Мотор тестер что это такое: Что такое мотор-тестер и для чего он нужен?

Содержание

Что такое мотор-тестер и для чего он нужен?

Диагностика современного автомобильного двигателя подразумевает комплексное исследование его работы. Для ее проведения используются три основных типа диагностических приборов.

Для контроля работы электронной системы управления двигателем (ЭСУД) применяется автосканер. Он «общается» с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Другими словами, отображаемые сканером параметры отнюдь не являются истинными, это то, что «видит» при своей работе ЭБУ.
Четырехкомпонентный газоанализатор. Используется для извлечения диагностической информации из состава выхлопных газов.
Для непосредственного измерения параметров различных узлов двигателя, системы зажигания и элементов ЭСУД используется мотор тестер. Иначе говоря, при помощи мотортестера диагност производит реальные измерения тех или иных параметров работы мотора. К ним можно отнести напряжения, токи, а также осциллограммы различных электрических сигналов, в том числе системы зажигания. Кроме того, можно оценить баланс цилиндров, состояние механической части и многое другое.

Следует отметить, что в отличие от сканеров, привязанных к той или иной ЭСУД, мотор-тестер одинаково успешно применяется на любых двигателях, начиная от карбюраторных и заканчивая новейшими, с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением. Фактически мотортестер представляет собой мощный универсальный измерительный инструмент, научившись пользоваться которым, можно работать с любыми двигателями и даже с электронными устройствами.

Прообразы нынешних мотортестеров появились довольно давно. В основном они представляли собой комплексы электроизмерительных приборов для измерения тока, напряжения, угла замкнутого состояния контактов, оборотов двигателя и т.п. В их состав мог входить и осциллограф, позволяющий наблюдать быстротекущие электрические процессы, например, в системе зажигания. К сожалению, с помощью такого комплекса было невозможно оценить состояние механических узлов двигателя.

Бурное развитие микроэлектроники и компьютерной техники произвели революцию в мире мотортестеров. Современный мотортестер представляет собой ни что иное, как приспособленный для работы с автомобильным двигателем многоканальный цифровой осциллограф, как на базе персонального компьютера, так и портативный.

Смысл работы осциллографа очень простой: он отображает изменение амплитуды (уровня) сигнала во времени. Основным компонентом любого цифрового осциллографа является аналого-цифровой преобразователь (АЦП). Напряжение с датчиков или щупов поступает на вход АЦП, преобразуется в цифровой код, запоминается и выводится на экран в виде картинки (осциллограммы). Этот процесс происходит с очень большой частотой, поэтому любой кратковременный всплеск будет замечен и запомнен. К сожалению, человеческий глаз не всегда способен уловить очень короткие всплески сигнала, и в этом случае цифровой осциллограф просто незаменим, потому что он запоминает все изменения сигнала. В дальнейшем, после получения осциллограммы, диагност может спокойно ее рассмотреть и проанализировать.

Здесь нужно обратить внимание на один очень важный момент. Размер экрана ограничен, поэтому одна картинка будет сменяться другой по мере заполнения экрана. Частота смены картинок называется частотой развертки. Если эта частота не будет совпадать с частотой сигнала, то изображение на экране осциллографа будет «плыть». И картинка станет стабильной только тогда, когда частота развёртки будет кратна частоте исследуемого сигнала. Отсюда возникает важное понятие – синхронизация.

Итак, синхронизация – это привязка частоты развертки к частоте исследуемого сигнала с целью получения стабильного изображения на экране. В осциллографах синхронизация осуществляется двумя способами. Во-первых, осциллографы имеют встроенную схему синхронизации, использующую исследуемый сигнал и осуществляющую привязку непосредственно к нему. Во-вторых, сигнал синхронизации можно подать извне. Для этого существует специальный вход, и такая синхронизация называется внешней.

Поясним сказанное на простом примере. Допустим, нам необходимо снять мотортестером осциллограмму высокого напряжения. Но ведь двигатель работает, и частота его вращения постоянно меняется. Следовательно, нам необходимо взять в качестве привязки к оборотам двигателя какой-либо сигнал, по «команде» которого будет двигаться наш виртуальный электронный луч на экране компьютера. Забегая вперед, скажу, что чаще всего в качестве такого сигнала используется импульс высокого напряжения первого цилиндра.

