На сколько можно поднять машину проставками: На сколько можно увеличить клиренс без вреда: плюсы и минусы проставок для увеличения клиренса

Содержание

Почему нельзя увеличивать клиренс автомобиля — Лайфхак

Лайфхак
Эксплуатация

Фото: www.pixabay.com

Обладатели «пузотерок» завистливо поглядывают на владельцев внедорожников, которым с их внушительным клиренсом нипочем ни грязь, ни сугробы. И смахивая с глаз слезы зависти, они штудируют интернет в попытках разузнать, как приподнять низенький седан на пару заветных сантиметров. Три способа увеличить дорожный просвет, и три причины этого не делать — в материале портала «АвтоВзгляд».

Виктория Базылева

Прежде, чем бежать в магазин автозапчастей, стоит спросить себя: а зачем? Ну, «прокачаете» вы свою четырехдверку, не рассчитанную на экспедиции по бездорожью, а дальше что? Помимо дорожного просвета, существуют еще такие понятия, как, скажем, углы съезда/выезда. Даже с увеличенным клиренсом авто для городских дорог во внедорожник не превратится. Против природы — или заданной на заводе геометрической проходимости в нашем случае — не попрешь.

КОЛЕСО ОБОРЗЕНИЯ

Нет? Отговаривать бесполезно? Тогда рассмотрим простейший способ «наращивания» дорожного просвета — установку резины с более высоким профилем. К примеру, если сейчас машина «стоит» на шинах 215/55/R15 (55% от 215 ~ 118 мм), то их можно махнуть на покрышки с типоразмером 215/65/R15 (65% от 215 ~ 140 мм), что увеличит клиренс на 22 мм соответственно.

Фото: www.boomer.sk

Все бы ничего, да вот только помимо плюса — одного единственного — этот метод имеет несколько минусов. Во-первых, устанавливая нештатную резину, вы рискуете повысить расход горючки. Во-вторых, сбить с толку компьютер и «сломать» некоторые системы, считывающие информацию с колес. И это не говоря о том, что чересчур высокие шины могут тереться об арки, что тоже не сулит ничего хорошего.

ПРОСТАВКИ НАДЕЖДЫ

Другой вариант — установка специальных проставок (лучше полиуретановых) между пружинами и чашками кузова, если речь идет не о межвитковых деталях. Этот способ эффективнее, поскольку дает больший прирост дорожного просвета. Однако и здесь не все так просто: внесение изменений в конструкцию ходовой — а вы, по сути, этим и занимаетесь — чреваты негативными последствиями, которые непременно вас настигнут.

К таковым можно отнести ускоренный износ деталей и механизмов подвески, ухудшение управляемости. Те, кто провернул подобную манипуляцию, жалуются также на «валкость» в поворотах, вибрации, более жесткую работу ходовой, увеличение затрат на обслуживание… И все ради каких-то трех сантиметров. Стоит игра свеч, как по вашему?

312925

Фото: bumpersuperstore.com

155253

НЕРОДНЫЕ ПРУЖИНЫ

Практически все те же «прелести» ожидают тех, кто, отказавшись от затеи с проставками, решит водрузить на автомобиль нештатные пружины амортизатора — те, что с большим числом витков. Процедура, сразу скажем, недешевая, поскольку помимо покупки усиленных пружин, нужно будет приобрести длинноходные амортизаторы. И отложите денежку на сход-развал — он тоже понадобится.

А СТОИТ ЛИ?

У официальных дилеров поднять свою LADA Granta или KIA Rio не получится — сервисмены на «белых» СТО ни проставки не ставят, ни пружины на нестандартные не меняют. Получается, в погоне за увеличенным дорожным просветом, который свободы таки не даст, можно лишиться не только денег, но и заводской гарантии, если машина относительно новая.

