Моторный тормоз: Вспомогательная тормозная система: виды и назначение

Содержание

Тормоз-замедлитель, Ретардер, Интардер и Горный тормоз

Транспортное средство при движении под уклон начинает постепенно разгоняться, достигая скорости, опасной с точки зрения водителя для безопасного движения. Водитель притормаживает, используя рабочую тормозную систему, снижая скорость до безопасной. Через некоторое время автомобиль вновь разгоняется и цикл притормаживания повторяется.

За путь движения с перевала длиной 5–20 км циклы притормаживания рабочей системой многократно повторяются. Это сопровождается износом шин, тормозных накладок и — самое главное — увеличением температуры тормозных механизмов, в первую очередь тормозных накладок. При разогреве накладок тормозных механизмов снижается коэффициент трения накладки о тормозной барабан, а следовательно, и тормозная эффективность тормозного механизма. В результате эффективность торможения автомобиля в начале спуска с горы и в конце, при прочих равных условиях, совершенно различная. Резкое ухудшение тормозных свойств автомобиля с горячими тормозными механизмами может привести к дорожно-транспортному происшествию с тяжелыми последствиями.

Поэтому была разработана для тяжелых автомобилей и автопоездов такая тормозная система, которая обеспечивает длительное движение на спуске с небольшой постоянной скоростью без использования (и разогрева) механизмов рабочей тормозной системы. Последние должны оставаться в холодном состоянии и готовности выполнить в любой момент торможение с максимальной эффективностью.
Такой системой является вспомогательная (второе название — износостойкая) тормозная система. Вспомогательная система не может снизить скорость автомобиля до нуля.

По нормативным документам эффективность вспомогательной тормозной системы считается достаточной, если на уклоне в 7 % длиной 7 км скорость автомобиля поддерживается на уровне (30±5) км/ч.

Конструктивно вспомогательная тормозная система выполняется сейчас тремя способами: моторный тормоз, гидравлический тормоз-замедлитель и электрический тормоз-замедлитель. Следует иметь в виду, что в качестве тормоза-замедлителя на каждом автомобиле можно использовать двигатель, работающий на режиме холостого хода (так называемое торможение двигателем). Тормозной момент, создаваемый в этом случае двигателем, увеличивается при включении низших передач в коробке. Однако тормозной момент, развиваемый двигателем, работающим на холостых оборотах, небольшой и не обеспечивает необходимого замедления автомобиля большой массы.

Более эффективный моторный тормоз (горный тормоз) представляет собой двигатель автомобиля, оборудованный дополнительными устройствами выключения подачи топлива и поворота заслонок в выпускном трубопроводе, создающих дополнительное сопротивление. При торможении водитель с помощью пневматического привода поворачивает заслонку в трубе глушителя в закрытое положение и перемещает рейку топливного насоса высокого давления в положение нулевой подачи топлива в двигатель. Вследствие этих действий двигатель автомобиля глушится (но вращение коленчатого вала не прекращается) и становится невозможным выпуск воздуха из цилиндров через выпускной тракт. В такте выпуска поршень стремится вытолкнуть воздух через выпускной трубопровод. При этом поршень испытывает сопротивление, многократно сжимая воздух. Следствием этого сопротивления перемещению поршня является замедление вращения коленчатого вала, и, следовательно,передача от него через трансмиссию тормозного момента к ведущим колесам автомобиля.

Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая.

Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие.

Теперь подробнее.

Ретардеры делят по принципу и месту установки. По месту установки бывают первичные — которые установлены перед коробкой передач и вторичные — за ней. Недостаток первичных в том, что при переключении передач происходит прерывание тормозного момента — что, не совсем есть хорошо. По принципу это соответственно:

Гидродинамический ретардер по принципу работы очень похож на гидротрансформатор. Ретардер этого типа состоит из двух турбин, закрепленных на одной оси в общем корпусе. Ротор жестко связан с ведущими элементами трансмиссии, в то время как статор жестко соединен с корпусом. При движении машины ротор бесцельно гоняет воздух внутри ретардера, а при включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак, и рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя тем самым и ТС. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя. Ретардеры могут оборудоваться собственным радиатором, если объем системы охлаждения автодома не рассчитан на появление дополнительных источников тепла. В новых моделях этих устройств система охлаждения ретардера объединена с системой охлаждения двигателя, что не только делает конструкцию проще и легче, но и позволяет достичь большей стабильности температурного режима работы. Недостатком гидродинамического ретардера является тот факт, что для достижения эффективного торможения ему необходимы достаточно высокие обороты.

Электродинамический ретардер. Индукционные тормоза обеспечивают рассеивание энергии торможения за счет генерации токов Фуко. В состав тормоза-замедлителя как правило входят неподвижный статор и пара роторов, жестко соединенных с вращающим их приводным валом. Статор и роторы установлены коаксиально (что бы совпадали центральные оси) друг напротив друга и разделены небольшим воздушным зазором во избежание любого трения. Статор играет роль индуктора. Он состоит из последовательно соединенной пары электромагнитов, которые при непрерывном протекании электрического тока через обмотки статора создают электромагнитное поле, необходимое для возникновения токов Фуко в материале роторов. Роторы играют роль якоря. Они изготовлены из специального проводящего материала, и вихревые токи в роторах возникают только при вращении роторов с помощью приводного вала в магнитном поле, созданном статором.
Токи Фуко по определению представляют собой токи, возникающие в массивном металлическом проводнике при его помещении в переменное магнитное поле. Токи Фуко циркулируют вокруг линий магнитного потока, и эти токи также называются вихревыми токами. Появление токов Фуко в материале ротора приводит к возникновению лапласовых сил, действующих в направлении, противоположном вращению ротора. В результате этого создается тормозящий момент, действующий на приводной вал и замедляющий таким образом движение автомобиля. Токи Фуко являются причиной интенсивного повышения температуры роторов, тепло от которых отводится в атмосферу посредством системы вентиляции. Несмотря на то, что электромагнитные ретардеры тяжелее гидродинамических, они имеют существенное преимущество — начинают эффективно работать практически с холостых оборотов. Слабая сторона – ресурс. Ретардеры такого типа, могут быть установлены непосредственно на вторичный вал трансмиссии или карданный вал. Фирма Telma предлагает еще один способ установки – «на ось» или «осевой ретардер», если переводить дословно – axle retarder. На самом деле он устанавливается на задний мост, и ротор крепиться на вал главной передачи. Принцип действия индукционных тормозов может показаться простым, но он основывается на сложных физических законах, как, например, электрическое сопротивление материалов, электромагнетизм и термодинамика.

Акватардер — последняя разработка фирмы Voith. Он работает по тому же принципу что и гидродинамический, но вместо рабочего тела он использует не масло, а ОЖ двигателя. Акватардер установлен спереди двигателя и жестко закреплен с его коленчатым валом. Он относится к классу первичных ретардеров. Во время простоя работы (педаль тормоза не нажата) поток жидкости направляется помпой в систему охлаждения двигателя, минуя акватардер. Любое торможение активирует переключающий клапан, который направляет с помощью помпы весь поток охлаждающей жидкости в контур ретардера. Дальше эту функцию берет на себя сам ретардер, действуя как мощный насос. Чтобы с такой мощностью нагнетания получить желаемый тормозной момент, ретардер должен сопротивляться выходному сопротивлению. Этим дросселем является установленный на выходе акватардера пневматический регулировочный клапан, который служит бесступенчатым регулированием тормозного момента. При выключении ретардера оба клапана вентилируются и возвращаются в свое прежнее состояние. К недостаткам конструкции относиться малая мощность – около 1800 Нм, меньше, чем у ретардеров, работающих на масле (от 2000 до 3200 Нм). К достоинствам – малый вес, всего 32 кг, в сравнении с электромагнитным ретардером (в среднем от 100 кг) и простоту кострукции, так как нет необходимости в охлаждении.

