторные батареи значительно более распространены.

Аккумуляторы различаются по емкости, чем больше емкость аккумуляторной батареи, тем больше часов будет работать лодочный электромотор. С течением времени емкость аккумулятора снижается, особенно сильно емкость снижается из-за неправильной эксплуатации.

Срок службы аккумуляторной батареи определяется количеством циклов заряда-разряда. Качественные аккумуляторные батареи выдерживают до 500 циклов заряда-разряда, после чего требуется их замена. При правильной эксплуатации аккумуляторной батареи хватает на 4-5 лет активного использования.

Лучшие электрические лодочные моторы

Minn Kota Endura 30 C2

Лодочный электромотор Minn Kota Endura 30 C2 предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Minn Kota Endura 30 C2 имеет тягу 30 lbs (13,82 кг). Предназначен для установки на лодки длиной до 4,2 метра и весом до 600 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 76 см. При полностью заряженном аккумуляторе на пятой скорости лодка может пройти по спокойной воде без остановок около трех часов. Мотор оснащен защитой штанги при столкновении, телескопическим румпелем, индикатором разряда батареи, защитой от перегрева. Вес мотора 10 кг.

WaterSnake FWT-54TH

Лодочный электрический мотор WaterSnake FWT54TH предназначен для эксплуатации в пресной воде, производится австралийской компанией Jarvis Walker. Электромотор WaterSnake FWT54TH имеет тягу 54 lbs (24.5 кг). Мощность мотора 0,77 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 5,7 метров и весом до 1100 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 66 см. Мотор оснащен телескопическим румпелем, регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта. Вес мотора 11,8 кг.

Haswing Osapian 30lbs

Лодочный электрический мотор Haswing Osapian 30lbs может использоваться как в пресной, так и в морской воде. Электромотор Haswing Osapian 30lbs имеет тягу 30 lbs (13,4 кг). Мощность мотора 0,42 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 4,0 метров и весом до 650 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 76 см. Мотор оснащен регулируемым наклоном румпеля (от 0 до 110 градусов), светодиодным дискретным индикатором заряда аккумулятора, съемным килем, регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта и телескопическим румпелем (350мм). Вес мотора 6,8 кг.

Flover 33 TG

Лодочный электромотор Flover 33 TG предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Flover 33 TG имеет тягу 33 lbs (15 кг). Предназначен для установки на лодки длиной до 4,5 метра и весом до 800 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 75 см. При полностью заряженном аккумуляторе емкостью 100 Ah лодка может пройти около трех часов. Мотор оснащен светодиодным индикатором заряда батареи, системой регулировки угла наклона на 10 положений, телескопическим румпелем (удлинение 14 см). Вес мотора 6,8 кг.

Minn Kota Endura 55 C2

Лодочный электромотор Minn Kota Endura 55 C2 предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Minn Kota Endura 55 C2 имеет тягу 55 lbs (25 кг). Предназначен для установки на лодки длиной до 6,3 метра и весом до 1150 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 91 см. Мотор оснащен защитой штанги при столкновении, индикатором разряда батареи, телескопическим румпелем, защитой от перегрева. Вес мотора 13 кг.

HDX 55L

Лодочный электрический мотор HDX 55L предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор HDX 55L имеет тягу 55 lbs (24,8 кг). Предназначен для установки на лодки длиной до 5,5 метра и весом до 1150 кг. Мощность мотора 0,85 лошадиных сил. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 92 см. Мотор оснащен светодиодной индикацией заряда батареи, регулировкой угла наклона мотора на 10 положений, регулировкой заглубления гребного винта и телескопическим румпелем. Вес мотора 11,5 кг.

Flover 40 TG

Лодочный электромотор Flover 40 TG предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Flover 33 TG имеет тягу 40 lbs (18,1 кг). Предназначен для установки на лодки длиной до 4,8 метра и весом до 1100 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 85 см. При полностью заряженном аккумуляторе емкостью 100 Ah лодка может пройти около двух с половиной часов. Мотор оснащен светодиодным индикатором заряда батареи, системой регулировки угла наклона на 10 положений, телескопическим румпелем (удлинение 14 см). Вес мотора 7,9 кг.

GreenWorks G12TM32

Лодочный электрический мотор Greenworks G12TM32 предназначен для эксплуатации в пресной воде и хорошо подходит для перемещения по водоему на небольшие расстояния. Электромотор Greenworks G12TM32 имеет тягу 32 lbs (14,5 кг). Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. При полностью заряженном аккумуляторе емкостью 105 Ah время работы мотора около 100 минут, максимальная скорость составляет 3.3 км/час. Мотор оснащен ручным подъемом мотора, регулировкой угла наклона мотора и регулировкой заглубления винта. Вес мотора 7 кг.

HAIBO ET34L

Лодочный электрический мотор HAIBO ET34L предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор HAIBO ET34L имеет тягу 34 lbs (15,4 кг). Предназначен для установки на лодки весом до 1000 кг. Мощность мотора 0,57 лошадиных сил, 400 Ватт. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 2 скорости для движения назад. Длина штанги 78 см. Мотор оснащен ручным подъемом мотора, регулировкой угла наклона мотора и регулировкой заглубления винта, телескопическим румпелем. Вес мотора 6,7 кг.

HDX 32L

Лодочный электрический мотор HDX 32L предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор HDX 32L имеет тягу 32 lbs (14,5 кг). Предназначен для установки на лодки длиной до 4,5 метров. Мощность мотора 0,49 лошадиных сил. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 75 см. Мотор оснащен светодиодной индикацией заряда батареи, регулировкой угла наклона мотора. Вес мотора 5,5 кг.