Осознание роли синхронизации очень важно, потому что в мотортестерах она используется точно так же, как и в осциллографах. Более того, мотортестер в отличие от осциллографа дает несравненно большие возможности для синхронизации, выбор ее типа – очень важный и творческий момент, и мы поговорим об этом отдельно.

Рисуя осциллограммы на экране, мотортестер предоставляет диагносту возможность увидеть изменение напряжения, тока или давления во времени. Зная работу системы управления двигателем, диагност может определить, в каком состоянии находится система. В отличие от сканера, мотортестер позволяет диагностировать силовые узлы (высоковольтные цепи зажигания), механические дефекты системы газораспределения, и получить реальные данные, которые выдают датчики автомобиля.

Подводя итог, ответим на поставленный в заголовке вопрос. Мотортестер – один из трех основных типов автодиагностических приборов, представляющий собой многоканальный цифровой осциллограф и позволяющий производить непосредственные измерения тех или иных параметров двигателя.

Работаем мотор-тестером | дефект двигателя системы зажигания

Знаете ли вы, какой дефект двигателя самый сложный в диагностике?

Опытные мастера скажут не задумываясь. Да, все верно: спорадический. То есть любой, вызванный какой угодно причиной, но проявляющийся не постоянно, а случайно. Зачастую во время визита на СТО дефект себя не выдает. Какие шаги предпринять для поиска, что делать, какой элемент заменить – вопросы не самые простые.

Однако находить спорадические дефекты можно. Для этого лучше всего использовать самый интересный диагностический прибор мотор-тестер. К интересующим нас датчикам либо электрическим цепям системы управления двигателем подключаем щупы мотортестера, запускаем съем и ждем, когда дефект проявит себя «во всей красе». После чего останавливаем съем и анализируем полученную осциллограмму.

Именно таким образом была обнаружена неисправность на автомобиле ВАЗ 2110 с двигателем 21114, объемом 1.6 л, 8 клапанов, оснащенным системой управления Январь 7. Проблема заключалась в том, что двигатель мог в любой момент заглохнуть. После остановки легко запускался вновь и работал, как ни в чем не бывало. Ладно, если это происходит на месте, а в движении управлять таким автомобилем не только некомфортно, но и просто опасно. Забегая вперед, скажем, что неисправность была откровенно банальной, но найти ее оказалось не так-то просто.

Ну что ж, автомобиль на посту диагностики, начинаем. Совершенно очевидно, что для нормальной работы двигателю необходимы топливо, надежное искрообразование и компрессия в цилиндрах. Последняя никак не может спорадически пропадать, поэтому будем исследовать системы подачи топлива и зажигания.

Так как обе эти системы получают управляющие сигналы от блока управления двигателем, самое первое, что приходит в голову, это подключить сканер и оценить параметры потока данных. Подключаем Сканматик. В первую очередь нас интересуют частота вращения и время впрыска. Если в момент проявления дефекта они есть, то блок управления «видит прокрутку» и пытается открыть форсунки. Откроются они или нет – второй вопрос, но главное – пытается ли это сделать блок. Быстро выяснилось, что в момент остановки двигателя до самого конца сканер отображает частоту вращения, УОЗ и время впрыска. Ага, взять крепость с налета не удалось. Переходим к осаде.

Будем использовать мотор-тестер USB Autoscope III, больше известный как осциллограф Постоловского. Для начала исследуем систему зажигания. Как известно, на этом двигателе имеет место система зажигания типа DIS с двумя катушками, конструктивно расположенными в одном корпусе. Ключи управления катушками и цепи контроля тока находятся внутри ЭБУ. Разъем блока катушек имеет три вывода: на один из них подается +12 В из бортовой сети при включении зажигания, еще два – это выводы первичных катушек, коммутируемые на «массу» внутри ЭБУ. Подключив щупы мотортестера к этим трем выводам, мы сможем контролировать питание катушек и первичное напряжение. Тем самым выясним, не в системе ли зажигания кроется дефект, приводящий к внезапной остановке мотора.

Итак, канал 4 осциллографа (осциллограмма зеленого цвета) подключаем к выводу питания, канал 5 (красный) – к первичной цепи цилиндров 1-4, канал 6 (фиолетовый) – к первичной цепи цилиндров 2-3. Запускаем двигатель и ждем. Ура, заглох! Теперь нужно внимательно рассмотреть полученную осциллограмму и выяснить, виновна ли в остановке двигателя система зажигания.