Интардер.Некоторые производители автобусов и среднетоннажных грузовиков европейской конструкторской школы (ZF Friedrichshafen AG) встраивают ретандер непосредственно в коробку передач, чем достигается экономия в весе, простота обслуживания а так же возможность охлаждения агрегата ОЖ двигателя. Наиболее распространенным способом является установка ретардера за коробкой передач. Он соединяется со вторичным валом не напрямую, а через пару шестерен с передаточным отношением примерно 1:2, поэтому скорость вращения ротора здесь в два раза выше (что позволяет улучшить характеристики тормозного момента на малых скоростях). Но собственно почему интардер вынесен отдельно от гидродинамического ретардер? Все дело в соединении шестерен в соотношении 1:2. Я думаю, что ZF запатентовала эту схему, и другие производители не идут по этому пути по причине вынужденных отчислений.

Турборетандер на тяжелых тягачах Mercedes-Benz Actros SLT и Arocs SLT. Тянуть за собой 250 тонн очень тяжело. Но еще тяжелее начать движение с таким грузом. Гениальность турбо-ретардера в том, что помимо своей основной функции, выполняет роль гидромуфтыв начале движения. Преимуществом такого способа передачи усилия является быстрое и плавное силовое замыкание с высоким проскальзыванием, при полном крутящем моменте двигателя до 3000 Нм, без износа узлов.
При нажатии на педаль акселератора, с помощью сжатого воздуха масло закачивается в сцепление с турбо-ретардером, это создает силовое замыкание между двигателем и первичным валом коробки передач. Количество масла регулируется нажатием на акселератор. Непосредственно после начала движения сцепление с турбо-ретардером замыкается, и масло удаляется из корпуса под воздействием центробежной силы, силовое замыкание между двигателем и коробкой передач производится стандартным способом с наивысшим КПД посредством фрикционного сцепления. В зависимости от нагрузки, подъема и выбранной программы движения тягач начинает движение на первой или второй передаче. Поскольку трогание с места с проскальзывающим сцеплением не требуется, на SLT оно выполнено как однодисковое сухое сцепление. (На Semi-SLT без сцепления с турбо-ретардером применяется двухдисковое сухое сцепление). При торможении турбинное колесо останавливается, и масло повторно закачивается в корпус, в этом случае сцепление с турбо-ретардером берет на себя функцию мощного первичного ретардера. Так же, водитель может маневрировать на очень малых скоростях, контролируя скорость педалью газа, как на обычной автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Тронуться на подъеме с сотней тонн позади, тоже труда не составит.

Горный (моторный) тормоз является самым простым, дешевым и универсальным средством торможения автомобиля. Работает только при включенной передаче и отпущенной педали акселератора. Суть работы горного тормоза сводится к отключению подачи топлива и частичному перекрытию выпускного тракта с целью создания противодавления на такте выпуска. Чаще всего представляет из себя заслонки с вакуумным сервоприводом. Конструктивно заслонка выполнена таким образом, чтобы обеспечить размер остаточного зазора достаточным для того, чтобы слишком большое противодавление не мешало нормальной работе выпускного клапана (точнее — исключалось его неконтролируемое открытие под воздействием отработавших газов из соседних цилиндров). Это одна из особенностей, ограничивающих максимальный тормозной момент такого тормоза-замедлителя.

Jake Brake. Американские моторостроители пошли своим путем: там уже не первое десятилетие применяют Jake Brake — относительно простой тормоз Джакобса, встроенный в газораспределительный механизм. Принцип его работы основан на сбросе давления в цилиндре после такта сжатия при помощи штатного выпускного клапана. Для этого между толкателем и стержнем клапана устанавливается промежуточное звено — плунжер, изменяющий длину под действием управляющей гидравлической системы. Активная фаза торможения продолжается и на такте расширения, когда после закрытия клапана в цилиндре создается разряжение, поэтому такой тормоз называют декомпрессионным. Jake Brake применяется на грузовиках Freightliner (двигатели Cummins и Caterpillar) и DAF (голландцы не стали разрабатывать оригинальную конструкцию, а просто обратились за помощью к американцам).
Свой тормоз «по мотивам Jake Brake», но с несколько иным принципом действия сконструировал и MAN. Баварцы пошли сразу двумя путями — использованием заслонки в выпускном коллекторе и модернизацией газораспределительного механизма: маленький плунжер, встроенный в коромысло, уходит вслед за клапаном вниз, а моторное масло (оно начинает поступать через отдельный канал) давит на плунжер и удерживает клапан в приоткрытом положении. В течение всех тактов, кроме впуска, выпускной клапан открыт — а значит, двигатель работает как обычный компрессор, засасывая воздух и нагнетая его в закрытую заслонкой выпускную систему. В итоге противодавление выхлопных газов возрастает настолько, что существенно тормозит поршень и в конечном итоге ведущие колеса.

Моторный тормоз в Украине. Цены на Моторный тормоз на Prom.

1389428 цилиндр моторного тормоза пневмоцилиндр горного тормоза DAF ДАФ CF 95XF XF95/105 горняк

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

DAF PARTS

Цилиндр, Моторный тормоз-замедлитель DAF \1262503 \ 051.036

Заканчивается

Доставка по Украине

1 628 грн

Купить

Жером-Авто

Цилиндр моторного тормоза MAN/MB/Setra/Neopla/ 022.022/ 81157016124

Заканчивается

Доставка по Украине

1 014 грн

Купить

Жером-Авто

Mercedes-Benz A2114301629 Вакуумная трубка от моторного щита к вакуумному усилителю тормозов при двигателях

Доставка по Украине

631 грн

Купить

Рабочий цилиндр, моторный тормоз ДАФ 95XF

Под заказ

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Sancar

Цилиндр горного тормоза DAF XF95, CF, XF105, MAN, 1389428, 51157016000

Под заказ

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

Cargovik

Цилиндр моторного тормоза MAN TGA 81157016124

Доставка по Украине

885. 38 грн

Купить

ТОВ «ОНТРАК»

Клапан моторного тормоза кран горного тормоза MAN E2000 F2000 F90 MB IVECO 4630131120 4282794 81521859009

Доставка из г. Хмельницкий

390 грн

Купить

EUROPARTS

Рабочий цилиндр моторный тормоз DAF XF95 CF 95XF XF105 ДАФ 1389428 цилиндр горного тормоза 094.221

Доставка по Украине

990 грн

Купить

EUROPARTS

Рабочий цилиндр моторный тормоз DAF XF95 CF 95XF XF105 ДАФ 1389428 цилиндр горного тормоза

Доставка по Украине

930 грн

Купить

EUROPARTS

Кнопка многофункциональная (МОТОРНОГО ТОРМОЗА) Б/у для DAF Euro 3 (4460810040; 1381784)

Доставка по Украине

410 грн

Купить

ТОВ «Autotrucks»

Клапан выпускной моторного тормоза OM442.900 8×17.1×90.3 (442 016 0391) (пр-во KOLBENSCHMIDT), арт.50004665

Доставка по Украине

297 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Клапан выпускной моторного тормоза MB OM457/541/941 8x17x87 (541 016 0791) (пр-во KOLBENSCHMIDT), арт. 261101

Доставка по Украине

267 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

4287500136 Клапан двигуна IVECO

Доставка по Украине

3 312 грн

Купить

Русол Микола Володимирович

Датчик включения моторного тормоза и сигнала торможения ЗИЛ, КАМАЗ ММ-125Д (большой)

Доставка по Украине

140 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Смотрите также

Клапан магистральный RVI, VOLVO, MAN, IVECO 4630131120 42020976

Доставка по Украине

411 грн

Купить

Cargovik

Дисковый механический тормоз STG DSC-520 с адаптером F180/R160, калипер, суппорт, тормозная машинка

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

380 грн

Купить

NADO.in.ua

Передний тормозной калипер велосипеда STG DSC-520 с адаптером F160 R140, суппорт, тормозная машинка тормоз

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

380 грн

Купить

NADO. in.ua

Моторный тормоз (планка распределитель) Renault Premium 420 dCI

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Разборка и продажа б/у запчастей КАмаЗ, МАЗ, КРаЗ, Man, Renault, Daf

Тормоз дисковый гидравлический Magura MT8, крепления тормоза Post Mount 6\», ротор Storm SL 180 мм

Заканчивается

Доставка по Украине

7 980 — 13 300 грн

от 10 продавцов

13 300 грн

Купить

Интернет-магазин «Sportive»

