Мультитроник ауди: Вариатор мультитроник — надежен ли ?

Multitronic-club — Мультитроник

Мультитроник – название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор, CVT (constantly variable transmission). Обозначение по классификации Ауди —  01J (0AN), последнее поколение – 0AW.

Однако, конструкция мультитроника отличается от  «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь, а не ремень.

Они могут  изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы.

Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk. По их классификации коробка называется VL300 и VL380. Она же производит для Audi основные компоненты коробки – валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является Audi.

Запчасти поставляются только через Audi. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.

Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J «мультитроник» комплектуются абсолютно все переднеприводные Audi  А4, А6, А8.

C 2000 модельного года (единственный год  и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Audi А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации.

Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN —  до 380 Нм.

Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика и существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления.

С 2000 года по настоящее время, Audi, проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя.

В основе всех их лежит один и тот же агрегат.

Внешне ,вообще все мультитроники идентичны – корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок?

Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу  двигателя и к типу «железа» АКП. Их существует великое множество модификаций.

Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов.

В-третьих – различные конструктивные особенности коробок – разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником.

Также различаются коробки на европейских и американских авто.

По годам выпуска, я делю коробки следующим образом:

1. Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2.8 и 2.4, были «сырые», малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало.

2. Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 2004 модельного) – таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.

3. Коробки А4, А6 2004 года и А8 2003-2004 года – машины с буквой «S» на селекторе- добавлен спорт-режим, изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок.

4. Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики,  доработан алгоритм. «Глючат и ломаются гораздо реже. Ресурс у этих коробок значительно выше.

5. 2006 год – появились коробки  модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля – другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм.

И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW. Устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре «пересядут» на новую коробку.

Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия – главное – вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор.

Пока  новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм.

Разрабатывается  мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk  теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года (Lineatronic).

Основные сведения работы вариатора Multitronic Audi

В данной статье хотелось бы рассказать о принципе работы коробки передач Мультитроник (Multitronic) 01J, которая устанавливается на автомобили Audi (Ауди) A4, A6, A8.
       Multitronic 01J— такое название получила бесступенчатая коробка передач, разработанная фирмой Luk в начале 21 века. Впервые коробку мультитроник поставили на автомобиль Audi A6 в 2000 году.
       В основе АКПП Мультитроник лежит принцип работы бесступенчатой автоматической коробки передач CVT (constantly variable transmissio, что в переводе означает «трансмиссия с плавно изменяемым передаточным отношением») или просто вариатора. Принцип работы вариатора прост – между двумя клиновидными шкивами, имеющими возможность сдвигаться-раздвигаться относительно своей оси,  натянут гибкий ремень, который позволяет при сближении-расхождении шкивов изменять передаточное отношение между валом первого шкива (входной вал, на него передается крутящий момент с двигателя) и между валом второго шкива (выходной вал, с него крутящий момент идет на колеса автомобиля).

       Преимущество вариатора перед другими коробками передач – возможность бесступенчатого изменения передаточного отношения так как у него нет фиксированных передач, как в обычной автоматической трансмиссии.
Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Если у других автопроизводителей вариатор в силу конструкции мог устанавливаться на автомобили малого класса с далеко не самыми мощными двигателями , то Multitronic, способный передавать на колеса достаточно большой крутящий момент, ставится на автомобили с достаточно мощными двигателями (пример тому – Audi A8 с двигателем 3,0 л с крутящим моментом 300 НМ и трансмиссией 01J).

В данный момент Audi анонсирует новое поколение коробки Multitronic, способное передавать до 500 НМ. Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера.

       Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив , управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic .

       Работает Мультитроник по следующему принципу: на входной вал поступает крутящий момент с двигателя при помощи шестеренки через 6-ти (модели до 2006 го года) или 7-ми (после 2006 года)- дисковое сцепление, которым управляет электронный блок управления посредством гидроблока. Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется.

Этим опять таки управляет электронный блок управления.
       Электронный блок управления (компьютер мультитроник) находится непосредственно в коробке передач и крепится на гадроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов. Также в блоке управления вмонтирован датчик селектора (F125) селектора  коробки передач. Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. Также в блоке находятся:
-G182 — датчик числа оборотов входного вала
-G195 — датчик числа оборотов выходного вала
-G196 — датчик -2- числа оборотов выходного вала
-G93— датчик температуры масла в коробке передач
-G193 — датчик -1- давления масла, АКП (давление в магистрали  фрикционов)
-G194 — датчик -2- давления масла, АКП (давление прижима)
-N88-клапан аварийного сброса давления

       Но, как всегда в нашей жизни, в бочке меда оказывается ложка дегтя. Нахождение блока непосредственно в коробке передач при всех своих плюсах имеет достаточно большой минус. При работе мультитроника  Электронный блок испытывает сильные нагрузки в первую очередь от нагрева масла. Из-за этого блок не обладает большим ресурсом. Иногда  60-80 тысяч километров являются для него приговором. Обращение к официальному дилеру не звучит обнадеживающе: замена блока, что, как Вы сами понимаете, выливается в немалую сумму и приводит к большой потере времени, поскольку блоко в наличии как правило не бывает, только под заказ. При этом компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:

• 17105 P0721 Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
• 17106 P0722 Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
• 17114 P0730 Неверное передаточное отношение
• 17134 P0750 Неисправный блок ABS/EDS
• 17137 P0753 Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
• 18201 P1793 Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
• 18206 P1798 Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
• 17090 P0706 Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
• 18226 P1818 Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
• 18221 P1813 Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
• 18165 P1757 Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

       Проявляется это следующим образом: автомобиль начинает двигаться с рывками, дергаться при переключении, спорадически пропадает задний ход, иногда (особенно на Multitronik Audi A6 и Multitronik A8), невозможно снять автомобиль с положения P (Parking).

       Наша лаборатория уже не первый год занимается ремонтом автомобильной электроники и успешно решает проблемы с ремонтом блоков Multitronic Audi различных годов выпуска. Для этого нам нужен снятый блок управления Multitronic. На первый взгляд может показаться, что блок тяжело снять с автомобиля, но это не так. В любом приличном автосервисе Вам снимут блок, он находится непосредственно за задней крышкой коробки передач.

       После ремонта блока рекомендуется обязательно залить новое масло, в данную коробку заливается около 5.5 литров. Масло – только оригинал, кто бы Вам что ни говорил. Номер масла: G 052 180 A2 ( G052180A2 ). Сейчас на рынке существуют аналоги, например Liqui moly, но смазочные и вязкостные свойства совсем другие, что в итоге приведет к ускоренному износу механической части коробки Multitronic. После ремонта понадобится сбросить ошибки при помощи диагностического оборудования, также бывает необходимость сделать адаптацию вариатора.

a4 multitronic, audi a4 multitronic, audi a6 multitronic, мультитроник, мультитроник ауди,  коробка мультитроник, мультитроник ауди а4, ремонт мультитроника, frgg мультитроник ауди, multitronic ремонт

Multitronic ауди а4 – Коробка передач Audi Multitronic печально известна.

Мы путаем общие мнения с реальностью
Если поинтересоваться у среднестатистического американца, какая коробка передач лучше, автомат или механика, то часть спросит что такое механика, а часть убедительно кивнет головой в сторону АКПП. Ещё бы, они приучены к тому, что езда должна быть комфортной. Ещё в 1939 году Дженерал Моторз выпустила первую серийную автоматическую коробку передач и дала ей мудреное название — Гидроматик. С тех пор и началось, каждый производитель стремиться дать имя собственное любой функции в АКПП, вводя в заблуждение публику. Если у них там водитель привык к автомату и подобные названия его не пугают, то у нас ещё долго будут шарахаться от DSG, Multitronic, CVT и прочих Типтроников.

Audi A4 2.0 multitronic: великий притворщик

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk.

В чем заключается преимущество «автомата» над традиционной «механикой», думаю, объяснять не надо. Вконец обленившееся человечество беспрестанно ищет все новые способы спихнуть свою работу на послушные железки. И ведь находит же! Но удовольствие длится недолго, и вот уже эйфория сменяется многочисленными претензиями: то, видите ли, расход топлива велик, то динамика разгона вроде как вялая. Что будем делать? И вновь идет поиск оптимума.

В борьбе против органов управления инженеры Audi явили миру весьма интересную конструкцию автоматической бесступенчатой трансмиссии, именуемую «клиноцепной вариатор». Ключевое слово – цепной: роль более привычного для трансмиссий CVT ремня здесь выполняет плоская многозвенная цепь производства фирмы Luk. Что это дает? Прежде всего цепь позволяет передавать больший крутящий момент на ведущие колеса по сравнению с традиционными клиноременными вариаторами. А еще теоретически цепь должна быть надежнее – впрочем, и ремни нынче таковы, что, вероятнее всего, переживут саму машину. Кстати, «мультитроником» оснащаются автомобили с приводом только на переднюю ось – как, например, этот Audi A4 с двухлитровым атмосферным мотором.