Что такое испытание электродвигателя и зачем оно проводится

Программы технического обслуживания электрооборудования предназначены для повышения оперативности и времени безотказной работы оборудования при одновременном снижении капитальных эксплуатационных затрат. Тестирование электродвигателя обычно является первым, чем жертвуют при сокращении эксплуатационных расходов. Но умные компании понимают, что без надлежащих программ технического обслуживания миллиарды долларов потерянного дохода из-за увеличения затрат на ремонт двигателей, простоев и потерь в промышленных и коммерческих компаниях.

Для чего проводятся испытания электродвигателей?

После выхода из строя подшипника электрические неисправности являются наиболее распространенным видом отказа двигателя, поэтому, кроме того, правильно спланированная схема электрических испытаний важна для обеспечения надежности установки. Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) провел опрос, который показал, что 48% отказов двигателей происходят из-за электрических сбоев. 48% можно снова разделить на проблемы с ротором (12%) и проблемы с обмоткой (36%). Остальные 52% отказов связаны с механическими неисправностями.

Многие диагностические инструменты, такие как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить эти проблемы.

Дефекты обмотки возникают из-за загрязнения, старения изоляции, тепловых перегрузок, скачков напряжения, повреждения проводов/материалов и других причин. Они начинаются с того, что энергия пересекает дефект изоляции, такой как влага, которая отделяет по крайней мере один виток. Это создает дополнительное напряжение и повышение температуры в месте повреждения, которое увеличивается до тех пор, пока обмотка не выйдет из строя.

Некоторые неисправности обмотки:

Между витками в катушке
Между катушками в фазе
Между катушками в разных фазах
Между катушкой или фазой и землей

Обнаружение хотя бы одной из перечисленных выше неисправностей может сэкономить вашему предприятию бесчисленные часы остановки и сэкономить много долларов.

Что делается при испытании электродвигателя?

Существуют различные виды испытаний двигателя. Их:

Импульсные испытания электродвигателей
Импульсные испытания электродвигателей являются неотъемлемой частью профилактического обслуживания электродвигателей. Ниже приведены несколько вопросов, которые помогают объяснить влияние обширных импульсных испытаний на двигатель.

Могут ли импульсные испытания повредить исправную или изношенную изоляцию?
Могут ли тесты сопротивления постоянному току, индуктивности, мегомметра или HiPot диагностировать слабую межвитковую изоляцию?
Сможет ли работать двигатель со слабой изоляцией после неудачного импульсного теста?

Могут ли двигатели с коротким замыканием на виток продолжать работу?

Это было достигнуто путем тщательного тестирования низковольтного двигателя, пока не произошел сбой. После отказа в ходе дополнительных испытаний изучалось возможное ухудшение изоляции витков из-за импульсных испытаний, выходящих за пределы диэлектрического пробоя двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот документ был отредактирован на основе оригинальной версии документа IEEE, опубликованного в 2003 г.

Проверка вращения электродвигателя
Проверка вращения двигателя вентилятора или насоса при тестировании в автономном режиме с помощью MCE. Вентиляторы могут продолжать медленно вращаться из-за сквозняка в пленуме. Насосы, подключенные к общему коллектору, могут продолжать вращаться, если другие насосы, подключенные к коллектору, работают. Это неблагоприятно повлияет на результаты стандартного теста, возможно, создав более высокие, чем обычно, резистивные и индуктивные дисбалансы.

Испытание электродвигателя с фазным ротором
Двигатели с фазным ротором имеют трехфазную обмотку, намотанную на ротор, который подключен к трем фазам пусковых резисторов для обеспечения контроля тока и скорости при пуске. Неисправные компоненты в блоке резисторов являются обычным явлением и часто упускаются из виду при устранении неполадок. Эти повреждения могут существенно повлиять на работу двигателя в целом, и им следует уделить особое внимание при поиске и устранении неисправностей этих двигателей.

Проверка сопротивления изоляции электродвигателя
Изоляция электродвигателя имеет отрицательный температурный коэффициент, т.