Итак, что вы получите, пытаясь приподнять свой автомобиль одним из вышеперечисленных способов? Пару-тройку сантиметров к клиренсу — да. А вместе с тем вас ждут возможные проблемы с официалами, снижение ресурсов подвески и высокие затраты — если, скажем, проставки или пружины не подойдут с первого раза и придется брать другие. Так может, проще чуть подкопить и поменять машину на кроссовер?

Общество
Дороги

За что платит водитель на «Северном обходе Одинцова»

19370

Общество
Дороги

За что платит водитель на «Северном обходе Одинцова»

19370

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

Telegram
Яндекс.Дзен

вред здоровью, ущерб, автопродажи, авторынок, дилеры, производители, производство, автозаводы, автосервис, ремонт

Проставки для увеличения клиренса: для чего они нужны

Существует очень простой и доступный способ увеличить проходимость автомобиля. Это увеличение клиренса при помощи проставок.

Почему же автомобилисты решаются на такой шаг?

Причиной, которая толкает водителей задуматься над увеличением клиренса автомобиля становится учащение ситуаций, когда гружённый автомобиль начинает задевать колёсами подкрылки или задевает своим днищем неровное дорожное покрытие.

А иногда водители просто желают придать своему транспортному средству интересный внешний вид, подняв его подвеску. Поднять можно заднюю подвеску, переднюю подвеску или обе подвески сразу. Но перебарщивать с таким поднятием не стоит, так как это провоцирует возникновение многих проблем.

1. Что такое проставки?
2. Для чего увеличивают клиренс?
3. Преимущества и недостатки увеличения клиренса.

4. Как ещё кроме проставок можно увеличить клиренс?
5. Установка проставок на автомобиль.

1. Что такое проставки?

Проставка – приспособление, которое используется для увеличения дорожного просвета (клиренса) автомобиля. Это нужно для улучшения проходимости автомобиля и обеспечения безопасности движения по неровным дорогам. Такое решение подойдёт для водителей, которые передвигаются по бездорожью.

Часто проставки используются автомобилистами для тюнинга автомобиля, которые пытаются поднять визуально заднюю часть автомобиля для придания ему оригинальности.

Но увеличивать клиренс больше чем на 3-5 см нельзя, так как на больших скоростях теряется управляемость. Также это может привести к нарушениям в работе подвески и рулевого механизма, увеличению износа отдельных узлов автомобиля, изменению его характеристик.

Помимо поднятия клиренса автомобиля, проставки помогают восстановить геометрию подвески, которая просела и устранить таким образом неравномерный износ шин. Использование проставок позволяет отказаться от дорогих методов лифтинга автомобиля (например, замены подвески) и даёт максимально быстрый эффект.

Кроме того, монтаж проставки занимает всего 2-3 часа. Эти аспекты и обусловливают их популярность. Установка проставок оправдана только, если нужно вернуть исходное положение клиренса, который уменьшился из-за просадки пружин.

Виды проставок в зависимости от материала:

1. Полиуретановые (при движении на неровных дорогах материал сжимается и это приводит к деформации кузова автомобиля).

2. Алюминиевые (имеют высокую прочность, не влияют на комфорт передвижения на автомобиле и не приводит к деформации кузова, но провоцируют коррозию металлических элементов подвески).

3. Пластиковые (изготавливаются из качественного АБС-пластика и имеют высокую прочность, не влияют на комфорт передвижения на автомобиле, не деформируют кузов автомобиля, не провоцируют коррозию и практически незаметны).

4. Резиновые (изготавливаются из резины высокой прочности, не приводят к деформации кузова и его коррозии и не уменьшают комфорт при езде).

Для передних амортизаторов используют стальные и алюминиевые проставки, а для задних пружин – резиновые, пластиковые и полиуретановые. По конструкции передние проставки – это кронштейн с крепежами в виде короба, а задние – кольца с тремя отверстиями. Плюсом использования проставок является их доступная стоимость и отсутствие необходимости сильно менять конструкцию автомобиля. А минусом – непродолжительное время работы и необходимость их ежегодной замены.

2. Для чего увеличивают клиренс?

Клиренс или дорожный просвет – это расстояние между дорожным полотном и нижней поверхностью автомобиля. Очень часто водитель сталкиваются с дорожным полотном низкого качества (усеянным ямами и выбоинами). Из-за таких условий движения транспортное средство своим дном цепляется за поверхность дороги. А это приводит к поломкам подвесок автомобиля, повреждений кузова и отдельных элементов. Клиренс увеличивают для того, чтобы автомобиль не «повис на днище» во время прохождения тяжёлых участков дороги и для улучшения его проходимости. Увеличение клиренса защищает нижнюю поверхность автомобиля от повреждений.

3. Преимущества и недостатки увеличения клиренса.

Увеличение клиренса автомобиля имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Воздействовать на него или не воздействовать – это индивидуальный выбор каждого водителя. Рассмотрим, какие есть преимущества и недостатки в процедуре увеличения клиренса.

Преимущества увеличения клиренса:

1. Повышение проходимости автомобиля.

2. Возврат просевших пружин подвески в их исходное положение.

3. Защита дна автомобиля от повреждений.

Недостатки увеличения клиренса:

1. Снижение устойчивости и управляемости автомобилем на дороге (из-за смещения центра тяжести).

2. Нарушение надёжности и устойчивости конструкции подвески (из-за изменения ширины колёсной базы, угла наклона поворота колёс, угла развала и схождения).

3. Более интенсивный износ узлов и деталей рулевого и других механизмов автомобиля.

4. Изменение работы и положения амортизирующих элементов (иногда, не в лучшую сторону).

5. При некоторых методах увеличения клиренса наблюдается снижение комфортности управления автомобилем.

4. Как ещё кроме проставок можно увеличить клиренс?

Помимо использования проставок, клиренс можно увеличить следующими способами:

1. Заменить автомобильные покрышки. Это самый простой вариант увеличения клиренса, не требующий значительных денежных вложений. Но для его применения существует ряд ограничений. Эти ограничения связаны с высотой диаметра арки колёс. Если поставить колёса намного большей высоты, то они будут тереться о кузов, провоцируя появление коррозии.

Плюсом этого способа является то, что не нужно менять конструкцию автомобиля. А минус состоит в быстром износе покрышки и кузова из-за частого контакта на дорожных неровностях.

2. Замена дисков на диски большего диаметра. Это также простой способ поменять клиренс автомобиля, не требующий внесения изменений в его конструкцию.

Здесь нужно учитывать высоту колёсной арки и диаметр ступиц колёс, так как не любой диск можно установить на ступицу.

Плюсом такого метода является хоть и незначительное, но всё же увеличение клиренса, что демпфирует неровности на дорогах за счёт изменения диаметра колёс. Минус метода в том, что необходимо произвести замену всего комплекта колёс и колёсных дисков, а это немалое капиталовложение.

3. Замена амортизационных пружин. Это самый распространённый способ изменения клиренса и тюнинга автомобиля. Для замены пружин нужно полностью разобрать подвески автомобиля, снять старые пружины и заменить их на новые с большей жёсткостью, но с таким же диаметром. Жёсткость пружин определяют по маркировке на них.

Плюс данного метода в его высокой эффективности – клиренс заметно увеличится. Минус замени амортизационных пружин в необходимости менять конструкцию автомобиля. Кроме того, увеличивается жёсткость подвесок, что уменьшает комфортность передвижения по неровной дороге.

Также стоит отметить, что заменяя пружины, нужно менять и амортизаторы, так как старые будет неправильно работать отбойниками и быстрой выйдут из строя.

4. Использование межвитковых проставок в пружины. Установка межвитковых проставок даёт возможность увеличить клиренс при помощи уменьшения сжатия пружин амортизаторов. Эти проставки устанавливают между витков пружин. Плюс такого способа – его простота и продление срока службы пружин. А минус – увеличение жёсткости подвесок (пружина практически перестаёт сжиматься, а амортизатор не работает), что негативно отражается на комфорте водителя.

5. Установка пневматической подвески. Это наиболее дорогостоящий вариант увеличения клиренса, который предполагает покупку пневмоподушек, компрессора, ресивера, блока управления, датчиков давления и т. д. Плюс такого варианта – появляется возможность менять клиренс зависимо от скорости движения и качества дороги. Минусы этого варианта – дороговизна установки и обслуживания, а также ограниченный ресурс работы.

5. Установка проставок на автомобиль.

Для установки проставок можно обратиться в сервисный центр или сделать эту процедуру самостоятельно. Процесс установки проставок на переднюю подвеску отличается от установки этих устройств на заднюю подвеску.

Процесс монтажа проставок на переднюю подвеску:

1. Приподнять автомобиль при помощи домкрата.

2. Отсоединить колёса, тормозные шланги, стойки стабилизатора и передние амортизирующие стойки.

3. Выкрутить «родные» болты стоек и заменить их на более длинные.

4. Прикрутить к стойкам проставки.

5. В обратном порядке установить все элементы на свои места.

Процесс монтажа проставок на заднюю подвеску:

1. Подготовить автомобиль для установки проставок (демонтировать пороги возле задних дверей и под крышкой багажника, убрать задние кресла максимально вперёд, обшивку в багажнике и на боковых панелях задних сидений полностью убрать). Должен быть виден металлический каркас автомобиля.

2. Приподнять задние колёса автомобиля при помощи домкрата.

3. Отсоединить колёса, другие элементы и сами опоры.

4. Заменить «родные» болты опор на более длинные. Для большей надёжности их можно приварить к корпусам опор.

5. Поставить проставки.

6. Все элементы установить в обратном порядке на свои места.

7. Привести в порядок салон и багажник автомобиля.

На некоторые модели автомобиля установить проставки самостоятельно не составит труда. Но есть и такие, конструкция которых непроста, и для самостоятельной установки придётся потрудиться. Как бы там ни было не стоит забывать о руководстве по эксплуатации автомобиля. Оно всегда поможет найти нужный элемент, разобрать и собрать автомобиль обратно.

Колесные проставки

— сколько это слишком много?

16.06.14
4 мин Чтение
Автор: Тони Робинетт

На мой взгляд, есть 2 причины, по которым кто-то может установить проставки на свой автомобиль. Некоторые стремятся улучшить эстетику, а другие делают это, потому что «должны». С эстетической точки зрения, колесные проставки могут дать вам желаемую стойку, которую вы ищете, будь то из-за того, что вы врезались в свой автомобиль, или если у вас есть стандартные настройки и вы ищете более злой вид. Когда колесные проставки необходимы, это обычно происходит из-за чрезмерного смещения колеса вторичного рынка, в результате чего колесо кажется съеденным колесной аркой или контактирует с компонентами тормозов и подвески. Применение проставки колеса может выдвинуть колесо до желаемого вылета, а также улучшить внешний вид автомобиля. Какой бы ни была причина использования проставок для колес, необходимо предпринять надлежащие шаги, чтобы получить правильный размер, чтобы не повредить ваш автомобиль.

Измерение зазора колеса

Измерение зазора колеса важно, потому что есть такая вещь, как слишком большой вылет. Слишком большое смещение приведет к повреждению крыла, колеса, шины или всех трех. Зазор между колесами — это пространство между внутренней кромкой крыла и внешним краем шины или колеса. Зазор между колесами у всех разный, даже если у вас одинаковая машина; в зависимости от срока службы транспортного средства чужой автомобиль может быть ниже или выше, их шины могут быть другой марки, или они могут иметь растянутые шины на своих колесах. Таким образом, хотя чья-то рекомендация может направить вас в правильном направлении, всегда сначала измеряйте перед покупкой колесных проставок.

Существует несколько различных способов измерения зазора между колесом и шиной. Все, что вам нужно, это несколько линеек или линейка, полоска малярной ленты/нитки длиной в фут и большая шайба.

Измерение зазора колеса

Две линейки

Взяв по одной линейке в каждую руку, приложите одну к внутренней кромке крыла как можно более прямо. Измерьте расстояние от края шины до висящей линейки. Это расстояние представляет собой пространство, которое у вас есть, пока вы не вступите в контакт. Вы захотите получить прокладку меньше, чем это число.

Утяжеленная веревка или лента

Если у вас нет двух линеек, повесьте кусок ленты или веревки на крыло. Используя большую шайбу или что-то подобное, прикрепите ее к концу веревки/ленты, чтобы она свисала прямо вниз. Теперь просто измерьте расстояние от веревки/ленты до внешнего края шины, и это расстояние и будет зазором между колесами. Убедитесь, что прокладка меньше этого числа.

На лицевой стороне ступицы этого ступичного подшипника имеется выступ, на который опирается колесо

Центробежность ступицы

* Набор штангенциркулей делает измерения быстрыми и легкими, особенно цифровые, которые измеряют от дюйма до миллиметра.

В наши дни многие автомобили, особенно европейские (все BMW, если на то пошло), имеют кромку ступицы, на которую опирается колесо. Именно здесь колесо получает свою основную поддержку, а также размещает колесо в соответствующем месте. Кромка обычно выступает примерно на 9-10,5 мм от ступицы колеса. Таким образом, когда вы используете проставку колеса менее 10 мм, вы уменьшаете количество места, на котором должно сидеть колесо. (Прокладка скользит по кромке) Это важно учитывать при выборе проставки для колеса, потому что отсутствие достаточной кромки для установки колеса приведет к вибрации и возможному повреждению колеса. Turner Motorsports делает удлинитель ступицы, он крепится в том же месте, что и пылезащитный колпачок, и добавляет дополнительные 10 мм для опоры колеса. Любая проставка выше 10 мм будет иметь 10-миллиметровую кромку спереди, на которую будет опираться колесо — это небольшое преимущество по сравнению с более крупной проставкой. Также обязательно измерьте внешний диаметр кромки ступицы и приобретите подходящую прокладку; слишком маленький, и он не подойдет, слишком большой, и он не будет поддерживать колесо должным образом.

10-миллиметровая прокладка Выпуск

10-миллиметровая прокладка является популярным выбором прокладки, кажется, именно с нее люди начинают, поскольку она достаточно велика, чтобы иметь значение, но недостаточно велика, чтобы вызвать проблему в большинстве случаев. Как указывалось ранее, большинство кромок ступиц имеют высоту почти 11 мм, и если прокладка имеет толщину всего 10 мм, она физически невозможна; это оставит зазор между прокладкой и плоской поверхностью ступицы. Итак, единственное, что нужно сделать, это сбрить губу на несколько мм, чтобы она подошла. Металлический напильник делает свое дело, он может быть не самым красивым, но он работает.

Удлиненные колесные болты

Как всем известно, колесный болт проходит через колесо и вкручивается в ступицу, крепя колесо к автомобилю. Теперь, когда вы увеличиваете расстояние между ступицей и колесом с помощью проставки, вероятно, ваши колесные болты недостаточно длинные. Вам понадобятся колесные болты достаточной длины, чтобы надежно закрепить колесо на автомобиле. Если ваш болт зацепится только за несколько витков, вы рискуете сорвать резьбу и потерять колесо во время движения. Определить, какая длина болта вам нужна, несложно. Возьмите длину стандартного болта и добавьте толщину проставки колеса. Пример: болт 1,625 дюйма + проставка 10 мм (0,3937 дюймов = 2,0187 дюйма, поэтому мне нужен болт 2,00 дюйма. Если вы добавляете только 5-миллиметровую прокладку, вам могут не понадобиться новые болты, поскольку 5 мм — это всего 0,200 дюйма, но для обеспечения безопасности я всегда рекомендую более длинные колесные болты.

Если вы думаете о добавлении проставок для колес, есть несколько разных компаний, которые их предоставляют. FCPEuro предлагает проставки H&R, TMS предлагает H&R и собственные колесные проставки, а ECStuning предлагает проставки H&R и собственного бренда, и все они предлагают широкий выбор болтов.

Так что, если вы хотите улучшить внешний вид своего автомобиля ненавязчивым, но приятным способом, набор колесных проставок может быть именно тем, что вам нужно. Просто убедитесь, что делаете это безопасно для вас и автомобиля.

Забавный факт:

На большинство автомобилей BMW можно установить проставку 15-20 мм, потому что колесная ниша достаточно велика, чтобы в нее поместились цепи противоскольжения и зимние шины большего размера.

Об авторе: Тони Робинетт

Тони живет в Спокане, штат Вашингтон, работает инженером-проектировщиком трехмерной графики, машинистом и сварщиком. Когда он не на работе, он проектирует и изготавливает детали для своего M3 и других автомобилей BMW.

Автор:

Тони Робинетт

Тони живет в Спокане, штат Вашингтон, и работает инженером-проектировщиком 3D, механиком и сварщиком. Когда он не на работе, он проектирует и производит детали для своего M3 и других BMW.

Действительно ли колесные проставки на вторичном рынке улучшают управляемость спортивных автомобилей?

Лу Тротье

Специально для The Globe and Mail

Опубликовано 17 июля 2021 г.

Эта статья была опубликована более 1 года назад. Некоторая информация может быть устаревшей.

Колесная проставка представляет собой небольшой круглый диск, который помещается между тормозным диском транспортного средства и монтажной ступицей его колеса. Лу Тротье/The Globe and Mail отрыв колеса из-за использования неоригинальных колесных проставок. Проставка колеса представляет собой небольшой круглый диск, который помещается между тормозным диском автомобиля и монтажной ступицей его колеса. Вы спросите, зачем кому-то устанавливать эти предметы? Что ж, наиболее распространенная причина — расширить колею автомобиля в косметических целях, чтобы придать ему преувеличенный, более широкий и внешний вид. Эффект наиболее заметен на больших полноприводных пикапах и Jeep Wrangler, где хорошо видны колеса, выступающие за крылья.

Существует распространенное заблуждение, что колесные проставки улучшают управляемость спортивных автомобилей из-за более широкой колеи. Хотя может быть небольшое преимущество в поворотах из-за изменения геометрии подвески, недостатки намного перевешивают любые преимущества. Вот почему и Онтарио, и Квебек считают их незаконными для использования на дорогах. На самом деле, большинство розничных продавцов этих товаров четко маркируют свою продукцию как предназначенную только для бездорожья. Тем не менее, это, похоже, не обескураживает энтузиастов, так как большинство пользователей будут винить неправильную установку, обсуждая отвалившееся колесо у кого-то другого.

Проблем множество, и наиболее серьезной из них является дополнительная нагрузка на шпильки или болты колес и подшипники колес. Смещая колесо наружу, необходимо удлинить шпильку или болты, чтобы они соответствовали расстоянию, занимаемому проставкой.

Я не инженер, но вот как мне это объяснили, когда я учился в техникуме. Например, когда вы пытаетесь заменить спущенную шину, вы используете монтировку. Если болты застряли, проверенный временем метод состоит в том, чтобы удлинить шину, чтобы улучшить механическое преимущество, тем самым умножив усилие. На транспортных средствах, оборудованных проставками для колес, эффективное удлинение или смещение колеса наружу также создает повышенные механические силы, такие как удлиненная шина. Эти повышенные усилия воздействуют непосредственно на шпильки/болты колеса и подшипник колеса и косвенно на остальные компоненты подвески, тем самым сокращая срок их службы.

Производители транспортных средств проектируют компоненты с запасом прочности, но некачественные продукты, неправильная установка и длительное неправильное использование из-за грубого бездорожья или агрессивного вождения на улицах и гоночных трассах в конечном итоге наверстывают упущенное. В результате колесные шпильки ломаются, а резьба в ступицах колес соскальзывает или выдергивается. Любая из этих ситуаций приведет к отделению колес, поэтому они запрещены на большей части территории Соединенных Штатов.

Колесные проставки не следует путать с колесными адаптерами. Основное отличие заключается в том, что колесный переходник прикручивается непосредственно к ступице и оснащен вторым набором шпилек для установки колеса. Механические силы все еще повышены, вызывая повышенный износ компонентов подвески, но поскольку более длинные болты или шпильки не используются, как с проставкой, разделение колес не так распространено. Хотя ни один производитель не рекомендует использовать прокладку или адаптер, только прокладка считается незаконной.

Как я уже упоминал здесь ранее, страховые компании откажут в возмещении ущерба, если в аварию попадут автомобили с незаконными модификациями. Если это вы или машина юниора, считайте себя предупрежденными. Кроме того, колеса, которые выступают за крылья автомобиля, запрещены на большей части территории Канады, но это тема для другого разговора.

Ответы на ваши автомобильные вопросы

У нас есть кабриолет Sebring 2010 года выпуска, купленный осенью 2010 года с пробегом 22 000 километров; теперь с пробегом 88 000 безаварийных километров. Техническое обслуживание заключалось в регулярной замене масла, плюс новые шины и новый аккумулятор в 2017 году. Все работает отлично, и нам нравится машина. У нас также есть Forester 2020 года выпуска, и каждые три-четыре года мы покупаем новый внедорожник в качестве основного автомобиля.

Мы начинаем беспокоиться о возможных сбоях в Sebring. Несколько лет назад нам исполнилось 70 лет, и мы не хотим оказаться в затруднительном положении или столкнуться с чрезвычайной ситуацией в движении из-за сбоя в работе. Мы подумываем о том, чтобы отвезти Sebring либо к дилеру Chrysler, либо в гараж, и ищем совета относительно того, что мы должны попросить их сделать и какие расходы мы должны ожидать.

Наш план Б заключался в том, чтобы обменять Sebring и купить кабриолет 2020 или 2021 года по цене от 60 000 до 70 000 долларов.

Спасибо,

Боб и Венди

Если бы Sebring был вашим основным транспортным средством, у меня могло бы быть другое мнение. Однако, если до этого момента с автомобилем не было проблем, нет причин предполагать, что он вдруг станет ненадежным. У вас уже есть правильная идея, отнесите автомобиль для тщательного осмотра у дилера или в надежной ремонтной мастерской. Сделайте акцент на тщательном осмотре любых резиновых шлангов, ремней, жидкостей и всего, что может предложить техник. Если они сообщают, что пришло время заменить автомобиль, спросите подробные причины, почему и прислушайтесь к их советам, если вы уверены в их анализе. Если они не видят причин для замены автомобиля в это время, убедитесь, что у вас есть достойная помощь на дороге, и наслаждайтесь вождением сверху вниз. Ничто в жизни не гарантировано, в том числе и поломка новенькой машины.

Привет Лу,

У меня MX 5 2013 года с пробегом 80 000 километров, и следующей весной ему понадобятся тормоза на всех поворотах. У меня также есть Hyundai Veloster turbo tech 2019 года с пробегом 47 000 километров, и мой дилер говорит мне, что мои тормоза на 50 процентов и нуждаются в замене. Обе машины имеют шестискоростные стандарты, и я езжу на Mazda гораздо агрессивнее, чем на Veloster. Мой вопрос: вы замечали подобный износ тормозов на автомобилях Hyundai? Я подумываю о том, чтобы местный гараж поставил на Veloster модернизированные тормозные детали не OEM, имеет ли это смысл для вас?