Minn Kota TRAXXIS 45

Лодочный электромотор Minn Kota TRAXXIS 45 предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Minn Kota TRAXXIS 45 имеет тягу 45 lbs (24,9 кг). Предназначен для установки на лодки длиной до 5,4 метра и весом до 900 кг. Длина штанги 91 см. Мотор оснащен системой плавной регулировки скорости, защитой штанги при столкновении, индикатором заряда батареи, телескопическим румпелем, системой крепления на транец с десятью вариантами установки угла наклона и механизмом быстрого подъема и опускания, системой Digital Maximizer, защитой от перегрева. Вес мотора 11 кг.

Haswing Osapian W-20

Лодочный электрический мотор Haswing W-20 может использоваться как в пресной, так и в морской воде. Электромотор Haswing W-20 имеет тягу 20 lbs (9 кг). Мощность мотора 0,28 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 3,0 метров и весом до 370 кг. Мотор имеет 2 скорости для движения вперед и 2 скорости для движения назад. Длина штанги 60 см. Мотор оснащен регулируемым наклоном румпеля (от 0 до 112,5 градусов), регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, индикатором заряда батареи. Вес мотора 2,3 кг.

MotorGuide R3-45SW HT 18

Лодочный электрический мотор MotorGuide R3-45SW HT 18 может использоваться как в пресной, так и в морской воде. Электромотор MotorGuide R3-45SW HT 18 развивает тягу 45 lbs (20,4 кг). Мощность мотора 0,73 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 5,2 метров и весом до 1000 кг. Мотор иметь имеет 5 скоростей для движения вперед и 2 скорости для движения назад, либо плавную регуляцию скорости с помощью цифрового вариатора. Длина дейдвуда 45 см. Мотор оснащен телескопическим румпелем, регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, трехлопастным пластиковым винтом. Вес мотора 10 кг.

Jet Force 30LBS

Лодочный электрический мотор Jet Force 30LBS предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Jet Force 30LBS имеет тягу 30 lbs (13 кг). Мощность мотора 0,45 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 4,2 метров и весом до 600 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Мотор оснащен телескопическим румпелем (регулировка по вылету 430-530 мм и углу наклона румпеля 0-120°), регулировкой угла наклона мотора от 0 до 90°, регулировкой заглубления гребного винта, индикатором заряда батареи. Телескопический румпель оснащен встроенным редуктором (2:1) производящий опережающий поворот двигателя (поворот румпеля на 45°, мотора на 90°). Вес мотора 6,7 кг.

Haswing Cayman B 55 lbs GPS

Лодочный электрический мотор Haswing Cayman B 55 lbs GPS может использоваться как в пресной, так и в морской воде. Электромотор Haswing Cayman B 55 lbs GPS имеет тягу 55 lbs. Мощность мотора 0,79 лошадиной силы, 540 Ватт. Предназначен для установки на лодки длиной до 5,5 метров и весом до 1150 кг. Мотор предназначен для установки на носу (баке) лодки. Длина штанги 137 см. Мотор оснащен светодиодным дискретным индикатором заряда аккумулятора, плавной регулировкой скорости, регулируемым наклоном румпеля (от 0 до 112,5 градусов), регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, дистанционным управлением. Мотор соединяется с смартфоном или планшетом по каналу Bluetooth. Определение координат происходит за счет GPS модуля вашего смартфона. Управление мотором осуществляется с помощью бесплатного приложения Helmsman, которое устанавливается на ваш смартфон или планшет. Мотор может двигаться по заданным точкам, зафиксировать лодку на месте (функция якорь), записывать маршрут следования. Вес мотора 13,9 кг.

WaterSnake SXW34

Лодочный электрический мотор WaterSnake SXW34 может использоваться как в пресной, так и в морской воде. Электромотор WaterSnake SXW34 имеет тягу 34 lbs (15,3 кг). Мощность мотора 0,49 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 4,5 метров и весом до 650 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 66 см. Мотор оснащен телескопическим румпелем, регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, цифровым вольтметром. Вес мотора 7,3 кг.

NISSAMARAN Ecomotor 36 PRO

Лодочный электрический мотор NISSAMARAN Ecomotor 36 PRO предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор NISSAMARAN Ecomotor 36 PRO имеет тягу 36 lbs (16,5 кг). Мощность мотора 0,51 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 4,6 метров и весом до 750 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 3 скорости для движения назад. Длина штанги 75 см. Мотор оснащен телескопическим румпелем, регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, светодиодным индикатором заряда батареи. Вес мотора 6,9 кг.

MotorGuide R-3 40 HT 36

Лодочный электрический мотор MotorGuide R-3 40 HT 36 предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор MotorGuide R-3 40 HT 36 имеет тягу 40 lbs (18,1 кг). Мощность мотора 0,57 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки длиной до 5,0 метров и весом до 800 кг. Мотор имеет 5 скоростей для движения вперед и 2 скорости для движения назад. Длина штанги 91 см. Мотор оснащен телескопическим румпелем, регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, трехлопастным пластиковым винтом. Вес мотора 10 кг.

Moratti Buddy 34

Лодочный электрический мотор Moratti Buddy 34 предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Moratti Buddy 34 имеет тягу 34 lbs (15,5 кг). Мощность мотора 0,52 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки весом от 300 до 1200 кг. Мотор иметь имеет 5 скоростей для движения вперед и 2 скорости для движения назад. Длина дейдвуда 78,7 см. Мотор оснащен телескопическим с регулирующимся наклоном румпелем, регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, индикаторами заряда батареи и направления движения. Вес мотора 8 кг.

Outland TP 44

Лодочный электрический мотор Outland TP 44 предназначен для эксплуатации в пресной воде. Электромотор Outland TP 44 имеет тягу 44 lbs (19,95 кг). Мощность мотора 0,59 лошадиной силы. Предназначен для установки на лодки весом до 1350 кг. Мотор иметь имеет 5 скоростей для движения вперед и 2 скорости для движения назад. Длина дейдвуда 91 см. Мотор оснащен регулировкой угла наклона мотора, регулировкой заглубления гребного винта, трехлопастным винтом. Вес мотора 9,55 кг.