е. при повышении температуры сопротивление уменьшается. Это гарантирует, что сопротивление изоляции обесточенного двигателя уменьшится после запуска двигателя. Однако чаще всего сопротивление сначала увеличивается после запуска из-за испарения влаги при повышении температуры обмоток. Стандарт IEEE43 по тестированию сопротивления изоляции требует корректировки температуры до сорока градусов Цельсия, что может мгновенно превратить подходящие измеренные показания сопротивления в неутешительно низкие показания выпрямленного сопротивления. Прежде чем отправить двигатель на ремонт, подумайте об обогревателях.

Тест МОм
Тест МОм долгое время был предпочтительным инструментом для большинства инженеров, и этот простой тест часто является единственным электрическим тестом, выполняемым на двигателе. Тем не менее, несмотря на то, что испытание мегомами играет важную роль, оно просто не способно обнаружить все вероятные неисправности в обмотке двигателя.

Компьютерные тесты
Современное тестовое оборудование использует компьютерное управление для обеспечения автоматического тестирования и диагностики неисправностей, что снимает с оператора ответственность за интерпретацию результатов. Оборудование может обнаруживать микродуги и автоматически останавливать тест. Программное обеспечение базы данных позволяет экономить ресурсы со всеми выходными данными испытаний, чтобы со временем можно было наращивать практику, предпочтительно с момента запуска двигателя из первых рук. Автоматизированное тестирование также помогает устранить ошибки оператора, несоответствия, возникающие из-за того, что разные операторы применяют разные параметры, и возможность подачи оператором перенапряжения на двигатель. Новейшие тестеры объединяют все статические электрические испытания в одном портативном устройстве, которое также может создавать профессиональные отчеты об испытаниях.

Статическое испытание или испытание изоляции
Выполняется при отключенном двигателе от источника питания. В частности, это делается из шкафа управления двигателем и должно выполняться в заранее определенной последовательности испытаний.

Проверка сопротивления обмотки
Выявляет полное замыкание, ослабление соединения и обрыв цепи. Такие испытания должны выполняться с помощью точного оборудования, которое может измерять до 0,001 Ом. Чрезвычайно важно привести значения сопротивления к постоянной температуре, обычно 20 градусов Цельсия. Температура двигателя должна быть определена настолько точно, насколько это возможно, а температура меди должна использоваться везде, где это возможно. Маловероятно, что двигатель, который недавно работал, будет иметь температуру окружающей среды, поэтому следует избегать использования температуры окружающей среды. По завершении теста количественно определяется один дисбаланс между показаниями между фазами.

Испытание ступенчатым напряжением постоянного тока
Обычно выполняется при удвоенном сетевом напряжении плюс 1000 вольт. Напряжение увеличивается поэтапно, и ток утечки строится на графике. Эффективная изоляция относительно земли будет обозначать линейный график, тогда как нелинейный график будет указывать на ухудшение изоляции при том напряжении, при котором ток утечки мгновенно усиливается. Испытание ступенчатым напряжением дает гораздо больше информации, чем базовое испытание постоянного напряжения.

DC Hipot Test
Просто подайте напряжение, измерьте ток утечки и вычислите мегаомы. Если мегаомы больше, чем признанная наименьшая оценка, двигатель проходит проверку. Даже если есть участок с поврежденной изоляцией, который вызывает более низкое значение мОм, если это значение выше минимально допустимого значения, оно все равно будет пройдено.

Испытание на перенапряжение
Это испытание используется для проверки состояния изоляции между витками, между катушками и между фазами и обычно выполняется при удвоенном сетевом напряжении плюс 1000 вольт. Он может определить полное замыкание, ослабленную изоляцию, дисбаланс и ослабленные соединения, вызванные неправильной намоткой. Он работает, вводя импульсы высокого напряжения в каждую фазу, создавая разность потенциалов между одним витком и следующим. Результирующие синусоидальные волны от каждой фазы должны равняться 1 другой.

Вышеупомянутые тесты являются автономными тестами.

Динамическое тестирование двигателя или онлайн-тестирование
Более новое дополнение к технологиям электрических испытаний, которое включает измерение напряжения и тока трех фаз двигателя, когда двигатель работает в своих обычных условиях, и количественную оценку множества данные, относящиеся к двигателю, источнику питания и нагрузке. Могут быть выявлены как электрические, так и механические проблемы.

Значения качества электроэнергии, включая уровень напряжения, дисбаланс и искажения, определяются и сравниваются с отраслевыми стандартами. Плохое качество электроэнергии может указывать на повышение температуры внутри двигателей, а поскольку тепло является злейшим врагом изоляции, необходимо определить и, по возможности, устранить проблемы с качеством электроэнергии.

Рекомендуемые автономные испытания электродвигателя в процессе эксплуатации:

Резистивный дисбаланс обмотки статора
Сопротивление изоляции обмотки статора (проверка мегаом)

Индекс поляризации (PI)
Проверка ступенчатого напряжения
Испытание на перенапряжение

Рекомендуемые испытания запасного электродвигателя:

Резистивный дисбаланс обмотки статора
Сопротивление изоляции обмотки статора (проверка мегаом)
Индекс поляризации (PI)
Проверка ступенчатого напряжения
Испытание на перенапряжение

Рекомендуемые испытания новых/восстановленных электродвигателей:

Резистивный дисбаланс обмотки статора
Сопротивление изоляции обмотки статора (проверка мегаом)
Индекс поляризации (PI)
Проверка ступенчатого напряжения
Испытание на перенапряжение

Как проводится проверка двигателя?

Трехфазный

Убедитесь, что линия электропитания находится в исправном состоянии. Проверьте соединительную планку для клеммы (U, V, W). Тип подключения – ЗВЕЗДА ИЛИ ТРЕУГОЛЬНИК.

Подтвердите напряжение питания для электродвигателя. 230/400.
С помощью мультиметра проверьте непрерывность обмотки между фазами (U на V, V на W, W на U). Каждая фаза-фаза должна иметь устойчивость, если обмотка в порядке.
Проверьте показания обмотки двигателя в омах с помощью омметра или мультиметра для межфазной клеммы (U на V, V на W, W на U). Показания в омах для каждой обмотки должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми).
Сопротивление изоляции обмотки двигателя с помощью прибора для проверки изоляции, настроенного на шкалу 500 В (1000 В пост. тока)

Проверка между фазами (U на V, V на W, W на U) и
Проверка от фазы к земле (U к E, V к E, W к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).

При работающем двигателе проверьте рабочий ток двигателя с помощью измерительных клещей.
Соответствуйте току полной нагрузки, указанному на паспортной табличке двигателя.
После завершения каждого шага выберите состояние электродвигателя: НЕОБХОДИМО РЕМОНТ или OK

Однофазный

С помощью омметра или мультиметра проверьте показания обмотки двигателя в омах. (C к S, C к R, S к R). Показание для начала работы должно быть равно от C до S + C до R.
Правильная идентификация электрических клемм: Герметичный мотор-компрессор имеет три клеммных соединения, а именно:

Общий (С)
Старт (S)
Пробег (П)

Чтобы определить правильный терминал, свяжите эти процессы:
Наибольшее значение сопротивления между пусковой и рабочей клеммами
Среднее значение сопротивления находится между пусковой и общей клеммами.
Наименьшее значение сопротивления между рабочим и общим выводами.
Используя прибор для проверки изоляции, настроенный на шкалу 500 В, можно определить сопротивление изоляции обмотки двигателя. Проверьте от обмоток к земле (C к E, S к E, R к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).
Не выключая двигатель, проверьте рабочий ток двигателя с помощью измерительных клещей.
Сравните с FLA на заводской табличке двигателя.
Если все этапы выполнены — определить состояние электродвигателя: Исправен или НЕОБХОДИМ РЕМОНТ.

Все типы

Проверьте внешний вид двигателя. Убедитесь в отсутствии износа корпуса или повреждения лопасти или вала охлаждающего вентилятора.
Вручную проверните вал, чтобы проверить состояние подшипника. Проверьте свободное и плавное вращение.
Обратите внимание на данные двигателя, указанные на его ЗАВОДСКОЙ ТАБЛИЧКЕ.
Непрерывность заземления: С помощью омметра убедитесь, что сопротивление между землей и корпусом двигателя меньше 0,5 Ом.
Источник питания, 415 В между L1 и L2, L3 и L1 и L2 и L3.

