На условиях exw инкотермс 2019: Страница не найдена

Содержание

EXW: условия поставки | Современный предприниматель

Международные торгово-экономические отношения развиваются по особым правилам. Примером таковых могут служить правила Инкотермс, которыми устанавливаются различные критерии торговли между странами. Эти правила действуют в редакции 2010 года и актуальны в настоящее время. Ими же введен и термин EXW(Ex Works). Он является производным от немецкого «Ab Werk» и буквально обозначает «со склада». Чаще используют перевод «Франко склад» – так в торговой среде именуют условие самовывоза.

Этим понятием обозначают поставку ТМЦ продавцом, осуществляющуюся на его площадях, предприятиях, складах, торговых точках. Он передает приобретателю ТМЦ, а в момент передачи считается выполнившим свои обязательства. Продавец не должен производить погрузку или другие действия, которыми обычно сопровождается вывоз товара. Рассмотрим детальнее условия поставки EXW.

Как распределяются риски и ответственность сторон по критериям EXW

EXW устанавливает для продавца наименьшие обязанности.

Он не отвечает:

  • за погрузку товаров на транспорт покупателя;

  • за плату и документальное оформление экспортируемого товара на таможне (если это не оговаривается особыми условиями соглашения).

Согласно основному блоку правил поставки EXW все риски и затраты, сопряженные с вывозом с территории продавца до пункта назначения несет приобретатель. Впрочем, при обоюдном желании обеих сторон продавец может провести погрузку с места отправки, неся расходы, связанные с ней, но подобные условия должны быть четко означены в договоре условий поставки EXW или дополнительном соглашении к нему. Цена товара по условиям EXW включает в себя лишь собственную стоимость без оплаты оформления на таможне и транспортировки. Цену и условия перехода права собственности указывают в контракте.

Приобретать товар по условиям EXW покупателю следует с предельной осторожностью, поскольку у продавца перед ним нет обязанности по погрузке: он может проводить погрузку, но делает это за счет приобретателя.

При договоренностях осуществления поставок по другим условиям распределения ответственности сторон целесообразнее проводить сделку по иным, регламентируемым правилами Инкотермс, критериям.

Условия поставки EXW Инкотермс 2010

Последняя редакция Инкотермс предполагает по EXW условия поставки те же:

  • минимум рисков для продавца – его обязанности ограничиваются своевременным предоставлением товара надлежащего качества в месте, означенном в контракте с условием поставки EXW;

  • с момента приема товара в помещении продавца вся ответственность переходит к приобретателю.

Наиболее сложным моментом взаимоотношений между сторонами сделки эксперты считают непредвиденные траты, возникающие в разных ситуациях, к примеру, поставщиком не представлен полный пакет документов, необходимых для оформления экспорта товара из его государства. Поэтому при подготовке к сделке, учитывая возможное развитие событий, покупателю лучше заручиться помощью брокерских компаний в стране поставщика.

Кроме того, важен вопрос таможенного оформления груза. Перед заключением контракта приобретателю необходимо выяснить, сможет ли он самостоятельно провести таможенную очистку товара в стране отправителя. Если осуществить ее нельзя ни покупателем, ни таможенным брокером, то речи об обозначении сделки по условиям EXW быть не может.

Подобные ситуации обозначают другой международной аббревиатурой – FCA (Free Carrier), переводимой как «Франко перевозчик» с указанием места доставки. Здесь алгоритм действий другой – продавец передает товар, уже выпущенный в таможенном экспортном режиме, перевозчику – представителю покупателя в оговоренном месте. Важно четко определить место поставки, так как именно в нем при передаче товара происходит переход ответственности с продавца на приобретателя.

FCA: условия поставки и разделение рисков

FCA Инкотермс 2010 предполагает обязанности продавца:

  • по отгрузке товара в месте отправки;

  • по выполнению таможенных процедур с целью вывоза товара;

  • по оплате экспортных и других сборов по вывозу. Но это не означает, что продавец обязан исполнять таможенные формальности для ввоза товара.

Цена товара по условиям поставки FCA формируется из стоимости товара и его таможенного оформления с оплатой соответствующих сборов, без учета доставки до покупателя. Цена товара, способы оплаты, перевозки, распределения ответственности и переход права собственности определяются в условиях контракта. 

Итак, различия условий поставок EXW и FCA состоят в следующем:

  • по FCA продавец берет на себя погрузку и таможенное оформление вывоза груза;

  • по EXW продавец на своей территории передает товар без экспортного оформления покупателю, который затем сам занимается погрузкой.

Читайте также: НДС при импорте 

Условия поставки exw (инкотермс 2010)

Условия поставки EXW Инкотермс 2010


Как расшифровывается EXW Инкотермс 2010

Ex Works, производного от немецкого «Ab Werk». Переводится дословно как «со склада». Более принятым переводом считается «франко-склад». Используется для торгового обихода термин «самовывоз».

Используется сам термин EXW вместе с названием населенного пункта, в котором находится завод. Предполагает несколько основных нюансов:

  1. На практике в скобочках указываются страна и регион.
  2. При расположении завода в маленьком населенном пункте, предполагается указание ближайшего административного центра, однако в дополнении к контракту либо в детализации документа инвойса предполагается обязательное указание точного адреса забора груза.
  3. Применение данного термина предполагает необходимое нахождение готовой продукции непосредственно на складе. Могут быть: фабрики, заводы, любой перевалочный пункт, помещение посредника либо поставщика, магазин.

Какие условия поставки EXW Инкотермс 2010

Для продавца при данной поставке предполагаются минимальные риски. Его обязательство заключается в наличии товара должного качества, во время и в месте, условленными договором. Ответственность продавца на этом заканчивается.

Покупателю переходит ответственность с момента приемки товара в помещении продавца.

Следует напомнить, если покупатель уже принял товар, все риски возлагаются на него. В случае повреждения товара при подобной погрузке, ответственность лежит на покупателе либо его доверенной стороне. Руководит процессом погрузки в идеале экспедитор перевозчика либо доверенное лицо покупателя.

Если таможенное оформление груза не может быть осуществлено покупателем либо при помощи третьей стороны (таможенный брокер), то не используется термин EXW. Покупателю здесь важна осторожность, с уточнением до подписания договора, сможет ли произвести таможенную очистку груза в стране грузоотправителя.

Среди «скользких» моментов сотрудничества можно отметить: дополнительные незапланированные расходы либо поставщик не представил документы, требующиеся при экспорте из его страны. Чтобы решить данные вопросы, предпочтительно обращение к брокерским и экспортным компаниям в стране продавца.

3 совета для подписания контракта на условиях EXW Инкотермс 2010

Какие обязанности возникают у сторон на условиях поставки EXW Инкотермс 2010

Общие обязанности. Если Вы покупаете

, то на момент поставки вы обязаны осуществить оговоренную оплату за товар.

Если Вы продаёте, то действует обязательство по своевременному предоставлению товара в оговоренном количестве, надлежащего качества, с предоставлением документов, которые требуются при передаче товара. Традиционно данными документами являются упаковочный лист, инвойс и другие документы, на предоставление которых согласились по условиям Договора.

Разрешительные документы. Если Вы покупаете, без привлечения 3-й стороны, может требоваться получение экспортной лицензии либо единоразового разрешения на экспорт в стране Продавца, с несением сопутствующих затрат. В зависимости от специфики перевозимого товара (спецназначение, квота, нотификация и пр. ) и требований в отношении экспортера-нерезидента в стране поставщика, возможна необходимость дополнительной разрешительной документации.

Если Вы продаёте, предстоит содействовать Покупателю в получении необходимой разрешительной документации лишь в степени, прописанной Договором. Предоставляется дополнительное содействие уже по личному усмотрению, в зависимости от заинтересованности в данном сотрудничестве с вашей стороны.

Договоры перевозки и страхования. По данному пункту стороны не несут обязательства друг перед другом, если не прописано договором другое положение. Но при этом нужно учесть – если покупаете, то необходимо заключение договора с перевозчиком от места забора груза в основном договоре купли-продажи. Описаны моменты передачи груза перевозчику соответствующими пунктами контракта. Особенного внимания заслуживают данные договора, также их стоимость. В зависимости от количества перевозчиков, услугами которых пользуетесь, потребуется и договор (-а) на перевозку для местных таможенных органов, также подтверждение стоимости товара от места забора к таможенной границе своего государства.

Принимаете решение по дополнительному страхованию перевозимого груза на свое усмотрение, самостоятельно неся затраты.

  • Страхование грузов в международной торговле

Поставка товаров (для продавца), принятие поставки (для покупателя).Если Вы покупаете, то действует обязательство о принятии поставки при условии соблюдения всех соответствующих пунктов Договора. Отгрузка, приемка/поставка не считаются тождественными понятиями. Происходит поставка по EXW после приемки товара. Товар может быть принят вашим ответственным лицом на складе поставщика.

Если Вы продаёте, от вас требуется предоставление груза в указанное время, в поименованном месте, в согласованной упаковке и соответствующем количестве.

Ответственность сторон за риски. Если Вы покупаете,

несетe все риски либо ваша доверенная сторона с момента принятия товара – в том числе связанные с повреждением, порчей либо утратой товара.

Если Вы продаёте, после предоставления покупателю товара в распоряжение, больше не несете риски за данный товар. Если покупатель не принял товар в оговоренное время по причинам, возникшим по вине Продавца, то Продавец будет нести все риски, которые связаны с повреждением, порчей и утратой товара к моменту следующей приемки.

Распределение расходов. Если Вы покупаете, вы несете все расходы, связанные с поставкой – с момента приемки.

Если Вы продаёте, то после предоставления товара покупателю, на вас больше не распространяются расходы за товар, если другое положение не установлено Договором.

Упаковка, маркировка, проверка, инспектирование товара. Инспектирование товара при приемке происходит усилиями Покупателя и за его счет.

Продавец обязан предоставлять товар надлежащего качества, с обеспечением упаковки, гарантирующей сохранность в процессе транспортировки, с выполнением соответствующих требований к маркировке и упаковке со стороны Покупателя, если вы согласились с данными требованиями при подписании контракта.

Подводя итоги, стоит отметить важный вывод. Продавцу в рамках таких условий сотрудничества не о чем беспокоиться – EXW с этой стороны снимает все риски, за исключением производственных. Покупателю нужно тщательно и внимательно подойти к изучению условий Инкотермс EXW. Здесь важно думать наперёд, задавая вопрос – что необходимо, помимо непосредственно товара? Какие документы потребуются для таможенного оформления, предоставления в налоговую инспекцию? Не нужно пренебрегать также своей бухгалтерией. Следует взвесить все сведения, оформляя полученную информацию в систему требований в Договоре.

Условия поставки груза EXW

EXW — EX WORKS / Франко завод / Товар со склада продавца

Данный термин может быть использован независимо от избранного вида транспорта, а также при использовании более чем одного вида транспорта. Он является подходящим для внутренней торговли, тогда как FCA (Франко перевозчик) обычно используется в международной торговле.

Ex Works (Франко завод) означает, что продавец осуществляет поставку, когда он предоставляет товар в распоряжение покупателя в своих помещениях или в ином согласованном месте (т. е. на предприятии, складе и т.д.). Продавцу необязательно осуществлять погрузку товара на любое транспортное средство, он также не обязан выполнять формальности, необходимые для вывоза, если таковые применяются. Сторонам настоятельно рекомендуется наиболее четко определить пункт в поименованном месте поставки, а также то, что до этого пункта расходы и риски лежат на продавце. Покупатель несет все-расходы и риски, связанные с принятием товара в согласованном пункте (если таковой указан) в поименованном месте поставки. EXW возлагает на продавца минимальные обязанности.

Данный термин следует использовать с осторожностью, так как:
a) у продавца отсутствует перед покупателем обязанность по погрузке товара, хотя фактически продавец находится в лучшей позиции по выполнению ее. Если продавец фактически осуществляет погрузку товара, он делает это за счет и на риск покупателя. В случаях, когда в отношении погрузки товара продавец находится в лучшей позиции, обычно целесообразно использовать термин FCA (Франко перевозчик), который обязывает продавца осуществлять погрузку на свой риск и за свой счет.

b) покупателю, приобретающему у продавца товар для экспорта на условиях EXW (Франко завод), необходимо учитывать, что продавец обязан лишь оказать покупателю такое содействие, которое может ему для этого потребоваться: продавец не обязан организовывать выполнение таможенных формальностей для вывоза (таможенной очистки для вывоза). Поэтому покупателю не рекомендуется использовать термин EXW (Франко завод), если он непосредствwенно или косвенно не может обеспечить выполнение таможенных формальностей для вывоза.

c) у покупателя имеются ограниченные обязанности по предоставлению продавцу любой информации, касающейся вывоза товара. Однако продавцу может понадобиться такая информация, например, для целей налогообложения или для отчетности предприятия.

Комментарий:
EXW (англ. Ex Works; нем. ab Werk) означает с места работы и соответствует русскоязычному понятию самовывоз. Продавец поставляет товар покупателю у себя на заводе, фабрике, руднике, складе и т. п.

Условия поставки EXW Инкотермс 2010

Отгрузка продукции в соответствии с условиями EXW требует от покупателя чёткого согласования с поставщиком, не забывая о самым разных мелочах, которые закрепляются в пунктах договорного соглашения. Если поставщики и покупатели не проявят достаточного внимания к оформлению договора, они рискуют понести крупные расходы, связанные с импортом продукции, которые могут возникнуть из-за отсутствия определённых документов либо невыполнения условий поставки в срок.

Нормативно-правовая база

Международные конвенции и соглашения, которые были приняты достаточно давно, регулируют осуществление международных грузоперевозок.

Морские и смешанные перевозки регламентируются:

  1. Брюссельской конвенций, где унифицируются некоторые Гааские правила коносамента с 1924 года, включая Гагско-Висбийские с 1968 года;
  2. Гамбургской конвенцией ООН по морским перевозкам грузов, принятой в 1978 году;
  3. Конвенцией ООН по международным смешанным грузовым перевозкам с 1980 гола, то есть Женевской конвенцией.
  4. Конвенцией ООН по полным либо частичным морским перевозкам грузов, составленной в 2009 году.

Автомобильные перевозки осуществляют согласно:

  1. Женевской конвенции по договору международных дорожных грузовых перевозок, принятой в 1956 году;
  2. Таможенной конвенцией о международных грузовых перевозках, используя книжку МДП с 1975 года;
  3. Европейским соглашением по международным дорожным перевозкам опасного груза, составленного в 1957 году.

Железнодорожные перевозки организуют в соответствии с:

  1. Конвенцией по международным железнодорожным перевозкам, принятой в 1980 году;
  2. Соглашением о международных железнодорожных грузовых сообщениях с 1951 года.

Авиационные перевозки производятся, основываясь на:

  1. Варшавскую конвенцию, унифицирующую некоторые правила по международным воздушным перевозкам, принятую в 1929 году;
  2. Монреальскую конвенцию, составленную в 1999 году.
Что такое EXW Инкотермс 2010

Базисом поставки EXW называют основной торговый термин Инкотермс, который относится к отдельной группе Е. Он обозначает процесс отгрузки продукции, а риски за неё переходят компании, производящей товар, поэтому он имеет расшифровку — Ex Works, то есть франко-завод либо франко-склад. На русский язык переводится как самовывоз.

Когда местом расположения предприятия-изготовителя является небольшой населенный пункт, в договорном соглашении указывается ближайший крупный, где находятся складские, заводские и торговые помещения поставщика. Помимо этого в данном пункте договора прописывают название страны и региона, к примеру, EXW Железногорск Красноярский край Российской Федерации.

Инкотермс 2010 считается специфичным торговым термином, так как в данном случае происходит неравномерное распределение рисков и обязанностей обоих участников сделки. У поставщика, указанного в договорном соглашении, есть единственная обязанность, заключающаяся в предоставлении получателю продукции на территории собственного завода, склада или фабрики.

Ещё он должен предоставить покупателю необходимую документацию, позволяющую провести экспортные таможенные формальности. Для полного выполнения поставки продавцу необходимо предоставить продукцию покупателю в срок, и он должен принять её.