Вам может быть интересно:

Выбор правильного электродвигателя

Производители все чаще задумываются над вопросом энергоэффективности . Более зеленая и экологически чистая экономика — одна из целей Конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата 2015 года, которую взяли на себя многие государства. Но прежде всего в целях ограничения потребления и экономии в последние годы промышленность приобретает более энергоэффективное оборудование. Согласно исследованию Европейской комиссии, на двигатели приходится 65% промышленного потребления энергии в Европе.Поэтому принятие мер в отношении двигателей является важным шагом на пути к сокращению выбросов CO2. Комиссия даже прогнозирует, что к 2020 году можно повысить энергоэффективность двигателей европейского производства на 20–30%. В результате будет на 63 миллиона тонн меньше CO2 в атмосфере и на 135 миллиардов киловатт-часов.

Если вы также хотите интегрировать энергоэффективные двигатели и получить экономию, внося свой вклад в развитие планеты, вам сначала нужно будет взглянуть на стандарты энергоэффективности для двигателей в вашей стране или географической области .Но будьте осторожны, эти стандарты распространяются не на все двигатели, а только на асинхронные электродвигатели переменного тока .

Международные стандарты

• Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила классы энергоэффективности для электродвигателей, размещенных на рынке, известные как код IE, которые кратко изложены в международном стандарте МЭК
.
• IEC определила четыре уровня энергоэффективности, которые определяют энергетические характеристики двигателя:
  • IE1 относится к СТАНДАРТНОЙ эффективности
  • IE2 относится к ВЫСОКОЙ эффективности
  • IE3 относится к ПРЕМИУМ-КПД
  • IE4 , все еще изучается, обещает СУПЕР ПРЕМИУМ эффективность
• МЭК также внедрила стандарт IEC 60034-2-1: 2014 для испытательных электродвигателей .Многие страны используют национальные стандарты испытаний, а также ссылаются на международный стандарт IEC 60034-2-1.

В Европе

ЕС уже принял несколько директив, направленных на снижение энергопотребления двигателей, включая обязательство производителей размещать на рынке энергоэффективные двигатели:

• Класс IE2 является обязательным для всех двигателей с 2011 г.
• Класс IE3 является обязательным с января 2015 года для двигателей мощностью 7.От 5 до 375 кВт (или IE2, если эти двигатели оснащены преобразователем частоты)
• Класс IE3 является обязательным с января 2017 года для двигателей мощностью от 0,75 до 375 кВт (или IE2, если эти двигатели имеют преобразователь частоты).

В США

В США действуют стандарты, определенные американской ассоциацией NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования). С 2007 года минимальный требуемый уровень установлен на IE2.
Та же классификация применяется к Австралия и Новой Зеландии .

Азия

В China корейские стандарты MEPS (минимальный стандарт энергоэффективности) применяются к трехфазным асинхронным двигателям малого и среднего размера с 2002 года (GB 18693). В 2012 году стандарты MEPS были согласованы со стандартами IEC, перейдя от IE1 к IE2, а теперь и к IE3.

Япония гармонизировала свои национальные правила с классами эффективности IEC и включила электродвигатели IE2 и IE3 в свою программу Top Runner в 2014 году.Представленная в 1999 году программа Top Runner вынуждает японских производителей постоянно предлагать на рынке новые модели, которые более энергоэффективны, чем предыдущие поколения, тем самым стимулируя эмуляцию и инновации в области энергетики.

Индия имеет знак сравнительной эффективности с 2009 года и национальный стандарт на уровне IE2 с 2012 года.

Как работают электромобили?

Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к сетевой розетке или зарядному оборудованию, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не испускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак. Узнайте больше об электромобилях.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты электромобиля

Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.

Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.

Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

Тяговый электродвигатель: Используя мощность от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса транспортного средства.В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.

Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора. Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.

ошибка 404

DE английский Открытый выбор страны и языка

Закрыть Закрыть выбор страны и языка

Выбор страны и языка

Вы уже вошли в систему.Вы можете изменить языковые настройки в разделе «Личные данные».

Страна / регион

Если вы выберете другую страну / регион, вы можете потерять несохраненные данные, например в корзине.

[# / languages.languages.length #] [# country #] [# /languages.length #]. [# # languages.length #] Хотите перейти на сайт [# country #]

? [# /languages.length #] [# # languages.length #] Язык [# #languages ​​#] [# название #] [# / languages ​​#] [# / languages.длина #] [# #адрес #]

[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# #адрес.электронное письмо #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]

[# /адрес #] [# # languages.length #] [# /languages.length #] [# /поддерживается #] [# #продажи #]

[# имя #] обслуживается дилером по адресу [# адрес.страна №] ..

[# #адрес #]

[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /адрес.факс №] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]

[# /адрес #] [# /продажи #] [# #sales_partner #]

[# name #] обслуживается партнером по продажам в [# sales_partner.country #] ..

[# #адрес #]

[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# #адрес.электронное письмо #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]

[# /адрес #] [# / sales_partner #] [# #service_partner #]

[# name #] обслуживается партнером по обслуживанию в [# service_partner.country #] ..

[# #адрес #]

[# #адрес.строки #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /адрес.электронное письмо #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]

[# /адрес #] [# / service_partner #] [# #sales_service_partner #]

[# name #] обслуживается партнером по продажам и обслуживанию в [# sales_service_partner.country #] ..

[# #адрес #]

[# #адрес.строки #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /адрес.электронное письмо #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]

[# /адрес #] [# / sales_service_partner #] [# #recommended_dealer #]

[# name #] обслуживается Рекомендованным дилером в [# Recommended_dealer.country #] ..