Суппорт дискового тормоза ProMax DSK-330R+ротор 160мм, задний черный

На складе

Доставка по Украине

710 грн/комплект

Купить

ВелоМеханік_Інтернет магазин велосипедів, запчастини для велосипедів

Клапан горного тормоза електромагнітний Рено Вольво Renault Magnum, Volvo FH FM

Под заказ

Доставка по Украине

8 000 грн

Купить

Sancar

Циліндр робочий гальмівний DAFF MEYLE 0340430005

Под заказ

Доставка по Украине

Купить

ТІР-сервіс Тернопіль

3-х ходовой магистральный клапан Аналог 463 013 112 0 WA. 30.013

Доставка из г. Киев

744 грн

Купить

ООО «СЕНТРЕ»

Клапан магистральный RVI, VOLVO, MAN, IVECO 4630131120 42020976

Доставка по Украине

605 грн

Купить

Cargovik

Горний тормоз DAF XF 105, DAF XF

Доставка по Украине

4 260 грн

Купить

TIR CENTER

Горный тормоз (планка распределитель) Renault Premium 420 dCI

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

Разборка и продажа б/у запчастей КАмаЗ, МАЗ, КРаЗ, Man, Renault, Daf

Тормозной ротор вело 203 мм с 6 болтами крепления, диск тормозной для велосипеда

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

532 грн

Купить

NADO.in.ua

Диск тормозной велосипедный 203 мм, BRAKCO DR-05 с болтами крепления, ротор дискового тормоза велосипеда пила

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

570 грн

Купить

NADO.in.ua

ДРУГИЕ ТОРМОЗА — Журнал «АВТОТРАК»

Грузовикам и автобусам незачем устанавливать рекорды скорости, а вот средняя скорость в холмистой и горной местности сильно зависит от того, насколько уверенно тяжелая машина способна двигаться не только вверх, но и вниз. И тут хорошим подспорьем штатной тормозной системе послужит замедлитель — устройство, позволяющее снизить скорость транспортного средства с минимальными потерями: без износа тормозных колодок и максимально эффективно отводя выделяемое тепло или используя полученную энергию для рекуперации.

В зависимости от способа передачи тормозного момента в силовую линию различаются два типа замедлителей: первичные (взаимодействующие с двигателем) и вторичные (ретардеры, взаимодействующие с компонентами привода). В первом случае эффект торможения зависит от передачи, выбранной водителем, поскольку коробка передач и сцепление располагаются между рабочим органом замедлителя и исполнительным приводом. Это можно отнести к ее минусам, ведь при переключении передачи происходит прерывание тормозного момента. Ну а плюсами первичного замедлителя являются сравнительно небольшая стоимость и малый вес — двигатель при оснащении системой моторного тормоза тяжелеет всего на 10-15 кг, в то время как прибавка веса при наличии мало-мальски мощного трансмиссионного ретардера начинается с 80 кг.

Не это ли важнейший аргумент в пользу экономии топлива? Впрочем, забегая вперед, скажем, что современные грузовики зачастую оснащаются не одним типом замедлителя, а их комбинацией, которая интегрирована в единую систему управления торможением как часть комплексной системы активной безопасности. Зачем нужна такая комбинация нам еще предстоит разобраться, а начнем мы с обзора конструкций моторных тормозов, коих на данный момент насчитывается, по меньшей мере, пять разновидностей.

ТОРМОЗИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Итак, самым простым по исполнению, а значит и адаптации к той или иной модели автомобиля, является моторный тормоз с заслонкой в выпускном трубопроводе (эту конструкцию в обиходе называют горным тормозом). Суть работы горного тормоза сводится к отключению подачи топлива и частичному перекрытию выпускного тракта с целью создания противодавления на такте выпуска. Конструктивно заслонка выполнена таким образом, чтобы обеспечить размер остаточного зазора достаточным для того, чтобы слишком большое противодавление не мешало нормальной работе выпускного клапана (точнее — исключалось его неконтролируемое открытие под воздействием отработавших газов из соседних цилиндров). Это одна из особенностей, ограничивающих максимальный тормозной момент такого тормоза-замедлителя. Заслонка обычно приводится в действие при помощи пневмопривода. Горный тормоз наиболее распространен у российских производителей, а на иномарках, оснащаемых более прогрессивными системами, ему зачастую поручают второстепенные функции, например — прикрытие заслонки во время прогрева для ограничения белого дыма.

Надо отметить, что Scania на своих грузовиках, в силу конструктивных особенностей двигателя (раздельные головки блока), не разрабатывает современные компрессионные тормозные системы и устанавливает на свои машины обычный «горный тормоз». Другие моторостроители в двигателях используют общую или на три цилиндра (DAF) головку блока двигателя, что конструктивно позволяет разрабатывать интегрированные с мотором тормозные системы.

Повысить отдачу горного замедлителя можно за счет открытия дросселирующего отверстия, соединяющего выпускной коллектор с камерой сгорания.

Более двадцати лет назад такую конструкцию под названием Konstantdrossel (постоянный дроссель) разработали инженеры Daimler AG. С тех пор она устанавливается на грузовики Mercedes-Benz. Система представляет собой дополнительный (независимый от привода газораспределительного механизма) клапан в головке блока цилиндров, который во время активации моторного тормоза постоянно удерживается в открытом положении. Это позволяет использовать для торможения двигателем также часть работы сжатия во время второго такта. Каким образом? При движении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю через постоянный дроссель происходит лишь незначительная утечка воздуха в выпускную систему, что позволяет достигать желаемой работы сжатия. Наибольшее количество сжатого воздуха выходит из камеры во время короткого зависания поршня в верхней мертвой точке, предотвращая его расширение в течение третьего такта (аналогия — вялый отскок сдутого мяча). В режиме ниже 900 об/мин утечки через постоянный дроссель возрастают, тормозной эффект уменьшается и система автоматически деактивируется.

Помимо «постоянного дросселя» в активе Daimler AG есть еще запатентованная система моторного тормоза. Называется она Turbobrake (турботормоз). Основу системы составляет турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. При включении моторного тормоза за счет активации специального механизма уменьшается поперечное сечение на входе в турбину. В результате увеличивается скорость вращения турбины и давление наддува. Таким образом, большее количество воздуха может быть сжато в цилиндре за время такта сжатия, а значит — двигатель достигает большей тормозной эффективности. Разработчики утверждают, что такая система, вкупе с системой Konstantdrossel позволяет увеличить тормозную мощность двигателя почти в два раза. Для предотвращения недопустимо высокой скорости турбокомпрессора обороты турбины ограничиваются на уровне 90 тыс. об/мин. Регулирование тормозного момента осуществляется при помощи электронного блока управления. Время реакции турбо-тормоза варьируется в диапазоне от одной до десяти секунд, в зависимости от начальных оборотов двигателя и турбины.

Турботормоз обеспечивает поступательное увеличение замедления, в результате водитель ощущает медленное увеличение от начальной до максимальной тормозной мощности. В настоящее время турботормоз находит применение на грузовиках Mercedes-Benz Axor. Аналогичной системой с некоторыми изменениями оснащаются двигатели Iveco Cursor.

А вот американские моторостроители пошли своим путем: там уже не первое десятилетие применяют Jake Brake — относительно простой тормоз Джакобса, встроенный в газораспределительный механизм. Принцип его работы основан на сбросе давления в цилиндре после такта сжатия при помощи штатного выпускного клапана. Для этого между толкателем и стержнем клапана устанавливается промежуточное звено — плунжер, изменяющий длину под действием управляющей гидросистемы. Активная фаза торможения продолжается и на такте расширения, когда после закрытия клапана в цилиндре создается разряжение, поэтому такой тормоз специалисты называют декомпрессионным.

Jake Brake применяется на грузовиках Freightliner (двигатели Cummins и Caterpillar) и DAF (голландцы даже не стали разрабатывать оригинальную конструкцию, а просто обратились за помощью к американцам).