Покупатель, по условиям поставки EXW, обязан выполнить все формальности, связанные с таможней, импортом, экспортом, а также оплатой работ по погрузке и разгрузке. Вопрос о страховании груза становится перед покупателем, заинтересованным в безопасности собственных денежных средств. Если у поставщика, осуществляющего вывоз продукции, появляются дополнительные затраты по оформлению лицензирования, сертификации и разрешения для регистрации экспорта, он имеет право возложить данные расходы на покупателя.

Распределение рисков и ответственности

Продавец относительно условий EXW не несет ответственность, связанную с:

  • погрузкой продукции на транспортное средство покупателя;
  • оплатой, а также документальным оформлением экспортируемой продукции по таможенным сборам, в случае отсутствия их в особых условиях договорного соглашения.

По основным правилам поставок EXW за рисками и затратами, связанными с отгрузкой товара, в ответе покупатель, когда по общему решению двух участников сделки поставщик при проведении погрузки с территории отправления несёт соответствующие затраты. Это условие необходимо подробно указать в самом договоре условий поставок EXW либо в дополнительном соглашении.

Стоимость продукции, в соответствии с EXW, состоит из её себестоимости, не включая расходы по таможенному и транспортному оформлению. В договоре необходимо указать цену, а также на каких условиях переходят права собственности. Приобретение продукции должно вызвать у покупателя предельную осторожность, ведь продавец не несёт обязательств, относительно погрузки.

[3]

Продавец производит погрузочные мероприятия за счет покупателя. Если обе стороны сделки договариваются о поставках на основании других условий расформирования обязанностей между собой, грамотнее будет провести поставку, согласно регламентируемым правилам и критериям Инкотермс.

Обязанности по базовым условиям

Поставки EXW не могут выполняться, если у покупателя нет возможности соблюсти условия экспорта. В данной ситуации используется термин FCA, при согласии продавца о несении расходов и рисков, связанных с отгрузкой продукции.

[1]

К обязанностям продавца относятся оказание помощи покупателю продукции на экспорт, согласно условиям EXW. Это может быть таможенное оформление вывозимой продукции, при этом поставщик не занимается организацией по выполнению таможенных мероприятий по экспорту товаров.

Следовательно, потребителю не следует пользоваться базисом поставок EXW, когда он не обеспечивает осуществление таможенных мероприятий по вывозу продукции. Таким образом, обозначение EXW подразумевает минимум обязательств поставщика, когда их максимум обозначают термином DDP.

Отличия от FCA

Различие относительно условий поставок EXW и FCA заключается в обязанностях отгрузки продукции в соответствующий транспорт, вместе с выполнением таможенной регистрации по экспорту. То есть условия поставок EXW включают в себя продукцию, не предусматривающую экспортное таможенное оформление и погрузку.

Продавец передает товар со своего складского помещения покупателю, который погружает приобретенную продукцию в грузовой транспорт на собственные денежные средства. Базис поставки FCA включает в себя продукцию, прошедшую экспортную таможенную регистрацию и отгруженную в грузовой транспорт покупателя на финансовые средства поставщика.

Цена EXW, условия оплаты и переход права собственности

Под EXW понимается минимальное число обязательств для поставщиков. Все мероприятия, связанные с погрузкой товара, если это необходимо и согласовано, производятся на средства покупателя. Он также выполняет формальные стороны таможни.

Потребитель должен выполнить наибольшее количество обязательств и потратить больше финансовых средств, в отличие от поставщика. Но приобретая товар по условиям ЕХW, он платит преимущественно минимальную сумму за него, получая наибольшую прибыль, особенно если не возникает трудностей с отгрузкой. Выгодная сделка для покупателя состоится, если он:

  • имеет достаточно подробные сведения о товаре;
  • подробно изучает маркировку продукции;
  • выбирает транспорт, осуществляющий перевозку товара;
  • договаривается о дате, времени и месте погрузки;
  • определяет необходимые документы по вывозу продукции, согласуя с поставщиком и перевозчиком методы их регистрации;
  • проверяет количество и степень качества продукции;
  • оплачивает страхование груза.

Мероприятия по отгрузке продукции после согласования с потребителем вправе осуществлять продавец, используя денежные средства покупателя. При повреждении либо утрате груза поставщик не несёт за него ответственность. Оформление бумаг по вывозу товара осуществляется как перевозчиком, так продавцом, но данные расходы оплачивает покупатель.

Поставщик обязан проверить груз, подсчитать, взвесить, измерить, упаковать, если необходимо, проконтролировать наличие маркировки.

В свою очередь покупатель обеспечивает:

  • приём груза;
  • оплату инспекции;
  • документы по приёмке товара;
  • оформление разрешительной, лицензионной документации;
  • выполнение таможенных формальностей;
  • заключение договоров по страхованию и транспортировке;
  • несение рисков со времени отгрузки продукции до определенного места, указанного в договоре;
  • возмещение издержек продавца на информационные системы и оформление документов.

Ценой по базису EXW считается таможенная или оптовая стоимость, в которой не учитываются расходы, связанные с таможней и транспортировкой.

Как переходит право собственности

По условиям EXW Инкотермс нет соответствующего алгоритма по переходу прав одного собственника к другому. Обычно потребитель, получив приобретенный товар, в праве распоряжаться им, как непосредственный его владелец.

Все необходимые прочие условия фиксируются в контракте с продавцом в целях исключения непредвиденных ситуаций при налогообложении.

Актуальность на 2019 год

По правилам, раскрывающим международные торговые термины в 2019 году, актуальными будут условия поставки Инкотермс, прошедших последнюю редакцию в середине 2010 года и принятых в действие первого января 2011 года. С первого дня будущего года планируется увеличение ставок.

Выгода EXW очевидна для продавца, и клиент имеет возможность выбрать недорогую транспортировку груза, получить выгодное страхование и беспрепятственно переместить продукцию за рубеж. Грамотная организация перевозки груза в экспортирующие страны и хорошая ориентация в их условиях позволит покупателю получить дополнительные доходы, благодаря невысокой стоимости закупки.

Выбирая отгрузку по условиям Инкотермс, очень важно чёткое соблюдение терминологии. Составляя документы, участники сделки должны использовать только английский язык, указывая шифры данных базисов, а также наиболее точный адрес мест отгрузок продукции.

Инкотермс предоставляет возможность использовать электронный документооборот, подробное описание поставки товаров должно обязательно прописываться в договоре.

Условия поставки EXW Китай

Заключение внешнеэкономического контракта сопровождается обязательным указанием обязанностей сторон сделки при исполнении договора. Обязанности и риски продавца и покупателя оформляются отдельным пунктом договора: «Условия поставки».

Условия поставки описаны в ИНКОТЕРМС-2010 и являются официально признанными в международной торговле.
Поставки грузов из Китая, чаще всего, оформляются на условиях EXW или FOB.

Видео (кликните для воспроизведения).

Что означает поставка EXW Китай, и на каких условиях лучше заключать договор?

Покупатель товара при заключении сделки стремится найти надёжного продавца товара, а лучше производителя товара, и наладить с ним прямые отношения. Такое прямое сотрудничество обеспечивает оптимально выгодные цены и благоприятные условия работы.

Китайские производители предлагают свою продукцию по цене на условиях EXW Китай, если более точно, то в контракте прописываются условия поставки EXW (название места).

EXW «франко-завод» или «самовывоз»

Это самые выгодные условия для продавца товара и одновременно самые сложные для покупателя, в части организации доставки и увеличения дополнительных расходов.

Обязанности продавца заканчиваются в момент передачи товара покупателю на своём заводе или складе.

Покупатель, покупая товар на условиях EXW, получает дополнительные проблемы с подачей транспорта на склад, с погрузочно-разгрузочными работами, с оформлением документов для экспорта из страны и перевозкой к месту назначения.

Цена товара для покупки – предпочтительная и заманчивая. Однако организация отправки товара из Китая на условиях EXW – дело трудоёмкое.

Почему китайские производители предпочитают условия поставки EXW Китай?

Зачастую у поставщика нет лицензии на экспорт, а значит, нет законных оснований для организации отправки товара.

Фабрика сосредоточена на производстве товара и совсем не владеет ситуацией с экспортом за рубеж. У таких заводов нет отдела логистики, и они не занимаются подготовкой документов для транспортировки с территории Китая.

Поэтому покупатель должен самостоятельно находить транспортную компанию, которая способна не только предоставить контейнер для погрузки и перевозки товара, но и подготовить все необходимые документы для вывоза.

Для морских контейнерных перевозок оптимальным является условие поставки FOB (порт погрузки), так как обязанности сторон распределяются равномерно.

Это условие поставки предполагает поставку товара на борт судна, а соответственно, продавец получает возможность с минимальными для себя рисками и затратами транспортировать товар.

В обязанности продавца входит предоставление товара и сопроводительной документации:

  • инвойса, коносамента, лицензии и сертификатов на товар, при необходимости;
  • получение экспортной лицензии;
  • получение свидетельства о качестве товара.

На продавце лежит ответственность за сохранность и целостность груза до момента поставки в порт и погрузки товара на судно.

Продавец отвечает за упаковку и маркировку продукции, организует транспортировку в порт и уплачивает экспортную госпошлину и др. сборы.

Всё это продавец обязан выполнить, если условия поставки контракта — FOB, согласно Международным правилам толкования торговых терминов ИНКОТЕРМС-2010.

У продавца при условиях поставки EXW только следующие три обязательства:

  • производство товара в нужном объёме;
  • упаковка товара и маркировка грузовых мест;
  • передача товара на своей территории.

Обязательства продавца при этом исчерпаны, а покупатель должен обеспечить:

  • таможенное оформление;
  • погрузочно-разгрузочные работы;
  • страхование;
  • транспортировку.

Как видим, поставка EXW не так удобна покупателю и требует от него больших сил и дополнительных расходов по организации всего процесса и оформления экспорта в Китае.

Компания «Импортэкс» — эксперт в области международных перевозок из Китая. Наши специалисты разъяснят Вам все тонкости ведения бизнеса с Китаем, предложат разные варианты импорта товаров с выгодными и удобными для Вас условиями поставки.

Если Вас интересует официальная доставка из Китая, обращайтесь за консультацией и сотрудничеством в нашу компанию.

Мы имеем огромный положительный опыт оформления товаров на условиях EXW Китай. С нами просто, удобно и выгодно!

Условия поставки EXW (Инкотермс 2010)

Инкотермс 2010

Что такое Инкотермс?

Инкотермс – это международный перечень базовых условий поставки товара (базис поставки) применяемый при международных и внутренних сделках купли-продажи. Базис поставки определяет, когда риски, ответственность и обязательства за товар переносятся с продавца на покупателя. Регулируются такие риски, как повреждение товара, гибель, или полная утрата, а так же обязательства сторон по оплате транспортных расходов и таможенной очистке товара.

Данные правила носят официальный характер и были признаны Комиссией ООН по правам международной торговли. В России Инкотермс так же принят на официальном уровне, что закреплено постановлением правления Торгово Промышленной Палаты (ТПП РФ №54-5 от 28.06.2012). Впервые правила международной торговли Инкотермс были разработаны и опубликованы Международной Торговой Палатой (ICC) в 1936 году, всего существовало 8 редакций, актуальной редакцией на 2016 год является Инкотермс 2010, который вступил в силу 01.01.2011. Свод правил Инкотермс оформлен в виде словаря, где каждый термин представлен трехбуквенной аббревиатурой, которые сформированы путем сокращения названий терминов.

Состав Инкотермс 2010

Для удобства все торговые термины были разделены на 4 группы:

Категория E – Поставка товара с производства или склада стороны продавца. Перевозка оплачивается покупателем.

Категория C – Основную перевозку оплачивает продавец, так же в зависимости от выбранного условия продавцом могут быть оплачены некоторые сопутствующие расходы.

Категория F – Основная перевозка оплачивается покупателем товара.

Категория D – Доставка

Категория Термин Вид транспорта Краткое описание E EXW Любые виды транспорта >подробнее» data-order=»EXW (. agreed place) Франко завод (. согласованное место) >>подробнее» >EXW (. agreed place) Франко завод (. согласованное место) >>подробнее F FCA Любые виды транспорта >подробнее» data-order=»Free Carrier (. agreed place)Франко перевозчик (. согласованное место) >>подробнее» >Free Carrier (. agreed place)Франко перевозчик (. согласованное место) >>подробнее F FAS Морской и внутренний водный транспорт >подробнее» data-order=»Free Alongside Ship (. port of loading) Свободно вдоль борта судна (. порт погрузки) >>подробнее» >Free Alongside Ship (. port of loading) Свободно вдоль борта судна (. порт погрузки) >>подробнее FOB Морской и внутренний водный транспорт >подробнее» data-order=»Free on Board (. port of loading) Франко борт (. порт погрузки) >>подробнее» >Free on Board (. port of loading) Франко борт (. порт погрузки) >>подробнее C CFR Морской и внутренний водный транспорт >подробнее» data-order=»Cost and Freight (. port of discharge) Стоимость и фрахт (. порт выгрузки) >>подробнее» >Cost and Freight (. port of discharge) Стоимость и фрахт (. порт выгрузки) >>подробнее CIF Морской и внутренний водный транспорт >подробнее» data-order=»Cost Insurance and Freight (. port of discharge) Стоимость, страхование и фрахт (. порт выгрузки) >>подробнее» >Cost Insurance and Freight (. port of discharge) Стоимость, страхование и фрахт (. порт выгрузки) >>подробнее CPT Любые виды транспорта >подробнее» data-order=»Carriage Paid to (. point of delivery) Перевозка оплачена до (. место доставки) >>подробнее» >Carriage Paid to (. point of delivery) Перевозка оплачена до (. место доставки) >>подробнее CIP Любые виды транспорта >подробнее» data-order=»Carriage and Insurance Paid to (. point of delivery) Перевозка и страхование оплачены до (. место доставки) >>подробнее» >Carriage and Insurance Paid to (. point of delivery) Перевозка и страхование оплачены до (. место доставки) >>подробнее D DAT Любые виды транспорта >подробнее» data-order=»Delivered at Terminal (. terminal) Поставка на терминале (. терминал) >>подробнее» >Delivered at Terminal (. terminal) Поставка на терминале (. терминал) >>подробнее DAP Любые виды транспорта >подробнее» data-order=»Delivered at Place (. point of delivery) Поставка в месте назначение (. место доставки) >>подробнее» >Delivered at Place (. point of delivery) Поставка в месте назначение (. место доставки) >>подробнее DDP Любые виды транспорта >подробнее» data-order=»Delivered Duty Paid (. point of delivery) Поствка с уплатой пошлин (. место доставки) >>подробнее» >Delivered Duty Paid (. point of delivery) Поствка с уплатой пошлин (. место доставки) >>подробнее
Термины, исключенные из Инкотермс 2010

В последней редакции были исключены следующие торговые термины:

  • DAF (Delivered At Frontier) – Доставка до границы
  • DDU (Delivered Duty Unpa >DES (Delivered Ex Ship) – Поставка с судна
  • DEQ (Delivered Ex Quay) – Поствка товара с пристани

Были добавлены два новых термина:

  • DAT (Delivered At Terminal) – Доставка до терминала
  • DAP (Delivered At Place) – Доставка до указанного места

Где применяется инкотермс?

Традиционно торговые термины Инкотермс применяются при заключении международных сделок купли-продажи, однако существует практика использования базисных условий и во внутренних сделках. Для использования во внутренних сделках необходимо подобрать подходящий термин и интегрировать его в договор купли-продажи с указанием редакции Инкотермс, в соответствии с которой его нужно трактовать.

Как правильно использовать Инкотермс

При интеграции правил Инкотермс в договор купли-продажи важно следовать некоторым простым рекомендациям:

  • При указании торгового термина важно всегда ссылаться на версию Инкотермс согласно которой вы его трактуете. Так, например, если вы захотите использовать удобные вам условия поставки из предыдущих редакций Инкотермс которые были исключены из более новых редакций, вам нужно будет указать термин и нужную редакцию, например:

«Цена за Товар, поставляемый по настоящему Контракту, понимается на условиях DAF Владивосток, (Россия) (Инкотермс 2000) ), включая стоимость маркировки, экспортной упаковки, таможенного оформления в стране отправления и прочих расходов, связанных с поставкой товара на условиях на условиях DAF Владивосток, (Россия) (Инкотермс 2000)»

  • При использовании терминов подразумевающих доставку, максимально точно указывать пункт доставки

Инкотермс 2010

Инкортермс 2010 – это унифицированные правила, разработанные международной торговой палатой, которыми необходимо руководствоваться при заключении внешнеэкономических сделок и организации международных грузоперевозок. В них содержатся единственно верные определения международных терминов торговли, относящихся прежде всего к франко. Они четко определяют ключевые обязанности сторон при реализации контрактов купли/продажи между субъектами права разных государств. Впервые данные правила были приняты в 1936 году. Инкотермс 2010 является последней редакцией, которая вступила в силу с 1 января 2011 года и действует по настоящее время.