Прокатимся? Управление вариатором ничем не отличается от обычного «автомата»: такой же селектор, да и положения на нем те же самые. Да будет Drive! Под капотом начинает зарождаться жизнь: в то время как коробка плавно изменяет передаточное число, двигатель столь же плавно раскручивается, из-за чего процесс набора скорости кажется флегматичным. А как должен? Традиционные CVT-трансмиссии действуют менее изысканно: при разгоне мотор выходит на «крейсерские» обороты и работает на одной ноте, а вариатор плавно изменяет передаточное отношение. Так что multitronic в данном случае выглядит более предпочтительно: двигатель при наборе скорости издает вполне естественный звук.

«Мультитроник» наделен умищем недюжинной силы с адаптивной логикой, благодаря чему коробка подстраивается под стиль езды конкретного индивидуума. Если никуда не спешить, то мотор тихохонько шелестит себе в зоне низких оборотов, а набор скорости происходит по-кошачьи мягко и плавно. Но стоит только несколько раз ускориться «в пол», как вариатор расценивает это как призыв к действию и «отпускает» стрелку тахометра в зону максимальной тяги – и тогда машина словно просыпается. «A-четвертая» из кошки превращается в рысь: мягкость повадок никуда не девается, но чувствуется, что тонус здесь совсем иной – автомобиль набирает ход с гораздо большим энтузиазмом.

Так, а теперь прикажем вариатору превратиться в пятиступенчатую «механику». Это упражнение multitronic выполняет на твердую пятерку, мгновенно подчиняясь командам, которые поступают все с того же селектора. Кстати, в сравнении с механической коробкой вариатор Audi обладает лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками – по крайней мере, по официальным данным. Но для этого придется вновь вернуться в автоматический режим. Неужели оптимум найден?

Похоже на то. Но технологически насыщенный multitronic – отнюдь не самая дешевая из возможных трансмиссий. Однако такой имиджевый брэнд, как Audi, может и должен принимать идеальные решения.

Ремонт Multitronic Ауди А6 С6 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1.8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

• Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
• Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
• С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
• Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
• Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
• Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Всё о «Multitronikе» Эксплуатация, проблемы, ремонт — Audi Azerbaijan

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Shax_N 3

• Almost Profi
• Members
• 3
• 596 posts
• Gender:Male
• From:Кендистан
• 11 Years, 10 Months and 1 Day

jerry76 0

• Newbie
• Newbies
• 0
• 14 posts
• 10 Years, 8 Months and 1 Day

@)Er 0

• Advanced Member
• Almost members
• 0
• 62 posts
• Gender:Male
• From:Baku
• 10 Years, 6 Months and 17 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Audi_men 1

• Supreme
• Members
• 1
• 1,502 posts
• Gender:Male
• From:из
• 10 Years, 3 Months and 1 Day

Shax_N 3

• Almost Profi
• Members
• 3
• 596 posts
• Gender:Male
• From:Кендистан
• 11 Years, 10 Months and 1 Day

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Courage 1,308

• Old & Wise
• Members
• 1,308
• 6,060 posts
• Gender:Male
• From:Баку
• 12 Years, 6 Months and 14 Days

Elnur567 9

• Almost Profi
• Members
• 9
• 572 posts
• Gender:Male
• From:Новый Город
• 10 Years, 11 Months and 29 Days

Мультитроник — Multitronic-club

Мультитроник- название фирменной бесступенчатой трансмиссии Ауди, он же вариатор , CVT ( constantly variable transmission). Устройство мультиторика. . Обозначение по классификации Ауди — 01J (0AN) , последнее поколение – 0AW. О них статья. Однако, конструкция мультитроника отличается от «обычных» ременных вариаторов, давно устанавливаемых на множестве японских и европейских авто. Он гораздо сложнее, и в нем используется фирменная цепь ,а не ремень. Они могут изменять передаточное отношение в 6 раз и рассчитаны на гораздо более мощные моторы. Разработчиком данной трансмиссии является фирма Luk https://www.luk.com/content.luk.de/en/index.jsp. По их классификации коробка называется VL300 и VL380.Она же производит для Ауди основные компоненты коробки- валы, цепь, гидроблок. Производителем самой трансмиссии является сама Ауди. Запчасти поставляются только через Ауди. В год выпускается до миллиона машин с мультитроником.С татья по устройству мультитроника(ссылка) Бесступенчатыми автоматическими коробками передач 01J “мультитроник” комплектуются абсолютно все переднеприводные Ауди А4,А6,А8 с автоматической коробкой передач, а именно: Ауди А6 с 2000 модельного года (единственный год и модель ,когда устанавливались и мультитроники и обычные автоматы 5HP19), Ауди А4 с 2001 года (кузов 8Е), Ауди А8 с 2003 года (кузов 4Е) и, естественно, все более новые модификации. Другие автоматические коробки на вышеперечисленные авто не устанавливались. “Обычные” автоматы устанавливаются только на полноприводных машинах, мультов на кваттре не было , и видимо скоро не будет. Также мультитроники никогда не устанавливались на Фольксвагены ( вопреки распространенному заблуждению) Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе – от атмосферного 2.0 до 3,2 FSI и 2.7 дизель. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент 280-300 Нм, с 2005 года до 320 Нм ,а с 2006 года в модификации 0AN — до 380 Нм. Достоинства мультов общеизвестны – исключительная плавность разгона, лучшая динамика. существенная экономия топлива. Недостатков тоже хватает – главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления. С 2000 года по настоящее время, Ауди , проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более 300 моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя. В основе всех их лежит один и тот же агрегат. Внешне ,вообще все мультитроники идентичны- корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок? Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки. Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу “железа” АКП. Их существует великое множество модификаций. Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже. Существует несколько вариантов. В-третьи. различные конструктивные особенности коробок- разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности (крутящего момента) мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником. Также различаются коробки на европейских и американских авто. По годам выпуска, я делю коробки следующим образом: 1.Первые коробки, устанавливались на А6 2000-01 года выпуска с моторами 2. 8 и 2.4, были “сырые”, малонадежные, с ошибками в софте, до наших дней дожило мало. 2.Корбки А4, А6 2001-2003 годов (до 04 модельного)- таких коробок сейчас большинство, надежность повыше. 3.Коробки А4,А6 04 года и А8 03-04 года – машины с буквой “S” на селекторе- добавлен спорт-режим ,изменен блок управления (круглый разъем),изменен гидроблок. 4.Коробки с 2005 года – определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм.”Глючат” и ломаются гораздо реже. Ресурс значительно выше. 5.2006 год- появились коробки модификации 0AN для 3.2 FSI и 2.7 дизеля — другая цепь, геометрия валов. Рассчитаны на больший крутящий момент, до 380 Нм. И, наконец, уже создан новый мультитроник, коробка 0AW.Уже устанавливается на А5,новые А4 (8К) комплектуются только такими. Видимо и остальные модели вскоре “пересядут” на новую коробку. Внешне сильно отличается, редуктор с другой стороны, большие конструктивные отличия- главное- вторичный вал не входит в редуктор, а посредством шестерни соединяется с дополнительным (третьим) маленьким валом, который, в свою очередь входит в редуктор. Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм. Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года ( Lineatronic ).

Принцип работы режима Tiptronic

Экономия долей секунд, мгновенное переключение передач без выжима педали сцепления — вот для этого планировалось применять новый тип управления АКПП. Однако система показала себя настолько удачно, что стала обычным явлением в серийных моделях Порше — в 911-й, а позже в Кайен и в Панамера. В неизменном виде система просуществовала восемь лет, а только после этого была несколько модернизирована и пошла по миру. В первую очередь, Типтроник заинтересовал Ауди и Фольксваген, позже свою редакцию Типтроника представли БМВ и назвали её не менее оригинально, Steptronic, но в итоге изначальное название стало именем нарицательным.

На фото схема переключения с автомата в режим tiptronic

Пользоваться АКПП с функцией Типтроник просто и понятно. Передачи могут переключаться как традиционным селектором, но не ерзая по всему тоннелю, а просто качнув рычаг в сторону. В оригинальной системе есть только три позиции — первая включает полноценный автомат, две остальных, обозначенные плюсом и минусом, включают повышенную или пониженную передачу. Для переключения передачи вверх или вниз достаточно слегка качнуть селектор в сторону плюса или минуса и электроника с минимальной задержкой включит нужную передачу. Правда, она ещё должна подумать, не принесет ли вред КПП или двигателю действие водителя, но думает она недолго. Если электронный блок управления считает, что на конкретных оборотах включение определённой передачи нежелательно, она сбросит или поднимет обороты мотора, а только после этого переключится. Все равно защита от дурака предусмотрена.

А4 1.8Т MULTITRONIC | Audi Club Russia

Чип-тюнинг Audi A4 1. 8 T Multitronic
Привет kabas!

У меня такая же машина. Я чиповал ее в прошлом году в Караванте (они сейчас временно закрыты). О впечатлениях чуть позже. Если ты посмотришь по сайтам известных тюнинговых фирм, то найдешь, что только Sportec и Wetterauer предлагает чип-тюнинг на машины с мультитроником. Чип Sportec понятно где ставят. Wetterauer предлагал упомянутый Каравант и, по моему, кто-то из дилеров VW. Еще есть АудиЦентрМосква, которые предлагают чип WKR, который они ставят в Автоганзе (АЦМ и Автоганза входят в один холдинг). Что такое WKR посмотри в интернете и те характеристики которые там предлагают и все поймешь (это в конфе уже обсуждалось не раз) при том что мультитроник выдерживает только 300 нм. Что в Автоганзе, что в АЦМ на вопрос что 310 по определению не может быть, отвечают: «Ну и что, что 310! (а по графикам на сайте WKR все 320 нм) Мы машины с мультитроником уже чиповали, пока проблем не было» Поэтому ABT как придворное ателье Audi не предлагает чиповать машины с мультитроником. На Таганке мне рекомендовали снять чип. Что я скорее всего скоро и сделаю или поменяю машину. И так впечатления: 1) машина стала очень резвой 2) очень сильно увеличился расход топлива при агрессивном стиле езды (мультитроник в спортивном режиме) — до 25 л. на 100 км. 3) необходимо менять подвеску, штатная очень комфортна, на скоростях свыше 140 км/ч машину сильно раскачивает, при резком торможении клюет носом, в поворотах боишься что вылетишь. Вообщем, стало опасно быстро ездить. 4) Уже обращался к Владу (хотя может быть для Влада это и плюс, т.к. одним клиентом стало больше) — будем править мозги у машины. Похоже, что прошивка сделанная в Караванте была ворованная.

Из всего этого вывод: мультитроник накладывает серьезные ограничению на увеличение мощности двигателя. Поэтому надо было брать quattro и обязательно с ручкой. Поскольку выбор сделан, то либо не чиповать вообще, либо чиповать у Влада. Хотя можно и у официального дилера за 1400 долларов, но сколько выдержит мультитроник я не знаю. Кстати, на A4 и A6 c 3-литровым двигателем стоит несколько иной мультитроник.

С уважением,

Faria

Реклама — Мультитроник АКП и все что с ними связано | Страница 110

Re: шумы в кпп tuz сказал(а): ↑
и сколько мне будет стоить просмотр моего а,м???во вторник можно подскачить??

Нажмите, чтобы раскрыть…

Могу ошибаться, но mitriy диагностику проводит безвозмездно. Хотя могло уже что-то измениться..

Пользуясь случаем… Дмитрий, огромный тебе респектище за сию тему на форуме (постоянно слежу за ней) и за то благо и добро, которое ты приносишь владельцам «мультов».Именно благодаря тебе многие меняют свое отношение к мультитроникам в частности и к вариаторам в целом (есть конкретные примеры).Каждый владелец мультитроника (АКашник уж точно) в случае, если случится с коробкой его что-то (тьфу-тьфу-тьфу, не дай Бог), знает куда звонить, куда бежать, где окажут квалифицированную помощь, все расскажут и покажут МОЛОДЦА!!!

www.audi-club.ru

Коробка передач Audi Multitronic печально известна.

Мы путаем общие мнения с реальностью

05.07.2019
Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

На что обратить внимание, и действительно ли это такая плохая конструкция? Напоминаем, в каких моделях.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией Multitronic.

Audi Multitronic

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Работа на трансмиссии Audi Multitronic

Наилучшим сравнением является привод в передачах с переключателем. Спереди у нас обычно есть от двух до трех передач, сзади от 6 до даже 10. Изменяя положение цепи, мы выбираем как переднюю, так и заднюю часть меньшего или большего колеса, регулируя соотношение в соответствии с вашими потребностями. Коробка передач multitronic аналогична, только во-первых, без переключения передач, а во-вторых, нет определенного количества передач, потому что передаточное число изменяется плавно, плавно.

Audi Multitronic – вариатор

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, на неподходящем лечении. Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших , но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается. То же самое относится и к коническим колесам.

Аккуратно обработанные бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность – без замены масла до 60 000 в год. км . Другое дело – правильная работа педали газа и привыкание от других машин – в бесступенчатой ​​трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа).

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа / выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергаться (не правильно появляться в функциональной коробке передач), изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км / ч), освещая все позиции одновременно – PRND – на дисплее индикаторов, глохнет двигатель после включения режима движения, потеря передачи при движении задним ходом, вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic?

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic? По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. На практике большинство ремонтных работ закрываются на сумму 3000 злотых – это немного, несмотря на внешность. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. (фото: пресс-релизы) С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что не получится. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его обмен решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Audi Multitronic

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч злотых, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле – он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Двигатель Audi Multitronic

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах . Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом и машины имеют Multitronica, хотя это не является строго правилом. Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6), Audi A4 (B7), Audi A4 (B8), Audi A5 (8T), Audi A6 (C5), Audi A6 (C6), Audi A6 (C7), Audi A7 (C7), Audi A8 (D3), Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач – Multitronic также предлагал это.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км / ч, но не обороты, вам, безусловно, придется иметь дело с Multitronik – это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

174

Замена масла в мультитронике ауди — Ремонт и обслуживание автомобилей

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом Мультитроник Ауди, модификаций вариаторов 01J и 0AW.

Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной коробки передач, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит ремонт вариатора у нас.

Самое большое преимущество мультитроника является лояльность к диагностике, и уже на этапах считывания параметров можно сделать выводы о состоянии конусов, цепи, работы гидроблока, и основного давления в КПП.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как поменять топливный фильтр на шевроле лачетти

A4 B8 — Multitronic или Tiptronic

Андрей_304 сказал(а): ↑

………Если кто может сделать полную расшифровку Vin….. (WAUZZZ8K68N026394).

Нажмите, чтобы раскрыть…

Основные характеристики
Vin-код автомобиля WAUZZZ8K68N026394 Модификация авто 8K20QH Код цвета авто L8L8 код отделки GD Модель двигателя CAGA Номер двигателя 58052 Модель КПП KSR Дата производства 05052008 Код страны, для которой изготовлено X4M Модельный год 2008

PR коды комплектации авто с расшифровкой на русском

A8S Исполнение стандартное G0Z Вариатор K8B Седан Th5 4-цилиндровый дизельный двигатель 2,0 л агрег. 03L.B N7U Обивка сиденья Alcantara и Perlnappa 1XX Кожаное спорт. многофункц. рул. колесо сTiptronic 9VD Активный динамик PDC PS1 WCY GS4 Приложения Q1D Спорт. передн. сиденья 4L6 Автоматически затемняющееся безопасное салонное зеркало 4ZB Блестящие декор. накладки 5TE Декор. алюм. вставки 6E3 Передний центральный подлокотник 7P1 Опора поясничн. отдела с электрорегул. вспинках передн. сидений 8BP Бифункциональная фара головного света с газоразрядной лампой 8Q3 Регулировка угла наклона фар, в авт. режиме, динамическая (регулировка производится в движении) 8X1 Омыватель фар 9AQ Klima plus AQ0 Качество как у деталей, поставляемых длясерийного производства автомобилей AV1 Правостороннее движение A00 Обычная поставка, без самовывоза A51 Audi AG B0A Деталировка без спец. конструктивных предписаний для страны B37 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту России C00 Допуск ТС к эксплуатации, первая регистрация C3U Легкосплавные диски 7 1/2J x 16, ET 45 D92 4-цилиндровый турбодизельный двигатель 2,0 л/105 кВт (4 кл. ) TDI Common Rail баз. двиг.: Th5/TG3/TM4/TP4/TP5 E0A Отсутствует исполнение в рамках акции FA0 Регламент опытной серии FC0 Без индивидуальной комплектации FM0 Вариант базовой комплектации FQ0 Серийные колёса F0A Не спец. а/м, стандартное исполнение GH0 Без задней главной передачи GP0 Без спец. мероприятий по повышению стоимости HE3 Шины 225/55 R16 Y J1U Аккумуляторная батарея 450A (95 A*ч) L0L А/м с левым рулём NT1 Защита при транспортировке (исп. 2) NY0 Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости QE0 Без системы отсеков/ящиков QF0 Без трубки (телефона) QH0 Без голосового управления QQ0 Без доп. фонарей (освещение внутри) QV0 Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма UF0 Без электрического интерфейса Uh3 Стояночный тормоз U1A Панель приборов со шкалой ‘км/ч’, часы, тахометр и суточный счётчик пути в км VC0 Без устройства открывания гаражных ворот V0A Шины без определения марки производителя 0FA ПРОИЗВОДСТВО STANDART 0F3 Система питания диз. двигателя 0GZ Соответствие экологическому классу, Евро3 дизель с сист. борт. диагн. для Европы(EOBD) 0G7 Tiptronic 0HV СПЕЦКОМПЛЕКТ для ДАННОГО КЛАССА А/М -8K0- 0JH КЛАСС ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ — ВЕСОВОЙ ДИАПАЗОН 8 0SN Наклейки/таблички на рус. языке 0TD Передние и задние коврики 0U3 Качество топлива 50-4000 частиц на миллион 0VU Документация на русск. яз. 0W1 Наклейка для центрального блока электрооборудования для германоговорящихстран 0YG Весовая категория 7 только встроенное управление без прогноза потребностей 0Y3 Зоны с холодным климатом 1AS Электронная система поддержания курсовойустойчивости (ESP) 1BR Ходовая часть с повышенным комфортом дляплохих дорог 1D0 Без тягово-сцепного устройства 1EY Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию(другие страны) 1G5 Компактное полноразмерное запасное колесо, одинаковой длины окружности качения 1KW Задние дисковые тормоза 1LT Передние дисковые тормоза 1N3 Усилитель рулевого управления, зависимыйот скорости автомобиля (Servotronic) 1PD Колёсные болты-секретки (незапираемые) 1QD Спец. таблички/наклейки/серт. безопасности для СНГ 1SB Дополнительная защита картера 1S1 Комплект бортового инструмента и домкрат 1T3 Аптечка и знак аварийной остановки 1VG Монтажные детали для 4-цил. двигателя 1X0 Передний привод 1Z5 Увеличение объёма первичной заправки серийным топливом 2D0 БЕЗ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПАКЕТА 2H0 Без «drive select» 2K1 Усиленный бампер 2WA Без дополнительных шин 2Z1 Модельный знак сзади или с надписями «quattro» 3B0 Без крепления детского сиденья 3FA Без люка (сплошная крыша) 3GA Без пола груз. отсека 3G0 Без крепления детского сиденья (ISOFIX) 3L3 Рег. по высоте в руч. режиме для перед. сидений 3M3 Исполнение легкового автомобиля 3NZ Неразделённая подушка задн. многоместн. сиденья с разделённой и откидной спинкой 3S0 Без релинга / багажника на крыше 3X0 Без приспособления для укладки длинных грузов 3Y0 Без солнцезащитной шторки 4A3 Раздельно регулируемый обогрев передних сидений 4E2 Отпирание изнутри крышки багажника/задн.двери (эл. привод) 4GF Теплозащитное ветровое стекло 4KC 4K4 Центральный замок с системой центральнойблокировки замков 4UE Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира 4X3 Боковая подушка безопасности спереди, с верхней подушкой безопасности 5C0 Без специальных кузовных мероприятий 5D1 Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц 5J0 Без заднего спойлера 5K4 Транспортировочный защитный чехол (сборная система) с доп. мероприятиями по защите при транспортировке 5RU Правое наружное зеркало, сферическое (увеличенная зона обзора) 5SL 6EA Без дополнительных боковых облицовок кузова (защиты от камней) 6FA Детали без особого покрытия 6M0 Без сетки/сумки/резиновых шнуров типа паук’ для крепления багажа 6NJ Панель облицовки потолка Standard 6SS Облицовка багажного отделения 6V1 Щиток номерн. знака (ЕЭК) 6W1 Передний кронштейн номерного знака (крупногабаритный) 6XD Внешнее зеркал заднего вида с электрической регулировкой и обогревом 7AA Электронный иммобилайзер 7A3 CD-проигрыватель 7B0 Без розетки 7E6 Электрический дополнительный воздушный отопитель 7F9 Рукоятка рычага КП обшита иск. кожей/натур. кожей 7G0 Без комплекта для VTS (Vehicle-Tracing System — поисково-охранной системы) 7HA Без обтяжки кожей 7K0 Без системы контроля давления в шинах 7M1 Накладки порога в дверных проёмах с металлическими вставками 7QA Без системы CD/DVD для навигации 7Q0 Без устройства навигации 7X1 Парковочный ассистент 7Y0 Без ассистента смены полосы движения 8GU Генератор 140 А 8K4 Включение дневного режима освещения — для североамериканского региона — 8N6 Включение интервального режима стеклоочистителя датчиком освещённости/дождя 8SA Комбинированные задние фонари, стандартное исполнение 8T0 Без круиз-контроля (GRA) 8UD Головное устройство «Concert» 8WB Противотуманные фары 8Z5 Не для стран с жарким климатом 9M0 Без дополнительного/автономного отопителя 9P3 Контроль ремней безопасности, электрический контакт в замке ремня безопасности 9Q2 Многофункциональный указатель/бортовой компьютер с системой контроля 9WC Без мультимедийного оборудования в ТС 9W0 Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона 9Z0 Рабочее напряжение 12 В

Ремонт Mutitronic Ауди А6 С7 цена

VL380 / VL381

«8-ми ступенчатый» Multitronic 0AW (VL380) был выпущен в 2004 году для переднеприводных и полноприводных моделей Audi с двигателями от 1. 8 до 3.0 литров взамен снятому с производства устаревшему 01J (0AN VL300). Также, как и в 01J в 0AW отсутствует гидротрансформатор.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

0AW передает большой момент для вариаторов до 400 Н/м. Но для предельных моментов разработан «спортивный» (8-ми ступенчатый) режим работы конусов, когда для передачи момента используется не вся поверхность конусов, а средняя — наиболее эффективная — их часть, с прерыванием передачи крутящего момента. Что стирает отличие CVT от ступенчатой АКПП. В спокойном режиме VL381 работает по классической вариаторной схеме с использованием всей поверхности конусов. Спортивный режим существенно уменьшает ресурс связки цепи-ремня.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью — в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) — специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго — примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов — капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний — одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

• Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, при спокойной манере городской езды менять раз в 60 тыс. км, при агрессивной раз в 40 тыс. км. (Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к потере давления).
• Прогревать CVT перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор педалью газа больше середины ее хода. Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевеременному износу.
• С возрастом беречь его от перегревов (чистка основных радиаторов, установка дополнительного радиатора). Предельная нагрузка особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение масла в разы.
• Не использовать как буксир и не буксировать ее на тросу.
• Не носится на предельных скоростях по трассе (в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников). Если носитесь, то надо брать машину с другой кпп.
• Проводить своевременные плановые ремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы неисправностей (как с обычной акпп тут не прокатит).

Заказать диагностику и ремонт, обслуживание, вариаторов Ауди (Audi) в Санкт-Петербурге

Автоматическая коробка переключения передач вариаторного типа (бесступенчатая)
Cобственная разработка концерна VAG, устанавливается преимущественно на автомобили Ауди А4, Ауди А6, Ауди А8 с передним и полным приводом . Принцип работы трансмиссии «Мультритроник» коренным образом отличается от работы обычной автоматической коробки, где имеется фиксированное количество передач.

В Мультитронике крутящий момент меняется плавно в пределах большого диапазона (как правило 6 раз, а в мультитрониках последнего модельного ряда 7 раз), в результате получаем очень плавную и активную разгонную динамику автомобиля, а также экомонию расхода топлива.
Вариаторная трансмиссия «Мультитроник» устанавливается на автомобили, оборудованные как бензиновым, так и дизельным двигателем, объемами от 2,0 до 3,2 литра.

Основными частями Мультитроника являются два больших вала (первичный и вторичный), цепь, насосная часть, гидравлический блок, электронный блок. Гидротрансформатор в данной модели вариатора отсутствует, его функцию выполняет входной вал.

Наиболее частые проблемы связанные с неисправностями вариатора «Мультитроник»:

1. Полная потеря движения автомобиля
2. Повреждение (обрыв) насоса, насос является частью гидравлического блока, требуется переборка трансмиссии
3. Полная потеря движения автомобиля, горит панель селектора PRND
4. Необходима диагностика, наиболее вероятен отказ электронного блока управлении
5. Рывок при начале движения автомобиля
6. Отказ эжекционного насоса вариатора, необходима переборка
7. Рывки при наборе скорости в диапазоне 1200-1800 об/мин двигателя
8. Выработка рабочей поверхности первичного вала, необходима переборка

Почему не стоит покупать Audi, с вариатором | Pit stop

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic, легко по ошибке.

Поэтому давайте узнаем на что обратить внимание, и почему это плохая трансмиссия?

Что представляет собой трансмиссия Multitronic?

Multitronic является торговой маркой автоматической трансмиссии Audi, и в принципе это вариатор с большим передаточным соотношением в определенном диапазоне, поэтому не буду описывать его принцип работы.

Трансмиссия Multitronic

Трансмиссия Multitronic

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, вариатор не рассчитан на динамичное и резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в более новых, но это предельные значения. Чем больше крутящий момент приближается к максимальному значению, тем быстрее цепь изнашивается. То же самое относится и к шкивам.

Цепь трансмиссии Multitronic

Цепь трансмиссии Multitronic

В основном вариаторы установлены на бензиновых двигателях, хуже, когда они стоят на дизеле. Мало того, что крутящий момент высокий уже на низких оборотах, так он и растет довольно быстро. И, прибавляя к этому резкое ускорение, мы получаем преждевременный износ вариатора.

Трансмиссия Multitronic

Трансмиссия Multitronic

Еще одной проблемой, уже со стороны водителей, является халатность – связанная с редкой заменой масла, которое нужно менять до 60 000 км, и не реже раза в год.

Поломки Multitronic

Вопреки внешнему виду, очень часто происходит сбой контроллера коробки, который не несет никаких нагрузок, поэтому это следует считать недостатком производителя.

В случае износа шкивов или цепи обычно заменяются. В случае серьезной задержки замены масла, вся коробка передач может выйти из строя и не подлежать ремонту.

Основные симптомы выхода из строя трансмиссии Multitronic:

— автомобиль дергается,

— скачки оборотов на малых скоростях (до 50 км/ч),

— на панели приборов загораются все позиции передач (PRND) одновременно,

— глохнет двигатель после включения режима движения (D),

— потеря заднего хода,

— автомобиль двигается в нейтральном режиме (N).

Ремонт или покупка подержанной коробки передач Multitronic?

По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или продать его.

Популярность Audi достаточно высока, и это делает рынок подержанных и новых запчастей, достаточно доступным и по приемлемым ценам.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

С одной стороны стоит, потому что даже после 100 тыс. км, они почти наверняка выходят из строя. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Конечно есть случаи и неплохого пробега (до 300 000 км) без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI (дизели), но это зависит от своевременного обслуживания, и стиля вождения.

Поэтому зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч на ремонт, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Производство этого типа трансмиссий было завершено в 2016 году.

Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8. (Стоит помнить, что он Multitronic не использовался с приводом Quattro).

Вот модели, в которых использовался этот вариатор:

Audi A4 (B6),

Audi A4 (B7),

Audi A4 (B8),

Audi A5 (8T),

Audi A6 (C5),

Audi A6 (C6),

Audi A6 (C7),

Audi A7 (C7),

Audi A8 (D3),

Audi A8 (D4).

Как узнать, установлена ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Визуально определить невозможно, но вы можете распознать этот тип трансмиссии, заглянув под капот (по расположению двигателя).

Продольное расположение двигателя

Продольное расположение двигателя

Или во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенное количество оборотов двигателя при увеличении скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач Tiptronik или S tronic (коробка робот в Audi) с двойным сцеплением.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость плавно меняется, и также плавно меняются обороты двигателя, то вы имеете дело с Multitronik (чего не наблюдается с обычным автоматом, в котором фиксированы передаточные числа).

Подводя итог — покупка Audi с коробкой Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, а также потому что вы не можете знать, как до вас ухаживали за автомобилем и управляли им.

Дорогие Друзья! Если данная статья была Вам полезна, то пожалуйста не забудьте проголосовать за неё нажав на кнопку с пальцем вверх, а также подписаться на канал и поделится с друзьями в соцсетях!

Гидроблока multitronic мультитроника audi a4 b7. Рекомендации, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Multitronic: рецепт долголетия. — бортжурнал Audi A4 2.0 Multitronic 2003 года на

Видео

Похожие статьи

Audi A 4 Nice🚗 › Бортжурнал › Ремонт мультитроник.  дело не дошло, как в принципе и до разборки гидроблока дело тоже не дошло.

Рассказ владельца Audi A 4 Avant (B6) — самостоятельный ремонт.  Audi A 4 Avant — Красный Геккон › Бортжурнал › Сервисное руководство про устройство и работу бесступенчатой АКПП Multitronic 01J.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi A 4 B 7: Multitronic vs. Tiptronic Transmission. With three possible transmission in the B 7 generation Audi A 4, shopping for one can get a bit confusing.

Пусть и ценой лишнего часа работы инженера. Машина не сразу стала стартовать со светофора, такое ощущение как будто задумывалась. Редко попадание антифриза в атф проходит бесследно. Это все наводит на мысль, что дело не в ЭБУ. Под»едете к нам — я посмотрю параметры — что с этой платы видит ЭБУ.

Audi A4 B7 Multitronic vs Triptronic Transmission — Audiworld

Вариаторные коробки делали в свое время такие фирмы, как Toyota и некоторые другие. Но Мультитроник значительно сложнее по устройству и превосходит все остальные по ездовым качествам. Главное отличие от конкурентов в том, что Audi отказалась от использования в коробке мультитроник ременной передачи и использують металлическую цепь, которая способна выдерживать во много раз большие нагрузки без изменения своего размера. Крутящий момент с двигателя передается с помощью входного вала на входной шкив , управляют изменением передаточного отношения гидроблок с насосом и электронный блок управления Multitronic.

Далее крутящий момент через цепь передается на выходной шкив и вал, откуда посредством приводом идет на колеса автомобиля. При этом передаточное отношение посредством синхронно сдвигающихся шкивов постоянно меняется.

Этим опять таки управляет электронный блок управления. Электронный блок управления компьютер мультитроник находится непосредственно в коробке передач и крепится на гадроблоке, находясь, как и все элементы коробки мультитроник, в масле. Такое расположение блока позволило разместить все датчики непосредственно на нем и избавится от большого количества проводов.

Селектор, находящийся соответственно в салоне, связан с датчиком чисто механически, при помощи тросика. Нахождение блока непосредственно в коробке передач при всех своих плюсах имеет достаточно большой минус. Из-за этого блок не обладает большим ресурсом. Обращение к официальному дилеру не звучит обнадеживающе: замена блока, что, как Вы сами понимаете, выливается в немалую сумму и приводит к большой потере времени, поскольку блоко в наличии как правило не бывает, только под заказ.

Наша лаборатория уже не первый год занимается ремонтом автомобильной электроники и успешно решает проблемы с ремонтом блоков Multitronic Audi различных годов выпуска. Для этого нам нужен снятый блок управления Multitronic. На первый взгляд может показаться, что блок тяжело снять с автомобиля, но это не так. Масло — только оригинал, кто бы Вам что ни говорил. Сейчас на рынке существуют аналоги, например Liqui moly, но смазочные и вязкостные свойства совсем другие, что в итоге приведет к ускоренному износу механической части коробки Multitronic.

После ремонта понадобится сбросить ошибки при помощи диагностического оборудования, также бывает необходимость сделать адаптацию вариатора. Ремонт электронных блоков управления. Домашняя страница Alfa-Romeo Audi BAW BMW Brilliance BYD Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Derways Dodge FAW Fiat Ford Geely Great Wall Groz Honda Hyundai Infiniti Iveco Jac Jaguar Kia Lancia Lexus Lifan Mazda Mercedes Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Renault Saab Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ZX Грузовой транспорт.

Основные сведения работы вариатора Multitronic Audi. Home Основные сведения работы вариатора Multitronic Audi. Принцип работы вариатора Multitronic Audi. Но, как всегда в нашей жизни, в бочке меда оказывается ложка дегтя.

При этом компьютерная диагностика показывает следующие ошибки:.

Ремонт вариатора Ауди А4 CVT 01J (1080p)

Масло в АКПП Ауди А4, допуски, замена

Если Вы стоите перед выбором масла в АКПП Ауди А4 — то на этой странице мы постараемся разложить по-полочкам все возможные оригинальные продукты, а так же аналоги для данного автомобиля, расскажем о допусках и о том, как провести все работы своими силами.

Замена масла в АКПП Audi A4 (B8 и другие кузова) должна выполняться по установленному производителем регламенту, с использованием подходящей для типа «коробки» смазывающей жидкости.

О допусках

Выбор жидкости для АКПП Audi A4 зависит от типа «коробки»:

• Автомат – ZF5HP19FLA (5 передач): VAG G052162A2  или ATF Dexron III, или ATF Dexron VI.
• Автомат – AG 01N (4 передачи): G052162A2.
• Автомат – ZF 6HP19A (6 передач): 4014835732797.
• Автомат – ZF 8HP55A (8 передач) : ZF Parts S671090312.
• Механика – HCK: Castrol Syntrans Transaxle 75W-90.
• Мультитроник (вариатор) первого поколения 01J (0AN): G 052 180 A2.
• Мультитроник (вариатор) последнего поколения 0AW: G052516A2.
• DSG-7 (DL501) (S-Tronic) : G 052 529 A2.
• DSG-7 (DL382-7F): ATF (G 055 549 A2), MTF (G 055 529 A2).

Подходящее масло в АКПП Ауди А4

Масло в ZF5HP19 (5 передач)

Трасмиссионное масло в АКПП VAG Артикул: G052162A2

Трансмиссионная жидкость в вариатор Multitronic

В вариатор первого поколения 01J (0AN) Артикул: G 052 180 A2

В вариатор последнего поколения 0AW Артикул: G052516A2

Масло в DSG Ауди A4 (S-tronic) с полным и передним приводом

С коробкой DSG-7 (DL501) Трансмиссионная жидкость DSG Артикул: G 052 529

С коробкой DSG-7 (DL382-7Q и DL382-7F) Трансмиссионная жидкость ATF Артикул: G 055 549 A2

С коробкой DSG-7 (DL382-7Q и DL382-7F) Трансмиссионная жидкость MTF G 055 529 A2

Объем масла в АКПП / DSG Ауди А4

Сколько литров заливать?

Объем заливаемого масла в АКПП Ауди А4 зависит от типа КПП:

• Автомат – 5HP19: 10,5 литров.
• Мультитроник (вариатор) первого поколения 01J (0AN): 7,5 литров первичный объем, 5 литров при смене.
• Мультитроник (вариатор) последнего поколения 0AW: 7 литров.
• A4 с полным приводом с 2008 по конец 2015 DSG-7 DL501: 7,5 литров первичный объем, 6,7 литров при смене.
• А4 с передним приводом с 2016 DSG-7 DL382-7F: ATF – 3,5 литра, MTF – 3,8 литров.
• A4 с полным приводом с 2016 DSG-7 DL382-7Q: ATF – 3,5 литра, MTF – 3,8 литров.

Сопутствующие элементы:

Автомат – 5HP19:

• Фильтр: VAG 01V325429 или ZF 0501209251 (фильтр ZF поставляется с кольцом).
• Уплотнительное кольцо: VAG 01V325443 или ZF 0501314578.
• Прокладка поддона АКПП: VAG 01V321371 или ZF 1056303031.

Мультитроник (вариатор) 0AW:

• Пробка сливная вариатора: VAG WHT005623A.
• Шланг системы смазки: VAG 0AW301685C.
• Кольцо уплотнительное (2 шт): VAG N90666003.
• Болт для крепления фильтра (3 шт): VAG WHT003157.
• Фильтр внешний: VAG 0AW301516H.

DSG-7 DL501 (S-Tronic) робот:

• Фильтрующий элемент: 0B5 325 330 A.

Для других «автоматических коробок передач» возможны изменения в сопутствующих элементах.

Периодичность замены масла

Масло в АКПП Ауди А4 следует менять каждые 60-80 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенных нагрузок (на автобане) или на авто часто буксируют прицеп. В других случаях достаточно проводить процедуру раз в 100-120 тысяч километров.

У всех рассматриваемых DSG – регламент 1 раз в 60 000 километров.

Полезно знать!

Как проверить уровень масла в АКПП Ауди А4

Уровень масла автоматической коробке передач на Audi A4 B8 проверяется следующим образом:

1. Прогрейте «коробку» до 36 градусов.
2. Проведите селектор через каждую передачу, удерживая его по 5 секунд.
3. Переведите селектор в положение «Паркинг».
4. Открутите пробку шестигранником на 17, не включая двигатель.

Полившееся масло свидетельствует о том, что его достаточно.

Как заменить масло в АКПП Ауди А4 самостоятельно

Инструкция для вариатора (мультитроник 01J):

1. Открутите сливную пробку.
2. Дождитесь, пока масло стечет.
3. Закрутите пробку.
4. Откройте пробку заливную.
5. Вкрутите туда штуцер запорного крана.
6. Долейте масло по регламенту.
7. Поставьте селектор КПП в режим P.
8. Запустите двигатель.
9. Проверьте уровень масла, долейте.
10. Закрутите пробку.

Замена масла АКПП Audi A4 B7 – процедура, с которой справится каждый автолюбитель, имеющий минимальный опыт проведения подобного обслуживания авто.

Замена масла в вариаторе 0AW (A4 2009год)

АКПП ZF5HP19 (5 передач)

АКПП ZF8HP55A (8 передач)

DSG DL501 (S-Tronic)

Как работает коробка передач Multitronic в вашем сервисе Audi

Когда дело доходит до обслуживания Audi, возможно, вы не знакомы с термином multitronic. Этот тип коробки передач сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с лучшими характеристиками, которые в некоторых случаях могут соперничать с механической коробкой передач. Тем не менее, автомобильный пресс часто критикует этот тип трансмиссии по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач за низкое качество вождения. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как он работает, и чем он отличается от традиционной автоматической, а также какие альтернативы предлагает Audi.

Как работает трансмиссия Multitronic

Multitronic — это тип автоматической коробки передач CVT, которая использовалась Audi в течение многих лет после того, как была запущена Audi в 1999 году. Она работает как бесступенчатая коробка передач на основе бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Отличие Multitronic в том, что соотношение между входным и выходным валами можно изменять в любом диапазоне. Это позволяет использовать множество возможных соотношений. В Multitronic используется система цепного привода с пластинчатыми звеньями в сочетании с многодисковой муфтой с масляным охлаждением и электроникой.

Трансмиссия может выбрать предварительно запрограммированную понижающую передачу для повышения производительности или повышенную передачу для повышения экономичности. Он контролируется и регулируется программой динамического регулирования Audi (DRP), которая отслеживает:

• Входы водителя
• Условия движения
• Нагрузка на двигатель

В 2004 году мультитроник предлагался как ручной выбор для спортивного режима. Кроме того, были включены датчики для отслеживания движения автомобиля под уклон, чтобы обеспечить дополнительное торможение двигателем.Также было увеличено количество выбираемых водителем передаточных чисел. Более ранние версии предлагали шесть передаточных чисел, но теперь они были увеличены до восьми.

Известные механические проблемы

Несмотря на предлагаемые преимущества, такие как плавность хода и повышенная топливная экономичность, система multitronic обнаруживала неисправности. Коробка передач multitronic столкнулась с электронными сбоями и механическими проблемами. Особенно пострадали модели с шестидисковым сцеплением, выпущенные до 2006 года или около того.

Симптомы включают

• Мигание переключателя передач (индикатор PRNDS) на панели приборов
• Колебание и / или дрожь при разгоне
• Невозможность включения передачи заднего хода

Audi рекомендует заменять трансмиссионную жидкость вариатора через 35 000 и 75 000 миль, однако, несмотря на это, в некоторых случаях отказы трансмиссии все же происходили даже при соблюдении рекомендованных замен жидкости.

Характеристики Multitronic

Multitronic для сравнения предлагает то же самое, что и пятиступенчатые механические коробки передач, и в некоторых случаях был признан лучше, когда дело доходит до производительности.Считается, что она лучше традиционной автоматической коробки передач. Особым преимуществом является ускорение на включенной передаче, которое превосходит автомобили с механической коробкой передач. Он давал преимущество в поддержании оборотов двигателя на очень низких оборотах из-за передаточного числа.

Предлагалась только на переднеприводных модификациях

.

• Audi A4
• Audi A5
• Ауди А6
• SEAT Exeo (бензиновый двигатель 2.1 TSI)

Audi объявила о прекращении выпуска multitronic в 2014 году, чтобы заменить ее на S tronic. Audi A5 8T была последней моделью, с которой она продавалась.S tronic предлагает то же преимущество низких оборотов, улучшая при этом другие проблемные особенности системы multitronic. Он может достигать тех же оборотов двигателя, что и в случае с мультитроником, но с повышенным КПД.

Чтобы получить дополнительную информацию о том, как работает ваша коробка передач Audi, или если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, позвоните нам сейчас (954) 746-0488 — мы обслуживаем все типы коробок передач в рамках нашего предложения по обслуживанию Audi.

---

Audi Multitronic CVT

Мы уже видели бесступенчатые трансмиссии от таких автопроизводителей, как (Justy) и (Civic HX), восхищались ими в концепции, но критиковали их на практике.Были проблемы: эти вариаторы не могут передавать большой крутящий момент, что ограничивает их использование меньшими 3- и 4-цилиндровыми автомобилями. И что еще хуже, в работе они ощущаются как обычная механическая коробка передач с ужасно изношенным сцеплением, где обороты двигателя взлетают выше скорости движения, а скорость движения в конце концов приближается. По меньшей мере, сбивает с толку.

Audi решила эти проблемы с помощью своего вариатора Multitronic CVT в паре со своим совершенно новым 220-сильным 3,0-литровым двигателем V-6, который доступен в версиях и (см. Ampersand, сентябрь 2001 г.).Максимальный крутящий момент 221 фунт-фут. звено цепи Multitronic. Изготовленный Luk, 1025-звенный, 1,4-дюймовый, 3,7-фунтовый Цепь работает на растяжение, а не на сжатие, как в случае с обычно используемым металлическим ремнем Van Doorne. И зажимные нагрузки подвижных половин шкива прилагаются к концам 75 пар штифтов звеньев цепи, а не к краям треугольных стальных пластин ремня Ван Дорна, которые нанизаны вместе, как бусы.

утверждает, что проскальзывания нет даже при самом высоком числовом соотношении (12.7: 1), где только девять пар шкворней, сделанных из стали, предназначенной для шарикоподшипников, зажаты приводным шкивом. Если происходит внезапный толчок трансмиссии, например, когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой после пробуксовки на льду, механический датчик крутящего момента мгновенно применяет усилие зажима — в дополнение к нормальному гидравлическому давлению — для предотвращения проскальзывания. Такой подход позволяет гидравлическому насосу вариатора работать при пониженном давлении, повышая эффективность.

Еще один потенциальный источник энергии — преобразователь крутящего момента, которого Multitronic избегает за счет использования двух многодисковых муфт с масляным охлаждением: одно для переднего хода, другое для заднего хода.Управляемая электроникой, сцепление обеспечивает небольшое «проскальзывание», которое уменьшается при нажатии на тормоз. Интересно, что в легком магниевом корпусе Multitronic есть и другие особенности, которые имитируют обычную автоматику: функция последовательного переключения Tiptronic позволяет переключаться вверх и вниз через шесть «передач», которые на самом деле являются просто предустановленными положениями на шкивах. И, что более важно, дроссельная заслонка не похожа на переключатель включения / выключения.

При, скажем, 80-процентном открытии дроссельной заслонки обороты плавно нарастают вместе со скоростью.Только при движении по полу, обороты достигают пика крутящего момента для максимального ускорения. Спускаемся с холма? Электронное управление тонко регулирует передаточное отношение для увеличения торможения двигателем, немного больше, если нажимается педаль тормоза. В гору? Нет охоты между соотношениями; просто безударный переход, когда цепь поднимается в канавке одного шкива и опускается в канавке другого. На тестах европейских моделей ускорение и расход топлива были как минимум равны моделям, оснащенным 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Хотя ряд японских производителей имеют вариаторы роликового типа с высоким крутящим моментом для своего внутреннего рынка, каждый из них использует специально разработанную жидкость для передачи мощности посредством вязкого сдвига. Для Multitronic требуется менее экзотическая смазка, аналогичная ATF, с интервалом замены 60 000 км (около 37 000 миль). Audi явно доверяет своему дизайну, предлагая его на европейском A6 с октября 1999 года и первой, кто предложил такую ​​технологию U.С. потребителей на 2002 год. Сначала будут продаваться только переднеприводные версии; для A4 или A6 Quattro Multitronic вам придется подождать как минимум до 2004 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Audi A6 Avant Multitronic

Multitronic ведет себя неожиданным образом только при движении накатом до остановки.Примерно на скорости 10 миль в час свободный ход заканчивается, и автомобиль внезапно замедляется, как если бы вы въехали в стоячую воду. В трафике стоп-старт это может быть немного неудобно.

В остальном впечатления от вождения такие же, как у A6 Avant с механической коробкой передач. Это не совсем удовлетворительно, потому что между рулевым управлением и успокаиванием кузова слишком большая задержка (в автомобилях SE, таких как тот, который мы ехали). В остальном, однако, это довольно расслабляющая машина для вождения.

Как там внутри? В салоне A6 Avant приятно провести время.Здесь достаточно места для головы и ног для четырех человек, плюс оно красиво отделано, а все распределительное устройство работает с безупречной точностью.

Багажник имеет хорошую форму и имеет множество практичных деталей, в том числе ремни, точки крепления и дополнительную систему открывания без помощи рук, которая поднимает заднюю дверь, когда вы махаете ногой под задним бампером.

Несмотря на то, что грузоподъемность немного выше, чем у предыдущих A6 Avant и 5 Series Touring, он по-прежнему сильно отстает от E-Class Estate, независимо от того, подняты или опущены задние сиденья.

Управление большинством систем осуществляется путем выбора из экранных меню с помощью центральной шкалы и небольшого набора кнопок — процесс, который довольно прост, если вы освоите его.

Впрочем, пространство вокруг акселератора довольно тесное, так что будьте осторожны, толстоногие водители.

Стоит ли покупать? Любой представительский автомобиль живет и умирает из-за того, как он складывается в качестве служебного автомобиля, и между A6 Avant Multitronic и столь же мощными автомобилями BMW 525d и Mercedes E250 CDI почти нет ничего.Все три имеют 20% налоговый рейтинг компании, а их показатели по экономичности и выбросам практически идентичны (54,3 миль на галлон и 136 г / км в случае A6).

Этот A6 Multitronic определенно стоит рассмотреть, если вы ищете большой автомобиль премиум-класса. Коробка передач CVT работает хорошо, и в то время как BMW и Mercedes обходятся мощными четырехцилиндровыми двигателями, Audi использует более культурный V6.

Как узнать, на каком A4 установлена ​​коробка Multitronic или Tiptronic

Типтроник доступен только на A4 Quattro?

Правильно.

Действительно ли Audi производит 1.8 A4, b6 S line Quattro с коробкой передач Tiptronic?

Я полагаю, вы имеете в виду 1.8T. Даже с этим, технически я думаю, что это «нет», поскольку S-Lines были только последней моделью 190PS, которые были только ручными. Они сделали 1.8T quattro sport tiptronic, но я думаю, что это прекратилось к 2003 году, когда модели Sport были оснащены отделкой S-Line, даже если они все еще назывались «Sports».

У меня есть только Parkers Guide и онлайн-объявления об автомобилях, такие как Autotrader и т. Д. В качестве ссылки, а большинство A4 b6, перечисленных с Tiptronic, имеют тенденцию к большему разнообразию двигателей?

Попробуйте поискать в Sport, а не в S-Line: если он действительно произведен после 2003 года, то спортивные модели должны иметь обвес S-Line, даже если на них нет значков, окрашенных тормозных суппортов, дверных порогов и т. Д. .

Я вижу, Audi действительно производит 2.0 A4 b7 , S line Quattro с Tiptronic, но не дизель?

Опять же, я предполагаю, что вы имеете в виду 2.0T, тогда да, они имеют … Что касается 2.0TDI, то я считаю, что на эту конкретную комбинацию не так много спроса: люди, которые хотят авто и экономичность (например, TDI ), как правило, идут с FWD multitronic, люди, которые хотят авто и много ворчания для буксировки (TDI) И тяги (то есть quattro), как правило, выбирают 3.0TDI, который доступен в типтронике.

Таким образом, с A4 B6 можно с уверенностью предположить, что все A4 с коробкой Multitronic должны были иметь либо бесплатную, либо субсидированную замену коробки передач.

Определенно небезопасно предполагать, что вообще … обратите внимание, что ответы на эти вопросы о мультитронике применимы только к автомобилям с авто + FWD): — если это 2.5TDI, то он должен быть, но, пожалуйста, проверьте, не предполагайте . — если это 1.8T / 1.9TDI, и он вышел из строя при определенных ограничениях, то, возможно, это было сделано ранее, но я бы не рекомендовал полагаться на Audi, которая поможет вам сейчас с автомобилем 7+ лет, который вышел из строя мультитроиный.- если это бензин 2,0 / 2,4, то я не уверен, что какие-либо из них ремонтировались / субсидировались Audi, поскольку двигатели вырабатывают намного меньший крутящий момент, поэтому это не должно вызывать проблем, если они не подвергались серьезным злоупотреблениям. * Я считаю, что 5 лет или 40-60 тысяч миль было пределом, установленным большинством дилеров.

что может быть подтверждено через историю обслуживания / счет-фактуру или через Audi, я думаю, указав VIN / Reg?

Audi должна быть в состоянии подтвердить, предоставили ли вы им VIN / регистрационный номер, предпочтительно VIN.

Или Audi предлагала такую ​​замену только при возникновении неисправности коробки передач, таким образом, довольно много A4 B6 все еще нормально работают на оригинальных коробках Multitronic,

Более чем довольно много, поскольку многие из мультитроников были на бензине 2.0 NA: большинство двигателей NA все еще имеют оригинальные коробки передач multitronic. Было заменено большинство двигателей V6 TDI. Не уверен в статистике с 1.8T и 1.9TDI, но будет смесь.

Решила ли бесплатная или субсидированная замена коробки передач проблемы с коробкой передач Multitronic?

Да, что касается отказов сцепления, это исправление должно сделать сцепление почти таким же надежным, как у обычного автомобиля, хотя я считаю, что они все еще нуждаются в более регулярной замене масла, чем любые другие коробки (каждые 40 тысяч миль?).

Проблемы с коробкой передач связаны только с коробкой multitronic?

Единственная реальная «известная проблема» конструкции коробок передач B6 была связана с мультитроникой и их способностью справляться с двигателями с высоким крутящим моментом.

Я знаю, что подрулевой переключатель был необязательным дополнением, и хотя я бы тоже хотел эту функцию, я не встречал много A4 с такой функцией.

Это был дорогой вариант.

Я надеюсь, что функцию переключения лопастей, если она еще не установлена, можно будет добавить позже, если это будет возможно.

Да *, но это замена рулевого колеса, и вам, вероятно, потребуется либо найти колесо B6 от гидромолота (очень редко), либо преобразовать колесо в колесо B7, которое имеет свои риски или сложности. Я видел рулевое колесо TT с подрулевым переключателем, установленное на кабриолете 02 Plate 1.8T, и я считаю, что функция подрулевых переключателей была «живой». * Я почти уверен, что это возможно, но если вы идете по этому пути, пожалуйста, посоветуйтесь с кем-нибудь вроде HazzyDayz (vwcruise.com), так как это тот тип вещей, который они могут сделать, так что, по крайней мере, они Сообщу вам, возможно ли это / сколько это будет стоить — обратите внимание, что обновление до колеса стиля B7 НЕ дешево, поэтому, возможно, также стоит проверить, можете ли вы получить его от B7 / A6 от выключателей, прежде чем совершать на этот путь.

Доступен ли подрулевой переключатель в коробках Tiptronic и Multitronic?

Да, почти уверен, что он был доступен на обоих: теперь он определенно доступен на обоих.

Multitronic, вариатор с проблемами — Carsie.net

Бесступенчатые трансмиссии Multitronic все еще можно найти в старых моделях автомобилей Audi, включая A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) и реже в A5, A7 и A8 (D2, D3). Коробки не собирались в A1, A3, Q3 или Q7.Multitronic встречается только на моделях с продольно расположенными двигателями и передним приводом — на quattro их нет. С 2014 по 2016 год Audi постепенно свернула производство бесступенчатых автомобилей, перейдя на коробки передач DSG (S Tronic).

Коробка передач вариатора

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Multitronic — это расширенный вариант широко известной CVT (Continuous Variable Transmission), так называемого фиксированного передаточного числа. Характерной особенностью этой трансмиссии является поддержание постоянных оборотов при разгоне.Привод несет в себе многорядную цепь, установленную на конических колесах. Конические колеса с электронным управлением отвечают за плавное переключение, выдвижение и скольжение передач, тем самым изменяя их диаметр. Благодаря этому решению тахометр постоянно показывает постоянное значение скорости на низких скоростях, которое увеличивается и достигает определенного постоянного значения при полном ускорении, пока давление на педаль акселератора не уменьшится.

ЧТО ОТРЫВАЕТСЯ?

Самый серьезный симптом, указывающий на выход из строя бесступенчатой ​​коробки передач, — это рывки при разгоне и остановке.Чаще всего на скоростях порядка 30-50 км / ч можно увидеть колебания во вращении. Это может свидетельствовать либо о выходе из строя шестеренчатого масляного насоса, либо о чрезмерном износе последнего, а также о растяжении цепи. Признаками неисправности также часто являются включение и выключение света всех режимов движения (PRNDS) на дисплее между часами. Это очень часто сочетается с невозможностью движения вперед в режиме D (движение), несмотря на то, что селектор правильно установлен на этот режим трансмиссии. Обычно это происходит из-за поврежденного водителя коробки передач.Наиболее уязвимы довольно старые модели Audi, выпущенные в основном до 2006 года и с большим пробегом.

ПОЧЕМУ ПЕРЕРЫВЫ?

Бесступенчатые трансмиссии

Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют делать это после 60 000 км пробега) приводит к трению боковой стенки цепи о беговую дорожку. Как следствие, в последнем образуются выемки, в которых цепь может заклиниваться.Еще одна проблема — зубчатое сцепление. Он используется для передачи привода от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.

РЕМОНТ — СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?

Стоимость услуги трансмиссии Multitronic зависит от повреждения конкретного компонента. Например, замена привода коробки передач стоит около 1000. евро (включая труд), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум на 300 евро больше.

Audi A6 SE Multitronic | Auto Express

Даже несмотря на молодость, новый Volvo не может сравниться со свежим дизайном немецкой машины, узкими зазорами между панелями и пышными формами кузова.

И привлекательный внешний вид (даже вызывающая споры передняя решетка становится все больше) не за счет упаковки. Багажник объемом 546 литров больше, чем у E-Class, а места на задних сиденьях предостаточно — хотя приподнятые центральные выступы и большие туннели трансмиссии означают, что все четыре автомобиля могут перевозить с комфортом четыре, а не пять.

У A6, безусловно, лучшая кабина. Хотя распределительное устройство не так логично, как в Volvo или Merc, авантюрный дизайн создает непревзойденное ощущение ситуации. Но вы все же сидите немного высоко — если вы выберете сиденья с ручным управлением, а не электрические элементы нашего тестового автомобиля, это может помочь.

Под капотом скрывается привычный 2,7-литровый дизельный V6. Его выходы 178 л.с. и 380 Нм ничем не выделяются, но оба имеют меньший диапазон оборотов, чем у любого из конкурентов, поэтому Audi уверенно отстает.Это тоже неплохо звучит. С другой стороны, затухание тормозов является проблемой при интенсивном использовании, и заядлые водители должны избегать настройки Multitronic CVT, в которой отсутствует контроль, как в обычной ручной коробке.

Эта трансмиссия хороша в нормальных условиях, а подвеска лучше, чем у S80, но не так успокаивающе, как должна быть — хотя стоит отметить, что у нашей машины была опция адаптивной пневматической подвески за 1500 фунтов стерлингов. И все же, несмотря на острое рулевое управление, он не такой привлекательный, как BMW. Будет ли это проблемой, когда Audi стоит 28 570 фунтов стерлингов?

Детали

Цена: £ 28 570 Испытанная модель: Audi A6 SE Multitronic Позиция в диаграмме: 3 ПОЧЕМУ: Выпущенный в 2004 году, A6 до сих пор остается эталоном стиля, по которому оценивается все в этом классе.Он оснащен самым мощным двигателем — 2,7-литровым дизельным двигателем V6 TDI — и совершенно новый S80 будет очень хорошо соответствовать Audi, когда дело касается качества и дизайна интерьера.

Economy

Плохой показатель экономии 31,5 миль на галлон из-за коробки передач Multitronic нашего A6 делает этот автомобиль единственным автомобилем, который не может проехать 500 миль между остановками. Выбирайте ручную модель, и она должна увеличиться примерно до 35 миль на галлон.

Остатки

Audi — следующая по стоимости эксплуатации, даже несмотря на то, что A6 имеет автоматическую коробку передач.Рейтинг в 63,9 пенса за милю поддерживается относительно медленным обесцениванием. Но за три года он по-прежнему теряет 15 125 фунтов стерлингов.

Сервисное обслуживание

Благодаря изменяемому расписанию (функция, которую он разделяет с обоими другими немецкими автомобилями), 2.7 TDI может преодолевать расстояние до 22 000 миль между сервисами. Но версии с четырьмя цилиндрами преодолевают 30 000 миль.

Tax

Опять же, вариатор — это гибель Audi, а A6 находится в 30-процентном диапазоне — это самый дорогостоящий автомобиль для налогообложения. Пособие составляет 10 г / км, снижает две налоговые скобки и позволяет экономить около 400 фунтов стерлингов в год.

Audi отказывается от вариаторов в пользу автоматики с двойным сцеплением

Audi использовала бесступенчатые трансмиссии в ряде своих автомобилей, но теперь, как сообщается, компания отказывается от этой технологии в пользу автоматики с двойным сцеплением, согласно отчету Motoring. Автопроизводитель из Ингольштадта в последние годы совершил набег на технологию вариатора, используя версию под названием Multitronic в автомобилях A4, A5, A6 и A7, чтобы выжать еще несколько миль на галлон.

Изготовленный компанией Luk, вариатор Audi CVT использовал звенящую цепь, в которой использовалась система натяжения, а не традиционная система сжатия, впервые примененная DAF в 1960-х годах. Технология вариатора Audi CVT отличалась рядом улучшений по сравнению с предыдущими вариаторами, даже имитируя традиционные автоматические трансмиссии за счет предложения функции Tiptronic, которая давала водителю шесть искусственных «передач» для переключения передач, как в случае с автоматической коробкой передач Audi ZF.

«Он больше не разрабатывается, — сказал Motoring Ральф Риггер, старший инженер по поведению вождения Audi.«Он выполнил свою задачу, потому что был очень хорош для экономии топлива, но теперь у нас есть эта новая ступенчатая трансмиссия, которая лучше».

Причины, по которым Audi сообщила о пересмотре технологии, включают в себя достижения в традиционной автоматике, которая набирает винтики и топливную экономичность в попытке уравнять экономию газа, предлагаемую вариаторами, а также реакцию потребителей. Multitronic был обвинен в том, что он слишком медленно реагирует на нажатие педали газа, а более ранние устройства, предложенные в 2000-х годах, даже вызвали коллективный иск против автопроизводителя, который был урегулирован только в 2013 году.

Истцы заявили о дефектах изготовления и конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии, предлагаемой в моделях A4 и A6 2002-06 годов. В рамках мирового соглашения Audi согласилась возместить определенные расходы на обслуживание и ремонт 64 000 автомобилей.

Audi, похоже, видит больше перспектив в семиступенчатой ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением, новая версия которой, как ожидается, дебютирует в Audi A4 2015 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.