Свой тормоз «по мотивам Jake Brake», но с несколько иным принципом действия сконструировал и MAN. Баварцы пошли сразу двумя путями — использованием заслонки в выпускном коллекторе и модернизацией газораспределительного механизма: маленький плунжер, встроенный в коромысло, уходит вслед за клапаном вниз, а моторное масло (оно начинает поступать через отдельный канал) давит на плунжер и удерживает клапан в приоткрытом положении. В течение всех тактов, кроме впуска, выпускной клапан открыт — а значит, двигатель работает как обычный компрессор, засасывая воздух и нагнетая его в закрытую заслонкой выпускную систему. В итоге противодавление выхлопных газов возрастает настолько, что существенно тормозит поршень и в конечном итоге ведущие колеса. MAN утверждает что EVB (так называется серийно устанавливаемая система) на 60% эффективнее чем обычный горный тормоз с заслонкой в выпускном коллекторе.

Например, фактически тормозная мощность двигателя D28 с системой EVB достигает 290 кВт.

Отдельного упоминания заслуживает разработанный конструкторами компании Volvo моторный тормоз VEB (Volvo Engine Brake). С технической точки зрения он представляет собой сочетание двух работающих вместе компонентов: компрессионного тормоза VCB (Volvo Compression Brake) и регулятора давления выхлопа EPG (Exhaust Pressure Governor) в приводе которого используется гидравлика. Двигатели с системой VEB отличаются особой конструкцией распредвала и коромысел выпускных клапанов. На кулачках выпуска имеются два дополнительных выступа: нагнетательный, благодаря которому клапаны выпуска «подпрыгивают» в начале такта впуска для подачи воздуха из выпускного трубопровода к цилиндрам; и декомпрессионный, за счет которого обеспечивается снижение давления в цилиндрах в конце такта сжатия.

Это делает возможным достижение значительной эффективности замедления на сравнительно низких оборотах двигателя (около 1600 об/мин).

Предлагаемая в настоящее время усовершенствованная версия VEB+ (задействует дополнительное клапанное коромысло повышая давление на выпускные клапаны) в соответствии со спецификациями весит около 15 кг и сегодня считается самым мощным моторным тормозом в Европе. По сравнению с предыдущей версией мощность торможения двигателем увеличилась на 15%, составив 425 кВт, но, как и все вышеперечисленные типы моторных тормозов, VEB+ на средних и высоких оборотах заметно теряет свои свойства. Именно поэтому Volvo в качестве дополнения предлагает установку трансмиссионных замедлителей RET-TH или RET-TPT, которые восполняют этот пробел.

Тормоз-замедлитель автомобиля — ретардер.

В качестве вспомогательной тормозной системы автомобиля могут использоваться тормоза-замедлители различной конструкции и принципа действия. Тормоз-замедлитель – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без использования рабочей тормозной системы.

Применение тормозов-замедлителей позволяет предотвратить перегрузку рабочей тормозной системы и ее перегрев из-за длительной интенсивной работы при движении на продолжительном спуске. В такой ситуации водителю приходится постоянно притормаживать, поскольку автомобиль стремится разогнаться под уклон, и его надо удерживать тормозами.
Продолжительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. На практике при продолжительных спусках водителям приходится периодически останавливать автомобиль и выжидать, пока остынут тормозные механизмы. А если автомобиль часто эксплуатируется в гористой местности, то затраты на ремонт и обслуживание тормозов резко возрастают. По этим причинам в качестве вспомогательной тормозной системы используются тормоза-замедлители.

Слово «замедлитель» в переводе на английский язык означает «retarder», поэтому тормоза-замедлители иногда называют ретардерами.
Однако термин «ретардер» чаще применяется к специальным устройствам, которые устанавливаются на ведущие валы двигателя или трансмиссии с целью замедлять движение автомобиля при необходимости. Тормоза-замедлители, использующие тормозные свойства двигателя в компрессорном режиме, чаще называют просто вспомогательным тормозом, или горным тормозом.

В качестве тормозов-замедлителей на автотранспортных средствах обычно используются гидравлические, электрические, компрессорные и аэродинамические тормозные механизмы.
Аэродинамические тормоза-замедлители иногда используются на скоростных и гоночных автомобилях. Они выполняются в виде специальных щитов, закрылков и парашютов, увеличивающих силу сопротивления воздуха, и используются для экстренного торможения автомобилей движущихся с большой скоростью. Использование обычных тормозных систем на таких автомобилях не всегда эффективно и безопасно.

Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации (накоплению) энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне. К таковым, например, можно отнести инерционные замедлители с массивными маховиками. При затормаживании автомобиля энергия его движения посредством специальных устройств передается маховику, который при этом раскручивается. В дальнейшем энергия вращающегося маховика может быть использована для разгона автомобиля без существенных затрат топлива.

Простейшим примером использование тормоза-замедлителя является торможение двигателем – в этом случае прекращают (или уменьшают) подачу топлива в цилиндры, переводя двигатель в компрессорный режим работы. В результате двигатель начинает противодействовать движению, замедляя автомобиль.
Если ретардер объединен с коробкой передач, его обычно называют «интардером», т. е. интегрированным в КПП.

***

Гидравлический тормоз-замедлитель

Гидравлический (гидродинамический) тормоз-замедлитель конструктивно представляет собой гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. При включении ретардера его корпус и пространство между лопастями колес заполняется жидкостью.
Центробежная сила, возникающая при вращении ротора, стремится вытеснить жидкость к внешней части корпуса, в то время как крыльчатка статора препятствует этому, изменяя направление потока жидкости таким образом, что она, воздействуя на лопасти ротора, оказывает замедляющее действие и притормаживает его. В выключенном состоянии, когда жидкости в корпусе замедлителя нет, лопасти вращаются свободно и практически не взаимодействуют.
Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости.
Гидравлические тормоза-замедлители имеют большую массу и малоэффективны при небольших скоростях движения автомобиля.

При работе гидравлического тормоза-замедлителя масло может сильно нагреваться, поэтому для его охлаждения используют специальные устройства. Одна из разновидностей гидравлического ретардера, называемая «акватардер», устанавливается в передней части двигателя и в качестве рабочей жидкости использует жидкость из системы охлаждения двигателя. Такой тормоз-замедлитель, принцип работы которого не отличается от любого другого гидродинамического устройства, не нуждается в принудительном охлаждении, что существенно упрощает его конструкцию.

***

Электрический тормоз-замедлитель

Электрический (электродинамический) тормоз-замедлитель обычно располагают за коробкой передач. Он представляет собой массивный стальной диск (ротор), закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов, образующих статор.
Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.
После включения ретардера ток от аккумулятора поступает на электрические обмотки статора, создавая магнитное поле, в котором вращается ротор. Возникающие вихревые токи создают поля, противоположные тем, что генерирует статор, препятствуя вращению ротора.

Электрические тормоза-замедлители высокоэффективны и обеспечивают плавность торможения автомобиля. Однако они имеют большую массу, дорогие в изготовлении и расходуют дополнительную энергию аккумуляторных батарей.

Как и в гидродинамических ретардерах, в процессе работы электродинамических замедлителей выделяется значительное количество тепла, поэтому их приходится охлаждать воздушным потоком, создаваемый специальной крыльчаткой. Кроме того, электродинамические ретардеры снабжены системой ограничения подачи тока в случае перегрева.

***

Компрессорный тормоз-замедлитель

Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме. Механизм моторного тормоза устанавливают в приемной трубе глушителя. В корпусе механизма на валу закреплены заслонка и приводной рычаг. Для создания противодавления при торможении автомобиля приемная труба глушителя перекрывается заслонкой. Одновременно с этим прекращается подача топлива в цилиндры двигателя, и двигатель работает как компрессор. В результате тормозной момент двигателя возрастает почти в два раза по сравнению с моментом при обычном торможении двигателем. Компрессорный тормоз-замедлитель прост по конструкции и не требует больших затрат. Однако он малоэффективен при торможении автомобиля, движущегося на высших передачах.

***

Тормоза-замедлители обычно используются в сочетании с основными тормозными системами автомобиля (рабочей, запасной, а иногда и в сочетании со стояночной тормозной системой). Особенно это относится к компрессорным замедлителям, которые не в состоянии поддерживать скорость автотранспортного средства постоянной – при длительном спуске она будет постепенно нарастать. Поэтому водителю периодически приходится притормаживать посредством основной системы торможения.