Преимущества тестирования двигателя

Увеличение времени безотказной работы
Экономьте деньги
Экономия энергии
Повышение безопасности

Тестеры электродвигателей — Журнал для подрядчиков по электротехнике

Электродвигатели преобразуют электричество в полезную энергию, благодаря которой работает большая часть мира. От холодильников в домах до двигателей, приводящих в действие большие машины на производственных предприятиях, электродвигатели обеспечивают необходимую мощность.

В 2019 году было подсчитано, что в мире работает более 700 миллионов электродвигателей различных размеров. Неисправность или поломка мотора может вызвать как минимум неудобства, а зачастую и дорогостоящее нарушение работы жизненно важных систем.

Для поддержания работы электродвигателей требуются специальные тестеры для анализа их работы и диагностики потенциальных проблем до их возникновения.

Эрик Винзер, менеджер по технической поддержке All-Test Pro, Олд Сейбрук, Коннектикут, во время интервью сказал, что основные тесты технического обслуживания электродвигателей включают обнаружение замыканий на землю; испытание всей системы обмотки для определения сбалансированности и симметричности каждой фазы трехфазного электродвигателя; обнаружение любых возникающих межвитковых, междувитковых и межфазных неисправностей для прогнозирования отказа двигателя.

Компания Winzer заявила, что All-Test Pro предлагает технологии тестирования двигателей под напряжением и без него для оценки полного состояния двигательной системы.

«Анализ цепей двигателя (MCA) — это неразрушающая технология, используемая для тестирования двигателей без напряжения», — сказал Винзер. «MCA может определять электрические неисправности в системе двигателя от центра управления двигателем (MCC) до самого двигателя. MCA может определять замыкания на землю, загрязнение двигателя, возникающие неисправности в обмотках между катушками, между витками и между фазами, неисправности ротора и плохие соединения в двигателе или кабелях двигателя, а также позволяет пользователю отслеживать отдельные измерения, чтобы предсказать отказ двигателя до того, как он произойдет».

Анализ электрических характеристик (ESA) — это технология, используемая для тестирования двигателей под напряжением, сказал он. С помощью ESA можно оценить состояние входной мощности, КПД двигателя и механическое состояние двигателя и приводимой нагрузки. К механическим неисправностям, которые могут быть выявлены с помощью ESA, относятся сломанные/сломанные стержни ротора, эксцентриситет статора, несоосность, состояние подшипников и многие другие механические проблемы, которые могут привести к отказу двигателя.

Winzer считает, что многофункциональные тестеры лучше всего подходят для электродвигателей.

«Использование одного прибора, который может определять как замыкания на землю, так и внутренние замыкания обмотки, позволит получить полную картину исправности электродвигателя», — сказал он. «Тестер электродвигателя, включающий MCA, является лучшей технологией для устранения неполадок электродвигателя и поиска основной причины проблемы. MCA использует низковольтный неразрушающий сигнал переменного тока, который позволяет пользователю обнаруживать неисправности из центра управления двигателем, когда привод двигателя все еще подключен к кабелю, ведущему к самому двигателю. Проводя тест из ЦУД, можно напрямую определить, в чем заключается неисправность, вместо того, чтобы вслепую менять компоненты моторной системы».

Базовый комплект электродвигателя, по словам Винзера, должен содержать прибор с технологией MCA, набор тестовых проводов для подключения ко всем трем фазам электродвигателя и руководство по анализу MCA, к которому следует обращаться для правильной идентификации неисправности и критериев осуждения. .

Цифровой мультиметр Fluke 1587FC для проверки изоляции электродвигателей www.fluke.com

Шон Сильви, специалист по продуктам компании Fluke Corp. в Эверетте, штат Вашингтон, сказал, что визуальный осмотр является первым шагом в оценке неэффективного электродвигателя, поскольку вы можете увидеть признаки проблемы.

«Если возможно, снимите двигатель, чтобы проверить, не повреждены ли подшипники. В это время мы проведем испытание изоляции и подтвердим, что значение изоляции не было скомпрометировано», — сказал Силви. «Если все это хорошо, замените двигатель и убедитесь, что напряжение и ток сбалансированы. Также убедитесь, что на входные клеммы двигателя подается напряжение, и убедитесь, что ток на клеммах соответствует номинальному значению двигателя».

Необходимые тестеры — это цифровой мультиметр (DMM) или токоизмерительные клещи и тестер изоляции, сказал он. Для более глубокого анализа сигналов и устранения неполадок используйте осциллограф.

«Благодаря цифровому мультиметру с изоляцией 1587FC у нас есть возможности двух измерительных приборов в одном для проверки напряжения и изоляции. С дополнительными токоизмерительными клещами мы можем измерять силу тока во время работы», — сказал Силви. «Портативный измеритель может визуально подтверждать формы сигналов напряжения и тока. А с двумя-четырьмя вариантами можно сравнить и сопоставить несколько контрольных точек на тестируемом двигателе».

Силви сказал, что основное изменение в оборудовании для испытаний электродвигателей связано с переходом от старых тестеров изоляции кривошипного типа к цифровым приборам и новым функциям.

«Функция анализа электропривода на некоторых осциллографах Fluke упрощает пользователям задачу, предоставляя пошаговые инструкции, которые помогут им определить, где проводить измерения и где подключаться. Это также предоставляет пользователям достаточно данных для обнаружения/идентификации проблем, а затем сохранения данных/экранов в тестере для сравнения для будущих измерений», – сказал Силви.

Соблюдение протокола безопасности во время тестирования является обязательным. «Прежде всего, при любых электрических измерениях под напряжением убедитесь, что надеты правильные средства индивидуальной защиты», — сказал Силви. «При проведении испытания изоляции убедитесь, что испытательное напряжение снято».

Линейка тестеров Fluke, используемых для двигателей, включает тестеры изоляции, цифровые мультиметры или токоизмерительные клещи, инфракрасные термометры, тепловизоры и осциллографы/анализаторы электродвигателей.

Тестер вращающихся машин Megger MTR-105 www.megger.com

Джефф Джоуэтт (Jeff Jowett), старший инженер по прикладным программам компании Megger, Даллас, сказал, что бесспорно, многофункциональные тестеры — это лучшее решение. Использование нескольких инструментов увеличивает вероятность ошибки оператора и путаницы из-за различных уровней точности, а также увеличивает время выполнения теста.

Он предлагает, чтобы основные «наборы» для проверки электродвигателей включали тестеры изоляции, низкоомные омметры, вольтметры/цифровые мультиметры, тестеры сопротивления обмоток, индикаторы чередования фаз, тестеры коэффициента мощности (тангенс дельта), тестеры перенапряжений и мониторы частичных разрядов.

Джоуэтт сказал, что каталог мотор-тестеров Megger варьируется от устройств для одного теста до инструментов для полного системного анализа, в зависимости от уровня проблемы.

«Тестер изоляции низкого и среднего напряжения имеет решающее значение для технического обслуживания двигателя, — сказал Джоуэтт. «Как и низкоомные омметры для соединений и контактов. Тестер сопротивления обмотки имеет основополагающее значение. Megger предлагает портативный тестер двигателя, который выполняет девять основных тестов двигателя. Наша линейка Baker предлагает полнофункциональные диагностические тестеры, которые включают тесты перенапряжения, сопротивления изоляции, сопротивления обмотки, PI, DAR, ступенчатого напряжения и пилообразного напряжения, высокого напряжения, индуктивности и емкости, фазового угла и коэффициента рассеяния, тангенса дельта и частичного разряда, а также уникальный метод отношения площади ошибки импульса к импульсу. В эту линейку также входят интерактивные онлайн-системы, которые одновременно контролируют качество электроэнергии по 120 параметрам на нескольких двигателях и выдают предупреждения».

Джоуэтт также подчеркнул важность соблюдения протоколов безопасности во время испытаний. (Обратите внимание, что все комментарии, касающиеся испытаний на безопасность, предназначены только для информации и не должны рассматриваться как исчерпывающие рекомендации.) Джоветт дал обзор того, как использовать тестеры электродвигателей:

Тестируемая цепь должна быть отключена, обесточена, надежно изолированы и проверены на обесточивание перед выполнением тестовых подключений. Используйте измерительный прибор или другое подходящее устройство, чтобы убедиться, что актив полностью разряжен.

При тестировании с распределительного устройства убедитесь, что все надлежащие блокировки установлены и правильно подключены к контрольным точкам тестируемого актива. Предотвратите подключение к соседней работающей системе во время тестирования, подтвердив с помощью соответствующих контрольно-измерительных приборов, что цепь актива, подлежащая тестированию, обесточена.