На что влияет вылет диска ет: На что влияет «ЕТ» вылет диска и зачем его надо учитывать.

Содержание

Вылет диска ЕТ: что это такое?

Об изменении внешнего облика своего транспортного средства задумываются многие автомобилисты. При этом многие из них отдают предпочтение более простому и доступному тюнингу, которым считается замена штампованных дисков на литые.Но водители при выборе дисков, как правило, ориентируются на их внешний вид и диаметр. А между тем есть еще не менее важные параметры, отклонение которых может негативно отразится на состоянии автомобиля в целом. Одним из них и считается параметр более известный как вылет диска ЕТ. В этом полезном материале о нем и будет рассказано.

Что такое вылет диска ЕТ и на что он влияет?

На колесных дисках данная аббревиатура обозначается определенной комбинацией латинских букв и обычно указывается в миллиметрах. Это значение напрямую влияет на положение обода колеса. Таким образом, чем меньше будет значение вылета диска, тем больше обод колеса будет выдавливаться наружу. Другими словами этот параметр характеризует промежуток между привалочной плоскостью соприкосновения диска со ступицей и плоскостью, что располагается по центру обода самого диска. При этом бывает несколько вылетом колесного диска: нулевой, отрицательный и положительный. При положительном значении параметра вертикально расположенная ось отдалена огт места соприкосновения со ступицей. При отрицательном наоборот происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за вертикально расположенную ось диска. При совпадении оси диска и привалочной плоскости параметр называется нулевым. Стоит отметить, что грамотная установка дисков должна подразумевать под собой знание размера и типа колес. Только если все параметры будут совпадать, монтаж колес может считаться правильным.

Можно ли ставить колеса с другим вылетом?

Многие продавцы колесных дисков уверяют, что параметр абсолютно не отражается на эксплуатации. Если бы было так, то вряд ли бы этот параметр вообще кто-либо стал придумывать. Установленный заводом изготовителем вылет диска необходимо соблюдать. При этом даже если на транспорте установлен другой мотор и это отражается на общем весе транспорта, параметр необходимо просчитывать. Почему же тогда об этом не говорят продавцы? Все очень просто. При производстве машин компании стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Подробнее об этом можно узнать в данном видеоматериале:

Опубликовано: 22 марта 2019

Какой вылет больше ет 35 или 40

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.

J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок

вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 — (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 — (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

Что такое вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Для настоящего автолюбителя колесные диски – это не только необходимая атрибутика ходовой части любого транспортного средства, но и главный элемент в придании эксклюзивности. Однако тут есть один нюанс, который имеет напрямую отношение к одному параметру – вылет диска. Опытные водители прекрасно знают, о чем идет речь, чего нельзя сказать о многих новичках. А ведь от этой характеристики зависит безопасность эксплуатации автомобиля. О том, что такое вылет диска ET, и пойдет речь в данной статье.

Определение вылета диска

Такой параметр непосредственным образом оказывает влияние на ходовые качества любого автомобиля, независимо от производителя. Есть водители, которые путают данную характеристику с шириной диска. Под вылетом понимается расстояние между двумя плоскостями:

плоскость симметрии диска;
привалочная область (та плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса).

От величины этой разницы зависит ширина колесной базы транспортного средства. Обозначается вылет следующей маркировкой: Deport, OffsET и ET, причем последние две буквы используются чаще всего. Собственно, это сокращение от двух немецких слов Einpress Tief, что переводится как «глубина вдавливания». Специалисты рекомендуют не превышать стандартное значение параметра, в противном случае это негативным образом может сказаться на управлении автомобилем. Более подробно о том, что такое вылет диска ET и почему важно его соблюдать, мы поговорим чуть позднее, а пока познакомимся с видами вылета.

Типы вылета

Во всем мире насчитывается огромное количество автомобилей, в связи с чем производителям колесных дисков есть что предложить потенциальным покупателям. На автомобильном рынке присутствует широкий ассортимент дисков, которые различаются не только внешним видом и размерами, но и вылетом. А он может быть трех видов:

Отрицательный – привалочная плоскость смещена вперед относительно оси симметрии, то есть выступает наружу.
Нулевой – и привалочная плоскость, и ось симметрии находятся на одной линии.
Положительный – здесь уже привалочная плоскость смещена вперед по отношению к центральной симметричной оси.

Маркировка дисков может быть разной: ET -10 – отрицательный вылет, ET 0 – нулевой вылет, ET 47 – вылет диска положительный. К примеру, полностью она может выглядеть так: 7,5J x 15h35 x 100ET40d54.1. В данном примере обозначение вылета – ET40. Определить тип вылета визуально не составит труда. Если он отрицательный, ступица диска будет вдавлена внутрь. При положительном вылете, как уже нетрудно догадаться, ступица, наоборот, будет выступать наружу. С нулевым параметром и так ясно – ступица находится ровно посередине диска.

Расчет параметра

Чтобы самому рассчитать вылет диска, стоит воспользоваться следующей формулой: ET = A — 0.5 * B, где:

A – расстояние от привалочной плоскости до оси симметрии.
B – общая ширина диска.

Если по каким-нибудь причинам на диске отсутствует маркировка, то можно самостоятельно замерить значение вылета. Для этого стоит подготовиться:

Нужна рейка длиной, равной диаметру диска.
Не обойтись без измерительного инструмента (рулетка или линейка).
Понадобится домкрат, чтобы снять колесо. Без баллонного ключа не открутить гайки.
Подкаты тоже пригодятся.

А как замерить вылет диска ET? Для начала нужно замерить значение тылового отступа. Колесо кладется лицевой стороной вниз, на внутреннюю часть диска помещается рейка, причем ее концы должны располагаться на ободе, а не на шине. Замеряется расстояние от привалочной плоскости до нижнего края рейки. Теперь можно переходить к замеру фронтального отступа, для чего колеса разворачивается лицевой частью вверх. Рейка размещается аналогичным образом: края – на ободе, а не на спицах. Замер такой же – от привалочной плоскости до края рейки.

Когда замеры выполнены, можно переходить к расчету по формуле (в миллиметрах): ET = (A + B) / 2 — B, где

A – тыловой отступ;
B – фронтальный отступ.

К примеру, А = 153 мм, В = 53 мм, тогда ET = (153 + 53) / 2 — 53 = 50 мм.

Ответственный узел

Система подвески любого транспортного средства – это один из самых ответственных узлов в автомобиле. Конструкторы не просто так ведут расчеты в отношении нагрузок, которые воспринимает подвеска. Как было отмечено выше, они строго индивидуальны для каждой модели, и по этой причине любая корректировка будет носить лишь деструктивный характер – колесная база уменьшается либо увеличивается. Ни то, ни другое не идет на пользу автомобилю.

Для понимания того, что означает вылет диска ET, стоит привести следующие доводы. Вся масса транспортного средства распределяется между всеми колесами равномерно. При этом на каждое колесо, в том месте там, где оно соединено с дорожным полотном, что именуется пятном контакта, действует сила, направленная от поверхности. Но колесом все не оканчивается, далее нагрузка воздействует на ступичный подшипник, потом передается на стойку амортизатора, а затем на рычаг и наконечники рулевых тяг. При смещении колесной оси даже на самое минимальное расстояние в любую сторону нагрузка на подшипник будет увеличена. Рулевая ось тоже меняет свое положение, что не лучшим образом сказывается на управляемости автомобилем.

В чем еще риск?

Практически все современные автомобили оснащаются системами курсовой устойчивости. Изменение значение вылета диска в любую сторону приводит к тому, что электронный блок управления автомобилем оперирует неточными данными, получаемыми с датчиков. В итоге вся система начинает работать со сбоями, что приводит к неправильным расчетам расхода топлива, АКПП начинает работать со сбоями во время переключения передач. Вот что значит вылет диска ET!

Кроме этого, крутящий момент распределяется неправильно, угол опережения зажигания меняет свое значение. Могут присутствовать и прочие проблемы. Одним словом, все это идет не на пользу автомобилю.

Потребности водителей

Какой необходимостью вызвано изменение штатного параметра вылета диска? Во многом это обусловлено банальной потребностью владельцев автомобилей. Такой поступок продиктован пренебрежительным отношением к безопасности, зато есть огромное желание повысить свой статус через визуальное улучшение автомобиля. Установка модных дисков, которые пусть и не соответствуют штатному вылету, но смотрятся очень круто и вызывают восторг со стороны окружающих.

К тому же многие подобным образом намерено расширяют колесную базу автомобиля, что придает ему боле спортивный вид. Ситуация усугубляется некоторыми продавцами. Они, может быть, и знают, что такое вылет диска ET, но в угоду себе предпочитают в точности не следовать рекомендациям производителей. В результате они склоняют автолюбителей сделать покупку, а полностью она соответствует автомобилю или нет, это уже не важно.

Главное, диск будет куплен. Обычно при установке дисков с неподходящим вылетом каких-либо проблем не возникает. Однако это еще не повод думать, что эксплуатация автомобиля полностью безопасна. И какая-нибудь неприятность все равно может случиться.

Выход из ситуации

Неужели теперь нельзя приобрести для своего автомобиля понравившиеся диски, у которых вылет не соответствует нормам? К счастью, все не так плохо и из сложившейся ситуации есть выход. Он заключается в использовании колесных проставок. Благодаря такому инженерному решению можно понизить вылет, сместив колеса наружу. Также с помощью таких деталей можно установить те диски, у которых не совпадает расположение крепежных элементов относительно ступицы.

С такими деталями можно не заморачиваться относительно того, что такое вылет диска ET. По внешнему виду металлические проставки напоминают блины. Они устанавливаются между диском и ступицей, за счет чего и меняется значение вылета. Такие детали существенно облегчают водителям выбор. Но ситуации бывают разные. Например, все параметры соответствуют норме (и ширина, и диаметр, и центровочное отверстие, и количество крепежных отверстий совпадает со ступичными), но вылет другой. В этом случае как раз и выручают проставки, только необходимо подобрать нужную толщину блинов.

В заключение

Некоторые отечественные водители, несмотря на предостерегающие предупреждения, все равно меняют значения вылета, надеясь на русское «авось». Такой подход очень рискован, ведь речь идет о личной безопасности, к тому же потеря управления над автомобилем подвергает риску и других участников дорожного движения. А это крайне нежелательно.

В отношении вылета можно провести интересную параллель и сравнить это с ношением туфель на высоких каблуках. С одной стороны, выглядит потрясающе, но с другой – есть определенный риск. Здесь необходима осторожность и точный расчет – выше уже была приведена формула, как посчитать вылет диска ET. Тогда можно найти компромиссное решение, которое пойдет только на пользу, не ставя под угрозу собственную жизнь и всех остальных.

Что такое вылет диска на автомобиле и на что он влияет ET?

Здравствуйте глубоко уважаемые посетители нашего сайта ШокАвто. Сегодня мы вместе с Вами разберемся и узнаем, что такое вылет диска на автомобиле и как он может повлиять на скорость передвижения.

Вылет диска — это расстояние между симметрической плоскостью диска автомобильного колеса и ступицей, к которой оно крепиться. В большинстве случаев установить на автомобиль такой диск особого труда не составит. По внешним параметрам такие диски ничем не отличаются от тех, которые нужны конкретному автомобилю.

Более того, один и тот же тип автомобилей, только различных серий и годов выпуска, может требовать различные диски. Чтобы не прогадать, целесообразно изначально тщательно изучать технические характеристики, и только после этого начинать осуществлять покупки.

Каким бывает и как определить вылет диска

Нужно отметить, что вылет диска может быть в трех основных вариантах:

отрицательным;
нулевым;
положительным.

Определяется он расчетным путем. Обозначается в миллиметрах. В общепринятой маркировке обозначается как ЕТ и цифры. Они могут быть как положительные, так и отрицательные, что показывает какой конкретно вылет перед вами. Нужно понимать, что вылет диска никаким образом не влияет на диаметр и ширину диска, а также шину, которая его дополняет. По сути это исключительно способ крепления колеса к ступице.

Следует отметить, что производители изначально просчитывают, каким должен быть вылет диска для конкретной модели автомобиля. Поэтому все заверения продавцов и других автолюбителей, что это не имеет значения, могут в дальнейшем стать причиной серьезных неприятностей. И к этому следует относиться очень осторожно.

Также важно понимать, что найти нужный именно вам вылет диска может оказаться весьма проблематично. Но даже несовпадение всего на пару миллиметров, особенно если речь идет об автомобиле, испытывающем серьезные нагрузки, не должно быть.

Читайте: Нормы давления в шинах легкового автомобиля.

Почему разный вылет дисков для автомобилей

Для многих просто непонятно, почему даже в одной серии автомобилей, но разных готов выпуска, должны быть различные вылеты дисков. Ответ на этот вопрос кроется в балансе, который соблюдается конструкторами в процессе конструирования оптимального типа транспортного средства. Это должно обеспечивать быструю, безопасную и комфортную езду.

Дело в том, что с годами меняются подходы к модернизации отдельных частей, механизмов. Используются другие, отличительные от предыдущей серии типы материалов.

Даже при ровных физических (объемных) параметрах двигателя, но смене металла или сплава, из которого изготавливаются его основные элементы, становится причиной изменения его массы, а от этого и необходимости корректировки определённых ходовых характеристик.

Именно это и становится причиной необходимости «двигать» колесо в определенном направлении, чтобы в дальнейшем иметь возможность соблюсти тот необходимый баланс.

Нужно понимать, что кроме этого учитываются и другие характеристики отдельных деталей ходовой части. А именно жесткость, упругость, вес, создаваемое давление, сопротивление, износостойкость, способность противостоять повышенным нагрузкам. Суммарно такой подход позволяет сбалансировать произошедшие изменения без необходимости внесения кардинальных конструкционных изменений в геометрию кузова.

Важно отметить, что изначально, когда автомобильная промышленность только начинала развиваться, в отдельных, наиболее уязвимых узлах, в том числе и в подвеске, предусматривался дополнительных запас прочности, позволяющий не обращать внимания на такие вот мелочи. Со временем, для удешевления конструкции автомобиля, такой подход был исключен. Поэтому сравнивать современные автомобили с их первыми версиями не стоит.

На что влияют несовпадения параметров вылета

Теперь немного о том, почему соответствие должно быть полным. В современных автомобилях, когда производится расчет всех его ходовых характеристик, все просчитывается до миллиметра. Учитывая, что все элементы ходовой части являются ключевыми в процессе движения, их расчет осуществляется наиболее тщательно.

Каждое, даже минимальное отклонение угла силы в процессе управления колесами изменяет напряжение на отдельные элементы управления ходовой частью.

Как следствие – более быстрый износ подшипников, резины, повышение вероятности повреждения элементов крепления диска к ступице, вследствие увеличения нагрузки на такие элементы в процессе движения. Особенно сильно это проявляется при движении на поворотах, либо же пересечении сложной местности, где требуется повышенная нормальность и реакция.

При этом каждый лишний миллиметр только увеличивает возможные негативные последствия. И не важно, что диск «идеально» лег на имеющиеся элементы крепления. Просто несовпадение расчетного и фактического вылета диска, по сути, меняет геометрию колеса, а также просчитанные конструкторами изначальные параметры безопасной езды.

Нужно понимать, что даже опытные консультанты в магазинах стараются избегать этой темы. Они просто не рассказывают о возможных последствиях такого несовпадения. Основная причина, по которой они это делают – необходимость продать имеющиеся у них товары.

Если говорить откровенно – для автомобилей, которые передвигаются в городских условиях и не испытывают повышенного уровня нагрузок, несовпадение, а точнее увеличение вылета диска просто немного ускорит износ отдельных элементов ходовой части. При этом снижение расчетного времени их службы и фактического будет незначительным – всего несколько процентов.

Поэтому автомобильные продавцы не боятся за последствия, когда пытаются продать диски, которые по вылету не подходят конкретному автомобилю, даже с существенной разницей.

Как правильно выбрать колесный вылет автомобильного диска

внимательно читайте требуемые параметры дисков для конкретно вашей модели автомобиля;
не верьте уговорам и убеждениям продавцов, что это не имеет значения и ни на что не влияет, ибо их главная задача продать вам товар;
внимательно изучайте заводскую маркировку, которую наносят на изделия.

Эти нехитрые правила существенно увеличат срок службы вашего автомобиля и помогут избежать неприятностей в экстремальных условиях вождения.

Поделитесь информацией с друзьями:

Что такое вылет диска и на что он влияет

Вылет диска – это расстояние от места крепления диска к ступице до вертикальной плоскости колеса. Вылет диска бывает нулевым, положительным или отрицательным. Высчитывается вылет по элементарной формуле: ЕТ=a-b/2 (а — расстояние между внутренней плоскостью и точкой крепления, b – ширина диска).

Отрицательный вылет – плоскость крепления утоплена вглубь диска. Нулевой вылет – крепежная плоскость к ступице находится посередине диска. Положительный вылет – наоборот, место крепления ближе к лицевой плоскости диска.

Обычно при производстве автомобильных дисков используется положительный вылет. Это связано с тем, что колесо необходимо разместить, так что бы оно не задевало крыло автомобиля с одной стороны, а с другой детали подвески. От этого параметра напрямую зависит колесная база автомобиля, а так же ширина покрышек. Автопроизводители рекомендуют изменять это величину не более чем на 5 миллиметров, будь то в положительную или отрицательную сторону.

На что влияет вылет диска

Изменения вылета сразу повлекут за собой изменения в управлении автомобиля. Это связанно с изменением колесной базы. Если, к примеру, вылет уменьшить, то в результате получим более острое управление автомобилем. За счет увеличения колесной базы авто прилипнет к дороге, но может потерять динамику при разгоне, и увеличится расход топлива. Это объясняется тем, что двигателю будет тяжелее передавать крутящий момент на более широкие тяжелые колеса. Если же вылет увеличить то острота управления потеряется, у такого транспортного средства будет меньше сцепления с дорогой, за счет чего оно станет менее устойчивым, можно будет заметить незначительное улучшение динамики при разгоне на прямом участке, так же, скорее всего снизится расход.

Данные модификации изменяют работу подвески из-за чего, и изменяется управление машиной, которое описано выше. При отрицательном вылете образуется дополнительный рычаг на подвеску. Это становится причинной раннего износа шаровых опор, ступичных подшипников, резины, изменение коснутся и работы рулевых механизмов (рейки, тяг, рулевых наконечников) напрямую поменяется выворот. Вылет еще изменяет углы сход/развала, что и влечет за собой неизбежные дополнительные нагрузки, на которые подвеска не была рассчитана инженерами на заводе. При установке дисков с положительным вылетом обычно устанавливают более узкие колеса, что бы они не задевали элементы и механизмы подвески. Это уменьшает пятно контакта колеса, и автомобиль уже не может правильно отрабатывать неровности дорожного полотна.

Игра с изменением вылета диска может дать как позитивные, так и негативные результаты. Да при установке нештатных дисков зачастую преобразуется весь образ автомобиля, он становится привлекательнее, более агрессивно смотрится. Но стоит помнить, что это очень важный параметр, при котором кардинально меняется принцип работы подвески вашего автомобиля. Который влияет на долговечность деталей, резины, расход топлива и нагрузку на двигатель. Придется чаще посещать сервисы для поддержания своего железного друга в безаварийном состоянии. Прежде чем принять какое-либо решение стоит несколько раз обдумать и взвесить все «за» и «против». Если все-таки приняли решение приобрести новые «тапочки» к тому же с другим параметром вылета стоит обратиться с данным вопросом к толковому специалисту. Он поможет вам правильно произвести расчеты и подобрать нужные колеса, при которых изменения заводских расчетов будут допустимы. Потому что красота красотой, а ваша личная безопасность и безопасность других участников дорожного движения, прежде всего.

что означает, на что влияет?

Эксплуатация14 февраля 2021

Вылет колесного диска относится к параметрам, важность которых неочевидна. Пользуясь этим, недобросовестные продавцы стараются убедить автолюбителей пренебречь рекомендациями производителя и приобрести неподходящие колеса. Результатом может стать сокращение ресурса ходовой или даже ее разрушение.

Что такое вылет колесного диска?

Данным термином обозначают дистанцию между плоскостями:

Привалочной, лежащей в зоне прилегания диска к ступице.
Центральной, разделяющей обод по вертикали на 2 равные части.

Эту величину можно выразить формулой:

Выл = А – (Шд / 2), где

А – расстояние между поверхностью прилегания к ступице и плоскостью, проходящей через кромку обода со стороны кузова;
Шд – ширина диска.

Значит, вылет может быть:

Положительным, если привалочная плоскость расположена снаружи относительно центральной, а колесо выглядит утопленным под крылом.
Отрицательным, если наоборот. Колесо выдвигается из-под кузова, крыло оснащают пластиковыми накладками.

Значение вылета в мм указывают на ободе после литер «ET». Например, ET35.

Ключевым является тот факт, что у колес с одинаковыми диаметром, шириной и разболтовкой данный параметр может существенно отличаться.

На что влияет вылет диска?

С вылетом связаны следующие величины:

Колесная база.
Момент, прилагаемый к подшипнику ступицы.

Оба параметра нужно рассмотреть подробно.

От колесной базы зависят:

Устойчивость. Улучшается с увеличением дистанции между колесами. По этой причине у внедорожников вылет нулевой или отрицательный.
Управляемость. Является наилучшей при той колесной базе, которую заложили конструкторы.

Момент, воздействующий на ступичный подшипник, рассчитывают как произведение 2 величин:

Силы, с которой дорога действует на колесо.
Плеча – дистанции от направления действия силы до точки, относительно которой она вызывает вращение.

Дорога воздействует на колесо по всему пятну контакта, и суммарный силовой вектор проходит через его срединную точку. Если резина не изношена и развал-схождение отрегулирован, данная точка лежит в центральной плоскости диска.

Таким образом, чем дальше от подшипника находится вертикальная ось колеса, тем больший момент на него действует.

Как определить вылет диска?

Рекомендуемый вылет колесного диска указан в руководстве к автомобилю. Если оно утеряно, скачивают электронную версию на сайте производителя. При отсутствии возможности сделать это смотрят значение ET на старых колесах.

Если цифры стерлись, измеряют вылет вручную следующим способом:

Приподнимают машину домкратом до отрыва колеса от пола.
Откручивают его, используя баллонный ключ. Если колесо прикручено «секретками», применяют подходящий накидной инструмент.
Кладут колесо внешней стороной на пол.
Сверху вдоль диаметра располагают деревянную рейку такой длины, чтобы ее концы лежали на ободе.
Линейкой измеряют дистанцию между привалочной поверхностью и нижней гранью рейки (размер «А»).
Переворачивают колесо внутренней стороной к полу.
Проводят аналогичные замеры: кладут на кромки обода рейку и определяют дистанцию от ее нижней грани до привалочной плоскости (размер «В»).
Вычисляют вылет по формуле: ET = (А + В) / 2 – В.

Например, первый замер дал результат А = 114 мм, второй – В = 100 мм. Тогда вылет равен:

ET = (114 + 100) / 2 – 100 = 107 – 100 = 7 мм.

Осталось проверить, согласуется ли это с первой формулой (Выл = А – Шир / 2). В данном случае ширина диска равна сумме обоих замеров: Шир = А + В = 114 + 100 = 214 мм. Тогда Выл = 114 – 214 / 2 = 114 – 107 = 7 мм.

Результаты по 2 вычислениям совпали.

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Отклонение вылета диска возможно только в пределах, указанных производителем автомобиля.

Для некоторых моделей эта величина меняться не может. Например, для Lada Granta HB Hatchback 1.6, оснащаемой на заводе колесами 5,5Jx14 4/98 ET35 и 6Jx15 4/98 ET35, производитель разрешает замену стандартных дисков на следующие:

5Jx14 4/98 ET35;
5,5Jx15 4/98 ET35.

Получается, что владелец данной машины не может варьировать вылет диска.

Иначе обстоит дело с автомобилем KIA Sportage SL 2.0 CRDI. На заводе его комплектуют колесами 3 типоразмеров:

6,5Jx16,5*114.3 ET31;
6,5Jx17*114,3 ET35;
7Jx18.5*114,3 ET40.

Производитель разрешает менять стандартные колеса на следующие:

6Jx16.5/114,3 ET40;
6.5Jx16.5/114,3 ET36;
6.5Jx17.5/114,3 ET37;
7Jx16.5/114,3 ET36;
7Jx17.5/114,3 ET36;
7Jx18.5/114,3 ET38;
7.5Jx17.5/114,3 ET32;
7.5Jx18.5/114,3 ET33.

Таким образом, по инструкции автопроизводителя для колес диаметром 6,5Jx16 допустимый вылет составляет 31 и 36 мм. Значит, подойдут и все промежуточные значения.

Чем грозит изменение величины вылета?

Использование колес с недопустимым вылетом дает негативный результат:

В подвеске возникают усилия, на которые она не рассчитана.
Нарушается работа датчиков системы АБС и пр.
Страдает управляемость автомобиля.

Нестандартные нагрузки на ходовую могут стать причиной следующих явлений:

сокращения ресурса ступичного подшипника;
деформации деталей;
их разрушения.

Современные автомобили крайне чувствительны к отклонениям в нагрузках, поскольку инженеры закладывают в их конструкцию минимальный запас прочности. Так поступают с целью удешевления изделия. Неслучайно 2 автомобиля одной марки и модели, отличающиеся только двигателями, комплектуются разными наконечниками рулевых тяг, шаровыми опорами, рычагами, сайлентблоками и прочими деталями подвески. Такой подход обусловлен тем, что с изменением массы мотора различаются и нагрузки на ходовую.

При таких условиях вероятность деформации или разрушения деталей вследствие приложения запредельного момента резко возрастает. Также нестандартные нагрузки способны дезинформировать датчики, отслеживающие состояние автомобиля.

В современном транспортном средстве их имеется немало, например:

Сенсоры для контроля давления в шинах. Если оно снижено, бортовому компьютеру поступает предупреждающий сигнал.
Датчики в составе системы ABS. Помогают предотвратить блокировку колес при торможении.
Стабилизатор курсовой устойчивости. Следит за положением машины на дороге и обеспечивает прямолинейное движение. Препятствует заносу транспортного средства путем попеременной блокировки правых и левых колес.

Одним из управляющих параметров для перечисленных систем является величина момента, воздействующего на ступицу. При езде на колесах с неправильным вылетом возможны ошибки в действиях автоматики, например блокировка колес в неподходящее время. Это может спровоцировать аварию.

Еще одно следствие недопустимого отклонения вылета – существенное изменение колесной базы. В результате смещается рулевая ось, что приводит к нежелательным явлениям:

меняются параметры поворота руля, управляемость автомобиля становится хуже;
при выполнении поворота увеличивается износ резины.

Колесо с неправильным вылетом может подходить по всем прочим параметрам (по разболтовке, диаметру и т.д.). Тот факт, что оно без проблем садится на ступицу, недобросовестный продавец использует в качестве подтверждения «правильности» выбора. Допускается установка только дисков с большим, чем положено, вылетом при условии монтажа на ступицы проставок, стальных «блинов» с отверстиями для болтов. Толщину подбирают с таким расчетом, чтобы компенсировать разницу в вылете.

Влияние смещения колеса на производительность

Смещение является одним из ряда измерений, применимых к опорному катку, и описывает расстояние от центральной линии колеса до монтажной поверхности ступицы.

В качестве практического примера рассмотрим колесо 6J (колесо шириной 6 дюймов). Смещение обычно указывается как «ET», за которым следует необязательный математический знак (+/-) и число. Колесо со смещением ET0 описывается как колесо с нулевым смещением. Следовательно, это означает, что наше колесо 6J будет иметь равные 3 дюйма колеса, выступающего перед ступицей, и 3 дюйма колеса, выступающего над тормозным диском.Смещение указано в миллиметрах (мм), поэтому для простоты преобразования колесо со смещением ET+25 будет фактически утоплено в арке примерно на 1 дюйм, поэтому будет выступать над тормозным диском на 2 дюйма и 4 дюйма. И наоборот, колесо со смещением ET-25 (отрицательное смещение) будет выдвинуто ближе к колесной арке, поэтому колесо будет выступать из ступицы на 4 дюйма и только на 2 дюйма над тормозным диском.

Существует ряд причин, по которым вы можете захотеть отклониться от стандартного смещения производителя. Возможно, вы захотите установить более широкие колеса и столкнуться с проблемами зазора, когда задняя поверхность колеса касается стойки подвески со стандартным смещением.

Вы можете, как указано, придать автомобилю более агрессивный вид, чтобы колеса и шины лучше «заполняли» арки.

Воздействие отклонения от смещения производителя на обработку заключается в повышении эффективного уровня сцепления при снижении определенного уровня ощущения. В более мощных вариантах автомобилей используется так называемая «широкая колея». Колея относится к ширине между колесами, измеренной поперек оси. Например, в Mk3 Golf VR6 использовались другие передние поперечные рычаги и шаровые шарниры, чтобы эффективно толкать колеса дальше в арки, чем в стандартном автомобиле.

Более широкая колея означает, что боковые шины могут более эффективно справляться с поворотными силами. Рассмотрим толкающий велосипед, очень неустойчивый и легко толкаемый. Добавьте стабилизаторы к велосипеду, и теперь его станет труднее толкать. Представьте себе увеличение ширины велосипеда, на которое выдвигаются эти стабилизаторы, и вы увидите, как становится все труднее и труднее его толкать.

Компромисс, однако, заключается в том, что, когда стандартный дорожный автомобиль приближается к пределу сцепления с дорогой, он очень сильно сообщает водителю через ощущение рулевого управления, что он вот-вот потеряет сцепление с дорогой и постепенно оторвется от намеченной линии.Если водитель давит на них, они могут выбить из колеи и в конечном итоге потерять контроль над автомобилем. Автомобиль с широкой колеей приближается к предельным значениям на более высокой скорости, и количество информации, возвращаемой водителю, намного короче, прежде чем автомобиль полностью теряет сцепление с дорогой. Подумайте, сколько Porsche 911 повреждается на мокрой дороге из-за того, что у них такое высокое сцепление с дорогой, но оно очень быстро исчезает. Решения этой немедленной потери сцепления могут включать использование диагональных шин, которые всегда дают больше предупреждений и дают водителю широкие возможности очистить шины задолго до того, как сцепление полностью исчезнет.

С этим ответом немного связан тот факт, что некоторые тюнеры используют проставки для увеличения колеи автомобиля, что имеет тот же чистый эффект, что и изменение смещения колеса, поскольку оно выталкивает колесо на ширину проставки из ступицы.

И последнее замечание: использование широкой колеи со смещением или проставками обычно ускоряет износ полуплавающих ступичных подшипников. Полностью плавающие оси имеют тенденцию к большему отрицательному смещению.

Как влияет изменение смещения диска?

При изменении вылета диска изменяются и усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали.В конечном итоге это сказывается на их надежности. Многие думают, что чем больше вылет диска, тем больше колесо будет выступать из машины. … Чем короче вылет, тем больше колесо будет двигаться наружу от автомобиля.

Чем грозит вылет смены диска?

Чем больше Вылет тем больше колесо утоплено внутрь. … Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, а большее уменьшение вылета чревато тем, что поползла колеса начнут касаться крыльев автомобиля.

Можно ли изменить смещение диска?

Из этого следует: допустимый вылет изменение колесный Привод — плюс/минус 5-10 мм от того, что установлено заводом-изготовителем автомобиля.

Что такое положительное и отрицательное смещение?

Вылет отрицательный — плоскость крепления утоплена в глубину Привод … Нулевой Вылет — плоскость крепления к ступице посередине Привод . Положительный вылет — наоборот место крепления ближе к передней плоскости Привод .

Могу ли я установить другие диски?

Как Как правило, для одной и той же модели автомобиля производитель предлагает колеса разного диаметра – чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свой автомобиль диски соответствующие оригинальным размерам.

Что такое смещение диска 40?

Вылет диска , или как принято обозначать ЭТ — это один из важнейших его параметров, показывающий расстояние между зоной прилегания колеса Диск к ступице и ее вертикальной плоскостью, которая отвечает за симметрию.

Можно ли использовать диски с длинным вылетом?

Стандарт Вылет устанавливается заводом-изготовителем, ни в коем случае не должен быть увеличен относительно стандартного, то есть если у Вас должны быть диски с вылет 46 то приобретайте диски с вылет , например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше просядет внутрь и начнет тереться о тормоза автомобиля.

Как выступ диска влияет на управляемость?

Срок « Вылет » Настраивается на то, что колесо «вылетает», т.е…Этот показатель вместе с шириной диска влияет на не только на возможность «поместить» колесо в штатную колесную арку, но и изменяет некоторые характеристики подвески: ход, радиус поворота колеса, плечо обкатки ( ПО), а влияет на на управляемость автомобиля.

Какое отклонение допустимо?

«Авторитетные» специалисты уверенно заявляют, что допуск на вылет диска не должен превышать 10-15 миллиметров.Такой вылет диска будет соответствовать рекомендациям производителя для автомобиля определенной марки, модели и комплектации.

Что означает буква J на дисках?

Первый означает ширину Диск семь дюймов — (7 х 2,54см), второй означает семь с половиной дюймов — (7,5 х 2,54см).

Вопрос: Что такое отрицательное смещение привода?

Рассмотрим виды смещения шин: Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует центральной линии автомобильной шины.Положительный показатель достигается за счет выноса привалочной плоскости за средний уровень колеса. Отрицательный свес означает, что плоскость находится перед центральной линией.

Можно ли использовать диски с другим смещением?

Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка приводов с вылет 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем, что проползшие колеса начнут задевать крылья машины.

Что означает всплывающее окно на дисках?

Вылет диска Расстояние от площадки крепления до середины колеса. Причем значение вылет колесный привод может быть положительным, отрицательным и даже нулевым.

Что такое положительное и отрицательное смещение?

Вылет диска бывает нулевым, положительным или отрицательным … Рассчитывается Вылет по элементарной формуле: ET = ab/2 (a — расстояние между внутренней плоскостью и точкой крепления, b ширина Диск ). Отрицательный свес — плоскость крепления утоплена по глубине Привод .

Как влияет изменение смещения диска?

РџСЂРё изменение вылета диска также изменяются усилия, передаваемые при движении на шаровые опоры, рычаги и другие детали. В конечном итоге это сказывается на их надежности. Многие думают, что чем больше вылет диска , тем больше колесо выступает из машины. … чем меньше Вылет , тем больше колесо будет двигаться наружу от автомобиля.

Какая ширина диска для 205 резины?

Таблица зависимости ширины легковой машины на посадке ширина колеса диска *

мм

посадка ширина диска 7 минимум ширина шина 0	максимум ширина шина
5,0 дюймов	155 мм	185 мм
5,5 дюймов	165 мм	195 мм
86 6.0 дюймов	175 мм	175 мм	205 мм
6,5 дюймов	185 мм	215 мм

Что произойдет, если бы диск нависал меньше?

ET — вылет диска (Как меньше выступ , тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значение вылет , тем глубже будет диск «утоплен» «в машину.)

Что будет если поставить диски с другим вылетом?

Вылетом называется расстояние между средней плоскостью колеса и поверхностью, с которой обод колеса прилегает к ступице. …Поэтому если будем ставить колеса с большим вылетом , колеса располагаем ближе к продольной оси автомобиля. При этом колея автомобиля уменьшится.

Можно ли использовать диски, если центральное отверстие больше?

Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки нужны центрирующие кольца, или проставки.

Что такое смещение диска 40?

Что означает буква J на дисках?

J — так указывается информация о конструкции бортов обода Привод … Имеются: J , JJ, K, JK, B, P и D. … Бумперы представляют собой кольцевые выступы на фланцах обода.

Производительность диска может быть ниже ожидаемой при использовании нескольких дисков — Windows Server

Статья
24.09.2021
5 минут на чтение

Полезна ли эта страница?

Пожалуйста, оцените свой опыт

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

В этой статье описывается решение проблемы, из-за которой производительность диска может быть ниже ожидаемой. Эта проблема может возникнуть при использовании аппаратного или программного RAID.

Применяется к: Windows Server 2012 R2, Windows 10 – все выпуски
Исходный номер базы знаний: 929491

Симптомы

Производительность диска может быть ниже ожидаемой при использовании нескольких дисков в Windows.Например, производительность может снизиться при использовании аппаратного избыточного массива независимых дисков (RAID) или программного RAID.

Причина

Эта проблема может возникнуть, если начальное расположение раздела не выровнено с границей блока чередования в разделе диска, созданном на RAID.

Кластер томов может быть создан на границе блока чередования, а не рядом с границей блока чередования. Это связано с тем, что Windows использует коэффициент 512 байт для создания кластеров томов.Это поведение вызывает неправильное выравнивание раздела. Доступ к двум группам дисков осуществляется при обновлении кластера одного тома в смещенном разделе.

Windows создает разделы на основе заданного количества секторов. Начальным расположением раздела диска в Windows является либо 32-й, либо 64-й сектор, в зависимости от информации, которую предоставляет операционной системе контроллер запоминающего устройства.

Примечание

Дисковые разделы всегда резервируют первый сектор раздела для кода и информации о разделе, такой как количество секторов и начальный сектор.Фактическая часть данных раздела начинается со второго сектора раздела.

Разрешение

Чтобы решить эту проблему, используйте средство Diskpart.exe, чтобы создать раздел диска и указать начальное смещение в 2048 секторов (1 мегабайт). Начальное смещение в 2048 секторов соответствует большинству сценариев размера страйпа.

Примечание

В Windows Server 2003 с пакетом обновления 1 появилась возможность для Diskpart настраивать выравнивание разделов. Если у вас нет доступа к обновленной версии Diskpart, доступен diskpar (обратите внимание, что в имени этой утилиты нет последней буквы «t»).

Чтобы убедиться, что существующий раздел выровнен, выполните расчет, описанный в разделе «Дополнительная информация».

Чтобы выровнять раздел диска на RAID со смещением в 2048 секторов, выполните следующие действия:

В командной строке введите diskpart и нажмите клавишу ВВОД.
Введите следующие команды в приглашении DISKPART и нажмите клавишу ВВОД:
```
  список дисков
  
```
Вы получаете вывод, похожий на следующий:
```
  Диск ### Статус Размер Свободен Dyn Gpt
-------- ---------- ------- ------- --- ---
Диск 0 Онлайн 37 ГБ 8033 КБ
Диск 1 Онлайн 17 ГБ 8033 КБ
Диск 2 Онлайн 17 ГБ 0 Б
Диск 3 Онлайн 17 ГБ 148 МБ *
Диск 4 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
Диск 5 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
Диск 6 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
Диск 7 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
Диск 8 Онлайн 17 ГБ 435 КБ *
Диск 9 Онлайн 17 ГБ 8 МБ *
Диск 10 Онлайн 17 ГБ 8033 КБ
  
```
Команда list disk предоставляет сводную информацию о каждом диске, установленном на компьютере.Диск, отмеченный звездочкой (*), имеет текущий фокус. В списке перечислены только фиксированные и съемные диски. К фиксированным дискам относятся встроенные электронные устройства [IDE] и диски SCSI. Съемные диски включают 1394 и USB-диски.
```
  выбрать диск
  
```
Используйте команду select disk, чтобы установить фокус на диск с указанным номером диска. Если вы не укажете номер диска, команда отобразит текущий диск, находящийся в фокусе.
```
  создать основной раздел выравнивание = 1024
  
```
Примечание
- При вводе этой команды может появиться сообщение, похожее на следующее: DiskPart удалось создать указанный раздел.
- Параметр align= number обычно используется вместе с аппаратными номерами логических устройств RAID (LUN) для повышения производительности, когда логические устройства не выровнены по цилиндрам. Этот параметр выравнивает первичный раздел, который не выровнен по цилиндру в начале диска, а затем округляет смещение до ближайшей границы выравнивания.
- число — количество килобайт (КБ) от начала диска до ближайшей границы выравнивания. Команда завершается ошибкой, если основной раздел не находится в начале диска.Если вы используете команду вместе с опцией offset = число , смещение находится в пределах первого используемого цилиндра на диске.
```
  выход
  
```
Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите diskmgmt.msc , а затем щелкните OK .
В оснастке консоли управления (MMC) управления дисками найдите только что созданный раздел и назначьте ему букву диска.
Используйте файловую систему NTFS для форматирования нового раздела, а затем назначьте размер кластера.
Примечание
Этот пример процедуры предназначен для одного раздела на группу RAID.

Дополнительная информация

Чтобы убедиться, что существующий раздел выровнен, разделите размер страйп-блока на начальное смещение группы дисков RAID. Используйте следующий синтаксис:
((Смещение раздела) * (Размер сектора диска)) / (Размер блока чередования)

Примечание

Размер сектора диска и размер страйпа должны быть указаны в байтах или килобайтах (КБ).

Пример расчета выравнивания в байтах для размера страйпа размером 256 КБ:
(63 * 512) / 262144 = 0.123046875
(64 * 512) / 262144 = 0,125
(128 * 512) / 262144 = 0,25
(256 * 512) / 262144 = 0,5
(512 * 512) / 262 9040 = 3 1

Пример расчета выравнивания в килобайтах для страйпа размером 256 КБ:
(63 * 0,5) / 256 = 0,123046875
(64 * 0,5) / 256 = 0,125
(128 * 0,5) / 256 = 0,25
(256 * 0,5) / 256 = 0,5
(512 * 0,5) / 256 = 1

Эти примеры показывают, что раздел не выровнен правильно для размера блока чередования 256 КБ, пока раздел не будет создан с использованием смещения 512 секторов (512 байт на сектор).

Примечание

Количество дисков в группе массива не влияет на выравнивание разделов. Факторами, влияющими на выравнивание раздела, являются размер блока чередования и начальное смещение раздела.

Чтобы найти начальное смещение для данного раздела, выполните следующие действия:

Щелкните Пуск , щелкните Выполнить , введите cmd и щелкните OK .

Введите следующую команду и нажмите Enter:

  wmic раздел получает BlockSize, StartingOffset, Name, Index

После запуска команды вы получаете вывод, подобный следующему:

  BlockSize Имя индекса StartingOffset
512 0 Диск № 1, раздел № 0 32256
512 0 Диск № 2, раздел № 0 32256
512 0 Диск № 3, раздел № 0 32256
512 0 Диск № 4, раздел № 0 1048576
512 0 Диск № 0, раздел № 0 32256
512 1 Диск № 0, раздел № 1 41126400

Обратите внимание на значение BlockSize и StartingOffset для каждого заданного раздела.Значение индекса, возвращаемое этой командой, указывает, является ли раздел первым разделом, вторым разделом или другими разделами данного диска. Например, индекс раздела 0 — это первый раздел на данном диске.
Чтобы определить, сколько секторов диска начинается с начала диска, разделите значение StartingOffset на значение BlockSize. В примере на шаге 2 следующий расчет дает начальное смещение раздела в секторах:
32256 / 512 = 63

Как дисковые тормоза меняют конструкцию колес шоссейных велосипедов?

Теперь, когда гидравлические дисковые тормоза доступны для шоссейных велосипедов, а производители осваивают новый формат, что будет с дорожными колесами? В этой статье редактор CTech Мэтт Викстром рассматривает влияние дисковых тормозов на конструкцию колес, а также рассматривает прототип карбоновой колесной пары для конкретных дисков, созданный Wheelworks.

Прошло немногим более десяти лет с тех пор, как дисковые тормоза впервые появились на горных велосипедах. В то время были жалобы на дополнительный вес и стоимость, а также проблемы с безопасностью, но функциональность быстро восторжествовала над всем остальным, и они стали повсеместными для MTB.

С момента своего появления внедорожные дисковые тормозные системы претерпели значительные изменения, чтобы сделать их легче, надежнее и проще в обслуживании. Они также были усовершенствованы, чтобы соответствовать различным дисциплинам верховой езды.Гидравлические системы доминируют по своим характеристикам, предлагая мощное торможение в любых условиях с очень легким тормозным действием и длительным интервалом обслуживания.

Теперь, когда шоссейный велоспорт готов перейти на дисковые тормоза, он извлечет пользу из многих уроков, извлеченных из MTB. В то же время он также примет многие из своих стандартов. Таким образом, шоссейные рамы с дисками унаследовали расстояние между задними осями 135 мм от MTB и, как следствие, могут использовать преимущества широкого спектра готовых к использованию дисков втулок, которые уже представлены на рынке.

У всего этого готового оборудования есть один недостаток: большая его часть была разработана для удовлетворения требований использования на бездорожье. Ранние пользователи могут рассчитывать на прочные и надежные продукты, а не на легкие и аэродинамические конструкции. Shimano уже работает над новым стандартом для шоссейных дисковых тормозов, в то время как роторы меньшего размера (140 мм) уже были представлены в качестве ранней доработки. Я ожидаю, что в ближайшие годы будет еще много усовершенствований и инноваций, поскольку промышленность использует дисковые тормоза для использования на дорогах.

Что насчет колес?

Перемещение тормозной поверхности с ободов на роторы, которые крепятся к ступице, имеет огромные последствия для конструкции колеса. Дисковые диски больше не нуждаются в тормозной дорожке, что дает дополнительную свободу для проектирования новых профилей и некоторого снижения веса. Тем не менее, клинчерные диски по-прежнему должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать 120 фунтов на квадратный дюйм в шинах, поэтому количество веса, которое можно сбросить, будет в лучшем случае скромным.

Любая потеря веса на ободах компенсирует дополнительный вес ступиц и роторов.Система центрального замка Shimano позволяет использовать более легкие втулки, чем стандартные крепления с шестью болтами, но по-прежнему требуется дополнительный материал, чтобы втулка могла выдерживать значительные тормозные усилия.

Кроме того, требуется как минимум двухсторонняя шнуровка, чтобы противостоять силам торможения. Передние колеса пострадают больше всего из-за более тяжелых ступиц и большего количества спиц. Таким образом, колесные пары с дисками всегда будут тяжелее традиционных колес, точно так же, как клинчерные колесные пары всегда будут тяжелее трубчатых.

По крайней мере, карбоновые диски хорошо подходят для дисковых колес. Гонщики, соблазнившиеся карбоновыми ободами, смогут потворствовать своему желанию и немного снизить вес, не беспокоясь об опасности длительного торможения на длинных спусках или снижения тормозной способности на мокрой дороге. Конечно, роторы и колодки по-прежнему будут подвергаться риску перегрева, но, по крайней мере, это не приведет к выходу из строя обода и/или разрыву шины.

Прототип шоссейных дисковых колес Wheelworks

Тристан Томас, владелец Wheelworks, в восторге от потенциала дисковых тормозов для шоссейных велосипедов.Он использует дисковые тормоза на дороге уже около четырех лет благодаря их эффективности, особенно в непредсказуемых погодных условиях. Теперь он начинает экспериментировать с облегченными конструкциями.

«Не секрет, что я фанат дисковых тормозов, и как колесный мастер дисковые тормоза открывают некоторые интересные плюсы и минусы для колес. В общем, на переднем колесе должно быть больше спиц, и их нужно скрестить, чтобы справиться с огромной силой диска. 70% вашего тормозного усилия исходит от переднего тормоза, поэтому, будь то обод или диск, при резком торможении возникает большая нагрузка.Дополнительные спицы на самом деле немного помогают, позволяя использовать более легкий обод, поскольку требования к поперечной жесткости для обода ниже».

Tristan в настоящее время тестирует предсерийные 40-миллиметровые диски для карбоновых дисков, произведенные на Тайване компанией BDOP.

«BDOP — тайваньская компания, работающая в качестве OEM- и ODM-источника для компаний разного размера — они являются настоящими посредниками во всех традиционных смыслах этого слова. Они являются связующим звеном между западной компанией, которая хочет, чтобы продукт производился на Тайване, и фабриками, которые будут его производить.DTO-40 — это первый обод, который они разработали и произвели сами, используя свои существующие заводские контакты и отношения».

DTO-40 имеет глубину 40 мм, внутреннюю ширину 19 мм и весит около 405 граммов, что обеспечивает снижение веса на 10% по сравнению с карбоновыми клинчерными ободами с тормозной гусеницей, такими как November Rail 34, Enve 3.4 или Reynolds Assault.

«Отсутствие тормозной дорожки немного расширяет форму обода, но не сильно отличается от современного «широкого» обода.Отсутствие тормозной дорожки означает, что крюки борта обода могут лучше поддерживаться центральной/внутренней распоркой и, следовательно, иметь меньший вес».

Tristan соответствовал ободам DTO-40 с комплектом ступиц White Industries CLD (Centre Lock Disc) и спицами DT Aerolite (24 спицы, шнуровка с двумя крестами, спереди и сзади).

«CLD с самого начала разрабатывался как CX- и дорожная дисковая втулка, поэтому на нее можно установить 11-скоростную втулку Shimano или Campagnolo. Модульный характер продуктов White Industries означает, что эти ступицы можно легко преобразовать в 15-миллиметровые передние сквозные оси или 142×12 задние, что полезно в качестве головок дорожных дисков для сквозных осей.Это легкая втулка — центральный замок действительно помогает в этом, так как он сохраняет размеры фланцев и не требует тонны мяса для крепления роторов с шестью болтами — но они не экономят на размерах подшипников и муфты. кузов представляет собой тот же проверенный титановый блок, который поставляется с задними ступицами T11».

Окончательный вес колес с ободной лентой и без шпажек составил 1348 г (670 г спереди, 678 г сзади). 140-мм роторы Shimano Ice Tech добавляют еще 204 г, в результате чего общий вес составляет 1552 г.

«Мы намеренно сделали немного светлее задний обод. Для парня моего веса мы обычно используем 28-луночное. Одна вещь, которая меня очаровывает, — это жесткость колес и концепция «достаточно или недостаточно». На заднем колесе с ободным тормозом «недостаточно» означает, что обод трет тормозные колодки, но как насчет дискового колеса? Обод ни за что не будет тереться, так какая жесткость нужна? Чувствуете ли вы жесткость заднего колеса, кроме трения тормозов?»

Wheelworks продемонстрировала на своем прототипе колесной пары, что даже на этой ранней стадии разработки дорожных дисков можно создавать ориентированные на производительность клинчеры с очень конкурентоспособным весом.Дополнительный вес роторов и монтажного оборудования был частично компенсирован более легкими ободами — возможно, недостаточно, чтобы впечатлить любителей веса, — но более чем достаточно, чтобы удовлетворить потребности райдеров, ориентированных на производительность. Кроме того, есть надежда, что колесные пары с дисками полностью реализуют потенциал карбоновых дисков.

Стоит отметить, что дисковые тормоза все еще страдают парой нерешенных проблем. Наиболее актуальной является склонность дисков к визгу. Группа райдеров с дисками может терроризировать сонный район, и годы разработки MTB не смогли решить эту проблему.Точно так же риск износа тормозов (вызванный перегревом роторов и тормозных колодок) продолжает преследовать дисковые тормоза.

Тем не менее, будет очень интересно посмотреть, как будут развиваться колесные пары для использования на дорожных дисках в ближайшие годы.

Дальнейшее чтение:

Взаимосвязь между смещением вилки, углом рулевой трубы и размером колеса:

Вилки с уменьшенным вылетом — горячая тема в постоянно меняющемся мире горных велосипедов в прошлом году. Сначала они появились на велосипедах Transition Speed Balanced Geometry, затем на Ibis Ripmo, Ripley 4-го поколения, а теперь и на множестве других велосипедов.Вылет вилки всегда был составной частью конструкции велосипеда, но до прошлого года он был таким же непривлекательным, как и длина рулевой колонки. Напрашивается вопрос: почему внезапное изменение смещения вилки и почему всех сейчас это волнует? Чтобы понять это, давайте сначала посмотрим, что такое измерение «тропы» и как оно влияет на ваш велосипед.

≈

Что такое тропа?

Чтобы лучше понять влияние смещения вилки на ваш велосипед, мы должны сначала определить термин «трейл»:

Трейл — это физическое расстояние между пятном контакта шины (находится прямо под передней осью) и воображаемой точкой, где ось велосипеда касается земли.

Трейл — это физическое расстояние между пятном контакта шины (желтая линия) и точкой, где ось велосипеда касается земли (синяя линия).

Обычно его нет на геометрических диаграммах, и многие из нас не задумываются об этом, но трейл — это основное измерение, которое меняется при изменении смещения вилки. Трейл также меняется благодаря двум другим характеристикам, о которых вы наверняка слышали: углу рулевой трубы и размеру колес.

Trail можно увеличить следующими способами, каждый из которых я подробно рассмотрю ниже.

Угол наклонной головки
Колесо большего размера
Укороченная вилка со смещением

1) Меньший угол наклона головы = больший след

Меньший угол наклона головы (синяя линия) = больше следа.

Мы понимаем углы рулевой трубы, поэтому давайте начнем с обсуждения того, как изменение угла наклона рулевой трубы влияет на трейл. Представьте горный велосипед. Это велосипеды с очень слабыми углами наклона головы, поэтому у них значительно больше следов, чем у велосипедов all-mountain или XC.Одним из эффектов большего следа является «пробуксовка колес». Если вы когда-либо садились на велосипед DH, вы, вероятно, испытывали это чувство. Когда вы двигаетесь вперед, любой небольшой наклон в любую сторону вызовет существенный и драматический «провал» колеса. Велосипед укрепит ваш наклон, поскольку он, по сути, падает в этом направлении. Это в значительной степени полная противоположность тому, как ведет себя передняя часть шоссейного велосипеда — велосипед с очень небольшим следом. Поскольку велосипеды с геометрией «высокий флоп» (более трейловая) сильно усиливают воздействие руля, малейшее воздействие гонщика (простой наклон) инициирует поворот.По сути, это своего рода «усилитель руля» или механически усиленный рулевой механизм.

Это в некотором роде минус во время лазания, потому что, если вы случайно немного наклонитесь — что случается часто, когда вы используете все свое тело, чтобы попытаться подняться на холм — велосипед начнет тянуть влево или вправо. Требуются усилия, чтобы скорректировать траекторию движения велосипеда и продолжить движение вперед.

Велосипеды с геометрией «low flop» (меньше трассы) требуют более обдуманного вмешательства (т.е. физического поворота руля), но они обеспечивают более точное управление и лучшую регулируемость велосипеда в середине поворота.Это, как правило, лучше для скалолазания. Когда вы случайно сбились с курса, проще быстро скорректировать руль и вернуться в исходное положение.

2) Большее колесо = больший след

Большее колесо (зеленая линия) = больший след.

На самом деле, колеса большего размера — вот почему мы в первую очередь пришли ко всей этой ситуации со смещением вилки. След увеличился, когда производители перешли с 26-дюймовых колес на 29-дюймовые колеса в конце 2000-х годов. Были введены вилки с большим вылетом, чтобы компенсировать это и вернуть количество трасс к тому уровню, который был у 26-дюймовых велосипедов.Вот почему у 29’er исторически были более крутые углы рулевой трубы, чем у их коллег с более короткими колесами — большее колесо увеличивает след, а более крутой угол рулевой колонки уменьшает его.

3) Вилка с более коротким смещением = больше следов

Меньше смещения (темнее серая линия) = больше следа. В этом примере угол рулевой трубы не меняется.

Различные бренды используют немного разные подходы к использованию вилок с уменьшенным вылетом. В своих самых агрессивных трейловых байках, Sentinel и Patrol, компания Transition использовала вилку с более низким смещением и очень малым углом наклона рулевой колонки — 64°, что привело к очень длинному трейловому номеру.Ibis, с другой стороны, использует свои вилки с низким вылетом, чтобы иметь возможность работать с менее экстремальным углом рулевой трубы: 65,9 °. Их аргументация заключается в том, что «угол рулевой колонки 65,9° ощущается как 64,5° без увеличения колесной базы. Вы получаете стабильность слабого угла наклона головы, не отказываясь от способности проходить более крутые повороты». Все это звучит немного запутанно, но они имеют в виду, что угол наклона рулевой колонки 65,9 ° в сочетании с вилкой со смещением 44 мм имеет такой же след, как у велосипеда с углом наклона рулевой колонки 64,5 ° и смещением 51 мм.

Эти различные подходы работают на создание велосипедов с разными ощущениями от езды, и правильного ответа нет. На самом деле, вы можете помнить в начале 2010-х, когда более длинные вилки со смещением 51 мм впервые рекламировались как следующая лучшая вещь для 29-дюймовых — ярким примером была оригинальная Ripley. Времена меняются, как и приоритеты, и теперь мы вернулись к тому, с чего начали в отношении компенсации.

Что из этого?

Келенд Хоукс в своем углеродном патруле. Фото Скай Шиллхаммер.

Я провел много времени на Transition Patrol — байке с высоким уровнем проходимости. Реализация этого мотоцикла с очень слабым углом рулевой трубы и смещенной на 37 мм вилкой создает более спокойное ощущение в быстрых и длинных поворотах. Это связано с тем, что геометрия велосипеда усиливает ваше рулевое управление.

Особенно во время моих первых поездок на этом байке я стал чаще сносить повороты — как только он оказывается на своем пути, для изменения маршрута требуется больше усилий.

Также может быть сложнее сделать часто фотографируемый насест у бермы, который постоянно украшает страницы Pinkbike.Требуется больше усилий, чтобы избавиться от резкого изменения направления движения велосипеда. Хотя это неплохо. Ваши результаты в Strava могут быть вам за это благодарны, и создатели маршрутов, безусловно, будут вам благодарны.

Другим сопутствующим эффектом увеличенного следа является то, что он помогает переднему колесу лучше сохранять траекторию движения на скорости. Скажем, вы едете очень быстро, когда ваше переднее колесо врезается в невидимый камень. Колесо будет отклоняться и поворачиваться, но будет возвращаться вперед с большей готовностью, чем велосипед с меньшим следом. Это эффект «усилителя руля», о котором я упоминал.Если вы когда-либо ездили на мотоцикле, вы испытали часть этого. На скорости вы действительно можете перебросить свой вес на велосипед, и он будет постоянно перенаправлять себя вперед, пока вы не начнете и не будете поддерживать согласованный наклон.

Стоит ли ставить на велосипед вилку с уменьшенным вылетом?

Transition пришли к своим геометрическим показателям путем множества проб и экспериментов. Их Sentinel с его большими колесами, углом наклона рулевой колонки 64 градуса и вилкой со смещением 44 мм имеет такую же трассу, как и мой велосипед для скоростного спуска.Это помогает создать очень характерное ощущение езды.

Но это еще не все, что изменили ребята из Transition. Передний центр (который тесно связан с вылетом), угол наклона подседельной трубы и длина выноса также играют роль. Ознакомьтесь с нашим обзором Patrol, чтобы увидеть все подробности, поскольку есть ряд факторов, которые заставляют эти мотоциклы чувствовать себя так, как они.

Другие производители создали велосипеды с похожей геометрией. На ум приходят «Нолли-беглец», «Злое подношение» и «Запретный друид».Knolly утверждает, что вы можете использовать Fugitive с вилкой со смещением 51 или 44 мм, но рекомендует вилку со смещением 44 мм. Зло протестировал предложение с различными вылетами вилки и почувствовал, что стандартное вылет 51 мм с 29-дюймовыми колесами лучше всего подходит для этого конкретного велосипеда. Они обнаружили, что уменьшенное смещение кажется не совсем «правильным», и считают, что смещение в 51 мм лучше всего подходит для их целевой группы пользователей. Forbidden Druid очень похож на эти два велосипеда с точки зрения геометрии, но доступен только с вилкой с уменьшенным вылетом.Нет правильного или неправильного ответа, но все эти компании пришли к своим выводам, основываясь на длительных экспериментах с этими вилками на своих велосипедах.

Forbidden Druid использует вилку с уменьшенным смещением, чтобы добиться ощущения от езды, к которому стремились его разработчики.

Существует ряд заблуждений относительно этих вилок. Распространено мнение, что вилка с уменьшенным вылетом будет тянуть переднее колесо к вам, значительно уменьшая длину колесной базы.На самом деле изменение незначительное. В случае 29-дюймового автомобиля с углом наклона рулевой колонки 65 градусов, переход от вилки со смещением от 51 мм к 44 мм уменьшит длину колесной базы на 5,78 мм. Это мизерный процент от колесной базы велосипеда (0,5%) — настолько мизерный, что для большинства из нас он не имеет значения. Влияние на след вашего велосипеда будет более заметным, так как это число увеличится примерно на 5–6%.

Я надеюсь, что теперь вы лучше понимаете, как смещение вилки повлияет на ваш велосипед.Если вы готовы попробовать вилку с уменьшенным вылетом, дайте нам знать, и мы поможем вам! Однако не ждите, что это произведет революцию в вашем опыте. Это будет ощущаться по-другому, и вам может понравиться это изменение, но если вы не замените старую, дряхлую вилку, изменение качества езды не будет огромным. Также нет гарантии, что вам понравится новая настройка. Мой совет? Если у вас ограниченный бюджет, придерживайтесь того, что у вас есть, и вложите эти деньги в некоторые компоненты, которые значительно улучшат вашу поездку, такие как высококачественная колесная пара или модернизированный задний амортизатор.Если у вас есть монета для игры, экспериментируйте! Возможно, подержитесь некоторое время за этой оригинальной вилкой, чтобы убедиться, что вам нравится новое смещение.

Вопрос по вылету тормозного диска [Архив]

Болты, крепящие диск к ступице, натянуты, а не срезаются, именно прижимное усилие препятствует движению.

Не желая еще больше усложнять и без того сложную картину, я задумался над комментариями Капо и начал думать, что если действительно именно прижимные силы удерживают диск в фиксированном положении (и я с этим не спорю), тогда я бы подумал, что площадь соприкосновения с поверхностью будет значительной.
Если ваши дисковые прокладки вызывают какое-либо уменьшение этой области зажима (например, если они представляют собой отдельные «толстые шайбы», а не сплошное кольцо), и, кроме того, если шайбы имеют не такой же внешний диаметр, как исходная зона сопряжения диска / интерфейс ступицы, то давление зажима и соответствующая растягивающая нагрузка на болты будут изменены.
Значимо это или нет, я не могу сказать, но это может быть и, следовательно, стоит задуматься.
Извините за это, но, подумав, было разумно упомянуть об этом.

Также я бы поосторожнее относился к болтам с повышенным номиналом.
Тот факт, что они имеют более высокие характеристики, не обязательно означает, что они больше подходят для этого конкретного приложения.
Прочность инженерных материалов представляет собой сложную картину, включающую взаимодействие между силами растяжения, сжатия и сдвига, а также различия между твердостью и ударной вязкостью, например, закаленный стальной стержень расколется при боковом ударе молотка, в то время как более мягкий, но более прочный стержень из мягкой стали просто сгибается.
Таким образом, в то время как болт с более низкими характеристиками будет растягиваться при затяжке, болт с более высокими характеристиками может не растягиваться так сильно и, следовательно, может быть более подвержен ослаблению при использовании.

Меня иногда обвиняют в том, что я слишком много думаю о вещах (но я не согласен, очевидно), и, может быть, это все то, о чем вы не хотели бы беспокоиться (или, может быть, все равно лаете не по тому дереву).

Марка автомобиля	Вылет
Audi A4, A6	35
BMW X5, Honda CRV	40-45
Daewoo Nexia, KIA Seed	38-42
Daewoo Matiz	38
Dodge Caliber, Volkswagen Golf	35-40
Ford Focus, Honda Civic, Honda Jazz, Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Toyota Corolla, Toyota Camry	35-38
Ford Mondeo, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Maxima	35-42
MercedesBenz A-Klasse	45-50
MercedesBenz E-Klasse	48-54
MercedesBenz ML-Klasse	46-60

Вылет диска ЕТ: что это такое?

Что такое вылет диска ЕТ и на что он влияет?

Можно ли ставить колеса с другим вылетом?

Какой вылет больше ет 35 или 40

Ширина диска

Диаметр

PCD диска

Вылет диска (ET)

MAX LOAD

Что такое вылет диска ET: особенности, параметры и расчет

Определение вылета диска

Типы вылета

Расчет параметра

Рекомендации производителей

Ответственный узел

В чем еще риск?

Потребности водителей

Выход из ситуации

В заключение

Что такое вылет диска на автомобиле и на что он влияет ET?

Каким бывает и как определить вылет диска

Почему разный вылет дисков для автомобилей

На что влияют несовпадения параметров вылета

Как правильно выбрать колесный вылет автомобильного диска

Что такое вылет диска и на что он влияет

На что влияет вылет диска

что означает, на что влияет?

Что такое вылет колесного диска?

На что влияет вылет диска?

Как определить вылет диска?

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Чем грозит изменение величины вылета?

Влияние смещения колеса на производительность

Как влияет изменение смещения диска?

Чем грозит вылет смены диска?

Можно ли изменить смещение диска?

Что такое положительное и отрицательное смещение?

Могу ли я установить другие диски?

Что такое смещение диска 40?

Можно ли использовать диски с длинным вылетом?

Как выступ диска влияет на управляемость?

Какое отклонение допустимо?

Что означает буква J на ​​дисках?

Вопрос: Что такое отрицательное смещение привода?

Можно ли использовать диски с другим смещением?

Что означает всплывающее окно на дисках?

Что такое положительное и отрицательное смещение?

Как влияет изменение смещения диска?

Какая ширина диска для 205 резины?

Что произойдет, если бы диск нависал меньше?

Что будет если поставить диски с другим вылетом?

Можно ли использовать диски, если центральное отверстие больше?

Что такое смещение диска 40?

Что означает буква J на ​​дисках?

Производительность диска может быть ниже ожидаемой при использовании нескольких дисков — Windows Server

Пожалуйста, оцените свой опыт

В этой статье

Симптомы

Причина

Разрешение

Дополнительная информация

Как дисковые тормоза меняют конструкцию колес шоссейных велосипедов?

Что насчет колес?

Прототип шоссейных дисковых колес Wheelworks

Дальнейшее чтение:

Взаимосвязь между смещением вилки, углом рулевой трубы и размером колеса:

Что такое тропа?

1) Меньший угол наклона головы = больший след

2) Большее колесо = больший след

3) Вилка с более коротким смещением = больше следов

Что из этого?

Стоит ли ставить на велосипед вилку с уменьшенным вылетом?

Вопрос по вылету тормозного диска [Архив]

Добавить комментарий Отменить ответ

Что означает буква J на дисках?

Что означает буква J на дисках?