[# #адрес #]

[# # address.lines #]

[#.#]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# #адрес.url #]

На сайт

[# /address.url #]

[# /адрес #] [# / Recommended_dealer #] [# #расположение #]

Контактные данные от [# name #]:

[# #адрес #]

[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# #адрес.тел #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]

[# /адрес #] [# /расположение #] Электродвигатели

: Путеводитель | Типы двигателей и соображения выбора

Промышленное применение электродвигателей

Электродвигатели находят применение в разнообразном оборудовании в промышленности. Общепромышленные применения включают:

• Компрессоры
• Вентиляторы и нагнетатели
• Оборудование для тяжелых условий эксплуатации
• Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
• Дробилки
• Насосы
• Токарные станки

Выбор электродвигателя, соответствующего вашим потребностям

Право Тип электродвигателя зависит от используемого оборудования. Например, двигатель должен быть выбран в соответствии с уровнями пусковой мощности подключенной машины и требованиями к рабочей выходной мощности.Неправильно подобранный двигатель может привести к значительному повреждению машины или привести к остановке и отказу. Доступны многофазные двигатели и двигатели с различными уровнями напряжения, поэтому электромеханики могут легко подобрать промышленное оборудование для соответствующего двигателя.

Типы электродвигателей

В Gainesville Industrial Electric мы предлагаем широкий выбор электродвигателей от Marathon, Teco-Westinghouse, Leeson, Lincoln, Century, GE, Baldor и Worldwide Electric.У каждого двигателя есть уникальные особенности, атрибуты и рекомендуемые области применения. Наши предложения продукции варьируются от дробных однофазных и трехфазных двигателей до больших двигателей среднего и высокого напряжения.

---

Однофазные двигатели общего назначения

В наш выбор из однофазных двигателей общего назначения входят:

• Каплезащищенные двигатели
• Двигатели полностью закрытого типа
• Подразделение опасных условий эксплуатации 1, взрывобезопасное- Proof Motors

---

Универсальные трехфазные двигатели

Трехфазные двигатели имеют напряжение 208, 230, 460 или 575.Мы предлагаем следующие трехфазных электродвигателей общего назначения:

• Каплезащищенные двигатели
• Полностью закрытые двигатели
• Двигатели для тяжелых условий эксплуатации

---

Трехфазные двигатели для опасных условий эксплуатации

Опасные условия эксплуатации, Трехфазные двигатели спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы выдерживать более суровые условия эксплуатации, чем двигатели общего назначения. Несмотря на то, что все эти двигатели подходят для размещения в соответствии с Разделом 1, отдельные модели подходят для местоположений класса I и / или класса II с опасными материалами групп C, D, E, F и / или G.

---

Washdown Duty, окрашенные двигатели и двигатели из нержавеющей стали

Washdown Duty окрашенные двигатели и двигатели из нержавеющей стали предназначены для тяжелых и сложных условий, таких как пищевая, химическая и автомобильная мойки. Они доступны в одно- и трехфазных моделях до 20 л.с.

---

Двигатели среднего напряжения

Эти двигатели среднего напряжения работают от 2300 или 4000 вольт. Доступны модели с защитой от атмосферных воздействий, с вентиляторным охлаждением и полностью закрытые.Дополнительные функции включают комплекты для переоборудования роликовых подшипников, комплекты WPII и конструкции энергосбережения.

---

Двигатели для электрических насосов

Двигатели для электрических насосов рассчитаны на то, чтобы иметь мощность, достаточную для привода насоса без перегрузки. У них есть специальные валы для использования с механическими уплотнениями (JM Frame) или набивкой (JP Frame). Эти двигатели применяются в центробежных или моноблочных насосах, струйных насосах и насосах для бассейнов.

---

Двигатели с инверторным и векторным режимами

Когда приводы с регулируемой частотой (VFD) приводят в движение двигатели, они создают большие скачки напряжения.Двигатели с инверторным и векторным режимами работы могут выдерживать эти всплески и работать без перегрева.

---

Двигатели постоянного тока с постоянным магнитом

Двигатели постоянного тока используются для немедленного запуска и приложений, где быстрые изменения более важны, чем постепенные или плавные изменения. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами упрощают выполнение этих операций по запуску.

---

Двигатели для воздушных компрессоров

Двигатели для воздушных компрессоров вырабатывают мощность и высокий крутящий момент, необходимые для привода переносных и стационарных воздушных компрессоров, используемых на таких объектах, как кузовные цеха и производственные предприятия.

---

Тормозные двигатели

Тормозные двигатели обычно представляют собой однодисковые двигатели переменного или постоянного тока, которые могут быстро останавливать ведомое движение. Они разработаны таким образом, чтобы делать это безопасно, не вызывая сотрясений и не сокращая срок службы оборудования.

---

Двигатели для градирни

Эти двигатели обеспечивают питание градирен. Они спроектированы так, чтобы выдерживать суровые жаркие и влажные условия, типичные для градирен. Доступны корпуса TEAO и TEFC, а также одно- и двухскоростные двигатели.

---

Сельскохозяйственные двигатели / двигатели для сельскохозяйственных работ

Эти двигатели отвечают требованиям к высокому крутящему моменту для сельскохозяйственного и сельскохозяйственного оборудования, такого как шнековые приводы и машины для перемешивания зерна.

---

Двигатели HVAC

Эти двигатели приводят в действие ряд оборудования HVAC, например:

• Воздуходувки
• Вентиляторы
• Масляные горелки
• Насосы
• Вентиляторы

. Двигатели с мгновенным реверсированием

Эти двигатели подходят для применений, требующих мгновенного реверсирования движения, например, для открытия, закрытия и подъема шлагбаумов.

. Двигатели Crusher Duty

Эти двигатели для тяжелых условий эксплуатации отличаются высоким пусковым моментом и крутящим моментом для пробоя. Измельчители и дробилки обычно выигрывают от этих специальных двигателей из-за их прочной конструкции и высокопрочных компонентов.

Промышленные электродвигатели Решения от GIE

Выбор правильного двигателя для промышленного применения обеспечивает лучшую производительность в течение всего срока службы используемого оборудования. Многие специальные двигатели включают в себя функции безопасности или уникальные варианты мощности для повышения производительности.

В Gainesville Industrial Electric мы с гордостью распространяем высококачественные промышленные электродвигатели от ведущих производителей, таких как Marathon, Teco-Westinghouse, Leeson, Lincoln, Century, GE, Baldor и Worldwide Electric. Кроме того, у нас есть мастерская по ремонту двигателей и насосов с полным спектром услуг, где можно легко отремонтировать моторы любой марки.

Чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах или получить помощь в выборе, поиске или обслуживании электродвигателя, свяжитесь с нами или запросите коммерческое предложение сегодня.

Подвесные двигатели — Электродвигатели — Torqeedo

Детальная оптимизация для максимальной эффективности и увеличения дальности действия

Оптимизация общей эффективности лежит в основе нашей разработки приводов. Общий КПД определяется как фактическая тяговая мощность привода (измеренная после вычета всех потерь, включая потери на винте), деленная на входную мощность. Концепция звучит просто, а логика, лежащая в основе, убедительна. И все же общая эффективность в значительной степени игнорируется — возможно, потому, что она менее важна для двигателей внутреннего сгорания.Однако это крайне важно для систем электропривода. Вот почему вы найдете это в Torqeedo, когда мы расскажем, что для нас важно, и в наших технических характеристиках.

В чем причина превосходной общей эффективности? Превосходная приводная техника

Чтобы создать наиболее эффективные приводы на рынке, мы бескомпромиссно ориентируемся на высокие технологии, а также на тщательную оптимизацию и выравнивание всех компонентов трансмиссии. Мы минимизируем потери в гребном винте, шестернях, двигателе, электронике и кабелях, принимая во внимание взаимодействие e.г. между двигателем и гребным винтом.

Производительность и безопасность: технология литиевых батарей Torqeedo

Покупая литиевый аккумулятор, вы всегда получаете мощный аккумулятор. Но будет ли это безопасным? На протяжении многих лет Torqeedo является лидером в области безопасности и инноваций в области литиевых батарей для морских применений. Мы считаем, что наша шестиуровневая система безопасности является наиболее всеобъемлющей концепцией безопасности в отрасли.

Plug & play: удобные комплекты судового оборудования

Мы хотим максимально упростить для вас переход на альтернативные экологичные водные виды спорта.По этой причине все компоненты, которые вам обычно нужны, поставляются с системой привода Torqeedo, которую вы покупаете. Все компоненты уже взаимодействуют друг с другом. Бортовой компьютер с расчетом оставшейся дальности по GPS также входит в стандартную комплектацию. К полезным аксессуарам относятся наше приложение для смартфонов, запасные батареи, удлинители румпеля, сумки для транспортировки и многое другое. Короче говоря, все для того, чтобы моторы Torqeedo стали еще проще и практичнее.

Чище, чем бензиновые подвесные двигатели

Приводы Torqeedo не загрязняют воду выхлопными газами, маслом или бензином.Что касается их углеродного следа, они превосходят двигатели внутреннего сгорания при сравнении колес с колесами. Это означает, что они загрязняют атмосферу намного меньше, чем двигатели внутреннего сгорания, даже если принять во внимание все этапы производства подвесного двигателя и энергоснабжение. Причина уменьшения выбросов углекислого газа в системы электропривода Torqeedo заключается в их небольшом весе с экономией ресурсов, а также в значительно более низких потребляемой мощности при эксплуатации.

Детальная оптимизация для максимальной эффективности и увеличения дальности действия

Оптимизация общей эффективности лежит в основе нашей разработки приводов.Общий КПД определяется как фактическая тяговая мощность привода (измеренная после вычета всех потерь, включая потери на винте), деленная на входную мощность. Концепция звучит просто, а логика, лежащая в основе, убедительна. И все же общая эффективность в значительной степени игнорируется — возможно, потому, что она менее важна для двигателей внутреннего сгорания. Однако это крайне важно для систем электропривода. Вот почему вы найдете это в Torqeedo, когда мы расскажем, что для нас важно, и в наших технических характеристиках.

В чем причина превосходной общей эффективности? Превосходная приводная техника

Чтобы создать наиболее эффективные приводы на рынке, мы бескомпромиссно ориентируемся на высокие технологии, а также на тщательную оптимизацию и выравнивание всех компонентов трансмиссии. Мы минимизируем потери в гребном винте, шестернях, двигателе, электронике и кабелях, принимая во внимание взаимодействие, например, между двигателем и гребным винтом.

Производительность и безопасность: технология литиевых батарей Torqeedo

Покупая литиевый аккумулятор, вы всегда получаете мощный аккумулятор.Но будет ли это безопасным? На протяжении многих лет Torqeedo является лидером в области безопасности и инноваций в области литиевых батарей для морских применений. Мы считаем, что наша шестиуровневая система безопасности является наиболее всеобъемлющей концепцией безопасности в отрасли.

Plug & play: удобные комплекты судового оборудования позволяют легко перейти на экологичные приводы лодок.

По этой причине все компоненты, которые вам обычно нужны, поставляются с системой привода Torqeedo, которую вы покупаете.Все компоненты уже взаимодействуют друг с другом. Бортовой компьютер с расчетом оставшейся дальности по GPS также входит в стандартную комплектацию. К полезным аксессуарам относятся наше приложение для смартфонов, запасные батареи, удлинители румпеля, сумки для транспортировки и многое другое. Короче говоря, все для того, чтобы моторы Torqeedo стали еще проще и практичнее.

Чище, чем бензиновые подвесные двигатели

Приводы Torqeedo не загрязняют воду выхлопными газами, маслом или бензином.Что касается их углеродного следа, они превосходят двигатели внутреннего сгорания при сравнении колес с колесами. Это означает, что они загрязняют атмосферу намного меньше, чем двигатели внутреннего сгорания, даже если принять во внимание все этапы производства подвесного двигателя и энергоснабжение. Причина уменьшения выбросов углекислого газа в системы электропривода Torqeedo заключается в их небольшом весе с экономией ресурсов, а также в значительно более низких потребляемой мощности при эксплуатации.

Электромагнитный ротационный аппарат Майкла Фарадея (двигатель)

Этот простой на вид объект был создан Майклом Фарадеем в 1822 году.Его простота маскирует его истинное значение как первого из сохранившихся электродвигателей.

В 1820 году Ганс Кристиан Эрстед объявил о своем открытии, согласно которому электрический ток, протекающий по проводу, создает вокруг него магнитное поле. Андре-Мари Ампер продолжил и показал, что магнитная сила, по-видимому, была круговой, создавая, по сути, цилиндр магнетизма вокруг провода. Такой круговой силы раньше не наблюдалось.

Британский ученый-самоучка Майкл Фарадей (1791–1867) первым понял, что означают эти открытия.Если магнитный полюс можно изолировать, он должен постоянно перемещаться по кругу вокруг токоведущего провода.

В 1821 году Фарадей попытался понять работу Эрстеда и Ампера, разработав свой собственный эксперимент с использованием небольшой ртутной ванны. Это устройство, преобразовывающее электрическую энергию в механическую, было первым электродвигателем.

Этот аппарат — единственный сохранившийся оригинальный образец, сделанный Фарадеем на следующий год после его открытия в 1822 году.

Двигатель оснащен жестким проводом, который свешивается в стеклянный сосуд, на дне которого закреплен стержневой магнит.Тогда стеклянный сосуд будет частично заполнен ртутью (металлом, который является жидким при комнатной температуре и является отличным проводником). Фарадей подключил свой аппарат к батарее, которая пропускала электричество по проводу, создавая вокруг него магнитное поле. Это поле взаимодействовало с полем вокруг магнита и заставляло проволоку вращаться по часовой стрелке.

Это открытие привело Фарадея к размышлениям о природе электричества. В отличие от своих современников, он не был убежден, что электричество — это материальная жидкость, которая течет по проводам, как вода по трубе.Вместо этого он думал об этом как о вибрации или силе, которые каким-то образом передаются в результате напряжений, созданных в проводнике.

Как повысить эффективность электродвигателей

Первый промышленный электродвигатель, вероятно, считался прорывом в свое время, даже несмотря на то, что было много возможностей для улучшения. По мере развития технологий производители двигателей разработали более совершенные двигатели, которые потребляют меньше энергии и снижают затраты.Хотя для производителей вполне естественно использовать новейшие технологии при создании электродвигателей, возможности для дальнейшего совершенствования методов производства сыграли важную роль в повышении эффективности этих двигателей.

Рассмотрим следующую статистику:

• В 2015 году мировой рынок электротехники оценивался в более чем 70 миллиардов долларов, и ожидается, что он будет расти со среднегодовыми темпами роста (CAGR) в 4,2 процента с 2017 по 2025 год.
• По оценкам, к 2035 году мировое потребление электроэнергии достигнет 35 триллионов киловатт-часов, и почти 28 процентов будут использоваться электродвигателями.
• Девяносто процентов установленных двигателей работают непрерывно на полной скорости и используют механические системы для регулирования мощности.

Будущее определенно выглядит многообещающим!

Прежде чем перейти к изучению эффективности электродвигателей, важно больше узнать об общих двигателях, используемых в промышленности.

Простой двигатель постоянного тока преобразует электрическую энергию постоянного тока в механическую. Обычно он оснащен большим количеством катушек, что делает его эффективным.Однако это по-прежнему может привести к большим потерям энергии из-за трения между коллектором и щетками, а также потери крутящего момента при определенных углах. Кроме того, если двигатель застрянет при попытке поднять тяжелый груз, катушки ротора могут легко перегреться и расплавиться. Вот почему в ряде промышленных и тяжелых бытовых приборов используются электродвигатели.

Как производители могут экономить электроэнергию с помощью электродвигателей

Конструкция электродвигателя и способ его использования являются двумя определяющими факторами, которые помогают экономить электроэнергию.Давайте сначала посмотрим на аспект дизайна.

Использование медных обмоток в обмотках статора

Что касается проводимости двигателя, всегда лучше использовать медные катушки, а не устаревшие алюминиевые. Это связано с тем, что проводимость алюминия ниже, чем у меди. Чтобы не отставать от медных катушек, алюминиевые магнитные провода могут нуждаться в большем поперечном сечении, чтобы они могли обеспечивать такой же уровень проводимости. Обмотки, намотанные алюминиевой проволокой, могут иметь больший объем по сравнению с двигателем того же размера с медной проволокой.

Если вы все еще используете алюминиевые обмотки, убедитесь, что концы алюминиевого магнитного провода правильно подключены. Алюминий окисляется намного быстрее, чем другие металлы, и если алюминиевый порошок подвергается воздействию воздуха, он полностью окисляется всего за несколько дней и оставляет после себя тонкий белый порошок.

Для правильного соединения, обеспечивающего хорошую проводимость, оксидный слой алюминиевого магнита необходимо проткнуть, чтобы предотвратить дальнейший контакт алюминия с воздухом.

Конечно, достижение КПД двигателя — это больше, чем просто выбор между алюминиевой и медной обмотками. Несколько производителей разработали обжимные соединители с прокалкой под высоким давлением для повышения эффективности. Это было сделано для того, чтобы алюминиевые обмотки не отставали от своих медных аналогов. Хотя двигатели с алюминиевыми обмотками могут сравниться по мощности с медными, это требует времени и денег. Алюминий также требует большего количества витков и проволоки большего диаметра, что не всегда может быть экономичным.

Если двигатель должен работать время от времени или в течение короткого времени, а эффективность и объем не имеют значения, использование алюминиевых магнитных проводов может иметь смысл. В противном случае всегда следует отдавать предпочтение медным обмоткам.

Использование медных стержней в роторе

Когда дело доходит до роторов, медь также дает преимущество в эффективности. Медные роторы предпочтительны для энергоэффективных производств в развитых и развивающихся странах, где электричество часто бывает дефицитным и дорогостоящим.Медные роторы — лучший выбор по сравнению с алюминиевыми с точки зрения качества двигателя, надежности, стоимости, эффективности и срока службы.

Прецизионная обработка движущихся деталей

Обработка влечет за собой удаление материала из секционного блока до очень переносимого вещества. Прецизионное оборудование необходимо для достижения высочайшего допуска при наименьшей измеримой степени. Будь то резка металла или добыча угля, прецизионное оборудование может обеспечить точность, необходимую для производства материалов в желаемых количествах.Движущиеся части машины требуют своевременного обслуживания для достижения максимальной производительности и эффективности. Техническое обслуживание должно выполняться только специалистами, при этом должен потребоваться осмотр всех деталей.

Использование высококачественной стали для роторов и статоров

Высокотехнологичная электротехническая сталь необходима для производства экономичных статоров и роторов, используемых во множестве электродвигателей. Этот тип стали обеспечивает высокую магнитную проницаемость и низкие потери мощности для первоклассных характеристик.Однако потери мощности в электротехнической стали все же могут возникать. Вихревые токи, также называемые токами Фуко, вступают в игру, когда магнитное поле изменяется. Прокатка стали до более тонкой толщины контролирует эти вихревые токи и снижает потери тока. Это особенно верно для прикладных частот, превышающих стандартные 50 или 60 герц.

Сохранение ротора и статора как можно ближе друг к другу

Благодаря высокоточному производству производители могут удерживать ротор и статор как можно ближе друг к другу, не касаясь друг друга.Когда скорость вращения достигает нескольких тысяч оборотов в минуту, электротехническая сталь в роторе может испытывать огромные нагрузки. Высокое напряжение особенно ощущается в областях рядом с пазами для магнитов, где узкое оборудование удерживает магниты на месте.

В асинхронных двигателях передача энергии происходит через воздушный зазор между статором и двигателем. Воздушный зазор необходим для минимизации сопротивления. Небольшой воздушный зазор приведет к меньшим потерям энергии и повышению эффективности.Общая магнитная связь между статором и ротором увеличивается по мере уменьшения воздушного зазора. Более высокая потокосцепление приводит к уменьшению потерь энергии и повышению эффективности. Меньший зазор также помогает избежать шума.

Больше катушек делают двигатели более эффективными

Провода в фазных обмотках двигателей малой мощности тоньше. Однако количество витков катушки должно быть большим, чтобы увеличить магнитодвижущую силу или плотность тока. Сопротивление фазных обмоток и плотность потерь мощности также выше, чем у двигателей большой мощности.Следовательно, маломощные двигатели с высокими скоростями потребуют большей магнитодвижущей силы. Это означает, что потребуется больше катушек и большее количество витков с тонким проводом, который обеспечивает более высокую плотность тока.

Использование частотно-регулируемых приводов

Приводы с регулируемой скоростью (VSD) или приводы с регулируемой скоростью — это тяжелые промышленные электродвигатели. Их скорость можно регулировать с помощью внешнего контроллера. Эти приводы используются для управления технологическим процессом, поскольку они помогают экономить энергию на предприятиях, где используется множество электродвигателей.

VSD обычно используются в качестве энергосберегающих насосов и вентиляторов, поскольку они улучшают технологические операции, особенно там, где необходимо регулирование потока. Они также обеспечивают возможность плавного пуска, что снижает электрические напряжения и провалы напряжения в сети, которые обычно наблюдаются при пусках двигателей под напряжением, особенно при работе с высокоинерционными нагрузками.

Как пользователи электродвигателей могут обеспечить эффективность

Как упоминалось ранее, то, как электродвигатели используются производителями, промышленными предприятиями и домовладельцами, будет определять их эффективность.Ниже приведены некоторые конкретные шаги, которые пользователи могут предпринять для обеспечения эффективности и долговечности двигателя:

Использование интеллектуальных двигателей с соответствующим пускателем / контроллером двигателя

Хотя интеллектуальные двигатели широко используются и доступны, крайне важно выбрать наиболее подходящий вариант, чтобы свести к минимуму время простоя, повысить эффективность и снизить затраты. Промышленные инженеры знают, какое бремя потребления электроэнергии двигателями может сказаться на их эксплуатационных расходах. Чтобы смягчить это, они часто используют технологии управления двигателями, которые используют только необходимое количество энергии для запуска двигателей, выявления диагностических данных и сокращения времени простоя.По мере того как пускатели двигателей становятся все более популярными, технология пускателей двигателей также приобретает все большее значение.

Ниже приведены несколько важных вопросов, которые следует рассмотреть, прежде чем принимать решение о потенциальных областях применения электродвигателей:

Будет ли приложение требовать управления скоростью, даже если двигатель работает на определенной скорости?

Требования к контролю скорости должны быть определены как можно раньше. Некоторые устройства плавного пуска имеют ограниченное управление низкой скоростью между пуском и остановкой.Важно помнить, что рабочая скорость двигателя не может быть изменена, потому что устройство плавного пуска регулирует только напряжение двигателя, а не частоту.

Потребуется ли приложению определенное время запуска и остановки?

Обычно время пуска и останова устройств плавного пуска зависит от нагрузки. Внутренние алгоритмы регулируют напряжение на основе заранее запрограммированного времени, чтобы увеличить ток и крутящий момент для запуска двигателя и / или уменьшить их, чтобы остановить его.Если нагрузка небольшая, двигателю может потребоваться меньше времени для запуска, чем запрограммированное значение. В устройствах плавного пуска нового поколения используются усовершенствованные алгоритмы, обеспечивающие более точное и менее зависимое от нагрузки время пуска и останова.

Потребуется ли приложению полный крутящий момент без скорости?

ЧРП могут лучше всего работать с приложениями, требующими полного крутящего момента при нулевой скорости. Они могут создавать номинальный крутящий момент двигателя от нуля до номинальной скорости и даже обеспечивать полный крутящий момент без скорости.С другой стороны, устройства плавного пуска обычно работают в диапазоне частот от 50 до 60 Гц, а полный крутящий момент может быть достигнут только при полном напряжении. Начальный крутящий момент (доступный при нулевой скорости) обычно находится в диапазоне от нуля до 75 процентов и может быть запрограммирован.

Потребуется ли в приложении постоянный крутящий момент?

Устройства плавного пуска изменяют напряжение для управления током и крутящим моментом. Во время запуска ток изменяется в зависимости от напряжения, в то время как крутящий момент двигателя изменяется как квадрат приложенного напряжения.Крутящий момент может не оставаться постоянным при различных приложенных напряжениях, условие, которое может усложняться при изменении нагрузок.

Некоторые устройства плавного пуска работают по алгоритмам управления крутящим моментом, но это не обязательно связано с постоянным крутящим моментом. Однако во время ускорения частотно-регулируемые приводы используют разные частоты двигателя при изменении напряжения. Режим управления VFD определяется с точки зрения постоянного напряжения на герц и обеспечивает постоянный крутящий момент.

Каковы стоимость, размер и тепловые характеристики?

При силе тока менее 40 ампер устройства плавного пуска могут предложить небольшую экономическую выгоду по сравнению с частотно-регулируемыми приводами.По мере увеличения силы тока и мощности стоимость частотно-регулируемых приводов увеличивается быстрее, чем у устройств плавного пуска, и может достигать экстремальных значений при высоких значениях силы тока.

Что касается размера, устройства плавного пуска имеют преимущество перед частотно-регулируемыми приводами при любой силе тока благодаря своей конструкции. По мере увеличения тока и мощности разница может увеличиваться. Когда устройства плавного пуска объединены с внутренним или внешним электромеханическим байпасом, они становятся еще более эффективными и могут выделять меньше тепла. Это связано с тем, что устройства плавного пуска имеют меньше активных компонентов в цепи в режимах запуска, работы и останова.

Что следует учитывать при установке и гармониках?

Проблемы, связанные с установкой, можно разделить на следующие категории: стоимость, размер, температура и качество электроэнергии. Установки плавного пуска требуют меньших размеров и меньших затрат, поэтому они не вызывают особого беспокойства.

Кроме того, гармоники устройства плавного пуска меньше, чем у частотно-регулируемых приводов. Длинные кабели для частотно-регулируемых приводов требуют большего внимания, чем для устройств плавного пуска. Кроме того, для устройств плавного пуска могут не потребоваться специальные типы проводов.Электромагнитная совместимость также не может быть учтена.

Прекратите использование двигателей, если в этом нет необходимости

Как бы просто это ни звучало, наиболее эффективный способ экономии энергии — выключать двигатель, когда он не используется. Чаще всего пользователи не решаются выключить двигатель, потому что считают, что его многократный запуск приведет к значительному износу. Один из способов смягчить это — использовать устройства плавного пуска, которые могут снизить износ.Правильно установленное и специально подобранное устройство плавного пуска также может снизить нагрузку на механические и электрические системы.

Снижение износа

Снижение износа двигателя — одна из основных задач пользователей. При запуске электродвигателя происходит значительный износ, так как высокие начальные токи и силы создают давление в механических и электрических системах. Хотя это может быть вредным, повреждающие эффекты можно контролировать с помощью устройств плавного пуска.Вы также можете использовать VSD, но они могут быть менее эффективными и дорогостоящими.

Использование высокоэффективных двигателей

Эффективность двигателя может быть получена из двух факторов: размера двигателя и качества его эффективности. В частности, для двигателей меньшего размера размер является важным фактором, влияющим на эффективность. Для более мощных двигателей большее значение имеют классы эффективности.

Энергоэффективные двигатели потребляют меньше электроэнергии, не так легко нагреваются и служат дольше.Эти типы двигателей отличаются улучшенной конструкцией, что приводит к меньшим тепловым потерям и меньшему шуму. Использование высококачественных материалов, более жестких допусков и улучшенных технологий производства также помогает снизить потери и повысить эффективность.

Чтобы оценить преимущества высокоэффективных двигателей, вы должны сначала определить «эффективность» электродвигателя. Это может быть определено отношением механической мощности, выдаваемой двигателем (выход), к электрической мощности, подаваемой на двигатель (вход).Следовательно, КПД = (выходная механическая мощность / потребляемая электрическая мощность) x 100 процентов.

Таким образом, если двигатель эффективен на 80 процентов, он может преобразовывать 80 процентов электрической энергии в механическую. Остальные 20 процентов электроэнергии теряется в виде тепла.

Покупка двигателя подходящего размера

Двигатели, как правило, наиболее эффективны при нагрузке от 60 до 100 процентов от их полной номинальной нагрузки и наиболее неэффективны при нагрузке ниже 50 процентов.Это означает, что простая покупка двигателя правильного размера может в значительной степени повысить эффективность.

Обычно двигатели увеличенного размера работают с нагрузкой ниже 50% от номинальной, что не только делает их неэффективными, но и более дорогими по сравнению с двигателями нужного размера. Кроме того, они также могут уменьшить подачу электроэнергии на машину, что увеличивает нагрузку на электрическую систему.

Последние мысли

Поскольку «энергоэффективность» становится современной модной фразой, важно, чтобы эта концепция была интегрирована в повседневные бытовые и промышленные применения.Энергоэффективные двигатели могут предложить множество преимуществ. При правильной установке они могут работать меньше, обеспечивать более высокие стандарты обслуживания, дольше служить, обеспечивать лучшую изоляцию и меньше шума и вибрации.