Инкотермс 2010: расшифровка и условия поставки

Термины, содержащиеся в Инкотремс, представляют собой аббревиатуры из трех букв. Первая буква сокращения, указывает момент перехода ответственности за груз от поставщика к покупателю. По этому принципу они делятся на 4 группы:

  • E — поставщик не участвует в процессе доставки груза. Продавец имеет минимальные обязанности – предает товар на собственном складе. Покупатель самостоятельно забирает его со склада продавца для дальнейшей транспортировки в место назначения
  • F — продавец не оплачивает основную поставку. Большая часть транспортных и таможенных расходов лежит на покупателе или его перевозчике, с которым он заключил соответствующее соглашение. Именно он подбирает транспорт, осуществляет погрузку груза и его доставку, а продавец лишь передает ему товар в согласованном пункте.
  • C — условия поставок, при которых основные расходы несет продавец.
  • D — продавец полностью несет ответственность и оплачивает доставку товара покупателю.

Категория D в 2010 году получила наибольшие изменения в сравнении с Инкотермс 2000. Введены два новых понятия – DAT, заменивший термин DEQ, прописывает условия поставки до терминала, и в отличие от предыдущего определения, может использоваться в мультимодальных грузоперевозках. Второй термин – DAP, введенный вместо трех терминов – DAF, DES, DDU, и прописывающий правила поставки до пункта, заранее согласованного с покупателем.

Базисные условия поставки Инкотермс-2010

Международный торговый обычай — предпосылка создания международных правил толкования торговых терминов Инкотермс

Стандартизация условий поставки воплощает идею правового обеспечения международной и внутригосударственной предпринимательской деятельности средствами обычного права.

Правовые системы, существующие в мире, становятся причиной различных взглядов на то, что именно должно быть указано в договоре, чтобы он был понятен и не вызывал противоречий из-за разного толкования контрагентами его условий.

Стремление избежать трудностей при формулировке условий международных договоров поставки привело к постепенному формированию традиций международного торгового оборота. Время от времени эти традиции даже закреплялись в письменных источниках — правилах того или иного порта, ставшего центром международной торговли.

Современная правовая наука оперирует понятием «международный торговый обычай», которое означает единообразное во всех странах, общепризнанное правило, ясно определяющее, как именно решается поставленный вопрос. Такой обычай имеет 3 важные характеристики:

  • он существует долгое время;
  • практика его применения устойчива;
  • он признается государствами.

Кроме того, обычай должен быть общеизвестным.

Общеизвестность условий международных торговых обычаев

Для международных торговых обычаев общеизвестность — очень важное свойство. Это связано с тем, что законодательство стран англо-саксонской правовой семьи предписывает необходимость доказывания факта существования торгового обычая в судебном порядке для того, чтобы этот обычай воспринимался судом как источник норм обычного права.

В частности, такое предписание содержится в ст. 1-205 ЕТК США. Между прочим, эта же статья Торгового кодекса Америки устанавливает и презумпцию того, что предпринимателям, занятым в определенной области торговли, известны принятые в ней торговые обычаи.

Суверенитет государств обуславливает их право при разрешении коллизий не признавать обычаи, которые еще не применялись в практике предпринимателей из этой страны или в судебной практике либо не были признаны в ее нормативных актах. Этим объясняется позиция законодателя США, приведенная выше.

История правил Инкотермс

Инкотермс (англ. INCOTERMS, International Commercial Terms) разрабатываются и публикуются Международной торговой палатой (ICC) — одной из самых авторитетных неправительственных организаций современного мира.

На фоне происходящей глобализации мировой экономики потребности предпринимателей в общеизвестных торговых обычаях менялись. В связи с этим ICC вносила изменения в Инкотермс, с тем чтобы предприниматели могли работать эффективно, избегая дорогостоящих недоразумений, возникающих из-за неодинакового понимания права.

Первый опыт создания этой системы терминов у ICC получила в 20-е годы XX века. Были разработаны Trade Terms, которые признали 18 стран мира. Trade Terms содержали 10 терминов и соответствующих базисных условий. В 1936 года новая редакция этих правил была названа Incoterms.

Затем ICC издала еще 7 редакций этих правил: Инкотермс-1953, Инкотермс-1967, Инкотермс-1976, Инкотермс-1980, Инкотермс-1990, Инкотермс-2000 и Инкотермс-2010.

В 1980 году комиссия ООН по праву международной торговли признала Инкотермс глобальным стандартом внешней торговли, предназначенным для урегулирования вопросов, не отраженных в Венской конвенции 1980 года.

Исключение терминов DDU, DES, DEQ и DAF, обозначавших базисные условия в Инкотермс-2000

Принципиально важным изменением в Инкотермс-2010 стало исключение 4 терминов и введение вместо них 2 новых. Оно было вызвано тем, что таможенные службы в большинстве современных международных портов работают с применением терминалов. Это создает препятствия для исполнения условий, в которых упоминаются такие понятия, как поручни судна и им подобные. DEQ (поставка с пристани) был заменен термином DAT (поставка на терминале) — более общим по своему смыслу. Термины DDU (поставка без оплаты пошлин), DES (поставка с судна) и DAF (поставка до границы) уступили место термину DAP (поставка в пункте).

Международные правила толкования торговых терминов Инкотермс в 2000 и 2018 – 2019 годах

Сегодня предприниматели могут пользоваться любой из ранее изданных ICC редакций Инкотермс. Достаточно указать в договоре, применяли они правила Инкотермс-2010 или их более раннюю редакцию.

Однако анализ всех редакций правил показывает, что они не в полной мере отражают потребности предпринимателей, работающих в настоящее время. Только Инкотермс-2010 отвечает самым современным требованиям. В частности, признает использование средств компьютерной связи при обмене документами и прямо позволяет применять термины не только для внешних, но и для внутренних поставок, что очень актуально, учитывая глобализацию экономики

ICC рекомендует пользоваться именно Инкотермс-2010. Хотя никто не отнимает у предпринимателей права сохранять в договорах, скажем, традиционные для их долгосрочного сотрудничества условия Инкотермс-2000.

Базис поставки Инкотермс-2010

Каждый из 11 терминов Инкотермс-2010 предназначен для того, чтобы указать на один из стандартных вариантов условий, о которых договорились покупатель и поставщик. Все 11 стандартных условий признаны ICC широко распространенными и прочно вошедшими в деловой оборот. Именно по этой причине стандартные правила Инкотермс-2010 называют базисными условиями поставки, а каждый из терминов Инкотермс в отдельности — просто базисом.

Каждый базис Инкотермс-2010 организован по следующей схеме:

  1. Описывается процесс исполнения обязанностей каждой из сторон по доставке товара от места отправления до места назначения.
  2. Определяется момент, в который риск случайной гибели или повреждения товаров переходит от продавца к покупателю.
  3. Перечисляются расходы, которые несет каждая из сторон.

[2]

Все условия внутри одного базиса разделены на две колонки: А и Б. В первой перечислены обязанности продавца, во второй — покупателя.

Пункты, описывающие в Инкотермс-2010 корреспондирующие друг другу обязанности продавца и покупателя в рамках их взаимных обязательств каждого вида, включенного в базис (например, обязательств в связи с перевозкой или страхованием товара), обозначены одной и той же цифрой, которую предваряет соответствующая буква. Например, обязанности из п. А6, исполняемые продавцом, корреспондируют обязанностям из п. Б6, возложенным на покупателя.

Термины, определяющие условия поставки, и их расшифровка

Видео (кликните для воспроизведения).

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА


УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

Термины Инкотермс-2010 сформулированы на английском языке и преобразованы в аббревиатуры из 3 английских букв так, чтобы аббревиатуры в результате начинались на одну из 4 букв (E, F, C, D), при помощи которых термины распределяются на 4 группы.

Источники


  1. . Якушев, А. В. Теория государства и права (конспект лекций) / А.В. Якушев. — Москва: Огни, 2000. — 192 c.

  2. Селиванов, Н.А. Справочник следователя; М.: Российское право, 2012. — 320 c.

  3. Ваш домашний адвокат. Экстренная юридическая помощь. Советы Юриста. — М.: Мир книги, 2016. — 448 c.
  4. Все о пожарной безопасности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. — М.: Альфа-пресс, 2010. — 480 c.
  5. Контрольно-кассовая техника. Нормативные акты, официальные разъяснения, судебная практика и образцы документов. — М.: Издание Тихомирова М. Ю., 2018. — 113 c.

Условия поставки exw (инкотермс 2010)

Оценка 5 проголосовавших: 1

Здравствуйте! Меня зовут Аркадий, 17 лет как я работаю юристом. За это время я получил опыт в этой сфере и хочу научить посетителей сайта решать разнообразные юридические вопросы.

Данные тщательно обрабатывали и группировались для удобства пользования, а вся информация изложена в доступном виде. Перед применением  обязательная консультация со специалистом.

Market Access Map

 

ИНКОТЕРМС® НА КАРТЕ ДОСТУПА НА РЫНКИ

 

Что такое Инкотермс®?

Инкотермс® (англ. Incoterms, International Commercial Terms) — это набор торговых терминов, опубликованных Международной торговой палатой (МТП), и принятых, а также используемых правительствами, юридическими органами и коммерсантами в большинстве крупных торговых стран мира.

                                                          (Источник: Сайт МТП)

Каждое правило Инкотермс®, обычно обозначаемое трех-буквенными аббревиатурами, представляет собой возможный вариант распределения ответственности и обязательств, возникающих при доставке товара между двумя сторонами, а именно от продавцов к покупателям, в договорах международной купли-продажи товаров.

Правила Инкотермс® позволяют обеим сторонам контракта определять стоимость, риски и ответственность при выполнении контракта. Они также влияют на логистику и управление транспортировкой груза из страны-экспортера в страну-импортер.

 

Почему правила Инкотермс® необходимы?

Различия в торговой практике и толковании договоров в разных странах требуют наличия общего набора правил для разъяснения обязательств договаривающихся сторон в отношении поставки товаров. Такие правила должны быть понятны коммерсантам во всем мире, чтобы они могли более четко разъяснять положения договоров купли-продажи, тем самым снижая риск возникновения споров из-за неправильного толкования.

Правила Инкотермс®, включенные в договоры международной купли-продажи товаров, будут определять отдельные обязательства и ответственность между покупателями и продавцами в отношении поставки товаров. Когда продавец и покупатель соглашаются ссылаться на определенные правила Инкотермс ®в своем контракте, они принимают обязательства и ответственность, определенные в соответствии с данными правилами.

Правильное использование правил Инкотермс® позволят коммерсантам более гармонично сотрудничать, более удобно доставлять свои товары и быстрее получать платежи. В этом смысле, Инкотермс® является основным механизмом содействия торговле.

Однако использование правил Инкотермс® также накладывает ограничения. Они умалчивают о ряде вопросов, например, о подлежащей оплате или о способе оплаты, используемом в транзакции. Кроме того, правила Инкотермс® не касаются таких вопросов, как передача права собственности, нарушение условий контракта или ответственность за качество товара — все из перечисленного должно быть разъяснено в контрактах. Помимо этого, правила Инкотермс® не имеют верховенства над применимыми законами.

 

Каковы основные ответственность и обязательства, определенные правилами Инкотермс®?
  • Доставка товаров: Каждое правило Инкотермс® будет определять место, в котором товары считаются доставленными, т. е. риски, связанные с товарами, переходят от продавца к покупателю.
  • Ответственность по транспортировке и страхованию: Каждое правило Инкотермс® будет определять сторону, ответственную за организацию транспортировки и/или страхование, необходимое для перевозки товара от продавца к покупателю. Примечательно, что сторона, организующая транспортировку и/или страхование, не всегда несет ответственность за риски, возникающие при перевозке товаров.
  • Формальности, связанные с контролем безопасности и таможенным оформлением: Каждое правило Инкотермс® будет определять сторону, ответственную за выполнение формальностей по таможенной очистке импорта и экспорта товаров, а также за выполнение связанных с контролем безопасности процедур, которые могут потребоваться.

Например, все Инкотермс® за исключением термина DDP требуют от покупателя оплаты таможенных пошлин при ввозе товара в страну импорта. Таким образом, для ставки таможенного тарифа, отображаемой на Карте Доступа на Рынки, именно Инкотермс®, выбираемый сторонами, определяет, кто будет оплачивать таможенную пошлину — продавец (если DDP) или покупатель (если есть другие Инкотермс®).

 

Какая версия Инкотермс® последняя ?

После проведения сравнительных исследований, направленных на изучение широко используемых терминов в торговле, МТП опубликовала первую версию Инкотермс® в 1936 г. С тех пор, МТП периодически обновляет правила с целью отразить развитие торговой практики. В частности, изменения и дополнения в Инкотермс® были введены в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и 2010 годах. В сентябре 2019 года МТП выпустила последнюю версию Инкотермс® 2020. [1]

(Источник: Сайт МТП)

Последняя версия Инкотермс®, состоящая из 11 правил, вступила в силу 1 января 2020 года. Несмотря на то, что ничто не мешает коммерсантам использовать предыдущие версии Инкотермс®, делать это не рекомендуется. Если стороны договора купли-продажи не намерены использовать последнюю версию Инкотермс®, они должны четко указать версию, на которую они ссылаются, и убедиться, что соблюдают соответствующие обязательства на протяжении всей транзакции.

 

11 правил Инкотермс® 2020 г.

Правила для любого вида или видов транспорта

 

Франко-Завод (EXW) — продавец выполняет свои обязательства, когда он предоставляет выгруженный товар в распоряжение покупателя на территории продавца или в другом названном месте.

 Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Франко-Перевозчик (FCA) — продавец выполняет свои обязательства, когда он доставляет товар перевозчику или другому лицу, назначенному покупателем на территории продавца или в другом названном месте.

 Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Перевозка Оплачена до (CPT) — продавец выполняет свои обязательства, когда он доставляет товар перевозчику или другому назначенному продавцом лицу в место, согласованное между сторонами.

 Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Перевозка и Страхование Оплачены до (CIP) — продавец выполняет свои обязательства, когда он доставляет застрахованные товары перевозчику или другому назначенному продавцом лицу в место, согласованное между сторонами.

 Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Поставка в Место Назначения (DAP) — продавец выполняет свои обязательства, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в названном месте назначения.

 Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Поставка в Место Выгрузки (DPU) — продавец выполняет свои обязательства, когда передает товары, выгруженные с прибывающего транспортного средства, в распоряжение покупателя в названном терминале в названном месте назначения. [2]

 Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Поставка с Оплатой Пошлины (DDP) — продавец выполняет свои обязательства, когда предоставляет в распоряжение покупателя товары, прошедшие импортную таможенную очистку, готовые к разгрузке с прибывающего транспортного средства, прибывшего в названное место назначения.

 

 Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

Правила для Морского и Внутреннего Водного Транспорта

 

Свободно Вдоль Борта Судна (FAS) — продавец выполняет свои обязательства, когда он либо размещает товар вдоль борта судна, указанного покупателем, в названном порту отгрузки, либо закупает доставленный товар.

  Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Свободно на Борту (FOB) — продавец выполняет свои обязательства, когда помещает товар на борту судна, назначенного покупателем в названном порту отгрузки, или закупает доставленный таким образом товар.

  Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Стоимость и Фрахт (CFR) — продавец выполняет свои обязательства, когда помещает товар на борт судна, назначенного продавцом, в названном порту погрузки или закупает доставленный таким образом товар.

  Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

Стоимость, Страхование и Фрахт (CIF) — продавец выполняет свои обязательства, когда помещает застрахованный товар на борт судна, назначенного продавцом, в названном порту погрузки или закупает доставленный таким образом товар.