***

Рабочая тормозная система

Главная страница

Страничка абитуриента

Дистанционное образование

Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71

Специальности

Ветеринария
Механизация сельского хозяйства
Коммерция
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

Инженерная графика
МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
Карта раздела
Общее устройство автомобиля
Автомобильный двигатель
Трансмиссия автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Подвеска
Колеса
Кузов
Электрооборудование автомобиля
Основы теории автомобиля
Основы технической диагностики
Основы гидравлики и теплотехники
Метрология и стандартизация
Сельскохозяйственные машины
Основы агрономии
Перевозка опасных грузов
Материаловедение
Менеджмент
Техническая механика
Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

«Инженерная графика»
«Техническая механика»
«Двигатель и его системы»
«Шасси автомобиля»
«Электрооборудование автомобиля»

Видео — Компрессионный моторный тормоз VEB+: как он работает и какова цена владения?

Truck & Bus

ЯндексКаталогиНовостиОбъявленияКомпанииСтатьи

Компрессионный моторный тормоз VEB+: как он работает и какова цена владения?

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

VolvoTrucksRussia

Дата создания: 04.08.2021

Все права на представленное видео принадлежат их автору — VolvoTrucksRussia.

Понравился ролик? Поддержи видео Компрессионный моторный тормоз VEB+: как он работает и какова цена владения? лайками и отзывами и подписывайся на канал!

VOLVO в каталоге

Теги: VEB+, volvo, вождение, обзор, компрессионный моторный тормоз

ПАО КАМАЗ

1340

Шарнирно-сочленённый самосвал Геркулес 40 (КАМАЗ-6561) — обзор от разработчиков

Чайка-Сервис Автомобильный завод

1098

Обзор эвакуатора со складной гидроаппарелью и КМУ на базе КАМАЗа

Машиностроительный завод BONUM

1886

Шторы BONUM Main Line — смотрите обзор на канале #shorts #бонум #штора #дальнобой #логистика #

ЛУИДОР Официальный дилер ГАЗ

149

Обзор на КАМАЗ 54901 — Луидор Челябинск

ЛУИДОР Официальный дилер ГАЗ

250

GAZelle NEXT в стиле NN — обзор от Луидор

DAF Trucks Russia

DAF — в пути с Мартином Малеком

ЛУИДОР Официальный дилер ГАЗ

262

Обзор Валдай NEXT — Эвакуатор со сдвижной платформой

ПАО КАМАЗ

2265

Компас 9 — новый среднетоннажный грузовик КАМАЗ, тизер обзора от разработчиков

ПАО КАМАЗ

5500

140

Компас 12 — новый среднетоннажный грузовик КАМАЗ, тизер обзора от разработчиков

Машиностроительный завод BONUM

1195

⛽Полный обзор 45м³ бензовоза BONUM уже у нас на канале! #Shorts #БОНУМ #Бензовозы #Логистика

Машиностроительный завод BONUM

4314

????Обзор 8 секционного бензовоза уже на канале BONUM #Shorts #БОНУМ #Бензовозы #Опасныйгруз #Логистика

ЛУИДОР Официальный дилер ГАЗ

Обзор АГП «ГринМаш» на базе ГАЗon NEXT | Луидор

К списку видео

Пользовательское соглашение
Обработка персональных данных

Сайт может содержать информацию для лиц старше 16 лет

ВНИМАНИЕ! Данный интернет-ресурс носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) ГК РФ. Для получения точной информации о НАЛИЧИИ и СТОИМОСТИ товаров, пожалуйста, обращайтесь к сотрудникам компаний реализующих технику.

Виды и принцип работы вспомогательной тормозной системы

Эксплуатация тяжёлого автотранспорта в горных условиях требует применения эффективного торможения на затяжных спусках. Штатная системе тормозов в таких условиях выделяет значительное количество тепла, которое не в состоянии отвести, что ведёт к перегреву и отказу. Отсюда и произошло появление горных тормозов, называемых вспомогательной тормозной системой (ВТС).

Содержание

Требования к ВТС
Различные варианты исполнения
Горный тормоз на выпуске двигателя
Гидротормоз
Электромагнитное торможение

Требования к ВТС

Дополнительные тормоза должны обеспечивать:

эффективное рассеивание выделяемой тепловой энергии в атмосферу;
длительные рабочие циклы;
отсутствие узлов трения, подверженных быстрому износу;
работу только в движении, окончательная остановка производится с помощью рабочей тормозной системы.

Система должна работать мягко, не вызывая повышенного износа шин и тем более срыва их в скольжение на различных типах покрытия. Дополнительное требование по исключению второго набора тормозных механизмов на всех колёсах привело к варианту размещения ВТС в трансмиссии автомобиля или двигателе.

Различные варианты исполнения

Решить задачу можно было путём простого увеличения тормозного момента от двигателя или введением дополнительных специализированных устройств. Используются три решения:

дополнение двигателя устройствами, повышающими эффективность торможения при внешней раскрутке коленчатого вала;
установка гидравлического преобразователя механической энергии в тепловую;
внедрение электромагнитного замедлителя.

Все три типа успешно разработаны и применяются на тяжёлой технике.

Горный тормоз на выпуске двигателя

Холостым ходом двигателя внутреннего сгорания считается не только его работа на минимальных оборотах и отсутствии внешней нагрузки, но и принудительная его раскрутка со стороны трансмиссии при сброшенном газе. Режимы принудительного холостого хода известны давно, но развиваемого при этом тормозного момента оказывается недостаточно на крутых спусках.

Одной из составляющих, снижающих КПД мотора, являются насосные потери, когда в цилиндрах сжимаются газы, а выделяющееся при этом тепло сбрасывается через систему охлаждения. Обычно их стремятся свести к минимуму, но при торможении двигателем этот эффект полезен. Чтобы повысить насосные потери, достаточно создать на пути прокачиваемых газов дополнительные преграды. Так и организован горный моторный тормоз.

При переключении в режим торможения, в цилиндры прекращается подача топлива, мотор просто превращается в компрессор. Для увеличения потерь выпускной тракт перекрывается специальной заслонкой, имеющей сервопривод. Температура газов растёт, сопротивление вращению вала значительно увеличивается. За счёт массивности двигателя и качественного охлаждения, особенно на спусках, энергия без проблем утилизируется.

Гидротормоз

Работа гидравлического замедлителя основана на взаимодействии двух турбинных колёс подобно тому, как это сделано в гидротрансформаторах автоматических трансмиссий. Только здесь ведомое колесо жёстко закреплено, а ведущее приводится от связанного с колёсами вала. Жидкость интенсивно перемешивается в подобных условиях, разогревается из-за невозможности раскрутить закреплённую турбину и отводит образовавшееся тепло на корпус, снабжённый рёбрами воздушного охлаждения или рубашкой жидкостного.

Остановить грузовик такой тормоз, конечно, не сможет, но замедляет движение он достаточно эффективно. Регулировать степень замедления можно изменением интенсивности раскрутки, располагая гидротрансформатор со стороны двигателя и переключая передачи в коробке.

Электромагнитное торможение

Тот же эффект можно получить, используя перемещение проводника в магнитном поле. При этом в нём наводится ЭДС, которая вызывает при замыкании цепи прохождение тока, зависящего от скорости пересечения силовых линий магнитного поля.

Если организовать устройство в виде двух электромагнитов – ротора и статора, то один из них создаст мощное магнитное поле, а в обмотках второго потечёт значительный ток, выделяющий на резистивной нагрузке мощность, пропорциональную скорости вращения и силе магнитного поля. Образуется эффективный и хорошо управляемый электромагнитный тормоз-замедлитель. Сбросить тепло можно способами, аналогичными предыдущему случаю.

Компактность и автономность двух последних устройств позволяют их установку не только на тягачах, но и на прицепах, что ещё больше повышает эффективность торможения тяжёлых автопоездов на горных спусках. Совмещая их с заслонками моторного горного тормоза, можно получить комплексную вспомогательную тормозную систему, способную полностью разгрузить основные тормоза в самых тяжёлых условиях движения. Иначе остановить многотонный грузовик в конце спуска вообще не получится, что чревато самыми тяжёлыми последствиями.

Что такое торможение двигателем и может ли оно повредить вашему автомобилю?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Любой, кто путешествовал по стране, наверняка видел таблички с надписями «Моторный тормоз запрещен», «Жилой район: моторный тормоз запрещен» и «Моторный тормоз запрещен». Эти ограничительные сообщения предназначены для водителей полуприцепов, которые беспокоят регион отвратительно громким торможением двигателем, но торможение двигателем не предназначено для полуприцепов.

Хотя дальнобойщики используют его больше, чем другие, его также используют механические души, которые продолжают ездить с механической коробкой передач. Перенос ответственности за торможение с тормозных колодок и дисков на двигатель может повысить безопасность, снизить затраты на техническое обслуживание и оказаться полезным в различных ситуациях.

Информационная команда Drive объехала всю страну и хорошо разбирается в искусстве торможения двигателем. Для ваших голодных умов мы подготовили краткий урок, чтобы объяснить, что это такое, как это работает и как это влияет на ваш автомобиль. Давайте прыгнем.

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем — это использование двигателя для поглощения энергии и замедления автомобиля вместо использования педали тормоза и фрикционных тормозов для поглощения энергии и замедления автомобиля. Это достигается путем отпускания дроссельной заслонки при включенной передаче.

Ford Bronco доступен с механической коробкой передач. , Jeep

Методы торможения двигателем

В разных автомобилях используются разные методы торможения двигателем. Разбираем его ниже.

Легковые автомобили

В обычном потребительском автомобиле с автоматической коробкой передач торможение двигателем используется редко, но технически это возможно, переключившись с режима «Движение» (D) на «Нижний» (L). L удерживает автомобиль на пониженной передаче, поэтому скорость автомобиля снижается, когда вы отпускаете педаль газа. Как и при переключении нейтрали во время вождения, никогда не делайте этого во время движения на скорости. Его можно безопасно использовать, переключив передачу на L перед спуском с горы или холма.

Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач, в которой водитель может переключать передачи либо с помощью подрулевых лепестков, либо с помощью рычага переключения передач на консоли, также могут использовать торможение двигателем. Все, что нужно сделать водителю, — это переключиться на более низкую передачу и снова позволить более низкой передаче снизить скорость автомобиля.

В автомобилях с механической коробкой передач гораздо чаще используется торможение двигателем. При включенной передаче при отпускании педали газа дроссельная заслонка закрывается. Без всасывания воздуха в цилиндр создается вакуум. Этот вакуум замедляет транспортное средство.

Более резкого торможения можно добиться, переключившись на пониженную передачу, но это можно сделать только в том случае, если вы хорошо знаете свой автомобиль, его диапазоны оборотов и его передачу. Переключение на слишком низкую передачу при движении на слишком высокой скорости может привести к срабатыванию стрелки выше красной линии и повреждению двигателя. Если вы выбрали торможение двигателем с механической коробкой передач, дайте автомобилю замедлиться до нужного диапазона, переключайтесь на одну передачу за раз и убедитесь, что люди позади вас знают, что вы замедляетесь.

Полуприцепы

Дизельные полуприцепы чаще всего используют два различных метода торможения двигателем. В одной технологии используется клапан на выпуске двигателя для создания противодавления. Это противодавление препятствует положительному движению двигателя и замедляет его. Другая технология называется Jake Brake.

Что такое Джейк Брейк?

Вопреки распространенному мнению, тормоз Джейка не имеет ничего общего с Джейком из State Farm. Jake Brake — это технология регулировки фаз газораспределения, используемая дизельными грузовиками для замедления движения автомобиля с помощью двигателя. В нормальном цикле сгорания процесс начинается, когда впускной клапан открывается, чтобы впустить газ в камеру сгорания. Поршень сжимает воздух, воздух воспламеняется, и поршень опускается вниз, чтобы привести транспортное средство в движение. Затем открывается выпускной клапан, и поршень поднимается, чтобы вытолкнуть отработанный воздух из камеры.

При работе технологии Jake Brake выпускной клапан открывается после первого такта сжатия, чтобы выпустить воздух и энергию. Без энергии, чтобы толкнуть поршень обратно вниз, система замедляется, и транспортное средство замедляется.

Будет ли торможение двигателем вредить моему автомобилю?

Это миф. Основным эффектом торможения двигателем на двигатель является увеличение трения и тепла, с которыми двигатель может справиться с апломбом.

Каковы преимущества торможения двигателем?

Есть несколько причин, по которым дальнобойщики так часто используют торможение двигателем. Давайте посмотрим, что делает его таким полезным.

Уменьшает износ тормозов

Чем меньше вы нажимаете на педаль тормоза, тем медленнее изнашиваются тормозные колодки, роторы и все другие части тормозной системы. Это экономит время и деньги водителя за счет сокращения количества и частоты замен тормозов. Особенно это касается дорог с уклоном, т. е. гор с крутыми склонами.

Снижает вероятность отказа тормозов

Затухание тормозов — это потеря эффективности торможения, означающая, что вы не сможете остановиться так быстро или вообще не сможете остановиться. Это происходит, когда тормозные колодки и тормозные диски становятся слишком горячими, и производимое трение больше не может создавать достаточную отрицательную силу для замедления автомобиля. Затухание тормозов обычно происходит, когда тормоза перегружены, например, когда грузовик тормозит на крутом склоне. Использование двигателя для замедления предотвращает резкий износ и охлаждает тормоза, давая им время «подышать».

Добавлено управление транспортным средством

Торможение двигателем создает естественную плавную постоянную силу. Торможение педалью может быть непоследовательным и потенциально может нарушить баланс автомобиля. Кроме того, когда автомобиль все еще находится на передаче, вы можете зависнуть над педалью газа для любого необходимого реактивного газа.

Повышенная способность к торможению

Если вы используете торможение двигателем и вдобавок к этому нажимаете педаль тормоза, время остановки теоретически должно быть меньше.

Когда следует использовать торможение двигателем?

Лучше всего использовать торможение двигателем, когда гравитация увеличивает скорость автомобиля и требует энергии, превышающей нормальную, необходимой для остановки вашего автомобиля. Другими словами, на спаде. В таких ситуациях использование торможения двигателем поможет предотвратить отказ тормозов и, следовательно, сделает вас и ваше окружение более безопасными.

Грузовик Mack едет по горам., Volvo

Часто задаваемые вопросы о торможении двигателем

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Торможение двигателем — это то же самое, что и переключение на пониженную передачу?

A: Нет. В механической коробке передач торможение двигателем происходит, когда автомобиль остается на передаче и отпускает педаль акселератора. Понижающая передача — это процесс переключения на более низкую передачу. Однако, поскольку скорость двигателя будет пытаться соответствовать скорости вращения колеса при переключении на более низкую передачу, будет казаться, что автомобиль тормозит, если ваше переключение на более низкую передачу не отлажено должным образом.

В: Почему запрещено торможение двигателем?

A: Громкое торможение двигателем. В районах, где полуприцепы постоянно едут и тормозят, постоянный шум может раздражать.

В: Но опасно ли торможение двигателем?

A: Торможение двигателем само по себе не опасно, но может быть в определенных ситуациях. Если люди внимательно следуют за вашим автомобилем, они не будут предупреждены о том, что вы выбрали торможение двигателем, поскольку в этом методе не используются задние стоп-сигналы, как при обычном педальном торможении. Это может быть особенно опасно, если вы тормозите двигателем ночью или на холме.

В: Плохо ли перевести машину в нейтральное положение?

A: Технически с автоматической коробкой передач переключение на нейтраль во время движения не является большой проблемой. Однако возвращение его в движение во время движения может повредить внутренние компоненты.

В: Что произойдет, если вы слишком сильно увеличите обороты автомобиля?

A: Вы будете выглядеть старателем, выбрасываете газ и повредите свою машину, если превысите красную черту. Если вы в этом заинтересованы, ненавидите наличные и любите ремонтировать свою машину, дерзайте! Мы не ваши матери.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Jake Brake — что это такое и как им пользоваться?

Советы по использованию Jake Brake:

Jake Brakes продлевает срок службы рабочих тормозных колодок при правильном использовании.
Они также могут предотвратить возгорание рабочих тормозов от перегрева.
Многие водители предпочитают использовать только Jake Brake при спуске по склону, оставаясь на достаточно низкой передаче, которая позволяет Jake выполнять все или большую часть торможения.
Ножные тормоза могут использоваться и часто используются вместе с Jake Brake.
Jake Brake наиболее эффективен при работе на высоких оборотах на более низкой передаче.
Каждая комбинация Jake Brake и двигателя может отличаться, поэтому узнайте у механика вашей компании, каковы безопасные или идеальные рабочие диапазоны для вашего грузовика.
Используйте его с осторожностью, если вообще используете его, на скользких или потенциально скользких поверхностях, так как ведущие колеса могут заблокироваться и вызвать складной нож. ABS (антиблокировочная тормозная система) не влияет на торможение двигателем.
Если он остается включенным все время, снизьте скорость относительно дорожных условий, чтобы избежать потери сцепления с дорогой.
Типичные тормоза Jake имеют 3 настройки, соответствующие количеству цилиндров, на которые они воздействуют: 1-позиция воздействует на 2 цилиндра, 2-позиция — на 4 цилиндра и 3-позиция — на 6 цилиндров.
Чем выше настройка тормоза, тем больше мощность торможения, используйте более низкие настройки в неоптимальных дорожных условиях.
При использовании тормоза Jake двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, а уровень масла не должен быть низким.
Прежде чем спускаться по длинному крутому склону, убедитесь, что ваш Jake Brake работает правильно, ненадолго сняв ногу с педали газа.
Не используйте Jake Brake, чтобы напугать велосипедистов или маленьких детей. Это грубо.

Что нужно знать начинающим водителям грузовиков о Jake Brake

Самым большим преимуществом Jake Brake является предотвращение перегрева тормозов, что постепенно мешает тормозам работать должным образом или останавливаться.

«Jake Brake» или «компрессионный тормоз» — это компонент, устанавливаемый на дизельные двигатели, который замедляет транспортное средство без необходимости использования водителем рабочих (ножных) тормозов.

Jake Brake выпускает сжатый воздух из цилиндра, замедляя транспортное средство, поглощая мощность двигателя.

Тормоза Jake обычно используются для контроля скорости грузовика при спуске по крутому склону, а не для использования ножных тормозов, что снижает износ тормозов.

Для большинства водителей грузовиков дизельный «моторный тормоз» будет использоваться как общий термин, означающий «Джейк Тормоз». На самом деле существует несколько различных типов торможения двигателем, которые используют разные методы.

Jake Brake технически классифицируется как «моторный тормоз с компрессионным расцеплением».

В некоторых муниципалитетах и юрисдикциях будут действовать местные кодексы или законы против , запрещающие использование Jake Brakes в определенной области или в определенное время, поскольку сама громкость тормоза может испугать или нарушить местное население и спокойствие.

Что такое тормоз Джейка и как он работает?

Это отдельный компонент, установленный на дизельных двигателях, который при включении выпускает накопленный сжатый воздух из цилиндра в верхней части хода поршня, предотвращая передачу его энергии коленчатому валу и приводя в движение ход вниз, а также замедляя автомобиля, так как воздух сжат.

Другими словами, он оказывает сопротивление или сопротивление коленчатому валу и, следовательно, ведущим шинам, чтобы замедлить движение автомобиля.

Когда педаль акселератора отпущена и сцепление выключено, дизельные двигатели без включенного тормоза Jake Brake продолжают двигаться вперед и продолжают генерировать мощность на ведущие колеса, а не замедлять автомобиль, в отличие от бензиновых двигателей.

Тормоз Jake замедляет транспортное средство без использования рабочих (ножных) тормозов, когда грузовик находится на передаче, а дроссельная заслонка и сцепление отпущены.

Jake Brake на самом деле представляет собой замедлитель двигателя, использующий кинетическую энергию двигателя транспортного средства для замедления транспортного средства без использования рабочих (ножных) тормозов.

Обычно водителям , а не , рекомендуется использовать тормоз Jake на скользких или потенциально скользких дорожных условиях, так как он влияет только на ведущие шины и увеличивает вероятность неконтролируемого заноса или складывания.

«Моторный тормоз Jacobs» (также известный как «Jake Brake®») — это тормоз-замедлитель дизельного двигателя, который использует двигатель для замедления и управления транспортным средством. При активации моторный тормоз изменяет работу выпускных клапанов двигателя таким образом, что двигатель работает как воздушный компрессор с поглощением мощности. Это оказывает тормозящее или замедляющее действие на ведущие колеса транспортного средства, что позволяет улучшить управление транспортным средством без использования рабочих тормозов*. Такая консервация приводит к сокращению времени обслуживания рабочих тормозов, сокращению время в пути и снижение общей стоимости владения».

Официальный веб-сайт Jacobs Vehicle Systems

Теория и принцип действия тормоза двигателя Jake Brake

В этом видео показана механическая теория и принцип работы моторного тормоза Jake Brake.

Преимущества использования Jake Brakes:

Лучше поддерживать контролируемую скорость, особенно на спусках.
Снижает износ рабочего тормоза или перегрев.
В некоторых случаях сокращает время остановки.
Снижает износ колесных тормозов.
Низкие сопутствующие затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Законы против использования Jake Brake:

Из-за громкого и глубокого грохота, который Джейк Брейкс издает во время работы, многие сообщества и муниципалитеты как в Соединенных Штатах, так и в Канаде приняли законы, запрещающие их использование в жилых районах или рядом с ними.

В этом случае, как правило, будут вывешиваться уличные знаки, а наказания будут принимать форму гражданских штрафов. Знаки могут не ссылаться напрямую на «Jake Brakes», поскольку были проблемы с товарными знаками и авторскими правами, но могут использовать более общие термины «торможение двигателем» или «торможение сжатием». Следите за ними.

Хотя уровень шума в децибелах сравнивают с шумом большой газонокосилки, в более тихое время дня поздно ночью или рано утром он может быть весьма пугающим и раздражающим для жителей района.

Джейк Брейк История:

В 1960 году компания Jacobs Manufacturing Company сформировала подразделение Clessie L. Cummins специально для производства моторных тормозов Cummins. Позже переименованная в Jacobs Vehicle Systems, «Джейк» в «Джейк Брейк» является сокращением от «Джейкобс».

Моторный тормоз Jacobs представлен на рынке с 1961 года.

Компрессионный моторный тормоз

OWI:

Работа в состоянии алкогольного опьянения

Тормоз Джейка — краткое руководство для водителя грузовика

Содержание

48 акции

Тормоз Джейка — бесценный дополнительный инструмент для водителей грузовиков. Он в основном используется для замедления большой установки в определенных ситуациях.

Не предназначен для замены рабочих тормозов. Он работает за счет собственной мощности дизельного двигателя. Та же самая сила, которая придает грузовику мощность, используется для его замедления.

Некоторым водителям нравится использовать Jake на заснеженных дорогах или в более сомнительных условиях. Эта тема всегда вызывала много споров среди водителей грузовиков и остается ею по сей день.

См. также > Как обращаться с домкратом-ножом

20 Советы и рекомендации водителям грузовика по использованию тормоза Jake

Тормоз Jake не предназначен для использования на льду и в очень скользких условиях.
На сухих дорогах моторный тормоз можно использовать практически в любой момент, когда водитель хочет снизить скорость грузовика. Это отличное устройство для использования в обычных условиях.
На скользких дорогах или в зимних условиях, если вы все-таки решите его использовать, тягач с прицепом должен быть выровнен и выровнен, прежде чем включать стопорный тормоз. Это сделано для того, чтобы избежать «складывания ножей».
Правильное использование колодки в горах может продлить срок службы тормозных колодок грузовика на годы. Это также снизит износ шин.
Моторный тормоз может помочь предотвратить возгорание тормозов, вызванное слишком большой зависимостью от педали тормоза, при слишком быстром выходе из верхней части уклона.
Перед использованием убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры и не работает в холодном состоянии.
Убедитесь, что в двигателе достаточно масла.
Рекомендую эксплуатировать джейк в диапазоне переключения, около 1100-1400 об/мин. Он, безусловно, будет работать на более высоких оборотах, но со временем двигатель может пострадать от этого.
Водитель может использовать джейк с разной силой (разные позиции). Разные двигатели имеют разные позиции силы.
На джейке с 3 позициями позиция 3 самая сильная и используется чаще всего. Положения 1 и 2 используются в неблагоприятных дорожных условиях.
Проверьте тормоза в начале поездки, чтобы убедиться в их исправности.
Тормоз Джейкоба можно оставить включенным все время или включить по мере необходимости (стиль старой школы).
Работает в положении «без топлива»… Уберите ногу водителя с педали топлива. Чтобы активировать, водитель убирает ногу с топлива (когда Джейк остается включенным все время).
Может использоваться вместе с ножным тормозом.
Одна вещь, с которой могут согласиться БОЛЬШИНСТВО дальнобойщиков, касается его работы…. НЕ обязательно, чтобы Джейк работал на стоянке для грузовиков!
При вождении в горах я предпочитаю трогаться со спуска на достаточно низкой передаче, чтобы 90 % торможения приходилось на тормозную систему. Я предпочитаю лишь изредка нажимать на педаль тормоза. Это личное предпочтение, которое работало для меня на протяжении многих лет.
Не используйте рычаг при переключении передач, так как это может привести к остановке двигателя.
Можно злоупотреблять…. он не предназначен для замедления, если грузовик движется с неконтролируемой скоростью.
Джейкс, как правило, может быть довольно шумным. Во многих сообществах действуют подзаконные акты о шуме, запрещающие использование этого устройства. Однако иногда водителю необходимо использовать его из соображений безопасности, что по закону должно превалировать над шумом.
Тормоз Джейкоба — это дополнительный инструмент, доступный водителю грузовика для использования в определенных ситуациях.

Связанная статья > Важные советы по вождению в горах для профессиональных водителей

Не отключать постоянно
Включите переключатель по мере необходимости

Некоторые водители включают стопор, когда заводят грузовик в начале дня, и оставляют его включенным на весь день.
Лично я использую джейк только при необходимости. Я обнаружил, что когда я переключаю грузовик без сцепления, Джейк мешает моей передаче, так как он включается в середине моей смены.

Связанные > 7 советов по предотвращению заносов

До появления электронных двигателей, если переключатель оставался включенным, я пытался постоянно оставлять переключатель Jake включенным. Когда я заходил на стоянку для грузовиков выпить кофе, он разбрызгивался и в конце концов глушил двигатель. В результате у меня появилась привычка включать его только тогда, когда это необходимо. С электронными двигателями переключатель можно легко оставить включенным без проблем.

Я оставляю тормоз в положении «включено» также при переключении на пониженную передачу и использую сцепление при переключении на пониженную передачу, чтобы не испортить переключение.
Мне нравится глушить двигатель при переключении передач. У моего грузовика двигатель Cat, а у Cat двигатель с низким числом оборотов. Он действительно очень эффективно останавливает грузовик.
Если вы находитесь на льду с очень «сильным» тормозом, вы должны быть осторожны. Существуют различные положения силы, поэтому его можно использовать в высоком, среднем или низком. Когда я включаю его, я почти всегда использую его в «высоком» положении, чтобы облегчить остановку.

Однако на скользкой дороге водитель может просто снизить скорость, чтобы снизить скорость двигателя.

Всегда следите за тем, чтобы в двигателе не было низкого уровня масла. Если вы нажмете на тормоз, когда в грузовике мало масла, вы можете повредить двигатель.
Также не используйте его в холодную погоду, так как это также может повредить двигатель. Сначала убедитесь, что двигатель успел прогреться.
Убедитесь, что грузовик и прицеп выровнены. Не используйте его на углу.

Я часто пользуюсь тормозом jake во время вождения. Это очень удобный инструмент, помогающий замедлить движение грузовика. Я не мог без этого.

Похожая статья > 7 советов профессиональному водителю по предотвращению несчастных случаев

Снимите табличку Jake Brake!

Похоже, широкая публика ненавидит моторный тормоз. В разных местах вы увидите НЕТ ЗНАКОВ ДЖЕЙКА, запрещающих использование Джейка.

У них очень громкий рев, который может сильно беспокоить людей, живущих вблизи крупных автомагистралей.

Многие дальнобойщики чувствуют себя немного теплее под воротником, когда видят знаки «Нет моторного тормоза», «Нет тормоза Jake», «Не используйте тормоз Jake». Жителей, проживающих вблизи автомагистралей и автомагистралей, сильно раздражают громкие звуки моторного тормоза больших самосвалов, спускающихся с крутых склонов и холмов.

Чего эти люди, возможно, не понимают, так это того, что водители грузовиков используют моторный тормоз из соображений безопасности, чтобы не раздражать жителей вблизи автомагистралей! (Большинство дальнобойщиков.)

Шум, создаваемый моторным тормозом большого грузовика, очень громкий, с этим не поспоришь. Но моторный тормоз используется для замедления двигателя и грузовика.

По нашему мнению, если жители презирают звук грузовиков и грохот с близлежащих автомагистралей, с какой стати им покупать дом так близко к автомагистрали?

Поди разберись.

ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОРМОЗОМ JAKE

У дальнобойщиков есть свои личные предпочтения относительно использования этого специализированного тормозного устройства. Советы, перечисленные выше, приведены только для справки. Всегда следуйте инструкциям инструктора школы обучения CDL или директора по безопасности в вашей компании.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Лучшие транспортные компании для работы в США
D.O.T. Предрейсовый осмотр водителя грузовика – упрощенное руководство
7 фактов, которые нужно знать о первом годе работы водителем-новичком
Опасные вещи, которые делают водители грузовиков — самоуверенность за рулем

Что такое торможение двигателем? Jake Brake Определено

Общее название товарного знака моторного тормоза с компрессионным растормаживанием Jake Brake чаще всего используется в больших дизельных двигателях на полуприцепах. Созданная компанией Jacobs Vehicle Systems, Inc. (Jacobs), она является дополнительным дополнением к фрикционной тормозной системе на колесах. Используя механизм сжатия и выпуска воздуха, двигатель сам замедляет автомобиль.

Перейти на страницу Содержание:

Как работает тормоз Jake?
Как работает моторный тормоз?
Другие формы Jake Brake, используемые
Jake Brake, используемые в предложении
Знак «Нет моторного тормоза» Значение
Моторный тормоз Запрещенные сообщества
Дополнительные термины для водителей грузовиков

Как работает тормоз Jake?

Тормоза Jake помогают снизить скорость, и многие дальнобойщики используют их на спусках и на съездах с шоссе, где это не запрещено. Водитель активирует Jake Brake, удаляя подачу газа к двигателю, щелкая переключателем моторного тормоза, который часто используется при современном ручном переключении передач, и позволяя автомобилю замедлить ход.

Как работает моторный тормоз? Простое объяснение Jake Brake Mechanics

Во время стандартной работы большой буровой установки воздух нагнетается в цилиндры двигателя, когда он поступает во впускной клапан. Когда это происходит, воздух сжимается, преобразуя его в энергию для распределения.

Отсюда поршни берут на себя управление и направляют эту энергию к остальной части транспортного средства для производства энергии для полуприцепа.

Когда придет время использовать тормозную систему Jake и систему торможения двигателем, водитель щелкнет выключателем торможения двигателем. И снова воздух нагнетается в цилиндры, когда он входит через впускной клапан.

Но на этот раз тормоз Jake посылает сигнал этим цилиндрам и говорит: «Эй, я дам вам всю эту энергию сжатого воздуха, но не не позволяйте этим поршням посылать ее вниз к колесам или к автомобиль. Вместо этого мы будем выталкивать этот сжатый воздух и всю его энергию через выпускные клапаны». Когда это происходит, раздается короткий, но громкий рев, и автомобиль начинает замедляться без использования систем фрикционного торможения колес.

Engine Cylinders Pistons & Valves

Forms of Jake Brake Also Used:

Jacobs Brake
Jake Nett Braking
Jake
Compression Release Engine Brake

Examples of Jake Brake Used in a Sentence

Я должен перестать курить тормоза, спускаясь с горы, и просто позволю Джейку Брейку выполнять около 90% работы, пока мы медленно приближаемся к базе.
Эй, чувак, мы на стоянке стоянки грузовиков, а этот придурок изрядно рычит. Ты действительно думаешь, что тебе нужен Джейк здесь?

Знаки «Нет торможения двигателем» – «Грузовики: Пожалуйста, не тормозите Джейка»

Торможения Джейка используют очень громкий метод замедления транспортного средства. Как звучит Джейк Брейк? Некоторые описывают звук торможения двигателем как: