Можно ли буксовать на вариаторе зимой: А как тогда ездить зимой на вариаторе? (нельзя буксовать же)

Содержание

А как тогда ездить зимой на вариаторе? (нельзя буксовать же) — Рулевое управление, трансмиссия, ходовая

23.10.2009, 17:14 #1

Народ, вот вы говорите, что на «вариаторе» нельзя буксовать или пробуксовывать, так вы подскажите мне, как ездить зимой, как трогаться, как я поднимусь в горку под переезд, когда он у нас закрыт, что делать если утонул в снегу, а на ручнеке в поворот…..? Я не гонщик спиди, но выше сказаное, это нормальное явление. Просто была Прима на АКПП, а тут…..Благодарствую заранее!
23.10.2009, 19:57 #2

Обычно такие вопросы задают перед покупкой автомобиля. Остаётся теперь только грамотно приспособится к данной модели кпп. Сам ведь знаешь, что с вариатором можно делать, а что нет (наверное ездить поаккуратнее может быть? ) Лично я всему предпочитаю ручку! и газульку желательно на тросике! Хотя стоять в пробке с ручкой ОГОГО!!! (по пять метров в час) Да и в принципе у каждой кпп есть свои недостатки.
23.10.2009, 20:15 #3

делать можно все тоже что и на автомате … главное резко не нажимать на газ на льду.. все делать плавно и аккуратно
06.11.2009, 01:13 #4

Сообщение от Ton4ik
делать можно все тоже что и на автомате . .. главное резко не нажимать на газ на льду.. все делать плавно и аккуратно
Согласен.
Сама пробуксовка не страшна, страшно её окончание. Т.е. если колёса просто пробуксовывают, а водитель, такой умный и любящий своё авто, отпускает газ и колеса плавно останавливась начинают нееееежненько так цепляться за покрытие, то всё пройдёт без последствий. А вот если пробуксовывали на снегу, пробуксовывали, водитель, противоположный первому, продолжал давить газ, и тут колёса встречаются с асфальтом, то может гидромуфта накрыться. И тут совсем не важно, варик или автомат, она есть у обоих. В общем страшен именно тот удар, который получит гидромуфта авто при переходе колёс со снега на асфальт.
Вот тут в картинках, правда на примере орла http://www.opel.auto.ru/FAQ/kpp/k22.php

Последний раз редактировалось Scor; 06.11.2009 в 01:20. Причина: Дополнение
14. 12.2012, 16:15 #5

edcar,
Сообщение от edcar
Лично я всему предпочитаю ручку! и газульку желательно на тросике!
как-то это напоминает «тазики»

« Не включаются передачи на холодную. Коробка механика, 6 передач | Давит декстрон из бачка на морозе

Как не убить вариатор зимой, съезжая на проселок — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

Фото bfldr.com

Вариатор хотя и считается производителями хорошим решением для современного автомобиля, не универсален, а возможности его применения ограничены. Впрочем, наши автолюбители редко об этом задумываются. В результате чего часто оказываются у разбитого корыта. Поскольку и замена, и восстановление «убитого» вариатора стоят очень дорого. Почему это происходит и как избежать проблем, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Егор Васильев

Все чаще массовые современные автомобили начинают комплектоваться небольшими по объему турбомоторами, в паре с которыми работает вариатор. И, казалось бы, это идеальное решение. Турбомотор выдает высокий крутящий момент при приемлемом уровне вредных выбросов, а вариатор умеет поддержать такое передаточное отношение, при котором вы всегда будете находиться на максимуме крутящего момента. Это и экономия, и экология. Одни плюсы. Кроме того, вариаторы уже давно работают не только с приводом на одну ось, но и уверенно справляются с полноприводными трансмиссиями.

По крайней мере, в представлении маркетологов, очень часто подающих потребителю полноприводные авто как внедорожники на все случаи жизни. И это вводит в заблуждение несчастных автовладельцев, которые, поверив в рекламные чудеса, действительно пытаются активно буксовать в стороне от асфальта. Однако очень быстро выясняется, что все совсем не так однозначно. Особенность вариатора — возможность плавно менять передаточное отношение от минимума до максимума, что хорошо. Но есть одна проблема.

Автомобиль начинает буксовать, как правило, на небольшой скорости и вариатор послушно переходит на самое низкое передаточное отношение. Одновременно с этим в дело вступает система стабилизации или электронно-управляемые муфты полного привода, ведь мы принудительно активировали внедорожный режим. Иначе говоря, когда мы нуждаемся в высоком крутящем моменте, вариатор старательно это обеспечивает. Проблема только в том, что, именно в этот момент нагрузка на конус первичного вала будет не просто максимально высокой, номожет существенно превосходить его прочностные характеристики.

Фото engineerine.com

Да, это не приведет к мгновенной поломке дорогостоящего агрегата: все-таки в его конструкции предусмотрены элементы защиты ;(например, в виде перескакивания цепи). Но в любом случае начинается перегрев и ускоренный износ узла. К тому же и вы можете оказаться в ситуации, когда даже на очень условном бездорожье можно остаться с носом. С автором этих строк произошла подобная неприятность: машина с полным приводом и вариатором при движении по совсем неглубокому снегу через двести метров просто перестала реагировать на газ и остановилась. После чего пришлось ждать почти 30 минут пока коробка не остыла, и опять не стала подавать признаки жизни.

Неспроста в некоторых современных «вариках» используется вискомуфта для снижения ударной нагрузки. Но внедорожные свойства подобной трансмиссии от этого существенно лучше не становятся. Что же делать, чтобы продлить жизнь дорогому узлу? Портал «АвтоВзгляд» рекомендует не испытывать его на прочность в условиях бездорожья. По возможности, нужно избегать ситуаций, при которых вариатор вынужден переключаться на пониженные передаточные числа. Если вас ожидает участок рыхлого снега, лучше преодолевать его ходом, а не пытаться пробираться по нему «в натяг» или «в раскачку». То же самое касается и подъемов, тем более — крутых.

Если автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией, то активируем ее только в том случае, если без этого вообще никак не обойтись. Все-таки этот тип коробки больше подходит для города или поездок по хорошим шоссе. И еще. Как минимум раз в 50 000 километров пробега стоит менять в ней масло, даже если автопроизводитель рекомендует делать это намного реже.

157080

Прилавок
Автохимия

Как не ошибиться с выбором масла для «автомата»

10442

Прилавок
Автохимия

Как не ошибиться с выбором масла для «автомата»

10442

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

автошколы, внедорожник, бездорожье, ремонт, лайфхак

возможная причина и способ устранения повреждения опорной поверхности конуса привода вариатора? | Страница 2

ТоронтоБилдер

Ультрачлен

1 декабря 2022 г.

Я уже измерил высоту центра вала вариатора и сверил ее с точностью 170 мм. так что это должен быть высокий кронштейн, чтобы держать вал. Теперь нужно определиться с размером вала и необходимыми подшипниками без чрезмерной сборки и затрат.

Я смог больше попрактиковаться с флюсовым сердечником и чувствую себя более комфортно. .. но далеко не так, как раньше, когда я посещал вечерние курсы повышения квалификации по сварке в колледже. Мне действительно нужно в ближайшее время получить надлежащий защитный газ

140косилка
Дон
1 декабря 2022 г.

Я ни в коем случае не сварщик и в основном самоучка, но мне нравится сваривать, и вещи, как правило, остаются слипшимися, так что я доволен этим.

ТоронтоБилдер
Ультрачлен
1 декабря 2022 г.

Да, с защитным газом все становится намного чище. Большая часть моей сварки связана с палкой, так как я обычно нахожусь на улице на ветру и мне лень переключать проволоку в миг.
Я ни в коем случае не сварщик и в основном самоучка, но мне нравится сваривать, и вещи, как правило, остаются слипшимися, так что я доволен этим.
О, не поймите меня неправильно, я люблю сваривать… Мне нравится, когда я могу склеить металл в скульптуру, и качество сварки не имеет значения, но каждый раз я иду под шиномонтаж с огромным зимним джипом колеса Я съеживаюсь и спрашиваю себя, это тот день, когда они упадут на меня и убьют меня?
О, не поймите меня неправильно, я люблю сваривать… Люблю, когда могу склеить металл в скульптуру, и качество сварки не имеет значения, но каждый раз я иду под шиномонтаж с огромными джиповыми зимними колесами Я съеживаюсь и спрашиваю себя, это тот день, когда они падают на меня и убивают меня?
Просто нужно больше практики.
Пора прихватить несколько обрезков и молоток. Сварите их и попробуйте разбить на части, вы скоро увидите улучшения, как только увидите, что работает.
Спустя 15 лет или около того, я все еще время от времени смотрю в зеркала и немного забавляюсь тем, что экскаватор все еще там, за самосвалом, висит на пластине сцепного устройства, которую я когда-то построил.
Главное — практика.
Я почти уверен, что могу согнуть простой кронштейн в форме шляпы на листогибочном прессе, поэтому на самом деле мне нужно решить, какой толщины должна быть деталь, чтобы быть достаточно жесткой, чтобы вызывать проблемы. Я думаю, что мистер Металл может сделать это для меня по дешевке, вырезать прямоугольник с помощью плазменного резака, а затем два простых изгиба и качания вашего дяди, я буду в бизнесе, и мне нужно будет только обработать ось и купить два опорных подшипника. .
Я нарисовал это толщиной 1/2 дюйма, но думаю, что что-то между 7, 6, 5 или 4 калибром должно работать. Если изгибы приводят к небольшому смещению моей центральной линии, я могу легко отрегулировать высоту с помощью прокладок под опорными блоками. Кронштейн будет использовать те же монтажные отверстия, что и вариатор, поэтому никаких других модификаций токарного станка не потребуется
Я почти уверен, что могу согнуть простой кронштейн в форме шляпы на листогибочном прессе, поэтому на самом деле мне нужно решить, какой толщины должна быть деталь, чтобы быть достаточно жесткой, чтобы вызывать проблемы. Я думаю, что мистер Металл может сделать это для меня по дешевке, вырезать прямоугольник с помощью плазменного резака, а затем два простых изгиба и качания вашего дяди, я буду в бизнесе, и мне нужно будет только обработать ось и купить два опорных подшипника. .
Я нарисовал это толщиной 1/2 дюйма, но думаю, что что-то между 7, 6, 5 или 4 калибром должно работать. Если изгибы приводят к небольшому смещению моей центральной линии, я могу легко отрегулировать высоту с помощью прокладок под опорными блоками. Кронштейн будет использовать те же монтажные отверстия, что и вариатор, поэтому никаких других модификаций токарного станка не потребуется
Это противоречит мне, как и большинству из нас, но вы можете обратиться в механический цех и посмотреть, смогут ли они выбить один для вас.
Или, что еще лучше, нарисуйте рисунок, и один из нас, вероятно, мог бы сделать его для вас, даже если это будет достаточно долго, чтобы вы могли сделать свой собственный, не нарушая никаких правил рукоделия.
Это идет вразрез с моим мнением, как, я думаю, и с большинством из нас, но вы можете обратиться в механический магазин и посмотреть, смогут ли они выбить один для вас.
Или, что еще лучше, нарисуйте рисунок, и один из нас, вероятно, мог бы сделать его для вас, даже если это будет достаточно долго, чтобы вы могли сделать свой собственный, не нарушая никаких правил рукоделия.
Это идет вразрез с моим мнением, как, я думаю, и с большинством из нас, но вы можете обратиться в механический магазин и посмотреть, смогут ли они выбить один для вас.
Или, что еще лучше, нарисуйте рисунок, и один из нас, вероятно, мог бы сделать его для вас, даже если это будет достаточно долго, чтобы вы могли сделать свой собственный, не нарушая никаких правил рукоделия.
Я видел в продаже детали листогибочного пресса, которые хотел купить, чтобы сделать приспособление для гибки гидравлического цехового пресса. Думаю, мне лучше заняться этим. Если бы я знал, как моделировать нагрузки на гнутые металлические детали при плавлении, я бы увидел, можно ли сделать скобу из 12-го калибра, и попробовал согнуть на прессе для друзей, который, как я думаю, подходит для 12-го калибра 9.0007
Итак, теперь у меня есть смета на восстановление моего вариатора. Я попросил расценки только на комплект приводных шаров. Эта оценка сопровождалась некоторыми фотографиями перечисленных деталей, все мои детали были в отличной форме по сравнению с их частями.
Во-первых, я считаю, что модель, которую, по их мнению, у меня есть, неверна, потому что таблица размеров, которая у меня есть, не совпадает с номером модели, который они предоставили. Да и размеры моего вариатора не совпадают со всеми размерами в таблице. Другие проблемы заключаются в том, что они считают, что у меня есть модель с 6 шариками, хотя на самом деле у меня есть более ранняя модель только с 3 приводными шариками, и, наконец, я запросил цену только на запчасти, а не на восстановление. Их перестройка с 6 приводными шариками также требует двойного количества направляющих роликов, игольчатых подшипников с сепараторами и т. д., что увеличивает их оценку, и все же они могут вернуть вариатор только с 3 приводными шариками, и я бы не стал мудрее.
Под мусором я не подразумеваю выбросить его в мусор. У @Darren была отличная идея удалить внутренние детали и заменить их одним прямым валом, чтобы сохранить промежуточный шаг между двигателем и входом шпинделя с наименьшим количеством модификаций и суеты. Это не требует никаких модификаций токарного станка… и вариатора, запасные части могут быть сохранены для использования в будущем, если это необходимо. Легче сделать несвоевременным, чем вазэктомию
Под мусором я не подразумеваю выбросить его в мусор. У @Darren была отличная идея удалить внутренние детали и заменить их одним прямым валом, чтобы сохранить промежуточный шаг между двигателем и входом шпинделя с наименьшим количеством модификаций и суеты. Это не требует никаких модификаций токарного станка… и вариатора, запасные части могут быть сохранены для использования в будущем, если это необходимо. Легче сделать несвоевременным, чем вазэктомию
вставьте сюда ряд непристойностей… потому что я люблю сделку, даже если просто купить и использовать какое-то время, а затем передать кому-то другому, НО я так чертовски ненавижу зиму, и у меня есть плата, как вы идете страховка на мою джетту, потому что я обычно проезжаю менее 4000 км в год… и у меня только всесезонные радиальные. Как будто эта реклама была создана, чтобы мучить меня…
вставьте сюда ряд непристойностей … потому что я люблю сделку, даже если просто купить и использовать какое-то время, а затем передать кому-то новому, НО я так чертовски ненавижу зиму, и у меня есть страховка с оплатой по факту. на моей джетте, потому что я обычно проезжаю менее 4000 км в год… и у меня есть только всесезонные радиальные колеса. Как будто эта реклама была создана, чтобы мучить меня…
бывшие в употреблении подвесные моторы Evinrude. 3600,00 $ … 2006 Yamaha F40 40 л.с. Четырехтактный 4-тактный 20-дюймовый подвесной лодочный мотор. Продажа моторов.В наличии более 500 б/у лодочных моторов.Продажа и запчасти с гарантией!Yamaha, Mercury, Suzuki …
Подержанные подвесные моторы на продажу. Подвесной двигатель Меркурий 115 л.с. 2400 австралийских долларов. Подвесной двигатель Меркурий мощностью 8 л.с. 1750 австралийских долларов. Подвесной двигатель Mercury 90 л.с. 2400 австралийских долларов.