 

  Источник: МТП, Инкотермс® 2020 г.

 

Важность Инкотермс для Карты Доступа на Рынки

 Несмотря на то, что правила Инкотермс® по сути носят добровольный характер, правительства полагаются на Инкотермс® как необходимую информацию для реализации торговой политики и для таможенных целей. 

 

Таможенные пошлины

Согласно статье 1 Соглашения ВТО по Таможенной Оценке, таможенной стоимостью импортируемых товаров является стоимость сделки, которая представляет собой «цену, фактически уплаченную или подлежащую уплате за товары, проданные на экспорт в страну импорта, скорректированную в соответствии с положениями статьи 8». [3]

В зависимости от правил Инкотермс®, используемых в контракте, определенные расходы, такие как транспортные услуги и/или страхование, должны быть добавлены или вычтены из суммы счета, чтобы получить таможенную стоимость для расчета импортных пошлин. Например, если в контракте используется термин CFR Инкотермс 2020 ®, продавец не обязан страховать товар за свой счет. Если покупатель не оформляет страхование за свой счет, у таможенных органов нет оснований добавлять стоимость страховки к таможенной стоимости ввозимых товаров. В то же время, если условие поставки — CIF Incoterms® 2020, то при определении таможенной стоимости может быть обязательным включение стоимости страховки. [4]

Поскольку статья 8.2 Соглашения по Таможенной Оценке оставляет на усмотрение членов ВТО корректировки, касающиеся транспортных и страховых расходов, некоторые члены, например США, предпочитают определять таможенную стоимость импортируемых товаров на условиях FOB (порт погрузки). Это предполагает необходимость вносить корректировки, если правила Инкотермс®, используемые в договорах купли-продажи, не являются FOB. [5]

 

Правила происхождения

При определении правил страны происхождения товара, правила Инкотермс® также могут быть актуальными в некоторых случаях.

Некоторые общие правила Инкотермс® используются в формулах для расчета регионального или местного компонента. Данный компонент обозначает процент добавленной стоимости, производимой квалифицированным рабочим трудом и в результате операций по частичной переработке, по сравнению с окончательной стоимостью товаров. Последнее часто определяется на условиях EXW (как в соглашениях о зоне свободной торговли ЕС) или на условиях FOB (как в соглашениях о зоне свободной торговли АСЕАН).

 

(Источник: Соглашение о зоне свободной торговли между АСЕАН и Индией)

Правила Инкотермс® (чаще всего CIF) также упоминаются в методике расчета стоимости оригинальных и неоригинальных материалов. [6] Такие значения, в свою очередь, являются решающим фактором для расчета регионального или местного содержания.

Несмотря на то, что это не всегда так, на деле каждый раз, когда учитывается стоимость товаров или материалов, рекомендуется для ясности указывать термины Инкотермс® (например, в положении De minimis или в положении об освобождении от обязанности предоставлять сертификат происхождения товара).

Принимая во внимание тот факт, что правил Инкотермс ® больше по сравнению с несколькими обычно используемыми правилами происхождения, может потребоваться соответствующая корректировка стоимости согласно счету-фактуре для целей определения страны происхождения.

 

Описание товара в национальных тарифных перечнях

Иногда правила Инкотермс® включены в описание товаров в тарифных перечнях на уровне национальной тарифной линии. Некоторые правительства проводят различную торговую политику, например, вводят различные тарифные ставки, в зависимости от стоимости импортируемого товара.

                                                                                                                                                                 (Источник: Карта Доступа на Рынки МТЦ)

 

[1] https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-history/

[2] Правило DPU (Поставка в Место Выгрузки) заменило правило DAT (Поставка на Терминале), которое было впервые введено в Инкотермс® в 2010 г. Это одно из самых важных изменений в версии 2020 года.

[3] https://www.wto.org/english/docs_e/legal_e/20-val_01_e.htm#ArticleI

[4] Вопреки распространенному неверному толкованию, стоимость сделки, как определено в Соглашении по Таможенной Оценке, не равна CIF.

[5] https://www.shippingsolutions.com/blog/everything-has-a-value-to-us-customs

[6] Действительно, существует риск несбалансированности, когда правила происхождения требуют, чтобы такая стоимость рассчитывалась на основе CIF, что может противоречить принципу использования стоимости сделки импортируемых товаров.

 

Новшества Инкотермс 2020: изменения новой редакции

Новая редакция Инкотермс ожидается вступить в силу уже в следующем году и привнесет несколько важных изменений с учетом практики предыдущих 10 лет.
  1. В первую очередь, предполагается введение нового базиса поставки CNI (Cost and Insurance). Действительно, ранее для того, чтобы просто застраховать товар без организации перевозки необходимо было к заключать договор страхования отдельно к FCA, теперь же задача намного облегчится. Риски с продавца на покупателя будут переходить в порту отправления, а покупатель будет нести риски, связанные с транспортировкой.
  2. Плохие новости для базисов EXW и FAS  — их комиссия планирует вообще упразднить. Если первый используется достаточно часто, но, являясь простейшим базисом, противоречит новому таможенному регулированию многих стран, в том числе, Евросоюза, то FAS использовался сторонами намного реже своих конкурентов, да еще и очень схож с FCA, при котором также возможно добавить доставку до пристани.
  3. Важные изменения коснутся базиса, введенного третьим пакетом поправок, DDP, и будут связаны с поставками DAT и DAP, где входные пошлины оплачивает продавец, разница лишь в том, что условия Delivered at Terminal Paid (DTP) предусмотрят ситуации доставка в терминал (порт, аэропорт, иной транспортный узел), а вот при условии Delivered at Place Paid (DPP) — доставка будет осуществлена на конкретный адрес, указанный покупателем. Остается неизвестным, будут ли добавлены новые базисы поставок и удален DDP, или же к DDP будут введены две ветви, очень тесно связанные с DAT и DAP.
  4. FCA получит более широкое толкование ввиду того, что 4 из 10 операций проводятся в современной торговле именно с его использованием. Таким образом, появляется явная необходимость регулирования отдельно наземного и водного транспорта, поэтому предполагается его разделение на две соответствующие части.
  5. И наконец, хорошая новость для FOB и CIF, которые снова могут стать терминами для контейнерных перевозок, как это было в версиях Инкотермс 2000 и ранее.

Рабочая группа, состоящая из юристов, трейдеров и представителей международных компаний со всего мира, очень ответственно подходит к вопросу новой редакции Инкотермс и будет стараться облегчить торговые взаимоотношения между компаниями.

Как заметила Эмили О´Коннор (Senior Policy Manager), «Я могу сказать, что главное на чем мы сфокусируемся — это сделать правила более легкими для понимания и использования, мы попытаемся уменьшить неиспользованные части Инкотермс, которые могут привести к затратным последствиям».

Более того, новая редакция Инкотермс будет направлена на более детальное описание страхования перевозки, правоотношений между Инкотермс и международным договором купли-продажи, а также транспортной безопасности.

Прочитать об Инкотермс 2010 вы можете на этом сайте.

Более подробную информацию о том, какие окончательные изменения претерпели Инкотремс 2020, можно найти в этой статье.

Базис поставки — Что такое Базис поставки?

Базис поставки – условия внешнеторговой сделки, касающиеся распределения обязанностей между продавцом и покупателем относительно оформления документов, распределения расходов, выполнения сроков поставки и т.п.

Базисные условия поставки формировались на основе практики международной торговли.
Международная торговая палата издала «Международные правила по толкованию торговых терминов» – International Commercial Terms (Incoterms — Инкотермс).

На сегодняшний день применяются базисные условия поставки в редакции 2010 г. – Incoterms 2010, которые содержат 11 терминов.
Каждый из данных терминов определяет четко обязанности покупателя и продавца, которые связаны с доставкой товара.

Группы терминов:

Термин группы «Е» — «отгрузка».
Термины группы «F» — «основная перевозка не оплачена продавцом».
Термины группы «С» — «основная перевозка оплачена продавцом».
Термины группы «D» — «доставка».

Классифицируются типы договоров, в правилах инкотермс, по двум критериям:

  • в зависимости от вида транспорта, которым будет осуществляться перевозка,
  • в зависимости от содержания и объема прав и обязанностей сторон по договору.
Причем, в этом классификационном ряду термины располагаются последовательно, начиная с термина, предусматривающего наименьший объем обязанностей для продавца и заканчивая наибольшим.

Если разделить термины по виду транспорта, получится 2 группы:

1 — Правила для любого вида или видов транспорта:

EXW – франко — завод;
FCA – франко — перевозчик;
CPT — перевозка оплачена до;
CIP — перевозка и страхование оплачены до;
DAT — поставка на терминале;
DAP — поставка в месте назначения;
DDP — поставка с уплатой пошлины;

2 — Правила для морского и внутреннего водного транспорта:

FAS — свободно вдоль борта судна;
FOB — свободно на борту;
CFR — стоимость и фрахт;
CIF — стоимость, страхование и фрахт.


Термин группы «Е» — «отгрузка»

Продавец предоставляет товары покупателю, как правило, на территории своего предприятия (или в другом названном месте)).
Продавец не отвечает за погрузку товара и таможенное оформление.
EXW (Ex Works) – франко завод.

Термины группы «F»

Основная перевозка не оплачена продавцом, т.е. продавец предоставляет товары в распоряжение перевозчика, которого обеспечивает покупатель.

FCA (Free Carrier) – франко перевозчик.
Продавец доставляет прошедший таможенную очистку для экспорта товар указанному покупателем перевозчику до названного места.
Выбор места поставки влияет на погрузку и разгрузку.
Если поставка осуществляется в помещении продавца, то он несет ответственность за погрузку.
 Если в другое место – то продавец не несет ответственности за погрузку.

FAS (Free Alongside Ship) – свободно вдоль борта судна.
Продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале в указанном порту отгрузки.
На продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.

FOB (Free on Board) – свободно на борту.
Продавец считается выполнившим поставку тогда, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки.

Термины группы «С»

Основная перевозка оплачена продавцом, т.е. продавец заключает договор перевозки и отправляет товар в адрес покупателя, но не несет риски, связанные с гибелью и порчей товара).

CFA (Cost of Freight) – стоимость и фрахт.
Термин означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки.
Продавец оплачивает расходы и фрахт (стоимость перевозки), необходимые для доставки товара в названный порт назначения, но риски потери и повреждения товара, возникающие после отгрузки, переходят с продавца на покупателя.
Продавец обязан произвести таможенную очистку для экспорта.
Этот термин используется при перевозке водным видом транспорта.

CIF (Cost Insurance and Freight) – стоимость, страхование и фрахт.
Продавец кроме того (кроме того, что и в предыдущем термине) обязан обеспечить страхование товара в пользу покупателя.
Инкотермс предусматривает страхование с минимальным покрытием.
Если стороны хотят предусмотреть расширенное страхование, то это надо предусматривать в дополнительном договоре.

CPT (Carriage Paid To) – продавец поставляет товар перевозчику в указанное место назначения, оплачивает расходы по перевозке.
Но риски потери, повреждения товара с момента отгрузки передаются покупателю.

CIP (Carriage and Insurance Paid To) – перевозка и страхование оплачены до.

Термины группы «D» — «доставка»

Продавец несет все расходы и все риски.

DAT (Delivered at Terminal) — продавец считается выполнившим поставку, когда товар, прошедший таможенное оформление для экспорта, в разгруженном с прибывшего транспортного средства виде, предоставляется в распоряжение покупателя в согласованном терминале.

DAP (Delivered at Place) — продавец считается выполнившим поставку, когда товар, прошедший таможенную очистку от экспорта, готов к разгрузке в согласованном месте назначения.

DDP (Delivered Duty Paid) – продавец выполнил свои обязательства, когда доставил товар, прошедший таможенную очистку для экспорта и для импорта, на прибывшем транспортном средстве, готовый к разгрузке, в согласованном месте назначения.
Таким образом, пункт, указанный после DAP выполняет роль тарифного пункта: расходы до этого пункта возлагаются на продавца, а после этого пункта – на покупателя.

Вопросы по ИНКОТЕРМС: отвечают юристы-практики – ilex

Малахова Анастасия

адвокат, партнер адвокатского бюро «Сысуев, Бондарь и партнёры ЭсБиЭйч»

Солтанович Анна

помощник адвоката, адвокатское бюро «Сысуев, Бондарь и партнёры ЭсБиЭйч»


Где можно ознакомиться с официальным текстом Инкотермс на русском языке?

Международные торговые термины Инкотермс (Incoterms) публикуются Международной торговой палатой (ICC) с 1936 года. Они регулярно обновляются и совершенствуются рабочей группой экспертов и практикующих юристов, объединенных под эгидой ICC. Официальный перевод на русский язык осуществляет Российский национальный комитет Международной торговой палаты — Всемирной организации бизнеса (ICC Russia). С введением в Инкотермс 2010 можно ознакомиться на сайте ICC Russia и там же заказать двуязычный русско-английский официальный вариант публикации.

В настоящее время ICC готовит к публикации новую версию Инкотермс — Инкотермс 2020. Ожидается, что новая редакция вступит в силу 1 января 2020 г. Основными особенностями  новых Инкотермс станут отказ от термина FAS, изложение термина FCA в двух вариантах — для сухопутного и водного транспорта, а также введение новых терминов CNI (Cost and Insurance), DTP (Delivered at Terminal Paid) и DPP (Delivered at Place Paid).

 Что следует учитывать при выборе того или иного термина Инкотермс?

Во-первых, сторонам сделки необходимо помнить, что термины Инкотермс применяются только к отношениям купли-продажи (поставки) товаров. Инкотермс не определяют права и обязанности в отношении перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя (участники перевозки). Если в договоре перевозки, представленном иностранным контрагентом, включен базис Инкотермс при описании перевозки, то в условиях договора необходимо определять его содержание через права и обязанности участников перевозки.

Во-вторых, следует учитывать, кто из сторон принимает на себя обязанность по транспортировке товара, каким видом транспорта будет осуществляться доставка товара, согласованный пункт доставки.

Например, если продавец поставляет покупателю скоропортящиеся продукты и при этом у продавца есть все необходимое оснащение и ресурсы для перевозки таких продуктов на дальние расстояния (специально оборудованные фуры, холодильные установки и др.), а у покупателя таких ресурсов нет, разумно было бы осуществить перевозку средствами продавца, к примеру, на условиях DAP (поставка в месте назначения).

При согласовании терминов CFR (стоимость и фрахт) или CIF (стоимость, страхование и фрахт) продавец обязан поставить товар морским или речным транспортом, т. к. при поставке он должен будет предъявить коносамент или иной морской транспортный документ.

В-третьих, нужно знать, возлагается ли на продавца обязанность по страхованию товара, если да — то на каких условиях (от каких рисков).

В-четвертых, при международной торговле необходимо учитывать, как распределяются между продавцом и покупателем обязательства по выполнению таможенных формальностей на всем пути следования товара от пункта отгрузки до пункта доставки, по получению разрешительных документов (лицензий), необходимых для экспорта товара с территории одного государства и импорта на территорию другого.

Как правильно согласовать применение Инкотермс в договоре?

Для применения Инкотермс стороны должны включить соответствующее условие в договор купли-продажи путем указания Инкотермс в нужной редакции.

В настоящее время действует редакция Инкотермс 2010 года. Однако стороны вправе руководствоваться и ранее действовавшими редакциями.

Помимо указания на Инкотермс в определенной редакции, сторонам необходимо определить согласованный базис поставки с обязательным обозначением пункта или порта назначения. Чем точнее в договоре указано место, тем меньше вероятность возникновения недопонимания в дальнейшем. Например: «DAP Barnards Inn, 86 Fetter Lane, London, United Kingdom».

При указании места назначения целесообразно обозначить не только населенный пункт, но и адрес в рамках населенного пункта. При отсутствии такого обозначения доставка товара в любое место в пределах указанного пункта (в любой порт — при наличии нескольких портов) будет являться надлежащим исполнением обязательства.

При неправильном согласовании применения Инкотермс возможны следующие ситуации:

— стороны сослались на применение Инкотермс без указания их редакции;

— стороны указали редакцию Инкотермс (например, Инкотермс 2000) и базис поставки, который не предусмотрен соответствующей редакций (например, DAP).

В таком случае при рассмотрении спора суду надлежит определять условия договора путем выяснения воли сторон с учетом цели договора, как это предусмотрено ч. 2 ст. 401 ГК.

Какие условия поставки не урегулированы Инкотермс?

Инкотермс сами по себе не являются договором купли-продажи. Они лишь регулируют те его условия, которые касаются перевозки и страхования товара, соблюдения таможенных формальностей, а также того, какие расходы несет каждая из сторон. Остальные условия договора, такие как цена товара, порядок оплаты, ответственность сторон за нарушение договора и др., Инкотермс не предусматривают. Поэтому в отношении иных условий договора сторонам следует полагаться на законодательство и собственные условия.

В частности, Инкотермс не регулируют:

1. Момент перехода права собственности на товар. На практике могут возникать случаи, когда стороны путают понятия «момент перехода рисков» и «момент перехода права собственности». Это объясняется тем, что часто в момент фактического перехода самого товара от продавца к покупателю вместе с товаром переходят и риски, и право собственности. ГК определяет, что право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи, если иное не предусмотрено законодательством или договором <*>. Однако такое правило может не действовать для перехода риска гибели или повреждения вещи.

Так, например, базис поставки может предусматривать, что поставка товара осуществляется после представления продавцом извещения покупателю о готовности товара к принятию и представления покупателем соответствующего извещения продавцу о времени и месте получения товара. При этом, если покупатель не выполнит свою обязанность по извещению продавца и не примет товар в срок, он несет все риски утраты или повреждения товара начиная с согласованной даты или с даты, когда истек согласованный период поставки. Если возникла такая ситуация, к покупателю перейдут только риски утраты или повреждения товара, но не право собственности, т.к. передача товара могла и не состояться.

2. Освобождение от исполнения обязательств и ответственности в случае возникновения непредвиденных обстоятельств (затруднения или форс-мажора). Правила Инкотермс, регулирующие условия перевозки и страхования товара, не предусматривают случаи освобождения сторон от ответственности при наступлении определенных обстоятельств. При желании сторон согласовать специфические условия и случаи освобождения от ответственности за неисполнение договорных обязательств необходимо прямо прописывать их в договоре либо полагаться на нормы действующего законодательства, применимого к правоотношениям сторон.

3. Последствия неисполнения сторонами условий договора. По аналогии с предыдущим пунктом Инкотермс не регулируют ответственность сторон за неисполнение договорных обязательств. Стороны сделки вправе сами устанавливать согласованные меры ответственности, не противоречащие применимому законодательству.

4. Условия, при которых договор будет считаться заключенным. Требования к форме договора, перечень существенных условий, наличие у представителей сторон полномочий на подписание договора купли-продажи не закреплены в Инкотермс и определяются нормами национального законодательства.

5. Качество товара. Требования о качестве товара устанавливаются сторонами в договоре купли-продажи, а при отсутствии в договоре таких требований применению подлежат соответствующие нормы гражданского законодательства, в частности, ст. 439 ГК, Положение о приемке товаров по количеству и качеству и др. Инкотермс данный аспект договора не регулируют.

Можно ли применять Инкотермс при заключении договора между резидентами Беларуси?

Участники гражданских правоотношений приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своих интересах. Они свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора <*>.

Граждане и юрлица свободны в заключении договора. При этом условия договора определяются по усмотрению сторон в порядке и пределах, предусмотренных законодательством <*>. Договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законодательством <*>.

В силу принципа свободы договора стороны могут предусмотреть в договоре применение к правоотношению сторон по договору определенных условий Инкотермс (указать на поставку по определенному базису). При этом правила Инкотермс будут применимы в части, не противоречащей законодательству.

Например, обязанности А2 и Б2 «Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности» при осуществлении поставки в пределах Республики Беларусь применяться не будут.

Выбранный термин Инкотермс противоречит условиям договора. Что подлежит применению в таком случае?

При толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом. Если данное правило не позволяет определить содержание договора, то должна быть выяснена действительная общая воля сторон с учетом цели договора. При этом принимаются во внимание все соответствующие обстоятельства, включая предшествующие договору переговоры и переписку, практику, установившуюся во взаимных отношениях сторон, последующее поведение сторон <*>.

Инкотермс предусматривают право сторон договора по взаимному соглашению изменить содержание базисных условий поставок. В подобной ситуации применению будут подлежать условия договора. Аналогичная позиция отражена в Принципах УНИДРУА: ст. 2.21 устанавливает преимущество нестандартных условий договора над стандартными.

Таким образом, при несоответствии условий договора и включенного в договор базиса поставки по Инкотермс приоритет будут иметь условия договора. При возникновении спора между сторонами относительно условий договора с учетом избранного базиса Инкотермс суд будет осуществлять толкование договора.

Какие ошибки чаще всего допускают при выборе того или иного термина Инкотермс?

Ошибка первая: в договоре и прилагаемых к нему документах содержатся разные базисы поставки.

Например, в договоре содержится базис поставки EXW, а в инвойсе указано CIP, при этом в договоре не прописано, что в инвойсе могут быть установлены иные условия поставки и формирования цены товара. В таком случае могут возникнуть вопросы с определением таможенной стоимости товара в части дополнительного включения в стоимость товара расходов на транспортировку товара до пункта назначения.

Ошибка вторая: неправильное представление сторон о содержании прав и обязанностей в выбранном базисе поставки.

Например, EXW и FCA. В соответствии с правилами FCA, продавец осуществляет передачу товара перевозчику или иному лицу, номинированному покупателем, в своих помещениях или в ином обусловленном месте. Статьей Б. 7 FCA Инкотермс 2010 установлено, что покупатель обязан сообщить продавцу:

— наименование перевозчика или любого иного лица, номинированного, как это предусмотрено в пункте А. 4, в течение достаточного срока, с тем, чтобы позволить продавцу поставить товар в соответствии с указанным пунктом;

— в случае необходимости — дату в пределах согласованного для поставки периода, когда перевозчик или номинированное лицо могут забрать товар;

— способ транспортировки, который будет использован номинированным лицом, и пункт принятия поставки в поименованном месте.

При этом FCA не устанавливает обязанность продавца известить покупателя о готовности товара к поставке в отличие от схожего, на первый взгляд, термина EXW. В данной ситуации доводы покупателя о том, что продавец обязан уведомить о готовности товара к отгрузке, как это предусмотрено термином EXW, будут являться необоснованными. Продавец, в свою очередь, такое извещение не направил, т.к. это не было предусмотрено выбранным базисом поставки.

Ошибка третья: выбор транспорта при согласовании терминов CIF и CIP.

Базис CIF предполагает обязанность продавца заключить договор и оплачивать все расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения. При этом порт может быть как речным, так и морским.

В свою очередь CIP предполагает обязанность перевозчика заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки в пункт назначения.

При заключении договора поставки на условиях CIF пункт назначения предполагает обязанность поставщика заключить договор перевозки и оплатить доставку товара в порт, имеющийся в соответствующем пункте назначения. Доставка товара автомобильным транспортом на склад в пределах населенного пункта может быть признана ненадлежащим исполнением обязательства по поставке, потому что, возможно, вывоз товара именно из порта был оптимальным для покупателя. Иной будет являться ситуация, когда стороны ошиблись и указали условие CIF и пункт доставки, в котором отсутствует порт. В таком случае может быть поставлено условие о несогласовании базиса поставки, и порядок выполнения поставщиком обязательства по поставке будет определяться в соответствии с применимым к договору законодательством.

Инкотермс | NTN EST AS

Правила впервые опубликованы в 1936 году Международной торговой палатой, первая редакция известна как «Инкотермс-1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 годах

Область охвата

Основные принципы, регулируемые в терминах Инкотермс:

  • распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несет продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель.
  • момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза.
  • дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя — например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.

За рамками Инкотермс остаются правила перехода права собственности с продавца на покупателя, а также последствия невыполнения сторонами обязательств по договору купли-продажи товаров, включая основания освобождения сторон от ответственности, что регламентируется нормами применимого права или Венской конвенцией.

Содержание

Области действия терминов Инкотермс-2010

Каждый определяемый термин является трёхбуквенной аббревиатурой, первая буква указывает на точку перехода обязательств от продавца к покупателю:

  • E — у места отправки (англ. departure),
  • F — у терминалов отправления основной перевозки, основная перевозка не оплачена (англ. main carriage unpaid),
  • C — у терминалов прибытия основной перевозки, основная перевозка оплачена (англ. main carriage paid),
  • D — у покупателя, полноценная доставка (англ. arrival).

В Инкотермс-2010 определены 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспорта основной перевозки.

  1. EXW (англ. ex worksфранко-складфранко-завод): товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца, оплата экспортных пошлин вменяется в обязанность покупателю.
  2. FCA (англ. free carrierфранко-перевозчик): товар доставляется основному перевозчику заказчика, к указанному в договоре терминалу отправления, экспортные пошлины уплачивает продавец.
  3. CPT (англ. carriage paid to…): товар доставляется основному перевозчику заказчика, основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортную растаможку и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель.
  4. CIP (англ. carriage and insurance paid to…): то же, что CPT, но основная перевозка страхуется продавцом.
  5. DAT (англ. delivered at terminal): поставка до указанного в договоре импортного таможенного терминала оплачена, то есть экспортные платежи и основную перевозку, включая страховку оплачивает продавец, таможенная очистка по импорту осуществляется покупателем.
  6. DAP (англ. delivered at point): поставка в место назначения, указанном в договоре, импортные пошлины и местные налоги оплачиваются покупателем.
  7. DDP (англ. delivered duty paid): товар доставляется заказчику в место назначения, указанном в договоре, очищенный от всех пошлин и рисков.

Также в Инкотермс-2010 определены 4 термина, применимые исключительно к морскому транспорту и транспорту территориальных вод:

  1. FOB (free on board): товар отгружается на судно покупателя, перевалку оплачивает продавец.
  2. FAS (free alongside ship): товар доставляется к судну покупателя, в договоре указывается порт погрузки, перевалку и погрузку оплачивает покупатель.
  3. CFR (cost and freight): товар доставляется до указанного в договоре порта назначения покупателя, страховку основной перевозки, разгрузку и перевалку оплачивает покупатель.
  4. CIF (Cost, Insurance and Freight: то же, что CFR, но основную перевозку страхует продавец.

Содержание Инкотермс в различных ревизиях изменяется, так, в Инкотермс-2010 в сравнении с Инкотермс-2000 термин DAP введён взамен исключённых DAF (delivered at frontierдоставка к границе), DES (delivered ex shipдоставка на борту судна в порту назначения) и DDU (delivered, duty unpaidдоставка в указанное место без растаможки), а вместо DEQ (англ. delivered ex queyдоставка в порт) введён более общий термин DAT.

Какие существуют типы Инкотермс? | DeltaNet International

Инкотермс были разработаны и опубликованы Международной торговой палатой (ICC) в 2009 году. Инкотермс — это международно идентифицируемые аббревиатуры, используемые для точного определения характера отношений между продавцом и покупателем в любой коммерческой сделке. Эти фразы — эффективный способ сообщить о конкретных обязанностях, возложенных на каждую сторону, где бы транзакция ни заключалась в транспортировке товаров.Например, в Инкотермс указано, кто обязан покрыть стоимость каждой части международного путешествия, кто отвечает за доставку на каждом этапе международного путешествия и кто должен гарантировать, что товары застрахованы. Инкотермс также определяет, какая документация требуется для совершения сделки.

Какие бывают типы инкотермс?

В настоящее время существует 11 различных терминов инкотермс. Каждый тип делится на четыре группы: E, F, C и D. Эти категории определяются местом доставки и тем, кто несет ответственность за покрытие стоимости каждой части поездки.Затем группы разбиваются на подкатегории, которые относятся к различным сценариям. Выбирая инкотермс, покупатели и продавцы должны тщательно изучить каждый инкотермс и решить, какой набор условий лучше всего подходит им и их отправке.

Incoterms Group E — EXW (Ex Works)

Ex Works возлагает большую часть ответственности на покупателя. Продавец гарантирует, что товар находится на территории продавца или в другом указанном месте, где покупатель загружает и очищает товары для экспорта.

Incoterms Group F

В этой группе продавец несет ответственность за доставку товара на заранее оговоренный покупателем способ транспортировки. После этого покупатель берет на себя все расходы и риски. В категории F инкотермс есть несколько подгрупп, в том числе:

  • Франко перевозчик (FCA) : Это похоже на Ex Works. Продавец доставляет товар перевозчику, назначенному лицу на территории продавца или в другое указанное место.Необходимо четко указать момент, когда риски переходят на покупателя.
  • Free Alongside Ship (FAS) : FAS — это когда продавец доставляет товар рядом с судном, указанным покупателем. Ответственность ложится на покупателя, когда товар находится рядом с судном.
  • Франко-борт (FOB) : FOB — это когда продавец доставляет товар на борт судна, указанного покупателем. После того, как товар окажется на борту судна, ответственность несет покупатель.И FAS, и FOB — это термины инкотермс, используемые для морских перевозок.

Incoterms Group C

В этой группе продавец несет ответственность за все расходы порта назначения. После загрузки товара в транспорт риски переходят на покупателя. Инкотермс группы C включает:

  • Стоимость и фрахт (CFR) : CFR аналогичен FOB. Разница в том, что продавец должен оплатить расходы и фрахт по доставке товара до места назначения.
  • Стоимость, страхование и фрахт (CIF) : CIF аналогичен CFR. Разница в том, что продавец обеспечивает страхование риска потери или повреждения покупателя. Оба этих термина относятся к перевозкам водным транспортом.
  • Перевозка оплачена до (CPT) : В этом случае продавец несет ответственность за организацию перевозки товара до указанного пункта назначения, но не за их страхование.
  • Перевозка и страхование оплачено до (CIP) : аналогично CPT, за исключением того, что продавец также несет ответственность за страхование товаров.

Incoterms Group D

Эти условия относятся к месту назначения товаров:

  • Доставлено на терминал (DAT) : DAT — это когда продавец доставляет товар в указанное место назначения после того, как товар был доставлен был выгружен. Продавец несет полную ответственность за товар до указанного места назначения.
  • Delivered at Place (DAP) : DAP — это когда продавец доставляет товар, готовый к разгрузке в указанном месте назначения.Продавец несет полную ответственность за товар до указанного места назначения.
  • Поставка с оплатой пошлины (DDP) : Это когда продавец несет ответственность за все расходы и риски, связанные с доставкой товаров до указанного покупателем места назначения. Это включает в себя очистку товаров для экспорта и импорта, оплату любых пошлин и выполнение таможенных формальностей.
Какой инкотермс выбрать?

Инкотермс с франко-перевозчиком (FCA) и с доставкой на место (DAP) — популярные инкотермс, поскольку их можно использовать как для внутренних, так и для международных перевозок и для любого вида транспорта.Продавец несет ответственность за экспортную таможню, а покупатель — за импортную таможню. Напротив, использование Ex Works (EXW) возлагает полную ответственность на покупателя, что создает риск того, что покупатель не сможет выполнить все эти обязанности.

Вы можете провести анализ затрат и выгод, чтобы решить, какой инкотермс использовать. Это может позволить вам определить любые налоговые или другие финансовые преимущества, доступные для транзакции. Также стоит проверить, нет ли юридических проблем, которые могут вызвать проблемы с доставкой груза в пункт назначения.Например, в отношении ваших товаров могут быть ограничения для конкретной страны, если они запрещены. Невероятно важно убедиться, что у вас есть вся необходимая документация, включая лицензии и разрешения.

При отправке грузов могут возникнуть проблемы без правильного условия инкотермс, поэтому очень важно тщательно подумать о том, какой из них подходит. Непонимание определений incoterm приводит к проблемам во всей цепочке поставок. Например, затраты на логистику могут возрасти, условия могут не соответствовать требованиям покупателя или продавца, или покупатель или продавец могут быть не в состоянии соблюдать условия инкотермс.

Как изменится инкотермс?

Поскольку текущему набору инкотермс более десяти лет, они должны быть обновлены в январе 2020 года. Существует много предположений относительно степени, в которой условия будут удалены или пересмотрены, или будут ли введены какие-либо новые условия. . Было высказано предположение, что некоторые инкотермс, такие как DDP и FCA, будут разделены на отдельные условия. Новая публикация также должна упростить понимание инкотермс, что, как мы надеемся, снизит риск неправильного толкования.

Международные коммерческие условия (Инкотермс®) 2020

Что такое Инкотермс®?

Инкотермс — это сокращение от «Международные коммерческие условия». Инкотермс обычно используются в сфере лизинга и продажи оборудования для определения мест доставки и повторной доставки, а также операций между сторонами в отношении импорта, экспорта, затрат, рисков и обязательств. Инкотермс разработаны Международной торговой палатой (ICC), а действующие правила были ратифицированы в 2010 году.Ожидается, что новые правила будут опубликованы в последнем квартале 2019 года и вступят в силу 1 января 2020 года.

Ожидаемые изменения в 2020 году

Наиболее значительным изменением, которое произойдет в 2020 году, применительно к операциям, связанным с авиацией, станет отмена правил Incoterms Exworks (EXW) и Delivery Duty Paid (DDP). EXW обычно используется при продаже и аренде запчастей для двигателей и самолетов. В соответствии с условиями EXW продавец поставляет оборудование, когда он предоставляет товары в распоряжение покупателя в указанном месте, т.е.e., завод EXW продавца в Тусоне, штат Аризона. Продавец не обязан загружать оборудование, оплачивать доставку или вывозить оборудование из места доставки, и риск потери переходит на покупателя (если иное не оговорено в явных условиях контракта), когда продавец предлагает доставку. DDP требует, чтобы продавец нес все расходы и риски по доставке оборудования к месту доставки. Продавец несет ответственность за очистку оборудования для экспорта и импорта, включая оплату всех без исключения экспортных и импортных пошлин и всех таможенных формальностей.

Также подлежит удалению пункт Free Alongside Ship (FAS), который является правилом для морского и внутреннего водного транспорта и редко используется при аренде и продаже авиационного оборудования.

Для замены DDP будут введены два новых термина: «Доставлено с оплатой по окончании» (DTP) и «Доставлено по месту с оплатой» (DPP). С обозначением DTP продавец будет нести ответственность за все расходы по доставке, включая экспортные и таможенные пошлины, когда продавец доставляет оборудование в аэропорт или другой терминал.Продавец будет нести равную ответственность за все расходы по доставке, включая экспортные и таможенные пошлины, когда оборудование доставляется по адресу покупателя или в любое место, не являющееся транспортным терминалом.

FCA будет разделено, чтобы ввести новый срок для наземного транспорта. Это позволит решить проблему неправильного использования EXW в прошлом и внесет ясность в вопрос об ответственности экспортера.

Ожидается, что

FOB будет охватывать контейнеры, а новый термин «Стоимость и страхование» (CNI), как ожидается, покроет разрыв между FCA и CRF / CIF.

Почему изменения?

В первую очередь EXW и DDP используются исключительно во внутренних транзакциях, связанных с торговлей в США, и неправильно используются в международных транзакциях. Поскольку в конечном итоге они являются внутренними терминами, они заменяются международными терминами. Кроме того, EXW и DDP противоречат новому Таможенному кодексу Европейского Союза, поскольку ответственность экспортеров и импортеров возникает после того, как таможенная очистка экспорта и импорта уже выполнена.Остальные предлагаемые изменения призваны обеспечить соответствие условий доставки практике доставки для повышения согласованности и точности применения и практики.

Дата вступления в силу Инкотермс 2020

ICC продолжит обсуждения и анализ потребностей в таких областях, как безопасность и международные договоры купли-продажи. Окончательные правила будут опубликованы в последнем квартале 2019 года, поэтому информация в этой статье может быть изменена до тех пор, пока новые правила не вступят в силу 1 января 2020 года.

Если вы заинтересованы в обсуждении условий Инкотермс или этих изменений, практическая группа FMJ по транспорту и логистике будет рада обсудить их с вами. Свяжитесь с группой по телефону 952-995-9500.

Адвокаты по теме

Кевин Дж. Джонсон

Новая версия Инкотермс с 1 января 2020 г.

Инкотермс, стандартные условия поставки Международной торговой палаты (ICC), первоначально разработанные для международной продажи товаров, но теперь также используемые во внутреннем секторе, регулярно используются. пересматривается каждые 10 лет.Таким образом, с 1 января 2020 года будут применяться Инкотермс 2020. Основная идея заключается в том, чтобы выразить всего тремя буквами подробные правила доставки, перехода (ценового) риска на покупателя, транспортировки, страховых обязательств и их стоимости, а также, в некоторых случаях, транспортных документов, экспортных и таможенное оформление импорта, а также обязательства по инспекции, упаковке и маркировке. Каталог обязательств для покупателей и продавцов для каждого из одиннадцати доступных пунктов обычно определяется ICC, от наиболее удобного для продавца варианта EXW (Ex Works) до наиболее удобного для покупателя варианта DDP (Delivered Duty Paid), в котором отклонения по соглашению сторон разрешены.

Нововведения

В новой редакции ICC стремилась сделать статьи более практичными. Пункты объясняются более подробно, а финансовые последствия каждого пункта единообразно регулируются в одном абзаце. Кроме того, теперь структура следует логической последовательности операций с товарами. Кроме того, было изменено содержание следующих пунктов:

FCA — Франко перевозчик: это положение дополняется возможностью продавца потребовать от перевозчика покупателя «коносамент» (накладную) при доставке в контейнер. Терминал.Таким образом, продавец может инициировать перевод покупной цены в банке в случае документарного аккредитива. Однако это должно быть прямо согласовано между сторонами и не применяется автоматически при использовании данного пункта.

CIP — Перевозка и страхование оплачено до и CIF — Страхование расходов и фрахт (перевозка только водным транспортом): Как известно, соглашение CIP означает, что продавец должен застраховать товар. Если раньше предоставлялось только минимальное покрытие, новая версия статьи предусматривает выбор различных стандартов страхования, например.грамм. в соответствии с «Положениями о грузовых перевозках Института (A), (B) и (C)», где (A) — максимальное покрытие, (C) — минимальное покрытие, а (B) — промежуточный подход. Для CIF стандартным вариантом остается минимальное покрытие, а для CIP — максимальное покрытие.

DPU — доставлено в место выгрузки: этот пункт ранее назывался «DAT — доставлен на терминал». В новой редакции термин «терминал» заменен более общим «место разгрузки», чтобы подчеркнуть, что передача риска происходит в каждом месте, где выгружаются товары.

Кроме того, в случае пунктов EXW — Ex Works, FCA — Free Carrier, FOB — Free On Board и FAS — Free Alongside Ship, покупатель уже не может уведомить желаемую упаковку при заключении контракта. , но теперь требуется соответствующее соглашение.

Однако многие изменения, ожидаемые экспертами, в частности отмена положений EXW и DDP, не были реализованы. Эти положения часто считаются не имеющими исковой силы в международной торговле, поскольку они налагают все импортные и экспортные требования на одну договаривающуюся сторону, которые последняя, ​​будучи резидентом только одной из участвующих стран, частично не может выполнить по юридическим причинам.Поэтому покупатели всегда должны (по крайней мере) настаивать на FCA при импорте.

Практические советы

Инкотермс 2020 довольно умеренно изменяют предыдущие правила. Изменения в первую очередь предназначены для устранения ранее существовавших двусмысленностей и повышения удобства использования пунктов. Во избежание двусмысленности в контракте всегда следует указывать текущую версию Инкотермс в дополнение к пункту и месту доставки. Это возможно путем добавления «2020» или ссылки на «версию Инкотермс, действующую на момент заключения договора» (т.е.грамм. в общих условиях). ICC предлагает следующую формулу для однозначного включения Инкотермс: «[выбранный пункт] [название порта, место или тело] Инкотермс 2020».

Однако скорее выбор правильной статьи, чем ее включение в договор, вызывает трудности. Не каждый пункт подходит для каждой транзакции. Так называемые «синие» оговорки (FAS, FOB, CFR и CIF), например, предназначены только для перевозки по воде. Несоответствующая оговорка может привести к непредвиденным расходам для одной из сторон или сделать выполнение контракта совершенно невозможным.Кроме того, стороны должны знать, что Инкотермс не могут заменить договор купли-продажи, а могут только дополнить его. Они не содержат, например, положений о передаче права собственности на товары от продавца к покупателю, а также о спецификациях, типе и сроке оплаты.

Инкотермс 2020 Изменения в силе с 1 января 2020 г.

Международная торговая палата (ICC) опубликовала обновленную версию Incoterms 2020 своих международных торговых условий для продажи товаров.Новая версия Инкотермс 2020 вступает в силу с 1 января 2020 года.

Правила Инкотермс определяют разделение ответственности между продавцом и покупателем в отношении задач, затрат и рисков, связанных с доставкой товаров. Впервые представленные в 1936 году, они регулярно пересматривались, чтобы отражать изменения в международной торговле; с 1980 года они обновляются каждые 10 лет. Изменения Инкотермс изменены по стилю и содержанию, улучшают определенные аспекты Инкотермс и включают подробное объяснение того, как выбрать наиболее подходящее правило Инкотермс для договора купли-продажи.

Incoterms 2020 учитывает рост экономики, повышенное внимание к безопасности при транспортировке товаров, гибкость страхового покрытия и бортовой коносамент в соответствии с правилом франко-перевозчика (FCA).

Некоторые из новых проблем и изменений в новой редакции Инкотермс 2020:

DAT меняется на DPU.
DAT означает «Доставлено на терминале», будет заменено на DPU — Доставка на место без разгрузки. DPU означает, что продавец доставляет товар и передает риск покупателю после того, как товар выгружен в согласованном месте назначения.Таможенное оформление импорта и связанные с этим расходы остаются за счетом покупателя. DPU — это, по сути, DAP, доставленный на место, с разгрузкой. Ссылка на терминал была удалена, чтобы сделать ее более общей.

Изменение страховки в CIP / CIF.
Стоимость страхования и фрахта (CIF) означает, что продавец осуществляет доставку перевозчику и оплачивает транспортировку и страховку до указанного пункта назначения любым видом транспорта. На 2020 год применяются те же требования к страхованию, но с оплатой перевозки и страховки (CIP) увеличено страхование, требуемое в соответствии с этим условием.Причина в том, что CIF обычно используется для сыпучих грузов (только водные пути), а CIP (мультимодальные перевозки) часто используется для промышленных товаров. Это пересмотрено для обеспечения гибкости в зависимости от типа и вида транспортировки товаров.

Разъяснение затрат
Инкотермс 2020 несет все обязательства по расходам как для покупателя, так и для продавца. Принцип заключается в том, что продавец несет ответственность за расходы до точки доставки, а покупатель — за дополнительные расходы. Это изменение является ответом на полученные отзывы о росте числа споров о распределении затрат, особенно в порту места доставки или вокруг него.

Требования безопасности
Безопасность на транспорте стала новой нормой (пример: обязательный досмотр контейнеров). Incoterms 2020 выдвигает обязательства, связанные с безопасностью, на передний план в каждом Incoterm в пунктах A4 и A7 каждого правила, а затраты указаны в пунктах A9 / B9 каждого правила.

FCA и FOB
FOB обычно используется для контейнерных перевозок, в связи с чем продавец принимает на себя риски, поскольку продавец теряет контроль над контейнером по прибытии в порт, и по-прежнему несет ответственность до тех пор, пока контейнер не будет загружен, что подвергает продавца риску и затратам.FCA было изменено, чтобы стороны могли договориться о том, чтобы покупатель дал указание перевозчику выдать бортовой коносамент продавцу.

В 2020 году покупатель может поручить перевозчику выдать бортовой коносамент после погрузки продавцу. Продавец будет обязан предъявить покупателю коносамент. Когда используется этот вариант, продавец не берет на себя обязательств перед покупателем в отношении условий договора перевозки.

В Инкотермс 2020 пояснительные примечания к каждому термину инкотермс были изменены, чтобы предоставить более подробную информацию и полезные изображения.Важно использовать соответствующий Инкотермс для каждого контракта.

Руководящие указания, которые ранее находились в начале каждой отдельной Инкотермс, теперь изменены в раздел «Пояснительные примечания для пользователей» в новой публикации Инкотермс 2020.

Получите копию Инкотермс 2020 на веб-сайте ICC.

FCA Free Carrier — Правило Incoterms® 2020 [ОБНОВЛЕНО, бесплатный подкаст и PDF]

Правило Incoterms® 2020 на условиях франко-перевозчика (FCA) возлагает ответственность за доставку товаров в указанные покупателями помещения на продавца, поэтому они должны организовать отгрузочные и различные экспортные документы, в отличие от Ex Works (EXW), которые вы можете сравнить здесь.

Free Carrier (FCA) Руководство по правилам Инкотермс 2020

Базовое 16-страничное руководство по Правилу Incoterms® 2020 о франко-перевозке (FCA), которое будет использоваться вместе с новой книгой Международной торговой палаты (ICC), INCOTERMS® 2020.

Это краткое руководство представляет собой постатейный комментарий к Правилу Free Carrier Incoterms®.

Доступ к финансированию торговли, дебиторской задолженности и цепочки поставок

Мы помогаем компаниям получить доступ к финансированию торговли и дебиторской задолженности через наши отношения с более чем 270 банками, фондами и организациями альтернативного финансирования.
Начать

Введение в франко-перевозчик (FCA)

Правило FCA (франко-перевозчик) требует, чтобы продавец доставил товар покупателю или его перевозчику либо на территории продавца, загруженный на транспортное средство, либо доставленный в другое помещение (обычно склад экспедитора, аэропорт или контейнерный терминал), не выгруженный из автомобиль продавца. Продавец обязан выполнить все экспортные формальности, а покупатель — импортные формальности.Исходя из этого, это можно рассматривать как шаг вперед по сравнению с в значительной степени неработоспособным EXW, поскольку продавец теперь несет ответственность за физическую передачу товара с передачей риска покупателю только после того, как доставка была произведена. Это правило хорошо работает для наземного транспорта в пределах Территория Европы / Центральной Азии, потому что часто грузовик, забирающий товары, будет тем, кто доставит товары к месту назначения.

Правило Инкотермс 2020 свободного перевозчика — Ключевые изменения и обновления

Несмотря на то, что оно рекомендовано вместо FOB для контейнерных перевозок через океан, это правило на практике для них в значительной степени не работает.Это связано с тем, что при таких поставках покупатель хочет взять на себя риск повреждения или потери товаров только тогда, когда они действительно были экспортированы. Они не хотят сталкиваться с какими-либо возможностями решения каких-либо проблем в стране-экспортере.

Версия 2020 года ввела новое обязательство для покупателя, если оно согласовано, проинструктировать своего перевозчика о выдаче бортового коносамента, но, хотя это сделано из лучших побуждений, оно не является хорошо продуманным положением и не выполнит его.Доставка по-прежнему остается, когда продавец передает товар перевозчику покупателя. Продавец не обязан фактически помещать товар на борт, и если что-то случится с товаром между доставкой и погрузкой на борт, хотя покупатель рискует, реальность такой торговли такова, что не только продавец не получит бортовой коносамент, но покупатель не будет рассматривать экспортируемые товары и отказываться от оплаты. Это новое положение было добавлено в основном для удовлетворения потребностей продавца в аккредитивах, но непреднамеренным последствием будет то, что обычно продавец в конечном итоге будет указан в качестве грузоотправителя в этом коносаменте, налагая на него обязательства, о которых они не знали или не принимали. .Это также единственное положение правил Incoterms® 2020, которое требует, чтобы одна сторона проинструктировала перевозчика, но не дает прямой компенсации другой стороне, если перевозчик не действует соответствующим образом.

Подкаст

Free Carrier (FCA)

Обязанности продавца и покупателя, предоставляющих услуги франко-перевозчика

FCA A1 / B1 Общие обязательства

A1
(Общие обязательства)

В каждом из одиннадцати правил продавец должен предоставить товары и их коммерческий счет-фактуру в соответствии с требованиями договора купли-продажи и любые другие доказательства соответствия, такие как сертификат анализа или документ с мостовыми весами и т. Д., Которые могут иметь отношение и указаны в договоре.

Каждое из правил также предусматривает, что любой документ может быть в бумажной или электронной форме, как это согласовано в контракте, или, если в контракте это не упоминается, то, как обычно. Правила не определяют, что такое «электронная форма», это может быть что угодно, от файла pdf до блокчейна или какого-либо формата, который еще предстоит разработать в будущем.

B1
(Общие обязательства)

В каждом из правил покупатель должен уплатить цену за товар, указанную в договоре купли-продажи.

Правила не касаются того, когда должна быть произведена оплата (до отгрузки, сразу после отгрузки, через тридцать дней после отгрузки, половина сейчас, половина позже, или что-то еще) или как она должна быть произведена (предоплата, по электронной почте с копией документы, при предъявлении документов в банк по аккредитиву или другой договоренности). Эти вопросы должны быть указаны в контракте.

FCA A2 / B2: Доставка

A2
(Доставка)

Продавец осуществляет доставку одним из двух способов:

1) Если указанное место является помещением продавца, тогда, когда товар был загружен на транспортное средство, предоставленное покупателем.Это, конечно, включает перевозчика покупателя, но позволяет покупателю забирать его на собственном транспортном средстве, например, при продаже на внутреннем рынке. Слово «загружен» в данном случае обычно означает безопасное размещение на транспортном средстве, но, например, если поддоны или ящики загружаются на грузовик, то ответственность за привязку или крепление будет возлагаться на водителя транспортного средства в соответствии с правилами безопасности и дорожного движения. Если товар загружается в контейнер на задней части транспортного средства, можно разумно ожидать, что продавец пристегнет и закрепит товар.Как и в случае EXW, продавец должен будет сообщить покупателю о любых конкретных местах, таких как собственный склад, контрактного производителя или конкретный погрузочный док. Также необходимо сообщить о любых ограничениях на сайте. Если, например, к погрузочной платформе необходимо попасть через автостоянку, возможно, сорокфутовый контейнер на трейлере нельзя поднести близко к этой пристани.

2) Если названное место не является помещением продавца, тогда, когда продавец передает товар в распоряжение покупателя или его перевозчика на транспортном средстве продавца, доставляя товар в это место, но не разгружая.Совершенно очевидно, что нельзя ожидать, что продавец предоставит средства для разгрузки товара, скажем, на терминал перевозчика, и ему не будет разрешено это сделать по соображениям безопасности и страхования.

Доставку необходимо осуществить по адресу:

1) согласованная дата или

2) в момент, указанный покупателем в согласованный срок, или

3) в противном случае — в конце согласованного периода. Почему в конце? Потому что до этого покупатель еще мог сообщить продавцу желаемое время в оговоренный срок.

B2
(Доставка)

Покупатель обязан принять поставку, когда товар будет доставлен, как описано в А2.

Обратите внимание, что в этом правиле вообще не обсуждаются транспортные средства, а просто упоминается перевозчик, независимо от того, как перевозчик организует транспортировку товаров.

FCA A3 / B3: Переход риска

A3
( Переход риска )

По всем правилам продавец несет все риски потери или повреждения товара до тех пор, пока он не будет доставлен в соответствии со статьей A2, описанной выше.Исключением является потеря или повреждение при обстоятельствах, описанных в пункте B3 ниже, которые зависят от роли покупателя в B2

.
B3
(Переход риска)

Покупатель несет все риски потери или повреждения товара после того, как продавец доставит его, как описано в А2.

Кроме того, если покупатель не добивается того, чтобы его перевозчик или другое лицо направили необходимое уведомление в соответствии с B2, или это лицо не принимает товар у продавца, то покупатель несет все риски либо с согласованной даты или времени, либо если нет. согласованная дата или время, затем в конце согласованного периода.

Например, если в контракте указано, что поставка должна произойти в июне, поэтому у продавца есть товары, готовые к размещению на грузовике, предоставленном перевозчиком покупателя, и этот перевозчик сообщает продавцу, что он заберет товар 20 числа. день июня, но не делает этого, тогда покупатель несет риск потери или повреждения товара с конца контрактного периода, то есть 30 июня.

Загрузите наше руководство по франко-перевозчику (FCA)

FCA A4 / B4: Каретка

A4
(каретка)

Согласно этому правилу продавец не имеет обязательств перед покупателем по организации перевозки товара.

Однако продавец обязан предоставить покупателю любую имеющуюся в его распоряжении информацию, включая любые связанные с транспортировкой требования безопасности, которые покупатель запрашивает на свой страх и риск и по запросу.

Ответственность продавца за любые требования безопасности, связанные с транспортировкой, распространяется только на доставку, поэтому, если продавец доставляет товар на территорию перевозчика, тогда требования безопасности, связанные с транспортировкой, только для этого участка являются обязанностями продавца.

В некоторых случаях продавец и покупатель могут договориться о заключении с продавцом договора перевозки, возможно потому, что он может получить более выгодные ставки, чем покупатель, но такая перевозка осуществляется на риск и за счет покупателя.Хотя правило гласит, что договор перевозки должен заключаться «на обычных условиях», наиболее вероятно, что обе стороны согласятся в своем договоре именно об этих условиях.

B4
(тележка)

Покупатель должен организовать перевозку товара самим покупателем или договорным перевозчиком за свой счет от названного места доставки. Это позволяет покупателю самому принять поставку товара, как это может происходить при внутренней сделке.Исключение составляют случаи, когда, как указано в пункте А4, договор перевозки составляет продавец.

Обратите внимание, что договор перевозки должен указывать, где он начинается. Помните, что в A2 есть два места, где доставка может происходить: либо на территории продавца, загруженной на транспортное средство, либо не разгруженной с транспортного средства продавца, в другом месте, которое обычно является помещением перевозчика.

FCA A5 / B5: Страхование

A5
(Страхование)

Продавец не несет риска за пределами места поставки, поэтому он не обязан перед покупателем заключать договор страхования.Однако, если покупатель запрашивает, на свой риск и за свой счет, продавец должен предоставить покупателю имеющуюся в его распоряжении информацию, необходимую покупателю для оформления страховки. Если есть какая-либо информация, которую запрашивает покупатель, которая еще не известна продавцу, то, по логике вещей, продавец может и, вероятно, пожелает оказать помощь.

Тем не менее, и это не покрывается правилами Incoterms® 2020, мудрый продавец расследует возможность заключения морской страховки на случай непредвиденных обстоятельств. Если товар утерян или поврежден во время транспортировки, и покупатель, следовательно, отказывается платить за него, по сути нарушая договор, продавец захочет иметь возможность потребовать собственное морское страхование.

B5
(Страхование)

Несмотря на риск потери или повреждения товара в пункте доставки, покупатель не обязан перед продавцом застраховать товар. Выбор покупателя — застраховать товар или взять на себя риск — полностью его выбор.

FCA A6 / B6: Документ о доставке / транспортировке

A6
(транспортный / транспортный документ)

Продавец за свой счет должен предоставить покупателю обычные доказательства, подтверждающие, что товар был доставлен покупателю или другому лицу, чаще всего, конечно, его перевозчику, в соответствии со статьей А2.Какую форму принимает это доказательство, стороны должны согласовать в своем договоре купли-продажи. Это может быть так же просто, как подпись покупателя на копии счета-фактуры до грузовой квитанции экспедитора или что-то еще согласованное.

По запросу покупателя продавец должен помочь покупателю, за свой риск и за свои деньги, в получении транспортного документа.

Если покупатель дал указание своему перевозчику выдать продавцу транспортный документ в соответствии с пунктом B6, например, коносамент или авиагрузовую накладную, и он находится в оборотной форме, такой как коносамент, отправленный на заказ, и в нескольких оригиналах, Продавец обязан предоставить покупателю полный комплект этих оригиналов.Обычно это вместе с другими товаросопроводительными документами, представляемыми в банк продавца в соответствии с аккредитивом, выданным банком покупателя

.
B6
(Доставка / транспортный документ)

Покупатель должен принять предоставленное продавцом доказательство того, что товар был поставлен, как описано в А2.

Когда стороны договорились в своем договоре о том, что продавцу должен быть предоставлен транспортный документ, подтверждающий, что товар был загружен, например «бортовой» коносамент, покупатель должен соответствующим образом проинструктировать своего перевозчика за счет и на риск покупателя. .

Загрузите наше руководство по франко-перевозчику (FCA)

FCA A7 / B7: Экспортно-импортная очистка

A7
(Экспорт / импорт)

Это правило, как и все правила мультимодальных перевозок, подходит как для внутренних, так и для международных транзакций.

Там, где это применимо, продавец должен на свой страх и риск и за свой счет выполнить все экспортные формальности, требуемые страной экспорта, такие как лицензии или разрешения; оформление безопасности на экспорт; предпогрузочная инспекция; и любые другие разрешения или согласования.

Продавец не обязан организовывать транзитную / импортную очистку. Однако, если покупатель запрашивает, на свой страх и риск и за свой счет, продавец должен помочь в получении любых документов и / или информации, которые касаются формальностей, требуемых страной транзита или импорта, таких как разрешения или лицензии; разрешение на транзит / импорт; предпогрузочная инспекция, требуемая транзитными / импортными властями; и любые другие официальные разрешения или разрешения.

B7
(Экспорт / импорт)

Там, где это применимо, покупатель должен помочь продавцу по запросу продавца, с учетом риска и затрат в получении любых документов и / или информации, необходимых для выполнения всех связанных с экспортом формальностей, требуемых страной экспорта.

Если применимо, покупатель должен выполнить и оплатить все формальности, требуемые любой страной транзита и страной импорта. К ним относятся лицензии и разрешения, необходимые для транзита; импортные лицензии и разрешения, необходимые для импорта; оформление импорта; таможенное оформление для транзита и импорта; предпогрузочная инспекция; и любые другие официальные разрешения и согласования. Ответственность за них несет покупатель, поскольку они возникают после доставки продавцом.

На первый взгляд может показаться странным, что и продавец, и покупатель несут ответственность за предпродажную инспекцию.Поясним: продавец несет ответственность, если это требование страны экспорта, а покупатель несет ответственность, если это требование страны транзита / импорта.

FCA A8 / B8: Проверка / упаковка / маркировка

A8
(Проверка / Упаковка / Маркировка)

По всем правилам продавец должен нести расходы на любые операции проверки, которые необходимы для доставки товара, такие как проверка качества, измерение товара и / или упаковки, взвешивание, подсчет товаров и / или упаковки.

Продавец должен также упаковать товар за свой счет, за исключением случаев, когда в торговле товарами принято, что они продаются без упаковки, как, например, в случае насыпных товаров. Продавец также должен принять во внимание транспортировку товаров и надлежащим образом упаковать их, если только стороны не договорились в своем договоре о том, что товары должны быть упакованы и / или маркированы определенным образом.

B8
(Проверка / Упаковка / Маркировка)

Согласно всем правилам, покупатель перед продавцом не несет никаких обязательств в отношении упаковки и маркировки.Однако на практике могут быть согласованные исключения, например, когда покупатель предоставляет продавцу этикетки, логотипы и т. Д.

FCA A9 / B9: Распределение затрат

A9
(Распределение затрат)

Продавец должен оплатить все расходы до тех пор, пока товар не будет доставлен в соответствии с A2, за исключением любых расходов, которые должен оплатить покупатель, как указано в B9.

Продавец должен оплатить любые расходы, связанные с предоставлением обычного доказательства того, что товар был доставлен, поэтому, если в контракте между сторонами указано, что доказательством является коносамент или авиагрузовая накладная, то пошлина перевозчика за документ взимается с продавца. .

Продавец оплачивает все расходы, экспортные пошлины и налоги, если применимо, связанные с экспортной очисткой.

Если продавец требует от покупателя предоставить информацию или документы, чтобы помочь продавцу в его экспортных формальностях, то продавец должен оплатить покупателю эти расходы.

B9
(Распределение затрат)

Покупатель должен оплатить продавцу все расходы, связанные с товарами с момента их поставки, кроме тех, которые несет продавец.

Если покупатель попросил продавца оказать помощь в получении информации или документов, необходимых покупателю для выполнения перевозки, импортных формальностей, страхования и транспортного документа, то покупатель должен возместить продавцу расходы.

Если применимо, покупатель оплачивает любые пошлины, налоги и другие расходы за транзитную или импортную очистку.

Кроме того, и при условии, что продавец сообщил, что товар был четко идентифицирован как товар по контракту, покупатель оплачивает любые дополнительные расходы, понесенные, если покупатель не указывает, кто должен забрать товар у продавца, или это лицо не может Сделай так.

Загрузите наше руководство по франко-перевозчику (FCA)

FCA A10 / B10: Уведомления

A10
(Уведомления)

Даже если покупатель организует приемку товара через своего перевозчика или другое лицо, продавец должен достаточно уведомить покупателя о том, что либо товар был доставлен, либо перевозчик или другое лицо не приняли поставку в согласованные сроки.

B10
(Уведомления)

Покупатель должен уведомить продавца о ряде вещей, чтобы продавец мог доставить и выполнить любые экспортные формальности. Это контактные данные и местонахождение перевозчика или другого лица, которому продавец должен доставить; выбранное время, если таковое имеется, в согласованном периоде доставки, например, когда контейнерный терминал принимает груз для конкретного судна или когда авиакомпании требуется груз для определенного рейса; вид транспорта и любые требования безопасности, связанные с транспортом.

Правила Инкотермс 2020 PDF

Подробное 96-страничное руководство по Инкотермс® 2020, которое будет использоваться вместе с новой книгой Международной торговой палаты (ICC), INCOTERMS® 2020.

Написано Бобом Ронаи CDCS, членом редакционной группы ICC Incoterms® 2020, в партнерстве с Trade Finance Global (TFG). Это 94-страничное руководство содержит постатейный комментарий к Incoterms® 2020.

  • Введение и расположение правил
  • A1 / B1: ОБЩИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
  • A2 / B2: ДОСТАВКА
  • A3 / B3: ПЕРЕДАЧА РИСКА
  • A4 / B4: ПЕРЕВОЗКА
  • A5 / B5: СТРАХОВАНИЕ
  • A6 / B6: ДОКУМЕНТ ПОСТАВКИ / ТРАНСПОРТИРОВКИ
  • A7 / B7: ЭКСПОРТ / ИМПОРТ
  • A8 / B8: ПРОВЕРКА / УПАКОВКА / МАРКИРОВКА
  • A9 / B9: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ
  • A10 / B10: УВЕДОМЛЕНИЯ
  • Преимущества и недостатки каждого правила и работают ли они с LC
  • Правила для любого вида или видов транспорта
  • Правила для морского и внутреннего водного транспорта
  • Выводы

Франко перевозчик (FCA): преимущества и недостатки

Первая версия этого правила появилась в Incoterms® 1980 и учитывала транспортировку контейнеров и роликов на роликах по морю, а также воздушные, автомобильные и железнодорожные перевозки.Он впитал предыдущий FOR / FOT (Free on Rail / Free on Truck, «грузовик», относящийся к железнодорожному вагону, а не автомобильному транспортному средству), появившийся в версии 1953 года, чтобы принять во внимание развитие сети железнодорожных грузовых перевозок в Европе. War Two и аэропорт FOB, который первоначально появился в версии 1976 года, чтобы обслуживать тогдашнюю новую эру более крупных и мощных самолетов, способных перевозить грузы в дополнение к багажу пассажиров. По какой-то странной причине в Incoterms® версии 1990 статья о доставке FCA была расширена, чтобы подробно описать конкретные процедуры доставки для железнодорожного транспорта, автомобильного транспорта (не упомянутого ни в одной из предыдущих версий), внутреннего водного транспорта, морского транспорта, воздушного транспорта, неназванного транспорта (!) и мультимодальные перевозки.Incoterms® 2000 разумно пересмотрел это снова, чтобы разрешить два текущих варианта доставки: погрузка на территории продавца; или не выгружены где-либо еще, как правило, на территории перевозчика.

Первоначально казавшийся похожим на EXW, FCA на самом деле является более практичным правилом для использования как во внутренних, так и в международных трансграничных сделках, когда продавец хочет минимизировать свои усилия и затраты.

Продавец обязан погрузить товар на транспортное средство покупателя. Это означает, что в большинстве случаев грузовик покупателя или грузовик его перевозчика подъезжает к погрузочной платформе продавца, а персонал и оборудование продавца завершают погрузку.В зависимости от местных правил и положений ответственность за закрепление груза на грузовике обычно ложится на водителя грузовика, но это происходит после того, как продавец загрузил товар.

FCA доступен как для внутренних, так и для международных транзакций.

Если сделка является международной торговлей, то продавец должен будет выполнить все экспортные формальности, требуемые властями его страны. Обычно это означает, что покупатель должен проинформировать продавца о транспортном средстве из страны продавца автомобильным, железнодорожным, воздушным или морским транспортом.Продавцу обычно необходимо знать от покупателя имя и контактные данные своего перевозчика, информацию о бронировании фрахта, включая ссылочный номер / а, и любые соответствующие данные, такие как регистрация грузовика, номер железнодорожного вагона, сведения о рейсе или данные судна, чтобы он может правильно заявить властям как дату экспорта, так и средства экспорта. Продавец может передать эту задачу перевозчику покупателя, если он согласен, за счет продавца.

Если покупатель не проинформирует продавца о деталях перевозчика и не сообщит детали бронирования ни через своего перевозчика, ни через себя, покупатель не сможет обратиться к продавцу и, вероятно, нарушит договор.Аналогичным образом, если покупатель или его перевозчик не заберет товар в согласованное время и в согласованном месте, покупатель, скорее всего, нарушит договор

.

Продавец, конечно, включит в свою продажную цену предполагаемые затраты на погрузку товаров и выполнение экспортных формальностей, плюс, несомненно, положительную погрешность в случае, если они будут стоить больше, чем первоначально предполагалось, маржу, которую необходимо принять во внимание. затраты и, вполне вероятно, маржа прибыли, которую, в конце концов, он имеет право на любые затраты, которые являются исходными данными при определении его продажной цены.Стоимость всего этого и его первоначальная цена франко-завод скрыты от покупателя, просто объединены в единую цену FCA.

Продавца утешает знание того, что после того, как он доставил товар либо на его собственное предприятие, либо на территорию назначенного покупателем лица или перевозчика, его риск потери или повреждения товара исчез. Если грузовик, используемый перевозчиком покупателя для получения товара от продавца, попадает в аварию на первом повороте после того, как покинул помещение продавца, и товар поврежден, или даже если этот грузовик имеет электрическую неисправность, из-за которой он загорелся на погрузочная платформа продавца сразу после завершения погрузки и повреждения или уничтожения этих товаров, тем не менее, продавец доставил товар и имеет право на получение оплаты за него.

При экспортной сделке с использованием FCA продавцу обычно не нужно добавлять НДС / GST к своей продаже, хотя от покупателя может потребоваться некоторая форма доказательства экспорта для обоснования этого действия налоговым органам своей страны.

Франко перевозчик (FCA) 2020 Диаграмма

Диаграмма : FCA — обязательства продавца и покупателя, и где передается передача риска между каждой стороной. Источник: Дж. Монтесума, Creative Commons BY-SA CC 4.0

Бесплатная доставка и аккредитивы

Впервые в Incoterms® 2020 вводится требование, согласно которому, если этого требует продавец, покупатель должен поручить своему перевозчику выдать продавцу транспортный документ о том, что товар был загружен. Хотя это дополнение упоминается в пояснительных записках для FCA как конкретно касающееся выдачи коносамента, как правило, для целей аккредитива, в B6 упоминается «транспортный документ, подтверждающий, что товары были загружены (например, коносамент с бортовое обозначение) », что не препятствует тому, чтобы продавец и покупатель договорились в своем контракте о том, что копия коносамента, копия авиагрузовой накладной с пометкой« оригинал для грузоотправителя », копия автомобильного транспортного или железнодорожного документа должны быть предоставляться продавцу для других целей, например, для отчетности о сделке как об экспорте для целей налогообложения.Грузоотправитель в таком документе обычно должен быть показан как покупатель, а не продавец, поскольку продавец не является стороной договора перевозки и не хочет брать на себя какие-либо обязательства грузоотправителя, но в идеале документ будет подтверждать некоторые способ получения товара у продавца.

Что произойдет, если покупатель откажется от оплаты в результате спора, или если документы по аккредитиву не соответствуют требованиям, и рыночная цена упала, или покупатель станет банкротом во время транспортировки? Это выходит за рамки правил Incoterms® 2020, но благоразумный продавец расследует возможность получения страховки на случай непредвиденных обстоятельств для морских рисков, потому что риск по-прежнему будет принадлежать им.

Преимущества для покупателя несколько. Это позволяет покупателю контролировать транспортировку товаров, возможно, объединяя их из нескольких продаж в экономичные транспортные единицы, такие как полная загрузка грузовика или полная загрузка контейнера (FCL). Это позволяет покупателю контролировать свои транспортные расходы путем согласования ставок с выбранным им перевозчиком, и, следовательно, нет необходимости выплачивать продавцу маржу прибыли по его транспортным расходам. Это также означает, что покупатель через своего перевозчика (надеюсь) полностью знает, где находятся его товары в любое время

Недостатки, которые покупатель может почувствовать, перевешиваются преимуществами, в том числе риск потери или повреждения товара, возникающий на самой ранней стадии в стране продавца, но осмотрительный покупатель будет поддерживать открытый полис морского страхования в рамках, например, Института грузовых перевозок. Пункты (A) или (Air) с охватом от склада до склада.Еще один недостаток можно рассматривать как необходимость оплачивать внутренние расходы в стране продавца, но любой хороший экспедитор должен иметь возможность использовать свой местный офис или агента в стране продавца, чтобы дать точные рекомендации по этим вопросам.

Другая проблема для покупателя может заключаться в том, что без вышеупомянутого бортового коносамента у него не будет никаких доказательств даты экспорта. Это может быть важно, если страна покупателя конвертирует стоимость транзакции в местную валюту для расчета стоимости пошлины с использованием обменного курса на дату экспорта, т. Е. На борту для перевозки контейнеров.

Интересное положение, которое было в правилах Инкотермс® еще с версии 1990 года, заключалось в том, что продавец должен организовать отгрузку за счет и риск покупателя на «обычных условиях», если это оговорено в контракте. Продавцам следует с осторожностью относиться к этому, и это будет зависеть от вида транспорта и обычных процедур в соответствующих странах относительно того, является ли это практичным, желательным или может иметь неблагоприятные правовые последствия для продавца. В контракте следует очень конкретно указать, что требуется от продавца, и ограничить его ответственность, если они должны быть заявлены как грузоотправитель или грузоотправитель.Это положение кажется немного противоречащим принципам работы FCA и, предположительно, было добавлено, когда правила были написаны для европейского торгового мира, в котором товары могут перевозиться грузовиком продавцом за счет и на риск покупателя, особенно в пределах таможенной зоны. Имеет ли он место сейчас в более широком мире трансграничной международной торговли, столь зависящей от морского транспорта, — это хороший вопрос, но, тем не менее, преобладающей мыслью было оставить его в правиле FCA, поскольку «это не повредит».

Если покупателю требуются дополнительные документы, такие как сертификат происхождения, продавец должен помочь покупателю, по запросу покупателя, с учетом риска и затрат, в их получении.

Если стороны хотят, чтобы оплата производилась по аккредитиву, у банков снова возникнут проблемы. В то время как правило FCA Incoterms® 2020 теперь предусматривает, что продавец должен получить транспортный документ от перевозчика покупателя, если это согласовано в контракте, обычно аккредитивы включают самую последнюю дату отгрузки. Продавец не несет ответственности за какие-либо действия, выходящие за пределы точки доставки, поэтому, например, при отгрузке контейнера продавец может доставить его в последний день периода отгрузки, что означает, что контейнер не будет загружен на борт в течение нескольких дней, а иногда и в пиковые периоды. сезоны или плохая погода, возможно, не в течение двух или трех недель после этого.Решением этой проблемы является включение в договор того, что аккредитив должен указывать место получения (тег 44A SWIFT MT700) и место доставки (тег 44B). Обычно банки любят также показывать порт или аэропорт погрузки (бирка 44E) и порт разгрузки или аэропорт назначения. В контракте также следует указать это, чтобы, если покупатель организует транспортировку из или в другие порты, он, возможно, нарушит контракт. В контракте должны быть подробно описаны мелкие детали, такие как названия местных портов или аэропортов, которые могут быть указаны в транспортном документе, например «BMT» для современного терминала Бангкока вместо просто «Бангкок» или «Аэропорт Яна Смэтса» вместо просто «аэропорт Йоханнесбурга» или расширьте сферу применения «любого», например «любой порт в Бангкоке» или «любой аэропорт в Йоханнесбурге».”

Также продавец не может контролировать, когда контейнер загружен на борт или дату рейса, поэтому аккредитив должен указать последнюю дату доставки (бирка 44C) или период отгрузки (бирка 44D) с добавлением не менее 21 дня. согласованная дата доставки или последний день согласованного периода, чтобы избежать задержек, находящихся вне контроля или ответственности продавца.

У перевозчика может возникнуть соблазн указать продавца в качестве грузоотправителя в транспортном документе, как упомянуто выше, но продавец должен знать, что правила аккредитива (статья 14k UCP600) допускают, что грузоотправитель или грузоотправитель в любом документе не обязательно получатель (продавец).Отправитель или грузоотправитель в случае транспортного документа согласно FCA должен быть покупателем, что затем создает дополнительную проблему для морской перевозки, если аккредитив требует, чтобы коносамент был отправлен по заказу и подтвержден бланком — продавец не является грузоотправителем. поэтому не может подтвердить коносамент, поэтому, если аккредитив требует предъявить оборотный коносамент, тогда у продавца / бенефициара нет выбора, чтобы быть указанным в качестве грузоотправителя, хочет ли он отображаться в коносаменте в качестве продавца или нет. .

Сделка FCA нелегко поддается оплате аккредитивом, хотя это возможно при разумном мышлении продавца и покупателя и, что наиболее важно, банка-эмитента покупателя, который окажется далеко за пределами своей зоны комфорта и за пределами типичного отношения из «мы всегда так поступали.”

Загрузите наше руководство по франко-перевозчику (FCA)

FCA Video — 3 совета по Incoterms® 2020 для экспедиторов, банков и трейдеров?

«Инкотермс» — зарегистрированная торговая марка Международной торговой палаты.

См. Публикацию ICC № 723E для текста

В чем разница между предоплатой, добавлением и сбором фрахта

Предоплата и добавление, наряду со сбором, являются условиями выставления счетов за фрахт, хотя некоторые путают этот предмет с передачей права собственности и ответственности между продавцом и покупателем.

В этой статье мы рассмотрим условия предоплаты, добавления и сбора счетов, а также их связь с FOB и INCOTERMS.

Определение предоплаты и добавления

Prepaid & add, часто обозначаемый как PPD & add, — это когда грузоотправитель или грузоотправитель оплачивает фрахт за отгрузку, которую он перемещает для своего клиента, а затем взимает плату со своего покупателя после доставки.

Предоплаченные и добавляемые счета-фактуры обычно объединяются в счет-фактуру, который клиент получает за товары, которые он покупает.

Важные аспекты предоплаты и дополнительных счетов за фрахт:
  • Обычно это изрядная надбавка к прибыли.

Из-за положительного влияния, которое компания может получить на свои затраты и компоненты цепочки поставок услуг, мы рекомендуем прочитать следующие статьи для более глубокого погружения в тему управления входящими грузовыми перевозками.

Определение понятия «взыскание»

Когда отправление перемещается забрать, получатель груза несет ответственность за оплату счета.Получателя часто называют грузополучателем.

Важно отметить, что провайдер фрахта не выдаст груз получателю до тех пор, пока он не будет оплачен за отгрузку и дополнительные расходы, связанные с перемещением фрахта от его имени.

Определение стороннего биллинга (TPB)

Ни отправитель, ни получатель не несут ответственности за оплату счета. Вместо этого третья сторона несет ответственность за счет, связанный с грузом.

Путаница в условиях выставления счетов и условий владения

Прежде чем закрывать концепцию выставления счетов за фрахт, необходимо обратить внимание на то, что выставление счетов не определяет, когда товары в отгрузке переходят от продавца к покупателю.Все данные о предоплате и добавлении и сборе указывают на то, когда должен быть оплачен счет за перевозку.

Определение условий ФОБ и ИНКОТЕРМС

Условия

ИНКОТЕРМС и FOB (фрахт на борту) определяют, когда право собственности на товар является переходом, ответственность, риски, затраты и право собственности на товар переходят от продавца к покупателю.

Таким образом, согласно условиям FOB, отгрузка может быть либо FOB с предоплатой и добавлением, либо сбором. Обычно FOB — это либо FOB Origin, либо FOB Destination, где FOB Origin указывает, что покупатель принимает на себя право собственности и всю ответственность в пункте происхождения, тогда как FOB Destination указывает, что покупатель принимает право собственности, как только он подписывает его на своей приемной станции.

Со временем большая часть отрасли цепочки поставок перешла от ФОБ к ИНКОТЕРМС из-за путаницы, которую ФОБ часто вносит в отношения между покупателем и поставщиком, хотя вы по-прежнему найдете некоторые термины ФОБ.

Подобно условиям FOB, ИНКОТЕРМС устанавливает разделение затрат и ответственность обеих сторон, участвующих в международной сделке, но более подробно. Помните, что ИНКОТЕРМС подчеркивает процесс перехода товаров от покупателя к продавцу, а не юридические условия контракта или права собственности.

Международная торговая палата (ICC) — это руководящий орган, который публикует ИНКОТЕРМС и обновляет их каждые десять лет.

Для получения дополнительной информации об ИНКОТЕРМС мы рекомендуем прочитать «Обзор определений Инкотермс».

Список ИНКОТЕРМС представлен ниже.

Чтобы узнать больше об Intek Freight & Logistics и логистической отрасли, мы приглашаем вас посетить наш веб-сайт и подписаться на наши еженедельные блоги.

Инкотермс 2020

Международная торговая палата (ICC) выпустит новые условия Инкотермс 2020 примерно 10 сентября, обеспечивая уверенность и ясность для предприятий, ведущих трансграничную торговлю во всем мире.Новые Инкотермс вступят в силу с 1 января 2020 года.

Каждые 10 лет Международная торговая палата оценивает и пересматривает Международные коммерческие условия, более известные как Инкотермс, как средство обеспечения большей единообразия и эффективности в судоходной отрасли. Последняя версия, Инкотермс 2010, будет действовать до января 2020 года.

Что означает «Инкотермс»?

Это аббревиатура международных коммерческих терминов.Инкотермс — товарный знак Международной торговой палаты, зарегистрированный в нескольких странах.

Правила Инкотермс содержат сокращения для таких терминов, как FOB («Free on Board»), DAP («Delivered at Place») EXW («Ex Works»), CIP («Carriage and Insurance Paid To»), которые все имеют очень точные значения для продажи товаров по всему миру. Эти термины имеют универсальное значение для покупателей и продавцов во всем мире.

Основные изменения Инкотермс, которые сейчас рассматриваются, следующие:

Удаление FAS (Free Alongside Ship), поскольку оно используется нечасто, разделение FCA (Free Carrier) на два отдельных Incoterms, один для наземной доставки и один для морской доставки, и комитет также рассматривает возможность возврата условий FOB (Free Carrier). on Board) и CIF (Cost, Insurance, Freight) вместо FCA и CIP (Cost and Insurance Paid to), используемых для неконтейнерных перевозок.Также ведутся дебаты о создании новых условий Incoterms под названием CNI (Стоимость и страхование), чтобы преодолеть разрыв между FCA и CFR / CIF (Стоимость и фрахт / Стоимость, страхование, фрахт). В настоящее время FCA включает стоимость международного страхования за счет продавца-экспортера, в то время как CFR / CIF не включает стоимость фрахта. И, наконец, чтобы облегчить вопросы, касающиеся стороны, ответственной за уплату таможенных сборов, ICC оценит создание двух условий Incoterms для замены DDP (Delivered Duty Paid).

Другие проблемы и обновления, оцениваемые в ходе этого раунда, включают:

  • Транспортная безопасность
  • Положение о страховании транспортных средств
  • Связь между Инкотермс и международным договором купли-продажи

Мы предоставим еще одно обновление после того, как ICC объявит официальные правила Инкотермс 2020. Если у Вас есть вопросы, пожалуйста свяжитесь с нами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *